【未来型】 三菱 i（アイ） Part101【ＭＲ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>846
ジェントリーってjentlyの事だと思うけど、副詞であって形容詞でないからその使い方は間違ってるよ >>850
あえて、（付き）というならタービン付きだわな
ターボやNAというのはエンジン形式の種別のことだ
ターボ付きがokなら、NA付きなんて言い方もokになる お前ら平日の真昼間に５ちゃんとか無職の暇人丸出しだなｗ >>852
会話が成立してない
ダメだこれ
ホンモノだわ ターボ付きが絶対的に正しいだろ
どう考えても
自分ルールの脳内発酵野郎が約一名いるなあ ターボ付きを示すグレードが無いからね
あとスタビライザーリンク交換したら、覿面効いてワロタ
全然ガタゴト言わない、その代わりに、他のｷﾞｼｱﾝが目立つようになったw >>865
オマエ、三菱車は初めてか？ ケツアナの力抜けよ >>871
やっぱり？w
四六時中NAハゲNAハゲ言ってるもんねw
働いてないのかしら 1トン近い車体に660ccのNA付きNAエンジンじゃ
さすがにアンダーパワーだわな
NA付きのNAエンジンは非力なんだよ
NA付きNAはな |Ｎ |
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|に|
|注|⌒ ミ
|意|ω･`)
|￣⊂）
| | / 車重960㎏でドライバー含めたら超える。
モノコックじゃなくミーブや派生前提で剛性に全振りフレームにボディ乗っける形だから当時としても重い。
同クラス軽トールで当時のワゴナールが800㎏台だった気がする。
低重心やCD値CDA値はアホほど優秀なおかげか加速や実燃費は意外とそこまで変わらなかったが。 ミスト動作が高速ワイパーでワロタ
というか、間欠でも高速ワイパー >>879
言いたいことはわかるが、モノコックやで 軽量化技術が進んでる今開発し直せば800ちょいくらいで収まるはずなんだけどな
そしたらとんでもなく速いね >>885
スズキのあれは、単にペラッペラの鉄板つこてるだけやで。 |Ｎ |
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|注|⌒ ミ
|意|ω･`)
|￣⊂）
| | / 欧州に出そうとしてユーロエヌキャップまで通したもんだからそのぶんの対策でも重くなった フロントからサイド回ってリアまで、縦貫する構造材があるよね。この時代の軽じゃ珍しい作りじゃないか
最近ダイハツだかがこれやってﾄﾞﾔｧしてたけど。 アイもハンパないペラッペラなんだが、流石ZEROの魂を引き継いだメーカー
ドアも屋根も、ほんとペラッペラで笑えるレベル
ついでにバンパーもペラッペラ
わいの、初期物でダウンサス入れたみたいに足が固いけど
かと言ってボデーがヨレヨレした感じは全くないんだよね
シェルが特に固いんだろうか、流石ヒトマル式を開発したメーカーの関連w ボディとかディーラーって正しく書けない奴はどうなん？ ネットではよくある表現。君が馴染めないというだけで文句をいうのなら、ここを見ないという選択を勧めるよ。 >ネットではよくある表現。
昭和初期の年代生まれの老人は小さい「ィ」の発音が出来ないｗ
故にボディーの文字を見ても、ボデーと発音するしかないｗ >>888
そんな単純なもんじゃないわ
フレーム形状の工夫、上級グレード鉄使用拡大、樹脂部品使用拡大、配線取り回し等々とんでもない努力の積み重ねだぞ
勿論モノコックに貼り付ける鉄板も薄くはなってるが、それは衝突安全には無関係、鉄砲飛んできたら弱い事は確か。
軽い＝ペラペラボディー事故でクシャクシャっていうド素人発想は技術者に失礼だぞ >>897
突安性能を確保した上でやってることは、その通りでしょうよ。
でもねペラペラ部分を増やさないで、
どうやって軽量化するのかと？ チタンでもつこてるん？ w >>897
まあ、同じ部材、似たような設計思想なら
より重い方がより強いんですけどね
妥協点を何処に置くかで決まってくる訳で
あとミライースだって最軽量モデルは650kgと十分に軽いからな
アルトやミラは何で軽いかって、小さいから軽いんだよw
クソ重い電動スライドドアや、無駄に大きな窓ガラスじゃないから
開口部も最近流行の箱バン型と違って、小さく剛性を出しやすい形状になってる そうねー、アルトとかと並べると
アイってこんなに背高だったんだ
とおもうわね それでもアイ販売中は事故したら危険とかさんざん2ちゃんでネガキャンされた >>904
だからさー、この５ちゃんにあってそんなことでごちゃごちゃ言ってるの君だけなんだよね。
だから君が消えれば全て丸くおさまるのだけど？ >>901
その軽さはエンジニアの努力の結晶だぞ
今より安全基準緩い10年前はその大きさでも100キロ重い
だいたい車のホワイトボディなんて200㎏そこらしかないからな
他でどれだけ頑張るかで軽さに大きく寄与する >>900
鉄でもグレードがあるって知らないの？
同じ重さでも強さに5倍以上違うよ >>909
そんな常識をいまさら問うのかよw
その高級鉄が投入されたお陰で軽量化が実現されてるのはわかるよ、
だけど軽自動車にそれがふんだんに使われるわけがねえだろ
強度は格段には上がっていないというのが本当のとこだろう
でもって外板は鈑金しづらいくらいペラペラよ
これは現実の鈑金業界の声なんだがね 超ちょうハイテンション鋼とかいう、ドーピングキメた江頭2:50みたいな部材を使わず
安全ボデーを構成した結果、重くなった感じなんだろうか？
ホイルベース長いけど、パジェロミニ的なフレーム構造に近いボデーのおかげか
乗ってて分かり易い捻れの剛性はかなり高い気がする |Ｎ |
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|意|ω･`) ＜ 底辺同士の言い争いｗ
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| | / んー、軽くて強いボデーでも、薄い分サビが致命傷になりやすかったり、ぶつけたら終了（ボデーが）だったりするんだがね。
公道を走る分には少々重かろうが遅かろうが、自分の価値観に合ってれば問題ないんじゃね？ カーボンブラック配合繊維強化ポリカーボネートで車体骨格出来ないもんかな
軽いし、強度も純鉄の50倍だっけ？
まあ、燃えるけどね あー、日本でも燃えたよね、枕れんf１が一台w
カーボンで強化は昔のJGTCで良くやってた。
今のは知らんが。いま行ってないから。
夢想するのはアイのルーフパネル一枚まるごとカーボンハニカムに交換する事。
絶対的にできないけどw 611のキャラが濃すぎて、なんでも611認定されるようになったなw いやまあCFRPはめんどくさいから
インジェクションで一発整形のポリカーボネートならね
お値段も抑えられるだろ
カーボンブラックは、耐紫外線効果がありそうだから 衝突安全と重量の関係は国の試験を合格すれば良いと考えるか、
リアルワールドでの安全性をどこまで確保するかで決まる。 整備業界、鈑金業界ではボデーの方が正しいです
勉強してからバカにしようなバカども ここは雑誌で溜め込んだ糞が脳内発酵した肥溜め知識を披露しまくる場所ですよ？
と、思ってるヤツが１名くらい住み込みで働いてるスレですw >>927
開き直りワロス
きっとディズニーランドも書けないぜ
デズニーだろ google検索
ボデー
約 4,300,000 件 （0.68 秒）
ボディー
約 131,000,000 件 （0.57 秒）
ボディーの圧勝であるｗ 感謝ディーで検索しても、
次の検索結果を表示しています: 感謝デー
元の検索キーワード: 感謝ディー
と強制的に感謝デーに訂正されるぞｗ
もうみっともないから、いい加減に負けを認めなさいｗ そもそも感謝DAYを感謝ディーと書かないことに早めに気付いてくれ
それよりフロアジャッキ選びまだ悩んでるんだけど
駐車中にジャッキアップポイントまで地上からの高さを測ってみるとおよそ
リア中央 170ミリ
フロント中央 130ミリ
サイドリア 220ミリ
サイドフロント 190ミリ
サイドリアのジャッキアップポイントで車載ジャッキでタイヤ浮くまで上げたら220ミリ→300ミリだった
そのときリア中央の位置は地面から170ミリ→190ミリに変化してた
と言うことは、フロアジャッキで85ミリから385ミリまで、300ミリほど上昇する奴を買ってリア中央上げればオイルフィルター交換とかリアのドライブシャフトブーツ点検とかなら余裕かね >>934
感謝ディーwwwwwwwwww
感謝デイな
m9('・c_,・` )ﾌﾟｯ 何で直前の書き込みを頑ななまでに無視してんの？ｗ
932 阻止押さえられちゃいました sage 2020/11/28(土) 23:38:22.88 ID:W9276T47
感謝デーと感謝デイみたいもんやな 何故NAハゲは既に論破されてんのに粘着し続けてるんだい？
粘着し続けた所で覆ることはないぞ デーとディでブツクさいってるやつはアラシだろ。
アイとは関係ないレスをひっぱりまくって楽しんでる糞野郎。
前々から居着いてるよな。
>>935
500mmくらい上がるヤツ買え。あとウマと輪止め。
ジャッキだけで作業すると死ぬで。 >>947
ありがとう
馬は一緒に買う予定
輪留めは大昔から使ってる折り畳み式の黄色いのが2つある
やっぱり500くらい上がらないと不自由なん？
そのクラスだと一気に値段が上がって予算的にはかなりキツいんだけどリボかなんかにして無理してでも奮発しようか… ところでジャッキアップポイントの位置、フロントの地上高が異様に低いのはみんなも一緒？
それともオレ買った中古アイ、実は前オーナーがフロントだけローダウンしてるのかな？
下手なフロアジャッキ選ぶと差し込めないや レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
