【HONDA】N-VAN vol.11
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
値段見て逃げる人が多数だろうね。
不人気確定してガッツリ値引きで買うのがいいね。 >>898
「さらに70万足せばワークスが買える！なんてお得なんだ！」
ここまで来れば鈴菌脳も極まれりｗ せっかくffで安全な商用車が出てきたと思いきや
センターピラーレスというオチがつく >>900
逃げてる人がエブリイに群がるわけだから
スズキはウハウハやん
でも鈴菌による荒らしが
ここに来て一段と活発なのは何故なんだろうね？ >>903
センターピラーレスでもボディが安全なのは
既にダイハツのタントで証明されてる
センターピラーレスに踏み切れないのはスズキのみになった
燃費のための軽量化だけは得意のスズキには
ピラーレスは無理なのかなw 多くのバモス、アクティーユーザーを取り込めなくてもいいのかね？
だいたい軽貨物に乗るような人種はケチか貧乏人なのにw >>906
散々ピラーレスでタント叩いてて今更それはないわー
手のひらくるっくるしすぎじゃね 2シーターを乗り継いでた客向けに、
1シーターか2シーターを出さないと逃げちゃいそう >>845
と、思うだろ？
スズキの車リコールすげぇんだわ
ブレーキ配管のミスや、軽量化し過ぎてシートの脚が折れるとか、ありえないリコール多過ぎ
大手しかニュース取り上げないのなんとかしろや >>907
>だいたい軽貨物に乗るような人種はケチか貧乏人なのにw
スズキ車ユーザーと他社ユーザーの違いすらわからないみたいだね
特にエブリイユーザーは
スズキ車ユーザーの中でもドがつくケチで貧困なんだよ >>908
ピラーレスタントを面白がって叩いていたのは鈴菌じゃん
自動車アセスメントの結果が出てから
鈴菌がとたんに黙り込んだのは傑作だったな 新日鐵住金の超ハイテン鋼を使っても脆弱ボディだった先代スペーシア
スズキにピラーレスは無理無理 >>910
これかな？
スズキ、アルトなど6万台をリコール ホーンが鳴らなくなるおそれ 2018.6.7
http://www.mlit.go.jp/common/001236956.pdf
>ホーンスイッチの配線において配策設計が不適切なため...
>2014年5月24日から2015年5月9日に製造された6万0215台...
4年前の一時期の車だけか・・・と思ったがちゃんと読んでみたら
ん？設計が不適切なため？？あれ？設計？どういうこと？
じゃあ2015年5月10日からは設計治したってことかな？ Nbox+待ちかなw
箱バンがフィットより高いとか無理。 >>917
FUNやCOOL買わなくてもLグレードで良いじゃん サブとしてのお一人様レジャーに使うからFUNターボ
コスト最重視で乗るわけじゃないし レジャーといっても泥遊びをするわけじゃないので
ジムニーを無理強いしないでくださいね、鈴菌さんw >>917
+はいつまでまっても出ないよ
無理しないでエブリイを買ってやってくださいw ウェイクの方がいいかもね。
この箱バンより安いし燃費は25、リアシートがスライドするから荷物も乗りそう。
とりあえず、両方見てから見積もりを取って検討だな。 自動ブレーキ付き２WDのNAのAT（CVT）同士でくらべてみると
N-VAN G 126万 ５３馬力 黒いミラー ただのラジオ スピーカー１
エブリイ JOIN 119万 ４９馬力 電動色付ミラー CDプレイヤー付ラジオ スピーカー２ UVガラスなど
馬力や衝突安全性能分だけエブリイがいろいろオプションついてると考えたとしても
7万円くらいの差だ。 そこまでガチにレジャーに使う気は無いし、こんなイロモノは見限ってN-BOXでいいかもと思い始めてきた >>921
いや、ウェイクとの比較になりそう。
あとNboxも入ってくるかな。
初めてHPを見たけどなかなか良い感じ。 寺人から見たらウェイクの見積もり持ってくる客ってNVAN欲しいオーラ全開だろうな クソ車で盛り上がっとるｗｗ
・・すまん、正直にそう思うわ エブリイ は４０ｋｍで正面衝突したら重傷だろ。下手したら死ぬ。比べるまでもない。 正直ピラーレスに割かれたコストがもったいない
ハンズフリーの電動スライドドアとかの方がずっとありがたかった
助手席側のドアとスライドドア、重いぞきっと
開閉のしやすさ、狂い、ガタ、どれだけの期間新車状態を維持できるのかも未知 >>927
無関心を装ってはいるけど
ウンコの臭いは嗅がずにはいられないタイプのスカトロ君
変態の一種だねw >>931
ドアのガタつきが心配で
1日中、ドアの開閉を繰り返していた子がいたよね >>933
走行中の振動や歪みが原因だから停車状態でいくら開け閉めしても
数年後N-VAN初期モデル特有の症状とかが無いことを願いたい 攻撃の矛先が定まらなのは辛いね
コロコロはせいぜいIDだけにしようぜ リアバンパーに縦に走る2本のスリット、
下ヒンジで開けば福祉仕様になるし、
切り取ってリアゲートを下に伸ばせばプラスのようにもなる。
N-BOXスロープ仕様だけでは足りない可能性を秘めていると思いたい。 センターピラーレスの安全性をネタに貶すことは無理とわかったので
次は助手席ドアとスライドドアの劣化をネタにすると決めました
by鈴菌 >>937
それスペヤタイヤ取る時に外れるようになってるだけだからｗ 今ある情報だけで荒らすのは限度があるからだいたい発売されたら荒らしが減るのが普通
ただ鈴菌の粘着度パネェから発売されたらわざわざ試乗行ってまたここで荒らすと見たね
そういう嘘つきブログを俺は知っている >>789
アルトバンよりアルトのLの方が良いんでない？
距離走ると燃費でコスト逆転すると思う。
あんまり走らないならバンのほうが安いと思うが。
てかアルトって15インチタイヤでリッター37ってバカだねｗ FUNはリアバンパー内に100Vインバーターが
という話が以前あったような? >>938
俺はN-VAN買う前提だよ
最初はピラーレスいいじゃんと思ったけど絶対的に便利感味わえる活用シーンが重い浮かばなくて >>910
確かにスズキのリコールは地味に酷いよな
壊れて仕方なく有償修理したら数年後にしれっとリコールしやがったw >>923
エブリイ2WDで積雪路は危険すぎるので4WDを選択、+10万円 >>944
エブ厨はエブリとN-VANを比べたがるじゃん？ >>941
37km/Lは不正してた頃の数値ですよ
再度計測した値は38.3km/L >>943
>俺はN-VAN買う前提だよ
もう少しマシなウソをつきなよ
アンタは鈴菌丸出しやでw >>832
4ナンバーのN-VANの競合に5ナンバーのエブリイワゴンやアトレーワゴンはならないよ。 でも5ナンバーのウェイクは競合している
>>925みたいに >>948
そういやスズキって未認証工場で1000台位リコール作業やらせたんだよな
やべぇ… ま、スズキの場合
低価格だけで優位を狙うから5ナンバーのエブリイワゴンは対象外だね N-VANって高価で魅力が無い筈なのに
何で荒らしがワンサカと群がって来てるんだ？
それに未発売だぞ N-VANはウエイクバンを飛ばして乗用のウエイクと競合するのか？
なんか、すごいと言えばいいのか気の毒と言えばいいのか微妙な立ち位置ｗ ウェイクバンって本当の名前は何だったかな？
ダイハツの居ない子になったみたいw 安心材料を得るために「ピラーレス 便利」でググってみたけどやはり殆どの人が絶対的に便利とは感じてないみたいだね
色々見てるうちに「タント ピラーレス 歪み」なんて検索候補が目についたのでちら見したら次々とネガティブ要素が出てきて萎えたのでそっとブラウザ閉じた
ホンダはN-BOXにピラーレス導入を検討する為にN-VANでテスト兼ねて導入したのかな
販売台数が多いN-BOXで初物導入は怖いだろうし
軽バンを使うエンジニアとか大工とかリアゲートを開けっ放しで作業してる事が多いけど、屋根代わりにもなって良いんだよね
助手席とスライドドア開けっ放しはデメリットしか無くて非現実的な気がする >>957
ネットのネタで安心材料を仕入れる鈴菌さん
すごい情報収集力w >>957
スライドドアとリアゲート開けっ放しはよく見るけど助手席ドア開けっ放しは見かけないね
助手席ドア開けっ放しで作業する非現実的な仕事をする知り会いが多いのですか？ >>959
無理やりピラーレス（大開口）を活かそうとするならの話ね 荒らしもいるんだろうけど単に不満要素や不安要素を話すことすら荒らし扱いにする奴が荒らし並に痛いわ
NVANはちょっと特殊だから人によって競合が違うわけでそれぞれの考え方でネガポジ要素を書き込んでるだけだろ
癖が強い車なんだから比べりゃ色々出てくるだろうし過剰に反応すんなよ
納得したら買えばいいし納得できなきゃ別買えばよろしい 仕事で使おうって人は試乗車が出てこない事には始まらない
カタログ見たって使い勝手なんて判らないし >>960
無理やりピラーレスを活かして負荷やガタつきのテストするのが仕事なんですねw
鈴菌さんの熱意には心を打たれるなぁ >>961
>納得したら買えばいいし納得できなきゃ別買えばよろしい
だから何度も言われてるやん
だのにエブリイ、ジムニー、挙句はウェイクの方が良いというアンチのカキコだらけ
N-VANは未発売なのに >>929>>932>>934
うんこスレでうんこ人発見！！
仲間どうしで指さされるｗｗ
フリードハイブでも買うかな >>939
ええええーーーー
つまんなーーーーーい！！ >>964
NVANが劣ってるってのはかなり短絡的だわな
でも正直人によっては劣ってるように見える車だとは思うぞ
かなり人を選ぶ車だと思う、まあ軽バンなんだから人を選ぶのは当たり前といえば当たり前だけどさ >>912
タントがピラーレスだからN-BOXにする記憶あるけど
スペーシアにするは記憶ないな
ちなみにタント乗りな Nボ＋の後継って言う人も居るけどこんだけ高かったら中古のNボ＋買った方が良いんじゃないだろうか
インテリアもエクステリアも商用車だからとコストカットしてるのに値段は高いとかちょっとガメついぞ N-VANにこだわる理由あったら教えてくれ
センシングだったら他にも積んでるのあるし6MTくらいか？ 過去スレ見ると無限バージョンもあるらしいから楽しむだぞい 別にホンダとかススキとかメーカーにはこだわってないのに
あほってこれだから >>973
DQN層がターゲットのCOOLだけみたいだぞ 普通に糞高いのに「高い」と書いたら鈴菌認定なんですか？
軽貨物がNboxより高いとか論外だよ。
まぁ、正式発表まで待ちますがw >>974
ほんとにねえ
わざわざこのスレに来てジムニーとエブリーに拘るアホって自分でアホだと気づかないものかねえ 結論言うぞ
どうしてもCVTで車中泊したいならN-BOX+一択だろう
貨物車にしたいなら構造変更すればいいし
めちゃチンプで高いN-VAN購入するのはセンスないわ 「日本国内の商用と乗用の中間という立ち位置の
カングーのコンセプトを軽で丸パクリすれば売れるかも？」という浅はかな開発者の意図が
モロに透けて見えてしまうn-van 勘違いな価格の根拠もそのあたりにあるんだろ
ウェイクとキャディーを同時発売するような車種構成はもはや笑うしかない >>970
エヌボプラスが福祉車両しかなくなって絶望してたけど
N-VAN発表で希望しかないが
トランポ能力は上がったし車中泊のフラット感も増したし
エヌボプラスの正当な進化版だと思う なるわけないでしょう。
そこまで殺到するような車ではない。 >>980
構造変更できる知能持ってる奴はそもそも軽なんぞ買わん。 このスレの
伸びから予想すると
７月で年間販売目標達成だな 本当の異端車はN-BOX+だったんだな
軽で運転席倒せて完全にフルフラット車中泊できる
こんな仕様だとサブカーでも欲しいわ
福祉車両をアレンジしても面白いかもよ
に、比べ新規ボディのN-VANは・・金額に対して各部分が・・
乗り心地もヤバいんじゃね？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
