★☆首都高を考える 76☆★
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>>3
気持ちよさそうだけど当日もし強風だったらレインボーの上とか死ぬほど怖いんだろうな 春から値上げしすぎだろ
用賀と千鳥町の間が1950円って
10年前から倍増してるじゃん どこでとは書かないが、一瞬とんでもない速度になっていた 今週は2回も白のクラウンが仕事してるの見かけた。
今日なんか前後に一般車を一台ずつ止めさせていたけど一石で二鳥を仕留めたのかもしれない。
首都高を降りても長い直線部分では警官が待ち構えているし、街角では白バイ。
イライラして雑な運転しないようエアコンを全面解禁したｗ 首都高「日本橋区間地下化事業」に伴う工事現場を報道公開。
フェーズ1「出入口の撤去工事」を実施中
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1420276.html
首都高速道路は6月24日、「日本橋区間地下化事業」が進行中の江戸橋出入口ヤード（東京都中央区日本橋兜町3）などの現場を報道公開した。
道路の総延長327.2kmの6割以上が開通から30年以上経過していることにより構造物の高齢化が進み、綱桁やコンクリート床版などに損傷がみられるようになってきている。
そこで、2013年に「首都高速道路の更新計画」を公表。
「高速道路リニューアルプロジェクト」として、「羽田線（首都高速1号）」「渋谷線（首都高速3号）」などにおいて大規模更新および修繕事業を行なっている。
都心環状線（C1）の竹橋JCT～江戸橋JCT（約2.9km）においては、1964年に開催された東京オリンピックを前に供用が開始されており、建設からすでに50年以上が経過している。
加えて、1日あたり約10万台もの交通量があるため損傷が激しい。
また、神田橋JCT～江戸橋JCTは日本橋川に架かる高架橋となっていることから、維持管理に際して船を必要とするなどの制約も大きい。これらの理由を鑑み、更新計画にて大規模な作業が必要であると診断された。 >>15
日本橋上の高架道路を真っ先に撤去してスッキリさせろや
川の上なんか後々でいい 日本橋地下化は金の無駄
むしろ二階建てにして江戸橋JCTをフル化すべき
都心の景観なんて糞喰らえ！ >>17
確か小泉総理のときとかに初めてプランが示されたような
当時はビル貫通プランだったんだけどな 個人的には首都高は全区間オール地下化でいいと思ってるわ
都心部にはなるべく道路を作らず排気ガスも極力少なくすべき
力のある国なら都心エリア全力緑化プランとか策定して進めていくんだけどな でも既存の施設は意外と深くないんだよな
より深い場所へ >>20
山手トンネルの惨状考えると地下化は反対だな
真夏にバイクで走ったら死ねる >>20
じゃあ真夏にオープンカーで走ったら死ねる 日本橋のくだらねー工事のために、首都高料金大幅値上げしたんだよな
しかも、これからもまだまだ値上げするんだよな、このくだらねー工事のせいで >>23
バイクやオープンの開け放ったままの走行は今の山手トンネルでも危険だろ
排気ガスが濃すぎて死ぬぞ？いずれ ちなみにクルマも山手トンネル内では内気循環に切り替えろよ >>26
真冬の夜がオープンカー日和だ
空気が澄んでて星空がきれいだ
寒い？暖房ガンガン効かせれば大丈夫だ。
帽子は必須だがな
ってビート乗りの友人が力説していた思い出。
真夏は幌をかけてクーラー使うだろうけどさ >>31-32
よくそういわれるけど無理
せいぜい4月と10月前後のその日の気候による 今月一回だけオープンカー見たな（今週とは言ってない
KK線の下にトンネル掘ったところで湾曲しながらの下りでは
過剰に減速して渋滞の原因になるに決まってる。
一般のドライバーじゃ前後をトラックに挟まれてビビッて挙動不審になりそう。
もう自動運転以外は通行禁止にするしか無いなｗ 竹橋jctと神田橋jctは、片道三車線に拡幅しないものだろうか… >>27
料金は何をやっても値上げの理由にされるので日本橋がどうとか関係ない
ていうか何もしなくても何か理由をつけて値上げされる 1950円は激変緩和措置による上限設定が続いてるだけだからな
適当に理由つけてまだまだ値上げ可能 18年前は全線700円
ETCだと土日はそこから2割引… >>38
18年前と今を比べたら利便性ちゃうでしょ >>38
そして1,000円高速も実施されたり
東関道習志野まで無料などやってた最高に経済が活性化し得る良い時代だったな
ガソリン税も軽減する予定だったのに残念だわ >>42
糞渋滞だったの忘れてる認知症
ミンス信者は許さん 日本橋のくだらねー工事のために、多額の金をかけるんじゃねーよ
そんな工事、ごく一部以外は誰も望んじゃいねえから >>44
橋が限界ってのが分からない池沼
風景だけのためにやるかよボケ猿 上に作って通してから下を作り直して二階建てにすれば渋滞も減って一石二鳥 鮫洲のとこは走りやすくなった
工事中は壁がせまってきて150では圧迫感があったが今となっては懐かしい >>43
渋滞する時間帯を外したからただただ恩恵だけ受けた 18年前なんてC2は板熊以西が何も存在してない時代だろ
これで今と利便性が変わらないとか頭狂ってる 首都高内で初の飲酒検問 「飲んでもばれない」意識一掃へ
警視庁は1日深夜、東京都内で初めてとなる高速道路内での飲酒検問を実施した。
飲酒運転が原因の交通事故が首都高速で相次いでおり、「検問のない高速道路なら飲酒運転してもばれない」
といったドライバーを一掃するのが狙いだ。 >>45
景観の為に地下化するって発表されてんだけど >>45
景観の為に地下化するって発表されてんだけど >>56
首都高内で初の検問って書いてるのに高速道路内での検問って
矛盾してるなぁこのクソ記事 >>61
辰巳なんかほとんど走ってないから渋滞にはならないよ いっそ、ルーレット族対策のためにC1に検問ゲート作っちゃえよ >>63
毎年年明けの数時間内回り銀座でやってるけど知れ渡ってるから閑古鳥だな >>54-55
じゃあC2は値上げでC2に関係ないトラフィックは据え置くのが筋なのに、
実際には値上げどころかC2割なんてものがあったわけだからもう無茶苦茶だな。
利便性が上がったから値上げとか大嘘。 デカデカと「日本橋」と書いてあるC1の橋桁を日本橋に指定すればいい
お望み通り青空が拝める 地下トンネルをカーブしながら下っていくなんて羽田トンネルの二の舞。
しかも八重洲線との分合流まである。
特に内回りでの合流ではドライバーは明るい地上への出口に気を取られがち。
出口付近で事故多発する地下トンネルなんて毎年何百人殺せば気が済むのかね。
外回りの分流もカーブしながらの上りだから、
まごつくと最後尾が本線に突き出して追突される可能性がある。
でも現行の高架のままでの掛け替えは工事の許可が下りなかったんだろうな。
そういう政治的な横やりでもない限り、こんな糞道路計画されたりしないだろう。
開通するころには自動運転化＆ガソリン車減少で、火災事故になならないだろうという目論見なのかな？ >>70
常連は汐留とか滝野川で慣れてるから別にいいだろ
下手くそはどこでも事故るから関係ない 最近大橋ジャンクションでの横転とか多重追突とか聞かなくなった気がするけれど、メディアに載らないだけかね 地下化アンチ勢の本音は結局>>69なんだよ（首都高運転中の）自分が青空を拝みたいってだけ
でもそれはわがままでしかないので費用がどうだのフェイクかましてる >>75
単に莫大な金が掛かるのにメリット皆無などころかデメリットしかないから反対してるだけの話
そもそも日本橋の景観なんて住んでる訳でもないしどうでもいい >>75
いや、日本橋で青空を拝みたいという数少ない需要のために、高額な工事費、おかしな線形を受け入れろという方が考えられない話ってだけ。 そもそも国土の狭いニッポンで
人口増やしすぎだし
中央集権しすぎだし
首都高含むあらゆる高速道路の設計はゴミレベル過ぎるし
路面の舗装技術もゴミだしで泣けてくるわ
ここまで路面が歪んだり轍になる国はニッポン以外にないだろうよ
道路すらまともに舗装できないって、、、いったいなにを毎日勉強してたらここまで酷い道を作り続けられるんだ？ それは小菅とか鈴ヶ森じゃね？（むりやり首都高の出入口の名前を出してみた） >>76-77
そのカネがお前らに請求されるのならわかるが、
お前らに関係ないことなのになんでそんなに必死なの？
もしかして、これのせいで料金が上がるとでも思ってる？
だとしたらよく訓練された国民だｗ
値上げは「何か」の原因があってやるんじゃない。
値上げのために「何か」がエクスキューズにされるだけ。 日本橋の話になるとよく訓練されたのが湧いてくるよな 日本橋周辺の地下化は金の無駄遣い
住民のエゴ、わがまま そもそもあの辺住民なんか居るのか？
まああんな所に住んでるのが悪いけど 名橋日本橋保存会という組織がありまして
日本橋界隈の老舗旦那衆の集まりです
そこがかなり昔から首都高の地下化を掲げていろいろ活動してきましたね >>38
700円だったのは10年前。
2012年まで。22時以降は500円だった。
個人的には年百回乗って6万円くらいだったのが10年経って15万円に増加した。 >>78
道路に穴があいても1年くらい放置される国のほうが多いよ >>90
ニッポンは10年以上も放置
しかも道路保全の担当部署に電話しても放置 >>88
空が拝めないというのは、その「かなり昔」も今も同じ。
だから、空が拝めないというのが理由になるなら
「かなり昔」の時点で地下が具体化してないとおかしい。
なのに今になって地下化が進みだした。
つまり、昔はなかった別の事情ができたから地下化するってこと。
けーかんけーかん言って叩いてる奴、もうちょっと考えたら？ それなら最初からそう言えばいいのに、河川沿い再開発のための民間テベへの利益供与だからそうと言えない
だから可笑しな事に成る 地下化でも廃止でもなんでもいい。とにかくアホが発狂してるのを見たいだけや >>93
なにこのマヌケな理屈ww
レベル低すぎだろ ムカつくけど言い返せない時の常套あおり文句だよな「低レベル」って 最近浦和南入口の電光掲示板が消えたままなんだが、節電のつもりならやめていただきたい
朝の渋滞情報とか入手出来なくて困る >>92
貴方の為に言っておくがその手の侮辱はもう書くのやめといてな
昨日から個人に対する侮辱罪厳罰化されてるから >>103
こういう奴って都外から通ってる人のほうが意外と日本にとって重要な人が多いこと知ってるのかね
少なくともこいつより有能で有用な方々がわんさかいるんだけど 今週はやたらと交通違反取締見かけるとか、どうでもよくなるような同時多発事故渋滞だったな。
関越道一部通行止め。解除完了の広報はなし。
遅れを取り戻そうとしたドライバーが各所に流入したのか、数えきれないほどの事故渋滞。
ほぼほぼ人災だな。NEXCO東日本は真摯に反省してほしい。 88時代、当時
産経がホザいた三高
高学歴、高収入、高身長
高円寺 サンコー だからな
俺は「三高を嫌いな方、降りた方、辞めた方」だからな
学べか？おり
ドチビが勝てよ
一生、勝てよ泥棒
卑怯超えたゴミクズ
他人に迷惑かけてんじゃねーよ
恨む相手を間違えんじゃねーよ 事故るアホは家で大人しくしとけや
コロナも流行ってるんだから大人しくしとけハゲ 首都高値上げのおかげで南側は交通量が減って事故の頻度も影響も減った。
北側は酷くなった気がする。臨機応変に南側に迂回もしない感じ。ルート指定されてるのだろうか。
値上げ分を無視するとしてもトータルとしてやっぱ改悪だろうな。 道交法にも「高速道路」という言葉は無いんだけどな。道路関係の法令は奇々怪々ｗ
本線道路じゃないって事なんだろうけど。
首都高はいわゆる高速道路と違って速度違反の点数まで一般道扱いで
免停になりやすいからやばい。 中台上りの事故、どうやったらトレーラーの位置がああいう状態になるのか 運転席が潰れてるように見えたが
運転手は打撲のみだとか 海コンは海コン独自の規制が必要だと思う
事故多すぎ運転がひどすぎ荒すぎスピード出しすぎ
なんで事故起こした会社を廃業させないの >>119
下り右車線を走ってて、左カーブを曲がりきれず右側に倒れて上り線を塞ぐ
自然じゃね？ 通行量の少ない時間帯に調子こいてスピードだしたんだろう。
月末だし何往復しろとかで不慣れな路線を走らされた可能性もある。
最近はカーブだろうが直線だろうがフラフラ走ったり
厚さ2cmの鉄板を固定しないで平積みするトラックとかやばいの見かける。
今日やたら加減速する乗用車が溢れていたのは、月末の視察にかこつけて直帰する練習かな。
うっとうしいｗ
そして湾岸線でトラック捕まえてる覆面見つけた。速度の出せる時間帯じゃなかったんだが。
川崎線で計測して広い路線まで追跡してサインの流れかもしれない。
退避所のある路線でも発煙筒使わずにLEDで済ませて痕跡残さないようにしてるし、
ノルマ達成に必死さがうかがわれる…… ドラマ 魔王
成瀬弁護士事務所所長で弁護士である成瀬領は、11年前に弟・英雄を殺害され、加害者の少年は正当防衛による無罪となったという過去を持ち、犯人に対して深い憎悪を抱いていた。
一方、警視庁渋谷東署の刑事課強行犯係刑事で検挙率ナンバー1である芹沢直人は、世の中の悪を憎む、正義感の強い青年。実は彼こそが、領の弟である英雄を刺殺した張本人であった。
そんな直人のもとに、“雨野真実（アマノマコト）”と名乗る謎の差出人から、一枚のタロットカードが赤い封筒とともに送られてくる。
主要人物
成瀬 領（28）演 - 大野智（11年前：河野弘樹）主人公。
弁護士・成瀬弁護士事務所所長。
本名は真中 友雄であり、真中友雄としては1980年（昭和55年）7月1日生。母子家庭に育ち、中卒から大検を経て司法試験に合格したという異例の経歴の持ち主。プライベートが一切不明で謎に包まれている。利益を気にせず社会的弱者の弁護を引き受けたりすることから、マスコミからは弱きを助け強きを挫く“天使の弁護士”と呼ばれている。
しかし本人は、写真を撮られることを嫌い、顔の露出は避けている。物腰は柔らかく、誰に対しても優しい態度で接するが、一方では11年前に弟を殺害され、犯人たちへの復讐に人生のすべてをかける“魔王”としての冷徹な一面も持っている。
弟を殺した直人や直人と繋がりのある人物たちに対して強い憎しみを持っており、雨野 真実（アマノ マコト）と名乗って復讐計画を企てるが、11年前に弟のために証言してくれた、特別な存在であったしおりのことが再会以来次第に気になるようになり、復讐遂行との狭間で苦悩する。
その復讐の最終目的は、直人に自身を殺害させることで今度こそ彼に殺人犯としての裁きを受けさせることであった。
しかし、典良の死や山野の暴走など想定外の悲劇をも巻き起こした復讐の罪深さに苦しんでもいた。取り乱した山野に刺され致命傷を負いながらも、目的を果たすために英雄の死んだ廃材置き場で直人と対峙する。 従業員が事故するだろ？
会社で保険入ってる会社は
誰かが事故したら保険料上がるからな
従業員が無事故なら来年の保険料下がるからな
従業員が死亡事故したら
来年から保険料馬鹿高くなって
会社は赤字になるからな
事故するたびに保険料上がるから
会社への嫌がらせだろう 環状線と言いつつ道なりに走ってると放射道路に追い出されて膨大な時間と高速代をロスする。
慌てて分岐しようとして事故になる。カーナビで事前に確認？
そんな余裕は首都高は与えてくれないｗ 首都高は欠陥道路
そんな道路を設計速度+40キロとかでみんな走ってんだからそりゃ事故の1つや2つや3つくらい起きる >>131
昭和30年代の車の性能を基準に設定された制限速度を、今だに改定しないで縛る方がどうかしている。
またそれに気づかずに、異論の声を挙げない奴等もアタマおかしいわな。
もう少し利口になろうよ、ドライバーの皆さんよ。 そうだな
車両重量が重くなってるんだから制限速度下げないとおかしいよな 昭和30年代の車の性能を基準に設定された制限速度でも
事故が多発してるからな
今だに改定しないでいる方がどうかしている
もっと速度を下げさせないとな ネットの犯罪は都道府県警察サイバー犯罪相談窓口へ情報提供してください
相談も可能ですので
都道府県警察本部のサイバー犯罪相談窓口一覧
https://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm 車の性能が上がってもブラインドコーナーの先に故障車や落下物があれば大事故に発展するからね。
(これが本当の高速道路なら同じRでも内側にゼブラゾーンを設けて見通しを良くする)
シートベルトしてれば死亡率が抑えられると言われる速度前提で、事故上等な設計されてるのが首都高。 半年前ごみ収集車と並走して制限速度ピッタリの車列を作り出していた覆面パトも、
数か月後は＋１０で走って追い越す車を待ち伏せ。
最近は＋２０で走って周りの車に速度アップを促す。
でも＋３０で走ったらニンマリしながら取り締まるんだろうなｗ
警視庁によると取り締まれば取り締まるほど死亡事故が減るそうだから
速度違反を促すのも正しい行為のつもりなんだろう…
ttps://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/torikumi/sokudokanri/igi_hitsuyosei.html 正しい意味でも間違った意味でも「確信犯」だな彼らは 本当に事故防止したきゃ覆面じゃなくてパトカーで走ればいいだけ >>141
なんだこの道、信号ほとんどなくて高速みたいじゃないか！
って気分よくすっ飛ばしてると、パトカーが停まってて顔面蒼白になるのが新4号バイパス。
しかも隠れていないで目立つところに停まっている。
パトカー配置したほうが事故の抑制効果がある、って栃木県警はよくわかってるんだよな >>142
あんたの頭２行を読んだ途端に、ひやっとしたじゃんか、どうしてくれるｗ 首都高じゃないけど法定速度６０km/ｈで+１０で走ってると、
ノンストップで走り抜けられる事がある一方、黄色信号で急ブレーキしないと止まり切れない道路がある。
白黒パトカーが横道で待機していると実質＋１０で検挙される。
更には横道の奥に白黒パトカーが待機している事がある。道路の前方のサイン会場にはもう一台。
２台体制でローテーションを組んでいるらしい。
常に待機していれば抑止力になるかもしれないけど、月に数日だけ取り締まりにくるんだよなｗ >>140
いや、正しい意味での確信犯は違うだろ。
あいつら自分たちの取締が必ずしも合理的とは思ってない。 >>142
ただ、それだとカネにならん。
奴らが交通安全にどれぐらい本気化は知らないが、
取締の目的に「カネ」があることを疑わない国民はいないだろう。
よほど幼くない限り。 今日若葉マークアクアとノアが湾岸線で首都高バトルしてた。
アクアがノアに煽られたと思ったのか走行車線に退避。
その後腹に据えかねたのか第一通行帯まで使って左からの追い越し。
アクアとノアで数珠繋ぎになって別の車に追いついたところで、
アクアが（また左からの追い越しをしようとしたのか）第二通行帯に移るのと同時に別の車も第二通行帯に譲ったので、
ノアが急加速してまとめて追い抜き。やっぱノアはアクアにイラっとしてたらしい。
アクアはそこで我に返ったのか以降は大人し走行。
ほんとサンデードライバーほど恐ろしいものはない。 >>149
湾岸線って覆面いるんだが怖くないのかね
煽り倒されたセダンがパト装置してクラスチェンジとかしょっちゅうだが 湾岸線は本牧以西が狩りやすいんだろうけど
ここは下道の方がよく狩れるようで。 アクアライン付近の湾岸線トンネルで覆面発見
シフトダウンキメて爆音でチョイ加速
（発見したよっていう挨拶）
（ガン見したら覆面もガン見してたw） いつになったら早稲田から大泉〜関越のルートが繋がるんだ？ 目白の田中邸から新潟行くための道路
角栄が蘇ったらできるとおもう >>154
5号が死ぬから作れないって結論出てるでしょ >>157
目白通りの地下は調整池だから無理
代替ルートもない 訂正。マツダアクセラスポーツ[外7913]が世界で一番怖ろしい。
まともにアクセル踏めないのか渋滞でやたら速度が増減する。車間距離保つのが面倒くさいので、
走行車線に戻ってしばらくして追い越し車線に戻ったら、なぜか後ろにいるくらい運転が下手。
そしてお台場の差し掛かるあたりで例によって第一通行帯まで使って左からの追い越しかけてきた。
ちょっと増速すれば第二通行帯の他車にひっかけてブロックできるけど、
下手過ぎて他車まで巻き込んで事故を起こしかねないと思ったので、そのまま前に出させた。
満足したのかしばらくしたら第一通行帯に戻って後方に消えた。
結局自己満足のためだけの道交法違反だった。
気になって調べてみたらロシア外交官は反則金踏み倒し上等らしい。
任意保険に入っているか疑わしいな。そもそもルーブルで支払いできるのか。 >>159
外交官プレートなら治外法権だから道交法適用外だぞ 迷惑な”路上タバコ”を直撃！「人より納税してる」【しらべてみたら】
https://youtu.be/fo8Y3W0EbXg >>160
んなことない
ロシア大使館は駐車違反をコレクションしている
結局払ってないけど >>163
照会する権限がそもそも無いのに何言ってんだw 道交法の適用はあり反則金も発生するが
それを強制的に支払わせることができない >>165
スピード違反してて止める権限も無いわけだがww 反則金を払ってる大使館もあるわけだが、
道交法適用外とか言ってる奴はこの意味を考えてみたらいい。
仮に適用外なら反則金を徴収する法的根拠がないわけだから、
請求もできないし反則金を払う大使館というのも存在し得ない。 >>167
スピード違反して青ナンバーを検挙した事例を見せてほしい >>168
だからそれが勘違いだっての
どうせお前は「検挙されないのは適用外だからだ」と思ってんだろ？
でも検挙できなのは外交特権であって道交法の適用外なわけじゃないの
だから特権を侵さない駐禁ステッカーは貼れるし反則金も発生する
検挙されないから適用外、は勘違い
適用外だったら駐禁自体成立しないし踏み倒しもクソもない あそこで横転するって100そこらじゃしないだろ
120以上だしてたのかな >>169
道交法適用外ではない
わかったよ
検挙できないことが皆にわかればそれでいいわ
それとY、Eナンバーも道交法で検挙できないし
日本の車検制度も非適用 >>172
Yナンバー(Eも)車検はあるよ。
違法改造車は落検するし。
実際GTウイングを付けたのが、落検しているのを見たし。 >>173
米軍が管理してるから日本の車検制度は適用外 首都高の出口ランプにある信号見づらい
横にもつけるか位置調整してくれんかな >>174
US Governmentナンバー車両はともかく、
Yナンバーは完全な米軍管理ではないよ。
Yナンバーは「駐留軍人軍属私有車両用等」であり、
米軍関係者の私有車で、基本的に優遇されるのはSOFAライセンスでの運転(=日本の運転免許の代わり)
と、自動車税(総重量〜3.5迄=\7,500/Year)
仕事でYやAは転がしていたし、去年まで客の軍人連れた登録代行もやっていたので、間違いないです。 >>176
YやE（米国から持ち込み）ナンバーで車検のために地域の陸運局行って通せるの？ >Yナンバーは完全な米軍管理ではないよ。
分かってるよw >>177
むしろ陸事に行かないとナンバーは付かないし通せない。
>>178
ベース内に整備工場があって、基本US国(州)内基準で整備点検をしている。
(日本の指定認証は勿論ない)
その工場の基準で整備点検した車を、陸事に持ってきてひと悶着あったりする。
(サニトラに乗用タイヤで、ロードインデックスが足りないとか)
下手くそながら英語はできるので、困惑した検査官との間を取り持つ事があるよ。 >>180
Yナンバー車転がした事ないだろw
Yナンバー車で高速で止まった(エンコ)事ないだろw
整備状況悪いから、未だに思い出すと泣けてくるぜw >>179
話がズレてきてる
日本の車検で通らないのも通るのがYやEなのだが
ベース内の整備工場に行けばわかるぞ ちなみにYナンバーが覆面（Yと気づかず）にスピード違反で捕まっても無罪放免になる
ナンバーを陸運で管理しているとかは関係無いこと >>183
話も本筋からずれているが、
無茶苦茶なのは、予備検渡しの車だぞ。
予備検後、無茶苦茶な改造(場合によっちゃ検査前に復元する)
車検満了までに、本国に持ち帰るつもりの車両。
あんた、ベースにも行った事がないだろ。 >>186
スレ違いだしやめとくが
君は実態を知らなさすぎる こんなとこで細かく書くわけねーだろw
米国の機密にも関わりかねない
>>186は日本の車検とやらに仕事で絡んでるようだがオレはその手の業務は詳しく知らんよ
実態ベースで全て話してるだけ
日々使用されてるYや持ち込みEナンバーが隔年で陸運に持ち込まれることなんてない
あるとして書類だけ行ってんだろ
どうとでもなるわな
>あんた、ベースにも行った事がないだろ。
笑わせないでほしい
こっちは『行った事』とかいう次元でそもそも話してない
ちなみに米国軍需産業に絡む米国民間法人社員がこちらに長期滞在する際にもそいつのクルマにはYナンバーが発行される
すれ違いだからここまでにしとく すげぇ、日付跨がないと、、
書き込む事ができない、程の機密なんだw
軍属の方もYですね、何年か前、沖縄で殺人で容疑者がY車で逃げた事がありましたし。 >>172
検挙できないことは元からみんな知ってるよ。
道交法適用外だと思ってる奴がいた、ただそれだけ。 >>192
日本国民の目線からしたら同じ意味合いで相当だと思うが
君みたいなのと会話してると疲れるわなw >>193
自分が白知らなかっただけなのに「日本国民」とはまたデカい主語を使うなあｗ >検挙できないことは元からみんな知ってるよ。
君も含めて日本国民の多くが知らなかったと思うけどw 昨日も山手トンネルでフェラーリ停まってて渋滞してたお… >>196
外交特権は義務教育レベルの話だが
知らないのはお前ぐらいだから恥晒すだけだぞ？ >>182
板橋本町とか北池袋とか王子北とか
車高にもよるけど下り坂になってるところは全部見づらいんじゃないかな 目黒線天現寺出口は前車を追走してると信号が赤にかわるのが死角に入るときがある 知っている範囲では幡ヶ谷と王子北の一般道で所轄が張り込んでるな
小菅とか目黒は一時停止で取り締まりしてるし
手前に信号有りの看板あるし板本は点滅予告信号もあるから比較的わかりやすい >>206
赤信号で停止してる時に信号が見えにくいという話
運転席からだと少しうつ伏せにならないと見えない ふむ、停止位置を工夫してみるのはどうだろう？
停止線ではなく少し手前で止めるとか なるほど。
言うべき先が、首都高なのか警視庁信号箱なのかはわからんが、言ってみたんさい 出口信号にしてほしいところは結構あるよね
夜間ならいいけど交通量多い時だとしんどい 渋谷線上り池尻は手前と奥と2カ所R246に一時停止で合流することができるが
走行車両が飛ばしてるので手前を避けがちだが
むしろ奥のほうが信号渋滞で入らせてもらえないリスクがある >>213
一応ミラーあるけどまぁ見にくいよね
ゼブラ跨いで合流車線と並行にするとよく見えるようになる 日本橋地下化のせい
利権まみれで壮大な税金の無駄遣いだけでなく安全性利便性の大幅低下で利用者に大損害を与えるメリット皆無な日本橋地下化は即刻中止せよ！ >>219
地下化も無意味だけど
せめて上野線と相互通行可能化と込みにして欲しかった >>220
江戸橋JCTはフル化するべきだね
せめて上野線と向島線を接続すれば箱崎ループで実質フル化出来るのに 上野線はほぼ使うことないから全然気にならない
首都高はもっと街の美観に気を配って欲しいと思ってたから日本橋の地下化も賛成だな
晴海線がC1に繋がるなら箱崎江戸橋はだいぶ空きそうだし 空くか？
箱崎～両国をせめて片側3車線にでもしない限り永遠に渋滞は続くと思うけど 概ね賛成だけど銀座JCTはフルにしてほしいわ
1号平和島過ぎたら箱崎経由辰巳まで湾岸線に抜けられないのをどうにかしてほしい 上野線は秋葉原と吉原行くのに使うから何とかして欲しい
日比谷線廃止してもいいからC2まで接続して欲しい
街の美観とかはっきり言ってどうでもいい
都心の利便性を享受してるんだから我慢するべき
むしろ二階建てにしたりして車線増加を図るべき 首都高の高架は格好良い
より美しくなるようリフォームしる こんな欠陥構造一度全部ぶっ壊して作り直してほしいわ >>221
向島線の大規模改修工事のとき上野線をC2まで延ばしてれば迂回路として機能するんだよなあ >>225
秋葉原行くのにガラガラで利用価値高いからこのまま盲腸線でいいんだよ
日比谷線壊すとか死ねやカス 最近道路照明灯の球切れが多過ぎ
至るところで球切れの照明灯を目にする
個人的に山手トンネルは照明灯の照度が低いのか暗すぎる 最近道路照明灯の球切れが多過ぎ
至るところで球切れの照明灯を目にする
個人的に山手トンネルは照明灯の照度が低いのか暗すぎる いや、道路照明は6月末の逼迫時は節電だったけど7月からは通常通りに戻してる
トンネル減灯は続いているけど山手トンネルは対象外
山手が暗く感じるのはナトリウム灯使ってないから説もあるけど、西新宿周辺はなんか暗く感じるよね 日本橋地下化
まずは江戸橋出入口のランプが解体終わったね
次は呉服橋ランプの解体か、あれ終わると
呉服橋や常盤橋付近が結構日差しが入って
明るくなるだろうね >>232
俺もそう思う。
て―かこの前仕事関係の中国人乗せて湾岸線や都心環状走った時その中国人に
「日本は利用者の運転マナーは良いけど有料道路のメンテナンスは中国の都市部より劣っている」と言われた。
照明の球切れや道路の白線や白線表示が消えかかってるところが多すぎるって言われて、日本が貧しくなったんだなってリアルに感じたよ。
一定の間隔とか規則的に照明が消えてるなら節電って思うけどそれとは違うからね。 >>237
中国の都市部より劣ってるってことはないと思うよ
多分その中国人が比較してるのはここ十年以内に新規でできたぐらいの道路だろ
中国のインフラは最近新規にできたものが圧倒的に多いから
とりあえずキレイに作るのが目的で基本メンテとか考えてない数十年後には酷いことになってると思う >>235
天井にオービスあるから、明るすぎるのも困るんだろ >>237
中国人と話していて、日本のここが劣っている、と言われて悔しいけど納得したのは
1.電子マネーの普及率
2.重要施設への警備の緩さ
3.パーキングエリアのバスレーンに止まる一般車、かな
1は災害時等の現金至上主義、2は中国は見せる警備、日本は隠れて警備の違いとも思うけど
3は本当に恥ずかしいね、日本人もほんとはマナー守れないんだね、と言われて大恥かいた SAPAの駐車枠守れない奴がクソなのは同意だけど街中で野糞する国の連中にマナー説かれたくないな >>221
江戸橋以東にこれ以上の負荷をかけるのもなぁ
>>223
両国〜箱崎間、川側に拡幅してくれればなぁ せめて上りだけでも これに騙されて直進したら普通車枠空いてなくて大型枠に停めたことはある
https://i.imgur.com/QaS0NPD.jpg
https://i.imgur.com/8W5mzfo.jpg
一度も来たことないSAは事前に構造見ておかないとな >>244
その看板の手前に「普通車駐車場は左」 の看板がある。
これは直進が駐車場って意味じゃないんだろうけど、まぁ紛らわしい表記だわ。 店の近くは普通車エリアという法則があってな(例外有りだがSA規模ならまず外さない)
わざわざ遠くに停めようとは思わない
客の動線考えても店の前に大型で塞ぐ構造なら即糞だろ 昭和の頃はSAの中で周回できて一番先まで行って空いてなかったら戻れた
のに
いつの間にか救済放棄運まかせになった 千葉・錦糸町方面から、蔵前橋通りや14号京葉道路の一般道を通って首都高に乗るとき、都心環状線に一番近い入口が江戸橋入口だったから、無くなってしまったのが地味に困る。 >>249
本町は？外回りにしか行けない弊害はある >>250
都心環状はどこで乗り降りしても一律料金だが、本町は都環の外だから、神田橋や宝町と近く見えるが、全く別物になる。 >>221
それな上野線と向島線つなげるのは日本橋地下化みたいにはたいして金も技術もかけずに双方向走行可能なはず あそこに一体どういう線形のランプを引けばフル化できると？ 最悪上野線は向島線だけ接続して箱崎経由で分岐にすればいいと思う 地下鉄があるので地下化はむずかしく
高架のままだと沿線住民が反対する
でも強引に高架で作って欲しいが >>257
そうだね
利便性を享受している沿線住人のエゴは無視して強引に建設するべき 上野線は中環まで繋げるつもりがないんならもう廃止でいいよ 料金所のETC専用化で
ETC専用＋ETC／一般 → ETC専用＋ETC／サポート
これはわかる
ETC専用＋ETC／一般 → ETC専用＋サポート
は？ ETCついてればサポートレーンそのまま抜けられるけどな 霞が関とか新宿とかよく通るけどサポートレーンは車いないからいつもそっち通り抜けてるわ 僕の考えた最強の首都高だと上野線は千住新橋まで繋がってるよ いや最低だから
C2の渋滞に巻き込まれるだけ
何なら常に全線渋滞の向島線状態になる
無能な路線に成り下がる とゆーか、ETC2.0ユーザー向けに、向島～入谷の乗り継ぎ割引みたいなのできないのかな >>270
分散効果で向島線の渋滞も軽減されるしそんなに渋滞しないと思う
江戸橋JCTフル化と内環状線が完成すればまさに最強
最低なのは日本橋地下化だね
ドライバーにとって何のメリットも無い >>273
観光地として日本橋復活するんだぞ
ドライバーのことなんか知るかよ ガッカリになるのは否定しないが
あそこまで改造するからには絶対に観光地として整備する >>274
単に川に橋が架かっているより橋の上に高速道路がある方が近未来的で観光地としても評価が高まると思う
それに首都高はドライバーの通行料によって支えられているのだからくだらない景観や利権よりもドライバーの利便性が尊重されるべき >>277
残念だけど首都高にはいっぱいそんな場所あるんだ
日本橋じゃなくてもね
三ツ沢線とか近くの金港JCTなんか下から見るとかなりカッコいいよ 日本橋から常盤橋あたりまでどれだけ再開発計画あると思ってんの？
渋谷の再開発なんて目じゃないぐらい周辺一帯ガラリと変わるんだよ 川を暗渠にして築地川みたく橋の下に高速通しチャイナ >>283
小汚ない川も隠せるし一石二鳥の名案だね！ >>271
2.0と言わず、ETCだったら乗り継ぎ割引・通し運賃制度みたいなのは可能なはずなんだけどな。
2回目の出口で日高のり子が教えてくれる通行料金が間違いになるだけで
利用履歴を読み込んで、決裁の段階で正しい割引料金適用
って出来るようにするために、ETCの利用料金が、買い物で同じクレカ使ったときと
比べて極端に遅くなってるんだろ？ >>287
乗り継ぎ処理は既に東京高速道路で実現してるからやる気なら2.0じゃなくても可能
請求か遅いのは各種割引の計算を月末で〆て確定後請求処理してるから 横浜首都高速を現金で乗れば首都高速東京線が無料だよね！(笑) ていうか乗り継ぎに限らず大概のことは1.0で可能
さらに言えば2.0で可能とされていることのほとんどは大した需要ない
情報提供なんてスマホやカーナビがやってて今さらETCとかいらん
物販のキャッシュレスもクレカICバーコードが席巻しててETCなどお呼びじゃない
2.0とか露骨な利権誘導やめて通行料金特化の低価格で簡易的なシステムに移行しろ てか今のETCのままで非ETCは高速利用不可にするだけでいいだろうに
料金所の人件費浮かして深夜や早朝常時値下げ、年末お盆連休の日中は渋滞時に個別特定区間を値上げすべき >>287
２７１がいう乗り継ぎ割引って、KK線の10分間以内の乗り継ぎのような、再入場したときにミニマムチャージを取らない奴だから少し違うんだけどね
似たようなことは阪神高速でやってるみたいだけどhttps://kuruma-news.jp/post/460026/2 >>290
あと数年すればETC3.0が出てくると思う。
そこで余計な機能盛りだくさんにして、その機能を運営するための外郭団体立ち上げて
天下り先確保、ってなるのは目に見えている。 今日は１０分ﾁｮｲの間に３回もお祈り車線変更喰らった（未遂含む）
①PAから
②追越車線から走行車線
③混雑してるC1外回り行きの車線からC1内回り行き車線
①は常習だろう。でもあらかじめ走行車線が安全なのを確認しておいたので余裕で退避。
②は右カーブなので向うからは直前までこちらが見えてなかったろう。
追い越し車線の方が早いと勘違いしてる首都高初心者かｗｗ
やや左寄りを走っていたので予測済み。でも急ブレーキ踏まされたので教育的警音器使用。
③はJCT終わりまで少しだったし、自分の前後の車間に余裕があったので入れたやろうとしたんだけど
向うが完全停止したのでスルー。お祈りしてないでサイドミラーで確認してから車線変更すればいいのに。
さんざん首都高走ってるせいか全部予測済みで余裕で対処できた。少しは成長したもんだと想うけど、
帰りに追い越し車線走ってたら前方のトレーラーが道路の継ぎ目のたびに「ガタン！」と言ってるのにはビビった。
よくみるとコンテナが１～２cm跳ね上がってる。
走行車線に逃げた後観察してたら、後ろから来たクラウンも車線変更して逃げていった、Xトレイルも。
Nボックスは走行車線に逃げたと同時にトレーラーも走行車線に来た。可哀そうにｗ
ようやくあいた追い越し車線で逃げたのでNボックスの運命は判らない… こういうの書く奴って自分の方がヘタクソなことに気付いてないんだよな ヘタクソ相手には何してもいい
違反車相手には何してもいい
マナー悪い奴には何してもいい
こういう正義警察「も」いらないです 渋谷線上り谷町JCTとかでC1内回りにいく右車線渋滞が六本木交差点どころか
高樹町あたりまで伸びてるときは
ゆっくり左車線を走行して黄線になる直前までの適当なとこでトロトロ車間空けてる前に入るのはよくやる
お祈りってなに？ 割り込みその他が起こることを予想しながら、むしろ入れてやるくらいな気持ちで
みんな運転してるから、事故が起きずに平和が保たれているのが首都高だろうに
たまに無茶なことすることあるけどごめんな。 合流する車を合流される側が譲らないと今頃事故だらけ 合流で車間詰めている奴は素人なんだよ
首都高は玄人達の阿吽の呼吸で事故を回避しているのに、サンデーや素人が流れを乱して事故が起きる 今日は追い越し車線で４車線のJCTに侵入して、
終わり間際でようやく二車線横切って左側の路線に突っ込んでいくのを二階も見た。
カーナビだけ見て周囲を見ていないんだろうな。 >>266
ETC搭載車で「サポート」専用レーンを通ったらどうなるか、と言う話だと思うけど
ちゃんと料金差し引かれるんだろうか ttps://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/highway/highway_info.html
> 車間距離は空ければよいわけではなく、4秒空けると割り込んで来て、かえって危険です。そこで2秒が適切と言うわけです。
警視庁のこの記事書いた奴はサンデードライバーなんだろうな。むしろ自分で運転する機会があるかどうかも疑わしい。
こんな調子じゃ首都高が渋滞するのも仕方ない。 >>308
差し引かれる
普通にETCレーン通ったときと同じ 飛ばしすぎなんよ
みんなが指定速度+20で走ってりゃ余裕も生まれるし事故も起きない >>307
べたべたの渋滞時間帯ならともかく、小菅でも板熊でも普通にやっているよ
ま、ウィークデイだけれどね C2外回り板橋JCTで5号と合流する前から右車線に動く気まんまんとか
1号羽田線上り浜崎橋でC1外回りに行こうと左車線ですぐ車線変更したがる奴が多過ぎというか増えすぎ
もっと先まで行ってから移れよ、移れるんだから
立体駐車場で低階のエレベーターから一番遠いとこに空きみつけるとすぐ停めるバカに似ている
上に行けばエレベーター横に停められるのに >>313
立体駐車場、運営主体が頭良いところならそれでもいいけけどね。
B6Fまである秋葉原のヨドの地下駐車場、出口渋滞が駐車場階まで達すると
B5では1台ずつ交互・B4では下階から2台とB4の1台・B3では下階から3台とB3の1台・・・
って誘導員が合流させるので、どの階に停めても出口までの待ち時間が公平だから
安心して下階まで降りられる。
でもそんな駐車場はなかなかない。大概の駐車場は合流でファスナーにしちゃうから
なるべく出口に近い階に停めた方が早く出られる、って心理になるのはある意味当然。 >>314
そこまで考えてる人もいるが単純に空いてることろがあれば何も考えずに停めちゃうの多いしな
奥に空いてるとこがいっぱいあるのが見えてて自分の後ろに車が繋がってる状態でも空いてるスペースにすかさず停めちゃうとか 高速道路はトラックと許可車だけにて欲しい
一般道にでかいトラック来ないでくれ 色々道路が開通して選択肢は増えたけど、結果的に外環道と湾岸線が全く使えない路線になってしまった。圏央道も東名-東北道間はそうなりつつある。 >>313
板橋は中台方面が勾配でよく渋滞してるからしゃーない >>313
移れるとき移らないと誰も空けてくれず移れなくなるから
首都高はそういう場所 >>317
外環は埼玉区間は悪化したけど松戸周辺はそんなに渋滞しないので恩恵ありまくりと思うが
湾岸もひと頃よりコロナで明らかに渋滞減ったので走りやすい >>319
譲ってくれそうな車を見つけて滑り込むのもテクニック >>313
浜崎橋芝浦は短いし早め合流は仕方ない
まぁ割り込まなくてもウィンカーつけてりゃ誰か譲ってくれるけどな >>322
その二ヵ所、ウインカー付けてると隣の車線から自分の車線に移動する車は結構いる
で、隣の車とタイミングあわせて入れ替わる
結構気持ち良い わかる
板熊と小菅堀切もそう
ウインカー出し合って最小限の速度調整で車線入れ替わっていくと気持ちいい 神田橋JCTとか一ノ橋内回りみたいな極短合流が、
「早く移らないと死ぬ」シンドロームを作り出してると思うの >>327
首都高乗ったことないのどかな田舎の人でも早めに合流したがる 昭和通りのアンダーパスと側道でもtin-tinの関係をよくやる >>329
あそこは慣れてない人には首都高より怖いかもね
壁が近くて狭いし地下駐車場を利用しようとすると出入り口の合流距離も短い
北行きはボーッとしてると江戸橋で右折させられたりするし 合流先と意思疎通が成立したら合流する。結果的にほぼ最速合流となるだけの話だなｗ 首都高の合流で何が問題って、速度が大して出てないからと車間を詰めたまま合流しようとする奴だろ
両国の手前で６と７が1車線に絞り込みするのも、千葉と埼玉から来る奴がろくろく車間は開けないわ我先に合流しようと事故が絶えないからだろうし >>322
羽田線上りで浜崎橋からC1外回りにいく又は
レインボーブリッジ上りで浜崎橋から1号上り銀座方面に行く車線変更区間が短いと感じてあわてて左や右に寄ろうとする人は首都高には向いてないし
そういう人が渋滞を招いている 何でも人のせいにして気持ち悪いな
まあこういうこと書いてる奴らが最もヘタクソなんだけどな ほんとそれ
他人にアレコレ言っても何の意味もない
真の意味で >>333
こいつが連投してるのだろうが
実際に走らず妄想してるだけ
これだからニートは 内回りの八重洲線からの合流が最難関だと思っているが如何か 本線ではないけど代々木PAからの合流も結構難易度高いと思う
本線側はカーブとはいえそれまでの流れから結構スピード出してるしPAからの車を見えてそうで実はカーブの先を見てて意識してなさそうだし >>337
右車線&合流区間短しで、渋滞してる方が安心する合流車線ですよね。 羽田線と台場線が４車線道路に分合流するのが芝浦JCT
その４車線道路がC1に分合流するのが浜崎橋JCT
C1が八重洲線の南端と分合流するのが汐留JCT
なんで「浜崎橋」っていうのかと思ったらTBSの浜崎橋お天気カメラのせいかｗ >>338
この手の話題で毎回の様に代々木PA出てくるけどあれのどこが難しいのか分からん。
左カーブ出口ならまだ分かるが、右カーブの出口で合流なんだから見通し良い方だろ。 フルスロットルは、加平PAとか一の橋内回りみたいに、右側車線への合流、お互い見通しが悪い、合流車線の距離が短い、というところに要るんじゃないの？ 一時停止してゆっくりタイミング見る時間あるのにどこが難しいの？ >>345
代々木PA出るとき最高にスリリングだよね～ 理解者が車線空けてくれると助かる。
無理解者が空いた車線をかッ飛んでくると助からない。 >>347
代々木の合流が難しいって言ってる人は0-100キロに15秒ぐらい掛かる車に乗ってるんじゃね >>329
トンネル内を下って上る感じC2の王子あたりに似てる
どうせ前は詰まってるので下りはスロットル抜いて燃料カットしてると
馬鹿が詰めてくるところなんかそっくり 南池袋はたしかにミラー越しに飛ばしてくる車の切れ目を見計らうのはコツがいる
ただ、最近は以前に比べて左車線かっとばしてくる車は少なくなった
てか南池袋はろくなもの売ってないしトイレにいくなら箱崎まで我慢しろ
もしくは下道におりれば無問題 >>352
あれもやベーな
おのぼりさんが意気揚々と突っ込んでくるからマジヤバイ >>356
お上り連中はわざわざ2号上りつかわないだろ 浜崎橋JCTの手前から車線規制の赤ランプが見えて、
いまどきレインボーブリッジも登れないポンコツがいるもんだなぁと思って走っていったら
やたら手前から車線規制が始まっていて、どうやら故障車を路肩に寄せられなかったのが原因らしい。
オーナーがポンコツだとランボルギーニも大変だな。
ちょうどレッカー車が返されるところで、レッカー車では運べない事も判らなかったらしい。首都高社員も大変。 昨日の夜アクアラインから東名に向かう途中でC2火災通行止めの情報をみたな >>365
下にもトイレなんかないんだよ都会は
カッペにはわからんだろうが >>367
都心山手線の内側でもコンビニでもファミレスでもスーパーでもホテルでも金融機関でも官庁の庁舎でも民業のビルでもいくらでもあるだろ >>368
都心部をクルマで走ったことないだろ。
それらの店に駐車場がないのが都心部の困ったところ。
幹線道路沿いの店だったら尚更。 上でトイレに困るくらい混んでると、下も混んでる可能性が高い。
一度降りたらまた上る羽目になるし、それで数十分追加で失う。 トイレぐらいなら路駐で
まあホンのちょっとの路駐すら厳しい場所もあるが >>373
都心でも昼なら官庁や民業ビルの駐車場
コインパーキングに数分無料でとめてコンビニ利用
深夜でも公園の公共トイレやホテルやコンビニのトイレが
いくらでもある
おまえこそ田舎者で実際の現場知らずがもろ見え つーか都心でもガソリンスタンドあるだろw
10リッターでも入れてそこでトイレしろよ 間違って首都高入っちゃって
料金所でUターン、非常用出口はないか聞いたら無いとのこと。
ETCついてないから最大料金って言われたからしょうがなく払った。
その後すぐ降りて電話でクレーム言ったけど。返金はないみたいだわ
今後も間違って入った人の対策しないみたいだし二度と利用しないね >>379
間違って特急列車に乗っちゃって
次の駅で臨時停車して降りれないか聞いたら無理とのこと。
普通列車じゃないから特急料金って言われたからしょうがなく払った。
その後すぐ降りて電話でクレーム言ったけど。返金はないみたいだわ
今後も間違って乗った人の対策しないみたいだし二度と利用しないね
こうか？ >>378
具体的に都心のどこのコンビニが貸さないのか言えよ
言えないくせに知ったかの田舎者がｗ 酷葬の日は日本政府が不要不急の都心への乗り入れは自粛要請して、会社は仕事休みにしてくれないかなぁｗ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/27ad7fa983fdbeeb3df9c2c183651aa18546db07
> 「東京都渋谷区の富ヶ谷から武道館まで、首都高4号線を使って送迎することになると思います。
> 移動の1時間前から、首都高は初台から神田橋までを通行止めにしてカラッポにして、
> パトカー数台と白バイ数台が先遣隊としてコースを見て回る。
> 代々木公園の近くにある高速入口までは下道ですが、高速に乗ればほかの車の心配はなくなる。
たった一人で１路線１時間以上封鎖。う回路はマヒ。周辺の下道もマヒ。
これだけ混乱を巻き起こしてもマスゴミは１０秒取り上げれば良いほう。
今年初めの雪害も滑りやすい歩道のネタばかりで交通マヒは殆ど報道されない。取材で現地に行くこともできないからなｗ
だから首都高の糞対応にも反省も無い。 最悪トイレは小なら非常駐車帯で立ちションだな
大は経験無いけど恐らく同じだなw >>384
非常駐車帯に停まったら、公団の黄色いクルマがすぐに来ちゃいそう。 >>381
コロナ対策で貸さない所はそこそこある
田舎者はお前 >>386
だから具体的に示してみろよ
いえないくせにｗ
お前が知ったかなのがもろ見え
免許すらペーパーだろｗｗｗ >>385
首都高の非常駐車帯はスピーカー付いてないんだっけ？ >>367
どこの都会か知らねえが都内には来んなよ アキバと言えば旧コンピュータ館前の有名な横断歩行者妨害取り締まりで
世田谷ナンバーのカッペベンツが捕まってた >>393
いや、カメラはあるんだけど本当に黄色い車は来るのかなって
非常駐車帯に車が停まってるのは時々見るけど黄色い車と一緒なのは見た覚えがないので 非常駐車帯にカメラは無いよ
但し本線を監視する為のカメラで映る場所もある
パトロールの車は基本的には止まらない
長時間止まっている場合や明らかに故障(パンク等)と分かる場合は立ち寄る可能性ある >>396
ということは
おしっこしてもワンちゃんバレない？(バレます) >>379
まぁ>>380みたいなのが国民の平均値なので無理じゃね？
現金払いは最大料金みたいなクソ仕様は世界的にも珍しいが、
国民がクソ仕様をクソ仕様と思ってないんだからしょーがない。
で、>>380みたいなのは首都高は出口に料金所がどうのこうのと
前世紀の言い訳を今世紀も1/5すぎた今でも言ってくる。
日本人は脳が20世紀で止まってるからな。 そもそも首都高入口には首都高入口と普通のバカでもわかる標示が数百m手前から直前までこれでもかというばかりにあるわけで
しかも今の車なら据え付けナビや手持ちスマホアプリでルート選択もお好み次第
とんでもないバカや基地外以外は間違うことは不可能だし
万一間違って乗ったらバカな自分の落ち度なんだから責任転嫁して文句言わずに大人しく金払って乗りたくないなら次の出口でおりればいいだけ 直進レーンと右折レーンの間に首都高入り口レーンがあってK奈川県警がドル箱にしている交差点の事かな？
あれは改善されたと聞いたけど、実際は知ったことないので判らんｗ >>399
ETCカード作ればいいだけじゃん
海外ならあっさりETC専用に切り替えて現金客は切り捨ててもおかしくない >>379は二度と利用しないそうだから、もう俺らには迷惑かからんよ
ほっとこうや >>400 が書いているように、
> 首都高入口と表示が数百m手前から直前までこれでもかというばかりにある
池袋方面から護国寺入口に進入しようとすると、手前の路面に腐るほど表示があっても講談社を目指しちゃうやつ、多いと思う >>402
ネットで見る「～すればいいだけ」ってホント「だけ」じゃないよな
海外みたい安価かつ簡単な仕組みならお前の言うとおりだけど
ガラパゴスETCは普通に付加価値サービスじゃん。インフラじゃねぇんだよ。
海外とか言うなら海外のこともう少し知ってからにしたらどうだ？
あ、こういうこと言うと貧乏人乙とか言ってくると思うけど、
俺はデイリー短距離ユーザーだからETCはあるからな？
お前らと違って「自分視点じゃない」ってだけ。 今更だが、神田橋は合流車線がまだ長く、「ト」型の並走合流だからマシ。
一ノ橋が1番凶悪かな。合流車線がほぼ無し、右側合流、さらに「人」型のカーブ合流で合流先の車が見づらい上、壁のせいで合流先の車が左右どちらの車線を走っているのか直前まで見えない。
そもそも本線が見えないから慣れとかの問題じゃない。減速するしかない。 芝浦閉鎖すんの事前に告知してくれないかな
工事無しで行ったらサイレント閉鎖とかイラッとする 夜中の話なら箱崎と辰巳とセットで最近は開いてる方が珍しい
文句は走り屋に言ってくれ 嫌がらせの閉鎖をする公安が全て悪い
根性が腐りきってる 基本的に夜は大黒と連動して閉めるようになったな
空いてるのはループ走行のできないPAだけや
まぁ先日の九州から走りにきたバカみたいなのが居なくならない限り続くだろう かつては小菅堀切、板橋熊野町とか挙げられてたが、車線が増えてから危険は無くなった。
南池袋は一時停止があるが、自分のタイミングで待てる分、気が楽。
一の橋は実際走ると、壁が迫ってくるような恐怖があるな。攻略法は無いが、そもそも使う機会そんなにある？ >>416
目黒線が他とつながってなくてほとんどローカル路線なので改善されないんだろうと思う 仮に2号線の第三京浜接続が実現したとして一ノ橋JCT改良できるのかな
ところでふと思ったが第③京浜なのに②号線に接続し①ノ橋で環状線に接続って初見の人は混乱しそう >>416
それに尽きる
中原街道でもR1でもそのまま下道で都心にいくのに大昔のような渋滞ないし
むしろ一ノ橋合流手前渋滞がうざい >>418
最悪合流手前で1車線に絞る改悪をするんじゃない？ 防音壁と橋脚で本線側が殆ど見えないC1外回り京橋ICの合流に比べたら大したことないだろう。
廃止されるのも納得ｗ 神田橋JCTも廃止されるし
目黒線に第三京浜・新東名接続なんか九割九分しないだろうし
ということで内ノ橋（内回り一ノ橋）がワーストJCT合流に君臨するわけだ 車の流れを見たり、あらかじめどの車線を走れば良いかとかで対策できるなら良いが、一ノ橋は慣れで対策できるものじゃないからな。逆にあそこは、慣れてるとか言う奴の方が危ない。 一ノ橋内回り合流はなまじC1が渋滞気味な平日ラッシュ時とかはお互い慎重になってるからそれほど危険ではない
サンドラが出没するそこそこ流れてる時間帯がむしろ危ない
これは神田橋も同じ >>421
あそこ高速バスも使ってるけど平気なんかな？事故ってるところは見たことないけど 大多数が「危ない場所だ」と思う場所は、
ヒヤリハットは多いが、事故自体は少ない
とか 首都高の事故多発地帯は路面の発炎筒の跡を見ればだいたいわかる 危険箇所といっても、単なる初見殺しだったら、問題無い。
首都高から保土ヶ谷バイパスに切り替わる所は左車線が消えるが、ああいうのが危ないのは初見だけだからな。あらかじめどの車線を走るべきか、と覚えれば2回目以降は問題無いし。
首都高の上限料金が上がったおかげで、保土ヶ谷バイパスの利用価値も低下したけど。 我らが警視庁がようやく交通規制を公表したぞ。
１号とKK線の片側だけ規制するのは謎だが。
ttps://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/doro/regulation/kokuso_kisei.html
自分の場合混雑がなければ１時間余計にかかりそう。実際には３～４時間は覚悟した方がいいか。 >>425
神田橋も土日は使わないようにしてるわ
平日の安心感よ >>432
改めて見ると、一の橋の構造やばいな。
並走しながら「ここに入れてもらうか」っていうのができないじゃん。 なぜかC1側を二車線にする事に拘るんだよな。浜崎橋JCTもだけど。
二車線道路→分岐→一車線道路→合流→二車線道路
でいい。 >>435
それやると、両国みたいに常時渋滞するようになるだけ 渋滞でよく名前が上がる箱崎JCTも、実は戦犯の黒幕は両国JCTだしな。
小松川JCTを西新宿JCTみたいに、東京方面上りからC2外回り・C2内回りから京葉道路方面下りで、湾岸との行き来をさせるしかないな。
日本橋地下化とかいう誰得事業に莫大な金かけるくらいなら、道路2本つなぐ小松川改良の方が100分の1くらいでできるし費用対効果は抜群だろ。 ぼくのかんがえたさいきょうのしゅとこう
なんて大抵は検討済みでその上で不採用なだけ 俺が大富豪なら八王子から三宅坂まで上に増築、上下2段にして4車線道路にする
これで毎日のクソ渋滞解決だ 日本橋を全部地下に埋めるなんて、知らない人が聞いたら冗談にしか聞こえないだろうな。
それに比べたら、スレで出てる妄想の方が現実味ある。 そもそもオリンピックに間に合わせる為に作りやすい堀とか川の上に無理矢理作ったから今の形がある
それでも虎ノ門あたりは最初から地下だから初期の構想は地下が基本だったんだと思う
ゴチャゴチャしたビルの谷間を縫うように高架道路を作るなんて言ったら当時の人には冗談にしか聞こえなかっただろう 平日の朝、小松川JCTができてから京葉市川から小松川までの渋滞が酷いのでどうにかしてくれないかな。 >>439
阪神高速環状線みたいに車が右往左往しそうだな 都心に向かう道ならともかく、外環もC2も、内回りの渋滞が頻発してるのが謎。
扇大橋とか平井大橋とかしょっちゅう電光掲示板で渋滞情報見るが、皆どこからどこを目指してるんだろう。千葉以南から埼玉以北なんて、そんなに沢山車が通るくらい用事あるのか。 >>445
扇大橋は本木JCTまでの勾配なくせば解決か？
どうせ入谷から延伸できないんだから。 横羽線も湾岸線もコロナ前に比べたら朝の上り横浜→東京の渋滞は明らかに減ったけど
千葉→埼玉方面の都心通過利用は減ってないのかね 西行きの葛西入口料金所
真ん中だけ一般専用で両端はETCにしてくれないかな
両端が共用レーンで真ん中がETCって特殊な構造 新木場入口も臨海副都心入口も、357号の立体側から入れず、わざわざ側道に出ないといけないから、信号待ちがもったいない。
せっかく立体やアンダーパスがあるんだから、そこからスムーズに入れるようにしてほしいな。 クアッド（バイデン来日）の時の交通規制は実際には大したこと無かったんだよな。
首都高規制の中心は武道館＆大使館林立エリアだし、今回も大山鳴動して鼠一匹ならいい。
それ以外なら与党議員は全員辞職すべき。 月末平日という規制期間に備えて地元の国道が渋滞してたわ。
当日の規制内容がどうであれ客先に納期前倒しされたら従わざるを得ない。
既に国葬の害は発生している。 >>449
普通に考えれば大きな下道の交差点経由でその周辺の既存の首都高出入り口を利用する車のほうが
首都高と平行に走ってるR357の比較的最近にできた立体区間から首都高に出入りする車よりも圧倒的に多いだろう
立体区間なんてたいした距離もないのに既存の出入口以外で追加であえて新規につくるなんて無意味で無駄でしかない >>437
一番金がかからないのは、６号向島線の途中から１号上野線に迂回させる事だろうと思うけどね
>>439
最悪だったのはオリンピックの時のよくわからない首都高への流入規制 ttps://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20220922/1000085034.html
> 正午ごろから午後９時ごろまでのおよそ９時間にわたって通行止めになります。
マイカー通勤してる人は全滅するパターンか。
自分は当日都心に用事があるんだけど行きはギリギリセーフ。
帰りは上野線から湾岸線に抜ければセーフかな。 昨日の夜やっと芝浦のラーメン食べれたわ
期待しすぎて味は酷かったが… 前まで、首都高のサイトに「首都高のミカタ」みたいな、5色レンジャーみたいなキャラがいるページあった気がするんだけど
そこにあった、首都高出入口マップが、道路と全方向の出入口が簡略化されつつもわかりやすくて良かったんだが、どこかで見れないだろうか。 >>466
これPAとかだと紙で置いてあるけどめちゃ便利 紙あるよね
スマートドライバーのステッカーとセットでイベントでもらった >>466
それは自分も見つけたんですが、違うやつなんです、申し訳ありません
首都高の道路の形が地図みたいにまでは再現されてなくて、道路の形だけがシンプルなやつでして
首都高出入口マップとかで検索すると出てくる画像の中に、出入口は赤青の三角形、右側からの出入口は、黄色と緑って色分けされてるのがあったんですが
でも探してくれてありがとうございます >>466
箱崎PAが存在してないことになってんじゃん 箱崎は首都高(株)的にあんまメジャーになってほしくないって噂を聞いたことがある これだけ詳細な公式マップを作っておいて
そこだけ意図的に載せないってのは企業姿勢としては極めて不誠実だと思うが 企業って言うけど実質公社だこら。
全株公有で道路資産も公有で役員の人選も行政の裁量で決まる。
実態は「役所」だよ、首都高に限らず道路会社は。 今日はトラック少なかったな。今日明日明後日の混乱を警戒しての事だろう。
更に下手糞マイカーが減っててほぼ快適に走れた。
浜崎橋JCTの一車線規制は意味不明だったけど。明日に備えての練習かｗ
でも追い越し車線をトロトロ走るインフィニティ陸送トレーラーはおっかなかった。
休日返上で前倒しで陸送してたのかもしれん。既に国葬の実害は出始めてる。 >>475
逆に中央東名がサンドラとトラックで大混雑だった謎 国葬以前に、
事故だらけで、
首都高真っ赤じゃん！ >>472
噂というか狭いから積極的な案内をしてないという掲示があった 湾岸線混んでるから葛西で降りてゲートブリッジ・臨海トンネル経由で空港いったら空いてた 10時ごろから浮島で検問。大渋滞が大黒ふ頭まで伸びようというところで中止。K奈川県警は余計な事するな。
警視庁による交通規制は12時頃からのはずだったが11時半ごろから開始。時計も読めないらしい。
おまけに警視庁や渋滞情報のサイトに載ってない入口規制。白バイ隊の独断専行か。
戦々恐々として宝町入口に向かったら幸いにも入口規制なし。9号線まではスッカスカで快適に走れた。
結果として一時間余計に走らされて昼休みが消滅しただけで大したダメージ無いけど、人災と思うと今でもムカムカする… てか、韓国の反日カルト教団に屈しっぱなしだろ
「Fテレビは韓流ドラマばっかり」って駄々こねてデモやってた奴らは何だったんだ 空港西出口も移設して上下線とも橋にするという選択肢はないか
あと、トンネル老朽化は並走するモノレールにとっても他人事じゃないよな 明日は1年で一番混む日です
みんな気をつけてね(´・ω・`) そのトンネルの手前で割り込み喰らって急ブレーキ踏まされたけど、
C1方面は慌てて車線変更しないで直進したほうが安全ですよっと。初横羽線なんだろうけどｗ
どの地方から来たのか確認してやろうと思ったらナンバープレートの上1/3隠されてて確認不能。
よりによって上半期期末の平日に国葬やる馬鹿総理のせいで治安悪くなってるな…
他の路線では下りで白黒パト上りで覆面パトがサイン会やってたし過剰警備の動員が解けたかな。
明日一日油断せずに乗り切りたい。 >>490
何年検討してんだよ無能
大した技術でも何でもねーだろうがボケ 高井戸の下り入口が出来るかもみたいな話がしばらく前にあったが、最近当選した杉並区長、関連検索に「ヤバイ」とか「左翼」って出るくらいヤバそうだな。
政治が男に支配されているから女性が立ち上がるとか、環境問題やLGBTの権利を重視して、道路関連の整備や計画は白紙とか。 あそこは反対派のリーダーが鬼籍に入ったから動き出しただけ 老朽化進む首都高「3号線＆4号線」
交通量多すぎて対策困難？
迂回路問題に方向性
https://trafficnews.jp/post/122127
開通から50年以上が経ち老朽化が深刻な首都高では、作り替えに相当する大規模な更新工事が各所で行われています。
ただ、その交通量ゆえ通行止めは困難。
迂回路のあり方が話し合われています。 2号を全地下にしたらC2との接続は流石に厳しいんじゃないかな
C2は繋がなくてもいいから中原街道か第二京浜の地下通って川崎縦貫まで接続すれば直接第三京浜に接続はなくても許す
もちろん川崎縦貫は第三京浜と東名に繋げてもらうのが前提ね >>506
川崎縦貫じゃなくK7と繋げなさい
見通したたない川崎縦貫なんか要らんね 内回り江戸橋をこの前通ったけど
江戸橋ランプがきれいさっぱり消失してて
奥のビルも軒並み解体されて
いよいよ大開発が始まるなって感じが凄い >>510
あの辺再開発するなら日本橋地下化とか下らない事しないで江戸橋JCTをフル化すべきだよな >>511
ほんとそれ
イカミミっぽいのもあったし 2号は80年後に新東名と接続するから待ってろよな
その頃には東名から湾岸まで外環もつながっているけど東名から関越は未開通だけど勘弁してくれよな
もちろん川崎市道ごときが高速国道にはなりえないから外環と川崎縦貫IIとは別線だ 川崎縦貫とか言わずに普通に首都高川崎線でいいよ
それを多摩川に沿って東名まで延ばせばいいだけじゃん
第三京浜とも繫いで
で東名から北の外環はいつになるか知らんがどうでもいい
横浜北線を新百合ヶ丘経由中央道府中あたりに繫いでくれれば充分 川崎縦貫道は一応稲城大橋で中央道に接続予定になってる >>515
外環を湾岸線まで伸ばすなら川崎縦貫Ⅱは中止でしょ 上野線と向島線を接続すれば箱崎経由で疑似フル化可能 >>520
内環状でそれをやろうとしてたんじゃないの？ >>521
内環状も今からでも遅くないから作るべきだよな
技術的には何の問題もないし用地も河川や道路上でほぼ確保可能だしデメリットしかない日本橋地下化よりコスパが非常に高い https://youtu.be/JVLA3RT4L4s
ドラマ 長渕 英二さん
これじゃないけどよ
昔の職務質問って
警察官が「お前」とか言うんだよ
テレビは馬鹿なんだよ
現実は「お前、酔ってんのか？」とか
「ちょっと、お前、止まれ」とか言うんだよ
こっちは「はぁ？、お前？」って喧嘩だね
三十年前の事実ね
テレビの脚本家は馬鹿
「君」より「お前」とか言うのが当時の警察官な
三十年前に二十歳の警察官なら、まだ定年してないだろ？
聞いてみろ 初見の路線では分岐の前にどこまでに車線変更しておくのがスムーズかと悩む。考えすぎだと思うけど。 もう慣れちゃったけれど
ETCになる前は何周しても400円だったんだよな、って思い出しちゃう
ナビに『900円でした』とか言われると今でもげんなりする >>528
やり方次第なんだよねえ
上がるところまでちょっと遠いのよねえ
浪人さん、こんにちは >>528
自分が昔~!納車された時に、
ぐるぐるしてたのは、
箱崎･６号･中環･湾岸･(時々９号)レインボー･都心環状を通って箱崎に戻ってた。
箱崎に行けばトイレも有るし、
ガス欠に成るまで、
慣らし運転的に走ってた。 慣らしどころか偏り摩耗にしかならない。
慣らしというのは基本的に信号付き一般道で行う 首都高ではないけど、
ここわかる人いますか？
皆さん、道詳しそうなので
https://i.imgur.com/D9DQKd7.jpg 田んぼと山が映ってるから甲信越じゃね（知らんけど） ヒトドラスレじゃないの？
そういうの詳しいのは
周回なら箱崎から入って浜町からでりゃいいんじゃないの？
箱崎箱崎は幾らになるのかは知らないけどw 周回ってのは、どこからとか決まってない
横浜の方から入ろうが何しようが、首都高速の規約に従って走行すれば最小課金で済む
大黒で日夜集まる連中はみんなこれ 10分以内で、説明のつく料金所の通り方するなら
東銀座で出て
秒で乗降程度の用足しをして
西銀座で入る
がいいとこかな 山手トンネル走ってたら普通にエネオスのタンクローリーがいたんだけど危険物通行禁止じゃなかったっけ？
空だったら別にいいのかな >>549
関越でも恵那山でもどこでも危険物積載車両って書いてある
積載してなきゃ該当しない 気化ガス系は空荷でもダメだったけど最近は走れるんだっけ？ 何cc以下を空とするか 地味に線引き難しい
事故って破損して火種があれば火災発生はするよな
実際は火災の鎮火のしにくさが被害の程度を左右する ０か１００かではない問題 原理から言えばダメとなりそうな気がするけど
法律はどうなんでっしゃろ
「4999mまではOKで5000m以上はダメ」みたいな話をきいたりすると
どうもお役人様の思考回路の理解に苦しむ まあこういうのは全員にわかるような線引きをしないともめる元だからな
あやふやな部分があると配慮という名の裏取引があったりするし
杓子定規と文句は言いたくなるけどそういう柔軟のなさがいい面もある 首都高が禁止と言うだけじゃ法的拘束力はない。勿論看板立てただけでもダメ。
公安委員会が禁止する標識や標示を設置すれば道交法で規制は可能だろうけど。
じゃぁなんで首都高は看板立てるかというとトンネル内部が丸焼けになって数百人死んだとき
損害賠償で裁判になったとき「看板立てたから…」と弁明して管理責任から逃れるためだろう。 >>558
3速に入れて速度落ちすぎたらアクセル踏むってくらいが丁度いい大橋JCT >>558
ワンボックス運転時、大丈夫だろうと思って「Dレンジ」のまま走行したら、危うく横転しそうになりました（冷や汗） >>554
積載量が指定数量以下なら「危」の掲示義務が無い→危険物の運搬中じゃないからOKじゃない？ 首都圏も久々に晴れ渡ってこんな日は…白黒パト白アス白アスが数kmごとにサイン会開催しててわろたｗ
天気がいいからアクセル踏み過ぎたんだろうけど交機も織り込み済み。１路線に三台も集結してた。
アクセル緩めて目に飛び込む景色を楽しむくらいで丁度いい。 >>520
首都圏は…って書いてるな
首都圏を考えるスレと間違えたんだろな 深夜C1に一般車とかトラック煽り倒してる黒のスイスポ知ってる人いる？
月一でしか乗らないんだけどコイツしょっちゅうみる (この国は変えられる AIの活用 JDSCテンバガー候補 https://jdsc.ai/service/)
イオン/輸入発注業務にdemand insight倉庫在庫の改善と作業時間の60%を改善
JDSC demand insight 需要予測も 発注業務も これひとつでまとめて管理 https://jdsc.ai/service/demand-insight/
常石造船/データサイエンティスト育成プログラム RoboCo-op/業務提携RPA×AI
ソフトバンクG孫氏「DXを通じ日本をAI先進国に」0728 日経「日本はもともとハイテク国家だったが、現在の競争力は低迷している。AIの導入率でも非常に後れを取っている」と危機感を語った https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM2827P0Y2A720C2000000/
RPAロボパット年間24000時間の業務を削減 月の作業時間が5分の1に https://fce-pat.co.jp/case/
３分でわかるRPAとは何か？注目される背景～今後の進化まで パーソル https://www.persol-pt.co.jp/persolrpa/rpalounge/column1/
//ja.wikipedia.org/wiki/KataGo 最も強い囲碁ソフト DeepMindに加え、独自の研究、強化学習の速度を向上(50倍以上)＝AI上の工夫は無限 https://arxiv.org/pdf/1902.10565.pdf
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0346M0T00C22A6000000/ デジタル人材 別枠採用が3割 来春新卒 給与や役職が高くなる企業も日経
//dime.jp/genre/1380420/ AIであれば知床 判断を誤ることはなかった DIME
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN081QC0Y2A500C2000000/?unlock=1 マスク氏日本はいずれ存在せず出生率低下に警鐘日経
//news.yahoo.co.jp/articles/65960504f6fdfd08295d39726fb177ec02bc129f 東大生に超人気講義AI経営東洋経済
//xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00205/070700072/ AIの開発 保守のやり方を変革 あまねキャリア日経
//www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html 投資対象としてのAI 始まったばかり日興
//www.meti.go.jp/policy/it_policy/jinzai/AIutilization.html 中小企業のDXに役立つAI導入ガイド経産省
//www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html DX社会の構築なければマイナス成長 日経済研究センタ
理研/革新的な人工知能基盤技術 Amazon/万能AI開発競争に背実用重視日経
(https://jdsc.ai/service/ JDSC/この国は変えられる テンバガー AIの活用) 世間一般の高速道路の定義はさておき首都高に道交法上の本線車道は無いので、
最高速度は時速１００じゃないし最低速度の定めもないんだよな。 >>554
運転下手なサンドラが40Lとか60Lとか積んでいるわけだから
その辺までは見逃してほしいところ
現実問題
空荷としても1ccたりとも積んでない
ってのは不可能 >>556
> 「4999mまではOKで5000m以上はダメ」みたいな話をきいたりすると
> どうもお役人様の思考回路の理解に苦しむ
では、どうすると良いの？ 飲酒も 19歳までアウト 20歳からセーフ
速度も 制限速度以下ならセーフ 制限+1km/h以上はアウト
法律とはそういうものだ な いわゆるお役所的なっていうことならそのルール（法律）の運用上の問題だな
状況などを考慮しある時は5000mはダメだけどある時は5010mでもOKにするとか
でもそれやりすぎると不公平感が出てくるし賄賂などでの不正も横行しやすくなる >>576
> 状況などを考慮しある時は5000mはダメだけどある時は5010mでもOKにするとか
それだと結局
状況などを考慮しある時：4999mはokで5000mはだめ
べつのある時：5010mはokで5011mはダメ
ってなるだけ
どっかで線を引かなくちゃいけない >>572
> 首都高に道交法上の本線車道は無いので、
本線車道はある
高速自動車国道でないだけ 目黒線など一生利用することはないと思ってたが
葬式で桐ケ谷行くのにつかったわ
近くて便利だな Cちゃんマン(22)@CHR37826073
皆さんはこうならないように気をつけ
てください☺
首都高を速度超過で走るのはもうやめた方がいいです。
移動式のオービスに3回映った結果です。
なぜ撮られたことに気づかなかったのかというとカメラのフラッシュが無く
シャッターを切るだけで暗い場所でも顔やナンバーがハッキリとリプに続きます！
https://twitter.com/chr37826073/status/1587736045319512064?s=46&t=LEb5JMa9gSvfKqCN3rJAUA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 5/28,29と連続して撮られてるな
土曜の深夜にグルグルやってたんだろうね
まあこんなのはどんどん摘発されていい 定置式ループコイルと移動式LSM-300だけと見せかけて、本気出した時は光電管もやるからな
こいつはその光電管で捕まってる
まぁ周囲が見えていない証拠だな
速度出して走るのにそれなりにアンテナ張って情報収集しないからこうなる
そのうち周り巻き込む事故してただろうから早々に免取になって良かったよ サイン会場の設定の都合があるから、首都高でネズミ取りはあり得ないと思ってきたけれど
首都高で移動式オービス、それも光電管式というのは驚く
交機も命がけで準備するんだろうか
ノルマ達成ご苦労さんなことですな 夕方のニュースでたまにやるけど3台くらい捕まえるただのやってる感だよ
田舎でヘリまで飛ばしてあおり運転と車間距離不保持をごっちゃにして3台捕まえるのと同じ 減速車線や非常駐車帯でよくサイン会やってるが、オービスなら当日サインさせる必要ないだろう。
それにC1だろうがなんだろうが作業に必要と思えば容赦なく車線規制するよ。 日本の道路が綺麗になるときは雨降ったときだけかい？ 月末に積み込みの雑な平ボディトラックがゴミをまき散らし、
一般車両が踏みつけ粉砕しながら道路脇に押しやり
黄色い車列が申し訳程度に清掃する。 https://www.shutoko.jp/inquiry/case/case_detail/?did={5A3FCDB0-B347-45E4-9D84-4C35E208DBD8}&page=1&fromTop=1
なんだかなぁ >>595
そだね
中の人がいかにいい加減かというサンプル
こんなの平気でやって年収1000万 砂利も散乱したみたいだから、荷台に砂利積んでその上にユンボ乗せて走ったんだろうな。戦慄すべき低能ドライバー。
それに比べて出口渋滞の車列から目の前に鼻先突っ込んできたトラックなんて可愛いものだな。
両者ブレーキ。「なんだ見えてなかったのか」と思って加速して抜けようと思ったら、向うが急加速したので、結局急ブレーキ踏まされた。
出口渋滞の名所なんだが、それも知らなかった地方ドライバーか。でも安全マージンは確保されたし常習犯だろうなｗ トラックの陰から鈍足ベンツが目の前に飛び込んできて急ブレーキ踏まされたわ。
長めにクラクション鳴らしたのに何事もなかったかのよう位にそのまま走り続けてる。
右ハンドル車で運転手が車線の真ん中に位置するよう左に寄っている。
なるほど左に寄って走ってるからトラックに隠れてサイドミラーで後方確認できないわけか。
まさか首都高でお祈り車線変更するキチガイがいるとは思わなかった。
なんで車幅感覚の無い奴が免許取れるのかホント謎だぜ。 こういうことほざいてる奴が最もヘタクソなんだけどな トラックの前にそういう車がいるかもしれないと思って運転するけどな
てかそういう車がいる雰囲気は判るし 高松ランプ近く
【複合商業施設】無印良品板橋南町22、2022年11月17日開業－都内最大級、マルエツなども出店
https://toshoken.com/news/25537 道路スレあるある
「関係ないことはない」という理由で、周りの商業施設や政治経済のネタを書く輩 東京ICに入るのにドライブスルー渋滞が邪魔になってるマクドナルド用賀店はセーフですか？ ドライブスルー渋滞はありえんよな
俺は思いっきりパッシングするわ
ひどい時は警察呼んで、パトカーで散らかしてもらってる
身障者ならまだしもハンバーガーごときで横着すんな 田舎ならまだしも都会でドライブスルー作るなら
渋滞にならないように土地を大きく取って敷地内でキューライン作るとか工夫必要だわ
実際そうしてる店舗あるし >>575
と・こ・ろ・がｗ
実際には1キロどころか10キロぐらいの超過じゃ捕まえない。
な・の・にｗ
捕まえたときは法定または制限値を基点に点数や反則金を測る。
つ・ま・りｗ
捕まえる時の閾値は法律ガン無視で、捕まえたあとの処遇だけ法律通り。
統計上、超過幅15キロ未満は捕まえない運用なのは外形的に明らか。
だったら制限値そのものを見直せよって話だけど、それはしない。
基点が繰り上げられて取れるお金が減るから。
法律とは、「役人が都合よく運用するためのもの」なのだｗ 実態に則してない法定速度や規制速度は無視でいい
実際国民全員が無視してるんだからw 相変わらずいなかっぺナンバーがバカな走り方してんな
村から出てこないで欲しい >>616-617
いい年こいておまわりさんは正義の味方とか思ってるお前らよりマシだぞ 千鳥町から狩場まで料金上がったなぁ。
ほぼ対距離制になっとる。 >>623
4号は大して渋滞してないだろ
それよりその先の中央道だよ >>625
万一やるとしても、初台辺りに亀山西みたいなUターンランプを作って済ませそう
それすらねえだろうけど 自分が内回り外回りどっち走ってるってどうやってわかるんや 地図なりナビ見りゃ普通にわかると思う
あとは皇居を軸に内側か外側か 内回り外回りって意識する必要ある？
C2に至っては進行方向が逆転している区間あるし 意識できないなら方向音痴極まれりだな
何のために首都高がC1やC2に矢印つけてるんだよ トンネル区間は対向車線が見えないからどっちか分からんかもしれん
それ以外で分からんのは右側通行の国の人ぐらいだろ 走ってて日本橋が右寄りか左寄りがわかれば簡単なのに >>633 やけど
C2走ってて東京スカイツリーが対向車無しに見えたら内回りって事でええんやな？
君らみたいに関東圏の土地勘ないからわからんのよww >>637
真夜中に首都高走る機会があったから所謂ルーレット族でも拝もうかと思ったんや
噂によると外回りのが多いらしい 残念だけど死亡事故起きてメディアに騒がれてから取り締まり本腰入ってるからご希望のモノは見れないと思う >>642
土地勘の問題じゃなさそうだね。
知らない地方に行ったって、自分がどこらへんをどっち向きに走ってるかぐらい意識するもんだと思うよ。 そもそも内回り外回りの定義を知らないんだろう
オレもいい年になるまで何を言ってるのかサッパリだったからなw
ローカル的な法則の呼称はやめてほしいわな そんな単語をわざわざ意識したことがないってこと
首都高はすべてのルートが頭に入ってるのは当たり前としてな 割とどうでもよい
定義なんて実際の走行には糞の役にも立たない 左側通行だと時計回りに走ると東京から見て外側だからそっちが外回りだと思ってました グローバルで共通認識できるように時計回り反時計回りでいいと思うんだけどねw おまえら、ラジオの交通情報聞かないの？
流れてるときだとナビの渋滞情報なんか見てられないだろ？
交通情報で慣れているから、圏央道くらいまでの環状道路は
全部外回り内回りって言い方の方がしっくりくる
>>652
外回りの英訳をclockwiseにすれば解決 外回り内回りわからん奴、山手線の外回り内回りはわかるのか？ 山手線も山手線で、最近の駅案内表示は（異常時等の情報提供を除いて）
なぜか外回り/内回りは書かずに、〇〇方面の表示にとどめているな
crockwise / counter crockwise という英文表記のくどさを嫌ってのことだろうか？ >>655
今山手線は内回り外回りって表示はないんじゃない？
そもそも電車が左側通行なのか右側通行なのかは一般にそんなに周知されてないような気がする 発音考えたらそうはならんから
単なる間違えではないよね >>656
> crockwise / counter crockwise という英文表記のくどさを嫌ってのことだろうか？
なら、右回り・左回りでよくね？
でも文句言うやつやとにかく言うからな
右回りっていっても、上から見たのか下から見たのかわからん！
とかね 内側、内回り
外側、外回り
これほどわかりやすいこともない・・・ 山手線みたいに「電車って右側通行だっけ？左側通行だっけ？どっちが内側？外側？」って知らないのならともかく
車なら一瞬で内側外側わかるだろ。 >>655
そもそも内外表記は運営側の傲慢さからくる表現だぞ
なんで利用者がいちいち自分の今いる位置や利用設備の構造を考えなきゃなんねーんだよアホが
知りたいのはどこにいけるかだろうが >>660
行き先を知りたいのに書かないのは運営の傲慢さを顕著にあらわしてる 事故るとか一切考えてない、俺かっこいいって奴か
迷惑だから免許返上して良いよ >>664
> そもそも内外表記は運営側の傲慢さからくる表現だぞ
> なんで利用者がいちいち自分の今いる位置や利用設備の構造を考えなきゃなんねーんだよアホが
ではどうすればよいの？
放射線の上り下りは良いの？ もうこの辺で、常識知らずの馬鹿を相手にするのはヤメようぜ >>662
内回り外回りで分からない人って、おそらくホールケーキを3等分に切れない人だと思う。 また京浜東北線は存在しない、みたいなこと言ってる奴が暴れてる
どうでもいいんだよ池沼 ナビだよりで首都高はヤバいよ
免許返上とまでは言わないけど首都高走るなよ 内だの外だの意識しないだけだって話なのに
なぜナビが出てくんだよw
壁にある傷まで覚えてるわボケw 気持ちは分かるけれど、普通は“ナビだのみ”って言うわな >>674
最初から>>633はわからないって話。
それをいつの間にか意識しないだけだと言い続けるボケw >>678
最初から？
そんな話はしてない
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>677
ドラプラのやつ？
あれも仕様変更で糞見にくくなった ID消して書き込んでる輩は、ここしかはけ口のない哀れな輩
そっとスルーしてあげましょ いやいや、5ちゃん課金してる素晴らしい方ですぞ
みんなで称賛すべき オマエラ乞食に文句言われる筋合いはないわなw
オレのお陰でオマエラが書き込めてるんだから
今後も感謝して首都高でオレが来たらすぐにどけ
ぶっとばされうんちにな 首都高6号線、今頃工事すんなよ
大迷惑する大渋滞を引き起こしやがって >>701
いやチバラギというのは、千葉＋茨城＋栃木だからいいのよ ✕イバラギ
○イバラキ
同様に、
✕トチギ
○トチキ
これ豆な >>702
あっそうなのか
てことはダサイタマのマは群馬のマか >>704
フルネームは「グンタマチバラギ」だからそれは違う 首都高「渋滞したときの料金を、上げてほしいのか下げてほしいのか、どっちなんだ」 オリンピック中のプラス1000円だかって渋滞消滅してた？ >>713
最初は全く渋滞しなかった
最後の方は少し渋滞した 首都高は2000円値上げしたくらいで丁度いいんだろう。
そうすれば心底急いでる人は高額な通行料金と引き換えに渋滞なしでさっさと目的地に行ける。
ただ、そこまで値上げすると都区部でクルマを保有するのがバカらしくなって
クルマが売れなくなるどころか手放す人だらけになって不景気に、って影響が出てくると思うが 俺はこの渋滞無くせるなら2000円くらい全然構わん アクアラインも安くし過ぎ
観光客誘致とはいえ
1200円ぐらいで言い >>718
控えめ過ぎwww
元々4000円位になるはずだったからw >>721
でも渋滞なくなれば回転は良くなるでしょ？ 首都高とネクスコ東日本が相談して
首都高ルートと迂回ルートを同一料金できないもんなの？ >>722
はず、じやなくて実際そうだったこと知らんのかw >>724
それな！
京葉道路と東関道(市川～宮野木)もな >>724
もちろんできるさ
クソ忌々しいK7の追加料金のそれがまさにそうだ 自然渋滞のはすがバイクがタクシーのリアガラス割って事故渋滞に変化していた。
まさかバイクのわき見運転じゃないだろうし、渋滞中で車線変更したタクシーにオカマ掘ったのかなぁ。
合流・分流を控えて車線変更多発するエリアだから、車線変更する側もライダーも気を付けて欲しいぜ。 >>716
東京2020大会中は時間帯によっては最高だったな
こっちは商用車だから仕事が捗った 加平PAは四次元ポケットかな
🅿キャパ多くないのにいつ通っても車が連なって合流してくるんだもん。不思議 C2も全通して熊野町とか小菅も改良して せっかくいい感じに仕上がったのに
日本橋地下化＆kk線、八重洲線をいじくりまわして
せっかく利便性の高い都心部のインターまで廃止してしまうなんて。。。非常に残念です。 疑問を投げかけるやつがネットレベルでしか居なかったのが残念だな https://news.yahoo.co.jp/articles/871bb6c092b467f6a126b514923031f8cb17271d
首都高 羽田トンネル、海上高架の上り3車線＋トンネルの下り専用化へ見直し。損傷対策のため
可動橋とそれに通じるランプは用地と橋脚は活用するけど橋桁は交換、ってことかな
可動橋は再び動くことなくオサラバか 可動橋にアクセスできるのは道路事業関係者だけだし、動態保存されてるかも怪しい。
森ケ崎海岸公園の上に上り線を建設するのかな。 もういい加減首都高も一旦グレートリセットしようや
継ぎ目段差の一切無い快適なサーキット兼用コースを敷き直せや みちまるを抱いた写真を載せてたら首都高のお仕事ゲットできた系 NEXCO西日本は芦田愛菜でもっとカネかかってそう 東京じゃやってないのでツベ探したら無駄使いだな
日立みたくかわいく使え 大師橋の架け替え工事
なんで北側は平和島、東海まで通行止め？
羽田か空港西から使わせてくれよ 工事車両を羽田ICから出入りさせるため、羽田～空港西に一般車両が寄り付かないようにしたいのかも。
それはそうと前後にトラック一台が余裕で入れるスペースを空けて走ってるに、
ぶつけるように車線変更してくるミニクーパー。欧州車って中身プリウスでも詰めてるのかｗ
今回NEXCOは簡単にアクアライン閉鎖して首都高で広範囲の渋滞になって事故多発したけど、
ここまで首都圏で手抜きした以上は雪国対策頑張ってください！ 空港西や羽田は、降りたところの一般道が信号だらけで狭くて交通量が多い
東海なら湾岸線に誘導できる
平和島なら比較的容量の大きい閑散とした一般道に出せる 中日本の工事ポスターのおねえさん
最初超上から目線たかびーガン付けだったのが年々やわらかい表情に変わっていったな
最初のポスターはクレーム入ってそう 平和島界隈は某施設に出入りするママチャリやら原チャリがいるからな。
だったら鈴ヶ森でいいじゃんとなる。 羽田出入口閉鎖中は環八側の左折専用レーンを直進レーンにしたり、信号の矢印と首都高出口側の青運用を切ってくれたりしてくれるのかな >>757
首都高入口の脇に側道があるからそれは無い 羽田入口の踏切警報灯と遮断機って、
入口閉鎖時にはたくさんのメットのおっさん達が光るコーンを置いて入口をふさぐので、
あってもあんまり意味がない気がする >>759
定期点検時の閉鎖時は使わないね
事故とかの突発的事象で入口閉鎖する時は使うんじゃないかな？ 日曜日の内回り三宅坂付近で盛大に玉突きしてたけどクリスマスに大当たりだなぁ 平和島PA(上り)の出口は薄暗いのに急角度で本線に合流してくるので警戒はしてるんだけど、
液化ガスのタンクローリーが飛び出して来たのはビビった。
目の前に広がるタンクの横っ腹。走行車線は高速で疾走する車列。
接触して多重事故⇒火災になったらン千億円コースだな。
横羽線渋滞で神経も膀胱もパンパンだったんだろうけど、
雑な運転するから事故→渋滞→事故→渋滞→のスパイラルが止まらない。
とりあえず平和島PAは一見さんお断りなんだから小便なら下道に出てからやれｗ 誤： 走行車線は高速で疾走する車列。
一般道で言うところの追い越し車線ねｗ 明らかに危ないと分かってる場所はみんな気をつけて運転するから大して事故にならない
って前誰か言ってたな 相手が気を付ければ良いと考える２つの車が事故渋滞を起こす。 統計として存在するデータとして、
交差点の事故件数とか発表されててそれはやっぱり危険とされている交差点が挙がってる
そんなもんだと思う
首都高でそういうデータあるか知らんけど 例えば両国ジャンクション上りが6も7も1車線に絞るのは、それぞれの内側の車線に居たクルマがお互い譲らなくて事故が連発するから、6が混みあおうが事故を起こされるよりはましだからだろうし、
一の橋のC1内回り合流は、2という過疎路線だからかそこまで対策はしてないけど、それでも時々「一の橋～芝公園事故渋滞２km」なんてのを見かける
三宅坂のC1外回り合流もむかしは車線の絞り込み方が悪かったのか4の上りがよく渋滞してたけど、改良されてそれほどでもなくなった
要するに、事前にヤバい箇所を学習して用心しているドライバーだけとは限らないということね >>770
あれ結局交通量の多いところが必然的に上位に来るだけよ
車が通らないのに年に数回事故が起こる場所というのは無視される >>773
それって要は危険ってことだよね
理解できてる？ 交通量の多い交差点てのはランキング外にも無数にある
その中でも上位に来るのは大抵よく知られたところのみ
車が通らないところなんてのはそもそも対象にする必要がなく、限られた地点のみでよい
数ある道路を全て対象にする必要がなく、限られた首都高のみでよい
同じこと 実際に走ってみれば判る事。判らないドライバーは周囲に危険を振りまいてる可能性があるけどな >>732
本当仰る通りです
呉服橋無くしたから最低
地下化するな、余計に自然破壊だよね 今日は物流関係が激減して空いていた。でも年末事業所巡りかってくらいオッサン害車比率が高くて
白破線踏まないとカーブ走れないそうな下手くそをよく見かけた。無理しないではみ出ない速度で走れとｗｗｗ >>732
いまからン年後
C1内回り浜崎橋合流～汐留トンネル～銀座～新富町間は『阿鼻叫喚・地獄絵図』となりそうな悪寒（泣） >>783
今でも江戸橋JCTのC1相互は1車線だから
トンネル＆アップダウンはあるにしろ
劇的には悪化しないのでは？ 銀座入口〜京橋JCT？間の折込合流がきつくなりそうなオカン
車線設計図面はどうなることやら 現状KK線も八重洲線は大型車進入禁止なんだよな。
将来八重洲線に大型車を通す？冗談言っちゃいけないｗ
そうでなくても八重洲線からC１への分合流は地下トンネルで行う。正気の沙汰じゃない。
でもC1を日本橋の地下に通さないと工事の許可が下りないんだろうな。
一番喜んでる政治家の仕業だと思う。 >>779
さすがに自然がもう無い場所を取り上げて自然破壊はクソパヨと言われても仕方ないw >>779
自然優先ではありません
景観優先（人間優先）です しかし、首都高は今まで以上にゆっくり周ることになります アクリルの一種らしい
首都高から微妙にはずれるけど烏山トンネルとか大丈夫だよね？ 日本だとそもそもアクリルは可燃性の点から不可だと思う
ポリカじゃないかな >>633
左カーブが多いのが内回り
右カーブが多いのが外回り 日本橋地下反対派は
現在地に橋上で作り直す案が良かったのかな？ >>799
二階建てプラス江戸橋JCTフル化
上層部を先に作れば工事の影響を最低限に抑えられるし交通容量も倍増する
日本橋地下化は景観以外にメリットが無いばかりかデメリットだらけで今からでも中止するべき >>800
それやると近隣の不動産価値
が大暴落
三井不動産や三菱地所がそんなこと許すわけないし地下化の金を出せというなら喜んで金を出す
もちろん大規模再開発も併せてね
たかが景観っていうけどあのエリアで動く金の大きさはとてつもない
日本橋の老舗の旦那連中の町おこしのレベルの話じゃないんだよ C1を完全地下化するとC2同様渋滞で灼熱地獄になるから、完全地上化が望ましい。 KK線廃止を前提とした臨海地下鉄の前のめり加減を見る限り、東京都はKK線廃止と八重洲線改良をしたくて仕方ないようにみえるな 堀を埋めて建物建ててテナント料を稼ぐ。その見返りに無償でKK線運営してるわけだから
東京高速道路株式会社としてはKK線廃止でﾎｸﾎｸだろうな。誰も押しとどめる人がいないｗ
実際走ってみると確かに制限40km/h程度の道だなと思う。
DQN車と一緒になると神経使うので万人にはお勧めしない。つか流行ってほしくないｗ
車線減少⇒90度コーナー⇒合流に突入するタイミングで左からの追い越しKK線バトル挑んでくる社用車とか普通。
後部座席の真ん中に座ってたクズ上司がけしかけたんだろうな。
下手くそドライバーに接触されないかと心配したけど、技術はありそうなので最後の瞬間譲った。ドライバーも大変だ。 KK線は日本ビルディングの駐車場があるから価値があった
今はもう要らん >>804
土橋コーナーの手前で、玉突き事故を起こしてるの見たこと有るわ KK線途中でUターンしたいと思いつつなかなかチャンスがないけど
廃止になるまでに一度やってみたい >>804
だけどこれで領土問題再燃するんじゃ無いかなあ
あそこ住所未確定地だろ？ そういえばKK線を走ってたら赤色灯回した白バイに後ろに付かれたことあったな。
急減速したら左に寄れ左に寄れと合図してきた……観念して寄ったら右から追い越して加速していった。
どうやら羽田に来る要人の警護か何かだったらしい。前方の車に対しても同じやり取りしてた。
かえって遅くなりそうなものだがｗｗ
白バイもKK線の制限速度把握して無さそう。 いい加減に内回り三宅坂付近で事故るの卒業しろマジで 宮崎広一郎。50代東京都在住。無能すぎるゴミクズ
コイツ無能すぎ (この国は変えられる AIの活用 JDSCテンバガー候補 https://jdsc.ai/service/)
イオン/輸入発注業務にdemand insight倉庫在庫の改善と作業時間の60%を改善
JDSC demand insight 需要予測も 発注業務も これひとつでまとめて管理 https://jdsc.ai/service/demand-insight/
常石造船/データサイエンティスト育成プログラム RoboCo-op/業務提携RPA×AI
ソフトバンクG孫氏「DXを通じ日本をAI先進国に」0728 日経「日本はもともとハイテク国家だったが、現在の競争力は低迷している。AIの導入率でも非常に後れを取っている」と危機感を語った https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM2827P0Y2A720C2000000/
RPAロボパット年間24000時間の業務を削減 月の作業時間が5分の1に https://fce-pat.co.jp/case/
３分でわかるRPAとは何か？注目される背景～今後の進化まで パーソル https://www.persol-pt.co.jp/persolrpa/rpalounge/column1/
//ja.wikipedia.org/wiki/KataGo 最も強い囲碁ソフト DeepMindに加え、独自の研究、強化学習の速度を向上(50倍以上)＝AI上の工夫は無限 https://arxiv.org/pdf/1902.10565.pdf
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0346M0T00C22A6000000/ デジタル人材 別枠採用が3割 来春新卒 給与や役職が高くなる企業も日経
//dime.jp/genre/1380420/ AIであれば知床 判断を誤ることはなかった DIME
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN081QC0Y2A500C2000000/?unlock=1 マスク氏日本はいずれ存在せず出生率低下に警鐘日経
//news.yahoo.co.jp/articles/65960504f6fdfd08295d39726fb177ec02bc129f 東大生に超人気講義AI経営東洋経済
//xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00205/070700072/ AIの開発 保守のやり方を変革 あまねキャリア日経
//www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html 投資対象としてのAI 始まったばかり日興
//www.meti.go.jp/policy/it_policy/jinzai/AIutilization.html 中小企業のDXに役立つAI導入ガイド経産省
//www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html DX社会の構築なければマイナス成長 日経済研究センタ
理研/革新的な人工知能基盤技術 Amazon/万能AI開発競争に背実用重視日経
(https://jdsc.ai/service/ JDSC/この国は変えられる テンバガー AIの活用) １号上野線の入谷方面への本町入り口、未だに何のためにあるのか分からない。国道４号線が進まない時に使うのかな >>816
一応料金みたら入谷まで行ってもETCなら300円じゃん
昭和通り混んでたら十分価値あるだろ 上野発の夜行列車が全盛期の頃には
北へむかう列車が全て始発で上野駅周辺が今より混んでいて
本町〜入谷を金払って乗る価値があったのかもね >>816
7号下りも
錦糸町が最後の入り口ってのもちょっと困っている
もう一つ欲しい 20年前ぐらいまでは日本橋のさき、本町から岩本町付近まで昼間もすごい渋滞があったから上野まで乗れば数分ということで利用価値があった 入谷からC2に延伸すれば本町入口の真価が発揮される R4の上を高架でいけないのかね
向島線大規模改修時にバイパスは必要 >>816
下道が詰まるからよく使うよ。
仕事でだけど。 1号から5号に行くのにC1半周してるんだが江戸橋を右折できるようにするか箱崎でUターンさしてほしい
下道はダルすぎる >>826
下道ったって宝町直進右右直進で宝町
信号２つだけじゃない >>826
上野側から5号なら最初から飯田橋で乗りゃいいだろ
半周してるより早い フジテレビ 1/11 (水) 19:00 ～ 21:00 （120分）
林修のニッポンドリル 学者と巡る首都高速＆軍艦島
番組詳細
今夜の『林修のニッポンドリル』は「学者が教えたい！首都高の新事実」＆「世界遺産・軍艦島」。
首都・東京を支える大動脈である“首都高”こと「首都高速道路」について学んでいく。
誕生から６０年いまだ昔と変わらず物流の要であり続けるため“首都高”には我々が知らないことがたくさんあった！
高速道路としては世界初採用！走るだけで道路の損傷を計測する驚きの特殊車両や、
高さ１２６ｍ！レイボーブリッジでの命懸けの点検作業！さらにテレビ初公開！
２４時間３６５日高速道路の異変をチェックする最新交通管制室など、学者と共に、首都高の新事実を学んでいく。
また、長崎県にある世界遺産・軍艦島の知られざる驚きの事実に迫る！
大人から子どもまで家族みんなで楽しめる『林修のニッポンドリル』を、ぜひお楽しみいただきたい。 入口閉鎖しても接続道路からは入れるんだろうなｗ
どういう基準で入口閉鎖されるか通行止めにされるかは社員への負担で決まる。 トンネルや橋梁自体は頑丈かも知れんが
周りの家や住んでる人間は揺れてないんか 都内を東西に横断するときC1かC2選べるならC2だよね？ 湾岸線の葛西出口渋滞時は浦安出口への看板思いっきりディズニーのロゴ使ってるけど
首都高とオリエンタルランドってそんな密接な関係なの？ https://goo.gl/maps/zDgQfxvRjHEMs4tQ6
タテ3つの点のとこクリックして画像を共有または埋め込むで短いURLになるぞ 葛西渋滞時
じゃなくて
葛西出口渋滞時
だろホントは
文字数制限か知らんけど >>849
「箱崎で渋滞」って聞いて
首都高の箱崎JCT付近ではなく
中央区日本橋箱崎町の一般道が
渋滞してるって思うの？ 「葛西で渋滞」って聞いたら湾岸の西行かな東行かな、それとも環七か葛西通りかなって思うよ >>852
質問が悪かったかもしれん
首都高湾岸線東行き新木場付近を走っていて「葛西渋滞」って
> 湾岸の西行かな東行かな、それとも環七か葛西通りかなって思うよ
と思いますか >>849
おそらくその看板つくったやつは免許もってないか首都高乗ったことないペーパー 早くこの欠陥道路を高速仕様に作りなおしてくれ
なんで合流車線に分岐があるんよ
首都高を覚える方法ないん 首都高は金曜に備えてノーマルタイヤでの走行は辞めろと言ってるけど、
冬用タイヤだからと言ってICから入れるとは限らない。
そもそも入り口でタイヤをチェックするだけの人員は居ないだろう。
まずは予防的に入り口閉鎖。でも接続するNEXCOの高速道路からは入れる可能性はある。
とにかく少ない人員でやり過ごす事しか考えてないので、入口閉鎖で通行量を減らして事故の頻度を減らす。
NEXCOからの車両を下道に下すと混乱するので、首都高が走れるうちは素通りさせる。 C1内回りから箱崎JCT両国方面に行くのって渋滞時、左車線走って分岐直前で右車線入る高速バスやトラック多いけどこれがローカルルール(ファスナー合流??)なの？ >>860
好きにすればいい
首都高の設計自体がそもそもゴミなんたから 去年の雪も少量の予報からの大惨事になったんだよな。
明日どのような状況になったら走らない事にするか調整しておいた方がいいぞ。
走る車が少なければ事故率は減るし、そうすれば事故からの渋滞⇒通行止めも減る。 明日動きたくないやつらで一般道混んでたな
おれもその一人だが 西新宿や大橋のJCTはロードヒーティングぐらいつけとけ
何兆円もかけて使えなくなるのはアホ 去年同様【予防的通行止め可能性路線】が告知されてるけど去年は予告なしの入り口規制くらったからな。
これが本当にヤバくて首都高の近くの一般道にトラックがあふれて何度信号待っても１ｍも動かなくなる。
平行するNEXCO路線が合ったらそちらを使う。一般道でもNEXCO近くの方がマシ。
目的地が入口規制されてる首都高の近くだったら？
現地にたどり着いたトラックが首都高に乗れなくて一般道全車線ブロックしてるはずだから
可能な限り運休すべき。 お客様センターで聞く限りでは雪が降り出した段階で閉鎖する入口もあるんだとさ
去年の大雪での事例も考えて、基準作りがされていてその基準に則って閉鎖や通行止するらしい
先日のJRみたいに基準に雁字搦めにされて少し上振れした時に対応出来なかったりする事もあるから柔軟にやって欲しいけどな >>866
ロードヒーティングwww
都内なんて塩カルで十分だわ 入口閉鎖はじまると不安になる
今日そんな降るのかな 山手トンネル止めろよって思ったらさすがに止めたなｗ
他も順次通行止めかな 昔から東京で雪なんて珍しくないし
一昔前まで閉鎖なんてしなかったのに
ここ最近過敏だな >>874
？
なにか起きてるか？
至って普通の週末だがアホがw 入谷から千住までつなげない限り永遠に渋滞し続けるよ >>881
大して影響なし
混むのは竹橋方面だから 上野線は行き止まりだからこそ使える
4号の代わりにならなくなったらゴミ 1-4
2-1
3-246
4-20
5-17
6-6
7-14
9以降はわからん >>888
1の羽田線の部分は15だろ
あまり近くはないが目的は東海道のバイパス 箱崎はC1から6に向かう線が糞詰まりするから
5とら4と1の集中？ 1号線をC2に繋げられないならETC車輌だけは30分以内に堤通→入谷・入谷→堤通と乗り継いだら通し料金にするとかすりゃ分散するんじゃね C２に行きたい車両が羽田線に来るのは困るだろ。初心者でも走れる湾岸線走らせろ。 C1東側のJCT分岐が覚えられん
ナビに頼ると車線変更間に合わんし覚える方法教えて 首都高はすべての分岐を頭に叩き込んでおけ
そして常に予測運転を心がけろ JCTやインターの名称、位置は頭に叩き込む
地図好きな俺には楽しい作業だったので直ぐに覚えた
結論
繰り返し繰り返しの作業で身体で覚えるしかない
慣れれば名称なんか気にしないで風景で分かるようになる 適当に質問したのにいろいろ回答ありがとう
時間あるときにルーレットするのが手っ取り早いか
アセコルってゲームはまんま首都高運転できるの？ Youtube見てもらうのが早い
大井jctが古いまま、c2は無いとかそんくらい 首都高ドライバーズサイトのJCT・複雑なルート案内でJCTのイメージを掴んで、
料金・ルート案内で経路指定して動画でチェックすれば多少は覚えやすいだろう。 >>899
そもそも覚えなくてもいいのでは
ストビューでも見てその日通る経路をその日だけ把握しとけばいい
覚えとかないといけないぐらい頻繁に通るならそうしてるうちに勝手に覚える
覚えられないということはそ必要があるほど通る機会が多くないということ 首都高バトルのいくつだっけかな？あれが最高だったよ 首都高バトルかあ
新富のあたりの殺人分離帯にライバル車を衝突させるのが楽しかった 山手トンネルって走るとなんか疲れるんだけどなんでだろう
関越トンネルとかアクアトンネルは全然余裕なのに >>912
そりゃ微妙に曲がりくねってるからだろ
あの程度で疲れるなら、>>913の言う通り >>912
関越トンネルはまっすぐでそこそこスピード出せるからまだしも
山手トンネルはクネクネしててその先に合流があって先行車に簡単に追いつくから
気を遣わなきゃいけないし。
風景が変わらなくて飽きる、ってのが一番大きな理由だと思う。 ビルが建ち並ぶ街中から何とも言えない閉塞感や圧迫感、湿度、気温という異世界の地下に一気に潜って10数キロも延々と走る環境の激変ではなかろうか >>912
アクアトンネル「千葉だー」「東京だー」
関越トンネル「越後だー」「関東だー」
山手トンネル「…どっちも東京だー」 >>918
東京ディズニーランドは千葉にある
品川駅は港区にある
アクアトンネルを西に抜けたら東京 >>917
関越トンネル、トンネル抜けても群馬県、関東地方 >>920
アクアトンネル抜けたら川崎市(神奈川県)、東京都は(北)東方面 >>923
東京ベイを名乗るのもほぼ千葉県だね
東京都で東京ベイを名乗るのは平和島の競艇場一帯くらい？ >>925
そりゃそうだろ
正真正銘の東京なのにわざわざ付ける必要ねぇだろ >>929
むしろ、神奈川や埼玉にあって東京を名乗る施設って思い浮かばない >>931
綱島にあった東京園（温泉浴場） 新綱島駅用地になって廃業したが 東京靴流通センターなら北海道にも沖縄にもあるっぽい >>930
旧保谷市域はマジで埼玉県新座郡かだった
三多摩地域は神奈川県から東京都へ移管したが、旧保谷だけは東京都になってから北多摩郡に編入された 東松山市は愛媛県じゃない
北広島市は広島県じゃない
「そうだ！東京都市(ヒガシキョウトシ)にしよう」 >>932
すまんチェーン展開しているのは別かな
東京鼠園とか
東京ドイツ村とか
(旧)新東京国際空港とか
そういうので 湾岸線東行どうした？
羽田から葛西あたりまで大渋滞で真っ赤じゃねーかw
五十日にしては酷すぎねーか？！ ちょっとニュアンスは違うが川崎の埋立地あたりの物流関係は〇〇株式会社 東京支店ってのが割と多い 浮島や千鳥町あたりまでならまぁ羽田の続きみたいなもんだし東京名乗っててもそこまで違和感は 東京都になる前に東京府だったり東京市だったわけだが。
東、京府
東、京市
？？ >>941
東久留米市は福岡県ではない
小郡市は山口県ではない
も入れてあげて ヨーロッパは国じゃない
ロバは成長してもウマじゃない >>945
少し前までの首都高東京区間の地域だと違和感そんなにないな
見沼とかが東京名乗ったら失笑
成田空港も今は新東京とは言わなくなったし 神奈川県民としては別に「首都」高じゃなくてもいいんだけどな。
ただ狩場線が海に向かうのが上りで大黒線は逆。
首都高はどこを中心と考えてるのかｗ >>954
狩場＜本牧
大黒＜生麦
ってことか
なんとなくわからんでもないが 前世代の案内標識のルートマークには上りor下りを示す三角マークがついてたけど、
今はルートマーク内の三角は無くなって、文字で「〇〇」方面と案内するのが主流になってきてる気が >>954
つばさ橋が後から追加されたからじゃない？ C1なんて50km/h制限。一部40km/.h制限。
40km/.h制限じゃ高速道路のランプ同然。湾岸線やNEXCOから都心にアクセスする通路みたいなものだな。 なんで台場線ってみんな慎重に走ってるの？取り締まりスポット？ 首都高、2023年GW期間の渋滞予想。
羽田へは「空港西出口」の利用を推奨
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1489370.html
首都高速道路は、2023年のゴールデンウィーク期間（4月29日～5月7日）の渋滞予想を取りまとめた。
今年のゴールデンウィーク期間は、祝日が始まる5月3日のほか、ゴールデンウィーク前の4月21日・27日・28日にも業務交通などの集中により渋滞が多くなることが予想される。
このため、利用日・時間帯の変更や迂回などにより、混雑を回避するよう呼びかけている。
また、期間中に羽田空港方面へ向かう場合やレジャースポットへ行く場合についても、湾岸線で川崎浮島JCTを先頭とする激しい渋滞の発生が見込まれる。
通過時間が大幅に増加するため、東京から羽田空港を利用する場合は1号羽田線 空港西出口の利用を推奨している。
なお、高速1号羽田線高速大師橋の更新工事に伴い、5月27日～6月10日に終日通行止めを実施する。 アクアライン海中駐車場は今年も開設？
かなり変わった場所だけどわざわざGW期間中にいくかね？
その辺のイオンモールのほうが施設充実してるぞw アクアライン渋滞どうにかしろよ
毎度毎度湾岸線まで巻き込みやがって アクア渋滞なんてナビ見てりゃ事前にわかるんだから回避すればいいだけ 神奈川方面はアクア渋滞回避できないよね。
早めにR357に降りる→多摩川スカイブリッジ→東扇島から乗り直す、とかかな。 日頃からいるけどさ
浮島JCT直前で中車線右車線から急減速で分岐に行くバカ共が本当害悪なんだよね >>974
行き先がどこかは知らんがK7で東名でも第三京浜でも好きな方に抜けたら？
ネズミーランドぐらいじゃないどうにもならないのは >>976
これな
トンネル内は車線変更禁止にして監視カメラで常時取締ぐらいしないとどうにもならん 何も考えず漫然と「追い越し車線にいれば早く着くだろう」と右傘車線を走る素人は多い。
（区間によっては走行車線の方が早くなる） >>974
下道が無限にチョイスできる
R15や産業道路の川崎区間は週末はがらがら >>981
首都高に追い越し車線はないけど一部にはある論争またやるの 道交法に由来するいわゆる追い越し車線はあるけど、
走行車線の車両を追い越せてないのに追い越し車線走り続ける違法ドライバー多いんだよな。
で、追い越し車線への右側合流を阻害しまくって、JCT手前で急に車線変更する。
半分でも走行車線に戻って車間確保したほうが速く走れるんじゃね？ 分岐2kmくらい手前から追越車線ゆっくり走ってるけど怒らんでくれ
右に分岐や出口を作ってるせい ttps://www.shutoko.jp/ss/daishibashi/
> 通行止期間中は首都高全線で年末・年度末程度の渋滞・混雑が予想されます。
随分とのんきな事書いてあるなｗ
平時でも湾岸or横羽線の一車線でも規制されれば大渋滞。平行する路線に流入して渋滞。
そこから不慣れな路線での追突から事故渋滞。対向車線で見物渋滞になるのに。
通行止め期間中は上記の渋滞が常に起こる。そして一般道にも流入して渋滞になる。
期間が長いから物流の前倒しや先延ばしで緩和する事もできないんだよな。 ちょっと前に空港西で横転事故があったときは
周辺道路が半マヒ状態だったよ。。 大規模更新だからしゃああんめえ
まだう回路あるだけまし
この次のビックイベント3号線更新の時は
う回路無いし 江戸橋JCTから箱崎ロータリーに入る事って出来る？
合流部の距離が短すぎて無理な気がするんだが >>992
竹橋側・京橋側どっち方面からきても普通に余裕で入れるし出れる
出来ないのは田舎者かサンドラ
上野側からきたら物理的に1周回るかレインボー経由で戻らないと無理 上野線と向島線を接続すれば江戸橋JCTを疑似フル化出来て利便性が向上するのにな
渋滞悪化させる日本橋地下化なんかに無駄金使う位ならもっと利便性や渋滞解消に投資して欲しい 既存建築物だらけの都心でどこに土地があると思ってんだかw このスレッドは１０００を超えました。
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