★☆首都高を考える 62☆★
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首都高を考えるスレです。周辺道路の話題も可ですが
専用スレッドがある場合はそちらにおねがいします。
過去スレ&ローカルルールその他は>>2以降
前スレ http://itest.5ch.net/test/read.cgi/way/1503364557/ 8号線はC1京橋JCTから会社線に向かって、ちょこっと突き出たところのはず。 公団ゴシックの看板って売ったりしないのかね 電車とかだとあるじゃんそういうの 目黒線、第三京浜までトンネル掘らんかな。東京都が費用半分持ちで。 おとなしく綱島・中原街道使えや
ついでにそのうち宮内新横浜線が目黒通りに繋がるだろ 渋谷とか新宿とか強調して田舎臭いよね
C1マーク部分とか三宅坂とか使えよ 目黒線、第三京浜までトンネル掘らんかな。東京都が費用半分持ちで
→首都高通行料金を挙げればすぐに出来るよ。 >>20
看板を売れとは言わん。
道路公団のフォントを売ってくれ。
道路公団のフォント、おれが一番好きな書体なんだよ >8
首都高のPAで今配布中の「首都高じゃらんVol.22」
の20ページに記事があるよ。
最近PAの食堂の売り切れが結構あるけど
売る気がないならメニューからはずせよ…… そういえば和合秀典ってまだ500円通行続けているの? 和合秀典は浦和の市場の裏で怪しい食堂やってたはず。
女の名義で。 前スレ>>1000
今年度中に開通予定の外環道が出来たら渋滞は相当減ると予想 100回通行券もほしい
全線年間パス 127000円
単一路線年間パス 48000円※
100回通行券 51000円
※湾岸線は浮島を境に別の路線として扱う
大型用も販売 北池袋から霞が関にかけてかなりカントはついてても急カーブが多いからな
おまけに左右からの合流とブラインド先の渋滞も考慮しないといけない
高速サーキットの筈が低速サーキットだから事故る 正直板橋から北も普通にそんななんだけどなぁ・・・埼玉入るとだいぶマシになるとはいえ
考えてみれば中央環状の新宿トンネルもブラインドだらけ
首都高の設計思想は都心環状の時代から一歩も進んでないのかよと・・・ 昔は深川線上り福住のブラインドの先に箱崎渋滞の最後尾があったけど
今はすっかり解消したな
C1外回り霞ヶ関の先の4号合流手前の右車線ブラインドも最近は渋滞は減ったイメージだが注意するにこしたことはない 東京外環道の千葉区間は来年6月に開通
三郷線の混雑が緩和すればいいな >>42
小松川線が多分死ぬ
(三郷線や湾岸線と比べたらまだマシな部類…小松川線) 山手トンネルは既存の地下埋設物避けながら掘ってること考えたらかなりマシだろ 湾岸線東行きがいつも空港中央から渋滞するのは何でだろう。3車線あるのに常に混雑してる
あの渋滞はどうなったら緩和されるのかなぁ。ご意見モトム 先に開通した西行きを見るに、東京港TN一般部が開通は渋滞緩和への期待大。
圏央が全通すれば神奈川から成田に行く車両がそちらに回るという説もある。
疑問点としては料金、暫定2車線が多い点、そもそもそういう需要がどれほどあるのかという点。
現状は、浮島→新空港はアクア経由とで所要時間は変わらず、料金は普通車で+500円。
あとは、大井料金所を撤去と、1号への連絡橋復活も効果があるんじゃないかと思う。 思ったことそのままだから、すまないが話半分でよろしくね…。
東京港TNはかなり前に貫通してるからそろそろのはず
圏央の松尾横芝〜大栄の開通は平成36年度の予定。
大井料金所は撤去すると発表したけど、それから大分経つね
1号との再接続は2019年9月末の予定。 用地買収まだ澄んでないんだよな
千葉の農家は共産党多いから難航だな >>48
まず料金所手前で速度が遅くなりブレーキランプによる後続への悪影響
と共に1号羽田線から東海JCTで流入する交通量増加とブレーキランプによる後続への悪影響
上り湾岸線大井南出口で流出する車両で速度が遅くなりブレーキランプによる後続への悪影響
大井PA出入りの車両で以下同
渋滞解消策
1号羽田線からC2に相互に行ける構造にする
料金所の撤去
湾岸線京浜島付近から1号羽田線に相互に行ける構造にする
上り湾岸線空港中央入口は平日朝ラッシュ時は混雑度によって閉鎖
東海JCTから大井PA出入りを経て料金所まで1車線線増 湾岸が空港中央まで渋滞してる時は、357号も大抵は空港中央まで渋滞してる
357号の場合は京浜島の交差点(名無し)が先頭だけど、これはどうしようもないか
空港中央の入口を閉鎖すると此方が凄まじいことになりそうだが >>52
東京港トンネルの速度低下も渋滞の種だね。 >>48
大井ジャンクションを壊す
東行き大井入口を閉鎖
>>52
一番の理由は中央環状線山手トンネル利用車増大による大井ジャンクションからの流入量が増えたからだぞ 東海JCT〜大井JCTの渋滞は、料金所を撤去して4車線化
大井南は料金所をずらして対応、大井PAはどうにも邪魔だから廃止 東海JCTからの合流、大井JCTからの合流、東京港トンネルの急坂、
要素が3つある。 >>49
圏央道(アクアライン)に関しては
神奈川〜成田空港間は出発地にもよるが、おおむね1000円程度割高になる
横浜の首都高発として、3000円強か4000円強かというところ
未開通の大栄JCT〜松尾横芝間が開通すれば、アクアライン宮野木JCT経由(都心経由より16km遠回り)よりも
8km程度伸びる(都心経由より24km程度)
浮島JCT発ということはほぼ皆無で、首都高の料金が多くはかかり、上限1300円なので、
都心周りとアクアライン経由は実質これくらいの差になる
高速料金、対面通行、距離の伸びによる所要時間増(都心経由と比べて渋滞なしで20分くらい)、距離の伸びによるガソリン消費増を考えると、
う回路があるという安心感はあっても、効果は限定的になると思われる
特に西行きは午後〜夕方はアクアラインが浮島JCTを先頭に渋滞するようになったので、メリットがないことが多い
現状でも午後〜夕方を中心にアクアライン回りでも宮野木JCTを先頭に混雑するので、アクアライン経由にするメリットも実はあまりない
結局成田空港は遠いままということになる
流れれば都心経由でも新保土ヶ谷から成田空港まで1時間10分もあれば走るけど、
大井料金所を先頭とした渋滞が羽田空港を超えて伸びると、千鳥町あたりも混雑して、2時間近くはかかる >>49
例えば、海老名JCTから成田空港まで圏央道経由だと80kmの遠回りになる
圏央道に渋滞がなければこちらを回ることも考えるものの、
だいたい、いつも八王子JCTか、鶴ヶ島JCT、さらに対面通行区間が数か所で混雑しており、
横浜側からの利用を考えても、こちらを回るメリットは今までで一度もないな
対面通行区間はすぐ渋滞するので、思わぬボトルネックが生まれる可能性大
こればかりは全通しないことにはわからないけれども >>48
渋滞の理由は>>52のとおり
大井料金所は撤去される予定なので、これである程度緩和するとして、
対策で一番現実的なのは東海JCT〜大井JCTまでの片側4車線化だと思う
R357との間に用地はあるし、橋脚も支障しないで拡幅できるので
大井PAに関しては辰巳PAのように直上にするなり、隣接する
大井埠頭海浜公園直下にするなりいくらでもやり方がある >>49
R357の東京港トンネルに関しては、若干の渋滞解消効果は期待できるものの、
R357のお台場側の信号、>>53も指摘する大井側の信号がボトルネックになって、あまり改善しない気がする
こればかりはR357を立体化しないことにはどうにもならない。用地はあるのだけれども。
あと、横浜方面からだと、湾岸線経由割引もあって、空港中央で降りても、大井で降りても、台場で降りても、都心環状線で降りても、
料金同じだから、台場から大井や空港中央までR357を使うメリットも、極端な渋滞回避以外あまりない 大井料金所出てからC2外回りに行くのに登り急勾配でしかも1回1車線に絞るから大型車が遅くなり糞詰まりになるのも湾岸大井料金所渋滞の要因と思う
絞らずに2車線湾岸上りがメインで下りからは単なる流入にすればいい
下りからの交通量は酷くないのだから また内回りの西池袋で事故ってるじゃないか!
死ねよ 大井料金所はダブルブースが撤去されても表示機だけが撤去されない
なんのこだわりだよ 圏央道の効果が光るのは神奈川から成田よりもむしろ神奈川から水戸以北とかなんだろうなきっと
もうじき北から鉾田まで南下して来るらしいし(暫2で) さらに南はいつになるかわからんが
まぁそもそもB湾岸/C2中環に東京をスルーする通過交通を全部流し込もうとしたのが間違いだったと言えばそれまでか 神奈川から成田に行くのに圏央道外回りで行く奴はいないよ。外環が開通すれば選択肢にはなるけど…
東海JCTから大井JCTの4車線化は必須だと思う。羽田線上り→C2外回りの短絡線か、第2湾岸線ができれば良いんだけどね。 >>59
49の圏央は内回りじゃね?圏央というかアクア+圏央だけど
あと八王子JCT内の圏央本線がようやく2車線化されて、ここの渋滞は解消されてる
湾岸の4車線化は有明→辰巳〜葛西で実績あるし、状況次第でありそう
東京港トンネルの渋滞は西行き>東行きだったが、今や西行き<東行きだ >>48氏
>>52氏の話と重複するが、単純にいえば空港から先の
登り坂渋滞(サグ渋滞)……登り坂になると一気に速度域が下がる
合流渋滞………………………@羽田線からの車との渋滞
料金所渋滞……………………料金所通過/停止に伴う渋滞
これら三種類による渋滞であんな感じになってる。 しいて言えば↓↓↓
平坦/下り坂⇔登り坂になっても速度域があまり変わらないような運転をしていない
常々にそれなりの車間距離をとった運転してない(車間距離詰めてる)
先に合流や料金所あるのに、事前の減速をしていない(間近まで馬鹿みたいに飛ばして、直近になってから急減速する)
渋滞のある程度手前から抑速して先の渋滞を緩和する「吸収渋滞」をやらない or 理想論/建前などと嘲笑のオンパレードにて一向にやろうとすらしない。(東大の西成教授「渋滞吸収」参照)
性格/癖/学歴/仕事柄/地域性に身を委ねきったような運転や、( ゚д゚ )………みたいな漫然運転や低覚運転全般
な感じのドライバーばかりなのも問題ではあるけどな。 東海JCT〜大井JCTは1日13.5万台通行してるんだし渋滞しないほうがおかしい
一番は新木場〜葛西の16.3万台だから少ないほうではあるんだけど 京葉間もそうだが京浜間の交通軸が貧弱すぎるんだよな・・・
どれも今更拡幅は不可能だしこの一帯だけはまだ人口増加が続くだろうってのにどうするんだ
等々力大橋一本、東京湾岸東京港TN一本で交通事情も激変するっていうのに >>67、>>68
>>49はアクアライン経由、圏央道内回りを主に想定しているとは解釈しており、その考察を>>58で書いた
ただし、状況によって圏央道外回り(北回り)で成田空港までメリットがあるのかどうかも考察したのが>>59
googlemapやナビ等で都心部の渋滞の状況いかんによっては選択肢になり得るので
圏央道北回りの成田空港方面が長距離になるが燃料代分含めて料金が安くなる等の特典を付ければ、
迂回するメリットも出てくるし、将来的にそのような施策がとられる可能性もあるので
東名厚木〜成田空港間で
東名、外環道、湾岸線経由が30km遠回り
東名、保土ヶ谷バイパス、狩場線、湾岸線、アクアライン、館山道、東関東道経由が30km程度遠回り
東名、保土ヶ谷バイパス、狩場線、湾岸線、アクアライン、圏央道経由が38km程度遠回り
東名、外環道、常磐道つくばJCT圏央道外回り経由が45km遠回り
圏央道北回り経由が80km遠回り >>68
>あと八王子JCT内の圏央本線がようやく2車線化されて、ここの渋滞は解消されてる
これはどうかな…多少ましにはなるだろうけれども
小仏トンネルを頭にした中央道から混雑している場合、圏央道まで渋滞が伸びるから
で、中央道に入る車がすべて走行車線側に完全によっていればよいのだけど、
必ず追い越し車線側から割り込もうとするのがいるから、結局追い越し車線側も詰まる
むしろ追い越し車線側で急ブレーキを踏んで割り込もうとするのがいるからかなり危険
走行車線側のドライバーもそんなせこいやつを入れようとしないことが多いから、追い越し車線側を支障する時間も長くなる
悪意はないのだろうけど、慣れていないサンデードライバーや他府県のドライバーが、
何故走行車線側が詰まっているのかを知らずに走って結果的に同じことをする
だから、環状道路の場合交差する大きな道路とのJCTで必ずと言ってよいほど渋滞が発生する
これは東海環状道路でも同じで、環状道路はどこも同じ問題を抱える傾向がある
外環道の千葉区間含めて片側2車線区間はどこも同じ問題を抱えることになりそうで、どこまで使い物になるかは疑問
>東京港トンネルの渋滞は西行き>東行きだったが、今や西行き<東行きだ
どうだろう?中央環状線ができてボトルネックが大井料金所付近に移ったから、
東行きの東京港トンネルが渋滞というよりは大井料金所付近が渋滞して、
その後東京港トンネル付近はアップダウンの激しいことによる速度低下や軽い渋滞はあっても比較的流れていることが多いけど
少なくとも東京港トンネル自体の走りやすさという事では、西行きと東行きであまり差があるようには感じないけど
臨海トンネル、第二航路トンネルを中心とした臨海道路、臨港道路も通れるから、効果は限定的なのかもしれない >>65
圏央道効果で大きいのは、東名以南⇔中央道、関越道間で、こちらは横浜等圏央道内側でも使うメリットが大きい
東名以南⇔東北道は海老名JCT〜久喜白岡JCTの間の距離が、都心経由と圏央道経由が同じくらい
東名以南⇔常磐道は、圏央道経由の方が40kmくらいも遠回りになるので渋滞次第でメリットがあるかどうか程度
ただ、環状道路特有の走りにくさ、交差する道路とのJCTでの渋滞の発生のしやすさがあるのは>>74で説明した通りなので、
圧倒的に距離が短いとかでない限りは、同じ距離程度なら都心部を抜けたほうが速いことが多い
>>74であげた環状道路特有のJCT渋滞は通過にものすごい時間がかかるし、本当に動かなくなる
それに比べたら、保土ヶ谷バイパスや都心部の首都高湾岸線の渋滞はまだ動くだけましとも思える
>>67
だから俺は外環道がどこまで使い物になるかも正直なところ懐疑的 >>73
何と比べて遠回りなんだよw
ってかウゼエよいい加減 >>75
いちおう言っとくが件の仮定は圏央道/東関東道全通後、
木更津金田・圏央道内回り松尾横芝/大栄・潮来廻りの経路想定だからな?
常磐で行くより友部まで50-60km程度遠回りだが北関東道直結なので港湾部へはそこそこ速い
逆に言えばその程度だが、それでも常磐が渋滞した時にその迂回路としては十分機能するだろうね
国道51号で充分じゃないか?と訊かれればたぶんそれに対して反論はできないだろうと思うけど (ていうか唐突に東関東道の話を引っ張ってきた時点でそのくらい察しろよ・・・浮島-友部での想定だってのを読み取るのは無理だろうとしても 言ってないし) >>77
東関道が全線4車線されればいいねぇ
新直轄区間は絶望的だよなぁ >>31
500円通行から無料通行宣言で一切払わないスタイルに変わった。
俺も一時活動していたが2005年の10月から無料通行が犯罪になったので
それ以降は全くやっていない。 昨日(12/22金)の夕方、湾岸線東行き大井南付近で盛大に渋滞していたけど、
何があったの?
大黒→葛西75分って出てた。 なんか金曜の昼過ぎに台場線の方で事故があったとは聞いたが実際とこはよくわからん
バスの中から見た限りではいつも通り大井JCTと東京港TN界隈が渋滞してるだけっぽかったが・・・
でも大黒から葛西って渋滞してなくてもそれなりに30分か40分くらいはかかると思ったが(うろ覚え) >>84
台場の事故は下道の下りの方で朝から通行止めだったけど夕方には解除されてたから直接は関係ないと思う ガス橋も東京側、川崎側とも道路整備して、使えるようにしてくれ。 >>85
あっそうだったのか、ありがとう
>>86
等々力大橋にご期待ください 板熊4車線化は3末までに間違いなく完成するが、堀切・小菅の4車線化は間に合うんかいな。 板熊は4車線化しても、あまり変わらない気がする。
今は、平日午前8時〜午前10時過ぎまで美女木JCT〜板橋JCT間(上り方面)60分以上必要だが、これが60分以内に収まるくらいでないかな…、と思っている。 たしかに池袋線あるいは中環を継続走行する車が輻輳するのは変わらないけど、
路線を乗り換える車が車線変更する必要無くなるのは結構大きいと思うけどなぁ
堀切小菅ではけっこう効果あったし
ていうか正直言って美女木の方が混んでねぇか・・・?JCT入らないんであんまよくわからないけど 5号上りの渋滞解消は、板熊4車線化よりも、山手トンネルの渋滞次第な気はするな。 5号上りは料金所手前カーブのカメラへの無意味なパカパカブレーキ、料金所で無駄な加減速や車線変更、板熊での集散合分流の紛糾、その先山手トンネルの阿鼻叫喚と渋滞要因がてんこ盛りだから
朝は料金割高にするとか美女木の流入で信号つけて米国のように時間あたりの一定区間の走行量を制限するしかない >>93
なんでもかんでも料金割増にすれば解決できると思ってるウマシカ発見 1000円高速の時は混んでた高速が元に戻ったら嘘のように渋滞しなくなった個所が結構あるし
料金と交通量は無関係ではない 実は6号箱崎と同様の構造にすればよかった説
(内側外側両車線から池袋線、あるいは中央環状へ行ける構造) あそこは二層高架だから厳密に言えば内側外側というより両端の車線から、になるか・・・ c2の大井付近の湾岸線側、グーグルマップの渋滞情報に出ないね
同じ地下の新宿ら辺は出るのに
グーグルマップ信じて突っ込んだら五反田のだいぶ手前から渋滞で参ったわ 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない! (金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
給料が減少し、生活が苦しい !
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、エヌピーオーホウジン、エスティーエーでケンサク! 時間差や特定区間は非表示とかも考慮して、各種情報源の有無とは関係無く
「地下やトンネル区間/坂道区間/ブラインドカーブ区間などで、予告無しにいきなり渋滞に出くわす【前提】で運転」
「いきなりハザード無しの渋滞に出くわしても、自車や後続車両にも慌てずに、減速→徐行をやり通せる運転」
「渋滞区間/料金所のある程度手前から数回に分けての事前の減速」
「東大の西成教授の教えの【吸収渋滞】を普段から行う」 ※ようつべで検索できます
それなりの車間距離と↑↑↑を普段からやれば解決ですよ>>101。 >>101
グーグルマップはこの前レインボーブリッジが通行止めしてた時も何も表示がなくルート案内でも普通にレインボーブリッジ使えと出てきた >>104
そういう意味じゃないでしょ
渋滞が嫌だって話でしょ >>106
その通り
通行止めも出ないんだね
やっぱりカーナビを信じるべきだな
五反田から渋滞してるならレインボー抜けた方が全然早いね >>106
>>101を何度か読みなおしたうえでのカキコなんだが、
デバイスを盲信して、いきなり渋滞に遭遇などのよもやを考慮してない内容にしか見えなかったんですよ。 押してしまったwww
追記↓
ナビゲーション、デバイス各種、路上の電光案内など複数の情報を得た場合は、
そのなかで内容のひどいほうで判断すれば無難かと。 何度読み返そうとたった一度読んでも単に渋滞が糞って意味だが >>109
いやそんなに時間にシビアじゃない時はグーグルマップ見て渋滞がなきゃ大体それ信じるでしょ
盲信したんじゃなくて参考にしただけでしょ
その結果渋滞してたから>>101はむしろグーグルマップを盲信しちゃダメだって事を言いたい書き込みに見えるが 年末のごとう日だったからな
でも、最近はあんまり混んでない感じだが >>77
>いちおう言っとくが件の仮定は圏央道/東関東道全通後、
>木更津金田・圏央道内回り松尾横芝/大栄・潮来廻りの経路想定だからな?
>常磐で行くより友部まで50-60km程度遠回りだが北関東道直結なので港湾部へはそこそこ速い
いや、そのルートだと浮島JCT〜友部JCTまで都心経由より75km程度は遠回りになるぞ
東名厚木からだと友部JCTまで都心経由より80kmも遠回りで、圏央道北回り(外回り)の40kmの遠回りと比べてもやばすぎる
>ていうか唐突に東関東道の話を引っ張ってきた時点でそのくらい察しろよ・・・
>>65でのお宅の記述がこれだ
>圏央道の効果が光るのは神奈川から成田よりもむしろ神奈川から水戸以北とかなんだろうなきっと
神奈川、水戸以北の発着地をどこにするかにもよるが、ルートの一つとして否定はしないが、
もっと他に有効と思われる代替路があるからさすがにそこまで考えねえよ
しかも成田空港の横をかすめるルートだから、成田よりも水戸以北の方がメリットがあるという論もさすがに無理すぎ
神奈川から東関東道成田空港方面よりも常磐道方面の方が渋滞等で特段アクセスしにくいというわけでもないしな
今でも都心ルートのほかに、中央環状内回り、外回りで渋滞を回避しやすいし、
東関東道の当該区間開通前には、外環道東京千葉区間も加わるわけでな
しかも、対水戸以北なら、ほとんど重複して、そばを通るアクアライン〜圏央道〜つくばJCT〜常磐道ルートと比べても距離伸びるし
>>79じゃないが、対面通行区間の長さ含めて趣味性、極端なリスク回避の必要性以外はちょっと考えないなあ >>122
とても親切で自宅や職場まで集金に来てくれます 晴海線は3月開通みたいですね
晴海の交差点付近以外殆ど何も変化はないでしょうけど >>117
大師河原の交差点で渋滞してくれるから大師橋が空くんだよね
なので川崎線の大師出口で下りて空港西から乗ったりする 一般道大師橋の川崎方向は暫定開通時代の分離帯が撤去されていないから邪魔
そのあたりは変に路面が歪んでいて嫌いだ 湾岸西行き東行きそれぞれお台場を先頭に渋滞してるけど、
今日なんかあったっけ? >>129
交通量が増えると西行きも東京港トンネルを頭に渋滞するのは珍しくない 首都高の環状をグルグル何周も回りたいのですが、ETCにて支払う場合は周回ごとに加算されますか?
自分で調べてみたんですが、加算されるという方とされないという方で別れてます。
お詳しい方どうぞご教授下さい。よろしくお願いします。 >>132
加算されるってか三ツ沢で入って都内・神奈川グルグルやってみなとみらいで下りれば三ツ沢→みなとみらいの料金だけだ >>136
最近忙しくてやってないが、よく大黒→都内ぐるぐる→本牧の300円やってたけど、今出来ないの? 平和島か大井の本線料金所通過した記録って料金に反映されないの? >>139
ETCカード挿したまま、普通に通過しているが問題無かったよ。 >>139
ボヨヨ〜ンって音はするが請求に反映したことは一度もな 箱崎で入ってPAのトイレ寄った後ロータリー一周して出て来たら料金取られるんだろうか。 大師は入って直ぐに大師から出ることも出来る
間違えて本線走らずに金だけ取られた人も中にはいるんだろうな こんなこいるかな
http://www.shutoko.jp/inquiry/case/case_detail/?did={DD6B6405-8971-430D-ACE6-A8B55560F44D}&page=10&fromTop=2 >>150
改善事例のネタがないんでしょ。
だから大橋みたいに方面別カラーにしてみました!
って事で要望があったように見せかける。 そんな暇なら下手くそは乗らないでほしいとかの改善でも出してみるか 首都高の改善事例は、No.1からしてどうかしてる
:「サンドクッションで命拾いしました」 首都高はJCTの合流からしてどうかしてる。
:「合流で命落としました」 >>154
サンドクッションとは四角い砂袋が積み重なったものであり紹介されているものとは違うな
首都高は緩衝装置とサンドクッションの区別すらついていない
コネ採用の弊害ですね…… >>156
昔はサンドクッションやクッションドラムだったのを、新型の衝撃緩和装置に換えてるってことだろ サンドクッションは未だに新しいものを見る
それは新しい緩衝装置のうしろとかに置かれている
何らかの利権がありそうだ 基本は赤白のショックプロテクターだけど、それが事故等で壊れた時はサンドクッションで代用
相手側との保険交渉が終わり次第、他の工事との調整をとって補修となる。 12月31日2時30分頃C1右回りで大量の走り屋がいたな。
誰か通報してくれたかな?
俺は一人だったから通報できなかったんだけど、さすかに数十台いて怖かったわ。 >>162
毎年恒例明日の未明が本番
1周5分程度で回ってるね 覆面とパトロールカーが二車線をブロックすれば良いのに。 >>169
オービス前は減速する
外回り新富町のオービスがケツも撮るようになり始めた時、フロントのナンバー外してるバカが何度も光らせてたなぁ 12/30に利用首都高混んでないのはいいが、スピード出し過ぎ。
9号線で90km/h以上、都心環状線で80km/h以上
中央環状線・川口線で100km/h以上
田舎者には厳しいわ。
混んでいる方がマシだな。 >>171
それいつもの風景
遅い車と速い車が2車線しか無く車線の幅も狭い中ひしめいている
その分、首都高は走ってても飽きない
東名やら東北道やらは漫然とし過ぎてて逆に辛い あけおめ!
今頃大黒PAには輩が集まっているのかな? >>171
いや渋滞無ければ普通にそれ以上で流れてるぞ
どんだけ亀走りしてんの? 事故多いわー
ちなみに箱崎ロータリーでは珍しく白バイ見かけなかった >>178は何を言ってるんだ?と思い交通情報を見たらマジで平日と変わらない渋滞でワロタ 羽田線上り空港西付近通行止め
Twitter情報だと心肺蘇生していたとか センシス・ガッツォグループ(以後、センシス)の新型オービス、センシスsssが導入されたのは、埼玉県北本市と岐阜県大垣市にある固定式。
重さ50kgの本体を高さ3mほどの支柱で支え、向かってくる車両の速度を測定する。
点滅するLEDライトで速度超過車両に警告を発し、音楽で歩行者に注意を促す機能もある。
このセンシスSSSはレーダー式で、計測可能な最高速度は時速360km/h。
一定速度以上の高速走行車は取り締まれないと言われていたいままでの国産オービスより格段に性能が上だ。
警察庁は新型オービスをセンシス社と東京航空計器の2社から採用することに決め、センシス社はレーダー計測式の固定式と可搬式、
東京航空計器は新たにレーザー計測式の半可搬式と可搬式を提供することになった。
https://motor-fan.jp/article/10002181
http://imgur.com/ECQIb8n.png >>182
渋滞情報に気をとられて渋滞に突っ込んだとかなんとかANNでやってたね >>184図形情報板が事故原因ってのは昔からだな。
中環手前の以外は老朽化もあったから撤去したけど 首都高の図形情報版は所要時間付きに一斉更新されたけれど見かけなくなった気がする 湾岸・台場・有明線以外は地下化だ、高架橋が東京の都市景観を大きく壊しているのは
大問題、財源は通行料金を車種距離を問わず二千円均一にすればよい。 昨日のアンビリーバボーで首都高やってて日本の技術凄いしてたけど
結局お上の無計画の賜物なのな
凄いのは現場の人達 >>191
昔から現場の方々に対する畏敬の念は絶やさないが、役人共に対する先の読めなさに対しては、蛇蝎の如き怨恨が絶えない。 三宅坂の合流も大事だけどさ
神田橋も何とかしようよ 一時期、左上と右上に「〇〇まで ◇◇経由△△分」の表記があるタイプが設置されたが
近年、それがないタイプに置き換えられた
中環開通でルートが多岐にわたるようになったためだろうか 横羽線の大師線経由か東海経由かの情報が毎回見るたびになんだかなぁってなる 所要時間付き図形情報板は撤去される
再利用もできないものだから無駄だった
いまは光量不足のフルカラー情報版が増殖中
ネクスコのものと違い品質が悪いと思うね
あれなら従来型のほうが見やすい 平日朝の横浜北線生麦の横羽線上り合流渋滞がひどい
大黒線と合流してから本線にまた合流するのに1車線でさらに絞られる
北西線出来たらパンクする
今から2車線に改良しておいた方がいい 湾岸以外は全線1車線にすれば、大幅に事故が減少するはず。 >>202
経由ごとに時間表示があるんだけどどっちがどっちかわかりにくい その前にまず
>横羽線の大師線経由か東海経由かの情報
が何なのかが不明 >>204
本人じゃないので推測だが、
1) 湾岸分岐線経由かK6経由かが分かりにくい、と言っている(>>196の書き方が悪い)
2) 本当に>>196の通り表示されてるから分かりにくい
のどちらかだろう 午前8時から2時間ぐらい書き込み禁止にしたほうがいいな 大井料金所が廃止された場合
空港中央や湾岸環八や空港西はインターに料金所設置で解決だが問題はアクアラインを現金で通行した場合の処遇
1.木更津金田でアクアライン料金と首都高料金の合算請求
2.アクアライン通行がETC限定
3.どこかにアクアライン専用の料金所設置
普通に考えればこの3択のどれかだがどうするつもりだろうか >>214
アクアから湾岸は料金所設置準備進んでたけど
空港中央も空港西の入口も料金所の鉄骨が組み上がってた 羽田から板橋ならだいたい汐留から行くわ
トンネル渋滞は飽きる 首都高で1番牧歌的な風景なのは、新都心〜さいたま見沼だよね。 >>223
あれは首都高って言っちゃいけないよねw 俺も使う 箱崎方面抜けるのにジェットコースターになってるのもいい >>225
そのあと5号線入るから、神田橋で合流してそのまま走れる。
だから、北行きだったら絶対使う。 KK線つながりで、八重洲線って白バイが速度取締りやってるの?
この前通ったとき白バイに止められてるクルマを見たんだけど、珍しいなーと思って。 ちなみに、汐留JCTの案内標識は、以前はKK線方面に「北池袋」と書いてあったが、
今はC1方面に「北池袋」と書いてある
首都高からすれば、なるべくC1を通ってほしいということだろうか 何の記事だか忘れたけど土橋入口から観光バス?が入ろうとして立ち往生したとか >>232
あそこ流れてると右側合流だし危ないよね 首都高のPAってどこも一度も入ったこと無いんだけど、正直無くても問題なく無いかと思ってる
出口の合流帯短いところ多いから何気に怖いよ >>240
ゲリラの恐ろしさを知らない奴はそう思うんだろう 夜の大黒PAがしょっちゅう閉鎖されるのが困る('・ω・') >>242
もうあそこ県警高速隊の本署でも置けばいいのにな 首都高のPAの存在意義とは
渋滞の時トイレ行きたくなっても行けない >>240
代々木は常にハイスピードで流れてるから確かに怖い
芝浦は合流短いけど本線が混んでる時と空いてる時が極端だからどっちの場合も合流は割と平気
個人的に好きなのは箱崎
構造さえ把握してしまえばロータリーの途中だからみんなスピードは落としてるしね
あと料金所でてUターンするみたいに入る変なPAなかったっけ?大井? >>245
>料金所でてUターンするみたいに入る変なPA
大師PAかな
あと、南池袋に触れないのは、あえて? >>245
ロータリーの途中だから
スピードを落としているのではなく、
渋滞名所の箱崎だからでしょ とりあえず>>248は箱崎PAに行ったことが無いという事実が判明した。 >>250
まあ実際一度でもあのロータリー走ればプププと言いたいよな
渋滞w
あそこは満車が多いのが難点だが
成田など都外からの荷物や人間を車両から車両に分散して都内各方面に別れるのに便利 >>249
そんな次元ではない、本当にバックかUターンしないと入れない。
予備知識がなかったらまず通り過ぎる。
https://youtu.be/C6BRjHNFLV0 大師本線料金所の左側の、植物でブロックされている部分に、
PA入口専用レーンを設ければ、大師PAに入りやすくなるのでは 箱崎PAのもう一つの難点は、標識を見落としてうっかり一時停止を忘れると、サイン会をさせられてしまうことかな? >>256
上りは360度回転させないと出れないよ 辰巳パーキングエリアって深川線方面へ向かうやつしか利用できないのか。
知らずに行ってひどい目にあった。 >>263
俺のカーナビは湾岸線本線を走ってても、本線上にPAがあるかのように案内してくるクソ仕様('・ω・') ストリートビューも無い時代
紙の地図だけでよく運転できたな俺 施設がほぼ重なった位置にあると、いくぶんの誤案内は発生しがちだな
357を走っていても湾岸線を走っているように案内するとか >>263
でも箱崎で戻るだけだから正味20分ぐらいのロスだけじゃねえの 今週は空港西入口が封鎖されてるので注意
羽田上りへの迂回は環八が渋滞しているから、湾岸線へ >>270
(国際線ターミナル側からだと)
国際線ターミナルの三叉路で、蒲田、環八方面に直進せずに、空港西にむかうように左折
↓
天空橋駅直前の右カーブを道なりにいかずにまっすぐ行き小さな橋を渡り
↓
橋を越える直前の信号機を右折し一方通行へ
↓
2つめくらいの三叉路に2階建てな自走式駐車場が角地にあるので、そこを左折
↓
道なりに直進
↓
首都高@羽田線のガード直前の信号機を右折
↓
道なりに直進→KQの穴守稲荷駅の踏切を越える→直進した先の信号機を斜め左に直進
↓
羽田入口
て裏技もあるけどな。踏切を越える車の台数、羽田入口の信号機待ちの台数、発進にもたつく車などにも左右されるので、そこらへんはギャンブルにはなるかもしれんが。 昨日帰国して空港西閉鎖のせいでえらい遠回りさせられた。
せめて国際ターミナル出口には書いとくべきだろ。
まったく。 辰己っていつからPAになったの?
湾岸線の本線料金所じゃないの? >>274
大井あたりと勘違いしてない?
過去に辰巳に本線料金所があったことすらないと思うが 知障が書き込めるのかよここ。
辰巳本線料金所www >>271
タマディアホテルの前を通る道かな。
羽田ランプの信号は、空港方面からの右折矢印よりも路地からの青信号の方が長いから、おすすめかも。
(歩行者信号が連動している関係で、車にとっては無駄に長い)
京急の踏切は、朝はなかなか開かないけど、それ以外は概ね大丈夫。 2018年1月14日午前5時過ぎ@阿佐ヶ谷駅。高崎と蕨に住まわれる先輩お二方はまだ埼京線、高崎線動いてないから電車動くまで新宿で飲むと大嘘ついて中央線に乗って新宿に向かいました…何も言えない(笑) 裏技もなにも空港西が閉鎖なら六軒堀通りから高速の下を羽田ランプに入るのは定番だと思うが >>277
あとで車のナビで調べたら、確かにホテルのあるブロックを通過してますね。
ランドマーク的には、その手前のスーパーマーケットのイメージが強かったので気付かなかったわwww
>>279
まあ、スレ住民みんなが知ってる訳でも無いので、知らない人に合わせて言ったんですよ。
知ってる人には復習になるし、知らない人にはコロンブスの卵的な新たなる情報になりますのでね。
なんにしても、空港西インター使用不能時に、空港→環八→の羽田インター行くまで、距離の割に時間かかる渋滞を回避して時間短縮につながればそれにこしたことはないですしね。 >>245
箱崎PAは信号もあったりとちょっと楽しい。
6号上りから7号下りへUターンするときも使う。
それにしても一時停止違反で捕まるやつが多いこと。 >>281
あの信号赤が長いんだよ
誰得なんだよと 80年代半ばの空中写真を見るに、辰巳はもともと料金所っぽい建物が写ってはいるんだよね
http://maps.gsi.go.jp/#17/35.643443/139.811937/&base=std&ls=std%7Cgazo3&blend=0&disp=11&lcd=gazo3&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0&d=vl
ただ、いつどのような目的で使われてたのかがよくわからん。当時も湾岸線は別料金ではないし。
ぐぐっても出てこなかった。 >>281-282
しかも夜間はロータリー側が赤点滅という謎仕様
そしてなぜか浜町清洲橋出口近辺の交錯には信号がない
>>284
それにしても渋滞車列がすごいな >>284
高速湾岸完全開通する前に部分使用できていた時代があったきがする。有明辺りで終わってたような。。
間違ってたらごめん >>284
当時の画像を見ると1車線、反対方向は2車線に絞られていて施設はほとんど使われていない
検問でもするブースだったのかもね
同時期に撮影された首都高の車載動画を見ると目的不明の物々しい警護をしているところがあるし >>287
確か9号線と湾岸線は別料金だと思った
辰己料金所はその名残 空港中央料金所ぽっいの作ってるけど大井料金撤去するってこと?
志村料金所とかその他の料金所も今後無くなる感じ? 車種距離を問わず二千円均一にすれば渋滞は一発解消。 >>291
じゃあもっとみんなが喰いつく面白い話題を提供しろよカス >>290
それだな
湾岸線は普通車別途200円
それ以外は都内400円均一だったはず
つまり料金所機能があった
昭和55年頃のはなし 東京港TNとかが離れ小島で開通してたころの名残ってことか。なるほど… 三ツ沢から湾岸線抜けるのに生麦JCT使う人ってもしかして少ない? 気のせい? ああ、そうだ目的地忘れてた。
自分は仕事で割と三ツ沢から生麦JCT経由で湾岸線で湾岸環八に向かうんだけれど、横羽線上り生麦JCTで大黒JCTなり港北JCTに向かう車が少ない気がして。
あと岸谷生麦で降りる車も少ない気がするけど、時間帯かな?
自分が走るのは日中だから、朝晩は多いのかな?
大師JCT経由は浜川崎辺りの渋滞が嫌なので極力使いません。
でも川崎線の景色は好きなので、帰りはあえて大師経由だったりしますが。 警備渋滞にはまって最悪だったわ
安倍は深夜に帰るかモノレールで自宅に帰れよ
予定が全部狂ったわ >>302
渋滞ではないけど、以前、用賀過ぎた辺り東京ICで、合流して来たクラウン4〜5台の後部座席から黒服が身を乗り出して誘導灯で止められた事がある。
その後、レクサスLS600lh(だったと思う)が、更にクラウン4〜5台に囲まれて合流して来た事があった。
誰だか知らないが、閣僚でも乗車していたんだろう。
流れを止めるから、良い迷惑だ。 >>303
YouTubeでそういう動画あるけど突然あんなのに出くわしたらビビるな 総理大臣は首都高通行止にしないよ
皇族や国賓は通行止にする >>307
昼間はしないかもね。
〈17日〉
▽16時9分 欧州6カ国訪問を終え、昭恵夫人と共に羽田空港。43分 皇居。帰国の記帳。 >>307
VIP規制なら台場線と空港中央の間でよく遭遇するけど総理大臣でも通行止めにすることはある
天皇陛下は通行止め、皇太子だとあまり通行止めにしない
ちなみに天皇陛下が通過するときは通行するルートの上に架かる陸橋なども通行止めになる >>292
2020年までに、連続利用の本線料金所は、無くす方針なのは決まってます。 陛下もベッキーもみやぞんもふなっしーも伊藤麻衣子もMT糊なのに
おまえらときたら スレ違いにはなるが、
健常者は普通免許のみ(教習はMT主体)、身体的理由によりどうしてもMT運転できない方のみにAT限定
普通免許取得後から5年間はMT車のみ運転の義務化+期間中にAT運転は『無免許運転』扱いとして免許剥奪+逮捕扱い(期間越えたらAT/MTは各自の自由)
くらいのことしないと、学生〜ホワイトカラー職〜女とか真面目に運転しないだろう。 AT限定に加えてなんでも楽々が当然!車は自分の第2の部屋!みたいな思考なドライバーが一向に減らないだろうな。
↓↓本題↓↓
湾岸線西行きの羽田空港から渋滞(事故、故障の二種類)
直前まで飛ばしてるアフォとそれなりの車間距離すらとらないアフォ多すぎ。
ハザード無しでも(一切あてにしないでも)、数回にわけて事前の減速を根付かせるほうが先だわな。 首都高でハザード店頭するやつは素人、。
プロは高速ポンピングブレーキで後続に知らせる。 >>315
トンネル渋滞最後尾で停車しながらポンピングやってろよw 渋滞末尾で後続車が目視できないときだけ、前の車との車間をとってハザードだな 首都高は渋滞直前まで突っ走らずかなり手前で車間開けてゆっくり減速するのが巧いドライバー、ポンピングするのは車間詰めすぎなのにスピード出し過ぎだから
停止するまでに前と車間開けて後続が停止するまでハザード焚くのは一般的 しかし、怖いのはカーブ入口または下り坂で停止する場合に後続車が確認できずにビクビクしながら待つ数秒間
後続車もまた目の前に停止車両が突然現れるという恐怖 >>321
これ後続車として何回か体験してるから見通しの悪いカーブの先は気をつけないとね
突発的な事故だと電光表示板からの情報も間に合わないし
自動ブレーキの普及が待たれる 最近は滅多に混まないけど
C1外回り三宅坂のトンネル入口付近から4号合流手前までの右カーブとか
9号上り福住の右カーブでの右車線飛ばすのは怖いね
ブラインドコーナーは車線変更する間もなくぶつかるから、
流れているときも基本右カーブは左車線、左カーブは右車線が安心 例年、雪の日の首都高JARTICを見ると、思ったより規制が少なくて驚く 首都高はチェーン規制ってのがあらかじめ設定されてないので、通行止か規制なしかの二択だからそうなる。
ちなみに東名、新東名、名神、新名神も同様の理由で速度規制からいきなり通行止になる。あの関ヶ原ですらそう。 AM9:30頃内回り
霞が関出口渋滞本線右車線で止まってミラー見てると直進後続がタコ踊りしてて笑える 都内で雪降っても積もることはほぼないけど慣れてないからって運転敬遠する人多いからね
仮に積もっても交通量が多いと圧雪路面なんて事にもならないからスノータイヤじゃなくても全く問題ないのにね
雪が積もった2日後ぐらいに溶け残ったのが夜間に凍りついたりすると危ないけど 数年前に東京都内でも雪が積もった時、スタッドレスを履いてない車が両車線でノロノロ走ってた。
自分の車はスタッドレスだったから、普通50kmでも走れたんだが、あれには困った。 >>330
チェーン規制にすると、一台毎にタイヤチェックをしないといけない。特に首都高ではその場所や人員確保が難しいんだろう。 首都高の話じゃないがアクアライン普通車の現金車の料金が4390円になるらしい
分かりやすく書くと
現金車の木更津金田本線料金所での支払金額
上り(東京・横浜方面)
3090円→4390円
下り(木更津方面)
・首都高からの連続利用の場合 3090円
・浮島から乗った場合 3090円→4390円
※ETC車は現状通りの金額
※現金車4390円のうち3090円がNEXCO,1300円が首都高の収益になる
※大井料金所及び横浜方面ランプの料金所は廃止
浮島JCTの浮島ICやアクアラインから湾岸線東京方面ランプの料金所が2レーンしか用意されてない点と現金車値上げが流行っている時点でこうなることは分かっていた話
川崎浮島JCT湾岸線東京方面ランプで整備されている料金所2レーンは浮島ICから乗った人専用の料金所として新設 湾岸線西行きで事故渋滞。新木場で降りてゲートブリッジ経由で無事に飛行機乗れた。
今って羽田空港向かってて東京港トンネル渋滞してる時は、ゲートブリッジ経由と東京港トンネル一般部とどっちが早い? >>337
現状、木更津金田〜浮島のみの利用だと首都高の料金がかからないけど、
これからは現金車はガッツリ\1,300取られるってこと? ゲートブリッジもR357トンネルもなかった時代がなつい アクアライン使う奴で現金払いの奴なんて極少数だろう
1300円でも全く問題ない 国道357号や浮島PAと、(妄想レベルかもだが)夢のある拠点ではあるが >>337
書き出しの部分、値上げみたいな印象を与えるのは悪意がある
2社分の精算のタイミングが変わっただけじゃないの? 雪なんだから、ノーマルタイヤで入ってくるなよ。
通行止めの原因は、それだから。 >>338
その時の状況次第だが新木場の手前の葛西で降りてゲートブリッジが最速かと
東京空港交通のリムジンバスは他のバスから情報が入るのでリムジンバスの後ろを付いて走るのが一番早い
但しバスの行き先に注意が必要 ゲートブリッジ→臨海トンネルは覆面とか白バイがいつも獲物を狙っているイメージ
特にトンネル内は制限50なので、出しすぎないよう注意しないと >>351
むしろあそこは定番過ぎてみんな警戒凄いけどね
あと、見晴らしいいから2台つるんで走ってるのが遠くから丸見え 羽田空港付近のR357や、横浜根岸のR357高架区間も定番の狩り場だね。 横浜横須賀道路は通行止めが解除された
湾岸線は末端が通行止めになった 首都高さん頑張ってるやん
いつもなら東扇島から幸浦さっさと止めちゃわない? 5号下り、竹橋JCT〜美女木JCT3時間以上…
初めて見た 首都高は雪のシーズンに除雪車を披露するけれども
東京は雪の捨て場がないから除雪車も動かせないんだ
融雪剤をまいてその場しのぎしかない 首都高が通行止め多くなってきたな。
日本道路交通情報センター:JARTICの首都高の渋滞情報が、オセロみたいに黒と白が明確になってきた。 電話持ってないのか知らんがもう20時からずっと4号線上り西新宿JCT付近で停車してるセダン(パンクか事故か判らん)がいて代わりに道路公団に電話してるんだが繋がらん
こっちは建物の中から見下ろしてるだけで事情も判らんがたまに運転手出てきて道路フラフラしてるしヤバい気がする こんな状況下で今日アクアライン工事通行止にするんかな 大体の位置だけで会社バレするの草
首都高走ってて「あ、このビル○○だなー」とか思わないけどよく覚えてるなぁ 中央環状の大井ー熊野町 外回り
原因不明 通行止はなんだろうね 5号線下りの板橋本町・戸田南の出口は欠陥だろ
出口に信号があって、青で流出できたと思ったらすぐ目の前に一般道の赤信号で一度に2〜3台しか出られない。
今日も美女木から先通行止→戸田南で捌ききれずに通行止→高島平と中台も阿鼻叫喚→板橋本町で通行止にして地獄。
熊野町から板橋本町まで2時間半もかかったわ。こんなもん人災だろ。 渋滞中に あーこの家なら渋滞してる時なら車に乗れるなとかは考える 山手トンネルは午後まで使い物にならなさそうだな
鶴見つばさ橋よりも傾斜有るんだから降雪開始とともに即時通行止めが正解よ それより、なぜ雪国みたいに冬タイヤ規制をかけないのかが謎
入り口でタイヤをチェックして、ノーマルタイヤは入れないようにしないと これもしかしてまだ車がいるから通行止めになってないってだけなのか 通行止めにしろとか言ってるのはアホだろ。
ノーマルタイヤで走る馬鹿が悪いだけ。
ちゃんと雪の対策して走ってる人が可哀想だよまったく。
立ち往生したクルマをどんどん検挙すれば馬鹿も学習するかもしれん。
いやノーマルタイヤで走るくらいの馬鹿だから無理か。 昨日首都高速の料金所の各レーンの小さい電光掲示板に
無チェーン車通行止
って表示されてたけど規制してなかったのかな?? 免停1ヶ月にするべきだよな
まあレッカー代は請求されるのかな? >>375
「交通量多いし大丈夫だよwww」、「事故起きないように気を付けるから問題ねえよwww」
みたいな、悪い意味で楽観的すぎる輩ばかりなんだろう。
実際に、
昨日の17:20くらいの首都高B渋谷線の六本木ヒルズ→渋谷向けの手前の登り坂で、【ファンキーダッシュ】なワゴン車とかが、いて、
そういった車のせいで、霞が関→高樹町の区間だけで平常の夕方の3倍、空いてるときの10倍くらいの所要時間かかってたし
※ ファンキーダッシュ………………アメリカ映画の車のシーンみたいに、ホイールをキュルキュルキュルキュル(ry と空転させて急発進すること。 (通称:バーンアウト/バーンナウト) 積雪も凍結もないのにいつまで通行止めにしてんだよ タコ
もう昨日の午後2時から運転しっぱなしだわ なんで通行止続いてるの??
中央環状に関しては外回りだけ通れたみたいで葛西まで走ったけど内回り全然雪なかったぞ チェーンつけたままの車が大挙して押し寄せてアスファルト抉るからとか? 停滞すると料金所はETCも非搭載として扱うのだね
そもそもサービスを提供できていないから無償にすべきだと思うが
https://pbs.twimg.com/media/DUNWmcmVoAAHMKU.jpg 凍結のおそれとかいって湾岸線も東扇島までで強制停止の大渋滞
路肩にすら雪ないし路面も乾いてるし、ましてやこの時間で気温12℃もあるのに首都高の馬鹿共はなにがしたいんだか >>381
チェーン規制しても入口でチェックしなきゃ意味ないじゃん
誰がチェックするの?
入口周辺大渋滞だよ?
全タイヤ通行可か閉鎖以外あり得ないだろ チェーン規制中に夏タイヤ走行してても
法的には罰せられないの? >>383
流石に無能すぎる、この大雪は予測されてたんだから対策しないと。
こういう渋滞にはまったり駅とかで並んでる奴見ると本当に仕事できない危機管理できない人間なんだなって思う。 >>394
帰宅命令で一斉に帰って大混乱とか
帰宅命令出るってことはそもそも必要ない人間ってことだし >>387
え? 結局山手トンネルに多数放置された車ってまだ動いてないの? >>389
笹子トンネルのNEXCO中日本は有能だったのかw 火曜日定休日で助かった
毎日山手トンネルつかうからな これの意味がわからない
現在の三郷線上り状況だけど
八潮から加平まで入口閉鎖なのに
なんで通行止めの黒表現にならないの?
https://imgur.com/a/1T4Jh >>388
首都高のETCレーンは車両検知器にヒーターが入ってないから積雪すると正しく車両の検知ができないのよ。
なのでETCとして運用するとエラーが発生するから一般化してカードに入場情報書き込んで、車載器に戻してねっていう対応。
出口はフリーフローアンテナだから問題なし。 >>390
警察がOKださないとダメなんですよぉ
ちなみに除雪と融雪剤まいても路肩に雪があると溶けてそれが再度凍るからお許しが出ない事が多い
>>391
末端部(ネクスコ接点部)でチェーンチェックしてそれ以外は全部入口閉鎖ってのがお決まりのパターン
参考までに環状線は霞が関以外閉める
>>401
マジレスすると上りの八潮南は開放してる。 >>404
ありがとう
八潮南の上りは入れるんだな
産業道路(県道115)が渋滞してた理由がわかった こうなるの分かってんのに車ではまってる奴らは無能すぎる。 >>403,404
へぇへぇへぇ。
勉強になった。 東名高速だけは有能だったな
通行止にして除雪したのか翌日14時にチェーン規制無しで全線解除だったし >>403
料金所だけでも首都高は独自仕様なのか
雪が積もれば一律に通行止めでいいよ 首都高は情報板も改良してほしいな
https://pbs.twimg.com/media/DUOHx2TU8AEj_eW.jpg
凍結のあとに無駄な空白でとは漢字でも幅が違う
公団時代なんか入口閉鎖中だけで理由も表示しなかったような この低温だとずっと凍結通行止め解除されないんじゃ... ここまで通行止めが長引くのはおかしい。。雪を口実にこの際通行止めにしておきたい理由があるのではと >>414
作業人員や車両が少ないのもあるのだろうが、それを考慮しても、
【頭の悪いほうの体育会系馬鹿】
まんまな発想にて、 『 』 のように人員とかを一斉に集中させての作業でもさせてんじゃないのかね?
要員が100人(イメージ)いたとしたら、
20人ずつ5隊/25人ずつ4隊にわかれて少しずつでなく、『100人で集中して一斉に1ルートずつ』作業する、みたいな感じで。 少しでも凍結してるとこあったら止めるんだろ
国道でも残ってるとこかなりあるし 陰になってたり、高低差や畝りで水が溜まりやすい場所があってそこが凍ってる、
みたいな感じなんだろうね。 最後まで残るのは目黒線か晴海線か新都心線か
川口線と小松川線は今日中に再開通するのか? いつになったら渋谷線解除するんだ!!
除雪車はどうしたんだ!!
カメラで見てもなにもしてねぇじゃねーか!!!!! https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180124-00050076-yom-soci
首都高速道路会社によると、24日午前9時現在、25路線のうち、中央環状線や渋谷線、池袋線など、
一部区間を含め計13路線で通行止めが続く。風や高層ビルによってできる日陰の影響で、
日中も路面の温度が上がらず、高架部分を中心に雪が解けずに残っているためだという。
自然解凍かよ。 ふざけんな!!
首都高は都庁の分家だろうが
役人は何もしないで遊んでんじゃねーぞ!!さっさと汗かいて仕事してこいやこの野郎!! 数十年に一度の寒波が来てるし、今月いっぱいはダメそうだな。
明日、明後日と最高気温がら4℃だし。 贅沢言わないから神田橋から中台の間だけでも解除してくれないかな… 通行止めにして仕事もしねーなら給料カットは当然だろうな!!! Webで白状しろや!除雪車無し、解凍するまで仕事しないってな!!首都高!!!!! 用賀インターなんか、雪融けてるのに入口封鎖中だったよ C2外環圏央と環状道路全部機能してねえぞ
何してんだコラ 首都高のトップって国交省役人の天下りじゃねーか!!
こいつじゃ通行止めで何もしねー責任なんてとらねーだろうな!! 小松川線を閉鎖してる理由は?
確かに道幅狭いし飛ばす車も多いから危険そうだが。
安全確認できたところから順次開通させてるのか? 社長のポケットマネーで早く除雪車買ってこい!!どうせ汚い金しこたま懐に隠してんだろ!! >>435
首都高のトップが国交省の天下りだったら都庁の分家じゃねーだろ
日本の行政の仕組みすら理解していないバカは黙ってろよ >>438
仕事もしねーで税金で飯食ってるクズは黙ってろスコップ持ってさっさと雪掻きしてこい!!! 路面凍結してんじゃないの
ここ数日最低気温-3℃最高気温4℃とかだから日当たらないとこだと全然融けないぞ 首都高会社の正社員はコネ採用ばかり
楽して高給取りが自慢と聞いた 今朝、板橋の首都高入り口で、
札幌ナンバーの除雪車が
準備中だったよ
白い悪魔に立ち向かう
黄色い姿は
⊂(・ε・`)ノシ.:∴
ザクレロだな >>441
テメェの仕事だろうがまさか家に帰ってヌクヌクしてんじゃねーだろうな戻って雪掻きしろやクズが!!! 何やってんだ首都高!東名なんて昨日の早い時点で通れるようになってんだろ何もしねーなら退職金無しでさっさと辞職しろや!! 3号線上り今使ったけど
下り何で止めてんのかな
雪なんてなんもないし作業車も数台しかいなかったぞ 迂回の為か普段あんまり見ないようなトラックやトレーラーが下道走ってる どこに雪が残ってるかのデータが残ったんだから、
その場所の壁面にでもヒーター兼用の照明でも付ければいいんじゃないの? しかし、まさか自然解凍待ちとは思わなかったよ.... >>444かかってこいやチンカス野郎が!テメェなんか歩いて移動してりゃいいんだよハゲ! てか、ネクスコから除雪応援とかできる体制ってないのかな 最後は目黒線か池袋線かな。
雪以外でもよく事故あるしな 浦和からみなとみらい行くのに今日は川越から圏央道や横浜新道など使っていったよ
ナビなかったら迷いまくるな >>457
会社が違うから無理
ネクスコ東日本と中日本でも協力体制が無い 小松川線下ってみたけど、上りすっごい雪あって除雪間に合ってない状況だったわ。
明日の朝も通行止のままだろな。
湾岸線大渋滞の予感 渋谷線や都心環状線は明日昼すぎにはノーマルでも行けそう? >>463
明日から全力で渋滞してやるぜ…クックック…
川口線 この渋滞をつくった車は、某国の工作員が運転していたのだ。
新しいテロなのだ。 熊野町が渋滞なし
やっぱり分岐合流の作り方がおかしかったことを実感 >>462
湾岸線どころか、一般道の葛西橋通りまで昨日は渋滞で、
普段の倍くらいの所要時間が掛かりました。
動きを自粛してた人間が雪も溶けただろうと、一斉に動いた感じ。 今度雪で通行止めになったら熊野町、立体交差の工事すればいい。1週間じゃできないか。。 只今の通行止区間
目黒線 全線
池袋線 下り 板橋JCT以北
上り 美女木〜板橋JCT・熊野町JCT〜竹橋JCT
大宮線 全線
新都心線 全線
小松川線 上り (京葉道路篠崎)〜一之江
https://i.imgur.com/zgpysNe.jpg >>462
除雪が間に合わないってのは、降雪が激しくて除雪してもすぐに積もる事を言うんだよ。
小松川線のそれは除雪してないだけ 今日中には全路線開通させると首都高速会社からプレスリリース
ソースはNHK 昨日はC2小菅JCT〜江北JCT通行止めで、小菅で分岐も合流も無いのに、草加や加平合流も殆ど無かったのに6号上り三郷JCT〜小菅JCTが渋滞してた。構造的な問題としか思えないんだけど、サグでもないし何が問題なんだろう?
対策しないと外環千葉区間が開通しても渋滞解消しないよな。 >>479
加平あたりで長い登り坂があるのと
左右からの合流があるので渋滞する >>479
車間距離を開ければ問題なく進むのに、すぐブレーキ踏むほど
詰めるから無理。 なんで5号池袋線+埼玉線だけこんなに時間かかるんだ・・・
埼玉線なんか設計余裕あるし横羽とか新宿に比べれば復旧しやすいと思うんだが >>478
5号池袋線と埼玉線今日中に開通しなかった時はどう責任とるのか まだ美女木以北通行止めだ・・・
まさか1月25日23時XX分に復旧しましたとかそんな冗談みたいなことやらないよな? 何年か前の雪では降り始めて早々に通行止めにして積雪が丸々残り数日間通行止めになってたよね
今回は圧雪がガチガチに固まり分厚い氷になり通行止めが続いてる
舵取りが難しいね 17号が終日めちゃ渋滞してるけど、美女木以北の通行止めのせい?
普段そんなに混んでないのに変だな。 いまニュースで今日中にさいたま線の開通は無理、明日の午前中開通を目指すと言ってた 5号線早く開通してくれよ。254が混んでどうにもならんわ 254どころか外環下からその沿線道路全部ダメだよ。
いつもより1時間前に出ても遅刻覚悟する状況マジで勘弁してくれ… >>495
ようやく夜になって、下りが戸田南まで解除されたけど、上りはまだ除雪してたな。 ただでさえ荒川渡れる橋が少ないから混むのに17号・122号も混んでるし勘弁してほしい 高確率で事故発生する道路を走るくらいなら、時間をかけていつも通りの道にしてくれた方が全然マシかと。
首都高現場で働いてる皆様、お疲れ様です。 今は昔の舗装と違って機械でガーッとやっちゃうと表面ボロボロになっちゃうからできないんだろうな。
都内一般道でも高機能舗装のところは作業員が出て一生懸命人力で氷剥がしてたし。 5号早稲田〜護国寺間のアスファルト静かで平で大好き 高排水な舗装も考えもんさな・・・
溝の中で凍ったらどうしようもないわけだ 池袋線+埼玉線は今日中にはとうとう開かなかったか、ふむ >>500
何もしねーで待ってるだけの給料泥棒に何がお疲れ様だ!工作員がクズ役人を白々しく擁護してんじゃねーぞ!! お湯もしくはジェル状のもので溶かすとか出来ないんかね。道路清掃車にノズル付けて、ブラシしたらだいぶ違うのでは。 それすると夜の間の冷却で朝になってまた凍るから意味無いし
凍る水が増えるからむしろ余計に酷くなるぞ
車の凍った窓ガラスにお湯かけるなってのと同じ話だ 解除になった区間も夜は路面がテカッていてちょっと怖い。 上りの中台あたり相当な人数でまだ除雪してた
あれみると責められんわ >>510
まだじゃなくて、言われたから始めたんだろ >>512
言われたから始めたんじゃなくて、早く終わりそうなところに人員を集中投入してるんだろな。
手こずりそうなところは他で作業してる間に自然解凍である軽度雪を減らして、他が終わったところで一気にやる、と。
そして一番手こずりそうなのが5号線〜埼玉新都心線なんだろうな。 >>506
現場とあるので、雪掻き等してる方々の事ね。
クズ役人に関しては、蛇蝎の如く怨恨の念が絶えない。 >>514
>蛇蝎の如く怨恨の念が絶えない
日本語がおかしい
辞書を引く事をお勧めする 午後になっても昨日となーんにも変わってない・・・一体何がどうなってんの?
17号も254号も悲惨な有様だろうなぁ・・・3号下り塞がってた時は下の246号に高速バスが大挙してたし 高架橋が都市景観を著しく破壊しているので湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源は車種距離を問わず二千円均一料金にすればいい。 東京ぽくていいじゃん
福住から神田橋の景観なんて最高にかっこいいよ
メディアに踊らされちゃダメだって 高架橋も都市景観の一部だろうに。
橋とか道路との違いをどう説明するのかね。
それらもダメだとなったらなんだ、江戸時代に戻るのかと。 あの醜悪な高架橋を賛美する馬鹿がいるとはな。あれはどうみても美景ではなく奇型だろ ビル群もな
他との調和とか一切考えてないし
東京に景観とかどうでもいいんだよ
少なくとも大々的に予算使ってやることじゃない 高架そのものがダメってより高架下の空間がダメなんだよね
薄暗くて汚らしくて消極的な利用方法しかない
商業施設としての利用も現状は無理矢理感があるものしかないし
もっと積極的なアプローチがあれば高架も見直されると思う 除染廃土を詰めればいいんじゃね
桁下まで埋めれば凍結しにくくなっていいかも 対策が裏目? 首都高の積雪による通行止め...97時間ぶり、26日18時全面復旧
https://response.jp/article/2018/01/26/305265.html
首都高速道路で続く大雪による通行止めは、首都高速1962年の開通以来、最悪の結果に陥った。
大雪による通行障害は規制路線20路線、本線規制時間97時間、総延長距離230km、そのどれもが過去の記録を塗り替えた。
首都高速は、雪対策のための車両として、凍結防止車両81台、除雪・排雪のための特殊車両111台、
その他ダンプ、ショベルカーなど建設応援車両55台を持っている。
凍結防止車両は凍結防止のための塩水を散布するタンク車のほかにも、
傾斜路用に塩化ナトリウムと塩水をまぜて湿った状態で散布する湿塩散布車や
固形の塩化ナトリウム散布車があり、細かな対応ができるはずだった。
首都高速の場合、車両を通行し続けることが、路面に降り積もった雪を最も効率よく溶かす手段となる。
通行車両の摩擦熱で雪を溶かし続けて、その中に混じって凍結防止車両が走行して凍結防止を続けるわけだ。
ただ、この限界を超える降雪が短時間であると、その歯車は逆回転し始める。
雪で走行不能となった車両が、通行止め状態を作り、路面の雪は深くなる。
路肩の狭い道路構造が影響し、雪対策の車両は通行できない。その間に雪は深く積もる。
雪がやんでも、排雪は思うようにはいかない。
路線の大部分が高架構造のため、すべての雪をトラックに積み込むなどして、排雪場所に運ばなければならないのだ。
そうした悪循環を防ぐには、第一に通行止めの原因となる走行不能車両を作らないこと。
走行不能となった車両があれば、できるだけ早く救出すること。
いよいよ融雪が追い付かなくなった場合に通行を規制する手段を取ること。
この通行規制を行うまでの判断が、通行障害を最小限に留める鍵を握る。
「4年前の成功体験が、今回の事態を引き起こした」。
宮田年耕社長は、対策に油断があったことを認めたが、本格的な検証はこれからだ。 大橋みたいにトンネル出口の坂まで屋根付いてれば中央環状は通行止にならなかったんでは だからさ、雪で走行不能になった車は整備不良なりなんなりで切符切ったり罰金課せばイイんだよ
トラックならば個人ではなく会社にペナルティー
自ずと対策とるって
天気予報でアレだけ言ってたんだから言い訳させるなや
それぞれの運送会社は自社のトラックが何処走ってるかなんて知ってる筈だし指示出せるだろ
自家用車でスタックしてる馬鹿は個人に課せば良い
スタッドレスかオールシーズン履くだけで余裕で走れるのにそれすらせずに大雪の中走るってどんだけ迷惑なドライバーなんだって話 大体スタッドレス履いてる車ならば通行止めにしてる区間だって余裕で走れる
速度規制して解放しろよ
スタッドレスやチェーンの対策を!とか言ってるくせにしっかり準備しててもその恩恵がまるでない
馬鹿と一緒にハマるだけなんだから、、、
得しない啓蒙に効果なんかある訳ないだろ
ETCだって付けてると割引きあったから一気に普及した
石原がディーゼル規制した時の様な行動を求む
今回の件に関して小池はなんも言及してないんか? 首都高の新型情報板は視認性が悪い
発光部分はNEXCOと同じ仕様とすればいいのに 来週も雪の予報だけれど積もり始めたら全面通行止めにすべき
東京で積雪時の円滑な交通は無理だ おれは自営でトラック乗ってるけどスタッドレスとノーマルの履き替えや保管してられないしミックス履いてるわ
今回は丁度仕事無かったし乗らなかったけど、次はどんな感じか走らせるかな 環状2号線を葬った小池が
道路に関心示すわけがないじゃん また雪なのか・・・なんだかもうため息が出るな 雪掻きも凍結ももうこりごりトリドールなんだけどなぁ
家の周りまだ全然雪融けてないしいつも通る道は未だに凍ったままだし
そんで本当に降ったらまた池袋線埼玉線が4日くらい通行止めになるわけでしょ知ってる アップダウンの多い雪の首都高を4WDでもないノーマルタイヤで走ろうなんて
スリップした時点で終わりだと思わんのか。 次に雪降ったら、熊野町の時みたいにあちこちでタンクローリーひっくり返して
ガソリンジャンジャン燃やそうぜ。あっという間に溶けるよ(橋桁ごと >>546
木曜
最初は南岸低気圧伊豆諸島通過だったのが
関東通過の可能性が出てきたらしい >>548
木曜かー、降る時間帯によっては今回は避けられそうだ そういえば、山手トンネル立ち往生の戦犯は普通に運転してるんだろうなぁ。 車がある程度走っていれば凍結しない。事故ってとうせんぼするから凍結するのだ。 勾配が急な箇所だけでいいので、融雪装置つけるべきだな
あとは雪降ったら即座にチェーン規制かけるべき 東扇島のR357予定地の無駄な空き地に仮設で良いからトイレと自販機程度のパーキング作ってくれないかな…
大黒が近いのはわかってるけど、大黒は閉鎖されてる事も多いし、トイレの為にぐるぐる回る気にならないんだよね。 首都高のホームページには降雪時、路面凍結時には滑り止め装置を装着していない場合は通行できない旨が載っているんだけど、そのチェックを料金所で行うことも書いてある。
先週の降雪時料金所でタイヤチェックやってたのか? 高架橋が都市景観を著しく破壊しているので湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源は車種距離を問わず二千円均一料金にすればいい。 >>562
首都高の場合、料金所はほとんど入口にはない >>562
タイヤチェックした所でアウトの車がUターンさせる場所すらない >>562
今回みたいに通行不可になった時の為の言い訳でしょ
首都高側が悪いんじゃなくて滑り止め対策をしてないトラックが悪いって言える おいおい
又もしかすると大雪だぞ
いい加減夏タイヤは走らせるな
もしくは蓋になった場合は厳罰化
言い訳させるなよ
もはや渋滞テロ >>563
高層ビルが都市景観を著しく破壊しているので新宿・六本木・丸の内のビル群は木端微塵に破壊すべき
に匹敵する暴論乙。 >>560
ああ、そっか済まぬ。
いつも湾岸環八から西側しか走らないから失念していたよ。
しかし大黒過ぎると横浜新道の戸塚(駐車スペースほぼ無し)しか無いのが辛い。 >>569
高架橋とビルは違う。
そんなに道路が好きなら道路に住めば? コストを他人に押し付けて景観だの環境だのを声高に主張する人間て、
エコテロリストの最たるもんだよな。
景観のいい都市なら他にいくらでもあるし、
そっちに移り住む方が圧倒的に早いぞ。 >>572
どんだけ大小便がちかいんだよ
大黒から戸塚までなんて1時間もかからんだろその先は下道だし >>576
勿論プライベートでの乗用車だったり仕事でも小さい2t車なら戸塚PAや下道のコンビニで良いけど、たまに乗る4t箱車とかだとそれもなかなか厳しいんだよね。 駐車場の真横を高速ですり抜ける車を合法的に間近で見る異次元な世界だったな 高架橋が都市景観を著しく破壊しているので湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源は車種距離を問わず二千円均一料金にすればいい。 >>577
スレチだけど4トンだったらちょっと大きいコンビニなら入れるでしょ
俺なんか全長17メートルもあるから入れるコンビニが無い(泣) 南池袋PAって、合流が上級レベル?
最近、午前11時くらいに初めて利用したけど、カーブから突然車が現れる感じで、いつ合流出来るのかなぁ?と思った。
合流に10分くらいかかった。 >>581
全長9cmだろ!
っていうツッコミ待ちかw >>584
別に難易度が高いわけじゃないだろ
一時停止だし途切れなきゃ合流出来ないんだから時間かかるだけ >>586
現地知らんのけ?
首都高ベテランドライバーでも難易度高いぞ
途切れる云々言うけど途切れたと思ったらハイスピードで次から次へと車が来るから合流は難しく事故りそうになる 出るとき面倒くさいから南池袋は寄る気にならない
神田橋の入口は詰まってることが多いからラク >>589
神田橋は猛スピードは深夜ぐらいだけど南池袋は昼間も飛ばしてるから
しかも昼間もなかなか流れが途切れない
まあ、それでも読んで入るっきゃない
途切れてれば初心者でもあっけなく入れる ニュース映像見たけどガラを手作業で回収するのマジで大変そうだった >>591
出口に一時停止の看板があるのがくせ者だよな。あの看板見ただけで寄る気がなくなる。
それに比べたら走りながら合流出来るだけ神田橋の方が楽。
というか苦に感じないから八重洲線をよく使う。 むしろ、あの一時停止がなかったら事故多発だろw
停止して安全確認後にアクセル全開があそこの合流の醍醐味 加速車線がほぼないに等しいから左ハンドルは、ある意味一種の博打
助手席側ミラーを目一杯外側にセットしておくことをオススメ 自分は南池袋がとても楽なんで、愛用している派なんだが
>>591
どうしても入りづらいなら、一時停止は停止線から1台くらい手前でいい。
そこから切れ目に入っていけば、車1台分の助走がつくから、楽だろう >>596
前は左ハンドルのMTだったが…
それでも普通に思えたがなぁ >>594
今は右ハンドルのMTだから夜の神田橋は結構びびる >>592
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20180201-00000084-nnn-soci
1日朝、東京・江戸川区の首都高速でトラックが横転する事故があり、積み荷の土砂が車道に散乱した。
警視庁などによると、1日午前10時前、江戸川区の首都高速湾岸線・葛西出口付近で、4トントラックと乗用車が接触する事故があった。
接触したトラックがハンドルを切ったはずみで横転し、積み荷の土砂が車道に散乱した。土砂を撤去するため、一時、一部車線が規制されたが、午後2時前には規制は解除されたという。
この事故でトラックを運転していた50代の男性が足を打撲したが、軽傷だという。 山手トンネル通行止にするの早すぎだろwwww
極端すぎ。無能なのかな 二の舞を避けたい気持ちは分かるが、ちと早過ぎるね。 いやいや、ノーマルタイヤの馬鹿とかが走り回っている以上さっさと通行止めは賢い判断。 >>608
だよなw
前回最後まで通行止め解除できなかった路線から順に今回は通行止めにすべきだな 微妙な雪の量だから、
ノーマルバカが「行けんじゃね?」
からの事故がまた多くなりそうだな。 全然積もってないぞ
もう少し賢いと思ったがやはり馬鹿だった トンネル閉鎖早すぎだよ
前回は遅すぎ
無能しかないのか 池袋も新宿も幹線道路は積もってない
止めるほどではないかも
ただ前回の批判があるしな 閉鎖が遅れて閉じ込められるよりは
降雪即閉鎖の方がまだいいわ。
年に10日も降らないんだし。 安全の為に閉鎖してるというより、クレーム対策・自己保身で閉鎖してるんだろうね。
JRでもこんな感じで、雪なんか降ってないのに運休した路線とかあったな。 mewti壊れてるんじゃないの
金曜に午後にこれって 雪降ってたから車通勤控えたり運送業務の運行管理を大幅に変更した結果だろどう考えても 今の首都高はゆるキャラが足りない
メックスアイロボを復活しよう
あとはローラースケートを履いた黄色いうさぎもいたような >>608
先週のことがあったたら、とっとと閉鎖しちゃったんでしょ
あま、それはそれでしょうがないかもしれんけど。 ところで、今日未明って、通行止め箇所以外全面チェーン規制かかってたのかどうかって、わかる人いる? 亀レスだけど南池袋PAって昔は出口に一時停止無かったよね
いつのまにか一時停止になってた >>630
本線との境目に遮音壁があって本線車両が合流直前まで全く見えず合流するのが今より難しかったような気がしたが記憶違いかな
https://goo.gl/maps/voNd8hd8vqC2 >>629
昨日はトラックくらいしかいなかったのかな?
渋滞なんか全く起きてないよね >>632
首都公団時代と比べて、案内板やペイントを充実したりなんだりしてるから、そういうのもあるかも 停止線に止まると微妙に柵が邪魔
https://goo.gl/maps/Jj7TnX2VCgr
路肩の街灯にカーブミラーつけてくれりゃいいのに 今日、首都高速ってノーマルタイヤでも危険ないですよね? >>637
他県に住んでいまして、急遽、東京にいかねばならなくなってしまいました。
ノーマルタイヤしかなく、電車ではちょっときつい状況でして
車で行きたいと考えております。
東京にお住いの方がいらっしゃれば、道路の状況を教えていただきたいです。
ちなみに23区内に用があります。 14時から今に至るまで西池袋から熊野町は通行止め
死亡事故なのだろうけれど時間が異常だよ
首都高自慢のトンネルを監視するカメラも活用しろ 何で首都高批判してるんだかわからん
悪いのは事故ったやつだしどういう事故かもわからんのに 首都高には傾斜のついた路線にロードヒーティング入ってるはずなのだが、凍結防止の強度しか無いから今回の雪には対応出来なかったか。 14時から23時までが通行止めだった
雪の人同じくトンネルないから抜け出せないというツイート多数
首都高は通行止めの対策をすべき
首都高批判を否定する人がいるのは不思議な事だ 対策って具体的になんだよ
早く事故に気付いて進入止める以外ない
潜ってる車の対策なんてできるわけない 道路上にセンサー設置して雪を検知した時点で自動的に通行止の処置が行われるようにすればええ 厳守しなきゃスピードは
なんなら白バイ山ほど走らせるか 東京の都市景観を著しく破壊している高架路線は湾岸・台場・有明線以外は地下化
するべき。 >>643
ロードヒーティングなんて入ってるわけ無いだろ
融雪装置あるのは三郷のネクスコ接点部くらいだ 白バイて何キロオーバーで捕まえるの?
川口線しか使わないから見たこと無い >>641
首都高中央環状線で玉突き、内閣官房職員が死亡
2/4(日) 13:15配信 読売新聞
3日午後2時頃、東京都豊島区長崎の首都高速中央環状線外回り西池袋インターチェンジ付近で、渋滞で走行車線に停車中の内閣官房内閣人事局福沢聡さん(45)(中央区八丁堀)のオートバイにトラックが追突し、計5台が絡む玉突き事故になった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180204-00050048-yom-soci https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180204-00000985-fnn-soci
東京・品川区の首都高の入り口で、閉鎖を示すビニール製の看板に、83歳の男性がバイクで突っ込み、死亡した。
3日午後1時すぎ、首都高目黒線の荏原入り口で、閉鎖を表示するため道路上に置かれたビニール製の看板にバイクが突っ込み、運転していた猪俣忠康さん(83)が死亡した。
事故多いな >>657
これは長時間の通行止めもやむなしだわな https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180204-00000937-fnn-soci
東京・品川区の首都高速で、白バイが転倒し、30代の巡査長が重傷を負った。
3日正午すぎ、品川区の首都高2号目黒線の上りで、警視庁高速隊の30代の巡査長が、白バイを運転していた際、ハンドル操作を誤り転倒した。
30代の巡査長は、背中を骨折するなどの重傷を負い、警視庁は、事故の状況をくわしく調べている。
これもバイク
スレチって言われそうだからもうニュース貼らない >>658
>>660の事故で通行止めにしてたから>>658の事故が起きたっぽいな
つか83歳でバイク乗るなんてテロだろ >>597
あそこで車一台分手前じゃ本線走行の車が近づいてくるか目視できんだろ >>663
京橋は大型車なら相手がよけてくれるし
もしぶつかっても大型同志以外なら勝てる >>534
転職活動中だが、首都高の下請けからスカウト来て、今回の除雪について勤務体系聞いてみたが
なんとなく歯切れ悪い感じだった。
日曜には除雪体制していたらしいが月曜に大雪になって金曜まで掛かりその間、隊員は
交代で12時間勤務12時間休養パターン、中には申し出で24時間勤務12時間休養だったそうだ。
数時間ごとに休憩スペースで仮眠取りながら作業していたとか。
それでも早期復旧に努める事が事業者としての使命と。
ちなみに降雪時事前に必要な人員は収集するとか。
それを聞いて責められないと同時に体力、睡魔に耐えられないだろうな。
首都高もせめて下請けの為に宿泊施設などバックアップしろよと。 >>658
閉鎖を示すビニール製の看板って何だろう >12時間勤務12時間休養パターン
なにそのホワイトカラー >>666
単なる雪氷対策の作業員でしょ
俺も一時期やってたが先々週みたいな大雪だと除雪完了まで連勤連勤だし、先週みたいに大雪だと騒いだ割には降雪がほとんど無いと基地で待機して終わるが日当は出るウマーなこともある >>667
車が入ってこないように、入り口にロープ張って閉鎖中とかの看板吊るしてあったんだと
思う、昼間なのに見落とすとか考えられん。 >>669
つまり、先々週の大雪では必要な人員確保をケチってたということかw
経費かかると回り回って自分たちの給与に響くからな
ま、民間企業になったとはいえ相変わらず甘々な親方日の丸の体質が変わらんかった結果だろうな大雪の長期通行止めは >>668
9〜21時勤務後、翌朝9時出勤
なるほど >>672
普通のサラリーマンが毎日残業してるのと同じパターン >>671
ケチってた訳ではなく首都高の総延長距離に対して絶対的に必要な重機や人員が足りなかったんだと思う
首都高も降雪期に入る11月下旬くらいから使うかどうかも分からない除雪用のグレーダーやペイローダーなどの重機はリースで借りて基地に置いてある
しかし重機は距離の割には圧倒的に少ない、それは置いておく基地が無いという都市高速の宿命
広大な基地を確保して重機や人員を自前で用意していたら通行料金に反映するし、株主である国や自治体からも言われマスコミにムダ遣いだと叩かれてしまう
ちなみに経費がかかっても社員の給料は変わらんかと >>657にある事故も、首都高とか中央道とかでの追突も、追突やらかした奴や、>>657トラックとかが
A.渋滞区間のある程度前から事前の減速
B.予告無しにいきなり渋滞に出くわす前提での運転
C.渋滞に出くわしても自車も後続車も慌てずに普通に減速→徐行をやりきれる運転
D.疲れや眠気があっても従来とあまり変わらないように運転
E.性格/学歴/癖/職業柄/地域性に身を委ねないでの真剣な運転
建前とか理想論とかで嘲笑するのみで、ただ単にA〜Eの運転をひとつもやってないクズなだけだろ。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517719355/452 千鳥町から大井JCT辺りまで渋滞込みで何分かかるか
常時確認できるところってない? >>680
ありがとう。
高速上にあるどこどこまで何分とかいう表示板の時間がわかれば
もっといいんだが。 >>682
JCTごとに細かく時間が表示されてるけど >>683
そうじゃなくてある地点から箱崎まで何分、霞が関まで何分
とかっていう表示版あったりするでしょ?
あれがネットでわかるといい。どれくらい混んでるかの目安になるから。 >>684
要は、電光表示板だけを撮したライブカメラが欲しいと。 霞が関出口も六本木もすごい混んでたんだけど、何の警備だ。 環状2号線が五輪までに本来の形で供用出来ないので、都は晴海線で選手村と国立競技場とを輸送するらしい。
もうアフォかとヴァカかと。。。 えーとこの先の予定は
2・18 晴海歩祭
2・25 掘小4化
3・10 晴海開通
3・18 板熊4化
かな いま警視庁の週間事故マップのページに、
>>657 の詳細が表示されてるけれど、
書き込まれてる通りで、中型車に突っ込まれて、
4台串刺しにするなんて何キロ出してたんだろ?
あとバイクの人の遺族も、御遺体を見たら絶句以上なんだろうな…
警察が承諾を取って火葬してしまうのかな? 江北だろ
あれは千住新橋あたりの速度低下が原因だが 港北JCTっつえば、第三京浜の料金所出たすぐのところで
首都高方面と一般道方面が織り込み交差になってるのなんとかして欲しいわ
https://goo.gl/maps/EP5CFEKNSd82 >>699
損傷や腐敗の激しい遺体は、包帯でぐるぐる巻きにして棺に納めて釘打って返還するようです。 >>705
まぁそれは普通にどこのICでも変わらないから・・・
東名厚木とか横浜町田とか結構難易度高いぞ
移転前の港北も酷いもんだった 特に出口料金所の先 <公式プレス>
堀切・小菅ジャンクション間が2018年2月25日(日)午前5時から、
板橋・熊野町ジャンクション間が2018年3月18日(日)午前5時から4車線に広がります
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h29/data/02/07_fourlanes/
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h29/02/07_fourlanes_besshi.pdf
晴海線(晴海〜豊洲)が2018年3月10日(土)16時に開通します
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h29/data/02/07_harumi/
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h29/02/07_betten.pdf
開通イベント
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h29/02/07_besshi_skywalk.pdf ようやく中央環状の右車線から直進できるようになるのか・・・胸熱だ
湾岸線方面から常磐道出るのが少しだけ楽になるな(その後外環出来てどの程度変わるか)
ま、まぁ先に拡がった三郷線上りや外回りが拡幅後も渋滞してるってことは、
言い換えれば根本原因は実はここじゃなかったって事にもなるわけだけど・・・さてどうなるやら 大体の渋滞は上り坂の減速だからね
速度意識してないアホ共のせい 向島線→小菅
霞が関→新宿線
がOKなのに
扇大橋⇔中環
板橋本町→中環
がNGなのが納得行かない >>711
渋滞の原因はこのスレでも何人か居るけど分岐直前での割り込みするバカのせいで渋滞
だから箱崎ジャンクも渋滞する 中央環状線内回りから来る場合、本来なら分岐点と同じ位置にあるはずのジャンクション表示(「江北JCT」と書かれた白色看板)が、分岐点より150m程度先、つまり分岐したあとにあるため、注意が必要である。 >>717
八重洲線→竹橋も入れろ
滝野川→大宮方面はOKだったっけ? 箱崎の渋滞も両国手前の速度低下がなくならないと何してもダメだろうな >>718
まだそんなこと言ってんのかよwwwww
二車線以上あるのに分岐する数百メートル手前から行儀よく並んで自分はマナー守る優良ドライバーのつもりせ陶酔してる馬鹿はいい加減自分達が渋滞を助長させてる迷惑な運転不適格者だと気付けドアホ ここ分岐と合流の違いがわからないやつ昔からいるな・・・ >>723
つもりせってなんだ?社会不適合者特有の言い回しか? >>708
晴美〜豊洲に伸ばして何の意味があるのか >>725
悪いこと言わんからフェードアウトしとき
のちのち面倒だぞ >>726
晴海線のC1接続の為の布石…であって欲しい
まあそんなつもりはもうないかもしれないけどオリンピック選手村へのアクセス用という建前だよね >>729
ありがと
新富町のはあると便利ではあるけどね 万一新富町JCTが開通したら、首都高の最急カーブになるのでは 晴海じゃなくて晴海(仮)だよね
本設は都心方向の出入りになる予定だし 晴海線の新富町方面への接続計画は地元の中央区が議会レベルで反対してるからまぁ無理だろうなぁ >>718
箱崎ジャンクって、凄い脂っぽい食べ物みたいだな。 >>711
5号下り護国寺の坂なんて最悪。
しかもオービスもある。
渋滞作って何が楽しいんだろうな。 加平PAと引き換えに三郷線上りで毎朝渋滞というのもどうなんだろうと思う
C2内回り本木JCT用のアップダウンも早計だったんだろう 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8QRBS >>743
GJ
撮影場所の移動距離のわりに時間が短いってことはチャリかジョギング中だったのかな >>743
今週に夜間通行止めが予定されてるしサルベージが来てるのでいよいよ架橋か 晴海線って、片側たったの1車線で五輪アクセスに挑もうとしているのか? 東京のしょぼい交通インフラが世界に晒されるとか胸熱だな あくまでもメインは環二でしょ
暫定道路しか間に合わないけどBRTは運用できるだろうしオリンピック期間中は一般車を規制する可能性もある
晴海線も規制するかもしれないけど選手の移動用に使うぐらいだからそれ程問題にはならないと思うよ その環二もどっかの知事がいちゃもんつけたせいでしょうもない形で世界に晒されるけどな せめてかんさん(なぜか変換されない)芝公園〜豊海埠頭さえつくっておけばな・・
着手すらしてないってどんだけ無能だよ 五輪も決まり、2015年には環3が事業化されると吹いてた東京未来予想図系の編集者出て来いやぁ! 50ページ超の料金ガイドと言う冊子がオートバックスに置いてあったので
もらってきた
ネットでも見れるがこういうのは紙でめくるほうがいい http://www.shutoko.jp/fee/fee-info/about/
ここの一番下のがA4冊子になってる
料金所でももらえるかも? 以前よくできた地図ももらったなあ 料金表は前に芝浦で見たなもらって帰ったけどたいして見ないで捨てたかも >>765
2+2=4が正解とでも?w
実際は2→1x2→2だけどな 【警察による国民監視衛星の悪用】
◎電磁波を使った国民に対する人体実験・虐待・拷問・性犯罪
『未分類 電磁波による拷問と性犯罪 Archive. is』の記事を御覧ください。
http://archive.fo/sFWAh
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
【告発者】イエローハウス高橋(葛飾区青戸6)
◎日本全国にたくさんの被害者がいます。
@私、イエローハウス高橋のオヤジはこのような犯罪を絶対に認めないし絶対に許さない!!
A私、イエローハウス高橋のオヤジはこの犯罪の撲滅のために最後まで闘い抜くことを誓います!!
B私、イエローハウス高橋のオヤジは邪悪な警察権力に対して敢然と立ち向かうことを皆様にお約束します!!
C私、イエローハウス高橋のオヤジは被害者に代わり自らが電磁波による人体への攻撃を受ける覚悟でいます!!
D私、イエローハウス高橋のオヤジはたとえ古女房・息子・娘が電磁波攻撃にさらされようとも闘い続けます!!
E私、イエローハウス高橋のオヤジはもし愛人が電磁波攻撃にさらされた場合には即時にこの闘いを終了します!! 晴海線ウォーキングイベント参加申し込みギリギリ間に合った
意外にもここではあんまり話題にならなかったのが不思議
このスレって、もしかして地方民とかトラック野郎ばかりで仕事では使うけど基本的には首都高なんて興味ない奴らばかりなのかな
俺みたいに都心近郊住みで土日オンリー利用みたいな首都高に趣味的に関心ある輩は少ないのかもな
ま、結果オーライ
ここでイベント教えてくれた人ありがとう >>773
今の時期沿岸部は風が強くて行きづらいわ空気も感想してるし >>774
最初で最後のイベントだぞ
雨ならともかく >>774
正直に言えよ
駐車場代が勿体ないと
まさか車持ってなくて電車賃さえ勿体ないとかかw
まぁ俺みたいに㉚分以内かつワンコイン以下で行ける千葉都民じゃないとわざわざ休日にまで金掛けて都心に車で行かんわな
そんな俺も途中まで定期券あるから電車で行くんだけどな >>777
風が強いから何だよw
風が強いから出掛けないのかw
一生引き篭もってろよ >>775
うーん、来週旅行行くんだよ
だから晴海で風邪もらったりすんのも嫌だからさ(言い訳)
>>779
冬の海はつらいぞ
大黒と本牧と名古屋の金城埠頭回ってたんだが、あっという間に体温奪われる
海の男達は大変だわ 文字化けで12890分以内になってて笑えるわ
どんな僻地に住んでんだ YouTuberが首都高に激怒
ttps://www.youtube.com/watch?v=vbSL55BkZFE >>780
晴海はそんなに海って感じじゃないけどな
一応目の前は東京湾だけどレインボーブリッジやお台場の建物が奥に見えるし吹きっさらし感もない 晴海行ってきたよ
1車線だし、信号一つ回避できるだけだから、
都心環状につながるまでは効果は限定的だね
眺めは良好で、インスタ映えしそう >>都心環状につながるまで
残念ながら、そんな日はこない。。。
なにせ地元の中央区が求めてないからな 西早稲田〜関越道起点迄、何故早く首都高を造らないのか?
不思議 どこにどうやって作るのよ。
仮に大深度地下だとして費用に見合う効果あんの? 今日10時頃、みなとみらいICで降りようとしたら出口車線で前2台が急ブレーキで停止、車間距離をそれなりに取ってた俺も急ブレーキで停止&即ハザードランプ点灯。
後ろの黄色いスポーツカーが神回避で走行車線に戻り、みなとみらいICで出るのを諦めて次のICに行ってた
構造上、渋滞が発生しやすい場所だろうけど最後尾はハザード点けろカスが
後ろのスポーツカーのオッチャンごめんなさい。あと回避ありがとう。正直、追突されるのを覚悟した 首都高の関越接続は、既に諦められた計画。
中環側に、練馬線との接続準備工がなされてない時点でお察し >>794
何言ってるかわからない
ただアホなだけ しかしそれなら何故練馬線及び早稲田接続を計画構想のままにしておくのか
さっさと廃案にすればいいのに >>793
関越は元々254バイパス一般有料道路東京川越道路の転用だからね。 >>788
晴海(線)は、バリバリの吹きっさらしだし東京湾じゃねーし運河だし >>797
だよね
>>794が速度超過なうえ、かもしれない運転の出来ない下手くそだというのをさらしてるだけとしか思えない 正直外環代払いたくないだけなんだよね
外環代取れないし建設費はかかるしで繋げる気になるわけないよな... 外環繋がっても下道は松戸ICあたりの信号制御でわざと渋滞起こして高速利用との格差作り出すでしょ。
千葉県警のやることなどそんなもん。 残念ながら練馬線はもう不可能だろう
いくら練馬が田舎だからといって
21世紀にもなって地上に高架道路作れる時代でもないし
目白通りの地下にももう建設スペースないし まあ練馬線は実質白紙だろうね
上野線も地下スペース埋まってるから無理 早稲田のアレ撤去するにも金かかるし
首都高やっちまったな 首都高の計画性の無さは昭和東京五輪からちっとも変わってない
日本橋の上に道路作った時点でお察し 早稲田を退かしたからといって外苑東通りと播磨坂を繋げられる可能性あるわけじゃないしな 外環はNEXCO管理道路なんだから関越道と合算料金にすればいいだけ
中央道均一区間も距離合算制になったし技術的には可能だろ
首都高練馬線作る気無いならターミナルチャージ多重取りみたいな阿漕な商売はやめろと >>815
東名以南は、首都高管理になりそうな気がする。 どうせなら板熊や堀切小菅の車線拡幅工事の完成イベントやって一般者のウォーキングやマラソン大会やって欲しかったw 晴海線もうちょっと頑張って伸ばしてほしかったなぁ・・・
せいぜい勝どきか佃大橋あたりまで >>823
晴海(仮)が晴海になる日は来るのだろうか…
都心環状線と湾岸線を直接結ぶ短絡線になるから早くできてほしいけどね… 晴海線は需要が渋滞回避のほぼ通過交通しかないからな
俺が地元だったら必要無いってなるわ >>823
いいえ、違います
晴海三丁目交差点をオーバーパスするための分岐路とのことです これって今の作るんだか作らないんだかはっきりしない状況をどうにかしろと読めるんだが?
ただ、中央区地下鉄構想(TX延伸部)が具体化したら流れが変わりそう >>831
TXと臨海部の接続とか、
費用対効果的に絶対実現しないから
安心してくれ 中央区は、晴海線延伸と
ゆりかもめ延伸には冷淡だが
地下鉄には前向きみたい。
でも、無理そう。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41775?page=3 >>831
どこをどう読んだらそうなる?
・晴海まで作らなくていい。
豊洲で工事を打ち切れ!
・まして都環まで延伸とか
もはや絵空事だから
計画を見直せ。
・・・と書いてある
まぁ、晴海まで作っちゃったけどね 現時点での晴海線は実質、豊洲市場向け路線でしかない。
C1に接続しなければあまり意味がないですね。 >>828
でも現状その通過交通が晴海通りを渋滞させてるんでしょ?
C1に直結すれば晴海線に流れる車は多いと思うけど
まあ実際には総交通量が増えてガラガラになるなんて事は無いんだろうけど
ただ環二も開通すればそっちにも流れる訳だし明らかに空いてくると思う
環二はせめて完成してる豊洲大橋から清澄通り間だけでも開通させれば少なくとも晴海三丁目交差点の環境は改善されるのに ↑書き込んでから思ったがそもそも晴海三丁目交差点あたりは別にそんなに混んでないな >>812
今も雪の件は色々意見あるかもしれんが、首都公団だった時の話しはさすがに酷 >>829
だな
イベントで係員から俺もその話聞いたわ しかし横浜北線出来てから平日の朝は毎朝、生麦jctで渋滞してるな >>841
っていうか市川までは料金かからないんだからその旨を書いておけよって思った
あと市川ジャンクションってもう無くなったの? >>847
横浜新道も三ツ沢越してから峰岡で降りれば首都高料金だけですむ
この案内は意図的に無料区間があるのを隠してるんだろうね 狩場〜新保土ヶ谷(藤塚)もなんだかよくわからない表現だよね
慣れない人が見る図なのに分かりづらいよ ※この場合、終点のひとつ手前の出口を過ぎると、別料金のお支払いが必要となる場合があります。
無料区間の存在を匂わせる説明文がなんとも
聞かれてないから教えないないというキュウべえ方式 >>847
首都高『京葉道路の料金については
言及出来る立場にございません』 朝の池袋線、土建屋どもが車間距離を
詰めて走るから慢性的な渋滞
車間距離を開ける事が渋滞抑制に
繋がる事、理解出来ないのか? >>857
理解出来る方なら、そんな職業には就かない。 朝なんて単に交通量が多いからだよ
追突事故を引き起こす可能性はともかく
車間距離=慢性渋滞解消にはならない >>859
? 良く調べた方が良いよ。
車間距離詰めて走る馬鹿が
速度調整の為にブレーキを
しょっちゅう踏む結果をね。 まぁ池袋線は明らかに容量オーバー
走り方云々ではないな >>857
朝渋滞してるのって5号線だけなんだよね >>857
めちゃわかるわ
用事で平日朝八王子から中央で帰ってきたが同じだった
さらに適性車間のおれが相当お気に召さない様子 >>862
朝の上りで渋滞してないのは都内なら上野線と深川線ぐらいだろ
目黒線ですら天現寺からノロノロ >>862
渋谷線・新宿線・向島線・小松川線・三郷線 「「「「「何か言ったか?」」」」」 円の外側からみんな小さいc1目指せばc1がキャパオーバーになってどうにもならないだろ >>863
どうでもいいけど
お気に召さないは、自分に向かって使う言葉じゃねーぞ >>870
文脈からして普通に相手が「おれ」をお気に召してないってことでは
適性は本来は適正だがそれは2chならスルーレベル 中央道特別区間(高井戸〜八王子)いい加減首都高にするか中央道にするかどっちかにしろ 高井戸は周辺住民大反対で一生無理だろうな
自分らが一番不便だろうに 江東区にゴミ押し付けて自分の区に清掃工場作るとなったら反対運動起こすゴミ区だし仕方ない 高井戸住民って中央道乗るとき調布までノコノコ行ってるのか?W 高井戸は、入口予定地付近にある小学校を移転する計画があって、
移転されたら入口設置の話が進む可能性がある、らしい。
ただ、今は中央道に乗るのに調布まで行かなきゃならないけど
放射5号と外環の整備が完了すると、高井戸から2〜3km走れば
東八道路ICでここから中央道にも首都高にも行けるようになるので、
これが出来てしまえば高井戸入口ってもうそんなに必要性が
ないんじゃないかと思う。
放射5号は工事が遅れてるけどあと1年くらいで開通するはずだし、
外環も進みが遅いけど、まだ話すら始まってない
高井戸入口に比べれば、建設が始まってるだけ全然まし。 高井戸に入口が無いのは建設当時に反対した地元住民に対する罰なのか? 東八道路ICから中央道へは今の外環道と同じように別料金扱いになるのかな? 東八道路ICと一体で造られる中央JCTは三鷹料金所の直前に出来るので、
中央道方面に行く場合は料金所を通さずに
三鷹料金所で徴収じゃないですかねえ。 現金払いってどこも1300円取るのかと思ったら
そのインターから入った時の最大料金しか取らないんだね。 >>883
東八IC〜中央JCの短区間でも外環通行料金徴収ですか?
この機会に外環も中央道特別区間も首都高速に吸収すればいい。
三鷹料金所が無くなれば少しは渋滞解消するかも。 車種距離を問わず二千円均一料金にすれば渋滞は一発解消。 >>889
どうせならもう一枚持ちませんか
いまキャンペーンやってましてね 祝 堀切・小菅ジャンクション間(内回り)4車線化完成! 堀切〜小菅4車線で多少はスムーズになるのかな
でも三郷線利用の俺としては、加平あたまの訳の分からない渋滞が結局小菅まで延びる予感もしますね 葛西から中央環状内回り走行 → 延々追い越しレーン居座り → 堀切過ぎて左に2,3車線跨ぎ → 当然後続車ブレーキ → いつも通り渋滞
土日は特にこうなりそう >>895明日が楽しみだ
まぁ俺は与野〜横浜を使うからほとんど関係ないかな。 来週の土曜早朝に関越道→外環→首都高で羽田に行きたいんだけど美女木を7:00だと
高島平から板橋本町まで渋滞予想なんですがこの時間帯ってトロトロじゃなくて停まるような
流れなんですかね? 扇大橋or加平先頭の渋滞が小菅を超えたら全然意味ないな >>898
土曜早朝なら関越おりて谷原から笹目通り→環8でいいんじゃないの
志村料金所すぎたらトロトロだから流れてるけど
外環で美女木までいって首都高いくのは個人的に大嫌い とっくに4車線化されてる
堀切〜小菅間の上りが
普通に渋滞し続けていることから
お察し 関越から羽田に行きたい人の話を聞くと、外環の、東名〜湾岸区間か、首都高練馬線か、いずれかの事業化が急がれますね
可能性高いのは前者かな 車種距離を問わず二千円均一料金にすれば渋滞は一発解消。 >>900
だよな
おれも外環嫌い。遠いし
もしくは目白通りからC2めざす >>902
外環遅すぎるんだよ・・・
やっとトンネル掘り始めたとか遅すぎ >>902 >>905
東名より海寄りは未だに調査区間どまりなので向こう10年くらいは開通の見込みは無いな
基本計画区間からは一応上がってるとはいえ進捗はよくない 関越って渋滞するは首都高に繋がってないはって、ホント糞だな。
毎回4号〜中央道〜八王子JC〜圏央道〜鶴ヶ島JCで馬鹿みたい >>907
どこから乗るのか知らないが都心あたりからでも関越まではひたすら下道の方が早かったりする >>900
>>904
参考になりました。 ありがとう。 >>910
東海JCT〜高谷JCT間は
難しいかもしれませんね 5号避けるにしても目白通りも神田川沿いの大曲の所
また長期間工事やってるから微妙なんだよな おれんちほぼ大曲だけど混んでる感じはしないなあ
関越は行きも帰りも目白通りまっすぐ >>916
どうやって工事するんだ?
地下鉄走ってるししかもC2と接続不可だぞ
地上はもう土地が無い 板熊通ったらもう用意万端だなあ。と思ったら3/18なのか・・・
その前に関西転勤なんでここのレポを楽しみにしてる。
板熊通る為だけに車だけあとから持っていこうかなw 昨日の九時頃小菅JCT通ったけど全く詰まってなかった
4車線化で引き直したラインも違和感無いしすごく良くなった >>908
初台だけど、早朝深夜ならそれもありですね。
美女木JCTが大嫌いw https://youtu.be/dGc0jxq9AsM
きれいに完成したものだ
外回りと異なりイエローラインもない 3ヶ月後に外環開通したら、ここの4車線化の効果も高まって、きっと良くなるよ。 首都圏を変える三環状(笑)
ほとんど変わってねえじゃん
外環もどうせサグで渋滞しまくりの無能道路なんだろ
サグで渋滞作るバカタレが一番の害悪だけど >>927
日曜で空いてるだけで、すぐに車線またぎする馬鹿と
それを入れない馬鹿と車間詰める馬鹿で同じじゃね 今の時点で江北から平井大橋まで赤と橙で埋まってるよ。効果なし? しばらく渋滞情報を眺めてたけど、いつもと同じだねw 葛西→堀切の渋滞は以前より短いようだ。
でも今は江北JCTで大渋滞
C2内回り外回り共に真っ赤
ボトルネックが移動しただけだな >>940
トンネルからさいたま方面行く時は左車線で良いよね?
多少な 江北といえば、この標識はやく車線別案内にならないかな
https://goo.gl/maps/z2sAgPqCohr
C2を継続走行しようとして左側を走ってた車が
分岐直前であわてて右に車線変更してたりして危い その先行けば地面にも書いてあるだろ
直前で車線変えるのはかましてるってことだろ 車線数以前の問題だったということか
アスファルトに加速装置でも付ければ良い >>939
仕方ないよ
4車線になっても一方向に車が集中したら、2車線まるまる生かしきれず、1車線で運用することになるんだから
C2は本線はまったり走れるのはいいのだが、JCTのとこだけはC1みたいに民族大移動的にあわただしくなるのが極端だな 上野線がC2まで早く伸びんのかねえ
ジャンクションを想定してる箇所あるんでしょ >>949
あそこC2に伸ばしてもさほど渋滞は解消しないしなあ。まあ無理だろ。
せめて東埼玉道路まで伸びればとは思うが、そんな計画無いだろうし。 埼玉大宮線を圏央道貫いて東松山辺りに繋げるとだいぶ緩和されると思うのだが。
土地はいくらでも余ってるし。 板熊みたく小切キャラも作ればいいのに
小さく切っても復活するプラナリアとか 実際に走った感想とかある?渋滞はしてるけどいつもよりは早いとか 三郷線だけが渋滞してる時、第2車線から第3車線へ行こうとする車が第2車線上に停車してたんだけど、カーブで直前まで見えないから結構危ない まあ以前より流れ早いのは間違いない
何の効果も無い厨は、どのスレにも居る C2東側、船堀橋〜平井大橋上下間で今通行止めしてるのは、小松川JCTの工事を急ピッチで進める為なんだよね…? 板熊は4車線化よりも、5かC2かどっちかだけでも通過できるバイパス線を作って欲しかったなぁ 中央環状葛西方面から三郷線方面の走行しかしないんで右2車線張り付いて行けるようになってると分合流楽にはなりそう
前は中央環状の右車線が消えてたからね その後分流した先が詰まってることもわりあい多いのがアレだけど
>>952
与野から西に伸ばしてみるか?東にすら伸びていかない今の状況からそんなこと出来るのかは知らんが >>960
1月からやる予定だったけど、雪とか雨とかで中止になって今にずれ込んでる。 >>966
右合流、交通量増加、千代田線超えのための坂。
マイナス要因が重なってる。 8時に仕事開始が多い
土建屋のお陰で7時頃は何時も
どこも渋滞!料金3000位にならんかな? あと数年で首都高の高架橋梁は殆どが経年劣化により大型の通行は不可能となります。
事故が起きない限り何の対応もしない国、それが日本。
一日も早く外環を完成させ首都高大深度化しないと首都機能がマヒして国が亡びる。 渋滞してるってことは景気が良いんだわ?
車が動くから
車 >>972
日本以上に維持管理に金かけてる国ってあるかね?
そもそも、首都高の場合は、経年劣化以上に軸重規制が緩和されたことによる、設計荷重オーバーの方が影響大きい。その点は、
大規模改修等で床板を打ち直すなどで計画が策定されてる。
あと、散々悪者扱いされてるようだが、建築物にしろ構造物にしろ維持管理するのも土建屋の仕事なんだがな。 首都高大深度化なんかより先にまずヒトモドキを日本から一掃しないと国が亡びるだろ 月末なのに堀切-小菅渋滞しとらんな。
てか、C2東側全体が快適。(現地で視認したわけじゃないけど)
今までの癖で無意味に車線変更してたが、必要なくなったとわかって来たのかな? >>976
土建の現場は
フレックスや
テレワークとは
もっとも縁遠い領域だよなあ 今夜の中環内回り中野長者橋の設備点検の車線規制、規制区間に無人の車が停めてあっただけで無人だった。
あんな無駄な車線規制して渋滞引き起こしてるんじゃねーよ >>985
そういうオマエも無駄な言葉遣いなんだが まだ4車線化が周知されていないから混雑を予知してこれまでどおりの減速をする人が多い ■■ 男追いかけて引越し【浅利映実】群馬のヤリマン■■
狙った男に処女を匂わせ猛アピール
相手がその気になれば「私モテるわ〜」と上機嫌
複数の男を誘惑して嫉妬し合うように仕向ける(くそブスのくせに
罪の意識はなくモテる女を満喫
若手俳優 (YやS),YouTuber(Hや●●),イケメン歌手など多数の被害者が出ている
ねこてん「三股とかスケジュール立てんの楽しそうw」「不倫とか憧れるわ〜。」 浅利映実
(顔写真)https://i.imgur.com/a/75Uvb
※冗談の半分は本心 >>984
あなたがお住まいののどかなチーバと違い都内高架にしたら500年経っても用地が取得出来ないのよ。 >>995
千葉が高架とか何十年前の計画だよw
半地下で間もなく開通ってことさえ知らん情弱か >>971
日の出が早くなったし、デスマーチだから、これからはもっと朝早くから混むぞ
3月
↓
混んじゃう!早く出発しないと!
↓
春の交通運動期間
↓
全然流れない!ええい強引に行っちゃえ!
↓
パオーン 湾岸・台場・有明線以外は地下化して東京の都市景観を取り戻そう。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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