専用スレッドがある場合はそちらにおねがいします。
過去スレ＆ローカルルールその他は>>2以降
前スレ
★☆首都高を考える 60☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1496155068/
探検
★☆首都高を考える 61☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
専用スレッドがある場合はそちらにおねがいします。
過去スレ＆ローカルルールその他は>>2以降
前スレ
★☆首都高を考える 60☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1496155068/
首都高会社HP：http://www.shutoko.co.jp/
モバイル：http://search.shutoko-eng.jp/smp/
http://search.shutoko-eng.jp/fp/
＊ 2012年1月1日〜距離別料金制に移行 ＊
＊ 2016年4月1日〜料金改定 ＊
[距離別料金案内]
http://www.shutoko.jp/fee/fee-info/about/
[距離別料金検索]
http://fee.shutoko.jp/
--ローカルルール--
煽り荒らしなどは完全スルーでお願いします。
2号目黒線
日曜夕方に5号下りで工事しててアホかと思った。
欠陥なのか、運転手の不注意多発が重なり過ぎたのかは分からないけどね。
ありますよ。確か京橋出口から会社線に繋がる新京橋出口あたりまでが、8号線だったと思う。
マジレスsunkus
8って書いてある湾岸線だろ
この書籍がなかなか面白い
首都高をいろいろな面から掘り下げている良書
何で8号線が短いのか、何で表に出ていないのかのことも載っている
騙されたと思って読んでみなよ
下道のほうが早いレベル
道を知ってるヤツなら小菅or四つ木or一之江に逃げるのだろうな
https://tabikaz.com/hatudouki-untenkai-yaita-2017
三郷南で降りてR298〜R6やr1〜R298〜R357を試したことあるけどあんまり早くはならないね
110分ならさすがにマシだと思うが
三郷上り方面：午前6時過ぎ
中環外回り：午前7時過ぎ
あくまでも目安。
酷い時は、もっと早い。
http://i.imgur.com/fMNW8Gr.jpg
まぁ我慢できるレベル
安心安定の池袋線www
4車線化してコレだから以前はどれだけ酷かったのかと
どういう思考をしてるんだろ
外環ができるから大丈V…?
お前には荒廃した未来の東京が見えないのか？
老朽化の問題なら、首都高お得意の、サンドイッチ橋脚工法と、羽田線工事で前例のある車線シフトを駆使すれば
高架建て替えは可能だ。ましてや部分地下化なんて、無用な高低差によるネックを増やすだけである。
本気で日本橋とその河川沿線の景観を謳うなら、河川沿いのビルを全部買収して公園にするくらいの気合をみせてくれないと
ブラフなのかマジなのかわかんねーし。
五輪後に景気が想定外の落ち込みを見せた場合にケインズ政策的な処方箋として
ニューディール的な公共事業によって景気を支えるプランとして浮上したに過ぎない。
建設費は4000〜5000億と報じられたがそんなに安く済むわけはなく、1兆円を越える
のは確実。今ですら1000兆円の国の借金をどうするのか全く先が見えないのにムダな
公共事業には国民の支持は得られないだろう。首都高地下化などより社会保障費に
回せという国民世論が必ず盛り上がるはず。
しかも渋滞時に左車線だけやたら進む区間とかあって
サンドラの無理な車線変更を誘発してる。
目白通り地下をまっすぐ関越まで道路作って欲しいねぇ。
この状況を見ると、いかに1号上野線が有効かよくわかるな
1号上野線のC2直結な
で外環中央（三鷹）JCTが渋滞で死んで、首都高の方がマシとかなったりして
当然そうなるよ。中央JCT下り方向の渋滞は外環大泉・4号初台まで、休日はさらにC2や代々木まで繋がると思う。そして八王子JCTも改善せず…
ぶち上げてみた？いや「満を持して」だろ。
急に出た話ならともかくだいぶ前からあった構想で「ぶち上げてみた」ってｗ
国と都が満を持して着手。君らが悔しがったところで地下化はもう既定路線だよ。
戦争でも起きない限り止まらんね。
小松川JCTと箱崎って今更関係ある？
元々は箱崎はそのためのラウンドアバウトだったのかもしれないけど、今は箱崎でUターンしてる車なんて見ないよ。
そもそも大泉から詰まるだろうね、外環の美女木側に行くのか中央側に行くのかでどん詰まりよ
板橋ＪＣＴで事故かよ！！！！
で、どうやって埼玉にガソリン運ぶの？
C2+S1と外環の千葉区間、って言いたいんだろうけど、関越道のほうも埼玉県なんだぜ？
稀に小松川･錦糸町から箱崎Ｕターンで安行･三郷方面に行くというのはいる
産みの苦しみか
流産にならなければいいが
この深夜にな…
たまにそのルートで帰ってる
清新町で降りるなら平井大橋じゃない？
高崎までは貨物列車が来ているから関越沿いは北から南下させる方法もある。
深くならないし距離もないトンネルだから危険物搭載車走行禁止にはならないよ。
湾岸〜市川高谷〜外環で埼玉全域カバーできるけど？
熊野町を燃やすようなタンクローリーは、首都高にはいらない
サンドラを首都高から前排除
水底トンネルになるからアウトじゃないの？
日本橋川から水を抜く気なら別だが
首都高建設の当初はその計画もあった
そうならないように開通を外環より後にしたのかと思ってる。
幕末から明治時代以降 意図的に東京一極集中を行い他都市を壊してきた遷都されていないのに首都と言っているGDP3年連続マイナスの撤退不要都市 放射能東京
C2の北〜東側区間で代替できるんで何の問題もないな。
撤退不要都市ｗｗｗｗｗｗｗ
江戸(東京)に人口集中したのは江戸時代初めからだぞ馬鹿
東京には将来災害が起きないとでも思ってるんだろうな
9年間、放置かあ。まあ、そんなのたくさんあるからなあ。
災害はその時だけの話。
東京で議員とパイプを持って法律に手心加えてもらったり
東京で官僚とパイプを持って法律を都合よく運用してもらったりするためなら
一過性の災害リスクなんて大したことないというのが企業、団体の考え方。
何なんだと思ったら、裏に回り込んで見たら「歩行者」って書いてあった
車線を単純に増やすのではなく、C2を通り抜けるときに5号を横切らずに済む車線を
1車線でいいから作れと。
あのあたりでまとまった土地と言えば、下板橋の東上線の車庫。
東武が再開発するって言ってるけど、どうせ何もするはずないから、
首都高がうまく使えるように奪い取っちゃえ。
お前スカイツリー知らないの？
なんで？金曜だよ
残業代が減るけど
オリンピックで車は動かないのかな？
100じゃない？メーターで99なら大丈夫じゃない？
小松川線のやつは皆でカメラの前120くらいで抜けてくけど、、
曖昧だよね
問い合わせて確認出来れば良いのに
A.「・・・」
100なら罰金八万以上？
とりあえず内回り下落合は100では光らなかった
小松川線は最近稼働してないから
あそこは欠陥だろう
130で光ってるのを偶然目撃した
光らせた奴って、その後減速するよな
ヤベーやっちまったって
まぁ落ち着かないよな
今日も空いてるね横羽も渋滞してない
何回か事故りそうになったことあるしもっと取り締まり強化してほしいわ
普通の会社なら、あれだけ利用者迷惑と高額工事費用。効果無しなら絶対に責任問題だよ。社内企画関係者は減給すべきだよ。
あんま自由度もない代わりに責任も取らない
これは、かつての首都高が公務員だけで運営していた負の遺産を、必死に改良していると思ってあげよう。
私も、外環〜中環間のS5・S1・6号三郷線上り方面朝の渋滞は、トマホークをいつも打ち込みたいと思っているのよ。
外部環境の変化で機能的に見直しするという普通の常識がなかった
三ツ沢まで2kmしか通ってないのにどうして？
それで得ている収入の何百倍も社会的損失を産んでいる
首都高はETC装着車限定にしろよ
だよね。未だに親方日の丸なんだね。
もっと手前からラインを引けば多少はマシになるけれど市内
中央区の案とかいうのだろ
あの案だと、上野線は地下に潜らないみたいだな
制限60ばっかりだし
オービス頼りなのは仕方ないかも
頻繁に場所変えれば入れ食いだろ。
大井は東海JCT合流の先から一番左
料金所過ぎてもしばらく左が比較的流れる
右と中は避けたい
税金？増やすにはこれしかない
渋滞区間すぎたらまた乗ればいいのにずーっと乗ったままの車が多すぎ
一回下りると料金が上がるからな
事故直後のような余程の渋滞でなければ、渋滞にハマっていた方が早いし
https://i.imgur.com/crvFo3Q.jpg
https://i.imgur.com/GrCZBYi.jpg
https://i.imgur.com/CN1IBsP.jpg
どこを？
31年のとこだけ訂正されてね？
金ドブじゃん
9号か外環で代えが利くだろ
･宮野木で湾岸線行き損ねた人
･武石〜市川から乗ってきた人
･外環料金を払いたくない人
･江戸川区民(小岩･鹿骨･篠崎･新堀･瑞江)が平井大橋まで出なくてもいいように
必要だと思われる理由を挙げてみた
千葉方面→C2内回りもできる
これできないと外環がパンクすんだろ
想像力ない馬鹿はすっこんでろ@市川市民
湾岸の葛西か浦安使えよ
たいした強度じゃねーべ
いま造ってるC2北側〜7号東側の1/4JCTでほとんど解決しそうなんだが…
一般民「へー」
上りは完成しているように見える。
切り替えはいつだろう。
は？
何が言いたいんだか分からんよキミ
中央道が天国に思える （中央道が一番好きだが
昭和の残滓だね
これが本線でも十分
6年で解体したあとはどこかで再利用されるのかな
まだ船堀橋の方が近いかな ちなみに浦安使うくらいなら千鳥町まで行くよ
好きにしろよｗ
ってかインター近くに住めよ
現状でも10数分の距離だろうけど不満あるなら
便利になるのは当たり前だが利用価値が低い(利用者が少ない)のは明白
夢見るのは勝手だが
周囲を危険にさらす運転がひどかった
横浜川崎地域に出没するという情報あり注意
なんかのイベントか？
ってか、大黒復活したのか
なんだその神戸から当たり屋グループが来ています。みたいな
しかも分類番号2桁みたいな
「首都」の高速でありながらそれが禁止されてる高速道路があるらしいｗ
光った場合通知は一年以内にきますか？
既設橋脚からよくこんな片持梁を出したものだと思う。
C2本線を支えない新設橋脚も何本か立てたんだね。
片持ちじゃなくね？
お前多摩板にもいただろ
キチガイやなー
光ってから遅くとも3か月で通知はくる
40kmオーバーまでいかなくとも光ることはいくらでもある
３ヶ月なんて、悠長な事無いよ！
本人の記憶が曖昧に成らない様に、
（今はフィルム式で無いから）最短１週間から１０日前後、
引越しを登録して無ければ３ヶ月も有るかも知れないけど、
大体遅くて！１ヶ月以内でしょう。
↓
免許証の住所変更してなければ？
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1505169360/
１２レス中１回の頻度で書き込むほど常連とは、随分と暇そうですな
ほんとに首都高利用するほどクルマ仕事してるの？
【レス抽出】
対象スレ：★☆首都高を考える 61☆★
キーワード：トンキン
検索方法：マルチワード(OR)
抽出レス数：17
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO20830810W7A900C1000000
そいつの毎回の書込時刻見てみ
アク禁にならないのかね
偉大な道路の拠点という自覚がなさ過ぎる
なるほど、典型的な江戸っ子だな。
通過車両ばっかりだから首都高は日本橋には不要と。
ここに時々湧く「自分に関係ない道路の話はするな」という奴と同じだな。
ほんと、ほんと。こんな子供みたいな人間の意見を採り上げるメディアもメディアだ。
むしろ天現寺フル規格にしてくれと思う
オリンピックも終わるし外環のトンネル工事も終わるし
なにか大規模工事を立ち上げなきゃいけないんでしょ
税金使って
結局、日本橋付近の連中が自己満と自己の利益だけを求めたいだけみたいだから、
自己資金でやってどうぞ。
え？
案としてとっくに出てるんだがｗ
複雑すぎてナビないと無理
いや、俺個人としては日本橋の景観なんてどうでもいいんだがねｗｗ
https://i.imgur.com/LHJK3xY.jpg
最後のカーブで事故が起きるかもしれないと思った
と思ったけど、上野線から呉服橋方面直接行けないのね。。。
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白）／赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）／髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｻｰｷｯﾄと勘違い（ｶｰﾌﾞで追越・危険）
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用、
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNｼﾞｼﾞｲ。
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いﾗｲｼﾞｬｹを着用。追越禁止区間で追越放題。
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転。
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系。ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ。
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。半ﾍﾙDQN。
それについて日本橋近辺の方々はどう考えてるんだろうか。
C2で迂回云々と言うが、どうしたってそこ（撤去部分）を
通らなければいけない車は一定数いるだろう。
江戸橋〜浜崎橋は両方向ともに昔から渋滞するほどめったに混まないし、通過交通のほとんどが3、4、5号←→6、7号だから迂回してもたいして大回りじゃないからな
え、え、永代通り？？？
外堀通りか靖国通りじゃねｗ
車両は人力車と荷馬車のみ許可
チョウセンヒトモドキのスラングをパクるなよ
エコ、エコ言う奴ほどエアコン使うんだよなあ。
団扇で夏を過ごせ。
永代通り・外堀通り・靖国通りに、埼玉へ配送するタンクローリーが
往来するようになるのか。
発展途上国みたいな光景だな
どこから埼玉に運ぶのにそこを通るの？
https://www.kensetsunews.com/archives/86556
大型牽引の料金設定ないのに海コンやローリーが今迄環状線走ってたのが異常なんだよ
それが原因で隣の車両と接触したら過失割合どうなるんだろうな
スレチだが
後ろから来て横に当たった場合なんかは後方の方が比率的に悪くなるケースが多いはず
阪神高速の船場センタービル。
大阪のあきんどは発展の為ならと建設に協力したけど
日本橋の商人はどうするんかね。文句言うだけ？
2chに書いてどうしたいの？賛同を得たいの？
いくらでも迂回ルートあるから問題なさげ
外環も小松川JCTもできるしね
https://i.imgur.com/UogU3J1.jpg
>>235
ん？
竹橋江戸橋が撤去されようがルートの選択肢は無数にあるだろｗ
もしかして、C1の形状が環状道路として各線と繋がってるからC1も繋がってる各線も渋滞するのかもしれないなｗ もっとも環状線でなければC1とは呼称しないけど
ドライバーなら誰でも最短距離かつ一般道に乗り降りしないルートを通ることを先ず考えるから必然的にC1通過交通が多くなる
しかも、一周わずか数キロの周回(環状)道路
つまり、竹橋〜江戸橋を撤去すると都心の混雑は都心外の各所に分散され都心は一般道をはじめ全般的に混雑緩和するということもあり得なくはない
C2を通過交通で爆死させたいんですね、わかります
抜本的に作り直そう
予算はなんとかなるだろう
ナイフでメッタ刺しにして殺す
記念パピコ
つ 外環、圏央道、、、
はみ出てるかどうかは過失割合には影響しない。
はみ出てるのは自車も他車も見りゃわかるだろってのが前提で、
見りゃわかるんだから接触しないように努めるのが当然だし
それをどちらがどれぐらい怠ったかという話になる。
外環も朝晩や連休は既に渋滞が慢性化してるし
圏央道を使うような車はもともと首都高を通る必要性がない
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/
【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与 検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/
＞圏央道を使うような車はもともと首都高を通る必要性がない
圏央道が既存ルートとほぼ同距離になるように建設されていることも知らんとわ笑止千万
東北自動車道〜東名高速道路
首都圏中央連絡自動車道経由1 時間 20 分 （97km）
首都高〜東名高速道路経由 1 時間 23 分 （101km）
https://goo.gl/maps/7pPNydBa7yn
仕事で使うんなら仕方ない、だが遊びに行く奴らの所為で渋滞するのは我慢ならん
ていうのは気持ち的には良く理解できるが遊びに行くのも経済活動の一部だからね
ダラダラ運転してるやる気のない社用車より高速代やガソリン代払って高級車で高級旅館に泊まりに行く奴の方が遙かに日本経済に貢献してるなんてことは普通にありえる事だし
C1の場所に通過交通が来る方がおかしいからそれは問題ない
料金の距離逓減や休日割・深夜割の継続適用が受けられるので有利だし
ただの通り抜け利用で首都高使う人の方が少ないと思う
そういう細かいことはどうでも良いドライバーがたくさんいて、
なんにも考えずに、20世紀と同じ感覚で都心環状線に突っ込んで行ってます。
むかしは向島線からしか行けなかったけど今は中央環状経由の竹橋通って行ったりもする
混み具合と相談ではあるけど選択肢が増えたことは嬉しい
……まぁたいして時間は変わらないだろうけど
下道じゃなくてC2かどっかに導かれるんじゃない。
もちろんプロドライバーではなくて一般ドライバーですよ^^;
笑止千万ねぇ…覚えたての言葉を使ってみたかっただけかな？
東名関越や東名常磐も首都高経由が同距離にしてあるなら面白いな
>>266
例えば東名〜常磐を抜けるのにC1を使うのはごく普通の経路でしょ
C1江戸橋神田橋間取り壊すだけで済みそうだけど、
スペース足りないんだよね。
竹橋〜谷町〜浜崎橋ルートがあるだろｗ
>>274が馬鹿なのはよく分かった
重要なのは距離や経路じゃなくて所要時間なんだよ坊や
何でもかんでも東名基点にしか考えられんの？ｗ
常磐道基点なら中央道とかって考えつかんの？ｗｗ
応用力のない奴
ジェットコースターみたいに勾配あるからなぁ
排水枡増やす工事しないとまた沈む…
その区間は、長期間通行止め？
他所で渋滞が起きようと不便になろうと。
個人的都合をさも全体の利益のためみたいに誘導するのが嫌だな
東京駅八重洲口の渋滞をどうやって捌くつもりなのかと。
『わたしらは交通工学の専門家じゃないから首都高がなくなったらどうなるかなんて全く想像もしてなかったよ、お上のやる事に文句言うなんて時代じゃなかったんだよ』
そろそろ作り始めてもよいとは思うが
6車線、左から分岐合流あれば違うか？
都営大江戸線みたいな新しい地下鉄は、物凄く深いところを通ってるからな。
それだけ地下に色々避けないといけないものがあるって事だから、
今から地下に首都高移すって言っても、地下に空間は残ってなさそう。
何とかなるんじゃないの？
横須賀線あたりでも地下30m程度だし
三井家の方ですか？
大規模停電になったら地下水の排水も止まってゆっくり水没しそうだな
電気系統のバックアップとかどうなんだろ？地下化て結構怖いな
道路建設のためのブラフだよ
本当に核戦争になったら、放射性降下物でいずれシェルター内の人間も殆ど死んでいくんだから
>>296
「渋滞するから道路をなくす」＝街をなくす＝社会をなくす＝すべてを無に帰す
哀れな思考停止だよな
横須賀線は、たしか東京駅で地下水ポンプで汲み上げて立会川で排水してる
なんかピントがことごとく外れてて会話が成立してないw
自身の誤りを認めたくないからボケたふりをしてるんだよ
そういう負けず嫌いでズルい奴って実社会でもいるじゃん
東北常磐方面組は迷惑だな
本人乙
さすが負けず嫌いと言われるだけのことはあるｗ
悔しさのあまり自ら証明しちゃうなんてステキすぎる
そもそも欠陥道路の渋滞を我慢している利用者が費用負担しているのだから景観などで無駄にするな
総武線馬喰町駅も地下水ドバドバ出てます。
けっこう綺麗みたいだから、河に流さず、中水として利用すれば良いと思うんですけどねえ。
塩分が含まれている関係で使えないらしい
板橋をああするなら熊野町はC2外回りは二車線のまま合流じゃないとな
カーブのせいか交通量のせいか池袋からを一車線にするわけにいかないのか
維持管理に船を使用する必要があるなど支障をきたしているとのこと。
景観だけの問題ではない。
そうなん？ じゃあ、対応策は首都高が自分で考えるでしょ。
目黒線の第三京浜接続
C1の地下化より優先順位の高い事業が他にあるし
全部やるほど無駄な金があるなら料金下げろという話に
上野線のC2接続も頼む
>>313
まさにこれ
あの部分をなくしたことで得られる景観なんてほぼ変わらないし、高速利用者からすれば利便性が下がる上に、コースの選択肢も減る
まさに死に金として5000億も使うなら、目黒線なり上野線なり盲腸線になってる路線の有効活用策に使うべき
特に第三京浜との接続は真剣に考えないと、西側が新東名と圏央道で充実して来るだけに、3号と湾岸だけでは受け止め切れんだろ
> 上野線のC2接続も頼む
あー、全然思いつかなかったけどあれあったら向島線の混雑が無くなるな
後は外環の東名〜湾岸と新東名の海老名以降東に注ぎ込んでほしいが担当が違うからこれは関係ねえか
うるせぇチョウセンヒトモドキ
やるかやらないかで決まる
周辺の自動車道路と接続する方を優先すべきだね。
東京はもう土地が無いから
そりゃやろうと思えばできるかもしれんが、下請けいじめになることは間違いなしなんだよなぁ
首都高とは関係ないけど五輪の建設関係で過労死者が一人既に出てるし
一都民として不安
>>325
どゆこと？
1号をC2に繋げて6号の大規模更新
10号をC1に繋げて9号の大規模更新
地下も地下鉄何本もあるしジェットコースターレベルの変態勾配にするのか？
晴海線分岐看板に銀座ってあるのが
確かに近いしC1回ると遠回りだけど銀座いけるぜ感が負けた気がする
日本語で
いくつか実現してるところがすごいな
空飛ぶ系宇宙系以外は実現してるな
電子デバイスはそもそも想像すらできなかったか
これ、どう見ても1911年の明治時代の絵じゃないよな
戦前は右から左に書くのでこれはニセモノ
未来予想で最も難しいのはファッションだな
今と比べて全くちっともかすりすらしていない
＞福島正実・案
＞伊藤展安・論
福島正実（1929 - 1976）
SF作家で編集者。60〜70年代にかけて執筆活動。
伊藤展安（1936 - ）
イラストレーター。ネット上では「2061年の東京」でお馴染み。
http://kaigai-matome.net/wp-content/uploads/2016/04/img1459603350.jpeg
ヨハネスってなんですか？
答えられないならあなたの負けゾ
それ一番言われてるから
なんで全身タイツが普遍的未来ファッションなんだろうな
実現したのは首都高と東京ドーム、街頭テレビ、ヘリポートだけか
動く歩道と超高層オフィス、タワマン
ビルをぶち抜く高速道路と地方空港(東京じゃないけど)もある
それ、絵の中にないだろｗ
?
お馬鹿さん？
仮設にするのもったいないくらい立派に出来てるな
もうあれで完成でいいじゃん
http://traffic.d-enter.biz/index/list/page/18/place/3/date/2017-9-18
>>355
えぇ.....
今でもコットンシャツ着てるし、ジーンズだし。
食事もピルじゃなくて、いちいち煮炊きしてるし…。
唯一、シャカシャカ(ウインドブレーカーの上下)くらいが、昔考えた未来っぽい服装かな。
ドン・キホーテの正装が未来だって？……
未来服に一番近くないか？ 川崎じゃあ、ジャージの上下だけど。
ということで、川崎市民が一番未来っぽいかも。
危険箇所を除去したのだろうけれど汚すぎる
2000代のはじめから徐々になくなってきて至る
C1汐留から銀座とか昭和の時代からボロボロで路上にかけらが落ちたりしてたけど特に問題ではなかった
某笹子のように崩落しなければ
ただちに危険とはいえない
神奈川線は放置して動きなし
しかしそれが「標準語」なんだよなぁ
おめぇのド田舎方言が通じると思うなよｗ
我々の知能をはるかに超えたAIかなんか？
ｽﾏﾇ・・・
マジレスすると所謂江戸弁はオカマ言葉どころか現代でいうタメ口(首都圏俗語)の原型でオカマどころではない
標準語といわれる言葉は武家の山手言葉が元でこれもオカマなんて言ったら切り捨て御免だな
都内住んでてても何かしら訛ってんだよ
馬鹿者言葉とかな
それも江戸弁の啖呵の一部でしかないからな
江戸下町言葉は基本荒っぽいし敬語をあまり使わない(使えない)
元々は紀州だか三河だかの漁師由来の方言らしいが
なんなんですかあなたは
なんやお前
しがし
しびや
しのまる
しぐらし
どこも変わんねーよ
地方人からみればどっちも荒っぽく聞こえるだろうけど、地元民からすればハッキリ違う
いしゃかっくらすぞ！
元々は恐ろしく柄の悪い漁師町だもんな
言葉は勿論、生活風俗からして東京とは違っただろ
出来もしないくせに
浦安弁、行徳弁でggrks
奴の思う壺になってしまっている
お互いに行き来する機会もないし、行き来する積もりもないし…。
谷根千や神楽坂を下町扱いするしな
下町「っぽい」だけで実際は山手線の内側だし山の手だぞ
スレチだからどうでもいい。
山の手住民は日本橋や銀座には一度も足を踏み入れた事無いって本当ですか？
【悲報】日銀・東証は日本に不要
何言ってるのかわからない
いし、かっくらすぞ！！
低学歴は黙ってろ
ひらしげばひ
【悲報】江戸は低湿地を埋め立ててできたことを知らない
友人の父親は神田生まれなんだけど、メモ書きに「しろしへ(ひろしへ)」って書いちゃってたなあ。
ただの障害者を東京人の代表と思ってるんだね
かわいそうに
ネイティブ東京人の発音では「渋谷」と「日比谷」の聴き分けが不能
ズーズー弁だったからね。千葉県野田あたりの年寄りは、立派な東北弁喋るし…。
下町にはその関東基語が色濃く残ってる。
横浜戸塚あたりの「行くべー」も関東基語の名残。
その当時は神奈川あたりまで南東北みたいなものだったんだろ
実際にそういう口調で喋ってる人間は下町を中心にたくさん居るよ。
早く拡大してくれ
http://www.shutoko.jp/traffic/control/blockinfo/ndata/20170929_0253/
情報サンクス
何のためだろ？
もし大井本線料金所撤去するなら、空港中央や羽田入口とかにも新設しなきゃならんよな・・・
kwsk
羽田上り・空港中央・浮島もしご存知であれば。
大師なんか、羽田下りだけ対応すればいいから簡単そうだけど。
でもここを工事で通行止にすると大井までの湾岸道路と空港西の入口が阿鼻叫喚の混雑になるのは必至だ。
スペース的に
すまんこ見たの空港西と空港中央だったわ 羽田はわかんね
空港アクセスの出入口だろうに。
空港中央があるし
空港南
空港中央→空港第２
湾岸環八→空港第１・国際線
とかが直感的に分かりやすそうだけど、
東行きと西行きで違うからなぁ
> 空港中央→空港第２
> 湾岸環八→空港第１・国際線
> とかが直感的に分かりやすそうだけど、
> 東行きと西行きで違うからなぁ
出口と入り口分ければok
東行きは、空港第1出口(現湾岸環八)、その後空港第2入口(現空港中央)
西行きは、空港第2出口(現空港中央)、その後空港第1入口(現湾岸環八)
順次工事が始まりそう。
空港西、羽田上り (2017/05/24〜2019/03/24)
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/business/result/TokyoW/2017/05/20170523_ryoukinjokentiku29-1-1.pdf
浮島JCT (2017/03/01〜2017/11/25)
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/business/result/KanagawaKanri/2017/02/290228_kouji_16-16.pdf
空港中央 (2017/09/16〜2019/09/05)
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/business/result/TokyoE/2017/09/0915_hkoji_17_0015.pdf
ターミナル名と紛らわしい名称は
逆に混乱しそう
ターミナルに合わせてみたんだが。
１タミに行きたいときは空港第1出口、2タミに行きたいときは空港第2出口。
わかりにくいかな？
GJ!
羽田上りは、よく見ると何とか作れそうですね
だが羽田下りは、ランプの立ち上がりが上りよりもキツイから、かなり設置しづらそう
羽田下りは橋脚にも手を加えるっぽい。
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/business/bid/W_TokyoKanri/20150311settukei27-1-3_20150311_01.pdf
線路を超える関係で交差点付近に平場を造るわけにはいかないから
加速・減速車線を南側に延ばして距離を確保しつつ、料金所用の平場を確保するのかも。。
ってか羽田は今後も拡張やらターミナル広げるやら色々あるからインター名を簡単に変更(決められ)ないと思う
西行きから第2ターミナルヘ行くのに第1出口で降りなきゃいけないとか意味不明。
第1ターミナルに行くのに第2出口で降りなきゃいけないとか意味不明
>>441
第2ターミナルに国際線設備が追加される。
現在の国際線ターミナルは第3ターミナルになる。
pdfありがとうございます
果たしてどういう配置になるか・・・
国際線もさらに増えるからなあ。アクセスも改善しないとなあ。
じゃあ
東行：空港第１出口(現湾岸環八)、空港第２出口(現空港中央)、空港中央入口(現空港中央)
西行：空港中央出口(現空港中央)、空港第１入口(現空港中央)、空港第２入口(現湾岸環八)
でおｋ？
ハーフICなのに空港第1とか付けたらそれこそ混乱の元
健康状態
想像図、https://i.imgur.com/eNvGcYI.jpg
現実、https://i.imgur.com/8TIGLx6.jpg
学校の授業
想像図、https://i.imgur.com/ylkwyC9.jpg
現実、https://i.imgur.com/Z8VGsQ8.jpg
ゲーム機
昔、https://i.imgur.com/ywrf9XU.jpg
今、https://i.imgur.com/MKPECUe.jpg
車
想像図、https://i.imgur.com/SWpjrle.jpg
現実、https://i.imgur.com/UZJJd01.jpg
未来、https://i.imgur.com/WpUdrUy.jpg
街の風景
https://i.imgur.com/eWjnCd0.jpg
https://i.imgur.com/9QVmPfH.jpg
https://i.imgur.com/Rjx6BlZ.jpg
学校教育のIT化はまだ進んでないな
東京五輪の時期には3500万人から4000万人に増えるという人もいる。
羽田空港の沖合い埋め立てと滑走路増設は間に合いそうにないし、
どうするんだろねえ。成田は成田であのざまだし…。
関空増設とか神戸空港の国際線受け入れとかも考えなきゃなあ…。
あと新設ったって、既存と直交させようとしたらゴルフ場潰すしかないよね。
それとも並行して３本目つくるんでしょうかね。
新しい滑走路は平行のやつを右上？につくるよ
圏央道と同時と言ったら良いのか
http://abhp.net/air/Air_Narita_000000.html
にいろいろ載ってるが、メインはB着陸出発時にいちいち東関道側までのタキシングしなくてよくなること。
そういう場合新設のC滑走路使えるから。だから時間短縮には割と効く。
どこよりも安くどこよりも良いものを。
開いたページの検索項目に商品名や品物の名前などを
入力して検索。価格の安い順、よく見られている順で検索可能。
お気に入りの商品が決まったら、ショップへ。数量（個数）を
選択し、カートに入れるを選択。ご注文手続きへを選択。
住所や支払い方法を選択。最後に確定を押すと、入力したメール
アドレスに商品を購入した証拠のメールが届いて完了。会社によって
佐川急便やヤマト運輸などの配送状況を確認できます。
買ってよかったを痛感して下さい。
「価格ドットコム」（価格.com）です。
http://kakaku.com/
お気に入りにまずは、追加して下さい。
右上ってｗ
それ、地図横にしたの見たんだろ？
実際は(お前風に言うと右上で)、南東方向
ほぼ圏央道と並行は正解
右上ってｗ
それ、地図横にしたの見たんだろ？
実際は(お前風に言うと右下で)、南東方向
ほぼ圏央道と並行は正解
しかもスレチだし
むしろ、 C滑走路(新滑走路)造ることこそが拡張だろ馬鹿
確か解体と建築で補助金出るんだよなあ。
さっさとやらないと訪日観光客増加のペースに追い着かないだろ。
五輪の年には4000万人くらい行くぞ。滑走路も空港へのアクセス経路も足りなくなりそう。
大井本線料金所の撤去が終われば、
湾岸線の東海JCT〜大井JCTの間を4車線どころか5車線にもできそうなくらいだな
PAが邪魔だが、辰巳みたいに直上にすることもできるだろうし
結構できてきた。
あれだけの造成された土地があればすげーコース作れそう
代わりに大田区と港区は潰して空港にすればいいよ
そしたら都心に近くてみんながハッピー
いや潰すんなら川崎の幸区あたりでいいんじゃない？
3分40秒〜実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
https://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE
蛇行運転は全然違う車
見る価値なし……つーかアップした本人かな
別のスレにも貼ってるし
それに応じて湾岸戦も拡幅。
湾岸道路は存在価値がなくなり廃止だな。
無理
羽田の拡張を諦めれば済むこと。
追加するのはあと1本が限界で、それでもたいして本数増えないし
費用がかかりすぎる。
これで国際線増やしたければ国内線全廃しかないが
それも無理。
というか一部の国内線は羽田に残してもいいと思うが
成田はLCC専用だな
または同期間限定で羽田24時間離発着対応許可とか
だいたい浅い発想でそんな簡単にはできないことばかり。
軍事基地には民間空港に必要な設備など全く無くて整備にはそれなりにカネかかるのに
期間限定の民間解放は無理で無駄。やるなら恒常開放だが空域調整はすぐにはできない。
石原閣下が退陣した後は雲散霧消したしなぁ
防衛大臣経験者の自分には特別なコネがあるから、軍民共用化を実現できるって
すべて大嘘つきなんだよな、あの塗壁婆
アジア諸国が経済的に発達すれば、多分するだろうし、
海外に旅行する人間はどんどん増えるだろうし、
そうすると訪日観光客もどんどん増えて行く。
羽田の拡張が無理なら、成田の拡張を進めなきゃならんし、
横田、厚木の民間利用というのも真剣に考えなきゃならんだろうね。
当然、アクセス道路も考えなきゃならん。
茨城空港が激怒しそうｗ
茨城空港は放置w
どうしてもって言うんなら羽田成田を国際線+主要国内線、横田をその他国内線、茨城は離島などのコミューター専用
厚木に貨物便を回すかして、とにかく羽田は旅客専用にすれば良い。
旅客便に一緒に乗せて飛んでるのですがね
この電飾標識萌え
挟み込んで固定してるだけで刺さってない
重量は変わらんけど
本来は地名も電球で点灯する仕様
一般道でも設置されていたけれど何かしら電球は切れていたものだ
B787とかA350とかやめてA380とB747-8に統合して飛ばしまくれば空も多少空くんでねぇの(鼻ﾎｼﾞ
道路の混雑は変わらないだろうけど
https://i.imgur.com/emis1wQ.jpg
https://i.imgur.com/IyOetiw.jpg
https://i.imgur.com/VCegfIL.jpg
https://i.imgur.com/VDXVQ7C.jpg
https://i.imgur.com/4vCKXij.jpg
https://i.imgur.com/ricuJ9V.jpg
https://i.imgur.com/GaeWgp6.jpg
https://i.imgur.com/D3tjktJ.jpg
https://i.imgur.com/Xi9lIhn.jpg
https://i.imgur.com/2hR2z8F.jpg
https://i.imgur.com/I5RnRa7.jpg
https://i.imgur.com/kTeRST8.jpg
https://i.imgur.com/ZtJUSRi.jpg
https://i.imgur.com/APAi5Nr.jpg
https://i.imgur.com/0M8S3eP.jpg
https://i.imgur.com/BMVIe3q.jpg
https://i.imgur.com/XSCAtTz.jpg
https://i.imgur.com/CMJ33me.jpg
羽田は深夜以外A380禁止だぞ。
超大型機はB747-8が生産打ち切りが検討され
A380も生産数が削減され続けていて
時代遅れの存在となりつつある。
ここ最近ずーっと雨だったからな
GJ!
いつもありがと。
747サイズの航空機は投影面積が大きく777と比べて倍くらい燃費悪い
重量があるため長い滑走路が必要で、離着陸可能な空港が極めて限られる
これにより滑走路の専有時間も長くなり、ダイヤ設計の自由度が低くなる
一見大量輸送できそうに見えて、時間あたりの旅客数が頭打ち
2階席は天井が低く不評、大型機故騒音も大きい
など時代の要求を満たさなくなったため、現行機をもって打ち切り説が濃厚
「航空機注意」みたいな注意標識が建てられたりするんかな
注意って具体的にどうしろと？
先々週だよ
どうも
いつも、戸田南から小松川まで都心環状線経由で1時間以上必要だったのに、今日は40分足らずで到着した。
東名の静岡あたりの海っぺたが潮被って通れなくなるからね。
あそこは海面より低いようにも見える。。
羽田線上りの渋滞は、昭和島JCTじゃなくて
羽田TNのサグ部が先頭だった。
首都高に辿り着けないから
今朝は富士見から和光北まで通行止め多くて100分かかった
今は第二東名がありますよ
普段いかに無駄な車が走ってるかっていう
台風の時なんか危なくて仕方ないわ。
朝の遅い時間に都心から川越方面に向かわされて、更に帰りは新木場までとか最悪だったわ。
埼京線？
板違い？
与野までも含まれると思ってた…
帰りは関越外環首都高だったし。
すれ違いか…
川越とか新木場とか
首都高だけど
イライラを通り越して、唖然とする。
内回りは上り坂の頂点にオービスでまず渋滞、外回りは車線絞り込みで渋滞。外回りは来春には解消、内回りはオービス廃止しない限り渋滞そして事故はまたまだ続く。
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/harumi/jigyouichi.html
現実にあそこでブレーキランプ光らす他府県ナンバー多いからな。
ってかいい加減内回り西池袋で事故るのやめろよ。
普通、期待するでしょ。
晴海通りをはじめＣ１接続計画付近の現状知らねーべ？
一応晴海通りの地下に通せるように大江戸線やその他埋設物は避けて造られてるらしいけどね
築地市場が完全移転すればつくれないことはなさそう
新富町あたりには幾つか問題はあるものの接続してる道路自体は存在するし（一般道として設計されたものらしいけど）
練馬線とか内環状よりかは可能性あるかもね
まさか新富町出口廃止か
http://chizuz.com/map/map41965.html
豊洲方面から都心環状線へは銀座の滑り台へ合流
都心環状線から豊洲方面へは新富町の出口と共用なのかな？
晴海通りの上まっすぐではないんだね
地図に線を引くのは簡単だけどストリートビューで見るとかなり困難だね^^;
出口を廃止することは考えていないのではないかな
晴海方面への本線をぶち抜こうとしているようにみえる
そうすると、信号でもなければ到底無理な織り込み合分流が発生しそう
いい線いってるとは思うけど
俺の言う「都市計画図」は、>>565ではなく、こちら↓です。
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?btnagree=%E5%90%8C%E6%84%8F%E3%81%99%E3%82%8B&;pixy=259&pixx=776&dtp=2
>>565では現銀座出口との両立が難しい。
采女橋を中央橋脚の無い橋に架け替えて、現行の橋脚スペース跡から割り込ませ、
内回りへ右合流させる方が容易かと。
数年前に都市計画図を元に描いたんだがｗ
大渋滞やな
車間たりないし。
うちの車のオートランプは少し軽いと感じるけど、面倒だから常にオートランプ
スピード出し過ぎもあかんが
何でみんなが最近の車なの？
余裕のない運転するから……
跨道橋くぐる度に点灯してウザイから
使ってないなぁ。
オービスつけたら(●>皿<●)
そういうレーサー気取りのアホいるよな
たくさんいるね
ちょこちょこ車線変えるやつとか
たいして時間変わらんしリスク増えるだけなのにもうアホかと
なら余裕みて出発しろよと思う
うんこかしっこが漏れそうなんだよｗ
速度制限50kmの所にオービスつけたらバンバン捕まるで
C1とか、結構ついてる
でも光るのは100キロオーバーとかな気がする
高速は40でよ？
2、3回捕まってるの見たことあるなー。
都心環状線への流入は危ないから増やさなくて良い
萌える
C1の流入なんてほかの車の流れ見て加減速すれば別に難しくないだろ
八重洲トンネルからの内回り合流は緊張する。
一ノ橋もな
あと、霞ヶ関→C1→三宅坂→4号新宿線のコンボ
何時頃？150回くらい通ってるけど一回もみたこと無いな
ところで板熊が完成したら竹橋からの渋滞は護国寺あたりで留まるんかな？
そんな変わらんか
本来はその速度だけど昔のフィルム式は都心環状線とか下手すると一晩で
フィルムが無くなるからもっと高くしていると聞いたけどデジタルの今はどうなのかな？
運転者が不鮮明だったのか、それともフィルムが尽きてたのか知らんが…。
もちフィルム時代ね。
http://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1509530810/
そっちよりも、2号と第三京浜つないで、第三京浜を首都高に編入してほしいわ
（繰り返し）
それ100回くらい聞いた
保土ヶ谷〜新保土ヶ谷だけでも\320取られる。
電車その他より大幅に時間短縮になるとか
ラッシュ時や昼間は23区内は地下鉄・電車のほうが早いと思う
よっぽど駅から遠いとか首都高出入口に近い地点とか以外は
例えば
日中の大井埠頭乗車→勝島→浜崎橋→飯倉→ロシア大使館下車
これだと、恐らく電車より早そう
終電間際や逃したら都心繁華街から近郊に戻るのにタクシー首都高はデフォ
> 保土ヶ谷〜新保土ヶ谷だけでも\320取られる。
その区間は償還終わってない。
錦糸町→一之江(住吉→篠崎)なんていかが？
八重洲線の降り場を使えば東京駅八重洲口の地下街に出られる。
どこに住んでるか、何を求めているか（景観か、速度感かetc）、自分の運転で走れるか否かにもよるな
高速バスや空港リムジンが走ってない、2号目黒線もいいかも
皆教えてくれてありがとう。
とりあえず近くの護国寺から八重洲までのってみた。
港区辺りがオススメみたいなのだ今度行ってみる。
思いつきにしては金かかっちゃったw
つうか目的はなんだったの？
車持ってないけど首都高からの景色を眺めたかっただけ？
日中割りとタクシー使うけど首都高乗ったことないなって思い立った
スムーズに行けたし武道館の天井とか見れたのはよかった
明細に高速代が載ってなかったことだけが気がかり
距離別運賃に切り替えることになったので
償還終わってない道路がどこかにある限り有料のままになる
東京近郊だと圏央道を赤字にする代わりに他で稼ぐという料金体系に段階的に切替中
もし次があるなら沿道の丹下建築をじっくり見るのもいいかもしれん
面白い事を思いついて即実行しちゃうのがいいねｗ
そういうの、好き。
通行止め6時間近いから死亡事故か。
ニュー速+より
25 名無しさん＠１周年 2017/11/06(月) 09:46:36.43 ID:KXio1XoR0
ほらよ
https://i.imgur.com/rPLHmFn.jpg
こらまた、派手にやらかしたね。居眠りかスマホいじりだな。
今、フジのニュースで見たら中型(4t)の方は死んだらしいね。
飛び出した大型は最初に衝突した車の運転手と外に出ていたから軽傷だったって。
つまり4tは事故で停車していた大型に突っ込んでしまったのね…
Bは終わったります…
今、有明JCT辺りで、30分全く前に進めない…
Bは終わったります…
今、有明JCT辺りで、30分全く前に進めない…
やっと解除されたね。
嵌ってる方々、お疲れさまです。
旋回できるのか？
ライトつけとくだけでも違うだろうに
ぼーっと外で珍煙出もしてたんだろ
自分が第三でパンクした時に三角板置いたけど、
すぐに高速隊がやって来て、発煙筒炊いて、しかもタイヤ交換手伝ってもらった。
何も良くならなかったな。バカ祭り、何の役にも立たなかった。
下りは分流なのに対して、上りは合流であり危険度が高い、という判断からなのだろう。
では浜崎橋C1外回りへの合流前はどうして絞らんのだ、という疑問もわくが。
C2が整備されたからC1の交通量が減ったので、1号上りと11号上りをスムーズに流れるように2車線のままファジーに合流させてる
それ、芝浦JCT
車線を絞ると時間によってはどちらかが渋滞するので芝浦jctはあのかたちなんだよ
両国JCT拡幅報道なんてあったっけ？
浜崎橋は、C1側の交通量が少ないのでC1側を1車線にしたいが、
急カーブの途中で車線を絞ると危ないからできない、
とかでは？
新木場から城南島を繋ぐゲートブリッジを首都高に組み込んで第2湾岸線みたいな形にすれば、千葉から横浜に抜ける車が従来の湾岸線からシフトして渋滞が減るかもしれない
異論はどんな意見でも認める
銀座方面から芝公園方面へを（２車線じゃなくて）１車線での分流にして、
台場方面から芝公園方面への２車線を「本流」と位置付けて２＋１＝２にすれば
２＋２＝２よりは幾分マシになるのでは、と思ったり
一時、それの実地検証をしてた。
昔の報道発表を漁ると出てくるかも。
いやまさしくそれが第二湾岸道路でしょ
管轄が首都高になるのかNEXCOになるのかは知らないが
芝浦ではなく、浜崎橋では？
時間帯によって交通量が変化するので無理に車線を絞らないほうがいいんだよ
だから現状が2+2のままなんだと思う
銀座方面からのC1は絞ったけど、その先の合流部のライン引きまでは変えてたっけ？
結局のところ2車線の側が合流する側じゃダメなんだよな、される側＝本線にしないと。
民営化されてからは1+1になったところがある
これもカーブで車線変更させたくないからだろうな
結果、湾岸線の渋滞は大して変わらず、
川崎線が新たに渋滞するようになったw
ブレーキとかクラッチの慣らし用コースだから交通量増えてほしくないわー
第二湾岸のための用地はすぐ南側に確保してある。
鶴見つばさ橋のようにツインブリッジになるわけか あそこはあの形状じゃなきゃいずれ架からんからな
何十年後になるか
2つ一緒に、みたいなことになるんじゃ。
横浜ベイブリッジもひどい
平日朝9時過ぎがらがらだったw
レインボーブリッジからC1外回りに向かう車が混んでるけど
あそこ合流直前まで二車線使えるのに左にへばりついてる車が平日でもおおすぎwwww
C1内回り方面を支障するので左に寄ってください
仕事で使う度、ストレスで目から血が出ます…
とにかく外環の開通で常磐道や三郷線からの車が海沿いに逃げるようになるまで待て
東関道→湾岸線のバイパス的な意味ならありかもと思うが葛西JCTがパンクしそうな気もする
皆さんのご意見をどうぞ
湾岸のトンネルが昼間必ず混雑するのどうにかならんかね
サンデードライバーは車のドアを開け閉めする度に10万円位課税したらいいのに
平日も運転しなければならないとかマジ気の毒
満員電車に揺られて通勤とかマジ気の毒…
いや、無職か。
C2中野長者橋内回りが混んできているんだよなぁ
外環道が開通したら堀切小菅の渋滞は激減する
常磐行くのに三郷線の渋滞に悩まずに済む･･･のか？考えてみれば延伸部の外環そのものも渋滞しそうな気はする
一応今年度内ってことになってる
見た目半年ぐらいは遅れそうな感じだからもうそろそろ発表があるかもね
渋滞にいつも巻き込まれて大変ね
感謝してるよ、君のような底辺のおかげで社会は円滑に回る
平日に生産性のないシゴト（笑）お疲れ様です！
価値のない一生を楽しんでねｗｗｗ
あれでしょ？年に1億ももらえないんでしょ？よくそれでがんばれるね、尊敬するよｗ
桁足りてねーよバカｗ
いや、稼いでるよ
他人を底辺と呼ぶんだからこのくらいは稼がんとね
さすがにあんたの桁までは無理だけど
金があっても興味があるものはあるからね
それに金を稼ぐためにも情報は取れるところから取るのが基本
天現寺の手前辺りににもう一つくらい「この先料金所」を作った方が良いのではと思った
指定速度を守ればいいだけ
目黒から乗って料金所まで150ぐらいで走らなきゃ何も問題ない
料金所がどこにあるか知ってるやつは知ってる
無知のドライバーのために目黒の先のブラインドカーブ手前で料金所の告知標識を掲示しろといっても、充分にゆとりがあるので危険運転しなければ無駄
何時頃に首都高に乗ればスムーズにいけるでしょうか？
午前６時ではもう遅いですかね？
ぶっちゃけ
その日の運なんですよね〜
江北JCT、小菅、四つ木
空いてたらラッキーな感じですよ
最近は使わずに大師で降りてる
川口→外環→三郷南→R298→篠崎街道
ウチの会社でそっち方面に行って葛西に帰るトラックがいたけど、
6時前に要所を通過するように心がけてたね。
6時過ぎると大体渋滞が始まる。
三郷線八潮南5時30分スタートで運が悪いと小菅が混み始めで、
5時スタートなら事故など以外で混んだことはないよ。
そういうときに限って事故る
6時に江北jctは通り過ぎておきたいな。
「景品」を買い取ったパチンコ店の経営者逮捕、なにがアウトだったのか？
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1505772121/
首都高って透明板が少ない感じがするんだけど何かトラウマでもあるんかね。
少し前のディーゼル規制までは使い物にならなかっただろうが、今なら光触媒とかそれなりに改善されてると思うけどな。
ただ劣化したものは曇るから光すら通せていないようにみえる
東京外環道なんかひどいな
その割りに最近新設された道路にも採用され続けてるんだよな。
ちなみに、最近のはアクリルじゃなくてガラスに回帰してるみたいで、ガラスに光触媒フィルムを張り付けたりしてるらしいな。
中日本は、改良更新でも透明板採用したりしてるね。
スムーズとかあいまいな問い方は無意味
何時何分に葛西出口を通過したいが川口を何時までに通過すべきかと聞くべき
川口5時45分通過なら葛西出口6時15分余裕
6時なら7時前
6時30分なら7時45分前後
7時なら8時30分前後
車線取りをうまくやって事故やアクシデントがなければ、もうちょい速くなる
ガラスもあるのかもしれないが重量の問題があるから使ってるのはごく一部だと思うよ
大きな面やアールがあったりするところに使ってるのはポリカだと思う
ポリカなら光触媒のフィルムも貼るんじゃなくてじゃなくて直接処理できるし
アクリルはあっという間に劣化して黄変したり曇ったりするから今はまず使わないな
参考にしれ
http://traffic.d-enter.biz
環八の羽田入口交差点がひどい渋滞。。
外回りに移設して直線レーンを2車線にしたら改善するのではないか？
今回は外回り側が大渋滞で、空港島内まで延々と繋がってる。
外回りから都心方向入口の右折信号が極端に短いから、
異様に進みが悪い。
右折レーンの列が延びすぎて、直進も塞がれてる。
これで>>741のような事態は無くなるかな
意味不明なこと書きやがってと思ったらうわああぁぁぁマジか！
非常駐車帯には停められないどころか、車停めるのも大変な急病みたいだね
ハザード焚いただけでも立派です
止めるとか止めないとかの問題じゃなくて怖すぎ
野村證券の前。AH1の起点付近。
これなら三色タイプの方が見やすい
西池袋でバイカーが死んだみたいね
どこを見ればいいんすか？
文字情報を見ると 接触事故通行止め
バイク絡みなのかな
ありがとうございます！
ソース:NHKの交通情報
何だったんだろう…
霞が関で降りて
そのまま直進して
また乗ってったのを見たわ
それは良くやる
江戸橋南で左折しようとして一通に気づき、
そのままランプ入り口に入らざるを得なくなって、
すぐ呉服橋で降りた...は無理あるか。
C1は事故り易い上、事故処理にも手間取りがちになるんだよな。
対策したくても、もう限界なのかな…？
事故渋滞の最後尾に突っ込んだやつかな。
三宅坂から谷町は後ろから煽ってくるやつが多いけど
事故らないとわからんのかな。
下り坂のカーブが多くて事故起こしやすいのに。
糞ダンプの暴走を事故りやすいとか言うな。
そして死亡事故は最低6時間は通行止めだ。覚えとけ。
一時期ガラスは割れるからという理由でNGになったような
海老名連絡路の相模川橋なんかは飛び石でぼろぼろになった覚えが
張り替えられるフィルムにしてランニングコストを咲削減しつつ
フィルムの飛び散り防止を狙ったのだと思う
全部樹脂だと同じ遮音性を確保するのにガラスの3倍の厚みが必要で大量に使うと輸送コストが高くつく
という問題もあるし
今回は下りだけど、朝の上りは週１ぐらいで事故渋滞してる気がする
首都高の通行料金は車種距離を問わず二千円均一にして
東京から渋滞を無くす。
そして東京の経済が衰退する
トンネル内の車間詰めすぎ
内回り中野富士見町から初台分岐までの渋滞で右車線にはまってる直進車で焦れて突然左に飛び出すのが多すぎ
遅い車が左車線と併走して右車線ブロック多すぎ
上下線共に板橋JCTで慌てて右車線に移るのが多すぎ
メーター100ぐらいでカメラにビビってブレーキ踏みすぎ
鈍くさいドライバーが年々増えてる
本当に走ったことあるのか？
横羽から八重洲使って５号でいったほうが良いよ
運転しているから脇見は出来ないんだけど、それでも風景があった
ほうがドライバーも飽きないみたい。
そう
ホッとするね
規制情報
路線名称 Ｋ５号大黒線
方向 下り
規制区間 生麦ＪＣＴ付近
規制原因 原因不明
規制内容 通行止
生麦JCTとかも通行止になってるかと
「原因不明」って何だよ。
湾岸線開通前の時と今の横羽線と朝の上り線ラッシュ時は大差ない
夕方の下り線は今より確実にグダグダ
なんで？
は？
昔の羽田を頭に全線渋滞してたりしたことを考えたら雲泥の差だろ
羽田の可動橋も全く使わなくなったし
知らない人間にしたら、ずいぶんと酷く感じるんじゃないの。
自分なんか、首都高は夜中早朝以外はほとんど動かないもんだと思ってた。
とろいドライバーが増えて渋滞
大型車が速度制限守って渋滞
北線できて生麦JCT渋滞
汐入・浅田の出入りと車線変更がらみの渋滞
湾岸線羽田〜東京港TN渋滞を避ける流入渋滞
なぜかノロノロでもさらに念をいれて遅くなるオービス恐怖症渋滞
最近一般道で事故処理してるのあまり見ないな
平成１４年頃に都内を車で走るようになって
酷いと思ったけれど
その前はもっとひどかったのでしょうなぁ
多少盛ってるとは思うけど
https://i.imgur.com/XF0nk9E.jpg
https://i.imgur.com/tMhMNao.jpg
https://i.imgur.com/JSNBkEj.jpg
https://i.imgur.com/KUXqYmr.jpg
https://i.imgur.com/6DkK4AW.jpg
https://i.imgur.com/XcaKbK4.jpg
以上
その程度の渋滞なんか珍しくなくて普通
夕方になると湾岸線までつながることも多々ある
帰りは第三京浜から玉川〜用賀の方が速い場合も多々あるね
あとは第一京浜か
昨日の八重洲トンネルの渋滞はなんだったんだ
夕方の大橋渋滞避けるためにナビが富ヶ谷で降りろとしつこく誘導するけど、試しに1回降りて池尻で乗ってみたら圧倒的に速かった
その池尻の合流が本線に続く渋滞の発生源というジレンマ
内回りは大井まで左なら楽
ムービングカラーコーンの日通警備が二台並走しててもお前はイラつかないのか？
外環が出来ないとあまり変わらないと思う
外環は今年度中に開通するので板熊の効果は微妙な気がする
箱崎は両国頭で中央は止まってるけど、板橋 熊野町は分流部分では動いてることが多い
それが首都高の走り方の基本だろ。
割込みは公団も黙認、むしろ推奨してる。
無駄に並ぶ車だらけなら渋滞の距離はさらに伸びる、割り込む車があってこそ潤滑になるのだよ。
しかも直前に割り込む車を怒りのブロックで事故誘発
自分がマナー守って正しいことやってるつもりなんだろうけど、その行為こそが渋滞悪化させてるというマヌケっぷり
不慣れなドライバーが直前に割り込むことだってあるだろうに何が何でも絶対に割り込ませないキチガイ
まさにＤＱＮ
煽り喧嘩ドライバーと同種の低能で自身を客観視できない厨房以下のガキ
おまえ関西人か？
そういうカッペ走りは関東では恥ずかしいぞ
今はこいつ余裕ないんだなーと悲しい気持ちになる
周りにあんな哀れに見られてたんだって気付いた
湾岸線行きは犠牲か
スムーズに割り込める奴なら許すが後続車にブレーキ踏ませる様だったら邪魔でしかない
割り込むのはﾁｮﾝやﾁｭﾝ
日本人を神格化している
日本人は世界最高民族→日本人が南京大虐殺や従軍慰安婦をやるはずがない→捏造だ！(火病)
ネトウヨｗ
割り込むから渋滞増えるんだが
おいおい正気で思ってるのか？
そう、余裕のないドライバーのやること。邪魔くさいだけ。
困る。
5号⇔C2がつながってると直前にならざるを得ない
C2内回り熊野町でよくギリギリになるわ
お互いに余裕がある状況でブレーキ踏まないなら推奨されるんだが、
ブレーキかけながら入ってきてお互いに急減速するような状況だとNG。
左車線の渋滞は事故か工事か何かだろうと思ってまさかこんな手前から出口やPA入口渋滞してるなんて思わないことって結構あるよな
案内標識のずっと手前からあり得んぐらい長蛇の列
渋滞発生時の状況次第で、ランプ内での左→右の車線変更が奥の方になって、
遥か手前から並んでいた車列が直前で分岐した車列に割り込んでいくという
謎の光景が起こるw
いい加減にしろ！
最近、やたら事故が多いような気がする。
ID変えて自演乙
わざわざそんな事する必要ないべｗ
昔は多少の交通事故じゃニュースにならなかっただけ
老人のペダル踏み間違いなんて昔からあったけど誰も問題視してなかったとかそういうこと
道路の交通情報とラジオだけが頼りだった？
マニュアル乗ってる人だったら、クルマが何かおかしい動きをしたらクラッチ切る、
って操作を体が覚えてるからな。
マニュアルずっと乗ってた老人にはマニュアルを買い与えたほうが安全。
FM付けっぱなしにしてたな。
そもそも、60年前は60歳を超える高齢ドライバーそのものが希少種だった
今は免許保有者に占める60歳以上の割合が4割とかになる
60代の連中は20代の連中の倍も居る
これで老人の事故が増えなかったら、その方がおかしい
友人宅の半地下駐車場は、なぜか店舗の地下駐車場と間違える人が多くて、
年に3〜4台クルマが飛び込んでたが、ほとんど年寄りだった。
で、お巡りも「事故のほとんどは年寄り」だと。
公共交通機関がないところや少ないところはMT限定にして認めるとか、これだけ踏み間違いが多いとそんくらいしないとだめでしょ。公共交通機関に恵まれている地域は運転禁止で。
警察も高齢者の免許返納を盛んに呼びかけてる。
ATは奥に踏み込むとブレーキ、横に踏み込むとアクセル
みたいな構造じゃないと危ないよな
MTは動力制御そのものが左右の足を使うから今のままでいいと思うけど
足首痛めそう
どんだけ急な操作する前提なんだよ
本質的には
公道では急な操作はブレーキだけできればいいんだよ
だから踏み込みブレーキ、どこか他の方向(手でも足でも)にアクセルなら何でも良い
急な操作が前提のレーシングカーは右アクセル、左ブレーキで市販車とインターフェス違うし
より安全で用途に適した構造で作れば良いんだよ
インターフェイス的にややこしいからやるとしたらアクセル離してブレーキというワンペダルでいいと思うが、アクセルを急に踏み込んでブレーキというのは動作条件が5km/h以下とかならありだと思う
スロットルバイワイヤと流行りの自動ブレーキっていう今ある技術だけですぐできるよね
あと急ハンドルは必要だと思う
訳わからん
水曜夜は箱崎〜福住が封鎖されてたな
VIP規制では？
犯人乙
湾岸線行きは需要が圧倒的少ないから犠牲になってもらうしか無い。
俺は綺麗に割り込めるけど綺麗に割り込めない人間が大半。
邪魔だがそれは仕方ないと割り切るしか無い。
大半は最初にするけど
渋滞なら最先端に決まってる。
アホ。
最先端で入るのが一番渋滞の距離を延長させないんだよ。
箱崎の下りもせっかく4車線あるんだから使える車線は使うべき。
湾岸線方面に行く人は涙を飲んでもらうしかない。
箱崎はともかく板橋から熊野町なら現段階では手前でも先でも一緒だろう
お前みたいな下手糞がいるから渋滞が悪化するんだよ
下手糞は首都高に乗るな
跨ぐというか車線変更するだけだが
当たり前だろ
D9方式？
せめて川口式か三郷式にするべきだよなw
何？土地が無いって？
俺の車は最大で2600円なんだが
初めて見た。
小菅あたりで事故った奴氏ね。
動いてないんじゃないか？9号線やレインボー経由ももちろん混んでるよなぁ。下手したら環七でも良かったかもね。
だねえ。
無視して上野か入谷へ向かうほうが箱崎通らなくて利口そうだ
わざわざ箱崎を通るのは確かに解せんなあ。
俺は予習して行った
やっぱり、いたよw
> 遥か手前から並んでいた車列が直前で分岐した車列に割り込んでいくという
ごめん。よくわからないんだが。
＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿
←■■■■■■■■
＿＿＿＿■■■■■■■■■■■■■■■■■＿＿
本線から分岐するところで、進行方向は左
下側が遥か手前から並んでいる車列で
上側が並ばずに分岐点直前で本線から分岐した車列
分岐側が2車線なのでそのまま進めそうに見えるが、
その先に左が浮島出口・右がアクアラインの分岐があるため、
右側に入らざるを得ない状況になる
アクアライン行こうとして遥か手前から並んでる車は馬鹿ってことだなｗ
結局のところ、ここに限らず遥か手前から並んでる車は渋滞悪化させてることに気付かないだけでなく自身がマナーやモラルを守ってる善良ドライバーだと勘違いしてる馬鹿ってことだなｗ
入れなかったら止まって待つ
これが一番渋滞しない
だよな
必ずブロックするキチガイの車がいるが必ず誰かが割り込ませてくれる
渋滞しないんじゃなくて先回りしてるだけ
そうなんだけど、何故かここ10年ぐらいで金魚の糞みたいにやたら後ろに並びたがる車が増えた
下手糞で車線変更が怖いのか？
・合流部では1台ずつ交互に入る。
これが周知されればいいだけなんだよな。
トレーラーじゃない普通車で
3号上りの谷町JCTとか
行けるところまで行ってぴっと入るだけだよ
後ろにブレーキ踏ませるような車線変更しかできない奴は大人しく並べ
もう片側の車線はガラガラで合流ポイントまでスイスイだったわ
昔トラックが馬鹿みたいに煽ってきたからキュッとブレーキ踏んだら
事故ってた時には流石に焦ったがあの時のトラックの間抜けさと言ったらもうね。
まさかそのまま逃げたんじゃないだろうな？
堀切小菅はまだ見えないけど。
箱崎では、ギリギリまで９号に行く車線を走って、
直前で両国方面に車線変更する車が多いんだね。
9号に行きたい車も、脇をすり抜けられるんで詰まることないし。
機会があれば次からはそうしよう。
あの震災の時に四つ木を走ってたよ
道路が揺れて継ぎ目がガチャガチャ当たって、中の詰まった泥が吹き出したのは一生忘れない
友人に首都高の中の黄色い人がいるんだが、耐震工事がやっぱり効果あったって
耐震工事が間に合わなかった葛西の橋はやべえレベルで壊れていたらしい
ひん曲がる鉄橋、水漏れした海底トンネルなど
次はダメなんじゃないのかな。
一般道も液状化でアスファルトの凹凸はひどかったよ
予算がないから昨年まで放置のところもある
もう結構赤いな
羽田線は作り直してるね
付け替え線置けるスペースがある海上区間限定だけど
あそこは橋桁が海面に近過ぎてメンテナンスが困難という重大な欠陥があったから作り直しになってるんだよ。
首都高の工事に合わせてモノレールの線路も作り直すって訳じゃないし。
多少早めに出ても結果変わらんな
先日のテレ東「車あるんですけど」で取り上げられてた。
将来羽田空港関連の需要が伸びて再び混雑するようになった時のために
壊さずに残してあるらしい。
そういう輩が居るので渋滞するんだよ
輩は死んどけ
もとはwiki情報だろうね
漏れが大昔にメールで問い合わせてその返信をwikiに追加したんだ
かなり違うので注意
どうだろう？
橋が繋がっている状態の写真とか、開通式の写真を
「首都高提供」のクレジット入りで放映してたから、
直接問い合わせた可能性が高いかな。
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/way/1513414298/l50
もちろん本線から見たら上り坂でトンネル先での合流ってどうかとは思うが、左カーブの下り坂で十分な安全確認スペースがない現状考えると可動橋経由の方がいい気がするが。
あそこって今でも大型船舶通るの？見たことないんだけど。
自分は空港西から入って湾岸線に抜けることが多いから
橋がつながっている方が助かる。（自分勝手）
逃げたよ。でも
安心してください、時効です。
たしかに昔はどう考えても手前すぎる場所から行儀よく並んでる馬鹿はいなかったな
これも全てにおいて他人からの批難を回避する石橋を叩いて渡るゆとり世代の影響だろうか
清水さんの「首都高の秘密」が出版された時点では、
再稼働できるようにメンテナンスしてるとなってた。
本当に問題なく動くのかは疑問
大黒→東扇島が90分とか、ありえん
どうしてこうなった
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00023313-houdouk-soci
けが人がいなかったのが何より
「なんの危険もないところ」
なるほど、こういう油断の結果か
東行きではなく上りとなってるね。
やはりと言うかなんというか、東行き/西行きはあまり浸透してないのだろうか？
新しいスレッドを立ててください。
life time: 119日 8時間 46分 23秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 橋下徹氏 大谷翔平に苦言「口座を見ていたら防げた」「本人にも責任がある」反社会勢力に巨額資金流れた可能性指摘 [Anonymous★]
- 「一切払うつもりない」「漫画村」元運営者に約17億円の賠償命令 人気漫画を無断で掲載 [夜のけいちゃん★]
- 【文春】社員に向かって「意外とお腹太ってるね」いなば食品の女帝・稲葉優子会長（54）の“嫌がらせ”肉声《独占入手》 [Ailuropoda melanoleuca★]
- 宮迫博之、粗品から“あいつ呼び”＆「あんなもん先輩ちゃう」とディスられた件に言及「はっきり言うと…」 [muffin★]
- 【Googleマップ】「グーグルマップの悪評放置で不利益」医師ら６３人が提訴…情報書き換えや誹謗中傷の被害も [ぐれ★]
- 大谷翔平、ハワイ島マウナケア・リゾートに約２５億円の豪邸建設へ [Anonymous★]
- おじいさん、公園にゴミが落ちていたので女児を注意。女児に「だったらあなたが拾って捨てればいいじゃないですか」と反撃され暴行 [389326466]
- 【実況】博衣こよりのえちえちCities:Skylines2🧪★5
- 大谷「水原がギャンブルしてた事すら知らなかった」ＦＢＩが９，７００件のメールを解析した結果真実だと証明される [207516352]
- 【実況】博衣こよりのえちえちCities:Skylines2🧪★3
- 【悲報】イスラエル軍、子供の泣き声をドローンで流す→心配して建物から出てきたパレスチナ人を射撃 [834922174]
- (ヽ´ん`)「ブパン！ってものすご勢いで屁が出てケツに違和感あったから触ったら肛門から昨日食ったエノキダケが出てたんやが」 [752644586]