★☆首都高を考える 66☆★
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このバカ達は本当に意味があると思ってんのか？
減っても一時的だし、下道が混むだけだろ なお
首都高速道路は、若者を対象とした企画コンペティション「Drive Rebranding Contest～首都高の
ドライブ体験をリブランディングする～」を実施し、若者が首都高をドライブしたくなる企画アイデアを
募集する。
コンペでは、「ドライブ」を、現代の生活や価値観に合わせて「リブランディング」し、
人々にとって魅力あるブランドにする提案を募集する。クルマ離れが進んでいるといわれる若年層が、
「こんな首都高だったら使ってみたい！」「クルマで出かけたい！」と思うような、
首都高を走ることが好きになる企画・首都高×クルマの新たな魅力が発見できる企画など、新しいアイデアを広く募る。
応募資格は日本在住の18歳～34歳で、公式サイトから企画書をアップロードする。
1次企画書審査、決勝プレゼンテーションを経て、グランプリに選ばれた企画には、賞金10万円が贈られる。
http://response.jp/article/ 違うんだよ
外環の大泉で止まってて美女がシワ寄せ喰らってるんだよ
さっさと中央の三鷹に接続が急務なんだよ
http://i.imgur.com/Ddm1Ujo.jpg >>6
荒川渡ってから混んでることなんて事故でもなきゃ無いでしょ >>9
どちらから渡る事？
東京→埼玉なら比較的空いている。
午前6時→午前10時の埼玉→東京は首都高・下道関係無く終わってるぞ。
後者の事を記してるなら、お前は上記の時間帯に車で移動した事が無いという事になる。 >>10
おいおい
朝の東京→埼玉は草加までどれくらいかかると思ってるんだ？ 特殊な炭素素材で水を水素と酸素に分解 ゼビオＨＤのグループ企業、クロステクノロジーラボが開発 なんで今日は皆運転がトロいんだ？陛下でも乗せてるのか？ そういえば、東京～横浜間は慢性的に渋滞しているけど、
この区間何ら対策が取られないのは何でだろう？
そろそろ何かしらの手が入ってもよいよな 横羽線は、新横浜まで繋がって明らかに渋滞が増えた
第三京浜で都内行ってた車が横羽線経由で走ってる 東京ゲートブリッジが将来的に首都高の一部になったりとかありえるのかな
あそこ湾岸東行きの渋滞緩和に何とか利用できんもんかね。下の357もさっぱり動かんこと考えりゃ意味無いかね 下も羽田北トンネルから京浜島までビッシリ渋滞してるから
降りる意味がない 心神耗弱は、生きる権利はあるが、
責任能力を問えないのであれば、そのぶん自由も制限されなければならないね 横浜からC1内まで首都高利用した際、湾岸線が通行止めで仕方なく横羽線を通行したら割引が効かなかった
仕方ないとはいえなんか損した 先週土曜日昼過ぎに大宮線上りの美女木手前のガラガラに空いてる直線で覆面に捕まってるバカがいた
あんなに空いてて見通しいいとこでバックミラーも見ずに飛ばすバカは死んだ方がいい >>34
変な質問してくるお前みたいのは質の違う馬鹿 山手トンネル通行止めかい
今日は全体的に交通量少ない？ 昨日山手トンネルに1時間半も閉じ込められたぜ。。。
パトカー、救急車、レッカー車が渋滞列かき分けて走ってた。
結局何だったのかは不明。 この高架が直進方向に伸びるとすれば、ふじみ野・川越方面だろうか
https://goo.gl/maps/nZabqqdDcV82 5号で2件事故発生してる。
美女木JCT→熊野町JCT120分以上と電光掲示板に表示。
5号は久々に本気出してるな。 「核幹道」のローマ字表記は？
Kakukando？
Kakkando？ 普通に第1～4環状線でいいのに
わけわからん名前つけなくていいわ 130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- 323 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:15:29.61 ID:CBopn6bt0
V36 370とv37HVとどっちが速いですか？
326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:55:36.06 ID:Kf7kAL1r0
>>323
加速は断然V37HVのが速いんだけど、何故か筑波サーキット走らせるとV36の3.7のが4秒くらい速い。
ってかサーキットだとV37HVはV36の3.5は勿論、2.5よりも遅い。ついでに言うとV37ターボは更に遅いので、HVが原因で遅いってわけでもないようだ。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531512263/323- 核都市は神奈川県内ではK7だし、埼玉県内ではS2だしで、
じゃあ間の僅かな東京区間はどうなるかってなるとまぁC-NEXCO管轄になるしかないのかなぁ
そうなればもちろん核都市継続走行割引は付くだろうし
もっとも、たぶん20年経っても出来てないと思うけどさ S2を地図で見れば見るほど環状道路の一部を担うことを考えたのか怪しいほどのカーブだな。なのに走ってもあまりきつく感じないのは広いわりに１車線だからか？ 上り新都心西入口の合流と、与野JCT（仮）の分岐が、モロにぶつかるもんな 初めてS2を下った時の話。戸田から入り、新都心過ぎた頃にトンネルから出ると、突然牧歌的な風景が目に広がった。今走ってるのは首都高なんだよな？と思ってしまった。 5号線下りは中台出口前後の登り坂にも
エスコートライトつけた方がいいと思うの ラーメンが食べたくて行ったら四谷の温州軒が食べたかったのに無いのよ >>65
アレ、少しでも効果あるの？
4号下り高井戸とか、効果をまったく感じない エスコートライトって車の流れに合わせてスピード変えてる？
どうしてもそっちに目が行っちゃうから
詰まってるのに早くエスコートしたら追突の危険性が だいたい、上り坂でスピード落ちるような適当な運転してる人が、
トンネルでチカチカ光るLEDの意味を理解していると思えない。 昨今これだけ技術が発達してきたんだから、
「今日のサグ渋滞はこの車から始まりました」動画を
自動生成するシステムもそのうち生まれてきたりして
あと、ライトの設置間隔（距離）が長すぎて
光の移動がスムーズに見えないエスコートライトもある みんなでクルーズコントロールかければ速度は落ちないんだけどけね。 普通に、車間距離とって走れば、速度低下に対応出来るのに
ぴったり追従して走るから、ブレーキ踏むような状態になるから
渋滞するんだよな。 >>68
湾岸線というより、ベイブリッジ部分な。
だからと言って、路線番号分ける理由にならない。
C1とかよい例。 >>67
東京が都心環状線からの分岐の形で番号が振られてるのと同じ感じで、
神奈川は横羽線からの分岐で番号が振られているんじゃないかと思う
元々横浜は別に都市高速を作る構想があったくらいで路線網としては独立してる面が強いから
東京の都市高速と横浜の都市高速を繋ぐ幹線（横羽線）を基準にして番号を振るのは自然ではある １号は羽田線として、上野線は別の番号にして欲しかった >>80
一応、
本牧－石川町－金港－浜崎橋－江戸橋－入谷…(西新井橋付近)－江北－川口
が１号線。 >>78
> 神奈川は横羽線からの分岐で番号が振られているんじゃないかと思う
K3は分かれてないよ。 カムリの2.5HVレスポンス滅茶苦茶良いし、尚且つ速いし燃費も良い。
新型カムリはトヨレンで借りたけど半端なく良かったぞ。
高速の伸びが本当気持ちいい。
キックダウンからのレスポンスも兎に角速いし。
新型プリウスの1.8HVとは別次元。
アレ絶対クラウンの2.0Tより速い。 もう湾岸限界だよねえ。早く第2湾岸進めてくれないかな… 正月どこもガラガラだったのに大井周辺だけ赤かったのみて
どんだけキャパ低いんだよと思った
池尻かよ 4月までに大井料金所の撤去終わるんかね？
すぐに終わると思ったのに… 大井料金所は通過速度が上がり事故は増えている
よく料金所先で事故処理している >>88
あれは通過速度の問題じゃなくて、バカがC2行くのにわざわざ右車線走って大井料金所を通過するからじゃね？ 埼玉線北行きの浦和南あたりみたいにブースの手前から分岐しとけば良いのに。
まあ今となってははやく撤去するしかないけど。 西池袋で追突か
下り坂で勢いついたかな
１時が通るってのに あと、１時間で通るのに、もう中台まで繋がっちゃった。 動いて止まっての繰り返しだけど高島平より手前までは繋がらないんだね。
外環の売上が上がるな！ 横浜からの帰りで今度は羽田の事故渋滞に巻き込まれた。
散々だ 教えて。今、本線料金所があるのってどこ？
（湾岸市川のような、ほかの高速から流入するところだけ？) ありがと。
本線通過車両は「領収書を確認」するだけで料金は取らないようだけれど、ETC車両は
単に通過するだけかな？
”首都高ぐるぐる” 可能なんだろうか。。。 湾岸線で南下して横羽線で戻ってくれば料金所を通らずに済む。
羽田下りさえどうにかなれば大師も要らないんだよね… >>101
同じETCバー通過で二周はやったことないので不明だが、
新横浜から都内C1C2グルグルと横浜川崎大黒8の字で守屋町で降りれば430円 ETCの場合、料金所とか関係なく、乗った場所と降りた場所の最短料金じゃないの？ >>105
都心環状線を迂回する割引をチェックする地上側センサーがＣ２の四ツ木のあたりにあるけど
そこを何度も通過したらどうなるんだろう >>107
C2を通るとETCチェックポイントがあるが、ぐるっと大井を回ってC1で降りても料金は同じ 東京高速経由でのC1周回を２周したことがあるけど
二重課金された形跡は見られなかった 首都高・KK線内どう通ったって降りなきゃ最短。
美女木で信号直進をやったら一回降りた計算になったような記憶がある。
他にやった奴いる？ 戸田側から上って美女木JCTでUターンしようとすればできるのかな
軽なら出来そうにも思えるが 美女木は建前上は一度降りたことになってるんじゃなかった？ 美女木JCT内は一般道扱いなんだっけ
つまり転回もルールを守れば可？ 転回は禁止の標識がなければ可能
美女木は見てないから知らん >>123
２月になったから
毎年３月に混んで４月になると空くでしょ >>125
んで結局下道に逃げた一般車で首都高本線はガラガラなのに出口で大渋滞になるんだろ？ まてよ，戸田で乗って美女木でUターンして戸田で降りればタダで美女木JCTを堪能できるのでは・・・？ >>126
増税で国民の大半は死んでるからそんなことにはならない どこに行くにも首都高乗らないと始まらない都心部住民のことを全く考えてない態度に一番腹が立つ >>130
そう？
都心から乗っても混んでること多いから俺は結構下道走るよ
特に関越乗る時とか下道の方が早かったりすることもあるし >>125
オリンピック死ね。氏ねじゃなく誌ねじゃなく死ね。
と言う感想しかないのだけどどうすればいい？
オリンピックスポンサーの不買運動？ 不要不急のマイカードライバーは公共交通機関をご利用ください >>125
五輪期間だけじゃなく通年やるべきだろ。
もちろん深夜のガラガラな時間帯はタダ同然にする。
渋滞直前の交通量になるまで値下げして、渋滞したら解消するまで値上げ。
いつでも金出せば早く着くのをコミットしてもらいたい。 朝夕の通勤と物流の貨物車は据え置きならいいんじゃないの 通勤なんて普段から5倍ぐらいにして徹底的に抑制すべきだろ。 電光掲示板表示が「 [6]小菅まで 30分 普通2500円 ◢ 」とかなったりして ヤマトと佐川とゆうパックの荷物を台車に載せて有楽町線で運ぶ
って実験してたけど、そんなことでもやって物流のクルマを少しでも減らさないと
五輪の時はどうにもならなさそう
その前に、夏の真っ昼間の東京で、屋外スポーツやろうってこと自体が間違ってるんだけど。
選手と観客に死者が出るぞ。 全豪オープンは糞熱い中やってるが死人など出ていない 高温を乗り切れるか否かのポイントとして湿度もあるけど、どうなんだろ >>125
その記事、紙面で見たよ。
売上激減して泣くのは首都高会社じゃないかなあ。
下道がメチャ混むだろうが、それが原因で遅刻チーム続出とかならんのかね？
で、五輪終了後も客が戻らないとかいう展開がありそうな。 >>142
>全豪オープンは糞熱い中やってるが死人など出ていない
えーと、大会規則だかで、
＞大会側は、気温が摂氏40度を超えた時は3つのメイン・ショーコートは
＞屋根を閉じ、屋外コートでは試合を延期する判断を主審が下せるという、
＞極端な熱波対策を講じているほどだ。
ttps://www.thetennisdaily.jp/news/grandslam/australia/2018/0028939.php
ってあるぞ。
2014年には
＞コート上ではペットボトルの底が溶け、水が流れ出した。空気や風は
＞ドライヤーの熱風で、コート上は７０度近くに達した。
ttps://www.nikkansports.com/sports/news/p-sp-tp0-20140116-1244632.html
ってあるから、死ぬ前に試合止めるっぽい。
まぁ死んでまでやる必要なんてないんじゃないの。
休憩挟めばいいわけだし。 さっさと規制緩和して混雑具合で料金柔軟に設定できるようにしろよな。
朝夕は渋滞しなくなるまで値上げ、深夜はタダ同然でどんどん使わせる。
それだけでだいぶ快適になる。 >>138
電車通勤できるのにマイカー使っちゃってる輩ってどのくらいいるんだろうね 売上げがどうこう言ってる勘違いがいるけど
料金可変は売上増やすものじゃねーよ。
金出せば早く着く。
その当たり前のことをやろうとしてるだけ。
だから大賛成。 そりゃ関係者、選手、取り巻き、特にお偉いさん連中が宿舎と会場その他の移動に使うからじゃね
地下鉄でも使ってろと言いたいが めちゃめちゃ空いてね？
東行き大井もオレンジにすらなってない 名前の頭に「中環」と冠するのか
でも2019年9月末には再び１号へも行けるようになる・・・んだよな？ あとはギリギリになって右車線→C2と大跨ぎするアホ車を消滅できれば 良さげな改良だと思うけれど、寧ろ湾岸から中央環状向かう車が東海JCT付近になって羽田線からの合流が悪化するかも？ >>158
東行きトンネルの渋滞が激しくなるな。
昔、トンネルの増車線(現トンネルの外側に上下２車線ずつ別のトンネルを作る)計画って
見たことがあるんだけど。(国道じゃないよ) 357開通するんだし大井も廃止して全部有明の入り口にまとめていいんじゃね？
大井入口からだとトンネル前に追い越し車線入ろうとして事故や渋滞になる気がするわ >>159
むしろその為に大井南入口を中央環状専用にするってことなんじゃないの？ >>162
いつの間にか立ち上がっていつの間にか聞かなくなったよね
とりあえず用地があるから357部分の用地を使ってトンネル部分のみ拡幅と聞いたけど 五輪期間中は首都高使うな、ということか
不都合な対策をするもんだ >>167
面倒だから、自家用自動車は都内通行禁止の方が手っ取り早いと思う。 品川練馬足立以外は23区走行禁止って良くね？
すごく快適になると思う。
交通量だけじゃなくマナー面も。 >>167
各学校には期間中のバス確保のため、林間学校とか学校行事の期日変更通達も出てる >>169
いや、足立も巣以外は走行禁止でいい
多少平和になる >>173
杉並は道狭いし、鉄道空白区域あんま無いから困らないだろ。
世田谷は知らね 東京都民が決めたオリンピックだ、不利益は全て都民が被れ 入りづらいPAランキング
１位：大師PA
２位：箱崎PA
３位：芝浦PA
少数派意見：平和島PA（上り） 入りやすいPA第一位
川口PA(首都高からじゃなくても入れる) 八潮PAなんかはTX八潮駅までの行き方が書いてあるし 箱崎ロータリー、平面交差多くてヒヤヒヤするんだよな
特に、江戸橋jctから6号下りを走って清洲橋出口やロータリー周回路に進むとき
ロータリーから6号下り合流路方面が長い直線で結構速度出す車がいるから >>184
バス停でバスを降りた客の乗り換え案内でしょ >>182
それなら用賀もETC最右出てから入るのはかなり無理ゲー 料金所の直後にあって、料金所の右または左のゲートを通って入るＰＡは一番楽に入れるＰＡじゃね？ >>182
そんなのあっちこっちにある。
大師、市川、川口、用賀、(昔の平和島)
横浜新道戸塚、東関道湾岸幕張 >>185
そうそう
浜町入口からの合流には信号があるのに、
なぜ６号下りからの合流には点滅信号すらないんだろうか 本線が渋滞ポイントなので入りやすい駒形PA。
三宅坂JCT先頭で大渋滞してた頃の代々木も入りやすかったんだろうな。 >>193
古参と新参の差じゃね？
動画で見ても6号側と9号側に大きなリスク差があるようには見えない。
あとから何かできると「複雑になったから信号つけろ」と言いやすいが
元からあった方は今までそれでやって来たので現状変更を唱えづらい
というだけかと。 今日の朝、大井ジャンクションB→C2の坂が散水で滝のようになってた >>206
堀切云々のボードが不要
あれと勾配注意があるので右に貼れない >>206
最近の高速の案内板て首都高に限らずこういう風に矢印を描くみたいね
俺もどうも好きじゃないなぁ この位置じゃもっと先に出口があると勘違いするかも。と思ったが、もっと手前から案内出てるよね。 小菅出口は向島線から来たときは下りれないようにした方がいいんじゃないか
向島線右車線に居ても更に二車線跨がないとならんし、左車線から３つ跨ぐアホもいるだろ
危険極まりない >>210
昔は斜め右に分岐するように描かれてたよね >>206
ずいぶん天気いいね、2018/06か
ドライブ日和 右に分岐した先に出口があるってのを連想させるのにはこの左右の配置がいいかなと感じる。
個人の好みの問題だよなー >>215
追記、小菅に関しては看板そのものの設置場所が微妙で別問題かもだが。 >>206
右上向き矢印でなく、右下向き矢印にすれば 中環大井南入口への用途変更は4月から5月に延期しないかな
東京港トンネル一般道の開通が5月に延期された >>218
右カーブだとなんか錯覚するね
断然下のほうがいい 下斜めの矢印、斬新だけど直感でわかりやすくていいな というか直前で判断するんじゃなくて手前の何メートルとかで判断するんだからどうでもいいだろ矢印なんて >>218
上の写真はココは小菅JCTで
小菅出口はもっと先だよっていう風にも取れるな 昔の首都高は分岐のところに道路情報板があった
今は分岐の手前に移設してある 外環道は薄汚い遮音壁を更新すべき
透明のものは劣化して風で割れそう 羽田から乗ろうとしたら閉鎖しててびっくりした
大井南がわからなくて彷徨ったわ 去年の春から閉鎖中だけど…
ちなみに代替入口の最寄りは空港西。
ルートが分かりにくいけど、要所要所に臨時の立て看板が出てる。 以前羽田入口を使ったときは料金所設置スペースなんか無いように見えたけど
もしかしてランプごとスクラップアンドビルトしたりとか？ 空港から１号にのる場合、
上り入口閉鎖による空港西への迂回はまあ我慢できるけど、
下り入口が閉鎖したら迂回してグルグル回って大師で入らされることになるんか 1号羽田下り閉鎖ってあるの? 未経験なんだけど
上りは空港西がデフォだと思うが >>241
そこまでしてない。橋桁が上下線共用なので、壊すには下りの出口も閉鎖しないと。
もともとフラットな部分が少しだけあったから、そこに1レーンだけの料金所を設置している感じ。
下りの羽田入口はフラットな部分が無いから、料金所を造るとしたらどうするのか…
羽田入口さえ何とかなれば大師本線を無くせるのだが。 レスありがとう
>>245
大師本線料金所撤去のために、羽田下り入口にも料金所設置が必要であり、
現在、下り入口についても、上り同様に閉鎖しての工事が計画されている模様
>>246
国際線ターミナルから横浜中心部へは、Ｂだとちょっと遠回りかなと
>>247
１レーンだけなのですか・・・そこが詰まったら麻痺るね
ちなみに福岡都市高速とかには１レーン料金所もあるみたいだけど、
羽田は信号交差点の直近だし交通量も多いから、１レーンはちょっと心配な気も
超妄想：
出入口の南東にある京急バス羽田整備工場を天空橋の空き地に移転して、
その跡地に、生麦下り入口みたいなループ状の入口を作れば、
複数の料金所レーンを造れそうだし、現状の下り入口を閉鎖せずに切替え可能
切替完了後は、従来の下り入口ランプを上り出口ランプの車線増に活用できるし 羽田入口1つのために本線料金所って確かにものすごく贅沢な運用ではあるな 死亡事故発生！安全運転を！
って電光掲示板に書いてる時って当日に首都高で発生したってことなのかな
それとも表示するネタがない時のデフォなのか >>252
当日だったり前日だったりに死亡事故があると表示される。 な が ら 運 転 は 危 険 で す
っていう表示なんとかならん？
字の間に空白入れる必要ないでしょ
若干ホラーだわ 日曜日に中央環状線上りの小菅で通行止めやっていたけど、都心に向かう車がみんな加平の出口に集中して、悲惨だった。 朝の向島線に救急車いたけど
みんな追い抜くのな
両国で渋滞ひかかるの分かってるはずなのに
救急車のすり抜け距離が増えるだけだから
抜くなアホども 新しい首都高の情報板は質が悪い
表示が明るいものを導入してくれ 首都高上野線と目黒線は何であんな中途半端なもの造ったんだろうね >>259
上野線…中央環状線に接続(予定)
目黒線…第三京浜に接続(構想)
どちらも頓挫した模様 平日の午前中に病院を転院する際に救急車で首都高通ったことある。 C2西新井橋付近にその名残があると某サイトで読んだことがある >>256
中央環状の「上り」ってどっちよ？
まぁ話の流れで分からないわけでもないが。 >>259
そもそも、羽田線を除きすべての放射路線は明治通り・山手通り付近まで
の計画だった。
その後、各路線は延長したが、目黒線と上野線は延長していない。 早く３号下り渋谷入り口出来ないかな。
自分的には、すごく便利になるんだけど。 >>254
そんなレスは首都高さんの思惑通りなんだろうな
インパクトがないとね >>267
おれは高井戸下り入り口(首都高じゃなく中央道になるのですれ違いになってしまうが)がほしい。
これも杉並区のバカどもが反対してるから実現できぬのだ…と聞いている。
環八から利用したい場合なんで価格性能比を下げて調布or永福(首都高)から乗らねばならぬのだ？
中央道八王子まで均一料金だからなおさら非常に不愉快である。
そういえば大昔は出口(中央道側)も無かったらしいが。 >>248
天空橋はすでに商業ビルの建設が着工してる >>270
そのうち出来るかもしれんよ。
反対派の言い分だった、富士見ヶ丘小学校が、五輪後に富士見中の
隣の敷地に引っ越すらしいからね。そんときには
学童だか児童館だかも一緒くたにするらしいけど。
ソースは、町会の回覧板で回ってきた……、富士見小だか中学だかの改築案内。
まあ外環出口がらみで、北野から久我山にかけての道路は着々と進んでるからねえ。
中央道の下の部分もだいぶ変わったよ。
問題は、俺が免許返納するまでに出来上がるかどうか……あと二十年かなあ。 >>256
まぁ道路分かってる人なら、迂回指示出てるので千住新橋で降りて四つ木か小菅で入るか、
池袋方面から逃げるかするけど、日曜日だから不慣れ人は、そのまま走ってしまったのだう。 3号上りの大橋行くのに手前の三軒茶屋の合流車線に行くやつを毎回見るんだけど何なのこいつら？前見てないのかよ壁しかないだろ >>280
渋滞してるから20台くらい牛蒡抜きでしょ ゲートが常時開いてるETCレーンって通信エラーになった時って降りてくるの？ >>284
中野長者橋でエラーになったときは開きっぱなしだった 湾岸線事故
空港中央から大井南まで120分以上表示 下道の方が早そうだな。
409は大師河原で混んでるけど、他は概ね順調。 >>285
そうなんだ、いつもドキドキしながら通過してたから今度から堂々と通過するよ 湾岸線事故2日目
今日の事故はなにが原因だったんだ？ 免許を持たぬ中高生の頃に環八沿線に住んでて、その時はもちろん高井戸がないなんてあり得ないと思っていたが、
この前ちょっとした趣味ドライブで環八使ったら、瀬田から中の橋で1時間かかって閉口した。あの渋滞がひどくなるんだったら要らない。
中央道使う側だって、甲州街道回りなら意味ないが、裏道を使えば調布の方が早いわ。永福課金の価値も十分ある ごめん、変にレス表示止まってて亀レスになってしまった >>267
あれできたら渋谷警察のところの渋滞避ける立体代わりになっていいよな
検索しても出てこないけど300円だよな 既に何かのパンフで上りの渋谷入口→渋谷出口はオススメ活用法になってたぞ
300円と載ってた そんなことより5号下り戸田南通行止からの清新町～加平180分に巻き込まれて散々だったわ 昨日はガラガラだったのに、今日の混雑はなんやねん！ >>303
私はみなとみらい17:15発で与野に19:45着でした。
山手トンネル使えばあと30分は速かっただろうな 大井料金所さっさと撤去しろよ
いつもここで渋滞してる 大井料金所は廃止から1年のうちに撤去すると思ってたが違うのか 昔からの疑問なんだが
1号上野線はどうして延長出来ないのかな?
他にも2号目黒線とか関越に繋がる首都高が無いとか
永遠に続きそうな不思議イッパイなんだが
誰か答えを知ってますか? >>307
上野線はc2本木jctの分岐用地はあるけど
昭和通り下に日比谷線通ってたり難儀な工事になるしな
関越は高速練馬線が頓挫して遺構が早稲田出口に流用されてる 年に５回は話題になるネタ
練馬線目黒線は外環優先で放置な感じ
上野線は伸ばしてもいいよね 上野線をC2本木まで伸ばしたら、江北～本木間も、堀切～小菅間や板熊と同じく
江本拡幅工事とかいうことになるかな？
・・・いやちょっと長すぎるな C2外回り扇大橋近辺の拡幅余地もなさそうだし 首都高の表示板いろいろ更新されてるな
NEXCO管内の情報はナンバリング使うようになってるし
事故発生から5分経過とか5分ずつだけどカウントアップするよつになってる スレ違いかもしれないけど、
昨日の夜、KK線土橋入り口手前で3台以上の車が絡んだ追突事故を見かけたわ。
事故があっても渋滞しないのがKK線クオリティだが。 相変わらず首都高事故多いな
諸星のランボに続いて今度はワイスピのR34かよ
http://creative311.com/?p=58407 >>295
六本木から横浜に帰るのに、渋谷交差点がいつも渋滞だから、
イライラするので、入り口出来たら便利です。
でも１年延長なんですね。 >>319
気持ちは判るけど、そうなると六本木の丘の反対側の天現寺から乗るのもアリじゃないか？ もしくは芝公園……
芝公園ー横浜町田を２３：３０にあがると１３９０円（２６分）
天現寺ー横浜町田を２３：３０にあがると１４５０円（２７分）
池 尻ー横浜町田を２３：３０にあがると１１６０円（１８分）
料金差と苛々感の妥協点次第だと思うけど。
渋谷交差点で10分以上かかるなら、検討の余地はあるかもね 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている さっき４号高井戸の下り出口方向から（下道だったんだが）環八中之橋交差点に
出るところを通過したんだが、工事予告の看板が出てたよ。
３／１６着工なので、環八に出たい車両は、永福で降りてくれ、と。工事期間までは書いてなかったなー。
交差点の東側、フォルクスんところの横断歩道より東側に、Ｕターンのための誘導路の基礎工事で穴を掘ってたよ。
深さ１ｍくらいかなあ。
前々から計画されてた部分だと思うけど、この工事に伴う看板なのかは不明。 >>319
カネ気にしないなら霞ヶ関に戻って乗ればいいだけ
深夜六本木から横浜方面のタクシーだとデフォ 横浜町田から横浜駅に行く時、
カーナビだと首都高少しだけ通るルートになってしまって高速代が高くついてしまいます。
何かいいルートありますかね？ 横浜新道で三ツ沢で降りれば首都高の料金はかからないじゃん。 >>324
高速バスのバス停があるけど、客は今までどうしてたの？ >>327
>>329
ありがとう。
三ツ沢で降りる場合は横浜新道の料金が少しかかる分早く到着するのかな？
狩場の場合は横浜町田からだと無料でいけるのかな？ >>330
狩場で降りたら完全に無料だよ。
R1経由で横浜駅東口に行きやすい印象。
横浜新道経由三ツ沢だと、横浜新道の料金（普通260円だっけ？）がかかるよ。
三ツ沢で降りると横浜駅西口やみなとみらい方面に行きやすい印象。
横浜駅のどこに向かうかと走る時間帯で使い分けると良いよ。 >>328
高速バスは降車のみの扱いで、歩行者用の出入り口のゲートは
PAから外に向かってのみ開くようになっている。 >>324
いいね！
外環道新倉PAも下のエレベーターから上がれるんだよな。よく使ったよ >>321
色々ありがとう。
霞ヶ関や芝公園も使っていたけど、どちらもUターンや信号待ちか長くて、結局一縷の望みをかけて、池尻を選んでしまう。 >>333
え、まじ？
完全スレチだがそれ初めて知ったわ >>337
新倉PAに車止めて下道で迎えに来てもらってーよくやったもんよ。
いまできるか不明 横浜→池袋は湾岸とC2使って西池袋まで走るのが楽なんだけど
混んでるとき多いから結局横羽→C1（八重洲
）→5号と
昔のルートにしたほうがが早い事が >>330
横浜東口は狩場から国1で決まり。
逆方向は渋滞するから通りたくないけど。
西口は横浜新道から三ツ沢で降りて新横浜通り。
もしくは新道常盤台で現道1号に入って泉町右折すると西口直通。
さらにけちるならバイパス新桜ヶ丘インターで環状2号に入り側道入って三枚町右折片倉町入口右折で新横浜通り。 湾岸の事故のせいで皆横羽に逃げてるからめちゃめちゃ混んでるな
東海JCTから昭和島まで25分 首都高全線制限速度40km/hにして100mおきにオービス置くべき 電光掲示板が、NEXCO路線を示すマークだけナンバリング表示になってるようだけど、
その他（渋滞区間など）の表示は日本語のまま。
意味あるんか >>346
春休みで学生ドライバーがでてきた
年度末で余裕がない働く車 外環道が開通しても結局事故多発で使い物にならないのでは？ 箱崎ロータリーの白看板、運転中に真面目に見るには情報量が多すぎ 3車線にしてもさ、東名jctで行き止まりじゃ渋滞しそうだな。
結局一番いいのは都心環状線を使うことだな。 何でもかんでも湾岸線に繋げばオッケーって風潮どうなの >>359
風潮っていうか当初の計画通り
もっとも第2湾岸ありきの計画だけど >>359
しかも湾岸線利用の方が料金安いというね いちいちゆるい坂で減速しちゃうバカは
首都高つかうなよ 金払えば早く着く、が必須なんだから混まないように値上げは大賛成 大井料金所の横がようやくアスファルト化されてたな
4月にはゲート潜らずに通行できるのかな？
東海JCTからの60キロ規制と旧料金所手前の40キロ規制が解除されるのかが謎だけど >>369
急な下り坂で先が見えないカーブにお構いなく突っ込んで行くから >>366
御意にござります。
差別かというものを理解していない頭の悪い奴が多いよな…。
特急電車で未就学児3人を両親同伴で載せて騒ぎまくってるのを見ると殺意がわいたり。
(成人同伴者1人につき未就学児は2人まで無賃で載れるが、特急・新幹線も自由席なら同様。)
ブランド時計も貧乏人が無理して使うと見苦しいからわざと高額で売ってたりして…？ 首都高の渋滞予想カレンダーだと今日より金曜日がやばいみたい 年度末の20日だからこんなものじゃない？
金曜は混んでる上に休みを取って4連休にした車も混ざりそう >>361
東品川方向から湾岸線東行きは有明まで行かんとあかんのかよ 今日は酷かったな
川崎浮島jct～辰巳jct 120分表示だった >>384
その地図がやや不親切なんだが東品川3丁目側からなら清掃工場の信号左折で大井に乗るのは以前からと変わってない
だからあえて表示して無い
今回の変更点はあくまでもR357北行き大井南からだと湾岸線に行けなくなったのでこれからは大井に回れという案内な訳で >>386
これ見るとトンネル開通後も357にしか合流できなくなるのね…
いちいち中央陸橋でUターンしなきゃいけないのか さっき首都高の電光掲示板で
冬用タイヤ着用、滑止め装置携行
って書いてたけど、本気で言ってんのかな？？ >>391
東京なら必要ないけど。まだ必要な地域も多い時期だから別に表示してても不思議じゃないと思うけど？ >>388
清掃工場を左折するルートは今使えないんだよ
だから今は中央陸橋まで回れってなってる
>>390
略図ではそう見えるけど清掃工場を左折したあと大井入口まではそこそこ距離ある（あったよね？確か）から湾岸に入れるんじゃないかと思うけど >>394
できたとしても本線横断になるから、有明入口みたいに側道からの合流地点に信号が設置されそうな気がする。 >>392
北埼玉にいたからスタッドレス履いてるけど横浜きて一切使わなかったしたし４月から山手線内側転居するからさすがにスタッドレスやめるわ
売るのは半年後 明日は関越道や上信越道の山間部で降雪が見込まれる程度の寒気が来るし
冬装備の注意喚起は不自然でも何でもないだろ 小松川の所のJCTどうなったの？今年開通だと思ってた >>365
山手トンネルで上り坂でもブレーキ踏んでる奴いらからな
ましてや高級車でそういう運転してるやつは不思議で仕方ない >>400
まだ全然作っていないと思うんだが。
むかしうちのおやじが京葉道方面から小菅で降りたいと言ったけど無理だから都心環状からぐるっと回れって言っておいた。
湾岸使えば良かったのに…。
ちなみに、(帰りに)小菅から乗ったあと、都心環状方面に行くべきなのに間違えて湾岸方面向かおうとして狼狽して後ろに追突されそうになった。
帰りはまたぐるっと回ってえらい遠回りになったから瓦斯欠になりそうになった。
あ、千葉方面から小菅で降りて用をなして小菅で乗って首都高4号線方面への行程、ね。 >>400
2019年度中だからまだ今年度にもなってねーぞ 昔、上野から行くと信号があったんだよね
いつから無くなったんだろう 横羽が生麦から渋滞してるけと仕事車と遊び車両方走ってるかい 飛び石だったから、間も休みにして4連休にした人が多かったのでは？
最後の1日は家か近場でゆっくりするパターン 今日は首都高慣れしてない車が多かった
江北の場合だと千住方面空いてるのに、加速しながら合流じゃなく減速しながら合流だから飛鳥山のトンネル辺りから完全停止して、合流後は小菅はもちろん葛西までスカスカ >>411
確かにヒドかったわ
湾岸西行きが扇島まで80km/h出せないんなから 東京の隣接県でなんで千葉だけ走行区間短いんだろう。
京葉も東関道もC7号とかナンバリングして首都高にしてほしい。 ナンバリングがCだと環状（Circle）なのか千葉（Chiba）なのかややこしいな
京葉道路を首都高にしたら値上げになっちゃうし
せめて北千葉線ができてればよかったのにね
そこから支線とかもできてたかもしれないし 久々に
逆に考えるんだ
KやSは東京と差別扱いされているが
千葉は東京と一体に扱われている
そう考えるんだ >>415
同じ環状線でも名古屋高速はR、阪神高速はLなのもややこしい。
形状に合わせてOに統一すべきだな。 外環、首都高にして欲しいよ。
外環松戸まで乗って、下道少し戻って380円。飯倉から京葉市川まで580円。その後ちょっと乗って380円はちょっと高すぎ。 運営主体はどうでもいいが
乗り継ぎで料金はね上がるのはどうもな
鉄道なんかでもそうだけど >>420
中央道の高井戸入り口がないから手前の永福で乗って料金回収する首都高は不正競争防止法違反(笑)に近い商売。
で、調布から乗っても中央道区間は均一料金だから益々不愉快。(笑)
これを問題視しないほうがおかしい。 >>424
高井戸住民がIC反対したんだからしょうがないよな グーグルマップを使ってるおまえら、空港中央から都心方面で検索すると大井JCTを勧められるから注意しろよ。 >>420
高いと思うなら乗らなきゃいいだけ
実際おれは市川ー松戸なら乗らないし 300円時代は永福から乗ってたが今は初台から乗るのがコスパ良い
と思ってる 山手トンネル空気悪すぎ・・換気システム止まってるのか?
排ガスで雲って、湿度も高く蒸し暑い
大橋JCTも歪な楕円形で急坂下りながら合流、車線変更するから危ない >>432
山手トンネルは夏場は40℃超えもあるみたい…。
バイク乗りは辛いだろうな…。
関係ないが、笹子トンネル事故の後、対面通行時にフロントガラスが曇ってエアコン使っても駄目だった事がある。
外の温度・湿度が高くてガラスの外側が結露してた。
あの時は冬だったけど、俺の冷えた車とトンネル内比較的高温多湿だったと認識して驚いた。
>>434
周囲が無茶な運転(ウインカーなしとか慌てて車線変更とか)なのかもしれん。
まあ、その場合はそういう無茶な奴が載るなよ邪魔、になるけど。 >>436
> 関係ないが、笹子トンネル事故の後、対面通行時にフロントガラスが曇ってエアコン使っても駄目だった事がある。
> 外の温度・湿度が高くてガラスの外側が結露してた。
> あの時は冬だったけど、俺の冷えた車とトンネル内比較的高温多湿だったと認識して驚いた。
そりゃ外側が曇っているならエアコン効かないだろう。
ワイパー使えよ。 トンネル内でガラス外側とかミラーが曇るのってよくある事だと思うけど。道路板に書き込んでる割にあんまり車乗らない人なんかな？ うちのは、専用のスイッチ無くてデフロスターやると作動するんだよな >>440
欧州車はグレードの低い車でも割とそういうのが多いよね
専用スイッチなくて下手するとマニュアルにも何も書いてないからそんな機能がついてること知らない人多い
国産はそういう微妙なあんまりアピールできない機能はとにかく削減するから極一部の車種にしかついてない なんなんだ5号線は？美女木から板橋JCTまで99分とか正気か？
もう23区内への自家用車の乗り入れ禁止しろよ。 石原元閣下はでかい車の乗り入れを間接的に制限してたけどね。
まだ都心バイパス機能が貧弱だったころの話。
しかし、5号線はいつも渋滞しているイメージがあったわ。 S1も川口～鹿浜橋まで50分とかキチガイじみた渋滞が頻発する
サグや上り坂で減速するヘタクソが多い箇所に入口ランプ(S1の場合は加賀)を作ってあるから余計酷い
阪神高速みたく渋滞が酷い時は入口閉鎖しろよ 土方がこぞって現場に向かうからな
しかも車間詰めるほど早くつくと思ってる馬鹿だから 今乗ってるのはガラスヒーターとミラーヒーターのスイッチが付いてる > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 昔乗ってた寒冷地仕様には付いてたな。ワイパーヒーターも 免許取り立てたんですけど新都心線からから乗って大黒paまで連続利用した時って行き帰り共に追加料金かかりませんか？ >>450
首都高速のサイトで、ルートと一緒に料金計算してくれるよ >>443
これだけ自動車関連税高くして虐めてるのに車で溢れ返ってるんだから凄いもんだ
シンガポールみたいに輸入車に超高額関税かけちまえ >>451
ルート検索だと経由地に大黒いれても大黒まで行かないで最短で降ろされちゃうんですよね >>452
シンガポールはマジですごいね
渋滞ほとんどしないし空港まで30分
ただ自家用車高過ぎだけど >>450
入り口Aから乗る → 大黒まで行って折り返したりC1をぐるぐるする → 出口Bで降りる
このときの料金はA→Bの最短距離での計算 >>450
追加料金の意味分からんけど、数年前から距離別料金（従量制）になった。ＥＴＣ前提だけど 外環繋がったのに全然効果ねぇな
おまけに外環まで渋滞するようになってしまった
ほんと税金の無駄遣い極まりないな C2がつながったときに普段は渋滞の少ない4号線のくだりが渋滞してた事も多かった。
3号線までつながったらまた緩和されたけど。
でも、東名に行きたい車がC2⇒4号とかあまり意味がないと思うんだが。
圏央道も東名方面はまだつながってなかったし。 >>458
料金体形が違うから難しいよね
外環、圏央道、首都高、NEXCOはもう少し料金統一して
気軽に渋滞迂回できる様にすべき なんで湾岸ってこんな混むの？カス過ぎだろ使えない道だな 湾岸って右出口ないでしょ？
右側車線を追越車線にして時速70キロくらいでずーっと右車線キープしてるダンプ取り締まってよ >>464
ダンプ運転手なんて前科者だらけなので仕方がない ダンプはガンガン系でしょ
それよりコンビニ配送トラックが左車線60以下で塞ぐからそれを追い越したりする隊列が出来やすいよ >>466
左車線にいるんならまだマシ
センターをチンタラ走ってる奴らが一番迷惑
大型がそれを避ける為に右車線を走って詰まらせる
スピード出さないんなら一番左走れよ 日本は東京のような大都会ほど、高速道路がしょぼく、
逆に田舎は高速道路がふんだんにあること。
東北のド田舎ですら、三陸自動車道、東北道、東北中央、日本海と4本もある。
山陰の田舎にも、山陽、中国、山陰と３本ある。
それに比べて、大都市部は貧弱で驚いていた。
中国は、田舎は未舗装で砂利道に人力車が今でも走っているが、
都会は10車線道路が次々できて、経済効率性を重視し、
国力アップに寄与していると解説していた。
日本も昔は、5年で首都高を次々作り上げ、東海道新幹線も5年で完成させている。
知人の言う通り、日本ほど都会冷遇、田舎優遇の非効率な国はない。
これでは、国は亡びる。 実は正しい？「日本に首都とかねーよ」に騒然
「日本の首都は？」と聞かれれば、誰もが迷わず「東京」と答えるはず。
ところがその常識が揺らぐような事実が判明し、議論となっている。
きっかけとなったのは、10代の女性と思われるユーザーがした、
「『日本の首都は？』ってききよんやけど。爆笑
日本に首都とかねーよ。爆笑爆笑」
「首都ってワシントン的なひとやろ？」
「日本に首都とか存在するん？海外限定じゃないのん？」
といったツイート。画面をキャプチャした画像を
「日本の教育の限界を感じている」と述べてツイートする人も現れ、
多くの人が
「まさか日本には首都がないと思い込んでる人が存在するとは……
それならなぜ東京『都』ってあるんだよ」
「日本の首都がわからないって結構深刻じゃない？」
「日本に首都が無いとか考える奴が居るとは、世も末だな」
と嘲笑した。
ところが、これに対し、
「日本国には、日本国の首都を東京と定める公文書は存在しないため、
日本の首都が東京というのは事実上というだけであり、
彼女はこれを指摘しているのではないでしょうか」
というツイートが登場した。
ほとんどの人が「日本の首都＝東京」と信じ込んでいるが、
これはあくまでも通念上のもの。参議院法制局のサイト内の
「首都を定める法律」というコラムでは、
「実は、首都を定める法律は、現在ありません。
しかし『東京が日本の首都であるというそういう確信は、
これは日本国民だれもが疑いなくそう信じていることであろうと存じます。』
（昭和54年6月5日参議院内閣委員会における内閣法制局長官答弁）」
と、内閣法制局長官の答弁を紹介している。
http://shuto.com >>468
ほんとこれ
このこと指摘するやつ少ないよね >>462
なんでもかんでも湾岸線に繋げた結果、大量の車が流込む様になった
一般道のゲートブリッジの方が快適だわ >>469
だってしょうがないじゃん。
自民党のパワフルな政治家は、地方の出身者が多くてな。
しかも地元の有力者一族だ。
だから地方には大盤振る舞いで御立派な高速道路を作れる。
都会は出馬してくる政治家を見てみろ。
ろくな実力者居ないだろ。
東京でこれだ！というメジャーな政治家って居たか？
俺が知る限り与謝野馨くらいだったぞ。慎太郎は知事は良かったがな。
伸晃なんて地元選挙区でも馬鹿呼ばわりだし。 >>476
例えば戸田南から5号上りに乗って大黒までドライブして、帰りは5号下り板橋本町で下りると料金は9km分の440円。これは何度かやったので確実。
これを帰りの出口を高島平や同じ戸田南にしたら、C1一周して戻ってくる距離分の料金になるはず。最短距離ってそういうこと。 最近やってないけれど、大黒→C2とかC1とかぐるぐる→新山下は300円だもんなぁ。 年度末平日の最終日なのに、全体的に空いてるな。
これは高速道路が発達したから、という訳じゃないぞ。きっと。 >>480
一般道も昨日より空いてたわ
夕方が楽しみだね いまちょうどそんな感じだけど、銀座で事故あっても何故か会社線回る車って少ないよね
大型車はともかく大半の車が普通車でも律儀に渋滞にハマってる
まぁあんまりたくさん会社線来られても困るから今のままでいいけど >>483
KK線は別料金取られるって思ってる人って割といる 間違いなく昨日、一昨日より空いてる
プレミアムフライデーだな 久々にグルグル周回してみるかな
本線料金所は無くなったんだっけ？ 横羽線汐入IC上りからどーいうコースでぐるぐるして降りると幸せになれますか？ ナビだとkk線は絶対に案内されないからねぇ
神田橋の合流も危険だしね >>490
何に幸せを感じるかによってオススメのコースは違ってくる
走りやすさ？スリル？眺望？ >>492
それぞれのコースを楽しみたいと思います >>491
神田橋嫌なら少し遠回りだけど京橋で戻ればいいんだけどね
それでも銀座先頭なら場合によっては10分くらい変わる ５号下りって板橋過ぎても中台か高島平あたりまで流れ悪いよね 中台は上り坂の頂上にオービスあるからね
そこすぎれば割と流れる
5号下りは何故かやたらとオービスあるよな
東池袋は撤去されたみたいだけど
板橋本町の先、中台、高島平の先、美女木手前と4つもある >>498
いつも中台出口手前のカーブと登り坂が頭 >>499
都心部の渋滞から解放されて気分よくなってアクセル踏み込みたくなる
ドライバーの心理を見抜いてカモにしてやろうって警察の判断だろう >>499
板橋本町～中台間の1つ目のオービスは稼働してないはず。
去年舗装工事やったときにループコイル再構築してない。 首都高にオービスいるのかね
走り屋はハナからナンバー隠してオービス対策してるし
むしろ制限速度が低いせいでオービス手前でいちいちブレーキ踏む乗用車が渋滞引き起こす原因になってるだろ >>505
昔は湾岸線やアクアラインで200km/h出すアホも多かったから 俺もアクアラインのトンネル下り坂で170km/hを試した事はあるっす。
まあ、法的にはともかく、危険度は少なかった…と思う。
いずれ登り坂になるときにアクセル離せばある程度は減速していくし。
他車が多いときはあんなバカなことはやらんけど。 土曜深夜は首都高PA閉鎖されるから、
大黒PA寄ろうと思ったら入れず強制的に出口から降りるはめに・・
せめて本線戻らせてほしい 平成時代の首都高は肥大化が進み破滅に向かって突き進んでいった感がある。令和になってもこの傾向は続くだろう >>511
意外とそうでもないぞ…。
平成の時代に開通した区間って全体から見たら大したことない。 もう西池や熊野町で事故るような馬鹿は一族全員免許剥奪して再取得不可にしろ
ついでに罰金1,000万くらい課せよ >>515
左側ばっか気にするのはアメリカ通行区分のときの癖か何かだろうか？ 今朝の新聞で、小松川ＪＣＴ新設工事での通行止めのお知らせ広告を見たよ。 >>522
今朝なんて西池で事故→処理終わったと思ったら熊野町で事故→処理終わったら再び西池で事故の3連コンボ
ふざけんなってばよ >>523
ちなみに今通行止めだけどどうしたのかな 山手トンネルで無灯火っておかしいよな
メーター真っ暗か眩しいから気が付くよな？
まぁ夜に無灯火のやつとかいるし分からんな 今の車は照明型のメーターだから周りがそこそこ明るいと自分が無灯火なのに気が付かない ドイツ車は基本的にAutoだから、無灯火は走行はない
駐車場で明かり消してアイドリングとかもできない 日本も法律変わったから来年あたりからライト消せないクルマ出てくる 日の入から日の出まで前照灯の点灯が義務？だけど
日中のトンネル内って無灯火は取り締まれないのかね？
取り締まれるなら声を大にして取り締まって頂きたい
速度差ありすぎるとマジ危ないんだよな >>527
そこそこ周りが明るくてもメーター眩しいけどなぁ >>529
原付でライト常時点灯はやめてほしかったな。
ボロい奴は起動時にライトが点灯しっぱなしだとエンジンがかかりづらくなるw
そうやって俺の姪はボロ原チャのってるときに不自由だったのでスイッチ割り込みで運用してたけど
昼間に灯火忘れたのを警察に指摘されて取り締まられてた。
>>532
俺もオンボロのときはトンネル内無灯火とかよくやった。
反省している。
東海北陸道でパトカーすれ違いも何回かあったけど捕まった事は無い。
よっぽど古いトンネルでもない限り照明が十分に明るいんだよね…。
あと、 >>527
いやトンネル内だとかえってメーターが眩しいだろ、周りが明るくても 東京港トンネルは真っ暗だったが死亡事故により本も読める明るさになったのは極端だった
そしてledになり暗くなる >>537
だよね。
ライトつければ暗くなる。
てか、首都高でハイビームは辞めろ まだライトの話してるのか
無灯火の人は操作が面倒だから点けないだけだろ
気付かないとかありえん だめだ今日は
初心者と暇人ファミリーだらけだからまともに走れないわ
埼玉線下りの浦和料金所は危ないね
導線の通りに走れないアホ多数 大井の料金所撤廃しても辰巳先頭の渋滞が多くなるだろうなあ >>549
神奈川は川崎横浜までならセーフ
埼玉はアウト
埼玉見沼とかとても首都とは思えない >>551
川崎横浜
なんで金取るんだよって思うけどな >>555
1番右の車はとんだとばっちりだな
まあ右をチンタラ走ってたっぽいから自業自得ともいえるけど >>556
左に遅い海コン 真ん中にキチガイ冷凍
さて、どこに逃げるかってと右になるんじゃない？
海コンにちょっかい出してる冷凍を見ながら素通りするはずだったって感じじゃない？ >>551
東神奈川以南の横浜の市街地は独立した横浜都市高速が運営し、日本道路公団が
東京と横浜の両都市高速の間を結ぶ路線として横羽線を作る案も有力だったから
横浜に関してはもし首都高じゃなかったとしても横浜都市高速になっていてあまり変わらない
川崎は全部NEXCO東日本だろうけど もう外環も首都高も圏央道も首都高もNEXCOも料金体形統合して >>561
首都高全部の出口に料金所を設置するか 現金車を締め出すか むしろ、ETCのプログラムがバージョンアップすると、うちの車のETCの機械交換しないといけないのが(‘A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
オートバックスとかイエローハットでキャンペーンやってくれるかなあ。 >>565
2.0ってアンテナ・ケーブルはそのまま使えたりする？
てかそもそもコネクタにETCとしての規格があるかどうかすら知らないが >>566
車ごと買い換えたら?
最近はETC標準装備の車も多いし >>565-566
うんまあ、どうなんだろうね。うちは後付けだから…… のりものニュースで確認したら、
2022年期限だから、もうちょい猶予あるか。
>>569
いやあ、車ごと買い替えるのはちょっと金がないし。そもそも車は俺のじゃなくカーチャンの名義なんだ。
たぶん乗り潰すまで乗るよ。今までの車は皆そうだったし。
どのみち外付けだからさあ。３ピース型か２ピース型か悩む程度かなあ。
Ｃ２の西新宿～湾岸線が開通したら、４号下りの渋滞が酷くなりすぎて、
このごろあんましあがらないんだよね首都高には。往路はまだしも帰りは駄目だね。
外環の杉並～世田谷区間が開通すればまた変わると思うんだけどさ。 http://creative311.com/?p=60385
首都高でアホな運転するランボルギーニとフェラーリ
アホな運転を見極められないポルシェ >>550
多摩は埼玉の都心隣接部より遠いし。
ただ、多摩は道路が貧弱だから首都高延伸と言うのは賛成w 第三京浜から横浜北線に入るとき首都高の料金所いらんだろ
料金所の間隔があんなに短いのあそこが日本一なんじゃないか？ また中野長者橋で事故かよ
検証なんかしたって無能な警視庁じゃ事故減らせないんだから撤去優先して早く規制解放しろよ。1時間以上もかけてるんじゃねーよ。 首都高で速度超過してる車使えたら１日で数億もうかりそう 大動脈の美女にこの仕打ち
あそこがボトルネックなんだから何が何でも止めちゃいけないのに 15日から湾岸線東行きの大井JCT分岐が500m手前になるけど、地図見る限り中央環状線方面は料金所残ってる側通らされそう、、
急な車線変更で事故が起こる予感しかしない
カーナビもJCT位置なんかすぐ対応できないだろうし >>579
何度も読み返したが意味分からんのでNG入れる >>581
横浜青葉は合併収受になるっぽいな
港北で合併収受やるにはブース数少なかったり渡り線つくる必要あったりで、それなら2つに分けた方がってなったのかな >>585
多分捕まえたらの誤字だと思う。
数億どころじゃないと思うけど。
100万台/日×違反率90％×違反金平均2万くらいだと180億円/日か。
とてつもない経済効果だなこりゃ笑 公道は恐ろしいからな・・
勝手に右側通行する逆走外国人
聴力視力の衰えた認知症高齢者
周囲を全く見てない自己中女
合流で割り込みを譲らないオッサン 鹿浜橋上りで大型にオカマ掘ってたのは電気工事屋の2tトラック
西池袋でバンにオカマ掘ってたのは大型の薬剤ローリーだったわ
居眠りか脇見か知らんけど、どっちもクソ迷惑だったわ >>589
すみません。タイプミスです
おっしゃる通りでございます。 毎朝、同じところが渋滞になるんだから、なんとかしてほしいよな。 せめて2車線+十分な幅の路肩があれば事故っても何とか流れるのだが・・ 東京上野ラインみたいに現状の高速の上に道路つくって快速路線にして未来の道路を作って欲しい。 >>598
堀切の付近の湾岸方面はすんげえ高いところまで登って、とかあるけどあんな感じ？
あれは両方面を2層式で賄ってるからああなってるだけだが。 そう考えるとレインボーブリッジとかの河川橋梁を除いて
地表からの最標高の場所ってどこなんだろうな スレチだが首都高東京港トンネルの渋滞解消を祈って貼っておく。
国道357号 2019年6月3日(月)23時 国道357号東京港トンネル東行き(内陸側)が開通します！
○開通日時：
2019年6月3日(月) 23時
○開通箇所：
国道357号東京港トンネル東行き(内陸側)
東京都品川区大井～東京都港区台場
○車線数：
2車線
○開通延長：
約1.9キロメートル
・今回の開通で、羽田空港～千葉市間の国道357号が両方向(東行き・西行き)ともつながります。
・これにより、湾岸エリアの新たなネットワークが完成、東京臨海部の移動性の向上と共に、空港・港湾拠点と東京臨海部のアクセス強化・向上が期待されます。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kawakoku_00000125.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000743863.pdf 頭の固いクソジジイは現状のルートにこだわり続けるだろう >>604
天王洲から来て清掃工場を左折して大井入口には入れなくなるんだね
新トンネル～有明入口になるのか >>608
>>386には トンネル開通までご不便をおかけします って書いてあるから通れるようになるんじゃないの？ >>608
>>604の図面を見ると、清掃工場を左折して、大井入り口の先で合流して
そのままトンネルになってる(赤く塗ってある道路） >>598
どうせ2階建て構造にするなら、
２＋２→２の合流のために渋滞しやすい箇所を２階建てにして余裕がある合流で渋滞を防いでほしい。
例えば両国とか浜崎橋とか。 >>608
有明西とか渋滞しそう。
ちょっと戻って大井から入った方が。 扇大橋から乗って王子方向行く車初めて見たわ
多摩のYナンバーだったから常習でやってそう >>615
車線変更禁止を無視して行ったってことだよね？
ほんとYナンバーはタチ悪いよな 駐車違反やりたい放題の大使館 外交官ナンバーよりマシ >>615
料金計算上も通れない扱いだから、高井戸だと450円くらい余計にぶんどられているな
反対方向乗って C2→6→C1 経由の計算になる
あとETC記録にはばっちり違法通行の記録が残るね >>618
俺外交官ナンバー邪魔だからどかしたことあるよ。
そいつが路駐してたせいで大型通れなかったから。 上野→大井南
みたいに途中に長期通行止区間が存在する場合でも
料金上は羽田線連絡路を通った扱いになるんだよな
だから上野線からの利用だと中環大井南で下りるより
大井南で下りたほうが安くなるという
この運用は最近まで知らなかったよ 大井の料金所なくなった方通れるようになってた
守ってる車いるかわからんけど東海JCTからの60キロ制限も撤廃されてた
スムーズで流れててよかったけど
大井JCT500m手前に移動でどうなることやら、、 >>621
駐禁の場合は110番電話すればいいからな
とても危ないんでって言って通報すればYだろうが外交官だろうが管轄警察署が動かなきゃいけなくなる
切符切れるかどうかは知らないが嫌がらせぐらいにはなる
>>615みたいなのはどうなんだろうな？
まあ事故でも誘発してない限り検挙はあり得ないだろうけど通報があった以上は首都高に情報開示依頼ぐらいするんだろうか？ >>620
なるほど、特定料金区間なのか
現金だと料金不正で完全な（青切符でない）違法行為になるなあ 普通に大井先頭に渋滞してるやん
料金所撤去とか関係なかったな >>627
初日だししばらくは様子見じゃないの？
アナウンスはあったけどそんなの見てない聴いてないって馬鹿も多いと思うよ。 >>625
ウンコを用意するのも触るのも大変なんでそこはもっと簡単に鼻水や痰や唾で。
ガキのいたずらになっちまうけど、義憤で懲らしめたくなるという事も時にはあるw
秋葉原の警察署のすぐ近くの交差点の角切った部分にごついベンツが停まってた時にすぐ近くの警察署に話したことあある。
俺は歩行者だから実害はないけど、そこを左折する車がみんな迷惑がってた。
おそらくやくざか何かのベンツだと思うけど警官はビビってて出しできてなかったと思う。
今だとそっこーで取り締まりかな。 >>629
ワイパーに使用済みのゴムをぶら下げるのも効果がある
面倒ならそのままフロントガラスに投げ付ける
余談だけど緑虫は外ナンでも平気で切符切るらしいね
無視されて終わるだろうけど ゴム…ああ、あれか。
ガキのいたずらと勝手に脳内リンクしてなぜ輪ゴムが？とか勘違いしたわ。 効果がある、って言い切ってるって事は>>630は使用済みのゴムを持ち歩いてんのか 別に自分だけで使っても良いんだよ。
…むなしい以外の何物でもないけど。 港湾のストライキが首都高にどう影響するか注視したい 日曜日にいつもはガラガラの大井埠頭の三井バンプールにコンテナが山積みになってたな 大井の渋滞ひでえな
C2分岐を手前にするならあの登り坂なんとかすりゃよかったのに 環境性能や燃費、税金、エコを気にし過ぎて
坂も登れない非力な車ばかりになってしまった ギアを下げればよいんだけどそれのやり方を知らんアホが多いとかそういう話もありそう。 >>640
トラックはエンジンの軽量化による積荷の増量が流行り >>641
低速ならいいけど60km以上だとエンジンの回転数が
跳ね上がるから抵抗がある(´・ω・`) >>598、台北の高速公路1号線、
通勤時間帯は地平と連絡するとこで無茶苦茶混んでる 安物エコタイヤとかも害悪だよな
グリップ制動力クソだし、ロードノイズ、振動、堅くて乗り心地も悪い
一度ブリヂストンとかの最新のいいグレードのタイヤ履いてみると
静かで振動少なくて驚くと思う 岡田…はイオン化。
>>645
エコタイヤのエコはエコノミーのエコなんですよ。
エラい人にはそれがわからんのですよ
…って、マジだったらどうしよう。(普通はエコロジーとかミスリードされる？) 大井は羽田から千葉方面は大分流れるようになってたからよかった。
中央環状線行く人今後大変そうだな
大井PA入口くらいから左車線並んでるわ 違法駐車には張り紙かなぁ
ボディに貼るのは塗装面に影響出て可愛そうだからガラス全面に貼ってあげるべき 大井PAの合流車線そのまま中環分離まで伸ばすのどうかな
逆効果？ 首都高のPAは変な走り屋の溜まり場だからなあ・・
週末は延々と愛車自慢してる 港湾労組、ＧＷ中もストライキの可能性 賃金改善を要求
全国の港湾労働者でつくる産業別の労働組合で、１４日朝から４８時間のストライキを実施した全国港湾労働組合連合会（全国港湾、約１万６千人）と全日本港湾運輸労働組合同盟（港運同盟、約１２００人）が１６日に記者会見し、
２０１９年春闘の賃金改善要求に経営側が回答を拒否し続けた場合、４月末からの１０連休中にもストに踏み切る考えを表明した。
両労組は経営側の日本港運協会に対し、業界内の労使交渉の基準となる「産別最低賃金」の引き上げを要求している。
１５年春闘では月１６万４千円で妥結したものの、協会側は翌１６年から「独占禁止法に抵触するおそれがある」として、３年連続で回答を拒否した。
そのため両労組は、中央労働委員会にあっせんを申請。
中央委は今年２月１５日に「独禁法上の問題にはならない」とのあっせん案を示したが、協会側が要求に応じるきざしがないとして、２２年ぶりとなる平日をふくむストに踏み切った。
（以下ソース）
https://www.asahi.com/articles/ASM4J55H4M4JULFA021.html >>651
グリコのシールみたいにはがしたら跡が付く奴が良いかもw
その跡の除去も大変な奴。
ちなみに、出頭するまでにはがしたやつは罰金上乗せ、など。
(その場合は一応運転視界を遮らん場所に貼る必要があるが) 湾岸線西行き原因不明の通行止め
テロでも起きたのかい？ｗ >>657
jarticによると浮島で車両火災らしい >>653
みんなおのぼりさんなのかな？
都心でDQN車を所有して維持できていれば大したもんだ。
常磐とか行くと同じ車種のクラブ(？)の連中がずらっとならんでるのを見かけたりするが。
ハーレーだったり小型の英車だったりいろいろあるみたい。 下道が昭和島から整備場までつながってりゃなんてことないんだがな
それでも臨海道路でう回できるようになっただけマシか >>659
品川練馬はもちろん足立すらいないぞ
だいたい大宮とか野田とかよくて多摩とか習志野とかばっかりだぞ 大井JCT先頭に西行きも東行きも混んでるね。大井JCTの分岐変更は逆効果だったの？ 結局みんな湾岸線に集まってくるから根本的にどうにかしない限り無理なんだよ
357をベイブリッジから若松まで完全立体の70km/h制限の高規格道路にするとかしない限り同仕様もない 首都高並走の高規格道路すげー！
まあ、名古屋の国道23号線にそんな感じの区間があったかな…。 第二湾岸は不要！とか言ってたバカ役人どもを東京港トンネルに立ち番でもさせときたいわ 平日はトレーラーやトラックが湾岸に流入する量を減らせれば渋滞は改善しそうなんだよな >>671
東京港トンネル掘る際に、今時の知見と技術があれば何とかなりそうな気もするが。
トンネル水漏れで通行止めになっていた
長閑な時代が懐かしい >>667
東京港トンネル東行きが開通したら多少状況は変わるんじゃない？
大井から台場方面行くのに仕方なく湾岸線乗ってた人は少なからずいるだろうし >>672
自動車専用道路は円滑な物流のためにあるんだが ってか今朝も西池袋で事故ってたいい加減に欠陥認めて改良工事しろよ >>672
湾岸線はむしろトレーラーやトラックの為の道路なんだがな
規制したら下道が死ぬから結果的に首都高も死ぬし >>677
C2の西半分は欠陥が多すぎるな
熊野町、西池袋、中野長者橋…
熊野町以外全て山手通り沿線民が高架に反対したせいだな
死んで詫びろ 五反田みたいに内回り・外回りをひねって左合流にすれば良かったのにね。。 >>680
右合流よりも山手通りの下をトレースしてるから無理なカーブや既存の埋設物避けるためのアップダウンが多過ぎるんだよ。 >>680
東側も小菅･堀切･小松川と大概でんがな >>680
C2山手トンネルは換気システムも酷い
煤塵、熱気、湿気で渋滞したら地獄 環状線銀座付近のカーブを地下に移植したのが山手トンネル区間という雰囲気
横浜環状北線も同じ感じなのかな 東京港を放棄して横浜港に集約すれば湾岸線の負担は減少するだろう 今日は空いてたな。初めてkk線石橋から乗ったけど空いてるし、箱崎にすぐだし気に入った。 >>687
航路も余裕できるし、ガントリークレーンの高さ制限も消えるから
羽田空港の埋め立て拡張できるね >>691
JFEの京浜地区を無くして、扇島と東扇島を一般開放してターミナルにしよう。
そうすればR357も進むんじゃね？ 鶴見つばさ橋と同じデザインの橋がかかる計画
ただ国道は片側2車線だから双子橋にならないはず >>691
空域は狭いままだし都心上空を飛べば必ずジジイからの苦情が殺到する >>698
飯倉とか出口車線が短いとこなら簡単に行けそう >>678
どこかに大型車は湾岸線へお回りくださいみたいな表示があったっけ。
>>680
5号線との接続、ありゃないわと思った。
今は少しは改善されたんだったかな…？
同じように4号線と3号線が接続されてたらみんな発狂する。 >>698
潰してやれw
ごくまれに糞迷惑な車を「武装してたら潰してるんだけどな」って思いたくなる事があるw
逆に迷惑かけたら同じことを思われるんだろうけど…。 >>703
飯塚に頼めばノーダメでマリカー潰してくれるぞw 車線変更時に横にいたマリカーを潰しても罪に問わないようにすべき
あんなトラップが横に潜んでたらたまったもんじゃねえわ >>706
あれボアアップしてなければ50ccだし首都高って結構坂があるから長めの登り坂だと40㎞も出ないんじゃない？下り坂は80㎞くらいでそうだけど 俺はマリオカートよりもマッハライダー…。
黒い奴は低速だがパワーがあって幅寄せ妨害しやがるからマジでムカついてた。
たしか、マシンガン装備してたので撃ち落とす事ができてたような憶えも…。
後ろに憑かれたら無防備だから軽くやられる？ 首都高速の本線で一番坂がきついところってどこ？
谷町手前かな。 >>700
江戸橋～箱崎の手前に無かったっけ＞大型車～ >>710
>>712
飛鳥山トンネルかと思うがどうだろ
渋滞誘発の悪質レベルで言ったら東京港トンネルと羽田トンネルと本木JCT予定地が3トップ ・1号上野線廃止
・2号と第三京浜直結
・5号美女木JCT避けて外環和光と直結
どれがあり得ますか？ 上野線は吉原潰れたらヤバいかもね
江戸橋JCTフル化とC2接続すれば使い勝手向上するけど 目黒線は高速バスや空港リムジン走ってないんだっけ
上野線は北千住に行く便が通ってるけど >>723
月末のごとう日前倒しの連休前だから混むだろうね >>721
リムジンバスの渋谷とか新宿発着が迂回で使うことはあるからあとは混み具合次第。 新宿を出発してから首都高乗るまでが結構時間かかるのね
初台のあたり 2019年04月25日
首都高速道路株式会社
1号羽田線（上り）羽田入口の通行止め解除と新設料金所の運用開始について
首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：宮田 年耕）は、料金所新設工事のため実施していた1号羽田線（上り）羽田入口の通行止めを2019年5月31日23時をもって解除し、併せて、新設料金所の運用を開始しますので、お知らせします。
1．羽田入口（上り）の通行止め解除と新設料金所の運用開始について
1号羽田線（上り）をよりスムーズにご利用いただくために行っている平和島本線料金所撤去工事に伴い、2018年5月14日から羽田入口（上り）を通行止めして料金所新設工事を実施してまいりましたが、
2019年5月31日23時をもって通行止めを解除し、併せて、新設料金所の運用を開始します。
https://www.shutoko.co.jp/sp/company/press/2019/data/04/25_haneda/
https://www.shutoko.co.jp/sp/-/media/pdf/responsive/corporate/company/press/2019/04/25_besshi_haneda.pdf ３号上りの大橋ジャンクション渋滞って、なんとかならないのかな。
山手トンネル行く方の誘導路作れそうな感じするけど。
池尻入口もいらないし。 >>731
用賀まで二階建てにする計画があったはず 外環と横浜北西線繋がれば少しはマシになるかなぁ
って以外処置無し >>731
それより問題は下りでしょ。
三軒茶屋出口を過ぎてもちんたら走ってるやつ多すぎ。 >>731
用賀まで二階建てにする計画？初耳です
横羽線の次の改修は3号か江戸橋JCTかって聞いてたけど >>730
うわー １レーンなのかよ
首都高では初だよな？ 結構無理して作った感じ。
クランク状に道路が曲がってるから
大型車は通過しにくいかも。 しかも信号交差点のド真ん前だよね
一般車やETCエラー車がレーンに詰まったら交差点も詰まっちまう 1レーンは珍しいが2レーンでも年中1個閉鎖中のとこはある 公団時代も料金所の建物を改築することはあった
その時は閉鎖せずにもとの料金所前に1レーンだけ仮設のものを設置していた
信号機は1灯式で伝統の[開]を点灯させてた >>739
駒形は元々2レーンのうちの1本をPAから出る通路に転用して今は1レーンのみだな
都市間高速でもSIC以外のインターだとC3外回り八王子西くらいか？
両方向で3レーンしかなくて運用上1レーンになるとこは田舎にあるけど完全な1レーンは殆ど見ないな Googleマップ見てるけど、見たことないような真っ赤具合。。
横羽線と湾岸線が大黒から都内まで赤い輪で繋がるとか。。 >>745
東名遺体通行止めの影響も幾分か含まれてない？ なんで池袋線って白山通りの上をずっと行かず無理矢理池袋通す形にしたのか…
白山通り上なら幅員に余裕もあるし急なカーブもなく作れただろうに >>751
あそこは地下に三田線あったろ
当時の技術では無理だったんじゃね？
あと、そもそもは関越道に直結予定だったし わかってた事だけど今日の渋滞酷いな
年末より酷いんじゃないのこれ トンネルから湾岸東行きに行く奴は五反田かや左走れやアホが！
てめぇらのせいで右車線が詰まるんだよカス >>757
これから10連休はそんなんばっかりだぞ >>751
昭和30年代に
> 白山通り上なら幅員に余裕もあるし急なカーブもなく
だったと思うか？ 日本橋の景観対策より橋脚の再塗装をしたほうが良い
交通量が多いところは錆びても補修されないから汚い せやな
日本橋を掘り起こして地下化なんていう金は羽田線のリプレイスに回した方がいい
景観なんかどうでもいい でも日本は景観にもうちょっとお金かけた方がいいと思うよ
お役所の無駄遣いをうるさく言うようになって何でもかんでも無駄無駄っていうからいつまでたっても薄汚いゴミゴミした印象なんだよ むしろ日本橋は現状の景観を守るべき
せっかくの首都高を地下に埋めてしまっては、アーバンでサイバーな景観が台無しだ アーバンでサイバーというより荒廃的なディストピアっていう方がしっくりくる 日本橋は二階建てにして江戸橋JCTを全方向対応させるべき >>770
要求するだけか？
～すべきと言うなら､自分に財源があるから言えるんだよな？ 面倒だから、呉服橋と江戸橋の間、とっぱらってもいいよ。逆に。
そもそも毎日新聞社の裏手の辺りとか、高架高杉だろう。
あれもっと低くしろ。地震での倒壊考えたらこわいぞ。 首都高の電通本社前くらいは柱が細いから自然倒壊そう >>762
おお、地元の話だ。白山上の話か？昭和30年代はさすがに知らないが >>766
俺もそう思う。もう少し、ずらせればよかったんだろうな >>774
南海トラフの被害額は阪神や東日本の比ではない。今までの常識が通用すると思うなよ猿野郎 >>781
南海トラフとか知るか、首都高がそれで崩れるわけねぇだろチョン猿(笑)
四国新幹線誘致でもやってろ >>782
いやいや、政府が首都圏ヤバいと怯えてるのは南海トラフ地震だよ。
あれ範囲が大きいからね。 南海地震が起きると東京直下型大地震も余震として誘発されるからなあ
最悪の場合、世界文明の消滅もあり得る
最悪、東京市場が瞬時に消滅することになるからなあ
想定してもどうにもならないが 都心環状線廃止でいい。都心に車で入る人にはロードプライシングで高額を設定で良い。 >>787
小池さんには首都高ゼロを目指して頑張ってもらいたい トラックドライバーがどれだけ雇えるかだなあ。
無人トラックとかおっかないしー 【ジャカルタ共同】インドネシア政府は29日、首都をジャカルタからジャワ島外に
移転すると閣議決定した。交通渋滞による巨額の経済損失や、洪水被害を受けやすい
点を問題視した。政府は移転先候補地を示していないが、
地元メディアはジャワ島北方のカリマンタン島が有力としている。
国会承認などが必要で、実際の移転には5～10年かかる見通し。
https://this.kiji.is/495562147670688865
一方東京は 東京が大津波で壊滅したら、そう！日本の中枢は長野に移り、
エムウェーブが国立競技場に、松本空港が国際空港に
松代大本営が国会議事堂になるのだ！ 内陸部に首都とかどうなの?
津波が怖いなら瀬戸内あたりなら安全か 逆に海沿いなのってG7の中じゃ日本だけだし
その日本もずっと京都だったわけだし
内陸部の川の畔にあることが多いね 都心が被災したら、首都機能は立川（標高100メートル）に移転するんだよ >>795
小牧と違って松本は長野から結構遠いぞ？ >>799
立川にも、
立川断層帯って有名な物が有って、
なんでこんな所に防災拠点を作ったんだと、
問題に成った。 >>797
パリは観光の街だし、規模も関東首都経済圏とは全然違う
立派な国際河川があるから水運は便利 >>804
今は立川断層ではなく箱根ヶ崎断層ではとの説が出てきたし、その箱根ヶ崎断層が東京湾北部震源と同時に動く可能性も低いから、問題ないだろう。 レインボーブリッジやベイブリッジも老朽化が進んでそうやな >>811
どちらも高さが不十分で晴海埠頭や大桟橋に大型クルーズ船が入って来れない
羽田空港の高さ制限も厳しいから、もう橋撤去して地下トンネルにした方が・・ >>813
ベイブリッジは特にその影響が大きい。建設当時は余裕を持たせたスペックだったろうが今では通用しなくなっている それでベイブリッジを沈埋式のトンネルにしたら、今度は舟底が擦れるって理由で
大型客船が入れなくなる予感 大黒に客船ターミナル作ったからよしとしてくれ
つーか、むやみに船でかくしすぎなんだよ 東京港もレインボーブリッジの外に作ってるから大型船も入れるようになるがアクセス悪いよね
大黒もそうだろうけど 東京港はすでに臨海トンネルにより、それより内側は水深が16.5メートルに制限される。
客船がそれで問題になることはないが20000TEU級の超大型コンテナ船は大井埠頭に入れない。 5号の高島平から外環の和光まで直結線とか無理ですか？ 5号高島平からどーいうルート通ってどこで降りたら安く首都高ドライブできますか？ 飛鳥山トンネル
減速しすぎだろ
速度差考えろアホマイカー 西新宿JCT
山手トンネルから減速しすぎだろ
おまえだアホマイカー >>824
この玲和の時代に、坂道でスピード落ちる車なんてあんのか >>827
そりゃあみんなが新車乗ってるわけじゃないからな >>828
ありがとうございます、ご丁寧に色までつけてもらって！
使わせてもらいます。 神田橋内回り入り口 → 谷町 → 大橋 → 山手トンネル → 大井 → 葛西 → 堀切 → 箱崎 → 辰巳 → レインボーブリッジ → 浜崎橋 → 江戸橋 → 神田橋出口
３００円だった 今日は川崎線が空いてる。
アクアラインに乗るなら川崎線まわりが良いかと。
昨日は川崎線もダメだった。。 >>827
たくさん荷物を積んでいる大型車とか坂道で
10km/h ぐらいしかでないみたいだぞ アクア渋滞時は羽田線も混むけど、アクアへは羽田線経由の方が早いし、精神衛生上も良い。
湾岸線では渋滞途中からアクア行きの列に割り込む車が後を絶たないから、
まともにアクア行きの列に並んでいると呆れるほど進まない。 >>835
新幹線や長距離バス乗る人を東京に送る事があるが、東京降車場で下ろして戻れば、300円で済むからチョー助かる 初歩的な質問かもしれないが300円で済ます条件って具体的にどういうのがあるの？
乗る時の入口の方向とか関係あるんだよね？
ETCのチェックポイントみたいのは関係ない？ 入口～出口の料金距離が4.4km以下なら300円。
実際の走行経路とは関係なく、入口～出口の最短経路で判定。
(逆走しないと実現できないような経路はNG)
ETCのチェックポイントは割引判定用なので300円利用には影響しない。 >>843
入口が決まってるならここで近くの出口をいくつか入れてみると何処なら300円で行けるのかがわかるよ
https://search.shutoko.jp/smp/ 大黒PAは「休憩」施設なんだよ。
騒ぎたいなら他を当たってくれないかな。
ほら、マハラジャも再開したんだしさ。 >>815
ベイブリッジ、レインボーブリッジは超大型クルーズ船くぐれないけど、
年に数回の寄港の為に大きな橋作るのも勿体無いよな
トラックで橋の上まで60m登って降りるのも無駄にエネルギー使うし、高低差あるからループ橋とか必要だし 大黒PAは横浜市が土地を倉庫会社に貸したせいで景観が壊滅
いまはないマクドナルドから見えるベイブリッジは良かった思い出 >>844
>>845
thx
ハーフICで手前側に一つ戻るような場合はNGって感じで単純に考えていいんだね
昔からの癖であんまり短い区間は乗らないようにしてたからビビっててたw >>851
理想は船が通るときだけパカパカ開閉する勝鬨橋なやり方だな。今の横浜なら道路網が充実してるからできないこともない。問題は横浜が儲かりすぎて小池おばさんを怒らせてしまうことだ >>851
ベイブリッジの手前、本牧に大型旅客船の埠頭を作る計画だから、橋の大きさはそこまで関係なくなるよ 台場線上りだけが数時間前からなぜかずっと混んでる
浜崎橋も混んでないのに
事故表示も工事規制もなさそうなんだが 海ほたるは土日の通行料金、片道二千円にしたら少しは空くんじゃない？ いっそ開通時の料金とかにすればガラ空きですよ
あの頃は一回しか利用しなかったなあ 都心環状内の三宅坂付近どんな事故だ
もう2時間は通行止め続いてる 北の丸トンネルで横転じゃないの
この前もやってたな アクアラインって理想的な直線道路なのに何であんなに渋滞するんだ? >>869
交通集中とサグ
>>870
潰えろゴミ >>872
へーっあんなとこで検問やるんだね
お台場で何とかフェスやってたからそれ関連の飲酒検問なのかな？ >>859
小池「IR無しでウチに勝てるとでも思ってるのかしら？うふふ」 >>864
観光事業に悪影響
千葉県の産業は観光しかないんだよ 千葉県のために休日日中に羽田周辺の道を麻痺させられるのは
たまったもんじゃない じゃあ羽田周辺の道路を毎週末五輪料金にすればいいんじゃないかな。 >>876
でも実際渋滞してる車は殆ど東京か神奈川でしょ >>874
都内にＩＲはできない。おばはんも気づいてるはずや >>877
アクアラインを3000円に戻せばいいだけ >>879
首都圏で設置申請を検討しているのは東京、横浜、千葉だが、
この中で最有力なのはぶっちぎりで東京なわけで。 >>880
羽田周辺の道が混むのが嫌なんだったら羽田周辺の道を値上げすればいいだけ。 カジノなんて、負けが込んでさんざんカネ溶かした基地外が
最後にガソリン撒いて、ドリフのオチのように焼け落ちて終わり 現状、基地外だらけのパチンコ屋でそんなこと起こってないのに
妄想力が豊かというかなんというか。 カジノなんてマカオとかラスベガスとかわざわざそこに出向いて行ってやるってのが良いと思うんだけどな
東京にあっても東京の人はそんなに行かないんじゃない？
熱海の初島あたりのちょっとした島を丸ごとカジノリゾートってした方が面白そうだし全国から人が集まりそうな気がする もう、まともな成長戦略が描けないからな
負け犬の最後っ屁みたいになってる >>885
熱海あたりの島まるごとだと、なんとなく利根川を思い浮かべてしまう >>875
都民としていうが、農業も漁業も工業も千葉県の重要な産業だと思うぞ。
市原の湾岸地帯の工場群とかどうよ？ 銚子からも魚運んでくるし。 大師JCTを東京方面にもつないだ上で、
混雑時のアクアラインは川崎線経由でしか
行けないようにすれば良いのではないかと。。 >>885
カジノなら初島みたいなのをカジノ島みたいにすりゃいいけど、カジノじゃなくてIRだから。
テレビがカジノ法カジノ法言ってネガキャン張るからカジノだけの話と勘違いしてる奴多いけど。 今日本当に平日？びっくりするくらいこの時間空いてるな GW行楽需要は終わったけど
社会が動き出して仕事車は多い >>891
まあ、戦争法案とか平気で使うマスゴミだしな。
薄汚い魂胆しか感じないのもたしか。
ただ、健康増進法(笑)は煙草規制と決めつけていなかった事はどこかに忖度してたんだろうか？(イヤミ) 大型連休明けだというのにほとんど混んでない
なんか気味悪いな >>898
首都高だけかと思いきや一般道路(埼玉南部)もそれほど混んでない
1年中これだけ快適なら良いのに 休み明けは空いてるのが定番でしょ
早めに出勤して再開準備とか通勤も分散化される >>906
俺は夏のクソ暑い時期によく行動を活発にできるなって思うわ。
でも、そいつらが消費するから不景気の歯止めくらいにはなるんだろうな…。
でも、東京五輪は11月にやるべきだ。(笑) >>908
みんなそう思ってるがスポンサー（アメリカ）の意向だから仕方ないよな
現地の観客どころか選手なんかよりアメリカ国内のテレビ視聴者の方が大切 >>908
事故
故障
渋滞
それにより失われる社会的損失のほうがでかい気がす 実現の可能性あるのは？
・2号と第三京浜直結
・1号上野線廃止
・5号高島平から外環和光まで直結 首都高速１４号多摩ニュータウン線
首都高速１５号松戸線
首都高速神奈川８号都築線
首都高速神奈川９号相模原線 ↑馬鹿なこというなや。
実現できるとでも思うか？
外環道作るのにどれだけ苦労したか、一兆円以上かかっとるんやで。
溝の口線とか、世田谷の高級住宅街潰すのか？ >>917
毎朝の渋滞損失時間による経済損失のほうが大きいよ。
917が良いこと言ってくれてる。
ほんとに大深度地下にしてでも作るべき。
特に溝の口線とか絶対だわ。 お前らさあ、さっきから渋滞による経済損失とかわけがわからないんだよ。
1兆円あったら保育園いくつ作れますか？老人ホームいくつ作れますか？地方にもお金回せるんじゃないんですか？
よく考えとけバカ野郎わかったか！ >>921
1兆円分の幼稚園がなかった場合
1兆円分の老人ホームがなかった場合
1兆円分を地方に回さなかった場合
それぞれの経済損失はいくらなのか
そこを比較しなきゃ意味ないよね
将来の人口に影響するから幼稚園は結構大きいよね
老人ホームと地方は大した影響はないだろう 誰がキチガイだ！
第２湾岸と首都高溝の口線は即刻開通させるべき！
お前もそう思うだろ？ >>925
キチガイというやつのほうがキチガイやで、 10号練馬線を早稲田分岐スタートではなく千鳥ヶ淵から分岐させる形で作ってもらいたい
あとC2の放射線と重複している部分(堀切～小菅、板橋～熊野町)にC2THRU線を新設してもらいたい
短い距離で車の動線がクロスするような横着な道路をつくると渋滞も事故もひどくなるに決まってるじゃないか >>936
確かに首都高は平面交差が多すぎる。
堀切小菅、板熊の他にも芝浦と浜崎橋なんかもそうだけど。
だけど土地が無いんだ。事故はともかく渋滞に関しては4車線化でだいぶマシになったし勘弁してやってくれないか。 >>937
そうだな、用地も資金もないもんな、しかたがないな
おれは何様なんだろうな・・・ >>940
うちの職場のアホ女は社用車で大事故起こして
25才で返納(免許取消)になったよ 笑 >>936
千鳥ヶ淵分岐してどこ通すんだ？番町?!
まさか伝家の宝刀大深度地下？ 早稲田からでも困難なのに千鳥ヶ淵ｗ
C2接続でいいだろ贅沢言うな練馬民 東海道貨物線を潰して首都高にすれば？もちろんトラック優先で >>911
新東名の海老名南以東が第三京浜とくっつくようなことあれば、第三京浜と2号の接続の必要性出てくるかもしらんが、まず無さそう。
仮にやるとしたら中原街道→環八だろうが、洗足池、等々力渓谷への影響で反対運動おきそう。これで大井町線地下化無くなったし。
やるなら外環が用賀ＪＣＴから第三京浜まで延長とか。
1号上野線廃止は中央区でも言ってるな。盲腸線だしあるかも。もしくは逆にC2まで延長？地下はＴＸが走ってるが。
5号が高島から外環和光はぜひ実現してほしい。美女木は高速のＪＣＴとは思えないし。
これができないと東京向うクルマ外環からは4号、3号に来ることに？ >>945
外環東名(砧)→第三京浜玉川は発掘祭り開催が確実視されてて既に予定ルート選定から外れてるぞ
だからわざわざ多摩川潜らせて川崎側で接続させる案の具体化が進んだんだよ >>828
すまんが神奈川方面疎いので教えて欲しい
大黒埠頭より西行っちゃうと別料金になるの？ >>947
神奈川県民だが、神奈川線で周回できるのはk1全線、湾岸線の本牧までの南北の平行区間と、k3の本牧〜石川町、k5全線、k6全線のk1湾岸線を繋ぐ区間だよー。ここから外れたら周回はできなくなる。
ただしk6の大師JCTは東京方面⇔湾岸線方面の行き来はできないので注意。 >>947
つまり答えとしては狩場線で帰ってくれば周回できるよー。
第三京浜は首都高じゃないからk7横浜北線の長い長いトンネルに迷い込んだり、金港JCTでk2に入ったら別料金になる。
k6でアクアラインなんか入った日には…、アクアライン８００円、館山道１２５０円、京葉道路or東関道約１０００円…w
ということになるぞ笑 >>945
上野線はC2まで延伸して欲しいな
せっかく大規模なジャンクションの作りかけがあるのにもったいない
それに吉原に行くのに活用してるから廃止は困るw >>949
間違ってアクアライン入っても海ほたるで折り返せば800円で済むけど >>937
両国･･･
>>944
東海道も横須賀もパンクだね！毎朝大混乱だ
>>950
というか東埼玉まで伸ばせ >>953
埼玉に首都高はいらん
田んぼのど真ん中に通したような道は首都高ではない 2号目黒線を延伸するとしたら新東名横浜泉以東の建設が決定したときじゃないかね？
そんな未来は訪れない気がするけど >>950
中途半端に圏央道に繋いでもまた江北か小菅まで渋滞しまくるだけの道になっちゃうからなあ。
それこそ圏央道ぶち抜いて、東埼玉道路あたりへ繋ぐつもりで作らないと。あそこも自専部の計画はあるんだろ？ 五輪、交通混雑緩和へ総力 政府がテレワーク試行発表
2020年東京五輪・パラリンピックの期間中に予想される交通混雑の緩和に向けて、政府は17日、職員2万人規模でテレワークや時差出勤を試行すると発表した。
政府は都内の一部で20～30%の交通量の抑制を目標に掲げており、民間企業に協力を呼びかけ、官民が一体で大会本番の混雑緩和を図る。
政府は同日、関係省庁や関係自治体などによる交通輸送に関する会議を開催。鈴木俊一五輪相は「国が率先して試行に取り組む。その結果を本番に生かしていかなければならない」と強調した。
大会開催の1年前にあたる19年7月22日～8月2日と、8月19～30日を試行期間とし、時差出勤やテレワークなどを実施する。
最も混雑する日と想定した「コア日」の7月24日は本府省常勤職員の5割にあたる2万人規模となる。職員らは朝の通勤ラッシュの時間帯を避けて出勤する。
東京都も大会期間中に職員のおよそ半数にあたる5千人を対象に時差出勤やテレワークを推進し、今夏に試行する。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43862370X10C19A4CR8000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20190417/96958A9F889DE6E1EAE4E0E1E5E2E3E5E2E6E0E2E3EB9180EAE2E2E2-DSXMZO4386235017042019CR8001-PN1-1.jpg
もう首都移転した方がいいだろ 1号上野線は6号向島線の大規模改修時に代替ルートとしてC２と接続しておいたほうがいい
同様に3号目黒線は4号渋谷線の大規模改修時の代替ルートとして第三京浜と接続したほうがいい >>885
お前の感想なんてどうでもいいんだよ、お前にはパチンコ屋が似合ってるよ
>>958
テレワークとか舐めたこといってんじゃねえよ。
セキュリティ付きのPCなんて一台100万だぞ。
オリンピックのためだけに税金で無駄にパソコン買い込むんじゃねえよ >>949
なるほどサンクス
図で言うところのもう左の所まではいけるわけか
このスレこういうことにはやさしいね >>961
オリンピックって迷惑被る人の方が絶対多いよな >>961
大賛成
中止もしくは他国でやってもらおう たかが国際運動会に何兆円かかるんだ
儲かってるのはゼネコンと広告代理店だけ >>960
お前の会社、どんな特殊端末使ってるんだ？
テレワーク対応で100万とか前世紀の話だお思うが >>966
オリンピックのお陰で動き出した都市計画道路はいくつもあるが。 >>967
セキュリティ強化してるオペレーター用の自宅貸し出しPCは関連ソフト含めて@100万だよ、モバイル通信含めてな。
HPの薄型PC単体貸せば済むとか思ってるならしったかすんな >>966
東京都主宰なんだから、東京都の金だけならば、いくら掛かろうといいんだけどな。 工事中の羽田入口、なぜか鉄道用の踏切が設置された。
(もちろん線路は横切っていない) ・・・写真がないのでわからんが、それを言うなら「遮断機」では？
まさか踏切警報機（踏切警標・踏切警報灯・警報音発生器）が設置されたわけではあるまい？ ボルトが足りない 建設遅れ続発、五輪需要が影
建物の柱や梁（はり）を結びつける「ボルト」が不足し、建設工事の遅れが相次いでいる。
2020年開催の東京五輪関連や都心再開発に伴う建設工事が首都圏で増加。需要拡大に供給が追い付かず、地方都市でも子育て施設や橋などの整備の遅延が起きている。
ボルトの品薄は続く見込みで、市民生活や経済活動への支障が増えそうだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO44689430R10C19A5EA1000
本末転倒や >>975
本質でない知識をひけらかすから鉄オタくんは嫌われる
そういうとこだぞ 目的は何だろ
遮断機はわからんでもないが、警報器はぜんぜん どうせ競技施設の多くは大会後解体だろ
小池と共産党が邪魔したから
築地の車両基地と環状2号線も間に合わない
首都高は規制されるのに
逃げ道の外環も完成間に合わない >>981
鉄ｦﾀだが、鉄道以外のところに鉄道用の踏切が作られるところがあるにはある。
可動橋 踏切 で検索して頂ければよろしかと
1号羽田線に転回式の可動ランプがあるが(上り線で見ると確か湾岸線方面と分岐後のトンネルの先だったっけ)、今回踏切設置されたとこの場所が分からないので、なんとも言えない
そこらへんは識者の見識を待ちたい >>956
川にせり出さなくてもいいから、2階建て構造にすればいいと思うんだけどな。
箱崎は3階建て、両国は2階建てなんだし、上下線並行させずに済む方法もありそうだけどね。 大師も本線料金所の撤去と都心方向の現行出入口を廃止できないのかな？
都心方向から来た車も新しい方使うようにして川崎線に行けるようにしてほしいわ >>989
夏休み期間だから子供連れて車で外出する層が増えるからでしょ。 >>988
大師JCTの当初計画はフルJCT ＆ 川崎線双方向・横羽線都心方面との出入口だったはず。
航空写真とかを見ると、確保済の用地や基礎部分だけの橋脚が見える。
川崎線の建設が進まないので、暫定形で横羽線横浜方面の出入口を設けているけど、結局このままになりそうな予感。 >>981
当てずっぽうだけど、この新しい入口って交差点から近くて1レーンしか無いんだよね。
だから料金所で車が止まって時間がかかりそうな時に、交差点内に車が詰まらない様に閉めるのかも。 >>990
そうだった。
皆分散して休んでるやんけ 目的は何だろ
遮断機はわからんでもないが、警報器はぜんぜん >>979
どっかの線路からひっぱがした遮断機を持ってきたんじゃないかな？
工事中なのに入り込もうとするやつをとにかく阻む。
カンカン鳴る点滅灯の音が鳴らなければいいわけだし。
もしかしたら出入り（走行的には逆送だが）の時にカンカンならして警告するのかも？
駐車場とかだと黄色の回転灯とブザーなったりする代わりとかさ…… >>977
震災の時に慎太郎が「五輪やるぜ！」って抜かしたのを都民総出で止めれば良かったのに、うっかりしたんだ。
おっさんは「都の金だけじゃなく国費で東京のインフラ整備」のつもりだったんだろうが…… >>995
道交法があるから何つけて良いってわけじゃないけど遮断機と警報機ってのは線路以外にも実はつけてもよかったってことなんだろうね 新羽田入口の踏切の件、特殊な1レーン運用に伴う定期点検の際に、毎月一回(第二日曜日)封鎖する時に使うつもりじゃないかな？ https://www.shutoko.co.jp/-/media/pdf/corporate/company/press/2019/04/25_besshi_haneda.pdf
5/31から運用開始だから、第一回定期点検は6/9あるいは7/14だな。誰か見に行け。
点検には数時間はかかるだろうから、その間ずっとカンカン鳴らすようなことはないと思うが興味津々。 このスレッドは１０００を超えました。
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