★☆首都高を考える 65☆★
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箱根ロータリーではたまにあるみたいだが
本線ではどうなんだろ 首都高の都心環状線、廃止の議論始まる…必要性低下で、日本橋「景観」問題にも波及
https://biz-journal.jp/2018/08/post_24381.html
都心環状線の廃止論
現状、地元の中央区や東京都などは、日本橋上空の首都高を地下に移設することを目指しているが、さらに大胆な案も浮上している。
それが、首都高の都心環状線の廃止論だ。
日本橋上空に架かる首都高は都心環状線の一部だが、かつて首都高・都心環状線が竣工された頃は、高速道路ネットワークが今ほど整備されていなかった。
また、下道の国道や都道なども交通網として脆弱だった。そのため、多くの自動車が都心環状線を利用した。
利用する自動車は、東京を目的地として通行している自動車ばかりではない。
たとえば、神奈川方面から茨城方面へと抜ける場合、どうしても都心環状線を通らざるを得なかった。
今では中央環状線・外環道・圏央道といった３つの環状高速道路が整備されている。
３環状は全線が完成しているわけではないが、都心環状線を使うよりも時間短縮効果があるので、東京を目的地としない自動車の多くは３環状を使って東京を迂回する。
また、一般国道や都道も車線増設などによって使いやすくなっているので、都心環状線の存在意義は小さくなっている。
「都心環状線の廃止という意見は地元からも出ているのは承知していますが、仮に廃止した場合、渋滞がひどくなる可能性もあります。それを踏まえると、行政から廃止計画を口にすることは難しいのです。また、都心環状線は中央区だけではなく、千代田区や港区も走っているので、中央区だけで判断できるものでもありません」（前出・中央区職員）
しかし、すでに国土交通省内でも都心環状線の廃止シミュレーションが進められており、東京都も廃止に向けた動きを見せつつある。
つまり、首都高・都心環状線の廃止論は荒唐無稽な計画という代物でもないのだ。 このスレで首都高廃止を唱えたのは俺が最初であることを確認しておきたい 免許取り立てです。
板橋から芝浦出口まで行って316号線で目的地まで行きたいのですが、無謀ですか？
カーナビタイムというアプリなら、右側か左側か真ん中か、どこ走ればいいか案内してくれますかね？
車線変更間に合わなくて変なとこ行くのが怖いです。
ちなみにノートかフィットで行く予定です。 >>29
そんなに不安ならここで予習してみればいいのでは
https://search.shutoko.jp/
出入口を入力するとルートが表示されて注意箇所の動画が見られる >>29
迷惑なので電車とバスで移動してください
お前みたいなのが夏休みの事故増やすんだよ >>31
嫌です。
あなたも昔は初心者でしょ？偉そうに。 >>29
ナビチラチラ見ながら運転している方が間違えるよ。
ナビなんて見てないでしっかり案内板見て走れ。
あとストリートビューか何かでも予習出来るべよ？ 免許取り立て首都高なんて都内住んてれば特段珍しい話でもない
何年走っても一ノ橋の天現寺→芝公園が怖い
あそこ上手く合流するコツが知りたいわ
平日は阿吽の呼吸でなんとかなるけど土日とか今みたいな連休盆暮れは本当に怖い >>30
案内候補が少ないけど、分岐が良く分かるから予習には良さそう。いつも、YouTubeの素人動画で予習してた。 免許取り立ててでスマホ見ながら首都高とか完全に自殺行為 ナビ見るんじゃなくて、聴く、が正解では？
レーンだけ知りたいなら、ガイダンス聞いてればよくね？ 首都高のC2より内側は基本60制限だけど80以下で走ってるのはコンビニトラックくらいだし
板橋なら環八通りを流れに乗って走れる程度の技量が無いと首都高は無理
板橋-熊野町間とかは慣れてないと数百mで2車線跨ぎになったりするし ＞大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
＞みんなそう思ってる
＞誰もいじめの被害者に同情しない
↑
島本町民以外の皆さん
大阪府三島郡島本町はこういう町ですよ
苛めは犯罪
いじめられる側にも問題があったとしても
いじめてもいいという理由にはならない
それは、「鍵がかかっていなかったから泥棒に入った。
鍵をかけない方が悪い」と言っているようなもの >>39
だから、朝夕は異常なほど渋滞するのよ。
つまり、欠陥道路なわけさ。 >>38
やっぱり、８０以下は顰蹙でしょうか？
なるべく左車線走ってますが、行き先によっては右車線にももちろん入ります下さい 正直迷惑
かといって急カーブは事故らない程度に減速しろよ >>43
速度超過で切符切られませんか？
免許取り立てでその辺の実情知らないので知りたいです。
60kmなのに80km超え当たり前って、警察何しているんですか？ 制限速度と実勢速度は必ずしも一致しないだけ
保土ヶ谷バイパスでは逆のシチュエーションが多いね 免許取りたてのペーパードライバーには首都高は無理だろ。
一般道や郊外の高速で充分に経験積んでからでないと。 >>47
具体的にどんなことが無理ですか？
技術の問題？
どうすれば乗れるようになりますか？ 次に湾岸ミッドナイトとC1ランナーを全巻読破します >>45
パトカーよりオービスの方が多いんじゃないの
前の車より速く走らなければいいじゃん
周りと同じように走るだけ >>45
そんな認識してるようじゃ首都高は走っちゃダメだなw 首都高は早くクレジットカードを使えるようにしろよ。ETCカードしか使えないとか馬鹿なの？ >>47
平日の首都高だと、プロのドライバーばかりだからマナー良くて
うまいこと割り込ませてくれたりするからな。
首都高の運転の練習するなら平日の昼間だろう。
今の時期だとその辺の空気を読めない地方からのドライバーが・・・ 職業としてるって意味ではプロだけど割と運転が下手っぴなのが多いよな 普段から首都高乗っている人は譲り譲られをしてるからいいんだけど、たまに乗る人は「俺が俺が」ってのが多い
だから阿吽の呼吸というかそういうのが感じられずギクシャクする。
盆暮れ正月は他県ナンバーも多いから怖いよ >>57
美化というか、別にうまいとは言ってないよな。
トラック運転手のほとんどは一種しか持ってない素人だし、二種持ちだって酷いのもいる。でも走り方は知ってるってだけ。 基本ファスナーで合流してるけど東名上り海老名SAからの長すぎる合流車線は渋滞時でも割と空いてるが右側に並んでる車を横目に先頭まで走り抜けるのはちょっと気が引ける
他にも京葉道路とかにも似たようなのあった気がするけどあれは道交法及びマナー上どうするのが正解？ >>64
びゅんびゅんすぎると、走行車線からの車が出てきた時に危ないので、それに対応できるくらいの速さで走ってる >>45
まずは60で大丈夫です
事故ったらなんにもなりません
慣れてきたら回りの車の流れをみて頂いて
抜かす車は追い越して行きますから、追い越されている際中は気持ちアクセル抜いて、57くらいで走行すればお互いスムーズかと >>64
おととい通ったばかりだけど、あの長過ぎる合流どうにかして欲しいわ >>64
いっそのこと横浜町田まで車線を繋げて4車線にしてくれたら走りやすいのにと何時も思う。
大和トンネルがネックなんだろうけど。 今その工事やってるんじゃないの？
大和トンネルの拡張工事やってるの下りだけ？ いま拡幅工事しているところは、海老名からの合流車線や横浜町田ICの出口車線とは繋がらない
前後いずれも一旦3車線になる そうなのね。
綾瀬SICと連携して車線増やすのかと思ってたわ。 >>59
>>阿吽の呼吸
それ、すごいわかる。
仕事で平日毎日運転するときの流れと、休日の流れは、明らかに違う。
電車でも、平日朝のラッシュと、花火大会やイベント後の休日混雑では、
混雑度自体は平日朝のラッシュのほうがひどくても、
みんな慣れてるから阿吽の呼吸でさばいてる。
休日混雑はカオスでストレスもひどい。 >>45
＞警察何しているんですか？
いつでも好きな時に誰にでも課金できる美味しい商売やってます。
ルールなんて守るのがバカらしくなると誰も守らない。
首都高に限らず、日本の速度規制は世界標準から見たら3割増しで厳しい。
バカらしくて警察すら守らないルールを敷いてドライバー総違反者にしておけば、
いつでも誰でもどこででも因縁付けてカネをゆすり取れる。 トンキン野郎って毎日レスしてもう何年になるんだろう？ >>29
平日昼間かラッシュ時か週末かにもよる
あと、本人のセンス次第
不安なら空いてる週末早朝とかに予行演習に短区間をとりあえず利用してみたり、他の人が言ってる動画を事前に見て参考にすればいい
首都高云々よりも、上も下も流れに乗った運転が不可欠
周囲の迷惑になる運転は速すぎるのも遅すぎるのも同じ
海岸通りなど大通りは下道でも大型中心に粗い運転が基本なので、遵法の意識よりも事故防止の意識がより重要 羽田入口閉鎖に伴う迂回標識、
空港西だけじゃなくて、鈴ヶ森にも誘導してるのな >>84
渋滞してる時の方が楽では？
ガラガラなら良いけど、ある程度車がいて猛スピードで飛ばしてるのが怖い 山手トンネル左車線は流れても良いだろ
首都高マップだとオレンジすら光ってないのに S5埼玉大宮線で北上するとき、
与野の手前で一車線に絞るのが意味ないというか嫌みというか嫌がらせというか
あれで事故防止とか速度抑止になると思ってるならお目出たすぎる あんだけ案内標識があるのに
「右車線＝本線」だと思い込んで走るおバカが後を絶たないんだろう まぁ与野で降りる側からしたらめんどくさいよな 飛ばすか飛ばさないかじゃなくて1回左によらなくてはいけないとこがね >>94
最初は絞り無く、そのまま与野出口だった。
だから100～120ｋｍで来て、下り坂手前で減速するのが日常茶飯事。
なので追突防止に最後尾は、ハザード点灯必須だった。
トラックなんかはそれを知ってるから、かなり手前から減速、ハザード点灯していた。
でも、死亡事故が何件も起こって今のようになりましたとさ。 S5の下り与野インターは、何気に事故多発地帯だったよな。目の前走ってたシーマが、その前のトラックにガツンと大きな音を出して、おかま堀りしたのを見た事ある。 与野の降り口渋滞の速度超過による追突防止ならそれこそオービス付けりゃいいのに
逆に高島平周辺の上下線にオービスありすぎ 僕からも100円出資するので５号線を片側３車線にして欲しい >>100
オービス気にするドライバーは、前の車の動向を見て追突しないだろう。
なにも考えずに、追い越し車線を飛ばすヤツが事故るのさ。 >>100
オービスを気にしたとして、速度違反にならないように走ろうという意識までがせいぜいだろ。
止まれる速度になんてならない。 1号上野線でインプレッサっぽい青車が、分離帯に突っ込んで良く燃えてる。 北西線の見学行ってきたよ。首都高施工の青葉→港北はトンネル貫通済み、
横浜市施工の港北→青葉もあと少し。
自分が生きてるうちには開通しないだろうと思ってたけど、最近の道路建設は着工すると早いね。 上野線ってマリオの1-1より簡単なコースだけど(´・ω・｀) ドラレコ映像では上野出口で降りようとしている2台の前に割り込もうと
左車線から突っ込んでる。 消防士が消火ホース出力し始めに踏ん張ってヨロヨロしてるのが印象深い どう考えてもあの角度で進めば緩衝砂に突っ込むと判りそうなのに
ブレーキも踏まずハンドルも切らずに真っ直ぐ突っ込んでる
死にたかったのか
スマホいじりか
クスリか 人か車かが何かトラブってたとかしか考えられない突っ込み方だ
被害額どんなもんなんだろ 上野線は白バイのドル箱路線。
新しいネタできてよかったな警視庁さんw おかげで上野出口が復旧工事で通行止め。
燃えてた箇所とか深堀りしてる。
上野で出れなかった車の一部が、入谷交差点の一つ先で右折しようとするから本線が詰まり余計混雑。
セキュリティのオッサンが申し訳なさそうな顔して立っていたけど、事故った馬鹿を吊しておくべき 小松川JCTが完成したら、車の流れはどうなると思う？ >>130
予想通りというか予想以上に外環埼玉区間の渋滞がひどくなってるから外環利用から中環利用に乗り換える(戻る？)トラフィックはあるかもね。
自分は千葉県民だが柏なので恩恵はないが、船橋や千葉市あたりから関越道方面に抜けるなら、道路状況によっては中環から川口-久喜白岡圏央道経由で行くと思う。
今でも湾岸経由なら行けるが、その湾岸線の渋滞も最近悪化してるし。 >>132
C2どころかC1利用に戻した方がいいや、って考える人も増えてきそう 首都高にしてほしい有料道路
第三京浜➡名称 神奈川横浜線
横浜新道➡名称 神奈川戸塚線
横浜横須賀道路➡名称 横須賀線
ついでに名称変更
第三京浜を横浜線にすると横羽線と混同するおそれがあるので
横羽線は首都高京浜線って感じで >>136
京葉道路 → 千葉京葉線
東関道（宮野木ICまで） → 千葉幕張線
千葉西警察から蘇我まで新設 → 千葉みなと線
京葉道路も値上りになっちゃうなw あと東京高速(KK)も首都高銀座線で
っていうかKK線って二重構造で四車線化に
出来ないかなあ？ 特にC1とか、すぐ「廃止廃止。影響なんかそれほどないよ。」とのたまう輩がいるが、
試しに社会実験としてゴトオビ含めた一週間ぐらい通行止にしてみたら？
実際そんなことしたら大混乱では？ >>143
C1なくせだなんて、東京の交通事情を知らないクズの戯言
相手にしないでよろしい なんか、外環の千葉区間出来てから、湾岸線の
西行東京港トンネルがやたら混むなぁ。
せっかく、357号の東京港トンネルが出来て、
渋滞しなくなったと思ったのに。 辰巳JCTから大井JCTまで片側４車線にして欲しい。 >>147
外環開通後に東京港トンネルが混むのは首都高会社自らが予測済み
根本的な解決手段は…第二湾岸？？ >>147
柏から羽田空港に行くのに、やっと6号三郷線が空いたと思ったら湾岸線西行きが慢性渋滞。最近は新木場で降りてゲートブリッジだわ。 ゲートブリッジや東京港臨海トンネル経由の第二湾岸線が必要かも。 >>143
テレワークの義務化などで、東京都心のオフィス機能を潰すこととセットだな
地所や森ビルが黙ってないだろうけど 4号下り永福付近で事故起こした奴、土曜の夜に何してんだ… 今日、走ってて思ったけど、なんで皆さん限界ギリギリ？までスピード出すの？８０㌔でいいじゃん。 今日は午後のC2内回り渋滞が少なかった
埼玉新都心西から新横浜まで1時間半で着いた
しかし右車線蓋してたらたら走るのが多すぎ >>159
やっぱり、右車線って追越車線ってイメージなんですよんね。後々、右車線に入りたくてもギリギリまで左に居るようにしてる。 出口をまたぐ片側車線規制あぶなかった
規制終了と思ってトラック追い越そうと
車線変更したら出口で
また三角コーンの車線規制誘導
死ぬかと思った >>158
急ぐから有料道路使ってるわけで
逆に急ぐ理由ないなら下道でいいじゃんと思う 朝の小松川線、外環開通前は原木～箱崎40分だったのに
今日は50分かかった。
外環開通のせいで交通量増えてる？
それとも夏休みのせい？ あと大井料金所の撤去は必要だね。
東行きで料金所過ぎてるのに真ん中の車線を60kmで
ちんたら走ってるトレーラーのせいですんごい渋滞になってた。
大井JCT合流と東京港トンネルは空いてたのに。 あと志村料金所と錦糸町料金所も撤去してほしい。5号と7号上りの渋滞は異常だよ。 >>163
下道使うほど時間に余裕が無いが首都高の速い流れについて行けないという
人は少なくないと思うよ。
>>168
志村本線は撤去が決定しているから大井・平和島の次が大師・志村では？
錦糸町は首都高に入る最初の料金所だから無くせないね。 >>167
おかげで、美女木JCT→与野ICが滅茶苦茶混んでる。
浦和南で降りた方が良いな。 美女木→与野 渋滞7km 2時間以上
って情報板に表示出てたね。現地どんな感じだったんだろう >>136
・外環
・中央道の高井戸～八王子
・保土ヶ谷バイパス >>136
第三京浜は遠い将来の新東名高速の一部だろう。 >>176
新東名全線も首都高に編入すれば無問題（錯乱 高松近くに故障車あるんだけど、トンネルの中で故障車置いて近くに待機している時、当該車両の持ち主の気持ちって、寒々とした申し訳無い気持ちで満ち溢れているんだろうな。 事故だと全員コッチ見ていくよな
怒鳴ったりしてる奴もいる
「見てねえではよ先行け」っていう紙を貼っとくといい >>173
今作ってる横浜環状南線と、横浜新道戸塚IC-横環南戸塚IC間の将来的に無信号になる区間も。
>>174
下道の16号が片側１車線だから有料化するなら別に無料の16号バイパスを作らないときつい >>34
阪神高速みたいに、一通にして車線を確保するという手は？
例えば、
浜崎橋JCT→神田橋JCT
江戸橋JCT→浜崎橋JCT
みたいにするとか？？ >>189
大型車のための別線をという下りがあるからそれを新しい都心環状にするということで
しょう。
ただ3200億の予想費用は実際は倍かかりそう。 アホくさ。
首都高が地下になったら何なんだよ。
その3200億他に使い道ねえのかよw 田舎の人はこういうことをいうけど、
都心は土地代が高いんだよ。 別線とやらの案だと車は箱崎に流れていくのでは？
すでに詰まってる江戸橋～箱崎がさらに死ぬ…
>>190
それは既存jctの構造上困難だと首都高が回答済み 現実問題として実現しないんじゃないの
189みたいな机上の無駄な仕事に無駄金使うのが目的であってさ >>194
俺はお前の案に賛成だ
理由は笑ったからだ 日本橋移設は普通にいいと思うよ
周りにビルがないところに移設して、江戸の風景を完全再現する事業とか
あの場所にあるから価値がある、という物ではもはや無いし もうC1の橋桁が新しい日本橋だってことでいいよ
「日本橋」って書いて貼ってあんだから マーライオンだって引っ越したんだしへーきへーき
国道1号線の起点的な意味でめんどくさいがなw 新橋～横浜の鉄道開通により誕生した横浜駅も移転をして今や3代目なんだし、移転したって大丈夫だよね。 >>194
これイイ！
新たに日本橋を歩行者専用にして首都高の上に設置すればよい。
木造で。
現日本橋は車両用に残しておく。
これでおｋ。 はりまや橋みたいに交番の横にでもレプリカ置いとけばいいじゃん ５号通りたいのに銀座で事故しやがって
山手トンネルなんか通りたく無いんだ湯女 >>208
老朽化した首都高からコンクリ片が落下するのも歴史か もうめんどくさいからレインボーブリッジを日本橋って改称しようぜ 誰かが、「日本橋川を暗渠化して、干上げた川底にC1を通せば」とか書き込んでたけど、
それもそれでキツイよな 老朽化なんて日本橋川上空の高架に限った話じゃないだろう
東品川のような工事をすればいいだけ >>213
暗渠化のトンネルは無料で出来ると思ってるんだね。
日本橋川は運河とかじゃなくて、排水能力を持たせた本物の川だから大変だよ。
なくしたら周辺があふれる。 >>214
東品川のような工事のできる用地が全線沿線にあればいいんだけど、ないから。 3,200億円を他の路線の建設に充当するとしたらどこが適切だろう そうですかwそれならよかったw
特に３号・５号沿線とか心配だが この時間帯で5号上下・山手トンネルがスッカスカに空いてる
台風効果凄いな 本当に移動しないといけないやつや
電車止まっても会社に行かなきゃならないやつなんて
10％もいないってこった どこに橋脚を立ててどこに迂回ランプを通しその土地をどう工面するか・・・が重要だが
無理だろう 特に>>221のオツムではねw 契約後に話が違うなんて事にならない様に入札取り引き要注意！
犯罪、脱法行為上等
半グレヤクザ組織
http://www.exeo.co.jp/sp/index.html
協和エクシオ
独占禁止法違反
不正競争防止法違反
営業秘密侵害罪
労働基準法違反
労働安全衛生法違反
社会保険法違反
個人情報保護法違反
暴力団排除条例違反
住居侵入罪違反
建造物侵入罪違反
業務妨害罪違反
窃盗罪違反
暴力団排除条例違反 コレドや三井タワーみたいな高層ビルも景観ブチ壊しだろうに
彼らは日本橋を一体どうしたいんだろう ジリ貧の日本でどうやったら金が集められるか、様々な観測気球を上げつつ、いい反応のあったのが日本橋再生だったんだろうね 「日本橋に空を」にせよ、「原子力は明るい未来のエネルギー」にせよ、2020年のオリンピックにせよ
三丁目の夕日脳は滅ぼさないとだめだ >>233
首都高速は汚いけど高層ビルはキレイというのが世間一般の見解。 実際ボロボロじゃん。ただのみすぼらしい後進国の高架道路みたい。ほとんど2車線（笑）だし 小松川JCT
作ってる中申し訳ないけど
いらなくね？
外環開通したらやべーよ
早く作れよって話だったけど
なくてもいいよな >>233
ビルと高架は全然違うけど
人工物だから景観ぶち壊しと暗記してるから感性で判断できないんだろうが >>236
突貫でとにかく道路が必要だってんで計画性は二の次で頭上に高架這わした
昭和思考の構造物を存続っせようって方が三丁目の夕日脳なんだよなぁ 地下化そのものは肯定的な人が多いんじゃないの
ただ優先度がずっと下だろって感じ C2と関越道を結ぶま10号練馬線計画の復活
目黒線の第三京浜接続
優先度の高い案件は他にある あと１号のＣ２接続
あのＣ１地下化案じゃ江戸橋～箱崎間がさらに死ぬ >>240
外環混むようになっちゃったからその迂回路にならないかな？ いつも思うんだが外環って何で別料金なの？
首都高や放射高速道と連携することで価値を発揮する道路なのに、
首都高とも放射高速道とも別料金とかアホか。 >>247
京葉道路が穴川あたりで混むんだから
誰も使わないと思われ >>241
高層ビルあってもいいってことは
ようは丸ノ内や秋葉原のようなオフィス街にしたいってわけね
わざわざ日本橋を没個性にするのに何千億もかける感性は相変わらず理解できんなｗ 貧乏臭い町並みを下町（笑）だとかごまかし続けてきた東京の未来は暗い 高速じゃないのに「東京高速道路」
怖ろしいことに近い将来これをＣ１の代替路とする構想あり 外環市川中央でバカがやらかして中環の清新町渋滞がもとにもどってるw このトンキンガイジっていつから居るの？
俺は2年ほど前に来た新参だが、その時には既にいた気がする >>263
311の後東京の放射能汚染を「トンキン」と馬鹿にする人がいたが
それの真似じゃないかな やはり平日朝の首都高は渋滞する？
ルートは三郷→新宿で
木曜午前8時頃には高速降りていることが目標です
首都高自体は休日にナビありで利用します。もし平日朝の渋滞が酷いなら相当早めに出るか、マイカー以外の選択になります >>265
pc 版のGooglemapで、到着時刻指定で検索してみ。 三郷から新宿なら06時に出て下道の方が確実な気がするがな
0530位に出れば上で事故があっても余裕だろうけど >>265
三郷→小菅JCTまで40分。
小菅JCT→板橋JCTまで20分。
板橋・熊野JCT→竹橋JCTまで20分。
竹橋JCT→三宅坂JCT→新宿まで20分。
以上合計100分。これは凄く時間が経かった場合。平日でも90分くらいを考えるべき。 267が全て
ここで聞くよりマシ
てか、ここで聞くような奴は釣りか、Google見てもダメなバカだと思われる 東京港トンネル事故渋滞で、2時間以上とか
ひさびさに見た。 こっちでいいのかわからんが
常磐道三郷料金所からの都心方面への上り線に
「外環方面へは中央車線からも進めます」の表記が必要だと思うの
外環方面割り込み禁止、とはあってもしょっちゅうやってるアホいるし、外環混んでるとそいつらのせいで6号進む列塞がれるし >>274
今の車線配分になる前はひどかったんだぞ
三郷線上りの渋滞表示がでると
外環に行く奴がみんな左車線に寄るから
三郷料金所から全車線渋滞 日本橋地下化 1.8km 3200億円 1777億円/km
中央環状品川線 大橋～大井 9.4km 4171億円 443億円/km
横浜環状北西線 横浜青葉～港北 7.1km 2594億円 365億円/km
外環道 東名～関越16.2km 15975億円 986億円/km
中央道小仏トンネル付近上り3車線化 5.1km 300億
日本橋のたった1.8kmに3200億・・・。
どうせやるならば神田橋JCTから両国JCTまでを片側4車線化して、箱崎JCTを中心とした混雑を一括解消するぐらいじゃないと見合わないぞ。 >>280
で、その暁には
日本橋川両岸50mぐらいは、
平屋の江戸時代風の建物に改築するんだろうな＞榮太樓 他人（利用者）に金出してもらって、自社が潤うんだからやめられないだろうな 永福の上り本線料金所と上り入り口で、ETCの入り口は別扱いでしょうか？
中央道均一区間内から上りに乗って、首都高「通過」の場合に、旧均一料金の適用を受けたいのです。
（旧均一区間内だけ乗るか、そのまま4号に入っても首都高内で降りるなら、旧均一料金適用）
中央道高井戸出口で降りて、中の橋交差点だけ下走って首都高高井戸入り口から乗ると、おそらく乗りっぱなしと同じ扱いですよね？
なのでもう少し下を走って本線料金所の後の永福か、幡ヶ谷入り口から乗れば大丈夫かな？と考えました。 >>285
ttp://dc2.c-nexco.co.jp/etc/discount/etc/chuodo/
に条件書いてある通り。 >>286
つまり、永福本線料金所と永福入り口は同じ扱い、ということですか？ >>287
中央道高井戸で降りて首都高高井戸から現金払いで乗り直すのが一番簡単
首都高通過ならETCでも1300円だしな でも正直日本橋は地下化一択だと思う
・上通す
・下通す
・別ルート作る
・現場を上下とも数年通行止めにして架替
この中なら下通すの一択だろう
外環東京区間が出来たとしても上下長期間通行止めはない >>290
ないない
最強に無駄だわ
作り直すにしても地下化なんて全く不要 >>291
老朽化で作り直すのは絶対
ならどこ通すか・・・って話よ
地下が一番マシだろ？ そもそも首都高なんて最初から地下につくっておくべきものだったからな
今があの時やっとけばよかったっていう最後のタイミングだと思う でもずーっと地下ってのも、走りづらいね。
別に閉所恐怖症でも何でもないけど、Ｃ１西側は何となく避けて、つい11号線経由にしちゃう。 >>289
「通過」でもちょっと違って……ETCと通行券とで料金違いすぎるんですよ
ということは、首都高のことでも皆さんわからないということで、試すしかないですね
軽トラで１日に三回往復という用事なのですが、履歴反映が遅いので当日修正は無理なので、事前に一度やって……かな 地下化による跡地利用の価値が分からないアホがいるな >>296
首都高は川の上を通ってるのに、跡地利用もクソもあんの？
バカなの？ 通行止めを最小限にして作り直すなら
真上に新しく作るか地下に新しく作るか新しいルート作るかしかない
新しいルートは土地の買収に何十年かかるか分からないから現実的じゃない
真上か地下しかない
なら地下かなと ふと思ってあれこれ考えているんだけど
もし首都高練馬線(練馬～飯田橋)があったら
落合あたりで交わる中央環状線とのJCTって
一体どうなってたんだろう
小松川線と中央環状のJCTと違って思いっきり住宅街だもんなあ
多分練馬線は出来たとしてもJCTは土地も予算も充分確保出来るまで作らないだろうな 川の上の空間が開いていることは、この上ない跡地利用方法ですよ。 >>300
良い考査だと思うが
都心近いし交わらないだけじゃないかな するなら中途半端に日本橋だけ地下化するんじゃなくて全部やれ >>300
練馬線が妙正寺川の上（下？）通ってたとして中井の辺りでしょ？
できてたタイミングにもよるが近くの小学校移転させるとか中井駅前再開発と絡めるとかなんとでもなるでしょ >>298
JR東は大歓迎するんじゃないかな。あの首都高無くなれば、東京駅ホームを新幹線側も2層構造に出来る。
そうすれば極端には1F東海道2F東北化して東北・北陸・上越側4面8線～5面10線くらい取れるので楽になる。 >>292
その期間はKK利用+通行止めで仕方ない
>>296
後付の屁理屈レベル 首都高は今横浜北西線に力入れてて延伸したらもっと増える
相対的に上尾新線の扱い悪化する可能性ある >>308
やっぱそうよな
上尾どころか埼玉区間冷遇はもう既定路線やろ 埼玉区間の冷遇っぷりはひどい、8ヶ月前の大雪なんて埼玉区間は雪かき後回しにされて再開したの一番最後だし
都心だと物流まで死ぬから真っ先に対策取るのは分かるんだけどね >>307
KKは大型車が通行出来ない点を首都高側が問題視してる
でKK利用案は切った >>295
ETCを中央道高井戸で降りて首都高高井戸から現金で乗るという話だが
どうしても現金で払いたくないなら
高井戸入口の一般レーン精算機にETCカード突っ込んでもいい >>297
>>298
ちょっとはググれば？
「景観のためだけ」に地下化するわけじゃないことが理解できると思うよｗ恥ずかしい奴らだな 地下化に反対してるアホどもは死ぬまでギャーギャー喚き続けるのか？ 他の理由くっつけて、後出しで跡地利用なんて言い出したら、
「日本橋に空を」がペテンだという証になってしまう >>311
ぶっちゃけ再構築中はC1は通行止めでいい
わざわざ無意味な地下化に数千億円もかける必要はない >>315
土建屋の利権だよ
あとは全て空虚な後付論 >>300
練馬線とC2のJCTは建設する予定でしたが
練馬線を建設しない、JCTの準備構造を造らないことを条件にC2の建設に合意したので
いまとなっては建設は難しいでしょうね
練馬線が先に開通していれば反対が多くても建設したかもしれないですね 平気でベランダに洗濯物干す下等民族に景観の話なんかしても無駄。
それにどうせ老朽化してるんだし五輪後はシュリンク対策が必要なので粛々とやればいい。
バカに説明は要らんのだよ。言った所でどうせ理解できない。 今日は空いてる所が無いな
横羽上りは生麦から
金曜日よりひどいな 五・十日の雨の
帰り車の時間帯ならこんなもんでしょいつも >>324
確かにそうだけど、それでもひどい気がする
板橋先頭に芝浦まで真っ赤
トンネルは入り口から真っ赤 小松川JCTどーすんの？
完成間近で申し訳ないけど
必要性なくね？ 元から計画あったにしろ
外環千葉区間開通の目処が立って慌てて工事したからな >>329
そら外環という激ヤバ競合ある以上作らざるを得ないからな
一方特にこれといった競合の無い早稲田～落合～練馬はやる気皆無 小松川は美女木スタイルのフルJCTにすれば楽しかったのに 今の時間帯は、何処に行くにも利用しない方が良い。
あと3～4時間待った方が良い。 >>335
俺は仕事だから待つにしてもせいぜい30分だけど、空いてら一気に帰りたいよ
横浜～さいたま新都心で2.5hはかかりそう 警備の為通行止めしてる奴らってちゃんと通行料金払ってるの？？
民営化されたんだし、首都高側も拒否する権限あるんちゃう？
売上と効率下がるんだし >>331
どういう意味？
外環に取られるからってこと？ 一般道側から見ると鉄柱抜けるようになってるんだな
迎賓館はこちらが便利ですと 急に５号が空きだした
みなとみらいから芝浦で２時間弱 警備の為って誰の警備？5号がめっちゃ混んでたみたい。
夕方谷町で警官が間引いてるのはなんで？ 3連休の直前に当たる14日（金）、21日（金）には、渋滞が多くなる見込みです。
ttps://www.shutoko.jp/traffic/traffic-info/avoid/
これは知らなかった 来週金曜は警備渋滞だぞ
政府専用機の運航について
平成30年9月21日 防衛省
内閣総理大臣の第７３回国連総会出席に当たり、
平成３０年９月２３日（日）から９月２８日（金）までの間、
政府専用機の運航を実施します。
（参考）政府専用機運航日程（日本時間による）
９．２３（日）
東京国際空港 発
９．２４（月）
アメリカ合衆国（ニューヨーク）着
９．２７（木）
アメリカ合衆国（ニューヨーク）発
９．２８（金）
東京国際空港 着 周辺警備とか首都高閉鎖による経済損失とか色々考えると確かにヘリの方が安そうだな 箱崎ロータリーの箱崎出口近くについてる白地の看板、
赤いルートがE4東北道じゃなくてE6常磐道って書いてあるな >>344
警備渋滞とか日常茶飯事すぎて今更。
首相、国賓レベルは本気の通行止めで朝とかクソ苛々するよな。 上りの用賀で混むのは一旦出てから入り直す馬鹿のせいか >>349
夕方のラッシュにあててくるのは
そんにないだろ >>338
ヒント
外環の交通料は首都高には一円の収益にもならない >>352
夕方はあんまり無いよね
週四で首都高乗るけど >>351
下の環八は直進禁止だから用賀駅の方から回り込んで環八に並び直してるの？ >>351
> 一旦出てから入り直す馬鹿のせいか
何のために？ >>357
東名の左車線が空いてるからな
結果メチャクチャ遠回りした経験したやつは結構いると思う C1内回りから、3号分流のとこの継ぎ目のギャップのひどいやつを直してくれ。 あと、6号7号分流直後の6号直角左カーブの右側車線、
ウォッシュボードになってた奴一度直したと思うんだけど、最近また怪しい感じ。
思い切って強化再舗装してほしい。 >>363
>>364
ここで嘆いていないで、直接言え。
意外と対応してくれる。 >>364
金曜日の裕太が事故ってたところってそこかな。 最近湾岸線東行き東京港トンネル抜けても辰巳まで渋滞してることが多いなあ 西行きも外環繋がったから毎朝高谷まで詰まってるな。 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
HAV 出発地にもよるんだろうけど小松川線通って外環入って高谷から東関道が早い気がする 両国戦闘の小松川線の渋滞以前より酷くなった気がする。
錦糸町出口手前から詰まることが増えた。
絶対外環開通のせいだろ。 与野の事故ってなんなんだ？
通行止にするほどのことなのか？ 車線絞りも下り与野出口渋滞の最後尾に突っこむ防止策としての効果がほとんどないな 東京港トンネルで車線変更するバカトラックいたからパッシングで教えてやったのに急ブレーキ踏まれたわ
堺ナンバーってどこだよ >>383
緑ナンバーか社名わかるならドラレコ出して通報 383だけど会社名覚えてるからクレーム入れてやろうかと思ったけど東京港トンネル車線変更禁止かどうかはっきりと覚えてないからやめておきます >>389
まあクレーム入れたところでマニュアル通りの謝罪文しか返ってこないよな
社員の運転マナーも多分全く改善されないだろうし
ドラレコも証拠として採用可能かどうか微妙だし警察も余程悪質じゃない限り取り合ってくれないだろうね ドラレコは残ってるんですけど、
YouTubeで上げて収益化しますがいいですか？
みたいなこと明日言ってみます。
トンネル部分の底なので禁止エリアですね
車線変更禁止の件教えていただきありがとうございました。 昨日のこのくらいの時間に大井から中環経由で用賀まで行ったら19時に渋滞嵌まって三茶抜けるの20時超えたんだけどいつもこんな感じなん？
東京港トンネル出たところの表示板は三軒茶屋まで35分の赤矢印無しだし
JARTICも橙(渋谷線は赤)で速いと思ったのに全然当てにならん 湾岸線って速度制限できないよね？
80の標識可動式じゃなかったと思うんだ。
風強かったら通行止めにするのかな >>399
その通り
基本的には事前規制なしでベイとかつばさの風が規定値超えたら通行止
我々が知る予兆としては入口閉鎖が始まったらヤバイと思えばよろし。
今回の台風はコース的に南からの強風だから恐らく通行止やろうな >>401
50km規制は幸浦-本牧か浮島ではたまにあったと思ったけど。
こういうときの湾岸はとくにベイブリッジとかつばさ橋でかなり風に煽られるから
目的地によっては横羽線使うようにすることも。 関東近郊高速最弱
アクアライン
西湘バイパス
11号台場線
湾岸線
↑海沿いなので弱い
2号線 カーブ多数
5号線 アクアラインより先にベイブリッジ・つばさ橋・レインボーブリッジが終了…
なぜかK7まで全線通行止 >>409
本当だ。
K7は新横浜辺りの高架部分の風の影響を考慮してなのか、それともK5がダメだからそれに絡んでなのか。 渋滞中の江戸橋JCTから箱崎JCTに向かう際に左車線を走行して分岐直前になると右(両国方面)に入るのは正しい行き方なの？？JRバスとか当たり前にやってるけど
湾岸行きたい自分にとったらすごい迷惑 末端まで黄色じゃないってことは首都高としては、容認してるんだろうね
個人的にはブレーキ踏ませないように割り込める上手い奴なら良いけど、自分もブレーキ踏みつつ相手にも踏ますようなヘタクソは大人しく並んでほしい >>416
カーブのゼブラ付近でやってくれれば横から抜けれるんだが
すごい手前かギリギリでやられるとイラッとくる むしろ途中の渋滞の列に無理矢理入り込もうとする方が迷惑
７号に向かう本線も、渋滞時に限っては合流レーンと同じ どこの部分のことかイマイチ分からないけど、自分もやってるかも… >>417
交通量にもよるだろうが
６号方面か９号方面かどうしてもどっちかには踏ませちゃうことになるだろな 今日ガラガラやんけ！俺が休みの日に限って
月初だから？
10月は落ち着いてほしい >>419
その通り、あそこだと後ろが通れるのに手前で蓋するバカが多すぎ >>425
銀座方面から来た時の話だと思うから、一番左車線にいてそのまま湾岸線に行きたいんだと思う。
あそこは手前で入ろうとして塞ぐ馬鹿と、真ん中二車線で車線変更しようとする車でカオスになる。
あそこは真ん中に車線変更できないようにポール立てて欲しいわ。
堀切から小菅は逆に真ん中二車線同士しか車線変更出来ないようにして欲しい。 箱崎JCT4車線になる前から6号と9号方面分岐させてたらスムーズに流れるんじゃないかな
そんな簡単にはいかないか Googleマップ見たらほとんど分岐直前で割り込んどるやんw 今日もガラガラやな
8月9月に走ってた奴らはどこに行ったんや？ >>430
毎年、夏は混むけどやっと夏休みも終わりや 後ろに湾岸いきたい奴ら巻き込んで
すげえ手前の方で止まってる車列にどうしても入りたがる奴って何考えてんだｗ スレチかもしれんが、Yと８の間の某一般道の話。
今日、汐留で乗継をしようとしたとき、ETCのゲートが閉鎖中になってて、やむなく一般のゲートを通ったわ。
白魚橋で係員に乗継券を渡したら、料金が二重取りされるかもしれないから、取らないでほしいと言われた。
一般のゲートにはETCの読み取り機はついてないのに、どうして二重取りになるのやら。 >>442
> スレチかもしれんが、Yと８の間の某一般道の話。
Yと8
というよりは
Yと2 または 8と2
かな。 >>442
汐留で一般レーン通って白魚と西銀座で混在もしくはETC専用を通ると汐留の乗り継ぎ履歴が無いから一旦首都高を降りた事になってしまう。
正解は白魚(西銀座)でETCカードを抜いて係員に事情説明やな。
ちなみに公式にお詫び出てるから確認したほうがええで
https://www.shutoko.jp/fee/etc/system/ >>445
課金障害ってそこそこあるんだな。まあ雪とか事故とかやむを得ないものもある感じだけど
定期的に確認するようにするわw いよいよここでも移動式オ－ビスの設置が始まりそうだ,もう首都高に湾岸
でのノ－天気なスピ－ド自慢は覚悟してやらないと一発免停 移動式オービスってネズミで捕まるくらいの速度で光るイメージあるけど・・・ 中野長者橋オービス原因による渋滞をなんとかしてほしいのに、移動式オービスなんて、それこそ追突事故等を誘発するとしか思えない。 ↓
「なら前車が急制動しても追突しないくらいの車間をとればいいじゃん」
↓
車間をとる
↓
どんどん割り込まれる
首都高だもの これだから警察には協力したくなくなる
警察相手には無条件で悪態付くようにしてるわ >>451
内回り中野長者の渋滞はオービスも無関係じゃ無いけど流入流失の離合とその先の中央道への車線変更や渋滞回避が錯綜するからじゃないの 中環トンネルの開通当初は真っ白だったコンクリートが懐かしい C2の葛西からの内回りは、夜はテールランプが綺麗に遠くまで見通せて個人的に気に入ってる 首都高は何故ＥＴＣマイレージサービスの対象外何だろう。 昭和島先頭の渋滞はどうにもならん？
ヒドいときは生麦から渋滞やからつらち 首都高は入り口に料金所があるから二重徴収起こり得ないよね？ 1号上野線の本町出入り口、入谷方面への入り口って必要か？
将来的にC2へ繋ぐこと想定して作ったんかいな？ 大井料金所の撤去どんだけ時間かかってるの？？
まだ建物の一部にカバーがかかってるぐらいなんだけど
平和島料金所はあっという間になくなったのに 何をチンタラやってるんだろうね
あそこが無くなるだけでも大分違うのに 東海JCTから大井PAまではスペースあるんだから左にもう1車線つくりゃいいのにな 外環も湾岸も完全にキャパオーバーだな…
飛行機乗り遅れたわ。 外環は千葉の馬鹿共がどっと押し寄せてきたから使い物にならなくなっている 土日しか使ってないけど快適。松戸の方には行かないけど 設計が悪いといえば、両国JCT。
なぜ合流する上りを見通しが悪い構造にしたのか。
おかげで事故が頻発して、対策で1車線に絞ったから、いつも渋滞してる。
この区間だけ上下線入れ替えた方がよっぽどいいと思う。 一ノ橋ＪＣＴのC1内回りの糞合流も
加速車線をもっと伸ばすことは技術的には不可能ではないはず >>486
内環状線との兼ね合いで7号線を高い場所に置きたかったのかも。
両国あたりの7号の橋脚を見ると、7号の下に1本通せそうな造りのものがある。 >>488,489
あそこは、一方が閑散路線なのが幸いしてると思う。
三宅坂上りみたいに改良すりゃいいのに。
両国は内環状線をあきらめてないから放置プレイなのかな？
>>490
どうなんだろう？
仮に見通しが悪くても分流だから事故の元にはならないでしょ。
そもそも、2→2+2だから余裕が有りすぎて、上り線に譲ってほしい位だと思う。 >>491
> >>490
> 仮に見通しが悪くても分流だから事故の元にはならないでしょ。
そうでなくて、
486が「上りは見通しが悪いから、上下逆にした方がよい」というから
「下り線側のほうが見通しが悪い→上下逆にしたらもっと悪くなる」って言ったつもり。 ボケっとしてると三ツ沢線なのに狩場線と勘違いしちゃうな
料金所抜けて標識みてあれ？ってなって
分岐が見えてきて気づく うんこ画像貼りまくるキチガイに比べれば可愛いもんだ 11月から混み出すのかな
俺が使うの夕方は、みなとみらいから板橋まで１時間半はかかりそうだな >>509
高速自動車国道じゃないから、小型特殊は首都高走ってもいいんだよな
教習所で教わったわ。
走ることは禁止されていないけど走らないでください、だった。 平和島はあっという間に料金所が撤去されたけど大井は時間かかってるね… >>517
東京港トンネル東行きの開通に合わせるんじゃね？ C2-7接続(知らんけど小松川ＪＣＴ？)って、いつ頃開通予定なの？ 小松川JCTなんて外環できたら不要だろと思ってたら
埼玉→東京の車が外環周りで両国JCTに流れ込んできて
ひどい日は江戸川区から混んでるから迂回に必要だわ。 三郷線上り渋滞を回避してるってこと？
外環の料金払ってまで迂回する奴そんなにいるか？ 今日初めて2号から都心環状内回り方面に進んだけどさ、一ノ橋JCTの合流酷すぎじゃないか？
谷町から芝公園でいつも渋滞してるのが不思議だったけど、あれじゃぁ渋滞繋がるのも分かるわ
なんであんなに合流帯少なくしたんだ？ >>525
> 外環の料金払ってまで迂回する奴そんなにいるか？
払わなくてよいんだけど。 これ見るたび思うけど、都心を経由して放射部まで乗る場合に割引が適用されないのほんとクソ
この前、日曜夜に事故で両国から三郷まで6号が渋滞麻痺した時、常磐道から羽田線方面に向かうのに、
この割引が適用されるなら川口を回ったんだが、そうはならんので外環を市川南まで抜けてR357で行ったわ
さすがに遠回り過ぎて早くないが、ペースが快調だったからよしとしたものの、皆がそうじゃないだろうし >>524
元々両国先頭の渋滞が小松川まで延びることはあった
小松川JCTの開通は下手したら両国～京葉道路原木あたりまで渋滞させる予感がする(だからこそ京葉JCT高谷方面の開通が待たれる) おまえらってなんでいろんな所からいろんな所まで走るの？
仕事にしても拠点からいろんなところじゃないの？
詳しすぎてびっくりするわ >>526
一ノ橋の鬼合流は、渋滞せず車がそこそこ走ってる状態が一番危険だと思う
そして首都高は、合流車線を伸ばす気はさらさらない 一ノ橋と新宿の合流は何度通っても怖い
あそこ毎日のように通ってるバストラの運ちゃんには頭が上がらん >>534
新宿は合流する前に本線が網越しに見えるからまだマシ 最近の朝は辰巳先頭の渋滞もひどくなってるような気がする
京葉道路方向から大井方向抜けるのに箱崎抜けたほうが速かったりするし >>526
最初の計画では、一ノ橋から先、浜崎橋まで2号線の予定で、
2号線の大半は渋谷川の上を通っているので、もともとカーブが多い路線だった。
芝公園付近が混み合うのは、カーブが多いことに加えて、東京タワーが見えたりで気が散って速度が出ないし、浜崎橋から渋滞していることも多いから。
一ノ橋は川の上で、しかも川筋が90度近く曲がってるし、麻布十番駅前あたりで新たに土地を買収するのも難しい感じだし、
なによりここで合流するということは後から決まったことなので、やっつけ感が多い場所。
今のところ、2号線って他の高速道路とつながってないために流量が少ないから、なんとかやれてる。
同じように合流が危なかった三宅坂は対策したから、やっぱり流量の差じゃないかな。 谷町の3号上り→C1外回りですらタイミング悪いとヒヤッとさせられる 江戸橋ＪＣＴから飯田橋まで60分って何だよ
事故とか規制のマークもないし >>534
ダンプ乗りだが大型トラックは事故っても自分は大抵無事という精神的な余裕があるから
強引な合流が出来るんだよ >>534
一の橋はたしかに。新宿はカーブの先で速度落ちてるからまだマシかも 首都高の道を手っ取り早く覚える方法ないかな。
ナビ頼りで構造が全く頭に入らない。 手っ取り早くではないが動画サイトで首都高の車載動画とか見るとドライバーと同じような視点で見れて覚えられる
自分の求めてるルートの動画を見つけるのが大変だが… >>555
銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間にそそり立つ橋桁には、良く直撃したなぁ。 >>555
銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間にそそり立つ橋桁には、良く直撃したなぁ。 >>556
法定速度でウインカーちゃんと出して流して遊んでた ★★【盗聴盗撮犯罪者・井口千明（東京都葛飾区青戸6－23－17）の激白】★★
☆食糞ソムリエ・高添沼田の親父☆ ＆☆変態メス豚家畜・清水婆婆☆の超変態不倫バカップル
東京都葛飾区青戸6－26－6 東京都葛飾区青戸6－23－19
盗聴盗撮つきまとい嫌がらせ犯罪者／食糞ソムリエ・高添沼田の親父の愛人変態メス豚家畜清水婆婆（青戸6－23－19）の
五十路後半強制脱糞
http://img.erogazou-pinkline.com/img/2169/scatology_anal_injection-2169-027.jpg
⊂⌒ヽ γ⌒⊃
＼ ＼ 彡 ⌒ ミ ／ ／
＼ ＼_<(ﾟ)д(ﾟ)>_.／ ／ 食糞ソムリエ・高添沼田の親父どえーす 一家そろって低学歴どえーす 孫も例外なく阿呆どえーす
＼ ＼_∩_／ ／ 東京都葛飾区青戸6－26－6に住んどりマッスル
／（ (::)(::) ）＼ 盗聴盗撮つきまとい嫌がらせの犯罪をしておりマッスル
⊂_／ ヽ＿,*､＿ノ ＼_⊃ くれぐれも警察に密告しないでくらはい お願いしまふ
￣][￣￣] [￣￣][￣
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￣][￣￣] [￣￣][￣
￣￣][￣] [￣][￣￣
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"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~ >>552
走ろうとしているルートに空港バスなどが走っているなら、乗ってみるのもいい方法かも
画面で見るのもいいけど、他人の運転であっても肉眼の方が感覚つかみやすい >>564
1円ももらってねえですw
酒気帯びで首都高楽しみたい夜には、たまに羽田行きのバスに飛び乗ります。車内では飲まないけど。 >>552
ドラレコの動画とgooglemapあるいは配布されてる首都高マップとを見比べて、頭の中でシミュレーションする >>565
業者だけど、夜の国際直行に手ぶらで乗る人がたまにいるけどそういう事か >>552
マップの全体図でざっくり覚えて
深夜にC1、C2、大黒ターンでぐるぐる走って覚える ゲーセンでよくやった湾岸ミッドナイトを思い出すね。
800馬力で 深夜の首都高ぐるぐるで覚えたな。
だから、（首都高として）行き止まり区間は未だに苦手ｗ
Ｃ２が出来て、ぐるぐる出来る範囲が広がったので行き止まり区間が減ったから、
今の方が覚えやすい？ >>552
ここで検索したルート上の
ＪＣＴや出入口の動画を見られることはご存じで？
https://search.shutoko.jp/ >>552
まず地図をよく見て、これはと思う地点を覚えるのがいい。
Ｃ２の脇の一般道で走ってみるとか。
環八、環七、山手、明治と環状道路を回って、隅田川の向こう側もいろいろ
走ってみると地理把握できるからね。
それから首都高乗ってもいいんじゃね？
昔は、盆と正月は都心から車減ってたから、Ｃ１やＣ２の周回ドライブやって
なんとなく要所を覚えたもんだけど、いまはそういう時期でも混んでるぽいしなあ。 >>552
首都高公式サイトのマップを眺めつつ、youtubeの車載動画を繰り返し見るのがいいんじゃない >>552
学生時代に免許取ってやったのは夜中にひたすらぐるぐる走りまくった
当然分岐間違えて周回できなくなったりしたけど授業料と割り切ってとにかく走って覚えた 前にこのスレで見た九州の親戚の厨房が一番詳しかった話思い出したわ 首都高に限らず、道路の認識や運転技術は男脳がないといつまでたっても身につかない
女脳はどんなに練習やビデオ学習してもダメなものはダメ >>582
アクアの事故が首都高まで延びてたけど、その残りじゃないの？ >>552
>>573の助言は正しいよ その通りだ
更に付け加えれば下道走行で得意なエリアを一つずつ作っていくと地名・標識が分かる様になる
先ず、自分の住んでいるエリアから始めると良いですよ
タクシーの運転手だって一都三県を熟知している運転手は希で皆んな得意エリアがある
大東京を短時間で熟知するのは誰にも出来ない事ですからね タクシー運転手はまず下道の環状と放射の交差点名から覚えるらしいな
昔聞いた話だけど この前汐留からお台場にタクシーで行くのに環状2号通って行ってもらったんだが豊洲市場のところで右折って言ったら「えっ？！」とか言ってたドライバーいたな
環状2号が開通してる事は知ってたが豊洲とお台場の位置関係がよくわかってなかったらしい
まあ個人タクシーだったからかも知れないが 竹芝桟橋の前を南行って突き当たったら左曲がりゃレインボーブリッジ渡ってすぐ台場やん >>590
新しい道通って見たかったてのがあったから
ただ殆ど信号ないから乗り降りする場所の細かい条件によっては環状2号の方が早い >>589
環２経由のお任せルートにしても、市場前で右折すると海沿いにカーブしてるので迂回走行クレームになるが、コロシアムで右折が正規ってかクレーム対処出来るルート 似たようなもんなら、確認とっときゃいいだけだよ。
直ちにクレーム云々言ってるのはおかしいというか、むしろただ短いコースならいいというもんではない。 >>593
これは台場までって言われて進んでたら、突然右折って言い出したから えっ ってなるんじゃないの？
扇大橋や板橋本町から上がって王子方面へって言われても えっ ってなるよ そういえば、10号晴海線は最初の暫定区間が開通した直後に
海側から使った事があるけど（虹橋～湾岸が混んでた）、最近通ってないなあ。
まぁ仕事のない日もごたごたと忙しくて首都高ドライブどころじゃないんだが。
あー、たまには高いところ走って富士山見てみたい……もうじき冬だしな。 >>583
アクアラインか
埼玉県民の日だったからな トイレに行きたいのに新倉PAが工事中で酷い目にあったんだが
あれってUターンできなくなったりするの？ >>598
新倉PAの工事は舗装の修繕、トイレと駐車場案内の改修、外環トンネル工事で出る
土砂を運搬するベルトコンベアの新設、だそうで >>598
広々した仮設パーキング
どっち向きも和光北で降りて駐車
乗るのもどっち向きも行けて高速代は調整で同額 首都高、放射部～C1の割引があるせいで、C1近くだけどC1内じゃない出入口（西神田とか箱崎とか）の利用がしにくいのなんとかしてくれ 今度は芝浦で警備渋滞か！
おかげさまで残業代が増えるよ！ >>601
それ、どういう割引？
なんか他の区間と比べて割安だなって思ってたけど、なんか割引されてたのかな？ >>605
すぐだけど最寄りじゃないところに行くときについケチりたくなる >>605
京葉道路接続部～飯倉までよく利用するけど、590円って安いなと思ってたら割引なのか。
外環松戸～京葉道路接続部までは380円もするから。
なんで割引なんだろう？ 外環迂回割の話かと思ってた
なんでそこまでしてC1で降ろさせたいんだろ 都心流入割引があるせいで、
横浜方面→渋谷や晴海よりも、横浜方面→C1のほうが安いというちぐはぐが発生してる >>609
ホンマそれ。
晴海に帰るのに新富町使ってる。
さすがに横浜に行く時には晴海から乗ってるが。 大井の料金所撤去にどれだけ時間かかってんだよ
大井南の料金所撤去より本線優先しろよ 中央道へは以前は永福だったけどいまは初台から乗ってる。80円差 >>611
サボってるんでしょ
料金所の渋滞見ながらケラケラ笑ってそう 17号の渋滞を避ける為に吉見辺りを通るけど煽られて仕方ねえな
40kmだぞ 夕方の混雑時に八重洲線を使うとどれくらい所要時間は短くなるの？ >>619
埼玉方面からきて、神田橋から汐留方面へ南下する場合？
C1の、江戸橋～浜崎橋がどれだけ渋滞しているかによるけど。
はっきりいって、そっちをつかうと遠回りだから、全線渋滞になってなければ、C1使った方が早いんじゃね？ >>623
混んでるかどうかに関係なく、5号線～汐留方面を行き来するときは
八重洲線一択なオレ。
新幹線を横目に見ながら、どこか遠くまで旅行行きたい・・・って物思いにふける >>626
こういうレスイラッとくる。思う壺なんだろうけど 都内首都高をぐるぐる回りたいんだけど、どこから入ってどこから出るのが安いですか?
京橋の０円除く。 今朝、平日の朝として初めて湾岸線の西行を通ったけど混みすぎだろ
千鳥町から辰巳まで50分かかったわ
チャリンコより遅いだろこれ
いつもこんなに混んでんの？ここ >>633
平日の午前中と16時～20時くらいは、至って普通に渋滞している。欠陥甚だしい。 >>633
平日の午前中と16時～20時くらいは、至って普通に渋滞している。欠陥甚だしい。 あと川口線の上り鹿浜橋も酷い
新井宿～江北の所要時間60分て、それもう下道の方がマシじゃん >>629
国と都と首都高会社が合意してる。無駄な抵抗はやめたまえ >>623
与野～みなとみらいで使用しています
埼玉からは山手トンネルから横羽です。
みなとみらいを17時くらいに出るので、横羽→羽田→八重洲線→５号が１番速いと思っているのですが >>636
それでもみんな降りないよね
追従するだけだから楽なんだよね 玉川から大泉まで環八で20kmくらいしかないのね
今度使ってみるか >>641
その日その日で渋滞にばらつきあるから特定のルートにこだわらずに
その日の状態で判断したほうがいいと思う
個人的には横羽→羽田→東海JCT→C2→5号が基本
あと、スムーズに進むにはどっちのルートでもキモポイントで車線変更をしっかりやるほうがいい 大井JCTから羽田線通行止めの表示ってそんなに重要？？
直近の渋滞情報出してほしいわ
電光掲示板の話ね 外環開通してから朝の湾岸線西行きが酷すぎる
浦安出口渋滞もあるし・・・
もう湾岸線キャパオーバーだわ >>646
首都高は全体的にキャパオーバー
外環は埼玉県内全てがキャパオーバー
財布中身をキャパオーバーしてみたい >>644
夕方はまず山手トンネルは使わないなぁ
大橋と西新宿がめちゃくちゃ混むイメージ
山手トンネルが渋滞解消するのに１番時間かかるよね 山手トンネルを端から端まで走ったら運転していたオレが飽きたって経験から、
混んでるときは少し遠回りになっても眺めのいいところを走った方がいい
って思うようになった。大急ぎの時は別だが。
山手トンネルを全部走らず、遠回りを承知でレインボーブリッジと八重洲線と5号線。 >>652
まぁ首都高のどこ走っても見られるわけないけどなw 首都高から見える屋上広告塔で一番昔からある奴ってなんだろ
3号駒沢付近のキグナス石油とkoitoは俺がガキだった頃からあった気がする
ガキの頃は夜の首都高通るたびに華やかなネオンに心ときめかせてたが、
今となっては目が疲れるだけだが、たまにあの車のテールランプと沿道のネオンの華やかさに東京の凄さを感じる 俺は横羽線にビクター犬の看板があったのを
子供の頃、記憶している 4号下りの性病科の衝撃が大きすぎて。昔からあるのか知らないが、初見の時は東京はおそろしやと思ったもんだ 6号か1号かもしかしたら山手線wだったかもしれないが角海老の看板がソープだと聞いた時は衝撃を受けたな
後から実は宝石屋の方だとは教えてもらったが 浜崎橋の関西ペイント、芝浦のビタワン、箱崎のサンリオ、溜池の小松ブルドーザー、池袋の東京ガスセントラルヒーティング
自分も子どもの頃から、首都高から見えるネオンが好き
記憶には残っているけど、なかなか記録には残っていないものだね >>664
山手線だと田町～浜松町にある。
昔は角海老、今は角海老宝石。
ソープも宝石も同一グループだよん。 首都高全然関係ないけど昔は地方の温泉地の国道沿いとかってソープの看板とか普通にデカデカと堂々と建てられてたな
今はさすがに規制されてると思うが 首都高全然関係ないけど高速インター付近とかって
ラブホテルが多いが、理由がわからん >>669
法律上は旅館業法に則った宿泊施設って名残じゃないか？
アメリカのモーテルと同じ >>669
何もない所に高速道路が通ってICが出来て、ラブホテルを建てられないように
土地の利用規制をかける直前に業者大量進出でボコボコできちゃった。
需要はあるけど規制で作れない業種だし。
最近はこうなることを見越して最初から土地の利用規制をかけてある。 ラブホみたいなのは人の目を気にしてなるべく自分の家からは離れた所に行きたい
かつあまりウロウロすると相手の気分も冷めてしまう
だからサクッと高速に乗って降りた後もすぐにチェックインしたい
そういう心理からインター近くのラブホが繁盛する
昔は特に近所の目を気にしてたしね 千葉に、警察署の近くにラブホが2軒並んでるところあるな。 関越の本庄児玉と、東北道の岩槻は走ってても目に付くぐらい多いね。
あとどっかIC周辺に固まってるところあるかな なんでレインボーブリッジの浜崎橋方面が渋滞してるの？ ドライブからそのまま流れ込むから、ロードサイドなんだろＪＫ >>674
湾岸線沿いにある、千葉県警の行徳警察署だな。
リンゼイ・アン・ホーカーさんを殺害した市橋達也が逮捕後に移送された警察署。 >>664
山手線第二中里踏切近くにある、ソープ太閤も忘れないでね。 山手線に踏切があるのはすごい。
高速道路に信号があるようなものだ。 >>683
いや、高速の信号機はそんなに珍しくもないでしょ。
首都高だって、美女木JCTや箱崎ループに。本線上だとトンネルの入り口にあるし。 どこで聞いていいか分からないのでここに書きますが
道路法は現在国交省の管轄だそうですが国交省が出来る以前は
何省の管轄だったのでしょうか？ 昨日の笑点で「三平とつくものを教えて下さい」みたいなことを言っていたけど、一つあったな。
「新三平建設」の看板。浜町辺りだっけ？ 首都高から見える看板といえば、都心環状線谷町から霞ヶ関のドクター中松だろ（今はない）
夜になると目が光る >>687
建設省なの？運輸省かなとも思ったんだけど、、、
ソースよければ貼ってください >>689
名神一宮は区画整理事業が進むまでは70軒以上あったんだぞ >>695
ありがとうございます
今思えば建物作ったり道路作ったり建設省って利権の塊みたいな省ですよね >>697
農林省舐めんな
まあ基本入札や随意契約がある役所は利権の宝庫 三郷線の上り渋滞あいかわらずだなー
原因の茨城県民と千葉東葛民は外環無料処置とかやれよ 新横浜まで繋がって毎日渋滞してるな
鶴見つばさ橋がボトルネックになるとは思わなんだ
横羽は当然死んでるし。
これで横浜環状南が繋がったら全時間帯で渋滞だわ >>701
新横浜までって北線ほぼ全域になるわけだが
せいぜい大黒JCT出前からつばさ橋頂上だろ 新横浜まで繋がった為
と言う意味にしか思えないけど。
湾岸線から新横浜まで渋滞なんてするわけないじゃん 月末金曜日のわりにはたいして混まなかったな
先週の木曜日の方がひどかったな 晴海線の橋桁を下から見ると、橋脚に対して少し横にずれてるんだな
https://goo.gl/maps/cngu8dcd4SG2
将来の４車線拡幅を見越した構造なのかな てゆうか既に片側2車線分の幅なかったっけ？
まあ今は1車線運用だけど >>712
うん改めて見ると無理っぽいね
ただ1車線にしては余裕があり過ぎな気もする（首都高の割には）
拡幅工事の為の布石なんてことあるのかな 横に桁を継ぎ足して拡幅できるようになってるんじゃないかな。
いつのことになるかは知らんけど 晴海線全通の敵は築地市場でなく中央区のやる気のなさ 夜走ると朝夕は時間を捨てているのが実感出来て本当に萎える。
その中で3号下りだけ混んでたから、あそこは終わってるな。 なんで首都高のPAってNEXCOから首都高に乗り継いだ人だけしか使えないPAが多いの？？
NEXCOに媚を売る必要全くないと思うけど なぜそれを媚びと思うのか？
PAはいつから慈善事業になったのか？ 本線料金所の脇に作ったから
たまたまそうなっただけな気もするが 首都高内で完結する距離しか乗らないやつはPAとか寄らんでしょ 今日、飯倉出口が閉鎖されてて降りれず、高樹町で降りたら200円以上高かった。あの短距離で何故？ >>724
乗った場所によるけど、C1内で降りると割引になる場合がある。
例:東北自動車道・外環接続部→飯倉 930円
同→高樹町 1270円 >>719
長距離運転してきた人が休憩する為のものだから当然だろ >>725
そうですか。それにしても、向こうの都合で閉鎖されてたんだから返金してほしい。芝公園で降りれば良かったな >>729
そうでしたね。帰りは芝公園から乗ったので勘違いしました。 湾岸線東行き走っていたら、大井JCTで山手トンネル方向通行止になっていた。
2車線塞ぐ車両火災でもあったのかな…？ c2の外回り五反田あたりの区間の通行止めなにあったの？ 横羽線の朝の上り渋滞が酷いな
第一京浜か第二京浜で上ったほうが速そう 昨日は空港西入口から乗る車の渋滞が環八まで続いてた。
羽田可動橋が復活すればいいのに。
使う気無しで変なペイントしちゃってるよね。 >>742
空港西から乗るって羽田が閉鎖してるからそっちに回るのかね
羽田利用なら空港西にいくより
産業道路もう少し走って鈴が森か大井南に向かうほうがマシと思う もう、羽田の海底トンネルって、トンネルである
必要無いんじゃないの？
滑走路の延長線上に無いし、この先もずーっと
渋滞のアタマになる可能性があるわけだし、
下を船が通れる高さの高架に出来ないのかね？ >>744
船が大きくなりすぎてベイブリッジくぐれないから
大型のクルーズ船が横浜に立ち寄れない
ってなってるからな。
船が航行している海に橋を架けるのはなるべくやめた方がいいんじゃないの？
もっとも羽田のあたりのトンネルは沈埋工法だから、船底がこするって理由で
大型船が入れないだろうけど。 >>743
時間帯次第かな
朝は産業道路が詰まってる >>732-734
大井・西新宿・大橋JCTの1車線区間で事故や故障で通行不可（通行止）になった場合は後続の滞留車が長時間トンネル内に閉じ込められる事を防ぐために
事象の手前側を全部通行止にするんだって＠お客様センター https://goo.gl/maps/wrppyXnp7U42
この案内標識、更新されたのに、昔の標識の書き方（遠地を上に、近地を下に）
を丸写してるんだな
[6]や[11][B]のルートマークもないし あー 高井戸出口に信号出来たな
もっとでっかい標識つけないと そのうち玉突き起きるぞあれ >>753
慣れるまでが怖いね
戸田南とか与野は今も事故多いけど・・・ 日本橋が地下化して江戸橋JCTでＣ１同士の行き来ができなくなったら
汐留～神田橋間はＣ１じゃなくて６とか１として案内したほうがいい
<*｀∀´>立憲民主党に投票するニダ！
日本は韓国さま無しでは成り立たない哀れな国ニダ！
哀れな弟の日本を偉大な兄の韓国さまが助けてやるニダ！
日本の円と偉大な韓国さまのウォンを交換してやるニダ！
今すぐ通貨スワップを結んでやるから急いで対応するニダ！
安倍首相が韓国に来て土下座で謝罪すれば許してやるニダ！
兄の韓国さまのお慈悲を、弟の日本は有り難く受けるニダ！
日本人は政治家の選び方を知らない馬鹿な有権者が多いニダ！
在日韓国人さまが日本の選挙権を持って指導してやるニダ！
哀れな日本と偉大な韓国さまは、兄弟の国、運命共同体ニダ！
弟の日本は、兄の韓国さまからの指導が絶対に必要ニダ！
<*｀∀´>ニダ！
>>753
そういえばちょっと前に工事用のバリケードに突っ込んでたベンツがいたな… 17:40にみなとみらいを出発して第三京浜経由で与野20:00到着
首都高ｏｎｌｙで行けば良かった。 ＞大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
＞みんなそう思ってる
＞誰もいじめの被害者に同情しない
＞はよ死ねイジメられるクズ
↑
島本町民以外の皆さん
大阪府三島郡島本町はこういう町ですよ
苛めは犯罪
いじめられる側にも問題があったとしても
いじめてもいいという理由にはならない
それは、「鍵がかかっていなかったから泥棒に入った。
鍵をかけない方が悪い」と言っているようなもの
まるで強盗 強姦 傷害 窃盗などの容疑で逮捕されて脱走し
ひったくりや万引きを繰り返しながら逃走して結局捕まった
樋田淳也みたいなことを言うなあ 上野線は１号線でなくＵ号線とかに改名したほうがいい
上野線と羽田線は離れすぎている 8とBが似ててB(湾岸線)と混同してしまう恐れがあると聞いたことあるよ 8号はkk線の京橋側の接続部分ってことになってる
ググればすぐにでてくるよ 汐留から八重洲線に入って八重洲トンネル終わった後の合流が空いてる時は怖すぎ。 >>770
確かにそうだね。
登りカーブが終わったあとの合流車線が短いから、渋滞していた方が加速する必要がないからラク。 >>771
夕方６時とか絶対詰まってるだろうと思うと流れてたりする時があるから怖いな。
江戸橋避けられるから使っちゃうけどね。 神田橋のところか
あそこは平日なら大体の人見てるから意外といける
土日はまぁ… 板熊が3車線の時は５号の左車線に居れば良かったけど今は左にいかなきゃいかん。
板熊はどこで合流するのが良いのかな。 板熊で事故かー
今日は５号と山手トンネルがとんでもなく渋滞してるな。 地方在住、免許取りたての初心者です
仕事で新宿～さいたま新都心を往復するのですが注意点があったらご教授ください >>783
c1ルートとc2ルートを使えるように把握しとけばいいだけ >>784
ありがとう、ナビ見る限りC1は使わないのかな？勉強しておきます
>>785
荷物あって電車使えない。。 >>783
地方在住の初心者には首都高はちと難しいかも。
俺なら時間かかるけど下道を地図なりカーナビなり使っていくほうを
オススメする。むろん、事前にルート確認の上ね。
年末だとドライバーも殺伐気分で運転荒いだろうし、事故る訳にもいかんでしょ仕事じゃ。
前に、鉄道博物館に車で行った時、細くてアップダウンとカーブ、って
いう七面倒くさい出口にげんなりしたことあるし。 >>786
新宿からだと、中野長者町からＣ２に乗って板橋本町経由で
さいたま新都心線だろうね。 首都高ドライバーズサイトのルート選択して動画でチェック
YouTUBEの投稿も適宜チェック
事前に深夜早朝などに可能なら予行演習
無理な車線変更や急ブレーキを避け、ブラインドカーブ手前は車輌間隔を開けて流れに沿って運転、
渋滞最後尾は早めに警告灯点滅、大型や外車やドキュ車に煽られたら譲る、バイクのすり抜け注意、
バックミラー・サイドミラーをよく確認して周囲の怪しい気配に常に対応、居眠り厳禁 初心者なら南池袋Pa、神田橋、一の橋の合流チャレンジだ！ 初心者が年末に首都高デビューなんて無謀極まりない… >>790
南池袋PAに寄らせるなんて鬼だ。
あまりにも危険すぎる。
おなかの調子の緊急事態でも無い限りあそこには寄らない。 >>783
板橋JCTと熊野町JCTの車線を予習し動画を見る。
首都高の一番怖いのは織り込みだ。 湾岸線東行きをノロノロ走ってるんが、大井JCTから中環方向へ通行止となってた。
こんな時間帯に勘弁だな… >>803
処理が終わったみたい
いまトンネルガラガラだね。
５号から行った俺涙目 >>807
箱崎PAは、南池袋みたいな本線合流の難しさとは違う難しさがあるからなぁ。
うっかりすると、サイン会するハメになるし。 >>808
え？どんな？
本線合流キツイのが一番キツい 標識はちゃんと守りましょう
Youtubeあたりに動画出てるかも >>809
えっ？南池袋PAの合流に比べたらよっぽど楽だと思うが。
土日の昼間に6号上りから箱崎ターンで6号下り～7号下りに行くのをよくやるけど、自分の感覚では、神田橋JCT合流よりも少し易しいかな？と思ってる。
箱崎PAの難しさは、うっかりすると間違って違う線に行ったり、下道に下りてしまったりすることかな？
一時停止忘れのサイン会も然り。 >>811
え？って言うのは箱崎が難しいってのに対して
本線合流きついのがキツイってのは同意してる。 >>786
わりとマジでオリンピックに向けて車通勤に規制入ると思うから考え直したほうがいいぞ >>813
箱崎PAは一時停止違反が起きやすい場所なので警察がよく待ち構えてる。 >>813
自分が違反キップにサインをするハメになる、サイン会。 >>813
警官から渡される違反キップに自分のサインを書くって意味 箱崎の一時停止って確か6号からの上り方向からロータリーに入る場合だけだよな？
あそこは立体交差が入り組んでるから初心者に教えるのにストリートビューでも中々わからない
道なりに進んでるつもりでもいきなり下道にワープしたりするし >>818
いや、9号からの合流も箱崎入口（江戸橋側）からの合流も止まれ
止まれじゃないのは、6号下りからだけ
浜町入口からは信号制御 >>818
youtubeにドラレコ動画が上がってる 山手トンネルで前照灯つけないやつはどうしちゃったの？ スピード違反でパクられるのがイヤだから(ナンバープレート隠し)。 >>823
何にも考えてません。
ライトをあえてつけない訳ではなく、ライト点灯と言う看板も見えてないんでしょう。 オートライト機能がないポンコツ車なんだろ
察してやれ 昔の首都高の動画見たらライトつけてるやつの方が少数派だった 昔はフィラメントがへたるとかの理由で点灯しない車が多かった
今はトンネル内や街路灯が明るすぎて点灯サボるドライバーが増えた
点灯するとカーナビが夜間仕様になるのを嫌うドライバーもいる >>829
カーナビ夜間仕様になるなんて設定でどうにかなるんちゃうの？ >>829は旧車でものってんのか？
インパネのメーター周りが
オートディーマーで自動点灯するから
気がつかない馬鹿が多いだけ 今の車はライトを消灯しててもインパネが明るくなるからな。
だとしても点灯しないのは鈍感で運転がヘタクソなのには変わりないけど。 じゃない お馬鹿さんです
あなた、ミラー見ないでしょ、
トンネル内や明け方、夕方に後方から迫る黒や赤やグレーの車が
どれだけ見えないかを知らないでしょう
もしウインカー点けないで車線変更したら衝突しますよ
なにがカッコいいの いい加減にして 夜なのにトンネルから出ても無灯火のやついたぞ
恐ろしい 南池袋止まれだから逆に楽
車の流れが切れるまで止まっていればいいだけだし
合流車線が極端に短くて止まれじゃない方がキツい 神田橋や一の橋合流でもタイミングつかめず止まってビビってる奴はたまにいる
南池袋も代々木PAも本線かっ飛ばしてくる連中がいたら加速力がない車はむしろ止まった後はきつい >>846
昼なんだ！
いつも17時頃行くけどガラガラだから心配になるわ >>843
一度止まっちゃったら、「待てば海路の日和あり」
切れるのをじっくり待つつもりにならないとね 東池袋は上り下りとも出入り口があるが、どちらか一方向にして流入側の合流レーンをもうちょっと長くするという方法は無かったんだろうか 仕事で扇大橋から毎回乗るんだけど、東池袋へはいけませんって標識あるけど
なんか行けそうなんだよね、一度プライベートで試してみる イエローカットになるでしょ。
手前のゼブラ跨げば行けるけどポストコーンあるしねぇ 一の橋は確かに怖いよなぁ。
日本橋界隈を地下化するくらいなら凶悪なジャンクションを直して欲しい >>853
高速バスが上下線どっちも使うでしょ。
せっかくサンシャインシティと一体化して作ったのだから、上下線どっちも行けるように設計できたのに。 >>853
「長く作りたかったけど土地がないから短くせざるを得なかった」のではなく、
「基準通りに作った」のだから、
片側だけの出入り口にしたところで、分合流部の長さは変わらない。 横浜方面の入り口付近は一般道も地獄絵図やな
事故起こしたやつ死ねやｗ ひどいな今日
とんでもない時間かかりそうだし、事故ばっかりだし。 高速の事故渋滞情報って何処で聞くのが早くて正確？一番はツイッターで道路公団の公式かしら 1620Kzが一番早く正確
ナビにも表示する
電光掲示
この順番
スマホでツイートは危険で不正確 あっちもこっちも事故だらけ
いくら年末とはいえ、今日はかなり酷いな 常磐道から首都高に入ろうとしたら、6号線は2区間ともほぼ全線渋滞。
外環通ったほうが早いとナビが出たので、三郷から高谷に向かったら、反対側で立て続けに2件事故ってる。
その外環も高谷JCTが事故渋滞8㎞と出てて湾岸線には行かず、京葉JCTからC1に向かったら、両国JCTは全然渋滞なくて拍子抜け。
あれだね、クリスマスで首都高デビューのクルマがあちこちでやらかしてる感じがするわ。 湾岸事故のせいで西に向かう車がそこらじゅうで溜まりまくってたからなぁ ∩ .∩
.い_cノ ／￣＞Ｏ
.c/・ ・っ (ニニニ)△△ルドルフ
.（"●" ) .(・ω・`)[∥] ゆくぞ今年も！
Ｏ┳Ｏノ)=[￣てノ￣￣] Merry Christmas!
◎┻し◎ ◎――◎=3
／ラジャー＼ 新木場⇒鶴見つばさ橋３時間３０分かかったぞ！怒
彼女の機嫌も悪くなったじゃないか！怒
事故起こしたやつは鶴見つばさ橋から飛び降りろ！怒 >>880
脳内彼女はすぐに機嫌直してくれるから楽だろ
うちの嫁は追加のクリスマスプレゼント要求してきて余計な出費になったわ C2のゴミっぷりが酷い
首都圏を変える3環状(笑)とは何だったのか 1号上野線から接続する、C2の千住新橋先の本木JCはいつ完成しますか？
祖父が何としてもそれを見届けてからあの世へ行くといって聞かないのですが >>885
相当長生きできそうで何よりかと
場合によっては不老不死を手に入れるかも 今年の8月に免許取ったばかりで、今度首都高デビューしたいのですが、元旦は空いていますかね？
といっても中台～飯田橋の5号線往復だけですが... >>887
地方から遊びに来てる人たちばかりになるから、正月の首都高は
マナー知らずばかりで逆に危険。
普段の日にした方がいいぞ。 短距離とはいえ初めての首都高なら途中にPAあるから必ず休憩しろ >>887
志村料金所手前で右車線に合流
料金所ゲートを過ぎた先の短い距離の合流
板橋JCTまでに左車線へ車線変更
中環の合流
熊野町JCTまでに、できれば二つ左へ車線変更
（熊野町JCTから先、右車線をタラタラ走ると思いっきり煽られる）
北池袋・東池袋・南池袋PA・護国寺の合流
これだけ気を付ければ大丈夫！
Rが小さいカーブもたくさんあるし、首都高の練習には持ってこいのルートだね！ 深夜の首都高は、走りやすいと思うけどね、周りのスピードに惑わされなければ。 >>890
をゐをゐ。
中台～飯田橋じゃあ、PA2つしかないじゃん。
志村PAはまあいいとして、南池袋PAは首都高デビューにはハードルが高すぎるぞ。 >>888
マナー知らずの人多いのはちょっと心配です、、、
が、とりあえずその日は予定ありで首都高乗る
チャンスなので頑張ってみます！ >>891
詳細にありがとうございます！
練習にもってこいのコースでよかったです！
安全運転で迷惑かけないよう頑張ってみます。 朝のS1上りの渋滞どうなってんだよ
もう1本道路作ったほうがいいレベル C1,C2辺りをぐるぐるまわっていればいつの間にか覚えてくるよ。疲れたら辰巳とか難易度低いPA寄って休むといい 首都高バトル意外とおすすめ。
01で制限速度でちゃんとウインカーだしてひたすら走ると言う遊びをしていた。 >>904
genkiが元気だったら出来たかもしれないけど
首都高バトルオンラインでコケちゃったからね…
首都高バトル01が一番走れるんじゃないのかな？ 今、渋滞情報に出てないが、大橋JCT周囲は混んでるぞ。通行止め。山手トンネル方向も混んでる。車種が良く分からんが、横転事故発生したまたいよ。 >>909
大型免許、とか免許にいろいろあるわけだから、
首都高免許、というのを新設していいと思うよ。
免許の試験は右からの加速車線なしの合流。
シミュレーターで。 >>912
休みです。
公務員は今日から３日まで休みなんで合わせてる会社が多いのでは？ >>913
> 公務員は今日から３日まで休みなんで合わせてる会社が多いのでは？
29日からではないの？ >>915
ホントだ。ずっと役所と同じだったはずだけど、働き方改革って奴で１日増えたのか。そう言えばお盆も１日増えてたわ。 >>887
元旦は空いてるけど空いてるからこそ合流の難易度高かったりする
近年は2日3日は凄い渋滞する 真夏の暑い時期は照り返し避けてPAの日陰とかに隠れてるよな
トイレも使ってるし ↑相変わらずキチガイだな
来年もキチガイのままか？ 一ノ橋JCTで事故ね。
あの凶悪な合流はベテランでもキツイからな。 いきったサンドラが多いからな。
午前中そこ通ったとき、こっちが合流しようとしてるのに、環状線側のランドローバーがフル加速してきたので、
ぶつかりそうになったわ。 >>927
その合流は使ったことないな。合流される側のC1はよく走ってるけど、気にしたことない。 一の橋で２号線上りからC1内回り右車線流入は本線走行車側が予め予測行動取ってくれるとか右車線が渋滞中なら神田橋同様に何も問題ない
問題は本線右車線の車が空気読まない・読めないまま走行中に、
その車を上手く交わすだけの技量やセンスのない流入側と不幸にして同時に交点にさしかかったとき
流入を嫌った本線右車線の下手くそが左車線に移ろうとして左車線側とも同様の不幸な接触が起こりうる
車間を取り、速度を調整すれば貰い事故になる率は減少する >>929
平日はファスナーとかそれなりの空気で混んでても進むけど、休日は空いてるのにガッツブレーキとかで無意味な渋滞が多い C1外回りから飯倉で出るのも個人的には怖い。２号からの合流車と200mちょいでX字に交差しないとならんから >>932
あんなに余裕があるのに怖いなんて理解不能
周囲に迷惑だから首都高使わないで欲しい >>933
お前に指図される筋合いは無い。個人的な見解述べただけで突っかかってくる方が迷惑 >>929
＞流入を嫌った本線右車線の下手くそが左車線に移ろうとして
この路面矢印標示は何なんだろうね
https://goo.gl/maps/xT5zEmPdy9U2
「左へ寄れ」と捉えられなくもないが、微妙・・・
（ちなみに、神田橋には矢印路面標示はない） 首都高を不安がるサンドラに一言。
首都高に限らず都内の道路はうまく流れに乗るかが肝。スピード出しすぎない、合流はきちんと入れる、入れてもらう。活きのいい車はさっさと行かせる。譲らないと結局自分が損をするという気持ちをもって運転してね。 下手糞の自意識が無いID:KAEW4XvHみたいのが一番迷惑 >>887
しらんけど、最近は休日のサンシャイン入庫渋滞が本線まで伸びる
とかはなくなったのかな
あれ何気に怖かった 東京は遊園地。首都高は遊園地のジェットコースター(´・ω・｀) 運転を上手い下手で語る前に、譲る余裕とか流れを見きれる余裕、速度の余裕。 ☆★☆【神がこのような糞悪党どもを決して許さないであろう】★☆★
《超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪首謀者》
●井口・千明の連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－１６
●宇野壽倫の連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２
【告発者の名前と住所】
◎若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２－９－１４）の告発
◎肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６－３５ー２）の告発
「宇野壽倫の嫌がらせがあまりにもしつこいので盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所を公開します」
【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所】
①宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
②色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
③清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※ 低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆
④高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在
犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている 六本木からの帰り、霞が関からC1外回りは緩やかに左カーブした右から合流だから、本線の車がよく確認できず怖い。
仕方ないのでUターンして飯倉からC1内回り乗ってる。 >>943
外回り霞が関から４号下りに行くのがスリリングで楽しい場所なのにもったいない >>945
神田橋みたいに渋滞がデフォじゃなく
中途半端に混んでることが多いので難易度高い場合があるな
右車線に入るのはまだいいが
左車線に空気読まないのがいることがあるし ここで何度も話題になっているんだろうけどさ
湾岸線西行の本牧JCT直後の狩場線右車線て誰のもの？
自分はそのまま湾岸線行くから湾岸線の真ん中走行してるんだけど右車線から巻くって狩場線右車線行く人もいて危ないよね
自分だったら狩場線行く時は左車線からだけど真ん中車線から右車線行く人の気持ちもわかる
右車線から右車線は論外
左車線から右車線もNGなんじゃないの？
てことは真ん中車線の人が行くべき車線かな？ >>950
別に前後左右安全確保してるならどの車線からどの車線に行こうが本牧JCTに限らず構わないと思うが
あそこで早漏気味に手前から３車線の最左にへばりついてるのはむしろ下手くそかバカ >>950
> 湾岸線西行の本牧JCT直後の狩場線右車線て誰のもの？
↑と↓が整合してない。落ち着いてもう一回書いて。
> 自分はそのまま湾岸線行くから湾岸線の真ん中走行してるんだけど右車線から巻くって狩場線右車線行く人もいて危ないよね
> 右車線から右車線は論外
> 左車線から右車線もNGなんじゃないの？
> てことは真ん中車線の人が行くべき車線かな？
とってもわかりにくい。どこの？ >>952
ごめん
湾岸線直進は気にしないでください
湾岸線西行→狩場線
自分は湾岸線左車線→狩場線左車線
湾岸線真ん中車線→狩場線右車線
が正解と思うんだけど他の人はどういった走りするのかな？と思って めちゃくちゃ分かりづらい文章だなw
左から右も、右から左も普通の車線変更と同じじゃね？ >>954
とりあえず首都高走って現場を見た方が良いよ
三郷や大泉と同じように真ん中車線は破線で別れてるからどちらがってような質問じゃね？
自分はどこも破線をまたぐときはウインカー点けて直進する
平行してる車が焦ってるようなときもあるね 下手くそだけどこういう風に使ってもらうためにあの引き方なんでしょ
だから湾岸左は狩場左、湾岸中は狩場右っていうのが正しい
というか正しく使ってもらいたければ3車線の頃の小菅みたいに湾岸左(狩場左)→湾岸中(狩場右)の車線変更を禁止にすればいいのに
>>956
なんでもかんでも聞かないと自分で判断できないのか？
どちらからも行けるように、あの線の引き方なんだろ
破線を跨ぐときはウィンカーって
それ当たり前。道交法。 あいかわらず2日から大渋滞
外環やアクアラインも凄いな >>958
あんた過去レスも読めないのか？
少しは理解してからレスしてよ
専門スレでもこの程度なんだから実際の現場は想像できるでしょ >>958
ちなみに私は誰に聞いたのか教えてください こいつ>>953だろうな
日本語、不自由すぎるだろ >>953
要は
狩場線右車線に、湾岸線左車線からと、中車線からと両方からきて危ない。
湾岸線中車線からは狩場線右にしか行けないようにしてほしい。
ってことか？ 左車線の奴はそのまま狩場線の走行車線を走れってことじゃない？
もっと言うと狩場線行く奴は最初から左車線を走れってことかな
それこそ普通の車線変更と同じ考えでいれば良いだけなのに 質問者の文章が一番わかりにくい。
何が言いたいのかもわからん。 >>957
>>963
わかってくれて有り難う
>>962
違う
>>964
そもそも首都高は走行車線しか(ry 線の引き方が変わったのは割と最近だし、三ツ沢方面に抜けるやつは右車線に入らなきゃならんし、しょうがいないでしょうな。
京葉道路上りの宮野木ジャンクション手前も同じような感じになったんだけど、あそこは成田と都心方面で行き先が全然違うし、
分岐してすぐに再分岐するから、いったん湾岸都心方面左車線に入った人が東関道成田方面に行きたくて強引に右に車線変更するのを頻繁に見るわ。 >>967
> 三ツ沢方面に抜けるやつは右車線に入らなきゃならんし、しょうがいないでしょうな。
宮野木とは違う。
湾岸左→狩場左
湾岸中→狩場右・湾岸左どちらでも
湾岸右→湾岸右
とすればスムーズ。 >>969
湾岸左→狩場左
湾岸中→狩場右
湾岸右→湾岸
と固定して、湾岸中と湾岸右の間を少し手前からオレンジ線にし
分岐過ぎてから湾岸が左に車線増の方がスムーズだと思うが 湾岸線中車線から狩場線に行っていいのか駄目なのか、凄い曖昧な扱いだよね。
幸浦方面の案内表示の中に極小文字でK3と書いてあるけど初見だと理解不能。 >>971
あのケチケチ標識ね
初めて見たとき失笑してしまったよ
三郷や宮野木のようにちゃんとわかる標識に変えりゃいいのに >>970
湾岸幸浦方面が１車線で足りるかなぁ。
黄色線にしてほしいのは、湾岸左・中の間、そのまま狩場左・右の間。 >>971
> 湾岸線中車線から狩場線に行っていいのか駄目なのか、凄い曖昧な扱いだよね。
当然okだろう？どこが迷う？ グーグルマップ見たけど左車線に矢印書いてあるじゃん
左車線の車は右車線に行くなってことだろう
湾岸線真ん中から狩場右車線がダメだと考える意味が分かないのだが。 500mくらい左車線から右車線を車線変更禁止の黄色線にすれば解決かな？ 早速、西池袋で事故
サンドラ・ベテラン関係無く、あそこは事故発生地帯だな
首都高、早くなんとかした方が良いと思う そんなことより正月ドライバー、一度分岐であっちに行ったかと思うと戻ってきたり、全く意図の分からなくて流れを阻害するだけの車線変更、ちんたらと追い越し車線占領等々、なんとかしてくれ。 早速、西池袋で事故
サンドラ・ベテラン関係無く、あそこは事故発生地帯だな
首都高、早くなんとかした方が良いと思う >>979
そういう人が増える時期なんだから、余裕もって運転しろ >>981
もちろんしてるが、それでも目に余る。ぶつかられそうになるのはマジで勘弁。 昨日の、9号上り追突って、通行止め長かったけど
ニュース来なかった感触？ >>985
ありがとー
テレビで見かけなかった気がして 偽装請負、個人情報売買の常習犯
犯罪、脱法行為上等
半グレヤクザ組織
http://www.exeo.co.jp/sp/index.html
協和エクシオ
独占禁止法違反
不正競争防止法違反
営業秘密侵害罪
労働基準法違反
労働安全衛生法違反
社会保険法違反
個人情報保護法違反
暴力団排除条例違反
住居侵入罪違反
建造物侵入罪違反
業務妨害罪違反
窃盗罪違反
暴力団排除条例違反 首都高の料金、時間帯で変動させ交通量を調整へ（読売新聞） - Yahoo!ニュース
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190107-00050043-yom-soci
いろいろあるなあ……(´Д｀)ﾊｧ このスレッドは１０００を超えました。
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