★☆首都高を考える 77☆★
>>3
そっちは荒らしが早漏スレ立てしたものだろ目腐れ 首都高スレでなぜ似非関西弁を使う必要があるのだろう？ 見たことある？
大黒PAに「お花畑」が存在！
なぜ首都高のPAに設置？
ユニークな「花壇」整備の理由とは
https://kuruma-news.jp/post/633956
首都高に点在するパーキングエリア（PA）のほとんどは簡易的な休憩場所となっていますが、大黒PAなどの一部では花壇が整備されています。
なぜ、首都高のPAに花壇が整備されているのでしょうか。 >>8
無料にする気無いなら、せめて保守点検くらいもっと迅速にやれって話だ 大黒PAの売店ってやる気ゼロなのな
ああいう殿様商売で給料貰えてるのはうらやましいレベル >>10
上級国民の特権だからなw
自販機だけにした方が、まだマシな気がする >>10
あそこ、頻繁にPA出入り禁止になるし
やる気なんかあるわけない >>9
こんだけ腐ってんだわ
修理代これくらいなんだわ
高速代上げさせてもらうから
の手順を踏んでやってるんだろうねえ
なお今回の前に耐震工事を行った模様
順番に直していって、一番後回しになったのが葛西大橋で
そこに3.11が起きた結果、葛西大橋だけ見事にぶっ壊れて
葛西ランプの一部は復旧に月単位の時間がかかった
なんだかんだで補修はしてるのよ ここが本スレ？
大師橋ってそんなに傷んでる？
確かに横羽線はめっちゃ揺れるけど。 当たり前のように右に出口や分岐がある首都高って欠陥よな
この間、阪神高速の60キロ区間走ってきたけど
右出口が近づくと注意を促す大量のパトランプや看板が設置されてた
そのくらい右への出口や分岐って異端 何でこんな路線図になった？、って感が凄い。
総延長は結構ありそうなのに、言うほど利便性を感じない。目的地に行くのに妙な遠回りをさせられる。
それと、混雑にムラがある。 混雑にムラがない道路ネットワークって例えばどれなん もう何十年も使ってるけど右車線の出入りとか事前に予知してるから全く問題ない
要するに慣れの問題、あとはドライバー自体のセンス 大師橋の通行止めによる29日月曜の道路状況は地獄絵図だろうな
（下手したら土曜から動かない可能性も…）
大師JCTまでの横羽と湾岸線西行きは死亡確定、
周辺一般道や第三京浜の多摩川出口等々も対岸の火事では済まないだろう
保土ヶ谷バイパスの方までとばっちりを喰らいそうな気がする
行楽で突っ込む渋滞と違ってみんな仕事だから阿鼻叫喚の様相を呈する事に… >>25
プロドライバーは平和島周辺が起終点なら首都高湾岸線と１国、第一京浜、産業道路をかなり手前から有効活用するだろうから下道がいつもよりちょっと混む程度だろう
第三京浜はほとんど誤差の範囲
むしろ通過車輌の回避は東名・首都高３号渋谷線がきついかも 目白通りの地下掘って関越練馬に繋げる話はどうした？ 首都高だったら、渋滞区間内の入口料金割増しとかそのうちやりかねん >>28
電車遅延したら乗車したぶんの運賃返金してとか言う頭おかしい人？ >>31
JRは特急・急行が2時間以上遅れると特急・急行料金が全額払い戻されるって知ってる？ >>32
それは速く着くための料金だから、運賃＝利用した区間の返金は無いよ 高速道路料金は、通行料であって、時間短縮料が含まれてるわけではないもんな
ついそう思い込みがちだけど 高速道路で渋滞して遅くなったからって、料金を下げたらSAで時間調整してわざと遅く通る車が増えるし
渋滞時に料金を上げたら料金上がらないようにスピード出して事故多発。
今みたいに夜間料金で差を付けるくらいしか出来ない >>35
個々の車の所要時間ではなく
道路自体が渋滞か否かで判断すればよい
渋滞時：値上げ
閑散時：値下げ
を希望 飛行機 夜行バスやホテルとか繁忙期高い閑散期安いって当たり前なんだけど
オリンピックのときも高いけど必要な人は払うんだよな せっかく昔に比べて天国といえるほどにここまでに仕上げた首都高が日本橋地下化、江戸橋、呉服橋IC、KK線廃止等、グチャグチャにされてしまう、、、 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為です。やめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 昔に比べて首都高の入口閉鎖って少なくなったような
もっと臨機応変に増やせば渋滞緩和になるんじゃ
池尻下りとか
下道が混むけど 深夜以外は首都高乗るなってサ～
https://www.shutoko.jp/ss/daishibashi/
事故渋滞無くてこれだから、不慣れな路線に逃げたドライバーが事故起こしまくって
２週間絶える事なく地獄絵図になるだろう。
下道については渋滞回避でカーナビに川崎線～国道１５号案内されたことあるけど混雑気味。
あれで少しでも通行量増えたら渋滞になるだろうな。
年末渋滞区間抜けた後は運転が乱暴になる連中が多くてお祈り車線変更で殺されかけた事もある。
運転の仕事から離れられて本当に良かったよ。 湾岸線開通前の状態に戻ったと思って 昔みたいに朝早く出て第一京浜、第二京浜、第三京浜を活用するだけだろ
80年代の地獄の首都高の再来で、80年代の道路状態を楽しめるなんて胸熱 交通網の整備に伴なって増大した産業を停止して人口も晴らさないとな。馬鹿か？ 東海JCTあたりから渋滞が始まってきたな。
いよいよだ。 やっぱ29日の月曜日にならんと、
本当の地獄は来ないようだ。 一般道で羽田空港に向かうルートが詰まってるね。
空港西が使えない余波？ 羽田ランプの信号がダメなんだな。
首都高への出入が全く無いのだから、一時的に現示を変更すればいいのに。 浮島から先が詰まっているせいで
アクアラインが浮島を先頭に全線詰まってる 羽田ランプ左折レーンそのまま運用してるの？
信号の関係で左直併用は無理なのかな 羽田ランプ交差点：
外回りの左折レーンは封鎖中。
内回りの左折レーンは入口脇の路地へ行く車があるので供用中。
路地に行く車があるので信号パターンを変えられない。秒数を調整しろよとは思ったが。。 夕方に羽田ランプを通ったけど、路地に行くためだけの信号が30秒近く出てた。もったいない。 ＼ /_ / ヽ / } ﾚ,' ／￣￣￣￣＼
|｀l｀ヽ ／ヽ／ ＜´｀ヽ u ∨ u i レ' /
└l>￣ !i´-） |＼ ｀､ ヽ）, ／>/ / 地 ほ こ
!´ヽ､ ヽ ( _ U !､ ヽ｡ヽ/,ﾚ,｡7´/-┬―┬―┬./ 獄 ん れ
_|＿/;:;:;7ヽ-ヽ、 '') ""'''｀` ‐'"='-'" / ! ! / だ. と か
| |;:;:;:{ U u￣|| u u ,..､_ -> /｀i ! ! ＼ ：. う ら
| |;:;:;:;i＼ iヽ、 i {++-`7, /| i ! ! ＜_ の が
__i ヽ;:;:;ヽ ｀､ i ヽ、 ￣￣／ =､_i＿ ! ! /
ヽ ヽ;:;:;:＼ ｀ヽ､i ／,ゝ_／| i ￣ヽヽ ! ! ,, -'＼
ヽ、＼;:;:;:;:｀ー､｀ｰ'´￣／;:;ノ ﾉ ヽ| ／ ,､-''´ ＼／￣￣￣￣
￣￣￣ Y´／;:;:;＼ 週末は神奈川方面を控えて、東名・中央道方面に流れたっぽいな。
本番は明日からか。 湾岸線が通行止めになる程の事故を起こすバカが現れない事を祈るわ アクアライン、トンネルから出られなくて、
大変なことになっとるな。 大師橋の架け替えって、東京都側だけだよね
川崎側はどうすんの？ 例えば関越トンネルが通行止めになったときには、水上まで行ってもその先に行けないから
下りは月夜野で降ろされるけど、上りは水上から乗れる
横羽下り・湾岸支線は平和島・東海JCTから先に行けないのは分かるけど
都心方面は空港西や羽田から乗れるようにできなかったのかなぁ >>70
通行止めに合わせて羽田トンネルでも補修工事中
とか そういや羽田可動橋活用案は進展したんか
橋脚だけ活用して橋桁は架け替えるんだっけか K6使えること認知されてないのか横羽K6ルート使えそう 結論：湾岸線から横羽線に流入すると事故多発するが、逆なら割と平和。
壮大な社会実験はもう十分だから開通ﾊﾖ 影響でかいのは湾岸線東行きくらいだな
全線は言い過ぎた ついの「動画で振返る今日の首都高」見た感じ、湾岸線からアクアライン使う人は減った感じだな。
慢性的な渋滞にはなってるけど。
それでも今のレベルに落ち着いてるのは時間と交通費を余分に費やして迂回しているドライバーのおかげなんだろうけど。 羽田トンネルのサグ渋滞の代わりに
多摩川トンネルのサグで渋滞してるんだな 日本橋に青空「首都高の高架撤去」進行中！
江戸橋出入口はすでに「完全消滅」
今後どうなる？
https://trafficnews.jp/post/126137
ちょっと前まで当たり前に存在していた「江戸橋＆呉服橋ランプ」の風景、消滅中です。 ただでさえ八重洲線からの合流は危険視されているのに、それを地下トンネル内でやろうっていうんだから頭オカシイ C2品川線開通後と小菅、板橋両方向4車線化、各所車線運用の熟成化で
せっかくいい感じに仕上がった首都高が、特にc1東側がぐちゃぐちゃにいじくりまわされるのは残念だと思う。
首都高お得意の修繕、架け替え技術を駆使して現状維持のまま改築してほしかった。 まともな更新計画出しても工事許可が下りなかったんだろう？
日本橋上廃線でドヤ顔してた政治家達の中に主犯が居るはず。
そしてそいつらは工事完成前に引退してるから責任を問われることは無い。 今朝のダンプ横転は曲がりきれず滑ったか？
道路構造に対して余裕のない運転してるの多すぎなんよ
首都高は設計見なすかスピード違反取り締まりしまくったほうがいい 雨でスピードオーバーだな。下手くそ初心者なんだろう。首都高は自信なければゆっくり走ってOK。
例えドンくさくても、無理して事故渋滞の方が１０００倍イラつく。 >>83
> 首都高は設計見なすか
そういうバ〇は
見直したら見直したで
それを上回るスピード出すから結果は同じ >>85
事故が多発して困るところでは、速度をコントロールした方が手っ取り早い。
急カーブの手前と抜けたところ、両方にオービス仕掛けて制限速度まで
きっちり落とさせればいいんじゃないかと思う。
カーブの手前だけに仕掛けたって、過ぎたらアクセル踏んじゃうんだからその先にも付けておかないと 雨で路面が濡れてるんだから普段から普段より若干遅く走ればいい。
路面の濡れ具合も判らない馬鹿か、普段から走ってないからから事故る。
それだけの話だな。 水害時に首都高を開放して避難所にするんだってさ。
流石に車両との混在はまずいから早めに通行止めにするのか？ 動画で1986年と2023年のC1を走る比較動画を見たけど
自動車の性能が上がってるのに、運転者のレベル低下や高齢化を考えて最高速度が一緒なんだろうな
車線の運用方法の違いや、合流信号があったり
空の高さや街並みを見てると面白かった >>89
その動画、オレも見たわ
変わった所、変わっていない所と色々と面白かった >>90
同じ建物でも2023年には目立たなくなったり色が変わったり
中には昔と同じように自社ビル(？)から企業名をアピールするものもあったり
過去の周りの風景にもつい目がいくのは、左右同時に流してるからなんだろうね >>91
同じビルでも外観が違ったりね(多分耐震補強のせい？)
あと、行先表示看板が昔の方が充実、沢山有るのが意外だった
(その代わり、路面への行先表示が今は増えてる感じ) 競い合うように建ってた富士通とNECのネオン看板がすべて姿を消してて、
IT大国の没落ぶりを見るようで切なかった 大国だったわけではないぞ
欧米の下請け国として戦後復興に役立てさせてもらってただけ 免許取りたてが車検通るギリギリのポンコツを運転する想定でしょｗ 大師橋昼間往復したけどちょっとだけタイヤにあたる路面の衝撃が柔らかくなったように感じた
しかし早速下りの羽田入口のさきで追突事故やってて平和島の先から渋滞ｗ
どうしたらあんな直線で事故るんだよ
もうバカや下手くそは首都高に乗るなよと DQNに不可能は無いからな。
湾岸線に行くつもりでありながら漫然と追い越し車線走っておいて
直前のカーナビ音声に驚いて強引に割り込んで追突誘発しそう。
（どんなに混んでたとしても昭和島JCTの三車線区間で余裕で車線変更できます） C1は最早アトラクションだな
ジェットコースターを自ら運転しているみたいだ そうそう。運転はスピードスケートじゃなくてフィギュアスケートのイメージで。
周りの実勢速度無視して制限速度で走れば問題ない。 競技のように限界をせめるのでなく
エキシビジョンのようにゆとりをもって 日曜日の首都高の定例工事。
なんで混雑する20時頃から規制を始めるかな。 20時じゃ混まないな
工事休みの水曜夜が一番いいね 環七外回りから鹿浜橋上りって入れないの？使いにくいインターだなぁ >>113
そんな事になったら、時間帯によってはそこの環七が阿鼻叫喚の渋滞になる >>114
なんで？板橋本町はそんなことになってないけど 羽田下りにも料金所作って大師本線料金所を早く撤去してくれ １ブースなら作れそうな気もしちゃうが、なぜやらんのかね
ETC電波関係がきついとかかな
でも残念ながら大師JCT将来像でも本線料金所残留の模様・・・
https://youtu.be/IhaifQ6-Tv0 大師出口はラウンド１の一階ぶち抜いて１５号に余裕をもって合流できるようにすればマシになるんじゃなかろうかｗ 大師JCT将来像って
エリア別料金時代のものだったりしない？ 動画の概要欄を見ると、日付は2015/06、大師換気所の施工シミュレーションとのこと 6月28日水曜日、神奈川県内の乗用車トラックバイクの運転手と同乗者、
目つき悪い。
気が短い。
気が短い人は、トラブルの元なので外出しないでください。
性格が良くなってから外出してください。
金髪が多い。
金髪は、不良非行行為なので外出しないでください。
黒髪で外出してください。
日本国か定めている髪型にしていない人が多い。
日本国が定めている髪型は、
男性が、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性は、髪の長さを肩より下に伸ばしてはいけません。
日本国が定めている髪型にしてから外出してください。
ネックレスをしている人が多い。
不良非行行為なのでネックレスをして外出するのは、やめてください。
ネックレスをしないで外出してください。 大師JCTがフル化したら大師補修基地はどこにいくんだろう そのままなんじゃない
航空写真で見るとうまい具合にランプ用地が切ってあるように見える >>123
確かに建物は、ランプをよけられそう
ただ、現基地には黄色い車両がかなりの台数駐機されてて、
基地の中を新しい出口ランプが貫く予定だろうから、
数十台程度は駐機場所をどこかに移す必要があるかと
大師換気塔の周りにでも移すんかな >>125
> ただ、現基地には黄色い車両がかなりの台数駐機されてて、
> 基地の中を新しい出口ランプが貫く予定だろうから、
ランプは高架だから
その下に止められるのでは？
そもそも当初計画通り
東京方面出入り口を、本線から産業道路に平行になっているのを
ループ経由で産業道路に直交する形(補修基地のあたり)に移すのかどうか 大師JCTがフル化されたら東京方面出入り口はなくなるんじゃ？
富士見出入口が代替のはず 浦和南と中台も無くしてほしいけど美女木の構造上無理だよなぁ >>127
産業道路信号左折して信号右折でぐるぐるに入るとか
本線までたどりつくまで今の3倍以上時間かかりそう >>127
大師JCTのフル化によって無くなるのは、横浜公園方面K1への入口と、横浜公園からのK1の出口かな
その代替が富士見というのは、そのとおりかと
>>129
同感 7/5 (水) 20:00 ～ 20:45
ＮＨＫ総合
解体キングダム どうする解体 どうする首都高日本橋[解][字]
番組概要
日本橋で大規模な解体工事が行われている。
現場は首都高に挟まれた川の上の「ごくせまスペース」。
大型重機も使えない状況でどう解体するのか？
伊野尾慧と田中道子が密着 リーダーは田植えなんかで忙しいのか
キノコは暇そうだから 工事全体の1/2000くらいの解体という内容で
45分間ひっぱってこすり倒した 今の5号線上りの渋滞って見物渋滞だろ。
道交法改正して見物渋滞誘発罪新設しろよ。事故が起きたら対向車線ビデオ撮影してAIで誘発車両判定、25点罰金30万くらいで。 【炎上】難民申請中のクルド人が、フェラーリで首都高を１８０ｋｍでかっ飛ばす映像が話題
https://itainews.com/archives/2027308.html そいつを180km/hで太平洋に投擲してやればよい 横浜ベイブリッジと鶴見つばさ橋がそろって塗装禿ひどい
かつしかハープ橋とレインボーブリッジは無事だから欠陥施工かな >>123
首都高の出入り口使えればいいからどこの空き地でもいいよ
浮島PA計画地でも良し
未完成のジャンクション橋は放置 【危険】首都高で車止めて隅田川花火を見物…
動画拡散で批判殺到、運営会社「重大事故を誘発する」と警鐘
https://news.yahoo.co.jp/articles/e023073e37f119342ac463b5bf25480ccf0367ab
7月29日に都内で開かれた隅田川花火大会。
過去最多となる約103万人の人出でにぎわったが、SNSでは首都高速道路の道路脇に車やバイクを止めて見物する人らの動画が拡散され、批判の声が強まっている。 過去日本一の観客数らしい江戸川花火
150万人だよな
事件事故起きるな
当日午後まで禁止されてる場所取りしてる若者見た夕方
撤去されること覚悟なん、このアホたち >>143
警視庁もねずみ取りを首都高に集結させて駐停車禁止で切符ガンガン切れば良かったのに >>144
場所取りは前日16時から解禁じゃ無かった？
コロナ前はそうだったけど変わったんかな？
まぁ毎年同じプログラムで飽きたのでもう行かないけど首都高から見るやつはさすがにいないと思いたい 京葉道路(江戸川)か
そういえば毎年渋滞してたわ
どう考えても花火見物渋滞だわ
なるほど納得 JCTの分岐待ちの渋滞列に途中から割り込んでくるカス何考えてんだ
走り慣れてないのは分かるが、最後尾に並べなかったら諦めて遠回りしろや 昨日今日でETC詰まらせ2台、後ろに並んでもうた
もうオマエの何も信じない
出てからぶっちぎったわい だな
割り込みとか今どき知識が昭和
アホみたいにくそ真面目に最後尾から並ぶヤツは渋滞悪化させてることを知らないマヌケ >>150
そもそも車間を適正に空けて走行してれば
前のバカがETCゲートでつかえても、それを察知して他のゲートに移ればいいだけ ゲートって発泡スチロールかなんかだな
スピード出し過ぎて何度もぶつけてるけど全く傷つかないし衝撃音らしいデカい音もしない 普通の入り口からの本線への合流とか
車線減少時の合流とかは
先頭で合流でよいと思うが
休日午前中の湾岸線西行き浮島JCT手前で
第1走行車線にアクアラインに向かう車がずらっと並んでいるとき
分岐直前で第2走行車線から行こうとするのはやめてほしいと思う >>156
まあ確かにイラッとなる人はいるだろうけど
無理矢理じゃなければいいんじゃね
トロい車が前が進んでも隙間あけてたりするし 大事なことだからもう一回言うけど、合流じゃなくて分岐の話ね
お前らの理論としては↓の赤い車みたいに先頭に割り込むのが正しいと言っている？
https://i.imgur.com/nDzX0TR.png オレならもう少し先で分岐にねじ込みに行く
左に入れないまま来るんだから仕方なかろう >>155
俺もETC車載器が壊れてて100kmで突っ込んだことあるけど、コンパウンドですぐ消えるレベルのキズしか付かなかったな
係員にも怒られなかった >>159
右と左の速度差が小さくなるのと渋滞が短かくなるからギリギリで割り込む車が多い方がいい >>153
首都高入り口の話だけどね
車間もくそも >>159
朝の錦糸町上り出口だな。
ギリギリで入ってくるやつはブロックすることにしてる。
せめて500m手前くらいで入れって思ってる。 朝の横羽線浅田の出口渋滞
慣れてる奴は早めに左車線に逃げるが
バカや不慣れな奴は本線上まで続いてる渋滞のケツにはまって
大人しく待ってりゃいいのに無理に車線変更して事故る
でもコロナ前に比べてどの路線も渋滞減った
下りの大橋ー池尻も以前よりはマシ 京葉道路ってか、亀戸辺りの７号のカメラ等々は無視してOK？
光っての 見たことない 自己責任
小菅ジャンクションの坂を過ぎたところはもう機械すらないのに減速する人多いね
合流あるから速度は落ちるべきだけど 有明JCTはなんでこんな時間にクソ詰まりしてんの？ 値上げしたから利用者激減したろ。もう要らなくね？
東京オリンピックも終わったしメンテの必要性も皆無だろ。 >>174
値上げしても利用したい奴がいるんだから需要はある。無料でもいらなくなったら不要ってこと。 首都高は一般道と違い照明のLED化が進まない
水銀灯からオレンジ色ナトリウムランプへ柱ごと更新するときは早かったのに
ただ工事初めのころは何らかの不良で灯器が撤去されているのを多く見たな 明日でレインボーブリッジ完成が30年になる
塗装剝げがないのはよくできている
横浜ベイブリッジ、鶴見つばさ橋。葛飾ハープ橋は塗装はげがひどい 明日と明後日の夜はレインボーブリッジはレインボーにライトアップされる 2023年6月の交通量は102.6万台/日で2017年6月の101.1万台/日を超え
6月では過去最高だぬ 首都高は値上げしてるのにETC専用入り口だらけなのにすごいな
もっと値上げ確実だな Youtubeで横浜ベイブリッジ開通時の車載動画見ると側面にフェンスがなく開放的
今では橋の上が自殺防止用のワイヤーフェンス、そのほかは金網フェンスになっている
だけどベイブリッジの自殺者は毎年いるようだね >>186
何年か前、家族を羽田に送るために朝5時ごろ湾岸東行きを走ってたんだけど、
まだ暗いのに無灯火でハザードも焚いてないミニバンがベイブリの路側帯に止まってて、故障したのかなと思いながらその時は通過した
30分後空港に送った帰りの西行きでベイブリに差し掛かったら、パトカーが集まって警察官が全員海を覗き込んでる姿を見てようやく察したわ 中環から西新宿jctの合流がクソだったな～
あと、横羽から湾岸線へ抜ける東海jctの合流は改悪やんけ 東海ジャンクションは導流帯増えてわかりやすくなった
前が失敗すると車列になるけれど 合流手前で1車線に絞られた
しかし、結局みんな好き勝手に合流するから渋滞は無くならない
名古屋みたいにポールを設置するしかない
https://built.itmedia.co.jp/bt/spv/2005/21/news015.html 東海JCT北行きは合流ですぐ慌てて右車線にいかずにずーっと直進して距離稼いでから車線変更がデフォだったんじゃないの
あんまりまっすぐいくと今はC2に吸い込まれるから気をつけないとダメだけど 作りが高速じゃなく一般道だから、みんなが一般道と同様のスピードで走ってりゃ合流も難なく出来るんだよ
一般道の作りなのに高速と同じように走ってるから欠陥が生じる >>192
さっさと名古屋高速16号を東海北陸道に繋げよボケ
なんであんな場所で名神とつないだ
こんな対策ドヤってどうすんだ？ >>196
西尾張中央道上で繋いでその先名港西道路に延伸するからだろ
地元の事情知らんなら黙っとけ >>198
それいつできるんだっけ？
ひょっとして関係者
仕事しろ仕事 ＮＨＫ総合 9/18 (月) 21:30 〜 22:44 （74分）
解体キングダム 長さ３００ｍの巨大橋を２週間で架け替えろ！[解][字]
【番組概要】
長さ３００ｍ、重さ４０００ｔの巨大な橋の解体に密着！
東京と神奈川を結ぶ交通の要衝。影響を最小限にとどめるため、
わずか２週間で架け替えなければならない。果たして？
【番組詳細】
重機王・城島茂が久々に解体キングダムに帰ってくる！
現場は東京と神奈川の境を流れる多摩川にかかる高速大師橋。
長さ３００ｍ、重さ４０００ｔの巨大な橋で１日８万台もの車が通る交通の要衝だ。
影響を最小限に食い止めるため通行止めは極力短くしなくてはならない。
リミットはわずか２週間。前代未聞の大プロジェクトに挑む職人たちに城島が密着！
さまざまなトラブルを乗り越え驚異の難工事を無事、成功させることはできるのか？
【出演】城島茂，田中道子，【語り】大塚明夫，庄司宇芽香 >>202
16時頃に横浜から都心走ったけど、1号が3箇所車線規制
K6は完全に通行止めだった
他は知らん 中央環状線外回り（特に大橋JCT〜板橋JCT）混みすぎ
山手トンネルの中がクソ暑い上に渋滞もしてて、バイクで走ってると熱中症になりそう
環七で行ったほうが早いかもしれない この時期はバイクだと山手トンネルは避けてC1経由じゃないとマジヤバい 首都高は通行止めにせず橋脚を作り替えたほうがすごいなと思う
大師橋は全面架替えでないからすごいなとは思えなかった >>211
そこだけやって何になるんだよ
カネの無駄
ましてや大した技術でもないのに >>214
軽量化を図った工法があだになって、そこだけ損傷が進行してるんだ ６号上り？
トレーラーが横転するようなとこあるかなぁ。なんか避けようとしたんか？ >>218
なんで軽量化と技術不足が排反事象だと思っちゃったんだろう？ 金港JCTで侵入した自転車と接触事故のため一部閉鎖だってさ
いい迷惑だ >>226
横浜で開催中のメッセンジャーレース参加していたアメリカ人ってニュースあったね
>>228
今回の自転車の人亡くなってるかから聴けないけど
誤進入する奴らって
たぶん確認すらしてないと思う
ゲート無人なの知ってての確信犯だわ 競技中の事故じゃないから大会主催者は関係ないのでは… 首都高の入口は「自転車通行禁止」の英語つき看板が出ているのに。。 大会主催者で揉めとるのは北海道のレースだなw
なんだろあーちょっと走りやすそうな道あるわーで進入したのかな？ 横浜駅西口から侵入したみたいだが一般道から大きく曲がらないと入れない構造だぜ 左がガラガラでも真ん中たらたらキープしてる奴が多すぎるんだよね 首都高に追い越し車線はねえよ
湾岸線にはあるんだよ
までがセット 真ん中タラタラのせいでそれを抜こうと追越し車線に出て来て帰れなくなってる奴。
何キロも先の右への合流または流出のために延々と右側を走る奴。
何も考えず周りに1台も居ないのに追越し車線をずっと走ってる奴。
湾岸線の渋滞はそういう奴が原因。 >>240
３つ目は迷惑かけてないよね。
俺はやらないけど。 >>240
急減速からの強引車線変更で分岐に行く奴
つばさ橋で真ん中車線から汚い海眺めてる地方ナンバー >>241
いやいや、そういう奴は追いついてもどかないんだよ。
後、2番目の右合流云々は湾岸線に合流する線の話だった。 追い越す相手がいないのに追越し車線走り続けるのは違反だからね。
まさか知らないって事はないよね？ 「周りに一台もいない」のにどうやって渋滞の原因になりえるん？ >>240
周りに一台もいないのにどうやって渋滞の原因になりえるん？ >>240
周りに一台もいないのにどうやって渋滞の原因になりえるん？ >>241
追い越し車線は通常時走らないレーンだぞ >>248〜250
追いついた時に邪魔って言う事だろ。
追いついてもどかないとか、
仕方ないから左から抜こうとしたら遅すぎるタイミングで左に入ってくるとか、
大型は追越し時しか追越車線に出ちゃいけないんだよ。
最初から左端走っててくれ。 >>248〜250
追いついた時に邪魔って言う事だろ。
追いついてもどかないとか、
仕方ないから左から抜こうとしたら遅すぎるタイミングで左に入ってくるとか、
大型は追越し時しか追越車線に出ちゃいけないんだよ。
最初から左端走っててくれ。 >>248〜250
追いついた時に邪魔って言う事だろ。
追いついてもどかないとか、
仕方ないから左から抜こうとしたら遅すぎるタイミングで左に入ってくるとか、
大型は追越し時しか追越車線に出ちゃいけないんだよ。
最初から左端走っててくれ。 >>248〜250
追いついた時に邪魔って言う事だろ。
追いついてもどかないとか、
仕方ないから左から抜こうとしたら遅すぎるタイミングで左に入ってくるとか、
大型は追越し時しか追越車線に出ちゃいけないんだよ。
最初から左端走っててくれ。 俺が走ってるときは俺以外の車は首都高走らないで欲しい 最近はオートクルーズでチンタラ走ってる爺さんが多い。湾岸線もそう。
走行車線の方が早くなることもしばしば。
追い越し車線なんて都市伝説だよ。 >>240の二例目
保土ヶ谷バイパス下りでマジで増えた
上川井の車線が変わったせいなんだけど
首都高から保土ヶ谷バイパスを抜けるまで、右を走り続けてる奴もいるかも知れない >>262
あまりその印象はない
右車線は下川井を超えたあたりから渋滞してることが多いので、居座るメリットがない
保土ヶ谷バイパス→東名の人は左車線に入るので下川井あたりで車線変更している
ギリギリで移動するのは二車線跨ぎになるので、基地外以外はやらない
>>263
右車線が大和バイパスと下川井で降りる車
真ん中が保土ヶ谷バイパス直進して相模原方面へ
左車線が東名横浜町田インターへ
（右車線からも行けなくはないが信号有り） >>264
> 真ん中が保土ヶ谷バイパス直進して相模原方面へ
> 左車線が東名横浜町田インターへ
以前は上川井時点では
中央と左車線は区別なく相模原方面＆東名方面
だったけど
最近になって上川井時点で
左から相模原、中央から東名には行けない
ってなったってこと？ 首都高は走るだけで精いっぱいでIC把握してない下手くそが多い。
トラックがIC直前で車線変更しようとしても「トラック怖いから入れたくない」とブロックする阿呆が絶えないから何キロに車線変更したほうがいい。
そうしないとIC直前の車線変更で渋滞が起こるほど首都高の交通はひっ迫している。 保土ケ谷バイパス下りは町田立体開通前は、
左→東名
中央→東名＆上川井出口＆246＆相模原
右→246＆相模原
だった
開通後に中央が東名＆相模原オンリーになり、上川井出口＆246の車は右限定になった
そのせいで、上川井出口＆246に向かう鈍足車の一部が上川井の遥か手前（下手すると狩場以前）から右車線に居座り全体の流れが悪くなることが稀によくある >>269
> 保土ケ谷バイパス下りは町田立体開通前は、
それ、相当昔じゃね
最近(ここ数か月以内ぐらい)変わったのかと思った ポストコロナで理由なき渋滞が頻発するようになった。金曜日が怖い。 はい。自然渋滞からの事故渋滞コンボ喰らいました。
ダンプに軽貨物が斜めにオカマ掘ったらしい。
どうせダンプに損傷はないんだから、警察待たずに即解散にできなかったものか。保険会社に修理出させたかったんだろうけどさｗ 首都高は道路情報板の更新が進まない
更新されたフルカラー対応型もオレンジ色の表示ばかり見るような気がする
道路照明もLED化が停滞している 日本橋高架解消の無理工事の予算のためにあらゆる経費削減してるんじゃないかな。 ようつべの古い動画で首都高の料金所に[(開)(閉)]という信号機あったの思い出した
昔の首都高は入口料金所建て替え工事で1レーンだけの料金所を仮設設置する文化があった
その時は[(開)]という大き目の信号機設置するからかなりのこだわりだと思ったものだ 午前は慢性的な自然渋滞だけど、そこから事故渋滞に発展することは減ったし、ポストコロナに適応してきた。
午後はコロナ中と大して変わらん。
燃料高騰で交通量が回復しきってないんだろう。午前中重役出勤する連中は電車使えｗ 今年になってからの関東一円の高速渋滞は明らかに異常なまでの発生距離数だぞ 後ろかサイレン無しで回転灯点灯させてるパトカーがグングン迫ってくると思ったら、しばらく自車の斜め後ろで待機した後、回転灯消灯してゆっくり前に出て行った。そして分駐所に消えていった。
なんだ速度取り締まりを偽装して速度超過走行で帰投してたのか。さすが我が県警。汚いやり方だぜｗｗｗ 週末朝の新木場あたりからのディズニー渋滞は物流トラックにおお迷惑、新木場で降りてR357で舞浜大橋過ぎてから左によればいいのに、なんで葛西で降りたがるのか うちのナビは10分以上短縮できないと経路変更しないんだよな。 >>287
横浜方面の出入り口が少なすぎる
子安〜生麦1.8kmは良いとして
生麦〜浅田3.1km
浅田〜大師6.0kmは長すぎ >>287
信号制御をAIに任せれば詰まらなくなる
東京でAI信号導入予定だから神奈川にもその内来るだろう
ちなみに、中国では去年から導入され渋滞が減った 昔は浅田出口の次が羽田出口だった
浜川崎から入れば神奈川線の料金がかかる >>287
出口詰まりは第三京浜川崎もそうだが出たとこの信号管制が糞だから
そもそも最初から出口をもっと考えて作るべき >>292
幸浦とかはやたら長いランプウェイになってるね。
それでも詰まるときは詰まるけど。 浜川崎入口の手前で南武線をまたぐあたりに浜川崎出口を作ろう。
今の首都高を外側に一車線増やして、内側の射線を15号に降りるランプウェイにする。
かなり面倒だけど日本橋界隈の工事の1/10の難易度に納まるはず。 AIというのは別に万能の魔法でもなんでもないんだが >>293
幸浦は入口から本線まで異常に長いけど
入口手前が渋滞してる謎の立地 今の浜川崎出口は危ない
大師使うか汐入で転回するのが良い 東京電力、地中にケーブルを埋める工事で、うっかり首都高のトンネルの鉄筋80本切断 [256556981]
ps://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1699964053/ >>298
これのせいで朝から阿鼻叫喚の地獄絵図だったな この1番空く時間帯でも三宅坂から両国まで伸びてる
これ夕方の渋滞とんでもないぞ、内回りは一周繋がったりしてw 昔は首都高本体の工事でも耐震補強で鉄筋切断の手抜き工事あったな
耐震補強工事で耐震性が損なわれるｗ 頼むから東電は日本のインフラに近づかないでくれ。福島に続き首都高までダメにするつもりか。
ただ横羽線は空いているんだよな。C1乗り入れ回避してるドライバーがいるんだろう。羽田線は辛うじて一般道より早く着く状態。浜崎橋では内回りが混んでたり外回りが混んでたり。 >>306
>頼むから東電は日本のインフラに近づかないでくれ。
つまり電気事業から撤退しろってことだな
まぁそれはそうだな 原発動かしたいのなら、柏崎刈羽をほかの電力会社に引き継がせろ
と思う。 今朝湾岸線何かあった？
浜崎橋から大黒まで120分以上って出てたけど >>309
つばさ橋辺りで故障車2車線規制ってなってたよ
浮島から横羽に逃げたら落下物でこっちも大師から7キロ渋滞はまった 故障車で2車線塞ぐって何だったんだろうな
昨夜も神田橋で事故ってたらしく向島→霞が関が80分って出てたな 霞ヶ関トンネル12/8までになってたけど直せるかな～ >>313
ちょうど横を通ったので見たけど、
つばさ橋の坂を登り切った所で、
フルトレーラーが真ん中の車線で
エンコしてた。
作業をするのに、左車線も塞がないと
出来ないから2車線規制だと思う。 東電渋滞22日夜解消って発表だったけど06:00過ぎには車線規制終了したみたいだね。首都高優秀。数年前の雪の惨劇の無能さを少しだけ許してやってもいいｗ
それはそうと今日首都高バトルにでくわしたわ。
黒い軽ワゴンが左から黒いプリウスにギリギリで割り込まれてカチンと来たのかずっと後ろに張り付いていてた。
で、９kmほど走った後に左車線に入ったんで次のICで出るのかと思ったら、左から追い越しの逆襲。その後また左車線に移っ R774 今日また大黒線でサイン会やってたわ。
3㎞もない路線なんだから検挙されない速度以下で我慢すればいいのに。 C2外回り西新宿JCT辺りで何かしらあった模様
大井→西新宿通行止め 湾岸西行きトラックずっと右走ってるよね
東はみんな左走ってるのにね (覆面)パトカーで後ろに忍び寄って一瞬でもオーバーしたらサイン会が神奈川ルール。
いち早く気がついて急ブレーキしても「お前いつまで追い越し車線走ってるんだ」と言い始める。 正月の首都高は走り慣れてないカッペが多くてなかなかカオスだな 辰巳JCT西行きの分岐部にアルファードが直撃、大破して渋滞発生中 今日の大黒PAは改造基地外のため12時ごろでいったん閉鎖だった >>331
＞大黒ＰＡでのイキリバーンナウトまとめ
＞自業自得ですね、周りの車も迷惑でしょう。 CMでやってたけど首都高ETC専用になるの？最悪だ。ETCを絶対付けたく無い人はどうすんだ？ >>334
まだ全部じゃないかもしれないけど、もうETC専用になり始めてるよ
ETC付けたくない人はまだ現金が使えるところから出入りするしかないと思う 首都高のETC利用率は95％を超えて久しいし、もういいんじゃないか >>334
もう全国高速道路ETC専用化ロードマップ発表済み
首都圏は2025年度までに９割、全国すべての高速道路が2030年度までにETC専用化予定
現金派はナンバー読み取り事後清算なんだとか >ナンバー読み取り事後清算なんだとか
じゃあETC要らねーな >>338
割増料金になるっぽいけどそれでも良ければ >>340
走行記録が残る事を思えばそれくらい…… >>341
？？？
出入り口でも途中のNシステムでもナンバーは記録されるけど？ >>343
それを照会出来るのは警察とか裁判所が開示を許可した場合だろ？
現金派の走行記録なんて通常は上記以外では判明しないだろ。 >>344
ETC専用ゲートをETC無しで通過したらナンバープレートの情報を基に料金を徴収されるって話をしてるんだが？ 現金派のデータに誰も興味がないって話ならその通りではある。
振込と走行区間が一致してるかどうかのチェックは行われるだろうから、何を回避したいのかはわからない。
ETCと結局は同じ いやチェックしないか。最大料金だとしたらチェックなしだね。 利用明細に記録が残るのが嫌なんだよ。Nシステムとか料金所の監視カメラの記録は警察や裁判所が開示を認めない限り閲覧されないだろ？ >>346
> 何を回避したいのかはわからない。
嫁に知られたくないのでは？ 首都高ありきで日本経済が設計されているのに、やりたい放題のなのが首都高株式会社。 良いところ
道路で派手に注意喚起されるようになるなど近代化が進む
悪いところ
大黒PAの夢空間が閉鎖になった
知る人も少ないところで需要もないから閉鎖はしょうがない
展示物の古い雰囲気が好きだったな 良いところ追加
ジャンクションで幅あれば2車線4車線が当たり前だったけれど線形改良で車線削減ところが増えた
大黒JCT内で合流が2+2になるところもいまでは1+1だ
あれは改良前が壮大で好きなポイントだったな ネクスコみたいに、休憩所で差別化とか出来ないからな
まあ、八潮は売店がセブン、食堂がリンガーハットになって、使い勝手が増した感じはする 公団時代にあって民営化で出なくなった路面標示
速度
注意
たったかな 首都高のPA流行ったら困る。
合流の構造が実勢速度の追いついていないから、お祈り合流で事故渋滞多発する。
ICから出て15分以内に戻ってくれば追加料金取らないようにすればいい。 金を落とさないからダメなんだよなｗ
ちゃんと商売として成り立つなら首都高沿線に防音壁＆各種設備完備の巨大駐車場が林立するはず。 大黒に朝早くなにか喰えるかと思って立ち寄ったら
なんにもなかった >>361
そう、改造車見てるお客さんばかり
本来の目的果たせないから、締め出し食らうんだよ 大黒PA本館は横浜ベイブリッジの全景を見ること前提の設計になっている
それも今となっては物流倉庫ができて見えなくなった
建物も古いことだし建て替えの時期ではないのかな 出来てから100年も経ってないのに建て替えとか反SDGs エスカレーターを登るとマクドナルド
店内から横浜ベイブリッジが見えたこともある 羽田可動橋の撤去〜土台から新3車線の開通まで
何年かかるかな、3年では厳しいか 橋を作り直すぐらいなら
トンネルを廃止して全部橋にすればいいのに 羽田トンネル上りの渋滞は直前に車線変更する下手糞が急減速するのが主因だからな。
未だに右車線から湾岸線、左車線からC1行こうとしてパニックになる無知がおる。
工事後は多摩川の手前から三車線になるわけだけから、二車線跨いでパニック車線変更する馬鹿が出てくるだろう。 >>373
パニック車線変更じゃない
わざと流れる右車線に居続けて
ギリギリで左車線に移動する馬鹿が多いから
たいてい黄色線の移動不可の所でやっていて
普通に違反 日本橋、羽田と来て次の大規模改修のはずの
3号渋谷線の話が来ないのは
う回路になるはずの外環東京西側が止まったせいか 多摩川手前で右側が流れがいい？黄色車線？それってどの異世界の多摩川？
まぁ馬鹿じゃなければ直前に２車線変更なんてしないからパニックになる心配はしなくていいよ。 >>376
走ってないんだな、ニートは会話に参加するな >>374
両国JCT上りは、事故る奴多すぎで一車線規制になったし、
一の橋JCT内側は、東名高速から谷町で環状線の右車線に入った奴が、そのまま居座るから見通しの悪い目黒線からの車がよくぶつかりそうになってる
目黒線はほとんど走ってる車がないからそのままなんだろうけど、連休とか一の橋から芝公園まで事故渋滞してるのを見かけることがある >>373
多摩川の手前から3車線にする計画なんてないだろ。かなりの用地買収が必要になるし。 >>367
開業時、３Ｆにちょっと高級(当社比)なレストランありませんでしたっけ？ >>381
ケーソンと沈埋って何が違うかわかりますか？ >>383
なんで俺に聞くのかわかんないけど
ケーソンという箱を水の中に置いて隙間塞いで水抜いて
トンネルにするのが沈埋工法？ 一般道の川崎港海底トンネルは震災時に問題となるから水江町に鶴見つばさ橋クラスの橋を建設中
羽田トンネルは一部東京モノレールと共用している構造物のためすべて橋にできない制約なのかな ケーソンは函の下を掘りながら沈めていく
沈埋は掘った下に函を置く
…じゃなかったかな >>386
了解しました。確かにこの図面での
ケーソン部と沈埋部の違いは気になりますね 湾岸線横転事２車線規制大渋滞そのものについては今回は言うまい。
だが生麦のランプが詰まって大黒線に1km以上車列ができているのに交通状況では空いているように表示されたままなのはナントカならんか。
勘違いしたドライバーが殺到するから湾岸線の巻き添えで横羽線が渋滞になる。
渋滞を検知するセンサーが無いんだろうけど、横浜北線側が混んでたら大黒線側も混んでる表示にしていいよｗ 少なくとも東名や名神と同じ時期に片側四車線以上の東京外かく環状高速を作っていれば、
都内の道路が県外からの乗用車やトラックで渋滞する事も無かっただろうな
23区に用事の無い車を23区に侵入させない為の道路は最優先で整備すべきだった 首都圏だけで人口4千万人超えなのに、道路インフラがあまりにも貧弱過ぎる 人口レベルの道路整備したら家立てる場所なくなるけどもね
外環道を最初に作らなかったツケはあるな。東京の郊外なんて元々殺風景な荒れ地だったんだから 月曜夜から火曜にかけてはノーマルタイヤ馬鹿のスリップ事故祭り？胸アツ 工業化が進んでるのは東京湾沿いで、地方間の物流は二の次だったんだろう。
それはそうと今日は覆面パト・容疑車・白黒パトの車列で分駐所に入っていくの見たぞ。旧型・新型・旧型のクラウンだった。
首都高を縄張りとしてる分駐所だから気を付けよう。
旧型の覆面で新型を挑発して、後ろから忍び寄った白黒パトで計測したんだろうな。 >>394
横浜環状2号や横浜藤沢線は
信号交差点のある道路なのに
なぜこの図に載っているんだろう
一方、湾岸線３種部は載ってない 片側4車線以上無いと車を捌き切れないような道路でも、
片側3車線以下しな無くて常に混んでいるのが日本の首都圏の都市高速道路 白ナンバーの乗り入れ規制すれば混雑しなくなる。
分合流でまごついて渋滞起こすのも事故起こすのも白ナンバーばかりだろう。 >>399
昨日見たのは本線に向かって流れてた数台前のゴミ収集車が分岐のゼブラゾーンをかなり無理矢理横切って出口に向かったぞ 月～火で積雪だってさ。
首都高は早々に入口閉鎖の可能性がある。
以前の時はNEXCOやKK線からは出入りできたので、そこからは入れれば首都高でも通行できるかもしれない。
いずれにしろ首都高沿線に一般道から向かう物流車があふれかえるので、首都高迂回するなら真下の幹線道路も使えない。充分離れた路線で迂回しよう。
最善策は休む事ｗ 気温がマイナスにならないからせいぜいみぞれ
積もる前に溶けて終わり 降るか降らないかレベルの天気で右往左往させようと煽るマスコミと慌てふためく子羊ども
なんなんだ一体w
パンとサーカスの一部なんだろうなこれも 今日の雪対策は過剰だな
アクアラインは冬用タイヤ規制が始まったところだ
まだ大雨で雪は降ってない 関東地方と東海地方の往来ができなくなってるな。
物流影響ヤバそう。 二年前の雪が積もった翌日、湾岸線をまたぐランプウェイにぎっしりトラックが止まっていたっけ。
青空をバックにシュールな光景だったのを覚えている。
管理職ってのは馬鹿ばかりでドライバーの独断で運行中止できるわけないんだから、早めに閉鎖するしかない。
で、2年前は首都高は入り口規制しつつNEXCO路線からは自由には入れたみたいだったけど…
今回はNEXCOの方が先にギブアップ。明日の昼間まで積もり続けるから、自然に解ける明後日以降まで閉鎖だろうな。 この程度の積雪で閉鎖とか昭和の頃はありえない
実際都内でも主要幹線道路上にはほとんど積雪してない
住宅地でも普通にノーマルで運転できるレベル 確かに年代の高い方がチェーン所持率＆使用経験が多いみたいだね。 Xで探索すると首都高は積雪してるな
自然に溶けて凍結して事故多発は確実
一般道も積雪がないというけれど大渋滞でまともに動けてない 日本道路交通情報センターによるとこの時間も幸浦出口に赤い線がひかれたままだな。アンダーパス上れなくてスタックしたのか。 チェーン規制というが、チェーンなんて都市部で役に立たん。
冬タイヤ、国はルールに盛り込むつもりはなさそうだが布タイヤのどっちかじゃないと 昨日のおマヌケさん。
404 R774 sage 2024/02/05(月) 07:01:17.86
降るか降らないかレベルの天気で右往左往させようと煽るマスコミと慌てふためく子羊ども
なんなんだ一体w
パンとサーカスの一部なんだろうなこれも
406 R774 2024/02/05(月) 12:39:26.74 ID:4kVEh4lS
今日の雪対策は過剰だな
アクアラインは冬用タイヤ規制が始まったところだ
まだ大雨で雪は降ってない まだ首都高は動かないのかよ
今日の午後には動くだろうと思って新潟から出発しちまってるんだが困るなぁ ミューティー見ると水色の道路があるって事はその区間は普通に車は走れるの？ 道具足りてないな。緊急時は他の工事を一旦停止して総出でやる＆本業が遅れても構わないぐらいの契約しないとダメかもな。 水色区間は普通に走れたよ。自粛ムードのおかげで深夜並みの交通量だった。入れるICは限られてるので、大型車は見当たらなかったかな。
だからといってスピードを出してるアホ共は、カーブの遠心力で屋根から落ちた雪踏むかもしれない運転できないのかねぇ。
あと汐入JCTに中型トラック止めて積み荷を直してる馬鹿モノはその先のKK線で一般道に降りてからやれ。10分で戻ればタダなんだからｗ おいおい
いまだに京葉道とか外環とか止めてるんかw
どんだけ怠慢なんだよ
溢れるほどの税金を巻き上げておいて温水の一つも出ない道路とかクソみてーだな
スイスの一般道見てみろボケ ほとんど雪なんか降ってないのに2日も止めるとか無能すぎるだろ
スノー履いてる車だけでも通せよ >>425
無人化目指す会社だからねぇ
タイヤ見る人が居ない 高速道路と違って路肩が狭くて雪を寄せれず除雪が進まないのが原因らしいな
そもそも雪なんてもう残ってないはずだが やっとこさ神奈川湾岸線開通
さっさと他も通せよ使えねー奴らだな 渋谷線の下りだけダメとか向島線の下りだけダメとかトンネル部の大井JCTから板橋JCTがダメとか理解に苦しむ 路面内に熱線通してればこんな事にならない
スイスを見習え アホではなくマヌケ。
404 R774 sage 2024/02/05(月) 07:01:17.86
降るか降らないかレベルの天気で右往左往させようと煽るマスコミと慌てふためく子羊ども
なんなんだ一体w
パンとサーカスの一部なんだろうなこれも
406 R774 2024/02/05(月) 12:39:26.74 ID:4kVEh4lS
今日の雪対策は過剰だな
アクアラインは冬用タイヤ規制が始まったところだ
まだ大雨で雪は降ってない まだ中央環状が通れないのかよ
無能すぎん？
迂回するからその分の高速代は首都高で負担しろや 首都高のX見てみ、笑えるぞ
路肩に少しでも残ってるとダメだから
手作業で降ろしてんの
そりゃ、無駄に時間かかるわ まだ全線解除されてねーとか怠慢過ぎんだろ
ほんと使えなー奴らだな ノーマルタイヤで走る奴がいなければとっくに解除されてる 2022年は今回よりも全然雪の量は多かったんだがその時も丸2日も止めてたのか？
山手トンネルでも次の日には解除されてなかったか？
世界でも鬼畜なほど珍しい有料道路、ましてや世界一高額な料金を吸い上げておいてこれか？
冗談も程々にしとけよ糞が 今回かなり早めに止めちゃったからな
一般道見てみればわかるけど、車が走ってりゃ、タイヤで押しつぶされてあまり積もらんのよ
少しも走らせなきゃ、丸々積もって今回みたいな事になる 少しでもそれが凍結したら危ないからな
速度守ってる車が殆どいないから尚更
冬タイヤ履いてない(特に社用車)のが雪の中何台も走ってる現状で予防通行止めは仕方ないだろ 予防通行止めは仕方ないが手っぱで除雪してて終わらないとかガイジムーブすぎん？ C2の東側は開通したのに、なんで山手トンネルが通行止めのままなんだ？ おそらく板橋熊野町ジャンクション以降が死んでる。5号線の池袋から北側が除雪しきれていないんじゃないかな。
江北や美女木のようなめっちゃ高い所は凍結も酷そうだし、Xの感じだと完全解除は夕方かなあ
路肩に少しでも残っているのは許されないからってのは理解に苦しむ >>440
ピラミッド建造してた時代のほうが作業効率良さそうじゃねーかwww
糞生意気に高額な通行料徴収してんじゃねーし >>447
小菅や堀切あたりは路肩に雪あるけど開通してるのにな 予防的な通行止めは否定しないけど
通行止めの間に融雪剤を撒くとか除雪作業進めるとかやらんかったの？
ボサっと眺めてただけ？無能すぎる・・ 20年前位の大雪では、早めに通行止めにして雪が溶けずに大変だったから、割と雪が降っても走らせる
という方針だった様な…
そしたらC2が出来て、勾配でクルマが立ち往生する様になったんだよね 今は交通情報の入手が良くなった
公団時代はスマホがないにしても入口の電光掲示板がお役所仕事で「入口閉鎖中」としか表示してなかった思い出
このときも除雪作業で長い間、通行止めだった >>453
そんな事予想できるだろうに
なぜロードヒーターすら装備しない設計なんだよ
無能政府め 降雪でも機能する首都高というのも魅力的なんだが、雪の度にてんやわんやの大騒ぎになる首都高のほうが趣があってよろしい ぶっちゃけ大地震のときと同じように首都高が完全復旧するまで一般道も全部止めちゃえばええねん
2〜3日くらいなら大丈夫やろ ほとんど通行止めも終わったね
ちなみに、昨日までXで作業状況を見せていたのに、今日全く見せないのは何故かというと
路肩にちょっと残っているだけで、通行止めにするなと苦情を受けるからだろうね
まあ、路肩に残っている雪が解けてぬれた路面が夜中に凍結して
それで事故られても苦情を受けるわ、後処理迷惑だわで、それも避けたいんだろう
しかし、そのせいで長々通行止めして苦情を受けるという、どうしようもない状況
ぶっちゃけ、苦情に敏感すぎなんよ、無視すりゃいいわ 苦情というか如何様にしてもマスコミが煽るからな
ようやく5号も開通したか 数年に一度の事態に備えてヒーターなんぞ付けて
大幅に料金上がるなんて嫌です 壁に、照明を兼ねたヒーター埋め込んでおいて、冬の夜はヒーター兼用照明を使いつつ
降雪時は雪を少しでも早く溶かす
くらいのことは出来そうだけど、民営化した今だと無理か これからはもうマスク生活なんだからスパイクタイヤ再生産しろよ >>466
夏の夜に渋滞すると燃え上がっちゃいますね やばいのはランプウェイのような傾斜のあるところ。そして都心ならそう簡単には氷点下にならない。だから放水して溶かせばいい。
予算と時間があれば屋根と壁で覆ってそもそも路面に雪が積もらないようにする。
湾岸線と台場線は諦める。 >>468
2024年にもなってまだキモいコロナ脳いるんだ(呆れ)
マスク馬鹿は早く死ね！ワクチン射った馬鹿は交通事故起こす前に今すぐ死ね！ ヒーターだの放水だのの設備を作るより塩カル散布車を用意する方が現実的だろ 「右から当たられないように…」
アクアライン手前で合流変更
長～い渋滞解消なるか
https://trafficnews.jp/post/130827/
K6川崎線からは車線変更が必須に。 厳密に言うと首都高ではないんだけどKK線を通ってみたいので教えてください
汐留から京橋か神田橋に抜けてC1 に戻る場合はKK線の通行料はかからないで合ってますか
あとC1内回りから行く場合と外回りから行く場合では初心者にはどっちルートが簡単ってあるでしょうか
目的地はなくただ乗ってみたいってだけの初心者ドライバーです >>476
> 汐留から京橋か神田橋に抜けてC1 に戻る場合はKK線の通行料はかからないで合ってますか
そもそもKK線は無料なので
どう通ろうと料金はかからない
> あとC1内回りから行く場合と外回りから行く場合では初心者にはどっちルートが簡単ってあるでしょうか
神田橋JCTでのKK線北行きからC1内回りへの合流はやや難易度高いかも
それ以外は特に問題ないと思う >>477
無料なの知らなかった
神田橋JCTへのC1内回り合流が難易度高めですね、ありがとうございます KK線は廃止されるから通るなら早くした方が良いぞい。もし車載動画を撮影したらツベにうｐ希望。 KK線と同じとは言わんでも、首都高も高架下使った副業やれば良いのに
なんか法的な規制とか有るんだろうか KK線は首都高と同じ速度でカーブ曲がると死ぬから気を付けてな >>479
ハイテクには疎いのでごめんね
>>482
C1でもそんなに出してないけど肝に銘じます そういえば汐留側の料金所にバーを設置する工事していたな。
いつ使うんだろう？. 路肩の雪どかすのに時間かかったって言ってるけど
今回の雪昼には自然に溶けたじゃん
うちの近所もむしろ早まって雪かきして積んだところが固まって残ってる だから路肩の雪まできれいにかたすのに時間がかったんだろ >>494
いや気温が夜間早朝でも都心はマイナスにならないから
横にどけたりせず放置してれば勝手に溶けてる
首都高はいつもやることが裏目というか真逆ばっかやってる >>497
机上の空論
現実として東京の家屋の屋根ですら溶けてない雪はある
高架で勝手の溶けるのを待つとか愚策も愚策 気温がプラスなら溶けるってのは時間が無限にあればそうなんだろうな
2日余計にかかるってのは概ね妥当だろう >>498
今回は溶けたんだよ
東京の雪は量も気温も加減がわからないことが多い
降りやむ時間もわりと重要 家の前に融雪剤撒いたが撒いてないところと差がなくてそんぼけた
やんだのが0時で放置されたが
22時頃だったら近所が一斉に出て来て無駄な雪かきしたと思う
いつも雪かきしない馬鹿が一軒あるんだがそこも溶けてた
都会の戸建て民の雪かきは奥が深い 家の前って…高架に住んでるの？
路肩に雪積んでたら溶けるのに時間かかる。
高架は最低気温以下に冷えるから次の夜のうちに再凍結でブラックアイスバーンの完成だ。
タンクローリー爆発したら高架は作り直し。
そうでなくても壁際数cmまで使い切るのが首都高だから路肩の雪は邪魔。 高架のことだから屋根の話してんのに雪かきて
マジどほざいてたのかこいつ >>501
>いつも雪かきしない馬鹿が一軒あるんだがそこも溶けてた
別に雪かきしなくてもいいだろ。寒い冬に態々外出たくないだろ。 >>502
>壁際数cmまで使い切るのが首都高だから
これが異常なんだよな。雪云々じゃなくて路肩くらいちゃんと造れよと。 除雪するより勝手に溶けるに任せるが速いというクソ理論
低学歴っぽいなー アクアラインの川崎浮島JCT、線引き直したのに
全然効果無いじゃんwww
今日も首都高までゲロゲロに渋滞しとる。 都心環状線は、大都市の環状道路なのに用地が確保できなくて片側二車線しか無いのが辛い
反時計周りを無しにして時計回りルートオンリーにして、片側四車線とかにしていた方が良かった 時計回りオンリーにすると余計に走らなきゃいけない車両のぶんだけ交通量が増える事になりますがそれは 余計に走る分は元々の交通量の2倍未満
4車線一方通行化により交通容量は2倍 一周15キロしかないからな
一方通行にしてもいいレベル 百合子
「これから東京メガループランナバウトって呼ぶわよ！」 ルーレット族が走る外回りは片側3車線とし、一車線の幅員を新東名並みの3.75mにし、更に外側車線の左側に幅3.25mの路肩を設ける
内回りは従来通り片側2車線のままとする
これだとどう？ おいおいｗ
時計回り４車線化にしても車両の数は同じ。
本来反時計回り側の車両は平均半周近く余計に走らなきゃならない。
余計に首都高走るわけだから混雑が激化する。
そして時計回りだと上野線に乗り入れできなくなるな。板倉、代官町、宝町は入り口が無くなる。京橋は出口が無くなる。 公式に回答はされている
尤も無難な回答すぎて(Q5以外も)、微妙やなあ
https://www.shutoko.jp/qa/network/#:~:text=Q.5%20%E9%83%BD%E5%BF%83%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A,%E3%81%8C%E5%BF%85%E8%A6%81%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 >>520
そもそも入谷止まりの上野線って需要有るのか？KK線みたいに廃線でもよくない？ >>524
吉原まで一直線だから非常に便利
C2接続と内環接続と江戸橋JCTフル化で本来の性能を発揮するから日本橋地下化を廃止して実現して欲しい >>527
本木JCT接続用の高低差のおかげで、C2は渋滞スポットになってしまったね。 >>528
早く上野線に接続すればいいのに
日比谷線が邪魔だけどもう役割終えたから廃線か分断でいい 日比谷線邪魔といっても途中まで日比谷線の上を高架で通してるわけで
今の技術なら屁でもないでしょ C2への延伸はどこで地下から顔を出して本木に繋げるかが問題だと思う
川沿いがマンションだらけでスペースがないように見える >>531
首都高の高架の橋脚を建てなきゃ行けないところの真下に
日比谷線のトンネルがあったら延伸不可能
上野線通す想定で日比谷線のトンネルが作ってあって、橋脚基礎を作る空間が
地下に確保されているのなら、もうとっくに作ってると思う
C2を中山道の上に作れたのは、首都高の橋脚を想定して都営三田線のトンネルを掘っていたからだし。 日比谷線は東横線との直通運転が終わった時点で価値が激減した
時間は掛かるけど東横線沿線から上野や秋葉原まで乗り換え無しで行けるのは魅力的だった
利権漬けの東急が乗客の利便性を無視して迷惑なホームドアの設置を急いだのが原因だが
ある意味日本橋地下化と同じキナ臭さを感じる >>532
ずっと地上高架のまま繋げるんじゃないの 山手トンネル内回り中野長者橋手前のオービス撤去された？ 都心環状線は外回りと内回りの二階建て構造にできなかったのかな？
距離が短い分、首都中央環状や外かく環状道路を二階建て構造にするよりは現実的でしょう 日比谷線は上野～北千住を廃線にして上野線を建設すればいいんじゃない？ >>539
地下鉄としての価値が無くなり上野線建設の障害になるから 地下鉄の価値が無くなるという根拠は？
脳内妄想以外で頼むわ >>541
あれ、あの区間て地下鉄建設時に地中梁の先行工事をしてなかったっけ？
……と思って日比谷線建設史を見てみたんだが、施工したのは入谷駅より南だけだったのか
ただ、同書の縦断図を見る限り、日比谷線の入谷・三ノ輪間は地中梁を仕込める程度の土被りがあるようなので、
建設の障害にはらないのでは？ https://www.shutoko.co.jp/company/press/2023/data/02/20_taiousaku/
雪質に用具が合わなかった。
朝までに開通と告知したが応援に対する指揮が不十分で作業開始が遅れ進捗の把握ができていなかった。
って感じかな。次回に期待。 >>543
404 R774 sage 2024/02/05(月) 07:01:17.86
降るか降らないかレベルの天気で右往左往させようと煽るマスコミと慌てふためく子羊ども
なんなんだ一体w
パンとサーカスの一部なんだろうなこれも
456 R774 sage 2024/02/07(水) 15:44:05.26
そんな事予想できるだろうに
なぜロードヒーターすら装備しない設計なんだよ
無能政府め 想定以上って言うならわかるけど、関東なら重い雪だろ？
そこ間違えなくね？ 首都高なんて雪で封鎖されてもせいぜい数日なんだし、日本政府は首都高株式会社に補助金出すくらいなら雪国にジャブジャブ地方交付税していいよ。
首都高利用者が高速代に対策費上乗せしてほしいというのなら止めないけど現実的なのは積雪時はETCゲートでAIが判断してチェーン無し夏タイヤ一個ごとにに３万円課金だな。そうすれば個人も企業も自重するか冬タイヤやチェーン買うだろう。 と、思ったけど、チェーンはメーカー指定のタイヤにだけつけるんだっけか。 どーせまた雪隠詰めになっても待ってましたとばかりにボロクソ言われんだから人的被害０で大成功ってとこじゃんね >>548
首都高に一日いくらカネ入ってると思ってんだ
いくらでも対策できる話
それをやらねーでどっかでカネ流してるんだろ 日本橋地下化を即刻中止してその分の予算を積雪対策に使え 横浜ベイブリッジの上部は塗装工事終わってるけどきれいになった感じがない
80年代の白色を引き継いだせいかな
色もデザインだから変えるのは無理か 中央環状高速は荒川沿いに建設できるのだから、
片側二車線ではなく三車線且つ高規格で建設できただろ
低規格でしかも60km/h制限なのは東京都心の環状道路としてはあまりに貧弱だった 中央環状線荒川区間なら左車線も80km/hで流れているけれど？
三郷線を80km/hにしているけれど流入車線の長さが違うのかな >>556
法定速度が60なのに、ドライバーの現場判断で80で走るのが常態化しているのは良くないよね
こういう事を見越して、荒川区間はせめて片側三車線にして100km/h制限の道路にしておいた方がマシだった 海外では都市高速でも100km/h制限だからな
道路が低規格で、60km/h制限、70km/h制限、80km/h制限にせざるを得ないのは主要国では日本ぐらい ヨーロッパは山岳地帯がほとんどないから比較しても意味ない。 >>559
東京23区内は山岳地帯じゃないぞ
ここがどこの道路のスレなのか理解してないだろ >>558
海外で都市高速ってどこのこと？
日本の首都高みたいに都心内を網目のように走っている高速ってあんまりイメージない >>558
ロサンゼルスのパサデナハイウェイは45マイル制限
他にも1960年代までにできてるフリーウェイは45～55マイル制限が結構ある >>561
都市設計をいちからやり直せ
Sim Cityでいくらでも学べるだろ 時速60kmで事故ってもシートベルト付けてれば死亡率は格段に低くなる。
首都高走るときは事故上等でどうぞって事だよ。
まぁ制限速度緩和する前に、まずは4車線JCTで車線変更した俺の前に割り込んでくるベンツを出禁にしてくれ。
さぞ運転に自信がおありなんでしょうね？と思ったら、速度は不安定だし隣の車線にはみ出しっぱなしだし、よくそんなんで強風のレインボーブリッジ渡る気になったなと。下手糞もほどがあるｗｗ >>565
そういう高齢者っぽいクルマを即座に見抜く能力が無いオマエも運転が下手なことに気付け 片側四車線必要な区間が片側二車線しか無いのは道路利用者を舐めてる >>569
用地買収が困難だった場所はともかく、そうじゃない所まで片側二車線の低規格で建設したのは先見の明が無いとしか言いようがないよね 横羽線でトラックに追突して前転したのもベンツ。
同じ日に上野線でトラックに追突して後部扉にシワを作って渋滞起こしたのもベンツなんだよな。
下手糞という自覚があるのならトラックよりも固い車買う金でハイヤーに送迎してもらえｗ 三郷ジャンクションで首都高と間違えて常磐道の分岐に入ってしまったｗ この前代々木PAに行くつもりで山手通り走っててナビ設定してるのにテンパってうっかり富ヶ谷で入って南初台で出たよ
なんとか新宿から入り直してスパム丼食べる目的を果たせたw ETC化推進するなら志村の料金所を撤去してもらいたいな
平和島みたいに本線料金所は無くしていく方向で 志村を無くすには美女木内にも料金所を作らないと…
現時点でハードル低いのは大師かと。羽田入口さえなんとかすれば無くせる。 >>575
代々木PAってスパム丼なんて出してるのか
今度行ってみよう >>579
2月末までの限定企画だから終わっちゃったよ
贅沢丼フェアだったかな
大黒とか他のPA6ヶ所でやってて4種類食べた 明日みぞれの予報か。
積もるほどじゃないって話だけど、当日に変動する可能性あるから油断できない。
今日だって地元で晴れる予報だったのにに曇り。 「天気予想」なんだから当たるときもハズレるときもある
環境変数が膨大すぎて今の人類ではピタリと当てることは難しいことが多い >>578
あとは羽田下りだけか
六間掘緑地うえになんとか料金所つくれんかね
大師本線料金所撤去できれば大師PA入路も少しはマシにできるかな >>584
羽田下りETC専用料金所設置
でよくね？
現金車は大師利用で
一般道の大師橋の渋滞は大幅に緩和されたし そうね
時代の流れだし
せいぜいワンブースしか作れんだろうし 八潮の本線料金所がなくなってほしいな
その先まで渋滞するから料金所のせいで車列は乱れてほしくない 滝野川と新板橋って入口と出口で名称が違うのなんでだろう 1月は新米っぽいドライバーをチラホラ見かけたけど、3月のちょい混みで次々と連鎖事故渋滞引き起こす。
１２月まで生き残れば多少の混雑では事故引き起こさなくなるんだろうけど。 車線減少じゃないのに斜め矢印をペイントしないでほしいです >>597
無くならないのが分かってる人だけその車線を走り続けるようになるからそのままでいい
分かってる人は先に合流があるのも分かってるから想定して走るしね なくなるってば、先頭でファスナー合流ってシステムはなくなったのかね
早めの合流は割り込みでしょ 先頭まで行ったら必ず入れてくれるものなの？
後がなくなるから早目に入りたい心理になるよね >>602
それはオレも思ってた
小田急地下化のようにやれと >>601
それならどこで入っても同じだよね、入る方としては >>606
その通り
一番前ですっと入ることで
手前でもじもじして後続がつかえて発生する渋滞をゼロにできる
これを理解しない下手くそが多すぎ 今日の昼頃、横羽線も山手トンネルもどん詰まりでまいった 何で頭悪い輩って
すっと
とか
もじもじ
とか意味不明な擬態語使うんだろね
低学歴っぽい >>606-607
入る方としてはって言ってるやん
先頭でちゃんと入れてくれるって確約があれば先頭まで進むけど自分で入るんだよって言われると
自信ない人は早目に入っときたいってなるでしょって事
後ろの渋滞なんて知らんがな 入る方も前の車が先で合流してくれればその分渋滞が減って所要時間が短くなるんだが 合流の最後の最後でブロック？
一台分のスペースがあれば問題ない。
それも無いくらい車間詰めるなら低速じゃなくちゃならないし、だったらブロックされても本線側の後続車がスペース作ってくれるよ。首都高ならな。低民度路線の場合は知らんｗｗｗ >>612
後続の車輌にも気遣う余裕が必要
女脳のバカにはそんな基本もできない 渋滞時の流入で途中で1台すつ入る一団がいても左から追い抜いて先っぽまで行くよ
先っぽで入る時本線側とシンパシーを感じる時がある >>602
>>603
多摩川線あるの忘れてそうw
すんげー大工事だなw
あと多分用賀から渋谷ぐらいまではインター作れないと思うw 山手トンネルや八重洲トンネルの作り方知らないやつ居るな（笑） >>619
渋谷線と同時に作った地下鉄、完成当初は東急新玉川線って名前だったな。
多摩川線って、今は環八沿いに蒲田に行く路線の名前で使ってるから
字を間違えると壮絶に紛らわしい。
>>620
シールドトンネルで穴掘るのはいいけど、インターと非常口どうやって作る？
地上近くに鉄道のトンネルが邪魔してるんだぞ >>612
先頭だと入るしか選択肢ないんだからね
例えば買い物して、１つのレジに２列で並んでたらレジの前で交互に入るんじゃない？
途中で隣の列に入るの？
交互に入ることで２列とも同じように進むんだよ レジで考えると恐ろしいな
左に並んでるやつがなぜは途中で右列にバンバン入ってくるんだから 本線が1本で合流車線が2本って場合もあるよね
トータル3本の列 合流の外側から追い越されないようにギリギリまで車体を突き出して合流しても、誰も真似しないんだよな。首都高ドライバーの協調性は異常ｗｗｗ
事故渋滞かと思ったら自然渋滞だった。
もちろん事故処理されることは無く一日中大渋滞。
年度末の首都高は異常。 道路ましてや首都高スレで合流に関してこんなに伸びるとは余程ネタが無いな 年度末の引っ越しシーズンだからなあ
田舎から来る学生、田舎へ下る新社会人が入れ替わるから
平日の配送トラックの他に今週来週の土日は
引っ越し手伝う田舎の人々が家財道具積んで
慣れない都内に来るから乗れず降りれず阿鼻叫喚
そのなかを絶対もらい事故しないように走る職業ドライバーのあたし この5年で事故率8割増しの軽貨物は
運輸業界の面汚しでござる
まあ俺も世間様から見りゃ賤民だろうけど 「年度末だしマイカーで事業所回ってくるわ～」
「渋滞で定時前に会社に帰るのは無理だわ～」
「仕方が無いからやむをえず直帰するわ～」
こうやって仕事を切り上げて遊びに行くリーマンが多いからC2の内側の自然渋滞が止まらない。 入口料金所ブースから本線合流までの距離が最も近いのは何入口でしょうか >>621
流石に玉川通りの下を田都が通ってるのは知ってるがせめて六本木通りの部分は地下化しろよと
みっともねえ
首都高は東京が戦争で灰燼に帰した上にオリンピックに間に合わせる為に急ピッチで作ったから線形も悪い所あるしちゃんと作り直した方がいい 渋谷線は大橋JCTから谷町JCTまでを2階建てにすればかなり渋滞が減ると思う >>639
渋谷線は三茶～池尻・大橋が糞詰まりなだけ
上りは池尻出口を手前にして三茶出口に変更し入口は廃止
下りは池尻入口を廃止
これだけで渋滞は激減する
廃止した入口利用者は渋谷等他の入口を使えばいいだけ 3号の下りはC2からの合流が坂の先まで伸びてればいいんだけどな やけに事故が多いと思ったら未だに首都高が冬タイヤの使用を呼び掛けてるからだな。年度末渋滞＆降雨で絶え間なく事故渋滞が起こる。
いつも1時間でいける区間で３時間。首都高に上がる3km手前で空いてるの確認してICに着く頃に大渋滞。
実際俺も地下トンネル大分走ってから前のトラックが急ブレーキ踏んだんで俺も踏んだら滑ってABS発動したわ。
止まったけど後ろのトラックが迫ってきたのでアクセル踏みなおして数十cm前進して追突回避。
で、本題だけど急ブレーキトラックが怖いんで隣の車線に避難したら、その前に旧型黒ベンツ。
やっぱ割り込みしたんだろうな。こういう空間把握ができないドライバーが交通渋滞の真犯人。トラック無罪。ベンツ有罪。 霞が関トンネルで大音響轟く動画あったな
その時の君か 2台前の車の状況が分からないくらいトラックにくっついて走るとか
そりゃ事故も多いわ 高速なのに冠水なんてあるんだね
排水が詰まるのかな >>648
よくあるのはポイ捨てされたレジ袋が
排水口をふさいでしまうこと >>649
なるほど
だいたいが高架なのにって思ったけど結構ゴミが落ちてるもんね 構造が古いのもあって、近年の集中豪雨はキャパオーバーで排水しきれないのもある
一昔前は清掃業者が金だけもらって、手抜きをして詰まりまくりってのがあったが
とある業者が訴えられてから、流石に手抜きは減ったな 首都高のリアルタイムの状況みられるアプリ
黄色バッテンは追突事故、接触事故、事故とあるけど事故はどんな状況なん
前2つは軽微な事故で事故は結構重大事故？ 首都高「あと2年でほぼ“ETC専用化”」に黄信号？
利用者は“支持派”多数も課題
現金車はどうなるのか
https://trafficnews.jp/post/131954 無償化すればそもそも何もいらない
フリーウェイを早く実現しろ 現金車利用禁止の方がいいよ簡単で設備投資もそんなにかからない 簡単な話なんだよな
ETC車載器搭載を車検の条件にしちゃえば、3年ですべてのクルマにETCがつく。
車検のないクルマは高速道路走れないんだし
でも首都高は小型特殊で走れるんだよな 田舎の高速道路なんて死ぬまで1度も使わないなんて人にもそれを強要するのはどうかな 夏は激熱で冬は極寒な現役料金所職員に感謝しろよ。
そもそもなり手がいないんだからETC化は不可避。 たとえ万が一「無料化」となったとしても、
その実は、自動車所有者らからの税金で建設・保守費を賄うようになるだけでは？ それでいいんだよ
本来道路の財源は全て税金で賄うもの、法に詠ってある 道路特定財源も一般財源化されて久しいから無料開放しろよ ETC専用レーンの行列を横目にサポートを抜けていくのが楽しすぎる 千鳥町もダブルだった
前のブースが空いてりゃそっちに進まないといけないのに
他県ナンバーやサンドラが手前で停まろうとすると収受員があっち行けシッシッってやるのな 昔の大師出口料金所は2レーンあるけれど左右で場所が離れていた記憶
一般道大師橋の工事が関係していたのかな 今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ？
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 整備不良トレーラーで炎上。ワイン20トン爆発(破裂？）
例によってONEの海コンだったな。
最近中央分離帯に激突し海コン反対側車線に飛ばして両者線封鎖しでかしてた。
どうせ安い底辺トレーラー使ってるんだろう。 >>673
>例によってONEの海コンだったな。
何がいいたいのか解らないんですけど
それともただのアホ？ ご本人には響くものがあるのでしょう
我々にはわからないね おいおい。ONEが何かって首都高走ってれば判るだろｗ ひょっとして、ONEがトレーラー運行してると思ってるのかな トレーラーの会社の運ちゃんはたまたまその時引っ張ってたのがONEのコンテナだっただけだろ 西側から東北自動車道へのアクセスが相変わらずツラい 20年ぐらい前までは国内物流で目にする海コンも邦船大手のが主流であとはMAERSKとかHAPAG-LLOYDやAPLあたりが目立ったのがここ15年で
EVERGREENやCOSCOを初め中華系がもの凄い伸びた
そこで対抗するため呉越同舟、郵船・三井OSK・川崎汽船が共同でシンガポールに設立したのがONE ピンクのオネと書かれたコンテナにはオネェが満載されているってコピペ
誰か持ってない？ 新富町出口を入ったところの両側ブリンカーライトは存在意義がわからない
ガードレールに囲まれた直線だろ 2車線道路に3車線分のトンネル信号機があつたこともある おいおい。コンテナを保持してる会社が世界中にトレーラーを用意するわけないだろｗ
で、現地で運送を委託するわけだけどONEがかき集めるのは質が悪いから、ピンクのコンテナが対向車線に転がったり、炎上したりするんだろうなぁ。
UberみたいにスマホアプリをDLすれば誰でも荷受けできそう。 ONEちゃん人気あるw
敵意満点だけど何かあったのかな？ 先程西池袋で追突事故があったけど、あの合流する造りでは起き得る事故だな 先程西池袋で追突事故があったけど、あの合流する造りでは起き得る事故だな PA出口のこと？
あれは道路会社に責任がある
危険極まりない構造で放置している事自体が犯罪だ 首都高には高島平から乗るオレ
南池袋PAは出るときが恐ろしいから寄る気にならないが
かといってその次のPAは相当先で途中渋滞した時のトイレが心配で中台に寄っちゃう
15分前に家のトイレで済ませてきてるのに('A`) 南池袋なんて車の流れが切れるまで待っていればいいから意外と大した事ない
本当にヤバいのは合流車線どころか止まれすら無い代々木 どこぞが難しい→下手だから
語り尽くされすぎてもういいよ 実勢スピードが設計スピードを大きく上回ってるから油断はできない。
加速に自信がある車だけ使用を許されるPAや入口は多い。 下手って言われればそれまでだけど丸の内トンネルからのC1合流は右からだしいつも怖い…
合流の時ばかりは渋滞してるとホッとする自分がいる笑 >>708
地下にダイブしていく感覚の西新宿JCTに比べたら大したことなくない？ 今日は銀座八重洲のとこイベントやってるのか
赤のバツだらけで何事かと思った 
