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★☆首都高を考える 59☆★
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首都高会社HP：http://www.shutoko.co.jp/
モバイル：http://search.shutoko-eng.jp/smp/
http://search.shutoko-eng.jp/fp/
＊ 2012年1月1日～距離別料金制に移行 ＊
＊ 2016年4月1日～料金改定 ＊
[距離別料金案内]
http://www.shutoko.jp/fee/fee-info/about/
[距離別料金検索]
http://fee.shutoko.jp/
--ローカルルール--
煽り荒らしなどは完全スルーでお願いします。
2号目黒線
ねーよw
コレマメ
コレマメ
下のテナントで管理維持費賄ってるんだってな
はい、俺です(30年前)
高速隊は首都高でも通行帯違反で切符処理してるぞ
https://youtu.be/_rDujd_oT5Q?t=12m46s
普通にチンタラ右走っててもまず捕まらないし
不便だと感じる人は挙手
それ誤検挙かも。
http://kotsu.tokosys.com/doko20/
道交法第２０条 （車両通行帯）
第１項
「車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない。
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、柏倉。
このコピペによる日産の悪事の拡散は柏倉真一を筆頭に日産正社員の断固たる要望である。自分は不自然に感じている。
そしてなぜか「押川定和」が関与している。
検索すると無数に出てくる。
前に誰かが公安に問い合わせてたと思うが、
首都高は湾岸線以外通行帯は設けられていないはず。
常識だが車線と通行帯は別物。
右側は追越車線とか言ってる奴は走ったことない奴
左右どちらにも分合流がある首都高に追越車線という概念は無用
こんな無用なマイルール守ってる奴らこそが渋滞を生み出している
車線変更を頻繁に繰り返す必要があるのが首都高でありその醍醐味である
車両通行帯かどうかの話してんだよ
勘弁してくれ…
金曜日だとしても、この時間にここまで繋がるのは珍しいよね
途中でアクアに逃げてしまったけど、浦安で何かあったのか？
湾岸線内回りってまた不思議ちゃんな発言
公安に電凸とか低レベルなこと言ってるその口で言うかｗ
今日は交通量が多いんだ
皆んなこぞってネズミー行ったから渋滞したのかな？
http://newswitch.jp/p/9163
全部追突玉突き。
土日になるとこの事故が増えるよな。
小菅～堀切の間で2ヵ所もやってたときは呆れたわ。
サンドラは車間距離詰めすぎなんだよね。煽るし。
平日も乗ってる輩が事故起こしてるんだろ。
サンドラは悪くない、きっと。
狭い所割り込んで急ブレーキかけてカマ掘られるとかな。
あと意味不明な所でブレーキ踏むやつとか
朝、現場に向かう土方も一緒
横浜からネズミは電車より車の方が早いからな
で、内回りってどっちよ？
C2：中央環状線
C3：東京外環道
C4：首都圏中央連絡自動車道(圏央道)
湾岸線○回りってどれだよ
内回り以外にも区間が書いてあるのに聞き返すとか
南北方向になる部分（羽田や港南）では実際の線形に即しない
「湾」の岸なんだから、内回り外回りの方がまだわかる
> >>57
> 内回り以外にも区間が書いてあるのに聞き返すとか
区間は書いてあるけど、
「大黒JCT～浦安まで」じゃやっぱりはっきりしない。
旧JH式の「大黒から浦安まで」とも読めるが、
首都高スレなのでMEX式に「大黒先頭に浦安まで」とも読める。
前に40km/hで走ってる若葉マークの車がいて、どんどん車間が詰まったものだからビビったわ
> 「湾」の岸なんだから、内回り外回りの方がまだわかる
湾岸線が、木更津～横須賀ぐらい続いているならそれでも良いけど、
高谷～並木じゃ120度分ぐらいしかないから。
K7北線(+北西線)を外回り内回りって言われてもわかりにくいのと同じ。
これ。
エレベーターを境にベイサイド/タウンサイドと呼んでいる。
昔いたビルでは山側/海側だった。湾岸もそうすればいい。
あかんやろ
わかりやすいw
天才ｗ
道路の造りが悪いのかな？
湾岸線は、
・西行き：「横須賀方面」
・東行き：「千葉方面」
と言えばよいのでは
https://trafficnews.jp/post/72369/
何故ベストを尽くさない
> 小菅出口車線を第一車線の左に作れ
そこは川だから
> 三車線跨ぎしなくていいのに
またぐのは２車線。
両端に出口があってもいいよね。川の上でも作ろう思えばできるでしょ
普通は、右側出口に出たいのに、わざわざ左に寄るようなやつのことまで考えない。
それ言い出すと、湾岸線だって３車線マタギあり。
5号の左車線にいればそのまま車線変更せずにC1行けると思ってたら、記憶と違って車線表示のペイントが塗り替えられてた…といえばいいのかな。
以前は会社帰りや休日の楽しみで、我ながらバカじゃないかと思うくらい首都高走り回ってたけど、久々に乗るとちょこちょこ変わってるもんだねー
いつも横浜方面の往復は湾岸線ばかりだったのが、気まぐれで選んだ横羽線が空いてればけっこう楽しいなって感じられたのは良かったけど。
あれでオービス少なければもっと楽しいのになぁ…笑
問題は何車線跨ぐかではなく渋滞の原因は何かでしょ
そしてここでは右の出口に出ようとする車の動きが渋滞の原因な訳です
> そしてここでは右の出口に出ようとする車の動きが渋滞の原因な訳です
C2内回り堀切JCT→小菅JCT区間の渋滞の原因が、
６号向島線下りから小菅出口に向かう車ってこと？
＞河川局がー
よく小松川JCT造れるな
ようこそ東京へ
この春上京したんですね分かります
区間移動手段の道路と固定エリアを示す建物内の表示じゃ違うだろ馬鹿
土地買収が可愛く見えるレベル
ただ内環状線ありきだから東側のは箱崎に集まってるのかなとは思う
小松川JCTできたらそれで困るも終わるのだろうけど
いまどき河川上に蓋掛けする道路を純増なんてありえないな
K4磯子線もそれでポシャったようなもん
五色桜橋はどうやって河川局を説得したんですかね？
練馬線の早稲田ジャンクションもだね
あれも分かりやすい未成線跡だね
河川が絡まない四ツ木～北千葉JCTのほうがまだ可能性ある
河川局というボスが居たのか
そういうとこは行政同士なーなーで行ってほしいところ
外側を走って分流直前で内側に進路変更したらよかろ
ま、河川からまなくても延伸絶望的な1号上野線もあってだな
同じ国土交通省内、しかもどちらも元建設省なのに、
仲悪いんだよね。
http://www.sankei.com/life/news/170606/lif1706060048-n1.html
いやそいつが嫌だからどう邪魔してやろうかって
本当に危険だから
同じ省内の別部署で一つのボスト目指して出世競争しているからこそ仲が悪いんだろうな
お前みたいな馬鹿が事故を起こす
首都高は地方の高速と違って譲り合いが基本だアホ
お前は未だに首都高に不慣れな田舎モン
話があるどころか間もなく買い付けるだわｗ
#20報道特注
【長島昭久議員インタビュー】離党した本当のワケ
蓮舫二重国籍問題、小西洋之、辻元清美、都民ファーストを語る 生田よしかつ
https://youtu.be/KjcpIkcaUTk
進路変更の車を阻止しようって
ファスナー合流でも邪魔をする一番邪魔な車じゃないか
あと5号竹橋JCTからC1外回り合流も長蛇の列、
毎日毎日発生してるのに何にも改善されてないし
お前みたいのがいるからだよ。
迂回しろ、アホ。
進路変更禁止でもないのにどうしろと？
全車分岐で進路変更したら平均になるのに手前で割り込むから真ん中の車が集中しちゃうんだよ
橋脚の位置見てみ？
既存の橋脚と並べてるか流用して川の流れが変わらないように上手くやってるよ
C1中央区区間の事かー！
＞もっと前から入れるのに
それはただの割り込み
複数車線が１車線になるとこでファスナー合流したら全体の流れが良くなるけど、手前で割り込んでばかりだから真ん中が混むんだよ
kwsk
例えがよくわからないんだが。
ハイレマセン
ありがとう
誤爆だよwww
kk線合流辺りで入るべきでしょ 言いたいことは全部わかるけどさ これ以上話してもしょうがないしこれで終わりで
https://response.jp/article/2017/06/08/295855.html
霞が関、浜崎橋、銀座の方ぐるっと回ればいけるけど、
特に急いでない時にしかおすすめできない
まあ奥で合流しても邪魔しようなんて奴はあまり居ないと思うが
おれは先っぽまで行くけど
それが正しいので
手前で入ってるならそれに続け
一カ所で合流が続くなんて無いし
抜いていくスペースができないときがある
それが入ったら後続車が大量に前まで進む
流れを乱すのは手前で割り込む車
おれは本線なので阻止するけど
先っぽまで来たやつは入れる
そういうこと
大体邪魔するとか妨害とか基地外
嫌なら右車線でどつぼってろと言いたい
これが真実だが、なぜか手前で入りたがるバカが多すぎ
本町周辺なら飯田橋や浜町・清洲橋でおりるとか
なにも上野線に乗ること自体が目的でなければ
いくらでも方策はあると思うが
そりゃブロックだよ。
前もって車線変更しておけば危険はないんだから。
一番アホなのは合流できる技術を持ってないのに
ブロックされて文句を言ってる奴。
お前らみたいに譲り合い精神のカケラもない社会のダニを後続から見るたびクラクション鳴らしてビビらせるのが快感
な、なんだよ、俺お前に南下したかよ？ってルームミラーチラチラ見て車自体も挙動不審な動きになってブロックどころじゃなくなってモタモタしてるさまが最高に笑える
ブロックされた車はいつの間にか割り込み成功して遥か彼方に消え去ってる
5号線上りに、上野方面は飯田橋で下りると良いよという案内看板あるよね。
無理すんなよ。
ブロックされてよっぽど悔しかったんだなw
午前8時前後や午後5時前後には、大型新人は首都高に出現しないでくれな。
仕事で使用するんでな。
事故でも起こしたら、前に進まなくなるんでな。
2度と乗ってこないのが一番だかな。
お前昔からいる分岐と合流の違いを理解できてないアホだろ？？
お前状況分かってねー馬鹿かｗ
ブロック云々は前方でのやりとりで俺は第三者だアホ
合流できなくてすぐおりちゃいました
三軒茶屋から
おまえはこれか
【首都高デビューあるある10選】
・バイパスや立体交差みたいなもだろうと高を括って都市高デビュー
・乗ってみたらいきなり右側車線に放り出されて冷や汗ダラダラ
・短い合流車線で合流しきれず車線先端で停止
・高速のノリで飛ばしたら前触れのない急カーブ出現であわや事故に
・こっちだと思って分岐したら目的の1個手前を分岐してしまいオロオロ
・次は間違えないぞと意気込むも案内板に気を取られて分岐しそびれ
・そろそろ目的地だと思って左側を走ってたら無情にも右側に現れる出口
・そこで慌てて車線を移ろうとするも車が多くてあたふた
・すっかり怖くなりのろのろ走る自分をウザそうに抜いてくベテラン車たち
・イラつくはずの渋滞も進路をゆっくり判断できるので逆に安心してしまう
なんでそういう計算になるの？
三角形の先端まで行って合流ではなさそうだが？
バカなの
あれやだね。
戸塚・三ッ沢に向かいたいときは、先頭と言わず、早めに横横からの車線に合流。
保土ヶ谷BPに向かいたいときは、狩場入口から合流が終わった後にK3右車線に合流、そのまま直線、
かな。
昔みたいに路肩削ってまで4車線に戻そうとはしないんだろうな
降りたい出口で降りられなくて、都心環状線を3周した自分に比べるとラッキー。
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h29/06/09_setsumeikai.pdf
まっすぐ行くと首都高ボッシュートされる構造のせいで渋滞するし
普通車料金
最大500円
最大600円
最大700円
最大930円
最大1300円 ← 今ここ
収益2倍に大成功ってことは長距離ユーザーがほとんどなんだな
長距離と言っても、都心から高速接続口まで走ったらもう長距離料金適用だからなw
そりゃ大半が長距離ユーザーだから利益も倍増するわな
この調子でいずれ2000円だよ
楽して稼ぐにはこれ
> 収益2倍に大成功ってことは長距離ユーザーがほとんどなんだな
アジってるだけか、頭の不自由な方なのか。
文章で説明が書いてあるでしょうが。
東京～神奈川線ユーザーは700＋600(500)だったから昔から殆ど変わってない
それより都環～終点の700→930円の方が効いてるのでは
空港中央から高井戸まで1040円なのに？
料金収入は大してかわらないじゃんかよ
道路資産完成高を収益にのっけて同額を原価として費用に計上するのか
普通の企業会計からすると不思議だな
大して変わらないなら、まずまずなんじゃないかな
特に短距離が利用しやすくなったのはいいこと。
都心利用者優遇は要らない。
ETCで710円だろ？
十分利用価値あるよ
2012年に対距離に移行する前と比較すると10万円ぐらい負担が増えた
あれで、色々とかなりロスしているよな。
永福～八王子 ETC ９２０円 ２９，２ｋｍ キロあたり３１，５円
とりあえず外環千葉と小松川JCT出来るまでは待つしかないんじゃないか
外環の需要がその辺を混ませてるかもしれないし
外環東京はどこまで作るつもりなのか不明だが
首都高で最も渋滞しない区間
確実に下道の混雑を回避できる
その逆方向はよく混むな
短距離が安いっていっても、昔の特定区間は軒並み値上げ。
ケチらず3ナンバー付けときゃ普通車料金適用だったのに。残念だったね。
昔は六百円したからなw
田舎の人御用達インターだった
それ8ナンバーや
8ナンバーは自動車税高いです。
16年落ち5リッターで7万超｡･(つд`｡)･｡
自動車税が嫌なら電気自動車か軽に乗れ
1と3じゃ自動車税や重量税が違うよ。
だから、ランクルやハイエースはやってる人いる。
車検1年ごとになっちゃうし、そんなに得なのかって思うけどw
休憩できねー
http://www.jartic.or.jp/
銀座から駆け降りてきたやつに
ぶつかりそうになった
川を埋め立てたんだから知らんが欠陥道路すぎるわ
橋脚とかマジ狭いし邪魔
怠慢だな道路公団
予測できないお前が悪い
事前に並走もあるし
不満は慢性的な渋滞箇所が設計ミス・構造上の欠陥なことぐらい
適度のカーブはかえって運転に集中できるから歓迎
霞ヶ関ー三宅坂jctとか小菅ー堀切jctとか板橋ー熊野町jctとか浜崎橋ー芝浦jctとか
名古屋走り推奨区間だもんな
そもそも首都高は道路公団じゃなかっただろｗｗ
首都高速道路公団といってだな、
正解
日本道路公団とは別組織だよ？
ご存知？
失笑を禁じ得ないｗ
どこに日本道路公団って書いてあったの？
表示板を更新したら軒並み黄色い回転灯が壊れ撤去された記憶
回転灯は安物だったのかな
京橋の入口わかりにくすぎる。
昭和通りの案内表示、木に隠れてるじゃねえか。さっさと伐採しろや。
知らないなら汐留から乗れば良いじゃない
永福、外苑、大井南、新木場、葛西、浦安
錦糸町、箱崎、四つ木、向島、堤通、新千住橋
加平、八朝南、扇大橋、新郷、板橋本町、東池袋
神田橋、八重洲、本町、芝浦、銀座、霞が関、芝公園
最寄りのジャンクションには入れないなどの制約があるものを除くともっと少なくなる
新都心が抜けてるのは、やはり目立たないからだな。
橋の上に入り口だもんな
日本3大廃墟
それならば
東京都中央区新富町一丁目
新金杉橋上
よし、これで覚えたな
よく橋の上に入口作ったな
雑すぎｗｗｗｗｗｗ
羽田…
新千住橋？
Wクロス構造にしたから
今日もこの2ヵ所で事故が起こったという
三郷や川口みたいにするには土地が足りないのでここは美女木見習って信号機付けよう
あの敷地内でも当時金かければクロス構造を避けることはできたはず
金があればだがw
C2の左から一本腕を伸ばしてC2の右側にバイパスする線を1本追加するべき
内環状線「おっそうだな」
元通りの川に戻せ
氾濫した時のことを考えたら川自体も埋めた方が良さそうなところはたくさんあるはず
これはジョーク？
首都高速が、レインボーブリッジをはじめとする5つの橋でライトダウンを実施します。
2日間で約2000キロワットアワーの電力削減
https://trafficnews.jp/post/73941/
花の都、中央区
橋の都、中央区
東洋のヴェネチア(だった)、中央区
普段から航空関係に配慮する最低限のライトアップにして省エネにして
ここぞという時にだけしっかり光らせる
で良いと思うが、すでに屋形船からなにから観光資源にされてる現状で
今更やるのは難しいか・・・
車の都
http://i.imgur.com/lbbo0l8.jpg
http://i.imgur.com/zAU8Mxi.jpg
http://i.imgur.com/r2Q7F9q.jpg
http://i.imgur.com/JzQTTPK.jpg
葛飾ハープ橋
http://i.imgur.com/i0Uo4rm.jpg
http://i.imgur.com/YeR76f5.jpg
乙
小松川JCTはあと1年あれば完成できそうなのにチンタラやってる印象が強いと思って早3年
全く進捗してないといっても過言ではない
外環千葉区間開通後に合わせてるだろうけど外環の負荷は目に見えてるんだから同時開業すべき
ほんと、ちんたらやってるよな
工期延ばして工数アップでゼネコンに金流すか
＠草木ダム周辺編
スズキ、隼（赤・白）／ライダーは赤・白のツナギ。追越禁止区間で追越放題。
カワサキ、ＺＲＸ（黒・赤）／ライダーは髪サラサラメガネ。サーキットと勘違い（カーブで追越・危険）
車種不明、ライダーはイエローコーンの赤いライダージャケットを着用。追越禁止区間で追越放題。
車種不明（クラシカルなネイキッド）、ライダーは緑のミリタリージャケット着用。追越放題、危険運転
ここ数ヶ月でかなり進捗しているが。
上り側の支柱とか。
どんだけ延ばすんだ
いつも思うんだけど、
こういうヘーベルハウスの腕みたいな橋脚の拡張って
耐荷重とかバランスとか大丈夫なのか心配
直下地震とかでと外向きにポキっと折れたりしないのかね
それは大地震が来ないと分からないよ
都心環状線にある柱は完全に折れると思う(画像略)
17時以降の護国寺渋滞は首都高名言の一つなので、昔から混んどるね。
そんなのより昭和世代の一本足高架の方がよほど不安を覚える。
https://goo.gl/maps/4ZGVVUPq1Xx
これとか太めに造ってあるとはいえ二重高架で合計8車線あるのに
脚1本とか地震が来たら阪神のアレみたいになるんちゃうかと。
https://goo.gl/maps/RXniPZcfX262
まだまだ立派な脚してじゃないか
このくらいスリムな美脚じゃないと
https://goo.gl/maps/qUPEao4YiyH2
問題は、構造体の形ではなく重さ。一本足だろうと二本足だろうと、重さがあれば耐えられる。
じゃそれで
世間的に問題なきゃいい、金かけずにね
いざ大地震で壊れたら、想定外ですたで逃げれますよ
僕らの給与と首も守られますね
はい
首都高も大黒ジャンクションで橋桁が沈下した
何が起こるかはわからん
想定外に見事にぶっ倒れた、一本脚の橋脚は弱そうなのは誰でもわかる
割と新しめだけど1本足
https://goo.gl/maps/ATFPLxsr2wP2
盛大に落下した橋桁もある
https://goo.gl/images/n7RFLM
ま、素人の見た目による評価だし安心と安全はなんとやらだが。
そうか？ポキッと逝きそうに見えるが。
鉄筋コンクリート製の橋脚は鉄筋ごと膨らむようにして壊れて倒壊した。
同じ構造のやつは阪神淡路大震災の後、周りに鉄板だったり炭素繊維の複合材で囲んで対策を行った。
また阪神以降の設計の鉄筋コンクリート橋脚は周りに巻く鉄筋を強化している。
マンションなどの建築物のもね。
野際さんのご冥福をお祈りします。
その「鉄筋ごと膨らむ」力を、巻き付けた部材が抑えきれるかどうかがカギ
付け根とか首んとこに応力が集中してそこが行くんと違う？
素人考えだけど。
接触寸前しねよ
下り方面かな？自分が本線走ってたら出来るだけ右車線に移動するよ
防音壁で合流するほうからも見づらいし
その素材をチン子に巻きつけたらどーなるのっと
因みに完璧ではないがある程度予測は可能
http://gazo.shitao.info/r/i/20170625160206_000.jpg
右上に青いユニック付のトラックと乗用車の屋根が見える
これがこれから合流してくる車
http://gazo.shitao.info/r/i/20170625160306_000.jpg
合流地点付近で後ろを振り向いた画像
この場合はタイミングがずれてるので問題なし
でもこんな不確かな予測するくらいなら東池袋手前のカーブを抜けた段階で右車線に移動した方が楽だけどね^^;
低い車は見えないし左から合流注意の標識もあるし
右によるからゆとりが増えるんだよ
入る側がコントロールすべき
むしろ毛スピードが正しい
もちろん車間はとってあるし予測もする
最悪右に逃げられるようにはしてある
そこまでしてやってるのにまともに流入できないやつ大杉
あとむりやり2台続けて入ろうとするやつ
俺を追うように入ればいいじゃん
実際には後ろの確認は最初の一瞬だけでよくて
ぶつからない位置関係だと分かったら前の車の直後に入り込めば良い
よほどのサイコパスでもなけりゃ後ろから体当たりしてくることはない
過失と言う概念はない
ブレーキかけながらモタモタ考えてるやつは運転辞めた方がいいあんなの本線見えたら瞬時に判断するもんだ
首都高は己の経験を基本に感覚的に走るもの
減速だの合流だのは当たり前だし予測可能
首都高は己の勘だけが唯一無二の頼り
それがまともにできない人間が増えてるのよ。
車板で試乗厨がよく言う「ブレーキ効きが悪い、クラッチ遠い」
なぜ加減しない。
てかパッドが減ればペダルが奥に行くだけだ
新しいな
マジレスすると、勃起したら亀頭が破裂する
そこ（神田橋）の合流と一ノ橋JCTから内回りへの合流は合流出来なくて止まってるの結構見る
入れないパターンの中で本線を走ってる車がダメな場合は本当に残念
漫然と本線を走行……右からの合流に気づきビックリして急ブレーキ→合流車が入れず2台並んで停止
本線を走行してる車がちゃっちゃと通過してれば合流車はその後ろに入れるのにと思ってしまう
神田橋・一ノ橋・南池袋かな
よく話に出てくる南池PAがなんで合流難しいのか分からん。
あんなの一時停止なんだから車途切れるまで待ってりゃいいじゃん。
基本止まれない本線同士の合流の方がよっぽどあぶねーわ
うちの親父は仕事で毎日の様に一ノ橋から内回り合流してたけど……
気は使うけど問題ないって……慣れなんかね？言ってることはまんま>>308とか>>303
余談だが土橋も難しいってやついるけどあそこは止まってしまってもいいと思う
すぐ途切れるし
なお、加速車線の距離
むしろ
小菅堀切コンボと板熊コンボと芝浦浜崎橋コンボの方がキツくないか？
毎日のように事故っては渋滞してるし
C1外回り
霞ヶ関入口からの三宅坂ジャンクション→4号線なんて
余裕のよっちゃんだな
神田橋外回りの入口から八重洲にも行けるかもしれんw
要するに下手くそが多すぎる
それと小管とかは合流するすぐで合流しようとするやつが多すぎ
もっと先で合流しろてかあわてるな
なにそれこわい
難しい合流と
事故多発合流は
似てはいるが、それぞれ別モノのような気がする
板熊タンクローリー炎上現場に
お前さんが居なかった事が悔やまれる
>>303>>308>>322>>328に説教して頂きたい
あれは嫌な事件だったな
開通直後だっただけにダメージデカかったし
＠草木ダム周辺編
スズキ、隼（赤・白）／ライダーは赤・白のツナギ。追越禁止区間で追越放題。
カワサキ、ＺＲＸ（黒・赤）／ライダーは髪サラサラメガネ。サーキットと勘違い（カーブで追越・危険）
車種不明、ライダーはイエローコーンの赤いライダージャケットを着用。追越禁止区間で追越放題。
車種不明（クラシカルなネイキッド）、ライダーは緑のミリタリージャケット着用。追越放題、危険運転。
意地悪されて4号へ行けなかったよ。死ね
どんだけ下手くそなんだよ
C1を時速300kmで走行できる奴以外
首都高利用禁止
目黒線→一ノ橋→C1内回り
この2ヶ所を減速一切無しで右合流特攻出来るドライバーこそ一流
犯罪者は死ね。
氏ねじゃなくてマジで死ね。
C2のなんでもないところでスピンして葛飾ハープ橋からダイブして死ね。
減速なしは危険すぎるぞ
でも両方とも本線がカーブ直後だから難易度は高くない
神田橋は八重洲線から合流してすぐ左車線へ車線変更が基本
まあ山手トンネルのおかげでY使うことも減ったけど
昔は道なりの本線が4号行きだったからあの位置で合流でも良かったんだがな
今はC1側が本線になってて左に抜けるのは距離が短くて危ないし渋滞の原因にもなる
カーブの途中ということもあるので、黄線にして抜けるの禁止にしてしまった方が良いと思う
かわりに4号は246から入れる入り口追加で
晴れてても雨でも夜でも概ね良好な視認性を追求した
視上色とでもいう色か
ベストアンサーの方にぜひ首都高を経験してもらいたい
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10108491540
文章の途中で「首都高などのように交通量が多い場合」といっているが
おそらく首都高を「高速道路」と勘違いしていると思われる
意図はとても簡単で、「車が途切れるのを待て」である
60キロまでですら十分加速できない合流が多数ある首都高において
止まってしまう場合があるのはある程度致し方ないのかもしれない
止まってしまう車両があまりに多いようなら線の書き換えや信号、停止線の追加など
何かしら対策されるだろうから
「あそこは合流しにくい！」って投書するのが良い
合流の手前で、たとえ先行車が急停車したとしても
絶対に追突しないような車間距離・スピードで走行することは、
公道を走るドライバーの大前提・義務。
それを言っちゃーお終いよ…
甲州街道はアンダーオーバー多くて右側は高速みたいに流れること多いから
一般道だと思って高を括って降りてくるとこうなるんだろうな。
何時までに到着すればいいというわけじゃなくて
移動する時間を短くするために首都高を使ってる訳だから
富ヶ谷で降りて池尻で乗るとか下道の方が短縮する区間いっぱいあるよ
そうそう、そういう乗り方もありだよ、距離制の今となっては。
何が何でも乗り続けるのが正義だったよな
ローソンになってたのね
あそこに売ってたジャンボシウマイ好きだったんだけどな
あなた、人間か？
どこまで卑劣な
山口市内がsupersonicで
supersonicテロの加害者も山口市内！？
故障車
いますぐ死ね
でも通しで乗るよりは高いからなぁ
仮にさいたま新都心から幸浦までを最長100kmとし、それを1300円としてキロあたり13円とする。
どこで乗って降りようがターミナルチャージなしで13円×距離で計算
ETCならできるだろうに
一から作り直してクローバー状かタービン状にしようぜ
ICとJCTは別物
値下げじゃん
道路は即復帰
みたいな仕組みが必要だと思うの
え、事故車の乗員？
首都高の事故は全員死亡以外にないからヘーキヘーキ
死亡事故なんて一部よ
バイクは除く
(´・ω・｀)
乗り降り自由にするためには、そういう料金体系も必要だと思う。
あるいはターミナルチャージを課するにしても最低限にして、とか。
逆に、それが一番かも。
小菅渋滞も減るだろう
ETCだったら、そういうのもできるねえ。
首都高とは関係ないけど、
有料区間と無料区間(または工事中)の継ぎ接ぎ高速道路でも、
一定時間内に指定ICを利用した場合はターミナルチャージぐらいは値引きしてほしい
あれもこれもできると謳って始まったETCも17年が経過。
あれもこれもできるスペックで高額な車載機売りつけながら
未だにほぼ通行料金支払いにしか使われていない。
ETCは役人がメーカーに天下るためのツール。
理由をつけて機能を盛ってメーカーに利益誘導するのが目的だから
「できる」けども「しない」のさ。めんどくさいし。
バカな国民はいそうやってカネ献上させられてもヘラヘラしてるから
永遠にこの構図は変わらないさ。
ETC財団は最高だよ
車種が変わる度に手数料取る仕組みだから、永遠に寝てても金入ってくるの
天下り軍団がよーーく考えて作った最高の組織よ
Suicaは世界を豊かにする善の組織
なんですね、わかります
天下り先としても大人気の組織の一つ
SPW財団みたいだな
日本の場合は他国と違って性善説前提でなり立ってる商売がほとんどだし高高度にIT進んでんだから料金取りっぱぐれとかないし
交通違反の罰金や取締りと同じで絶対逃げられない
要は国交省と警察の怠慢
怠慢だし天下り先確保の為の組織
マスコミは何故かこの問題を問題とせずスルー
ETCのシステムと組織を解体し簡素化すれば高速道路料金下げたり道路工事予算見直し等々で国民にとっては多大な恩恵がある
それこそ高速道路無料化も現実的になる
ドンジンだぞ
規約違反とか何とか叩かれるけど中古の車載機をノーセットアップで使ってるわ。
なんで料金決済のためだけにこんなクソくだらんカネを払わにゃならんのかと。
マジでこれ。
車両区分なんてナンバーに書いてあるんだからそれで料金決定すればいい。
請求先を柔軟に変えたいならフロントに支払い者情報書いたチップでも貼れば済む。
ETC なんて車載機利権とセッタップ利権以外の何者でもない。
ナンバーと運転手が一対一対応ならそれでいいだろうけどな
17年前は数字だけじゃなく漢字や記号まで読み取る技術があったかどうか怪しいな
性善説前提で成り立ってる商売ならバスや鉄道は信用乗車になるはずだよな
日本のほぼ全ての交通機関は性悪説を取ってるから嫌なら海外に行け
たしかにレンタカーは厳しいね
個人は最低でもレンタカーやカーシェア
法人は担当車制を除く全車に対応させる必要がある
だからそんなもん海外みたいにチープなタグ貼れば解決だろ。
へーすごいね
17年前にはPASMOすら存在しなかったんだけど
省内にETCの委員会が設置される頃にはとっくにナンバー読み取り技術なんて確立してた。
あとはフロントガラスにでも利用者情報貼れば安価な無線通行システム完成だ。
でも安価だと利権にならないから↓こんな触れ込みで無駄なスペック搭載してシステムを高額化させた。
https://www.mlit.go.jp/road/ITS/j-html/2002HBook/section3/gif/3-1-1.gif
もちろん、お前らからカネをだまし取るのが目的だからスペックを活かす必要は無いし
実際に今も通行料金支払い以外で使われてる場面なんて殆ど無い。
駐車場はおろか県道路公社的なところですら、ETC非対応だけど電車のICカード使えますとか、虚構新聞かよ
未払金があると免許証更新できないようにすりゃ払うだろ。
寝ててもマネーが永遠に入ってくるなんて素敵過ぎるw
そうやって個人の情報を集約しようという発想は1960年代からあって
「国民総背番号制」、今でいうところのマイナンバー
うしろめたいお金の流れがある右派と、国家管理を嫌う左派の大反対にあって頓挫し続けたが
法案が成立したのが2011年
金権政治の田中派の流れを汲む右派と元社会党残党の左派とが合体した民主党政権というのもまた皮肉
アベシの支持率回復にはそれしかないな
不足する料金所の人員を補うために導入されたのがETC
ゲートの人の人件費とか人のための空調とかの不要になった経費が割引の原資
付加価値の触れ込みはあの手この手で
普及させようとゴリ押ししてるにすぎない
運営母体が私企業や自治体の道路だと
ETC設備にかかる費用の他にも利権とか雇用の維持とかの理由で
そう簡単にETCにならない
ETCの機械とETCのカードが分離してる双方向通信なのは
借りた車でも自分で精算できるようにするため
機械と精算システムを一体にすると、
カード会社などの参入障壁としてもう反発を食らうことへの配慮も含まれる
構想された当時はRFIDによる読み取り機構は実用化されていなかったため
カードだけかざすシステムにはなっていない
ETC3.0以降で簡素化されるかと言われれば、今度は車載器メーカーの反発から実現はされないと思われる
免許のIC 化もお前らからカネを騙し取るための方策だからチップの活用なんてしないよ。
IC 化されたら役所や携帯の契約なんかでの本人確認が楽になってお前らにもメリットあるよ
などと謳って更新手数料を値上げするのが目的。
バカなお前らは使いもしないICチップに無駄なカネを払わせられても気づきもしない。
料金所の職員も契約社員となり待遇が過酷になった
排ガスの貯まりやすいブース内で仕事するのだから健康問題もある
むしろし人件費の互い社員がやってたことに驚きだわ
小泉純一郎と猪瀬直樹はどうして改革に着手しなかったのか不思議だ
猪瀬なんて車好きなんだからシステム含め無駄なことは熟知してる筈
ニューヨークのように町中にナンバー読み取り機を設置して
1km/hでも規制をオーバーしたらお手紙が届く社会がお好みですか？
頭悪い奴こそ問題を問題と認識できず騙され搾取されつづけるんだよな。
日本社会では公然の秘密なので陰謀論とか言っちゃうのはそいつが無知なだけ。
だいたい陰謀論と言うなら何がどう陰謀論なのかで反論すればいいのに
バカはそれができないから町中にナンバー読み取り機を設置みたいな
誰も言ってない架空の論点を勝手に捏ねて遠吠えこくことしかできない。
これからは無駄やってたらインフラの本体に回す金がなくなるね
さっさと諦めて簡易型に移行した台湾
シール状のETC、無料提供開始
来年から全面移行
2012/05/16 14:19
台北 16日 中央社）シール状の新タイプETC「eTag」の無償提供・取り付けが15日から一斉に始まり、申請車両は初日だけで約2万台に達したと見られている。
来年から高速道路通行料の徴収システムが変わり、現行の車載機も使用できなくなるためで、無償提供期間は今年末まで。
フロントガラスなどに貼り付けるeTagは、箱型でカード挿入などが必要な従来の車載機に比べ、手軽さが売り。
15日から今年いっぱいまでは、ETCを運営する「遠通電収」の各支店や提携ガソリンスタンドおよび自動車販売店などで、無料で提供・取り付けを行っている。
高速道路の料金システムは現在、車種に応じた固定料金となっているが、
来年からは走行距離に応じた加算方式に変更される予定で、これに合わせ旧車載機は使用できなくなる。
23日からは、eTag使用車両に限り通行料金が1割安くなるサービスが開始され、同措置は来年の新料金以降も継続される。
台湾では2006年にETC（高速道路の電子料金収受システム）が導入されたが、利用率は44％程度と伸び悩んでおり（日本では9割近く）、
eTagへの切り替えと割引サービスによる利用率向上に期待がかかっている。
来年以降、eTagの購入・取り付けには225台湾ドル（約600円）程度の費用が必要となる見込み。
http://mjapan.cna.com.tw/news/atra/201205160002.aspx
そうそう
クレジットカードも作れない低属性は
サラ金に搾取されるだけ
クレカみたいな安っぽいステータスを基準にああだこうだ言う
程度の低いお前みたいなバカばっかだから国民は役人に搾取されるんだよな。
馬鹿は払う金が適正かどうか判断できないからな。
日式ETC みたいなのが普及するってことは日本は馬鹿だらけってこと。
無線通行のためだけにあんな高い車載機や手数料は不適正。
自演乙
値上げ歓迎みたいなアホが毎回出てくるよな
安く効率良くっていう発想のないバカ
俺は年間なら2012年比で12万円、昨年と比べても6万円ぐらい負担増えてるぞ
全員が負担増えたわけじゃないとか言い出すバカが出てくるんだろうけど、テメェはいくら増えたのかって話だわな
使ってないのなら関係ない話だもんな、気楽なもんだぜ
首都高はむしろ安くなってるんだが…
第三京浜や横浜新道はシームレス化という名の便乗値上げだけどな
いくら安くなったんだよ？
なんで自分の話を横に置いて、負担が減る例だけを挙げてるの？
関係ない話だからだろ？
保土ヶ谷BPへの通過利用も含めて腐るほどいると思うが
俺の負担が増えたからETCの陰謀ガーとか頭悪そう
どうしても首都高代を安くしたいなら軽にでも乗り換えたら？
使ってないから具体的にどのくらい負担が増えたか（減ったか）言えないんだろ？
評論家気取りの糞がな
ユーザなら、自分が得したとしても、一方で大きな負担を強いられる例があれば、それは問題だと思うもんだ
自分だけ得して他人が損してザマァとか思うのなら、社会性に欠けるし、陰謀論とかそういうもの以前の浅はかさだわ
なお外環完成したら関越→首都高網の最短ルートが
関越→外環→4号線になるので終日慢性渋滞になりそうで嫌だな。
下道の方が実は不公平
ナンバー読み取り技術は先帝時代からある古典技術なのも事実。
その技術でナンバー読み取れば車載器に車種情報入れる必要ないのも事実。
そうすれば安価で単純な無線通行システムが運用できるのも事実。
なのにそうせずに複雑化して高額なシステムになってるのも事実。
そうやって備えられた性能がほとんど活かされていないのも事実。
そしてその使わない性能のコストは使いもしない利用者に転嫁されてるのも事実。
何処が陰謀？全部事実じゃん。
ああ、あれか。自分が理解できないものは陰謀認定するパターンのやつか。
そりゃ基本料金は一律さ。
いつ走るかわからないがいつでも思い立ったら走れるように道路が整備されている。
そのための基本料金だと思えばいい。でも税金は燃料にも乗ってこっちは完全に従量制。
ま、どっちにしろ日本はアホみたいに高いけどな。
ボーナスタイムまであったしw
それは税“率”の話だろうが。
ナンバー読み取りだけだと車の所有者に一括請求行っちゃうんですが
家族で共有したり友達に貸したりレンタカーだったらどうするんですか
今では違反ですがナンバー目隠しで読み取れなかったら請求は誰に出しますか
ナンバーの読み間違いで誤請求が発生してもあなたは黙って料金払ってくれますか
まだ高いDSRC/ETC2.0ならともかく
量産化が進んでメーカーOPでも1万円のETCが
複雑化して高額なシステムとかどんな貧乏人なの
率だけじゃなく税額も燃料代も高いんだが
純民間なら年会費1000円取られるところを
一度きり3000円なら安いだろ
300+700+600だったのが1300に値下がりしてたんだな。
つ>>405
つ>>409
つ>>412
散々既出
燃料の元の値段はだいたい同じなんだから、税率が高いなら税額でも高いだろ。
酒と風俗と車と玉入れしかしないヒトはそんなこと知らんか
不正通行は今のETCでもあるんだが
ナンバー目隠しとか言う前に現実の問題であるそっちを先に問題視すれば？
LNGは原発事故を受けて一時高額で買わされていたが今は差はかなり小さくなってる
原油に関しては先物価格を元に取引してるんだから差はほとんどない
そんなもん少し検索すればわかるものなのに
1万が払えるか払えないかじゃなくて、それが適正なコストかどうかが問題なわけで。
たかが料金決済にイニシャル1万もかかるのが高額じゃないと思ってるならお前馬鹿だよ。
まあ、年間高速代を40万ぐらい使うから、ETC使わない選択はないので付けたけど
一度きりじゃなくて、車を乗り換えて車種とナンバーが変わる度に、天下りETC団体が3000円を取って仕組みがおかしいのさ
永遠に金が入ってる団体
職員数一人あたり年俸1500万円で1000人雇える計算
こりゃーやめられませんわ
都市高速や一律料金区間も含めた距離による料金計算
これらによる現金払いとの差額
ETCでの通行そのものの割引
なんかを色々合わせると3000キロ程度で1万円くらいは差額が出る気がするんだけど
乗り出しから抹消までの間に高速道路3000キロ未満みたいな利用頻度でしかないなら
車載器つける必要自体が無いと思った
もっというと、週4日未満の頻度でしか乗らないならカーシェアの方が安上がりになる
いろんな車に乗れて楽しめるよ
ナンバー照会して所有者に請求なんて誰も言ってないのになんでバカ勝手に飛躍するのか。
ナンバーから読み取るのは車種だけ。それを陸運に転送して照会みたいな複雑な処理はしない。
支払い者情報はフロントにタグ貼ればいい。これなら1000円もしない。
なんでナンバーに書いてある情報をわざわざ端末用意してそれに書き込む必要があるんだ
という簡単すぎる疑問もバカには思い浮かばないのか。
DOPなんて1万で済む方が少ないのにガタガタ言う奴だな
どうせレー探には2万でも3万でも出すんだろ？
スピード狂いの低属性サンよ
>>464
毎年乗り換えるってあんたバカぁ？
5年乗れば600円、10年乗れば300円だが
17年前にその技術は実現できたの？
陸運局照会かけずにナンバーだけで5車種区分は判明するの？
個人識別用フロントタグ貼るのを忘れて
バー破壊＆追突事故多発しそうだけど
お前が腹切って詫びるの？
別スレでやれ
つかナンバー目隠しなんてやったらその時点で不正成立だし
検問やパンダに出くわしたら不正通行とか関係なく捕まるからハードル高い。
今のETCは何食わぬ顔でインターまで走れるし不正しても故意を立証しないと
捕まえることもできないから不正通行防止なら（でも）ナンバー式の方が適当。
今のETCにかかるコストに見合う便益なんて利用者は得ていない。
カネ騙し取られてるだけ。それを認めたくないアホが必死でETC擁護してる。
だから距離制に出来ないナンバー読み取り&タグ貼り付けにすればいいなどと言う。
でETCにかかるコストっておいくらなんですかね？
分類番号3ケタ化の時に細分化しときゃよかった話。
でもお前みたいな底辺は希望番号みたいな意味の無いものに喜んで金払うから
せっかく細分化する余裕ができたのに希望番号みたいなどうでもいいものに
その余裕を割かれて国交省の財源にされてしてしまった。
大多数の国民からしたらいい迷惑。底辺は存在するだけで罪だ。
距離制に出来ない？なに言ってんのコイツ。
> ナンバーから読み取るのは車種だけ。
ナンバーだけでどうやって現行の車種区分判別できるの？教えて！
そんなことしなくても車検ステッカーみたいなの貼れば済む話。
あれなかなか剥がせないから偽装できないし
車載器載せ替えるだけで偽装できるETCよりよほど不正しにくい。
ゲート側の重電だけでなく、家電メーカー無線機メーカーにも利益が出るように配慮したのかねぇ
配慮というかそういう企業に天下りポストができるのと
ITS機構みたいな天下り団体が作れるので最初からこれ一択の出来レース。
でも候補が初めから一つだけだといかにもだから当て馬も用意。
何度も見たお決まりの手法だ。
釣れましたか？
↓こういう使いもしないスペックのために1万ドブに捨ててもサルだから気付かないｗｗｗ
https://www.mlit.go.jp/road/ITS/j-html/2002HBook/section3/gif/3-1-1.gif
渋滞を避けて現地につきたいのですが、何時に首都高に入れば渋滞なくスムーズに現地へいけるでしょうか？
また、車線変更の場所（？）で注意するところがあれば教えて下さい。
帰り１５時に現地を出る予定です
平日なら都内は朝から混雑だよ
6時に浦和通過
現地7時について駐車場で開園を待て
駐車場は必ず止めた位置を記憶すること
浦安ではなく葛西で降りる
首都高マップで車線変更は事前チェック
帰りの時間が早すぎー
今は試験休みや大学休みや外国人で平日も混み混み
むしろ夕方から閉園までのほうがコスパもいいとおもうが
あと効果は期待薄だが入場直後にファストパス発券はマスト
小菅堀切連続ジャンクション地帯さえ凌げば辿り着くよ
合流・車線変更する車の動きはよく見るんだよ
http://www.shutoko.jp/use/network/jct/~/media/Images/customer/use/network/jct/routeguide/jct_kosugehorikiri
行きは小菅で2車線と2車線が合わさって4車線になり（小菅入口も含めると合流直後は5車線に見える）
左側2車線が葛西方面行なので合流したらひとつ左の車線に移ればOKなんだが……
みんなアホの様にあせって車線変更しようとする^^;
合流から分岐まで800メートルもあるので落ち着いて車線変更すればOK
尚、小菅手合流直前はカーブになっていて車線変更禁止（オレンジ線）となっているので
それ以前に左車線にいた方がいいよ
この場所は帰りの方が難易度は高い
葛西方面から来ると2車線と2車線が合わさって4車線になるがいちばん右の車線はゼブラゾーンとなるため3車線となってしまう
因みにゼブラゾーンの先は小菅出口
この3車線のうち東北道方面は一番左の車線のみ……
なのだが
分岐前に一番左の車線が1車線から2車線に増えていくので分岐直前は4車線に見える（左側2車線が東北道）
なので3車線の真ん中車線にいた場合この車線が増えてから左に移動してもいい
ただこの増えた車線に待ってました！とばかりに左車線の奴が飛び込んでくるので注意が必要
上に示した図では分かりづらいぶぶんかな
長文スマン
小菅の出口位置、変わっとらんのかい！
ここは、もう閉鎖した方が良いぞ！
この出口のおかげで、どんだけロスしているか…
今工事中
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/horikirikosuge/
小菅出口の分岐位置の移動までは済んだみたい
でも4車線化後は向島方面から小菅出口へは2車線またいでさらに右に行かないといけない
小菅出口分岐までを長くしたとはいえこれはこれで使いづらそう
まぁ自分は小菅出口は使うことありませんが^^;
上りはずいぶん前に4車線化したけど渋滞は相変わらずなんで
下りもたいして渋滞緩和しなかったりして
駅の改札のエラー率見ると色々無理がありそうだよな
高速の話なのに海外の高速の事例じゃなくて改札持ち出して難癖ｗ
でもそこまでしなくても運用に耐える水準に達していれば
それ以上の品質に費用は使わないってだけ。
>>486みたいな不必要な品質に費用を払っても何も感じないヒトは
費用と品質のバランスを理解するのは難しいかもしれないけど。
クレカで優越感に浸れるなんて羨ましいわ
そう言う場所で使うものだから一切エラーを起こさない
という品質水準でなければダメなんだけど
RFIDだと外から無線で電源供給する都合
車の形状で置き場所工夫したりとか
その日の天候で反応しにくかったりとか
通信側の技術だけでは回避できない問題が付いてくる
コンビナートの入り口とかゲートに
RFIDのカードかざす方式のところがあるけど
センサーを上やら下やらたくさん付けて
通る車も上やら下やらかざしながら反応する位置を探してる状態
もちろんゲートでは一旦停止が必要で、
今あるETCのように100キロで走ってる本線上で直接精算なんてのは夢のまた夢
もしフロントに貼るとなれば面的にかなりでかい板切れがくっつく上に
トランクに荷物入れて角度が変わっただけでエラーとか
バイザー使ったら乱反射でエラーとか
かなりヒドいことになる
電波が持つ特性そのものまでは技術ではどうにもできない
きちんと精算できたか教えてくれる音声案内だってできないし
ノンストップ精算を実装しようと思ったら
今あるETCよりはるかに高額の設備とカードが必要になる
シンガポールは全車ETC必須で、本線上にバーがあるだけで、ゲートも何もないよ
そして日本の会社の設備だよ、これ
日本はおっさんの雇用があるからね
ttp://www.mhi.co.jp/news/sec1/200602094434.html
ttp://www.mhi.co.jp/news/sec1/images/060209.jpg
そういう前川の答弁みたいな脳内シミュはいいから採用国の事例で説明してくれよ。
タッチし直すとたいがい読み取れるんだから。
これらを無くす方法を考えるべき
車載器使うのは日本のETCと同じで
あくまでそれの拡張版
日本は最初期に導入した都合、元々あった料金所の設備を拡張しながら使ってきたからゲートがあるけど
首都高とかを見ればわかるように
車載器を使う本線上での直接徴収自体はすでに実績がある
RFIDでやろうと思ったらとてもじゃないけど無理
箱崎の深川線分岐みたいなかたちかな？
角度や距離による単純な読み取りミスのほかに
・チャージ額不足
・FeliCa同士の干渉
・入出場情報の不具合
・定期券期間切れ
などの理由があるので出力を上げれば済むものではない
下手すると別の鞄や他人のカードを拾って読んでしまう
「タッチ1秒、ICカードは重ねる」なとあれだけ告知して人力でタッチさせてもエラーが起きるのだから
読み取りミスが起きると人命に関わりかねない高速料金収受にRFIDなんて恐ろしくて導入できない
おっと板熊の悪口はもっと言え
出口の行先は多少違ってもね
こんな感じかな。
右から出ると直角に曲がって、左から出ると直進なので行き先別になっているね。
http://livedoor.blogimg.jp/ldjocrlfdn_ngoe/imgs/6/f/6fa2d03f.jpg
ある為に、わざわざ速度を落としてるだけ。
本線上にバーがあるだけで、ゲートも何もない？？？
車載器を使う本線上での直接徴収自体はすでに実績がある？？？
シンガポールはないよ
本線上のETCは三菱重工製
ttp://www.mhi.co.jp/news/sec1/200602094434.html
バーなし本線写真
ttp://www.mhi.co.jp/news/sec1/images/060209.jpg
首都高とその外の高速の接合点
湾岸経由割引用センサー
首都高出口の距離別精算
これらにはゲートは無くて
通過するだけで清算されてるよ
http://www.autobacs.com/static_html/spg/etc2/service05.html
ちなみに入口料金所や出口料金所のETCアンテナも保守更新の機会に180km対応(フリーフロー型と同規格)にはなってる
すべてのレーンを一般ETCにして車線数分だけ開放すればいいのにと思う
料金所で合流渋滞が発生して収集もつかん
永福PAとか、用賀PAとか
終点の直前直後にあるPAの構造変更がすげー大変そう
一方日本は当時、料金所のおっさん保護と未搭載車保護のおかげで未だにバー有り、ゲート有り、渋滞有り。
約20も年遅れてるわけよ。
入場記録がない場合、走行可能な区間の最高額の2倍まで請求してOK
ってのが一般的な約款になってる日本ではNGの時止めないと
不幸な請求の嵐になるぞ
Suicaだと実際によくある事故で
振替輸送利用しておいて、うっかり出口でタッチしたら
改札出ないで乗り継げる経路分引き落とされるってやつ
入場や出場の正しい記録が取れないと
これと同じ問題も抱えてしまう
新木場で降りたよ
清新町で逃げた｡
何のためのカメラだよ
空港まで繋がってるって言ってたけど、
別件で事故が２３時位に発生したんですか？
そうすると、昨日は葛西で大きいのが２件発生したんですね…
構造はともかく、本来異なる路線が癒着してるって、おかしい。ちゃんと分離させて、ジャンクションにする。
小菅～堀切より美女木のほうがお好みですか？
まあ本線じゃなくてもだけど。
カメラで車両を特定して請求するコストが倍額料金な
中環内回り小菅～堀切間前が空いているのは奇跡か。
事故も多いような
私は下道に避難しました。
それ何語？
未納料金の徴収は直接伺うこともあるが怪しい雰囲気なら会わなかったり一言程度で逃げて終わりだと
あとは転勤もなく給料は高いからいいという
もちろん正社員の採用はコネ……
きっとサヨクなんだろうな。
アホか
>>551こそ想像の話で嘘
美女は大好きだが…
近くのコンビニは売女の溜まり場だけどな
>>1首都高ドライバーズHP→首都高道路交通情報→首都高道路交通状況マップ
工事とか規制情報がでてる
リンクが張ってあるのは>>2
休日だったのに阿鼻叫喚だった…
俺はこれのおかげで約束の時間に遅れた
鉄道みたいに自動通知くるような公式アプリ作ればいいのにな
まじか、今度行ってみる
道路関係は形は民間組織でも所詮利権組織だから
CSなんかどうでもいいしそんなサービス作るメリットも無ければやろうともしない。
ドラぷらだって見てみろ。なんだあのクッソ遅いレスポンス。
知ってはいると思うが念の為
メール配信サービスならあるよ
http://search.shutoko-eng.jp/mail.html
あと使用用途にあってるか分からんが首都高利用者向けのアプリもある
http://search.shutoko-eng.jp/app.html
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/07/17/20170717k0000m020118000p/9.jpg?1
友人から借りた車で事故を起こすリスクに備え、１日単位で加入できる
自動車保険の利用が拡大している。累計５００万件に達する。
おもしろいね、若者は金がなくて車も買えない世の中か
夏休み一か月のバイト代で買えた時代
まだ箱崎→京橋の信号があった
そもそも東京通勤圏は1人に1台じゃなくて1家に1台じゃないの？
スペシャリティカーで彼女が喜ぶような時代でもないし
悪天候による2度の延期が痛かった
本当は6月の頭には終わる予定だったんだがな
http://www.shutoko.jp/traffic/control/blockinfo/ndata/20170303_0224/
4人で2台
くらいが使い勝手の面でよろしい
子連れ家族だとだいたいミニバン1台で済ませちゃうよね
本当はメインカー(セダンorハッチバック)＋サブカー(リッターカー)があると便利なんだけど
使い勝手や燃費を考慮すると
フリード(ガソリン3列)とミライースの2台持ちくらいが価格的にも維持費的にも大きさ的にも勝手が良い
もう少し予算出せるなら
箱の方の燃費を良くして、フリードハイブリッド、シエンタハイブリッドをメインにして
2台目はS660とかコペンでも買ってみるとか
1台でいいならアルファードとかクラウンとかで済ませてもいいけど
誰かが使ってる時急ぎで車使いたい
みたいなシチュエーションではやはり困る
いくら街乗りとはいえ(だから？)走る棺桶は嫌だなぁ
せめてリッターカー程度の衝突安全性は確保しておきたい
エコカースキーな俺なら
リーフ＋ノートe-powerかな
遠出するときは出先でフーガ借りる
ここんとこ5年くらいの軽は衝突基準は普通車と同じものになってるよ
安全試験も評価も同じ方法でやってる
JNCAPでも追突試験は対象車と同じ車重だから
運よく軽自動車がぶつかってくれない限り棺桶だからな…
>>576
一応セドグロ後継のラグジュアリーセダンとして長らく販売されてるよ
海外ではインフィニティブランドに移行してるけど
相手の軽自動車で死者出るのに老害は軽傷
このパターンを何件か見てる
TEDでもその話あったな
二台持ちなら高級セダン+エブリィバン(MT)にするかな｡
少し前ならサブはサンバーディアスSC4ナンバーだったんだけど｡
田んぼの畦道でも走ってろ
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1500594197/
具体的にどこを通すつもりなんだろうな。
アップダウン考えたら、ある程度まとめて地下化しなきゃいかん。
ほんとに真剣に考えてるのかな。
日本橋の真下の川底に首都高通せばいい
土建屋に金を流す、雇用を作る、お饅頭をもらう、天下り先を確保する
永遠に続くのさ
妄想段階だろ
妄想で消えたものはいくつもある
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170721-OYT1T50064.html
日本橋の空が復活か 首都高地下移設を検討東京都、数千億円規模
http://www.sankei.com/politics/news/170721/plt1707210005-n1.html
日本橋の首都高、地下化 国・都・首都高が本格協議へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG21H3O_R20C17A7CR0000/
1年半もなにやってたんだよ
東京・日本橋の首都高高架、特区使い地下化 国交省や都
2016/1/5 0:21
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB04HFI_U6A100C1EA2000/
今度のは三井が絡んでるからどうかな
ようやく大部分がつながるも新規開通区間の通行止めが多い
トラック需要で流れも悪くなってきた
これ大事 家からアキバが近くなる
日本橋の前後に信号機と巨大エレベーター配置すれば垂直移動で解決
いや企画段階で詰む
そもそもそのジェットコースターも地下鉄の網目縫って作れるのかどうか。
東京タワーも撤去で日本橋から富士山が見えるぐらいに
高級ブランド品を好景気の時と同じ感覚で買い捲ってるバカ奥さんってイメージがわく
で、日本橋地下化を推進してる連中がデパートの外商みたいな感じ
本当にジェットコースターにでもする気か？
ほかにもあるのにその合間を縫えるのか？
まさか外環完成より先はないよな？
「かるく兆を超える、費用対効果がなさすぎて実現無理と検証済み」と猪瀬がツイートしてる。
国税使うのは勘弁な。首都高通行料金つぎ込むにしても、高架での補修相当額を上限で。
首都高地下化、完全自動運転、分譲マンションの建て替え
そうすると既存の路線との接続どうするの？
それとも都心環状線ごと大深度に埋めるの？ だったら、ついでに片側4車線にしてくれ。
仕事中もこのスレの反応が気になってしかたなかった
ようやく帰宅して祝辞を書き込めたぜ
検討開始が決定しただけ
http://www.nihonbashi-michikaigi.jp/pdf/teigen01.pdf
川底辺りの浅いところ通してるね
チューブ状の自動車道路
子供の頃「将来の世界」の本で見たような
・上野線とC2の接続
・目黒線と第三京浜の接続
・内環状線
・練馬線及び早稲田との接続
・晴海線のC1との接続(途中まで建設確定してるが完全接続は中央区が嫌な顔している)
その頃子供だったおっさんが企画してるんだからそういうことなんだろ
というよりC1自体を循環車線2車線、分合流2車線の4車線x2くらいないとなぁ
空間6mとか結構無茶な印象しかないんだが...
昔こち亀で両津が私鉄を無理やり通そうとして
地下街にシールドマシン突っ込んだのを思い出した。
K6川崎富士見
高速道路限定の自動化はできるだろ。現状、アイサイトレベルの延長で十分渋滞も追突も激減するし。JR社員は反対するだろうがな
自動運転反対は全部JR社員らしい
不吉な番号なので欠番になりました
上下とも事故表示になってるぞ
http://i.imgur.com/Z05ZJMH.jpg
こうなってたらしい
反対側
だから検討開始を対外的に明らかにするということは地下化で行くと決めたということ。
常識なのでいちいち言うことではないがお役人は無謬主義なんでね、
一度検討してやっぱやめた→誤謬だったの？みたいなのをとても嫌がる人種。
できるかどうかもわからない状態で検討開始を対外的に明かすことは殆ど無い。
残念だったね、清水さん。
そういうことだろうね
>>619の計画図では主に川の脇の地下を通してるが既に再開発でちゃんとスペースを予めとってあったみたいだし
予算がつかなければアウト
民意の賛成を得られなければ選挙にも影響するからね
その無謬主義とやらの役人は定年まで冷や飯だろうね
いい気味
予算が付くと踏んだからやってること。
お前の言う民意とやらは森友や加計みたいなワイドショーで見せ物になる物でしか動かん。
お前みたいなニートと違って一般の有権者は1日中ネットでニュース漁ってるわけじゃない。
この件を追求しないから無能なんだよ野党は。
人手不足業界なんだからそんなことする必要も無いとおもうけどな
追及する→でも老朽化しているのでどうせカネかかる→結局カネかかるんかーい
となるだけ。
五輪施設は無駄だと散々騒いでいくらかの減額しかできなかった小池も
風が吹いていたから許されるのであって今の野党がそんなことしても結果が見えてる。
すでに存在しますが営業上案内していないだけです
こんなのに大金はたくなら荒川部分の中央環状線を6車線化するべき。
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今度は貴方の番だって
コレ↓読んだら確信が持てるかも？
http://experience.auto-cs.com/ ⬅
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どうせ片側2車線だよ。
地下化してますます狭くなって使いにくくなる
それが日本の道路事業だから。
この浅い化案だと地下鉄よけるために坂が多すぎて事故多発するだろう。
渋滞にもつながる。
だから大深度以外ありえないんだが。
首都高は全区間と出入り口の通過台数を公表してるが、
もちろんそれは見た上で撤去とか需要も無いと言ってるんだろうな。
これ景観さえ良くなれば道路はどうでもいいや！って計画だよね
http://www.nihonbashi-michikaigi.jp/pdf/teigen01.pdf
それこそ中途半端で負の遺産になると思うんだが
天下の三井グループも大したことないな
そのまま採用されるわけねーだろってサルでもわかると思うが、
何が何でも反対って人はそういうのですら叩きの材料にするんだろうな。
都心部は土地が狭くなるだから、諸外国では都心部に
高速は作らない。
勿論、諸外国の高速道路って片側5車線とかだけど...
安倍さん叩ければ他の案件全スルーですので
片側4車線。
竹橋JCTと江戸橋JCTはほぼそのままで
日本橋付近地下化の体裁をなんとか整えましたって感じの案だな。
東名東京で強制流出
3車線を左に絞って
環八信号渋滞で左右行きたいやつで入り乱れ
なんかえらいことになりそう
ふさがった本線に流れ込んで東名全体がフリーズするよりはマシ
C2→S1 埼玉に入ったあとは好きなルートで
つか、C2内側には大型入れて欲しくない
地方への放射部分だけ残せばいいじゃん
そうすりゃジャンクションで混雑なんてこともなくなるし
放射間の乗り換えはC2経由でやればいい
あんな川の上にクネクネの突貫工事で作って周囲の景観も台無しの高速なんて高速でもなんでもないだろ。
その分、中央環状線を8車線化して強化すればいい。
「ぼくのかんがえたさいきょうしゅとこう」は、チラシの裏に書いとけ
でも1年くらい前に撤去案も出たんだよ
撤去して空いた土地を民間に貸し出すみたいなの
現在、渋谷付近ほとんど動かない状態。
電光掲示板によると三軒茶屋で道路工事中との事。
高い通行料金払う意味ないじゃん。
http://www.newsyataimura.com/wp-content/uploads/2017/04/image1-768x346.png
>>674
ここ探るとでてるんだけどさトップにドーンと出せよとは思う
カレーフェアとかどうでも良いわ
てか、渋谷で降りろよ
つーかどこから来たのか知らんがこんな時間下道で良いじゃん
これ見て今気づいたけど辰巳リニューアルすんのか 画像見る限りだと両方こうから利用可能とｕターンできるようになるのか?
http://www.shutoko.co.jp/updates/h29/data/07/21_nihonbashi/
フーガ＋セレナの俺が通りますよ。
てか、日本橋地下化よりも2号目黒線を第３京浜に繋げてほしい。
自分は目黒線使うことは稀だけど
あの内回りへの合流はなんとかしてあげたいと思う
本線がビビッて止まっちまったとか合流車が入れないとか結構見る
あれ夜だと東京タワーが正面で超絶綺麗なんだが運転手はそれどころではない^^;
そうそう、そこと代々木PAからの合流が首都高の合流で一番気を使うかも
C1をだいぶ手前から左車線に絞って2号線からの合流は右車線にダイレクトに
という構造にすればスムーズに合流できる
だいぶ手前で3号線行く車がほぼ右車線占有してるから
3号とC1は泣き別れの構造にして左車線だけC1行き
3号からの合流はそのままに右車線になる
C1と2号の分岐も泣き別れにする
2号から入ってくる車はそのまま右車線になる
霞ヶ関入り口は廃止で
霞ヶ関入口って中央官庁や国会のためだけにある訳じゃないんだが…
一般用途では使わず、定められた用途で交通規制時するような時だけの使用に限定で
あそこも本線側が止まったり合流車が止まったりするね^^;
本線側で止まる人は親切でとまってるのかな？怖くないのかな？
自分は本線左側で逃げ場を作って通過する
池袋線に行きたい車が早くから右を走りたがるけど神田橋の合流過ぎてからでもゆうゆう間に合う
トレーラーはそもそも使うなよ
まあ、それも手だけどねえ。
俺が昔族やってた頃からあんのに今更かよ、、てかビルだらけなのに景観も糞もあるかよｗ
もう1本C2作るぐらいしないとC1廃止できない気がするんだよなぁ。
だから昔族やってた自慢はいらないって
おじいちゃんがボケ防止にツーチャンネルやっているんだから
そうじゃけんにするなよ
3号線の迂回で戸越・荏原で降りて第二京浜・中原街道→環八も使うけどつながれば
確かに便利。
もっとも、外環が東名まで伸びて横浜環状の北西線・圏央道も釜利谷JCTまでつなが
るようになれば、そんなこと考えなくなるのかもしれないけど。
6mのところは川と交差するわけではないんで、多少上にはみ出ても問題ないんではないかね。
地下というより掘割構造。
交差する道路(橋)を少し上に上げればよい。
日本橋から糞汚い川見たら、川底に潜ってく首都高が見えるとかさぁ
逮捕
これは気の毒になるね
外環道があれば通る必要がないであろう交通が目で見てわかるレベルの都心集中っぷり
見た目だけで判断すると5,6,7号の登りは外環関係ないように見えるが
いたくまや小菅堀切の渋滞は外環で解消しそうだろ
都心部の渋滞は恐らく事故？車線規制のせい
どうせ次は湾岸線の容量が足りなくてパンクするだろうが
浜崎橋「おっそうだな」
これに伴う箱崎小菅経由のトラフィックはかなり減るかと
先っぽが東名や京葉とつながったらどんなに渋滞するか予想するのも恐ろしい
延べ40万㎡、高さ287m//日本橋一丁目中地区再開発
https://www.kensetsunews.com/archives/86556
https://www.kensetsunews.com/PB5001H/wp-content/uploads/2017/07/20170721_173014_14253.jpg
個人的には都心と放射部さえ渋滞しなければ構わないからそれでもいいや(他人事)
そこから先の川崎区間はもとの幹線が片側1車線で住宅も密集しているから無理
多摩川沿線も狭いから困難
両方向なにチンチラ走って渋滞つくってんだよ
乗るな‼
コレド日本橋の時はあれだけ「日本橋地区の圧迫感を軽減するように～」って言って
わざわざ永代通り側の壁面をカーブさせてまで配慮してたのにもう何でもアリになってきたな
住友の東京日本橋タワーは今でも圧迫感の塊みたいなのに更に南側にもう一棟建てる予定だし
この再開発なんてコレド日本橋を作った三井不主導というんだから目も当てられない
住友と違ってガラスカーテンウォールなだけマシか
多摩川の上に出て高速造れば良いと思うがなぁ
チンチラが走ってたのか
かわいいな
ナッツをあげよう
あの巨大アールは単にデザインだけどな
圧迫感に配慮したとは言ってるけど単なるこじつけであんなに巨大なアールは寧ろさらに巨大な円柱を連想させて人によってはかなりの威圧感を受ける
俺は鳥じゃないし地面からしか景色は拝まないから鳥観図じゃ何も判断できないな。
でも見た感じ忌々しいぺデッキがあるっぽいしいかにも景観音痴のジャップが考えそうな案だわ。
高架には文句付けるくせに同じ頭上を覆うぺデッキは通っちゃうんだから笑うわ。
高架＝害悪という“知識”はあってもセンスで景観の良し悪しを判断できないから
何がイケてる景観なのか判断できなくてこんなビルが出来上がるだろうな。
ヴィトン＝ブランドという知識だけでモノグラムの財布ぶら下げて歩くだっせーヤンキーと変わらん。
あーいうのは金がかかるのが問題だな
だからといって取ってつけたようなものを無理につけなくても良いと思う
サグが出来て大渋滞、事故多発しそう。
ヘンテコなモニュメントやカラクリ時計も作っちゃたりして
物理的に上下2段で片側1車線ならどうだろう
あそこら辺一帯の住民の性質からして無理
外環ノ二どころじゃない反対運動が起こる
それみんな都心に用のあるクルマだと思うけど。
日本橋の周りは景色が一変しそうだね
地下化の話は出ては消えを繰り返していたが、周辺の再開発と一体でやるみたいだし今回は実現するのかもしれない
そこは東京港トンネルの渋滞を嫌って逃げてきた車が混入していると思う
千葉外環が開通するまでもなくこんな状態なので
当分の間は東京港トンネルが首都高最大のネックになるのは避けられない
埼玉県民が東京に依存せず自活できれば渋滞は起こらない見本図
トンキンが美濃部を選んで外環建設を凍結したせいだろアホタレ
羽田空港「せやな」
まぁ、その時の知事の考えは
渋滞を嫌って都心進出を控える動きが起きるであろう
というものだったからな
結果は大外れで致命傷になったけど
東北道から千葉とか常磐道から横浜とか通りそうだけど
阿鼻叫喚とはこの事だ。
普通の国なら環状高速は片側4車線は必要だろ。
中央環状も片側4車線が必要。
逆に東京を出るのに関所税を取ってくれれば更に解決。
都内に車通勤するの禁止しろよマジで。
朝夕の首都高渋滞の半分は都内ナンバーの営業車だ。
神奈川・千葉「ウチで発電した電気を通すとき関税取るね」
埼玉「じゃあうちは荒川水系の取水権から関税取るわ」
トンキン「」
せめて当時圏央道が先行して出来てれば状況変わったかもな。
東京の交通網が放射優先なのが災いして、交通の便考えると都心に
行くしか無かったから。
昔は増上寺の裏の東京タワーが目障りだと思ってたが
愛宕ヒルズ？とかできてどうでもよくなったw
スカイツリーよりライトアップもきれいだし
笹目橋上から混んでいる。
この時間帯では珍しい
群馬「ウチも利根川水系の取水権から関税取るね」
茨城・新潟「電気の関税もよろしく」
福島「福一の瓦礫でよければあげるよ^^」
1992年の開通だけど道路下の管理通路に入れば底板は亀裂が入りまくりで明るい
底板の交換ではなくコンクリート素材での補強を行うという
比較的新しく金のかけてあるところでもこれだから首都高の古い横羽線なども老朽化は深刻だろうな
地震来たら、いつ崩れてもおかしくない
サンドイッチだと潰れて挟まってる印象
適度な隙間が空いてるイメージはミルフィーユ
あ、でもミルフィーユだと脆いか、、、
最近加平から乗るようにしたわ
でもいつも清新町と箱崎にはまる
下道の方が早いのか？
夏場の夜明けの首都高とばすの最高
八潮から新木場だと車の方が電車より早いかもな
TX→大江戸線→有楽町線だもんね
しかも新木場から30分近く歩く職場だからあかんわ
これで最寄りが新木場しかないから終わってる
会社も車通勤推進だし
朝8時ぐらいなら
東金町7丁目あたりからほぼ江戸川右岸の堤防沿いに篠崎街道－江戸川スポーツランド－雷－なぎさニュータウン裏－葛西臨海公園－新木場方面
これを試すといいかも
それ一番困るの都民じゃね？
物流施設や工場が周辺にある限り通行料取ってたら
その分東京の物価上昇するぞ
結果ドーナツ化現象が繰り返される
かといって東京に物流施設や工場が建てられるスペース殆どないし
なに言ってんだコイツ
川口・八潮・永福・用賀・市川・志村・大井・平和島…
今でも都内に入る要所には関所があって通行料取られてるけど
世界的にそうだろ
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/346589/
道路で寝て事故を誘発した疑い
酒に酔って道路に寝ていてひき逃げされたアルバイト男性（３５）を書類送検した。
ひき逃げ事件の被害者が送検されるのは異例という。
道路に寝そべり、トラックに左脚をひかれ、約１カ月の重傷を負う事故を誘発した疑い。
男性は、友人たちと市内で酒を飲んで別れた帰りだった。同署は「生死にかかわる危険な行為」と判断し、立件した。
ＧＪ
これって被害者が免許有の場合、点数加算あるの？
減点じゃないことわかってるのに何でわからない
ビルは日本橋(地名ではなく橋の方ね)の上にあるわけではないから。
でも超ダサイペデデッキは作るらしいぜ
首都高は除去しろって言ってるのに意味わかんない
ETC料金は？
特に意味ないですけど最近箱崎ロータリーを知ったもんで教えて下さい。
>>2の首都高ドライバーズサイトで料金計算できるよ
(S1→C2→5→C1→6→C2→S1)
マジ？と思って料金表を見たけど、やはり300円。
逆方向(鹿浜橋→加賀)だと300円分の距離しかないから、ここだけ特例なんだね。
同じようなケースでも、磯子→杉田とかは走行距離分キッチリ取られる。
https://yobit.io/?bonus=cjboI
単純にその走り方を想定せずに機器を設置しただけのような気がした
ETCの機械の内部番号が同じとかそんな程度の話なんじゃないかな
ジャンクションだらけで渋滞ポイントだし
日本橋自体の撤去派
往復で最短距離が違うときは、短い方に合わせる規則。
http://www.shutoko.jp/fee/fee-info/pay_etc/distance/
> なお、往復で経路が異なる場合は、往路または復路のうち、最短となる経路の距離を料金距離とします。
加賀→鹿浜橋：
鹿浜橋が 3/4 インターなので、鹿浜橋→加賀は300円の距離でいける。
そのため、加賀→鹿浜橋も遠回りしかないが300円。
磯子→杉田：
磯子はハーフインターなので、杉田→磯子も遠回りルートしかない。
だから、磯子→杉田も安くならず、遠回りの距離そのままになる。
（可能な遠回りの最短距離になる。実乗距離よりは短いことも。）
隅田公園の地下に埋めるのが穏当
向島線にそんな金かけるのはもったいない
https://youtu.be/rpXtsRhI77g?t=3784
首都高の処遇から脱線して、「きったねえ景色をキープしろ」派 かな
降りたらいくら？
300円
しかし高齢化の課題を解決する新しいサービスは日本から一向に生まれてこない。残り１０年、ニーズをキャッチできずに日本経済は衰退していくのか。
http://ironna.jp/theme/487
合流失敗ってのが笑う
一ツ橋で（ｒｙ
よく分かった^^;
それはお前が悪い
自分の前走ってた車が富ヶ谷で入っていって
西池袋で自分の後ろに出てきた事はあった
渋滞してたら華麗にスルー
って使い方もできるからとりあえず乗ってから考えるってのができていいと思うんだけど
何か忘れ物？ とか思ったけど、時間によっては5分程度の時短にはなりそう
夜だと下でも時間変わらないんですよね…
大体、入口で別れて出口先の信号で一緒になるｗ
まー夜にゴルフ練習場から帰る金持ちだから、高速代金とかどうでもいいんだろうけど。
あそこ陸橋出口の信号が青になったと思って発車すると
その先の幡谷駅前を通る直前に嫌がらせみたいに赤になるという
ふざけた制御になってるので小金持ちはホイホイ使うかも。
初台で降りる時も本町一が赤だから合流楽々だし。
ネズミの帰りに臨海副都心まで357行く貧乏人の俺とは偉い違いだw
それ普通
割合的には大半がそれだと思うけど
東京港トンネル西行が開通した現時点で、R357の浦安～羽田空港はもう高速みたいなもんだろ
京浜大橋で詰まるから残念ながら高速ではない
右車線は渋滞左はすいすい京浜島交差点を通過
右車線は黄線で車線変更できずに固まり続ける
自分は西行きの東京港トンネル横より、
東京ゲートブリッジの方が早く感じる…
大体？百キロ近く出せるし（白バイの発見もしやすいし…）
３５７の東雲交差点やら、三つ目通りとの交差点（辰巳？）で結構渋滞するから、
若洲まで行くのと時間的には変わらないと思う
そっちだと時間帯によっては城南島の渋滞がキツいんだよなぁ
時間的には早いのかもしれないけどトレーラーだらけで威圧感も凄いし結局京浜大橋の渋滞には巻き込まれる
やたら信号が多いうえに、よく引っかかる
城南島はちゃんと車線変更すれば問題ない
横浜港と川崎港は余裕がある
これでトンネル先頭の渋滞がだいぶ緩和されるだろうし
首都高の沈埋工法のやつは
等速で走れないバカのせいで
いつも渋滞じゃん
湾岸が詰まってるんじゃあなあ。
C2と外環(予定)の環状機能と湾岸部の放射機能を湾岸線一本で賄ってるんだから渋滞して当然
R357東行トンネルが開通しても焼け石に水だな
空港で降りてゲートブリッジ渡った方が早いだろ
今なら環八が割と流れてる
でもこれから経済が衰退し、人口もかつてない勢いで減ってるから無駄になるかも
ストレートにドバドバ首都高流れ込むからなあ。
今の３車線の外側に２車線増設するって話が合ったけど、
消えたのかな。
故障車が増えて渋滞も伸びるだろう
湿度上げてるだけ
渋滞でもエアコン付けてるから構わないけど
バイク乗りはどう思ってるんだろう
冬はポカポカして快適そうだが
明らかに設計ミス(調査不足)だな山手トンネル
バイク乗りはトンネルを避ける。
そーなん？
たまに見るけど
山手トンネル内高温注意
なんて警告表示は、バイク乗り＆エアコン壊れてる車に対しての、
こっち来んなって表示
トンネル入ってからその警告出されても
といつも思う
どう注意しろと
http://stat.ameba.jp/user_images/20120830/14/office-m47/d7/3c/j/o0480064312162865311.jpg
汗や脂を滲ませたむさ苦しいオッサンと密着しながら
延々社畜電車に揉まれる苦痛の前には灼熱のC2も天国だよ。
ロッテ葛西ゴルフの駐車場の半分が外車だったわw
カーバッテリーとエンジンオイルは変えておけよ
アイドリングして昼寝してるとすぐ無くなる
まあオイルが減りやすくなった理由も長時間のアイドリングのせいなんだろうけど
今日は車にとって過酷な日になるね(日陰にエンジン掛けたまま停めてエアコン効いた車内涼ちいお)
事故ったやつはしね
鹿浜橋の事故で川口線が死んだし、美女木方面の外環も事故で死んでたから
全部三郷線に流れたやつ？久々にガッツリ嵌って参ったわ。
水曜とはいえ連休前だから最悪だったな。明日はもっと混むだろう…
八潮から平井大橋までパンパンだったわ
平井大橋でトラックがミニバンのカマ掘って右車線埋めてたわ
スーパーの駐車場は平時以上にそんなのが多そうだ
今日は故障に加え熱中症なのか変な運転のが多い
C2内回り西側も大井までずっと渋滞
トラックとサンドラが入り交じってカオスだわ
もうお盆休み渋滞始まるんだな
てっきり11日の夜から月曜あたりがピークかと思ってたわ
首都高だけじゃなくて一般道も要所要所混んでたわ
湾岸は浮島くらいまで空いてますよね。
横羽はだいたい浅田から混んでますよね
ちなみに普通車です
首都高湾岸線浮島JCTから大師JCTには行けるけど、大師JCTからは横浜方面にしか行けないよ
夕方の横羽線は都内先頭にいつも混んでるよ
その代わり年末年始の休みは長い
クリスマス前から休みになる
ありがとうございます！
知りませんでした。
今日は初めて湾岸から帰りましたが行けなかったらまずいので湾岸から山手トンネルで埼玉へ帰りました
ここ１ヶ月くらい混んでますよね
東京40度近くまであがったからねえ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170809-00000154-impress-life
とうとう来たか…！
ずいぶんと立派なの作ったみたいだし、あっちを本線にしてくれないかなぁ
https://bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2017/07/Unknown.jpg
下り線からも右から分岐する湾岸線への渡り線を設けて欲しい
池袋→横浜はC2西池袋から乗るけど、
横浜→池袋に関しては
昼間なら横羽→C1→5号東池袋にしたほうが時間帯によっては早い時あるなぁ。
夕方は大井からC2使うけど
週二回くらい与野ー横浜往復しますが帰りは山手トンネル使う事はかなり少ないですね
行きは山手トンネル→湾岸→狩場→みなとみらいですが
もうこの迂回路が本設でいいじゃんと思う
何故わざわざ仮設で作って取り壊すのか
河川法にでも触れてるのかね？
高さが変わるのは良いのかよく分からんけど
ＦＤ？
凄いね。
今現在の話してんのに何言ってんだｗ
錦糸町からなら、堤通り入口まで下道使って、
そこから江北ＪＣＴ経由なら、
もうちょっとマシじゃないか。
ただの思い付きだけど…。
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html
東名も30km以上つながってるし…
いつもこうならいいのに
熊野町から一番右車線をずっといくと、板橋手前で右に分岐する車線が発生する
コレを分岐側に変更せず、そのまま車線を踏襲し続けると
真ん中車線から江北JCT方面に行こうとする車と交錯しそうな感じ
非常に興味あるが、
この説明ではよくわからん。
こんな感じ
説明も絵も下手で悪いが
なるほどー。
4車線区間の長さってどれくらい？
4車線区間が短い間はあまり良くない設計だけど、
これからどんどん4車線目が手前に伸びてくる前提での準備に入ったように見えるね。
まん中からは王子線いけないよう車線引き直したんじゃね？また、変えたの？
なんで交錯しそうになる？
右車線は分岐で江北にしかいかない
中央車線は江北にも美女木にもいく
左車線は美女木にいく
なにも問題はない
あせって熊野町ですぐ右に移ろうとするバカがいるが
中央車線で江北にいける
あせることはない
http://www.shutoko.jp/~/media/pdf/customer/use/network/navimap/170706_map_big.pdf
どんくらいだろ、ほんの50メートルくらいだろか
ほんと分岐のすぐ手前からだったから
江北方面行く人は早めに一番右に行っといた方がいいね今のところは
大宮方向にも分岐大成功したんですが、合流うまくいかなくて、ちょっと停車気味になったんですが、後ろからきたトラックにクラクションならされてビックルして
そのまま、板橋本町で降りました。免許とって一日目だったんですが、ほんと酷い国だと思いました。
そうだったのが変わったって話。
http://www.shutoko.co.jp/efforts/safety/trafficsafety/route5t/
数年前までは細かい区画線変更も事前お知らせが出ていたのに、
最近はルートマップの更新すらサボっていてダメだね。
浮島JCTの区画線変更もルートマップへの反映が1ヶ月以上後だったし。
下手じゃない端的に表現出来てるよ^^
自分さっき通ったばかりだけど江北方面に行く為に一番右の車線にいて
4車線になるところでさらに右に行った……この走り方がスタンダード？
真ん中車線の奴が右から2番目の車線にヒョイと移動してきたが
混んできたらカオスになってしまうのか心配かな
発生とか踏襲とか色々オカシイｗｗ
ありがとう！
よくわかった。
凄いな。
新橋から皇居突っ切って、池袋線まで伸びるこんな秘密の道路があったのか。
つ 晴海線ｗ
ふたりの関係になるとこうなるんだね
好意を利用するようなことしない人だと思ってたけど
最後まで人間扱いしてくれなかったね
あなたもみんなと同じで私ならどんな扱いしてもいいと思ってたんだね
四車線化を完成させる前に、車線運用だけ勇み足して変えちゃったってことか？
小菅から堀切も4車線化でもあまり効果なかったからね
結局X交差なんで変わらないのかな
小菅→堀切は、４車線化当初は、それができていなかった（今は標識改良したけど）
ニワカ
立体にしないと意味ないと思う。なんで平面にしたんだろうね。
そのうち外環で分離されるから問題ない
無理に分離しようとしたら美女木化する
でも東京にタービンや半クローバー型ジャンクション作れる土地は無いので
美女木好きなんだけど
それって少数派？
小菅～堀切は6⇔6かC2⇔C2のどちらか直接つなぐルートを
片側一車線でいいからさらに上層に作れればと思ったけど無理な話か。
トンネル内で事故が発生していても注意喚起すらしない
全く使わないで新型に更新されるのを見ると活用していないのは無駄だなと思う
車通勤禁止だから会社に言わすに
俺が昔そうだった
練馬くんだりに住むのが悪い
都心が仕事場なら都心に住めばいい
俺は電車に切り替えた
板橋付近の渋滞は将来的に改善見込みがあるだけマシ。
都心家賃高いもんな
板橋混むよなー！
練馬区は、社長が都内で一番多く住んでいるんやで
社長っていっても社員5名の工務店とか水商売のお店の社長が多そう
上場企業の社長で練馬区民ってのも哀しい
あれはあくまでもトンネル火災専用だからね。
山手TNと北線のトンネルが特別と考えたほうが良い
高島平～板橋本町の間に、出口ひとつくらい造れそうな気がするんだがな。
高島平～板橋本町の間に、出口ひとつくらい造れそうな気がするんだがな。
でも、平社員ｗ
何を今さら
あ、最近上京してきたのか
朝のラッシュ時、わざわざ外環から美女木使って上り5号の渋滞トラップに飛び込むのは極く少数のバカ
むしろ美女木交差点から外環に向かう方が信号渋滞
中台の環八を挟んだ美女木側に出入口があるとちょうど良いよね。
板橋本町が環七を挟んで出入口がある様に。
中台付近から大東文化大前付近まで、イカの耳ってあったっけ？
そこツっこまないであげてw
田舎者を気にする人ほど田舎者だわ
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
田舎モンかどうかなんか気にしてねーよ
首都高利用者なら誰でも知ってること知らんことをオチョクったまで
趣旨が違うんだよ
運ちゃんのブログ読んでると10t車に20t積んだらブレーキヤバかったと書いてたり、ボロい両国JCT崩れちまうだろ
26日の夜も通行止らしい。
幹線道路は3車線あっても大型車がはみ出す車線幅とか
ちょっとした用事は路駐に頼ってたんだなぁとしみじみ思う
板復帰(OK!:Gather .dat file OK:moving DAT 630 -> 611:Get subject.txt OK:Check subject.txt 630 -> 628:Overwrite OK)0.99, 0.98, 0.98
age subject:628 dat:611 rebuild OK!
大井ターミナルの海コンの車線無視の順番待ちも邪魔
★☆首都高を考える 61☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1503364557/
路駐トレーラーの後ろに一般車の行列が出来てた事あったな
R357一般部が開通すれば少しはマシになるだろうか？
西行き東京港トンネルはR357一般部が完成して渋滞減少したのかな？
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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