【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合52箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2012年製 後期型3.9万キロ
2WD 5MT
エアコン鬼効き
シートもぶ厚い
弱点らしい弱点が無い 最新のガスケット抜け報告まだかな。
ここの連中のガスケット抜け待ちわびてるんだが。
なぜ抜けるのか分かってないもんばかりだから エアコン弱よわ
19年未清掃の熟成されたエバポレーターとか怖くて見たくないわw >>6
旧車の割に報告が皆無だよね（Z)。それほど売れもせず、話題にも上がらない車種なのかな。
エンジンや足回りは同じだけど、Ｚは大径タイヤだからバモスよりも乗り心地はイイかもね。
燃費は大して変わらなかったハズ。カネが有ったら一度は乗ってみたいけど、２ドアだから
使い勝手はバモスの比じゃ無いね。しかし、Ｚ、ビート、S660はホンダイズム全開のお宝車。 >>9
Zにマニュアルがあったら最高だった S660は魅力感じないけどw 自分でエアコンのガス入れたら冷えるようにはなったけどまだ温い。オイルも追加したほうがええかね(´・ω・｀) >>11
エアコンオイルって入れ替える必要無いよ
そもそも劣化もしない、蒸発もしない
冷媒は10年で少し抜けるか位のものだけど、密閉された配管内でオイルが抜ける理由が無い
車はサイドグラスあるんだからそれ見て正常ならガスはイジる必要無し、入れ過ぎは逆に壊れるよ
家庭用エアコンでオイル抜けるなんて聞いたこと無いよ
大抵は、エアコンフィルタ掃除、エアコンアルミフィンと送風ブロアの掃除で鬼効きになる
アクバンバモスはフィルタ無いので5年に一度エバポレーター掃除で丁度良い位、室内と室外に自作フィルタ付けるとエバポレーター汚れなくなるけどね(マグネットでパチパチ止めるだけ) エバポかあ。あれって前から掃除するんだっけ。外す物も多そうでめんどうやな(´；ω；｀) >>14
前と後からだね
前から洗浄液かけて
後ろは押し流しで濯ぎ
前と後ろから掃除出来るエバポレーターは稀でちゃんとやれば新品同様になるよ
分解が面倒な人は脱着だけデラでやってもらうと良い
洗浄はデラでは無理でしょう 家庭用エアコンはそらガスなんか抜けないよ
そもそも振動なんて固定なんだから無いし銅管で室外機と内機と一本物の配管で
ジョイント部分はナットでがっつり伴締めしてある
カーエアコンは配管の継ぎ目がOリングであちこち繋がれていて振動が凄くて家庭用なんかと
比較にならないほど超過酷な環境だから毎年10グラムほど抜ける
自分のバモスは17年で550グラム中、310しか入ってなかったので240グラム補充したよ
ガスクリーニングマシンでやってもらったけどね
オイルも茶色く変色してた >>16
オイルの話ね
これ言うと反感買うと思うけど、それ毎年やってみると良いよ
随分変えてないと言うと同じように減るしオイルも汚れるw
いかにも得したような気持ちになるでしょ？
まずはデラでサイドグラス点検してもらう方が良いよ
プロならすぐ分かるので アクティって他の軽貨物車両と比べて燃費はどうなんですか？
エブリィやハイゼットと比べて >>17
偉そうに語っているけどサイトグラスな
オイルはガスと共に減るぞ？
リークしたところの油汚れがそれな
それとサイトグラスで判断できるのは冷媒が流れているかどうかだけ
プロならサイトグラスだけでなんか診断しない >>20
マジスイマセンサイドグラスだと思ってたw
オイルは殆ど減らんし影響ないよ
ガスは少しだけ減るのでガスだけ補充はあり
コンプレッサーが壊れない限り鉄粉混じったりオイル汚れたりはしない
過剰整備が状態化してる弊害だよ
お布施するのは自由だから止めはしません
素人が入れ過ぎると壊れるのでそれよりは良い位のサービス
それやるよりエバポレーター洗浄サービスやれば良いのに面倒だからショップはやりたがらん
工賃高いし人手が無いからね
機械があれば手が掛からず儲かるお手軽サービス推奨するのが普通な業界です
あまり書くと業者がわんさか出てくるのでこの辺で >>21
オイルとガスをまめに補充しとけばエアコン長持ちする？？ 急にエンジンがかからなくなって驚いたわ
Youtubeで調べたらクラッチスイッチの辺りらしいと分かったのでクリップでなんとか直ったけど、出先で初めてこの症状に遭遇したら堪らんな 踏切だったら最悪
クラッチスイッチには緊急時無効にする別のスイッチがいると思う ブレーキランプのとこもそうなるからパーツ用意しておいたほうが良い 夏休みの工作 完成
https://i.imgur.com/Mw3wHQ9.jpg
(マニュアル3段が使いにくいのでオートエアコン化)
設定温度で風量を自動調整 &
ボリウムで風量無段階調整 最近、ヘッドライト暗いし、窓の開閉もダルい。バッテリーが相当弱ってるな・・・
この車って確か38Ｂ19Ｌだったと思うけど、店には40Ｂ19Ｌしか置いてないんだよね。
純正は高価だし、別に40使っても問題ないよね？ 50Bでも40B38Bでも19Lならサイズは同じなので問題ありません カオス60B19Lを付けて今年の冬で5年目になる。
買った時４千円以下だったけど今は倍になってる 19よりひと回り大きいVARTAの60b20ぎり乗るよ
容量大きいしテスターでcca測ると実測500ほどある
このクラスじゃ最強と思う 2000㏄クラスのバッテリーのパワーある
エアコンエバポもじゃぶじゃぶ水道で洗ってガスクリもしたし
寒いくらいエアコン効くよ ファルタの日本サイズって韓国メーカー製だろ
欧州サイズならいざ知らず、それならカオスの方が余程マシ >>28
希にアース線が切れかかってる事有るから一応確認しといた方が良いよ
オルタ周辺の線 クラッチャ゙ペタルのプラッチックがよう割れよるんですわ！ほいでｴｿﾁﾞﾘかかりませんねんかー 皆んな詳しいね。貧乏人だから、40Bにしたけど、替えたら違いが分かるもんだね。
アレって電動パワステにも影響する？ なんかヘナヘナだったハンドリングが
しっくりくる様になった。ハンドルから手離しても、車が真っすぐ進みよる。
気のせいかなぁ(笑) >>37
コネクタの所で配線ジャンプしてしまえば？ >>38
死にかけのバッテリーで十分な電力が支給されず、電子機器が不具合起こす可能性は有るかもな？ 前兆その１：ヘッドライトがなんとなく暗い
前兆その２：オーディオから音が鳴らない（自然復旧）
前兆その３：パワーウインドウの開閉が鈍い
さすがに、今時期、パワーウインドウがポシャったら洒落にならないので
バッテリー交換した。やっぱ前兆が出た時点で速やかに交換せんと、エライ事になるな。 ここ最近、エアコン使ってるのに停車後ぜんぜん漏れてない。
これドレインホースもみもみすれば直る？ >>47
それね、放っておくとエバポレーターが池になっていて上から溢れるよ
ドレンからなにか突っ込んで見ると良い
エバポレーターがゴミで完全に塞がると冷え過ぎて結露が凍る
なので解凍まで時間が掛かる もみもみしてもダバーッってならない時はどうすればええんや >>51
>48
エバポレーター内に葉っぱとかゴミ詰まってる場合は20～30cmドレンから棒状の何か入れてツンツンする 棒状のナニか・・・なんだろう・・・それをドレンの先から(´；ω；｀)ｲﾀｲｲﾀｲ 棒なんて突っ込まなくても、優しく先っちょ揉みもみしてたら汁が出てきてがびしょびしょになる程だったよ
マット捲ったらフロア濡れてたから既にいっぱいに溜まってたんだな
これで改善してくれると良いのだけど 余り冷えが改善されない
やはりエバポレーター清掃が必要なのか
しかし、暑くてやりたくない ドレンホースの先っちょは切った方がいいよ
この時代のホンダは何故か先を塞いでんだよ
ライフもバモスもアクティもZも >>59
切ったらドロバチとか入って幼虫生んで蓋をするよ
蛇も入る そもそもあれが詰まるって事はエバポレーターが、ゴミまみれって事だから掃除したほうが良いヨ >>58
18年半くらい
8.5万キロだからブロア回してる時間は年式ほどではないと思うんだが >>64
11年経過3.5万キロでエバポレーター掃除したけど、まぁまぁ汚れてたね
ピカピカに掃除後は5割増しで冷えた
掃除後は吹出し口がキンキンに冷えるよ サンクス
やはりエバポレーターか、仕方ない、やるかなぁ。 ワイパーとカウルトップ外して外部吸入口から掃除機のブラシでゴミを吸い出す。20分
グローブボックスとエバポの蓋を外して掃除。２０分
外部吸入側から水道の散水ノズルで洗浄。１０分
元に戻す。１０分 カウルトップの白いアナルプラグみたいなのが外れてくれない
折れてくれれば交換できるのに粘って外れない
カウルトップのアナルプラグ取り付け部分が割れそうだ 菱形のは3つついてる黒いクリップのことだよね？
外れてくれないのは6つぐらいある白色のアナルプラグみたいなやつね
真上に引っ張るだけで取れるらしいんだけど糞固い
内張り外しを突っ込んでるんだけど全然だめ
カウルトップが割れたら大損害だから受け側のプラスチックを破壊して外すことにした >>70
あれは黒いカウルを左右に激しく振りながら外すと取れる
白いクリップがボディに残った場合はペンチで回転しながら取る
垂直に上に引っ張ると粘り過ぎてボディが歪む >>71
ありがとうございました
無事外すことができました
みんカラとかFBとかYouTube動画にもカウルトップを激しく振るなんて情報なかったので助かりました みんなバモスやホビオの洗車はどうしてるんだろ？
洗車機？なんか簡単にワックス掛けまで出来たらいいんだけど
中古でそれなりに塗装に傷もあったからなるべく大事にしたくて
自分は前のバモスの時はエネジェット洗車機でグラスコーティングしてたけど細かい傷はあったけどピカピカにはなってたっけ 洗車機は避けて手洗いのみ ワコーズのバリアスコートで仕上げ 燃費特に気にせず街乗りで走ってたけど
ふと計算してみたらリッター14.2kmだった
ちと感動だわ 洗車後はシュアラスターのゼロフィニッシュで簡易ガラスコート施工 業務用アルカリ洗剤とブラシでごしごし
ワックスやコーティングは無しで放置
17年間こんな感じ マットに自家塗装したからもう光沢感出す磨き上げという概念なくて寂しいわ 内外気のフラップ 押し込んで駄目にしちゃった…
私アホです(´；д；`)
ダッシュの内外気レバーからエバポレータの殻横のワイヤー～樹脂
までは大丈夫でカチカチッとはするんだけど
肝心のフラップが内外ともにしっかり閉じない
なにか良い方法ありますやろか もう整備の時以外は防水テープ使って閉じたままでいいんじゃない？ 外気っていつ使うん？窓ちょい開けでいいし
基本Nikeでわなかろうか。 エバポレーター清掃したけど余り改善しなぁなぁ
そしてカウルトップの爪折ってしまった >>83
ガス足りてないよ
新車には550グラム入ってんだけどもう古いから半分は抜けてると思う
ちゃんとマシンで軽量して真空引きしてオイルも新油に入れ替えたらキンキンに効く >>85
ガスは最初に400g追加してんだよね
エキシパンションバルブ半詰まりな気がしてきた >>83
清掃ってどうやったの？
アルミフィンクリーナー使えば化学反応で擦らなくても汚れは落ちるけど普通に洗うとFINの中の汚れはなかなか落ちないよ
コアが分厚いので >>86
それちゃんと計量した？ガスの量
マシンで全量回収しないとヤマ感でガスを適当に入れると間違いなく
コンプレッサー壊れるよ エバポレーターは業務用アルカリ洗剤原液で掛けて豚毛？ブラシで洗った
大量の水で洗い流したが中和作業はしとらん
仕方ない、そろそろハイゼットに買い換える時期かも知らんな
CVTと電子制御4WDは興味有るし >>86
そりゃ多すぎでしょう
ガス多すぎても効かないよ
>>89
原液ってマジで、それFINが溶けるよ
10倍希釈って書いてあるのに
多すぎて壊す典型的な例かも
規定量は守りましょう >>88
軽量はしてないけど来年、R12のエアコンガスにモダンフィットするから壊れても大丈夫 今日みたいな曇日は、エアコン効き過ぎて寒いくらい(^o^) リコールにしてくれたら無料で修理出来るから、何処かのメーカーよりは余程マシだけど >>93
アタシの場合、農家のジジイの軽トラにオカマ掘られたホビオちゃんは廃車になって後継はエブリイになりました
ホビオはターボだったから残念だったわ 後期型NAで都内でも遠出でも燃費13だわ。エアコン付けるこの季節は12弱。15までいく人裏山(´；ω；｀) >>97
東京から長野往復したら峠超えしても16.4km/L
同じ車運転手で都内走ると10.5km/L
場所書いて無い燃費なんて意味無いよ 内気循環でエアコン付けて走ってたら、運転席が排ガス臭くなったけど
気のせい？ だったら、いいんだけど。 >>99
かの有名なヘッドガスケット抜けだよ
おめでとう！ 残念……気のせいでした（笑）
今朝は異常無し。ちなみにガスケットは替えてある。 ガソリンが高すぎてしばらく乗るのを控えてましたが今日少し走りました。
大変気持ち良かったです。 73です。結構ちゃんと手洗いしてコート剤まで使ってるんですね
またバモスにしちゃったから今度は大事にしてみようかな
ただしょっちゅう丁寧にやる時間はないから安い純水器と高圧洗浄機を買って軽い洗車で黄砂pm2.5対策でもやろうかと考え中 あとは今はラゲッジマット買うか考え中
前は純正の上にビニールシートを拡げて置いてたんだけどなんか見窄らしい気がして
でも元々乗ってる純正のラゲッジマットの上に売ってるのを乗せて良いものか？と
なんか折りたたみ自転車乗せたり買い物袋乗せたり箱買いの段ボール乗せたりするから直は嫌なんだよね
みんなどうしてるかな？あまり気にしないところ？ バルブ開いて膨らむキャンプマットひいてる
どこでも車中泊仕様 厚みや消音も欲しいならホムセンで作業用マットが便利だけど、汚れよけだけなら適当な床用シートでデザイン好きなの選ぶのもありやね。水拭きできるし傷んだら気楽に捨てられる。 >>106-108
おお、ジョイント式に膨らむマットに作業用床用ですか！
詳しくありがとうございました！
なんかメンヘラがどうたらとかしょうもない絡みされるのでこの辺にしときますが、マジ感謝！ ステアリング位置が遠くて体が前傾気味になり首が痛くなったので90mmディープのステアリングに変えた
腕に余裕ができたのでシートスライドを足に合わせたらシフトレバーが遠すぎるので手前にオフセットした
次はシート位置を下げたいところだけどバケットシートにはしたくない
シートレール下のステーを加工すればどうにかなるだろうか 44万の2008年式のターボ買ったけど、新品部品交換で30万ぐらい掛かった。 >>107
つーか、車中泊なんていい加減卒業しなよ
他人が乗ったらその異臭に絶対2度と乗りたくない車になるから
車中泊常連の車なんて誰も乗りたくない >>113
バイクものせるからガソリンと漢の匂いでたまらんで！ 貨物車なめんなよ！エンジンすらボンネットにないんやで！(ﾟ∀ﾟ)ｳﾋｬ おかんの介護で灯油ポリタンク割れてるの知らずに
ガッツリ給油して運んだら漏れまくってフロアマット灯油しみしみで
しばらく窓全開じゃないと乗れない仕様は地獄だった。臭いを超越してた。 荷物積んでナンボの車。匂いなんか気にスンナ^_^ 人もバイクも布団も積める
灯油も釣った魚も、その匂いまでも積めるロマンカーやな 一番役に立ったと思った時・・・引っ越しの荷物がテンコ盛りに積めた。
にも関わらず、運転がスムーズ。リアが沈み込むことも無くね。
荷室に出っ張りが無いので、余すところ無く積める。 そもそも走りが楽しい車だからな。
ただそれだけで共に哀しみも喜びも乗せて走れるのさ(´・ω・｀) 中古買うなら水回り配管変更された本当の後期型買うこと
ぱっと見た目後期外装のエンジン中期というのがある
本当の水回り対策されたエンジン後期型は2010/8～
もちろんヘッドガスケットも対策品になってる 後期型でも過酷な使い方でもなく
普通にガスケット抜けたって報告スレにあったような あとガスケット交換してる場合、バルブステムシールもちゃんと交換してるか確認すること
これ交換してないとオイル上がりする
ま、確認なんかばらさないとできないけどｗ
ディーラーで対策品のガスケットキットで交換してる場合とそこらの
モータースで社外のガスケットだけ交換してる場合がある
対策品のガスケットキットだとバルブステムシールも付属している バモスガスケット抜け修理一筋の職人さんおらんかな
２万円で バルブステムシール付のヘッドガスケットセットなんかあるんだ
それは最終型だけなのかな？
春に後期のを交換したんだけどヘッドガスケットセットにはバルブステムシール含まれてなくて別に注文した
確か純正ヘッドガスケットセットにはプラグホールパッキンとサーキュラープラグ、エキマニインマニガスケットがセットになってたかな HH4のイグナイターだけの交換はできますか？
デスビまるごと外さずにという意味です バモスMT乗りの方
みなさんの5速3000rpmの速度ってどれくらいですかね？
自分のバモスどうも遅いような… >>131
確かな記憶ではないが、10年くらい前にHA4のイグナイターをディスビ外さずに交換したことがある。
二本のビスは硬く、また狭くてドライバーでは力が入らず緩まなかったので、プライヤーで銜えて緩めた記憶。 >>132
5速3000ｒｐｍでメーター読み52.53Km/hだった。
（145R12 6PR） MTなんだけどバックする時の音がうるさくて安っぽいよね
どうにかならないの？ ｶﾞｯﾂｲｼﾏﾂ<ﾋﾟｰｯﾋﾟｰｯﾋﾟｰ!!
ｶﾞｯﾂｲｼﾏﾂ<ﾋﾟｰｯﾋﾟｰｯﾋﾟｰ!!
ｶﾞｯﾂｲｼﾏﾂ<ﾋﾟｰｯﾋﾟｰｯﾋﾟｰ!! >>138
探偵！ナイトスクープが関東じゃ千葉テレビと群馬テレビでしか放送していない時代の話だな まぁしかし、エアコンを入れてても良く走るなぁ、オレの４ATターボ。
多少のターボラグは気になるけど、過給が始まってからの加速は気持ちいいね。
もう中古でもタマが少なくなったターボ車。死ぬまでこの車でエエわと思う。 カセットプレーヤー欲しい
でも音楽をカセットに入れる機械も必要だしなかなか導入に踏み切れない 知人のバモスNAMT運転させて貰ったけど車体重たいのに軽快だし高回転までスムーズで回すと速くて驚いた
何より運転が楽しいw >>147
ターボはもっと速いんですよね？ 個人的にNAで十分だと思いました マフラーから異音出てディーラー行ったらサビが酷くて触媒が漏れてるって事で諸々交換で12万ほどって連絡あったけどサービスキャンペーン対象部分じゃないのかよ! 半年ぶりに燃料添加剤入れた、W社の。
満18歳には効果てきめんｗ アイドリングの音まで静かになったわ。
オイルも経年車向けの、ちょっとばかりイイのを入れている。
経年車だから（税金も含め）維持費にはカネが掛かるな……でも乗り続けるけど。 去年
>>150
その添加剤入れたらオイル汚れない？ バモタもバモナMTのどちらも所有しているけどそれぞれ良いところはあるヨ
でも…
バモナには上位互換のビートがあるから箱バンとしての正しい姿はバモタだろうナ
またビートを所有したいけど家内がうるさいんだ
増車するならNAロードスターを処分してからにしろーーーっ！！てナ バイクで添加剤入れると、シリンダーヘッドやプラグの汚れやカーボン蓄積が多かったので、それ系は使わないようにしている それなりの経年車には少し硬めのエンジンオイルにした方がいいって
都市伝説は信じたほうが幸せになれるんかね？ >>156
元から硬めなので、5W30で問題なし
それより15～20万kmでヘッドオーバーホールした方が良いよ
カーボン除去すると新車と同等に吹け上がり良くなる
3mm位カーボンがこびり付いてるからね
パッキン類の交換も同じ頃だし >>156
10-40とか入れた事無いなぁ。メーカー指定通り、ずーっと10-30で通してる。
今年の夏くらい暑けりゃ、硬めのオイル入れて丁度いい粘度になったかも(笑) 俺のバモスちゃんだけど、たまーにエアコンが効かなくなる。
電動ファンかなぁってボンネット開けると全力で回ってる。
どこなんだ!! >>161
お答えします
もし、エアコンのクラッチが切れるならそれは、温度センサーの故障もしくは、接触不良ですね
サーミスタと言います
５℃以下で切れる設定ですが、温度に関係無く偶に切れるならその可能性あり
水没すると壊れるらしいです
エバポレーターの後ろに付いています
グローブボックス外したらアクセス出来ますよ エンジンオイル交換ついでにフラッシングオイルつかって透明になるまで3回フラッシュしたら
すごく回転なめらかになって静かになった
もうちょい涼しくなったらクーラント交換しよう
エア抜きめんどくさいからエアかまないように先にペットボトル突き刺してクーラント液張ってから
クーラント切らさずにドレンアウトすると絶対にエアかまない
ブレーキフルード交換と同じやりかた
いつもこれを2回やるとほとんど入れ替わる
ドレンアウトで2リットルちょうど抜ける >>162
ありがとう
自分で出来ないので車屋に持っていきます 昼休みにアクチュエータ固着したの直した＼(^o^)／
もう何回目だ･･･。対処法を教えて。 一口にアクチュエータと言ってもどの方式なのかどこに使われているものか
何もわからなければエスパーとしては分解清掃としか言えない リヤエンジンのサンバーが4ATなら購入の選択肢に入るけど、バモスの腰の後ろで自由自在に動く感覚が好き。 バモスを構造変更して黒ナンバーを所得しようとすると、最大積載量は何kgになりますか? アクバンは最大積載量350kgなのに乗り心地も良い
しかも後席も広くて快適クッションも厚いと
おまけにハンドリングも良いと言う神車なのだ >>175
thxです!
出来ても100kgくらいなんですね、、
>>176
不可ではないみたいですが、少ししか積めないみたいですね、、 空荷でも荷物満載でも、乗り味が変わらんというのが凄いな。 どん亀HH4の加速の悪さに磨きがかかり、久々にエアエレメントを見たらちょっと黒っぽい(8000キロ経過にしても少しもったいないかな・・・)んで予備の新品に替えたら大分良くなった。
それにアイドリング時の振動も加速も改善。(其まで正直マウントを疑ってた)ちょっと嬉しい。其にしてもこういった空燃比の差で振動の差って有るもの？其れとも『プラシーボ』？ >>182
俺はエアエレメント穴から、キャブクリーナー噴射したら、加速がとても良くなった 寺のメンテナンスパックが65kだったんだけど
やっぱり油脂代とかの値上がりが反映されてるのですか？ >>183
あ、それ忘れてたわ。自分もキャブレターに繋がるダクトを外してアイドリングさせながらキャブクリーナーを吹き込む、勿論横のスロットルワイヤーを引きながらだけど今は暑すぎて年末迄にはやりますw
今日はエアエレメントの予備、使いきったので部品商へ、1軒目は『もう古い型なんで1個しか在庫置いてないんです』と。
2軒目でもう1個確保。両方とも第二純正のハンプだった。もう東洋盧器や日本マイクロ(だったかな)なんかの社外品も製造打ち切りか。いよいよですな。 >>186
寺→ディーラー
自動後退→オートバックス
黄色帽子→イエローハット
アマゾン→密林
こういうのが常識らしいよ
俺は使わないけど藁 エアエレメントって、どこをめくったら出てくるの？
ド素人は無理な作業かね？ >>190
しゃがんでひざを着かないと出来ないけどHH3.4とHA3.4マフラーの出口の左上辺りに黒い丸いカバーが有る。
プラ製のクリップを外すとエアエレメントご開帳。中心の小さい蝶ネジをはずして引き抜けば状態の確認が出来るがエレメントをはずす際そばのマフラーパイプにエレメントトを触らない様に注意、濾紙に汚れが付いてしまうので注意。エアブローによる清掃は乾いた汚れではないので余り意味は無さそう、
反対の取り付けは固定用の雄ネジがなかなかエレメントの穴に嵌まり難く慣れが必要。これさえ出来ればあと逆順序でOK。
って云うかちゃんと取説見たんか？総じてそんなに難しいないよ。 エアークリーナーはマジックリンとお湯で洗うと何回でも繰り返し使用可能っすよ
自分はもう買い換えてない いつも洗浄してリサイクル
整備系ユーチューバーも同じことしてて顕微鏡で撮影してゴミの残留を確認してたけど
エアーブローだとほとんどゴミがフィルターの中に残るけど洗浄したら新品みたいにきれいになってた
バモスのエアクリ交換のときは目にゴミや砂埃が必ず落ちてくるからゴーグルみたいな眼鏡したほうがいいよ >>193
25年ほど前、バスの取説を見た時にそのエアエレメントの丸洗いと乾燥方法(なんでも乾燥炉を用いるそう)が掲載されていて当時でも(そこまでして使うか？)と思ったけど未だにそういう発送、有るんだね。解らなくはないけどやはり>>194の方が精神的にも安心出来る。 エレメントを洗って再利用もエコだけど
部品代2kぐらいやろ >>196
2Kもしない。割引してくれて1.5K程。ストックもしてあるよ 車検毎に確認してるけどブローバイで汚れないからエアーガンで吹いて終りだ
記録見ると2013年にモノタロウブランドを買って以来交換してないｗ
年々燃費が伸びるのはフィルター繊維が劣化してエアフローが良くなってるからかもしれん バモス、エレメント交換しようと通販で買ったけど
開けてみたらあまり汚れてなかったのでトントン叩いて戻した。
せっかくジャッキアップしたのに
それよりエアクリーナケース外のほうがオイルで汚れてた バモス、エレメント交換しようと通販で買ったけど
開けてみたらあまり汚れてなかったのでトントン叩いて戻した。
せっかくジャッキアップしたのに
それよりエアクリーナケース外のほうがオイルで汚れてた 今日はワイパーゴムを交換した。２年間持った
日中はまだ暑い日もあるが、朝晩はいくぶん涼しくなってきた バモス車検から帰ってきたら新車時の145R12 6PR履いてた
また4本ジャッキアップで手ルクレンチで
しんどい バモス、ブレーキがキーキーいうのでパット交換した
しんどい バモスのタイヤ新しくしてかっ飛ばしてきた
うれしい バモスで帰宅したところ近所の人から栗を貰った、今晩は栗ご飯を作ろう
楽しみ ホビオプロ 後輪パンク 表から抜けなくて タイヤ外して裏から叩いて抜いてもらった、刺さってたブツはミニラチェットのプラスのビット どこで刺さったんだろう？ 指定空気圧4.5入れてもらって跳ねながら帰ってきた。 >>207
そんなのが刺さっててタイヤ交換じゃなくてパンク修理なの？ 穴から空気を噴射して飛び跳ねながら帰ってきたんじゃない？ 20年目で10万キロ
乗り心地がすごく悪くなってきたからストラット前後交換しようかな
KYBの黒い純正形状のやつ良さそう 阪神タイガースの佐藤がバモス言いまくってるおかげで
会社で「乗ってるのバモスやんな？ええな」
って結構言ってもらえた
めちゃくちゃ良い車やでって宣伝しといた Jリーガー時代のラモスが
「ラモスのバモス」ってCMやってなかったかな
荷台にサッカーボールたくさん積んで 自分の乗った車として、ミニカー集めたいけど、初代バモスしかないね そうなんだよ
プラモデルも無いんだよ
ラジコンしかないんだよ >>217
ガキの頃、初代バモスのプラモデルを作った事ある 今日はお出掛けして3台のバモスに遭遇
自分も含めてみんな窓全開で笑った
そしてみんな40～50のおじさん1人乗りだった
涙が出た HH4のリヤシートですが、現在ベンチシートをストリートの分割式に取り換えることはできますか？ バモス純正シートがどうにも気に入らなくて部品倉庫という名のガラクタ置き場から年代物のフルバケを引っ張り出してS2000用サイドステー(これもガラクタ置き場から)で付けてみた
センターより右にズレたけどポジションはいい感じ
これで腰痛とはおさらばだ アクティバンてタイベル切れたらバルブとピストンガチンコしてしまうの？ >>222
パーツリストを確認したらストリートの分割シートの脚に対応するヒンジの受けをフロアに付けないとムリそう。
そもそも外側の脚の位置を決めてストリートのシートが収まるかどうかだよね。 はい
でもタイミングベルトなんてエンジンが壊れた時ぐらいしか切れないので安心してください ガスケット抜けついでにタイベルウオポン交換したら
燃費が1㎞落ちた ラジエターサイド側亀裂なんかね？
臭くは無いんだが・・・。
https://imgur.com/a/G7aGWlW >>230
エアコンコンデンサー ガス漏れ
で検索してください >>233
乗ってて気持ち悪くないか？加速、燃費最悪だろうし
そのまま乗ってたら生ガスで触媒壊す
そんで警告灯ついて車検通らなくなるぞ
はよ治せ ＨＨ４ですが田んぼに落ちて前両輪がおかしくなりました、
中古部品で6万円位の修理費です。もう1台ＨＨ４があり部品移植しようかと思います
私の技術はＨＨ４体ベル交換はしたことあります。
このような私で交換できますか？ ＨＨ４ですが田んぼに落ちて前両輪がおかしくなりました、
中古部品で6万円位の修理費です。もう1台ＨＨ４があり部品移植しようかと思います
私の技術はＨＨ４体ベル交換はしたことあります。
このような私で交換できますか？ 二代目Zは興味あるけど、古い車だから維持費がシャレにならんだろ？
あとホイールベースが短いから、乗り心地がバモスよりも悪いかも･･･
てか、２ドアは日常の使い勝手がね・・・ スペアタイヤのところに予備ガソリンタンクを載せたらまずいかな
荷室に載せると臭いし引火が怖い >>246
タイベル交換の腕と前輪の修理技術は違うのを解って質問してますよね？
自信がなければ工場へ任せるべき。なにしろ走りに関わる部分だからひいてはあなたの命に関わる。 必要な工具集めてYouTube見ながら
ガスケット交換に挑んでもよかったが
今後使わないであろう工具が増えるし
けっこう高い代物なので
結局寺に任せました >>250
ガスケットDIY交換する本当の醍醐味は同時にヘッドとポートの、カーボン落としする事にあるんですよ
デラではやってくれませんからね
ついでにステムシール交換も
これらセットで新車のように吹け上がり復活
施行前とは別物ですよ
雲泥の差 2023年8月11日、アメリカのカーオークションサイト「Bring a Trailer」において、ホンダの軽トラック「アクティ」が7800ドル（当日レートで約104万円）で落札されました。
Bring a Trailerで落札されたのは1995年式のホンダ アクティ（2代目）で走行距離は5万3000キロ。 日が沈んで涼しくなってきたら、エンジンの吹け上りが良くなってきたぉ
気のせいかなぁ～ ターボ最高、過給が始まった瞬間の挙動がたまらん。
今更だけど、ホンダはいい車造ったよ。経年車だからガタもきてるけど
エンジン（ターボ）だけは元気だわ。 >>251
ステムのシールぐれーは寺でも交換するわw >>254
ついでにって書いてるでしょう？
でも、デラでは追加料金だよ
バルブ外したらバルブとポートに溜まったカーボンが丸見え
これをワコーズのカーボンリムーバーで落とす、吹きかけて暫く放置で綺麗に剥がれるのが何とも良い気分
1～2mmカーボン溜まってるとそりゃパワーも落ちますよ
あれは見ないほうが良い
腸内閉塞解消でエンジンブン回ると気持ちが良いよ 10年溜まった宿便をひり出してウンコどっさり位には書かないと クーラント交換したけどエア噛みうざいからキャップ外してペットボトルさして先にクーラントためて
ドレンしたけど見事エア噛みしないね
けど配管めっちゃ長いのが2本車体の下に通ってるから少なくても3回は濯ぎ交換しないときれいなクーラントにならんね
古河薬品の5年10万キロ耐久のSLLC使った 今日見たバモスホビオが白の４ナンバーだった
軽の白ナンバーが選択できた時期はいつごろだったか
バモスは５ナンバーだと思ったけど
ひょっとして不良外人か、アクティバンのバモス楓かは分からなかった >>247
Zもガスケット抜けするの？ 地上高あってタイヤもでかいし雪道強そう アクティの中古を探していてかの有名なガスケット抜けの記事を見てみたら、横置きのマニュアルは抜けるが冷却に有利な縦置きのATなら抜けないと書いてありました。
そんなものなのでしょうか? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>267
H21年のAT･四駆･ターボだけど、16万キロでもガスケット抜けて無いよ｡
抜ける抜ける言う人は、車の何かがおかしいと思う。 >>267
冷却の問題では無く、エアが溜まりが出来る水路配管の問題なので後期はその辺改良されてます
縦型はエアが溜まりにくいのかもね >>267
冷却の問題では無く、エアが溜まりが出来る水路配管の問題なので後期はその辺改良されてます
縦型はエアが溜まりにくいのかもね >>267
冷却の問題では無く、エアが溜まりが出来る水路配管の問題なので後期はその辺改良されてます
縦型はエアが溜まりにくいのかもね >>269
>>272
ATとマニュアルの後期型ということですか。大事なことを教えて下さりありがとうございます AT.4WD.NAで10万キロ超えでガスケット抜けた
寺で10マソで修理 ついでにプラグホールのパッキンも
それ以降エアコンつけてたら92℃あたりを水温は行ったり来たり AT.4WD.NAで10万キロ超えでガスケット抜けた
寺で10マソで修理 ついでにプラグホールのパッキンも
それ以降エアコンつけてたら92℃あたりを水温は行ったり来たり AT.4WD.NAで10万キロ超えでガスケット抜けた
寺で10マソで修理 ついでにプラグホールのパッキンも
それ以降エアコンつけてたら92℃あたりを水温は行ったり来たり >>267
冷却の問題では無く、エアが溜まりが出来る水路配管の問題なので後期はその辺改良されてます
縦型はエアが溜まりにくいのかもね うちは中期MT16万5000キロだけど
まだガスケット抜ける予兆ないな
当たりロット的なものだろうか？ >>281
車検証の車台番号をHondaのホームページに行ってリコール検索すれば対象車かどうか分かるよ うちのは中期MT8万キロ
ヘッドガスケットは平気だけど足元からギシギシ言い始めた
スタビリンクとスタビブッシュの交換をせねばだ
あと燃料満タンで登り坂に駐車するとフュエールキャップから燃料が漏れるようになった
これも交換しなきゃだ
来春はタイベル交換ついでにヘッドガスケット交換しておこうか
ついでだからヘッドOHだな
ポート研磨くらいはしておきたい エブリイ、アトレー、バモスの三台の中だとバモスが一番お金かかるの？
そのガスケット抜けってやつで >>284
10万キロでタイベル交換するのでその時替えれば安いよ
ついでにヘッドのカーボン落としすれば40万キロは新車同様に乗れる
現在20.2万キロ、17万キロでヘッドオーバーホールしたのでまだ新車みたいなもんやで >>282
ありがとう。検索では何故か出てこなかったんだけど
リコール当時の本田のリリースの表では該当してたわ >>286
うちのも中期で警告灯点いたんでディーラー直行した 対象車だったんで無料だったけど、リコール案内無しだったからね。中期型はガスケット不良の為、膨大な数の修理だったと工場長が言ってた。
今は後期型のターボに乗り換えたけど、調子良い >>285
そうなんですね！ エクステリアはバモスが一番いいです
NAのMT運転したことがあるのですが車重あるのに関わらず軽快でパワー十分でした
ホンダのエンジンだからなのかな？ ガスケット抜けってリコール対象なんか
うちも中期だと思うけど去年ガスケット抜けて色々とあって廃車にしたよ >>289
中期型はガスケットの材質が悪い物が一定期間使われていて ガスケット抜けが多発 それでもリコールにならなかった。その後、無償修理の期間は延長されたけど、ディーラー以外で購入した人は知らないかもね ディーラーでも警告灯が点いたりガスケット抜けたりしたら修理するって感じだったよ 普通なら無償修理のお知らせが来るけどね
不具合が出なければ該当車でも何もせずそのままだから 他の中古車屋やオクで買った人は自腹で修理した人も多いはず
酷い会社だよ 保証延長はどこのメーカーも何も来ないよ普通。
ハガキや封書が来るメーカー教えてよ。 中期型に乗ってた時に来たリコール案内はドアバイザーの不具合とリヤスピンドルナットを止めるベータピンの交換だけだったな
今乗ってる後期型ターボは検索したらプラグの不具合だけだった。
一定期間に造られたE07エンジン積んでる全車種のガスケットの交換なんて考えただけでも恐ろしいな 今日はブレーキランプが付きっぱなしになってて焦ったわ。。 うちのもこの前なってバッテリーあがってしまった
出先じゃなくて良かったけど うちのはカオスなんだけどそろそろ5年になる。多少ヘタってるような感じ
だけどまだいけそう。
気になるのはスーパーで買い物した後等の再スタートの時一発でかかりにくい。
セル２回目でかかる。 ハンドルロックが多くなったなｗ んまぁ再始動させてハンドルを切り直したら
キーはちゃんと抜けるけど。あれは、ドキっとする。 ホンダ「ストリート」はマニアでも覚えていない!?「バモス」登場で終売となったミッドエンジンの軽バンにいま注目が集まっています！
https://www.automesseweb.jp/2023/10/02/1386883 STREETの後端全面にのれん状に下がって、マフラーエンドだけチラっと出る純正マッドフラップがカッコよく見えた STREETの後端全面にのれん状に下がって、マフラーエンドだけチラっと出る純正マッドフラップがカッコよく見えた ストリート後期の電磁式パワーステアリングはクソだった。 ストリートは「しゅきぃ…」って言ってそうなトロ顔だね。 ストリートは550ccと660ccでボディーは変わらなかったのかな1世代で終わりだったのかな
スズキ、ダイハツ、スバルは、550ccから規格が変わった直後はボディサイズ変わらずでバンパー拡大等で対応し、その後フルモデルチェンジしてたと思う。旧規格660cc内で2世代ある。
他社は過給機モデルがあったけど当時のアクティはNAだけだったんだよね
でも、フルキャブのアクティは欲しいところ ストリートの後から安全ボディが指導されてバモスになった
結果、重くて狭くて高額な車になったよ
次にセンシングなんかの次世代安全装備に対応できなくて
バモスをやめた
N-BANはあるものの、安全優先のおかげでどんどん車がつまらなくなってゆく タイヤとか今すごく高くなってるな
ディーラーで工賃込みで14インチ約7万だって
フィットクラスでも最安で11万からでレグノになると14万！
車検の工賃も値上げしてて高い！
もうユーザー車検で自力でできない整備は工賃安いモータースで整備する >>281
後期で冷却配管みなおされたあたり
冷却水のエア噛み起点での問題発生が多いのかなと
しっかりエア抜きされてるのでしょう >>310
ネット購入でヨコハマ最高峰のタイヤ、ネオバの１６インチ買って交換してもらって8万だったぞ 込み込み26万で買って
寺にて31マンで
リビルトエンジン載せ替えと
クラッチオーバーホールしたら
不具合全くない神車になった。
免許返納まで戦えます。
オヌヌメしておきます。 >>309
安全装備と、あと燃費な。確かにガソリン高騰の時代、燃費は大事なファクターだが
結果、低回転トルク型のつまらないエンジン車ばかりになった。
ホンダの軽は高回転まで回るところにウマ味が有って、わざわざMT車を選ぶヤシが
居る位だし。オレのはターボ車だからそこまで回さないけど、４速で4000rpm超えても
まだまだヤル気十分のE07Zエンジンは面白いよなｗ しかも縦置きして有るし。 >>313
俺もリビルトに載せ替えを検討中
オイル下がりがひどくて修理するくらいなら載せ替えようかなと 20年目 ショックアブソーバー4本交換とアッパーマウント
ブレーキまわりOHします
あと10年乗ります >>315
ステムシール(1800円)交換でオイル下がりは治るけど、同時にバルブとポートのカーボン除去しないと性能出ないのでDIY整備しない人は載せ替えるのも手だね
その分お金は掛かると オイルは10w－40入れてオイル食い止まってます
来年から15w－40入れます なんかこのスレ見てると、ホントにバモス乗ってるのかなって思う。
自称整備の上級者が多いですねw もうダメだ。雨漏りが前から後ろから。
内張り取ってシールしてみようか。
それか気になっているN-ONE RS買おうか。
金はある。 ヘッドOHくらいでDIY上級者とかw
でもカムカバーを外した時にオイル焼けしてなかったときは自分を褒めてあげたい >>321
あの雨漏りはコーナーのシーリングが経年で割れるから
フェンダー外して割れたシール剥がしてシールし直すと治るよ
専用の車用ボディシーラー使いましょうシリコンシーラントはボディと馴染まないので剥がれるよ HH4のマフラーのタイコ部分の遮熱版ついている面の脇ですが、錆で穴があります。
マフラーパテで治せば車検通りますでしょうか？ パテでもテープでも排気漏れなければ車検大丈夫だと思います しかしアレだな。ついこの間まで冷房付けてたのが
一転、足元暖房を入れたい季節になっちまったな・・・
でも涼しくなるとオーバーヒートの問題も無くなるし
エンジンも気持ち元気になる。ウチはリッター157円で
給油できるので、ガソリン代は結構助かってる。 https://i.imgur.com/rGWT17D.gif
ブロアFANオートエアコン改
T : 稼働時間
TMP : 室内温度
SET : 温度設定ボリウム
FAN : 風量設定ボリウム
自動だと五月蝿いFANが静かに感じる
不思議なもんだな バモスも来年の車検からヘッドライト検査がロービームのみになり
ハイビームでおまけ合格は無くなる
ロービームで光軸出てない車両はヘッドライト丸ごと新品交換するか廃車
2023年08月24日手続き
前照灯審査(ロービーム計測)の過渡期取扱いを見直します
https://www.keikenkyo.or.jp/notice/2023/notice_20230824_019086.html >>329
去年ウレタン塗装したからピカピカだわ 新品同様 俺なんか屋根保管だから18年経過しても
ヘッドライトピッカピカ 光軸はドライバーで調整できるだろ？
光量は黄ばみを落せばイイやん。バルブ交換で乗り切れない？ >>333
光軸じゃなくて光量の話
HID使ってたりするとリフレクター焼けてたりするから光量落ちる
あと水滴でレンズ内部に曇りとかリフレクターに汚れがあると光量が足りないケースがあったり
純正でHID採用してる車は中古も焼けたのしか出回ってなくて悲惨 >>331
後期のリフレクターってカットが改良されてるのでハロゲンで十分明るいんだよね～ >>338
比べると分かるけど前期はむっちゃ暗いんだよ これまでも特に問題なく良い走りだと思ってたけど
インジェクター清掃したら更に上の領域になったわ
いやー一生物だよこの車 バモスに乗ったラモス
荷室にサッカーボール詰め込んだCM放映してた時
ラモスは現役だった
古すぎ バモスは名車確定だから古さは関係ない。
バモスを所有している喜びを味わいなさい。 これは後期2007年モデルのCM出演の時
本人はヴェルディの監督だった
日本人より日本人らしい変な外人 ｊｙｒ－ＭＳＵなんたらのＣＭがﾅｳいな！
かっこインテグラ！！ >>348
仰せの通り。俺のはガスケットも飛ばなかったし
大きなトラブルも無く、18年目を迎えた。
交換したのは、各種オイル、ベルト類一式、WP、ガスケット、エンジンマウント位。
さすがに足回りがきてるので、近々ショックとアッパーマウントを交換する予定。
定期的にW社の添加剤入れて、エンジンの吹けも問題無し。毎日通勤で60ｷﾛ程
走らせてるので、それが好調の秘訣かも知れんね。当然だけど、運転は楽しい。 製造20〜25年ＭＲのレイアウトした箱バン
として旧車の価値を見出せるか
これからが正念場だな マイケルJフォックスのキモチインテグラというCMバージョンもあったな アッパーマウントとKYB補修用ショックとスタビリンク交換交換したけど
右側がかなり大変 ヒューズボックスあるから工具や手が届きにくい
スタビの固着も雪道走行してるなら錆固着えぐいと思う
スタビ外さないとロアアーム降りないからショック抜けないし
古いから相当覚悟して作業しないとえらい目にあうよｗ ヒューズボックスの固定ネジだかナットを外してフリーにしたらいいよ
作業するには十分なスペースができるよ
といっても既に作業済みか
うちも降雪地域で塩害サビサビの苦労わかるー
スタビリンクのナット緩まなくて六角ナメたら最悪だよね 今はナット付きのスタビリンクもあるから最初から溶断。 うちもスタビリンクの固着酷かったから
３日に一度ぐらいのペースでラスペネ吹いたら
２週間後の再トライ時には外れてくれた バモスの純正スタビはナットはセットでは付いてこないよ
別途購入しないとだめ
で、激安社外品はブーツそっこうで割れたりするから素直に純正
20年近くは破れず耐えたのは証明済み
有名どころのGMBとかは使ったことないから知らんけど
ヤフオクやアマゾンに売ってるわけのわからない聞いたことも無い激安品はやばいと思う ブーツが破れてどうのというのならピロボールで自作してしまえばいい
左右1セットで4k程度でおつりくる
全長の調整式になるからスタビの効き具合をいくらか調整できるかもよ MR2乗ってて次におなじミッドシップらしいバモスを考えてます。
ハンドリングや走りは同等と考えていいですか？ 峠の下りで安心してアクセルを開けれる
それだけ
剛性を考えたらMR2の方が上だろう MR2を維持しつつ足車にバモス2WD5MTを増車すれば幸せになれるんじゃね？
便利だし楽しいバモスではあるけれど結局はアンダーパワーの軽
俺は非力なNA6との複数所有だけどたまに乗るNA6がパワフルに錯覚してとても楽しい あの電動パワステは癖が有るから、馴染めん人は馴染めんだろなｗ
油圧式のようなドッシリ感は全くない。ハンドル切っても戻に戻らない。
基本的に手離すと危ないですｗ 近畿地方のホンダカーズの工賃が何気に1時間9,900円から11,000円に値上げしてた
車検整備もかなりの値上げになるんだろう
油脂類から部品もなんでもかんでも値上げだな てか、整備士の給料安すぎで成り手不足の問題も有るし
整備料金値上げは致し方無かろう。 >>368
それ治るよ
前にも書いたけど、モーターのスパイラルギヤにモリブデングリス補充でヌルヌルになる
グリス切れだね、定番の不具合 余談だけど、久々に軽のFF車乗ったけど、ハンドル重いなｗ
その代わり、手離しても真っすぐ走るわ(笑)
ずーっとバモスの軽いハンドルに慣れてるものだから、重いハンドルは疲れる。
バモスより車重が軽い分、そのFF車の方が走りは軽快だけど、剛性感に欠ける。
いかにバモスが良く造り込まれた車で有るか・・・他車に乗ればスグに分かる。 バモスはアルトのような車を一段と軽快にさせてくれる
無くてはならない存在です。
自分はバモスに乗ってから無事故無違反です。
ありがとうバモス ＞いかにバモスが良く造り込まれた車で有るか・・・他車に乗ればスグに分かる。
積載量稼ぐために切り詰めすぎた設計で整備性は極悪レベルでどこの整備士も嫌がる車種で有名
しかもヘッドガスケット不良品問題でとんでもないオーバーヒート故障を発生させた欠陥車
最後までリコールせずに終了
フィットのDCT欠陥ミッションの次にホンダの黒歴史車がバモス ホンダもしれっと7速DCT廃止にしてもう無かったことにしてるもんな（笑） ジョロジョロ音が出た時が8万㎞手前
ついでにタイベルウオポン交換
もろもろで70kだったよ
寺によってはさまざまだね チェックランプ点灯でO2センサー交換したら燃費も良くなった
点灯前からおかしかったんだろね >>374
確かに整備性良くはないよね
特にハンドル下回りはエアコンからペダル、アッパーマウント当たりが、手が入らんので苦労する
でも、メカの出来は素晴らしい
重量配分、剛性、前席シート
後席居住性、足元の広さ
バンでこの広さは神
シフトフィール神
ハンドリング神
乗り心地も神
維持費も神
恐らく車として世界一万能
最後に残したい車No,1 整備性たって、別に自分で整備する訳じゃないしｗ
そんなの言い出したら、他の旧車や欧州車はどうなの？・・・と言いたい。
たとえ割高な作業工員を取られても乗り続けたいのが、バモス。
>>379が言う様に、こんな万能な車は無いよ。元はトランポ目的で買ったけど
普通に走らせても楽しい。足回りもしっかりしてるし、腰高なのに安定感抜群。
上り坂でもトラクションが掛かってグイグイ行くしね。バンの割にエンジンも静か。 >>378
追加
静粛性も神
エンジンによる振動無さも神
古くなっても飽きの来ない車だわバモスは 15万キロのホビオ4WDターボ
アイドリング時、車体に共鳴してボォーーンって音がするようになった
走行中は異音・振動なし
エンジンマウントだと思って3個とも交換してみたけど解決せず
次やってみるとしたらフロントサスアッパーマウント？デフマウント？
何が怪しいんだろう？ >>382
EACV で検索
このバルブが汚れるとアイドルが下がるので騒音と振動が増えるよ >>383
ありがとうございます
が、OBD2からのデジタコで850rpmあたりを指しているのでアイドリング回転の低下によるものではないと思われます >>384
だとすると、給排気系バルブ、燃焼室のカーボンが溜まってる影響かな
実際カーボン除去したら、圧縮が下がり、流量がスムースになるのでアイドル無茶苦茶静かになるよ >>382
うちのアクティ17万キロでヘッドオーバーホールして、カーボン落としたけど
アイドル静かに、吹け上がりは1～2割増になったよ
それだけカーボン溜まってパワー落ちてるってことだね 足回り10万キロでグニャグニャでカーブでひっくり返りそうで怖いから
新品のアッパーマウント、スタビ、KYBショック交換！新車みたいになった
交換した古いショック、シリンダーシャフト押してもまったく戻ってこなかったな >>389
15万kmでダンパーオイルだけ交換したよ
出したオイルは水みたいにシャバシャバだった
粘度はATFが丁度よかったな
乗り心地がドイツ車みたいになってワロタw フォルツの漏れ止め剤でエア侵入止まったみたいやよかった。
入れる前は、エンジン上のエア抜きの所の水位が下がってた。 寒くなってくると荷室辺りからミシミシ音鳴きがするな、段差越えで。
どっかのブッシュ類だな。エンジンマウント辺りかねぇ。
リーフが擦れる音には思えん。リアショック替えたら、良くなる!? >>393
それはシャックルブッシュ
一個300円x4 くらいだよ ニャルほど。聞いたことが有る名前だな。
車検の折に直すか、オイル交換の折に直すか・・・
あまり放っておきたくない箇所だね。 ちゃんとしたスパナとメガネと気合いさえあれば
変えれるよ ユーザー車検で大体３万浮いた
日頃からバモスと戯れるのが楽しみであり癒しだから
もっと早く自分で持ち込みにしとけば良かった
浮いた分で予備的交換としてO2センサとマフラー変えちゃおう♪ うちもバモスとコンパクト2台あるけどもうずっとユーザー車検で金のかかるタイヤ交換、足回り交換やブレーキ周り整備やっても浮いたお金でお釣り来るもんね
今、ディーラーや量販店も整備代値上げで車検代凄いよ ディーラーで車検見積もりしたら部品交換なしでエンジンオイルとブレーキオイルのみ交換で
8万から9万だって
めちゃくちゃ高くなったなあ >>402
うち３台あるから、ユーザー車検で相当浮いてるな～
今日はアクティちゃんのアイドルがバラ付いてたのでISCVのお掃除したよ
ネジ2本だから簡単 週５は通勤で60ｷﾛ／日ほど走らせてるので調子いいな、エンジン。
とても15万ｷﾛも乗った軽自動車とは思えん。ま、10万ｷﾛ超えてから
W社の添加剤10本以上、投入してるけど･･･ こりゃ、バモスの次も
バモスだな(笑) とは言っても、いつまでも中古車が有る訳でも無いし、
困ったものだ。 >>404
あたい まだ４万キロのピチピチギャルやで TlKTOK LiteでPayPayやAmazonギフトなどにチェンジ可能な4000円分のﾎﾟｲﾝﾄをプレゼント中！
※既存TlKTOKユーザーの方はTlKTOKアプリからログアウトしてアンインストールすればできる可能性があります
1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTlKTOK Liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない）
https://lite.tiktok.com/t/ZSNfGdLop/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからｱﾌﾟﾘへ
4.ｱﾌﾟﾘ内でTlKTOKで使用してないでんわ番号かメールアドレスから登禄
5.10日間連続のチェックインで合計で4000円分のﾎﾟｲﾝﾄゲット
ﾎﾟｲﾝﾄはPayPayやAmazonギフト券にして使えます
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にﾎﾟｲﾝﾄを追加でゲットできます >>402
嘘やろ…
それは酷すぎるよ
オレはコバックでいつも5万くらい
オイル等は自前交換 俺もコバックで何もイカれてなければ5万
イカれてると7、8万
コバック検査厳しすぎね？ そらディーラー車検は高いよ
工賃がこのご時世で1時間11,000円ほど最低でもするからね
昔みたいな工賃1時間8,000円とかではもう無い
田舎の個人のモータースならあるかも知れんけど とりあえず、てめぇさえ食えればいいという個人モータースは安いけどな。
んだけど、ミス整備しても逆ギレするし(笑) 今日は朝から8時間半も走って東京行ってきました
都心じゃないけど世田谷から練馬は狭い道が入り込んでさらに歩行者や自転車が我が物顔に通ってて
疲れました
おやすみなさい >>414
逆ギレは怖いよな田舎の屋根板金屋に雨漏り修理頼んで治って無かったから電話したら逆ギレ超絶罵倒家ま 阻止押さえられちゃいました 文字はわしが書いたんや。
保険屋もびっくりしとった。 車検通してから整備だけプロに依頼すると余計な整備されないから安く済むよ オマイら、エンジンオイルは何使ってる？
どうも、この車には化学合成油より、鉱物油の方が合ってるような気がするんだ……
なんとなくね。 今度は安い時コメリで買っておいたカストロール5w－30をオイルレベルゲージの中間まで
入れる予定です。
ターボなんだけど0w－20は不具合出ますかね？ 東証プライム上場の電子部品大手「アルプスアルパイン」に在職中、自動車の車載電装機器の設計に関するデータを不正に持ち出したとして、不正競争防止法違反容疑で逮捕された中国籍の男が、同社を退職後に自動車大手ホンダに転職していたことが6日、捜査関係者への取材で分かった。警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
男はホンダ社員張天文容疑者（32）。同社の担当者は6日「社員が逮捕されたのは事実だが、捜査に協力しているので詳細は答えられない」と説明した。関係者によると、容疑者は両社でいずれも電装機器関連の業務を担当していた。 ターボ車はメーカー推奨の粘度のオイル使ったほうがいい >>413
高いね～
あたしは家の車３台全部ユーザー車検
前にデラに車検出してすぐブレーキ固着したので凝りたよ
自分の方が腕が良いのに気付いちゃった 整備士不足らしいから自分で出来る人はやった方が良いかもな ヤフオクの買い物履歴見てたら2015年に新品ダンロップのエナセーブVAN01 145R12 6PR 4本をセットで7,200円で買ってた
製造もその年のもので送料込み
そんな値段ではアジアンタイヤも買えないね 12600円で4本交換、廃棄代、エアバルブ交換込みだったのに21500円に値上がりしてたわ
最近は糞オイルすら高いしインフレし過ぎだろ本当に >>427
値上がり前にタイヤ2本購入しといて良かったわ
2本だけ結構ツルツル 第二東名で140km/h近く出しても
大丈夫だったアジアンタイヤ ヨコハマのブルーアースES32 155－65－14で持ち込み工賃5000円の合計3万
（エアバルブ交換バランス込み）
タイヤはオートウェイで購入 嫁がぶつけてリアガラス粉々に割ったんだけど
部品代いくらぐらいですか？ >>432
さ～
バモスとアクティで形違うのでなんとも言えません 中華ガラスから中古まで有るんでピンキリ
中古を自分で貼り付ければ5千円位からか？ (つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(ﾟДﾟ) ？
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
_, ._
(ﾟДﾟ) ？？？？？
https://i.imgur.com/IDQoMom.jpg 意味なくアクセル踏んで回転上げたくなるクルマだなぶん回しても遅いけどなんか楽しい 今日車検予約してあるけど昨日ブレーキランプ確認したら片側点灯してないことが判明
予約キャンセルしなくちゃ 10mmのラチェで外れる
ドライバーはネジ切りを舐めるから推奨しない タイミングベルト交換はディーラーに依頼するのがベスト？ いまディーラーの工賃めちゃくちゃ高いからなあ
1時間11,000円は最低するからたぶん車検ついでにやるなら合計20万ほどボラれるよ >>162
サーミスタ取り替えたい。
パーツナンバー教えて！ >>446
昔はデラで一式４万で替えてくれたけどな～
今は自分整備なのでプライスレス
趣味に昇格しました
腰上オーバーホールとか覚えたし結果的に良かったよ >>447
ではまず
年式と
車種と
エンジン型式を
お願いいたします >>442
電球を買いに行くの面倒だからアマゾンで購入なので 徒歩圏内にホームセンターやバックスすら無いような田舎の人も居るか
しっかし、電球すらてに入らない環境でよく生きていけるな 10年前のディーラーの車検の領収書でてきたけどオイル交換と
ATF交換くらいしかやってないのに9万もぼったくられてるよ
昔からディーラーの車検はぼったくりだよｗ バモスターボ車検でオイルとエレメント
ロアアームブーツ デフマウントASSY交換 トータル125000円 因みにHonda Cars マジかよw
やっぱり金額だけ見たらDIYの方が格段に安いな
車検前にロアボールジョイントブーツ交換900円位
タイロッドエンドブーツ交換800円位
ブレーキキャリパーOHとフルード交換3千円
車検3万円位
車検後にミッションマウント交換3500円位 >>455
腰上オーバーホール
ベルト類一式
ウォーターポンプ交換
ポート研磨して部品代 ケミカルトータル2.2万円だったな
殆ど人件費だよね～ ポー研やりたいけど
これだけは揃えておけみたいな
工具は何でしょう >>457
まゆ形超硬バー 6mm 1本 これだけ
あとは電動ドリル位かな
その前にカーボンリムーバーでピカピカにしてからね
研磨と言ってもピカピカにする必要は無いです。あくまでバリを取るだけに留めて本来の形状維持に努める事
ホンダの設計値は正しい、それを信じる、削り過ぎは逆効果
これを忘れないようにね
このエンジン凸凹のバリを取るだけでビートみたいに恐ろしく吹け上がり良くなります
楽しんで下さい😊 ポートには凹凸が有った方が良いから鏡面にするとむしろ悪くなるとか何とか
知らんけどw ファミリーカーだからな 燃費と低速域のトルクを優先したほうがいい
ポート研磨とかほぼプラシーボ
しかし、やれば分かるが、12バルブばらしてポートいじって
組み上げるのは、かなりの精神力が必要とされるｗ 近頃ガスケット抜けの話題がないな。
ヒーターにしても効かなかったらそれ ヒーター効かないのはエバポレーターに錆びが詰まってるだけかと 中期NAMT ガスケット抜けの兆候全くなく
14万越えた エバポレーターに水蒸気というかエアが入り込んで熱水を通せん坊してるから
熱くならないよ。
見たことないけど >>464
そろそろカーボンがどっさり溜まってますよ >>470
定期的にやってれば効果あるかも知れんけど、ドッサリ溜まったウンコはなかなか取れませんよ
自分がやって効果あったのは、プラグホールにワコーズのカーボンリムーバー吹いてしばらく放置
その後吸い取る
コレが1番良く取れるな 軽バンは歯抜けの白髭混じりの無精髭おじさんが乗ってるイメージ
軽トラは色黒で額にタオル巻いたガチムチのおっさんが乗ってるイメージ コスモ石油のフラッシングオイルで3回洗浄したらきれいになった
あとスタビライザーリンク交換、ショック前後KYB補修用に交換
ドラムブレーキOHブレーキキャリパーOH ブレーキホース交換
20年目のメンテナンスです
タイベル交換とヘッドガスケット交換も4年前にやってます
あと10年は余裕で乗れますがヘッドライトが車検で通るか？
これが今後、致命傷になるので心配です >>474
オイルでキレイになるのはオイルの通る所だけ
なのでポートやヘッドのカーボンは取れませんよ
もし給排気にオイルが侵入したらOHしないと治りません、重症です😁 どうせ暇だろうから、ダイハツへもっていけば
ポート研磨でもして貰えるかなぁ(笑) 暇って事は無いだろ、契約済ませたのに納車出来ない客に謝りまくる地獄が待ってるぞ まぁしかし、これでアトレーとハイゼットは芯だな・・・
てことは、軽バンはスズキ・エブリイの一人勝ち？
ホンダは絶好のチャンスなのに、アクティ生産終了にしちゃったし。 ホンダってタイミング悪いというか・・・経営のセンスがないというか・・・先見の明がないというか・・・
「持ってない」よな ババ・ヴァンガじゃあるまいし誰が予見できるんだ？w これアクティ、バモス復活の好機だろ
すぐ作れｗ 新型の設計だけはやってるだろ
慌てて検査不正して自滅とかいうオチもあるかもだがｗ >>481
八千代工業を解体したので無理
あれ以上のものは作れないw >>482
偶然だけど、大阪とか大分中津あたりに
突然休止した巨大な自動車生産ラインがあるらいしぞ
そこを活用すればいいんじゃないか？ｗｗｗ ロッキー、ライズか死んだので、新車のWR-Vが売れるでしょ。 >>482
ホンダの最高傑作がホンダが作ってないアクティバモスてのが許せなかったんだと思うw 商機っちゃ商機なんだよね、アトレーとハイゼットの販売再開の目処なんて
立ってないんだし。てか、ダイハツブランドそのものの危機だし。
軽トラとか（1BOXタイプの）軽バンは、一定の需要が有るからね。
今、選択肢はスズキ・エブリイ一択と言う独占市場。
カネが掛かってもアクバモをフルチェンしておけば・・・だよね。
結局、ホンダもトヨタみたいな大企業病に陥ってしまったね。求めるのは目先の利益だけ。 もうホンダは、アクティ作る製造ラインもボディを形成する金型も持ってないだろうしな 軽バンなんて殆ど売れてないから切り捨てたのに、なに夢みたいな事言ってるんだか ガスケット抜け知らんぷりしたから無理でしょ
途中から修正したけど バモスってマニュアルなら燃費どれくらいですか？
ヤンチャな見た目最高です。程度のいい車あったら欲しい 前席の後ろのボディを切り取って荷台を丸出しにする軽量化をすれば良くなる >>500
私の場合ちょい乗りばっかりなので良くて12kmぐらいです >>500
片道8kmの通勤メインで年間通して15km/l位かなあ
燃費走行意識すれば17位行く時もあるけど遅すぎて迷惑なのであまりやらない >>500
田舎なら16～18km/L
都会なら12～13km/L
因みに昨日200km 一般道走って渋滞3割、山坂3割、後はまあまあ
2L NA 6AT の外車セダンの燃費が12km/Lだった >>497
それはギヤのグリス切れだよ
DIYならグリス代50円で治る
デラなら部品代2万円+人件費でステアリングラック交換で治る ステアリングラックって部品代5万円位しないか？
工賃入れたら10万円近いと思って我慢してた >>507
あゴメン、リビルドだとその位だよ
数年前は2万弱だったけどね
今は上がってるかも 乗り方にもよるけど、バモスって巷で言われてるほど
燃費悪くないよ。ターボ車だけど、きっちりリーター12ｷﾛは走ってくれる。
昔ながらのドッカンターボ、かつ４ATで回さないとトルクが得られない車に
しては上等ではなかろうか。 >>506
https://i.imgur.com/z9pU95t.png
①M8x25mm 2本外す
②モーターカプラを外す
③M6x15mm 2本外す
④その奥の穴25mm位のスナップリング外す
⑤中のスパイラルギヤを回しながら外す
⑥モリブデングリスを抜いたスパイラルギヤに塗りたくる
⑦回しながらスパイラルギヤを戻す
⑧逆の順序で組み付ける
多い事例なのでDIY手順を書き記します
勇者は挑戦して下さい😁 >>511
③はM8でした
③のあとアルミのモーターステーをコジッて外し、その後スナップリングにアクセスできます 今日は対向車のエンブレムばっか見て走ってたなｗ
ウチの地域では圧倒的にトヨタとホンダ。案外スズキも多かったね。
たま～にダイハツも居た。んまぁ、どーでもいいんだけど。
三重県じゃ無いけど、意外にホンダが多くてビックリ。N-BOXか、
アレは結構走ってたな。売れてんだね。 バモタボバイパス合流で2速フル加速したら、いい加速するな！ゴキゲン！ ステアリングギアボックスにガタが出てきたなぁ
ラックエンド奥のカラーが割れたか？
何であんな所にプラスチックの部品を使うんだろうな… この時期ハンドルを大きく切ると、ステアの奥から「クゥ～ン」と音が鳴るんだよなｗ
んまぁ発進時に限ってだけど。例のジョイント部のグリス切れ！？ wd-40 ぶっかけても収まらんから放置してたらいつの間にか直ってた。 低速走行時ゴゴゴゴゴーって唸るようになったんだが
ハブベアリングかな？と思ったらクラッチ切って空走中は唸らない。
どこだろう？ちな2駆 >>524
怪しいのはメインシャフトベアリングかと パイロットベアリングとかレリーズベアリングは？
You,もうrefreshってことでall交換しちゃいなYo 車屋のメカのあんちゃんにもメインシャフトかも、だったら大掛かりですよって言われた
13万キロ弱なんだがこの半年長男の好きに乗らせてたらこの有様ｗ
久々に横に乗ったら運転に慣れたのか妙に荒ましい。
春に他所に持ってかれるからそれまでに降ろしてクラッチ周り込みで替えてもらうか・・・ｸｿｯ >>528
ちゃんとシフト、クラッチワーク教えないからだよ
うちのは20万キロ過ぎてるのに未だにオリジナルクラッチでシンクロも良い感じ
４万キロ毎にMTオイル交換
ホンダの場合純正MTオイル厳守 >>531
それも有るけど、乗っている場所も大きいでしょ。
豪雪地帯とか、海沿いなんかは、塗装やサビに影響が出やすいだろうし
舗装の悪い田舎なんかでは、足回が痛みやすい。 >>530
1つアドバイス
足元のクラッチワイヤブーツは上側常に外していた方が良いよ、あのブーツかなりの抵抗になってる
そしてそこから極圧スプレーを定期的に吹く
驚くほど繊細にクラッチ切れるようになるよ 駆動系の話がいきなりボディー使用環境で来た。
元旦の地震みたい 乗るのが精一杯だったからもちっと慣れてから教えるかと思ってたらコレだよ。。。
もともと少し異音（うっすらとシャー）してたからそのうちとは思ってたけど予定外に早まった。 ホビオプロのマニュアル欲しい
22年式辺りなら新しいバモスだと思ってたのに、冷静に考えると12年落ちで新しくも無いのか意外と安くなって来てるな 確かにクラッチ踏むと
クウグウ鳴きます。
油差してみます！ >>538
27年式のホビオプロMTに乗ってるよ
スライドドアのキャッチが一つ追加されてたりして改良されてる
リヤが固くて跳ねるけどね 先程メンテナンスノート見てたら 新車登録が29年だった 意外と皆さん新しいの乗ってるね
22年式が新し目とか感じた俺の方が世間からズレてるのか >>542
24年式で4万キロだよ
まだ新車みたいなもんだ うちのは2001年製でまだ8万キロだけど、ジムニー注文しちゃった
離島住まいだから距離は伸びないけど、1回辺りの走行距離が少ないシビアコンディションだからダメージ大きいみたい
ちなみにもう1台最終型のバモスも持ってて、これは乗り潰すつもり >>544
それは塩の影響でしょうか
うちのアクトラ20万キロで野外駐車、錆ほぼ無し
腰上オーバーホールしたのでエンジン新車みたいだよ >>545
母親が20年近く雑に扱ってきたからボディベコベコ、オイル交換とかもほとんどやってなかったらしく馬力も全然無いし、車検のたびに10万くらいかかってる
まあ直せばまだ乗れるんだろうけど、去年の大雪でクロカンあると安心かなと思って1台は手放すことにした ツベでブレーキパッド交換見てたら、パッド付属のグリスをタレと言っててウケタw
こんな程度の主婦ですらパッド交換してるのだから、俺も頑張ってヘッドガスケットくらい交換せんとなぁ 寺にリコール案件だと捻じ込めば3〜4万でガスケ交換
やってくれるんじゃない？地獄のエア抜きとか考えたら下手に素人が手を出すもんじゃないと思う >>548
ガスケット交換工賃自体がまともな整備工場なら4万円台だよ
バモスのガスケット交換作業時間は6.0時間と決められている
この交換作業時間に時間工賃(レパレート)を掛けた金額が作業工賃となる
レパレートは町の整備工場で7千円から8千円くらい
ディーラーは8千円から1万1千円くらいだな 逆にヘッドガスケット交換さえマスターしたら、怖いもの無しで格安中古車買えそう >>551
ステムシール交換で治るよ
900円 x2 1800円 ミッション異音の者だが本日ミッションオイル替えてみた。
焦げ茶メタリックの塗料みたいなのが出てきてワロタ。
アイドル時の異音（シャー）は消えたけど走行時の異音（ゴロゴロ）は大して改善されず。。。
当面様子見しようっと。 10年ぐらい前、ローギアから異音が出てリビルドのミッションに載せ替えた事があったな 海外製のガスケットキット買ったんだが歪んでいて大変でした。 ググったら結構ベアリング駄目になるケース有るみたいだな ちなみにミッションオイル交換時にエンジンオイル滲んでるなぁと拭き掃除して翌日の今日
結構な勢いで漏ってる模様。きれいに拭き取ったはずのホーシングがオイルで濡れてた。
なんかホーシングとデフの隙間の上の方から垂れてるっぽい
１年ちょい前の購入時にヘッドガスケット周り替えてるから安心してたのに。
こりゃ入院かな。 >>558
なんで海外製？
日本製でいくらでも安い純正OEMメーカーあるのに…
WPとか耐久性かなり違うよ >>560
まずはサーキュラープラグね
350円位かな？今は >>562
そのくらいで済めばいいなぁ。
来週やることリスト
1)オイル漏れの診断 2)異音の診断 3)バーストしたタイヤの交換 4)ヒビヒビスペアタイヤの交換
予算が。。。 ジルワークスの人がメインシャフトベアリング交換してるの見て何とかDIYで行けそうな気がしないでもない
あとリアクランクシール交換で直りそうな 縦型ー４AT－２WD TURBO
縦型ー４AT－４WD TURBO
縦型ー４AT－4WD
縦型ーMT－4WD
横型ーMT
横型ー３AT
バモスのバリエーションはこれで合ってる？
整備するのも大変．ホンダはコストかかっただろうな MT-4WDは横型でしたか
４WDはすべて縦型と思ってました Zが先だったと思うけどシビックかなんかのAT流用するために縦置きにしたらしい
それで荷室の真ん中のカバーを開けないとエンジンオイル入れられない欠陥車になった
技研はそんなの気にせず設計する連中だった 販売サイドが4AT欲しがったのを無視するのもどうかと思うよ
専用4AT造るほどの台数は出ないし、流用するなら仕方無いよ ターボにMT設定があったら もう少し売れてたと思う >>573
エンジン縦置きのヤツかなぁ。
4WDターボなら欲しい >>577
後ろの開口部高さが全然違うね
ホビオアクティは190cm位空間あるのでぶつからなくて良い
バモスだと、175cm以上だと頭が刺さるね 結局エンジンオイルじゃなくドラシャシールからのミッションオイル漏れだった模様。 シール交換でドラシャ抜くなら、ミッション降ろしてベアリングまで交換した方がお得な感じ >>571
強度重視で小型車の流用なら良心的だけどね
貨物車で横置き４ATはなかったんじゃないかな
アルトやミラのバンなら気にしないだろけど そもそも1BOXバンで横置きが少ないような
結局、安さと耐久性と整備性考慮するとエンジン縦置きにリヤホーシングに収束するようで >>582
変態ホンダだからできる芸当
とは言っても、作ったのは八千代工業だけどね
ドラシャ、ホーシングはバネ下が重くバタバタするのと空荷の重量バランスが悪すぎる >>582
4ATは無いけど、サンバーは全て横置き
エブリイが1世代だけ
初めて車を買ったのが、旧規格660の2世代目くらいで、ハイゼットとミニキャブが縦置きで他3社は横置きだった
バブル末期の豪華仕様の時代 その全てが廃止された訳で
整備性と低価格の両立こそが最も大切だった 限られた条件の中で最良のものを作るということであれば
バモス、アクティはよくやった
リヤエンジンは騒音、熱、重量バランスからいって理想だし
ハイゼットとかエブリイのボディ剛性感の無さが
乗っててわからないなら話にならない
整備性のクソ悪さはご愛敬だｗ アクティ HH5に乗ってます。ホンダ N-BOX 純正のアルミホイール 4.5Jx14 +45
PCD 100と タイヤ 横浜 ブルーアース 155/65R14 を履かせたいと考えてます。装着不可とか もし装着してる人がいれば乗り心地、車検等 教えていただけませんか？ >>587
タイヤもホイールも何の問題もなく履けるよ
サイズ的には車検は問題ないけど、バン用タイヤではないので、車検場によってはアウトだね >>587
バンですか？8PR指定だった場合、ブルーアースだと86/84Nが8PR相当なのでそれ以下は車検NGです。 >>588
早々のレスありがとうございます。
履けるんですね。良かったです。
車検は今履いてるノーマルに交換することにします。情報ありがとうございます。
>>589
早々のレスありがとうございます。
バンです。車検は今履いてるノーマルに交換で対応したいと思います。情報ありがとうございます。 うちのHH5は純正で8RP指定だけど
いつも6RPのタイヤで車検通ってるよ ちなみに350キロの荷物乗せるような使い方はしてない
運転手(自分)+最大200キロ程度かな HH5アクティ乗りですが、6PRでユーザー車検場で通りましたよ ユーザー車検は見てない事多いから偶然通っても大丈夫な訳でほ無いからな
俺なんかダストブーツ破れてたのに通過して合格してたよ 寺の車検は8PRでないとダメだったから車検用としてストック、普段は安い普通のタイヤを
使ってたら地元の整備工場の車検で何も言われなかった。
何年も８PRは履いてない。倉庫に眠ったまま。もう劣化してるかも 23年落ちのひび割れタイヤでも車検通ったから何でもいいような希ガス >>586
ほんそう。運転席は静かだし、夏でもエアコン効くし、山坂道楽しいし。
ターボなのでオイル交換の都度に荷室空にするのは面倒だけど、それを
差し引いても他メーカーより数段上。目標25万キロ。 >>599
ターボいいなぁ
NA4WDのワイそっと泣く >>599
>ターボなのでオイル交換の都度に荷室空にするのは面倒だけど、
なんで？ エンジン上のサービスホール/蓋がもっと広かったら整備性上がるのにね >>598
車検は1.6㎜以上の山があれば古かろうがひび割れしてようが何でもいい 596だけど
使い古したタイヤをスペアにして、ある日パンクしたので取り替えたら
数時間後にそのスペアタイヤがまたパンクした。
夕方近くになっていたが家まで8キロ近く歩いてバイクにタイヤを載せて走り
現場で交換、バイクは残して夜遅く家に着いた。 古いタイヤは表面が平気でもエアバルブが駄目になってて抜けるからな
前にパンク修理の時がそうだった。 古いタイヤは表面も駄目だけど内部壊れてタイヤが曲がったり、
ドレッド面剥がれるとか有るよ ラジエター液漏れ出してきたわ…
どーしよ？
5万以下で社外かリビルドに交換できるなら修理するけど
10万くらいかかるなら走行16万キロ超えてるし廃車かなぁ…
うーん ググると工賃16500円
中華コピーラジエーター1万
まともな互換品でも5万円有れば足りるだろう、多分 この車、ラジエターバルブ安全ボタン付きにしたほうが良いな あれが起きるとラジエーター液がサブタンクに押し出されるが戻らない
プッシュボタン押せば戻る手伝いをしてくれる ＞あれが起きる
あれ？とは
ってかキャップとか同じように見えるのに規格がいろいろあるみたいで買うとき困りますよね
おなじアクティでも年式で違うみたいですし
プラグみたいに明確でわかりやすい対応表もないですし エアはエンジン側にたまる事もあるし下手なことは言わないようにしようｗ リヤドライブシャフトブーツからグリス漏れて来るんだが
ブーツ交換するくらいならリビルドに交換した方が早いが、この車外すの面倒なんだよな ドラシャ外さなくても接着タイプの使えばブーツ交換出来るけどな 分割式は余り意味無いから基本使わない
悪徳業者がとりあえず車検通す為だけに使うもんだよ >614
もう手遅れだよ。グリスに砂が混ざってベアリングやメタルを傷つけてる。 >>616
バカかよ…
どの整備工場でも今は分割式使ってるわ 分割だとベアリングの清掃、グリス交換が適当になる
結果、後で加速時の異音に繋がるし耐久性もあやしい
確かな工場なら使わないだろう
作業できるならリビルド交換が理想かな あと何年乗るかによるけど音が出たら交換でいいんじゃね 一気筒爆発しないでエアコンファン動かないのは、どこが問題ですか?
エンジン再スタートで直りますが エンジン不調と室内ファンの不具合が同時に起きるなら
イグニッションキーの接点を疑ったらいいと思う
接点外して磨くと治るんじゃないかな 気になってシャフトブーツ点検した。大丈夫そう
一昨日プラグ交換し、今日はオイルフィルターとエンジンオイルを交換した
あと２０００キロで１５万キロになる やっぱりホーシングの方がメンテナンスは楽だよな
リヤが跳ねるから嫌いだけど ドラシャブーツで思い出したけどHA7のフロントドラシャのアウト側、等速ジョイントからシャフト抜けないの何とかならん？
スライドハンマーでやれども抜けなかったな 工具を持ってない俺だったらナットを緩めてデコボコ道で走らせてみるかな 今年はユーザー車検だ
車体持ち上げてチェックしたい 17万kmまでタイミングベルト交換してなかったことに気づいた
10万前後でそろそろ交換ですよと言われてままうっかり忘れてた
意外ともつもんだな エンジンのガスケット交換ってヘッドガスケットかな？
ヘッドガスケット交換するくらいの工賃かけられる人なら長持ちはさせられるだろうけど
それでもすごいな
あと書いてないけど触媒とかラジエター、O2センサー、カムセンサーは消耗品扱いかな？ >>634
10万kmのタイベル交換と同時にヘッドオーバーホールでカーボン落とし
これで40万kmは硬いな
現在20万km 新車のように調子良いよ☺ >>636-638
みんなすごいな
年内で20万こえるからそこが区切りかと思ってたけど頑張ってみるか
ただ乗り潰すときの買い替えのタイミングが難しい >>639
修理費＝中古価格
がタイミングでしょ
ってか4～50万かけてリビルドエンジンとラジエター交換すれば
4～50万の中古より抜群に程度いいだろうけど >>637
本当は15万km毎位が丁度よい感じだけどね
その頃プラグホール付近のゴムもカチカチで、オイル漏れが始まるのでステムシール交換も合わせてやると完璧な整備が出来る 中途半端に金かけると新品部品のたっぷり着いた豪華スクラップ車ができあがる 俺なんて15年以上オルタベルト交換してなくてボロボロになってたし、ドラムブレーキは20年で一回しか開けてない必要最低限で安く済ませて来たから、整備代だけで数十万は浮いただろうな バモスを持てば一生もの
なんか全然飽きがこない
たとえ飽きたとしてもまた乗りたくなる予感 >>637
DIYだと腰上オーバーホールやってWP タイベル交換しても部品代2万円弱だからな～
50万キロ位普通に乗れそうな気がする 心が折れた時が買い替え時と考えている
が次の候補車が浮ばない 修理費＝中古価格になったら（中古に）買い替えか･･･と昔は思ってたけど、
俺のターボだから、同様の中古車はポンコツしか残って無いような気がするｗ
どういう使われ方をしたか分からない中古なら、てめぇの車を信じて
とことん直して乗る方が後悔が無いね。 >>651
いいね
自分の車が一番だよね
俺のバモスは底値のMTで足車でしかないけど
長年乗り続けているスポ車は部品取り車も動態保存車も複数確保しているけど結局は長年乗った車体のドナーにしてしまうだろう
車体毎のクセがあるから代わりにはならない コヤナギTVの人がボロいホビオから安いバモスに買い換えて嵌まってたな
修理代で買える中古も不具合が出る寸前なだけな希ガス ちゃんとオイル交換すれば長く乗れるんだな
問題はエアコンかな エアコンねぇ ウチのもエアコン使用中にアクセルオンでコンプレッサーあたりからカチカチ音がするようになった >>655
エバポレーターが詰まりまくりだとFINが凍るからね
凍ったまま動かすとコンプレッサーが壊れるので
保護機能のカチカチかも 昨夏にエアコン冷えなくなった
走ってればまだ冷えるけど止まると暑い
ラジエーターファンは回ってたんだけどな 多分、コンプレッサーが死んでるかエキスパンションバルブ半詰まりだろうとは思うんだ エバポドレンの詰まりだと凍って利かなくなるけど
それだと走行中も効かない
走って効くなら、ファン回っててもモーターがへたってて
風量が足りない事を疑う この車種ってヘッドガスケット抜けしてクーラントに混ざったらエアは勝手に抜けようがない？ 多少は抜けるかも知らんが、ガスケット抜けたら無限に排ガス噛むから交換するしかないぞ >>662
問題は2番シリンダーの上にエアーが溜まるからオーバーヒートするんですよ
早期交換が良いですよ なんで抜けにくいのにバイパス回路作らないんだろうね
ヘッド横のエア抜きボルトをバンジョーボルトにして内径8㎜くらいのホースで
ラジエター直結すればエア抜きになると思うのに
>>663-664
ですよねぇ
バイクなら自分でするけど車だとよーいじれないから
お店に相談するかぁ
あの場所だとついでにタイベルとカムセンサーとO2センサーとヘッドカバーパッキンも交換して
タペット調整もすることになるかなぁ >>665
一応改良されて後期はバイパス通路が追加されてます
しかしエアーが慢性的に抜けるとヘッドの冷却が追い付かずガスケットも更に炭化するので悪循環ですね☺ バルブステムシールと、タペットホルダーの所のOリング交換しといた方が良いよ
O2センサーは交換しなくて構わんと思うよ
交換しやすい場所だから壊れたら交換で構わんでしょ >>666
俺みたいな素人が思いつくバイパスはすでに実装されてんのか
さすがホンダやわ
>>667
すでに前から見て一番左のプラグホールがオイルびたしなので
もちろんｗ >>664
近場で乗ってればオーバヒートしないと思うな
サブタンク監視して乗る前に軽くエア抜きすればいける
後ろの点検窓閉められんがｗ サブタンクの蓋開けっぱにするか大気解放のチューブ付けないと
ヘッド抜けしてる状態だとエアが抜けない？ >>673
配管が複雑怪奇なのでそんなのでは抜けません
そもそもガスケット抜けてたら無理ですよ ラジエーターキャップ開けないで
エンジンの一番高い所のエアヌキ場所のネジからラジエーター液が出ないと重傷な気がするな。
漏れ止め何度か入れたら液が出るようになった 2か月以上前、鍵とリモコンキーを無くしてスペアキーだけだった。
見つからない為１か月後オクでリモコンキーを落札、
届いた翌日無くしたキーに未練がありもう一度捜したら見つかった。その後
２個あるリモコンで、１個は車体の外に取り付けてキーを携帯しなくとも施錠出来るようにした。
けっこう快適だ ・2004年式HH5 現在16万キロ 仕事に使用(月に約250キロ程度の走行)
・ヘッド抜け(多分)
・オイル乳化無し
・ラジエター漏れ（キャップからの吹き戻しかもしれない）
年末にHLランプ点滅、停車できるような場所でも無かったので
暖房オフにしたところ、2分ほどでHLランプ消灯
↓
職場に戻りボンネット開けるとリザーブ空、ラジエターキャップ外すと中の骨？露出
↓
応急で水道水をリザーブMAXライン・ラジエターで合計1000ｍｌほど入った
↓
行きつけの整備場に行き見てもらう
エンジン付近下からチェックしても漏れてないのでおそらくラジエターの劣化だろうとの事で
水で薄まった分リザーブを濃縮タイプクーラント液に入れ替え
↓
年明け、いったん落ち着く？
↓
1週間後くらいにグリルに緑液がブシャーと飛び散るからのHLランプ点灯
↓
整備場まだ空いてなかったのでクーラント補充+ホルツ漏れとめ剤投入
↓
グリルに緑液が点々と飛び散る
↓
整備場で相談→「自分でエア抜きしてみ」
↓
フロントジャッキアップ→ウマ、ラジエターキャップ外してビニテ巻いた半切りペットボトル差し込んでクーラント注いでエンジンスタート
ラジエターからポコポコ
エンジン上部のエア抜き2か所緩めると空気プシュプシュからのクーラントジョボー
これを定期的にエアコン付けたり消したりアクセル煽ったり、定期的にエア抜きボルト緩めながら2時間ほど行う
↓
翌日朝始動すると足元から「ボゴっ」と鳴る
走行中に吹き戻し？「ボゴボゴ」と前方から1度聞こえた
緑液はグリルにまだ多少飛び散る
↓
完全に冷えた後キャップを開けると「プシュッ」っと空気が抜けて細かい泡が立ち上がる
数時間放置後ラジエターキャップホールのツラまでクーラント補充（50ｍｌくらい）
↓
翌々日走行またひとつ上みたいな感じ
↓
↓
整備場で上記の説明をしてヘッドガスケットとラジエター（+それに付随する部品）交換の相談する
やれと言われたらするがそれ以外に懲り外すホースやコネクターが割れるだろうから
かなり高額になるのでお勧めしない
それにそこ以外にも不都合が出てくる
すぐに壊れる状態でもないので(高速や長距離走らない)だましだまし使っ次の車を探す方がいい
↓
現在に至る
どうしよっかな？
たしかにその通りでそうするしかないよね
ヘッド外すのは自分でよーしないけど(タイベル外すのは怖い)
カバーくらいなら外せるからヘッドボルト増し締めチャレンジすべき？
でも増し締めしてとどめ刺したみたいなブログも何個か見たんだよな
どうしても軽バンじゃないと成り立たない仕事なわりに
年間走行距離がほんと少ない使用率+プライベートでは使わないから
ほんと金かけたくないけど、かといって中古相場今は無駄に上がってるんだよね >>677
この車特殊なので民間整備場では無く、寺に行って下さい
下手な所だと逆に壊されますよ 何のために車検証に前後重量配分書いてあるの?
適切なコーナリング荷重をキメるため？ >>678
ディラー云々関係ない
整備する人間次第だよ >>677
関東済みなら俺が頼んでいる整備工場を紹介するんだけどな
国内レースの整備をやっていた人なので、知識と腕が半端ない
ヘッドガスケット、タイミングベルト、オルタベルト、エアコンベルト交換はセットで4万3千円でやってくれた
これがバモスのヘッドガスケット交換正規の金額だそう
だけど、バモスは本当に手間が掛かって大変だと言っていたな
ガスケット交換後のエア抜きに2日掛けていたしね >>681
ん？？？
だからディラーなのか？
未だにディラーなら安心とか言って異常に高い車検代とかを払っている古いタイプ？ >>682
部品代込みでそれなら安いですね
あいにく関西なんでお気持ちだけありがたく頂戴いたします >>682
そんな腕の良い人ならカーボン落としとポート研磨頼んだら良いのに
この車のエンジンそのへん弄ると別物になるよ >>685
カーボン落としとポート研磨でそんなに変わるんだぁ
新車時のようなフィーリングになるって感じ？ >>686
カーボン15万キロで2～3mm貯まるからね
落とすと新車並に
ポート研磨で新車の1～2割増の吹け上がりになるよ >>687
なるほどねぇ
それは試してみたいね
整備工場に金額を聞いてみるかな 完璧なエア抜きは捨てろ
乗る前の冷えたとき抜くぐらいでやればラジエーター液は吹かない 中古で買ったので、新車のフィーリングが分かならない >>696
マツダのディーゼルは10万キロも走ると煤でポートが半分以上埋まる
ポート噴射のガソリン車はそこまでカーボン溜まらないけど、2～3mm蓄積するだけでパワー大分落ちるからね
取るとこんなパワフルだったのかと思うよ >>694
ダイハツ暇なら、ポー研サービスでも始めたらいいのにね。
金かけても頼む価値は有るぞぃ。出力向上は燃費向上にもつながるし。 ポート研磨はインテーク側やるの
それともエキゾースト側？
それとも両方？ >>699
両方だよ
主に砂型鋳造のバリ取りの為なので鏡面仕上げにすると言う意味では無いよ
鏡面は逆に良くないとされている
部分的にかなりボコボコで煤も溜まりやすい状態になってるので滑らかに整えると効果が大きい
因みにVW直噴エンジンのポートのすすを掃除した事もあるけれど、わりと滑らかだったので掃除だけしてそのまま閉じた 俺の車も似たようなもんか？ｗ
確かに目詰まり感が有るよ。排気音もバリバリ系。 >>706
毎回欠かさずぶち込んで3割削減位かな？
そんなもんだよ 煤落としはドライアイスじゃなくて氷をサンドブラストでも行けるような気もする
かき氷機で削った氷ならほぼ無料
水が残るが分解してやるなら問題無いだろうし 戸田レーシングで67100円
JUNオートメカニックで8.5万位
そんな程度だな、新車買うより余程安いぞ 戸田さんにしてもJUNさんにしても、整備士募集って書いてたなｗ
今時の若い子は車に乗らないし、整備士なんて職業も知らないかもね。
工場系の仕事は本当に後継者が居ない。技術立国である日本もｵﾜｯﾀな・・・ でも、ホビオからハイカムの音してて、高回転までバビューンって回してたらウケルだろ？ ハイカムの音とかないしｗどうせ7500かそこらで燃料カットだしｗ
大金かけてバカらしいことすんなってｗ いつも自分のバモタを見てくれる個人整備士は一日中エンジンいじっていたい変態 >>713
ハイカムにすると低速がスカスカになるという事だからね
バンにはあまり向いてないかな
VTECなら上から下までパワフルだけどね プラグ交換だけでも力強さを体感出来る。ほんの微々たるもんだけど
長期間使ってるイリジウムより安い新しいプラグのほうがいい ハイカムの良さはバラつくアイドリングにこそ有るのに エイプ50（ホンダのバイク）にハイカム組んだ時は乗りにくくなった
低速トルクを犠牲にしてまで組むもんじゃないよ
レースで一定回転数キープしてギアチェンジするならまだしも
街乗りではいらない バラつくアイドリングにスカスカトルクが良いのに
下が無いから上が輝くものだ
俺のエイプ50には100のエンジン積んでるけどさw バモスの座面を下げたい
ステアリングの傾きが気に入らなくてワッシャーをかませてチルトダウンしたらメーターがまるきり見えない
純正レール下のベースを切った貼ったして自作しようか
車検なんて知らね >>710
3気筒しかないのにそんなにお高いの
シリンダーヘッドは降ろさないんでしょ？ >>725
ヘッド降ろさないと給排気ポートとバルブの裏からホジれません
DIYでも可能です
バリ取りはわりとすぐ終わる ハイエースが出荷停止か？
ハイゼットもハイエースも市場から消えたら
商用バンの中古相場すげーことになりそう
新車買える人はいいけど、中古ねらいだと大変だな 八千代工業も売ってEVに全振りするホンダの未来に不安しかない >>729
八千代工業が優秀過ぎて邪魔だったんだよ
どう考えてもあれを超えるパッケージングは無理
出来が良すぎる >>729
トランプさんが当選したら「EV？なにそれ？」って世界が動くから 2006年式のバモスを譲ってもらいました。走行距離110000ｋｍのAT,4WDです。
パワー不足と燃費悪くて、どうにか少しでもパワーアップか燃費アップしたいですが、無理ですか？
田舎なんで、通勤道路が無料の自動車専用道路です。80-100KM/Hで走ってます。
燃費が10-11km/Lです。
パワー有って、燃費悪いなら良いんですが、パワー無くて燃費悪いので、どっちか良くしたいと思ってます。
安価な方法有れば教えてください。 >>735
エンジンヘッド周り、ポート、
燃焼室やバルブ磨いてすり合わせ
バルブタイミング取り直し
ベルトパッキン交換はもちろん触媒、O2センサー、カムセンサー交換
プラグとIGコイル交換
これでパワー上がって燃費よくなるよ
簡単だね >>735
パワー不足が故障なのか確認しなよ
とりあえずコンプレッション確認したら？ >>735
プロペラシャフトはずせｗ
雪降る前と車検の時に取り付ければよろしい
笑われるから人には話すなｗ >>735
AT ３速 4WD でしょう？
まあそんなもんだよ
MT ５速 2WD でその感じだと18km/L 位です みなさん、ありがとうございます。
>>737 買い替えたほうが良さそうですね。
>>738 了解しました。
>>739 いや、メンドイですよね。特に、今は冬ですし。
>>740 4wdなんで、AT4速ですよね。MTだと楽しそうな車だと思ったんですが、ATです。
諦める事にします。せめて、12km/Lを超えればと思ってました。 なんで基本的なメンテせずにチューンしようとする頭なんだろう… >>741
同じタイプの同じ距離走っているのを乗っている
大体そんなもん
でも楽しいだろ？ 軽量化すればワンチャン動力性能も燃費も向上するんじゃないか？
そもそもが重すぎるんだ >>745
2WD 5MT なら軽快だよ
バンとは思えん動きする NAは45馬力程度だからどうしても引いてしまう
20年以上前とはいえエンジンのホンダなんだから50馬力以上は欲しかった
走って楽しめるのは確か
スーパーハイトワゴンなんか前後軸重の差が200キロもあるから下り坂が運転し辛い >>752
それは46馬力グレードだし、そんな怪しい詐欺的な代物の宣伝のために無理矢理パワー落としてるようなのは信頼度ゼロだわ ルーフコンソールとアームレストコンソール付けてるが軽量化で外した方がいいかね？ NAの3ATだけど第二東名で140km/h出たよ
吹っ飛んでくかと思った 長持ちさせたいのなら
4000回転以下
80キロ以下
で運用した方がいい
もどかしいけど しかしこの車のエンジンは回すから面白いんだよなぁ回したところでスピードは大して出ないけど ほら、ゆっくりとイメージしろ
マットな刷毛塗りのボディだ…
いま１速でゆっくりと動き出した
7千まで回して2速。車速はさして上がらない。
３速、４速、やっと前の車に追いついてきた
70…80…
E07Zノーマル、お前が磨いたポートを組んだだけの心臓はまだまだ回ろうとしている。
あとは自分次第だ。 バモスの洗車動画見たら悲惨な事になってた
コメント欄でキレてる奴も居たな ま、しかし、極限パッケージングで作り上げたのは分かるけど、
このモデル19年だろ？ せめて1回くらいはフルチェンして
欲しかったな。んまぁ、結果的に軽の1BOX捨てて、2BOXに
シフトしたのは正解だったとは思うけど（売上的に）。
でも、NBOXのバカ売れの陰で、FITユーザーが枯れ果てたのは
皮肉と言えば皮肉。 N-box出さなければ他社に客奪われるだけで、フィットが売れるとは思わないけどな
初代フィット買ってたレベルの連中は今では軽自動車しか買えないよ Nボのエンジンミッションでホビオと室内同程度の１ボックス作ってくれたら欲しいけどな
センシング、キーレス、電動パーキングにパワーウインドウ、なんならエアバッグすらいらん
軽くて金のかからない次世代バモス出ないかなあ 出ない、つか出せない。八千代売り払ってるし。
EVシフト化の一環らしいが、もうHONDAで無きゃ買えない車なんてのは
新車では無い。 技術的には可能だけど数が売れないから作れない
でも、そう言われていて想定販売台数からしたら300万円になるとされていたS660は安く出したから
声が大きければ出すかもね 今乗ってるホビオの次にとN-VANのMT見に行ったけど6速以外はホビオのほうがマシだと感じたなあホビオが壊れないのを祈るしかない ホビオの荷室の広さが必要なのよね
N-VANの魅力もわかるけど バモホビ生産終了前にマイチェンしないくらいやる気なかったのにまだ期待してる人いるのか 別に5万キロで抜けるようなものでもないしなぁ
報告上がってるのも10万以上だし
タイベルと一緒に交換してね♪ってレベルなんでしょ リコールになるような不具合ではないからね
キチガイはそもそもリコールの意味が理解出来てないのか、それともとにかくリコールと叫んで何でもかんでも無料で済ませたいだけなんでしょ そうそう。オレ、タイベルもWPもガスケットも12万キロで
一斉に換えた。タイベルはまだ使えたらしいが、ファンベルトの方が
ヤバかったらしい。10万キロくらいで替えとくのが無難。 >>772
優しく運転すれば末永く愛用出来ます
登り坂や過負荷で運転したらエアコン入れて2，3分強制的にファンを回せば
水温が下がってガスケット抜け防止になります。
obd2で水温監視することをお勧めします 水温計つけたいけどエンジン横のパイプにあるエア抜きネジ穴にセンサー付けたら簡単かも
と思ってググってもやってる人見付からなかった
パイプ切ってアタッチメント入れるのはエア抜きが発生するのでやりたくないw 北海道のホンダディーラーで少しだけ整備士やってたけど夏場はオーバーヒートしたアクティ・バモスが結構入って来たよ。
エア抜きしても結局ヘッドガスケット交換しないと直らないし自分じゃこんな車絶対要らないなと思ってた。
初代フィット系のスタートクラッチもたくさんやったよ。
あれもとりあえずフルード交換して馴染ませでみるんだけど、結局スタートクラッチ交換しないと完治しない。
整備する側としてはホンダ車は好きになれなかったね。 プラグホールパッキン カムホルダー側も
一応フルコースでお願いしてある。まだ95000キロだけど臨時収入あったんでね タイベル交換をまだまだ大丈夫と先延ばしする人いるけど
30万走行を目標なら10万走行毎で2回交換、13万走行毎でも２回交換しなきゃいけない
ケチるなら15万走行まで粘らなきゃならないが
ヘッド壊すギャンブルでしかない
>>787さんのように、10万あたりでシール類、ベアリング、ｗポンプ替えて気持ちよく乗った方が正解 ユーザー車検無事終了
費用は27,940円でした
自分で点検整備が出来ると、車検の時に費用を抑えられるからいいよね
サイドスリップは自分でトー0㎜くらいに調整したつもりだったけだ、アウト3㎜だったな
まぁ車検上は基準値内なので問題はなかったけど 別に自分で整備なんてしなくても、整備は必要な時に適宜やっとけば車検で金掛からんわな
車検だからとタイヤオイルバッテリー交換する感性が分からんわ 自分でやればこれだけで済むのけどなぁ
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B096M34GXY
技術と場所があるやつがうらやましい この前も自分でサスの交換して車の下敷きになって死んだニュースやってたから俺は怖くて出来ない >>792
ああいう事故は起こるべくして起こっているからねぇ…
最低限の対策も全くしていないでしょ？
去年は整備士歴30年くらいの人がガレージジャッキだけで持ち上げて、車の下で作業していて下敷きになって亡くなったもんな >>793
馬+車止め必須だよ
甘く見てると少しズレるんだよね
その傾きが徐々に広がる
サイド引いてても、動く時は動くしATのロックも僅かに動くので当てにならない
その僅かな動きが致命的になる ウマも滑るから危ないよな
バモスで4輪上げようとして後ろを先にウマにのせてから前を上げようとしたら後ろが落ちた
自分の車でよかった リフトと違って水平に上げられないからすごく気を使う作業なのよな
重心とかウマの足の向きとかちゃんとズレないで乗っかったかとか気にしない人は絶対やっちゃだめ フロアジャッキが小さい、作業場の床が水平でなかったりすると
と中心線で車体とジャッキをまっすぐにライン合わせても左右にぶれちゃうんだよなぁ ジャッキアップしながらウマの高さを段階的にあげている。
バモスは重いから緊張する。 今思ったけどフロアジャッキ2台用意して
両サイドを徐々に上げる方が安全なような。 それを言ったら軽を選択してる時点で…って話になっちゃうぞ >>800
私はサイドで上げてますよ
特にアクティバモスはリヤポイント上げれば前後上がるので楽です
フロアジャッキは床ツルツルで水平じゃないと使えないので、私は使いませんが バモス2WD5MT
ニュートラルのクラッチ繋いだ状態で「コォー」と鳴るのはレリーズベアリングが逝きかけという奴かな？ クラッチ繋いでるならレリーズベアリングじゃないでしょ
ミッション内部のベアリングじゃないの HH4.ラジオアンテナ折れて受診不良、ブースター噛ませたら改善 それがパンタグラフのジャッキって意味なら4ねよ！としか思わない >>806
ミッション内部のベアリング交換は10万円コースですよ～🌝 id変わった806だけどありがとう
ミッションオーバーホールかぁ
今すぐは難しいけどもうちょいしたら考えよう 何となく気になってたパジェロミニもミッションベアリング逝くみたいだし、案外マニュアルもベアリング駄目になるんだな
部品代は大した事無いけど作業がダルそう >>813
ダメ元で一旦ミッションオイル替えてみたら？
ウチは同様の症状が改善されたよ さすがに腰下は廃車だろうなぁ
S660、ビートとかカプチーノみないな趣味車なら
OHやリビルドで金も暇もかけるだろうけど
>>815
ダメもとでミッションオイルにベルハンマー入れるとかなｗ
ベルハンマーはベアリングにも効果的だし
でもクラッチは交換しないと添加剤でつるつるになるが バモス、アクティは他のメーカーからすればミッションは丈夫な方だから
丸っと中古交換が早くて安くていいと思うがなあ 販売長いから数もあるし 言うて10万円で代わりの車買えるかといえば厳しいだろうし、修理した方がお得で満足度高いと思うけどね >>814
5,6万キロ毎にミッションオイル交換しないとそうなるよ
あとはドレンにネオジム磁石付けてると長持ちする タイミングベルト&WP交換時にミッションオイル交換は必須ですよ 2008年ターボ2WDでもうすぐ80000㎞
ATF交換したほうが良いですかね？ ある程度走ったらオートマオイル交換したら壊れるってほんとなんなん！？ 15年位72000キロで交換した
バモスアクティのホンダマチックはオートマとしては特殊なミッションでATF交換して壊れるような造りでは無いよ ATだけど発信後に途中ドンっと急に加速する所があるんだけど バモスMTって純正オイル0W-20だったんだな。てっきり10ｗ-30だと思ってた。
経年車だと少し固めのほうがいいのか？気にする程でもないか。 オイル下がり・上がりしてるような旧車には固めのオイル使うこともあるが 822ですが明日ディーラーに行って相談してみます。ありがとうございました。 てか、ディーラー車検を何回か受けてるけど
ATFについては一切触れて来ないね。ホンダ的には絶対要件じゃないの
かもしれないし、リスク回避なのかもしれない。 ATF交換のメーカー指定は6万キロだけど、もう少し前に交換した方が良いと思う
7.2万キロでシフトショックが出るようになったので2回交換したらまあまあ改善した
3AT全容量6Lのうち2Lしかドレンから抜けないので、最低2回は交換しないと物足りない感じ
どうせ2回交換するならある程度間隔は開けたいから、もっと前から交換し始めた方がお得な感じ >>832
ATFは下抜き、醤油ちゅるちゅるで注入出来るからDIYで入れると簡単だよ
6万毎にストレーナー交換
そこから5千キロ毎にエンジンオイルと同時に2回交換でトータル3回交換
これで超絶スムーズ 毎度のしったかちゃんやね
自分じゃやってない、できもしないことをベテラン気取って書く小僧ｗ
適当すぎて一々指摘しないけどいい加減にしろよｗ >>837
残念でした
腕はプロ以上ですよ
いろいろな車種やってるのでただの勘違いです そもそも、プロの整備士って時間優先でわりと手抜きが多いからね
ブレーキ回りなんかは特にそう
あれちゃんとやると時間が掛かるんだよね
でも、きっちり時間掛けてやると踏み心地も効きも全然違うから
アクティバモスのブレーキは基本よく出来てるのでちゃんと整備すると繊細なタッチで凄い良く効くブレーキに仕上がるよ もう一台の車のことだけど安い中国製のオイルフィルターを買ってみたら
穴あけ加工によるバリが残ったままだった
きになってハンプの物を見たらバリは無かった
切り屑付きフィルターは遠慮返品することにした >>841
時間があるならガスケットリムーバーを吹き掛けて浸けおきするか時間が無かったらバーナーで炙ってみ？ 785です 今日タイベル交換終わったとの事で車取りに行ってきました。
ベルト周り一式交換 プラグホールパッキン
オルタ ACベルト交換 クーラント ノックセンサー交換で合計83000円でした。 >>820
因みにうちのアクティちゃんは5万km毎にMTオイルホンダ純正で交換(ホンダMTは純正が良い)
現在21万km、オリジナルクラッチで快調です
整備次第で寿命は伸びるのでしっかり整備しましょうね
>>844
オメ、安いね 3速のシンクロがヘタっているのか回転を合わせないとシフトアップでもシフトダウンでもギア鳴りがする
OHしなきゃだな(喜 3速はウチの2台とも入りにくい
ちなみに1台はまだ2万キロ未満 >>847
それはさ～
入れ方間違えてると思うよ
冷間時は特にだけど
３速手前で一度同調止めする
その後スコッと入るまで軽く保持
これで２１万キロまで何とも無いけどね
無理やり入れない
これ大事ね シフトダウンで3速に入れようとするとギアが鳴くな。 >>852
それはさ～
入れ方間違えてると思うよ
冷間時は特にだけど
３速前のNで一度クラッチ繋ぐ
その後はスコッと入る
これで２１万キロまで何とも無いけどね
無理やり入れない
これ大事ね 毎日 乗るたびに2～3回コジると年間で1000回近くコジる訳
ミッションオイルが暖まるまでは慎重なシフトチェンジはもちろん 暖まった後もコジらないシフトを心掛けるべし
あ まだ動いてるのにバックギアに入れるのも良くないから 毎回そんな事気にしながら変速しなきゃいけない次点で欠感だろ
それともマニュアル車全部が3速入れるときはそんな感じなのか？ >>856
ヒール&トゥなんの為にするのか分かってるかな？
同調合わせと同時にBする技だよね
B無しでも同調は取った方が良いよ
特に高回転や素早くシフトしたい人はね バモスでヒール・トゥしながら走ってる奴って想像しただけで滑稽だな
ホンダの設計者は苦笑いだろ ヒール&トゥだってw
そもそも減速時だけなんて一言も書いてないんだが
お前は加速するときもヒール&トゥしながら変速してんのか？ まーたシッタカ小僧が寝ボケたこと書いてるのか
どうやら運転もプロ以上の腕前のようだなｗ 3速でギャって鳴るのがシンクロ交換で無くなったらしいが、多分5千円位の部品一つ交換するのに工賃10万円というのが馬鹿らしい
理屈では分かるけど何か気持ち的に払いたくない >>861
まあ普通の人より多少ギヤとか、シンクロの仕組みが分かってるだけだよ☺ 水温系付けたいのですが、PIVOTのデニモニ(DMC)使ってる方いますか？
いらっしゃればインプ聞かせて欲しいです
ちなみに自分の車はアクティバンHH5で、メーカー対応表にはアクティトラック(HA9)は載っていました レーダー探知機付ければ
水温、電流、タコ、ブースト
燃費、吸気圧等等。わかる
エラーも検知
カプラに挿すだけ他に電源の必要もない
簡単仕様
達成感無いけど >>866
多機能なやつはトラブル多いみたいだし
バッテリー上がるらしいから
水温知りたい人は水温+αくらいのでよくない？
なんで余計な機能付きの勧めたの？ OBD常時接続だとバッテリー上がったりしないですか？ セルスターの探知機をOBD2接続して水温とバキューム拾ってるけどとりあえずバッテリーに悪影響は出てないかな。 ２輪駆動だが
後ろに米120KG積んで雪坂登っても全然滑らない。
さすがミッドシップッですわ。 869の人ではないけど
バッテリーが弱ってなければ一週間運転しなくても大丈夫
心配なら"スイッチ付き OBD2 延長ケーブル”を使うといい
使っているけど近頃はずっとスイッチ入れっぱなし >>870
OBD2のACC連動方法
https://kunugi-runner.com/2019/05/03/2299/
1～２週間位は大丈夫だけど、バッテリーが弱るのは確か、早く駄目になるので改造した方が良いよ 洗車後70日乗らなかったら
ディスクパッドとローターが固着
無理やり動かしたらパッドが剥がれて
金属の部分でローターを押さえ
修理屋さんまで走りました
70日でもバッテリーは上がりませんでした
エンジン停止でOBD2接続機器がオフになるということは
電流が流れてないような >>877
こういうのって別回線の信号や電圧変化や振動でバッ直線に対してリレー機能入ってると思うが
そういう気の利いた機能無いのか？ 安い中華製のwifi接続のやつはそういう機能が無いから上がるとか？ >>879
保護回路があったとしても、ODBの規格が常時通電なので意味無いよ ？？
接続機器がバッ直線をアースに流さなかったら
電力消費しないでしょうに >>882
それをどうやって判断するの？
普通の車はACCやONと連動してるから出来るんだけどね >>883
だからその機器の内部に電圧や他信号や振動をトリガーに
バッ直線をオンオフするリレーが入ってんじゃないの？って話してるのに
リレーが入ってようが常時電源は繋がってるって言われたら「そんなことないよ」としか答えられないし
でも安価なキキはどうなんだろうね？って言ってるじゃん >>884
そう言うのはお高い4,5千円のを買って下さい、待機電力低いのもあったと思う
250円のには付いて無いから >>885
いや、だから初めから
>安い中華製のwifi接続のやつはそういう機能が無いから上がるとか？
ってゆーとるやん… OBD2端子の規格とそれに接続する機器の仕様をごっちゃに語らないでよ >>889
使用用途が水温計とか決まってるならそう言うのはやりやすいんだけどね
青齒の通信機には何を繋ぐか分からないのよ
例えば常時監視カメラとかね
だったら下手に電源落とせないでしょう？
常時通信前提と言うのはそう言う事
分かってないのにずいぶん偉そうに言うよね～ いや、だから初めから俺は>>865で水温が知りたいから
PIVOTのデジモニ(DMC)はどうかってしか聞いてないのよ
ブルートゥースとか聞いてないし監視カメラも今のところ興味ない まあ結局皆ACC連動にしてるって事だろうね😉
地味にバッテリーの寿命短くなるので良くないんだよやっぱ ですねぇ
OBD2端子内にACCピンもあるらしいのに
なんでPIVOTのデジモニは常時電源を選んだのだろう？
水温と電圧とレブしか拾わないのに
ただ、暗電流はおそらく数ｍAだろうし
そのヴォクシー乗りは使用頻度低いみたいだし他の後付け機器も原因にありそう
知らんけど OBD2にACC線は無くない？
あればわざわざACC化するケーブルとか要らんだろ？ >>891
HA9にpivotのDRX-T（タコ＋水温計）を3年付けてるけどバッテリー上りは一回もない
HH5が平成24年6月以降なら中身一緒なので問題はないと思うそれ以前ならOBDⅡの有無も知らない >>896
そうなんですね
色々ググったなかにACCラインもあるみたいなブログ見たので
そうなのかなぁ？なんて思ってたら嘘なんですね
情報ありがとうございます
>>897
ベストアンサーです！
私もデジモニ買う決意しました！
アマゾンが9500円、楽天の最安値が8700円位
保証考えたらアマゾンかな？
平成16年式なので一応ハンドル下覗いてコネクター確かめてからにします
皆様ありがとうございました ID:oKdSB7k+ です
あったよ～！！！
https://i.imgur.com/ptgMVjf.jpeg
助手席側グローブボックス下、右側です
※平成16年式HH5 OBD2: ようこそ アクティバン HH5の新しい世界へ ID:oKdSB7k+ です
IDコロコロ変わってすまん
うわあああああ
アマゾンで昨日まで9500円だったデジモニが
買おうと思って今見たら10300円になってる
アマゾンの人ここ見てんのか？
くそ～～～～！ >>872
荷室に引っ越し家財テンコ盛りで高速走ったら、トラクションが掛かって
走行が安定しまくってた件ｗ さすがに笑ってしまった。
このクルマは空荷よりも、荷物ワンサカ積んだ方がより性能を発揮する。 >>906
他車乗りだが少し高いけどレーダーでいいんじゃない？
今は亡きCOMTECのやつを使ってるが燃費ブースト標高とかメーターとして使ってる。
あくまで目安だと思うけどね。メーターの速度と明らかにズレてるし
(接続ケーブルが割高だったので壊れるまで使う予定)
ユピテルセルスターもobd2接続は出来るみたいだよ 車検ステッカーの色が2024年から黄色ではなく普通車と共通のブルーに変わったんだな なんでラジエターのサブタンクは大気開放のチューブがなく
密閉型なんでしょうか？
理論的には熱で体積が増減しても一方的に増えたり減ったりは
漏れがない限り起こらないでしょうが
圧力がかかれば抜け止めバンドの無いチューブの継ぎ目から漏れそうに思うのですが そういえばそうだな
と、いうことで調べたところ
タンク側の蓋の溝にちゃんと２つ小さい穴がありました バモスを構造変更して黒ナンバーをとるとしたら最大積載量は何kgくらいになりますか? 822です 今日ATF交換してきました。オイルは綺麗で鉄粉も無かったです。次は10万キロで交換します。 >>917
2人乗りに減員した分積載に回すって考え方ですかね リヤシート外して軽量化すれば150kgは行けるかな リアシート一度も使ったことないわ
購入してからずっとたたみっぱなし ラジエーターのサブタンク持ち上げるように出来てるの笑える >>929
ラジエーターのリザーブタンクもウォッシャー液タンクと同じで持ち上げることが出来るよ キャップ外してリザーブタンク持ち上げれば液が戻る親切仕様 >>932
定期的にそれしないとガスケット抜け車はオーバーヒートしちゃうからな 本日スタッドレス＞夏タイヤに換装
以前バーストしたからリアだけセイバー４にしたんだけど、
300kPa入れても280kPaのスタッドレスより乗り心地良くなってて感動。 リザーブタンクの水位が夏に見た時より低くなってる。
夏はMAXまであったけど今は中間
ちょっと気になる キャップ開けてラジエター内の水位も下がってるなら漏れてる キャップ開けてラジエーター内の水位下がってるし、特有の甘い匂いがするんだよな
水位追加しといても、また水位下がってる 935だけど
キャップ開けてみたけどいっぱいまであった。
とりあえず毎月見とく スタッドレスって145より165のほうが効くとかある? 今年は去年以上の猛暑らしいですね
今のうちにエバポ掃除しとこうかな 今年はコンプレッサー交換の時期かもな
8.5万キロで死ぬとかショボい車だ >>941
エバポレーター掃除したらマジで激冷えですよw ４駆に前タイヤ13インチ、後ろに14インチつけたらフルタイムになるかな >>944
そんな事したらすぐ焼き切れるよ
ビスカスカップリングが固着する不具合多いのはこう言うのがあるんだろうな～ センターデフが無いからプロペラシャフトがねじ切れて終わりだらうね この車殆ど壊れず金の掛からない良い車だったのに、遂に壊れたと思ったらエアコンとか最強クラスに高い奴が壊れおってからに
車棄てるか悩むわ 運転席の後ろに仕切りシート付けてるけど
35℃以上になったら途端に効きが悪くなる 確かにバモスは35℃を超えた日は全く冷えなくなるね
三菱製のミニキャブも仕事で使っているけど、こちらは外気温38℃の日でもキンキンに冷えるんだよな >>950
天井とドア断熱したら冷え冷えですよ
そもそもエバポレーターにフィルタ付いてないので5万キロ以上は掃除しないと冷えないですけどね
殆ど原因はこれ >>951
家庭用エアコンだって1年に一度フィルター掃除するでしょう？
その時積もったホコリに驚くはず
エバポレーターもその状態で5年も乗ってたら詰まるのは当たり前ですよ なのでオススメは1年に一度室内側からエバポレーターに中性洗剤スプレーしてホースの水で押し出し洗浄する
軽度だとこれで十分落ちる
積もりに積もった重度だとフロントからもやらないと無理だと思う >>955
グローブボックスを外して清掃する動画って探せばありますか? 福本児童舎
うろんころん
釣りに行くしなヨンシン
いずれもエバポレーターで検索するとあるよ 車検通し用のヘッドライト持ってた方がいいと聞いたので >>965
検査基準が変わってロービームだけの検査になるから黄ばむと車検通らない可能性がでてきた >>965
今年の8月1日から>>966の言う通り基準が変わるんだよ まじか！？
車検今年の6月だからセーフだわ
黄ばんではないけど >>969
お前って飲みの二次会呼ばれたこと無さそう >>718
なんかの本でイリジウムプラグよりノーマルプラグの方が火花が強くてよく燃えるって見たことあるな かぶりそうなガスの状態でも失火しにくいなら十分
自分はそれを期待してる イリジウムでも1本2000円もしないじゃん
しかも3本で済むし >>974
ノイズでいろんなセンサーの信号めちゃめちゃになりそうだな うちのホビオプロはNGの安いプラグに変えた
いつから付いてるか分からんイリジウムよりは良かろうと
どうせ自分でちょくちょくメンテするし イリジウムプラグっても中心電極しかイリジウム使ってないのあるからな
その手のやつは普通のプラグと寿命一緒よ イリジウムは発火性能より耐久性に振ったプラグだと思ってた >>978
耐久用のイリジウムも売ってる
それと白金プラグしか意味無いよ いつだったか忘れたが凄く寒い時エンジン掛けると一気筒不発だったから
ノーマルのプラグだけど3本交換した
古いプラグのままだとコイルにストレスがかかってダメにするらしい IGコイルね
劣化してから交換でもいいんじゃね？
ただ仕事で毎日長時間使うような人は
予備詰んどくか前もって交換かな？
3本同時に寿命迎えるわけではなく、まず1本がくる
これがいかれたらエンジンがアイドリングからガックンガックンするからすぐわかる
でも短距離ならまぁ走れるから整備工場に直行か
家に戻ってアマゾンやモノタロウで買いましょう
純正品はクッソ高いが社外は安い
中華品に限ってはクッソ安いが品質(初期不良/耐久性)は？？？ うんこが出なかったら腹が痛くなるだろ
それと同じようなもんだろ
今朝出してきたんか？ >>980
IGコイルが駄目になるのはプラグホールパッキンの劣化でオイル漬けになってる場合もね
プラグ外してオイル付いてたらアウト アマゾンの社外品買うなら、ヤフオクで純正中古買った方がずっと品質良くて安いよ
尚、中古買う場合は必要無くても3個セットを買うように、1500円くらいだよ >>985
ヤフオクの中古で当たり引けばいいけど… >>986
アマゾンの互換品は外れしかないから、大半当たりのヤフオク中古の方がずっとマシよ？
心配なら純正新品を買ったらいいよ アマゾンはパチ物が流通してるからNGKも止めた方が無難
信頼出来るリアル店舗で買うならNGKでも構わんが 検査証票
左に貼りました。右はチラｘチラしてうるさいのでね。 相変わらずミラーの後ろに貼ってるけど
何も言われんかったな 思いついたんだけど
クーラントのエア抜きの時ってラジエターキャップをダミーキャップ（or弁除去改造品）に一時的に変えて
近距離を低負荷で走ったら良くない？ 特に上りがあるルートで
これならある程度の回転数に上げて流速も作れるし
サーモも開きやすいし、エアはそのままリザーブに抜けるし >>994
近所に30度の登りが延々あるなら良いよ
１速で3000回転キープね そもそも右上に張るなんて法律は無いからな
マスコミに騙されてるだけ
元々の条文を確認しましょう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 197日 5時間 2分 23秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
