【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合35箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1乙!
明日納車予定でわくわくしっぱなしだ
22年式のバモスL 5MTです >>1乙です
先日納車された13年式L/ATですおぅおぅっ 1000阻止押さえられちゃいました2017/10/20(金) 09:02:11.35ID:Zd7ZX/qQ
1000ならMR箱継続 FG-HM1 26万キロ 自宅のそばでストール。エンジンスイッチオンで燃料ポンプの音が全くしなかったので
解体屋さんにてアクティバンよりはずしたものを買ってきて交換した。
ドナー車が走行14万キロだったので上物とはいえないが部品代3500円では生き返った。
この2年、ガスケット抜け MTミッションのベアリング破損 カム角センサー O2センサー異常と
立て続けにトラブルに見舞われたがなんとか生き延びている。
数万円で買った車にこんなに愛着が湧くとは思わなかった(笑) >>12
バモスの燃料ポンプはタンク一体式なので高くつく
20万km突破時 突然死を避ける為にも予め交換しようとショップに訊ねたら 確か5万円以上したので断念した記憶
そりゃあ壊れるまで換えんわな 以前、ABSが効いているかどうやって確かめればいいですかって聞いた者です。
さっき、前の車に滑ってぶつけました。
その時にペダルがガガガガって小刻みに震えました。これがABSが効いている状態ですか? 以前、ABSが効いているかどうやって確かめればいいですかって聞いた者です。
さっき、前の車に滑ってぶつけました。
その時にペダルがガガガガって小刻みに震えました。これがABSが効いている状態ですか? バモスとアクティは車名そのものも無くなるんだな
長物積めなくなる時点で次はスズキかダイハツになる >>16
営業さんから連絡があってあと80台弱売り切り終了だってさ
注文受付はたしか2月までだったかな >>18
ABS効いてるのに前車にぶつけたのか
タイヤがウンコだったのか?
御愁傷様 >>29
今は月300台以上出てるので来年まで持ちません。駆け込みあるようなので、来月早々には終わるでしょう。 これは極秘情報やが皆を驚かすバモスBOX開発中やで >>36
バモティて一緒やん
バモリィとかバモレーとかバモバーとかバモboxとか、なら価値有るかな 台風の中で
リヤ流そうとお尻振ったら
コケたwww 俺のはサンバモス
ホビオにサンバークラシックのグリル付けてる そこはホビオにサンバーのエンジン積んでW駆動にしてくれないと 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない!
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで ホビオProの5MTで燃費15キロ前後なんだがこれって普通なんですか >>50
MTなら一般的な乗り方でカタログ値程度の燃費、負荷の少ないところならカタログ燃費の2割ぐらい良い燃費になる
カタログ燃費はエアコンは想定されていないから、15キロはエアコンONなら普通くらいで、OFFなら悪い そうだよね
それほど燃費って気にしてなかったんだけが
前はもっと良かった気がして聞いたんだけど
来年で16年目のポロで15キロならまぁまぁかな >>53
燃費は車の不調とも関わるから、長いスパンで記録しておくと良いよね
うちのは他社製バンだけど、24年目で、16キロくらい走ってる
同じ使い方で、新しいのは18キロくらい走る
買い増ししてから比べるための記録だったんだけど、昔から記録しておけば良かったと思う 最終で買い替えようかと思ったけどMCハイゼットに少し惹かれるな
バモホビもなんちゃってで良いから出来んかったんかな >>55
なんちゃって?
よくわからんな
日本語で頼む >>56
九州にはなんちゃってって言葉はないのか?w 『MCハイゼット』
と 書き込むからわからんのよ
『マイナーチェンジしたハイゼット』
と 書き込まなかった>>55が知障 東京モーターショーで新型の情報なんかでるのかと思ってたんだがなんもないんかな >>67
10年20年先の電気で走るコンセプトカーなんか見たくない 5年落ちで1万キロ台が110万くらいで新車が140万くらい
やっぱ新車買った方がイイね
にしても値崩れしないね >>70
10年落ちでも程度さえ良ければ50万のプライスがついてる個体もあるし
いまのうちに好みの色とオプションで新車で買った方が〇
まだ間に合う 10年落ちに50万出すくらいなら今無理してでも新車を買ったほうがいいな
生産終了すれば中古価格も上がるだろうし
迷ってるうちに受注終了になるかもw >>29だけど80台弱から今日残り50台に減ってた
このペースなら年内もたんやろ
俺は注文して来た 中古車屋です。これから10台買い占めます。二駆と四駆のMT5台ずつ。 >>73
残り50台って全国での台数なのか?
あと半月ももたないな
ほんとにそれで終わりなんだろうか
ホンダからなんの発表もないけど >>75
全国やね>>74みたいに大量注文出来ないように
注文制限が入ってるみたい
納車が年明け予定だった 販売店が投資目的で大量発注したらメーカーもたまらんからなw
1店舗2台の発注でもン千台になったら作りきれないかもしれない。
だけど残50台なら一瞬で終わりだ。 今注文して年明けだと1月中の納車が最終になるんだろうな
平成30年に製造するバモスは数十台しかない希少車だw >>80
今注文すると納車は3月。
最終ロットは3月上旬。 24年ターボAWDの4000kmってのが見付かったから即買った
高かったけどこれで暫くバモタ満喫するわ
ファーストは13年のAWDターボ
24年のはセカンドにして暫く寝かせながら楽しむ >>12 です
昨晩、仕事場から帰ろうとするとエンジンが始動しない。
クランキングしないので、バッテリー端子の浮きかと思ったが異常なし。
夜でどうしようもないので3キロほど歩いて帰った。
で、今朝。ドアを開けふと足元を見るとフロアマットになにやら落ちている。黒い樹脂部品のかけら
クラッチペダルの奥にあるセンサーストッパーの欠損だった。
センサーを指先で押し込んでキーを回すと始動した
とりあえずセンサーを短絡して応急処置。
たしか、ブレーキペダルの奥にも似たようなストッパがあり数年前にブレーキランプかつきっぱなしになった
あのときの部品が200円前後だった記憶があるので部品屋に電話しておいた。
経年劣化でいろいろ出てくるが、40万キロを目指したい。 >>86
参考になります。
俺も長く乗りたい。先月13年目の車検とったよ 長年乗ってきてる方って足回りとか変えてます?
私もそろそろ13万キロになろうかというところですがここしばらくは足回りのヘタリを感じることが多くなってきました
ショックの抜けとかが考えられるかと思うのですが皆さんは交換されたりしてますか?
もし交換されてるのなら金額的にはどれほどになりますか? >>88
20万キロ超えの4wd今車検で見積りペラシャフのマウントにひび割れきててアッセン交換、その他リンクやらマウントやら全滅でで18マン超え
その場でエブリイ新車見積り頼みました バモスからエブリィ乗り替えるとガックリ感半端無いねー
買って失敗ねー >>88
17万kmか18万kmでリアのショックが抜けた
部品代と工賃が左右で2万円くらい >>92
イグニッションコイル
リアショックアブソーバ
O2センサー
タイミングベルト
↑をディーラーで車検時に交換したら18万くらいになってしまう
買い替えるんか? 20万超えの軽箱買い換えたら粘着されるのかよバモス手放して正解だな アクバンだけど走行4万km越えた辺りからフロントのショック抜けが気になってきたよ。
二人乗りで積み荷は常にキャンプ用具だけだし水入れて60kg以下かな。
ギャップ通過すると前がフワフワする。
酷くなったら補修的にカヤバニューエスアールでも組むかな。 >>89
何年式なの?
オレは6年落ちくらいなら18万かけてもう一度車検するけどそれ以上古いなら新車に買い替えするな >>98
次回自動車税が割り増しになる年式だわ仕事でストップ&ゴーの毎日だったから足回りお疲れすぎて直しても次々限界きそう
愛着は今まで乗った中でもいちばんだったから悲しい
さっきの悪態も愛情の裏返しなんだぜ とり急いで買い替える必要も無い新車に買い替えるのは待ったした方が良い
八千代工場でのアクティの年内生産中止のニュースが実しやかに流れたがどうも怪しい
ホンダでも八千代でもギリギリまで錯綜する可能性が高いのは必至。
現にそのソースであるニュースが抹消されてる始末 >>100
アクティとホビオプロは4ナンバーモデルなのでしばらくの間は継続生産すると思う
Nボの4ナンバーが出た時点で終了やろね >>97
まずは空気圧チェックしろ
それからカヤバは止めとけクソだw >>100
年内では生産を終わらないでしょ
今受注した分は来年の生産なんだから
だけどバモスはVSC義務化で付いてないと売れなくなるから早期終了だな >>104
この1〜2ヶ月は 年末から2月いっぱいで造れる分だけの注文を受けてた模様
先のレスにあるように あと数十台で注文を終了するはず
3月以降の新規格に適合してなくても メーカーが駆け込みで造ってしまった分は数ヶ月の猶予期間があって登録できると訊いた
とにかく 2月末で八千代バモスは終わり
新車で買っても損はしない
明日にでもディーラーへ行け! 適合してなくても売れなくなるわけじゃないな。
製造はできなくなるから終了はその時だ。 純正12インチ車に13インチ履かせても不具合ないですか?
幅と外径が合ってればOK?
もう12インチのホイールが少ししか売られてない…悲しい… >>111
14インチでも
幅も外径も違っても
実用上は何の問題もない
タイヤはみ出し規制が緩和されたから
165/55R14でも問題無し
ベストバイは155/65R14だと思うけどね >>111
純正ローダウン仕様の13インチは155/70R13です。
14インチだと微妙に外径が変わってくるけどまあ好みで カヤバがクソだって?
純正はトキコだっけ?
物によるがホンダがよく使うニッシンのキャリパーよりトキコのキャリパーのが良かったけど、純正ショックが2年でヘタはのはトキコにがっかりだぜ。
バモスとアクバンのショックの減衰は違うか知ってる人居るかな?
品番同じならバモス用探してもいーんだけどさ。 ん?ホンダだから純正はショーワじゃなかったっけ?
バモスとアクティは足回り違うよ、バモスのはローダウン仕様だし
ダンパーポン付け出来なかった筈 >>116
ほーありがと。
そうだよショーワがホンダ純正の常だよな。
でもどっかでトキコって書いてあった記憶が… 最近のカーショップだと、車両に貼られてるタイヤ仕様のシール 以外は
装着拒否するようになってきてるよね、
毎回外して持ち込んでタイヤ変えてもらってる、 認証工場は厳しくなってきた
地域にもよるけど
関東はうるさいみたいね おれは好きのニッシン好きのトキコ嫌い。
理由はタッチ。
あ、これ2輪のハナシな。 アクティもバモスもショーワじゃねーよ
トキコで良いんだよ
アクティとバモスでは減衰違うよ
勿論品番も違う
ディーラーも違うと言っとる。 >>121
ショーワじゃないのか
適当に答えて済まんかった
テールゲートのダンパーはショーワなのにな 取り合えずショーワとトキコ使ってれば問題ないね
間違って初代フィットにカヤバ使ってホンダは散々叩かれたw
SRなんてクソなショック使ったがヒョコヒョコするし路面によってはユラユラ揺れて気持ち悪くなった
アレなら純正の方が絶対マシw >>121
そかそかありがと。
アクバンは貨物だもんな、そりゃ足回り違うよな。
変なこと考えずに交換時がきたら純正にしとくよ。 カヤバも悪くは無いよ。
アクバモのリアなんて適合が合ってれば何となく付いてりゃ良いんだ。結局リーフが肝なんだし。ただアクティなら純正選んだ方が良い。
何故かは忘れたが調べてた時にそう思った。 >>126
そう思ったってそれあなたの感想ですよね?
あなたの感想なんかでよしそうしようとする価値は微塵もないので調べた時の内容をここに書き出してください
どうするかはこちらで適切に判断しますから クラッチペタルがを踏むと
ウギィーって音。
ダフニー塗ったら止まった。
明日は駅伝。 >>112
タイヤ外径が変わるとスピードメーターが変わるので気をつけろ。
演技がヘタクソだと車検で指摘される可能性がある。 >>133
155/65R14だとメーター誤差許容範囲内だよ 11km/hまでズレても良いんじゃねえの?知らんけど >>134
そのサイズだとメーターとの誤差がかなり小さいかも知らんな
メーターとGPSメーターの誤差が1〜2Kmになるわ
純正サイズだと7〜8Kmの誤差が出る 155/65R14と145R12の外径差は3%くらい
誤差は微々たるものだな 運転席がヘタレてきたんですが、年式によってポン付け出来るor出来ないありますか?
解体パーツで上級グレードのが出てるんで… >>139
平成16年式バモスに平成24年式ホビオのシートを付けました
取り付けは無問題でした >>139-140
バモスってなんかフロントシートが異常に寝てるグレードあるよね?
いったん一番前まで倒して、後ろに戻して最初にロックする角度がすでに相当寝そべっちゃう角度で驚いた。
軽トラ並みに立ってる角度が好きなんや… >>141
狭いから一番後ろまで下げて寝かせてるんだよ >>143
身長どれくらい?
俺183だけど後ろから2番目でバックレストも立ててる
それでハンドルの上側握るのがギリぐらいなんだけど >>139
上級グレードて アクティにバモスのシートに換えるんか?
シート地は最近のホビオのヤツが生地自体が厚くて良い
先に書き込んだ16年式のバモスは 季節を問わず身体に静電気を異常帯電する最悪なシート生地だった
というか
新車から乗って 1年足らずでシート下にウレタンの粉が散り始め 5年で底が抜けたような座り心地になる 「仕様」 をどうにかして欲しかった
(40代男体重80kg) >>144
ハイソカー世代は
まともなドラポジなんてしないんだよ
シートに肘をついて片手運転が当たり前 ペダル位置に合わせてシート下げたら
ステアリングがギリギリになるんだよね
シートバックもうちょい起こせたらジャスト
なんだけどなぁ
ちなナイナイ岡村と同じ身長 >>142
そうなんですか!?
普通のワゴンは直角近くに最初の止まる角度がありますよね?
バモスはその角度では止まらなくて、他車種でいうところの次の次のノッチくらいで止まるんだなーと思ってました。
しかしヤフオク等でシートの写真をたくさん見ると、あれ?直角付近で止まってる個体もある?って疑問が出てきました。 >>151
事実を言っただけですが?
クラウンやマークUに乗って運転手さんみたいに
シートを立てて狭苦しく乗るの? おっさんがバモスのシートにふんぞり返って乗ってるの想像してワロタ >>148
ノーマルのシートのセンターもステアリングセンターとズレがある
自分は、自然にシートの左寄りに座ってるわ。レカロSRもつけたことがあるけどサイドサポートのせいでシートの真ん中に座るようになるので、ステアリングのズレが気になる感じだった >>150
リクライニング角度に合わせて座るしかない フルフラットにして車中泊したとき曲げちゃったんだろう >>155
ノーマルシートでもズレてるって!?
ぜんぜんわかんなかったわw
ならレカロ入れてもだいじょうぶってことか。 >>158
バモスに限らずほとんどの車がセンターずれてるよ >>157
そ、そんなことで曲がりますか!?
いくら軽でもそんな…!! なんでセンターズレてるんだろ?
合わせられないってことはないと思うんだけどそれでもズレてるって事は何か理由があるんだろうな 2月に生産できる分までの受付か。
って2月短いじゃん まぁ軽な上にクラッシャブルゾーンなんてほとんど無いに等しいからな >>165
って事は アクティベーションとホビオプロは残るんですね! >>169
免許をかざしながら息を吹きかけてアクティベーションすんの? ボビプロは知らんがアクティベーションはなくなる話は聞いてないから大丈夫なんじゃね? アクバンには触れてないのは、眼中になく省かれたのか、アクバンは今回の対象外って事か?
アクバン残るならホビプロなら同ラインで生産できる事になるのか?
まあ俺はホビオは嫌いだけど、だとしたら部品供給的に望みのある話だな。
もしもアクティバンだけ残っても4WDのATは消えてトラックと同じラインナップになるだろうな アクティは残すんじゃない?
バモスはキャディみたいになるだけでしょう。
はっきりさせた方がアクティ新型待ちのアホもエブリイに変えられるだろうに。
あっでもエブリはレカロ載っけると酷い座高になるからな。 いよいよ生産中止・・・
今8万キロのバモス(ターボ)だけど、新車に買い換えるか悩むじゃ無いか!
でもNAじゃエンジンへぼ過ぎて余計イライラしそうだし、どうすんのよ!まったく!! >>182
八万ならまだまだ新車やないかい
20万超えてから悩めや >>182
買い換えではなく
買い増し
なら納得出来るだろ? >>183
さすがに軽でそれはないわ
ハイエースじゃないんだから 確証は無いがNバンを出すためにNシリーズのNボックスをFMCさせたんだろ?
Nバン出すならアクバン残す重複はしないんじゃないか?
アクトラ続行でバモスは論外で終了、アクバン重複で終了だろ。
あと昨日初代バモス走ってるの見たw Nバン出すために新型Nボ出す訳じゃないだろw
新型アクバン開発がめんどくさいから爆死上等でNバン出すんだろう >>192
たかがバモス
ハイエースだったら...
でしょう?
経験値の差やね
残念です こんな 燃費の悪いカブはいやーーw
※四駆タボ乗りの呟き >>193
何が経験値だよw
8万でまだ新車20万超えてから悩めっておまえほんとにバモス乗ってんか疑うレベルだわ お前らバモスを神格化し過ぎだろ
現実は設計の古い箱型軽なのに いまどき20年くらい前の設計に嬉々と乗る変わり者だからしゃーない 商用はスズキかダイハツのOEM 決定かもな
取り合えずエブリィ試乗して来たけど乗って直ぐフロントウィンドウの圧迫感でイヤになったw
乗れって言うから乗ったがリアが落ち付きないハンドルとペダル類の配置が微妙w
コーナーで頼りなく安っぽい感がハンパないw
空荷だからなのかも知れないけど安定感足りないわw
ホビオで行ったからスズキの営業張り切ってたけどアレはないな・・・商用だけでも残らないのか orz >>203
ごめんなんかおまえは生理的に受け付けない スズキは気になる。
シートは垂直だった?
田舎ヤンキーのクラウンみたいな角度は嫌だね。 >>205
ハイゼットもシートが寝ているのが長く問題視されているけど
アクティも寝てるんですか?このスレでも最近聞くようになったよね
ハイゼットなんか一番起こしたところ以外使い道あるのかってくらい >>206
他人の判断は信用できないだろ?
自分の身体で試乗に行け
どこのホンダ いやどこの中古車屋にもアクティかバモスは必ず転がってる まあドラポジには役立たずなリクライニング調節機能も仮眠くらいには役に立つだろ。
俺は普段全起こしで、高速で1段倒しをたまにする。 >>205
乗ったのはジョインとか言うのでリクライニングは弄らないでそのままのポジションで問題なかった
垂直まで行くのかは分からない
シートは薄くて生地も安っぽい感じだから長距離だとケツが痛くなるかも
それと足下の奥行き感とかフロントウィンドウの距離感とか全体的に近い感じがした
後はタコメーターが無かった以外と良く見るからそこは不便に感じた たまーに人載せると、シートが良いって驚かれる。
軽箱にしては思ったより〜って事なんだろうけどね >>207
その通りなんだけどね
中古の現車を買うならそれで良いけど、グレードや年式で変わってることあるじゃん
事前の情報として知っておくと良いと思ってね
ちなみにハイゼットやアトレーは基本的にどのグレードも寝てるみたい、
現在、スバルのサンバーなんだけど、一番起こしたところから2ノッチくらい寝かしてる
古いアトレーは一番起こしても寝ている感じだから、ホンダもそんなかなと思って聞いてた
常に一番起こして使ってるとリクライニングさせた後に、合わせるのが楽と言う意見もあるけどね 俺のホビオはシート垂直近い85度くらいになるけど
なんでみんな寝そべってるんだ?
>>210
尻下にエンジンが無いからシートの厚みがあるのかな >>212
ホビオ
さっき乗った時に確認したが かなり垂直に近いぞ
あの角度で姿勢が云々言うのなら普通のセダンは乗れない身体なはず シートバックが平板でヘッドレストが相対的に後ろになるから
肩や頭が浮く状態になって角度が寝てるように感じる >>215
常時つけてはいないだろうけど
何かのはずみにもたれかかった時に
頭が結構後ろに行くから寝てるように感じるという事 >>215
たまーに シートに持たれて運転するけど
寝心地よくねーよ。 >>217
運転して寝心地良くねぇとか頭大丈夫かよ?w >>212-213
ホビオ(500ナンバー)のシートは85度くらいですか!
標準グレードのバモスは結構寝てるから、どうやら骨格そのものが違うみたいですね。
長年作ってる車種だからバージョン多いのか…。 >>215
追突を喰らう場合は背もたれに背をつけてる方が有利だよなぁ >>220
平成16年ホビオ(57ナンバー)ですが85度くらいです
バモスとは生地が違うだけだと思ったけど・・・
もしかしてレバー引いただけではバネが弱くてシートが起きてこないだけでは? 85度てのはハンドル側から見てか
てことは頭が前傾してるのか
シート角度って座ってる座面からの開きだと思うが
俺のは120度くらいなのかな
4ノッチ倒してるけど >>222
いやバネが弱くても同じことだ、手で一番前まで倒して、手で戻して最初にロックされる角度なんだからさ
>>223
4ノッチも倒してますか〜
85度というのは車から降りて真横から見た角度だと思うんですが、4ノッチだとBピラーをはるかに越えて後席の家族から文句が出そう! ハンドル側から85度だの4ノッチだの
アスペでヤンキーなのかな珍しい HH3のMT2WD18万キロなんですが、燃費が10kmぐらいで良くありません。
どこから手を入れていけばいいですかね? >>227
オイルを5w40にしてプラグとバッテリー交換してecuをちゃんとリセット
すれば結構変わると思うよ頑張れ >>227
もしかして、キャブ?
同世代の旧規格で、キャブとFIでは、ずいぶん違うと思う
他社だけど、通勤で使っていて、キャブだと15でFIだと17くらい
NA軽トラとターボバンでの比較。NAの方が燃費が良いという人が多いけど
俺の例では、ターボFIの方が燃費が良い
古い車だと、NAの場合キャブの場合もあるし、そこで差があるのかもと思ってる
NAの方が8万キロでターボの方が15万キロどちらも4駆
ちなみに、当時の雑誌で、アクティのFIが一番燃費が良かった
他社はターボがあったけど、当時ホンダはなかったんだよね
雑誌記事で一番悪かったのがミニキャブのターボ ECUはバッテリー交換すればリセットされるんちゃうの?
バモスのECUは知らんけど 【スクープ!】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大[原子炉実験所]韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の、韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506
https://youtu.be/66liJPljS60 バッテリー外してイグニッションのどれかの位置で何分間か固定するような作業だった気がする このスレの真ん中あたりに出てたような気がするぞ。前スレかアクティトラックスレかも。 ホビオのHM3シートなら角度立ち気味ですか?
受け取りめんどくさいけどヤフオクで落とすか… 僕の乗ってたHH3はキャブだったよ(3AT
燃費は悪かったけどプラグ&エアフィルター、オイルをMobile1に変えたら少しは良くなった気がした。 現在バモスの四駆5MT
NBOX試乗に行ってきてみて、バモスの車内の広さを再認識できました。ニューモデルが出るまで乗りつぶすぞ^ ^車中泊サイコー! >>238
ニューモデル?
バモスの?
もうホンダは1BOXは造らんから次は無いよ
大事に乗ってね 20万キロ4wd5mtベコベコの足周りガタガタ下取り0円でしたw 11年 11万キロ
バモタボ ミッションとエンジンは絶好調だけど
内装、足回り、塗装が ヨレヨレ
買い替えたいけど、次候補が決まらない 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない!
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 一ヶ月ほど前からアクセルオフでコトコト音と共にフロアに振動を感じるようになってきた。
スタビのブッシュかスタビリンクのどちらか両方かってのが疑いどころですよね?
取り敢えず週末にブッシュ交換してみようと思う。 >>249
ロアアームのブッシュ
アクセルオフ時?
だったらエンジンマウントも疑ってみる >>251
ロアアームも疑わしいのか・・・
スタビリンクくらいまでなら自分で何とかと思ってるんだが、ロアアームとなるとハードル高いかな。
音と振動はフロント側から感じるのでフロント足まわりと思ってるんだが、エンジンマウントもチェックしてみます。 紛らわしい音でバッテリーが緩んでるとコトコト鳴るからチェックしてみそ
私のバモス生活もあと一週間切りました
これからもメンテして乗る人頑張ってね 生産中止近いから買い足した
これで4ナンバーと5ナンバーのホビオ持ちになったw >>254
ホビオの4ナンバーは継続販売でなかった? 今日バルブが両方とも逝ったんだけど
またハロゲンにするかLEDにするかで迷ってる
誰かLEDに換装してる人いる? >>256
ハロゲンに一票。
LEDバルブはファンが付いてるくらい熱に弱い。
バモスはボンネット内は凄く熱くなる。
LEDは止めた方がいいかと。 >>256
1年半ほど前にIPFのLEDにして問題なく使用できています。
とっても明るくなって満足です。 >>255
バモスがなくなってしまうと台数が激減して製造コストがもっと上がってしまうから残すメリットはなにもない >>256
俺はファンレスタイプ使ってるけど、使用に関しては問題ないよ。
ただ、上で淘汰されようとしてる一部の反発者たちの言うように、対向車が眩しいのは避けるべき。
ってか、雨の日の夜はちゃんと光軸出してあっても道路に反射して物凄く対向車は眩しいからね。
他者が通らない狭い山道なんか、物凄く明るくて走りやすいよ。 H4バルブの発光点をキッチリ再現出来ない限り、配光は乱れるからねえ。たとえ検査ライン通ってても。
けっきょくハロゲンに落ち着きましたわ。 Amazonでのレビュー見ていると配光の乱れの酷い製品もあるが、それ逆組みだろって書き込みも見られるね。
LEDバルブの多くは一旦台座をバラシてセットして最後に本体を挿入するが、その際上下逆に入れて気が付かないんだろうな。
レビューで酷いのですぐに外しましたって書いてる人は良いけど、そのまま使っているのが何倍もいるだろう。 コネクターを逆差しする訳じゃないので極性変わらないけど、
H4を上下逆にセットするとLo用の遮光板が上になってローでもハイビームになるしハイにすると更に明るくなるような状態。
アマのレビューにそのまんまの書き込みがあって星一つでブチ切れてるが、それって取り付けミスだろって。 小さいLEDが並んでてフラメントみたいに配置されてるタイプが良いよ
ロービームのカットラインがきれいに出る。IPFやフィリップなど
ただし高価 >>269
あーなるほどー!
日本メーカーが役所と蓄積してきた丁寧過ぎる馬鹿対策が必要ですな。物を上下非対称にするとか。 >>272
だからそれを無くすために台座に方向を強制させるツメが付けられてる。
だが汎用LEDランプは自由自在に向きが変えられるからちゃんと取り付けられない人が居る。 256ですけどハイビームはまだ生きていて
ローがメクラ状態です
ネットでポン付けLED買いました
強いて言えば取り付けが億劫です >>274
物によっては、右側が無理かもよ
左側はタイヤハウス内のカバーを外せば交換可能ですが、
右側はタイヤハウス内のカバー外してハロゲンバルブは外せるが
LEDランプが、クリアランスの関係で取り付けられないかも
ヘッドランプ本体を外せば取付できる可能性が有りますが、
光軸調整が必要となります。その場合は整備工場等で調整しないと
上の方に書き込みある様に対向車から眩しいと言われるかも
言われるって事が無くてもパッシング受けるかも、それを承知で
頑張ってください。 今んとこLED付けていいのはチャリンコくらいだと思う
車のマブし過ぎ特に雨の日 クリアランスは問題ないよ。大型ヒートシンクタイプ付いたから。
ヘッドライト外しても光軸は狂わない。または許容範囲内のズレで済む。
車検だ光軸だと言われているがノーメンテの原チャじゃあるまいし。 LEDバルブの多くが台座分離式で角度調整が自由にできるようになっているのが問題だよなあ。
発光点が正確に出ていれば回転させる必要なんてないように思えるのだが、何か理由があるのか? >>278
右通行の国と左通行の国で作り分けなくていいからじゃない? >>278
ゴムキャップを中間に入れるために分離できるようにしてある
逆向き防止な構造は日本では当たり前。日本では シャックル交換終了。
なんだあの丸い鉄ブッシュは
なかなか抜けんかったぞ。
友人にプラスチックと聞いてたんだが届いて見りゃ金属だった。
シャックルの上側の内側が全然抜けねーからスライドハンマーでぶち抜いてやった。
強度の問題なのか?いずれにしても変な仕様変更するなや。素人じゃ取れんぞ普通。
あっ俺素人だった(笑) >>283
初期のプラはすり減って異音が出たから金属のきつマンになった。
俺はデラのフロントマンがちゃんと説明してくれたよ、素人には
無理ですよ?って。プーラーもプレスも持ってるから聞き流したけど。神デラと付き合っている俺は勝ち組か?
※スラハン持ってる時点で素人じゃないでしょ? >>278
>右通行の国と左通行の国で作り分けなくていいからじゃない?
H4は右側通行と左側通行では取り付け角が30度だっけ違う。 何もないところでLTDのバルブパカパカさせやがって。
とりあえずくるくるで回す手動サンルーフ時期確定。
あれくるくる観すぎて酔ってゲボ吐くねん。
吐くとくっさいねん 諸事情でバモス手放す事に。
買取ってくれるかしら?
H17 4wd AT 7万キロです。 >>288
中古車価格見れば大体見当付くよ
売る時は同時間帯に数社呼び出してオークションみたいにするイイ >>291
やっぱ買取依頼メールかな。後はリアル店舗訪ねまわるか…
10万だったら全然良いけどね。
ただし、右フェンダー中古品に交換、リアシートにカップメンカレー味のシミ付きですがw。 >>249 です
作業難易度が低く部品代も安いって事でスタビライザーブッシュの交換に挑戦しました。
結果は・・・コトコト音・振動共に消えました!
音・振動が消えたことによる錯覚かもしれませんが、足周りが締まって走りやすくなった気もします。
14万キロオーバーなので万全を期すためにスタビリンクやロアアームブッシュ等も今後検討してみます。 >>292
7万キロ10万円で近所の人だったらマジで欲しいところだが。
まさか都合良く東北の人だったりしないよね? 綺麗な個体ならオークションで30万くらいいくからな >>293
スタビブッシュ!?
俺の25マン越えてるが全く問題ないぞ。
リンクだぞ多分悪いの。
またすぐ異音し出すよ多分。今は付け直してリンクの気分が少し良くなっただけじゃね? >>285
今時少し整備に手を出せばスラハン位は持つでしょう。最近は工具もだいぶ安くなったし。
確かに神デラとの付き合いが有るのは羨ましいな。ディーラー素っ気ないからいつも近くの部品商で買ってる。顔見知りだからいつも15パーオフ。
でも、整備情報は流石にくれないね。
まあ、アクティなんか整備すんの楽勝だから良いけど。
でも、今回のシャックルブッシュはイラッとしたマジで。 >>298
ん、九州だったんですね
家は福岡だけどどう?
4wdに乗ったこと無いので興味津々w デラメカだけどE07Zほんと壊れる。
今年だけでオーバーホール3台、載せ替え4台、ヘッドガスケット交換数え切れずw
もう見たくもないw >>300
最悪だなそれ。
俺はhh3だけど致命的な故障はないな。
キャブレターの加速ポンプ?のダイヤフラム劣化かもしれんが冷間始動時のペダル踏みの回数増やさないとエンジンかかりにくいけど。
あとはお決まりのデスビ掃除とかやっとけばいい >>303
殆どがキャブ車じゃないかな?
たまにインジェクションの奴あったかな?ストリートタイプのやつとか。
あんまし詳しくないけど。
キャブの加速ポンプのダイヤフラム注文したいけど高いんだよなぁ。
ダイヤフラムだけほしいのに下のアルミの蓋まで付いてくるから。
単品の社外品ないかな? >>300
嘘付けよ
デラがエンジンのオーバーホールなんぞ今時やらんわ。しかも3台(笑)
中年後期年代の無駄な書き込みウケるわー。
デラなんて全力で新品かリビルトに交換交渉するに決まってんだろ。今時オーバーホールなんていくらなんでも割高になり過ぎ。
それともお宅の店はぼったくり上等なんだろね。
ちなみに俺のHH6は25万キロ越えてもピンピンしてる。キミんとこの顧客が馬鹿過ぎんだけだろ単に。 こっちは明日で手放すから洗車してきたぜ
ありがとうバモス
10年間お疲れ様でした 誰かラグビーの白ナンバーつけた人おるかな?
絶対カッコいいよなー ラグビーのロゴマークなんかだれもわかってくれない
今はオリンピックナンバーじゃないと
オレのオリンピックナンバーは開始すぐに申し込んだからひらがなが「あ」だわ 納車オメ。
バモス最終型だな。
まだ注文できるんだろうか? >>310
今月初めに発注を入れたディーラーから連絡があって 納車が4月になると言ってきた
まだ受け付けてるかも知れん
欲しければ急げよ 4月に納車ってその分はいつ製造するんだろ?
バモスは横滑り防止が付いてないと2月以降製造できなくなると思うんだけど。 今、ハイゼットがマイナーチェンジでTVCMやってるが
元の車体はバモスと同じ時期の設計じゃないのか?
アレが出来るんだったら、バモもマイナーで存続できんだろうか? >>305
メーカー特別保証の修理でオーバーホールに決まってんだろ!ハゲ!
いきなり喧嘩腰とか朝鮮人かよ 何もないところでリミテッドのバルブパカパカさせやがって。
とりあえずくるくるで回す手動サンルーフ時期確定。
あれくるくる観すぎて酔ってゲボ吐くねん。
吐くとくっさいねん >>316
いちおうハイゼットのほうが5年新しい
ハイゼットの5000台とは言わないがアクティバモスの台数がせめて3000台あれば消滅することなくモデルチェンジはしてたはず
だけど1000台もないような状態では話にならない >>319
競合車がモデルチェンジしていく中モデルチェンジもせずにいたらそりゃ販売台数が減るのは当然だわな
そこへ来て昨今のNBOXのバカ売れとくりゃNBOXベースのバンに方針転換したくもなるよ
ただ、みんなが思っているようにアクバモ購入層のニーズはNBOXベースでは賄えない
だから販売台数的には大して変わらないだろうけどベース車両が人気車種でそのついでに作る感じだから売れなくても大して痛くない
それにこのクラスのバンは他社にはないから、アルトバンなんかじゃ小さいアクティなんかじゃじゃでかい、かといってワゴンRやNBOXなんかじゃコストや使い勝手が良くない、といったニッチなところを埋める事が出来る
だからもしかしたらバカ売れ(あくまでバンとして)する可能性もあるんじゃないかな >>317
メーカーの特別保証ー!?
うぷぷぷっw
どこをオーバーホールしたんだ?
ん?
言ってみ?
うぷぷう〜wwww >>321
商用車はモデルチェンジすれば売れるってものじゃない。
ハイエースなんかもう13年もたってるのにバカ売れだ。
アクティが売れないのはただ値段が高いだけ。
アクティSDXの値段で他社なら装備てんこ盛りのグレードが買える。
キャディの欠点は2人しか乗れないこと。
NVANが4人乗れてNBOXより安ければ結構売れるかも。 >>326
キャディNVANはニッチだろ
リアルでキャディはみたことない >>326
貨物車は荷室の広さに制限があって前席から荷室後端までの長さの1/2以下の長さで後席を設置する
4ナンバーの後席がリクライニング出来ないのもこのため
N-VANで4人乗りだと子供しか座れない後席になる。。 >N-VANで4人乗りだと子供しか座れない後席になる。
アルトバンより広いでしょう。
何かの時に短時間4人乗れればいいんだよ。
狭いなら、N-BOX を買えば良いだけ。 色々理由づけをして持ち上げたい人もいるだろうけど
実際にバモアクが無くなって次に新車を買おうとした場合
自分はNバンが候補になるって人いる? >>326
> 商用車はモデルチェンジすれば売れるってものじゃない。
> ハイエースなんかもう13年もたってるのにバカ売れだ。
> アクティが売れないのはただ値段が高いだけ。
ハイエースも高いぞ?高いハイエースが売れるのはそれだけハイエースに魅力があるって事だろ
つまりアクティは高いから売れないんじゃなく魅力がないから売れないんだわ
> アクティSDXの値段で他社なら装備てんこ盛りのグレードが買える。
装備てんこ盛りのキャラバンはそれでもハイエースより売れないみたいだぞ >>330
> >N-VANで4人乗りだと子供しか座れない後席になる。
> アルトバンより広いでしょう。
> 何かの時に短時間4人乗れればいいんだよ。
> 狭いなら、N-BOX を買えば良いだけ。
それならNVANが4人乗れてNBOXより安ければ、なんてNBOXを4人乗車の比較対象に出しちゃダメだろ
NBOXを比較対象に出してるから子供しか〜って話になる
しかも短時間乗れればいいんだよと単なる自分の考えをそれが一般論かの如く、しかも後出しで出してくるなんてちょっとまともに話しようとしてるとは思えないな 次はスズキのエブリィかハイゼットワゴンだな。
アクティバモスのガスケット抜けとアフターサービスの悪さ考えたら当然の結果だわ。 エブリイの標準ルーフ車を納車待ちだぜ
燃費が糞宜しくなるらしいから期待してる 時期バモスのバッテリーサイズを教えて下さい。
38B19Rですか? >>334
エブリィじゃなくてエブリイです。
ハイゼットワゴンなんてありませんw >>336
エブリイはそんなに燃費良くないぞw
下手すると10km/Lギリの時もある
乗り方次第だけど軽1BOXの燃費は10年位前から大した進歩してない
公表値だけが先走りしてる感じ >>341
旧規格だし、さすがに要らない
新しく出たら買うよ >>340
10kmってそれ先代ワゴンじゃね?今のバンなら15〜18 >>344
都心で少し荒く乗ると10km/L近くまでフツウに落ちるよ
まだ10km/L切った事ないけどね
それと高速で90km/h超えると極端に燃費が落ちるw
アルトはどんなに走っても15km/L切らないけどね >>345
アルトなんかと比べるな
エブリイとかハイゼットとかミニキャブとかサンバーとかポーターキャブとかにせい >>345
そんな限定的な乗り方の時の燃費を提示してそんな燃費良くないぞっておまえバカなの?
それを一緒に説明するならまだしも後出しってなんなんだよ?
しかも比較対象でアルトってホントバカ丸出し 一人車中泊に後席分割シートとMT欲しいんだけど、そうすると選択肢がない。 >>350
省燃費仕様の新世代ロングストロークエンジンで重量も軽いからね
リッター10で走る方が難しいぐらいだろ
もしくはベタ踏みオフの繰り返し運転なのかもしれないな N-VANが使えるとか、いや荷物が乗らないから出ても売れないとか色々だけど
「軽」の規格で考えるからコンパネが乗らないんだよね
この際、普通車になってもいいからコンパネが普通に載せれる貨物をホンダは作る
必要があると思う、関連の下請け会社も困るだろうしな アクティバンは月数百台
そのうちコンパネがって人間は1割もいないだろ
莫大な資金かけて新型なんか開発するだけムダw >>355
その、新型の開発が無駄って所が今一つ納得できない部分なんだが
新型を出さないから販売台数が少ないのか、販売台数が少ないから新型を開発しないのか
卵が先か鶏が先か的な話の様に思えるんだが
近年の販売台数では無く今のアクティが発売された直後はそれなりには売れてたんだろう? むしろコンパネのほうの規格を変えてもらうのはどうだろう 過去 ホンダが発動機以外でOEMのクルマを販売したことあったっけ?
30年前にローバー社にレジェンドのエンジンとフレームを提供してた事はあったけど >>357
無茶言うな
>>358
ランドローバーディスカバリー→クロスロード ホンダは商用を排除したいのかも
そもそもが普通車に貨物を販売しとらんし
オルティアもステップもユーザーが構造変更申請をした貨物車 >>359>>361
画検索した
そーいやーあったな的な激レア車だわw
ホンダが国内の商売敵に頭をさげるのか?
ちょっと考えられんな >>360
一応パートナーてのがあるが貨物用ではないわな >>355
運転席と助手席を前に出して積むよりも
助手席を倒して立てて積んだ方が楽 >>356
規格がいい加減旧いから売れない
デザインも流石に飽きた
現行でモデルチェンジしても派生車を生み出せない。
ホンダはスズキみたいに部品の質を落とさないから割高になって安い輸送費で賄う商用としては中々厳しい。
リアエンジンの整備が手間が掛かってコスト高のイメージが拭えず下手をするとヘッドガスケ抜けみたいに延長保証騒ぎになる。
仕事で毎日のように遣いたいためオーバーヒートを引き起こし易いような致命的な車じゃこれまた顧客が逃げる。
現行は他社にボロ負けしてても軽貨物需要は軒並みあるから完全撤退するのは勿体ないしN-VAN売れまくってるから今までズルズル。
ただAmazonがいよいよ大手運輸会社に割って入って軽貨輸送を本格化してきた現状を考えると本気だしても可笑しくは無い。
これから軽貨物の需要は少しは増える。
そこでN-VANなら損益は確実に無いから安全策で行くんだわ。
ま、つーか出ても買わないけどね。キャディみたいになるのはほぼ間違い無いだろうから。 >>356
トラック、バンともテレビでCMを流すくらいホンダも力を入れていた。販売台数も多く、グレードも複数あった。
アクティバンが売れなくなったのはガスケット抜けのトラブルが多発した為。
メーカーがリコール対応を取らず泣く泣く廃車になった数の多さ。
コレに懲りたユーザーが他社に移り販売台数が激減。グレード省略で更に減る。 バモスのエンジンはZと同じだからガスケット抜けないんだろ?
そうだと言ってくれw >>370
ターボで最低限のオイル管理していてスクランブルブースト
使わない乗り方なら抜けない印象
E07のガスケット抜けは高回転でセンターシリンダー揺れて抜ける
かクーラント沸騰して抜ける >>358
いすゞのビッグホーンをホライゾンと云う名で出してた
ちなみにいすゞはアコードをアスカと云う名で出してた
まぁOEMの可能性は十分にあるよ
トヨタでさえ軽じゃないと売れない地域に対応するために方針転換してダイハツからOEM受給してるし 要するにだ
今のホンダには最強のレイアウトを誇る現行型の欠陥を改善して他社をぶち抜くような余裕も開発力も体力も無いんだわ。
熱いホンダらしさが少し薄れてるんだね。
N-VANに期待は出来ないだろうからNやSシリーズとはまた角度の違う、ワクワクするような大衆車の開発を希望。
マツダもうダメっぽいからホンダにやって貰うしかない。
もちろんF1も撤退しないで貰いたい。 ガスケットのバモスアクティ
買ったら大損した客多い。
まあ文句があるならカカクコムの過去のレビュー読んで見なよ。
とにかくひどいメーカー対応だからね 水温計ケチったのが悪いとも言われている。
冷却水警告灯がついた時点ですでにガスケット抜け寸前にまで水温上がってるから、対策が遅れて終わる。
昔ながらの針の水温計に戻すか水温計センサーの感度の低いやつに交換した方がいい >>374
マツダはようやく一流メーカーになりつつある(松下が三洋を呑み込んだようにトヨタはマツダの先進的な手法だけ買収したいくらいだ)のに、何を言ってんの?
軽自動車の全盛期が終わったからホンダは露骨に手抜きし始めたんだよ… >>376
設定温度が低い、または感度が高い、だろ。
これだから軽自動車の連中は… 針式の水温計にしても最近のはオーバーヒート寸前まで針が動かない仕様のが多くない? フルキャブ時代のアクティは キーのONOFF問わずエンジンが高温ならシリンダヘッドにあるファンが自動で回ってたんよね 今日は1日かかってHM1にリヤガラスにDADのステッカーを貼った。
月曜日会社行くのが楽しみだ。
「おーぉーすげえ、DADやー」って早く言われたい。 おーぉーwwwすげえwwwww、DwAwDwやーwwwwwwwwww スズキは足元が狭くて苦痛
そのてんバモスは快適でいいよ >>377
マツダの先進技術にワクワクした試しは無いが?
むしろトヨタに飲み込まれてるように見えるよ。トヨタはねー水素ロータリーで爆死しそうなマツダを尻目にロータリー技術を発電に使うつもりなんだってさ。やっぱり一流メーカーの発想はちがうね。 OEMねぇマッ賢明な選択かもね
松田も三菱も軽商用からは撤退したしね
トヨタとの関係からダイハツは無いのかなあ?
だとしたら鈴木だよね?
あれはちょっとイヤだよなあ
エブリにホンダのエンジン載せて売ってくれよ エブリイに載せられるホンダのエンジンはないからなあw >トヨタはねー水素ロータリーで爆死しそうなマツダを尻目にロータリー技術を発電に使うつもりなんだってさ。
>やっぱり一流メーカーの発想はちがうね。
は?マツダが試作したデミオだよ。 みんなドヤ顔で偉そうに話してるけどなってる車がアクバモだと思うとなんか可愛く思える
例えるならすごく背伸びしていきがってる中学生って感じ バモスが良いというよりダイハツ、スズキの車に乗りたくない人も多そう 今日はバモスにワックスかけてあげました。
怒られるかな?
「そんなポンコツ何大事に乗っとんねん」って。 バモス1台だけの所有じゃないからねぇ
ドヤ顔なんかねぇ 車3台とバイクと自宅以外にマンションと月極め駐車場と山もってるけど登記簿とかアップせなあかんのやろ ご免なさい嘘つきました
バモス所有してないわ
先週手放してエブリイ納車待ち中だった
すんません 田舎だと家族一人に1台づつ車もつからね普通だね
メインの車(あまり乗らない)以外に軽トラか軽箱は大概所有するね >>404
まあエブリイは失敗だなw
燃費は変わらんし走りは格下w
余計な装備はあるがちゃちで如何にも軽w
ホンダとスズキの作り込みの違いは歴然で納車されて直ぐ失敗に気付かされるw
オレも今4台持ちだがスズキの軽はちゃちだぞマジにw バモスからの乗り換えだと、ダイハツの方がマシなん? >>408
エブリイも法人で数台所有しとるからしっとるよ〜
朝もはよからありがとうな >>391
トヨタから見たマツダの先進技術はシミュレーション技術だから末端で暮らす軽太郎さんがワクワクするものではないよ N-VAN、今年、結局出なかったな。
フルモデルチェンジ待ちで、バモスに乗り続けたけど、
去年あたりから凄まじく、車検、点検ごとの修理代がかさんでいるし、異常が消えないところも出てきている。
ともかく、ヘッドガスケットと錆への弱さ、次のモデルでは解消してほしい。 >>409
ハイゼット・アトレーも小手先のマイナーチェンジで顔をオラつかせて自動ブレーキつけるくらいで基本設計はゴミだからな
バモスに乗り続けるが一番だわ 俺の感想だけど確かにアクバモはしっかりした質の高い車なんだけど、Nシリーズ代車で借りたときは、パワーウインドウとかちゃちかったよ。
かみさんのラパンは乗り心地は乗用車だとは思うけど、質感は俺のアクバンのが高いと感じた。
つまりアクバモの熟成なのか知らんが、軽の中での品質は良いのではと。 代車のヴィッツに乗った時にバモスのクオリティを再確認できた
オレは間違ってなかった >>415
乗れる限りはバモス乗り続けるけどね。
今から何年も後のこと言ってもしゃぁないかw >>416
いや軽は2台だよ
嫌われ者No1のドイツ車と技術力ゼロのトヨタハイエースw ところで、ガスケット抜けるとどんな症状がでるんでしょうか N-VANの写真がMAG-Xに出ていた。
フロントボンネットがFFで長くなった以外、左右のドア・窓、後ろドア、ハイルーフの処理がアクティに似ている。 >ということは錆びるってこと?w
アクティは八千代。N-VANは鈴鹿工場。塗装ラインは違うし、N-BOXの塗装が錆びるって話は聞かない。
N-BOXは無塗装、メッキをしていない部品が錆びていたが。
昔、初代シビックは初期は北米で融雪剤の影響でさびまくりで途中から塗装ラインを大変更した。
初代CR-Xのボディの下側を樹脂にしたところは、初代シビックでよく錆びたところ。 >>426
バンだからハイルーフはわかるけどボディはN-BOXと同じじゃないのか? >>432
MAG-X今月号の読者投稿を見てから、ご意見をどうぞ。
Aピラーとフロントガラスの間の窓もなく、N-BOXと全然違うボディだから。 時々イグニッション回すとセルが動く前にうめき声のような音がするんだが何なんだろ? 寒くなってきて始動時バッテリーが心許ない。正月にバッテリー交換したのに。 >>438
モーターの駆動音
何の問題も無い多分(笑) >>437
いや、最後だけはまともな事書いてあった
N-VANのやる気の無さを感じたら
ダイハツ・スズキの販売台数が激増とある
そりゃそうだ
今まで待ってきた客が全部新車購入に流れるのだから
そうとう伸びるでしょ。プチバブルが
キターーーーーーーー!!
ってマジにね 10月のバンが750台
半分くらいが他社になっても400台弱
エブリイ一族は多い時には1万台作ってるのに400台が全部スズキになってもわずかなもの
どこがバブルだよw >>443
いやだから
新型待ちのユーザーが潜在しとるって話だろが蛆蒸し バッテリー交換したいんですが、今の28B17Lを60B19Lにしてもサイズ的に問題ありませんか?
ご存知の方がいらしたらご教示お願いします >>445
確か設定が46までだったろ?
40にしとけ ホムセンで3000円だ 青いのは突然死すると聞いて
俺はボッシュの55B19Lにした >>424
アイドリングストップ時にヒーターが効かないとかラジエーター液がオイルと混じってしまうとか 皆さんアドバイスありがとうございました
もう少し勉強してから交換しようと思います >>453
最初はカオスバッテリーを買うつもりでしたが突然死というのを知って、もう少し自分の用途にあったのを探してみます
とりあえず17Lに19Lが載せられるのが分かっただけでも助かりました >>451
28Bは、軽トラとバンに採用されてる規格。
電装品がエアコンとラジオぐらいならこれで充分足りる。 >>456
新車装着バッテリーは
バモスのターボは40
ホビオ(5ナンバー)は28
だったと思う
貨物とかオプションとか関係ないのではなかろうか
オルタの容量も同じだろ? 純正オプションの後期13インチアルミホイール155-70R-13タイヤから鉄チン12インチ145-80R-12スタットレスに履き替えたら加速良く乗り心地良くいいことずくめになったんだけど、幅の違いはあるにせよタイヤの重量でこんなに変わるもの?
13インチアルミホイールはエナセーブを履いていて実測1本10.9kgだったけど、12インチの純正鉄ホイールのタイヤ付きの重さ分かる人いませんか? 80だと小さい
155/70R13 外径φ545 周長1711.3
145/80R12 外径φ534 周長1676.8
145R12-6PR 外径φ541 周長1698.7 >>459
書き忘れてましたけど交換した12インチスタットレスの重量は9.8kgでした
ホイールは社外品の鉄チンなので純正鉄ホイールではないのてすが、標準タイヤの8.1kgはめちゃくちゃ軽いですね
もしかして9.1kgの間違いだとしても充分軽いので標準タイヤに替えたくなりました
>>460
たしかに径が小さくなりますので加速にも影響すると思いますが、ソフトな乗り心地が気持ちよかったです
以前、ライフで使っていたタイヤだったのでサイズがちょっと小さかったてすね >>461
純正の12インチ鉄ホイールは幅が狭い3.5Jなので軽いと思う
あとナットのテーパ部が球面になってる(ホンダ仕様)
他社のホイールに換えるときはナットも買ったほうが良いかと >>457
パワーウィンドウとキーレスが付いてるかの差。
駐車中も待機電力を使う分、バッテリーの容量が大きい目。 そういや28Bのままセキュリティ装着して一週間ほど乗らなかったときはバッテリー上がったな 今日バモスを2台積んだ解体屋のトラックとすれ違った
自分と同じ車が解体行きだと思うと複雑な気分 >>469
それはどうだろう
海外に行くんじゃねーか普通に
こいつらが居るから10年落ちの中古が高い軽バン。
さらにMRのアクティはもともと価格も高いし別格。
日本人が一番この現行の良さを分かって無い。
それも終わるんだね。 馬鹿だな
錆なんぞどうにでもなるし
そんなのいちいち気にしてねーよ海外は >>470
469だけど解体屋が運ぶ時はワイヤーで縛り付けるからすぐにわかる
2台とも車体がワイヤーでへこんでたよ >>473
嘘ばかり言うなよポチくん
こんな台数が多くて色以外共通でポンヅケ出来る車をワイヤーで凹ませて解体屋が運ぶわけねーだろタマちゃん
意味分かる?知識バカさん アクティに後付けのパワーウィンドウ付けた。
エアコンon
カーナビon
パワーウィンドウ動かすと、
カーナビの電源が切れちゃう…
誰か対策教えてください。 >>474
あんたこそ何バカなこと言ってるの
>469は実際に見てるんだから嘘もなにもないだろ
潰れた事故車かもしれないだろ 解体パーツが豊富に出てるってことは余ったのがどんどん潰されてるってことなんだよねw >>474
そこ突っ込むところか?
見たって言ってるんだから見たんだろうよ
それにポン付云々はパーツの話でボディ本体はワイヤー食い込んでたって影響ないだろ >>475
パワーウィンドウの電源はどこからか取ってる?
ACCとかだと電圧不足になるかも。
エーモンとかのリレーを使ってバッテリーから取った方がいいかと思う。
リレーが面倒だったり配線が分からないならバッテリー直付けでも。
直付けでもヒューズは必要 軽バンは最近海外で需要があるみたいだよ
四駆の軽トラなんか遊びで乗る人もいるし アメリカは25年ルールで古い車が安く売れるから需要があるんじゃね? 中古の軽バンは年式が古くても海外で高くうれる。それを業界で知らない人は居ない。
とくに4WDマニュアルは即買必死の人気者。多少乱暴に扱ってもちゃんとメンテすればエンジン無交換でも50万は裕に走る軽バンの魅力は計り知れないもの。
あっちの人は古臭さとか錆とか見た目なんて気にしないからね。
アメリカは一部の変態需要だけどアジア圏に実際は需要が集中してる。 >>489
絶対数は売れないし売れてない
好き者のニッチな需要はあるが、日本で出る中古や廃車の数からしたら0%に近い
わざわざ高い金出して何も載らない中古のマイクロピックなんか、普通の人は買いません それとアジアで売れてるのは安いライセンス車だよ
日本からの船便代掛けてかつ部品の無い高い中古なんて売れません アジア諸国で現地生産してる軽トラは最低グレードでも900ccとか下手すりゃ1000cc以上であって、
660ccなんて東南アジアではそれってデカ目の中型バイクの排気量ですか?って反応だもんなw >>492
日本の官僚が決めた規格なんて世界に通用するわけ無いじゃん
日本の利権って世界相手に商売にならんのよ 海外に軽の新車は輸出出来ないが中古ならOKなのだよ。そんなのも知らねーん?
まあ、一生懸命に海外需要を否定すればいいよ。絶対無い0パーに近い?、、、ぷぷぷっ。
まあバイヤーには有り難いけどな格安で買い取れるそういうアレは。 調べたらアジアやアフリカ辺りで中古の4wd軽自動車は人気って記事が沢山出てくるな
誰かさんが知ったかで大騒ぎしてるだけだったわ 高年式で程度良好なら多少距離が嵩んでても新車並みの価格で普通に出回ることもある。
知り合いのバイヤーが居るんだが、東南アジア系の軽トラ・軽バンのバイヤーがよくうろついてるらしい。
そのバイヤーに駄目元でアクティの4駆のマニュアルを探してと頼んだけどやはり日本の市場価格以下では買い付け出来ないと即答された。
だから日本の中古市場に出回るのは信頼で売るディーラー系か自分とこで安く買い取ってオークションに流すより店頭販売での稼ぎが見込める場合になる。
また、中古屋は何より市場価格を大事にするから10年落ち検有り15万キロで20万なんて車はかなり注意が必要。
タダ同然で買い取ってガスケ抜けたまま知らんぷりでノークレームを盾に現状渡しとしてヤフオクなんかに回すとてもカタギとは思えない無い中古屋を騙る業者も多い。
ある程度長距離走らないとオーバーヒートランプが点かず気付かない場合が多いからだ。
そんな車は焼き付きは愚かピストンクリアランスが過大になっていてヘッドが歪んでしまっている可能性が極めて高い。
長々書いたがN-VANが駄目なら中古も検討する人も居るだろうと思い騙されない為の豆知識として残しとく。 DADのステッカーが剥がれてきました。
原因はリアワイパーを使ったからでした。 >>500
そういったドレスアップをする人はリアワイパーは外して、バックドアもスムージング加工するものです。 >>500
裏から貼ってさり気なくしてみたらどうだ? >>499
エンジン点検ランプがついても真冬なら走るんじゃね?
春の車検切れまでもったらOK、そのまま廃棄処分ってことで。 Zのちゃんとしたリビルトエンジンって今いくらすんの? >>505
オイルパンの位置が違うから注意な(ローレルとZ バモスワゴンを商売で使ってる人けっこういるね。電気工事屋さんとか >>256
これいいよ
zodoo LEDヘッドライト フォグランプ H4 Hi/Lo 車検対応 切替タイプ 50W 8000LM 6500k ホワイト 一体式 CSPソールチップ 保証1年 DC9-32V 2個セット ZS1-H4 https://www.amazon.co.jp/dp/B07176GM1M/ref=cm_sw_r_cp_api_IsDjAbWDETV5D ちょっと前にバモスはあと何台ってあったけどまだ発注できるのか? アクティで良いじゃん。
CVTは止めた方が良い。
荷物載せるからね。構造上荷重にはデメリットが多すぎる。
N-VANはどうせ200キロ 実家が軽トラ捨ててバモス12年落ち買ってた
4WDでATで紫
俺の軽もそこそこデカイけど1BOXは巨大やな >>518
1BOXのスケールが日常になるとワゴンRやタントでは狭っ苦しく感じる
ノーズが短くてアイポイントも高いから運転もしやすいし 乗り降りも楽々
誰だ カーブでひっくり返りそうとか言う奴は!
バモスはNボより曲がるわ!
大人が4人乗れて荷物がたくさん積める
しかも軽自動車枠に収まってる訳だから
こんな素晴らしいクルマは他に無いわな ハイゼットはエンジン音がうるさくて尻が暑くて燃費が悪くてエアコン効かないけど、良い車だ 以前 15人乗って事故を起こした軽自動車って
ニュースあったよねぇ、 >>517
アクティバンは規制に引っかからない。
ただし、オートマは燃費+排気規制ギリギリ。
限界が来てる、、、次は限り無く0に近い分。
もっともホンダも八千代は良くもまあここまで頑張ったもんだ。雪国で絶大な安定感満足度を誇るアクティ、バモス。
本田宗一郎直伝のホンダイズムの結晶とは実はこの車の事だろう。
無くしてから気付く軽バン乗りがたーっぷり出そう。 >>525
あーそやな降雪地域に住んでるがバモス四駆廃車した
久々にFRバンになるしスコップ積むかバモス四駆はジムニーより良かった どれだけいい車でも売れなければ消えていくのはしょうがない。
マニア向けに出してるわけじゃないから。
スバルが軽自動車に4気筒や4独のマニアックな車を作ってたけど一般人はそんなことより安さを求めてたのがわからなかったから消滅の運命はしかたない。
アクティバモスが他社と値段で互角なら消えることなく新型が出てただろう。 実際のところ商用のアクバンホビプロはどうなるんだろうね
自分は1月に12ヶ月点検なのでディーラーで訊いてみるけど
すでに確定情報ご存知の方いらしたらよろしく >>528
アクティはまだ消えない。ホビオはダメらしいよ。アクティがN-VANに吸収される予定だとしても実質的に廃盤扱いにはしないのだろう。
一度受注を止めると新聞屋とか一気に何台も買い換える需要が逃げて戻らなくなるような事はしないのでは?
と言うかこの時点でN-VANにアクティを吸収させるか続行させるか廃盤にするか未だ方針を巡って揉めて居るのだろう。
実際CVT、FFになって荷物が積めないとなると商用需要は断念せざるを得ないと思うし、実際以前からホンダが商用から撤退する可能性も何度か示唆する発言も記事も出てる。 >>527
スバルが軽をやめたのは売れなかったからじゃなくて
より儲けを乗せられる普通車の製造に集中するためだよ。
実際今は利益率では国内自動車メーカーのトップクラス。 スバルの軽は高コストで作ってたからもう軽を作るんじゃねえってトヨタにダメ出しされたからw >>529
一気に買い替える需要があった所で知れてるやろ
毎年くらい買い替えてくれるならともかく >>531
トヨタの援助を受け入れることでダイハツから軽を調達する大義名分ができ、販社からコンセンサスが得られたからです
富士重の意志 デラマンがサンバー5台売ってレガシィ1台分の儲けって言ってたな 今月の生活費が足りないかも… 。
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リアルな話さ。オートマ、5AGS、MTの三択可能なエブリィバンと多分CVT一択になりそうな荷室に不利が有るN-VANのどっちが儲かると思う?
俺はN-VANは勝負にならないと思うけどどうだろ? アクティバンに乗ってる人間全員がサブロク板が載らないとダメなわけじゃないからそこそこの需要があるんじゃない
Maxの荷室が必要ない人間は乗り心地や燃費が良くなって助かるでしょ
値段がNboxより安ければシンプルな車が欲しい人間に受けるかも >>538
助手席を倒して立てて積むことを覚えたから
普通の軽自動車で十分だと言うことが分かった タイヤハウスは飛び出してないのかな
N-VANってだとしたらアクティバンユーザーにも需要はあるとは思うけど。
やっぱり有るのかなぁ >>539
オレがメーカーの設計者だったらFF化で荷室の長さが短くなるのはわかってるんだから
助手席をダブルフォールディングして3x6板を立てて載るように絶対するけど
それさえもできないようでは設計者は馬鹿だw どこの世界に保安基準を満たさないような積載方法をウリにするメーカーがあるというのか…
これだから軽の連中は… ワイが設計者なら完全カーセックス用途の車に仕上げるわ
若いのはみんな金無いから飛びつくで
ハイルーフの天井には鏡 車とセックスなんて若者が嫌うトラブルそのものだろ…
これだから軽の連中は… ↑
無知を晒して叩かれてこんどは軽の連中と来たもんだ。笑うしかない独りがここに。 DADのステッカー剥がれですが、板金やさんに持って行って
とりあえずセロテープ貼って対応するとの事で貼ってもらいました。
いきなりエアワイパーを折ろうとしたので慌てて止めました。 >>552
とりあえず乙
でもエアワイパー折りでもよかったかもね
つか、最新のトレンドがエアワイパー折りなんだが エアワイパーWWWWWWWWWWWWWWWWWWW これ安いと思うんだけどどうだろ?
ただ3ATってのが気になるんだけど長距離でも普通に走れるものなの?
新車がもう買えないみたいだし思い切って買ってしまおうか・・・悩む >>557
あ、4WDは4ATなんだ
何故だか知らんが得した気分になれるね >>560
なるほど、そんなに燃費が悪いのね
ATでも平均10くらい行けばまあ満足なんですが、7以下だと今乗ってる2lセダンより悪いんでさすがに辛いっす
ていうか新車はもう本当に注文不可ですか?気づくのが遅かったな〜ちょっと乗り遅れた こんなトコでうだうだ言ってないでディーラーに行くなり電話するなりすれば良かろう >>561
中古車ならたくさんあるけど新車じゃないとイヤなの?
燃費はターボじゃなければ悪くはないよ
自分は2WDのマニュアルMTだけど街乗り15km/L前後だ >>561
燃費に関しては使用環境次第だね。
自分の4WD4ATは片道15kmの峠越えのある通勤でも13km/Lかな。
道中の信号ストップは3回程で渋滞とは無縁の田舎道だからかな。 >>564
バモスの4WDって実際の効きはどう?
なんかスタンバイ式(リアルタイム?)の4WDってあってもなくても変わらないっていうか滑ったときだけ申し訳程度に回るイメージなんだが >>559
シビックのを無理矢理付けてるからエンジンは縦になるよ
非力だけど夏は頑張ればリッター7ぐらいで走れる(冬は10くらい
そんなこんなを気に入って乗ってるけどw >>566
ラッセルするような深雪には踏み入れたことないけど、
今年の1〜2月のガチで凍った長野で何の不安もなく走り回れたよ。
白骨温泉−乗鞍高原や白樺湖−霧ヶ峰のビーナスラインにも行った。 >>568に追加
長野ドライブの際、対向車や後続車の無い広い場所でラフにアクセル開けてドリフトしようとして見たが、
エンジンパワーがないせいかも知らんがケツ振らせるまでには至らんかった。
この当時のFFベースのリアルタイム4WDは良い評判聞かないけどアクティ・バモスではタイムラグも無くしっかり効くんじゃないかな? 2Lセダンに乗ってて軽は覚悟がいるよ
長距離しないなら軽は小回りがきいていいけど高速は拷問だ
オレも2Lワゴンと2台持ちだけど高速を使う時は絶対軽で行かないw アクセルでスライドは絶対させてくれないよ
ライン取で流してからのカウンターなら出来るけど収まりは早い。よく出来てるわ 除雪してない15センチくらい積もった駐車場でドリフト出来るかなーと思ったけど滑らなさそうだった。
全開でステアリング最後まで切ったらこけそうで実験出来ないw >>566
雪かきした雪を駐車場の井戸水で溶かしてるんだけど
普通車の2躯がぬかって動けないくらい積んでも
楽々走れるよ 出先なんでID変わっちゃってると思うけど>>557です
みんなサンクス!雪でも安心なら絶対4WDにしようと思います
今乗ってる2lセダンはFRだから雪は絶望的なんですよ
買ったら冬の信州とかで温泉巡りしたいなぁ 小排気量のMTは本当に楽しいよねー!!
しかしまあ何だか知らんけど、冬の信州温泉巡りならインプレッサとか、セダン売ってレヴォーグ1台にまとめるとかで良いんじゃねーのとも思うがねw 雑誌でNVANの画像出てたけどNボックスみたいでかっこいいぞ荷台は1660くらいしかないけど >>574
軽じゃないとだめなのか
バモスはタイヤが小さいから雪道性能はたいしたことないし1tもあるから動力性能も苦しいし
余裕をもった温泉旅行するなら普通車の4WDのほうがいいと思うけどなあ タイヤさえ間違えなければ、
腹をつっかえないかぎり、
だいじょうぶだよ〜
By 温泉県 いや、嘘つくなよ
結構深雪になると雪質いかんで真っ直ぐ登らないよ。チェーン持ってくとか積載量マックスくらいの物積んだりしないと状況によっては動けるけど動けなくなる。マニュアル車ならなんとかなるかなぁレベル。クラッチ死にそうになるけど。
軽はその軽さが仇になる。
もちろんエブリイやハイゼットなんかとは比べもんにならないくらい雪道の走破性能だけど、絶対持っていった方が良いよ。 >>580
軽さは如何なる時も強みです
ただ低ミュー路時はそれにも増して駆動輪に掛かる車重の割合が要になってくるというだけ
だから万一重しを積む場合でも、オーバーハングに積まないと逆効果 低ミュー路?なにいってんの?
人口路の話なんてしてないわ(笑)
アクティで深い雪が降り積もる中をタイヤが沈み込みチョイ進んでハンドル取られて舵きってまた繰り返し進む。
そんな経験無いんだろな理屈ばっかで。重石乗せて何とか走れる。チェーン付けて多少まともに走れる。アクティの4WDは確かにバランスが良い。けど雪質如何で理屈抜きって知らねーん? あと、軽さは武器って書いてたけど?
軽いと横滑りして前に進まないけど?
大丈夫なの?そんな浅知識で雪山登ると死ぬよ。 ベストカーにNVAN2ページで乗ってたな
アクティより荷室長10mm短、荷室高15mm長だが広大な荷室が売りらしい >>587
重いクルマは滑り出すまでに余裕があるだけ
滑り出したら皆一緒...ではなく やはり軽いクルマの方がコントロールは効く
たとえば
高速道路でズッコケてるランクルやパジェロ
どーにかこーにかクリアしてしまうジムニー
わかる?
まあ条件次第ですが 軽いほうが挙動のコントロールを把握し易いな
滑りそうな時は十分空気圧を落とせ むかーし トディの4WD乗ってた時に
スキー場のゲレンデに楽々乗り込んで
走れてた、 パジェロが後ろ付いてきたんだけど、
見事に嵌って動けなくなってた はるか昔の記憶
軽いって 最高!!
同じ処バモスで行こうとしたら、乗り込み時点で嵌って断念した。 重くても意味ないよな
最近はタイヤがいいからビックリする
軽でも雪道に強いけどワダチがなぁ >>593
オイラは4WD乗りだから 詳しくはわからんけど、
以前 エブリィの2WD乗ってた時には 後輪駆動特有の
オーバーステアが出まくって ものすごく大変だった記憶がある、
天気が酷くなければ、今時の公道の除雪は凄いから
意外と逝けちゃうのも事実 行けるだろうけど迷惑だからやめとけ
FFならいいぞ
まあ運転技術次第だがな
都会ナンバーの4WDが良く田んぼの奥に落ちてるから 下りは2駆も4駆も変わらないのに4駆を過信して事故ってるヤツいるよね
4駆はガンガン登れちゃうから帰りのことも考えておかないと怖いんだよ まあアクバモがどうこうってより
相手を言い負かしたいだけだからな
2ch開闢以来のよくある光景 アクションカムいっぱい付けて撮りまくって30秒以下に編集してこの程度の路面なら走れますと示してほしいね! >>598
よくそれ言われてるけど変わらなくはないよ?
登り時の2駆4駆程の違いはもちろんないけど、抵抗は発生するわけだからその事は頭の片隅にちゃんと入れておかないとね ベストカー読んだけど、4人乗りならN-BOXの廉価版として一般ユーザーには普通に売れそうだな。 >>602
そう、駆動力がかかってるだけでも、タイヤはロックしないから4駆は有利
FRの後輪駆動は登りも下りも怖いよ
タイヤが良ければ2駆でも良いかもしれないけど、その点でも4駆は余裕がある ジムニー乗りがそれ試してみて違いが判らんって結論のHPを昔見たことがある ついに主観ですらなくなり、半ば忘れたような伝聞に移行した 忘れてないから検索するんだけど見つけられないんだよね >>588
ま、10mm短なら許容できそうだけれども、FFベースとして、他社のFRに対してどう言うメリット有るんだろう? 助手席だけスーパースライド(前へ)して10mm短とか言うんじゃねーの NVAN、外見はどうでもいいから、ともかく、花屋さんが中で仕事ができて、
工務店が工事に必要な道具一式持っていけるレベルにはしてほしい。 >アクティより荷室長10mm短
すごいじゃん これならハイゼットキャディーの二の舞にはならんだろう >>610
これっぽいよなあ
エンジンを座席下に収める事に成功したのでなければ
軽FFで運転席より後ろが1700mm超って物理的に無理だろ 今 ベストカーを見てきたが
2名乗車時で荷室長が1630mmと出てたな
それでもエブリィとか1900mmと比べても
マイナス300mmか 床を掘り下げて脚立とか
立てて収納できるとかならいいんだが ホンダの工夫に期待 >>594
>>595
本州最寒地域である岐阜県の六厩というところへ真冬jimnyで行った時、
民家に2駆のホビオがあったのを見て住民の方が足にしているくらいだから全然イケるのかと思いまして。 サンバーぶつけられて修理するところだけど、代車でホビオにしてもらったらすごくしっかり作ってあるね。
乗り心地最高だわ。いまだに乗ってる人うらやましいわ。
もしかしたらだけどサンバーが廃車になったらこれ欲しいな…。 ぼちぼち情報出てきたね
日刊自動車新聞 2017年12月14日
ホンダ、「N―VAN」来夏発売 新型軽商用車
●発売は2018年夏 ●低床化で使い勝手を高める
●後席左側をピラーレス。乗り降りしやすくする。 ( タントと同じ? )
●価格は130万円から●ターボもあり●カスタム仕様も用意
●新型N−BOX+を来春発売。福祉車両として タントの市場取りに行くついでに、VANも出すよ、って程度じゃないの? >>623
アクティトラックはバリバリ新型でしょうが N-VAN出すまでは最低でも多分残るよ。
その先は分からない。
ホンダでもMRのアクティだけは残したいとは思ってるとは思う。が、商用の生産止めるか残すかの2択だろう。そうするとN-VANと名前を謳っている以上ホビオのように200キロ程度の積載は設定するはずだが、どうもキャンピングキットだとかの情報をみる限り何もかもが不可解。
いずれにしてもN-VANに期待するのはまず止めた方がいいだろう。この際プラットフォームが確立されていて情報にも部品にも事欠くことが無いスズキかダイハツに乗り換えた方が無難だろうね。
N-VANを商用として選ぶのは危険過ぎる。 アクティ今はもう発注できないの?
出来るならホビオのシートも同時に部品で取って付けてもらえばいいw いや、もうホンダは辞めた方が良いんじゃない?ディーラーメカニックあほだし。壊されるよ。 Nとは軟弱のN
下心丸出しはHの新骨頂。
捨て去った走りのHの気分を必死にF1出て誤魔化してるのが気持ち悪い。 確かに新しい新型N BOXはただファッショナブルで安全ぽく走ればOKの女性がターゲットだからな。
あれじゃ男は買いにくい。 中古で平成26年のバモスGの購入を考えてるんですが
2200mmの長物は斜めに積めば荷台に収まりますか? >>633
荷台って…
荷台だけなら一メートル位が限度だろう
助手席側フロントガラスいっぱいまで突っ込んだら入るんじゃない?知らんけど ついでに運転席を最も立てた角度がどんなもんか撮ってw ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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全車にモーターアシストと自動ブレーキを標準装備、安心で快適!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
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家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
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スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
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「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜 >>636
ありがとうございます。積載物を正確に計ったところ2070×770×1090
の物なので何とか載りそうです。バモスGの購入を前向きに検討します
改めてありがとうございました そもそも短辺で770じゃ助手席畳んでも無理だろう
上から見てL字型とかで狭い部分があるならわかるが おそらくバイクだと思うけど
今ならNV200の2シータが税金安くて良いと思うよ
FFだから低床でカウル有りのバイクでも楽だよ
この車で遊ぶならオフの85ラージかミニバイクくらいまでにしておかないと色々と大変 フルサイズオフ車積んでるぜ
前輪小径タイヤだけどな
車高からしてオン車だと思うけど、VTZ250なら
斜め積みで載せたことある。 >>639
ホンダのホムペを覗いたらいいよ
カットボディの画がある
いちばん起こした状態のシート角がわかる 前輪小径のフルサイズオフ車ってなんだ
モタードの事か
それか前輪だけ小径にするようなオフ競技があるの? >>648
心配なら中古車屋に行って年式ごとに見せてもらって角度を調べたら?
バモスやアクティは何処の中古車屋にも転がってるし ショッピングモールやパチ屋に行けばナンボでも停まってるから中を覗いてみ
つか
前にもシート角が云々て書き込んでたろ?
バモスの座席は 海老みたいに背骨が湾曲してるカタワでなければ 身長が120cmしかないミクロマンでなければ 普通にキチンと着座できるシートだ 心配すんな
それから
家に引き篭もってネットにしがみついてないで実物を見てこいよ
街中住みなら徒歩10分圏内にバモスホビオアクティ乗りは必ず居る
座席の角度はすぐ判る 何様だお前。
しかもバモスノーマルシートって疲労感半端ねーだろ。よく乗ってられんな。 HM1
流行の電動ドアにするから
重なるしバッテリーもすぐ上がんねん。 マガジンXに唐草模様のN-VAN激写されたの載ってた
N-BOXをハイルーフ化してあった >バモスノーマルシートって疲労感半端ねーだろ
別に 普通に100キロでも200キロでも運転してるが 横のサポートがないから姿勢保持に日常ではあまり使わない筋肉使うよ
やっぱり着座位置高い分横方向の揺れは強いからね エブリィの女淫ターボ4WDとバモスホビオ4WDだと雪道に強いのはどっち?
走行性能そのものはさすがに女淫ターボだと思うが >>656
マジレスすると新型のエブリイの方が良いね。
ただし >>647
積み込むのに前輪変えるんだよ。
俺もDioの前輪使って積み込んでた。 659の続き。
ただし、5AGSに限る。新型は横滑り防止がついて死角が無くなってる。
元々エブリイの雪上・雨天時の弱点は荷物があまり乗ってない空荷時にフロント側にエンジンが位置してる為どうしても後輪がスリップしやすくスピンを巻き起こし易い盲点があった。
が、今は以前とは比較にならないくらい安定し、バモスよりも強力になってる。
マニュアルはその設定が無いため未だにドライバーの腕に掛かってるが、ドリフト気味に運転するのに慣れてるドライバーには無用のちょうぶつだろうね。
ターボには標準装備だが、その横滑り防止は色々なパッケージを一つにまとめたプランに組み込まれている為にかなりお得になっているのでエブリイATターボであればバモスはお呼びじゃ無くなってる。
確かにバランスはバモスの方が絶対的に良いが圧倒的に開いてしまった安全装備の数々の前にはもはや、、、ってな具合だね。俺は新型のエブリイのターボ4WDにも乗ってるからよーく分かる。
俺のはアクティMTだけど、やはり雪の日はエブリイを選んでしまう。
しかーし!! マニュアル同士の戦いになるとアクティバモスに歩がある。何故か?エブリイの新型はエンジンが変わった位しか変わって無いからだね。相手はターボとはいえ旧型中の旧型になってしまったアクバモに未だに歩がありそう。 ごめん上はエブリイワゴンで話した。
エブリイバンはあまり知らん。 そして、何か色々とダメだな今日は5AGSじゃ無くATね。ごっちゃになっちゃったよ。 >>663
詳しい解説トンスル
まとめるとATならエブリィ、MTならバモスという事でよろしいかな? >>664
そう言う事だろうね。
エブリイバンとかワゴンNAのパートタイム5AGSは止めた方が良いよ
切り替え式のブレーキング現象は流石に酷い。
いちいちオンオフせんととても旋回なんて出来やしない。たしかにATならエブリイが雪道ではフルタイムだし最強だね。 車中泊したくてバモスホビオ欲しかったけど、今アクティバンの荷室の広さ知ってアクティに興味出てきた。燃費とかホビオと比べてどうかな? 車中泊目的ならどっちでもいいよ。好きな方にしたまへ アクティとバモスの違いがイマイチわからん
グロリアとセドリックみたいな単なるガワ違いって認識でええんかな >>670
バモスは5ナンバー、ロールーフ
アクティは4ナンバー、ハイルーフ
因みにバモスホビオは5ナンバー、ハイルーフ
ホビオプロは4ナンバー、ハイルーフ >>670
グロリアとセドリックだとスペック差は少ない(あるいは無い)
アクティとバモスは、ガワ違い以上に商用と乗用で法規的にも扱いが異なる
車の根幹は同じだけどね
ホビオはこれらの中間みたいな位置づけだよね >>668
荷室の面積では一緒だけど、リアシート格納時の段差が無い分車中泊の使い勝手が良い。
ただアクティは商用車らしく装備・内装が質素なのでレジャーユースなら乗用バモスの流れを汲むホビオProの方が良いかと。 いやいや、商用使いでアクティならともかく、車中泊使いでなら確実にエブリイに軍配上がるね。あっ、でも金がないなら新型エブリイはまだまだ高いから中古ホビオかな。
ホビオはキャンピングカーベースにするなら絶対的な車だ。 >>668
ホビプロとアクバンの燃費は同じだ。
荷室と立端をとるならアクバンかホビプロ。
燃費をとるならバモス5Mな。
俺はマイカーとして小綺麗なアクバンに乗ってる変態だ。 新車で買う(買えるのか?)もしくは新車並みの価格の高年式中古なら良いけど、値段のこなれた中古で商用バンを探すのってムズイよね。
走行距離かなり行っていて内装も傷だらけでボロボロで使い倒されたのでも50万以上とか。
手頃な価格の中古ってなると乗用バモスの方が程度が良いものを見つけやすい。 >>676
ホビオは比較的数はある。
アクティはそこそこの奴でも、たかくて売れ残るかすぐに中古市場無くなるね。
オートマで良いなら比較的マニュアルよりは安く買える。 お金かけたくないから15年以上バモス乗っているけど、なんか今年になって本格的におかしくなってきた。
今までは錆でマフラーを3本変えたくらいで上出来だったんだけど、今年に入ってから車検に通らないということで下回りをほぼ全交換。
高温センサー点灯しっぱなしで、ラジエーターキャップ交換、それでもダメでガスケットは2回交換、オルタネーター故障で交換。
最近は電気系がおかしくなって、ETCカードのICチップが壊れたり、カーラジオが初期化されたり、わけわからない。
もう修理代も出すの嫌になったので、動くだけ動かして、あと諦める。 >>679
なにやってんの?(笑)
買い替え時期を見誤ると大変だよね。
雪国なら10年で腐食してダメになるね。
シャシーブラック塗ったり定期的に整備してれば話は別だけどバモスじゃ面倒さが打ち勝つよね。 HM1に履いていた14×5Jのホイール4本
ガリ傷直してます
パテ盛りと塗装のマスキングがなかなか難しいです
綺麗に仕上がったらオクに出品しようと思いまする 俺は今日スライドドアのライトセンサー治した。走ってる最中に付いたり消えたりしてた。
作業3分くらいだった(笑)
60万キロ行ってると色々出るのよね(爆) >>687
俺のホビオ、新車の時からその症状出てるんだけど、どうやって治すの? ちゃんとペットフードをやってください。愛護法違反は割と重い罪ですよ、昭和と違うんです。じゃ。 >>690
簡単だよー。 悪い箇所にも寄るんだろうけどスライドドアが合わさる所にボルト1カ所で留められてる丸い突起の有るゴムキャップがある。
それがセンサー。センサーっつっても単なるスイッチだけど。
プラス山になってるけどドライバーだと確実に舐めるからレンチでボルトを外す。
ゴムを外すとスイッチ本体が出てくる。シルバーの金具がスイッチを押さえるために嵌め込んであるからそれをコジって外す。
スイッチのつまみとバネが出てくる。それがズレてた感があれば、ちゃんとはめ直して戻して終了。
駄目ならバネを少し伸ばして嵌め直して終了。
もちろん他の要因も考えられるからストライカー調整が甘くて半ドア気味でなければコレやって駄目ならバックドアあたりが怪しいね。 ごめんバネの所に銅金具が有ったの忘れてた。
ソイツは下手にいじらない方が良いよ。
弄って変形させるのはバネをちゃんと嵌め込んでも駄目な時のみ修正する方が良いよ。 そんなもん緑青吹いてボロクズになってるに決まってる。廃車だ廃車!! >>691
ディーラーの整備士に相談したら、酷い場合は、ハンドルASSY交換で費用がかさむらしいが、
ステアリングシャフトやジョイントにグリスアップするので様子を見て下さいと言われたよ。
今年は鳴かなよ。 >>695
何言ってるか分からないが、精神疾患っていうのかな
病院言った方が良いかもね。
早めに行かないと大変になるらしいよ。
拘束しないと他人に危害を加えたりするし。 ホビオの4WD欲しいんだけどATはそんなに駄目かな?
燃費悪いってだけなら楽ちんさとトレードオフで納得なんだが
坂道や高速全然走らんって聞くと尻込みしてしまうわ 坂道?
全然走るよ
むしろ登り坂に弱いのはマニュアル。
高速は流石に回転数が違うからね。
やはりマニュアルの方が良いとは思う。
ただし、燃費の悪さを知らなすぎるね。
とても楽チンさで相殺出来るもんじゃ無いけどね。 確かに燃費は悪いですね。私の場合は今時期は平均8行けば良いけど夏場で12くらいですよ。 >>698
遅いのは確かだが全然って程じゃないかな。
高速は左側が定位置で時々登坂車線のまったり走行、追い越し車線に出る時は気合で。
国道の峠道はアクセルベタ踏みで2速に落とすこともあるが流れに乗って普通に走れる。
コンパクトカーからの乗り換え当初は絶望的に思えたが慣れてしまえば気にならなくなった、ってかカッ飛ばすこととは別の楽しみで乗っている。 >>699-701
そうかぁ、ありがとう
基本都市部の移動で渋滞多めだからATがいいんだけど、たまに高速使ったロングにも使いたいんだよね
4WDなら4ATになるしエンジン出力も少し高いから、燃費は目を瞑るとして動力性能は2WDより期待できそうなんだけど 立ち客を乗せた路線バス程度の速度で運転するしかないですよ!
ご安全に!! NAで動力性能を期待するのは無理なんやで!
ちなみにターボでも絶対値はヘボヘボなんやで! >>702
699だけど4〜11月くらいまでは4駆でもプロペラシャフト外して2WD化しちゃえば燃費は結構良くなるよ。リッター2〜3違うね。
たまに遠出ならオートマで良いんじゃないの?
はっきり言ってマニュアルは距離を乗る人と自力で燃費向上させたり操りを重視する人向けでは有るとは思う。
因みに俺は4WDマニュアル持ってるけど
60万キロ走ってる(笑)
でも街乗りで未だにリッター16くらいで普通に走れるよ。オートマじゃ1、2度はエンジン駄目にしてるだろうね。クラッチは1度だけ交換した。下手くそだと15万くらいで普通に終わるらしい。
しかし、強いよね昔ながらのホンダのエンジンは。 >>706
そうエンジンつおい
スーパーカブの系譜やからな >>706
4WDをプロペラシャフト外すと2WDになっちゃうの?
出来るのなら、2WDにしたいです。
素人なので詳しく教えてくれたら幸いです! ネットではATの燃費とMTの燃費が極端に違いすぎるんだが(ATは8〜12、MTは15〜18みたいな)
実際こんなに違かったら大半の会社や個人が仕事にAT使う事なんて無さそうだけどなぁ
実はATかMTかっていう機械的な差よりドライバーの意識の差(AT選ぶ人は燃費なんてキニシナイ、MT選ぶ人はケチケチ)がデカいんじゃ?
同じ人が同程度の車を同じように運用して比較しないと本当のとこは判らないよなぁ >>708
なっちゃうよ。
前輪に動力を伝える為にプロペラシャフトが有るだけだから、アクティは単に後輪駆動になる。俺は面倒だから遊びで1シーズンやっただけで外したりしてないけど、
ペラシャの保護目的でやる人も居るらしい。
けど俺は60万まで無交換だからな。
無意味か、、、乗り方にも因るのかもだけどね。
ペラシャ外した時、いつもの調子で踏んづけたら停車から一気に6000回転くらいまで軽く上がるもんだから流石にビビったよ。
>>709
ああ、それはちょっと無知としか良いようが無いかなぁ、、、。 トルコンAT、しかも3速とマニュアル5速だぞ?
これで燃費に差が出ない訳がない。
エンジンの回転数とスリップロス考えたら、
素人でも想像つくだろう。 >>711
バモスは4ATだよ。
ちなみにCVTは60キロ越えたあたりから燃費はじょじょ悪化してくる。
と言うことは俺が乗ったらたちまち燃料虫になるのだわ。 バモス4wd 5mtで満タンからEライン上で給油して440kmが毎回な仕事使用のワイは
今月エブリイバン2wd 5mtで同じ使い方で580kmになった >>712
4速なのはエンジン縦置きのモデルだけだぞ
元々のバモスはエンジン横置きでATは3速だ
調べてから書き込めよ 燃費だけで言えば、アクバン2wd5mtと先代エブリィバン2wd5mtの2台持ちの人に聞いたらエブリィの方が燃費がかなりいいらしい。 >>714
つってもなぁ
これ4WDの話だしなぁ。
昔は4WDの3ATなんて設定有ったことなんて俺は知らんし。
誰かぁ、1999年からずっと知ってる人教えてー。 ホンダは単車のメーカーだったのでエンジンは横置が基本なんだけど
シビックの4ATを無理矢理流用したので縦置になったと聞いたよ >>718
>>709が四駆限定で話してると思ってるピエロはお前だけだぞ >>720
あっそうかゴメンゴメン。
4WDのマニュアルとオートマの燃費と走行性能な流れで書き込まれたかと普通におもってたよ。
え?でも、君はなんで3ATだけを持ち出してマニュアルと比較したのかえ?俺の中では乗用のバモスで3AT選ぶなんてまず考えらんないし、それだけもちだしてあの言い方は無いと思うよ。
君は何でそんなに偉そうなの? >>684
◽皿◽←こんな感じのやつ?けっこう好きなんだが >>709は正しいと思うよ
同じ人間が4ATと5MT乗り比べたのなら実燃費の差なんてせいぜい3km程度じゃね?
実際AT選んでる人の大半は燃料代なんて経費で落ちるような仕事人だったり趣味でモトクロスやってる運び人でしょ
そういう人は得てしてコンビニで長時間アイドリングさせたり道の駅でエンジンかけっぱなしにして仮眠をとる
そしてこの車燃費悪いとかヌケヌケと宣うんだw 元の書き込みが4WD欲しいって言ってる件>>698 >>725
正しいとか間違ってるとか主観でしかないから無意味だよ。
例えばリッター3キロの違いなら買い物の足、畑に通う足くらいの用途なら何とも思わないだろうし、商売で使ってて荷物乗せて毎日距離を走る人にとっては大問題だしね。
面倒だけどちょっと算出してみるか。
過程で35リッター満タンとしたら100キロ以上の差が出る。週1で入れたら400キロも走る距離が違う。大抵スピード60キロ以上は出してる俺の四駆マニュアルでリッター約16キロだから25リッター分。
今リッター130円くらいだから月3250円の差額。年間算すると39000円。軽く8プライのスタッドレスを履ける差がでる。
だけど高々4万くらいと思うか思わないかそれは人に依存する。
そしてホビオプロの4駆ATと同アクティ4駆マニュアルの双方を持つ俺がその実質の差を伝授しよう。
夜間平均60キロ市街地含む巡航、同ルート、距離約120キロ。
リッター約4キロの差。
高速平均90キロ巡航、距離約130キロ。リッター約5キロ差。
俺は高速では100キロ出さないので悪しからず。
これが俺の走りによる現実の数値。
ただしコレは満タン法で割り出したもの。
そして俺はマニュアル操作がかなり上手い方だ。
長いけど多分参考になったでしょ? 都内、短距離、エアコン使用だと
アクティMT2WDでも11km/L台だわ ローダウン仕様とそうじゃないやつだと、走った印象だいぶ違ってくる?両方乗り比べた人いませんか >>729
lo 前輪の内側が猛烈に方減りする
hi 前輪の外側が猛烈に方減りする アクティだけど空気圧3.5でほうべりはマシになるよ >>728
そうそう、結局類似環境での比較以外、無意味って事だよ。 >>718
バモスが追加される時に、アクティバンにも4ATが設定された。
それまでは四駆はアクティトラックと同じくMTのみ。 中古のマニホが出てこない
初期型でパックリ逝ってるから車検も継続出来ん なあ美衣
わしゃのお(毛利元就風味)
HH3世代の部品が出ないならHA6のエンジンに載せ換えりゃええやない
って思っとったんじゃ
ちょうど近くの車屋には廃車になったHA6が
ところがのお
実際やってみるといろいろとマウント位置が違うんじゃ どうせボディは溶接しなきゃならんので、マウントが違っても
ぶった切って合うように工作し、溶接して載るように仕上げてもええんじゃが
そこまでやるならユーチュービン'して金を少しでも得たいよな
マフリャーなどの取り回しも全然違うが
アクティほどあんだけスカスカならなんとでもならあ カタログを見ていて今さらながら気づいたんだがホビオプロって
燃費対策に電子制御燃料噴射式ってのが採用されてるんだね
なんで他のグレードはこれじゃないのか?と思いつつ変速比などを比べると
4ATがやけに高速巡航に良さそうで惹かれる
これから買うのならホビオプロのAWD(4AT)なんかいいなあと思いつつ
今年最後の温泉ツーリングに出かけてきます・・・ >>743
自分の友人が先月買ったのでちょっと運転させてもらった。我HH4ストリート4WDよか静かな感じでした。が、同じ環境下でモッサリ感は拒めないな。
高速は90kmくらいまでの速度なら快適ですね。登りは・・・言わずとも。 今度の新車は乗りつぶすの確定だからフロアは防音シート貼ろっかな
天井は効果はっきりありそうだけどルーフコンソールあるし大変そうなんでパスかな >>743
今の燃費対策ではないなぁ。
電子制御燃料噴射方式は現代の車なら当たり前の装備。
これのおかげで、発車時のキャブレタ−式の煩わしさから解放された。
現行のアクティとバモスは、キャブレター式から電子制御式に切り替わる時代の境目に発売された為にカタログの表に大きく書いてある。
時代の生き証人みたいな車だよ。 現行アクティが出た頃(15年前)のカタログには
《燃費対策》
・電子制御式燃料噴射装置
・エンジン回転計
・電動パワーステアリング
でした >>747
http://www.honda.co.jp/VAMOS/webcatalog/performance/detail/pdf/vamos_environment_spec.pdf
5ナンバーと4ナンバーの燃費基準・排出ガス規制の違いからじゃねーかな?
4ナンバー向けの基準達成の対象装置がPGM-FIと電動パワステってことで、特別に別のものを使っているのとは違うのかな。 貨物車はギヤ比が違うでしょ
ミッション同じでもファイナルギヤが異なる >>746
一昨年はじめてキャブの4輪車買ったけど、電子制御燃料噴射方式と大して変わらないよ
発車時の煩わしさってどんなこと?
燃費は悪いけどね >>749
そういや平成27年燃費基準もプロだけ達成みたいだがやっぱり貨物車の基準なんかな キャブ車のわずらわしい事ってなんだろう?
HA4に乗ってるけど、寒い時期は始動前にアクセル2〜3回踏むとか、そんな程度か。
さすがにチョークなんてのは無いし。 >>756
シートアレンジの図ではリアシートも書かれているが、この位置でバン規格満たせるの?
格納するときのみ後方へ移動出来て、展開時は前方に固定されるって事かな? >>752
アクティの5MT車が貨物車基準に達成したからバモスプロも同じ扱い。
バモスで乗用車基準達成は設計が古く無理だろう。 >>756
N boxとなんら変わりないじゃん
ただの貧乏人用N boxって感じ
アクティの荷台に屋根つけてくれた方がよっぽど良いよ >>759
俺もそう思う
現行アクティトラックのエンジンをS07Bに換装してくれるだけでいい
できればアルミかステンのコンテナを積んだ特装出してくれないかな >>753
排ガスが臭いことかな?
最近のインジェクション環境対策車ってほとんど臭いしなくなったね。
バイクに乗ってると感じるわ。
20年前なんか酷いもんだったな。
トラックも自動車も 排ガスがくさいのは有毒ガスが大量に入ってる証拠
最近は大型トラックでもほとんど匂いがしない N-VANと言いながら5ナンバーで出すつもりじゃないよな? ハイルーフはないのか
>>757
たぶんキャンパー仕様にはオプションマットが付きます的な 14年前の初期ホビプロのオルタネーターてアンペアどんぐらいあんのかな? >>764
キャンパーて
相当ちっちゃい人じゃないと脚を伸ばして寝られないだろ >>766
助手席が前へスーパースライド>>756の2ページ見てみ
3ページには仕様が異なる3タイプを設定と書いてある 予想だが
@ 2人乗り
A 4人乗り
B キャンパー仕様 >>767
助手席を前へ出して180センチかそこらでしょ
就寝中は関節も伸びるし足首から爪先までの長さも加算される
180センチのスペースで脚を伸ばして壁に当たらず寝られるのは
せいぜい160センチ台前半まで >>769
2ページにキャンパー仕様の装備も設定と書いてある ロゴスとかのテントにホンダNロゴ入れて
5万円ぐらいでオプション設定するレベルじゃないの N-VANの乗用仕様がN-BOX+的なラインアップになるのか。 >>772
それは別に用意してるらしい
車椅子仕様だと エンジンが前置きになるって事はトラックは無いんだな? >>774
トラックは今の型継続だろ
それともN-trackとか言う名で遊び心満載の軽トラ出せ、と? キャンパー仕様ってどうせあれだろ、跳ね上げたテールゲートの先っちょに付ける
着替えスペースみたいなの付けてハイできあがりみたいな
ていうかただのホンダ版ハイゼットキャディ?
現行バモスのがよっぽどオリジナリティに溢れてて魅力的に思えるんだが >>756
Nボベースでアクティ並の荷室が取れるっていまいち信じられない
運転席のだいぶ前に寄せるとかそんなのかな サンバー亡き今、アクティはどうしても替えがない
1人なのに3台持ちになってしまった
コルベットZ51 (遊び用)
プレオ (燃費を気にするとき)
アクティ (もの運ぶとき)
3台なんて本来ムダなんだが >>779
コルベットとプレオがゴミだな
スクラップに出すかヤフオクで乞食に売りつけろ >>779
コルベット(見栄と意地とナンパ)
プレオ(通勤と複数人乗車)
アクティ(下駄)
下駄でデートするようになったら他は要らんわな プレオで節約できるガソリン代より
プレオを手放して要らなくなる維持費の方がはるかに多いじゃん
馬鹿なのかな まあ今のNボックスのエンジンをリア床下に積んだらエライ車高になっちゃうから
バス並みになるね。だから無理
結局リアエンジンはコストがかかる。だから撤退って事なのかな?
アクティは他に比べて高いからなあ >>779
コルベットとアクティだけで充分じゃない?
俺もプレオは無駄だと思うわ そもそもガソリンばらまいて走るコルベットが不要だろw >>786
そういう無駄を愉しむ事ができなくなったら男としてはお終い 無駄なことしておいて燃費を気にしてプレオだなんてビンボーくさすぎ。
夜な夜な派手に飲み歩いていいカッコして誰も見てない昼はカップラーメンと同じだな。
それこそ男として恥ずかしいわなw コルベット 7.4km/L
プレオ 24km/L
アクティ 17km/L
7km/Lの差はでかいんやなあって
雪道だと更に差が開くうえ、アクティは背が高いわりに横幅がないので
ガタガタの雪道では横倒しになる可能性があるのでな >コルベット 7.4km/L
ずいぶん燃費いいんだな
これなら全然普通に使えるじゃん 今オイル交換してるんだが
あると思っていた新しいオイルがない。
営業に電話しても出ない。
明日使うのに・・・ 何かあったらいつでも電話してくれって言ってたのに、営業。
どうなっとんのや! 近くにドンキとかないのか
怪しい安オイルでも数日くらいは何とかなるだろう ていうかいつも休業時期にディーラーに電話して
出ない出ないって喚いてる奴? >>798
車1台しかないんやろな、人口30万人程度の市内の郊外に住んでると予想w バモスってオートバックスとかでもオイル交換してもらえるの?
まあ可能だったとしても工賃は普通の車より高そうだな あけおめ
>>803
どこショップでもやってくれる
心配すんな >>803
エンジン横置きの奴なら
下から抜いて
車体左側の給油口からオイル入れるから
手間的には普通の車よりも楽だけどな
縦置きのは抜くのは一緒だが入れるのは超めんどくさい 親切?に毎年年末にバモスモデルチェンジの事を聞いてくれている方? ホビオに純正ルーフコンソール付けたいんだが別売りのハーネスキットって無くても大丈夫? あ、でも店によっては
オイルパン?が付いている車は
外すのが面倒なので
断ってるってYO! それとそれと
ソリオ買った。
前がエルグランドみたいでかっこええやろうが! >>807
マップランプが使えなくてもいいなら不要。
配線を延長すればいいことだけど。 >>811
なるほろ配線の延長くらいなら自分でもできそうですな、ありがと! >>784
室内にペラシャフトが回ってるとかファンキーだな >>804
>どこショップでもやってくれる
>心配すんな
ドコモショップでもやってくれるに見えてマジか!?と思ってしまった >>816
延長したい配線をカット→カットした配線の両端にオスとメスのギボシをカシメる→適当な長さのコードの両端にオスとメスのギボシをカシメる→ドッキングして延長完了!
これでいいんだろバーカ🤗 出来ない車種で
バモス/ホビリオ
って書いてありました。 >>818
オイル交換の話?
ホビリオって…
ホビオ?モビリオ? >>820
ホビオでした、すいません。
オイル交換バモス達はどこもお断りでした。
ホンダは余所と機構が違うかららしいです。 荷室綺麗に片付けとけば、どこでもオイル交換位してくれるだろ。 >>821
アクティとバモスは上抜きでは上手く抜けない構造ね。
アクティバンとバモスは、リフトアップして下抜きで抜く。リフトアップの手間が掛かって面倒くさいから飛び込み客だとお断りになる。
反対に、アクティトラックは荷台下のエンジン周りに、簡単に手が届くので、リフトアップしなくても下抜きで抜ける為に、お断りはほとんど無い。
。 >>819
ん?当該配線を伸ばすだけだからどっちがオスでもメスでも同じだろ?
極端な話ハンダ付けって手もあるしギボシ自体必ずしも必要では無い
>>824
もちろんビニールテープでぐるぐるはするよ >>825
ギボシを外した時に、ショートしないように、電源側がメスで、負荷側がオスが基本じゃないの >>821
なんでよ?
バモスはオイル入れる投入口はガソリン投入口の反対側にあるからエンジンカバーなんてめくらなくても交換できるでしょ?
もしかして年式やグレードで違うのか? >>827
4ATモデルはエンジンが縦置きになるのでボディサイドに注入口が無いんだな。
エンジンカバーもカーペットめくって蝶ネジ4本外すだけなので荷物さえ積んでいなければ難しい作業じゃないけど、
クルマの性格上荷室改造してあったり荷物や道具満載だったりで入庫の度にこれはOK・これはダメってなると面倒なので表面上は一律お断りにしているんだろな。 リア床下って本当に面倒だよなあ
ホンダがFFにしたい気持ちがわかるわ
荷室が広いのがほしい人は他社へどうぞ >>825
こういう基本を気にしないDIYが怖いんだよ
ヒューズの容量気にしないとかヒューズ無しでバッテリー直取りなんかして車燃やす奴も居る 建築の配線でもリングスリーブの両側からIV突っ込んで圧着しようとして怒られたらなんでわざわざ反対側からUターンさせなきゃいかんのかとか色々騒ぐピンボケがおる バモスに乗ってたけどオイル交換のたびに片付けすんの面倒くさかったなぁ フロアめくっといてあげると、たまにメカさん喜んでくれる >>828
それマジかよ…
知らんかった
それはかなりしんどいよね
仕事でめちゃくちゃ荷物積んだりラック組んで仕事してる人は地獄じゃないの?
自分はホビオプロだから
いつも楽勝でオイル交換してるから全グレード同じと思ってたわ…
ホンダもえぐい設計してるな >>836
横置きエンジン対応の4ATを開発していれば何の問題も無かったんだろうが、当時のシビック用4ATユニットだったっけ?を流用してくっ付けたら軽の幅に収まらなくて縦置きにしたんだよね。 >>837
そうなんだ
また凄いやっつけ仕事だなあ…
まあ荷室を凄い広大にしたかった故なんだろうけど
バッテリーといいオイルといいバラバラにしないと交換できない仕様はさすがにもうダメだよな
まだバッテリーはバンパー外すの簡単だからいいけど
床めくるのはちょっとしんどいわ… >>839
マニュアルでも
バンパーなんて外さんよ? エブリイバンスレでバモスより静かだと叩かれてるバモス乗りがおるけどバモスって4ナンバー貨物よりうるさいの? >>818
それどこの店?
オートバックス?イエローハット?
まさかと思うがディーラーでは・・・ >>840
ネットでバンパーを外しての交換作業が紹介されてから、このやり方が広まったかな。
ディーラーでも外して交換作業の店が多くなった。
。 ウォッシャー液のタンクゴニョゴニョするより
よっぽど早いもんな エアクリーナーが一部分だけオイルでまっ黒になるんです。仕方ない事でしょうか? エアクリーナーが一部分だけオイルでまっ黒になるんです。仕方ない事でしょうか?何もいじっていません。 詳しく調べてないけど、ブローバイガスなら仕様なのでは スタッドレスは何履いてる?
W300、SV01、IG91あたりが多いのかな 横浜のラリー用(公道走行負荷)
数回使って 数年寝かせ ヤフオクで 売った 質問!ホビオプロに純正13インチ履いて不都合ありますか?(車検、操縦性等) >>861
法改正後、乗用アルミもラジアルタイヤも車検通ります
もうバンタイヤなんて危険なモノ履く必要ありません
N-BOXの純正14インチでもホンダ正規ディーラー車検通りますよ >>861
ぜんぜんない
てか扁平率変わるのに乗り心地が良くなる
バン用ラジアルのガタゴト感が少なくなって変えて良かったて思うよ 新車納車されたけど前の8万キロでもボディのヤレは少なかったなと・・・
サスはいい加減乗り心地悪くなってたけどバモス恐るべし
新車買って改めて気付いた >>865
さすがスーパーカブの系譜じゃの
あっぱれじゃ 購入して14年、オイルとタイヤ交換とかの簡単整備のみで10万キロ突破して喜んでたら昨日突然2気筒化してビビったw
やっぱ10万キロってのは目安なんだなぁ
初めてのプラグ交換くっそ硬くて辛い…辛すぎない?(自分語り 前は貨物だとJWL-T刻印つきのホイールでないといけなかったが
最近は無くてもかまわんという
ただ法律知らないバカがいる検査場では、今でも要求されるらしいので
そこは確認すべきだな >>870
流石に検査場でそれは無いわ
ラジアルタイヤ、乗用アルミオッケーはもう法改正あって2年ぐらい経つので周知の事実
1ナンバーもラジアルタイヤ、乗用アルミいけるよ まあ、厳密に言うと四駆のみタイヤはシビアで軸重がクリアしてるタイヤでないと通らないよ
四駆ユニット分の車重軸重増加分でタイヤの耐荷重割増しでそれに見合ったタイヤ付けないとダメ
二駆は通常ラジアルタイヤで余裕 >>867
VL1ってめっちゃ高い。W300で妥協したわ >>869
それ イグニッションコイルの不良だよ
点火プラグとイグニッションコイルをセットで交換しなさい
もちろん3気筒全て
5万円弱かな >>878
前に乗ってたバモスターボは18万kmでシリンダー中央のコイルがダメになった
知り合いのは8万数千kmでダメになったらしい
アタリとハズレがあるのだろう >>877
イグニッションコイル交換そんなにするのか… >>881
コイル1本が1万チョイ立った記憶
3本で4万な >>882
チョイ立った(←笑うしかないなwすまん)
点火プラグ込みだと高い部品代になるからね
次の車検までとか 騙しだましで乗るとかなら悪いコイルだけを換えるのも有りかと
つーか この手の話でさ 悪いトコだけを換えるのはどうなんかな?
タイヤ ワイパー ライトとか
左右で交換するやろ?普通 >>882
ネットで同等品なら3本で数千円だろ
プラグを買えても1万円でお釣りが来る >>882
中がオイルまみれだったらパッキン交換も必要になるかもしれない
下手すりゃカムシャフトを取り外すさないといけないので
ヤフオクでイグニッションコイル安く買って騙し騙しタイベル交換まで乗るしかないね >>885
バモスを製造できるのは今月末まで
今月製造する分はもう納入先が決まってるんじゃない 夜にライト左右同時に切れると死ぬほどビビるよ
あるいは死ぬか殺す
きょうびは品質管理ちゃんとしてて個体差がとても少ないのもある
ちょっとでも同時切れリスク下げるために切れた方だけ変えるようにした 答えは多分「同時期に切れるから」なんだろうけど、新車から乗ってて同時期に切れた事ないぞ。 免許取ってもう30年なるがライトのバルブ切れた事無いわ スズキの軽はテールランプ切れ多いけどなんなんだあれ >>896
オレもバルブ切れた事ないわ
てか切れる前に交換してるw
昨日LEDバルブ初めて入れたけど白くて意外と明るいハロゲンよりはぜんぜんイイ
amazonで2000円位だったから変えたんだけど以外と満足度高い 田舎住みでイノシシとか鹿が夜に出没したりする
5年前に明るくて白っぽいバルブ入れてたけど鹿をはねてしまった 普通の明るいハロゲンバルブに交換してイノシシと二度ほど遭遇したけど無事だった
「明るくと見える」は違うと実感した。 >>901
ハロゲンは歴史が長くて完成されてるのは事実やね
厳冬期は熱で溶かしてくれるからマジで有難いw >>877
869やけど遅くなったけどありがと!
プラグだけやってもアイドリングが不安定だったからイグニッションコイルも交換したら元どおりになりました! >>902
壁に向けて調節したけどカットラインは怪しいボヤけてるw
この状態で車検通るか分からないけど取付は意外と簡単だからダメだったらその時戻す 離れた所からも点灯して確認してるから対向車には大丈夫
カットラインがキッチリ出てないだけで上下でちゃんと別れてる
後は耐久性がどうかだけかな? 明日というか今日新車納車になるわ
今ホビオは6年で185000k、今までありがとうだわ 交換するだけで110W/120Wクラスの明るさが何とか!
ってのはインチキ
実際にやってみるとものすげえ暗い
壁にライトを当ててみると分かる
しかし国内製造の小糸はまだしも、スタンリー電気っていつの間に
made in chinaとmade in koreaばっかになったのかね LEDは対向車にとっちゃ目潰しなんだよな特に雨の日はよ
チャリンコのでさえかなり明るいくらいだからな >>905
とりあえずプラグもコイルも悪くなった一箇所だけ変えた。
日立オートパーツ&サービスのイグニッションコイルが●天で一本4590円、NGKの二本入りプラグが●ートバックスで3200円
計7700円(税別)かかった。プラグは即ほしいから実店舗で買ったから高かったわ >>910
高効率バルブのほうが明るいよマジにぜんぜん違うw
5000k超えた青が濃いヤツは確かに暗く感じる >>915
せやけどプラグはNGKって信頼できるメーカーあるから良かったけど、イグニッションコイルはどのメーカーが良いか分からんし超安いのあって悩んでしまったw
とりあえず調子良いから同じの追加で二本買ったで!プラグも同じNGKのやつで今週末には追加でチェンジやで! コイルは楽●で買ったけど送ってきたのモノタロ●だったわw
最初からモノタ●ウで買えばよかったw バモスホビオ年末に完売したってよ
MTが先になくなったらしい んディレクツイグニッションヌフ(ネイティブ発音)
ってのは、プラグ管理が重要
プラグギャップが広がっているのにそのまま使ってると
コイルに負担がかかって(高電圧が必要になって)
コイルが終わる
コイルがすぐ壊れるとか言うやつは、
・高回転まで回している
・スパークプラグを日頃から点検してない
このコンボが多いと思うんだよな
新しくなる = メンテナンスをしなくていい
じゃねえからな
新しい技術になって、余計にメンテナンスの頻度が上がることも多い
ダイレクトイグニションはまさにそれ
バモスホビオのバン、これひょっとして車中泊最強クラスの車なんじゃないかな?? >>942
尚 点検の度に荷物を総て降ろさなければいけない。
俺は これで挫折した。 2WDとMT車は横からオイル交換できるから大丈夫だよ 10万km使えるというのは、ディストリビュータ時代の話であって
ダイレクトイグニションで10万とは誰も言ってないことと
プラグ本体の寿命と「それでいいかどうか」は別の話
俺はまだできるぅぅ〜とか90過ぎたジジイが言うても
会社としてはそれ嫌であるのと同じように >>928
高校生二人はねて空中で回転してたあのジジイみたいのなのが街中に溢れかえってるもんな
しかも気がついたら事故してたとかトボケてるし
怖すぎ >>917
ありがとう
ちなみに1月11日11時に受け取りに行ったった >>922
極端過ぎるよw
この状態になってもイグニッションコイルが飛ぶ事はないよw
飛ぶ理由はプラグ自体が完全に死んで絶縁状態になるか接点が腐食した時が
殆どだから火が散ってる状態なら飛ぶ事は殆ど無い
だから耐久性の高いダイレクトイグニションが多く使われるようになった
ダイレクトイグニションが悪いような事言ってるけどそれは間違い
それとコイルが一本1万とか言うのもウソ
ボッタクリ店でもなければ全部で1万でおつりが来るw >>923
10万キロ持つのは低回転の普通車エンジンで倍以上の回転数で使う軽自動車エンジンだと5万キロぐらいで交換時期だぜ? そうそう、小動物の心臓と一緒でプラグの寿命とは点火回数の事
アイドル少なく、低回転高速ギヤで走れる環境の人と、E07Zの
性能引き出しぶん回して走っている人では距離寿命が違う。
昔BMWの3.5LにNGKのVXプラグ使って4万キロでダメにした
事がある(アイドルで一発死んでる)
良くぶん回したと個人的には勲章だと思ってる 一昨日くらいかなホームページから消えたの。
さようならバモ子とホビ夫。 火花が強くて交換時期が長いからダイレクトイグニションな訳でw
同じエンジンでデスビの車と比べれば分かるが耐久性が違うの分かるよ
それでいてデスビは定期的に交換するのが当たり前
プラグ交換はメーカー指定が合ってるけど変えるのは勝手だけどねw ここ読んで、ごく普通の3本1500円のプラグ買った。 オーディオレスだし旧車のステー一式使い回そうとしたら新車のは規格が変わってた
また一式買わんといかん、予定外の出費だわ
なんでわざわざ変えるかなー スタットデスタイヤなんです?
行ける所まで行って、滑ったら交換すればいいですか?今日から試験なんでバモスが滑ると行けないかも 車検の代車でNA4WDAT 乗ったら、
ターボ乗り慣れた俺には無理と悟った、 ホビオホビオ リアのクオーターパネルテツのやつでダサすぎて泣ける イグニッしョンコイル交換したら
プラグパツキンも交換した方が良いですか? もうすぐ廃車のタバコ臭い個体にどれだけ資源を浪費するのかと 凍結路面で突然の停止、を期待しているのですね。殺人です。 うっかりハザードたいたままほったらかしにしてたらバッテリーあがった。
こんなことであがんの? >>958
うっかり1回だけブレーキ踏み忘れたら前の車3台くらいに玉突きした。
こんなことで免許なくなるの? パパがバモスのエンジンを中古に載せ替える!っていちびっています。
ムカツク・・・ hh3の3atなのですが仕事の都合でこれから毎月3000キロくらい走らなきゃならなくなりそうです。買い替えるべきでしょうか?愛着あるので手放したくないですが。 >>961
いちびる、の用法は非関西ネイティヴには理解が難しい。
大阪駅前第1ビルの略称ではなさそうなのは分かるが。 >>964
営業またはメンテ等で田舎回りならそのくらい簡単に行くよね
ポンコツ好きなら中古のレガシィワゴンにしたら? HH5で履けるオールシーズンタイヤってあるのかな
8プライの 140-160万のハイバンだと、10万キロ手前で売られた個体になりますかねー >>968
グッドイヤーのオールシーズンは良さそうだが8prがあるかは知らん >>964
昨年末に廃車にしたけど28万キロまで使い倒したw
メンテしてると頑丈な車やね
オイル交換は4〜5千キロ(Mobil1 >>974
上のレスにもあるけど
装備とかグレードによっては大きめが最初からついてるみたい
容量を大きなのに替えるとか 4wdのAT欲しいんだけどオイル交換とバッテリー交換だけが心配 >>975
純正バッテリーの容量によってオルタとか充電回路が違うんじゃない?同じ?
>>976
オイル交換、または荷物積みっぱなし車検をご希望のお客様は料金20倍でいかがですか?良心的なんですけど高いと感じる方もいらっしゃいます。細かい荷物が紛失したりなんだりはお客様の責任となります。詳しくは弊社顧問弁護士に聞いて下さいね! >>976
心配?
ディーラーやカー用品店にまかせればいいだけやん みなさんありがとうございます。レガシィもハイエースもすごくいい車だと思うけど軽バンでなきゃならんので自分も28万キロ目指してみます。
hh3は外観も気に入ってますが細いハンドルと平べったいダッシュボードがなんだかダサくて落ち着くのです。パワーがないのとうるさいのが難点ですが燃費も10は切らないのでありがたいです。 HH3なんかにいつまでも乗って新車を買わない結果モデルチェンジすることができなくて廃止になっちゃったんだ >>979
ディーラーはともかくカー用品屋はやってくれないとこ多くないか? カー用品屋なんかに自分の車任せるとか
恐くて出来ないわ HH3とかHA4の軽トラとか現役で走ってるのが多くてすごいね。
テレビでぽつんと一軒家って番組で3台ぐらい古いホンダの軽トラ見たわ。 乗り味がいいんだよきっと。ホンダ乗ったら他乗れなくなる ぼくのかんがえたさいきょうのニューバモス
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