【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合39箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>6
最近チョロチョロ言い出して、リアゲートもたまに開かなかったりするし、ステアリングラックも3台目の俺のバモスの事を？ 一昨日マフラーから白煙モクモク エンジンからガラガラ音 こりゃ駄目かもしれん 暫くディーラーに入院することになった。 >>10
だといいけどね エンジン下ろすそうです。 >>12
NAですよ 以前から甲高い金属音がしてたのでメタルかピストンが怪しいとのこと クッソ高い修理代と燃費がいい加減耐えられん
エブリィはMCまだかよもう現行でもいいか >>15
全然高いよ
算数出来ないの？
>>13
ガスケ抜けで水が燃焼してるのかもね
エンジン焼き付いてるからキンキン
うちなら迷わずリビルド換装
>>10
あほ 因みにうちでフル整備して売ったアクティが白煙で不安になって持ち込まれたが、寒くなって蒸気化しただけ、エンジンの調子が良いとモクモクモクモクよ もちろんモクモクモクモクなのは始動から暫くね
ずっとなのはオイル上がり
始動時だけで紛らわしいのはオイル下がり
臭いですぐ分かるけども ホンダにてクーラント交換とエア抜きで8500円程でした >>19
以外と安いね、ガレージでジャッキアップして自分でやったけど、エア抜けなくて超大変でワロタw
ポイントはフロントのフロアから50cm上げて、定期的にアクセル吹かすことだね
空気出なくなるまで20回以上必要、40回くらい吹かしたかな
アイドルのまま放置しても一向に抜けないw >>20
ってここで聞いてたので工具や馬は持ってましたがおとなしくホンダに行きました いい車なのに整備性最低だよねこの車。どの車も欠点は必ずあるけどこの車は
欠点が故障に直結するところが珠に傷よね オヤジが腰の手術で入院中にきた11年落ちのバモス4WD
昨日めでたく退院して乗って帰ってきたら、ハンドル切ったら戻らなくてダメだこれ壊れてる言ってた
ラック交換すれば直るのかな？ >>24
"普通の車"程は戻るようにはならないが、不満は無くなる
長く乗ってるとぶり返してくる
タイヤサイズや環境でいろいろみたいだけど、俺はハズレたみたいだ >>16
そんな症状じゃエンジン積み替えレベル
そんな風になるなら年式も古いんだろ？ >>25
ハズレってｗ
慣れでどうにかなってる感じなんですか？ >>27
慣れでどうにかなるなら3基めのラックになってない
という意味でハズレ ハンドルが戻らなくなる原因は使い方に問題があるんじゃねのか？ 今よりトーアウトに調節すればずいぶん変わると思うんだがな、、、 >>29
普通に乗ってるつもりなんだけどなぁ
ちなみに、ダメになったラックの中身は真っ茶色だった
水分混入で中から痛むのかなぁ
中に侵入する程水かかるとも思えないんだけどね 最近、寒くなったせいか俺のNA４ATは
燃費12Km/l走らなくなった。
アルファードでもいいんじゃね？ >>13 わたしの代車もマフラーの出口がススで真っ黒なんですが イオンの３階駐車場に登れないほど、力が弱い、ススが充満してるのも もうすぐ20万キロだけど遠出するとリッター20くらい走るっす
MTだけど乗り換える気おきない うちのは満タンにして給油ランプ点くまで310キロしか走らないぜ 因みにMT リッター20て信号も坂も無い所に住んでるのかね、それに交通の流れを無視したチンタラ走りか あと、バッテリーの液量の点検と補充をさせていただきました。
メンテナンスフリーで注ぐ口ねぇんだよ
ばかじゃねえのか、ちゃんと見てるのか！ 代車のバモスがッススでまっくるけ、エンジンがどこにあるのか分からない、手入れ
しにくいので、ススだらけでも放置なのかな 俺のホビオなんて最近給油警告ランプ点かないぜ！
…たま切れ多すぎだろ( ノД`)… MTなら四駆でもリッター20いけるよ
軽のATはロスが大きすぎる みんなあとどのくらい乗り続けるの？
うちのは14年目なんだけど 買い換えるとしても中古のバモスになると思う 今度はターボにしようかな もらい物の15年ものだけど次の車検受かると思えないから廃車になるかな
エンジンミッションは好調だけどなんか下からコトコト音がする
3AT標準ルーフだからマニュアルハイルーフのやつにしたい >>51
たぶんブッシュ うちのがそうだった
アッセンブリー交換だったよ。 2004年式4躯のバモスターボですが、集中ドアロックでリアハッチがロックされないのは仕様ですか？ うちのアクティもエンジン回りのジョージ・ブッシュが死亡したので新品にした
振動激減してワロタw >>55
同じ年式だけどロックしますよ。
接触不良かロック機構の固着じゃないですか？ エアコンフィルター清掃
ばかじゃねえのかディーラーは！
付いてねえんだよ、ばか！ MTなのに納品書に、ATフルード交換、って書かれたことあったな。
指摘したら、まかせチャオだから値段一緒ですから、とか。 元プリモ店ならバモスの事よく分かってるけど、元クリオやベルノ店の人は整備性の悪さで嫌になるだろうな なんか故障ボヤキの多いスレだな。これから買おうとする人の為の
ワクワクする体験とかアドバイスとかないのか？お？ 9の者だけど車が直って来ました。原因はイグニッションコイル一本死亡 コンバーター駄目 中間パイプ穴あき その他もろもろ駄目 修理費12万円也 >>63
ぼやきながらも、高い修理代に悩みながらも、愛でて止まなくなる不思議な車だよ
でいい？ 俺のバモスなんかパワステ、スライドドアが死にそう
ちなみに16万キロ >>68
アクティなら探せば新古車があるはず
どこかのディーラー系中古車店の片隅で君を待ってる バモスのバッテリー点検しようとしたら、上に水タンク前にバンパアーがあって
簡単にできないような、あれは前のバンパがすぐに取れるのかな バモスのNAがイオンの駐車場の坂を上がれないと思う程遅くなったのは
他社のNAも全部そんなもんらしい >>71
バッテリーを点検しようと思うくらい心配なら交換した方がいい
そこらのホムセンで38Bが3000円前後だ
2年ごとの交換で幸せになれるのなら安い >>71
フロントグリルに
点検用のマドが地味にあるはず、
オイラはヲっシャータンク外してるけどね、 バモスのバッテリーってほんと面倒くさいところについてるな。
点検、交換は整備工場でやれってことなんだろな 逆に ボッタクリがそスタンドの餌食にはなりずらい
バッテリー点検します♪
オイル点検します♪
からの～～～ バッテリー交換したのは14年間で2回だな そろそろ換えるか 部品を注文し忘れたので
完成が一日延びます。
ばかじゃねえのかディーラー！
やることやれよ！ 車検の一ヶ月前ホムセンでＧＳ・ユアサのバッテリーを買ったつもりがG&Yuだったでござる。
そして車検で”このバッテリー弱ってます”と言われた。 言われて自分もそう思うと納得できるのか自分の見解と違うこのバッテリーはまだイケルと思うのかどうかハッキリしろ >>81
バッテリーは３年交換が妥当、2年交換が最良
イケるとかイケないとか関係あらへんわ へい！毎度おおきに！おいバッテリーいっちょ上がり― 雪前にオイルとフィルター交換完了
ジャッキアップしなくても交換出来るんだな バッテリーなんかよりエアクリーナーエレメントの方が難易度高め >>76
別に言うほど大変じゃないよ、ウォッシャータンク固定は蝶ネジに変えてあるし
上に上げてタンクの残量カプラ外してボンネットまん中辺りに置いておけばいいだけ >>67
うちのアクティトラック16.5万キロ、最近LLCとエンジンマウント交換してむっ茶調子いい
タイヤも注文したので変化が楽しみ、ちなみに買ったのは乗り心地重視でハイト高めの
ヨコハマ ECOS ES31 145/80R13、ポイント込み、4本送料込で1万しなかった、安すぎｗ >>88
タイヤ交換自分でするの？バランス取りとかどうやるの？ >>86
エアクリ交換
難易度というか 爪が硬くてな 軽トラってプライタイヤじゃないと車検通らないんだよね
確か8PRだったかな 前からきこうと思ってたけど、軽トラはホイルは何でもいいのかな、
よくオシャレなファッションホイルを付けてるけど、あれで合格するのかな 昔 アクティのトラックに乗ってた時 ワタナベ履いてたけど車検の時はノーマルに戻してたよ。ホイールよりタイヤに厳しいんだよな >>89
以前のバランサーがアルミに付いてるから、軽トラレベルならそれで問題出る事なんて殆ど無いよ
問題感じたらバランス取りすればいいだけ、どっちみち80km/h以上出す事なんてほぼ無いし
>>91-94
ユーザー車検何回も通してるけど余裕で通るよ、溝があってサイドにはみ出してなければ
あとスピードメータチェックで問題無ければ >>76
他の部分も手間が掛かるように作ってある
トヨタ車が一番簡単にいじれる >>95
なるほどありがとう、今度自分でタイヤ交換してみようかな >>96
整備性をよく考えてあるってことだよ
ユーザビリティというやつ
車の運用には不可欠のものだからな
ユーザーや整備士に対して利便性も図れないような自己中メーカーはそれを技術だと勘違いしてそうだが
一生壊れない車でも作ってるなら話は別だが整備もパーツ交換も要らない車はこの世に1台もない トヨタの整備性の良さは
製造工程の作業効率を上げる改善の
副産物なんだよなぁ。 >>102
それは車両価格にも反映され、購入者や整備に携わる者にも保守整備のメリットとなってWIN-WIN
ホンダの車だけが年々高くややこしくなってて売れなくなってる現状は必然なんだろうな
そのうち一部のマニアしか買わなくなりそう おらマニアックなバモスでいい。面倒は全て受け入れる。 >>103
はい？元々マニアックだろホンダは常に
元々ヘンテコリンのアクバモからN-VANみたいな更にヘンポコリンに切り替わったからっていきなりアンチテーゼに成る人多すぎだから
俺のようにもう10年以上前からの者に失礼だぞ！チミタチ ホンダの車の組み立て工場のある鈴鹿に住んでる俺もない
乗るんならスズキかダイハツ アクティやバモスのガスケット抜けでこりた人多そう。
エンジン音が五月蝿くてもフロントエンジン(シート下)のほうがいいわ ガスケットなんて液ガス併用で一度やっちゃえば二度と抜けることないし割り切ったらいいかも >>110-111
ガスケット何処が抜けやすいの？
シリンダヘッド？
ヘッドカバー?
16.5万キロ若干オイル滲んでるけど特にまだ問題出てないから放置中w >>111
その工賃は誰が出すんだ？
昔のアクティはガスケット抜けとかしなかったのに、平成11年あたりから出てる新型から頻発したよね？
しかも最初はリコール扱いしてくれないから自腹で修理させられて泣き寝入りだった うちのは2004年式のでガスケット不良により無償修理だった。実は中期のバモス ホビオ アクティはガスケット不良が多かった でもホンダはリコール扱いしなかった。 ガスケット抜けは、素材の銅がさびて、黒いクーラント水になるので、
スズキの時は、鋳物の砂がのこつてて、黒い汁になったな >>114
リコールしないホンダ体質やばいよな
隠せるものは隠そうっていう
これ続けてたら三菱の二の舞になるんじゃないか？ 初めての車検を１月に受けます。
無事に合格できるかどうか今から勉強です。 ディーラーの工場長も同じ事言ってたよ。結局その人辞めちゃったけどね。 失礼しました、勉強ではなく心配です。
倍率がく、落ちる人も多いと友達から聞きますので。
緊張せずいつもの自分で普通にしていたら大丈夫ですよね？ 10年で次々にセンサーが故障するようにしてる陰謀を感じる。
そのたびに高額な部品代と工賃を取られ、もう買い換えますか？みたいな甘い言葉で新車を買わそうとしてくる汚さしか感じない >>122
家電も10年くらいで次々壊れる
車も製品、何十年ももつようには作られてないw 席の下にエンジンがあるってのがどうしてもなぁ
レンタカーでアトレー借りたら乗り物酔いしたし エバポ掃除してみようかと思っとらワイパー外れなくて諦めた 最終間近のアクティを購入して乗ってましてバモスシートに換えようかと検索してましたら 助手席がリクライニングしないけど荷室と同じ高さに収納出来ておまけに荷室長が延長してしまうみたいなシートを見つけてしまいました。
これはリクライニングしたりスライドするアクティバンのシートに加工無しで取付けできるのでしょうか? 最近、アトレー ワゴンのターボを事故で廃車に
しましたw
同じようなサイズの車を色々探してるんですが、
そんな中、バモスが気になってます。
条件としてはNAである事、MTである事、
車中泊出来る事です。ターボATはつまらなかった。
元々、1200cc52馬力の某フランス車や
602cc29馬力の某フランス車に乗っていたので
「MTで非力なエンジンをぶん回す」という
乗り方には慣れてます。
ターボは妻も加速が気持ち悪いらしく、
僕もドーピングみたいで嫌い。
旅先の道の駅などで車中泊する事が多いので
車内で快適に寝れる事です。バモスは
どうでしょうか？ バモスはいい車だと思いますよ。但しドアミラーがリモコンではない事 リアシートがスライドしない事 スライドドアがガラスも含めて手動のみの設定しかない事 MTはバックに入れにくい事などに目をつぶればの話ですが笑 あとそれから10万キロに一度タイミングベルト交換というイベントが有ります。 >>136
色々教えて下さり、ありがとうございます。
車中泊に関してはどうでしょうか？
シートを畳むのではなく、全部フラットに
倒せますか？多少の凹凸は仕方がないと
思っております。その他の面は特に大丈夫
そうです。 「MTで非力なエンジンをぶん回す」
…そしてガスケット抜け >>139
フルフラットにできますよ。畳むのも簡単です。 ↑運転席は除く フックが少し出っ張ってますが、気にするレベルではありません。 >>139
フルフラットにしても5ｃｍほどの段差とリアシートロック用の金具が残るためバスマットやスノコなどで工夫が必要です。
またフルフラットにするとフロントシートのスライドに制限が出るので身長が高い人がフラットのまま運転するにはキビしいかもしれません。 >>145
とても詳しく教えて下さりどうもありがとうございます。
多少の不都合はDIYでなんとかなりそうです。
込み込み50万くらいで探してみます。 >>135
ターボに乗ってたならNAだとかなり回さないとだめだからガスケット抜けのリスクはあるだろうな
世話になってる車屋が近くの会社の社用車のアクティは全車ガスケット抜けしたって言ってた
社用車だから平気で回すんだろうw スライドドアの手動窓、自分も最初はエー手動かと思ったけど車中泊する時はとても助かるのを知った。
窓開けたい時にいちいち運転席まで行ってキー回さなくて済むから。 認知症の母がエアコン入れてる時に勝手に後窓開けるのが困ります >>148
お前はこの車のガスケ抜けの本質を全く分かってないwww
ぜ 中期型までのアクティバンの助手席は
スライドとリクライニングはしないが
ダイブダウンして荷室とツライチで平らになるシートだった。 >>132
残念だけど出来ないよ
レール自体も違うし穴位置も当然異なる >>153
リクライニング殆ど出来ないのがかなり不評だったらしいね
商用だからと思ってたけど案外人乗せて走る人も居るのね >>148
確かに乗り方もあるだろうが...
ガスケ抜けの主な原因は ブン回すからだけではない
初期型特有の症状(冷却水のエア抜きが困難)でもあったりするし またオイル管理がだらしないからだったりする
同じE07Zが載ったライフでは聞かないトラブル 3000回転で60kmエンジン後ろだからあんまりうるさく無いな
バモスターボってこんな物なん？ 衣類を荷台一杯に詰めて一ヶ月くらい走ってたがエンジンの音が遠くなってよかったよｗ 普段フルフラットで乗ってて後ろに人のせるために席立てるとめちゃ静かなことに驚く 8月にオイル交換して 今日レベルゲージ見たら 規定量ギリギリまで減っていた
10月頃ベルハンマーを300cc足してるので かなりのオイル食いになってしまった。 >>161
そんなの普通だよ
ホンダの07エンジンは強いが弱い
よく分からんエンジンなのだよ太郎君
載せ替えるまでもねぇ
足せば良いのだよ
アメ車好きの俺にはオイルを継ぎ足す習慣が身についてるからノープロ >>162
バーダル リングイース入れてみるよ
それでも駄目なら諦める >>156
ブン回そうがそのくらいで抜けるもんじゃねぇよシリンダーガスケなんて
整備士の無考察と怠慢のせい
しかもメーカーもデラもふんぞり返って乗り方だと判断して対応が遅すぎたんだよ。
その間にガスケ抜けしてない車両が無いくらいにあちこちで有償修理させたんだからアクバモが全然売れなくなったのは当然だよね。 >>146
リアシートをホビオプロのやつに変えると、シート畳めば1～2cm程度の段差は残るけどほぼフラットになるよ
フロントシートの可動域も増えるから大柄な人じゃなければシート畳んでも普通に乗れる
自分170×60だけど常時シート畳んだままで乗ってる >>164
アナログの針式水温計がなくなったことが大きいと思う。
警告ランプがつく頃には手遅れ。
それと水抜きが新型になってから更にやりにくくなったとかね。
普通の車屋でやると空気抜きが不完全でぶっ壊れる うちのは警告ランプ点いたのでそのままディーラーへ直行したよ。最悪ヘッド歪むからASSY交換になるところだったけど無事だった。結局ガスケット不良による対象車だった為 無料で済んだけどね。
他の修理工場だったら お金取られてたかも >>132
シートレールごとのassyで着くよ！
ネジ一本くらいは余ったかな？でも昼寝で伸びが出来るしKDXも運べるし最高
平板な椅子だけどクッション厚くてバンのシートにしては良く出来てる。長距離乗せるときは素直にリヤに乗せる 163だが 昨日ディーラーでオイルとエレメント交換して ついでにバーダル リングイース入れてもらった。今日はだいぶ白煙が減ったみたい もう暫く様子見です。 >>172
そんな早く減るわけ無いでしょ
単に寒くなかっただけだろ >>174
排ガスの煙と水蒸気の違いくらいは分かるよ。あと吹かした時にも出が少なくなった。 付け加えると 交換した日は高速使ってかなり走り回ったよ。まだ少し煙は出るが、雲泥の差だよ。 >>176
今までオイル管理を怠けてたんだろ？
E07Zは使い方次第で50万kmは走れるエンジンだ >>177
じゃあE07Aはどのくらい？
自分のHH4ではHからLまでのオイル消費ペースが3～4000キロなんだけどそろそろヤバイ？ 176だがオイル交換は4000kmで交換していた エレメントは2回に１回のペース
ディーラーの工場長も不思議がっていたが 俺の乗り方を聞いて納得してた。
仕事で毎日使っているんだが、距離が短い為 エンジン内に水滴が蒸発しにくくなって それが色々悪さをしていたみたい ちょい乗りが多い車は気を付けたほうが良いよ。 俺のHH3はチョイノリ暖気せずすぐ発車ばかりするから、タペットカバー外したらマヨネーズみたいな白いのがたっぷりw
それでも距離数全然乗らないから快調そのもの。 >>180
俺のもたぶんそれ
14年乗ってるけど 一度もフラッシングしたことないからなぁ 中を見るのが怖いな >>181
16.5万km アクティトラック HA6
ヘッドカバーからオイル漏れしてきた、カバー下からオイルが滲んでる
エキパイにオイルが滴って、オイルの焼けた臭いがする
これが例のE07Zの持病って奴ですかね
シリンダヘッドカバー、パッキンセット、シール類交換で治るかな～？ クリスマスだってのにチャージランプ点灯して憂鬱
自宅に戻って空ぶかししたら消えたけどブラシの寿命ですかね？ バモスと、他のバンって何かが違うと思ってたんだ
けど、何となく分かった（個人の感想です）
アトレー にしてもエブリィにしても、「軽自動車」に
見えるデザインなんだ。
分かりやすく言うと、あのデザインのまま、
アルファードの大きさになったら変な感じになるでしょ？
だけど、バモスはそのまま大きくしても
「アリ」な感じがする。だから一番良いデザインと思える
のかも知れない（個人の感想です） >>187
あ～、鳴るね。なんだろうねアレ
ヒーターで室内暖まると鳴らなくなるし うちのは ジーっていう音 たぶんパワステのモーターかもしれん ここでいろいろ見てると商用車にあるまじき低完成度なんだなこの車
確かにホンダのバッジ付いてなきゃ買わなかったかも メンテナンス性考えたら、この車の選択とかありえんよね。
サンバーはリヤエンジンだけど、後ろバンパーの部分がぱっくり開く設計だし、他のメーカーは座席の下に点検口がある。
荷物乗った状態ではエンジンの点検無理。
フロントエンジンは冷却水のエア抜きも楽だし。 >>192
操縦安定性、トラクション、ノイズバイブレーションで考えるとベストに近い
これ以上の物はなかなか無いよ 僕は自分で何もいじらないので、整備性の悪さ
はさほど気にならない。 今までずーと１０W-30使っていたけど今度５Wを使ってみるわ
カストロールだけど 買った時から指定の5w-30だわ
年中これで困った事は無いな 0W-20入れてからエンジン軽くてずっとこれだなぁ 今までFFしか乗ったこと無いんですが、
MRってハンドリングや挙動ってかなり
FFとは違いますか？ >>198
限界まで攻めれば違うけど普通に走るのは何も変わらない >>198
まったく違いますよ。
FFなんか乗れたもんじゃない。 その乗れたもんじゃないFFバンごり押しでユーザーを切り捨てる斜陽のホンダ >>198
FFかMRかなんて意識して乗ってもその違いがわかる人はごくわずかだと思う
トルクステアの有無と後輪の荷重で判断することになるけど、ある程度スポーティーな運転をしないと分かりにくいから街乗り程度だと違いはほぼ無いと言っていいくらいだよ MTでラフにクラッチミートするとリヤサスが暴れるw >>198
俺は顕著に違いを感じるね、コーナー１つ周っただけで車体を中心に曲がるMRの特性を感じる。 なんか心情的にFFって
「前輪に仕事させ過ぎ」って感じがするw
駆動輪と舵取りが別々ってなんかイイw
しかもMRなら重量バランスも良さげだし。 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>204
マジか？
きわめて鈍いセンサーをお持ちなんだな。
>>207
>>211
それな 火病ったか
ホンダファンてなんでこういうイタいの多いんだろう >>215
俺はホンダファンじゃ無くて後輪駆動車が好きなだけ。 わかる人はブレーキかけながらコーナリングしたらこうなるんだとか考えながら乗ってる人
それを違う車でこっちはこうであっちはあーだって
車重が軽いとこうで荷物沢山だとこうなんだって
色々試してフィードバックをストックしていく人
研ぎ澄まされて生まれ持った感覚とかじゃーないよ
思考の問題
意識してやってない人は感覚と感じるかもしれないけど
意識すればもっとレベルは上がる ハンドリングなんて前後の重量バランスでしょ
NVANの前後重量バランスはどれくらい？ >>215
手当たり次第にホンダファンと思ってんなよ。 >>218
ハンドリングは、味付け次第でどうにでもなるけど
トラクションとハンドリング、前後タイヤの摩耗バランス考えると５０：５０MRは神バランス >>223
youtubeでセミクロさんのカーオブザイヤー2018見てこい。
たのしかったで賞は数々の強豪を押しのけアクティバンなんだぞ。 >>224
いろんなクルマを運転した事が無い者の意見やね
もっとたくさんのクルマを経験してみ バモアクって前後の軸重ってどんなんだろか
二駆も四駆も50:50に近いんだろか たのしかったで賞って加速激遅のアクティバンのどこが楽しいの？
コーナリングが多少ショボくても加速が激早なら楽しいんだけどなぁw 絶対的なスピードしか楽しめないんじゃDQNと変わらん。
「その車の楽しみ方」が解らない人には何を言っても無駄。 >>230
鈍足を楽しむ余裕すら無い者にナンボ説明しても理解できんやろね >>229
アクティトラックMTが空車で完全な50:50
バンと4駆は多少リヤが重くなると思う バモ4WDAT購入予定なんだがLターボかGかで爆悩中。期待するほどのターボかなぁ・・ >>236
燃費悪いよターボ
只でさえ悪いのにターボって(笑)
高速でも余り変わらなかった気がするよターボとノンタボ
四駆オートマは馬力あるから要らないんじゃん？ >>237
いやいや
ターボ(2WD4AT)とNA(2WD5MT)の二台持ちだが 加速は圧倒的にターボに軍配
もうね 比べ物にならんくらいターボの加速が良い
リッターカー辺りから乗り替えても不満は無いハズ
燃費はそれぞれ10km/Lと15km/L
お好きな方を買いなはれ >>229
バモスABA-HM2.NA.4WD。
前軸重490kg.後軸重530kg。
アクティトラックEBA-HA9.NA.4WD。
前軸重500kg.後軸重320kg。 バモスターボ、中古で買ったら、エスぺリアの足、ROMも変えてるのかと思うほど異常にはやい、昔、乗ってたAE86よりはやいです。 >>239
先代までは前タイヤが前ギリ配置でバランス良かったけどケツ配置でかなり前よりになったね、小回りと足元は広くなったけど、安定性とトラクションは落ちたんだろうな 手に入るなら、ターボがお勧め。
今年の夏に手放したけど、
今の車（N-VAN）と比べても
バモスターボのほうが乗ってて楽しかった。 ＭＴにもターボ設定があったら今でも新車で買いたいんだけどなぁ バモス四駆NA乗りだけど、なんだかんだで、リッター10キロ位だねー
出だしがおっせーね、ボレータントの方が、速い！ NAは遅い。生産終了するまで国内販売車最小馬力のトップは伊達じゃない YES派NO派まっぷたつじゃないの(w）、６：４でターボになりそうだ。みんなありがと。
やっぱ日本人は親切やねぇ、うれしいな。 バモスもっかい作らないか、売らないか
営業に聞いてるんだけど電話に出ないんだ。
前言ってた話ではとりあえず2018年内はないみたいだな。 ターボは試乗して変じゃないか確認したほうがいいと思う。
きちんとメンテして乗られてたか。 >>249
この世代のターボはくそ燃費悪いよ、10km/L切るくらい
うちの2L車より悪いw あけおめ。
10万キロちょい。まだまだ乗りまっせ。 中期のターボが速いね。エンジンオイルでもかなり加速がかわる。特に煽る気は無いけどよけてくよ。軽の箱ごときにね？ 想定外と言えるほどに燃費が悪い
ひどいときは7km/l@ホビオターボ 去年でターボ廃止から8年経ったから ターボ関係の供給パーツが無くなる可能性が出てきたな >>257
10キロとか淡い期待してもかなわんよ
オートマ四駆ターボw
リッター6～8
オートマ四駆ＮＡでやっと10越えるか否か
ターボ乗って燃費運転とか意味不明だし
マニュアル一択の貧民車
ある程度早く加速したきゃな
ちなみにN-VANも2キロくらい伸びるだけ >>263
オートマに乗り方って新年早々アホすぎだろw
ブゥモーンって走るならＮＡで十分
乗り方も糞もねーよ爆！ エンジン付けたらベタ踏み。
最初は返答悪いな。ボボボボってなんか燻っている。
レッドまで回さんと、鍛えたらなあかんねんこんなもんは。 NAマニュアルだとリッター15キロくらい
走りますか？ >>267
5万キロの総平均が15.5km/L、最高20.8km/L、最低11.6km/Lだった。 >>267
うちの平均は17km/L、NA 5MT
渋滞はほぼ無い田舎の地方都市部 >>268.269
どうもありがとうございます。そのくらい
走ってくれれば充分です。 >>265
> オートマに乗り方って新年早々アホすぎだろw
> ブゥモーンって走るならＮＡで十分
> 乗り方も糞もねーよ爆！
これがゆとりモンスターってやつ？ >>266
> エンジン付けたらベタ踏み。
なんだよ付けるってw
エンジンレスの車かよw >>271
じゃあ、どう走るんだよ
オートマで乗り方次第ってどうすんの?
ｳｹｹwww
ターボ乗ってブゥモーンだろ？さーるw >>275
きもー
負けたくないのぅ
悔しくて悔しくて日本語まで分からんくなるんだな
よっ！池沼！■D＼(^^ >>274
うわー、ファビョるファビョる。
頭が悪そうだから説明しても理解出来ないし、しないんだろ。バカだから。 ＞ブゥモーンって走るなら
＞ブゥモーンだろ
2才児くらいで止まったのか？ >>277
うわー、悔しくて悔しくて仕方ないのぅ
新年早々いたたまれないのぅ
ID変えて自爆援護切ないのぅ
オートマでエコ走行、踏まないだけだのぅw
ターボでエコ走行、つまらんのぅw
ファビョファビョファビョー！www
( ´艸｀)
ブゥモーンwww >>281
> うわー、悔しくて悔しくて仕方ないのぅ
> 新年早々いたたまれないのぅ
> ID変えて自爆援護切ないのぅ
> オートマでエコ走行、踏まないだけだのぅw
> ターボでエコ走行、つまらんのぅw
> ファビョファビョファビョー！www
> ( ´艸｀)
>
> ブゥモーンwww
ファビョってるってのはこーゆーのを言うんだな。 ターボ乗ってる人、ブーストどれくらいかかってる?
今日よくみてたらマックスで46hpaだったんだけどこんなもん? 計器の表示が h ではなく k ならそんなもんじゃないかな
ゲージ圧が50kPa、大気圧が100kPaとして下記の順で決まっていく
厳密には効率とか損失とかで馬力の時点では結構落ちるけど
吸入空気量が1.5倍→燃料消費が1.5倍→トルクが1.5倍→馬力が1.5倍 ちなみに軽ターボなら60kPa、typeRで100kPaくらいはあるはず 今月車検なので
片付けを始めました。
プロ仕様でしっかり積んであるので中々大変です。 >>289
知らぬ間にこんなに物が有ったのかと思い知らされるのよね
買い換える度に１日消える とにかく電動工具類が多くて重くて。
仕事柄仕方ないのですが。。。 俺なんて底上げして引き出し２つ造ってるから、まずその引き出し降ろす所からだぞ 後部シート固定フックがフラットには邪魔だ
あれなったら良かったのに >>289～>>293
なんで乗り続けてるんだ？そういう常時積載有のプロ御用達こそがキャブオーバーだろうに >>294
外したら？
中央の凹部分で半固定される訳だから問題なかろう >>296
アレ外れるの？
ぱっと見溶接に見えるんだけどボルトなの？ おれも取っ払ってる
マット敷いても寝返りであたって起きてたのが改善した >>243
N-VANはターボ？自分もバモス二駆ターボからNVAN二駆ターボに乗り替えようとしてるんだが、乗り心地とかどうだろう 両方 ４Wターボ
知人にあげたから偶に運転するけど、
バモスのほうが安心して踏めるし楽しい バモスのローダウンは
なかなかスポーツするぞ。
曲がるし。 >>304
そんな事考えるとかガイジかな？キモいわ 牛乳配達をしているのですが、
4ＷＤなのでしっかり積んでもキビキビ走ります。 2WDマニュアルを購入予定ですが、
故障とか耐久性とかどうでしょうか？
特にここが弱いとか、ありますか？ うちで飼ってるセキセイインコがピーピーピーぴーと、やかましいねん >>310
普通に使う分には良い車だよ、もう新車で買えないし仕事用の消耗品だと割高かな
修復歴なし、メーカー系販売店なら下取りワンオーナー車の可能性が高い
後は東北と日本海側の車は下回りの塩害に注意くらい >>315
どうもありがとうございます。
頂いたアドバイスを参考に探したいと
思います。 それと確か2010年か2012年以降の型からヘッドガスケットが強化されたはず
2015年に燃費改善だったかな
栗色と桜色は高年式確定な上に人気が無いのか若干安めなので嫌いでなければお勧めです >>318
2014年式はガスケット不良がかなりあった バモスに限らずアクティ、ホビオも対象 うちのは2014年式 無償で直してもらった。 ゴメン間違えた2014年式じゃなくて2004年式つまり中期型で 後期型は問題なし 初代でも中期でもガスケット交換は今ある強化されたの使うのかな？ 縦置きはディーラーメカニックの人もガスケット抜けほとんどないと言ってた。ターボだね。 ターボは圧縮比低いから負担がかかりにくいからかなぁ >>322
ターボ
現在2台目を運用中
計3回のタイミングベルト交換したけどガスケ抜けはない バモスターボは平坦な道で最高速度どこまで出るんだろ メーター直読で135ｋｍ
リミッターかかるよ
GPSで計測すると実測はちょこっと少ないけど。 >>329
そうなんですか。結構出せるんですね
ありがとう アホじゃないよ
好きなんだからしょうがない
中古MTは必ず試乗してギヤの入りと異音、クラッチに異常が無いか確認したほうがいいぞ >>334
貴重な情報、どうもありがとうございます。
僕もマニュアルを中古で探してましたので、
助かりました。買う時は必ず試乗したいと
思います。ところで、例えばグーネットとか
で、地元から遠方（試乗不可な距離）で気に
なる車両を見つけた場合、どうすれば良いの
でしょうか？ >>336
実際に見た方がいいぞ
どうしても欲しいなら色々聞いて調べないと痛い目見るかもな うちのホビオはヤフオクで遠方から買って3年たつが故障なし
地元で見つけたという仕事仲間のホビオプロは1年経たずにクラッチ交換とオーバーヒートからのガスケット交換
価格が多少高くても走行距離少ないものを選んだほうが長く乗れる気がする >>335
平地を普通に走るならターボ無くても不満は無いけど、坂が多い場所や峠道ではターボ欲しくなるね
乗り方次第かなあ >>336
試乗出来ない車に関しては販売店の言うことを信じるしかないから、信用できる販売店を選んだ方がいいよ
たとえ試乗しても、試乗時に表面化しない不具合もあるから販売店選びは大事
自分の場合、中古車はトラブルが出る前提で保証のある販売店で買うようにしてる
そういう点でディーラー系販売店、ホンダ認定中古車は安心感はあるね
結局は販売店が売った後の対応次第だと思う >>342
どうもありがとうございます。
とりあえず春までに見つかれば良いかなと
思っております。妥協はせずに、
じっくり納得のいくクルマを見つけたいと
思います。 じっくり構えるのもいいけど中古は一期一会だからね
待てば待つほど上玉が出てくる可能性が上がるわけでもなし
行くときはスパッと決めないと後で悔やむ事に… アクバンMT乗りです。
身長が低くて腕も短い自分にはシフトレバーが短すぎるので、エクステンションで
延長しています。当然ストロークは大きくなりますが、対策前よりずっと楽です。
ただホンダ独特のねじピッチで、適合品の入手は苦労しました（シフトノブも然り）。
標準状態であの短いシフトレバーを操作できる人たちがうらやましいです。
できれば短いストロークでさっさと変速操作をしたいからね。
他に何か運転が楽しくなるようなアクセサリがあったら教えてください。 >>345
俺もホビオ5MTのシフトレバー延長してるよ
ホームセンターでM10-30mmのロングナットと長さ150mmくらいのスタッドボルトを買って30mmに切断した。
シフトネブは純正のまま30mm長く（高く）なってちょうど良くなった
ネジピッチはたしかM10xP1.5の並目だったと思う・・・（14年前の遠い記憶だ）
市販のエクステンションはP1.25の細目が多かった記憶・・・（アレ？逆だっけ？）
俺の場合は背が高く足が長いので膝下にシフトあって低いので延長した
あと肩を下げないと手も遠かった
便利グッズといえばルーフラック（頭上の棚）が便利だけどアクティだと加工が必要かな？
あとマップランプも形違うから自分で工夫するしかない。。 どなたか重ステのhh4を2wdにした御仁はおられませんか。劇的に曲がりやすくなるのでせうか。 >346
レスありがとう。
そうです、10×1.5なんです。市販品のほとんどは×1.25で、やっと星光産業の製品で
取り付けることができたものです。肩を下げて手を伸ばす苦労から解放されたのが
地味ですが効果がありました。
自作する技術も発想もありませんでした。頭が下がります。ルーフラックは純正品を
付けていますが、ご指摘のとおりマップランプ部分が謎の空白になってますwww
N-VANの登場でディスコンになった車種ですが、楽しく乗れるアイディアがさらに
見つかるといいなと思いながらこのスレを毎日のように見ています。 >>352
あと便利といえばサイドブレーキのレバーの溝に硬貨が落ちるの防止で浅い箱を置いてある（いま画像ない）
箱は100均でちょうど良いのがあったのでレバーに当たる部分を切り欠いた。
幅は左右のシートの間にピッタリなので置いてるだけ。小さい物や薄いカードとか入る
試しに紙の箱（ティッシュ？）を置いてみてはどうかな
-----
俺のホビオ、新車から15年目で屋根の塗装がボロくなってきたω
青でも色がさめるんだよ。上面から側面までグラデーションやぁ
↓以前アップしたらスルーだった画像がまだあった
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up3751.jpg
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up3752.jpg
おまけ
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up3750.jpg うまく言えないが、、
ダサいの超えて向こう側まで届いてる感じ？ >>353
「おぅ、警視総監に言っておけ。パクれるもんならパクってみろってな！」
みたいな男気感じるあるよ。
ｶｯﾁｮｴｰｰｰ フフ、まあ色々言われるのは慣れてるから大丈夫だω
写真撮ってきたぞ～小物皿
シフトの延長ナットには布を巻いてある（内装に貼った金華山の余りだけど）
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4578.jpg このトラックみたいなメッキのホイールカバー?はどうなってるの？ >>365
慣れとかそんな問題じゃない
単純に気持ち悪いブログに書いてろ >>366
軽トラ用のDXホイールキャップだよ。樹脂にメッキしてある
サイズは12インチしかないので冬タイヤのときはコレにしてる
某トラックショップで4枚組で1聖徳太子＋税くらい
いま検索したら楽天とかでもあるな ちょうど具合のいい小皿があったんですね。
エクステンションのカバーもシンプルに布を巻くという手がありましたか。
カスタムの方向性が趣味に合う合わないは各人の主観に左右されることなので
私はどうでもいいと思います。そんなことより楽しくアクバモと付き合えるアイディアを
もっと持ち寄りませんか。
もっとも私ができているのは純正のMTシフトノブの溝に白ペンキを流し込んでるくらいですけど。 純正の革巻きシフトノブが高級感があって気に入ってる
高いけど買って良かった 俺はインテグラのアルミシフトノブつけてからなんか楽しくなったよ >>370
では少し前のだけど貼る
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4579.jpg
内装は金華山を部分的に貼ってある
上のスピーカーにはリア用の線を繋いでF/R（フロア/ルーフ）にした
メーターの手前に腕時計を設置。駐車時も時間が分かって便利
MT車はATインジケータが無いからブラックゾーンなのだ
ナビはポータブルで ちょっとおバカなのでお奨め出来ないω >>369
ありがと
ホイールキャップだけ(笑)ちょっといいなと バモスてエブリイとかアトレーより運転席の椅子の位置低い？ つか、椅子寝過ぎ。もう少し背もたれが立ってる方がいい。 天井にスピーカーつけるのすげえなぁ。
どうやって固定してあんの？ >>353
この鳥のエンブレムってハーレーのやつ？
高そうだけどいくらくらいしました？ >>382
353じゃないけど、トラックのショップに売ってるんじゃないかな。
日野のエンブレムが羽根つきだったね。 >>381
内張りをカッター(大)でスピーカーの入る穴を明けるが
最初は小さめの穴を明けて中の空間を調べて位置を決める
クリップみたいなナット板をネジ穴の位置に取付けてビス止め
形は樹脂バンパーにナンバー止めるネジ穴部分の金具みたいなヤツ
スピーカーには4mmサイズかな。オートバックスで買ったような記憶
奥行きには余裕があった。裏側に補強板を共締めすれば尚良し >>382
トラック野郎パーツだげど今は売ってないみたい
10年くらい前にレトロブームだった頃の復刻版アルミ合金製で３万だったかな
FRPで複製した物もあるけど風圧で割れるとか聞いた・・
元はハーレーかもしれない。いろんな形のレリーフがあったけど今ではレアパーツ。オクでは高値だ
デコトラ創世記は観光バスのパーツとか流用して飾っていたのだ この鷲の飾り物、俺んちのカーポートに飾りたいなー
買って付けても直ぐ盗まれそうだ！ ホンダの四駆はなんちゃって四駆って聞くけど
実際の所雪道ではどんな感じ？ 札幌だけどスタッドレス履いてたら困るようなことはまずないよ
それよりブレーキ時のアンチロックがクソ 俺も札幌
バモスだけなのかもしれんがＡＢＳよりロックしてくれってときのほうが多いな >>387
縁石乗り越えようとするだけで斜めに滑るなどハッキリ言ってお笑いレベル
そんなアクティ4駆19万キロはリアゲートもすっかり歪んでピタリと閉まらず床は至る所ギシギシ鳴ってスリル満点 >>391
エンジンのあるリア席より前席のほうが少し低いよ
前席の下には空間があって乗用車と同じだよ（後の人のつま先が入る）
エブリィとは比べたことないけどたぶん低いと思う >>392
そうですか、たまに見かけて観察してもよく分からなくて
視界いいほうがいいのでエブリイにします >>393
ホンダというメーカー バモスという車種に特別な思い入れ無ければ他社製を買った方が良いだろね ホイールベース結構長いんだな、あぜ道９０度一発で曲がれなさそう >>394
そもそも生産修了車なんだが中古ならエブリィより圧倒的にバモスだろ
散々スズキの車乗り継いで来たオレが言うんだから間違いないｗ
スズキとダイハツは軽専門てのが乗れば直ぐ分かるレベル
特に高速でスタビリティーの違いが分かるよ >>396
僕は逆です。SUZUKIのエンジンの方がストレスなくて良い。
ホンダは550時代からアクティー4台ストリート1台乗ったがトルクの出方とかはSUZUKIだな。
だからと言ってSUZUKIが優れているとかは無いけどホンダはエンジンを回してナンボのエンジン。7500rpmまでキッチリ回るから楽しい事は確か。 ホンダ以外はただ車に乗ってるって感覚だけで運転は特に楽しくないんだよな。
ホンダは運転が嬉しい楽しい エンジン音が下品で五月蝿い
DQNを走ってる気にさせるにはうってつけ >>397
まずスズキは足回りダメでしょ少し頑張ると腰が砕けた感じになる
バモスはブレーキングからスぅーとフロントが入ってキレイに曲がる感じが気持ちイイ
それと高速でトラックが来て風に煽られた時なんかは圧倒的にバモスの方が安定してる
多分エンジン搭載位置とか低床だとかそんなとこの違いだと思うけどね
エブリィからバモスに乗り換えた時にナンだこりゃ？ぜんぜん違うなて感じだったなｗ 乗り換えてから判る
バモスのバランスの良さ、
バモスのつもりで雪道運転したら、
壁に突っ込みそうになって、焦った俺 >>406
MR50:50、ロングホイールベースは伊達じゃないね、これほどバランスいい構成は無いよ
後にも先にもこれ以上の車体は出ないと思う
昨日スプリング付け根のシャックル分解して軸が錆びてたのでグラインダーで錆び取り、グリースたっぷり付けて組み直したよ
今までやった足回りは
Fストラットのアッパーマウント交換(ゴムがヘタって固くなってたので効果絶大)
エンジンマウント交換(エンジンが無駄に揺さぶられなくなった、振動減)
16.5万キロだけど乗り心地もよく絶好調
次はタペット調整一度もしてないので、Hカバーオイル漏れと同時にやる予定
規定では何万キロで調整なのかな？
今も調子はいいけどパワー回復に期待w >>407
あ、書き忘れ
ギシギシ異音がしてたシャックルはスームスに動くようになりました。
ブッシュ交換はプーラー買ってから再挑戦かな、そんなヘタってなかったけど 前サスがヘタったからだろうか判らんが 夜道を照らす範囲が狭いなと思い 購入した整備工場で光軸を調整してもらった
後期型で手動式の光軸調整があるので『0』の位置で適合限界まで上げてもらった
車検時も検査ラインでみてはいるのだろうが適合の範囲内なので触らなかったのだろう
その日の夜道は明るいこと明るいこと ノーマルのハロゲン灯でだ
つか『1』の位置に落として運転しとるよ
光軸がキチンと出てればLEDは要らんのな >>407
この車に限ったことではないがクロスフローのロッカーアームは
少しタペッてるくらい(若干カタカタ云うくらい)のほうが低速トルクが有って燃費もいい。
(基準値の中で広めに調整)
自分のバモタボはライフ後期のカムとローラーロッカーに換えて
トルクが中速寄りに燃費は平均0.5キロくらいよくなった。詰め気味
にすると静かにはなるけど特に上が伸びるとかは無くてアイドル負圧が
下がって出足と燃費が悪くなるだけだった。 助手席をもう少し後ろまで下げたいのですが、
シートレール加工された方いますか？
助手席の右のレールは出っ張りを削っただけで出来たのですが、
左側のレールは削っただけではダメでした…
誰か教えて下さい。 >>412
それは初耳、規定値最小に調整しようとしてました
狭くすればいいって訳でもないようですね
ネットで調べると、経年で逆にクリアランスが狭くなる事例があったけどそのせいなのかな？
参考になりました、ありがとうございます オータムちゃんを乗せたったんやけど
手動のサンルーフ回すクルクルハンドルずっと見てたせいで酔って
ゲボをセカンダリーにぶちまけた。
酢っぱいやらくっさいで緊急運転どころではなかった。
患者さんには悪いけど小一時間位止まって換気したよ。 4気筒の3AT、3気筒の4AT。技術者レベルの違いを述べよ なにかの質問に答えたら「じゃあエブリィにします」ですねうんこ ゲボ吐いたオータムめ、酢っぱい口させやがって口癖のスーチースーチー連呼。
二度とバモス含め車に乗せたるか！ アクティってそんなに燃費悪いの？良さげな中古車あったんだけどエブリイにしようかな？ 四駆は4AT
荷物を積むことを前提だからギア比が低いのかな
燃費悪いけど 多少の悪路とか気にせず走るよ >>423
燃費悪いのはターボだけ、NA MRはうちの環境だと17km/L走るよ、渋滞ほぼ無い地域だけど >>419
4気筒Ｘ3AT＝１２km/L
3気筒Ｘ4AT＝１２km/L
どちらも一緒のような MTで15km/l以上確実なんだが
高速とか少し距離伸ばすとフツウに18km/l行くよ
なんかスズキの回し者みたいなのが必死過ぎるんだがｗ オレの2wd MTも街乗り15、遠乗り18km／Lくらいだわ
燃費運転すればそれぞれもう少し伸びるよ 418だけどターボAT4WDなんで最悪なヤツです
信号少ない長距離だと10～12行きます ＭＴだけど４駆だとやっぱきついな
普段街乗りで１３～１４キロ、遠乗りで１７キロ うちのはmtミッション車で10キロパーリットルやな。
3～4分しか乗らないからな。 MT燃費良いんだ
4ATターボ2WDで市街地12だわ
でも高速だと16まで伸びるんだけど 販売店でバモスユーザーの9割以上はATだって聞いたんだがここ見るとMTの人が大半なんだね
販売店の営業マンに騙されるとこだったわ 平成16年式 ABA HM1 4AT 11万キロ
をもらう事になった。日頃から整備してるらしいし
人生初四輪だけど。
家族4人でキャンプとかお出かけできるかな？
リッターバイク積めるかな？
楽しみでしゃーない。 >>436
許したって
販売店の人はATとMT言い間違えただけや >>436
ATMT比率は中古車を見ればわかる
中古車サイトのバモス中古1007台のうちMTはたった149台
営業マンの言ってることはウソじゃない >>440
それはたまたま
ここ見ればMT派が圧倒的なのは解るだろ いやいや
AT派はこんな掲示板で語るほどこだわりなく乗ってるのがほとんどってことだろう HH6の中古買った。
狭い曲がり角でガクガクってなるけど、これが噂のなんとかブレーキング現象なのか。 >>440
マニュアルは人気すぎて適正価格のはすぐに無くなっちまうからな
そこまで変わらせんよ
残念だけど浅知恵おめでとう
>>443
どっかこわれてるなそれ >>442
それは言えてるな
普通に乗ってる人間はこんなスレには絶対来ない
このスレに来る人間のMT比率はそれこそ9割だろw 別にATMTどっちでもいいやん
そんなの気にするレベルの車じゃねーよ 縦置きのエンジンなのでアクバン四駆にした 拘りはないけど ここまで燃費が悪いとは思わなんだ >>446
確かに
むしろホンダ自体がどーでもいいしな ホンダ乗ってる
へぇ、なんのバイク？
てのがホンダだよな バモスを検討してるのですが、ここは気を付けた方が良いとかありますか？
また、宮城住みなんですが年に4、5回山形等に行きます。雪道は四駆だと少し安心ですか？今までFFでは特に問題なく乗れてますが、MＲ？では滑りやすさがどんな感じなのかと思いまして。 バモスは前後の重量バランスのお陰か普通の運転席下にエンジンのある軽１boxより雪道は良く走るよ
それでも4駆と比較したら大きな差がある
千葉住みの俺からしてみれば東北で雪道走るなら4駆の方が安心じゃないかと思うけど…
あと、バモスに限らずだけど電動パワステはハンドルの戻りが悪いなどクセがあるので気をつけて >>455
宮城に住んでて雪道をバモスで走るなら4駆は必須。
MRはバランスがいいけど2駆だと後輪を駆動するからFFよりはるかに不安定になるよ。 >>455
パワステモーターが弱いので据えきり厳禁ね
オイルは5千毎に交換すると調子いい、現在16.5万キロNA5MT 北海道２駆乗りだけど後ろに荷物積めばＦＦより安定してる
空荷だと坂道発進でたまにもたつくな >>461
それ
トランク開けたらルームランプがチカチカと点灯しやがる… 小さい子供2人の4人家族です
都内住まいですが16年4ATで事足りるだろうか？
4人のると厳しいですか？ >>462
それうちの平成20年式バモスターボ4駆もそーなる
スライドドア開けるとルームランプが点滅してしまう 455です。
皆様ありがとうございます。
四駆で検討していこうと思います。
MT四駆、少ないですが頑張って探します！ >>460
だよね。
駆動輪に掛かる重量はFFと同じだからトラクションは変わらないから安定してる
ビートなんかもそうだけどMRは以外と雪道に強い ドア開けた時に作動するランプスイッチの動きが渋くなってるだけだからスイッチ根元に
シリコンスプレーでも吹いておけば直る。俺のはそれで直った。 >>445
FFと違いカーブ等でアクセルを踏みすぎるとケツから流れてスピンして事故るから注意
スタッドレスはFF車より良い物を使って
トラクションは充分かかるよ >>468
おいおいシリコンスプレーは絶縁皮膜が出来るから電気接点に噴いちゃダメよ
コンタクトスプレーか中に塗れるならリチウムグリスがいい
分解して掃除してからの方がいいけどね
天井のルームランプの接点も接触不良だったので掃除してコンタクトスプレーで快調になった >>470
>>468
そんなんで治んねえよ
すぐに復活祭
整備工に持ってけば3000もありゃおつりくる
そんだけで、数年ルームランプトラブルと無縁
ま、俺は自分で治しちゃうけど >>471
3000でおつりがあるのに金がおしかったのか？
散髪も自分でやってるんだろ。（笑い） 適合証の日付過ぎたから聞いてみたのだが、車検証送るの忘れてました。
ばかじゃねえのかてめえら！
バモスやからゆうてなめんなよ！ >>472
なんで分かるの！？
スゲーなお前
そうそう、そういうの節約できたら速攻お刺身とかに変換しとる。片側わずか5分で3000円。やるっきゃ無いでしょう、嫌いじゃないしーw HH4ストリート乗りです
約２ヶ月前に錆びたワイパーアームを新品にしたく部品商に注文。なんと無く
(そういえばキーも一本しかないしこの際頼むかぁ)キー番号を伝えこちらも注文。
すると一昨日辺りからそれまで使えていた旧のキーでスイッチが突如廻らなくなり、その新品に交換。そして難なくエンジン始動、やれやれ。買って置いて良かった。
24年経つとキーも磨り減るんですかね？
もうこれは乗り潰せという事なんででしょうかw >>475
イグニッションコイルも気を付けてくださいね。 月曜日に郵便で送りますね車検証。
さっさと送りやがれバカ野郎！
軽自動車なめんなよ！ なんか軽バンをレトロ風な外観に改造した
クルマ（アッシュトラック風とかワーゲンバス風とか）
を時々見かけるけど、あれ、もしオリジナルが
信号待ちで隣に並んだらメッチャ恥ずかしくない？ 660ってまだ売ってんだw
あんなボディしといてワークスに軽くちぎられる名車だもんな >>476
デスビは新品にしたんだけど、イグニッションコイル、替えないとどうなる？ >>474
5分の整備で3000円も取るって、それ逆にぼったくりじゃないの？時間工賃なんぼの店だよって話 >>488
イグニッション回らなくなります。よってエンジン掛からずって事があります。
キーさし込みカチカチ？途中引っ掛かり何回か回してグォーンと。オイラの経験したので心配です。 アクティバンってコンパネ（３×６）を丸のまま積める？ バモスで車検とか点検に行くと店員の愛想は悪いです。私達にとって儲からない車をいつまで乗ってんだって感じで。新車売ってやるからさ、買えよって上から目線で。 どうせステップワゴンとかNを売りたいんやろ！
ホンダ先進goodとかいらんわ！
運転させされとる感が嫌やわ！
バモスなめんなよ！ >495
アクティバン乗りだがわかる。営業との約束をすっぽかされたりもした。
少なくとも営業連中は、自分たちの売ってきた車に大して愛着も思い入れもないのがわかる。 ぶっちゃけ、購入し5年位ならともかく
バモスをいまさらデラで車検受けるメリットも無いしなあ
自分で車検受けて
あとは壊れたら直せば良いくらいの感覚でちょうど良いわ >>503
自分もそうしてるよ
整備スキルが上がってどんどん調子よくなっていくのが分かる
17万キロ弱なのに、ブッシュ類交換して、エンジンも良くなってほとんど新車みたいな調子良さw タペクリキツキツに調節したらエンジンクソ静かになった。。。
調節前はシュシュシュシュっていってたんだよな >>499
そりゃそーでしょ
軽乗用車でも普通乗用車でも車検2回目か3回目で買い替えてくれる人が多いし利益もある
だけど商用車は利益も少ないのに下手すると20年とか平気で乗るからな
そんなの営業から見たら客じゃないわなw >>506
個人事業主ならそうだけど、少し大きい会社だとまとめて5台10台って買ってくれるから
ホンダ営業マンはありがたいと思うが、今は殆どリースだしなだいたい5年で新車に入れ替え
だろ >>495
単純に新車販売は意外と利幅が無くて、思ってるほど旨くはないわ
むしろメンテナンスや中古車売買の方が儲かるよ
ディーラーの工賃や部品代見たら分かるだろ >そりゃそーでしょ
軽乗用車でも普通乗用車でも車検2回目か3回目で買い替えてくれる人が多いし利益もある
だけど商用車は利益も少ないのに下手すると20年とか平気で乗るからな
そんなの営業から見たら客じゃないわなw
そりゃ逆だ
商用車は距離を走る人なら代替サイクル早いし、商売やってる人間なら数台のまとめ買いも有る
他所に行かれたら困るんで、整備も普通の客を待たしてでも先にやる事すらあるわ 商用車の大口をかかえてるならいいだろうけど個人は買い替えないでしょ。
ウチの地域はアクティトラックのHA4とかの旧規格が大量に走ってる。
他社の旧規格なんてほとんどないのに。
20年以上も乗られたら儲けなんてないなw だよなぁ
一年前新車で買った俺のホビオプロもセカンドカーだし年7～8千キロが精々
このペースだと買い替える必要が出てくるまで後15年くらいかかりそうだ
ホンダにとってみりゃまあ上客じゃないわな、少なくとも ドア集中ロックのリモコン反応しなくなったな……
あれって電池交換とかすれば、また使えるの？ 電池かえて、登録する。調べれば登録の仕方わかるよ。 ヤフオクで中古リモコン買うと登録しなおしが必要。形にててもよく調べないと適合しない。 寺で8年落ちグレードM70諭吉で出ていた
程度次第かもしれないけどそんなに高いのか(´･ω･｀) 程度次第じゃないかね
オレは寺で8年落ち走行25000kmで58万で買ったわ
機関上々だけどスライドドアの修理歴があった >>513
それで十分でした。
トン
さて、たまには洗車してあげなきゃ……(´ω`) スライドドアと、ボディの色で濃淡の差がある
ように見える個体を時々見かけるけど、気のせいか？ >>520
それ普通に修理しているんじゃないか？
オレの車も全オーナーがスライドドアぶつけて板金塗装修理したためボディとの色に差があるよ >>478
>>479
>>480
お陰さまで増車することになりました。 この冬は暖冬だな
毎年スタッドレス履いてるけど今年も1回も雪の上を走ることはなさそうだw 増車そのものより2台分の駐車スペースを確保出来るのが羨ましい >>527
暖冬ですね、毎年スタッドレス履かないけど今年は一回も積もってない
パラ雪で終わったな >>534
買い物デートも無理
キモオタボッチのセンズリ車だよ オリジナルのステップバン可愛いなぁ。
あれは実用は無理でしょうか？
あくまで趣味とか遊び車にすべきかな？ 30年前まで親父が空冷Nコロを所有してたのでたまに乗ったけど
坂道の無い郊外なら、まあ使えなくも無いだろうけど
街中だと流れに乗るのが大変で交通の邪魔になるだろうなあ
ちなみに2サイクルのスバル360は予想以上に速いし乗り心地も良かった ベースが水冷のライフだから案外普通に使える。鉄枠で覆った原付バイクみたいな感じ。ただコンディションの良い車両はもう手に入らないだろう。 ステップバンってやたら変なカスタムされてるもんなあ
しかしあのデザインは今見ても本当に素晴らしい
というか、バモスって子供の時から好きだったステップバンの
デザインのパクリだから惹かれて買った事に
今初めて気付いたわｗ バモスも出始めの頃はステップバンを意識したようなメッキバンパー風の純正オプションとかあったな 埼玉だったか、360ccのホンダ軽自動車専門店があるよ。
できるだけオリジナルの状態を大事にする店。 >>529
えすろくろくまるです。
>>532
どうもありがとうございます。
>>534
あのドラポジなら出来ないことはないかもしれないですw 埼玉じゃなかった、武蔵村山市のネオライフって店。
｢ケンとカズ｣って映画で主人公達が勤めてる整備工場。 バッテリーは乗り方にもよるよね、
俺は2－3ヶ月乗らない事が多いから、
すぐに駄目になる
毎日乗ってる社用車とかは全くへたらない 貧乏臭いけど乗らない時期はバッテリーのアース外しとけよ エアコンやオーディオのスイッチを降りる度にオフにしておくのも。 エアコンやオーディオはキーを回していなければOFFになるから関係ない スイッチ入ったままだと、始動時に余計に電力使うだろ？
それやってないからバッテリーのもちが悪いんだよ？
そんなこともわからないのか。 始動時はスターター以外の大半の電力はリレーでカットされるんだが 無事、ガスケ抜けが確定しました
修理代いくら万円なの？ 車 ３台持ってるから、
つい乗るの忘れちゃうんだよねー >>554
エンジンを切る前にエアコンやらオーディオやらワイパーやら もちろん灯火類は全てOFFでアイドリング30秒
つまりバッテリーの適正化タイム
↑おまじない と同レベルだったのですか？ なんだその適正化タイムはwww
キーオフの後やっても同じだろ バッテリー消費の
要因は イエローライン（常時通電系）
カーステ等の時計バックアップ、イモビライザー
キーレストランシーバー 等だね、
今はソーラーパネル（２０ｗ）を駐車場に設置して、バッテリー上りを
回避してる。 年に一回サルフェーション除去の充電器でメンテナンスしてるけど10年たった今も現役っす >>557
六万くらい
ヘッドが規定外に歪んでたらエンジン載せ換え ぶっちゃけ、B19なんて国産バッテリーでも4000円で買えるサイズなのに
節約する意味が分からん そもそも、安いでしょバッテリーなんて
再生品とかだと3000円もしないよな確か
あんなの5分も有れば換えられるんだし
もうオーディオなんかのメモリーとかで悩む時代じゃないでしょ 安いバッテリーを2年毎に変えてるわ
年間15000km走行で問題無いな >>565
6万かぁ
出費も痛いけど、面倒くさい作業を馴染みに頼むのも忍びない 一日かからん仕事で利益５万は出るんだから美味しい仕事だとおもうけどなぁ >>573
地方では15000kmオーバーは珍しくないけどな
通勤往復30km
これだけで年間約1万km
を超えるから 年間10000キロくらい乗ってるわ
平均8km/Lだとしてガソリン消費1250リットル
リットル単価130円としたら燃料費162500円
思ったほどじゃなかったな@ホビオターボ >>575
俺も二日じゃねーけど？w
逆にもっと働けよ世の為に
マジで人手不足なんだから
怠惰は敵なりと心得よ！w >>580
残念ながら、保証の対象になる条件は１つもクリア出来ませんでした・゜・(つД｀)・゜・
やっと明日休みとれた
グジュグジュ・ジョボジョボ言わせながら、修理屋さんです いや、それアカン
JAFか保険屋の牽引サービス利用しろよ
悪化させてどうする >>582
冬場で高々ウンキロ程度の距離で悪化なんてしねぇよw
ヒーターマックスにしてちょいとオイル暖めて持ってけば大丈夫だから気にすんなー
アホか(笑) >>583
まあね
水温管理しながらも、２ヶ月も騙し騙し乗ってた訳だし ど田舎の修理屋さんなんで、代車がロシアンルーレット状態なのが楽しみ
高級セダンから床の抜けた軽トラまで
以前はアルトワークスあてがわれて、バモスの呑気さを思い知った 水ほんとに足りないとヒーターも冷風しか出なくなるぞ
どうせすぐバラすんだからせめて水道水でもなんでもいから補充してからのほうが吉
ってもう遅かったか >>587
だから必要ねぇーよw
水は入ってるって本人買いてるジャン
エア噛んでんだから入れても意味ねぇーんだよ
だだ漏れてる訳じゃねぇーんだぞ？
馬鹿なのこのスレの人 水足りなくなってゴボゴボ音してヒーター冷風になったことがあったんだよ
夜中の郊外だったんでダメ元で自販機のミネラルウォーター2本入れたらヒーター復活して水温も落ち着いてだましだまし300キロ走れたんだよ
ガスケット抜けとは違ったからたまたま運よく大きな気泡が抜けたのかもな
まぁリザーブタンク見てなかったおれがアホなのは認める ガスケット抜け心配するくらいならサーモスタット外しときゃいいのに
暖気に時間かかるくらいですこぶる快調だよ ワインディング。ヨコGが掛かりにくい。無論ブレーキングのときもノーズダイブしない。前後50対50は、長距離走っても疲れない。高速道路は音がうるさいから疲れるけどw >>590
そんな事しなくてもガスケ抜けさせるデラメカや整備士居ないだろもう >>588
口は悪いけど、あなたは正解だと思う
今回の入院に関しては、俺自身もアホみたいにナーバスにもなってないし最低限のケアもしてきた
でも、機械に弱い人はアホな位にナーバスになっていい事案だとも思う
すべては本田さんが悪い ちなみに、代車はタント
乗りやすいけど違和感バキバキ
触手は動きませんでした >>591
質量集中を図るためのそれでは無いし、ほぼ無い
キャブオーバーに対して実用上の利点があるとすれば空荷時のトラクション抜けが起きづらい事ぐらいだろうが、それとて普通に走るだけなんで効果として感じる事は難しい
>>592のようなプラセボ効果も含むならその限りではない 連投すまない
このスレの6は俺なんだけど、やっぱり少なくとも２ヶ月位はチョロチョロと水温とは戦ってきたみたいだ
エア噛みで水温は高いんだろうけど、オーバーヒートには即いかない
ただ、内圧が高まるんだかなんだかサーモが開かない現象もある(おもらし)
夏場だったらヤバい。即死コースだったかも
元々ドン亀だから、顕著な出力低下は感じない
結論、チョロチョロ鳴ったら速攻で修理屋さんへ
「サーモかな？」とか「エバポの音かな？」なんて言われても、問答無用でガスケの張り替えをお願いする事
てな感じ？ >>597
気にしない気にしない
ちゃんとクーラント交換されてれば無問題。
適当解釈して終わりにする整備士が一人も居ないくらいアクバモのガスケ抜けは解散したSMAP並みの知名度を誇るから全然大丈夫だよ。 ミッションオイル交換はやっぱり夏場に限るな
抜けない、固くて中々入らないときたもんだ
少し走ってくりゃ良かったー 次も色違いのバモスにしたいんだが、
もう開き直って納車の日にガスケット交換して
車両価格プラス7万円だと思って購入しようかな
ちなみに今のは12万キロで交換した >>602
それやるならタイミングベルト交換時がよくね？ >>602
そう思って購入すれば良いんじゃないか？
余ったらレカロの財源にでもすれば良いさ >>596
ケツ下が熱くなることはないとかぐらいあるだろ、せめてそれぐらいは。 >>87
うちのバモスなんかもうウォッシャータンクのネジすらどっかに行って無いまんまだぜw
すぐに外せる仕様w
しかし15年目だがどこも故障しない頑丈なクルマだな
多少の小サビやらヤレは当然あるがあと10年ぐらいは余裕で走れそうw >>607
いや、乗るの？
うーん、、、乗れるね多分！ww >>609
ドンマイ！
でも、実際そんなに掛かんないんじゃない？ ウチのは今6回目の車検中
エアコン、エキパイ、冷却系統で15万超えそうだ… >>611
先月エキマニとイグニッションコイル交換で12万円かかったよ。 ・タイミングベルト
・イグニッションコイル
・点火プラグ
・O2センサー
これで10万は超える
↑に加え
オルタネータや はたまたステアリングラックまで交換したら 17か18年代のホビオプロ4WD 4ATを友人から10萬で譲ってもらえる事になった。
車検は昨年末の11月末に更新した車。
オイルは3000km毎に交換していたので機関はとくに問題が無い。 コイルって必ず一度は交換することになっちゃうものなの？ >616
面白いね！
ただ、フォグランプってバンパーからはみ出しててOKなんでしたっけ？
最終型から少し前のアクバンなので純正フォグランプがなく、後付けしようと
思ったら、それで諦めたような記憶があるので。車両の年式によって異なるんだった
かな。詳しい方がいたらご教示ください。 >>615
以前 バモスターボで15万kmの時 シリンダー中央のコイルが死んだ経験があるから今乗ってるホビオNAはタイミングベルトと同時に10万kmで交換した
コイルは個体差がある部品なので20万kmも死なないのは運が良いだけだと思う ターボはめちゃくちゃ熱でパーツやられるからな
タービンなんかオイル交換サボる人なんか10万持たんよ 2006年式HM1オイルは半年置き3000kmも乗らずに交換
機関は好調だがボディがヤレてきてギシギシ音が気になってきました
なんかいい解決策はないでしょうか？ 君もアクティに寝袋で寝泊まりしてカリスマキャンパーになろう！
予算は限られているが、白ナンバーの手数料は惜しまない！ >>619
ターボは荷室の断熱ウレタンカーペット(?)がエンジンの熱により4～5年ボロボロになります
現在所有してるNAホビオでも保護の為に床面とカーペットの間に銀マットを挟んでます >>621
コンプレックスあるのかね
白ナンダサいわ >>622
蓋とカーペットの間に、じゃなくて
蓋とエンジンの間に(下側)耐熱グラスウール貼るのがおススメ。 >>623
貨物車登録でしょ？節税みたいなもん？
軽のくせに白にしてるのはダセェとは思うけど。
原付に書類チューン黄色ナンバー付けてるようなもん フォグランプで全長延びて普通貨物になったのか？
車検1年になってメンドクサイね 軽の白ナンバーは見栄(みえ)かもしれないけど白ナンバーのほうが見栄え(みばえ)がいい
同じ字だw アクティバン乗ってるが仕事柄ほかのメーカーの軽バンも乗るけどアクティの運転の楽しさ好き
ぶん回したらホンダらしい音なって気持ちいい >>618
ターボは熱負荷の面で無理があるんだね
NAなら壊れないのかな ホンダ軽の回した音なあこの気持ち良さは他じゃないんだよな カラカラカラカラカラ
って音がホンダの気持ちいい音なの？
しょっちゅうなって全然走って行かない。 >627
そういう登録の仕方ってあるの？軽貨物は軽貨物で、バンパーから前に出る形で
フォグランプ付けても保安基準に抵触しないかってことじゃなくて？ タイベル・ウオポン交換に整備工場に出したら
ベルトの張りが強いらしく（規定値だそうで）
ウオポンから異音が…。
どれくらい乗れば静かになるでしょうか？ タイベルはゆるゆるが正常だからね、、、
既定値って意味がわからんが張りはついてるスプリング任せで人が調節するもんじゃないぞ >>639
そんなのクレームでやり直しさせるレベル
ケチってそこらの安い民間に出すからだよ 睦夫は生保受ける為にホビオを手放す事になった。
148000km車検は32年11月。
いくらなら売れるかな？ >>646
どういうりゆうで3年も車上生活者してたのか気になる >>644
ヤフオクなら15万円くらいじゃない
ただホビオは人気無いからなあ CVTバモスまだですか
別にモデルチェンジしなくてもマイチェンでCVTになるだけで売れまくるんですが。 ありがとう。
やはり良くて15ですか。
4wd AT じゃ限られるからね。 >>646
以前は長距離トラックドライバーでした
住民票は実家にあったのだけど 両親とは仲が悪くて一緒に住める状態ではなかった
転職して大きな工場で交代勤務に就いたは良いが 相変わらず両親とは最悪な関係だったで帰る家も無く車中生活に
長距離トラックに7年くらい乗ってたので 車中生活そのものは苦じゃなかったかな いや暑いのは辛かったかw >>651
凄いけどデカイ工場の交代勤務なら給料も良かったでしょ
アパート借りて普通に暮らすなんて余裕だったと推測するが借金でもあったのかな？ トラックドライバーなら部屋はいらないかもしれないけど
工場勤務なら最低でもアパートくらい借りろよw バモスて15年前のクルマなのにそこまで古臭く見えないよな
乗用車とかだと15年前なんかめちゃくちゃ古臭く見えるのに不思議 >>654
バモス出たのは1999年 6月 19年前だよ ワゴンＲは白煙モクモク見るのに
バモスは見ないな。 >>651
春と秋は何とか寝れそうだけど冬と夏はどうでしたか？
ノウハウが知りたいです。 流石に初期型のワゴンRもまったく見かけなくなったな
バモスはまだまだ現存してるしよく見かける >>659
針金アンテナの初期型～中期前期型はかなり減ったと思う ディーラーにも中古バモスとホビオの数が増えてきた N-VANへの買い換えなんだろうか？
今日 車検出したけど たぶん最後の車検だと思う
程度の良いバモスあったら買い換える予定
N-VANはやはり好きになれんわ >>660
買い換えたいんだが中期型以降の顔がどうしても嫌い
>>654
90年代以降から現在に至るまでホンダ車で唯一まともなデザインがバモスだと思う
それだけに乗ってる人には悪いけどグリル周りを改悪した後期型は許せないわ グリル周りなんてどうにだってなるのにグダグダ抜かして買わないのは単に後期買う金が無いだけだろ
前期乗ってる人には悪いがこういうコンプ抱えたみっともない人達が多いのは事実なんだろうな クルマと言うのは、デザイン開発時に例えば
A案B案C案とある内、その時一番良いと思える
デザインを採用する。そしてマイナーチェンジ時
に開発当時ボツネタだったデザインを順繰り
採用していく。という都市伝説を聞いた事がある。
もしそれが本当なら、後期のデザインが悪くなる
というのも分かる気がするし、事実その事例
が多いように思える。 ホンダはフルモデルチェンジでデザインが非常に劣化して行ってるのが現状
エコカーやら時代背景で燃費重視の本末転倒なことやってる
シビックなんてあれはもうシビックでもなんでもないタダのデカいへんちくりんなクルマに成り下がった
全般的にホンダは1980年後半から1990年代のデザインが最高傑作と思う >>663
後期型ですら数十万円で買える車にコンプレックスとか
お前の方がよっぽど貧乏なんじゃ無いの？ 661だけど さっき車検終わって戻ってきた 87000円だった。
うちのは中期型でモデューログリル付いてる 後期型に乗り換えるとしたら無限グリルに替える 高いけどね >>666
バモスのデザインはまぐれ当たりなんだと思う
ステップワゴンの縮小版のつもりだったんだろうけど
直線基調のシンプルなラインと愛嬌の有る顔で箱バンとしては異例のヒット
なのにホンダはなぜ人気が出たか理解してないから
マイチェンごとにゴテゴテとプラメッキ貼り付けて最後はあのグリルで台無し シビックアコード
差はなに？
インサイトもでかなりやがって なんで車検ごとき自分でいかねぇの？有給使ってでも自分で行くわwおれ貧乏なんでw
3万で済むやん >>672
バモス君ここダメだねー直してやり直し！ やれやれ！
ビンボー同士憎しみ合え！
エンジン載せ替え&諸々で俺もビンボー
すれ違うアクバモに憎悪込めて睨みつけろ！
泣きたい 四区ドラシャクラック入るは下回りボロボロになって諦めてエブリイ買い換えた
いやはや今の時代の車だわ良くできてる
お前らはバモス頑張れ諦めるな！ >>675
現行エブリィ？
音はうるさくない？お尻熱くない？トラクションかかる？ >>676
da17vやで
ケツは昔ほど熱くない
音はバモスより断然煩いバイクみたいな音
トラクションはバモスよりかからない
リアがコイルになったけど足が硬い乗り心地悪いロールはそんなにしない
燃費は20位だからかなり良い
車体が軽いからバモスよりタイヤの負担が減ってタイヤ持ちは良くなった ホビオプロに60B20L、下のトレーに収まりますかね？見た感じギリ乗りそうな気もするんですが… >>677
ありがとう。
やっぱウルサいのか。
トルコンAT同士だと燃費も変わらないみたいだし、
状態さえよければ急いで乗り換えなくてもいいか。 ちなみに、こないだ代車でハイゼット乗ったら
そーぜウルサかったｗ。 アクティバンとサンバーバン迷っています。
どなたか両方乗ったことある方いませんか？ >>620
ギシギシ音の主な原因はリーフ付け根のシャックル部分だよ グリスさしてやると消えると思うよ。CRC556はやめたほうがいい >>684
サンバーバンって富士重のか？
富士重サンバーだったらあんなものよく候補に入れる気になるなw スバルは好きだしサンバーは車としては興味有るけど
あのデザインはさすがに無理っす >>685
俺のフロントがギシギシ言うんだけどどこだろ、、、 初めて車を買うんだけど14年落ち(軽自動車税1.8倍？)のバモス買う価値ある？ >>688
段差で音が出るならショックアブソーバーの付け根
ハンドル切った時に出るならステアリングラック
コトコト音だったらロアアームのブッシュかスタビリンク >>684
本田好きならアクティ、車好きならサンバー >>689
うちの15年目いろいろ壊れてきた
やめたほうが無難 15年間で壊れた箇所
リアゲートハンドル 交換
ミッション 交換
クラッチ 交換
ロアアーム スタビリンク 交換
イグニッションコイル3本 交換
ガスケット不良 交換
空調ツマミ 突然動かなくなる 原因はタバコのヤニによるレバーの固着 →修理はかなり大変なのでタバコ吸う人は要注意 エキマニと触媒 中期パイプも追加
タイベルはあと4万キロで2回目の交換時期 ディーラーの整備士さん曰く4駆のATは普通車用使ってて軽用としてはオーバースペックなくらい耐久性高いから修理や交換の心配はまず無いって >>695
たしかekシビックのat流用だったよな ロアアームブッシュとスタビリンクの交換は費用対満足度は高いと思う >>686
そんな言い方しちゃいかん
「無骨な」とか「男らしさ」を交えると、あの人達は喜びます >>693
ミッション交換て…シフトチェンジ下手くそだな >>701
ミスった 1速で引っ張り過ぎたのが原因
シフトの時に音が だんだん大きくなってきて ディーラーで診てもらったら修理に18万円位かかると言われたのでリビルト品に交換ついでにクラッチもやってもらった。
この車は高回転でシフトしないほうがいいと言われたよ。 ハンドル回すとコラム付近から「クゥー」って鳴くようになったんだけど、どこ？ うちのも鳴くよ 何年か前ネットでこの音の事で何度も修理に出したけど治らなかったって記事見たことあるな
アーシングやってる車だとパワステのモーターから異音が出るらしいけど（ディーラーの工場長談）
不具合は無いけど音は気になるよね 英国のBBCなどのメディアが「ホンダが英南部のスウィンドン工場を2022年に閉鎖する予定だ」と報じたのを受けて、きょうの読売が1面準トップで掲載。朝日や産経なども経済面で取り上げている。
それによると、撤退の理由としては「英国の欧州連合（EU）からの離脱の行方が不透明になっており、英国での生産は競争力を保てないと判断した」とみられる。
もっとも、ホンダの欧州の四輪事業は販売低迷から赤字が続き、工場の稼働率も大きく落ち込んでいることも事実。
ホンダのスウィンドン工場では『シビック』シリーズなどを年間約16万台生産。1992年から乗用車の生産を開始し、現在、EU内で同社唯一の四輪車工場である。
もともと25万台の生産能力があるが、欧州市場でのホンダの販売は年10万台強とシェア1%程度で、マツダやスズキよりも販売台数が少なく苦戦しているという。
トヨタ 約70万台
日産 約50万台
スズキ 約25万台
マツダ 約23万台
三菱 約14万台
ホンダ 約14万台
スバル 約4万台 イギリス、トルコ、国内でも狭山工場閉鎖
沈みゆく船… そりゃ唯一売れてるN-BOXをディーラーが必死に勧めてくるわけだな
悪いけど俺はバモスは好きだがホンダは嫌いです >>696
12万キロ
買うというかタダでもらう事になってる。
弟が整備士で弟の友人から。しっかり整備はしてるらしい。
俺はずーっとバイクオンリーだったから整備は出来るとは思うけど。 とにかく基本設計(とくにエンジン)が古すぎる
平成終わるのにベースエンジンが1988年製ってw
まぁそれだけ長い間現役だということなのかな >>711
似たような個体だけど普通に走る。サンバイザーとかフロアマットとか新しくするといい >>702
https://i.imgur.com/1Z851G4.jpg
うそでしょ？どんだけ引っ張ったの
1速で30km/h以上上げたらアウトだよｗ
長持ちさせたかったらせいぜい最高出力の出る25km/hまでかな シンクロが壊れたとかじゃないの？
それにしても普通は多用する2速か3速で
1速が壊れるってあんまり聞かないけど 1速はタイヤ1回転
2速から上は2000～3500回転でシフトアップ
面白がって引っ張り回すとシンクロが傷んで変速の度にガリガリ鳴くようになり ギア抜けするようになる
最期はギアが全く入らない状態になるよ ミッション壊れたのは10年目ぐらいだから 良くもったと思うよ。レブリミッター掛かるまで回してたからな ヘッドガスケット抜けはリコールなの？
もし買った車両が対策されてなかったらホンダへ持ち込めば交換してくれるのかな？無料で >>719
・回転を合わせてもシフト時にギア鳴き
・走行中加速中にギア抜けする
・シフトしてもギアが噛み合わずニュートラル状態
そんなクルマを運転した経験が無いだろ？
マニュアルトランスミッションが壊れるとはそーゆーこと >>720
ガスケが抜けてから考えれば良いよ
ただ
タイミングベルトの交換はディーラー もしくは信頼できるショップの信頼できるメカニックにやってもらえ 必ずな！ >>720
ホンダのリコールで検索
車体番号で対象かどうか判るよ アクティのタイベル交換時期どれくらいですか？
ベルト切れやすいと聞いたのですが💦
ちなみにミニキャブは5万kmとメーカーが謳ってました >>724
5万ってマジで？短すぎワロタｗ
アクティは10万キロだよ タイベル交換かあ、10年後死語なんだろうな
代わってベアリング交換になるんだろうね >>726
いや、ベルトの耐久性も格段に向上して、
チェーンに比べても軽量で摩擦損失が少ないので、
省燃費エンジンに再び採用され始めているよ ベルトはコストダウンにもなるからな
10万キロで交換だけどほとんどの人間は10万キロなんて乗らないから交換の必要ないしw >>721
日野ドルフィンプロフィアで嫌と言うほど経験した バモターボから17エブリィワゴンに乗り換えることにした
あと一月頑張って走ってくれ >>729
いま仕事で乗ってる10tダンプが5速に入らなくてね ガリガリ 抜けるし
過去に4速が無いのも乗ってた
どちらも平成ヒト桁年式の日野
軽自動車はダイハツのMTは弱い気がする
2速と4速でギア鳴きする個体を複数経験した >>727
40年以上も前から10万㌔or10年でタイベル交換を勧めてるでしょ？
40年もの間ベルトの耐久性も格段に向上してないじゃん
つまり整備の仕事を減らしたくない事なんでしょ ミッションが壊れたらもうその車の限界と見ていい
修理交換で数十万円かけるなんて事したらATに対する燃費の優位性なんか一発でふっ飛んじゃうね
よほどその車にプライスレスの思い入れでも無い限り潔く買い替えたがいい >>731
他の項目でも該当しなければ大丈夫だよ
とりあえず無事で何よりです。 バモスのミッションとクラッチ交換で 総額16万円だったよ。
ミッション交換は2度目 最初はハコスカで4速から5速へ載せ換えた
故障と趣味とでは意味が違うけどね。 >>736
マジか！
できれば部品代と工賃と分けて教えてほしい 後期バモターボ走行175000Kガンメタ誰か欲しい？ >>733
最新のタイミングベルトは油中で駆動するもので寿命は30万キロと言われているので実質無交換だよ。 >>740
いいところ言ってるかもw
中古サイト見ると20万円前後だわ >>738
リビルトミッション 10万円
クラッチ板 レリーズベアリング 約2万円
工賃 4万円 だった 明細書が紛失したので正確ではないかもしれない
ミッションの保証書だけはあった
一年間か又は2万キロ保証
ジャパンリビルトという会社で所在地は大阪と記載されてる >>744
ありがと！
ミッション交換とか重整備なのに工賃4万は格安だね、うらやま！ ストラットタワーバー付けてみようか悩んでるんだけど付けてる人いますか？ >>747
みんカラで付けてる人の感想では かなり良いらしい。但し挙動が変わるとの事 >>750
ありがとう 飛ばしたりはしないんだけど
峠の下りで少しフロントがよれて粘りが足りない感じがして >747
ロアアームバーつけたら（体感で）直進安定性が向上しました
走りに詳しくないのでそれ以上の効能はわかりませんが、
こんな自分でも効果を実感できたということでご参考まで。 >>752
ありがとう やっぱロアアームバーも付けてみる 仕事柄、ピラーバー付けようとは思う
自作突っ張り棒だとグラつくんで、少しガッチリしたのいってみる
つけたら報告しますね ショックアブソーバーって使い方にもよるだろうけどへたった目安ってどんなもんかな？まだ4万キロだけどね マニュアルの中古欲しいかも
ターボないからノロイよね？どんな感じ？ >>756
そこらに転がってるFFのATとは違って 運転が愉しくてな 糞遅いけど >>755
ヘタるって言うか、抜けたら交換でいいよ
オイルが抜けるとスカスカになって揺れが収まらなくなる
それより10万乗ったらFアッパーマウントのゴムブッシュ交換した方がいい
ヘタったゴム交換でかなりマイルドになるよ この土日で2004年型16.5万キロアクティトラックのタペットカバーとプラグホールのOリング交換した
カバーからオイル漏れで開けてみたらプラグホールがオイルの海でワロタw
プラグホール下のOリング煎餅みたいになってて取り出すときパキパキ折れるレベル
15年経ったらああなるんだなw
タペット調整も初めてしてみたが、こちらは大して変化無かった、5千でオイル交換してたから状態が良かったのかも 中古車買うならホンダオートテラスで
認定中古車買った方が品質は良いでしょうか？ >>761
中古は前使用者のメンテ状況によるからなんとも言えんね
ただディーラーならそこら辺の中古車屋よりは整備確認等きっちりしてる可能性は高いけど
正規ディーラーのメリットは中古でも延長保証がたっぷり付けられる事
延長はたっぷり付けた方がいいよ
故障しても嫌がらずきっちり修理してくれる事もいい
やっぱりホンダ特有のノウハウは蓄積されてるからね
ここが持病で良く壊れるから慣れてるとか >>761
中古は壊れてからの事考えて買った方がいいって事だね >>764
バモスって、何気にそこが魅力だよね。
昔、ホンダ本社の役員でも、休日はバモスを乗り回してるって人いたった。
また、マフラーが脱落しそう。付け替えたら何本目になるんだろう。(´；ω；｀) シートベルトの下をアングルで繋ぐ奴つけているけど結構変わる
コーナーで剛性感が出て自身を持って突っ込んで行ける
今はリフトアップしてスタッドレス履いてるけど大きくは変わらないからちゃんと効いているみたい 次はロアーだな >>765
15年目でエキマニと中間パイプは交換したけど タイコ部分は何ともないけどな
もしかして寒冷地？ >>765
アクティバンですみません…
バモスは乗ったことないけどアクティバンと乗り味違うの？ マニュアルＮＡ欲しい
運転席見晴らしはエブリイとかと同じ？低い？ クラッチスイッチが当たらんから
エンジンかからへん。
よー見たらスイッチの当たる所、穴が開いてて
プラッチックの蓋がはまる仕組みや。
なんでこんなとこ穴開けて、しかも割れやすいプラッチックなんや？！
理解に苦しむわホンダは！ >>768
アクティバンとバモスの一番の違いはMTのギア比、アクティバンはかなりローギアード。
静粛性も結構違うね。 >>770
それプラ壊れたから短結した
クラッチ切る操作は染み付いてるから何ら問題ない おれ買ったときからクラッチスタートは解除してる
ガス欠時の応急移動ができるよ アルミのシフトノブに替えてから スコスコ入るようになって気持ちいい
ただ この時期は冷たいけど >>760
大して変化無いと書いたけど、クラッチ繋ぎ初めのトルクがアップしてる気がする
出だしが軽快になったかも、やって良かったかな アクティバン乗ってるけど発進でよくエンストこいてしまう ３足スタートはあかんかも。
ロウスタートに変えるよ H17 ターボ４駆パールホワイト距離125000。誰か買ってくれないかなぁ、、、
まめに整備してて、エアコン、ダイナモ、タービン、ウォーポン、ガスケット類、点火系、ブッシュ類も新品交換したんだけどもう乗らなくなっちゃった、、、
車検も年末に通したばっかです、、
個人売りならみなさんならいくらで売りますか？ 走行に不具合無く、ボディもキレイだったら結構いい値段つきそうだけど >>784
前の持ち主がバックドアぶつけてあってそこが凹んでます。
それ以外は年相応よりはきれいだとおもいます。
ETC、ナビ、HIDついてるくらいです。
Dもってっても距離が距離だし二束三文ていわれそう。15～20万くらいになればいいんだけどなぁ >>785
タイベル交換済みなら15万で俺が買う（買うとはいってない >>785
オークション相場だとボディが普通なら10万くらい
凹んでるから5万
ディーラーの下取りは0円だな
個人売買なら10万まで 車検有りならヤフオクで15から20万円前後だろうなあ
バックドアの凹みが痛いね
バモスというか軽自動車だから12年落ちでも値段が付くけど
登録車だと本当に捨て値になる >>793
良い評価99%以上以外の入札者はどんどん切り捨てておけば大丈夫 ヤフーに払う金もでかくなるんだろ
怖いわ
今は知らんけどプレミアム会員プラスなんか課金登録いるよな？ >>793
過去にバイク何台か売ってきたけど買うのはだいたい業者だね 785ですが電柱のあとくらいの凹みです。
バンパー無事なんですが、、、
ヤフオクやったことなくて落札後の名変が心配で… ヤフオクは売った後に故障したから直せとかトラブルになることもあるから車は売りたくないわ それはやっちゃイケない行為
オートオークション会場でも原則ノークレームノーリターンの現状販売
オークション中古車の基本は自分自身で見て判断
自己責任
海千山千の世界だからな
売り手はいかに騙して売り抜けるか
買い手はいかに極上の玉を掘り当て持って帰るか やっぱりトラブルめんどうだよな
名義変更関連もあるし
ヤフーにも相応の額払うんだろ？会員費もいるだろ？やめとこ それで止めとこと思うなら止めとけ
かなり高度なのは確かだから そうやな一回だけ利用するようなもんでもなさそうだし 頻繁に売るような人がやることだ そう思うけど、中古業者がこんだけあるって事はチキンないし面倒くさがりが大半だって事なんだろうな
軽なんて手続き簡単なのに >>802
通常ヤフオク手数料は落札金額の5.25%ほど払うことになるんだが
自動車関連はいくらで売れても一律決まってるよ
確か1800円ほどだ
100万で売れた5.25%は52500円だが
自動車関連は1800円だけ～ そこまで心配なら代行に頼めばいいかもな
ヤフオクでは無く本物のオートオークション会場な
もちろんある程度の手数料はいるけど全て丸投げだし安全で楽だぞ ターボ車ならまだ欲しい人いるから良いけど うちのマニュアルなんてガリバーで断られたぞ >>808
>>782のバモスだとオークション代行に出しても経費引いたら0円に近いよw >>810
それがけっこういい値つくんだよ、ターボで四駆は
雪の降るとこでは絶大な需要あるし
12万超えてようが関係無いよ
手数料も売れた値の数パーだから ヤフオク売るのに印鑑証明もいるらしいし危険だわ 乗ってるのは普通車だけど軽自動車でもそうなんだろ？たまに業者でもトラブル聞くのに
手数料一律はまじなのか 救いようがないな
自分で調べることもできないならとっととビッグモーターでも行っとけ >>811
それどこの情報だよ？
オークションの実績見てみろよ
>782の年式距離で普通の状態でほぼ10万円
へこんでたらかなりの減額になる
手数料だって100万円の車で数%なら数万円だけど1万の車の手数料が数%で数百円なわけないだろw どうでもええわ
おまえらのポンコツのバモスの処分方法のことなんか
ヤフオク出すなら一円スタートで売り切りで出せよ
冷やかしで入札してるからw マニュアルNAのアクティバン乗ってるけど発進のトルクすかすかすぎるわ >>814
ぷぷぷっw熱いねー
しかも意味不明の勘定
なんか○○丸出しですな藁w バックドアに”この車売ります”って看板貼り付けたら買い手が付くだろが ピストンリングの固着で圧縮漏れの疑い
フラッシングとワコーズFVでかなり良くなる
ディーラーでもフラッシングやってもらえるがスラッジを落とすのがかなり強力なので2回までしか出来ない
うちのはバーダルリングイースを入れて2000キロでエレメントごと交換 その後新しいオイルとワコーズFVを入れて 約1000キロぐらい走ってるが、トルクが出て乗りやすくなったよ。 >>821
タペット調整で治る可能性もあるよ、オイル管理が悪いと結構バルブクリアランス変わるから低速トルクスカスカになる可能性もある
10万キロ位で調整する人が多いみたいだけどね
ちなみに自分はこんな感じで効果あった気がする
>778 >>824
あまりお金を掛けたくなければ KUREオイルシステム 多走行 軽自動車用を入れてみるといい 1000円ぐらいで売ってる
効果はあるよ その手のオイルフラッシュはきちんとオイル交換してるエンジンはまったく意味無し
どんな安オイルであろうが純正オイルであろうが洗浄剤入ってる
定期的なメンテナンスしてればきれいなキツネ色
スラッジやカーボンコッテコテなんかにならん 乗り方にもよるけどね ちょい乗りがメインだとエンジンに熱が入らないからな
たまに高速乗るといいよ。 この車に色々したって無駄遣い
トルク？笑えんだけど >>828
いや、オイル交換してうても結構つくよ
だから数年に一回くらいは何か入れると良い
赤帽の人間も話してた 入れなくてもいいよそんなの
入れてなんかご利益あんのか？
金もったいないだけ 宗教法人と同じでこの手のグッズはボロいからw
丸儲け
オイル交換きちんとしてたら一切不要 ディーラーの整備士によると 交換に使ってるオイルには洗浄剤は入ってないんだと >>838
そりゃ儲けないで商売は成り立たないからね
でも必要無いなら入れないよ
むしろデラで付き合いあれば、うちでは高いからホムセンで買って入れた方が安いよと言われるがな https://youtu.be/SCV8TLibI0Q
この動画がきっかけで ホンダカーズに聞いてみたが 同じ様な答えだった
6分20秒辺り
因みに ホンダカーズでバモスのオイル交換頼むとホンダウルトラMILD 10w-30が指定オイル （鉱物油）です。 燃料添加剤を10回くらい入れたら新車の時くらい中ピカピカにならないかな？ 添加剤のせいでオイルがゼリー状になってる動画もあったし入れない方が吉だと思う 5千でオイル交換してる16.7万キロ NA5MT E07Zだけど、ヘッド開けたら綺麗なもんだったよ
ヒストンヘッドもプラグホールからライトで見たけど、多少茶色かな位
あれなら当分おkかな、定期的なオイル交換で何の問題もないよ オイルにしろガスにしろ添加剤嫌い
設定した性能を満たすように設計された物に混ぜ物して本来の性能が出るわけない
と思ってる よほどのことやらない限りスラッジなんて溜まらないよ 実際ワコーズのF1を入れると体感できるほど変わるけどね >>847
アマゾンの評価高いね 農機具のエンジンに使ってみるわ >オイルにしろガスにしろ添加剤嫌い
設定した性能を満たすように設計された物に混ぜ物して本来の性能が出るわけない
と思ってる
それはまた距離走ると違う話だから >>849
何で嘘なの？w
E07Zで検索してみれば？ >>851
そんな距離で綺麗なエンジン無いって言いたいんじゃ？ >>852
そりゃ綺麗と言っても多少オイル色の茶色は付いてるよ、拭いたら取れる程度のオイル膜だけど
でもスラッジがこびり付いてるとかそう言うのは無かったな
機械的には全く問題無さそうだよ 3万キロ交換してないとかだと海苔の佃煮になる
特に軽自動車はオイル少ないし高回転だから
マメに交換してるなら絶対にそんなことにならんよ
添加剤やフラッシュなんてしなくいい
オイルメーカーは凄い研究所で調合して製造してる
洗浄剤の入って無いオイルなんて存在していないし販売出来ないよそんな役に立立たないオイルは 安いオイルは
網で濾して、粘度調整剤（灯油）入れて完了♪
なんだよなー >>854
凄い洗浄剤が要らんと粘着してるけど、エンジンを使い込んだら中が汚れるのは当たり前
オイル少なくて高回転なら加熱して痛みが早いし、言ってる事が滅茶苦茶すぎんぞ
バイクなんかエンジン内が汚れたら明らかにパワーダウンが酷い てか世の中のクルマのほとんどはテキトーにオイル交換してるだけ壊れたりしてないだろ
国産車は特に高品質なんだよ
追加で洗浄剤入れないとぶっ壊れるような糞エンジンだと全世界からクレームの嵐だぞ そりゃ簡単には壊れないけど、少しでも良い状態や調子を保つためにマメなオイル交換や添加剤を使うんだよ ターボだから、オイルはサボれんな。焼き付きとか一貫の終わりだし。 >>858
テキトーだと古くなった時に逝く
古くなった時に違いが出る
そしてバモスは今買いたくても新しく買えない車だから、ここは大事にしてできるだけ長く乗りたい人間ばかりだ オイルの添加剤は必要
マメなオイル交換も必要
添加剤はグダグダと走る奴にだけ与えられるエキス
高回転気味で走る奴には不要
アクバモは実は冷却能力が高い
10w40とか冬場なんて完全にベトベト煽るだけ >>863
なんの意味があるの？
今更こんな化石フルポンコツ車のスレで 不思議と一コ前のエブリィワゴンより古臭く見えないよね >>864
ナビとかスマホとかドラレコにUSBいるじゃん エンジンオイル添加剤なんてエンジンオイルだからなw
プラセボ力のある奴の勝ちさwww 何かの質問に答えたら「じゃあエブリィにします」ですねうんこ ダイレクトイグニッションコイル、どれだけの耐久性あるの？10万キロぐらいでダメになるもんかな？ やっぱターボは早いんかな
naだけどそろそろ替えとこかな
NGKの互換品安くて良さそう 10万キロ近くで車検したときプラグをイリジウムから普通のに換えられて、
もう少しで後でいいのではと思ったが、乗ってすぐトルクアップを感じた。 >>873
10万キロ持つのは普通車やぞ軽自動車は回転高いから遅くても5万キロぐらいで代えないとイグニッションコイルにダメージくるぞ
点火回数は倍以上なんだから 日本車のダイレクトイグニッションコイルそのものはそうそう壊れない
早期に壊れるのはプラグ交換してなくてリークして壊れる又はパッキンよりオイル漏れでプラグやダイレクトイグニッションコイルがオイルでボトボトになり劣化故障がほとんど 5万でイグニッションコイル壊れてたら外車でも10万持つのに国産車でそんなクオリティの低いクルマ今どきありませよww
オイル添加剤入れないとスラッジやカーボンまみれになるとか
流石ガセネタの多い５チャンネルw
そんなポンコツだとそこら中でエンストまみれのクルマで溢れかえるよ 添加剤系は、素人ながら「オカルト」の類に
近いように感じます。省燃費グッズとかと同じ匂い。
まぁオーディオに比べたら可愛いもんかも知れません。 バッテリーに直付けで燃費アップだ。
ソーラーのやつがおすすめだ。
あと、あすこの湧き水は糖尿病に効くらしい。
むかつく金髪のじじいが治ったとか。 乱れ打ちが有効らしい。
そしてその時かける呪文はサンタナだ。 我が地元群馬の魚は新鮮だ。
毎朝地元の海から揚がるからね。 鼻毛を切ったら鼻汁が垂れてきた。
毛がある程度せき止めているのかもしれません。 アースチューニングまじオヌヌメ
イリジウムとセットだとトルクもりもり >>869
給電だよ配線でごちゃごちゃになるきれいにまとめたい アクバモに今更何やっても30万キロでエンジンは死ぬ 100000ｋｍ／１２ｋｍ x140円＝1166666円 １０万キロで使ったガソリン代
内
1166666円X53.8％＝627666円 揮発油税
1166666円X８%=93333円 消費税 うちの叔父のストリートは27万キロ。
いとこのストリートXIは23万キロ。
俺のストリートXIは12万キロ。
通常必要な部品交換でやって無いのはディスク交換位か？
23年前の車だがまだまだ現役過ぎて変えられ無いジレンマがある。
回すと気持ち良いんだよな。 壊れたら別にそれまでだろ
無理に長持ちさせようとして乗る車じゃない
この安物粗悪感を楽しまないと損では？車って高価なものだから手入れとかメンテとか気遣って乗ること自体疲れるだろ
アクティバモスはストレスフリーメンテほどほどじゃないとだるいわ いやいや迷惑だからメンテナンスして乗れよ
義務だろ
おまえのボロが自爆してひとりで途方に暮れるのは大いに結構だが大渋滞発生させたり人様を巻き込むような事故とかおまえと心中御免だわ >>896
実際に心中できる確率は０に等しい
馬鹿なの？ >>896
メンテほどほどにって書いてあるんだよなぁ
なんでそんな極端な思考しかできないの？ ほどほどと言ってもピンキリ
整備不良はダメだろ
車検に合格しててもユーザー車検のろくにメンテナンスしてない素通し乞食でも合格だからな
この年式に乗ってる極々一部でもっと酷いのになると無車検とかも居てる
今どきはナンバー読み取り装置で無車検車運行摘発してるけど 20年目、20万キロオーバーの車両もあるしこないだ新車で買った人も居てるし落差が凄いあるよなw
15年目で8万強だけどまだまだ致命的な故障は無い 12万キロ迄で変えたのはタイベルとポンプにブーツとブレーキパッド。
マフラーは穴が開いたから新品交換。
サンルーフから雨漏りしたので直したな。
その他オイル交換や消耗品はちゃんと見て貰っている。
整備は個人店だが腕の良い頑固オヤジが見てくれている。
見た目は屋根の塗料が焼けたりしてヤレているが全体的にバリっとしてある。
周りの6～7万キロのバモスよりよっぽどコンディションはええでと言ってくれてるから中々辞められ無い。
でも何時まで保つのかは古いだけに一抹の不安あるのは確かだがね。
ストリートXIは良く出来ていていまいち次の候補が無いのも悩みのタネ何だわ。 リビルトエンジン載せ替えた
「あと15年乗れるぞ」ってオヤジに言われた
まだ15年も乗るのぉ〜 いや、タダの頑丈なロングラン商用バンでしょ
スポーツカーや高級車じゃないんだからさ エブリィやアトレーは足元エンジンで煩いだろな……＿|￣|○
でもバモスから乗り換えるなら、これらしか候補が無い。
まぁ、まだ10.5万キロだから調子いいけど。 旭化成の本字開店パン屋さんってのが売っていません。 >>906
ホンダ唯一の名車はN-VAN！
みんな早く買い換えなさいよ
6MTマジ良いよ 30年前の軽自動車は4MTが常識だったのにな
つーことは あと10年経ったら7MTが当たり前になるかも知れん 距離自慢ポンコツ自慢はいいけどあんたらのせいでバモスが終了に追い込まれたのをお忘れなくw >>906
名車中の名車、特にアクティトラックは他に代わる物がない
50:50のMRでロングホイールベース、最高のバランスとトラクションを両立
エンジンの耐久性は折り紙付、これ乗ってないと一生後悔するレベル >>910
N-VAN6MT
「楽しいのか？」の命題からすると、「楽しくない…。」と言わざるを得ません。??
S660の6MTを流用。他の方が書いているように、これは使えるMTユニットがこれしかなかったからです。??
ターボとNAのトルク差があるので、とんでもなく減速比を高くしています。??
なので、街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。??
何しろ、上を回しても力が出ないので、早めのシフトアップが要求されることも、その一因です。?? >>914
言いたい事もわかるがそもそもストリート系のお客を掴めなかったバモスが悪い。
ぶつかって死んでもストリートが良いと思ったヤツが多数いたからな。
初期のターボはすぐにポンコツだしガスケット抜けするし室内はフラットにならない迷車じゃ買わないわ。
ホビオもN-BANも中途半端で当時ストリートが買えないから我慢して買うので有名だったエブリイに差をつけられてる。
文句はホンダに言え。
ホンダに良い車があればホンダ買ったわ。 >>919
FMCするときにフルキャブのまま出せるなら出したかっただろう。
衝突基準があるんだからセミキャブ化はしょうがない。
たからと言って20年以上前の車に乗り続けてたら新車が売れないんだからメーカーとして終了せざるを得ない。 >>921
衝突基準？何言ってんの？元々余裕でクリアしてるよ
ホンダ様は自称安全リーダーを掲げて自主的に保守に入って現在自爆しまくってるだけ
660では自社規制掛けるだけで良かったモノを濃いホンダモーターファンの意に背いて何をしようがアホワークスに余裕でぶち抜かれる車にしてしまった
アクバモは単にコスト削減の犠牲になっただけだよ >>922
フルキャブで衝突基準をパスできるわけないだろ >>924
んん？衝突基準ってどこの項目にアクバモは引っかかるの？どこにも引っかかって無いのだが、、、 あいつ、昨日から三連休だって！
だから電話でないのか。 >>919
同じくぶつかって死んでも良い俺が通りますよっと。
確かにバモスにフルチェンジした際には「ふ～ん」って感じでついぞ興味は涌かずじまいでトラックがフルキャブになった時はさすがに新型ストリートを期待するもそれもなく、その内ガスケ抜け多発の報を聞くと(乗り替えなくてよかった～)と思う次第で。
サビサビのワイパーアームもデスビも新品に交換、ワイヤー類も交換、もう少し貯金したらボディ板金とオールペンも画策中。
ストリート、リペアの泥沼に嵌まりっぱなしですよ。 >>925
>921はチェンジするときにフルキャブでは衝突基準が通らないって言ってるだろ
アクバモが通らないとは言ってない >>921
セミキャブでもエブリイはちゃんと車内長を稼いで旧型と遜色ない状態に持っていった。
現在は当時より長い室内長にまで進化だ。
バモスが悪いとは言わないがストリートに乗っている俺にしたら魅力的では無かったと言っただけだよ。
バモスが終了して出たのが一人乗りのあれでは買う気にはなれないな。
ストリートはぶつかったら死ぬけどそうならない様に丁寧に使ってるよ。 おじいちゃん、もうその辺にしておきましょうよ 興奮しては体に障りますよ >>919
高年式のホビオプロでいいじゃん
結局のとこ貧乏人がグダグダ屁理屈こねて買わないだけ 他にも車があるから。
ホビオ役不足だし燃費悪いからな。 >>934
貧相な考え方だな。
本質には目を背ける。
ホンダと同じ。
商売はお客様の求める物を出すのが基本。
昔は販売店の話をちゃんと吸い上げてたからホンダは売れてたんだよって話だ。 ストリートが俺にとって最良って言うならそれでいいじゃない
バモスがどうとか、ホンダがどうとか必要ないでしょ おじいちゃん 流石にストリートはもう見なくなったなあ
バモスはめちゃくちゃよく見るけど >>936
それはトヨタだろホンダのいいとこは客に媚びないモノ作りができていたとこだよ 最近は媚び過ぎだが まよなかに ベルが なった
おじいさんの とけい
おわかれの ときが きたのを
みなに おしえたのさ
てんごくへ のぼる おじいさん
とけいとも おわかれ エヌバン、スライドドアが半開きになるんだって(^O^) >>939
どっちでもねーよ所詮成り上がりの勘違いメーカー
それを証拠に軽しか相手にされて無いだろ
自社開発大いに素晴らしいじゃない
でもあの韓国で部品作るとかマジでありえねーわ
騙された >>945
そうかそうか由緒正しい名無しのお前には勝てんわw 営業が凡庸なまま強くなりすぎたんだろうな
生造業は売る奴に力持たすとダメになる 良くはないね
パワステの動作が悪いんだと思う
乗ってるうちに慣れたよ バンドルがダルなのは、軽バンの宿命。サンバーだって運転しづらいよ。 電動パワステだからそんなもんだよ
慣れればなんとも思わなくなる >>953
電動だからじゃなくてバモスだからだよ
他の電動軽箱はまともなハンドリングだよ 四駆だけど全然おかしくない
つーかホビオだし車高高い割に安定感すごい >>949
どんな風におかしいの？気にしたことも無かったわ ハンドル切ったあとに手放しでセンターに戻らないって言ってんだと思う >>956
いやむしろ違和感感じないほうが無理があるだろ
会社にアクティハイゼットエブリイあるけどアクティだけハンドルの挙動おかしいってみんな言うわ 二輪歴半世紀四輪免許取得中ワイ、人生初四輪がバモスになる予定
ステアリング後、手放しで戻るんが普通なのかと困惑
自分で戻すのが普通かと思ってたぜ どんな違和感か言えよ
感じない方が無理があるとか回答になってねーぞ >>957
あれはね、ストラットの回転座面がスリーブベアリングと言うプラのプレートにグリス塗っただけの物で、グリス切れるとフリクション増えて固着気味になるのよ
ストラット分解してお皿にグリス塗り直すとむっちゃ軽くなる
プラのお皿も安いから一緒に交換した方がいい
全くやったこと無い人はやった方がいいかもね バモスしか乗ったことないから違和感が分からないん？ 最初はバモスのハンドルの軽さにだけど、違和感というかこんなに軽くていいんかと思ったけど
それに慣れたら他車の重いというかネットリしたハンドル操作感（悪いとは言わん）に違和感を感じるようになって
バモスの方がええなって思うようになったわ タイベル交換時には、ポンプ類なんかも一緒に交換せなアカンのやね？
結構予算が孕んで痛い＿|￣|○
最低でも七万は掛かると言われた…… バモスはハンドル軽くて、キレもいいから。
殆ど持ち替えなくても良いから運転して疲れない
たまーにビックスクーター運転してるような錯覚したこともある。 >>967
自分でやっても部品代だけで3.5万だ
残りは工賃だがあの作業を自分でやろうとはそうそう思わないよ（笑）
バモスはエア噛むから余計に面倒
たまにDIYでやってる人のブログとか見るがよくやるなと思う（笑） もうディーラーに頼むよ。確かにブログとか見てたら素人衆では無理だとオモタ
せめて、オレらでできるのはバッテリーとかプラグ交換位かな。 それで普通
普通の人は自宅のガレージでタイベル交換なんてしない（笑）
やってもバッテリー交換とかダイレクトイグニッションコイルやプラグまでだわ
基本簡単なポン付け交換まで
以前、ディーラーでバモスのタイベル交換チラッと見たけどプロのメカでも大変そうだった
それを素人サンデーメカが初めてやるなんてチャレンジャーにもほどがある ま、10万キロに1回だからね。
20万以上は乗らないだろうから、そういう意味ではこれが最初で最後。 あの作業内容で工賃3.5万は安いと思う
以前、他の車種で300円のシフトゲートが割れてそれを交換するのに4500円も工賃発生した
簡単そうな交換作業でもやはりそれなりの工賃はかかるのは仕方ない
なので作業内容的にもタイベル交換なんかは一般的整備の中ではいちばん高額な部類だけど10万キロ走らないとやらない整備なんで素直に保証もあるディーラーでやるほうが良い >>967
高いなそれ
俺はポンプ込みで3.5万でやってもらった知り合いに
サーモとプーリー換える?って言われたけど全力で拒否した
整備士止めた元整備士が昨今多くなってたすかるわ
もう整備士で食える世の中じゃないってタラタラと言ってたな >>973
7万たけーよ
デラの保証？エア抜きまともにせんで納車後しばらくしてオーバーヒートさせて、ガスケ抜けですね、工賃6万強ですとかぶんどってた所の保証のこと言ってんの？ ２０万キロまで９万キロか・・・
この調子だと後１５年以上掛かるわ >>975
そういうおれ安くあげたの乞食自慢はいいからさw
元整備士に小遣い渡しておまえはずっとやっとけよw
かわいそうな手抜き整備された運の無い乞食のおじさんw 10万キロに1回のタイベル交換で手抜きされてオーバーヒートまでさせられてまだ6万もボラれたのかよww
しかも素直に支払ってるのかww
なんという運の持ち主と素直さw エア抜きなんて一回ぶん回して走ればラジエーター側に抜けるけどなぁ
エアがなかなか流れないアイドリングしっぱなしが一番危ない >>978
この車が10万キロ前後で高確率でガスケ抜け起こしてたのはタイベル交換の必要が有ったからだよ
延長保証になる時にエア抜きの仕方について販売店へおふれ書きが出たくらい有名なこと
すでにアクバモうっぱらった奴はホンダアンチになっても当然だわね
この車って欠陥車では無く、長年の故障を放置されてしまって信用無くして売れなくなった車なのよ
運とか関係ないわ >>979
そくそう、そうなんだよ
そう言う整備あるあるやウンチクがアクバモにはまるで通用しなかっただけの事 >>985
知り合いに腕の良いメカニックは居なかったのかい？
だが 結局は平凡なFFのAT車に目移りしてる程度のようだし 大してクルマに関心がないのは良く理解できた
残念だ >>987
ぷっ、爺さんそんな意固地にならずにちゃんと教えてくれてる若いもんに感謝しなよ。確実にガスケ飛ばしたり飛ばされてるよねその反応
分かり易いんだよね団塊の人達ってみんな似たような俺負けてねーするんだわ笑
悪いことは言わないN-VANがお似合いだよシニアには特に >>988
次に乗る予定のバモス2WD5MTを新車でガレージ保管してるから無理だわw
一度もガレージから出してない走行4km
こんなクルマは世界中を探しても無いし 今後も生産される事は無いしな >>990
アレ、大事に乗れば50万キロ走れるらしいな……
んま、エエ音するし、良く回るし、名機とまではいかないけど縦置きの3発は気持ちＥ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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