【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合40箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
20年も前の旧車が、普通に乗れてる幸せ……
ただターボは廃止から10年位経つんだっけ？
パーツの在庫は無いかも知れんね。 宗一郎の息がかかった最後エンジン...
如何にもホンダらしいモデルだと思う もうすぐ16万キロになるうちのHM2ターボ
10万キロで買ったときから冷間時の負圧が低くて(0.2位ブースト計調べ)
ブレーキ甘い。温間ではちゃんとしているからリングのへたりでエンジン交換しか
無いのは解っているしそれも楽しみかなとは思っている。
で、これってバモスあるある? 前スレで横置きがどうのって書いてあるがHH4までは四駆も横置きだったけどプロペラシャフトのシールドベアリングが抜けてスプレーグリスを吹き付けて約２年頑張ってもらった。
ウオポンを交換する事をしなかった為にじわりじわり滲んできたクーラントにホルツのラジエーターウェルドで対処し頑張ったんだけど。 水を差すようで申し訳ないが、N-VANのような革新的な使える道具が出てきた以上、買い換えの選択肢をしっかりと頭に置いて中古購入を考えた方が良い
特に車中泊では他社の追従を許さない名車に仕上がってるよ
これで売れなきゃホンダがあまりにもせよ可哀想と言うもんだ コンパネ寝かして積めない、縦に二人寝れない。役にたちません。座席フラットなら乗用車でもなんでも車中泊できるよ。 >>8
(# ﾟДﾟ)あまりにもせよ好きにやってんだからほっとけ
ホントは金が無いなんて言えない(´；ω；｀)ｳｯ…
エンジンとステアリングラックリビルト換装して、各ブッシュやマウント換えて蘇った
古いけど、情が入ってしまって貢ぎ続けてる >>8
じゃあエブリィにします！
こうですかわかりません。てかN-VAN奨めるのもスズキ工作員と同じだわ
ここは絶版車を使い続けるスレな まあN-VANはないな
なんであんなの作ったのか謎
ホンダほんと色々おかしいわ 革新的とか古いとか関係なしに今新車であったらホビオ買うからね アクティバンはいまでも売れてる
2月も46台
いったいどこに在庫してるんだろ？ >>15
元々、軽バンは興味ないし、でもまぁNボが売れて工場の稼働率が良いから、同じプラットフォームで作っちぇ！みたいな……(-_-)
少量だと、また八千代さんに頼まなアカンしw >>15
駆動系やシャーシを統一するため
それにわずかな台数のために縦置き横置きのエンジンを作らないといけなかったし 心配なさすぎですねー
35000台既に売れてるのはご存知だろくかと思うが、ホンダが可笑しい？はて？
あんだけぶっ叩かれてたF1も三位入賞してア○ンソに参ったかアピール出来たし
様々なジレンマを抱えながらも、内外の敵を蹴散らして最高の車を作ってるのは間違いない！ アクバモ合わせても月1000台くらいだったのが月5000台になったからNVANへのチェンジは大成功だな
台数はスズキダイハツに遜色ないし 他の車をあまり知らないんだが、自分のアクバンはユーテリティナットの位置が
新車購入時から少しずれているし、ドア外側窓際ののゴムとプラスチックの部品の長さが左右で
違う、片方が短くて謎の隙間がある...高級車でないことはよくわかってるけど
自動車規模の工業製品の工作精度ってこんなものなのか、ちょっと疑問に感じることがある
ただ昔のアメリカ製品みたいなおおらかさと思えば楽しくもある >>22
ああ、間違いないな！
アクバモの良さは知ってるけど
もう遠い過去のことだわ
全てにおいてN-VANなんだわ
ホント１度乗ってきなよー
買い換え心に変わること間違いない！！ >>24
うん、N-VANに買い換えだね
そんな煩わしさ全く無いよ
工作精度？ホンダはどうでも良いところに金なんてかけないと思ってるのかもね！ N-VANは別カテの車としての認識しか無いし・・・
軽バンと言ったら、アクティであり、エブリィであり、ハイゼットなんだよね。
まぁそれぞれに乗用タイプがあったけど、そのうちバモスけは消えた＿と。
年式的に見て（一番新しい）エブリィしか選択肢は無いね・・・万一の買い替えなら。壊れない限り、バモスに乗るけどね。 NVANはFITの1.5エンジンとライトエースくらいの車格で出せば良かったのに
全長4ｍ未満、全幅1.7m未満とかで まぁ軽でしか生き残れないスズキやダイハツと、軽では食っていけないホンダの差なんだろね。
エブリィはフルチェンしたんだっけ？ ダイハツのは古～いけど、設計が。
ホンダはＮボの亜流（ＦＦ）。 >>30
そんな中途半端な物を出しても売れない
需要がないのがわかってるからトヨタも国内で開発せずに輸入してる 貨物でFFは意味不明だわ
無理やり流行らそうとしても無理だろ >>35
軽トラならあかんけどバンならギりセフじゃね？
バンに350kgとか積まないでしょ？ 初四輪がバモスターボなんだけと
修理とかどこ持ってけばいいの？ホンダカーズ？近所の整備工場的なとこ？
二輪歴は長く整備や車検は全部自分でしてます(エンジン内以外全て) 板金屋 さんとか、 車屋さんとか
いろいろあるべぇ、 まずは飛び込んで相談してみそ、
そこのお店で出来なければ紹介してもらえたりしたりもするし、 >>39
現状壊れてないし弟(の友達の車だけど)が基本整備ずっとしてたらしいので
大きな故障は特にないと思うけど
今後所有者が自分になるので整備するならどこに行くべきなのかな？と思い
ちなみにバイクはメーカーの店や大型チェーン店に行くのはなんとなくタブーな感じがありました(自分の仲間内の話しでは)
のでどうしても重整備頼む時はレーシングチームの店とかに頼んでました。 弱小メーカーのスズキやダイハツは無理かもしれんが、ホンダならリアエンジン・リアドライブの車くらい造れないのかよ･･･と思う。
宋一郎さんも言ってたじゃん、チャレンジして失敗を恐れるよりも何もしないことをおそれろ～ってｗ
RRはやっぱり何？ 安全性が確保できないの？ 製造コストが限界なの？
サンバーとか、バモスとか、車の本質を極めたような車種が消滅していくのは、ホントに悲しいわ。 >>42
メーカーは車を趣味で作ってるんじゃないw >>42
スズキのジムニーは50年作り続けたことで世界的に評価されたんだよ
変化の激しいこの時代にはルーツに忠実であることはひどく難しい
でもそれを乗り越えて我々にもたらされる恩恵と感動もまた計り知れない価値がある
会社の規模は関係ない
その車を愛し乗り続けるユーザーを想い伝統を継承しようとするメーカーなのか、そうでないかという理念の差を感じるよ >>41
車はディーラーでもサブディーラーでも街の修理屋でもいいよ
ただ納得できるサービスをしてくれる所ばかりじゃないので、時間をかけて探したりする
あと、ディーラーは純正部品しか使えないから、社外品や持ち込みを頼むならサブディーラーや街工場になるね >>42
ホンダはオヤジが死んで終わったよ…
最近のに乗ればわかる >>49
ディーラーでも純正以外つけられるよ
違法でなければ バイクは 赤男爵が持ち込み不可！！
なんてやってるから、なかなかお店が見つからないかんじだねぇ >>52
じゃあディーラーによるのかな
修理結果が保証できないからってステップワゴンの社外ラジエター断られたよ >>54
ラジエターって珍しいね そのへんだと無理かもね ディーラーの方が数やってるしその車の癖も分かってるから良いかもね ディーラーはツテがすごいからいろんな詳しい人に聞ける
俺のところは正規ディーラーで開発のやつに聞いたりしてた ただチャージが高いのと、担当メカが変わっちゃうのと、新人に触られるリスクと、付随する営業活動がウザいのと、など欠点もあるよね 昔ストリートに乗ってたときエンジンオイル注油口に
マヨネーズのようなものが付いてたのを思い出した。 オイルか・・・ 普通に10-30だな。
オイル交換専門店か、なんかのついでにディーラーで交換・・・の２択だな。
バックスなんかには絶対に持ってかない。パッキン壊される。 流行りのダウンサイジングでファーストカーにと検討してるんだけど長距離とか高速とかどんな塩梅かね？
買うとしたらもちろんターボ >>68
４ＷＤターボ乗りからの感想
横風に煽られる 足が固いし突き上げ強め
100Km/h航続は疲れるし壊れるんじゃないかと思う(笑)
ATギア比は街中仕様で燃費１０Km/Lは当たり前
AC焚くとパワーダウンと激悪燃費
足下狭いリアシートはスライド無し
良い点
荷室は広いし積載量も沢山 リアシート畳むと布団が敷ける(中期以降)
あんがい丈夫
燃費や古さを気にするなら前型のNボックスを薦めるよ(笑)
錆びて腐ってるけど直しながら乗ってるw
仕事で必要になったから室内長さで決めた車だけど何故か気に入って乗ってるw 2001年式 2WD MTバモスを購入しました。
（納車は4月）アトレー4AT ターボからの乗り換えです。
3年ぶりのMTに、ワクワクしております。
ターボと比べて非力感は否めないと思いますが、
正直、アトレーは嫁の要求に答えた妥協の選択でした（笑）
が、バモスは自分の好み100%の選択です！
納車が待ち遠しいです。このスレの皆様、これから
よろしくお願いいたします。 >>69
ありがとう
100キロ巡航も厳しいのか
ちょっと無理かな >>72
初期型ターボ乗ってた時は湾岸線120キロオーバーで巡行余裕だったよ。
今はNA マニュアルのホビオなんで100キロ程度で我慢してるけど。 >>59
どんな車でも食うよー日本車が極めて減らないだけーいずれ爆食いするようになるわーい
そんなんも死欄のカー居！ >>73
ちなみにMT？
検討してるのは4WD&AT&ターボなんだけど >>76
ターボはATのみの設定しか有りません残念ですが
正直言ってターボでも現行のスペカスNAより遅いと思ったよw
そしてどーしてもバモターボなら出来るだけ高年式低走行探してね
色々見てきたけど過走行車はオイル消費する個体が多かった
元整備関係してたから良く見てた
>>73
２駆？ 15年式 走行25500km 5MT ホビオ
下取り65万円って良い？ >>78
かなり高いね
距離と程度が良いんだろうな
年式から言っても即売りの価格 N-VANそこそこ見かけるけど、外観で見ただけで狭いと分かる荷室、つかデザイン的に見ても横の眺めはよくないね。１BOXというより、1.5BOXという感じｗ
ホント、付け焼刃的に造っちゃったね・・・ >>78
4年落ちで25500km
内外装が綺麗なら65マンは妥当でしょう むしろよくその数字を出したなと思う
欲しがってる客が居るからかもね
しかし
売却はもったいなくね？ >>81
後ろから見るとやたらに細長いんだよな。
不格好というか、不安定というか。 >>83
普通15年式って言うと平成15年式のこと。
西暦を略して言わない。 俺の勤め先は西暦略が社内公文ルールよ
15年つったら2015年
そういう所もあるから断定しちゃダメ >>88
中古車サイトを見てみろ
年式は平成何年式(西暦)
西暦は略さず4桁で表示する
独自のルールを語られてもこまるw >>90
いやいや、車検残の表示は西暦略したりしてるし別に目くじら立てるほどおかしな事じゃないっしょ 車検残は新車でも3年しかないんだから。
車検月が19年12月になってたら平成19年12月って言うバカはいないしw
特にアクバモは平成15年式でも2015年式でも同じ形式で成り立つから紛らわしい。 車検証には和暦で表記されてるから
＞＞８７が正しいだろ。
＞＞８８は車と関係ない自分ところの社内ルールを持ち出してアホでしょ、 今日は２往復の４００Km超えだな
朝4時30分から動いてる
終わったらオイル足しだ 会社、嫁子供にすらなんで免許ないのと言われ渋々教習所へ、ようやく卒業の目処が立ち来月バモス乗りになります
興味すらなかったけど最近の軽事情を調べて驚愕NBOXとか豪華装備すぎじゃね？
NBOXやNVANと比較してバモスが勝てるとこといえば荷室の大きさくらい？ >>99
＞バモスが勝てるとこといえば荷室の大きさくらい
そのとおりです。
20年前の設計と最新の設計のものを比べてはいけませんw
いままでよく免許なしでこられたな。
銀行なんかで身分証明のために免許証を見せてくださいって言われなかったか？ 18年間フルモデルチェンジ無しって国産車としては
珍しいね。しかもエンジンはSOHC。
でもそこが良い。 >>102
冷却が弱いのが唯一の難点かな。オレは経験無いけど、ガスケット抜けは持病らしいし。
あと冷却水のエア抜きとかも大変みたい。まぁコチラは整備の問題だけど。
まぁバモスもターボ搭載モデルが無くなって下降線をたどったのかな？
NAだとATは３速だし、MTは５速あるけど（ギア比が低いから）忙しい５速だしｗ しかも足元狭い。 >>101
パスポートを持ち歩く人間なんていないだろ
外国人じゃあるまいしw でも事前に身分証が必要だと判っていたら持って行くんじゃないの？
おれは16から免許持ってるから知らんけどw
保険証は顔写真がないからダメって言われる場合があるからね バモスって寒冷地用のサーモってあるのかな
北海道住だけどヒーターもっと熱くしたい >>110
リアヒータ付きなら既に寒冷地車両
それで寒いならリアシートでビニール吊るして空間遮断
それでも寒いってんならサーモ交換
それでも寒いなら厚着
それでも寒いなら他車両に乗り換え
それでも寒いなら病院池 >>107
普通二輪はね。大型は試験場で2回目で受かった 低水温ランプが消えても温風が出ないし 15分走行しても 熱い風は出ない メーター周りにウッド調をあしらったデザイン
は悪趣味の権化としか思えない。あれやるくらい
なら、ただのプラスティックの方が
100000000万倍良いw >>111
ホンダの車は寒冷地仕様を設定してない
リアヒーターは4WDに付いている >>116
明るい色目ならいいけど純正はちと違うね >>118
中期型は2WDでもメーカーオプションで選べてました
リアヒーター 11万キロでいまだタイベル交換してないんだけどホンダディラー持ってったらいくらかかるかな？ 見積もりくらいならただなんだし、持ってってみるヨロシ 初期型って15万キロくらいで100%ガスケット抜け
が起きるのですか？ エンジン横置きの3AT車は確率高いのでは？縦置きはディーラーの整備の方もあまりおきないと言ってました。 ベルトとテンショナーのみ交換なら28000円程度
11万キロだとウォーターポンプやその他オイルシールも交換を勧められると思うよ どこまでやるかはディーラーと相談したほうがいい ディラーの整備の方は嘘つきということ？経験値でいったのでしょうが…。
関係ないと言えるのはホンダの整備士ですか？ 数年前、バモスのガスケットリコールのときにサービスに詳しく聞いたらリコール対象のロットがあり横置き縦置きとかは関係無いよ
実際、現在約9万キロ15年目の3ATだけどなんら問題無い
タイベル一式交換してるけどエアもかんで無い 縦置きのMTはリコール対象、ターボは対象外みたいです。 タワーバー付けてみたけどコンソールボックスの下が当たるから詰めたりして30分くらい掛かった
走りはハンドルが少し重くなってややがっちりした感じになるね
アンダー出てもグダグダはしなくなったかな サーモとか電動ファンの設定温度知っていればもっと熱くしたいとか思わないはず 過去の経験でガスケットが抜けてたらアイドリング時にはヒーターとか暖かくならなかったよ
軽く吹かすとじわじわと暖かくなった記憶がある。（古い車だったけどkp61 エアを噛むと まず高い位置にあるヒーターコアに冷却水が巡らなくなるから オイル交換……5500キロ。ちょっと走り過ぎたけど、ギリギリセーフかな。
替えたらエンジン軽やか……さすがは旧車w なんか大事なベルトを交換しなくて28万かかるそうです。 >>142
タイベル交換してなくてその他が痛んできた感じか？ バモスは製造期間が長いので、おそらく
何度もマイナーチェンジを繰り返してると思いますが
初期型と最終型とでは結構違いがありますか？
狙うなら何年式がおすすめですか？
ちなみにマニュアル希望です。また、
ホビオ との違い（高さ以外）は何ですか？ >>145
既に中古車しかないから必ず高年式低走行車を探した方が良い
商用車的な使われ方をした個体が多い車種なので 安さに釣られて過走行車を購入する事は避けた方が無難
バモスとホビオ
好みの方を買えば良い
今後 自動車の5速マニュアル車はかなり希少になるので乗っておいた方が良い経験になる
というか3速オートマが駄目ダメ
バモスはタマ数は多いので焦らず探せ >>146
どうもありがとうございます。色々探してみます。 >>145
ホビオproだとバン仕様でリアシートから質素で鉄板むきだしの部分が多い
乗用のホビオでも荷室部分はユーティリティナットがあって棚とか作るには便利だが鉄板むきだしだね
防音や断熱にどのくらい差があるかは分らん ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱの窓が下がってくるので
今日見てもらう段取りで前から頼んであったのですが
「今日は予約でいっぱいだからまた今度にしてくれ」って言われました。
バモス乗りはナメられているのかな。
そんなポンコツいつまで乗ってんだ、Ｎ買えって。 >>149
変な劣等感持たずに気楽にいきましょーよ 今は人手不足で自分の付き合いのあるディーラーもサービスも営業も人数えらい減ったわ ブラック化してそうｗ
昨今はクレーマー多いし、リコールなんぞしようものならボロカス言ってくる客とかも居そう。
確かにディーラーのサービス部門にベテランが居ない件・・・ ホンダは電気やハイブリで遅れてるしイギリス撤退
伊藤時代フィットのミッション下手打ち事件でもうガタガタですわ
唯一のエンジン屋なのに今後はもうエンジンなんて化石になるので御役御免 >>152
ベテランは居てるけど慣れた頃合いの数年で配置転換になる
そして二度と戻って来ない
やがては定年退職するか退社して居なくなる
なので年がら年中知らんサービスマンばっかりで配置転換して欲しい無能営業マンがしつこく残り店長代理まで粘る（笑） いよいよ今週末、バモス納車予定です。
ところでiPhoneをカーナビとして使おうと
思ってるんですが、ダッシュボードの上
に車載ホルダー付けると、
視界の邪魔になったりしますかね？ バモスはそもそも平坦な場所がほぼ無いぞ
俺はサンバイザーに挟む奴使ってる >>155
エアコンの吹き出し口に付けるタイプがオススメ H18式 アクティバン MT 4WDに乗っていたものです。
先日車検に出したところ、左後部ダンパーとフレームの取り付け部が錆でもげていました。
板金も難しく、やったところで強度的にもいかがなものかと。費用も10万以上かかるとな。
エアクリのチューブがあったりして排水が悪いし換気もよくなさそうで錆びちゃったんだろうねと。
12万㎞走行のものを中古で買い、現在6年目22万㎞、車検を通すつもりでしたが廃車としました。
北海道でお住まいの方、錆には気を付けましょう。
アクティ、ありがとう！ >>161
融雪材は錆びるね
アクティトラック2004年型16.7万km、青空駐車
瀬戸内で雪はほぼ降らないので、下回りは全然錆びてない
天井、ボンネットヒンジ等は錆が出てきたので錆チェンジャー塗って凌いでるw http://uproda.2ch-library.com/1008886jaS/lib1008886.jpg
iphone５のときは、こうやってメーターパネルに挟んでたけどなｗ
サイズ的に丁度良かった。
今のはもっと大きいだろうから、多分無理・・・ バッテリーの容量アップで60B20L余裕で入りますね
ちょっとだけ長いだけだった >>163
メーターパネルに横置きに置くだけにしようと思ってる
ナビ見るというより音声聞くだけでいいし 自分はエアコンルーバーに挟むタイプ
何気にガッチリ掴むしいろんなの試したけどこのタイプがいちばん使い心地いい >>168
自分が神経質過ぎるのかも知れませんが、
エアコン吹き出し口に取り付けるタイプは
冷風や温風がダイレクトにスマホに当たるのが
結露や、故障の原因になりそうで、抵抗
があります。 >>169
それなら俺のスマホとっくにぶっ壊れてるよ
ぜんぜん大丈夫だよ
ナビに使うときはスマホ凄い発熱するので冷房の風はちょうど良いけど暖房のときのみ足元のみに温風出してるよ >>169
夏はスマホの温度が上がると充電出来なくなるから丁度よいし、冬は吹き出しを足下にすれば上から風は出ないから大丈夫 >>170
>>171
どうもありがとうございます。
確かに夏場、ダッシュボード上でスマホをカーナビ
として使用してると、高温で使用不可になる事が
ありますね。常に冷風を当てれば
それを回避できるというメリット
が有るんですね。それは盲点でした。 色々試してみて、ゲル吸盤式のホルダーをフロントガラスに吸着させて使用するのをおススメする。
強固でブレない、送風を遮らない、ハザードボタン上ぐらいに設置すると超見やすい！ 残念ながら厳密にいうとフロントガラス吸盤は車検ではアウトになったんだな
ま、外せばいいんだけど万が一、取り締まりに運悪くやられる可能性はゼロでは無い事を頭に入れておいたほうが良いよ 軽ワゴンで黒ナンバーの貨物車あるじゃん、あれにバモスがかなり少ないのはなんで？
サンバーやハイジェットやエブリイワゴンしか見ない
これからはNVAN とかも使われるんだろうか？ >>179
真面目。車で所有したことないけど今度バモス乗る >>180
貨物の黒ナンバーは基本的に4ナンバーじゃなきゃダメなんだよ
バモスは5ナンバーだからね
だからホンダならアクティやホビオのバンになるね >>178
黒ナンバーが貨物だけとは限らないでしょ
人間運べば5ナンバーの黒だ >>178
法人向けは圧倒的にスズキダイハツ
まとめて数百台規模で買うと一台あたりめちゃくちゃ安い
ホンダは元々個人農家や個人商店向け >>145
H24式からエンジンヘッドに対策品のガスケット入ってる
それ以前はかなりの確率で抜ける。
リコールも出てるから交換歴確認出来たらした方がいい。 >>185
オレのバモス2013年にシリンダヘッドプラグ交換処置てのされてるけど
それがヘッドガスケットの事なのかな？
対策済みガスケットなのかな？ >>187
それはタペットサーキュラープラグの事じゃ無いですかね？
リコールは出てなかったと思いますが、材質が悪くそこからオイル漏れるのは定番みたいです。
他にもディストリビューターホールのフタからもオイル漏れやすく、そっちは大分古い年式だけリコールになってたような気がするんですが、今見たら見つけられなかった。 >>188
あ、バモスの場合はタペットサーキュラーキャップ=ディストリビューターキャップみたい
だいたいディストリビューターなんて化石見たこと無いんだよ…。 エアコンパネルの
外気内気切り替えのレバーのやつ、カッチカチやで。カッチカチ。
外気へ動かへん。中のワイヤー？があかんのやろか。 ダッシュボードの助手席側に棚があるのって初期型
だけですか？ エアコンのレバーは動くけど、イルミランプが球切れ。
ダッシュボードは自分で外せないので、もうそのまんまや。 2001年式（初年度登録8月）
の2WDマニュアルを購入しました。
自分なりに当時のグレードを調べた結果、
2WDマニュアルにはMとLという2種類のグレード
があるらしいのですが、自分の購入したバモスは
一体どちらなのか分かりません。車検証には
GF-HM1 と書かれています。調べる方法って
ありますか？ >>196
バンパーにメッキ入ってたらL、ボディ同色ならM。
交換されてたらわからん。 >>197
どうもありがとうございます。見てみます。 サイドミラーの調整が球体関節しか無いならM
Lなら鏡面だけ角度調整出来る 自分のバモスはどうやらLのようです。
皆さんどうもありがとうございました。 >>206
改めて言うのもアレだか、カコエエな。
四角いクルマをデザインさせたら、ホンダは何気に上手。 バモスか他社の何とかで5年前悩んだが、内装のいい方に落ち着いた。 エアコンクリーニングしたけどグローブボックス外したら奥に室内側のエバポレーターにアクセスできるんだな！
鬼のように外すの難しいけど（笑）
ワイパーカウル外して表側からしかアクセス出来ないと思ってたけど両方から洗浄出来て吹き出し温度10.2まで下がった >>196
ローダウンもないかな
うちのが2001年式でそれなんだが 1999～2001年（？）くらいまでのバモスと
それ以降のバモスとインパネのデザインが
大きく違いますね。個人的には初代のインパネ
が好きですが、皆さんはどう思われますか？ 初代のインパネは助手席のエアバッグがとって付けたみたいなのがいやw あのアプリが500円を配布中！
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・この通りに進む
https://pbs.twimg.com/media/D3rpEgtUwAAIobJ.jpg
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これで五百円GET！
スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですので是非お試し下さい。 >>203
自分は、H22年式をオクで7万円で買いました。
距離:17万km、室内は汚かったけど外観は良好。１週間前にコイル？の修理で３万飛んだ(笑) >>220
2001年式、走行距離78000キロで車両19万、
コミコミ22万でした。傷も凹みも無く、
内外装も綺麗でとても気に入ってます。
初代アトレー4速ATターボからの乗り換えですが、
久しぶりのマニュアルという事もあり、全てが
バモスの方が良いです。 睦夫からの譲渡になり今はのりやすがホビオプロの所有物になります。
名変別途で10万なら仕方ないでしょ。
去年の11月末に車検通したばかりじゃね。 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０） 2WDマニュアル、めっちゃ面白い。
やっぱマニュアルの方が人馬一体感があるね。
僕が昔、フランス車ばかり乗ってた頃は
エンジンなんてOHVとかOHCばかりだった。
当時のフランス人はエンジンなんかどーでも
いいと思ってたw
バモスの普通のOHCエンジンももっちりとした
加速で、自分好みだわ。 >>228
50:50 MR MT 最高だよ
16.7万キロで最近バルブクリアランス調整したんだけど、やはり更け上がりがリニアになってる。
加速が上まで持続する感じが明らかに増してる、やって良かったわw MTも欲しくなるし、ホビオも羨ましい
増車？(変態) 今までFFとかFRしか乗ってなかったから
後ろからエンジン音が聞こえるって新鮮だわw >>235
いや、逆に減ってた
これはSOHC4バルブの場合、わりと結構あるらしい
満遍なく規定値中間からはズレてたのできっちり中間値に設定した
症状としては低速から付きが良くなったので、オーバーラップが多すぎて低速トルクが弱かったのが改善されたのかも 俺のはガバガバだったからキツキツにしたけどめっちゃ静かになったな
やる前は温まるまでシャカシャカうるさかった 完全に閉まらなくなると大ごとだから、ガチャガチャ言ってるほうが健康 ドアロックすると
スライドドアのロックから
くぅ～って音がします。
油さす時期なのでしょうか？ うちのはキョエーみたいな音がする
どこをどうしたら静かになるの? 発進したらコロコロって音が鳴るな。1速のギア、おかしいのかな？
2速以上に入れば無音…(-_-)zzz あの～、この前2001年式をコミコミ22万で買った
と書き込みした者ですけど、どう見てもMでしたw
どなたかがおっしゃってましたけど、グリルだけ
メッキグリルに交換してありましたw
インパネも黒一色（Lは木目調）だし、ホイールも
テッチンにプラカバーだし、ま、これはこれで
良いと思います。
https://i.imgur.com/XO8PQan.jpg >>243
01年式なら中期型
ローダウンではないモデルやね >>244
初年度登録が2001年8月なので初期型だと思います。
（マイナーチェンジは2001年9月） 20年近く販売してたから前中後期だけの分類ではすまない
6-7回くらいは変更してる >>242
ブレーキして、止まる時コロコロ言わない？
言うとヤバイよ廃車になった！ >>248
言わない。発信の時だけ、それも比較的急発進のね。どこかのネジでも外れてんのかな？ やっと免許取れる！！やっとバモスに乗れる！はじめましてどうぞよろしく！ >>252
いや初の免許ですよ
バモスは来週受け取りに行きますです バモスは 比較的ハンドルが軽いから
初めて運転するときにはハンドル切りすぎる可能性が高いみたいだよー
安全運転で大切にねー いい色買ったな！！ ミッドシップはフロントが軽いからか、ハンドリング
が良い。これなら多角形コーナリングできそうだ
（ジジイ）w
それと、バモスは5速で60キロくらいで巡航してると
エンジン音が蜂の羽音みたいで心地良い。 去年から仮免受験中ですが受かりません。
どうしてもキーィドカンと当ててしまいます。 初心者で車に乗るのが楽しみっていう書き込み見たのは久しいな…。
はじめて所有する車がバモスなら一生記憶に残りそうだな！ 家族四人で乗るつもりなんだけど
後部座席と荷室にクリアカーテン？みたいの付けたらエアコン効率あがるかな？ 他の軽箱や軽トラ乗ってもまあこんなもんだよなだけど
バモスやアクティは「ン？」となってからこれいいじゃん！と嬉しくなった >>262
後ろは風がとどかないのでクリップ式の扇風機をおすすめ ガコッ！
キュー、、、、
ｶﾁｬｯ(ﾎﾟｷｯ)バァン！
ｶﾁｶﾁ、、ｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｯﾌﾞｰﾝー(ﾁｬｯｶﾁｬｯｶﾁｬｶ)
ｶｺｶｺｶｺ、ﾄﾞﾝｯ
キシュー、、、
ブーン、、、、 >>267
なるほど！箱バンにクリップ扇風機つけてる人見るけどそういうことだったのね！ 車中泊時にモバイルバッテリーとUSBファンがあれば
快適に寝れるかな？ タッパが180cm超えてると頭当たって快適に寝られない。 アクティだと助手席が荷台と同じ高さになるらしいので付けかえれば? >>270
夏場を想定して言ってるなら絶対に無理
車中泊は寒い時期しか無理 >>270
快適に、はさすがに無理だね
窓少し開けてファン回せば多少換気が促進されるくらいか？
リアゲートをターンバックルで少し開けると更に良しかな バモス専用網戸買ったおかけで割と快適だぞ
窓開けても虫に悩まされない 今日バモスに乗ってたら、同じホンちゃんのHR-Vを今日見たぞ～
いやぁリフトUPして19ｲﾝﾁくらいのタイヤを履かせてて、例のショートキャピンだろ。
めちゃカコイイ。カメラがあったら写真を撮ってたけど、残念ながら目視のみ。
さすがに旧車だけ有って、ヒュルヒュル音が聞こえた。あれ何だろ？ ベルト類の劣化かな？ エアコンコンプレッサーのプーリーベアリングが逝ってしまったorz＠１５万キロ
ベアリング固着のためエンジン始動できずレッカーで入院
車検も近かったので合わせて見積もり取ったらFブレーキ戻り悪い、ブーツ切れ等諸々で１５万円・・・
ディーラーは代車にNボ出してきて買い替えしろオーラ満々だがまだ直して乗るんだもん
Nボは確かに走りは良いし、乗員にとっては快適な空間ではあるが、なんか違うんだよなあ >>283
えっと、平成１９年だったかな
１０年超で車検はどうしようか悩んだが今回の故障以外の不調は感じられなかったのでまだ乗る ラウフェンタイヤ買った、安かったわー。
４本で廃タイヤ処理と脱着組み換え込込で
7800円やった。
配達で年３万キロは走るであんまり高いの買っても
もったいないからな。安いので十分やわ。 バモスはフロントのショルダーが鬼のようにすく減るからな（笑）
バンタイヤなんか悲惨
本当にすぐに減る
減らないミシュランやピレリ履いても減るから何履いても無駄 ピレリの龍"15 履いてる
Sパケだからか320kpaだからかサイドウォールこじるような
走りしてるけど綺麗に全面減っていく、ただ3万走ってるから
あと1年は持たないだろうな、うるさいし
つぎはレグノかアースワンみたいな静かでウェットグリップ
いい奴にしたい あとコレのビスカスって雪の上だといつのまにか効いていて
いいんだけど検査ラインのローラーでぶん回すと30秒くらい
回さないとロックというかハンプしないのね
マニュアル用は品番違うから硬いのかと思って変えてみたけど
ローラーで回すと特性変わんないのな。タイトコーナー現象も
相変わらず出ないし へー一応ビスカスなんだね
なんちゃってかと思ってた ウインドウオッシャするとヒューズ飛ぶ
エンジン近辺からクーラント臭がする
助手席ドアロック不調
何から手を付けるか 排気温度センサーが壊れた時に点灯する警告灯って
エンジン警告灯ですか？それとも別の警告灯ですか？ ボンゴのパチもんハイエースが、今やOEMで本家ボンゴになるとか
悪貨が良貨を駆逐するとは、まさしくこの事だわなぁ…。 >>293
o2センサー故障ならエンジンチェックランプがつくよ >>294
本家ボンゴはちゃんとあるだろ
なに言ってんだ ボンゴは現モデルが最終
次期モデルは自社開発せずOEMになるからその事だろ >>296
昭和の頃までマツダボンゴは1BOXカーゴのパイオニアだったのよ
後輪がダブルタイヤの4ナンバーも有ったし
ハイエースよりも売れてたと思う じじいがハイエースだろうがキャラバンだろうがボンゴ車(ぼんごしゃ)っていうのはだからなのか?
しかしボンゴってそんなに売れてたか? 箱バンの開祖はボンゴだったような。
すべての１ｂｏｘカーはボンゴから始まったようなもん ボンゴ 1966～
デリカ 1969～
ハイエース 1967～
キャラバン 1973～
初代は小型ワンボックスバンとして当時のベストセラーであり、ワンボックスカーの代名詞としてその名を広く浸透させた。
かつて、自動車のスタイルの呼称である、ワンボックスカーという名称が一般に定着する以前は「ボンゴ型車」や「ボンゴ車」と呼ばれ、「○×（社名）が出したボンゴの名前は?」と言われたほどである。
中国地方の中高年層は、ワンボックスカー全般を指して「ボンゴ」ということもある。
しかもこの事象は日本だけではなく、起亜で現地生産されていた影響で韓国にもあるとされる。 タイトコーナーという表現が合ってないかもしれないが、なんか不自然な四輪駆動 ワンボックスバンは1960年にくろがねベビー、1961年にサンバーが出てるぞ >>307
私も新車の時は気になってましたが
タイヤ交換したら驚くほど気にならなくなりました
純正タイヤってあまり質が良くないしな、と思った覚えがあります >>308
そう
だから地域性があると思う
バンドエイドサビオカットバンみたいな そんな事よりオマエラ、
ＧＷはバモスで旅に出ようぜ。 中古車屋でバモス買おうかと考えている
10万キロ前後のものを狙っているがMTの方がいい？
あと車体のここを確認したほうがいいってのある？ というか、いつガスケット抜けしても心配無い様に8万円程貯金しとけ >>312
MT必須、燃費が6km/hは違う
エンジンヘッド回りのオイルにじみ、横から覗いたら確認可能 >>312
あと、10万km超えたらFストラットのアッパーマウントとエンジンマウント(特にリヤ側)は交換した方がいいよ
振動吸収が全然違う >>312
バモスやホンダに特に思い入れ無いならやめとけ >>313
8万てのはヘッドガスケット交換だけで？？
タイベル 交換も含めて？ N-VANの未使用車買っ方が良いと思うけどね
最新型が込みこみ105万で買えるのに、今更中古アクティーでも無いでしょ
13年前に中古を買って以来故障はO2センサーだけだから、
アクティーの信頼性は非常に高いとは思うけどさ >>317
ディーラーでヘッドガスケット&サーモスタットと工賃でそれ位 >>319
ウチのはリコールでそれやってるけど、その後も再発するんだろうか？ バモスのルーフ部分の洗車するときの使っている便利グッズとかない？ 今日はバモスで日帰り片道100kmの
ドライブへ行く。そしてご飯食べて帰ってくる。
来週は2泊3日の旅行へ行く。このＧＷだけで
600～700kmくらいの走行距離になりそう。
バモスには頑張ってもらわないと。 >>321
脚立ぐらいかな
物理的に登るしか無いよね
身長180でも脚立ないと無理
コーティング屋や全塗装出しても割り増し取られるもんな
面積広いから そんなの毎回用意してたら面倒で使わなくなるよ
洗車バケツで踏み台になる奴でも買っておけば?
クソ田舎だったら、適当にビールケース置いとけばok >>324
オレ使ってる。
いちいち降りたり上がったりしなくていい タイヤに登れば何とか屋根全部にとどくけどなぁ
シャコタンはしらん >>325
家の庭で洗車するのに便利だよ横にも移動できるし 初免許取得で初バモス 乗ってきた！群馬→栃木→埼玉と走ってきたけどクッソ楽しいなこれ
早速オーディオ壊したっぽいけどねw >324
自分もそれを使っています
便利だけど、作業に夢中になって
天板から足を踏み外さないように注意 >>329
軽箱は教習所のセダンより乗りやすいからw
無理無茶すんなよ～ >>320
再発は、しないはず。
ガスケットは、改善品に交換されているから。 >>332
ガスケット交換済みかどうか、
確認する方法ってありますか？
走行距離78000キロの中古車バモス
買ったので不安。ちなみに2001年式。 >>333
ホンダのリコールページで車台番号入れればリコール整備したかどうかわかりますよ >>333
その距離でタイベル交換されてたらたぶんガスケット交換してると思う。
タイベル交換歴がないなら未交換とみていいかな。 >>333
見ただけで分かるものは、ないかも。
僕のは、ディーラーで、保証期間内だったので、ガスケットは、無料交換で
ついでにタイベルもプラス部品代だけで交換したんだけど、
運転席のタイヤの空気圧のシールの下には、年月日、何万KMで
タイベル交換済みというシールは、貼られているけどね。 皆さんどうもありがとうございます。336さん
が貼って頂いたページで車台番号を入力したら
以下↓にコピペした文章が出ました。
「お客様が入力された車台番号のおクルマは、
リコール等の対象となっておりません。
安心してお使いいただけます。」
これで大丈夫なんでしょうか？ >>338
既に対策された年式ということでしようね！ >>339
割と初期型なので心配してましたが、
ホンダの対策が早かったんですね。
どうもありがとうございました。 だめだめ。
ガスケット抜けは、正式にリコールではなく、気付いた人だけ無料交換
だったから、試しに僕も車体番号を入れてみたら、ガスケット交換なんて
表示されないよ。 >>341
マジかw
まぁ最悪、ガスケット抜けが発生
して修理に10万円オーバーかかります
なんて話になったら流石に手放しますよ。
何しろ19万で買ったクルマなんで。 質問させてください
純正の仕切りカーテンを買ったのはいいんですが、開封したら取説も何も入ってなくて参っちゃいました
取り急ぎ店に電話してみたのですが、連休中でやはり不在で完全に詰みました
そこで質問なんですが、カーテン上部にワイヤーを通すとこは解るんですけど この画像の部品はどこにどうやって使うか、お解りの方いましたら教えてください！
ちなみに袋に入ってるのはプライマーの瓶とザラザラした茶色い粉(吸湿剤？)です
https://i.imgur.com/FdQsC3T.jpg 画像の他にはカーテン本体とワイヤーですが、部品の数はこれで本当に正しいかどうか不明です
新品だから間違いは無いと思いますが、なにせ取説も入ってないので内容物の確認もちゃんとできてない状態なんです 連投失礼します
なんとか自分であーでもないこーでもないと挑戦してみたところ大まかなとこは理解できました。
どうやら>>344の真ん中にあるダイキャストの特殊な治具をルーフ上面のサービスホールに入れるらしいのですが、サービスホールの径が微妙に小さくて入らないんです。
という事でヤスリでサービスホールを広げるしか無さそうですが、それやっちゃって大丈夫でしょうかね？
自分としては純正品なのに車体側に加工するの？？って感じで若干不安ではあります… >>321
プラ製のビール箱二つ重ねで。長靴も滑らないで良い。 黄砂がひどかったので
洗車してワックスかけました。
腰が痛いです、ら >>347
みんからも探したんですが、残念ながら純正カーテンの記事は無かったです。
件のダイキャストの治具ですが、四角いブロックを縦に穴に刺して下からネジを締めこんでいくと
自動的にブロックが横になってネジが入っていくという凝った作りになっているようです。
おそらくブロックが横になる事によって穴からブロックが脱落するのを防ぐ構造になっているのかなと。
なので車体側の穴を広げ過ぎるとこの仕組みが上手く働かないので慎重に作業しないといけませんね。 ヘッドガスケットは対策部品に交換しても、また駄目になるよ。
根本的にガスケット駄目にする奴は乗り方とメンテナンスが悪いから、同じ事してたらまた駄目にする。 初期型で10万キロ超えても全然平気なガスケットも有るし
結局オイル管理や乗り方なんだろうなあ
夏場にエアコンかけっぱなし停車して中で寝てるおっさんのアクティとか
絶対に程度悪いわ ワタシの12万キロ中古
タイベル 交換したかどうか調べる方法ありますか？
取説やメンテナンスノート見ましたが特にそのような記載は無く…
きちんと業者整備をしっかりしてた車両のようです。
24ヶ月点検表が何枚もありました >>354
これは！まさにこれですよこれ！これが欲しかったんですよ！！
そして自分が考えてた取り付け方とは全く違ってました…何かおかしいとは思ってたんですが、踏みとどまってよかった！
正直ダメ元でしたがここで相談してよかった！
本当にありがとうございました！心より、心より感謝致しますm(_ _)m >354
すごい、手持ちの説明書のスキャンなんですか？すごい。
前からつけようかと迷っていたオプションではあったが、こんなに取付が
面倒だとは想像していませんでした。ありがとうございます。
他のホンダアクセス製のオプションでも、世話になっているディーラーでは
「説明書がどうしても必要ならコピーしてやる」、といった態度で、説明書を渡して
くれない前提で困ってしまいます
>350
>四角いブロックを縦に穴に刺して下からネジを締めこんでいくと
自動的にブロックが横になってネジが入っていくという凝った作り
これは354氏のアップロードした説明書にある「ターンナット」という部品です。
ホンダの専用部品ということでは必ずしもなく、汎用品として市販されています。 ハンドル切って手を離すと、ちょっと戻るくらいでセンターまで全然戻らん
広場だとたぶん同じところグルグル走る感じ
運転にストレス感じるわ >>352
オイル管理だよやっぱり
5000キロで交換してればエンジントラブルや他のトラブルなんて15年経つけど皆無
ただし定期的なプラグ交換、ダイレクトイグニッションコイルも10万キロ超えたあたりで交換してればより良い
プラグほったらかしの場合はコイルのヘタリも早い
タイベル一式交換するときも必ずクーラントはホンダ純正ウルトラe使う事
エア抜きも正規ディーラーやエア抜きのコツ知ってる整備士にやってもらう事
ブレーキキャリパーのピストンのメンチオバホ、ブレーキマスターシリンダーのオバホ、ATFフルードも2万キロで交換してきてるので変速ショックも無い
塗装面もワックス定期的にかけてるので未だにツヤツヤ
あと20年は乗れそう（笑） 車検のはや太郎とかだと、やはりバモスについての
ノウハウが無いですかね？あそこで車検受けると
オイル交換2年間無料なので助かるんですが。 そういう激安系は基本ライン持ち込み素通しだろ（笑）
指示しないと何も交換しないよ >>357
ユーターンレベルまで切ってれば戻らないけど
右左折レベルくらいのキレ角くらいなら戻る
これくらいが普通だと思ってたんだけど… >>353
きっちりしているのならタイベル交換していたら記載か
ラベルシール張っておくと思うんだが… >>362
うちのは右左折レベルでもちょっとしか戻らんのよ
部品交換するか悩む なら20万キロまでは安価な整備で済みますねぇ！
ところで今日雨で床が滑りそうなコンクリートの駐車場に停める時ハンドル目一杯切ってバックしてたらフロントタイヤが
タイヤハウスに当たってるような？
何か踏んだような？感覚がありましたが
これはタイヤが滑ってるだけなのかな？
外に出て確認したけどタイヤハウスに当たってるわけでもパンクしてるわけでも何かを巻き込んでるわけでもなさそうでしたが…
なにせ初四輪ですのでわからないことだらけで…
車両は2WDでドノーマルです。タイヤもノーマルです >>364
オイル交換時期のシールとか何でまっすぐ貼らないヤツがいるのかね
客の車なんかどうでもいいのか ボクのは古いの剥がさずに新しいシールを上から貼られてたよ。ああいうところで性格出るからね。 >>367
何も不思議がらずにすべてを受け入れる気持ちが大事 >>370
わかんねぇっすw
問題ないのならそれでいいんだけど
リア駆動でバックしてたからフロントタイヤが横滑りしたのだろうか… >>371
フルステア時ならば単にフロントタイヤが滑っただけだろう >>371
Fタイヤハウス前方内側にスプラッシュガードみたいなプラの板あるでしょ
フルロックでバックした時に、それに当たることがあった
右に切ってバックする時なら左前の内側が干渉する
確認してみて >>373
なるほど！
ただ、その『濡れて滑りそうな路面』以外ではそうなったことなくて…
通常自宅駐車場で降るロックバックしてるときも感じたことはありません 消去法でアクバモを選ぶくらいなら絶版サンバー買ってキモオタ呼ばわりされるほうがぜんぜんマシだぞ
50万キロ重整備無しがゴロゴロしとる 僕のバモスも、バック時にハンドル切ると
下の方から変な音がします。2WDのMTです。
これ、大丈夫なんだろうか。 専用のスレがあるのでそちらへどうぞどうぞ。ここはバモスアクティの情報交換の場。
嫌いなら見に来ないでください。 中古で買った俺のアクティ、14年間で壊れた所はO2センサーとナンバー灯の電球だけで費用1万以内
毎回ユーザー車検で済ませてたから、ホント金の掛からん車だよ
知り合いは富士重工製のサンバー買ったけど、年がら年中壊れまくってありゃゴミだと思った
その癖、「サンバーは壊れない!」とか言ってんだよな、スバルヲタは基地外だわ
エンジンからオイル漏れして白煙上げてるわ、燃料ポンプ壊れてレッカーされていってんのに >>374
グリップの良い時には足回りがどちらかに押しつけられて位置がずれてる、
ってこともあるかもね
あとはスタビがガタつく位しか思いつかんなあ
まず擦れてる場所を確定してごらんよ ナッパーがガタガタ。。。
走ってるとタイヤもろとも外れそうや。 ついでにポテンシャルも交換。
今日は部品商が休みだから
火曜日に交換ハングオンまで出来るて言っておいた、 ついでにポテンシャルも交換。
今日は部品商が休みだから
火曜日に交換ハングオンまで出来るて言っておいた、 いきなり１発死んだみたいに吹け上がりモッサリ、アイドリングはかろうじてエンストしない程度の低回転になった
怪しいのはプラグかコイル? >>386
NAならそうかな
ターボならタービン死んだかも >>386
ダイレクトイグニッションコイルと思う
外して交互にれ替えてみ
死んでるコイル判るよ
プラグ管理悪いと早めにコイル死ぬよ 中古バモス3ATだけど契約しましたわ
おまえらよろしくな カタログ欲しいんだが まだメーカーから送ってもらえるかな。 廃番になった車のカタログがメーカーにあるわけないでしょ
いまごろ古紙で処分されてる バモス のアクセルワイヤーが重い気がするんだけど交換？注油でごまかせるもんかな？引っかかる感じはないけど単に私の浅い車歴での比較だけど
教習所のコンフォート
父の
新型セレナくらいだけど セレナはワイヤーではなくて
センサーな気もするけど >>393
エンジンリアなんだから普通に重いよ
メンテするならワイヤーインジェクターかな 2番コイルのカプラー抜いてもエンジン音かわらず
さらにコイル抜いてプラグ付けてアースしてみたがスパークせず
コイルだねこれは
部品さえあればすぐなおるのに祭日って >>389
おっせーんだよハゲ！
って言われますよ >>395
ちなみに距離は？
当たりハズレがある部品だけに気になる >>397
85000キロ
今日ホンダ部販で一個だけ買ってきた
9000円ちょいで高くねーか?と思ったが仕方ない
交換したらあっけなく復活した
しかしPGM-FIランプが点灯
2気筒状態でしばらく走ったしO2センサー壊れたか?
一応バッテリーマイナス外してしばらくしてから繋いだらなおった
よかった、助かった >>398
高いなあ（笑）
NGKの社外品もうちょい安いやつ
先日3本とも交換したわ
あとプラグもイリジウム新品に
まだまだ乗るよ NGKのは一本5～6000円だよね
一本スペアで買っておこうかな
4万キロくらいの中古買ってとくにトラブルなしだったから油断してた
プラグとベルトもスペア買っておこう 赤い水のランプが点くようになりました。
水は入ってます？
乗ってて大丈夫。 >>401
大丈夫なら警告灯なんて点くわけ無いだろ 警告灯が点いた時点で引導を渡されたようなもんだろ。 流行のガソリン入れてみました。
どう変わるか楽しみです。 >>413
おめでとう
こんなの 板金にリベットで止まってるだけだから、
長めのM6ボルト差し込んで ぐりっと こじれば楽勝だぜ/ >>414
純正でこんななの？それとも盗難等でこじられた痕？
ノーマルでナンバープレートが浮いてる事なんて無いと思うので不安 ネジの下のほうに見える四角のスペースにクッションになるスポンジがあったような 亀裂があるので無理やりナンバープレート引きちぎったようですね。 >>417
ここんとこの画像なんて探しても皆無なんですよね。
通常がどーなってんのか知りたい…
>>416
確かにクッション入れられそうですね
とりあえずナンバー外してスポンジ挟んでみる前にナンバー無しでボルト刺したらどうなるのか見てみます オドメーターの液晶死にかけ始めたんだけど車検時に問題になるかな >>421
14年目、今のところ一の位だけなので実用上問題無いのですが… 車検まで余裕があるならヤフオクでじっくり探してみては。
>>419
亀裂の所はコーキングで腐食防止したほうが。 ボルト内蔵式のバックカメラでも付けてたんでないかなぁ・・ >>422
うちのより2年も若いのになんでだろ？
まだ走行9万弱だからかな？
ハッキリクッキリだけどね
でも車検でメーターの走行距離チェックは必ず入るから読み取れなくなると合格しないよね 車検通したから18年は乗る予定
多分何も異常いまんととこ無いから次も通すと思うからついに20年は行くな（笑） あと半年で満１９年、バモスはあまり年をとってないけどオレは年を取った フィリップスのh4LEDとストップランプ、モビリオ純正LEDハイマウントストップランプ、スモールランプLEDだけど何も言われずに合格
タイヤ155/65/14ラジアルにNボの純正アルミはかしてフロントツラツラだったけどこれも何も言われずに合格
スピードメーターも40キロでパッシングで合格
インチアップしてるけどメーターの狂いも無かった
だいぶ規制緩和されましたね
4ナンバーホビオプロにて ユーザー車検通すとき予備検査で光軸とサイドスリップのみ調整してスピードはGPSアプリで計測してから最近は行ってるな
結構正確に測れるる >>427
意味はわかるんだけど、絶望的な文章力の無さだな。 >>431
偉そうになに言ってんだよ
同じポンコツの軽自動車のりだろw
イキるなよ田吾作w 初の燃費計算してみた
4ATターボバモス
大人二人子供二人の四人乗り
高速使わず都内中心で250kmほど走行後に給油
11.2km/Lでした。
まぁこんなもんか
12万キロ まだまだ頑張ってもらおう。
ウチのリッターバイクより燃費いいわw 先日東京と東北往復1200kmほぼ下道ばかりで20km/L超えた、OBD2接続の燃費計とも一致してた。NA 5MT 燃費ネタほどなんの役にも立たない情報は無いなw
二度とすんなそのネタ バモスがもうすぐ納車なのでタイヤ選び〔12インチ６ｐｒ〕をしてるんだが
予想するにこのクラスだとそんなに性能差はないと思われる
そこでこのスレの諸先輩方々よオススメがあれば教えて頂きたいのです
自分は詳しくないのでとりあえず見た目でトーヨーのオープンカントリー買いそうになっているよ 走行性能やブレーキ性能が最悪な12インチのゴミバンタイヤなんかなに選んでも同じだろ
好きな安い奴買え 6PRに空気4.5いれて走ったら無茶苦茶転がり抵抗へるね >>439
2WD？
であれば前後で多少のサイズ差が許されるし
個人的に 後輪はブリの604Vの155R12/6プライが好きだ >>435
うちのハレ珍でもリッター19キロは走るんだが、どんな極悪バイクだよｗ >>443
４ｗｄです
604vのゴツいパターンもいいよね～ >444
気の毒。アクバン乗りなので切実なこと
6PRでいけるというような情報もあるのにどうしたもんかね
8PRで乗り心地を改善させられるようなタイヤなんて
ないからね、困ったもんだ オーブンカントリーはアクトラに履いてるけど、けっこううるさいよ
悪路には最強だけどね ディーラーの車検だと6prは厳しいのかな
オレは知り合いの町工場だから6prでも問題ない
トラックみたいに過積載もしないだろうに8prは過剰だわ
N-VANは他社同様なのに >>444
もしかして四駆？
だとしたらタイヤの耐荷重足りてない
四駆はタイヤにかかる荷重がニ駆より負荷かかる
要は車体重量がニ駆より四駆ユニットで重い
車検で4ナンバー貨物車の乗用アルミとラジアル解禁されているけどニ駆は普通のラジアルでも通るけど四駆はタイヤの耐荷重をしっかり選ばないと合格しない
そのへんも検査員は見てないようでしっかり見てる
軽自動車検査協会で検査員に相談したから間違いないよ
自分はニ駆で乗用アルミとラジアルで通ってる
ちなみに荷重指数75でニ駆は通るけどそれ以上になるとアクバモに入るサイズだと155が限界サイズ
特に前輪がツラツラ
後輪は余裕
横幅はみ出るので事実上不可能と思われる >451
そこまで詳しく知らなかったので感謝。
444はわからないが当方は二駆なので助かる情報でした。 >>453
みんなで共有して助けあいましょう精神
市販のスタンダードなラジアルならまったくもって安心
155/65/14なら余裕でなにも言われませんよ
13インチも同じです
荷重指数75あればオッケーです
オートウェイのATR-kなら1本1400円かな
爆安ですよ（笑）
アルミのオフセットだけ気をつけて
自分はホンダ純正の新車外しのきれいな14インチの中古買いました
ブレーキのスットプ制動とコーナリング、雨天走行がバンタイヤとは段違いです もし検査で何か文句言われた場合は検査員のスキルの程度や各地域によりけりです
全ての検査場、検査員が同一規定同一法解釈ではありません
必ず相談窓口で検査の前に一度、相談してみて下さい >>456
この書き込みは良くない
誤解の元だ
規定通りなら協会受験では必ず通る
万一不合格判定なら抗議すれば良いだけ >>457
確かにそうなんですが、
タイヤの荷重指数はクリアしてても装着するアルミホイールやタイヤでハミタイになる可能性がかなりあります
特にフロント
本当にツラツラです
ギリセーフです（笑）
以下のサイズだと
4.5j 14インチ オフセットプラス40
タイヤ
155/65/14
キャリパーやタイヤハウスやハンドルめいっぱい切り返しても干渉はまったく無しです
自分の場合はニ駆でホンダ純正アルミだったのでオフセットはN系のアルミだと通るはずですが全てのN系アルミで試した訳ではありません
15インチになるとオフセットはプラス45になります
みんカラで確かバモスホビオに履かしてる人を見ましたが、各部干渉まではわかりません
ましてや社外品のアルミになるとオフセットはかなり吟味しないと間違いなくフロントはハミ出ます
タイヤの柄名でも微妙にサイドウォールの膨らみ加減等でも左右されます
横幅もメーカーによって微妙に太さが違いますよね
低燃費にふってるエコタイヤだとショルダーがかなりナデ肩に寝てます
反対に角ばってるショルダーもあります
それぐらいシビアなオフセットなので確実に通りますとは言えない理由です
検査場で通ってもディーラーでは独自の外観基準がありアウト判定になるのと同じです
うるさいディーラーは特に注意が必要です
合法違法関係無く
要はややこしい外観にしているクルマをいろいろと調べる手間と時間を嫌がるのです
多忙なディーラーのサービスは本当に時間の余裕がありません
個人的にはホンダはまだその点はゆるいと思いますが…
念の為に
タイヤの荷重指数に限っては確実に大丈夫です
これは数年前に法改正がありました
以上になります フロントバンパーの銀メッキ部分のくすみや白い点汚れみたいなものを何とかしたかったが
アルコールやコンパウンド使ってもダメだったわお前らどうしているの？ 3Mポリマーワックスで定期的に磨いてる
メッキ剥がれてるのは無理だけどくすみはマシになる >>459
ウチのもそうです。
白い点は下地。
メッキは無理だから塗装しかないかと >>460
コンパウンド使ってまったく改善しないので諦めます
>>461
自分のバモスだけじゃないようで変な安心感が出ました
諦めますわ 重量級なのですが
シートはへったてへったてですぐお釈迦ですわ。 いつか傷んだメッキ部をピアノブラック調に塗装してみたい。
難しいですかね。 本当はそっちのほうがいいんですがうまく貼れるかどうかと。 しっかりヤスリかけてミッチャクロンとかで
塗装すれば行けるんじゃ無いの？ メッキのグリル？
そんなん中古いっぱい転がってるでしょ
そっちのほうが安上がり
まあ中古もヤレまくってるからなかなか良い玉は見つからんけどw
テールレンズひび割れで2000円できれいなアタリ見つけて車検通したよ
保安部品は助かる
ヘッドライトもまっ黄色に焼けて600番でペーパーかけてウレタンクリア吹いて新品みたいになり光量出るようになって復活
車検もオッケ
コンパウンド磨きは2ヶ月ぐらいしか持たないけど
ウレタンクリアは1年経ってもピカピカ
5年は余裕で持つみたい なんで黄ばむん？
水の激落ちくんぶっかけただけでヤニ汚れのように落ちたよ ザイモールのワックスは良いですか？
平成26年のＨＭ1です。 【速報】かんたんに楽天ポイント150Pが貰える
1.スマホで「楽天スーパーポイントスクリーン」を入手（iPhoneユーザーはweb版を利用）
2.ユーザー手続きを終え「招侍コードをお持ちですか」へ
3.コード「iWMvVL」を入力で150ポイントGET（2日後反映）
簡単なので是非ご利用下さい バモス でLEDヘッドライトで車検通せた人居る？
角度がおかしいんだろうか？ロービームは明るいけど
ハイビームはぼんやりとしか照らさないんだが
https://i.imgur.com/BihX3Mh.jpg >>473
ハロゲンの灯体にLED入れても配光設計上無理があるから仕方ない。
常に使用する方を優先するしかない。
逆に自分はハロゲンの方が良いくらいです。雨、雪の日は見易い。 >>474
そうなのか、発光体の位置が同じとか謳ってる製品とかで
二輪では良かったりしたんだけどなぁ(車検も通過)
ハロゲンに戻すかな 尼で買ったLEDをヘッドライトに先日付けたが普通にポン付けで問題ない >>473
それLED発光点めちゃくちゃじゃん…w
値段いくらぐらいのやつ？
アマゾンとかの3000円ほどのバッタもんでしょ？
車検でLEDで合格しようと思うならフィリップスあたりじゃないと通らない
明る過ぎもダメだし暗すぎもダメ
しかも今はロービーム検査に移行したからエルボー視点きちんと出ないLEDは無理だよ
要はハロゲンバルブのフィラメント位置をバッチリ同じように再現してないとエルボー出ないからね
自分はフィリップスで平成30年からの新基準ロービーム検査のロービーム検査合格してる >>478
新基準検査は平成10年以前の車両なら暫定処置でハイビーム検査してくれるけどバモスは基本ロービーム検査で受けることになる
ロービーム検査で基準値出ないと不合格
なのでそのめちゃくちゃな発光点LEDのままでは通らないと思う それからフォグランプも新基準検査になってる
車高落としてる人は要注意
フォグランプレンズの最低地上高が25センチ無いとバルブ殺して配線殺してダミー化しないと通らなくなった
タントカスタムやムーブ、オデッセイの一部グレードでは純正フォグランプで最低地上高が9センチクリアしてても今度はフォグランプで不合格になる
なので裏技でタイヤのエアをパンパンに張ってガソリン少なくして受検すると行ける場合もある
あくまでも空車の最低地上高なので（笑） ほう 最近は検査方法まで変わったのか
下向きでも眩しいライトのクルマが増えたから当然の結果やね あれだけ糞まぶしい中華社外品が氾濫するとそら規制されるわな
良いことだと思う
ゴミみたいなLEDは問答無用でアウトだよw
テスター屋のおっちゃんが言ってたw 下取り5000円！
もうデリカd5にに乗り換えます。 >>485
20万km走行くらいじゃないとそんなに安くならない車だと思うけど。 車検の流れでズバリ画像で質問なんですがこれで確実に通るでしょうか？
バモスホビオプロ(商用)に純正の乗用バモス(多分)用ホイールです
https://i.imgur.com/JrfFzNz.jpg >>488
真正面から見てハミタイになってなかったら100%通りますよ
その真横画像だとわからないね
あとタイヤの荷重指数
四駆じゃないですよね？
ニ駆なら軽いので間違いないなく通ります >>489
レスありがとうございます
今度真正面からちゃんと見てみます
車はホビオプロの四駆ATなので荷重指数？なんか心配になってきました😨 バモス4躯ATの後輪ジャッキアップ重すぎてジャッキが逝かれそう。
後輪を上げると前輪も浮いてしまうわ。 市販の油圧ジャッキでデフに掛けて後輪丸ごとあげてる
ホームセンターで3千円程度だか買って損はないと思う。 >>490
回答しましょう
軽自動車検査協会へ問い合わせました
ホビプロ四駆なら最大積載量200キロなので画像で見える現状タイヤ75で軸重ギリオッケーです
これがアクティバンの最大積載量350キロになると75タイヤではアウトです
余談ですがアクティバンでラジアルで検査通すなら最近スズキが新車にはかしてる荷重指数80ラジアルならオッケーですよ
自分も二駆ホビプロですが75で通ってます
その時に検査員の方に軸重を計算してもらいました
そのさいに四駆は厳しいかもとの回答でしたが今回、問い合わせして明確にわかりましたので今後の実績になりました
車検頑張って下さい >>475
位置が同じでも360度発光できないLEDはハロゲンと同じ配光にする事は100%不可能
数ミリ1cmズレただけでまるで違う配光特性になるので仕方無いね 492
デフで上げるなダメ絶対！
ってドディオンアクスルにステッカー貼ってあるじゃん
そのステッカーの辺りにガレージジャッキ掛けるのが正規 >>496
今度からそうするわ。
ところでバーストしたら車軸のハブベアリングが傷む
ことありますかね？ >>494
LEDでもフィリップスやIPFのはロービームでも通るってば
実際に平成30年ロービーム規制で通ってんだから
通ってるって事はオッケーなんだよ
国の厳正な検査機関なんだからね
不合格になってるのはめちゃくちゃな作りの中華のパチモン ノーマルのハロゲンに不足は感じないけどな
ドレスアップにはなるのかな LEDにしても車検の時にハロゲンに戻せばいいんじゃないの >>499
ハロゲンより電力抑えられるジャン
そう思ってた時期もありました 車齢も行ってるのでなるべくバッテリーやオルタをいたわるためにバックランプとウィンカー以外はLEDに入れ替えてる
ブレーキランプとハイマウントは昼夜関係なく多用するのでいちばん効果あると思う ETC車載器取り付けるんだけど電源はヒューズボックス内の常時電源&ACCから取ったほうがいいの？
オーディオの配線から常時電源&ACCが分岐された空きがあるんだけども… >>503
ヒューズボックスに予備電源のソケットがいくつか空いてるよ。 >>502
バッテリーやオルタを労るならトリクル充電ですよ
バッテリーは基本満充電だと殆ど劣化しないので10年保ちますｗ >>493
490です
わさわざ調べていただきまして恐縮です
車検はもう少し先なのですが商用タイヤに替える事なく通るという事で安心しました
このたびは本当にありがとうございました！ >>508
どういたしまして！車検もかなり規制緩和されましたね！
ほんの数年前まえでは乗用ラジアルやアルミもダメだったんですよね
当方、車庫に車検用に保管していたバンタイヤはとっくに処分しました
18年目に向けて2年の車検5月に通りました
お互いホビプロ大事に乗って行きましょう（笑） >>504
常時はキーオフにしても常に電流が流れている線
時計とかキーレスのレシーバーとか
ACCはキーをACCにすれば電流が流れる線
というか逆に言えばキーをオフにすれば電流が切れる線 >>510
だからこそ
>>504 は&で繋ぐなよと言ってんだろよ 22年14万km のアクティーバン
オーバーヒートランプが点灯する。
長距離乗らず給水しながら恐る恐る乗っているのだが後一年乗りたい。
何かいい方法無い？ >>513
オーバーヒートの原因を探る事ですね
エア抜きがちゃんと出来てないか、WPがおかしいか
その位さっさと修理したら？
悪化したらエンジン死ぬだけだし良い事は無いよ まさかクーラントに水を入れて補給してるか？
そらあかんわ
中サビサビになるしそらオーバーヒートするわな
なぜ原液のウルトラeに交換しないのか？
消泡と防錆剤が安物クーラントととは段違いだよ
安物はすぐに泡立つし錆が発生する
泡がクセ者でウォーポンの羽根をキャピテーション起こして粉々に破壊する
昨今のキチガイじみた猛暑は毎年クーラント復活剤も入れたほうが良い
消耗した消泡剤と防錆剤を継ぎ足す役目がある
https://youtu.be/vJcXrMa5Z7Q オーバーヒート関係のトラブル一回やっちゃったらサーモスタット外して乗りつぶすのだ 年末に車検取ったので一年位乗って終わりにしたい。アルミエンジンは歪みが出やすいとかで業者がエンジン交換を進めてくるので修理は20万 コース。
毎日600cc位ラジエター液が無くなるので充填しながら使ってる。3000回転キープで走れば水温110℃位で安定するのだか
、気を抜くと125℃を越えて警告灯点灯。
オイル添加材とかで延命出来ないかな >>518
我慢して1年とか乗るつもりなの？
いずれ乗り換えるつもりなら早いほうがいいんじゃない。
軽の車検費用なんてたいしたことないし途中なら多少戻ってくる。
急に動かなくなったらレッカー代とか余計な費用がかかるでしょ。 毎日クーラント足しながら3千回転キープとかすごい苦労して乗ってんな。ある意味すごいわ。 >>518
そのそもそれWP回ってないかエアが噛んでるかで冷却水循環してないでしょｗ
https://blogs.yahoo.co.jp/nonnno1961/10585985.html
>原因は ＬＬＣの濃度不足で 鉄製のインペラが 腐食で厚さが薄くなり
回転方向で発生する水圧に負けて 倒れてしまったようです。
エンジン載せ替えするほどなら既にピストン焼き付いてるよ めちゃくちゃな人だな
クルマがかわいそう
もう少し大事に乗ってやろうよ…
ちなみにこないだラジエーターキャップあけてクーラント吸出してシェイクしたけど泡すぐに消えたしきれいなもんだった
16年目で2回交換してる この時期にそんな水温なら
真夏の渋滞にハマったら一発でアウトだろ
しかも毎日0.6㍑クーラント補充しなきゃならない状態なのに
ケミカルで何とかしてあと1年乗るつもりとか。。
そもそも車検の時点で症状出てたんだろうに
どうやったらここまで馬鹿に育っちゃうんだろう。。 修理する気ないならさっさと廃車にしてヤフオクで車検1年くらい残ってる5万円くらいのポンコツ買って来いよ
どんな酷いポンコツでもお前の車よりはマシだろ ID:OHhzqfAh のHPはもう０よ！やめてあげてｗ リアドラム外すのってスライディングハンマー推奨なんだよね
プーラー禁止なんだな https://i.imgur.com/pHKPdC9.jpg
バモス HM1 フロントガラスからダッシュボードの左右端を写しました
このアンテナ？の類いはなんでしょうか？
外しても構わないのなら外したい。
純正ギャロッツ？のカーナビは外してBTオーディオ入れてます
昨日ETC取り付けのついでにフロントガラス上部に貼ってある貼り付けアンテナ、ダッシュボード左側にあったGPSアンテナ？は外しました。 赤ちゃんをもらいました。
なかなか授からなかったのです。 >>531
中古で買ったのでわかりませんが
前の持ち主が付けたのかな？と思います >>530
上は時計か温度計？
下はダミーセキュリティ？
純正ではなさそう
気になるなら開けて配線手繰ってみればいいんじゃないかな バモスと、他の同じような軽ワゴンの
ダッシュボードを比較すると、
圧倒的にバモスのダッシュボードは
奥行きが短い。つまり居住空間がバモス
の方が広いという事？
昔乗ってたアトレー と比較しても、荷室
の奥行きがバモスの方が広く感じたのは
気のせいでは無く、本当に広いのかも
知れない。 >>535
荷室の長さで言うとアクティ・バモスは他社と比べても一番短いんだけどね
ダッシュボードの厚みはフロントウインドウの位置による違いかと ネタ切れついでに今日のメンテナンス
Fストラットのアッパーマウント、あれプラのスリーブベアリングで回転してるんだけど
経年でプラの上の回転プレートのメッキが剥げて錆びるんだよね
あれが錆びるとグリスアップしてもハンドルに引っ掛かりが出る。片方250円位だから交換するといいよ、錆びて無くてもグリスアップで滑らかなMRならではのハンドルフィールが復活する。
ハンドル戻らない、重いと感じてる人は試す価値あるよ、10年10万キロ経過なら確実に劣化してる。ダンパー自体は15万キロ経過後もガス抜けもなく良好だった。 >>538
使わなくなったエンジンオイル放り込んでるよ そろそろクソ非力なエアコンをフル稼働させる季節が来たな
コンデンサとラジエターの隙間埋めやってみるかな
ワコーズのパワーエアコンプラス？だっけ
あれ効くかしら >>541
そんなのよりエバボレーター洗浄でしょ今年はエアコンフィンクリーナーで洗浄したいな～ バモス だけど
アルミと鉄チンホイールどちらをメイン(夏タイヤ)にしようか悩んでる
やっぱ塩カルとかでサビるかもしれないからスタッドレスをアルミにすべきかな？ >>539
これは良いアドバイス
ちょうどダンパー交換する予定だから確認します 60mmのタコメーターセンターに埋め込みたいけどできるかな？ >>545
ダンパーよりアッパーマウントのラバーの方が交換での体感は大きいと思うよ
経年で大分変形して堅くなってる >>547
ちょっとどこのことを言ってるのかわからない… マウントも一式交換予定です
最近前周りからカタカタ鳴ってるので 修理で入庫したバモスが錆び穴だらけで切って貼って繋げてくっつけての繰り返し
関東の車だけど18年経つとさすがに錆びはすごいやね 雨の日ハンドル回すとキーキーいうのはどうしたらええんや >>552
エアバックの起爆コードの巻き上げがヘタレてるかも知れんね 車内から見えるサスの上のところに油ぶっかけてきます >>553
仕事かかりきりだったんで撮影してなかったけどまだ錆穴はあるから
やりながら撮ってみるよ
あとで画像あげてみるわ 行っても出てきません。
チンチン鳴らすとようやく出てきました。
ホンダカーズではバモス乗りは下に見られています。 バモス のエバポレーター 掃除しようとワイパー根元のナット外したのにワイパー外れやしねぇ、、、固着してんだろうか？ クリップ外してた？小さいクリップ
ある程度むりやり剥がさないとそら初めてやるなら固着してますよ >>560
ワイパーリムーバー使わないと厳しいでしょ
尼に専用工具が500円位であるよ >>561
クリップなんてあるのか！見てなかったぜ！ >>196
初期型､中期型はドアミラーがボディ同色ならL､黒ならM
後期型はLもMもカラードドアミラー https://i.imgur.com/ym8jSsK.jpg
上からLED 消灯 ハロゲン
ですがハロゲン暗すぎる…
以前も書き込んだけど三角柱の形したLEDバルブな為ハイビームが全く照らされず、これじゃ車検無理なのでLEDバルブまたは高効率ハロゲン買おうと思ってます
https://i.imgur.com/RWLDGzB.jpg
このタイプのLEDならハイビームも照らせるんですかね？ >>566
それフィリップスのバッタもんで本物のフィリップス買わないと意味無いし車検はバッタもんもう無理
今はロービーム検査に変わったから基準めっちゃ厳しいよ
バッタもんLED全滅 古い軽自動車にLED付けるって
貧乏臭くてカッコ悪いと思うがなあ バモスはまだそこまで古臭くは感じない
なんせ20年間もずっと同じボディで販売してた異例の車
マイナーチェンジはあったがほとんどデザインは変わってないのでLEDでもおかしくないよ いやぁハロゲンでも明るいなら良いんだけど
画像の暗さじゃ光量足りない気がしてさ
つけたハロゲンも純正品でもないドンキ二個980円とかのものだろけどさ てかPHILIPSてチップの会社でしょ？
ヘッドライトバルブそのものはあるの？
どれ見てもPHILIPS社チップ採用と書いてあるのしか無いんだけど あ、あったわ
桁が違いすぎたwww
ハロゲンにしますわこんなん https://youtube.com/FYpyn1YdupE
マジかよ、これかっけーな
新型N-WGNがステップバン風だけどこっちの方が全然いいな
デザイナー仕事しろよなw 光軸がキチンとでてればハロゲンでも暗いとは思わんけどな
つか バモスのライトはハロゲン以外の球に交換すると光が逃げる
対向車に迷惑だ >>574
そーゆーオンリーワンカスタムだからいいのであって市販車でそれは… HH3の時にハロゲンだけどバルブが青っぽいコーティングしてるのを使ってたらイノシシと鹿を跳ねた
HH6に乗換えてからハロゲンの明るいのにしてからは事前に気付き今のところ獣との衝突は皆無
明るいと見えるは別だと痛感した >>577
青い光は、障害物（空気も含む）に遮断されて遠くまで届かないんだよ
逆に赤い光が多いと障害物（霧とかも含む）を透過して進むので視認性が良くなる
赤外線カメラが水着も透けるとかあるでしょｗ
LED光は青色LEDに蛍光フィルタ付けて無理矢理白色にした物なので見た目明るく見えるけど実質青色LEDなので実際目に届く映像は少ない
そしてブルーライトと言われるように、眩しいばかりで目が疲れる
バモス、アクティのハロゲンはリフレクターがいいので結構良く見えると思うけどね
不満なら4300Kかそれ以下のHID入れる方がいい、6000Kとかそれ以上は青色LEDと同じなので駄目よ、光軸が出るかは知らん 先日暗いハロゲン(恐らく激安品)画像をアップしたものだけど
PHILIPSのハロゲン買ってみたから交換したら比較画像欲しい方居たらアップします。 >>573
ノーマルで全然いいっすステップ版もノーマル３６０が一番っス >>580
https://youtu.be/_CWG3xK8S6M
そうかな、この手の中ではなかなかの再現度だと思うけど
アクティトラックでこの顔もいいな カスタム＝整形手術 やった時は嬉しくて自慢したくてどや顔
でも時が経つとズレが気になり後悔と恥ずかしさでいたたまれなくて売っぱらうまでが流れ。 なるほど
トランクパネルに穴を開けてリアウィングを装着するようなものなのか 軽箱って一番改造してはいけない車よな
ステッカーを一枚貼るだけで一瞬にして御察しになる 同感
というか軽自動車のエクステリアをカスタムするのって本当にカッコ悪いし貧乏臭い >>586
先日イオンで警察官がドラレコ撮影中のステッカー配ってたから貼っちゃったわ ATFフルード自分で交換したけどなんとなくスムーズに変速するようになった気がする
一気にやると怖いから距離おいて2リットルずつやろう
7万キロでディーラーでチェンジャー使って6リッターぐらい使って交換して9万でDIY交換 🐬アクティストリートのH7年式手に入れたんだけどあんまり乗らなそう…需要って今でもあるのかな >>596
あるでしょう。10万くらいなら買う人いるでしょう。 >>597
そうなんですか。ありがとうございます、誰かに可愛がってもらいたいです。調子はいいので。 >>598
今更、安全装備が無いに等しい車を買う人がいるかどうかだな。
免許もサポカーでないと高齢者になった時に更新できなくなる方向だし。 後からきたレジェンドの人に点検抜かされました。
やはりバモスは馬鹿にされています。 >>600
病院でいうトリアージだ。
手間のかからない方を優先させた可能性はあるぞ。 バモスの高温を示す水温センサーがすぐ点灯する現象ってなんとかならんものか。
ヘッドガスケットを２回交換しても全く変わらない。
長距離走行しても特にエンジンに異常がでるわけでもない。
そこの水温が上がってることは確かなんだろうけど。 クーラント安物使ってない？
水道水で割ったやつは安物だよ
やめといたほうがいい
ウルトラeは蒸溜水使ってるからラジエーター内部にスケール付着しないし錆も出ないし泡も出ないのでキャビテーションも起こらないのでポンプの羽根にも優しい
新車装填は11年20万キロ耐久性ある
国産では最高の性能
次回の交換は6年おき
クーラントにしては少し高いように思うかもしれないけど高性能には理由がある
自分はクーラントは絶対にウルトラeしか使わないようにしてる ちなみに平成16年ホビオプロだけど新車装填はウルトラe
それからタイベル一式交換でウルトラeで全量交換してるけどまったく錆や異常は今まで皆無
たまにクーラント抜きとって透明の容器に入れてシェイクしてチェックしたほうがいいよ
泡立ち消えないとか濁りの多いクーラントは不合格の証 >>604
そんな症状一切出ないですよ、NA５MTですけど
16.8万キロガスケット抜けゼロです
ターボですか？
多分冷却水のエア抜き不十分ですね
この車、数時間かけてじっくりエア抜きしないと十分エアが抜けませんｗ
具体的には､フロントだけ50cmジャッキアップして､リアのラバーパイプをモミモミしながらエンジンを3000以上に吹かさないとエアが出て来ません
これを間欠動作で数時間、最低でも1時間はしないとエア咬みしてるので冷却水がちゃんと回ってないです
ウォーターポンプがエアでから回りしてますね >>607
補足：
冷却水は10年保つLLC使ってますね、水混ぜ無しの高性能タイプです
安もんで水分多いと鉄のウォーターポンプのブレードが錆びて薄くなり折れるらしいですよ
そうなるともちろん冷却水循環しませんｗ >>604
おそらくこの車のガスケット抜けが多いのは、慣れない整備士が冷却水の適切な抜き方知らない、あるいは省略してエア抜き不十分が原因ですね
結果ヘッド温度が上昇してガスケット抜けが頻発する。ターボだとよりヘッド温度が上がりやすいでしょう
症状的に水温のチェックランプがすぐ点灯ってのはそう言う事だと思います。
オーバーヒート寸前だとそりゃガスケットも抜けるだろうと思いますｗ ホンダは昔からATFとクーラントは純正一択
ケチって安モンの社外使うと絶対に壊れる
リアエンジンのバモスはエア抜きも相当しっかりしないと絶対にエア噛むね
そしてリアハブも知らない整備士がプーラー使ったりして壊しすの多い >>605-610
みなさん、本当にありがとう。m(_ _)m
クーラント交換とエア抜き頼んでみます。
それでいつも味わう警告灯の不安が消えるのなら本当にありがたいです。 くれぐれもディーラーでクーラント交換するように
そこらへんのモータースだと安物クーラント使われるしエア抜きも信用ならん
エンジンオイルやブレーキフルードは社外品使ってもまったく問題無いけど長く乗るつもりならATFやクーラントは純正必須だと思う
リヤハブもあまりにもモータースがプーラー使ったりして無茶苦茶するからホンダからスライディングハンマー使うように通達あったぐらいだし
ディーラーは工賃高めだけどモータースで安かろうの整備すると後々高くつくよ ルーフの左右に付いている溝みたいなところあるじゃん
あそこの塗装が剥げて錆が出るような感じするんだけど
皆はどうやって補修してる？ >>613
錆チェンジャー塗れば黒錆になってそっからもう錆びないよ、アクリル樹脂も入ってるので
その後塗装も出来る、面倒だからそのまま放置してるけどｗ
塗った後は5年以上錆びて無い 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1～3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。 バモス ドラレコ買ったけどリアはどこに取り付けようかな
ガーニッシュのとこだとめんどくさいな。ガラス内側に取り付けても映るかな？ 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 リアドラレコは防水じゃないだろ
それを外に付けるのか？ >>621
https://i.imgur.com/cNSdm8C.jpg
こーゆータイプのやつ
よくあるバックモニターの類い
防水だと思ってたんだけど違うのかな
なら安心して車内に取り付けよう
バックギア入れるとモニターに後ろ映し出して車庫入れもモニターで確認できるやつ 俺のリアカメラはリアワイパー取り外してできた穴からコンニチハしてるよ >>622
ドラレコリアカメラとバックカメラをごっちゃにしないようにw >>624
バックカメラ(駐車線の目安が出る機能)にもなるし前方カメラと同期して録画も出来るのよ
画質は前は1080pで綺麗だけど後ろはお察し バックカメラ程度の画質 一応ナンバー読み取れるくらいには見える(まだテスト段階で取り付けてはいない) 同期→連動
録画できるバックモニターという方が正しいか リアワイパーをライフの樹脂製に交換してる方いますか？ >>627
付くと思うけど心配ならバモス後期のリアワイパーブレードにしたら？
見た目もライフのと同じ感じだし。 >>632
おそらく
76740-S8R-003
自身でも確認してください コンデンサーとラジエーターの外側のアルミフィンをパーツクリーナーとホースの水でしっかり洗浄したらOBDで見ると水温3度も下がった
やっぱり長年の蓄積された汚れ取ると冷えが凄いく良くなる
ATFもDIY交換したしエアコンガスとオイルも入れたしクーラントブースターもおごってやった
今年の夏の準備はバッチリ >>633
ありがとうございます！
ライフのは76720-SFA-003みたいです エンジンの調子悪いなとか思いながら走ってたらスバルみたいな排気音になってエンジンチェックの表示が点灯!
釣りをしてたのでしばらく走ってから近似のモータース屋に電話した。
排気温度高い気がする
修理高額かも（HH6 イグニッションコイル不良でO2センサー異常からのチェックランプ点灯かな >>636
自己レス
プラグコードが悪いらしく交換だそうです。 >>639
ダイレクトイグニッション車だからプラグコードなくね？？ >>639
分かり易く説明しようとして「プラグコード」というワードを使ったのではないかな
もっと分かり易く言えば「プラグキャップ」ですな
まあつまりその不調の原因はイグニッションコイルですな 断言
10万～20万kmでヘタる部品だから 落ち込まないように！ ヘッドカバー近辺からオイル漏れでヘッドカバーパッキンセットでシール交換したけど、まだ漏れてるのでよく見ると、タペットサーキュラーって言うプラの蓋から漏れてた。
定番の漏れ箇所みたいね。外からコジったら外れるし、値段も250円位だし簡単でよかった
17万キロ弱なのでパッキンがペラペラのカチカチになってましたw
今はダイレクトイグニッションだけど、デスビ時代の名残らしいねあの穴
いいエンジンだけど基本設計が古いエンジンなんだなと実感しましたw 定番のコイルですか
社外だとNGKのコイルいいよ
ちょっと高いけどめっちゃ安物はまったく耐久性無いので絶対に買わないように
合わせてイリジウムとセットで交換おすすめ プラグのメンテをしないとコイルに負荷がかかるのよね >>645
プラグホールの所の丸いパッキン10万キロ超えるとカチカチでオイル漏れするからね
それでプラグとイグニッションコイルがベチョベチョになって劣化が促進する
チェックした方がいいよ 下潜ったついでに足回りのブッシュやブーツに高級シリコングリスたっぷりゴム手袋でこれでもかぐらいすり込んでやった
これやっておくとコーティングされて耐久性が上がるんだよね
特にドラシャブーツは根元のところが互いに摩擦しながら回転してるのでそこをシリコングリースで軽減してあげる
ただし、ゴムやプラを侵さない高級シリコングリースでやってあげること みんなメンテしっかりやってるんだなあ・・
今日エアコンのエキスパンションバルブの交換やったけどリキッドタンク含めとても大変だった
あとはブロアモーターも交換だけど奥まっていて届く気がしない 過去スレ見てるとバモスは乗用だけあって足回りの選択肢があってうらやましい
アクバンでおすすめのタイヤってある？
購入時から履いてるダンロップの8PRのバンタイヤ（多分新車からの標準タイヤ）
業務で乗ってるわけじゃないから、凍結路面への性能までは当然求めていないが
雨の日のグリップは悪いし乗り心地も散々
少しでもましなものがあればと思ってはいるが
知識不足でカタログを見てもぴんと来ないんだ... >>649
バンだろうが、車検でも耐荷重さえクリアしてたら乗用タイヤオッケーなんだが。
心配なら車検は今のタイヤで受けるとして普段は乗用タイヤ履かせとけば？ アクティは確か乗用ラジアル厳しいとおもう
最大積載量が300キロで荷重でタイヤがアウトだったはず
バモスホビオプロの貨物は200キロだからいけるんだけどね
車検はそのままでは無理とおもうよ ロードインデックスLI値がアクティの場合、ラジアルでは155サイズではスズキのエブリィの貨物に純正で履いてるタイヤだといけるらしいよ
一般に売ってる155サイズではLI値75が最高
それ以上の太さにするとはみ出しでアウトになる
貨物のはみ出しはアウト
乗用は1センチまでトレッドでは無く横の腹のはみ出しは認めてもらえるようになった 4ナンバー貨物車にダウンサスを入れてるクルマを見かけると 民間車検認証工場で通してるんだなと思う >>651
アクティトラックで145/80R13で何回もユーザー車検通してるよw
ハイトがあると乗り心地良くていいよ >>653
いまどきそんな民間皆無
いまや民間のほうが厳しいよ
だいたい車高調か戻すかしてる サイドブレーキ効かないのに車検通して持ってきたあの業者あやしかったのかな みんないろいろありがとう
おとなしくバンタイヤで行くしかないか... >>658
荷物仕事でてんこ盛り積む？
積まないなら乗用ラジアルでいいと思う
要はバンタイヤはすり減り対策と積載時の耐荷重
走行性能なんて二の次三の次
それか車検OKな145／80r12 80／78n ltバンラジとか
スズキのエブリイバンとか履いてる番手でLI値78あるので
アクティも余裕
ちなみにアクティは300㎏でエブリイは350㎏
14インチ化するなら155／65／14
これいちばん高性能化だけどLI値が75なんだよね
車検場の検査員の判断次第だわ
純正タイヤ保管スペースあるならおいといて
車検用たびに交換
めんどくさいけど
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/tyre.htm
このへん読んで勉強してくださいな なんだおまえら誰一人としてF1見てないのかよ
サンバー乗りの俺がおめでとう言いに来たのによ
もうお前らエブリイ乗っとけ 別に優勝しようが関係ないでしょw
なんの関係あるの？
F1とホンダ技研工業なんてまったく別部門だし
今ホンダはそれどころじゃないと思うよw
会社傾いて潰れかけてるのに そんな卑下しちゃダメでしょ
誇りであって心の支えは大事にしなさいよ そうなのか
他メーカが成し得なかった偉業を達成したブランドがあってこそのアクバモ選択じゃないんだ
ホンダじゃなくても良かったと トヨタかホンダ乗ってたら長年壊れずに乗れるから選んでるだけ
アメリカ人も日本人も一般人はみんなそうだよ
世界共通でしょそんなのは
何もF1のホンダ、エンジンのホンダだからって選んでないよ
しかも軽自動車だよ
シビックやNSXやS2000乗ってるならまだわからんでものいがね（笑） エブリイに高精度のデュアルカメラブレーキサポートが搭載されて夜間でも対人被害軽減が作動して後方の障害物にも自動ブレーキが効く
他社のは後方誤発進抑制のみでブレーキ機能はないからスズキが一歩リードらしい
という事なのでそろそろエブリイ行きますわ F!1やらのレースで優勝するのに金を使うより、より安全な自動運転技術でNO1を目指してほしいわ >>666
耐久性で選ぶならそれこそ旧サンバーだったんじゃね？
赤帽じゃなくても30万は重整備無しでいけて、アタリなら40万持つよ F1で優勝するようなメーカーなのにアクティトラックのATはいまだに3速
4WDはATさえ選べないのはなんなのw F1こんなだとさ
0087 阻止押さえられちゃいました
2019/07/01(月) 10:30:43.21 ID:jZyTX9Ut
F1チームが勝ったんであって参加してるだけのホンダの貢献度は大したことないのに騒ぐの恥ずかしい
そもそも欧州じゃホンダ売れてないのが金ヅル扱いされてる証拠なんだわ
0092 阻止押さえられちゃいました
2019/07/01(月) 12:06:01.54 ID:rTFDxyIf
ホンダ単一でやってもないしほぼチーム予算で年間順位決まる興行ビジネスだからな
メジャーと契約してたっぷり金品献上しとけばそこそこの宣伝ネタにはなると
勝った勝ったと連呼すれば老信者やF1の実態を知らない人はなんとなくホンダすごいと思うんだろうからいいんじゃね >>669
別にバモスやアクティでも30万ぐらいは走りますよ
てかそれ以下で重大なトラブルを起こすのがダメメーカーなだけ アクティ16.8万キロ
タペットサーキュラーから派手にオイル漏れしてたので交換したけど、ピッタリ止まったみたいだ、シールゴムがカチカチのペラペラだった
お漏らしゼロだと気持ちいいねw H20年のバモスエンジンブレ出した
イグニッションコイルと燃料ポンプ替えたけど治らん
原因あと何があるかな...18万キロ走ってるから寿命かね >>675
点火ちゃんとしてんならエンジンマウントちぎれてんじゃね？ ホイールバランス狂ってると、エンジンがブレてると勘違いする >>675
燃料ポンプ てオイ
タンクごと交換したんかい？ >>675
エンジンマウントは交換した方がいい、経年で確実に亀裂が入ってるよ
アクバモのエンジンマウント、ケースをジャッキで支えるだけで簡単に交換出来るからね、オススメ 色々返答ありがとう
マウントもそうかもしれないけど診てもらったら1番の燃圧が出てなかったと思ったら次は2番だったり...
コンピュータも他のと替えてみたけど変わらず
上死点を制御するセンサー？がおかしいのか,.. 今整備工場に聞いてみたら1番のインジェクターに信号が来てないらしい
コンピュータからそこまでの配線の導通はあったみたいだけど
とりあえず引き上げて来たんだけど走ると明らかにパワー不足を感じる
ディーラーなら原因わかるかも知れないけど高くつくだろうな... 使い勝手がいいからまだまだ乗りたい
貴重なRRだしね
>>681
確かに疑いはあるって言ってたね
でも交換して直らなかったら俺の知識じゃもうお手上げって整備士は言ってた >>682
その整備工場、診断機持って無さそうだね、持ってたらすぐ分かると思うけどね
インジェクター交換なら、エンジン下ろさなくていいし、素人でも出来るレベルだと思う
https://katuhito.info/ja/bamos_heat_003/ とりあえずTDCセンサーは自分で出来そうなのでどうにか手に入れて交換してみます
直らなければディーラー入れてみる
原因がわかったらまた書き込みに来ます 今日は雨だったので冷房は良く効いた。
炎天下だったら乗りたくないくらい効かない。 >>688
アクバモはフィルターが無いのでエバポレーターが経年変化で詰まり気味になるのでしっかり洗浄してやると効くようになるだろうね
自分もエアコンフィン用洗浄剤は買っているので夏前に挑戦しようと思ってる いくら洗浄してもガス補充しても吹き出し温度10℃が限界
コンプレッサーからコンデンサーまでの距離遠すぎるわ エバポレータ掃除しようとしたらワイパーアーム外れなくて断念… >>692
ワイパーリムバーというスペシャルツールがある
尼で500円位だよ フロントブレーキが引きずるようになった オーバーホールでまた痛い出費だわ そろそろオイル交換の時期なんですが、
オートバックスかイエローハット、又は
ホンダテラスとどちらが安くやってもらえますか？ バモスは燃料警告灯が点いた時残量どのくらいあるんだろう >>697
約7リットル
マニュアル車
3速オートマ車
4速オートマ・2WD車 37リットル
4速オートマ・4WD車 36リットル 補足
うちのはマニュアル車だけど警告灯点いて給油すると だいたい30入るから残り7リットル
警告灯だけど早めに点いたりするのであんまりアテにならない ランプ点灯後 すぐに給油したら26Lくらいしか入らんよ Eのラインで30Lくらいかな
過去最高の給油量は32L
＠2WD5MT >>700
同じだわ（1リッタ位の誤差
4AT4WD アクティ マイバモス
前後ドラレコ
ワイパーブレード交換
リアスピーカー増設
BTプレイヤー
カスタマイズしたぜ！
毎日楽しいw >>704
11万kmのマイバモス
茄子が入ったんでステアリングラックを交換する予定 HH6アクティだけどもHH5の助手席シート簡単に取り替えできるかな?
仕事に釣りに使うので助手席までフラットになるならロッドの積み込みに大変便利なんだけど タバコのヤニで空調ダイヤルが固着して修理するのにダッシュボード全部バラす羽目になった俺が通りますよ。 車検証みたら重量配分がリアの方が60kg重いけど運転手が乗ったら丁度5:5になるんだな 707
HM2ターボだけどちゃんと着いているよ！
コンソール側のネジが一本着かないかな？
作業の大変さにホンダの作り込みの良さを感じると思う >>711
レスありがと
作業の大変って？
助手席取り替えた目的はなんだったんですか?
それと使用感はいかがですか? バモスで長時間運転とかの時に休憩どうすりゃ快適に休めるかな？
雨降りで外には出れないものとして 後席畳んですのこでも敷いて（床が温まってるから）その上にクッション敷いて寝る。
個人的には枕もあると最高ス おいらは 助手席のヘッドレスト外してシート倒しての フラットにするると後部シートも含めて
快適空間の出来上がり って ゴロゴロして寝たら快適だった。
荷物がなければリアシートの背もたれを倒せばもっと快適になるよ。 >>694
他人事だと思ったら、自分のバモスも左前ブレーキ引きずりだした。最近ブレーキダストが多かったのは気のせいじゃなかったか、、、 もっと酷くなるとホイールアッチンチンに焦げ臭くなるぐらい引きずるからなw >>716
694の者だけど ピストンもキャリパーも駄目だったから中古のキャリパーに交換したよ コミコミで27000円だった 俺バイク整備は自分でやるけど
ブレーキピストンの揉み出しやら歯ブラシ掃除やらしないのかな？四輪乗りは
てここ最近免許取ってバモスに乗り出したばかりですが >>719 トラブった場合 自己責任になるから自分ではやらないな 因みにピストンは錆が酷かったので研磨しても駄目
リビルトで良い中古があったから それにした。 バモスのNA 4wd欲しいのですが、NA 4wd固有の故障しやすい所とかありますか？また、簡単なレビュー欲しいです。
最近のグーグルは、個人のブログとかヒットしなくて、いくら検索しても、リアルユーザーのブログにヒットしないなあ >>721
4wdマニュアル乗りです
12万キロ乗ったけど特にこれと言った故障は無く錆でフロアに穴が空いたくらいでした
2wdと比べてギア比が少し低めなのとフロントタイヤの端っこがすぐに減るのと
車重が1トン越えることくらいがウィークポイントでしょうか
燃費は意外に悪くなくエアコン使用でも15キロは堅くスペックを考えると優秀な部類だと思います
4wdは雪道や凍結路での発進に役立つくらいで至って普通の機能です
あとはどのバモスでもそうですが馬力がなくエンジンがうるさいのでそこらへんの対策をとってみれば
快適になると思います
他質問あればどうぞよろしく
あとは >>718
694ですが、両輪ローターもサビでボコボコ&パッドも残量少なかったんで交換になりそうです。
これとピストンのシール類でいくらかかることやら、、、 >>719
こないだゴムめくってもみだしてフルード交換して専用のメタルラバーでブシューして錆び落としたよ
ピストン押すときに一気にブリーダー開放して負圧でフルード引いてやると真っ黒けのカスが排出される
4、5回繰り返しすと透明のフルードになるね
ついでにスライドピンのグリスも打ち替え
本当は車検のたびにやってやると固着なんてしないよ
でもクルマ屋は時間かかるからこの作業は絶対にやらないからしまいめに固着するんだなw
上澄みのフルードだけ引っ張て終わりだからw >>724
今年2月にディーラーで車検受けたのに半年経たないでブレーキの固着はないよね
やっぱ手抜きだったんだな >>725
それオレもなった、アクティトラックHA6 10万キロ時、ホンダデラ車検後1週間でブレーキ固着
持って行ったらピストン交換で16,483円払った
それ以来デラに入っていない
ユーザー車検オンリーで自分整備に切り替えてから車の調子はむっ茶いいｗ 車検の時は引き摺ってなかったんだろ
ディーラーのせいじゃないよ >>725
ちょっと前に車検終わったけど今現在全く同じ症状出てるわ
724の言うとおり手抜き作業だったんかなあ >>728
ずっとディーラー車検だったから 何年に一度ブレーキフルード交換してるのかと思ったら交換してなかったんだよね
今回別の整備工場で修理してもらった時に言われた
15年も乗ってるからガタがくるのはしょうがないけど 因みに車はバモスね ディーラーで3回車検受けたけど毎回ブレーキオイル交換してた
車検ごと交換が推奨と言われた >>729
自分も13年目だったから普通に老朽化と捉えてはいるんだけれど
ディーラーでの車検終わった直後だったんで驚いちゃった
まあでもこれから旧車の部類に入っていく車だから積極的に面倒見ていかないとと思った カーブ終わって手を放してもハンドルが自然に戻りません。
たまに回すのが硬い感じも。
電動パワステだからかしら？ 俺のアクテイ１１０，０００ｋｍだけど左側（助士席側）がブレーキ引きずり気味
なんだよね。知人のアクテイも左側が固着したことあったらしいが。
デーラー出したら待ってる間に修理終わんのかな？
車通勤だから車預けるとかだと困るし、キャリパーのピストン部分にＣＲＣとかかけて
押したり出したりしてたら治るかなぁ。 キャリパーの話題で盛り上がってますね
私はモ●タロウに優良部品でピストンがあったので
それにしました。ちなみにFITと同じ部品なので
ついでにFITの14インチキャリパーにしました >>712
荷室から助手席シートバックまでフラットというか高さが
同じになるので手足を伸ばして横になれる
2.5mの木材等も余裕で積みこめる
リヤシートのアレンジは特に制約なし
素のワゴン用シート表布を被せてあるからぱっと見は変わらない
ダイブダウンした状態でもシートバックを起こせる様に加工して
あるから荷抑えになる
作業が大変なのはやたらぼるあが多いから、手が入りにくい場所
もある フロントシートダイブダウンは構造的にアクバモとN-VAN
にしか出来ないから是非やるべき >>732
ステアリングラック
リビルト品でアッセンして工賃込みで5万以上 走行距離8万チョイで、ついにラジエーター
あたりからゴボゴボ水の音がし出したorz
ついに来たかって感じw 確実に来てるね
自分のは9.5万ｋで来た
このスレでチョロチョロ音とかあらかじめ症状は熟知してたから
全く同じ感想 うちは6万kmでガスケット抜けた 赤いランプ点いた時は焦ったよ
もともとリコール対象車だったんだけどね。 >>732
ストラットのベアリングが鉄のプレートとプラのスリーブで、隙間をグリスで潤滑してるだけの仕組みなんですよ
つまり経年で、グリスが切れると張り付きが出ます
ついでに錆びたりします、自分も錆びてたのでプレート交換しました
グリス塗った後はステアリングヌルヌルになりましたｗ 土曜日対決してきます。
バモス乗りをバカにしているディーラーと。 >>746
「バモス乗り」を馬鹿にしてるんじゃなくて
お前が馬鹿にされてるだけ定期 ホンダバモスは今年生誕２０周年だったのか。
３０周年までは厳しい 昔74年式ワーゲンバスのキャンピングカー乗ってたわ
不便だけど楽しかったな アクバン乗りだけど、確かに行きつけのディーラーの対応は熱心ではないな
ラインナップの中では安い車だから理解はできるけれど、
潜在的な将来の顧客でもあると思えばこんな対応はできないと思うくらい
（ちなみに俺も客商売。ホンダの営業は店舗によって差があり過ぎ）
自分たちの製品とブランドに何の誇りも感じない、宗一郎さんとは真逆の人たちが
営業をしている感じ。 日帰り旅行の帰り道にラジエーターサブタンクのホース外れてプッシューって音
ガスケット抜けちゃったね
とりあえず温風全開で帰ってきたけど頑張って直すよ、、、
この前タイミングベルト代えたばっかなのにまた外すのめんどくさいし
でもほかの車に乗り換えようと思えないくらい気に入ってるのよ 気に入っているとしゃーないな
頑張って直してやってくれ
うちのストリート先日車検通したが塩カル蒔きまくりの場所柄なんだが下回り全く錆びて無くてびっくり
毎回ちゃんと洗浄したのが効いてるな
屋根が塗装が飛んでエアコンがダメで冷却水が滲んで来たから次回は悩む
エンジンは絶好調で高揚感があり楽しいんだよな >>757
エア抜き不良やね
車体のフロント側を有り得ないくらいアップさせてのエア揉み出し作業を怠ったのだろう
ご愁傷様 チン ガスケット弱いと言うより
単にエア抜き不良が多い気がする
ガスケットの材質や組つけなんて
特別な所ないもんな
…かと言って整備不良。では通らないだろうし
エア抜きだけは人に任せず自分で再度やるようにしてる タービンから水漏れ
よくみると冷却水の出入口ではなくハウジングのクラック?なのかありえないところからジワジワ
ホンダで見積りしてもらったら10～25万!
これは買い換えろって数字ですねわかりました
しょうがないからリビルドタービン買って自分で直すよ… >>760
だね、何とかモータースとか格安車検で通すと高確率でエア抜き不良になってるんだろうと思う
DIYでしっかりエア抜きすると１時間以上掛かるけど、アクティNA MT１７万キロ、新車のように調子いいよｗ >>760
H24だかH25式から、対策部品としてガスケット変更されてるよ。
それ以前の年式はリコール対象ってホンダも認めてるから、そもそもの欠陥。 >>763
H16のバモスだけどリコール対象車だったよ リコールの知らせは来なかった。
つまりガスケット抜けた車だけ無償修理だったので リコール隠しだよ。
ディーラー以外で修理した人は実費だったかもしれない ホンダのサイトで車台番号入れりゃいいだろ…
リコール対象車か対策済みか出てくるんだからさ >>765
使用者に郵便で知らせるものですよ 通常は
バモス
たしかスライドドアの部品の強度が云々 のリコールがあったな 基本縦置きは対象外なところをみると
ガスケットよりも電動ファンの設定と
クーリングレイアウトの問題じゃないかな 仕切りカーテンを付けて冷房入れたら結露で後ろがみえなくなった。
バックカメラを常時オンに変更しようかと思案中 今エブリイバン乗ってるんだが
うちの小学生の息子がお父さん前のってたバモスの方が好きだから乗り換えてって言うんだけど
お前らうちの息子になんかしたやろ？ >>738
ありがとう
HH5の助手席をHH6に移植を整備工場にて作業してもらいました。
ダイブダウンしてる状態で背もたれを起こす加工は簡単ですか? 20年前の設計のまんまだから乗り心地やら機能面は流石にだけども
デザインはいまだに劣ってないと思う
そういうとこが子供にも受けそう タービン水漏れの修理完了
この暑い中非常にしんどかった
8万キロくらいの車体なんだけどネジやタービン本体の腐食がなかなかに激しく作業は難航
リビルドのタービンはモノタロウで4万弱のを購入
届いたものをよくみると水漏れしてた場所はハウジングに打ち込んであるメクラ蓋の部分だった!
サビと汚れで気付かなかった!
ターボ屋に持って行って打ち換えしてもらうだけで直ったんだろうけど腐食もあったし良しとしよう
ついでに水路３本パイプの一本、エンジン側のホースジョイント部にクーラント滲みを発見
ホース抜いてみたけど刺さってたところはキレイだったのでアイデアルのホースバンド二個で締めてみた
しかし滲み止まらず、もう一度よーく見るとパイプに溶接されているステーの付け根にピンホール発見
とりあえずピンホール前でカットしホース延長で誤魔化すことにした
[反省] 部品注文や作業の前に患部をしっかり清掃して原因をはっきりさせたほうが手間もお金もセーブできる! うちのアクティトラック HA6 5MT 17万キロ
先日引越の手伝いでそこそこの荷物150kg位積んで往復走行距離高速メインで530km走ったけど良く走るわ
平地だと90超えるから立派なもの、エアコンも普通に効くし、まだまだ絶好調
人間の方が限界超えて眠すぎSA止まりすぎでワロタｗ ガスケット、魚ポン、タイミングベルトを
同時に交換。
これであと10万キロ戦えるクルマになっただろうか？ エア抜きなんてサーモ開く温度まで上げてからアイドリングでぶん回してやればすぐに抜けるがな >>788
その程度のエア抜きで痛い目にあったサンデーメカニックがどれだけ居るのか知らんようだな １０万キロでホンダの店でＴベルト交換時ｗポンプも交換したんですけどエア抜きが出来てるか確認する方法ありますか？ >>790
ダッシュ回りからポコポコチョロチョロ水の流れる音がしない事
本田デラなら大丈夫でしょ
町のモータースがヤバ目だと思います ディーラーの車検受けた後、1年保証だぞ。何のために高い金払って車検受けてるんだ、車検一カ月前点検で見積もり出して貰って、交換しなきゃいけない所言って貰えるだろ 前期バモスのオドメーターって点灯する？中古で買ったんだけど点灯してないんだよね……。
球交換も点灯せず。
故障かな？ >>795
そこ切れるもんだから気にしないのが吉やで ゴミ箱に捨ててありました。だからディーラーは嫌なんです。 >>795
いつの間にか消えて車検ごとに点灯する仕様だよ 2000年 HM2 4WDターボ 14万キロです。
最近エンジン辺りから凄い異音が発生する様になった。
2000回転辺りから「ピーーーーーー！！！」と笛のような音が発生。
回転数に応じて段々大きく鳴る。
小学生がソプラノリコーダーを力いっぱい吹いている様な感じ。
やっぱターボチャージャーが原因でしょうか アクチュエーターへ繋がるホースに亀裂が入ったとかじゃないか >>800
タービン軸が焼き付いている音ですね
オイル管理が悪かったのでしょう、又は高速走行中にガス欠などすると焼き付きます
タービン交換しか治る見込みはありませんね ターボ車は3000～4000kmごとに交換しなきゃ インジケーターランプの電球が
キレてないのに点かないのとこがちらほら。
ハイビームの青がつかなかったりたまについたり。
去年からだったか
エンジンとハイビームとシートベルトの警告灯が点かないと
車検通らないらしいじゃんどうしよ。
なんか改善ちゅうか修理ちゅうか
知恵を分けてくれませぬか。コネクタ清掃くらいしか思いつかんです 他車（サンバー）だけどウインカーやハザードがあやしくなって、コンビネーションスイッチのカプラのメスをひとつづつ狭めた事はある
それはそれで直ったっぽい >>801
>>802
音的には正に「笛」系の音なので、吸気系の何処かに穴空いたとかなら納得ですが、焼き付いてもこんな音するんですか！
バモスのタービンキットて、DIYポン付け換えできますかね。 >>804
複数の電球がついたりつかなかったりするってことはメーターが壊れてるんじゃない？
ヤフオクとかで中古買ってみたら >>806
経験者なので分かります、私の場合高速走行中にガス欠でその状態になりました
正に笛を吹いたようなピーという音がします。オイルスリーブベアリングが焼き付いた典型的な症状ですね
普通は、停車するまでにタイムラグ、アフターアイドルの時間がありますが、高速走行中にイキナリガス欠するとその時間が無いので焼き付くみたいですね
保証でターボ無償交換になりましたけどね、エンジン関連重要部品で10年保証に該当したみたいです
その後保険でターボタイマーを付けました。まあおまじない程度で普通の使用では要らないと思いますが >>806
先日タービン交換したがネジの腐食や焼き付きがなければそんな大変じゃないよ >>808
>>809
有益な情報ありがとう。
早速リビルド品注文しますわ。
因みにオイルは4～5000毎に交換してたし、ガス欠でもないんですよ。 >>810
どちらかと言うと飛ばす方では無いですか？
少し早い気もしますが14万キロなら寿命の時期と言ってもいいですね
小排気量ターボなんで負荷は高いと思いますので >811
>どちらかと言うと飛ばす方では無いですか？
嫁の車ですがw
確かに毎日70km(内、峠18km)通勤で程々に酷使してるかも知れない。 もともとターボは欠陥なんだよね オイルが通る穴が他の場合1mm以上あるのに
バモス用は0.6mmしかないので オイル汚れてると詰まりやすい それで油膜切れでブローってパターンがほとんど
リビルトタービンは対策済みのも有るから それを使ったほうがいい 先日購入したリビルドタービンに対策品オイルデリバリーパイプ付いてたよ あと、アクチュエータに刺さってる三股から先の短い2本のホースも付いてきた
トラブル多い場所なのかもだからチェックしてみたら? バモスだけど最近ノッキング音が出たり出なかったりする
ノックセンサー壊れたかもしれん >>817
スパークプラグ消耗かもよ、俺はノッキングを目安にしてる >>818
スパークプラグとイグニッションコイルは換えたぱかり >>817
https://imgur.com/a/3p1IuAq
アクバモのEACVにカーボンが付着するとアイドルが極端に下がるんですよ
この状態で踏みこむと、ノッキングに近い症状が出るかも知れませんね
このセンサー、パークリで綺麗に掃除するだけであら不思議、あんなに振動していたアイドル回転が高くなって、スムーズになりますよ
デラでアイドル上げてくれって言ってもオートアイドルだからできませんって、何もしてくれないんだけどねｗ
掃除はボルトネジ2本で外せて簡単なのでやってみた方がいいですよ >>820
あ失礼、センサーでは無くてアイドル時の空気を制御する電動バルブです >>821
詳しい情報ありがとう
一度点検してみますね。朝エンジン始動した時は一切ノック音が出ないんだけど
一旦エンジン切ってから暫くたって再度始動した時に音が出るので厄介なんですよ。絶えず音が出てるならピストンリングかECUの不調で判断できるんですがね
O2センサーのようにチェックランプも点かないんで ディーラーに持っていくと症状が出ないという 困ったヤツです。 ホンダオートテラスで整備してもらって
一週間たったんだが、エンジンかけた直後に
ハンドル切ると異音がするw
エンジン自体もバイクの様な音。
しばらく走るとおさまるんだけど、なんじゃこりゃ？ ヒーターコアがじょろじょろ言うのってサーモ開く前からいうの？
ヒーターに水まわるのってサーモ開いてからだと思ってたんだけどエンジンかけたとたんになるんだよね >>827
兄ちゃん それ終わりのサインだべ
即刻運行中止な
んで お盆明けにドック入り
7万円工面しときなはれ >>827
それは、アクバモの典型的なエア抜き不足の症状ですね
ちゃんとエア抜きできていると、じょろじょろ、ポコポコは一切言いません 旭川の寺は7月に夏休みしてお盆は営業なんてしてるから、まずはサイトで営業日を確認 12年落ちのアクティーバンを購入
お盆の影響からか業者さんの競争入札が無く格安に買えた
一応名義変更だけして、黒ナンバー取得を目指します 13年落ちのNA 、MT、白のバモス
契約しました。
よろしくお願いします。
ルックスやカスタム内容が気に入りますた。
オイル消費がどれくらいかだけが怖い。
ヒール＆トーがしにくいね。
皆さんどうしてますか？ >>835
踵が前輪のタイヤハウス？に当たるから諦めた。ブレーキかアクセルのどちらかのペダルの幅を拡げてトー&トーしかないかもね。 なるへそ！
トゥ&トゥのマスターに精進します！
ありがとうございます！ ルーフのウォータースポットはどうやって消せますか？水垢取り、コンパウンドではだめでした。 ダイハツ 1997年製アトレーRTから乗り換えしたら、2000年製のバモス4WDターボに感動した。
たった3年しか違わないのに、作りが普通車並みで。
横風にも強いし、カーブは安定してるし。
ホンダ車は初めてだけど、親父のインテグラも良かったもんなあ。
ホンダ車が売れるのが何となくわかった。 >>839
その感動はみんな20年前に経験してる
いまごろ感動するとはオメデタイやつだw >>839
アクバモは、ミッドシップで、前後重量配分50：50で、これでもかって言うほどLWベースだからね
走行性能は他の軽に比べて段違いでいいと思うよ
加えてエンジンは基本的に丈夫
17万キロ過ぎた2004年製 NA 5MT アクティトラックだけど、消耗品以外はどこも悪くない（メンテはきっちりしてます） >>839
バモスの車検で 代車でアトレーが来て、
余りの乗り心地の悪さに 社用車で過ごした事があったのを思い出した。
逆パターンだけど 乗り比べると色々良さがわかるね。 バモス ターボ中古買ったけど、結構速くて若い頃乗ったＡＥ86以来の楽しさだ。ハチロクもノーマルなら遅いしね。 >>839
意外とサンバーもいいんだよ
「ああこれは自動車だ」ってなる
機会があったら乗ってみて >>844
同感！
AE86は13年乗ってたけど今のバモス NA 5MTは86に匹敵する位運転が面白い。 ホンダがイイんだよ楽しいから。他じゃ無いんだよトヨタもいいかなトルクがしっかりしててMR2とか良かった
でもホンダがイイんだよ ACCもカーテンエアバッグもないんじゃ怖くて乗れんわ バイク乗りの俺からすればバモスは装甲車に乗ってるかの様な安心感が有る。 >>852
バンは知らんが、アクティトラックはトラックだけにラダーフレームばりのそこそこ太いフレームが2本通ってるので剛性感はなかなかの物だよ
何より重量配分が50：50で完璧に近いので、空荷でも荷物積んでもバランス、トラクションが素晴らしくいい エアコン切り替え出来なくなったあ。
見積もり4万高杉。
ワイヤー交換だけで治らないもんなの？ ターボチャージャー載せ替え悪戦苦闘中(´･ω･`)
先週は外すだけで精一杯だった。
遮熱板のナットが錆びて壊死してるので、まず遮熱板壊す所から始まった 同じく二週間くらいまえにタービン交換したから苦労はわかる
10ミリソケット使うはずがボルトなめて9ミリ打ち込んだら入るんだよ
そしてそれもなめる
結局グラインダーで頭飛ばして分解したよ
あと少しだ がんばって とりあえず外す前はどうやって付いていたか
スマホで写真撮ってます。 そういやＭＴにターボのエンジンって付くのかな
楽しそうな気がする >>861
レイアウト自体縦と横だからめっちゃ大変だろうね。エンジン載ったとしてもそこからトランスミッションの接続だろ？ワンオフパーツてんこ盛りになりそうな予感。 夏場はほんとにNAは走らんなw
エアコンつけてたら笑えるほど坂道登らんw
思わずエアコン止めるww NA MT 白のバモスがついに来ました。
カッコ良すぎて草w
ビートを高級ツアラーにしたような
シルキーな加速、乗り心地に草ァww
スポーツカーしか興味なかったけど
バモスのカッコ良さは尋常じゃないな！！
最高にテンション上がった アクセル大きく踏み込むとＡＣオフになるリレーをスポーツカーにつけてたことあるよ アクティーストリートはアクセルを踏み込むと吸気の負圧を感知してクーラーを
ＯＦＦしてたと思う。
コンプレッサーはホンダ内製の星型でよく冷えてたと記憶、バモスより。 なぜアクティ6MTを出さなかったのだ…FFで狭いN-VANなんて超いらないんですけど アクティの新型は出なかったんだからあきらめろよ
いつまでも未練たらしいわ バモスで初通勤！
お店のショーウィンドウに映る
バモスのカッコ良さに食らう！
ミッドシップアミューズメントの
楽しさに朝から興奮！
しかし、流れが90キロの登り坂で
フルスロットルで80キロしか出ない。
・・・。
かなりの精神的ダメージを受けました。
これが現実。俺は生きてく。 おれ雪国だけど４駆から２駆ＭＴに乗り換えてすげえ楽しんでるよ >>880
MTです。
最高に楽しいですね。
登り坂以外はw この車のファンはＭＴの人多いと思ってたけどATの人も結構いるみたいね
とりあえずＭＴの燃費のよさは半端ねーよ >>882
ウチのはそんなに良くないけど11～12ぐらいかな 平成26年式ホビオプロ4WDの4AT
燃費10～12くらいでまずまずってとこかな
操縦安定性は皆の言う通り最高だ
四駆だから雪道も安心感ある
不満点は上り坂キツイのとエアコンの効きが悪くてこの季節は肉体的に辛い事、カーナビスペースの位置くらいか hh6にhh5から助手席を移植しました
ヘッドレスが邪魔になるのでとりあえず運転席との間に挟んでアームレストみたいにしました。
数々のアドバイスを皆んなありがとうです。 多分、初期のホビオだと思うんですが、タイヤ（155/70/13）の交換はどこが安いでしょうか？
65が主流で70は安くないみたいですね >>888
145/80R13も履けますよ
ギヤ比が高くなり高速走行で伸びます
乗り心地良くて結構オススメですね
速度計も補正されて実際のスピードに近くなって返って都合がいいです >>888
値段最優先だったらホビオ純正の145R12 6PR
オートバックスとかで1万円位から。
12インチホイールを持ってなかったらヤフオクとかでホイール付を探す。 普段は165/50 15履いてて この前車検の時 純正に戻したら、やっぱ乗り心地良いね～ >>891
15インチはゴツゴツ感がハンパない
そこで良いトコ取りの
前165/60-14
後165/65-14 ですよ
まあ純正ローダウン車(Sパケ?)に限っての話ですが...
欠点はタイヤが選べない事かな
仕方なくエコタイヤを履かなきゃならんのよ 残念 おれはいろいろ試して最終的に155/80/13いれてる
前加重でのフルステアで多少擦るけど >>893
このクルマのフルステア時の擦過音はご愛嬌
わずか155→165の変更で接触するからw
フェンダー内のクリアランス無さすぎ オレのは初期型の４ｗｄだから１２インチ８ｐｒでそこから変更すると車検でアウトになる。
あんたらーがうらやましいよ >>894
純正のインチサイズで切れ角が違うんだよね
うちのは純正が12インチなので切れ角が狭い
でも今のところ問題なし ゴメン間違えた 12インチのほうが切れ角が広いので問題なし タイヤは漏れは
フロント 165/70 13
リア 165/80 13
神並みの乗り心地の良さ、 >>889 >>890
うちのホビオは新車で買った時からこのサイズ（155/70/13）だったんですが、
他のサイズもはけるんですか？
某黄色帽子店で店員に聞いたら「速度とか狂って車検も通らなくなるなるんで無理」
って言われたんですが、デマだったんですかｗ
他の方もサイズを変えて使ってらっしゃるようなんでその中で安いタイヤにしたいです >>899
元々純正サイズだと10％前後低い速度になるので返って正確になりますよ
車検では40km/h計測ですが、実際に40km/h超えてなければ何の問題もありません 違法改造取り締まりが厳しくなったとか何とかで、
オートバックスとか、タイヤ量販店は 車の指定タイヤサイズ以外は
販売いたしません て 言われるのが多くなったね、
指定サイズは、 車のドアに貼ってあるシールだとか何とか、
ｾﾁｶﾞﾅｲ せち‐がら・い
【世知辛い】
［形］［文］せちがら・し［ク］
世渡りがむずかしい。暮らしにくい。「―・い世の中」
金銭に細かくて、けちだ。抜け目がない。「―・い商法」 オートバックスは民間車検場もやってるから身の安全見て厳しいだけだろね タイヤはマルゼンで買ってる 少しフェンダーからはみ出てるんで オーバーフェンダー付けたよ。カズクリエイションのヤツなので車検はOKだけど ディーラー車検の時は外してる。
オーバーフェンダー付ける前はタイヤ館で断られた。 バモスはマジで車検整備に金がかかるから、これからの時期、憂鬱。 タイヤサイズ
前照灯光量不足
ブレーキホース
ハブベアリング
ドライブシャフトブーツ
タイロットエンドブーツ
フロントガラスのヒビ
↑これらの不具合不都合に茶々を入れられるとカチンとくる！ 1994年式アクテートラックHA4もココでいいかお(´･ω･`)？ ホビオに155/65R14履かせてるけど、ディーラーで車検オッケーだよ。
確かにバックスとイエローハットとコストコはタイヤ交換断られたな。マルゼン本社近いので助かってる。 そういやホイールちょっとはみ出ても車検ＯＫになったんだっけ >>909
ホイールは駄目だよ
タイヤ部分なら片側10ミリまでオッケー アクティはギア比がローすぎてギア移植したい
簡単にやれるならやりたいもんだけどね バモス2WD MT乗りです。
バモスって5速で時速60キロ走行時
にタコメーターで3000回転なんですが
これ、高速で100キロ走行なら何回転くらいに
なるんですかね？ >>900
145/80R13にしようと思います
今の純正タイヤ状態と変わらない、むしろ良くなる？らしいので
ただ、用品店だと>>901氏の言ってるような事になる可能性もあるのかな
「お客さんの車はこのサイズじゃないんでダメです」って >915
同意。走り出し直後には4速だもんね
以前のレスで誰かが 5MTは実質4MTって言ってたのは至言だよ そう言うお方は乗用買うべきなのよね
商用は350キロ載せて坂道発進できんといかんから ３ＡＴで100キロってどれくらい回るのかな
高速載るなら避けた方がいい？？ >>915
そう言う意味でも、145/80R13に換装するとギヤ比が上がって都合がいいんですよ
https://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&;zsize=145R12-6PR
3.6%ハイギヤードになります >>924
「ギヤ比」と言うなら「下がって…」と言ってほしいんだが細かいかしら >>922
NA3ATのバモス乗りだけど100kmで5500-6000rpm
6000rpmを超えると唸り出してかなりうるさいから高速はキツいね
新東名の110km区間とか6500rpmとか回る
ベタ踏みで120kmしか出ないし7000rpm超える(ただ何故か6000-7000rpmより静かだけど・・・) >>925
ギヤ比が上がる下がるの使い方はほとんどの人間が間違ってるからな エアコンが急に効かなくなったｗ
とりあえずドレンパイプの先端のゴミ取ったら水放尿！ 3リットル以上出た…
そして助手席のフロア確認したら水で濡れてた。。
エアコンは復活したﾜｰｲ 同じ形のファイナル移植する人いるみたいねそれぞれ用途違うけど
燃費重視の交換はあまりいないっぽい ホビオからNバンへの乗り換えを考えてるんだけどメリット、デメリットはどんな感じだろ？ >>932
メリット
エアコン快適
ショック軽快
運転席広々
振動激減
センシング 快適
燃費UP
低床楽々
デメリット
タイヤハウス邪魔
後部窓開かねぇ
助手席シート オマケ？
後部シート オモチャ？
そう心配事の一つは航続距離なんだよなバモスならターボ４ｗでも長距離なら500kmは走れるん２８×２０
けどでも同じくらい走れるかね慣れるかね薄々セッティングどうかね やだなに計算してたのよ消えないのコレ２８×２０勘定間違えたわよ >>933-934
大型バイク、オフロードバイクも楽々つめると思ったが、それ以外はダメなのか・・・・ >>938
先日GSX250S積んだけど、結構きつかったN-VAN Cool
この話題は、燃焼材になりやすいのよね、、
因みにバモスターボでも N-VANでも タンクの容積差分の燃費向上になってるから、
結局航続距離は変わらないのが おいらの感想。
バモタボ 11-12ｋｍ
N-VAN 15-20Km （個人的な感想です） サンバー、ホームセンターの代車で借りたけどウンコだった、ガタピシ酷いわ､シフトダルいわ
アクティトラックの方が5倍はいい車ですね サンバー最高なんて言ってるのはスバオタだけw
あんな40年も前の設計の車がいいわけない 部品が沢山あるからいい。
故障しても当分安く済む。 サンバーが箱軽ワゴンのトランポの一押しみたいだけど、助手席までフラットになるアクティーの方がいいんじゃないのかな？
ホビオにアクティーの助手席をつける人もいるみたいだし 中古で買ったバモスのシートがヘタれて汚れも目立ったのでカバー付けようとしたんだが
まだ暑くて前2席を付けて挫折また明日の早朝だわ
それにしてもバモスのシートはカバーが付けにくくて大変だった 新品に換えた事がある 運転席が8万円
もし長く乗るのなら新しいうちにカバーをかけて延命措置をした方が良いと思う >>949
バモスって､トラックみたいにビニール表皮じゃ無いんですよね？
トラックは15年経ってますけどビニールだけに拭いたら綺麗になるし､流石に耐久性は問題無いですね
そう言う点はビニールっていいんだなやっぱり、シートカバーで合皮なら問題無いですね アクティの助手席気になるよなぁ～。
ミニバイク2台積んで助手席に荷物積むのに背もたれ邪魔なんだよね。 PVCのシートカバーつけてたんだけど
夏は暑くて熱くて辛かった。
暑がりには布製がいい 汗かいて乗り込んだ時に嫌な肌触りだよな
クーラー効いてきたらまだ耐えられるけど、バモスだから… バモスのだけどドアの布張りが気に入ってる。トリコット起毛だと思うが感触いい ドアのところの布が剥がれてきたよ 内張り剥がしの工具で押し込んでるけど
駄目だわ カーボンシートでも貼ろうかな >>956
俺、障子紙の糊でくっつけた。しっかりくっ付いてる。 >>957
スプレー糊が家にあったんで とりあえずやってみる ありがとう >>958
http://尼.jp/dp/B000THRJHG
そう言うのはケチらないで､強力なの使った方がいいですよ
天井張替の時使ったのは、3M スプレーのり 99 ですね 先日購入したバモスの
ステアリングがボロボロだったので
ダンクの良品に交換した。
エアバッグの火薬を移植するのが
なかなか大変だった。
完成して非常に満足しております。
次はシフトブーツを変えたい。 いま10万キロなんだが
タイミングベルトとウォーターポンプ交換の費用とついでに急ぎ変えた方がいいパーツなにかある？ >>961
イグニッションコイルとプラグをセットで交換したほうが良いかも >>961
イグニッションコイルと点火プラグ
ATであればATFとデフオイル
MTであればミッションオイル ガスケット抜けの兆候ってなんだよ
わけがわからねえ 昔アクティーストリートに乗っていたときオイル注入ふたの所にオイルと水分が混ざって、
乳化してた。べっとり付いて汚いなと拭き取っていたがあの時点が初期のガスケット抜け
だったかもしれない。オイルゲージもそんな感じだったような >>972
近距離でエンジンが暖まらないうちに止めるとクランクケース内に溜まった水蒸気が蒸発しないので結露して乳化の原因になります
ブローバイ中に含まれる、水蒸気のせいですね そうだったんですか。
てっきりアクティをオーバーヒートで壊したのでそう思ってました。
ありがとう。 >>969
それはエアが噛んでしまって出る音
わけがわからねえぜ うちのは水が流れる音がして 水温警告灯（赤）が点いたので 直ぐにディーラーへ直行した 赤が点く場合 ヘッドが歪む率が高いそうな 幸い歪んではいなかったので大事には至らなかったが
兆候として冷却水が減ったり オイルが白く濁ったりするよ どちらも点検しやすいけどね。レベルゲージが外にある横置きのエンジンの場合だけど >>975
チョロ・チョロって小川のせせらぎの音、
または水道の水を糸を引くようにして洗面器で
受けたような音 >>977
説明が上手すぎて草ァww
でも何故ヘッドガスケットに異常があって
ダッシュボード奥からチョロチョロ鳴るすか？
エンジンは前にない、、、 ガスケットが抜けて排ガスが冷却水に入り込むと気泡になって冷却水の流れをじゃまするからでしょ
冷却配管が満たされてたら音はしないけど気泡が混じるとチョロチョロ流れる音がするんだろう >>979
違いますね、まずガスケットが抜けるのは冷却水経路にエアが残っている状態でWP回してもキャビテーションで正常に冷却水が循環しないんですよ
それでヘッド温度が上昇し、結果ヘッドが熱で変形しガスケット抜けとなるんですね
つまりこの車特有のエア抜きが非常に時間がかかると言う特殊行程を手抜きした結果起こる症状ですね ウォーターラインにエアが噛んだ、それがつまり
ガスケット抜けの兆候ではありません。
わっけわからんｗ 仕組みをわかってないのに
アホなりの推測であれこれ言っちゃダメよ エンジン停止中にヒーターコア内にエア溜まりができる
↓
エンジン始動直後にウォーターポンプにより冷却水が循環されボコボコ ジョロジョロと音をたて気泡がウォーターラインを巡る(走行中は聞き取れない)
↓
エアを大量に咬み込むと エンジンのヘッド付近にエア溜まりが発生し 近辺が冷却できず異常高温になり金属部品が歪む エア抜き以前にガスケットの材質不良で抜けるんでしょ この車 中期型に多いんだよな
ダッシュボードの奥から水が流れる音がするのは 奥にクーラントのパイプが通ってるから
ダッシュボード全部外す場合 パイプも外さないと出来ないんだよ
そのパイプも特殊工具がないと外せないので ディーラー修理になるけどね ガスケットの材質不良と言うより、根本はオーバーヒートし易い方が原因じゃないかなぁ。
それを、抜けにくいガスケットと言う対処療法しただけのような。 >>987
オーバーヒートの原因もエア抜き不良なんですよ
17万キロ超ですけど、数時間高速全開気味でも何ともないですよ
ダッシュボードの奥のチョロチョロ音もしないです
音がする車両は、エア抜き不良の可能性が高いですね
エア抜きがかなり大変な車なので時間ノルマがある整備士がちゃんとエア抜きできているかどうかは甚だ疑問ですね 車検から帰って来た途端にエンジンの調子が悪くなってチョロチョロチャポチャポという音がフロントから聞こえるようになって
持って行ったら何故か一方的に19万請求された件は許せない明らかにお前らがエア抜きしなかったせいだろがと 自分も9年目でチョロチョロ聞こえ出して、しばらく乗ってたらエンジン逝ってしまったわ。
まだまだ乗りたかったのに じゃあ、はやたろうとか格安車検には
出さない方がいいのかな？ >>992
重整備はさせてはならない
タイミングベルト ウォーターポンプ 冷却水
これらは絶対に触らせちゃダメ 同じホンダカーズでも元クリオやベルノ店よりプリモ店だった所に整備は任せたほうがいい スレ立て乙！
バモスの冷却水のエア抜きって
禿げ上がるほど難しいし面倒ですね
寺の整備士でもやり方知らない悪寒
知ってても工賃が20万くらいになる悪寒 ホンダカーズで冷却水交換とエア抜き頼んだけど1万円しなかったよ
その後トラブルはなかった ディーラーでクーラント交換お願いしたら添加剤入れて返されたよ
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