【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合42箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自分も「ピチャピチャ→赤警告灯→ジョボジョボ」を経験して、
安く買った中古バモスに高い修理代は嫌だったので、大事では無いことを祈って出来るところまで自分でやってみようと先ず水温計を取り付けた。
最初にブルートゥースで飛ばしてスマホで見る式のを買ったけれどどうにも面倒くさい。
次にフロントガラスに投影するというタイプの物（3,500円位）を取り付けたけれど、これは良かった！
修理も手元操作することなく水温を確認しながら出来た。今も取り付けたまま「１０分おき」と言わず確認しながら運転している。
何よりも2001年式の古バモスにOBD2のソケットが有ることに感激した。 ヘッドガスケット抜けには充分気を付けて運転、管理していたつもりだったけど9万㎞でジョロジョロ聞こえて来たよ
結局自分で部品用意して交換したけど、独りだと結構厳しい もう二度としない >>5
俺DIYでタイベルかえたことあるんだけどヘッドはレベルだいぶ違う？？ タイベルできるなら大丈夫だと思うけど、一番時間がかかったのがインマニのガスケット剥がし あとO2センサーにショックを与えていたみたいでチェックランプが消えず部品代2万円追加 >>5
>>7
今ヘッド下ろす手前なんですが、インマニは分離成功(浮かせただけですが)
エキマニは遮熱板のボルト舐める手前なので付けたまま下ろそうと思ってますが、下から抱えてお腹に板置いて抱えられる重量でしょうか？
30kgまでなら行けると思いますが、4-50kgだと潰れそうw >>8
すごいな。
エンジン下ろした事ないけど、危ないから
おれだったら荷室に荷重に耐えられる木材を
おいてロープでくくってじわり下ろす >>9
ですよね～
保険でロープも併用しようと思いますｗ このスレッド整備力高杉て草w
藤壺のレガリスK買ったNA用
美し杉て、部屋に飾ったw
正月休みにつけるよ 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性ある調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>14
2つ前のセレナ ライダーはフジツボマフラーが純正採用されてた。 >>17
正直 体感できんレベル
排気管だけでどうしても変化をつけたいと言うのなら 純正マフラーを触媒レスにした方が安上がりで良いよ
下から上まで確実にトルクアップするから
自己責任な ウィルズウィンは爆音でうるさいって
言ったじゃないのよw
だから藤壺にしたのよ
まあ藤壺は馬力とトルクが必ずアップする
マフラーを製作してくるから素晴らしいよ
葬式にも乗って行ける音と見た目だシナー 藤壺マフラーの悪い所はテールエンドの径が大きすぎる事
径が150mmくらいある >>21
その通り
軽自動車としては径がデカすぎるんよ
駐車場のタイヤ止めを気にしなきゃならんレベル
個人的には80～100mm迄かなと思う
そう 確か規制緩和でサイド出しが可能なったハズなのだが...
インターセプターみたいに左右サイド出しマフラーが出ないかな >>23
Mid-enginedで左右出しって無駄すぎでしょｗ
あれはFエンジンだから成り立つんですよ >>22
Amazonか楽天で「OBD2」または「ヘッドアップディスプレイ」で検索すると多くの製品が表示されると思います。
自分はその中でフロントガラスに投影するというタイプで当時最安の３５００円位のものを購入しました。
水温の他、車速、回転数、電圧等も表示出来、しっかりした日本語取説も付いています。
同じ製品が名前を変えて数社から販売されているようですし、新製品も発売されているようです。
バモスのOBD2ソケットは助手席の右足の上の方に有ります。
そこから（製品付属のケーブルは結構長めなので）フロントガラスの間近で好みの位置に角度を調整しながら両面テープで取り付けます。
ご参考までに自分の2001年式バモスの場合、修理前・途中では９８°Cで空冷ファンが始動、その後警告灯点灯し１２０°Cを超えていたものが、
修理後の現在は一般道走行で８４°Cから８８°C、アイドリング時等ラジエーターに風が当たらない状態では９０°C位と安定しています。 セルスターのGPSレーダーにOBD2から情報拾える機能がついたものを使ってる
1万円ちょいした >>27
なかなか良いですねw
やはり数字が読み取れる物の方が、リアルに水温変化が分かって良いのでしょうね 機種変で古いスマホが何台か転がっているなら車載専用で運用するのもあり
BluetoothのOBDIIスキャンツールでAndroidならtorqueアプリが有名、無料版もあるが有料版が表示項目も多くカスタマイズも楽しい
iPhoneのアプリは知らん >>25
バモスに市販の触媒アダプター管は無いから「切ったり貼ったり」です
以前 ワゴンR(NA/MT)を触媒レスにした事がある
触媒は排気の抵抗になってるからね 排気音を含めて体感的に5～10馬力はアップした
エアコンonでも落ち込みをほぼ感じなかった
まじ自己責任な
さよなら 車検はあかんやろ
プローブ突っ込んだらガス検査で即バレるやろw 要はやなノーマルの中古の触媒を段取りしてやなそいつを切ったり貼ったりするんやろw
で車検の度になんにもいじって無いほうのノーマルに戻すとw 簡単なのは触媒の中身をすっからかんにくり抜く
見た目は完全ノーマル
車検のときだけくり抜いてないほうに取り替える
めちゃくちゃめんどくさいからおれならやらんw
下手したら触媒のボルトヘタリまくってるから折ってしまうな そういや触媒サビサビになっていて交換したけどしばらく後でサービスキャンペーンになっていたな 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(～11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ >>8
ヘッド下ろしたついでに、ポート研磨終了
結構、吸排気ポートに砂型のバリがあったので大分スムーズに流れるかも
と言ってもピカピカにした訳では無くて適当にバリを取っただけですけどｗ
バルブの研磨も終了、こっちはグラインダーで結構ピカピカになりました
https://motor-fan.jp/tech/10011330
最新エンジンは、バルブ鏡面加工なんですね
https://motor-fan.jp/images/articles/10011330/big_1706838_201908310821040000001.jpg
これを参考にして研磨してみましたが、多少効果あるかも知れませんね
後はタペット調整して完成かな、新車時より良くなってるかも知れないので、若干組むのが楽しみですｗ バモス乗りおかしいやつ多いな。
俺は来月デラにタイベル交換だすわ。クーラントでミスってやらかすなら金払おうって決めたわ。
年末年始の休み中にガレージでキャリパーオーバーホールとシャックの交換する バモス乗りの先輩諸氏に質問です
自分のHM2が登り坂を走行中にステアリングを右に少しだけ切ると
「カタカタ」とか「パタパタ」と言った音が出ます
因みに下り坂やアクセルオフの状態では出ません
一応無い頭ひねってドライブシャフトブーツやポールジョイントやロアやらと交換しました
しかしまだ同様に音は出るので何か分かる方居たらご教示頂けると助かります >>42
ついでにやったポート研磨はオマケで一番の目的は吸排気ポート、ピストン、ヘッドのカーボン落としとバルブステムシール交換だったのですが、
17万キロも走るとカーボンの量が尋常じゃ無いです。特に吸気ポートの蓄積量が凄かったですね、1mm以上は溜まってた感じで大量のうんこが出てきましたw
縮便みたいなものですが、これが綺麗サッパリ取れただけでもやった甲斐があったかも知れません、ディーゼルだと更に凄いらしいです
こう言った手の掛かる事はデラでは工賃的に厳しいでしょうし、DIY整備の醍醐味の一つかも知れませんねw >>49
オプション
ノーマルハンドルに被せて革紐で縛る
クソ面倒くさい >>49
昔バモスターボ出たばかりの時、オプションで革巻き頼んだんだよ
納車の時担当の営業が出来に不満だったらしくて「やり直させましたんで！」って言ってて内心「フーン」位しか思ってなかったが、嫁さんのステップワゴンはパーツだけ頼んで自分で巻いたんだよな その時思ったな
「あの営業、鬼やわ…」って
ステアリング外して作業したらましだろうけど
付いたままやったら地獄の様な作業だったぞ >>50
革紐じゃないぞ
糸だぞ ギュウギュウ絞りながら締めていかなきゃならん ステアリング一周分 世界皮革のカバー付けたけど、7時間掛かったからな。
レビューに4時間掛かるとか書かれてて、そんな訳あるかアホがと思ってたが、実際やったらコレだものw ハンドルの表皮が紫外線でやられたので1000円程度のメッシュのハンドルカバーを
付けたけどサラサラして感触いい。
早く付けとけばよかった >>52
おれはそんなに辛いと感じなかった
割と面白かった記憶がある ハンドルっていつも握ってるとこだけ劣化してツルツルからハゲハゲになるよね アレって手から何か分泌物でもあるのかな？
汗だけで、ああなるだろうか？ カバーはハンドル太くなるのが嫌なのでグローブして運転してる >59
アクバンだがシーエー通商のハンドルカバー使ってる
俺も太くなるのが嫌いなんだが、元の樹脂の成型具合も好きでなかったので
満足してる。疑似革巻きハンドルみたいになるし。
ところで2,3世代前～最終型のアクバンでフォグランプ後付している人いますか
先日濃霧に見舞われて怖い思いをしたんだが、調べてみても保安基準に適合するように
フォグランプを後付する手立てが見当たらず悩んでいます フォグなんかなんの足しにもならんよ
やるならヘッドランプをPHILIPSのLEDのほうがよっぽど光量上がり見やすくなるね
車検もキッチリ通る
（実証済み）
間違ってもパチモンのPHILIPSタイプや相当品を買わないように
あれらは下手すると車両火災になるしカットライン出ない
取り付けもポン付け楽勝だし
交換したらテスター屋で光軸合わせに行くように >61
そういうものなのか、経験者のアドバイスがもらえて
ありがたかった。参考にします。ありがとう。 >>62
買うなら必ず正規品買うように
最近法律変わって車検でヘッドライト厳しい
パチモンはほぼ合格できないと思ったほうがいいしフォグの規定もより厳格化された
車種により少し車高落としたりしてフォグ位置変わると合格できない
フォグの最低地上高まで決められた
最低地上高9センチあったら余裕で合格は過去のもの >>62
今年の厳しくなってから車検受けてPHILIPSのLEDで光軸検査合格してるので今のところ自分の知り得るおすすめできるまともな社外品LEDはPHILIPSのみ
ちなみにブレーキランプ、スモール、ナンバー灯も全てPHILIPSだけど余裕で合格してるし故障も今のところ無し
ハイマウントストップランプはモビリオ流用ホンダ純正品でこれもオッケー フォグは他者から自車を認知してもらうためのツールだからね 運転席の足元が少し湿っぽい
水かけても何処から入ってるかわからん 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
http://imgur.com/BVs58x5.jpg
http://imgur.com/Iykyvci.jpg
(写真のキャプチャー：ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。 【悲報】
不具合300件以上！？
ホンダＮ―WGN、一転リコールへ
ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
https://www.asahi.com/articles/ASMDC7QFXMDCULFA03B.html
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 15年目ウレタンクリアー塗装
800番サンドペーパーで研磨後、ウレタンクリアー
1年経過してるけど前は2ヶ月から3ヶ月経つと薄っすら黄色くなってたけどもうならない
新車から10年経つとほぼ間違いなく黄色くなるね
コツは垂れない程度に結構近づけてサッと吹くの繰り返し
https://m.imgur.com/a/geFLG2g それからサンドペーパーきっちり表面の黄色いポリカーボネートの劣化層の研ぎ汁が出なくなるまでしっかり水研ぎ
ヘッドライトが真っ白になりこんなの大丈夫？って思うかも知れないけど大丈夫
ウレタンクリアー吹くと細かい傷に浸透して埋まって透明になります
フロントバンパーのみ外してあとは養生シートして風の少ない湿気の少ない日にやると良い >>74
へ～、研磨しないで良いんですか
楽で良いですね
私は研磨してピカピカにしてからコーティング材塗ってました
2年くらいは持ってます YouTubeならスグレモン自動車が良いよ
最近はヘッドライトの黄ばみ取り専門チャンネル化してるw
ひび割れ除去からあらゆるクリア塗料使って実験してて面白い
2液ウレタンスプレーは冷凍庫に保管すれば硬化せず1月以上保存できるとかね >>83
まったくのノーマルです
黄ばみ取りは数々ありますね
参考になります >>82
へ～良いですねw
>>81
君は何も貢献していないw
>>79
大変参考になりました
ところで、スチームなんちゃらで溶剤を吹き付けてポリカを溶かして透明にするやつ
あれ耐久性とかどうなんでしょうね？健康に悪そうだけど >>85
あれって結局は表面のポリカを溶かしてるだけ
剥き出しのなんのコートも無い生ポリカになるのでまた何れ黄色くなりそして終いには細かいひび割れが出来て余計酷くなる
ポリカってコート無しだと紫外線に凄い弱い
車の車体塗装に使われてる紫外線に強い耐久性の高いウレタンで足付けして塗装するのとはまったく異なるよ >>86
成る程、耐久性は望めなそうですね
ウレタン塗装が良さげですね、ありがとうございます 新車のときはポリカの上にコーティングされてる
それが紫外線で劣化してコーティング剥がれて黄色くなる
なので簡易コートやピカール等をしてもその場シノギなので一旦、サンドペーパーできれいに表面全部剥がして最強のウレタン塗装で再コートしないと意味が無いのである ハンドル切ると小さい音でキュウキュウ鳴き出したからステアリングシャフトのジョイントに極圧グリスさしたら一発で治った
今年最後の洗車ついでに下潜ってブッシュやゴムやホース類にシリコンスプレーでコートしてあげた
お疲れバモス >>89
うちも数年前からやってるワコーズの無溶剤のヤツ
いまだに死んでないから大丈夫だよ。 >>93
ここのトーシローより安全な効能は知ってるから気にしてませんよ
こちとら20年以上ホムセンの安いシリコンスプレーでラバー類やホース、全てこれで延命できてるので
洗車のワックスもシリコンでぜんぜん大丈夫っすよ ワシもドラシャのブーツやらにシリコンスプレー定期的にブシューしまくってるで
めっちゃ持ちよーなるがな
そんなことも知らんのかおまえら
ディーラーのあほ整備士にぼったくられとけやw >>96
自分で調べろよ
なんでもかんでも教えてくれって厚かましい奴だな
おまえに教えてもどうせ礼も言わないような奴だろ
おまえはおまえの道を行けよ
他所さんは違う道を行くんだよ >>48
ディファレンシャル分解しました
内部のサイドギアその他に結構な消耗があり原因は前オーナーが入れていた農機用のシングルグレードオイルが
合ってなかったんだと思われます
仕方ないのでHM２用の部品とりで買ったデフを分解掃除して新たに組み付けし
トヨタのハイポイドギアオイル入れて直りました
今度はついでに余っているロードスターの触媒をなんとか付けようと画策してます
有用な動画を教えてくださって本当に有難う御座います >>102
成る程デフですか、ちょっと違ってましたねw
まあでも直ったとの事で、良かったですね
完治おめでとう御座います ブレーキフルードはホンダ純正はすぐ半年ぐらいで茶色くなってくる
エンジンオイルも純正は大して良いものでもなんでも無いな
冬場の冷間時エンジンノイズ明らかに大きい
ATFぐらいか純正厳守なの ヘッドガスケット抜けのジョロジョロ音て始動してちょっとしたら収まるのは大丈夫なのか？それともアウト？正常ならまったくそんな音しないもんなのか？ 流れる音がした時点でアウト
リザーブタンクもアッパーから上になったまま戻らない、気泡がポコポコ出て来る状態だと思う 水温何度になったらベッドガスケット抜けおこるんでしょう？ >>109
ヒーターコアからの水流音
完全なる無音になるものなの？
プロにエアヌキしてもらったが
たまに、チョロチョロっという。 >>107
>>111
2004年式17万キロ
ジョロジョロ音は冷却水交換して当初0でしたが抜けるまで丁度1年かかりました
チョロチョロ音がし始めて2ヶ月でジョロジョロ盛大な音がし出した所でオーバーヒートランプ点灯
始動直後はエンジン回転高いので一番音が出ますが、走行中は一旦収まります
始動直後の音が少しでも大きくなって来たらアウトですね、数日～数週間で赤ランプが付きます ←※ここ重要
赤ランプが付いたら、冷却水温度が120度近くあるので、緊急停止して最低30分はエンジン冷まして下さい
無理に走らせるとヘッドが歪みます
冷めたら近場なら自走で帰れるでしょうから自宅なりデラなり行って修理しましょう 買った時から14年たつ今もジョロジョロなってるけど、好調 サービスキャンペーンかサービスニュースとか言って闇改修の案件だもんな
症状出た客のみなおすってw いくらジョロジョロいってようがサーモ開いてればエアはラジエータ側に抜けるから害ないんだよね
サーモ劣化がオーバーヒートするかどうかの判断だったりする 症状出ないなら壊れて無い訳だから、それで十分だろ
フォルクスワーゲンなら知らん顔で、自腹修理は当然の案件だぞ。 サーモ開かない時点でジョロジョロしてたら全部シンリンダーにまわるよな 対策ガスケットが存在してるってことはガスケットの不良なのに保安部品じゃないからリコールしないホンダ
サービスキャンペーンやサービスニュースなんかリコールじゃないからダイレクトメールは無いので知らないユーザーは放置プレー
そしてディーラーでさえ顧客にわざと教えないという悪質ぶり
流石は自民党に政治献金してる自動車メーカートップなだけあるな 廃車になってるバモスのほとんどがガスケット抜け
みんな高額修理が嫌で捨ててしまう
ホンダはさっさと廃車になって欲しい
製造年から短い保証期間をつけて実際はほとんどが保証も受けらずに実費修理か廃車の二択
20年も歴史があるホンダ唯一のクルマなのにこんな酷い対応してるホンダ
日本のメーカーは本当に使い捨てが美徳なんだよ
保守パーツもホンダは特に短い >>120
鈴木と本田の軽に対する取り組み方の違いが、如実に反映された結果ですね
本田の軽はあくまで国内専用、若年人口が減り続ける日本のマーケットは縮小の一途をたどり、抜け出せる見込みはありません
片やインドパキスタンで軽をグローバル展開する鈴木、人工爆発してる地域の購買パワー派半端無いですからね
これから何倍にも成長する底知れぬポテンシャルを感じます
明と暗がこれ程明確に感じられる例も中々無いかと
良い車作る技術はあるのに勿体ないですね本田は、長期経営計画を遂行できるセンスのある人が少ないのでしょう そもそもホンダは売れるクルマを造れないんだもの
中の人はいつもホンダらしさを自問自答してるけど、完全に履き違えてると思うわ >>122
もしもし、
N-BOXというクルマをご存知ない？ サーモ開かなくてもエア抜き穴から少しづつ排出されるんだけど
漏れ量が多くなってくるとオーバーヒートって感じなんだよね
ぶっちゃけこの車はサーモつけないほうが安心して乗れるし
ガスケヌケの修理費考えたらサーモ外して乗った方が手っ取り早いよ
燃費は少し悪くなるだろうけどね 実はこの事象はホンダのリコール隠しなんです。（たぶん）
エア抜きをそれなりに十分に行っても、ガスケットのコーティングがダメージを
受ける構造になっています。
①冷却水回路のスロットルボディを温める回路がヘッド上部から取り出されており、
エンジンへ戻るので、空気は循環し続ける可能性がある。
②冬場はサーモスタットが開かないので運よくエンジンから出たエアもヒーターコア
を通ってエンジンへ戻ってしまう。
では残ったエアはどこに溜まりやすいか？前傾しているエンジンなのでインテーク
側のヘッドガスケット周辺です。
このままアイドルリングし続けると空焚き・・・
（回転数が低いのでエアを流しきれない）
ガンガン走った後アイドリングやエンジン停止すると、熱いのに水がない・・・
その他の多くの方がインテーク側で抜けているという情報を上げているので
間違いないと思います。
タイミングベルト交換後に起こりやすいのもこの理由で説明できます。
何もしていない車でも起こるのは工場で１００％注水することができないためです。
ヘッドガスケットのシール性能は一度でも過高温になると耐久性が落ちますし。
ホンダが隠していると思ったのは、最近のモデルから水の取り出し口がアウトレット
の下側に変更されています。車体下の鉄配管も変更されています。
アクティ系、バモス系と台数が多いのでリコール費用が多額になるために
公表していないんでしょうね。
ちなみに私は注水後、エンジン回転を４０００回転程度まで一瞬だけ上げては
ブリージングからエア抜きする作業をサーモスタットが開くまで行います。
何時間もかかりますが、このおかげで作業後にガスケット抜けが起こったことは
ありません。 来月デラでタイベル交換予定なんだけど、くそ怖いな。次はガスケット交換しにいかないとあかんのか >>126
ブリージングボルトはヘッドカバーの近くのですか？
また吹かしてエア抜き時、車体は水平？、前輪50cm上げ状態？
確かにインテーク側中央が抜けていましたね >>127
遠慮なくディーラーにリコール隠しみたいことしてること言ってガスケットもついでに交換させたらいいと思うよ
対策ガスケット出てるし
てか製造から9年間の保延長証サービスキャンペーンだってこんなのダイレクトメールも一切無いしディーラーの担当やサービスだって教えてくれないのはどう考えてもおかしいとか言えない案件
エンドユーザーのことを思ってるメーカーとは思えませんよ
オーバーヒートしてもまあいいっか、みたいな感覚で長期間放置してきたんだから
あまりにも酷い 他社の車はもっと酷いが、何故か一番出来の良いホンダの車だけ難癖付けるのは何かの意図が有るかと勘ぐってしまうな え？初期バモスのガスケット抜けの出来が良いって？
それはいくらホンダ贔屓でもちょっと無いかなw
悪いことは悪いとはっきりさせないと
良いことしててもこういう悪いことをひとつでもやらかすとたちまちファンもアンチになるよ >>114
そろそろガスケットぬける頃合いだねw
自分も15年目で見事抜けましたから
油断して自分のは大丈夫と思ってると絶対に抜けますよ 15年もたって抜けたらオレなら捨てるわ
大金かけて直すつもりはないw 定期的にヘッドはぐらんといかん車ってどうよ
冷静に考えたら欠陥設計だろ
他社は30万くらいタイベルウオポンと通常整備だけで走るっちゅーに https://ameblo.jp/rodeodrivecars/entry-12305858163.html
この黒いコーティング部分やろ、初期型の不良品ガスケットの抜ける原因は
元々がコーティング弱いから溶けて排気に押されて水が回ると
後期は配管の取り回しも変えてガスケットもコーティングの材質変えてなんとか誤魔化してるのが現状やな >>135
しかもエンジン後ろ
ヘッドバラすのも大変
10万キロ前後で必ず抜けるガスケット採用w
そのほとんどのユーザーは高額修理に落胆し廃車にする
そして頑なにリコールはしないホンダ ガスケットの話してみたけど、最近はあんまり聞かないですねーって。リコールではないってよ。
うちの地域のバモスは絶滅したんかな >>140
寺にてさ約10万。
バモスを愛する者には高くない。 さすがにバモスはファーストカーじゃ無いだろ？
ヘッドガスケットぐらい自分で交換すりゃイイんじゃね？ タイベルの交換と一緒に作業なら差額3万円位だよ。
15年に一回で、三万程度ですら親の仇のように吹聴する奴はなんか有ると思わざるを得ない。
他社はもっと酷いんだけどね。 >>143
タイベル関係とガスケット関係の部品セット16点で1.4万円位でした
DIYだと安く上がりますね、それなりに工具は必要ですが
デラだと両方やると15万円弱ですかね？ >>145
いつ止まるかドキドキしながら乗らんといかん車を平気で売るのはホンダくらいじゃない？ デラで両方頼んだら12万ちょい。
ガスケットなしで8万ちょい。
ガスケットのみ単体作業だと6万くらいって言ってた。 新車で買って新車保証ギリでエアコンコンプレッサー壊れて丸ごと保証交換して貰ってガスケットもなんとか保証扱いで修理してもらってるから俺の場合、工賃や部品で10万仕事を2回もやって貰ってるからホンダに対してなんの恨みも無いw
ホンダ様様
実費修理でアンチになってる人ってやっぱり運が無いというか担当との縁の無さというかこればかりは致し方ないと思う >>91
https://imgur.com/a/5J0BNG1
この無溶剤のシリコンジャンボサイズ鬼安840ﾐﾘﾘｯﾄﾙ280円のもう何年も使ってるけどブレーキホースやブッシュやラジエターホースやら車検の度に1本丸ごと塗りたくってるかど調子いいよ
ワコーズとかのシリコンなんてただのボッタクリw >>153
30万とか言われたら躊躇するけど10万まら平気 こんなボロ車に10万とか修理代が安いとかキチガイにも程がある
それか痩せ我慢のどちらか ガスケット保証修理出来た人は本当にラッキー
まだ修理してない奴は時限爆弾抱えてガクブルオーバーヒートが間違いなく起こる おれはトラックだけど仕事で使ってるからな
15年で数百万円くらいは稼いでもらってるから10万払って5年でも延命できるならじゅうぶんプラス
苦楽を共に過ごした相棒だからな死ぬまで修理し続けて乗るw たかだか10万程度でどんだけ貧乏なんだよw
チャリにリアカーでも付けて乗ってろよw ボロボロのバモスに乗ってるような奴がそんなにイキらなくていいからw
何百万円かけて新品パーツ使ってフルレストアぐらいしてからイキってねw
そんなキチガイ居てるわけないけどw ガスケットに関しては抜ける前に交換しとけばいいやん
タイミングベルト代えるときにプラス３万したらあんしんがかえる 対策品に交換しても駄目にする奴は、何乗っても壊す類いの連中だから参考にならん。 ガスケ抜けは困るが、この車は唯一無二の存在だからなぁ
他に乗り変える位なら修理金額は飲み込めるわ 対策ガスケットて不良品の一枚構成から三枚構成になってるんだろ
でも初期型は配管のレイアウトがそのままだからどうなんだろ？
後期型は配管とか細かいところ改修されとるもんな
しかし問題はクーラント交換で少しでもエア噛みしてるとまったく意味が無くなる
とにかくエア噛みには注意して交換しないと構造的欠陥でガスケットのコーティングが熱で溶ける
やはり欠陥車 もう少し注意喚起はあっても良いとは思うかな。
タイベルだけ交換して直ぐにガスケット抜けたら、文句も言いたくなるだろうさ。 ホンダはクーラントが11年目で初回交換
走行距離とかで交換タイミングがタイベル交換と重なることが多い
その時に整備士が本当にエア噛みの件やガスケットの件を知ってるのかと言われると残念ながら自分の場合を言わせてもらうと担当やサービスからはまったく知らせてもらって無い
サービスキャンペーンの件も知らなかった
当時そのまんまタイベル交換のみの作業
ガスケットもついでに交換しますかなんて気の効いたサービスや担当が存在してるのかな？
これは企業ぐるみでやってると思う
いちいち面倒なガスケットのことは言うなと
こんなにも多発してる事案を店舗やサービスが知らないはずが無い
バモスガスケット抜けオーバーヒートで検索すると鬼のようにヒットするのに バモス用の
ローテンプサーモって
存在してないみたいですね。
あればつけたいが。 陰謀論にしたがる奴が居るけど、単純に無能なだけだと思われ
ディーラーメカは学校出の新人ばかりで、揚げ句過密スケジュールだからまともに仕事なんて出来ないよ。 どの組織でもそうだが、現場のスタッフに事柄の是非を判断して外に出すような権限は与えらえていない。
特にこのようなリコールに類するような案件については、現場のスタッフは個人の判断で無用なことを云わないよう指示されているだろう。
以上、想像です。 VWの冷却系はエア抜きがそもそも必要無いんですよね
自動的にエアがタンク内に戻って来る構造になってるので、ブリージングボルト自体無い
出来ればこう言う合理的な設計にして欲しいですね
50cm Fリフトアップしないとエアが抜けないとか、ブリージングボルトが3ヵ所あるとか、まあ普通に考えて設計ミスですよねｗ サービスマニュアルさえあれば自分で交換できるかもな フォルクスワーゲンなんてゴミ車を持上げてる時点で全く参考にならんな。
ミドシップのフロントラジエターだから、エア抜きが大変になるのは当然の事。
そもそも実用車でミドシップはどうなんだって話は有るが。 砂利20キロ 12袋とセメント25キロ 5袋積んだらフロント浮きそう。走ってええかな >>181
後輪の後ろに積んでもモーメント的にはは大丈夫だ！ >>180
VWもアクティも両方良い車ですよw
不思議と乗り味も似た部分があって気に入っています
設計思想の違いを言っているだけですけどね
VWはリザーブタンクが球形の圧力タンク構造でラジエターキャップ自体ありません
補充もエアもリザーブも全部ここに集まる構造です
恐らくAUDI A8とかミッドシップも皆同じ構造ですね
楽なんですよ、良く考えられてるなとw もうサービスにも熟練の整備士が少なくなってる
いてるのはボウズに毛の生えたようなゆとり世代みたいなのばっかり
しかも現状、人減らしでサービスも昔と比べ確実に減ってる
そんなのがクーラント交換でエア噛みをしないようにきちんと作業してるのかはもうバクチ
ガスケット交換とかも本当にきっちり再発しないようにヘッドの面研磨してる整備士いてるのか？
オーバーヒートの具合によっては歪みが凄くてアウトのものもある
適当にササッと磨いてそのまんまガスケット交換してそうで怖い 無理だろ
腕の立つ整備士はもう寺にはいない
内装マイナスでこじる整備士まで出てきてる 今までの人生、全部FFの小型車ばかり乗り継いで
来て今回、初のMRなんだけど、バモスだと山道の
コーナーでスッとスムーズに旋回する様な気がする。
FFだともっさりしてるんだよね。フロントが軽いって
のは実に良いもんだ。 私事ですけど今日OBD2付けました。
水温は８５℃プラマイ２でした。平坦路で。
坂道少し走って止めると１０６℃まで上がりました >>189
OBD2何年も前から付けてるけど水温が100度越えた事は無いよ、最高で98度位。 >>189
OBD2はACCではなくバッテリー電源なので使わないときは外しておかないとバッテリーがあがるよ アクティトラック、１２万キロでガスケット抜け、その時はディラーで車検と同時に修理
わずかの差で補償外。現在１６万キロで好調です >>190
>>191
ありがとう
１０６℃は坂道少し走って
エンジンを切った直後の水温できつい坂は
もっと上がるような感じです
OBD2はスイッチあるですがオートオフしないものでした
気をつけます 山道走ったあとアイドリングしてると温度かなり上がる
エアコンかけるとファンが回ってエンジンも冷えるよ OBD2はユピテルのレーダー探知機で表示してるけどエンジン止めると電源切れる セルスターのはつけっぱでバッテリーあがったことはない
毎日乗ってるからかもしれんが
うちのも100度越えたことないぞ
エア噛んでるんじゃないのか >>191
3年さしっぱだがバッテリー切れた事ないな みんなやっぱりガスケット飛ばしまくってるな
しかも10万キロ前後
ディーラーによりけりで保証修理したりしなかったりまちまち
修理もクーラントのエア噛み欠陥構造があるのでアタリ修理とハズレ修理の差が激しい点もユーザー側ではもはやどうしよもない
もう乗り換えたほうがいい まあ今からバモス購入する奴は信頼出来る街工場でガスケット交換してから納車するって事で ガスケット抜けたけど、吸排気系掃除できたので結果的には良かったかも
バルブクリアランスも調整出来たし(若干ズレてた)、これで後10万キロは行けそうw エンジン切ったらOBD2アダプタのBT接続も切れるので
きっとスリープモード付きなんだろうと思ってるが真相は知らない ヘッド外すならプラグホールのパッキンも変えるといいよ
いつの日かプラグがオイルに使ってる日が来る >>202
車体側のOBDの端子には常時電源が来てるで。 ジョロジョロ～って水流の音聞こえたらクーラントのサブタンク必ず見ること
ガスケット抜けると吹き返しでアッパーレベルから5センチぐらい上がってるから
日頃からサブタンクのクーラントの位置を把握しとくこと
急いで修理に入れること
放置して乗り回すとオーバーヒートしてヘッド歪むぞ >>202
OBD2への電源はキースイッチに関係なく常にオン、
ＥＣＵはイグニッションまで廻してはじめてオン、
なのでエンジン切ってイグニッションオンのままにしておくと
ＥＣＵはオンのままなので水温の変化は見られる。 >>208
エンジン切って水温見れてもしょうがないと思うのですがw アクティバンの電動パワステって違和感ありまくりですか？ 最初は違和感有りまくりで直進でフラつくよ。
本来の直進性は高いけど、運転手が直進でステアリングきるからフラつく
慣れれば何とおも思わないけど。 >>211
やっぱりそうですかぁ…
今乗っている普通車の電動パワステもセンター付近が渋くて、真っ直ぐ走らせるのが大変(常に右へ左へ切っている感じ)な車で運転が疲れます
仕事用に2017年式のアクティバンを譲ってもらえる話があって、色々調べたら電動パワステってことがわかったので聞いてみました
普通車で慣れなかったので、やめときます
丁寧にありがとうございました >>212
コーナーの安定性は箱型とは思えないほど安定しているのでもったいない
峠の登りは遅いけど下りでは楽しいのに 去年ガスケット抜けを修理にデラに持って行ったら
「うちは、この作業を相当数行ったので安心して下さい。」
複雑な心境になったよ。(-_-;) 電動パワステの直進フラつきは、無駄な操作するのが原因だから、肩の力抜いて操作するといいよ。 このクルマってどうやってもエア噛みする構造でガスケット抜けが標準装備だしハンドルのセンタリングもなんか独特の操作しないといけないんだな
それをミッドシップとか名車だとかコーナリング良いとか言ってるがただの欠陥車じゃん
そろそろ致命的な欠陥車を認めないと >211
俺も最初は戸惑った
フロントにアームバー？設置したら劇的に改善したよ 中古で買って以来、排気の臭いに悩まされてます
マフラー交換してもダメ、オイル交換数回やってもダメ
添加剤入れたら気休め程度、交換したら元通り
調べたらオイル上がり、オイル下がりっぽいんですが
常にモクモク白煙上がってはいないのでどっちなんでしょう？
ちなみに20年式HH5、走行距離11万kmです
前ユーザーは放置してたらしく、車検時交換してたみたいです >>219
とりあえず走行距離に応じてレベルゲージの高さ記録しとけば対策必要かわかるんじゃないかな エスパー解答すると、オイル上がりでもオイル下がりでもなく、ヘッドガスケット抜けとみた。 >>219
白煙がバンバン出ますか？
その場合は推定確率95%でバルブステムシール劣化でオイル下がりですね
オイル管理が悪いと劣化が早いみたいです
多分ヘッドカバー開けたら中ドロドロですよw バモスがファーストカーだからハンドルに違和感を感じなかったな
軽さもむしろ楽に感じてありがたい
そろそろ走行18万kmだし次の車も考えとかないとなぁと思いつつも
次の候補が思い浮かばない
単純にスペックだけなら年代も年代だしあるっちゃーあるけど
デザイン・好みの面で欲しいと思える車が無い・・・ >>223
18万kですか。すごいですね。
ガスケット抜けしましたか？ >>224
6万kmの時にリコール対象とかで対策品に交換してもらってるおかげか
現状は発生してないですね >>212
センター付近が渋い
ステアリングラックを交換してください 渋いんじゃ無くて、センター付近でのパワステの反応が鈍く、ステアリングフィールが悪いから不必要に操舵してしまい、蛇行するんだよ。
パワステサーボモーターのトルク特性の問題だった筈。 >>228
それそれ
同じ症状でしたよ
ステアリングラック交換で解決しましたよ 俄には信じ難いが、本当なら年式と走行距離、それとどんな路面の走行か教えて欲しい。 僕のハンドルは戻ろうとする力が無い。
右に切ったら手で戻さないと右に回ったまま。。
電動が壊れているのかな。 バモス NAに
藤壺のレガリスKを取り付けた
爆音でワロタ
トルクもアップして
こりで車検対応とか、メシが旨いわいな >>230
走行11万kmのホビオ
新車のハンドリングになりました
バモス系のステアリングラックは非常に多いトラブル
7～8万kmで症状が出る事もあるみたい
あと「水害車」と言うのかな 水の中をザブザブ走った個体はラック内に水が入り込んでグリスが流れて動きが悪くなり錆びが発生したり >>232
・冬場の始動直後
・減速中のエンブレ2000回転付近
が多少気になる
ウイルスマフラーと比べたら静かなもんだw >>230
忘れてた
平成24年式ホビオ
2WD/5MT >>234
たしかに始動直後の2千回転が爆音w
藤壺は純正並みに糞静か、のパターン
を裏切られて最高に嬉しいわいな
マフラーを替えた満足感ガール
工芸美も素晴らしい あたらしい年しきは
オーツーセンサーがふたつついてるから
たいおうしたマフラーがでてないみたい。
かこうしないとつかないって。 >>239
つけたばかりにてまだ分からん。
一つにはアクセル踏むのが楽しくなる
という意味で、燃費悪くなると思われw そのうちバモスもガスケット抜けでどんどん廃車になり絶滅するね
修理しようにもパーツもどんどん廃棄されて行く バモスのリビルトエンジンの相場は140000くらいだね 昔は高かったバモスターボを、捨て値で買ってガスケット交換したらお買得な気がしてきた。 >>223
Nワンに乗り換えたんだがめちゃくちゃ走るぞ
あまりの軽快感の差にびっくりよ
もちろんターボな
今のホンダの軽ターボやばいよ
下のほうからじわ～っとターボ効いてくれるから凄く乗りやすい
そして小回りもきくのでどんな狭い駐車場でも入れる N-ONEって…
軽箱からの買い替え検討にかすりもしない車種ドヤ顔でお勧めされても
勧めるならせめてN-VAN、ギリでＮボまでだろ >>247
安いバモスを買って
ヘッドガスケット交換とエア抜き。
コレで最高のカーライフを得た俺ガイル。 >>249
なんだか初めてターボ車に乗ったような感想みたい
ターボなら速くて当然ですよ >>249
軽快な走りを一切求めてないので車両スペースの上でも比較にならないN-ONEは候補にもなりませんね
N-VANはデザインの面で全く食指が動かないし
N-BOXも積載量の面で物足りない 全く分からないがホンダって元々すげー走る印象よ。エンジンは回るしターボは超有名っしょ。但しうるさいwガソリンタンク小さいしバモスホビオ最悪っしょ。 5MT NAだと長距離600km無給油で走れるから問題無い >>256
同じく
20km/L超は何度も経験した(NA/2WD/5MT)
エアコン未使用で少し優しく乗ればすこぶる燃費が良い 去年の暮、オレのバモスの後ろに着いて来た白のローダウンのバモス
ルームミラー越しなんだが年式は新しいようで綺麗だった。
なかなかいいなぁと思って運転席を見る若い女の人二人。
初心者マークをつけてた。
こっちが追っかけたくなったｗ 旧バモスターボは300kも走ったら給油ランプ付いて弱るな >>258
おまえか？今のホンダの軽ターボがヤバいってwww
バカじゃね？軽四ターボ車の評論家きどりしてんじゃねーよ。この貧乏人が！ この季節、チョイノリで14.9km/Lとかなんですが、良い方なのかな？ バッテリー発火でもウォッシャータンクより消化できるように
設計したんかな。 新車から燃費なんか計算したことないわ。
5MTだと10kmくらいかと思ってたわ >>249
でも上回んないんでしょ?
せいぜい5,000rpmくらいで糞詰まるんでしょ？
S660もそんな感じのインプレだし >>265
満タン給油
↓
燃料計1/2→走行300km
↓
燃費18～19km/L
引っ張り癖があるドライバーには無理な数値かも知れんね >>273
20km/Lは何度も達成したよ 間違いない
まあ田舎住みだけどねw
新車から11万km以上 走行 給油 整備の記録をずっと取ってるけど 過去に15km/Lを割ったことは無い
季節を通して平均17～18km/L
バモスはターボ/4ATとNA/3AT(共に2WD)を所有してた事あるが かなり荒い運転でなきゃ10km/Lを割る事は無いのではなかろうか
燃費に嘆くオーナーは運転を見直した方が良いと思う 田舎の芋百姓の燃費がどうのこうのなんかどーでもええわ（笑） >>268
Torque pro いいですよ
平均燃費、瞬間燃費、水温、吸気温度、電圧、燃料噴射量、とか表示してます >>275
ここにもAT限定免許か
生きてて恥ずかしくないか？ MTで２人乗車で350キロ積んで引っ越した時でも燃費15くらいだったな 大阪在住の大工 一人乗りで道具もそこそこ積んでる
ホビオMTNA2WD毎日仕事の通勤で乗るけど、家から現場が10キロ以下とか近いと燃費悪いわ
ま、悪いと言っても13～14くらいだが
普段は17～18位、平坦な道で距離走ると一般道でも20超えることもある
昔乗ってたバモスターボ2WDだと何も考えず流れに乗って走ってるとリッター10前後だった記憶
ま、タイヤがネオバだったってのもあるだろうけど >>278
トヨタセンチュリーに乗ってるならそう言える自信があるw 燃料代で困る車種じゃないしどうでもいいって意味だけど、正月からなんなの。
ちな、2006年式 5MTで10万キロ超えたけどガスケットは抜けたことない 某中古屋、タイベルとガスケット交換して納車するので安心ですとか言ってて、分かってるなって感じ。
まあ、既にガスケット抜けた車をタダ同然で仕入れたんだろうけど。 >>284
オーバーヒートならヘッド多少ゆがるん出るからまた抜けるよ ヘッド歪みは余程酷くなければ面研するだけだよ。
費用も大した事無い。 NA3ATという1番アレなやつだけど大体13km/Lは走るけどなぁ
皆ふかしすぎじゃない？ >>287
ガスケット抜けキングのバモス舐めんなよ 2004年式 NA 5MT 2WD 燃費11ぐらい 俺んとこ信号が多すぎてな 燃費は地域書いてくれないと、
都内走ると10キロだし、長野県へ行ったら峠越えしても16.5キロ走る そら糞田舎の百姓地域は燃費良くてもやな移動の距離多いからガソリン多く使うやろ
本末転倒やんけw
しかも冬場はスタッドレス履いたり光熱費もかかる
今後限界集落になり消滅するがなw
もう田舎モンの燃費良い報告なんかどーでもええから報告せんでええぞw
信号も渋滞も無いから燃費良くて当たり前のこといちいち書いて何が嬉しいねんw
なに自慢や？w
俺田舎モン自慢か？ 田舎のクルマの走行距離てえぐいよな
20万とか当たり前で新車で5年目で10万キロ越えとか普通ってそんなの絶対に嫌
田舎者自体が性格悪過ぎだし娯楽も無いからクルマいじりかカーセックスしかやる事ない土人しかいてない
あと近所の噂話しが普段の趣味なんだろw
気持ち悪いな田舎者て >>273
俺も何度か20km/lは超えた事有るよ、長距離だと18~19km/lの事が多い。 長い下りはニュートラルにしてエンジン切るよな。
おっとオートマはやめとけ >>294
どうしたんですか？
まるでリストラ候補になってるようないきり立ちようですね
もっと楽しい車ライフ送りましょうよw ニュートラルよりエンジンブレーキの方が燃料消費は少ないと思うけど。 >>302
急な下り坂では燃料カットされるから消費しないから有効なのだけど このクルマはエンジンブレーキが効き過ぎるので最近のクルマみたいに滑走しないのよ
故に 平坦路のアクセルOFF時は常にニュートラルでのアイドリング滑走が燃費走行の基本になる
絶対におすすめしないけど！ そんな事よかエアークリーナー交換しろよ
6マンキロ指定の癖に2マンキロで埃だらけになりやがる
やっぱミドシップは駄目だな エンジンオフの場合、ブレーキは使えて2回程度。しかもオモステやから、集中しろよな。微妙な減速はサイド引きずることで調整可能。
エンジンオフのあと、キーはオンに戻してクラッチ切って5速にいれてれば、万が一クラッチ離せばブレーキは負圧使える。
あと、ブレーキでフロント荷重にできないからハンドルで荷重移動することになる。
峠の長い下りのみ有効だが、危ないから真似するなよ 高速乗ったらエンジンチェックランプが点灯したんだけどもしかしたらガスケット抜けの前兆かな？ たしかエコランって競技がそんな感じだったな
リッター3000キロ以上出してたっけ >>304
エアクリ2万km交換は正解
エンジンオイルは5w30が良いね >>304
>>309
あのエアクリはブローバイのせいで汚れるんですよね
本来エアクリの内側インマニ近くに設置するものなのですが、この車の場合何故か外側にあるのですよね
そりゃ油でギトギトになりますよｗ
回避方法はありますけどね エンジンチェクランプ点灯は、高速乗った直後に停車した時ではないだろうか？
下道降りて信号停車やSA入ったとか。
もしそうなら、冷却が影響してると思う。 しばらくしたらエンジンチェックランプが消えたんだけど原因が不明で怖いな >>313
俺のホビオもそう
点いたり消えたりしつつも
だんだん点いてる期間伸びてる
仕事忙し過ぎてディーラー持って行けない
道具全部降ろして積み替えとか無理だわ ヤバいか、ヤバいな。
まだ8マンキロしか乗ってないが買い換えか。 チェックランプ点いたらディーラーで診断だけでも診てもらえ
O2センサーなら下からできるし荷物そのままでな
部品調達で何日か待たされるかもだけど無理しなきゃ乗れるだろう >>314
典型的O2センサー故障だからセンサー用ソケットでセンサーを外して
バーナーで炙って蓄積された煤を焼いてしまえばまた再利用できたりもする 前回O2センサー交換してから2万5千キロしか走ってないのに、もう駄目になるのか？ 日本製だよ、日本碍子だったかな？
プラグのNGKブランドで有名な会社 >>312
うちも過去に1度だけあった。
ディーラーで点検してもらったけど
異常がなかった。 今朝からSRSランプが点きっぱなしになったので 先ほどディーラーに行ってきた。診断によると断線との事
直すのに3万位かかるらしい
古いと 色んな所が壊れるね 因みに2004年式バモス ハンドル付近のエアバッグの配線の接触不良でエンジンチェックランプが点灯するってガソスタの友達が言ってたけどそういう人いる？ >>322
球を外して針金で通電だけさせておく手がある
球だけ外すとサイドブレーキ警告灯が点灯するからね >>322
配線が出たり引っ込んだりするマッチ箱程度の部品が3万円もする訳ないけどな >>326
部品代＋交換に掛かる時間工賃な
ホンダは@7500～8500位か？ 322だけど ハンドル付近のハーネスらしい 部品だけで2万位 工賃入ると3万近い エンジンもガタがきてる様だし 買い替えるかも。 買うとしても最終型のバモスだけどね。 アレそんなに高いのか、接点クリーナー吹いて揉むだけでいけると思うけどな。 新車から2年ほど経った時、ハイドロで追突事故起こしたが エアバッグが出なかった。この車はオフセット衝突ではセンサーが感知しないらしいね あと、センターに当たっても細いポールの様な物でも駄目らしい
ディーラーの人が言ってたよ。
今の車は そんな事は無いだろうけど >>322
次はバモス病でいちばん有名なガスケット抜けが待ってるね >>331
すでに修理済み笑
うちの場合リコール対象車だったので無料だったが、ついでにタイベル交換してもらった。部品と工賃で1万チョイだったかな 次のタイベル交換まで3万キロ切りました。 ヘッドガスケット抜けはよほど注意深くあのチョロチョロ音を聞いてないとそのまま知らずにオーバーヒートするまで乗ってしまうからね
ほんと癖の悪い取り回しだなバモスの配管は 中古で買って15年以上使えてるなら、元とったと思うけどね。
保証延長してくれてるから、これで問題になる人なんて実質居ないよ。 先代のアクティやストリート乗り継いでいた頃はガスケット抜けなんて1度も無かったけどな。 ストリートの時代が特別良かった。
軽自動車が20年以上使えて当たり前なんてのが凄かったのよ。
バモスだって15年位使って修理代3万円増しなら、とやかく言う事でも無いよ。 >>336
あの頃の耐久性が高いクルマと言えば...
ランクル
ハイエース
カローラバン
サンバー
アクティ かな
最近のクルマでは答えが見つからんけど
バモスになって耐久性が落ちたのは認める 床下チョロチョロ音してたんでディーラー持っていき修理依頼したら
ガスケット抜けじゃ無かったらしくなんやかんややって返ってきた
まだたまに流れる音するけどクーラントも減らないし何も起きない
これは精神衛生上宜しくないのですが何か知ってる人居る？ 一発で原因わからんそんなディーラーやめといたほうがいい。
冷却時リザーブタンクのＭＡＸレベル超えてることはエアがかんでるからと考えられる。
日に日に液面が上昇しだしたらひどくなってる証拠だろ 普通にガスケット抜けだと思うけど、
なんやかんやを一字一句漏らさず転載しなよ、話はそれからだ。
あと、年式、走行距離、使用の仕方、ウォーポン/冷却水交換歴もな >>340
有難う非常に参考になった
ただこれがもう2年続いてるので買い換えます いやいや馬鹿にこれ以上乗られても迷惑だから、さっさと氏んでくれ方が良いよ。
もう二度と来るなよ。 ガスケットがあるからガスケットが抜けるんだな
ガスケットが無ければガスケットは抜けないんだな ガスケットは縦置きのATだと抜けなくて横置きのMTだと抜けやすい説。(整備士さんブログの受け売り) ATでも3速と4速で抜けやすさ違うし、結局抜けるでﾆｯｺﾘ >>348
例えばオーバーヒートした時にヘッド周りの交換だけじゃなくエンジン載せ替えになるな
とマジレス 初期型のガスケットは弱いんだよ
だから溶け出して抜ける
対策品に交換しなさい
エア抜き完璧に作業出来る工場でな ガスケット交換後にまた抜けたってあんまり聞かないな まじか、ならMTの俺のバモスは必ず死ぬってことか。もうすぐ11万キロ ガスケットとか些細な事気にするよか、適当に使い倒して壊したら捨てるでいいだろ、あんま気にしすぎるとハゲるよ うわーアクティ買ったばかりなんだが
悪評高いな
見た目だけで選んだから
乗り続けられるか心配だわ もう14年乗ってるけど、あと10年は乗りたい。ガスケットは交換してないけど、去年10万くらいメンテナンスに使ったし。
ま、ほかに欲しい車がない。 s660に浮気してまた戻ってきたけど
同じクルマをまた買ったの初めてだわ 先日OBD2を買って水温を監視している
実に良い
ＣＤもついてトルクプロがあったが他のアプリを使ってる OBD2で見てた水温が110℃越えてたときは震えた >>363
それ抜ける寸前じゃ無いですか？
ガスケット交換してから監視してますが、最高で92℃位ですね
https://i.imgur.com/9gja1bi.jpg
こんな感じのレイアウトにしてます >>364
おお、綺麗にまとめてますねー
なんというアプリですか >>364
軽くオーバーヒートね
幸いガスケット抜けなかったみたいでそれから１年、１万キロほど走ってるけどいまのところ大丈夫
ちなみにターボAT
燃費まで拾えるんだね
自分のはタコ、水温、ブースト、スピード表示
タコとスピードいらんから電圧と油温表示してほしいわ >>369
NAは油温拾えなかったです
ターボは知りませんが 自分もNAだけど油温は拾えないですね
ブーストメーターに関してマイナス（負圧）だけ表示に出来ないかな？
表示範囲の設定をいじってもマイナスの数値って反映されないようで >>369
燃料噴射量と走行距離が拾えるので燃費も算出できると言う訳ですね
これ賢いのは、車両データに積算走行距離記憶してるのでリセットするまで平均燃費も消えないんですよ
エンブレ燃料カットにも対応してるのでかなり正確だと思いますよ なるほど
燃費は悲しくなるから表示されなくて良いかな笑
ブーストに関しては負圧も表示されてる >>374
負圧も表示さるんだけどNAなんで負圧だけにしたいん
今は正圧側は見えなくてもいいのでレイアウトで別のメーター被せてるけど あーそゆことか
出力されてないんだと思ってたスマン なんとか torque proを自分なりにレイアウトしてみた。
今まで（とはいっても１週間だけど）car scannerという無料アプリを使ってるけど
なかなかいいもんで暫くの間両方使ってみるつもり。 そんなアプリ入れてもガスケットは治りませんよ
ビクビク怯えてるより対策強化ガスケットに交換しなさい
廃車までいけるよ ドラレコをつけようと思うんだが、皆リア用はどこに付けているのか教えてほしい
バモスはよく煽られるから困る 糞遅いもんなw
今どきびっくりするような遅さ
買い替えたほうがいいよ 代車で借りたNシリーズ
よく走るなあとてっきりターボモデルと思ってたらNAだったので驚愕
カタログ見たら58馬力もある
普通の人はターボモデル要らないと思うな今のNシリーズ
それくらいNAでも走る 今年で２０年
エンジン周り、足周り、何のトラブルも無く来たから
変え買えなんてしない。ほんといい車にあたった
次の車は追加で買うさ >>383
わかる、Nだけでなくてタントとか世代の代わった軽自動車って低回転でスイスイ走るのよ
バモスは前時代的な軽自動車だからね仕方ない
今の設計でバモス作ったら高くても買うね MTの燃費の良さ考えるとガスケット交換代金ってささいなもんだなって思った >>380
ドラレコ録画中の ステッカー 貼っときなよ。効果抜群 このエンジンはすでに30年ほど前の化石設計
しかも車重が糞重たいから余計に遅い
実際本当に遅い
現行Nシリーズのエンジンは超ロングストロークで低回転域でトルク出すから静かでパワフル
NAですらバモスの45馬力から58馬力にアップしてる
ターボモデルとの差僅かたったの6馬力しか無い
軽自動車のNAで13馬力アップというのはあり得ないほどNAが馬力アップしてるんだよね
ターボと勘違いしてしまうのもわかる >>388
まあ確かに設計が古いのは確かですね
先代ダイハツミラの
58ps/7200rpm
6.6kg/4000rpm
車重780kg
これが思いの外パワフルで驚きましたよ 100km/hとかすぐ出ちゃうしｗ オマイラのレス読んでるとN-VAN買った方が良いかのように錯覚しちまうな。 代車でNVANきたけど、CVTでもかなり速いと感じる。
悔しいぜ N-VANとアクティバンは20年の差があるからなあ
オレもNAのN-VAN借りたことあるけど4人乗ってもこんなに走るのって印象だわ 昔ビートの吸排気系をいじってすげー感動したけどバモスもパーツがあれば替えてみたいなとたまにうっすら思ってる あんまりパワーあるとアクセル底まで踏む時間が少なくなってよくないっす >380
アクバンなので参考にならないかも知れないけれど、
ハイマウントストップランプの下に付けてる
俺のはケーブルが外せるのでランプの交換の時でも
問題ないように配線しているつもり
夜間にブレーキ踏むと光が散って画像に映り込むが、
まあブレーキ掛けてる証拠にもなるかと思って前向きにとらえてる つまりエンジンがN-VANで内装外装がバモスアクティが理想系なわけですね NVANはエンジンフロントだからバモスとの関連性なしのただのNBOXだったわ。
横滑り防止作動アラームなのかバモスより全然抑えてコーナー進入してんのにピーピーうるさいわ。 はみ出しアラームは別。右側のディスプレイに表示されるし。ま、バモスと関係ないからやめるわ ホイール 13㌅か14㌅かで迷いに迷う こんないつガスケット抜けるかわからんゴミ捨ててNシリーズ買ったほうが幸せ 12インチ以外選択肢ないな。インチアップしてもパワーくわれる気がする 14インチの選択肢は魅力的
（現行車種のスタンダードサイズ） >>412
タイヤ幅と外径が同じなら抵抗は変わらない
パワーが食われる気がするのはインチアップするとき外径を大きくするからでしょ ホイールが重くなるから12インチの方が負担は軽いよ、体感出来るかは知らんが 後輪に165/65-14を入れてるけど走行に大した影響はないな
1速や2速では体感すらできないレベル
速度計に2～3％程度の誤差があるけど 流石に、それが体感出来ないレベルの鈍感な奴の意見は参考にならんなぁ。 ヒステリシスとかエントロピーとかを真面目に詰めたら最適解はあるかも
俺は山に入るし走行距離少ないからアクティはTG4の12インチ、ホビオはTG4の13インチ
純正鉄だから分かり難いけどオフタイヤは見た目が格好良くなるよね ハスラーなんか165の16インチ入れてるの見るもんなぁ。 オフタイヤは抵抗すごいよ
チャリでスリックよ乗り比べたら疲労度ぜんぜん違うし >>411
いつガスケット抜けるかわからん奴を
ガスケット間抜けと言う 代車でNワゴンカスタムのターボが来た
担当も相当ずる賢いなw
こんなの乗っちまうとバモスなんかただのクズ鉄と言われてるように感じるw
やばいぐらい新型Nシリーズのデキが良すぎる
こんなのもう元来の軽自動車じゃないよ
下手なリッターカーのコンパクトよりも軽いから出足良いし加速もいい
内装の質感やシートも上だわ
ヤバすぎるな新型Nシリーズ 20年前の商業者ベースの箱バンと
売れなきゃホンダが死亡する主力の最新軽を比べるなんてなんて酷い奴 サブロク平積み出来るNシリーズ出したら検討位はしてやるわ この車に乗ってる時点で軽快な走りを求めてないので車両スペースの上でも比較にならないN-WGN・N-ONEは候補にもなりませんね
N-VANはデザインの面で全く食指が動かないし
N-BOXも積載量の面で物足りない サブロクならともかく、
コンパネ言うてもサイズは色々だからな バモスは軽箱唯一のMRレイアウト。これに尽きる。
フロントエンジンならダイハツもスズキもホンダ
も一緒。 エブリーも以前はMRだった事有るけどな。
即効で止めたのは、やっぱMRはクソって事だと思われ。 よく登場するミッドシップ最高連呼おじさんいてるよな
コンパネおじさんも今どき現場用でもコンパネなんて積んで運ばないし現場調達
運転しててもなにが最高なんかよーわからんし整備性悪過ぎだしFFでいいと思う
ミッドシップにメリット無いからホンダも辞めたんだし スーパーカーの縦置きエンジンに憧れてるんだろw
でもバモスの走りはゴミのようなドン亀だしなんのメリットも無いのが現実だった >>356
うちは9万キロ手前で2番のシリンダー側抜けてました
3ATです
いきなりなんの前触れもなくジョロジョロ水流音発生しますね
結構な音なので誰でも気が付くレベルです
そしてサブタンクにクーラント吹き返しありでアッパーレベル大幅に超えます
5年前ぐらいに7万キロ後半でタイベル一式交換してます
すべてディーラー整備です
なので以前のタイベル交換のときにクーラント交換してますがそこでエア噛みしてたのは考えられないとおもう
5年も前なのでエア噛みしてればもっと早くガスケット抜けてるおもう
これはやはり初期型のガスケットの不良と思います >>438
ディーラーで修理？
おいくら万円？
バモス買いたいので症状なくても予防的に修理したいので教えて 初めての四輪に14年式バモスですがまもなく車検なので予約取りました(承認整備工場兼販売店？)
持ち込み手数料がかからないぶん他のとこより安いみたいだからとお願いしました
昨日フロントガラスに飛び石喰らいヒビが30cmくらいに育ってしまい全交換確定orz
全て見積もり出してもらったら社外品フロントガラス使っても15万、他にヘッドからオイル漏れの疑いがありそれらも修理するとなると20万以内と聞きました
軽自動車のくせにたっけーなおい…
年式が古いからまぁそんなもんなのかな、、、 車検2年付で総額20万じゃ年式・程度が今より良い条件で見つけられるとは思えんけどなあ >>438
つまり７万キロ後半までは何もなく
タイベル交換時クーラント交換後
１万キロでガスケット抜けでしたか フロントガラス交換15万円は高いな
どうせ外注だろうし
カローラに中国産ガラス入れて8万円だったよ
ガラス交換専門店とか他の所でも見積もりしてもらったら？ >>444
でもクーラント交換が原因とは考えにくい
5年も前にクーラント交換してるから
大量のエア噛みしてたらもっと早くにオーバーヒートしてるはず
なのでガスケットの品質不良と思われる
初期バモスは縦横置き関係無くいずれはガスケット抜けますよ
しかもネット上で見参されているほとんどが2番シリンダー側抜けが圧倒的に多いのも、
>>126の書いてある通りだと思う バモスのフロントガラスで15万円は高いなあ
車両の値打ちより高いw 日産キューブのフロントガラス交換で4万2千円だった、15万円とかボッタクリにも程がある。
中古ガラスで良ければ、バモスのフロントガラス交換一式17980円の店有るよ。
まあ、一見安いように思わせてボッタクリ整備で稼ぐ悪徳店が有ると分かって、勉強になったね。 >>448
ガラスは6万です 工賃込み
その他の整備 ブーツ交換やら オイル漏れ修理やらで 検査費込み15万です
ところで14インチタイヤにしてるけど空気圧どうしてますか？
バモスの空気圧は1.9/2.8ですけど
NBOXと同じくらいにした方がいいのでしょうか？ >>441
ヘッドパッキンだけなら安いぞ
ヘッドガスケット交換になるとぐんと工賃上がるけど
ガラス交換も糞みたいな値段だし
普通今どきは部品リビルト品や中古や中国製格安新品提案するけどな
その修理工場はボッタクリ工場だから今後付き合い辞めたほうがいいよ >>450
2.8は最大積載量を考慮した空気圧です
Ｆの1.9を軸にして前後重量配分を考え2.0位でしょうね >>452
純正8万します
社外優良品といわれるもので6万程度だそうです
ヤフオクとかで仕入れればもっと安いのはしってますが品質とかどうなんでしょ？
他の整備工場にてガラス交換見積もりしても安いガラス使っても同じくらいと言われましたので車検お願いしてるところに同時に依頼したわけです 他の店で依頼しても同じくらいって、そりゃウチはボッタクリ店ですなんて言う店は無いだろw
まあ、世の中養分居ないとやってけないからな、頑張らなくて構わんけど。 ターボモデルはフロントガラスの上部に色入ってるから高かった筈 金余ってても、17年落ちのポンコツバモスに金掛けるのは違うと思うが。 ガスケット交換する方は、出来れば吸排気ポート、ピストン、バルブのカーボン落としもやった方がいいですよ
17万キロ超えのエンジンで結構蓄積してましたね
施行後はアイドリングがかなり静かになりました
以前は帰宅時にすぐエンジン音で分かっていたのが、分からない位になったので通過音も結構差があるみたいです
パワー感はそれほど違わない気がしますが、近所だけで上まで回していないのでその辺はよく分かりません
燃費もチョイノリが多いので、冬場だしよく分かりませんね 普通車検出すとどんくらいかかるの？ユーザー以外で。 >>461
正規ディーラーだと何も大きな部品交換無しで最低でも8万弱
整備内容走行距離次第で10万ぐらい
タイヤやバッテリー交換したらもっと行く そらなんにも整備しない素通しなら安くて当たり前だわな
ブレーキフルードすら交換しないから終いに固着して余計に高く付くよ
なに自慢よ？
乞食自慢か？ 昔を思い出した。
ストリート乗ってた時冬ヒーターがいつもより効きが悪いなぁと
この原因があれだったのかと ブレーキフルードはDIYでやったことあるけど
エア噛みに気をつければさほど難しくない
フルード液は塗装を侵すので十分養生してから行うこと ブリーダー緩めるレンチは角度の付いたメガネレンチ必須だけどね
特にリアは角度がきつい
あとはワンウェイバルブあればひとりでできるしガンガンブレーキ踏まなくても負圧ポンプで引けば楽
自分は上抜きオイルポンプにシリコンホースつなげてサブタンク付けて代用してる
気をつけるのはフルード補給
これを切らすとワンウェイバルブの意味も無くなるw ワンウェイバルブ使ってもブリーダーのネジ山からエア噛むから、キッチリエア抜きたい俺は使わない 誰でも初めは素人やで。
ガスケット抜けの理不尽を5チャンや整備士さんブログで見てガクブルしとったけど、街中ですれ違う色んなバモスやアクティ見とったら心配し過ぎるの阿呆らしくなってきたわ。
割と壊れないかもしれんし、大枚叩いても乗り続ける価値があるかもしれんと。
まあ最終アクティでも起こりうる構造上の弱点？ぐらいに思って気楽に走るぜ。 ガスケット実費修理してまで乗ろうとは思わんなw
サービスキャンペーン扱いでタダで修理してもらった身としてはw
実費だと10万近く行くはず
そこまでして乗るクルマでも無いと思う
実費修理になるなら廃車にしてNシリーズ買ったほうがいいぞ
あくまでもタダで修理してくれる場合のみだな
タダで修理して売れば15万ぐらいで売れるし
今のNシリーズ良く走るしホンダセンシングの半自動運転システムもほとんどアクセルペダルやブレーキ踏まなくても追従してくれるからほんと楽 >>473
君甘いな
街中のバモスアクティはガスケット修理してる個体もめちゃくちゃ多いよw
だって修理出したらサービスの人がうちはこのバモスもガスケット修理は相当の数こなしてますからと言ってたよw
なのでいずれは吹っ飛んでオーバーヒートするから安心して乗ってね
その吹っ飛ぶ年式や走行距離も大幅に差があるのも特徴
だけどいつか吹っ飛ぶw
世の中そんなに甘くないよ～ 単細胞のような者に＜世の中そんなに甘くないよ～＞と言われても(笑) >>474
N-BOXはEg切る時にシフトレバーがPじゃないとやり直し(Eg再始動)させられたりアイストが煩わしかったりで道具感薄いのよ....
>>475
そのサービスマンから抜け無いコツを聞き出してくれれば貴方はヒーローだったのに。 ガスケットの抜け無いコツ？そんなのあるかい
対策品のガスケットに交換しろや
それだけやろ
もともと付いてるガスケットは不良品なだけ 対策品のガスケットは厚さ3倍増しですからｗ
※ただしラバーのリップ部分だけなので圧縮比は変わらない ガスケットが保証延長になって祭りになった頃に寺持っていったら
もしもガスケット抜けてなかったら実費請求するからな！高額になるけど請求するからな！
って散々脅された思い出
あれがトラウマで今はエブリイに乗ってます
彦根の本田カーズは潰れてしまえ >>482
そのディーラーもおかしなことしてるな
延長保証対象車両なんだから抜けてようが抜けてなかろうが修理するのがスジなんだがね本来は ここの基地外はガスケットに親でも殺されたんだろうか?
無茶しければ全く問題無いのに、アホが自身の過失は棚にあげて逆ギレしてからに。 >>484
キチガイはおまえだ
無茶しなくても不良品のガスケットは必ずいつか抜けるんだよ
あたかもユーザーの使い方が悪いみたいな悪質なホンダよりの言い方やめろよ
ほとんどリコール隠しに近い事象だろ >>126の書いてある通りだよ
後期型でガスケットも対策品にして配管レイアウトも闇改修してるしな それは、ヘッドオーバーオールしてるから大変なんであって、ガスケット交換だけなら素人でも出来るレベルの簡単な作業だよ。 >>488
おまえもう来るなよキチガイ
なにがガスケット交換素人でもできるっておまえやったこともないくせにホラばっかり吹くなよw
おまえみたいなキチガイがエア噛ましてオーバーヒートさせるんだよカス >>488
確かにガスケット交換「だけ」ならできるかもねーw 10万キロのタイミングベルト交換で一緒にやればプラス3万くらいで安心なのに 知能の足りない連中は自分で壊しておいて、機械が悪いとドヤりだす >>494
クーラント交換でエア噛ましてますねw
初期型や中期は特にしっかり何時間もかけて抜かないと絶対にエア噛みますよ
後期型は配管の取り回し変更でエア噛みしないようです ということでバモアクはアホ、マヌケ共を振るい落してるのです 情弱アホマヌケは実費修理してるからなw
乞食アホはDIYでエア噛まして失敗オーバーヒートw
最強はガスケット修理を数え切れないほどこなしたディーラーでばっちりエア抜き無料修理 >>501
俺は首がちょっとかったるいぐらい
助手席に乗ってたお袋が入院
これから見舞いに行くところ お母さん早く良くなるように願ってます。
車駄目になるレベルでもオマイは無事だったんだな、それは良かった。 >>504
どうも有り難う 少し落ち込んでたけど 何とか頑張ります。 >>508
首の骨を骨折しましたが 幸い神経は無事なので麻痺はありません
年寄りなので手術は せず、明日金具で固定するそうです。2ヶ月ぐらいは固定したままですが、意識もしっかりしており、一安心しました。
皆さん ご心配かけて申し訳ありません。
皆さんの励ましの言葉感謝してます。 軽トラとか軽箱は事故で助手席の人よく亡くなるから
人のせるときはリアシートに乗ってもらってる
お大事にね >>510
有り難うございます。
今回の事故はオフセット衝突だったので、案の定エアバッグが作動しませんでした。
一瞬の出来事だったので、本当に事故は怖いと改めて感じました。 ＞エアバッグが作動しませんでした
それはおかしいな
エアバッグは衝突加速度で作動するからバモスが廃車になるような衝突ならオフセットでも必ず開くはずだけど
側面衝突とか追突だと作動しないこともあるが >>513
ディーラーの工場長の話では以前にも似たような事故でエアバッグが出なかった例があったそうです。
正面からぶつかっても相手が細いポール状の物だと出ない場合もあるそうです。 >500
大変でしたね。お大事に。
母上の快癒を祈ります。
落ち着いたらいつでもこのスレに戻ってきてほしいです。 >>516
有り難うございます。
今日 病院に行ったあと バモス引き上げて頂いたディーラー（20年来の付き合いです）に3年落ちのホビオプロがあったので契約しました。
仕事で使うので選ぶ暇がなく その場で決めました。
また宜しくお願いします。 >>518
先日下取りで入ってきた車両らしいです。総額で67万でした 店は10万で買い取ってお前に60万越えで売りつけてるな 3年落ちって事は29年式でコミコミ67万円って安くね？
悪徳中古屋ですらもっと高そう、いい車見付かって良かったな、おめでとう！ >>521
有り難うございます。
ガンメタで5MT 店が連休になるので木曜日辺り納車予定です。 事故った後なら余計に縁起を担ぐだろ
知り合いも納車すぐにぶつけてみんなに仏滅を納車日にするからだって言われ続けてるw 嫌がりはしないけど仏滅ですけど本当に構わないんですか？と何度も念押しされたわ 昔不動産屋と商談してて最初に出した見積もりの金額の端数が偶然888と並んで出たら一発で商談が決まって1台売れた思い出があるw >>523
バンとワゴンの違いこそあれどナカーマ
アドミラルグレーメタリックいいよね 縁起はタダだけど宗教とギャンブルは金がかかるからまったく興味なし 車検でオイル交換サービスしてくれたが
lowレベルぎりぎりだったぞ
やっすーいオイル入れたんだろうな 縁起と言えばナンバーの語呂合わせとか
俺の車4291だった。
これが4219(死行く)だっら突っ返したけど、死にくい(死に難い)だからギリ受け取ったよ ナンバーといえば バモスで白ナンバーにしてる人増えた様な気がする 片道3車線の道で前を行く赤FITが居眠り運転か何かでふらついて走っていていつ事故ってもおかしくない状態だった
ナンバーが1188
無事に目的地に着けたのだろうか >>536
ローギリギリとか俺なら嬉しいけどな
量販店でハイぴったり入れときましたって言われるとムカッ腹立つ 下限ギリギリは丁寧にやらんと出来ないからな
上限は適当+足すだけや
エンジンの調子は下限に設定したほうが良いからね
知らずに上限まで入れろっておバカさんはよくいる 昔4気筒のクルマ乗ってて6気筒に変えた時
4気筒＝4Lで1気筒あたり1Lだと思っていて
ずっと6L入れていた 暖かくなったらオイル交換したいな。
もう1年位交換してないような希ガス、その間に何キロ走ったのやら…。 変なやつだな
普通は自分でオイル交換したら走行距離とかどこかに記載するだろ
適当にやってんのか？ この人は距離いってない事を自嘲してるんじゃないの？ うちのバモスもそうだな年間1000キロほどだな
それでも年イチで交換してる 千キロって、もう原付でいいだろ
むしろチャリンコでいいか バモスヘッドガスケット抜け車種一覧まとめ
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/120525.html
変速時にエンジンを高回転まで回す走行をするなど、
エンジン高負荷運転を頻繁に繰返すと冷却水が高温となり水温警告灯が点灯することがあります。
当該現象については下記の通り保証期間を延長致します。
(1)新車を登録した日から8年未満の車両については9年間に延長します。
基本の保証期間】
新車を登録した日から 5年間
ただしその期間内でも走行距離が10万kmまでとします
↓
【 変更後の保証期間 】
新車を登録した日から 9年以内
(2)新車を登録した日から8年以上の車両については1年間延長します。
基本の保証期間】
新車を登録した日から 5年間
ただしその期間内でも走行距離が10万kmまでとします
↓【 変更後の保証期間 】
保証期間延長開始後 1年以内
平成13年9月～平成22年8月までの9年間に製造されたバモスアクティ前期中期の車種
LA-HM1VAMOS
ABA-HM1
LA-HM2
ABA-HM2
LA-HM3 VAMOS Hobio
ABA-HM3
LA-HM4
ABA-HM4
UE-HJ1
GBD-HJ1
UE-HJ2
GBD-HJ2
UE-HA6 アクティ
GBD-HA6
UE-HA7
UE-HH5
GBD-HH5
UE-HH6
GBD-HH6 ヘッドライトの黄ばみが原因でカンデラ不足らしく
車検前にはなんとかしないといけないんだけど
耐水ペーパー コンパウンド クリアスプレー マスキングテープ あと何必要？ >>558
黄ばみ取る 専用のケミカル使ったほうが早いよ >>557
車検の間に合わせなら ルックお風呂の磨き洗いで余裕 レンズの黄ばみ取りにディート入りの虫除けスプレーがいいらしいよ、試したことないけど >>556
ガスケット抜けの事なら冬も夏も変わらないよ
理論上は冬のほうが抜けやすい アクティやバモスの部品は、部品番号さえ分かればバイク屋でも取り寄せ可
ダイハツには真似できない技 バイク屋では直せないの？直せるから部品の発注ができるとか。
ホンダ「バモスか・・・」
ヤマハ「バモスか・・・」
スズキ「バモスか・・・」
カワサキ「バモスか・・・」 >>565
キモ
こういうのがいるからンダヲタ呼ばわりされるんだよなあ MTよりATの方がガスケット抜けやすいって元ホンダ勤めの人に車検時に聞いたんだけどそうなの？ NA3ATだとエンジンが高回転になりやすいからじゃないかね
高速100km/hで6000rpm、新東名とかで頑張って120km/h出そうものなら7000rpm超える・・・ >>538
むかし乗ってたロドスタna8cのナンバーが
4295(死に急go)でビビったけど結局乗り換えるまで何事もなかった。 NA3ATて今考えりゃポンコツの極みじゃねぇか
ターボ4ATで良かったぜ ターボの4ATであろうがガスケット飛びますよ
安心してください ガスケットよりターボ自体が逝かれる
後期は改善されたみたいだけどね コミコミ６７万円のホビオは金曜日が納車なのに
ガスケット抜けだったのかな バッテリーとかエアクリーナー交換後は
ECUをリセットするのですか？ 神すぎる定食じゃねーかw
コレを買って工場に持ち込んめば
最強のバモス が完全するな。
工賃はいくらぐらいかな？ よくこんなセットで直そうとするよな
安けりゃ良いってもんじゃないぞ >>579
オイルオリフィスOリングとサーキュラープラグが見当たらないな
この2点もヘッドガスケット交換するときホンダ純正パーツまたはホンダ正規ディーラーでは必ず交換指定されてるけどね 持ち込みは工賃多めに取られるから、自分で出来ないなら最初からディーラーに頼んた方が良くない？ 持ち込みだと工賃上乗せするとか、どんな悪徳店だよw >>591
そんなの常識だぞ。店側にしてみりゃ何の徳も無いんだから。お前みたいな奴が『工賃値引きしろ』とか平気でのたまうんだろうな。 それからホンダ純正ウルトラeクーラント原液も6リッターほど必要
シリンダーにオイル回ってるからプラグべっとべとになってるし交換及びオイル交換、オイルエレメント交換も必要
バモスアクティのジャバジャバに手慣れてるところで必ずやる事 社外品持ち込んで品質が原因で不具合でたりするとややこしいってのもあるんだぞ ディーラーお任せが悪いともボッタくりだとも言う気はないが、
10年以上乗ったポンコツを修理するのに、そんな高い金を出す気もしない。
整備士直で4.5万円位で修理して貰った方が良いと思うわ。 整備士直てレバレート決まってるでしょ
どこの整備士にしてもらうの？認証無しのモグリの整備工場？
整備士に小遣いとして直接現金渡すの？
バモスのヘッドガスケット交換は高額整備の部類で6hから7h
1時間8000円計算でも工賃のみでも5万円以上は必要
部品代が12000円、クーラント交換も必ず必要なのでタイベルそのままで交換しなくてもそれなりの金額行くよ 先日車検見積もり行って
ガラス交換
タイロッドエンドブーツ交換
ロアジョイントブーツ交換
車検諸費用
ここまでで約15万
更にヘッド付近のオイル汚れの原因探って修理するとプラス5万程度 かも？
と言われたが
タービンに繋がるホース？の劣化でオイルが噴いていたようでそれの交換で追加2000円で済んだ！！
あとすぐにというわけではないけどファンベルトもヒビあるから近いうちに、と言われたのでその場で交換依頼して追加6000円
10万キロでタイミングベルト交換もしてるから
これでしばらく安泰だろうか？(現在13万キロ)
次の車検で同じとこに頼めば今回の記録もあるだろうし次回はもっと安く済むかな？ キュルキュル音の犯人はファンベルトだった・・・
タイベルとウォーターポンプ一式交換の際に色々見てもらった際にファンベルトの亀裂を指摘された。
電気系直結なんで、あやうくエンストするとこやった。
11万ｷﾛも放ったらかしにして言うのも恥ずかしいが、整備に出してよかった。 >>604
ファンベルトって何ですか？
アクバモはFラジエターの電動FANでしょう？
オルタ、エアコンプレッサベルトなら分かりますが ちなみにオイラのもバモスの持病であるガスケット付近からのオイル漏れがあり
カスケットを交換してもらったのかな・・・
あと色々お願いしたけど10万はおろか、信じられないほどの低料金でやって頂いた。
軽く走ったけど、エンジン音が全く違っててﾜﾛﾀｗ ありがたや～ありがたや～ E07Zエンジンのオイルフィルター付近のアース？キャップにオイルが貯まってるんだけど
それって異常かな？
車検の見積で見て貰った時は何も言われなかった ・オルタネータ(発電)ベルト
・エアコンベルト
・点火プラグ
・イグニッションコイル
タイミングベルト交換の際に交換した方が良い部品やね >>609
それはカムシャフトエンド部のサーキュラープラグの劣化ですよ
https://youtu.be/nJHBfqNAhIA
単なるキャップですから外から簡単に交換出来ます >>605
俺もファンベルトって言われて
ファンベルト？て聞き直したら
エアコンやオルタネーター回す…とかなんとか言ってたような
わからん素人にも伝わりやすいようにファンベルトっていう単語使ってるのかもしれない オルタネータのベルト切れてもクーラーベルトとサイズが同じなので代用可能 もう30年くらい前から電磁ファンが当たり前になってるから
ファンベルトという名称も死語になるんだろうな
でもオルタネーターベルトとか語呂が悪いな >>616
おい何歌ったか気になるじゃねえか…
…姪っ子の歳は幾つだ？ 鉄チンでスペーサーっていうの使わずにツライチ？ってやるのとか無理ですか？
鉄ちんの13インチとか14インチでもいいです
車いじったことないのでわかりまｓん教えてください オフセットとリム幅とタイヤの調整でいけるけど…、まあ、やらんな >>579
それ社外品云々はおいといてホンダのヘッドガスケットのサービスキャンペーンだとメーカー指定でバルブステムシールやロッカーアームオイルシールなども必ず交換指定されている
ほとんどヘッドオーバーホールをする内容になってる
特にバルブステムシールは交換しないとオイル下がりになり白煙上げる原因にもなるのでこの手のそのへんのモータース屋がよくやるやる安価な社外品セットは要注意
安く上げる手抜き修理
ヘッド割ったら必ず上記のパーツは交換しなくてはいけない バモスでオイル下がりって聞いたことないな
オイル上がりは距離走ればなるだろうけど おまえらガスケット抜けばかり気にしてると新型コロナウイルスにやられるぞ
特にガスケット抜けさせたアホはマヌケだから気をつけろ 現在バモスに14インチでスタッドレス履かせてる
べつで純正13インチホイール(要タイヤ交換)
を保管してるんだが
春になったら夏タイヤ履かせた13インチ履くか
またはスタッドレスを使い切って来年冬に新しいスタッドレスに履き替えるか悩む
ちな東京住み
どっちが経済的かな？ >>625
東京都なら14にオールシーズンで充分じゃないのか？
と地図上でゲリラ降雪地住のワイは思う 積雪する瞬間なんてそんなにないもんな
これ履き潰してサマータイヤにするかな。 調べていたら 145 13 4J +45 PCD100 がツラになるっぽいのですがいまいちよくわかりません
13インチで他の車種の純正鉄ちんを使えばそのままツラになるよってのがあったら教えてください 鉄チンにこだわりあるの？
ないなら社外アルミホイール買えば良いよ >>629
4.0Jで＋45はツラにならんやろ
5.0Jの＋45 タイヤ幅155でピッタリ フロントとリアでも違うぞ
リアは結構外に出さなきゃツラまで出ない ライフダンクのオプションアルミはツラツラでちょうど良かった https://spectank.jp/whl/003100624.html
ここ見てたら余計わかんなくなってきた(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬ >>637
ツライチ得意なタイヤ屋で相談しな
お前には無理だわ そもそも専門のショップでさえツライチ狙うならスペーサー必須なのに素人がスペーサーなしでツライチとか無理だぞ
そこそこでよいなら別だが >>639
それじゃあ鉄チンでそこそこでいいのでこれならってのアドバイスを～
それで出してもらった案で検索してみます >>640
そもそも車種は？
バモスなのかホビオなのかアクティなのか
ローダウンかそうでないかでも全然違うぞ
悪い事言わんからタイヤ屋行け アップガレージ行って大量のアルミとタイヤセットあるから試着させてもらったら？試着は無料だしマッチング現車で合わせれるよ
なかなかありそうで無いサービス
中古だからできるサービスだよね 狙い目サイズのをいっぺんオクとかで買ってみればいいじゃん バモス ツライチ で検索するだけで山ほど画像あるしそのサイズ買えばいいんでね？と思うんだが、、、
てかトヨタのヴィッツを代車で借りてるがくそつまんねー車だな
はやくバモス戻ってこい～ 深リムにしたらかっこいいけどね オバフェン付けないとできないし >>640
155でNBOXの14インチかライフの13インチがタイヤ選べるよ
無駄にタイヤ代が高くていいなら165でほぼ面一になるはず
あとホンダはハブ径やナットの座面が違うから他社流用は注意
タイヤ外径も580を超えたらフェンダーに当たる それと最近車検に行ったけど地元の協会はプライ数の確認してた
5ナンバーのホビオだけど管理画面に表示されるんだと思う 他社のホイールを使い回しするときにホンダだけホイールナットが違うのはこまるわw しっかし、アレだな。
自分で努力して調べもせんと、安易に教えて貰おうとする奴ってほんとゴミしか居ないな。 >>650
まるっこいナットなんだよね
他社は全部テーパー状なのかな？純正も >>647
自分も昨日N-BOXの鉄チンホイールを知り＋35のホイールにすることにしました
ビート他もいけそうなのですが数が少ないみたいですね。
他社の鉄チンもいいものがあったのですがハブのサイズの問題があることもをそこで初めて知ることができました
あと極端な数値は検索してもヒットしないかあるとしても特殊な深リムとかになっちゃうんですね
ホイールをツライチに近づけるのは意外と面倒なことと知りました
ありがとうございました(*^_^*)ｂ しかしつけたいホイールのために専用の機械でホイールの穴削ってまで合わせる方もいるんですね
あれには驚かされた工賃一体いくらするんだろ(*；_ ；) >>650
スペアホイールの為だけに、球座面ナット4つだけ車に常備してる。 中古車買ったら余裕でテーパーナット使用してたわ。
仕方ないからヤフオクで新車はずしのホイールセット買ったった。 アルミが純正装着されてるのにわざわざ鉄チンを探す...
貰いモンや拾いモンのホイトか アドバイスくれてやったのに礼に欠けてるしなお察しだろ ￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
(´・ω・｀) ∧＿∧
／ ＼ （ ） よく言った！
.＿＿| | .| |＿ / ヽ
||＼ ￣￣￣￣ ／ .| | |
||＼..∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
/ ヽ その通りだ ＼| （ ） 正論だな！
| ヽ ＼/ ヽ.
| |ヽ、二⌒) ／ .| | |
.| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ / この前 N-BOXスラッシュのホイール履いてるバモス見たけど なかなか似合ってたな >>666
オートバックスの安売りで売ってるような糞ダサい無名の中華アルミと安物アジアンタイヤのセットだな カーブの時のロール抑える方法ありますか？高速とかそのまま倒れそうで怖いです。 >>668
そんなん言うたんなや
せっかくアップしてくれてるんやし
きもちよういこうや バモスはスタビ付いてるじゃん
さらにロール抑えるならバネ交換だね そういや、最近やたらとボヨンボヨンしてきたなぁ
ショック抜けきったんだろな
もうすぐ200000km >>676
エッッッッッ！
>>677
ええやん やるやん >>679
タイヤハウスの隙間を埋める(タイヤ外周大きく？)てことかな？
ホイールこのままでタイヤだけ変えればおけ？ >>681
前後でローテーションができなくなるけど まあ僅かな違いではあるが前後異径タイヤも悪くない
バモスのタイヤは
前輪は外側から 後輪は内側から擦り減ってゆく を考えてローテーションしてね あれ？四輪のタイヤって回転方向の指定ないの？
二輪のは指定方向あるんだけどさ 最近のは大抵指定あるな
つまりローテーションってよりも右左を組み換えろって事だな インアウト指定も有ったりして、裏組すら出来なかったりする。
俺は12インチのバンタイヤだから何でも有りだけど。
安くて助かるわー アクティSDX H19年式13万キロ買おうと思ってんだけどこの車種なんか持病みたいのある？ 買ったところが地雷だったら車検でエア抜き適当にやられてヘッドガスケットが抜けてエンジンが死んで20万コース
なお負担はすべてこちら持ち 漏れは安いバモス 買って
寺にて10万で
ヘッドガスケット交換
クランクオイルシール交換
冷却水エア抜きして
健康体になったぞ 寺でホンダ謹製ヘッドガスケット対策キットでベテランサービスと仲良くなってやってもらうのがいちばんやな
間違ってもバモスなれて無いモータースはやめとけ
ろくな部品使わないし手抜きよるしクーラントも安モン使いよるからすぐサビサビや あ、数年乗ってポイするなら別にどうでもええと思うけどあと5年、10年乗るつもりならほんまに寺でやったほうがええ
クーラントかて絶対ホンダウルトラe使えよ 中古買って13年だけど、ガスケットなんて全く問題無いから乗り方次第だと思うがね。 俺のバモスはリコール交換済みだったけど
車検や整備は販売店に任せてるが
今度ヘッドガスケットやラジエーター付近の故障ならホンダディーラーへ持ち込むべき案件なんだな？ >>701
それも旧プリモ系列のホンダな
プリモは元々個人経営が多かったから店畳んだ所も多いけど、探せば残ってるから いや～楽しい
ヘッドガスケット、タイベル、WP、ステムシール交換と
吸排気ポートカーボン落とし、ポートのバリ取り、スムージング施行後のエンジンの更け上がり抜群になりましたよ
17.6万キロ経過、更け上がりがもっさりでしたが、レスポンス、加速共に鋭いです
これはライトチューンと言っても良いレベルかも知れません
ヘッド下ろした方はメニューに加えると幸せになれるかも
僭越ながらアクバモを愛する共感者としてオススメ致します >>703
整備が趣味または宝くじでも当らん限りそんなことやれないな >>698
サンバーもフレーム腐りの欠陥設計だけどね アクティバンだけどこいつまじで運転楽しいわ
気持ちいい
リアめっちゃ跳ねるしうるさいけど >>707
ヘッド送っていただければ
ステムシール交換
吸排気ポートカーボン落とし
吸排気ポートのバリ取り&スムージング
バルブすり合わせ
バルブカーボン落とし＆研磨
タペット調整
このメニューで3万＋シール代でやりますけど、冗談ですよねｗ
需要があるとも思えませんが・・ >>708
Sパッケージ(純正ローダウン)なら更に楽しいよ
機会があれば乗ってみるべし >>709
興味がある方がいらっしゃいましたらメール下さい
一応アドレス貼っておきます >>711
クッ！ママさん料理教室みたく横でやり方教えて貰いながら自分で分解してあれやってこうやってのが近所にありさえすれば・・ >>709
プラグホールのオーリングもかえたげてよ >>713
もちろん交換しますよ、カムシャフトホルダーも分解するのでシール類はついでに交換できます
この辺は当然ですが、シリンダーヘッドOHメニューに含まれます
プラグホールOリング
サーキュラープラグ
カムシャフトオイルシール
インマニ、エキマニ、ヘッドのガスケット落としと面出し
+αの部分、吸排気ポートはストック状態では砂型のバリが荒く突起物でボコボコしています
これを指で触っても分からない位のスムージングを施す事で、かなりの吸排気抵抗低減になると思います
しかし削り過ぎるとROMチューンが必要なレベルに突入するので、削り過ぎないギリギリのラインで押さえるのがポイントですね
施行される方の参考になれば幸いです なんで面白いんだろこの車は
ミッドシップ後輪駆動だから速さはさておき加速感がバイクに近いのかな？ ビートのエンジン部品移植したりしてなんちゃってタイプR化してそう >>716
それならサンバーも同じだね
まぁ確かにサンバーも運転手楽しい
あっちはフルキャブオーバーだから俺はこっちが好きだけどね 行きつけのディーラーの店長は いまだにバモス欲しがってるお客さんが多いんですよ。って言ってた N－VANの販売、前年同月比54.6%
もう失速してる よく考えたら同じ車体にエンジン縦と横のレイアウトあるってすげーよな >>722
素直にアクティの新型だしとけばよかったのにな 助手席倒さないとスペース確保できない時点でウンコだかんなぁ
MR6MTでアクバモ系正当進化で出しておきさえすればこんなことには バモスもほとんどがご老体だから暖気運転は最低5分はして労ってね そんなのバモスだけのことではなく暖気はどんなクルマでもやったほうがいいに決まってるでしょ
ピストンは暖気後に熱膨張してクリアランス保つしミッションだって油脂温まってスムーズに回る
真冬にいきなり発進させるなんて工業製品の理屈をまるっきり理解してない証拠 >>714
バモス ・アクティの専門ショップ
オープンしてください！w
全国から客が押し寄せますよ 暖機5分とか無駄の極みその時間の積み重ねで劣化する方が早い >>731
昔、ダイハツのアトレー 乗ってた頃、
真冬の高速道路のSAで車中泊して、早朝、
暖気もせぬまま高速乗った時、めっちゃ加速
悪くて、エンジンに無理させてる感ハンパ
無かったwやっぱ暖機は大事。
夏は気にしなくても良いと思うけど。 >>732
ジャイロ（バイク）の専門店すらあるのに
車ではハイエース、ランクル、ロードスター、RX-7（8）専門店ならあるな >>729
coolランプ消えるまで暖機しようと心がけてるけどエライ時間かかるからソロリソロリと走り出してしまうわ >>735
エブリィ のカスタムショップ『バブリィ』だかってのもあるねwなかなかハイセンスだなぁ、と思ったよ 通勤距離１Kちょいのおいらは
消えたたのを見ることが少なかった。 スウェーデン式暖気してるが、暖気終わる前に目的地に到着する事も多いな 家は高台にあるから麓までほとんどアクセル踏み込まなくてもよい >>737
それで正解ぞ
ミッションもデフも暖機したほうがいいからな 氷点下まで冷え込むとなかなか暖まらないけど 九州の平野部では最近の朝は5℃くらいかな
青灯は5分くらいで消えてくれるので暖機は欠かさないな
チョークが効いてるとMTは変速しにくい 暖機とかまじでいらんって
いきなりアクセル全開とかにしないだろ？ 一応ランプ消えるまでは4000rpm以下を意識するけどそれくらいだなぁ
新車で買って現在18万km大きなトラブル現状無しのNA3AT エンジンかけた瞬間この車ってうるさいくらいのアイドリング回転数いくからそのまま２→３→４ってな感じて住宅地のろのろすすんで
大通り出るくらいには普通の回転数で全然問題なくない？ 寒い日は2500回転まで上がる！
つか掛かってしまえば1000回転以下でも良くね？
静かな住宅街では正直ウルサイ まじ え、そんな回転あがる？
俺のアクティめちゃ低いんだけど ウチのは最初3000まで上がるけど…30秒もすれば2000位に落ちる
気温が2度とかだからか？ 寧ろ朝イチスタートでアイドル回転そこまで回すかこのバカCPUって思うからすぐ２速発進して逆にエンジン回転数落としてやってる >>711
新規格のセミキャブになって売れなかったけど2009年にフルキャブに戻したのに旧規格から買い替えてくれなかった。
アクティユーザーは墓穴を掘ったんだよw だからフルキャブじゃなきゃ買えないとか言ってた連中はさ、単に貧乏で買い換えられないのをセミキャブのせいにしてただけだっての。 負荷をかけてない状態でコールドアイドリングするほうがエンジンには悪い 冷え切った状態(オイル硬い状態)で各部にオイル回ってないのに走り出す方が明らかに悪影響でしょうが
濡れてないマ◯コにチ◯コ突っ込むようなもんだぞ >>749
４ATターボだけど、同じく。
水温計のランプが消えるまでは飛ばさない。あれが消えたら回転数を上げてスピードUPする。 >>749
４ATターボだけど、同じく。
水温計のランプが消えるまでは飛ばさない。あれが消えたら回転数を上げてスピードUPする。 水温のHIのランプって何度でつくんだろ？
ＯＢＤでみてると135度でも付かないんだけど アイドリング程度じゃ油圧上がらないから却って油膜が切れやすい >>766
つまり…
激しく出し入れしてやらないと女のコも冷めてしまって逆に乾いてしまう、と エンジンかけたらあっという間にもうすでに数百回転してるじゃんよ…もうそれで十分いきわたってんじゃんよ…
んでアクセル煽らずにアイドル回転数だけで2速でのっそり発進するじゃんよ…エンジンにもやさしいじゃんよ… >>765
ランプ切れてるじゃねーの
メインスイッチオンで1秒くらい点くのが正常
その後消える なんでｗｗって言われても2速がアクティが「おおぅ丁度いいぞ相棒…そのままやってくれ」
って声が聞こえるというかなんというか… >>761
オイル回ってないって嘘だろw
クランキングの段階でほぼ回るしw
無知こわ >>771
2速発進とエンジンにやさしいってのが矛盾してんだろが
って言ってるんやで オートマなら勝手に進み出すからそのままスローリィーに暖気することが可能ッ！！ アクティバンだと空荷の場合2速で出てしまうわ
ローギア発進かったるい >>778
貨物(4ナンバー)の1速はね
乗用(5ナンバー)だと1速のラフなアイドリング半クラはエンストしてしまうくらいなのに 先日タイロッドエンドブーツ、ロアジョイントブーツを交換したのでちょっと期待したのですが治ってなかったフロントサス？の異音
通常走行、ブレーキングでは全く鳴らないのだけど段差から降りた瞬間とかサスがフルボトムに近い動きをすると『ギッ』と鳴ります
サスの付け根？ロッド？どこにグリスアップしたらいいのか経験者おりましたら教えてください
もう一点
運転席左足前くらいにあるステアリングの軸？
フルステアから戻す瞬間(左右とも)
『クゥ～ン?』と情けない犬の鳴き声みたいのがします笑
ここはラスペネぶっ込んだら治ったのですが根本的解決にはなってませんよね、、、
ここも分解してグリスアップすべき箇所でしょうか？
4ATバモス HM1 です >>779
バンのローギアは本当使わない
坂道ぐらい >>781
足回りの異音はディーラーのメカニック同乗させて診断してもらうのが一番確実だよ。 >>765
よく動いてたよく動いてたな
たぶんもうそれは >>780
俺も同じ症状だったけどスタビ外したら音しなくなったからそのあたりだと思うんだよね ホビオ購入予定です
リアゲートノブのメッキがイヤなんですが
ボディ同色の社外品等ありますかね？
もしくは、塗装しか無いでしょうか？ >>786
俺はグリルのメッキが嫌だな 艶消し黒で塗る予定だよ リアは3Dカーボンシート貼るつもり >>788
アクティは完全な商用車、装備もそれなり
ホビオはバモスに準ずる乗用仕様で装備が豪華
ホビオPROって商用ナンバーモデルもあるがアクティより全然豪華 軽ハコバン限定レースとかしたらどれが一番速いんだろな N-VANターボが直線めちゃ速いらしいなコーナーでサンバーに詰められて情けなかったけどｗ コーナーはローダウン／ロールーフのバモスが最速だと思う…ただ直線は… https://i.imgur.com/PrtEyFF.jpg
https://i.imgur.com/3X4uNT8.jpg
なんかここ取れてた
付け直してみたけど爪が甘く 広げたらもげたwww
ここ牽引フック引っ掛けられるとこかな？
牽引フックつけときゃ少しは見栄えいいかな？
バンパーはずして裏からガムテープでもいいんだけどサ… >>795
お前このスレでいつも誰かれ構わず突っ込んでるがその大人気のなさを悔いろよ 他より速いかどうかより運転してて楽しいかどうか変なストレスがたまらないか
バモスはオッケー基本どこ走ってても楽しい すぐとやかく言う自治気取りの古参はスレ住民らも口は出したくないんだ察しの通り次から粘着されて面倒くさいから >>796
取れた部品があるならコーキング剤で接着すればいいと思う。
ガムテープは剥がれることがある 牽引フックのネジサイズわかる人おります？
バモスですけどM16/ピッチ3だろか？ >>803
そやね
数年前 そのモデューロバンパーに交換したくて部品商に訊いたら欠品してた
再生産しないのかな ホビオをトランポ(バイク)として使いたいんだけど乗用タイヤでも平気ですか？
またはリアだけプライタイヤにするとか >>806
ホビオも貨物と乗用がある
ホビオプロ(4ナンバー貨物)なら貨物用のタイヤでなきゃ車検は通らんよ
5ナンバーなら乗用タイヤでok 何をいまさら
ポピプロ4ナンバーも乗用ラジアルと乗用アルミ解禁されとるよとっくの前に や、言葉足らずですんまそん
荷重の心配です
乗用タイヤのケーシングで耐えられるかどうか カワサキの650cc積んで下道で名古屋から新潟まで走ったがノープロブレム >>813
そのバイク含め載せたい人荷の重さは何キロ？
それは定員大人4名＋そこそこの荷物より重いのか軽いのか
まあ聞かずとも答えは出るよな 250スポーツバイクなんてせいぜい150kg程度
大人四人より全然かるいべ >>816
乗員は大人ふたり
装備・工具・予備タイヤその他諸々…
そうか、それでも大人ふたりには及ばないか
乗用タイヤで大丈夫ですね Z650、ザッパーてやつね
フロントホール外してやっと収まった タペット調節予定なんだけどキツキツのほうがパワーでる？
ゆるゆるの方が燃費重視とかきいたことあるんだけど >>823
お前毎度うざすぎそろそろコテハンつけろ >>822
中間値にした方がいいですよ
逆にクリアランスが詰まる場合があります バモスのサービスマニュアルっていくらするか知ってる人いる？ さて、1か月ぶりにエンジン掛けるか。
タイベル交換してから10キロしか走ってないから、とりあえず遠出してくるわ 先月軽い気持ちで麓のキャンプ場で車中泊したら
温度計が-8℃を記録してた
なにがゆるキャンだよ人死にが出るぞ 中古買った時からオイルプレッシャースイッチからオイル漏れ
車検でもスルーで通過したよ
（ちなみに足回り塗装でブレーキホースやマフラーにまで塗料が掛かってた）
ここで報告の多いシリンダーヘッドプラグと合わせて部品注文 >>828
2日に一度往復70km乗っているのでタイベル、ヘッドガスケット交換して早くも2000km経過、調子良すぎて拍子抜けです
18万km目前でクラッチ交換一度も無しだけど、エンジンマウント、Fサスアッパーマウントは交換済、今度リヤショックのアッパーマウントブッシュゴム4つを交換予定(4つで千円弱)
こんな調子良いと30万kmとか余裕そうw 平成26年走行8km
mt80万円
買うべきかぁ？ 24年以降は後期型だから買い
ラジエーターの配管レイアウト変更されてるからエア噛みしないしガスケット自体対策品が奢られてる最高の最終モデル
前期中期買うなら必ずヘッドガスケット交換してるかどうか確認
それからバモアクの中古買うとき絶対に確認する重要ポイントはとにかくラジエーターキャップとサブタンクのキャップあけて中のクーラントの状態を見る事
青緑っぽいのが入ってたらホンダ純正のウルトラe入ってる
クーラントを社外の安物のゴミ使ってたり水道水で薄めてたりすると錆まみれになってるから
そういう車体はモータース屋でメンテされてたゴミ車体 四輪興味なくバモス手に入れ約一年乗ってるけど
上位機種(と勝手に思ってる)のステップワゴンに乗り換え検討中 >>837
> 走行8km
> mt80万円
買え 100万でも安い >>839
四輪 バモスに興味がなければ何に乗っても同じでしょ？
安い中古車を乗り継いだ方が賢いかもね
3年落ちのヴィッツやパッソは買い得ですよ 今日嫁友達の引っ越しを手伝った
後部座席一つ畳んで3人乗りにして荷物詰め込んだらすげー運べたわ
この車すげぇな 軽のくせにやりよる 05年のHM２買いました
掃除でマット引っぺがしたら↓
https://i.imgur.com/u15UwmE.jpg https://i.imgur.com/200Unpo.jpg
こういうのってDIYでも補修できるものなのかな？
一応溶接機はもっています >>845
マジ、単身の引っ越しなら十分使える。
チャリも余裕だし、物干し竿まで運べたな。箱物も（１回で）相当数いける。
こんな便利な車、もう手放せん。無論、リアドライブなので運転も楽だし楽しいし。 雪国と沖縄は塩害でシャーシーに穴あくのが標準装備
錆きれいに落として鉄板当てて溶接で塞ぐか長く乗らないどうでもいいクルマなら応急処置でアルミテープで塞いどいたらいいよ >>841
ヴィッツはいいけどパッソは乗りたくない
ヴィッツは内装カローラフィールダーやアクアと共通してるので安っぽくない
パッソ・・・あれダイハツ製だろ >>849
写真は助手席っぽいけど
運転席ならブレーキフルード交換時にこぼすと
塗装剥げて錆発生するよ エアコンのドレンパイプが詰まると助手席側の床が水びたしになる
意外と多いトラブルなので 皆も一度点検したほうが良い ブレーキフルードやエアコンドレンなんかであんな大穴開かないから（笑）
あれは東北や沖縄の塩害特有の錆穴
中古屋バイヤーたちは東北のクルマは訳有扱いで仕入れも安い
悪い奴はそういうのワザと仕入れてだまし売りする お前らーみんな節穴だな。
俺はあんな風になる前に対策したわ 本州の塩害の無い場所だけどカーペットめくっても下回り隅々見ても錆なんかほとんど無いな2004年式
これと言ってなんにも対策なんかしてないけどね うっすら点々と錆浮いてるようなところはボンネット裏のヒンジのとことか下回りにちょっとぐらい
あんな朽ち果てたような穴だらけ錆なんか放置自動車でしか見た事ないな
室内であれなんだから下回りのぞいたらえげつないことなってそう >>846
雨漏りで穴空いたね 溶接で塞げるでしょ
参考になるかわからんけど
https://youtu.be/_wOs8RWUb10 >>850
残念ながらヴィッツも大阪発動機製造だよ
というかトヨタのコンパクトは全部ダイハツが造ってるから 住んでる所が海に近いので一応錆止めは塗ってる 強風の時なんかボディ触ると潮でザラザラになってるよ
ガレージが欲しい >>846
車検で同じこと言われたw
>>857
買ったのは埼玉だったけど履歴は秋田だったので雪国車だね
これ以外にもジャッキ入ってる所から地面が見えるほどの穴が空いてた
いい勉強代払ったよ >>861
フロアに穴開いてると車検通りませんよｗ アルミテープ張って上からシャシーブラックふいときゃばれない >>863
検査員は車種毎の弱点を知ってるから
バレるぞ あの穴は2～3年なんてもんじゃないから車検何度も通ってるだろ 検査員ってインパネの警告灯全部熟知しとるん？
最近は点灯してたらアウトになるのはしってるけど
エアバッグ警告灯点いてるんだが
電球抜いたらバレるやろか？ 年式的にもライトレンズが黄色くなる昨今 皆さまいかがお過ごしでしょうか
各メーカーからライト磨き&コーティングまでこれ一本！的なものあるけどあんなもん効果あるんけ？
徐々に細かくしてく耐水ペーパー→コンパウンド→ガラスコーティング的なもの
じゃないと綺麗にならんのちゃうん？ >>870
最後ガラスコートじゃなくてウレタンクリア塗布 完全純正状態でロービーム光量足りないってどういうことよ
ハイビームで通ったからいいけどさ バルブも純正？
ハーネスも新品？じゃない限り新車時の100%発揮は難しいやで ほんとこのクルマよう錆るな
嫁が擦った傷補修がてらに
3～4ヶ所小さい錆に錆止め塗っといたわ 2004年式だけどライトは10年目過ぎぐらいで黄色くなり5年ぐらい3ヶ月おきにコンパウンドで誤魔化し、さすがにめんどくさくなってきてウレタンクリアーで去年塗装して1年経ったけど無事成功してる模様
あと室内灯の電球もかなり焼けて黒く焦げて薄暗くなってきたからKOITOの補修部品に最近交換したらすんげー明るくなったな（笑）
LEDも付けたりしたけど電球よりも暗いという本末転倒になり結局は電球に
ヘッドライトバルブはLEDのほうが明るくなった
お約束のガスケット抜けももちろん経験済み
いつまで乗るつもりなん？という突っ込みは辞めてね >>878
2034年位までですよね
うちも2004年製でその位乗る予定です
現状は整備し尽くして新車並に調子良いw バモスで新型ヒトコロシウイルス対策するには何かあるかな？ 3ATのミッション交換（OH)の料金ってどの位するんでしょう？
中古で買った時から加速時にモーターの様な音がして
車検時にATF交換して貰いました（ホンダ純正Z-1）
その後500kmぐらい走行、昨日から40km/hぐらいで摩擦音がするようになりました
ずっと鳴る訳ではなく、ある程度走行すると気にならなくなりますが
次の日でも同現象が起きたので質問しました 走行距離なんぼなん？
ATFの交換履歴は？
中古だからわからんか
3ATのバモスのフルード交換なんかエンジンオイル交換とさほど変わらんぐらい簡単だから自分で20リッターのペール缶買って何回もやってみ
1回にぬける量は3リッターだから6回は洗浄できる
交換の度に走行して毎週交換して行くとか毎月交換して行くとか
それでも改善しないなら自力整備は諦めるしかない
てか捨てて車両買い替えたほうが安いぞ
ちなみにATFオイルパンは無いし2駆はデフ兼用だから本来は早目の交換がいいよ >>873
サーキットクリアに変えろ。車検時に光量やばい車向けのバルブだ
どうせ普段から暗いんだろ？変えちまえよ。明るくなるぞ >>873
そら電球なんだから経年劣化でフィラメントへたって暗くもなるよ
新品のバルブ入れ替えぐらいしないと
自分は電球の暗さが嫌でLED入れて光量上げてるけど そういやみんなＬＥＤはどこの入れてる？
都会住みだからカットラインしっかり出ないと論外なんだけど IPF、PHILIPSあたりのメジャーなら新カットライン基準の車検も通る
中華のゴミはもう通らない なんだかんだハロゲンが一番明るいんどけどどんだけ黄ばんでるんだ？ Assetto Corsa for PCの軽トラってアクティなんだね
MRが評価されたのかな？ サイド、錆で出来た穴が目立つようになってきた。天井部の塗装は白くなって、ところどころに赤錆。
下部の部品の全交換やガスケット数回の交換を経て、ようやくエンジンの調子が良くなったというのに、なんか疲れるな。
だけど、生涯乗る予定だから頑張る。 >>892
テスターで光量計測したらLEDのガンデラ半端ないんだがね >>893
MODで個人が作っただけで、オフィシャルなものじゃないよ LEDは雨の日に見にくいらしいッスね。
まぁハロゲンはいいとして、ヘッドライトは磨きたいよね･･･確かにくすんでる。 雨じゃなくても距離感が掴みづらいとかあるよ
まあ我々は太陽光で慣らされてるからね >>898
各社から1000円程度で出てる磨きもコートも、的なケミカル試してみてよ 黄色いライトが見やすいよ。
あと山道だとハロゲンがちょうどいい。対向車がきてるか判断してしやすい。HIDが出てきたあたりから明るすぎて逆に危ない。まぁゆっくり走ればええんだけどな LEDと比べ光量の低いハロゲンなんか要らん
ヘッドライトテスターで測定したらぜんぜん違う そういや黄色のヘッドライトって旧車もダメになったん？ >>902
ヘッドライトテスターは人間の目に帰ってくる反射光を測定している訳では無いですからね
直射光の眩しさだけは一級品ですから数値だけは上がるのですよ
ブルーLEDを蛍光体で無理矢理白くしたライトは晴天なら結構見えるのですが、悪天候では減衰して目に戻ってくる光が少ないのです
マルチリフレクターが優秀ならハロゲンでもかなりの明るさなんですけどね 人間の目は光の波長や色の波長を拾って物体を認識してるからテスターで想定して数値が高いからと言って見える情報も多くなるわけではない まあ好きにすればいいけど、他人に迷惑かけるのはダメだぞ
光軸しっかりな
特にフォグ 吸収されやすいとか広がりにくいとかそういう周波数特性の不利は
ハイパワー化と多素子化のゴリ押しで今や過去の話 僕のバモスは平成18年以前の年式なので
イエローバルブという選択肢もあるなぁ。
やはり霧の時はイエローバルブに限るよ。
元フランス車党なのでイエローバルブは大好き。 青白いHIDヘッドライトにイエローHIDフォグは平成の産物 >>908
そうでもないですよ
カンデラ高すぎると車検通りませんからね、上限が決まっていますので
悪天候で無いなら問題ない位明るいと思いますが なにをガタガタ言うとるねん
安いパチモン乞食LEDなんか買うから車検ではじかれるねん
マトモなもん買えや乞食
マトモな社外LEDやったら通るわ
新カットライン基準がなんでできたかて無茶苦茶な作りの中華乞食LEDとHID一斉排除の為やぞ >>913
光軸の話では無く光量の話なんですけどね 光量なんか新基準でなんも変わってないやろ
変わったんはカットラインやぞ
古い小便色の暗くなっとるハロゲンランプも光量不足で落ちるぞ https://i.imgur.com/0h5hfR5.jpg
こないだ書き込みした者ですが
牽引フック取り付けてみました
一応必要な人居るかもしれなちので
ネジピッチ書いといます
M12P1.75
ヤフオクで買ったコレはステー長すぎて5cmの前ネジ入れました 聞きたいのだがなぜそんなかっこ悪いフックつけるの？かっこいいと思ってるのか？ >>917
うん 蓋が取れたので 直すよりも新たな物付けてみようという試みです。 故障してレッカーされたんだよー、くらいにしか思わない ダッシュのATシフトインジケーターの球切れって車検通らないの？ >>927
警告灯だけじゃなかったか？って言ったんだけどね
民間に出したからマイルール適用されたのかも 水回り交換して、ついでにガスケットやベルト類も交換して、オイルも換えた。
かなり蘇ったな、ボクのバモス君。特に異音も無いし、エンジンが気持ちよく回る。
貴重な“縦置き”型のターボ車だし、どこまでも付き合いたいね。
N-VAN？ 冗談でも買わない。 >>930
エブリイもアトレーも縦置きターボありますけど･･･。 金が余ってたら乗り換えるけどな。
他のことに使いたいから14年落ちのバモス だけどあと5年は乗りたい エブリイもアトレーもエンジンがお尻の下だから、うるさいし暑いよｗ 座面も高いし。
スバル製サンバーはそのうちパーツや部品も途絶えるから、残されたのはバモスのみ。
リアドライブ・リアエンジンの箱物はね。 金腐るほどあっても別にバモスでいいよ
せっかくヘッドガスケットをリコール扱いでクーラントやら他の関連パーツ無料交換してもらったし（笑）
朽ち果てるまで乗る
もったいない 貧乏人だからだろ見栄張るな
金余ってたらヴェルファイアにマクラーレンにマセラティのりてーよ
バモスとリッターバイクの維持で精一杯だわ 速い車や見栄張るための車に興味ない奴なんてザラにいるだろ
ハイエースならいざ知らず、高級車特に外車を買うとか金をドブに捨ててるのと変わらん、と俺は思ってる ステータスだから金持ちの
貧乏人はアクティバン、バモス、ホビオで我慢してくれ カネ有ったら高級外車より、旧車にカネかけて長く乗りたいね。
当然だけど、旧車好きの車屋さんとも仲良くお付き合いしたい。
バモスも旧車になればなるほど価値が出そう･･･ >>941
ホンダが部品供給を停止する前に E07Zエンジン(インジェクション含む)と5MTを購入し新品木枠状態での保存をマジで考えてる ホンダパーツに行ってバモスの絶版になる前に部品買い占め？そんなの無い無いw
中古で腐るほどあるしw
そこまで値打ち付くのは30年後 今日さ、バモスでドライブしてたら、前にトヨタの旧車であるコロナEXIVが走ってたよ。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00274191-1582448155.jpg
日本で数台しか無いであろう旧車を大事にメンテして乗る人って、素敵だと思うよな。
こんな低いフォルムの日本車、久々に見たよ。 今はなきコロナEXIVか
現行ならえらい騒ぎになってただろう
だけどコロナEXIVくらいで旧車って言えるのか？ >>944
カリーナEDとどっちが古いんですか？
カリがEDって今では超絶恥ずかしい名前ですよねｗ エンジンなんていくらでも替えは利く
大事なのは箱よ >>937
ハイエースは盗まれるの怖すぎて買えない >>949
ハイエースはマジで盗まれますからねえ
知人の自営業の方も盗まれてました 盗まれると車体よりも積んでる物がなくなるほうが痛い
乗りつぶすならキャラバンのほうがいい >>943
いや その30年以上先の為に備えておこうと思ってる >>953
無駄だと思いますよ
ゴムシールパッキン類が出なくなったら終わりだし
社外品も含めてそう言うのがいつまで出るかですね 花粉がすごいので洗車した
チビなので普段はハイルーフの屋根は見えないが、
アクバンの屋根は凹凸が多くて大変...
バモアク乗りの皆さんの洗車あるあるを知りたい >>957
ボビオなんでめちゃくちゃ背が高い
ちっこい折りたたみの軽い腰掛けみたいの使ってるけど安いし便利 うちのホビオ スパナマーク（警告等）出てオイル交換したわ
以前フィットに乗ってたけどそういう機能なかったから…
便利だね >958
軽ければ載せたままでもいいものね
レスありがとう 後部座席の後ろに常時200キロくらい積む予定なんだけど光軸気になるほど下がるかな？ >>959
それ違くね？マジでオイル交換時期お知らせ機能なの？ ウチのもターボだけどついた事ないなw去年５月からこないだの車検まで1万キロは乗ったけど… N-BOX N-VAN は後何キロでオイル交換ですって 表示されるよ。
かなりうざいけど。 ルックス
積載能力
ドライビングプレジャー
これらのパラメータを比較したら
バモス は至高。 毎朝の通勤でバモスが3速4000回転で必死で上る坂を、休日に1300ccのバイクで6速3000回転で走り抜ける。
このギャップがたまらんのよな。
何度かバモスホビオ にバイク入れようとしたけど、無理やった。サーキットに積んでいけたらなぁ >>973
fjr1300 ハヤブサ cb1300
どれ？
俺のTL1000Ｓは積めそうだが試してない… エヌバンは完全に視界から消えたね…(-_-)zzz
FFはメンテは楽なんだろうけど、乗って楽しい車じゃないしね。
荷室も見た目で狭いと分かる…… 最下層2WD5MTですが、最高に気に入っています。
シンプルで故障も少ないし車重も軽いし燃費も良い
と、良い事尽くめです。 ユーノスロードスターが車重900kgってのが、結構重いなーと思ってたあの頃
時代は変わっててメーカーも努力を重ねる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 76日 12時間 27分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
