【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合43箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
バモスは１台で十分。
もう一台･･･そうだなスバル製のサンバーが欲しい。 【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか？ スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ 縦置きミッドシップフルタイム4WD ドディオンアクスル
と聞いてだれが軽四箱バンを想像するだろう？ しかもIHIのセラミックボールベアリングターボとサイドインタークーラーまで着いているという んでも、どうも昔の癖でアフターアイドリングをしちゃうんだよな･･･ターボを回した後は。
そこまで神経質にならなくて良いのか？ 長い登り坂を走ったとか回転を上げた場合はエンジンが熱くなるからそれはしたほうがいいはず。
水温を観るとエンジン切った後は一時的に軽く100度超してるから。 水温計って、後付けしたらナンボ掛かるのかな？（予算） >>12
安くあげるならOBDIIアダプタにスマホアプリで1000円ちょっと～ クーラントは純正使えよ
間違っても水道水でなんかで安物を割るなよ
そしてクーラントブースター毎年夏前に入れとけ
めっちゃ水温下がる 今日 ホビオの下廻りを洗浄しようと思ってコイン洗車場に行ったら更地になってた。不景気なんだな 社外スマートキー取り付けた方いますか？
どの商品を買ったのか教えて下さい。 ディーラーで サーキットデザイン 付けてもらった。 わしゃあエンジンはキーを挿して回してかけたいんじゃあ！ >>22
安物クーラント自体が混ざり物多い
とくに鉄分
これが錆の原因
ホンダ純正のように新車から11年20万キロの耐久性ないでしょ
継ぎ足しの入れ替でも6年の耐久性あるからね フロアマットがボロボロなんだけど、お勧めのモノ無い？ ホームセンターで１枚800円のラバーマット買ったけど、タイヤハウスのとこが邪魔でカットして使ってる。純正だと6000円ぐらいするんだよな。 >>29
敷いた当初は 匂うけど、嫌な匂いじゃないよ。今は気にならない >>25
ヤフオクだと社外専用品でフロントだけで買える ついでに。
運転席側のシート右側が破れてしまったのでシートカバーだけ外して
洋服お直しに修理以来をお願いしようと思うのですが、カバーは外れるのですか？ >>33
外れるけど、外す事が出来るんならカバーだけ新品に変えたほうがいいよ。 峠の下りを攻めてるけど、
マジ楽しいよ
ミッドシップなんだよ
最高だわ、この車 >>35
今まで鈍臭い軽トラだと馬鹿にしてたくせに タワーバー付けるとアンダー消えてフロントがついて来る >>39
純正ローダウン(Sパッケージ)サスに
前 165/60-14
後 165/65-14 >>40
ありがとうござひます
前タイヤは当たりませんか？ >>41
タイヤ銘柄にもよると思うけど フルステア時にフェンダーの内側に僅かに接触する
どうしても気になるなら155幅にしたらいい 横からすみません。 ノーマル４WD4速オートマの速度６０キロ、80キロ時の平坦地の
タコメーター表示はいくらですか？ バモスだけどホーン硬くね？
サンキューホーン的な プッ って鳴らしたいのに
軽く押せなくて何度も軽押しチャレンジしてたら
プァッ！！て鳴ってしまうわwww >>43
そのくらいならヘーキですね
ありがとうございます >>47
追加；
空気圧は少々高めの前後共2.8～3.0キロくらいが良いよ
ハンドリングが鋭くシャープになるw 細か～いことだけど、やっぱオイルって粘度を遵守すべき？
バモスだと10-30Wだと思うけど、今時の工場は5-30Wの標準オイル使ってんじゃん。
そんな微妙な粘度の差なんてOKなのかね？ >>50
年式によって違うんだよ、それ
エンジンの仕様が変更されてるからってのもあるけど
カタログ燃費の為に柔らかいオイル指定してたりとか >>50
守備範囲が広い5W-40が良い感じやね
もちろん全合成 >>50
今どきの工場てどこ？
町のモータースか？
ディーラーは10数年前からすでに0w-20を普通に入れてくるよ
仕様変わったと言ってもエンジン自体は当時のまんまのはずでホンダに聞いても別に0w-20で大丈夫だってさ
そんなことよりガスケット抜けの持病のほうがバモスは深刻なトラブルよw >>53
ハードは同じでも制御してるソフト、ROMは変わってるよ シャバシャバ
直ちに壊れるような影響は無いってだけだ
燃費は良くなり、エンジン寿命は短くなり、メーカーとディーラーにはイイ事づくめだからね あほやろ
今どき0w-20入れてサーキット走っても平気なのに硬いオイル入れるほうがシリンダーやカムにオイル行き渡るの遅くなってキズまみれになるのにw
昭和レトロの思考停止の老人ホームは20w-60のねり飴でも入れとけやw 制御のソフトがエンジンオイルといったいなんの関係があるのよ？
今から30年前のロートルエンジンのバモスだぞ >>44
平成17年式4WDのAT。
タイヤサイズは155/70r13で
60㎞/3300rpm、80㎞/4400rpmです。 >>58
レスありがとうございます！
お礼にHM2の水温警告灯の温度をお教えします。
高温警告灯点滅：約118度
点灯：約125度
低温警告灯：～約56度です。
お役立てば幸いです。 >>56
（ゴノレゴ風に）
サーキットは出力重視だから柔らかいの入れるんです
ただしライフは短くなるから管理しないとブローリタイヤしたりしてブチギレですよ
サンデーレーサーにはおすすめできない 最近燃費が悪くなったんだけど何が原因？
以前は13km/ｌだったのが8km/ｌに低下
ちなみに3AT ここの住民はエスパーではありません
アクバモが人よりちょっと好きなオジサン達です 水温見たくてレーダー探知機つけたいんだけど
コムテックのやつホビオ（ターボ）未調査になってるんだけど何番が正解ですか？ >>69
いろいろ考えられるけど...
・エアクリーナー目詰まり
・点火プラグの失火
・イグニッションコイル不良
・ハブベアリング不良
・タイヤ空気圧低下
・ブレーキ引きずり
いずれにせよプロに診てもらった方が良いかも HM13AT 14年目燃費は安定の10～11㎞/L >>72
セルスターは使えた@ホビオターボ
コムテックは知らん 平成14年 HM1 ターボ 4AT
安定の10前後 平成12年 HM2 ターボ 4AT
安定の13前後 2014年式ホビオ5MT2WDNA
安定のリッター18キロ 2006年式バモス NAMT白
16～19km/l 軽四で走る田舎は最高よな
自動車税6桁円の大排気量セダンで走る都会ほどストレス溜まるシチュエーションはない >>72
1000円台のOBD2で充分と思います
但し起動するのがおそい
スイッチ付きだけどOBD2ターミナルが足元に
あるのでON状態が確認し辛い バッテリー警告点灯@16万キロ
オルタネーターが怪しいと思い取り敢えずブラシ交換
ブラシの当たるところ(スリップリングって言うの？)がすじ状に段が付いて不安ながらも少し磨いて組み付け
警告消えて喜んでいたが、直ぐに点滅(´･ω･`; )
再び外してシャフトを交換するくらいならリビルドいれた方が早いなこれ ホビオの水色のメタリックで、パープリッシュブルーメタリックというのだと思うんですが
これの塗装スプレーとか、筆ペンみたいなのってカー用品店にありますか？
ミラー、バンパーとか擦ってしまったとこを軽く、ポンポンと色を盛って修理したいんです >>88
どれほどの傷か分からんけど、ちょっと塗装がえぐれたくらいならWD-40擦り込んだら多分消えるぞ
「WD-40 車 傷」とかそれっぽいワードでググってみ お二方、ありがとう！
ぐぐってみます！
モノタロウはこれの扱い終了だったんですね 64エブリイターボからホビオターボに乗り換えたんだけど
本当良い車だね。
前がバンでこちらがワゴンなので乗り心地がいいのもあるかもだけど
エンジン後ろだから静かだしハンドル軽いしきっと夏もお尻熱くないでしょうし、もっと早く変えれば良かった >>93
走行バランスのレイアウト的にはこの車とアクティトラックは、宇宙一と言っても過言ではありません
歴史に残る名車だと思います
NWGNクラスの最新エンジンが載れば最高だったんですが
E07Zも決して悪いエンジンでは無いです、弄ると化けますからねw 過言すぎやしないか…
四輪興味なく人生初の四輪がバモスなんだが
そこまでいいと思える瞬間がない…
ただトヨタのコンパクトカーに乗ったときはコレクソつまんねーな、とは感じた。 >>97
他社の軽BAN軽トラ乗ったら分かりますよｗ >>99
うちも三菱駄目すぎて、速攻アクティに買い替えましたｗ
空荷のトラクションが駄目すぎでしたね >>100
代車で乗って帰るとき 憂鬱だったよ
うちのより全然年式は新しかったけどね。 走りやエンジンフィーリングはサンバー も良かったよ
デザインはダメだけどw あのkussodasaiデザインのオーナーになれるタフな神経は持ち合わせておりません。 >>97
ホンダの車は価格からみても良い車だよ
所詮ホンダと思われるからちゃんと作ってる
日産なんか未だに妄信してるユーザーいるせいでポンコツなのに買う奴多いし 93ですが丁度買い替えの代車がサンバーバンでNAでもっさりなのと見た目がダサいの抜いたら乗り心地と広さは良かったですね。
とりあえず凄い売れてるけどエブリイはもう乗らないと思います。
バモス新型出るなら次も乗りたいくらい気に入りました。
なんだかヘッドガスケットが弱いらしいのが気になります。
あとタービンの、ヒュンヒュン音が聞こえますがこんなもんですか？ タービンのヒュ～は、こんなもんです。
サンバーが良いのは運転席の足元が広い点のみで
あんなバランスの悪そうなフルキャブ・レイアウトは×
しかも全車３速だしｗ
なんだかんだ言ってもバモスターボの４速と、NAの５速は貴重。
乗り心地もバモスの方がエエで。 サンバー がダメなのは見た目とフレーム吸気だけよ
大口顧客の農協と赤帽にガンガン言われて開発した結果のアレだから そうこれが持病
雪降るところのはダメだね
ただ急に車が止まっちゃうような事にはならない
ガスケット抜けっちゅう爆弾抱えて走るよりは気は楽だった サンバーてフロントタイヤがけつの下にあるから足元広く作れてるの？
ただ外観はダセェな、、、、 そういやバモスもなんか偉い長い距離の吸気パイプついてるけど
あれって結局どこから吸ってんの？ バモスは64kmオフセット衝突に対応してるけどサンバーはビールのアルミ缶をつぶしたみたいになるからな >>115
ガチで感動して
泣き糞が入ったわ。
見た目と走りは最高だけど
クラッシュしたら即死の車と
思っていたから。
マジで一生乗るわ。 >>87
いちばん奥のボルトはずのにエクステンション持ってないし買うのもあれだから近所の整備工場に聞いたら4000円の工賃と部品代（2450円）でやってくれました
ガタガタブルブル見事に消えました！
16年、走行9万だけどまだまだ乗れる（笑） >>124
良かったですねｗ
あとやるならオススメは、Fサスのアッパーマウントのゴムブッシュの交換です
経年でゴムがカッチカチになってるんですよ
これ換えるだけで乗り心地が新車当時に戻りますよ
https://www.monotaro.com/p/2586/8535/ サンバー ちゃんとフレームで受けてるのにこれか。。。
こええな >>124
工賃4000円は安い！流石モータース！ミッションジャッキで支えなズレるから簡単そうに見えてあれ結構大変な作業
ディーラーでも1箇所交換しても部品代込み最低9000円はする
後ろのマウント必ず切れるから部品は対策品になってて形状が違う
左右はそうそう切れない タイロッドエンドブーツ、ヘッドガスケット、エンジンマウント、
このあたりは必ず10万キロで駄目になるバモス乗りなら誰でも通る道
これを治すと20万キロ余裕で走れる ホルツのクーラント入れてみようかと思うんだけどホンダ純正にしといたほうがえのかな おとなしくウルトラeにしとき
あのクーラントはマジでええで
ワシも20年ちかく純正入れてるがきれいなもんよ
それからクーラントブースターもおすすめやな
水温下がるで バモスのクーラントって走行距離何万キロで
交換なんですか？去年の7月に交換したんです
けど、次の交換時期が分からなくて。 >>134
ボンネット開けて左の白いリザーバタンクに書いてありますよ 新車11年20万キロまで
それ以降6年10万キロやったかな
最強クーラントやで それまでにガスケット抜けるから100万キロって言っても大丈夫って落ちｗ クーラント交換したらエアかみのリスクがありそうなんですが
やった方がいいですかね >>138
エアかみしないようにやればいいだけ
フロントを整備書通り50センチ上げること
まる1日かけてこれでもかと言うほどエア抜きすること
ラジエーターキャップも5年おきに新品交換すること
ど素人は素直にディーラーか腕の良いバモスのガスケット抜け何十台も修理してる昔から何十年も親子代々やってるモータースでやってもらう事
パッと出の若手のあんちゃんがやってる改造屋みたいとこは絶対やめとけよ >>140
ありがとう。
自分でするには労力かかりそうで、大切な車なので
やめときます。
ディーラーから交換の勧めがあったときにしてもらって
水温監視を注力します。 悩み事ですが
買ってからずーっとエンジンを洗ってません。
少しは綺麗にしたいのですがどのようにしてますか？
当方リフトアップできない環境です 下手にやらん方がええ
車検時にスチーム洗浄するだろ
俺がこれまで高圧洗浄機掛けたエンジン全て壊してる エンジンクリーナーで丸洗いしても乾かせば壊れないよ
プラグとコイルに水入らないようにしないとかぶったみたいになるので注意 HH3で145/65-14をオフセット45の5Jのホイールで履いた方いるかい？
インサイトのホイールで履いて見たいと思っているけどわからんので。
フロントギリギリかなと先人達に聞きたい。 >>151
そんな変態サイズ履いた事ある奴おらんだろ
リム幅以外は不安要素ないけどな >>151
155/70R13に13×5.0J +40ってのならいるね。
で、みんカラにタイヤサイズは不明だけど13×5.0J +45ってのを問題なく履いてるのがいたから、恐らく大丈夫だと思われる。
因みにどちらもHH3型ストリート、ローダウン等の小細工はなしで突出する事なく収まってたよ。 今日シルバーみたいなグレーみたいなメタリックみたいな色のバモスみたけどカッコいいな
何色？俺は中古で買ったから詳しくないんだけど
あの色羨ましい。
普通にカッコいいと思った軽バンはじめて >>155
いやいや、水色のメタリックがかっこいいだろ？
あんな変な色ないぜ
大失敗だ >>158
ネットで画像見てみたけどこれっぽい。
カッコいい。 エンジン切ったら前の足元あたりからシュワシュワって音がしたんだけどこれはまさかのやつかな？ >>162
やがてジョロジョロに変わる
シュワシュワはほんの少しガスケットが破れてる音
だんだんガスケットの黒いコーティングの穴が拡がりクーラントが大量に回り出す
クーラントのサブタンク見てみな
吹き返しでアッパレベルを超えてくるよ >>168
修理するならバモスのガスケット抜け経験豊富なとこでやってもらうように
マジでエア抜き半端なく時間かかる
エア抜きで手を抜くとまたオーバーヒートする
ホンダカーズでガスケット抜け修理出すと対策品キットでやるけどモータース屋だと社外品の部品点数がっつり少ないキットでやられるから気をつけるように
https://youtu.be/yIkNJycWPe 最近エンジンをオーバーホールしたけどこのエンジンは現代の軽エンジンと比べると
ちょっとした部品が丈夫と言うか肉厚と言うか耐久性考えてる作りになってる
24万キロ超えてシリンダーの内壁のボーリングが最小で済んだのには驚いた
3気筒は大体2番が熱でピストンが膨張し傷が付くものなんだけど強度的にそこまで想定したのか
オープンデッキの構造がスズキK6Aエンジンに比べてちょびっとだけ大径に取ってあって
冷却水の流入速度を変化させてるみたい
何を言いたいかと言うと軽なのにホンダは変態エンジンを作っていたということです
長文ゴメン エンジンの耐久性は高いよ
まあ初期中期のガスケット不良はなんとも言えないけどw
エンジン単体ならオーバーホール無しで40万キロぐらい余裕で走るでしょ ガスケットはしゃーないね、俺も１０万ｷﾛ超えで交換した。無論、水回りもね。
水温も安定してるし、エンジンからの異音も無し。ターボ（加速）もすこぶる快調。
オイル管理を徹底して、まずは２０万ｷﾛ突破が第一目標。 F1やってただけあってそこらへんは技術の蓄積があるのかね >>173
バイクを造ってるメーカーはガソリンエンジンを知り尽くしてる 知り尽くしたメーカー
ホンダ
スズキ
カワサキ
ヤマハ
知り尽くしてないメーカー
トヨタ
ニッサン
マツダ
ミツビシ
イスズ
ヒノ
でええんか？ となると、昔は知り尽くしたメーカーがたくさんあったんだな
つまりは知り尽くしてるだけじゃダメって事か いすゞに限っては暇つぶしでF1のエンジン作ってすげぇ性能叩き出してるしな いすゞとホンダは何気に昔アスカとドマーニをOEMしてたしまた何か電池のほうで最近提携してるはず 車はホンダ、バイクはスズキばっかの俺はヤマハが三菱買ったら嬉しかったんだがなぁ
まあ、あれは安倍が不正五輪で逮捕を逃れるために三菱をフランスに差し出す予定か 車検切れ15万キロのバモスいくらまでなら金払いますか？ 何年車検切れてたかにもよる
放置車両だとタダの部品取りのゴミ >>184
2007年登録あと1か月で車検切れです。 すみません。絶句してました。
たしか宇宙一のはずだったのでは >>187
うちの車、１８万キロ弱でガスケットが抜け完璧に整備したので、以前はカラカラ振動していたアイドル音が
整備後アイドルがしゅるしゅる音となり、殆ど振動しなくなりました
これが宇宙一の完璧に整備されたアクバモです
うちの車買った人は幸せですよ 10年落ち走行二万位の中古買ったんだけど
ガスケットは10万キロ位でみたらいいの？それとも年数的にやばめ？ どーのこーの言っても
ホンダミュージックを奏でるE07Zエンジンは素晴らしいと思う こう言う所でE07AとかE07Zの音が良いって語るとさ、途端にNSXと似てるとかって褒める奴が出てきて、その次にNSXとの比較は絶対許さないマンが出てくるイメージがある バモスのマニュアルに乗ってます。
この車って全体的にギア低めですか？
信号ダッシュ時、アクセル踏み込むと
音はデカくなるけど、加速は意外とモッサリ
な印象。5速に乗ってしまえば、気持ちよく
走れるんですけど。 >>195
一概に5速MT仕様と言っても2WDと4WDではギア比が少しだけ異なるけど、基本的にギア比は両方揃って結構低いよ。
5速MT+4WD仕様の5速と3速AT仕様の3速がほぼ一緒のギア比だから、シフト操作が忙しい割に前へ進んでる感は少ないと思う。 燃費くそ良いのにさらにもう一側上のギア欲しくなるんだよね >>198
その通りファイナルまで違うんだけど、結果的に速度に対する回転数がほぼ一緒なのよ。
>>199のリストから数値を抜き出して計算してみると、ちょっとした暇潰しになるよ。 >>196
どうもありがとうございます。僕のは2WDです。
やはりギアは低めなんですね。でも
実は、常に全身全霊で走ってる感じが好き
だったりしますw 燃費どれくらい？
仕事で使っててホビオターボ 荷物は20～30キロ位 都内半分千葉半分で11位 >>202
ターボの有無やAT/MTの相違で燃費は愕然と変わるけど、その仕様と状況だったら平均的な方だと思う。
バモスターボに4WDって仕様で交通状況に恵まれないと、極上コンディションの個体でも燃費一桁台とかあるからなぁ。 >>202
2WD MT、荷物は常時80kg位積載して都内オンリーで15km/Lくらい。 2WD 5MT現在12インチの商用スタッドレス、まあまあ田舎で山坂あり
ほぼ一人乗りで通勤メイン片道10km位、以前は1,2速は6,000rpm位まで引っ張って16km/Lだったが、気にして上限4,500rpm位にしたらワンタンクだけだが19km/Lを越えた
ちょっとびっくり MTって燃費いいんだね、どうやってもそんないく気がしない。
この車給油ランプつくの早くない？300キロ位で大体ランプつくんだけど、ﾘｯﾀｰ10行ってないじゃん！って思って入れると30L入らなくて 残り10L位でランプつくのかな？ >>206
MTで下道で長距離走ると300kmで燃料計の真ん中位、満タンで600km弱は走れてる。 2wd 5mt田舎の観光地個配使用で
18.2だわ
ノンストップの通勤使用なら20は超える感じだね ワイのバモス 4ATターボ 9～11
リッターバイク 10～12 ホビオ5MT リッター12km 仕事先まで約15分だけど、さっき着くまで信号数えたら25本だった。赤6回 タイミング悪いと10回は止まる
┐(´д｀)┌ OBD2での燃費計は常時見られるからいい。むかしは満タン法で算出してたけど
途中からトリップメーターと燃料残量警告灯での算出法に替えた 357.4㎞で給油ランプ点いた そろそろ入れるか。 アイドリングストップすると満タンで500kは余裕でいく
副作用がどの程度か知らんけどな
ちなみに市街地しか走らん設定だよ
問題はエンジンかけるとオーディオが一旦止まって立ち上がるまで時間がかかる 燃費がいい回転域はトルクが一番高い付近と教わったことがある
ターボは3700回転 NAは4000~5000回転 前出>>199より
発進、停止の繰り返しが一番悪いのはもとよりだけど 214だけど、さっき給油して燃費計ったら 12.7だった。 トランスミッションや駆動方式によるけど、12.7km/lなら普通っちゃ普通かもなぁ。
ターボ仕様を含むAT仕様の燃費が悪いと言うより、5速MT仕様の燃費が良過ぎるんだよなぁ。 >>217
4000も5000も回して燃費がいいとは思えないけどな
CVTで60kmならアイドリングプラスちょっとくらいで回ってるくらいだし 燃費が良いのは2000～2500回転
つまり40～50km/hで走れって事 バモスホビオ5ナンバーって乗用タイヤだと車検通らないの？ 軸重に対するロードインデックスさえ満たしていれば、4ナンバーでも一般的なラジアルタイヤで車検は通るよ。 ということは5ナンバーなら言わずもがなか
だまされた >>224
通るんだけど、オートバックスとかディーラーとかは車検以前に車検証記載以外のタイヤ履かせてると入店自体お断りされたりする事もあるってだけ >>228
そもそも車検証にタイヤの項目なんてありましたっけ？
無いと思いますが
40km/h試験通れば問題無いとおもいます >>224
4ナンでも乗用アルミとラジアル余裕ですよ >>228
オートバックスなんか行くなよ
クルマ壊されるよ >>228
正規ディーラーも通るよ
もしダメと言ったらディーラーの検査員は一応みなし公務員であって勉強不足だよあんたって逆に教えてあげなよ 車検しょうでなくて、
ドアパネルの推奨タイヤの記載でね？ >>233
端折ってるだけなのか釣りなのかズレてんのか もう4年ほどになるんじゃ無いのかね乗用ラジアルとアルミの法改正
てかもう何回もバモススレでこの話題は出てるよな ちょっとググれば分かる事を何度も何度も繰り返す奴がいるから民度が下がるんだよな でも 質問来ないと過疎るからな
カタログ落ちしたから話題もないしね
ま、新参者も居るだろうから 優しくしてやろうや obdが動作しなくなった。3ヶ月の命でした。SW付きの1300円台の物
今度は別のものにしたけど尼の発送が遅すぎる ドライブレコーダーを付けようと思うんですが、
ルームミラータイプの奴でバックカメラも付属のがいいんですが後ろはどこに付けられますかね？
やってる人いませんか？ >>241
ルームミラータイプでリアカメラ付のつけてます。
リアカメラは最初は車内の黒い樹脂カバー(ハイマウントの所？)にタッピングビスでとめてた、後ろの様子は良く見えたけどバックで駐車する時に余り役に立たなかったので、ナンバーの左上くらいの所に移設した。
後ろの車の様子を見たいのか俺みたいに駐車時に使いたいかで場所は変わるかもね。 スーパーの駐車場、目つぶってバックで停めことできるか？ 見切りの良いバモスでバック駐車に苦労するようなら
運転やめときｗ このLEDバルブなら大丈夫だよ、車検もコレで大丈夫だったよっていうLEDヘッドライトバルブないかしら？
バモスHM1です
あったら教えてほしい
前オーナーがつけてたLEDだとハイビームが光らなくて困る >>241
Yahooショッピングでルームミラータイプのバックモニター付き買ったよ
約一年使ってる
リアハッチ開けたとこのルームランプの後ろの天井に木ネジで刺して留めてる
一応録画してるしバックモニターとしても使えるし重宝してるね
前側カメラの解像度の方が明らかにいいんだけどね
まぁ3000円程度だし後悔はない >>245
ホンダカーズ正規ディーラーと軽自動車検査協会の両方で車検で何も文句つけられず一発で通ったのはフィリップス >>245
ちなみに約4年前に購入してハイビーム検査時代とロービームの現行検査と両方で合格してる
エクストリームアルティノンってグレード >>247
さすがフィリップスですね
バイクに付けているフィリップスHIDも10年間問題なく使えてるw >>249
フィリップスはHID全盛時はほとんどのメーカーの純正装着品でしたね
エクストリームアルティノンは社外品になりますがクオリティは高いですよ
来年また17年目の車検通す予定なのでまた報告しますねw 車検屋のおっちゃんはＬＥＤダメとか言っててフィリップスのコントローラーみて良いよってなった ハロゲン灯で問題ない
光り物を換えるのは邪道だと思ってる >>252
同感。
ライトカバーを磨けばいいんだ。 オレはバックランプだけLEDにした
町中しか走らんからハロゲンでじゅうぶんだわ LEDの白い光は明るいんだけど見えてない感じがするね
脳が実在のものとして認識したがらない感じ >>257
車検のときのライトのテスター見た事無い？
LEDはめちゃくちゃ光量上がるよ
予備検でいつもモニターの数値見せてくれる >>259
機械の数値上がっても実はあまり意味は無いんですよ
今のパワーLEDの中身はブルーLED(モニタのブルーLEDで眩しく目が疲れるのと同じ)で、蛍光フィルター噛まして無理矢理白にしてるので、障害物に当たると反射してあまり進まないんです
これは晴れなら良いんですが、悪天候、雨や霧だと眩しいばかりで遠くまで届かない
だから数値は出るんですが、雨だとあまり明るいと思わなかったりするんですね
まあそれでも、圧倒的に差があるなら効率は良いので明るいとは思います
でも目は疲れるでしょうね
なので三原色パワーLEDが発明されるまでこの問題は無くなりませんw アリでOBD2買ってみようか
500円前後でも買えるし
届くのに3ヶ月位かかるかも だから白内障の手術しろって
自分のメンタマが腐ってるのにLEDはダメとか言いがかりつけるなよ >>255
過去に数回磨いてるが何度もやってたら薄っぺらくならねぇのかなw >>263
なんでそんなに怒ってるのかわからん
個人の感想書いただけだけでダメとも書いてない おれN-VAN買ってもう一年半ぐらいになるけどLEDで雨の日
見づらいとは全く思わないな。むしろ見やすい。
カットラインの外側が全く見えないのはちょっと気に入らないけど。
あと、レンズについた雪が溶けないからすぐ暗くなるのはいただけない。 このスレでN-VANなんて言ってちゃ笑われんぞｗｗ
FFは興味ないし、お花屋さんみたいな形の車は要らないって。 別にN-VANが素晴らしいから買い替えろって言ってるわけじゃないじゃん、いじめんなよw
っていってもこないだまでバモスと2台持ちだったバモス廃車して
今は知り合いからもらったサンバークラシックとN-VANの2台持ちに
なっちゃったからこのスレにいるのもおかしいんだけどなww >>273
サンバースレおいでよ
Nバンとの比較とか聞かせておくれ N-VANの一番許されないなところ
後ろのタイヤハウスの出っ張り
あと色々有るけど総合的にバモスのほうがいいわ LEDライトの話ししただけなのにN-VANのワードだけでこの拒否反応っぷり
よほどの劣等感なのか？俺は両方好きだけど。サンバーも。 劣等感というか、怨みを抱いてる人はいるかもね
実質滅ぼされたようなもんだし 20年も販売してたのになんの恨みよw
まだまだ部品も新品売ってるし中古も豊富
反対に感謝しろよ あんな助手席たたまないと二輪車積めないような偽物要らんよ。
あとFFは長距離疲れる。格好も悪いし。
ホンダの軽はバモスで終わり。 >>277
スレチなんだから嫌も糞もあるかよガイジ土に還れ N-VANはバモスが持つメリットを軒並み潰してるからなぁ。
個人的な価値観だけどバモスは格好良いけどN-VANはお世辞にも格好良いとは思えないし。
バモスが特有するメリットやステータスが好きな人がN-VANを嫌うのは何ら不思議な話ではないし、これに関しては劣等感でも怨みでも何でもないでしょ。 名作車が「あんなもん」にとって変わられたからな
恨み骨髄だろう >>285
バモスは軽ハコにしてはスタイリッシュなんだよな。
俺のSパッケージだから、わずかながらローダウン仕様だし。
ターボ車だから加速も問題無し。軽量縦置き３気筒の軽快さは、乗った者しか分からない。 でも恫喝する必要は無いよねえ
同じメーカーなんだし スレが荒れるから、他車種のネタは要らんて。
ここの住人はエヌバンなんて興味ないんだし。 最低でもモデルチェンジで3x6平積み出来る様になったら検討位してやるわ
ま、FFの時点で冷やかし程度だが 仮にN-VANじゃなくバモスのフルチェンジでFFになってたら買わないかもな >>287
おー、ターボでSパケとかある意味で一番バモスらしいバモスだね。
MTの方が楽しいとかホビオの方が便利って意見もあるかもだけど、燃費以外はマジで無敵なんだよなぁ…… >>294
中期型とか完全に理想形、やっぱりバモスが中期型が一番好きだなぁ。
Sパケ純正手裏剣って地道に0.5J太かったりするし、細かい相違で格好良さが引き立つんだろうなぁ……
ミラーは電動じゃないから変なトラブルも出なくて良いと思う、仮に壊れても交換も簡単だしね。 後期型は、どーなんだろね。確かにリアLEDとか綺麗だｂﾆ思うが、扇型ｂﾌフロントグリャ汲ﾆか好みの別ｂ黷髀梶c… ヒトデ型のホイールとかも。 後期型もクリアブレーキランプとかフロントの形も好き んー、あんたらのバモス愛はわかるけどさ、別にN-VAN推奨しに
来たわけじゃないんだからサラッと流せばいいのに。
変に恫喝してると人によっては粘着してくるよ。
おれだってバモスがバモスのまま進化してくれることを望んでたし、
最終ロットを買おうかどうか本気で悩んだけど諸事情でN-VANに
せざるを得なかったんだよ。結果今は気に入ってるけど。
まぁそんなことはどうでもいいことだろうからあと一つだけ言うけど、
楽しく5ちゃんライフを過ごしたかったら変に絡むな！
スルースキルを覚えろ！ ありゃ文字化けしてるわｗ
ま、後期型も良いかもね。
ブルーメーターとか内装が良くなってる。 >>298
お前こそ気に入ってるならスルーしろよ
N－VANの不満なところが突き刺さって痛くてスルー出来ないから絡んでるだろ
バモスに未練があるからここに来てんるんだろ？
バモス無いなら何しに来てんの >>296
やっぱりテールライトの評価は高いけど、顔面の評価は軒並み低いよね……
そもそも顔面に関しては中期型が純正もモデューロも無限も格好良過ぎた説があるwww >>298
隙あらば自語り
お前こそ5ちゃんの正しい使い方覚えろよガイジ
スレ違いも分からんのに何がスルースキルだよ、100年ROMって二度と帰ってくんなゴミ >>305
それそれ！中期型純正モデューロ！
おまけにフォグ付きだからちょっとレアかも。
一応、サイドステップやリアバンパー、リアスポイラーまであるから、どうせ装着するなら揃えたくなるよね！ >>306
モのバンパーとルーフスポイラーは数年前 いや10年近く前にメーカー在庫が無くなったんよね
オプション品だから欠品も早かった とても残念 https://i.imgur.com/U4nhTnc.jpg
ウチのバモスだが
これが純正ローダウンSパケってやつ？
フォグの配線見たら右ライトから更に二本(+-+-4本)の配線が出てるだけだったような…
右から1本左から1本だと思ってたからちとびっくり
てことはヘッドライトONでフォグONになっちゃうんだな。
独立でONOFFさせないとだな いいね。ローダウン仕様に見える。
Sパケはホワイトメーターだから、それでわかるんじゃないかな･･･ あと３本スポークハンドル。
前期、後期型の人には悪いが、やっぱバモスは中期型をモデファイしたら鬼に金棒。 ホビオはブサカワで良いがバモスのローダウンなどはどうしてもそこはかとなくdqn臭が漂ってしまう >>310
メーター黒なので違うか
モデューロのエンブレムは貼ってあります >>309
Sパケとか後期バモスのローダウンよりも低い気がする >>309
おー、中期型ベースのモデューロ外装だけどSパッケージじゃなさそう。
もしかしてこの仕様の中古車を購入した？
スプリング類とパンプラバーの形状が気になるなぁ。 >>309
板バネが への字 になってそう
RS-Rかな ただでさえ乗り心地良くないのにシャコタンにしたらヤバそう(小並感) スプリングだけ交換して車高を下げるから乗り心地が悪化する。
ショックアブソーバーもきちんと強化すると車高は明らかに低いのに快適な脚になる。
特にフロントはヘルパーと減衰調整で自由自在だし、リアはショックアブソーバーの言いなりだからバモスほど乗り心地良く車高を下げれる軽箱ってなかなかないと思うよ。
ドディオンチューブ加工でアライメントも自由自在だし（笑） モデューロバンパーもあれか･･･完売して10年近くも経つのか･･･
オクに中古が出てるけどガラクタだらけｗ 色違いとかね。
まぁ走りと荷室が誇りの車なんで、そこまで執着はしないけど。 中期モデューロってパーツ単体で見ると格好良いけど、車のトータルバランスだと中期ノーマルが一番良い気がするな。
中期ノーマルにペタ付け出来る社外感のないハーフ3点とかめっちゃ欲しいもん。
ここの人は実用車としてのバモス愛好家が多いから、あまり伝わりにくい話かもしれんけどね、ごめん。 >>321
だよね。
バンパーだけ入れ換えても、サイドステップも同時に換えないとアンバランス感は否めない。
そこまで多大なカネを投入する価値が有ったかと言えば……(-_-)zzz
カスタムするなら、吸排気系とかそっちイジる方が面白いかな？ >>314
中古で買ってなんも弄ってません
パンプラバーやスプリングすら見たことないですが今度確認してみます >>323
バモスはエアロパーツで誤魔化すよりか、車高とタイヤとホイールをきっちり詰めるだけで格好良くなるしね。
まぁバモスだけに限った話ではないんだけどさ。
ターボで吸排気系交換とブーストアップまでやったら、どこまで速くなるのかしら。
>>324
Sパケ純正バンプラバーは形状が特殊だから、画像検索なんかで調べると出てくると思うよ。
スプリングは黒以外だったら社外品だと思って良し、色によってメーカー特定出来るかもだから、もしかすると詳細が掴めるかも。 12㌅貨物タイヤから13㌅乗用タイヤに換えたら
ハンドリング劇的に良くなる？ 12インチ貨物タイヤから13インチ乗用タイヤに換えたらハンドリング劇的に良くなる？ >>327
前後純正ローダウンサス
14インチホイール
(4穴100/＋45)
タイヤは
フロント165/60
リヤ165/65 >>327
タイヤの品質でも変わるからにゃんともいえない
（スタットレスとノーマル、貨物用）全く変わる 純正サイズのタイヤ変更はどこならやってもらえるのかね？
用品店だとダメらしい なんで用品店なんかに行くんだ？
アマゾンで買って宇佐美に直送とか持ち込み専門店に直送したらいい
宇佐美は特に持ち込みウエルカムしてるぞ
今はあたりまえにそういう時代
用品店はあほの情弱が行くところだ >>327
自分は155/65/14にしてるがハンドリングもブレーキングもコーナリングも雨天もゴミ12インチと比べると雲泥の差 >>330
用品店で、 N-BOX カスタム用に買うんです
って言い張れば お持ち帰りなら 可能
でね？ >>330
マルゼン店頭とか 後はチューニングショップとかかな
攻めたサイズでもチャレンジしてくれるだろう
当然自己責任だからな
整備不良疑いでポリに止められても店の名前出したらだめ 165/50/15を履かせたままディーラーに行ってたけど、何も言われなかったな。 22年式7万㌔ 55万はボッタクリですか？
ホビオプロ しかしいまだに用品店は合法になってる4ナンバーや貨物の乗用ラジアル履きすら門前払いするって異常だな https://dotup.org/uploda/dotup.org2108633.jpg_dsGeKAjw7WSAHZRveDrm/dotup.org2108633.jpg
ふぇ～ ２日で７６７ｷﾛ走破。もちろん、高速込みだけどね。
さすがに疲れたけど、ホントによく回るわ、ホンダの軽は。まだエンジン屋の匂いが残ってた頃のエンジンだし(*^^)v >>327
それぞれの詳細なサイズや銘柄がなければ何とも言えんよね。
一般論だけで言えば良くなるっちゃ良くなるだろうけど。
>>338
お疲れさん。
TC+4速ATの仕様なら一番疲れない組み合わせじゃないかな。
NA+3速AT仕様でフル乗車かつフル積載の状態でそれなりの距離を下道で走った事があるけど、まぁ言うまでもなく大変だった……
こんな過酷な条件でもそれなりに走るからバモスってのは本当に立派な車なんだけどね…… 3速ATだと高速はベタ踏みも覚悟かな？ 音も燃費も最悪かもね。
４AT（TC）だと高速は4000rpmキープで70～80㌔は維持できるので走行車線なら全く問題無し。
さすがに追い越し車線は殆ど走ってないけどね･･･トラックとか基地外みたいなのが居るし。
エンジンのストレスは無かったけど、ロードノイズと風切り音はハンパ無いｗ 耳栓必須（笑） ターボ4ATで高速100+で走ったら燃料見る見る減ってくよな >>341
その時代のターボは、燃料冷却と言って、ただシリンダーを冷やすだけの為、ガソリン増量してるのでみるみる減りますｗ
最近の直噴エンジンは、ガソリン直噴の蒸発潜熱で冷えるので燃料冷却は少ないんですけどね >>345
気化熱は沸点なので蒸発潜熱で良いんですね、更に修正ｗ >>336
たぶん
極上玉なら有りかも
素人ですけど
余談ですが都会のと田舎のでは都会の方が
綺麗なような。一概には言えませんが >>331
宇佐美のガソリンスタンドでタイヤ持込で交換ってことかい？
そっか、やってくれるのか >>348
ウエルカムだよ！
アマゾンで買って最寄りの宇佐美に電話して直送して予約すればいいだけ >>348
スタンドもうるさい所は純正サイズ以外門前払いくらうぞ うるさいというか無知なんだよなスタンドとか用品店は
10年前の脳みそで思考停止してる ほんとにな
商売するなら法令位読めよと
ま、石橋を叩いても渡らない奴もいてるからな 仕方ない >>340
意識せずに7～8割くらい踏んでいて、加速しようと踏み込んだら一瞬でベタ踏みまで届いて「え、こんなに踏んでたの？もう加速しないの？」って半笑いになる感じ。
TC+4速ATに流用してギア比を稼げるファイナルってないかな？
燃費を抑えつつも100km/h巡航出来るバモスとか夢があるなぁって思うんだけど…… >>353
リアだけローダウンしてタイヤ径を変えるしかないな
155/65-15インチくらい そうだよなぁ～
100km/h巡航となると13ｲﾝﾁのタイヤじゃ心もとない。バーストするんじゃ無いかとｗ
あとブレーキもドラムだから、車間が詰まるとチト怖い。そこまで無理に走る車じゃ無いかと…
関係ないけど、高速走行のお供はコレ…カップホルダーに入るし、なんしか美味い！
https://www.pringles.com/jp/home.html#Q2 >>338
このメーターパネルがSパッケージてやつかな？ >>353
昨年夏、東北道を400km移動、100+α巡航で13.4km/Lだったけどなぁ 4ATターボ
悪くないと思う
普段は9～10ほど >>354
１５インチと言えば、２代目ホンダＺを思い出すなぁ～
あれ確かアクティがベースだから、エンジン型式も同じだし。
車高はバモスと同じく高いけど、前後配分50:50で軽にしては大径の１５インチ。
まぁＡＴ＋4WDしかチョイスできないのは残念だが、今こういう車が欲しいね。 NA3ATを走行距離1桁からずっと乗ってる
https://i.imgur.com/HF0Ddfj.jpg
もうこいつと東京大阪何十回も往復したよ
たしかに上り坂ではめっちゃ非力だし高速ベタ踏みでも119km/hしか出ないけど
6000rpmまでは静かな方だしそこまで回せば平地100km/hは出るので
狭い日本走る分には困ってないな
燃費も平均14km/Lくらい持つ >>359
今までの整備メニュー教えてください！
自分も16年目9万キロの3ATです 自分はタイロッドエンドブーツ3年前に交換
ガスケットとエンジンマウント先日交換しました
タイベル一式は8万キロです
予防整備でIGコイルも新品に交換しました
それ以外は大きな故障も無いです >>354
あー、やっぱり適合するファイナルで都合の良いギア比の物はないのか。
タイヤサイズで調整するの好きじゃないんだけどなぁ……
>>357
んー、普段から乗っている軽自動車が下道15km/hオーバーとかザラだから、どうも良く感じないんだよなぁ。
バモスターボに燃費を求める時点で滑稽な話なのかもしれないけど、もうちょっと巡航回転数を落とせたらなぁって思うのよね。 >>358
あれってバモスターボを作る為の実験機って感じしない？
初っ端から本腰入れたバモスで失敗するのが怖いから、捨て玉で様子見を兼ねた実験台と言うか……
トヨタもCVTの実験台としてオーパとか作ってたじゃない、なんかそんな気がするんよね。 その辺は、よく分かんないだけど
TUBEでホンダZのインプレ有るから観てみ？
三本さん、ベタ褒め。山坂道を軽とは思えない勢いで登るって･･･
https://www.youtube.com/watch?v=-4YruyEIY60&;t=3s
やっぱタイヤと足回り（４WD)が効いてんのかな？
MR（ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ）って、いいよね。運転しやすくて。 >>364
当時の軽自動車を基準とした評価だからどうなんだろうね。
近年のハスラーとかの方がより軽らしくない走りをしそうだけど。
ただ、フィーリング的な意味でMRベースである恩恵は他のFFとかじゃ堪能出来ないだろうね。
どれだけ古かろうとホンダのMM思想+低重心設計は現代でも通用するレベルの高さがあるし。 >>365
質問
MM思想って一般的にはN360に始まる乗用車へのFF採用の背景にある理念、という認識だと思うけど、ZのMRに絡む部分って何がある？
あと、2代目Zは今で言うSUVなので低重心とは言い難いと思うけど、低重心のくだりはZについて言ってるのではない、という理解で合ってる？ >>365
もちろん、'88当時の軽自動車事情での論評だから、現行世代の車とは一線を化すのは当たり前。
今の車は動力性能と言うより、鉄鋼技術の進化で軽量化の恩恵を受けてるよね。
突き詰めれば車はパワーウエイトレシオがモノを言うから、１ｔ近くになるZやバモスが登りに不利なのは自明の理。
だけど･･･だけどだよ。いくら軽量化ボディや足回りの進化が有ろうとも、現行の主流はFF。
コーナリングではアンダーが出るし、下りでは前のめりになる。所詮はFF (笑) >>366
MM思想って現代のホンダ車にも通ずるホンダイズムの一つだけど、一般的ってどこの一般の話をしてるの？
MRに絡む部分なんていくらでも挙げられるし、MM思想なんて言葉を知ってる車好きに今更説明する内容でもないと思うけどね。
それとSUVだから重心が高いとか低いって話じゃなくて、エンジンやトランスミッション等の重量物を出来る限り車体中央の低い所に搭載するって意味での低重心設計って話ね。
>>367
やっぱり鉄板を如何に加工しようと、重い物を出来る限り真ん中に低く、って設計には敵わんよね。
唯一、冷却関係だけはFFには敵わないと思うけど、その他はMRの方が圧倒的に良い事尽くしなんだよなぁ。
最近のエンジンとかトランスミッションの事情は分からないけど、現代技術と現代の部品でMRの軽箱作ってくんないかな、ホンダさん。 >>368
＞MRに絡む部分なんていくらでも挙げられるし、
ごめん、全然想像できないんで代表的なのでいいので2～3あげてくれるとうれしい またおかしな奴湧いてるのか
MRアレルギーか知らんがNVANの時にも似た奴が湧いてたな
この手の馬鹿は無視してよし >>372
ちゃんと読んでくれ
疑問に思ったことを聞いてるだけだ
文句言ってるわけじゃない 後部座席（助手席側）に乗るのに手すりをつけられないかな？
婆さんが乗るのに高くて乗れないようで、かといってつかまる手すりもなく >>375
純正オプションであるよ
アシストグリップ(?)だっけか
取り付け工賃がやたら高額だった記憶 >>375
アシストグリップ（OPカタログ 17ページ 05番）だな
https://www.honda.co.jp/ACCESS/auto-archive/vamos/normal/2015/pdf/vamos_hobio_accessories_catalog_1410.pdf
税別8000円＋標準工賃1.0時間
俺 新車買ったとき付けてもらった。（15年前）
車体にはネジ穴あるみたいだけど内装カバーをノコで切り欠いてある
自分で加工すれば節約になるかな。1時間の工賃がいくらだったかな。。 >>378
店によるけど時間工賃税別7500～8000円がホンダディーラーの相場 >>380
おー、わざわざご苦労様っす。
画像を見る限りだとSパッケージで間違いなさそう。
わざわざ交換している形跡もないし、妙に低く見えるのはエアロパーツの影響やスプリング類のヘタリなのかもしれないなぁ。 https://www.youtube.com/watch?v=JHDdWuRD0f8
おいおい、こんなオフ会あったのかぁ～
バモちゃんのカスタム集団・・・好き嫌いは別として、軽とは思えんような風格だな。 ただの珍走動画やろw
ロックのBGMでかっこいいけどあんな珍ドン屋仕様恥ずかしくてお金あげるから運転してと言われても嫌 >>381
ありがとう
そして今まで全く気がつかず…メーター黒パネルかと思ってたら白パネルだたw
https://i.imgur.com/FjWYXat.jpg シャコタンもツライチも大好物だけど、これはあまり好きじゃないな。
まぁ趣味も趣向も人それぞれだし、他人に馬鹿迷惑掛けんかったら良いんでね？
>>385
おめっとさん、白盤ならSパケ確定だねwww
そう言えば、ホイールは購入当初からこれだったの？ 新車でホビオを買って 即座にバモスの純正ローダウンサスに入れ替える輩も居るからな(オレの事だけどw)
後期型になったバモス/ホビオはターボモデルが消滅→ホビオは全グレードが12インチタイヤと腰高サス車に統一されたんよ >>386
いえ、このスレ参考に
今は14インチが軽のノーマルサイズの主流と事で
適当に安かった14インチアルミホイール買いました
車検もOKでしたー >>387
いつだったからかSパケサスが標準になったよね。
排ガス規制の関係で無理になったのは致し方ないけど、やっぱりバモスターボは最後まで欲しい存在だったなぁ。 皆さんのバモスのターボって音します？
うちのは聞こえないので何回転付近から効いてるのか判らないんですけど 何も聞こえないなら多分NAだろ。
って冗談はさておいて、聞こえる個体と聞こえない個体が確かにあるな。
我が家にあったターボはご機嫌な音がしていたけど、随分と昔の事だったから回転数とかは分からないな。 少し前まで所有してたけど 2500回転辺りから明らかな金属音が聞こえてた
そう 通常走行でアクセルを少し踏み込んだだけで金属音 過走行のバモスだったからね
技術屋に言わせたら本来は無音らしい >>390
左側後部座席のクルクル窓開いて運転してみ
中々イイオトシテルゼ え、ターボて回転数で効き始めとかあるの？
毎度抑えた踏み方してソロソロ発進してんのに燃費10くらいだから
全域で効いてんのかと思ったぜ～ >>377>>388
アシストグリップなるものがあったのか
内装カバーを切ったりしないとダメってのが少しネックかな 自分も155/65/14履いてるけど12インチのカーブの立ち上がりのグニャグニャした頼りないおつりが来る怖さが皆無になったのとブレーキが良く効く感覚になった
良く踏ん張ってくれる
タイヤの総合制動能力が相当上がるのは確か それから雨天走行の安心感も雲泥の差
バンタイヤってどんなけ怖いタイヤだったのかが良くわかったよ（笑）
乗用ラジアル最高 >>398
元々がモディーロ？で13インチだったからか外径も変わらず乗り味はなんも変わりませんね…
むしろひび割れ夏タイヤから新品スタッドレスに変わった事によるグリップ感の増加、安心感は増したような笑
15はまだいいとしてネットで16.17インチと見たけど流石に扁平薄すぎて乗り味悪そう ターボのことで皆さんありがとうございました。
気になってOBD2でブースト圧を観てみました。
アイドリングでマイナス1,9、アクセルふかしてプラス0,７くらい kgf/㎠
よく聞くとタービンの音は2500回転付近から聞こえました。
あまり回転を上げるとエンジン音でわからなくなっていました。 >>375
ウチの婆様は後席に乗るときはシートベルトの
基盤部分に掴まって乗り込んでるよ >>402
正しい
前後3.0キロが適正値だと思う >>406
あまり空気圧高すぎると転がり抵抗減って燃費向上とかするかもだが肝心の路面グリップ力とか無くならないかい？ フロントの応答性とグリップのバランスを考えるとフロント2.2、リア2.8だな。 ホビオ プロ 標準で 前2.2 後4.5
バモスよりリーフ１枚多いから 空荷だと跳ねるな 前は最低でも2.5キロは入れてなきゃアンダーが出る
せっかくのMRレイアウトのシャープなハンドリングが死んでしまう
メーカー指定圧が低いのはわざとアンダーを出させて安定を図ったものではなかろうか >>411
4.5なんて入れてるから跳ねるんじゃね？
バーストしそう(^_^;) 最初 車体に貼ってあるステッカー見て驚いたよ(^o^;) 空気圧は適正値が限度･･･前1.9、後2.8。
この前長距離走ったときは、前2､後3で走ったけど、若干ハネたな･･･
タイヤは国産品に限る。TOYOかDUNROP。BRIDGESTONEも一回だけ履いた。 ホビプロに乗用ラジアル155/65/14だけど前後通しで2.5キロにしてる
ちょうどええ塩梅 空気圧高くして初期のアンダーを減らすというのは分かりやすいし、最近まで
そうやっていたんだけど、ハンドルを切り増していってもフィードバックが得られやすい
というのは、標準か少し低い空気圧だと思う。 右前サイドに10円パンチやられた～
腹立つ～！！！ 知らん人おるんや
もう死語なんか
ひょっとして値上がってるとかか はぇ～10円パンチなんて初耳単語でしたわw調べたらまぁ昔からあるイタズラね～
線傷ならコンパウンドでなんとかならんかね？ >>425
地金が露出する程擦りやがるからコンパウンドでは無理 >>424
10円パンチは前から後ろまでやられる
それ放置で平気か？ >>427
パネル4枚だと軽く10万位だな
車両保険入ってるなら直すけどね。
俺は入ってないからタッチペンで誤魔化すだろうな 趣味で金具溶接して引っ張り出してパテ置いて……ってやるけど、そこまでする人は少数派か。
場所によっては内張り剥がして押せば凹みは戻せたりするけど。
もしかして凹みとかはなくて塗装だけやっつけられてる感じ？ 硬貨だからへこみはサフェーサーで間に合うと思うけど上塗りの色合わせが難しい
先ずはコンパウンドでどのくらいまで直せるかやってみて、ダメなら塗装 マジックみたいなのでポンポンと色を盛って、それなりに直す事はできんのかな？ 【告知】大阪で１番恥さらしな男！！これまで誰一人として語れなかった覚醒剤中毒者の泥沼の世界！！そして警察官、刑務官、裁判官のええ加減さ！！真実のみを赤裸々に語り最低中の最低の究極のゴキブリ男が書いた渾身の力作！！
ノンフィクション自叙伝！！
【ゴミと呼ばれて刑務所の中の落ちこぼれ】
中学2年生の時に覚醒剤を覚え17歳から45歳まで【少年院1回、刑務所8回、合計20年】獄中生活を体験し、こいつだけは100%シャブは止めれないと太鼓判を押されていたが、ある女性との出逢いで生き方を180度変えて見事に更正を果たした感動の奇跡の一冊！！
全国の書店、ネット通販なら楽天ブックスで送料無料！！ 騙されたと思ってWD-40って潤滑油で磨くてもある。
もしダメでも556より高性能な潤滑油だから持ってて損はないし、結構傷が消えるから試してほしい。
近所ならWD-40腐るほどあるから1本あげるけど（笑） >>434
お前10円パンチ知らないんだろ？
さっきから頓珍漢なレスばっかりしやがって >>435
人によって10円パンチの意味が違うから色々と言ってんだよwww
どこが頓珍漢なのか言ってみろよ頓珍漢www 十円チョップとか鍵パンチって言う奴もいるよな
ほとんどがカギで引っかいたイタズラだけど
中には突いてへこませるパターンもあるから一概には言えん 10円パンチってパチンコ屋でよくやられるよね
パチンコしないけど >>436
人によってじゃなくてお前だけ言ってる事がおかしいんだよ
まわりのレス読んでも分からんのか？
空気読めない奴だな
気付けよ頓珍漢 >>441
普通に解る内容だろ…
怒ってんのもお前さんだけだぞ >>441
このひとは>>429で
＞もしかして凹みとかはなくて塗装だけやっつけられてる感じ？
って言ってるからどんなものかは実際知らないんだよ
でも話に参加したいから内容を振ってミートさせようとしたんだろな
目くじら立てるほどのことはないよ
もうやめとき >>444
10:50からクリアー吹付に入った。
道具があったらやってみたい リアシート畳んで 二人がけソファー的なものを目一杯後ろに置いて
荷室目一杯のリアシートラグジュアリー仕様にしたいんだけど
シート(ソファー)固定とシートベルトさえあれば良いのかな？ バモスでラグジュアリーとかあんた頭大丈夫か？
家にソファー置けよ
日本人てなんかおかしいよ
ミニバンとかもそうだけどなんでクルマを応接間みたいに見立てるのよ
貧しすぎるよ >>446
マジレスするとダメ。
公道走行をしたいのであればシートを固定するシートレールの強度証明書が必要だし、4ナンバー車だったら最大積載量が変化するだろうから変更手続きの公認も必要。
他にも色々と必要だろうけど、一括にして言える事は「止めとけ」だな。 リアシートの足元が正直狭いのでもっと後ろに下げたいと思ったことあるけど
なるほど、難しい話なのね そんなの貼るから
モエが飲みたくなってきたではないか 触媒が錆びて朽ちてしまったので交換してもらったらサービスキャンペーンだったのね知らなかった
ただディーラー曰く4wdのMTに関しては対象外とか、横置きエンジンの場合も対象外とかいろいろあるらしい
と言うか22年式の中古でそんなに錆びてると思わなかった ４輪 リコール・改善対策・サービスキャンペーン 対象車両検索
入力された車台番号 HM1 - 2×××××3
お客様が入力された車台番号のおクルマは、リコール等がすべて実施済みです。
安心してお使いいただけます。
ハァ～、いつの間に？ オイル交換なんかでHDに持っていったときに、コソっと替えたんかねー対策品に。 >>460
新車から乗ってたなら車検時に、とかじゃないの 何年目で何万キロよ
うちのバモスも新車から12年目8万キロぐらいで何個か球切れしたぞ
大変だからなあのちっこいムギ球交換 >>463
ODOメーターとDレンジが真っ先に切れる
純正番号 33505-S2R-003
交換方法はyoutube探せばある >>413
8PRの空気圧は4.5
一般的な6PRだと3.5までだな 他の車乗ったことないからよくわからんのだけど
雨の日のスーパー屋上駐車場なんかでハンドルを目一杯切って方向転換するときに
タイヤと路面がブリブリブリブリ！と凄く鳴るんですけどそんなもんなのかな？
アスファルトとかだとそこまで酷くはないけど
左右タイヤが同じ方向向いてても内外輪差が生じるんでしょうけど…
こういうメカニズムを説明してるHPとかありませんかね？ >>467
路面の平滑度が高いと接地している箇所のグリップが高くなる
また濡れているとスリップ時の摩擦抵抗が低くなる
これにより、回旋時の捻り応力がトレッド面の歪みとなって溜まった時、面圧が下がってグリップが剥がれて歪みが戻るタイミングが通常より遅くなる（変形戻り振幅が大）のと同時に変形戻り速度が高くなるため、空気を大きく振動させ、結果大きな音として認知される
という仮説
雨の日Pタイルの上歩いたりするとギュッギュ音したりするのと同じなんじゃね？ >>468
二駆だと思い込んでましたが…
HM1 4AT ターボ モデューロ Sパケ までしかわかりません >>469
これは別にバモスに限ったことじゃなくどの四輪もそうなのかな？
アスファルト面だとそこまで気にならないが
フルステア状態からのバックするとこれまた似たような音が出る。アスファルトでも
まさにグリップ剥がれてまたグリップするかのような引きずられるような音？
精神衛生上よろしくない音がする…
フルステアから少し戻したくらいだと音はせずちゃんと回転してるようだ。
バイク歴は長いけど四輪は初めてなもので… >>471
自分の車でも雨の塗装路面なんかでは独特な音が出るけど、実際にあなたの車の音を聞いていないので同じかどうかわからないな
音のする場所で他車を観察してみてはどうだろう ショッピングモールの屋上駐車場はゴム防水の事多いからそりゃギュインギュイン鳴るだろ 二駆だがタイヤの種類、天候問わず屋内、立駐は大概鳴くね
前の車(NA8)でも同じだったし、他車も同様だから車のせいではないと思う 追加で悪いが屋内駐車場等は歩行者も多いからわざと音を出させて車の速度を出させないのが目的じゃないかと思う ありがとう
他の車も鳴ってるが車内で聞く音が違うからわからんですね
他人に乗ってもらえばわかるんだけどね、嫁が免許取得中だから取れたら試してみる >>467
https://ja.wikipedia.org/wiki/アッカーマン・ジャントー
前輪はタイロッドでタイヤを左右に動かしています
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Ackermann.svg/800px-Ackermann.svg.png
内輪差で左右タイヤの回転半径が変わるので、アッカーマン・ジャントー機構によりタイヤは平行に向きを変えない設定になっているのですが、アクバモのそれは少し弱いのでしょうね
理想的な回転半径とタイヤがズレているようです
他の車ではここまで音が大きくはありません
農道ではこの方が良く切れるとか他に理由があるのかも知れませんね 普通にアッカーマンでしょ
じゃないとタイヤの偏摩耗や燃費に響く >>480
最大切れ角だと偏摩耗しますよ、アクバモのそれは
最大切れ角時の話なので燃費は関係ないですね アッカーマンジャントーなんて言葉初めて知りました！そんな説明ページがあったんですね！
なら異常ではなく仕方ないことなんですね！
ありがとうございました！ >>436
人によって10円パンチの意味が違うとの事ですが
具体的に意味を教えて貰っていいですか？
金具溶接で引っ張り出して？は？
凹み？は？潤滑剤？は？
あなた頓珍漢どころか生きてる世界間違っていませんか？ そうだなみっともないな、確かにｗｗｗ
正直すまんかった 皆でどうにかこの国難を乗り切ろうじゃないか(´・ω・｀) 今更噛み付くのは流石に草
どうでもいいけどバモスはエアコンフィルターないから内気循環以外は基本的に使っちゃダメだぞ！ そうか。エアコンフィルター無いなら不織布でやってみようかな。
その前にダクトの汚れを落としたい。
なんかいい方法無いかね 家庭王の切って使うｴｱｺﾝﾌｨﾂ\ﾙﾀｰ使って
ｴﾎﾞﾊﾟﾚｰﾀーにリャンメンで貼ってるよ。
あと、全閉の時の窓のビビリどなたかいまｓｄんか？
窓を長悦\ると消えるのですが」・・・
ｳｪｰ ｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟ交換？ﾄﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰで滑り浴しうる？」 吹き出し口の格子をいじってたら外れた。
ダクトの掃除どうしようかと思ったがめんどくさいから散水ホースのジェットでやった。
案の定水がどこからか漏れてきた。水浸しで一時中止
後から思いついたのがコップや水筒洗うフレキシブルなブラシを使えばと考え、即実行
意外に簡単だったわ バモスのエバポレーター洗浄はコツ掴めば簡単よ。
でもエアコンフィルター付けなかったのはマジで謎だよな、先代のアクティやストリートには付いてるってのに。 ディーラーで車検のとき受付のお姉ちゃんにエアコンフィルターお奨めされてつい頼んだら
整備の兄ちゃんがバモスはエアコンフィルター無いんすよー（半笑い） エバポレーターはワイパー外すしてワイパーカウル外すと簡単
外気側が汚れ凄いからワイパーカウル外して左の下に見えるエバポレーターのフィンめがけて高濃度のアルコールかメタノールのウインドウウォッシャー液で浸け置き洗浄
30分から1時間放置
そしてホースで洗い流す 点検でバッテリー液補充
バカ野郎！メンテナンスフリーで注ぎ口は無いんだよ！！
ばかバカ馬鹿 来週リアドラム開けてブレーキメンテナンスします
スラハンと32ミリのトネのソケット、ブレーカーハンドルと延長の鋼管買ってきました 高圧洗浄機でも綺麗には落ちないしな……
パイプユニッシュ浸しとか効きそうだけどどうなんでそ？ 高圧なんてもってのほか
フィンはもちろん下手すりゃコアも持ってかれるぞ
ちょっと乾き気味の食パンくらい柔らかいから
他車だけど結局コア取り出して濡らしてホコリを柔らかくしてから歯ブラシで掻き出したよ 火攻めでどうだろう
あのほこりはバーナーでサッと焼き殺す。アルミは焼かないようエアコンで冷やしておく
念のために消火器は準備
オレのは幸いキレイだからしないが 窓閉めてアイドルしていると
窓がビリビリ震えています。
押さえると音は止みます。
廻りのゴムがもうおかしいのかな？ >>505
間違いなくエンジンマウントかミッションマウントの3つあるうちのどれかが切れてます
確率的にはいちばん弱いミッションマウントが先に切れます
ディーラーだと約1万円
自分でやれば部品代約3000円でお釣り来ます >>505
後ろのバンパーの下から覗き込むとミッションが吊ってるとおもう
そのミッション吊ってる黒色の丸いでかいのがマウント
マウントの中をよく見るとゴムが切れてるの外観からでも確認できるよ
こんなカタチ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/469435/car/2095097/3894630/note.aspx ミッションマウントは10万キロほどで必ず切れるよね
ガスケットとマウント交換はバモスを20万キロ乗る上での通過点であり必須交換項目
まだミッションマウントは安いから助かる
エンジンマウントは少し高いからね
1個6000円ほどするから2個変えたら倍 電動ファンモーターも壊れるよ
特に初期型
これ壊れるとオーバーヒートするから厄介で夏場だとエアコンのコンデンサー兼用してるから冷えなくなるからわかりやすいけど冬場に壊れると気が付かないんだよな
むりやりラジエーターとコンデンサーずらして引っこ抜く荒業でやるしかない
水まわり外すと2度とやりたく無い恐怖のエア抜き地獄が待ち受ける
まあウィークポイント上げるとバモスはキリが無いな
ブレーキマスターシリンダーオーバーホールするにもダッシュボード全めくりしないと無理とかねw
バモスの整備性の極悪ぶりは普通のFF乗ってるとあり得ないほどの悪さ 俺もこの前、タイベルと水回り交換をお願いしたときに
エンジンマウントどうのこうの･･･と車屋が言ってたけど、ひょっとしてエンジンマウントを
交換してくれてたのかも知れない。ついでにガスケットも交換してくれよった。
機関系、すこぶる快適。エンジンが回りすぎるのを抑制して運転してまつｗ どこのガスケットだ？
ヘッドだとついでで交換できるほどじゃないけど ヘッド開けてガスケット交換したら軽く10万は行くよ
クーラントも交換するし
対策ガスケットキット部品だけでも1.2万
クーラントエア抜きも完璧にするにはエア抜きテスト3日必要
バモスの修理慣れてないそこらの工場は必ずエア抜き失敗してまたオーバーヒートさせる 4WD+4ATの縦置きのやつならオーバーヒートやガスケット抜けはないんかな？ 縦も横も関係無いよ
問題はガスケットの欠陥と構造的な欠陥
対策品は3層になってて黒色コーティングも分厚い
無理やりガスケット飛ばないように抑え込んでるだけ
クーラント交換さぼりがちな車両や安物クーラント入れてたりエア抜きズボラしてたりして必ずガスケット吹っ飛ぶから安心しなよ
ガスケット飛ばない車体は後期型のみ
前期中期はみな飛ぶ ちなみに後期は水まわりの配管レイアウトも変更されてる
ホンダは後期型になるまで長年欠陥を放置してた
20年で約100万台ほどアクティ含め販売してるのにホンダも酷い
新車から乗ってるユーザーはゴネてタダで修理させればいいよ
俺もゴネてタダで修理させたから（笑）
中古は無理だけど すいません
910*1820の石膏ボードやコンパネが乗る軽自動車って全メーカーでもこれしかないですか？(軽トラは除く)
後継のN BOXは無理ですよね？ >>513
前期型あと少しで１２万キロになるけど
ガスケット抜けない。おとなしく走ってたからかも。
ターボよ
もう古いから水温は監視してる >>516
N-VANでしょ？ 後部座席収納で荷室長1550だから無理だね。 >>518
2010年にマイナーチェンジしたから以降は後期型でいいでしょ クーラント交換だけは自分でやるのやめといたほうがいいよ
そもそもフロント50センチも上げて何日もダラダラエア抜きなんか素人はできないしリスクでかい
失敗したらオーバーヒート確実なんだから
バモスのクーラント交換ナメたら駄目
本当に難しい
やるなら負圧バキュームで循環交換してくれるとこでやってもらったほうが確実にエアかまずに交換できる
用品店ならジェームスが唯一バキューム交換してくれる
軽自動車なら5000円でお釣り来るし一瞬で作業終わる ホンダはいまだに時代遅れの下抜きしてるのか
そらエアも噛むわな
何もジェームス行かなくてもトヨタ系ディーラーはほとんどバキューム交換してるよ 対策で配管取り回し変更された後期型でもエア抜き1日とかかかるの？ >>522
ほんと？ジェームスでそんなことやってるんだ
イエローハットでもオートバックスでもやってないんだ？
ならディーラーいくより安上がりなんじゃね？ >>525
ジェームスはトヨタの子会社だよ
もちろんトヨタのディーラーでもやってくれるよ
ほとんどのトヨタディーラーはバキューム交換してる
別にホンダの車でも整備はしてれる
とにかく負圧バキューム交換は早くてエアが噛まない
一瞬で吸い上げるから >>525
イエロー、バックスは普通の下抜きで預かりになるよ
てかバモスをイエローやバックスの下抜きではやめといたほうがいい
それならホンダカーズのほうがまだマシ ほうほう
別メーカーのトヨタには行きづらいから
用品店レベルのジェームスに行ってみよう！
ところでこのクーラントサブタンクから抜いて入れてって出来るんだ？長年バイクの整備は自分でしてきたけどこの方法は知らんかったなw
バイクと車じゃ構造違うのかもしれんけど ジェームスに聞いてみたら軽自動車は税込み4年持ついちばん最高グレードで4850円とか言ってたよ
自分でやるよる絶対に楽だし安いなw
自分でやるにしてもファンネル買って純正クーラント買ってたら1万ぐらい行くよね
てか下抜きでなんかほとんど抜けないし >>532
愛知県民ローカルネタw
僕は仕事で運転中はFM愛知ばかり聴いてる。 対策品ガスケットってターボ用ガスケットと同一品って聞いたんだけど、これについて詳しい奴いないか？ ターボ用かは知らんがシリンダー周りのリブの高さがかなりあって抜けてもジワジワ抜けるような感じになってたよ ターボも抜けてるがな
縦おきは抜けないとか
誰がそんなデマ流すんだろ
対策部品てメーカー、ディーラーが言ってんだから信じろ
見た目もぜんぜん違うだろ
流用品で対策品とは言わん >>532
外人女のツッコミに笑ってしまう
やめろよー
おまえヘンタイか
おまえだけだよ リアドラムなんとかスラハンで外れました！
思ってよりかは楽勝でしたね
ストレートのスラハン、パワーありますよ！4発ぐらいで抜けました
16年目にしてはシリンダーの錆も発生も無くカップの漏れも無しでした
シリンダーにメタルラバーでグリスアップしました
カップは10年前にディーラーで交換してますが漏れが無いのでそのままにしました
ライニング硬化してたので表面軽くペーパー当ててパーツクリーナーで洗ってバックプレートの当たるところにグリスアップして整備書通りタイヤがまわらない程度に着地させ196ニュートンで締めて終わりました
9万キロですがリアのライニングまだ3ミリほど残ってました
結構持つもんですね >>538
デラに聞いたら、20万キロ位で交換で良いデスよって言われましたよ ガスケット抜けるのはいつから対策ガスケットがされてるのかは知らんけど後期型は間違いなくクーラントの配管の取り回しが違う
これはあまりにもオーバーヒートしまくるからホンダもいい加減気がついたんだよ
それに伴いガスケットも作り変えてるはず
それから中古オーナーのよくあるパターンでクーラントを安物の純正以外をいれてたりリザーブタンクに水道水いれてたりしてる場合は間違いなく錆まみれになってそれが原因でオーバーヒート→ガスケット抜けもあるとおもう
どちらにしろ純正クーラントをきちんと整備書通りに交換していても吹っ飛ぶときはある日突然吹っ飛ぶし
外観でまったくわからないし予兆も無い
川の流れのような音がしたら即、リザーブタンクを見ること
リザーブタンクのアッパーレベルを大幅に超えてたら間違いなくガスケット吹っ飛んでクーラントが吹き返してる
そして油混じりのはず
なのでリザーブタンクはいつもチェックしておいたほうがいいよ はじめチョロチョロあとシュッシュ
これを運転する前に唱えてとけば大丈夫 >>540
ｻﾝｸｽ。
毎度毎度ボンネット開けるのも何だから、音には注意しておくよ。
俺のは車屋でクーラント交換して貰ってるんで、ホンダ純正じゃないようなｷｶﾞｽ。
ただ、エンジン置の縦横を事前確認してたので、バモスに対する知識とメンテ実績は普通にあると思う。
よってエア抜きなんかも問題ないかと（思いたい）。 手遅れだけど早目に気がついたほうが軽症で済む
そのままずっと走ると出先で立ち往生するよ ニャルほどね。
ところで、ワイヤー式アクセルがどうのこうのって有ったけど、
現在の主流はどうなの？
ワイヤー式アクセルのメリット、デメリットを知ってる人、教えて頂戴。 >>546
ワイヤ式は直接操作してる感 重い
今の主流はセンサー 軽い エアーエレメントを交換したら
必ずリセットしないといけないのですか？ そろそろ冷房使うから昨日仕切りカーテンつけた。バモスはカーテン無ければ無理だわ
そもそも室内空間からみてコンプレッサーが小さすぎるような
後期型って改良してるのかね？ 仕切りカーテン・・・
どんな感じのモノだろう。
つか、お勧めの仕切りは有る？ 適当に突っ張り棒張ってビニールカーテンかなんか？やろうと思ってるけどイマイチやる気にならん >>560
全員が過去スレ開けるとでも思ってんの？それ書き込む間にスレ見に行ったならコピペすりゃいいじゃないの
意地悪いね >>556
>>561
お前、暇なようだから自分でしろよ。
”ものぐさ”なのがよく分かる
一生”ぐうたら”で居っていいぞ サクっと180㌔。まぁバイパス道がメインだけどね。
久々に5000rpm回した。まだまだ全然回りそうでしたね。
何回も言うけど、MRって疲れないね･･･G（揺れ）が掛からないから。
エンジン音よりも風切り音の方が大きい感じ。箱だから仕方が無いね。
車検前とは思えない快調さ（笑） ハイ、Sパケのｵｻｰﾝの書き込みでつ。 >>555
俺は フロントとリアシートの間にカーテン付けたときは
シートベルトの取付金具間に 突っ張りポールと荷ゴムを張って
そこに適当なビニールシートひっかけて使ってた。 おいおい、透明ビニールカーテンがコロナのせいで、ものすごい納期になってるぞｗ https://youtu.be/AIA_EUtV27M
濡れた路面でタイヤ動かすとうるさいと書いたものですが撮影してみました
このまま動き出すと更にうるさいです
スタッドレスだからなのかな >>566
こんなんが気になって動画撮ってまで意見聞きたいだなんて
車より君の精神的疾患の方が心配だわ
一度心療内科に行くことを真剣に進めるよ、早いに越したことはないから
必ず行きなさい
進行すると治りにくくなるよ >>566
車種に限らず、そんな音するよ
気になるんだったら他の車で試してみるとか
タイル張りや石畳でもそんな感じの音はすることがある
音も気になるんだろうけど、据え切りはしない方が良いと思う
あえて音が出やすいようにやったのかもしれないけど、据え切りするような乗り方だと顕著でしょ いやぁ、駐車場で妻の帰りを待ってて他の車見てたけどダイハツの軽とかはほぼ無音でしたので余計に気になり…
末切りは余計になるでしょうけどね
進みながらの旋回は凄いギャギャギャギャと鳴りますよ笑 これストラットが鳴いてるの？
バネ組み換えとかすると似たようなパキパキ音なったりするけど 動画を3BAの高性能モニターイヤホンで視聴しましたが
タイヤの鳴り以外にパキンパキンと金属音が鳴っている
比較したいのでタイル以外の乾いたアスファルトでも一度上げてください タイロッドエンドブーツ破れて錆てんじゃないの？
ハンドル切ってパキンパキン鳴るなんかそこぐらいしか思い当たらない パキンパキンなんか鳴ってるか？単にタイヤのゴムの擦れる音だろ
アスファルトではない防水の床はどんなクルマでもこんな音鳴るよ
気にしすぎでしょ
タイロッドエンドブーツ破れて錆るてそんな早くに錆びない
グリスてんこ盛りなんだし
車検でブーツ破れはアウトだからブーツ破れで何年もそのまんま自体あり得ない >>577
タイヤがハゼた音の後に重なって金属的な音がキンと鳴ってる
多分年寄りだと聞こえにくい周波数 >>575
検証してくださってありがとうございます
アスファルトでは鳴りませんが撮影してみますね
>>576
三ヶ月前の車検時にタイロッドエンドブーツやらのゴム部品は変えてますのでそれは無いかと思われます
雨の屋上駐車場でしかこういう音は聞こえません
確かにスマホ再生だとパキンパキン聞こえてます
テレビで再生するとゴムタイヤが擦れてるだけのような音に聞こえます ディーラーに行くと確かにおちょくられています。
まだ乗ってるのかよ、もうこんなポンコツ売ってねえんだぜ・・・って。 今日やっと１２万キロいきました。今までエンジンや足回りは何事もなく到って健康です。
バモちゃんこれからもよろしく。 エンジン壊れました・・・なんてブログを拝見するんだけど
そんなに簡単に壊れるエンジンなのかね、本機は？
オイル管理とか駄目駄目で、かつブン回し過ぎたとか・・・
このエンジンって、アクティやZなんかも共通なんでしょ？
だったら、アクティやZもたくさん死んでますよね？ｗ コロナの影響で部品が入らないからホンダは大変だってさ >>586
スズキやダイハツと較べると壊れないエンジン
整備士の技量と知識の不足からユーザーが被害を受ける場合がほとんど >>586
ガスケット抜けでしょ
大量に出るのはこのエンジンだけ
知り合いの会社の社用車5台も全部だめだった 自分のが壊れなきゃ実感湧かない罠。
なので俺の中ではターボのエキマニが割れるの以外はクッソ頑丈な名機。 だよなぁ～
よく回るし、異音などコレッポチも無し。
ただガスケット付近からのオイル漏れは確かに有った（ガスケット交換）。
ターボも全然元気だけど、必要以上に回してない。ま、燃費を考えての事だけど･･･（AT)。 近所に中古のバモスターボ買った人がいて エンジン駄目にして載せ替えたと聞いた。理由は購入してから1度も オイル交換をしなかったらしい
車に無頓着な人はターボなんか買っちゃダメだよな。 >>586
エンジンそのものがダメなんじゃなくて
エア抜き不良などによるオーバーヒートなど全部、冷却に起因するのが原因ぽいけどね。
それは作業ミスもあるが設計ミス的な部分もあるだろう。
この車だけ作業時間を何倍もかけるってわけにもいかないだろうし 雪国だけど、同年式のエブリィとハイゼットに比べるとバモス腐り過ぎ。 >>592
だね。オイルだって粘度遵守でさ。ずーっと10-30Wを入れてきた。
その辺の知識もなく、低粘度のオイルなんか入れてたらエンジンは長持ちしないよね。 水まわりの配管レイアウトの欠陥でエアがたまりやすい
後期はレイアウト変更した
死亡事故等が起きてない重大インシデントでは無いからリコールしない
100万台も売ってるからリコールするとホンダが損をする
新車からずっと乗ってるユーザーならディーラーでタダで修理させたらいいよ
自分はタダで修理させた
三菱のリコール隠しをモチーフにした空飛ぶタイヤを観ればいい
いかに自動車メーカーというものが汚い連中かわかる 鋳造技術が優れているのためか？
一個にまとめようとするもんやから
複雑な形の部品になってしまう。 末期型を買えば太鼓判押せるんかね？
それでもエア抜きには時間かかりそうだけど。 >>599
ディーラー系中古車店で高年式低走行車を探してみる事やね
と 外装ピカピカだけどエンジンがあり得んほど泥だらけの個体に愕然とした経験から 購入を決める前には必ずメンテナンスハッチ(荷室床面にある整備用の蓋)を開けてエンジンを目視で確認する事
どんな使われ方をしてたか判る場合もある そんなトーシローチェックではわからんよ
エアかみなんかわかるはずが無い
ラジエーターのキャップあけてリザーブタンクの中身見てもわからんよ
見た目透明度あってきれいなディーラーで定期交換された純正クーラント入ってても飛ぶときはいきなり飛ぶんだから
しかも新車から十数年経ってからとか
じわじわ欠陥ガスケット溶けて行くから本当に癖の悪い故障
中古買うなら後期型もしくはガスケット対策品に交換してるかどうかの確認と交換してない玉は絶対に買ってはダメ
それしか方法は無い
リコールになって無いから大量に時限爆弾が存在してる HM1 ターボ普段乗りだと10～12km/Lくらいなんだが
高速でぬふわ巡航で9km/Lとは驚いた
ガラガラだから加減速激しいわけでも無いのに、、、 >>603
社外やとバルブステムやらオイリスやら細かいパーツ入ってないよ
ディーラーのホンダ純正の対策キット品はガスケットと他のパーツ合わせて14点ぐらいあって部品だけで12000円ほどしてクーラントも交換するし工賃入れると約10万近く行く
クーラント交換もその日に終わりなんて絶対無理
3日ぐらいエア抜きテストする
これはメーカーが整備指定してるからそのへんは街のモータース屋でやるときに値切るとケチられて最小のパーツ構成で修理される
バモスの修理慣れて無いところはマジで危険
金ドブに捨てることになる
完璧にきちんと修理したいならディーラーが安心 あ、それから元プリモ系のベテランの人居てるところがいいよ
元ベルノやクリオ系のボウズにやらすのは怖いかな
自分の場合、担当が店でいちばんのベテランの真面目なサービスの人にわざわざ頼んでた
それだけ難しい修理
サービスも真面目な人とやりっぱなしのテキトーな奴居てるから >>602
いやいや
そんなん 結局はしばらく乗ってメンテを重ねてみなきゃ判らんから仕方がない事
冒頭で書いとるやろ 高年式低走行車 と
エンジン泥んこの個体とは...山の中の泥濘路を土建屋がガシガシ使ってたのではないかと まあ何となくでも想像できる訳さ
とにかくメクラで買うなよ てハナシ >>605
自分でやるからメーカーに出す気なんてないんだが HM1ターボ4ATですが
残りガソリン何リットルでガソリン警告灯付くのでしょうか？ 熱くなってるのが居るが、まぁどんな車だって弱点は有るだろうに・・・
まぁ、これだけの数が市場にバラ撒かれてて、オーバーヒートで事故ったなんて
ニュースも散見しないし、エア抜きなんてTUBEでも紹介されてんだろ？
その程度の知識もなく車屋なんかしてたら、普通に客逃げるよ。
・・・と中期型の漏れが言ってみる（笑）
まぁこれでも観て和め
https://www.youtube.com/watch?v=x3fCpnpAuqE >>613
バイクに乗ってたらバルブサージング起こしてピストンに穴開けたことならあったな、強化スプリングあれば交換したんだが >>615
1万まで回してたらいきなりエンジン止まって後輪ロックした
家でシリンダー外したらピストン粉砕しててシリンダーヘッドに穴が開いた
クランクシャフトには異常はなかった バモスはレブリミッターがあるから大丈夫だけど
怖いのは冷却水がシリンダーに入って起こるウォーターハンマーだね 実は2014年にバモスのシリンダーヘッドに雨水浸入によるウォーターハンマー事例が国土交通省に報告されてる。
バモス ウォーターハンマーで検索すると 国土交通省で 出てくるが 画面がフリーズしてしまうので 閲覧する場合は自己責任でお願いします。 シンロウマニア(笑) キムチ下痢ッ！(笑)
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｀ヽ (ノ´ 二ニ二 て) /
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〈ﾊ´ ; ; ｀ﾌ〉
rﾄiﾚ ﾉj,ｭ､ ジャアアアアアアアアアアアアア
j iﾊi j､ ､ , ,iﾊ!| l アアアアアアアアアアアアアアア
/ l川ヽｰﾆ｀ｰ‐'´ﾆ‐'rハ! l アアアアアアアアアアアアアアア
ﾉ ,l∧!ヽ'´ ,-─-､ ｀斤ﾊﾙ i アアアアアアアアアアアアアアア
' |i iミ､r ' `Y ﾒ' l∧ ｀ アアアアアアアアアアアアアアア
'|j ﾄシ`､,-─-､'ﾉヘ､j' ﾊ アアアアアアアアアアアｗｗｗｗｗ
,１ﾚ「`ﾋハﾆ二ﾆハﾉﾖ'´､i,」､
ノ | l iト､ﾋ三ｷｰ≠三土ノＶ| ヽ
´ |',V｀ΥＬﾆlニlﾆコﾍΥ´V| `
l 从ヽ ､ー-―ｿ'ﾉ ﾉ从 l
l l Ｙヽヽ ＼i／ノｿヽK jl|
. lハハ､,ｿ7 ' ,Y / ﾉ､Nlｿ
lﾉヽ ヽ ｿ Ｖ ﾉ k ｿ
ゝ j Y V ノ,iﾘ
ヽi y 亡 iﾘ
┌─┐
｜●｜
└―┤
_＿＿|＿
／ 愛●国＼＼
. ／ （;;..゜）;lll（;;..゜）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ うがあああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！ https://i.imgur.com/mVpMcIK.jpg
https://i.imgur.com/DA49Xdx.jpg
こないだ遮蔽カーテンの話題になってたのでカーテンレールになりそうな取り付け方してみた
百均の突っ張り棒(440円かなw)とフック
これに透明なマットを買って適当に穴開けて蛇腹状に通せば行けそう https://dotup.org/uploda/dotup.org2143641.jpg_bOMbvidOUOpVcyx4YrSz/dotup.org2143641.jpg
こっちは先に透明カーテンだえ用意したｗ
Amazonで1500円くらいで買えた。正確に言うとシャワーカーテンなんだけどね。
まぁ冷暖房を使う時以外は、開けておけば良いだけサ
あとは、突っ張り棒か・・・ >>622の画像は参考になるな。 おいおい、画像のカーテン朝７点有ったのに、売れまくって残り１点だぜｗ
コロナ需要恐ろしや・・・ バモスのカーテン特需始まりか
なにせ荷室に強烈なる床暖房があるからな 洗濯紐を使ってます
紐部分がハシゴ状になってて強いテンションで張れるタイプのものが良い
後部座席頭上にある左右のグリップ使ってカーテンを吊してる まぁ普通に突っ張り棒だな、中古でも何でもいいヨ、誰か譲ってくれ～
大体110ｾﾝﾁ位ありゃ、何処かで止められるわ。
120×150の透明カーテン、在庫切れでつｗ >>627
そのカーテン欲しい！Amazonであるね！買おうと思うけど
90cm×180cm
120×180
180×180
とあるけど一番上のでいいのかな 120×180 でいいんｼﾞｬﾏｲｶ？
横 縦
だからね。横120以上無いと、２枚いるよ。
縦は長すぎるからカットするしか無いね。 >>629
了解ありがとう！
ところでコレは厚みあるのかな？
シャワーカーテンだとペラペラな感じがするんですけど。ペラペラでも断熱できるなら良いんだけど… 厚みは無いね。どちららかというとペラ。
値段からして・・・（ ＾ω＾）
あくまで空気の流れを止める的な。 タイミングベルトのアイドラーって無交換でも大丈夫なん >>632
大丈夫なわけないでしょ
一式交換しないと意味無いよ
ベルトのみ交換する人なんかいないとおもうよ >>632
縦置きエンジンで自分でタイミングベルト交換が出来るなら異音が出てからでもイイと思うよ。 テンショナーやアイドラーの異音って
どんな音？？？ ベアリングだから、シャーって鳴り出すのが初期症状じゃないかな >>636
ベルトどころかシリンダーヘッドまで自宅で開ける羽目になった
吹き返しがひどい シャーって川田利勝かよ（あぁ古）。
水の流れる音は？ じょろじょろって感じ？ アイドラーはシャー
タペットはカチカチ
ガスケット漏れはジョロジョロ そんなに走らせてないよ
年間2000キロ弱
だってそれ以上必要ないんだもん 毎日乗ってるけど 月に600㎞ぐらい
遠出はしない コロナで休んでるから近所しか行かない
ガソリン長持ちするわ ちょっくら走ってきて（80㌔程）、ガソリン満タンにしたべ。
リッター114円なら安い方かな？ 普通かな？ 最近ガソリン安いからうちのホビオにはハイオク奢ってやってるわ
プラシーボだろうけどエンジンご機嫌だよ うちのバモスは定期的に添加剤入れてる
バモスはタンクが鉄だから防錆で入れてる セレナ見積りしたら475万やて。
ばかにしとるのかあんなちゃちいインパネで >>653
このスレに書いた意味がわからんが、、、
4ATターボだが街乗り10km/Lで高速120巡航で9km/Lだたwww
100以下で巡航したら15km/Lだ。ビビった 投影面積の影響が激しい
100km/h上限だと15km/lは何とかなるだろう >>656
一人当たり300キロ 500円か
ホントかよ 定番のエバポレーターの掃除しようとしたら予想外にキレイだった。カウルトップクリップ4本折ったw 中古で突っ張り棒仕入れた（\500）。100均じゃなく、ホムセンで売ってるレベルの
頑丈なもの。これとｱﾏｿﾞﾝで買った透明カーテンで仕切りは完成だな・・・
予算￥2000で完成なら、まぁ想定内かな。 解除されてビーチに遊びに来たが心底喜べない
家でじっとしとれよバカか！ >>659
ダイソーの400円シリーズのだけど(こないだ画像あげたやつ)しっかりしてるよ
あの質感はビビるw 完成～♪ カーテンの長さは圧倒的に長いので、暇なときにカットするわ。
まぁ後ろも見えるし、上出来かな・・・ 突っ張り棒なんかは平安伸銅工業みたいな専門メーカーのちゃんとしたやつのほうがいいよ。
１００均とかのはやはり途中で壊れる。
高いゆうても千円台なんだし だね、そう思って（中古だけど）ガッチリしたのを入手したよ。
ビニールカーテンなんて屁の河童。ビクともしないよ。
これで真夏でもエアコン弱で通せるかな？ 10円パンチ、こわい、、
でも、なんでパンチなんでしょうかね、パンチするわけでもないのに、
10円擦りとか、10円引っ掻きとかならわかるけど、、 10円パンチなんて初めて聞きましたよ
コイン傷とかならなんとなくわかる
10円ハゲでもわかるw 10円パンチはバブルの頃だったかな
地元で一時流行った
当時 シーマやセルシオなどが標的にされた
自分もやられた事があるよ。 そうだねぇ
普通車になると3万飛ぶからねぇ
リッターバイクが6000円なのは安い笑
軽より排気量あるのに よその国は消費税がもっと高いから日本も上げるべきってなら
自動車関連やら酒税やらもよその国に見習わないとな あんまり政府に文句言うとそれは自分たちが選んできて焼き回った鏡だからあんまり言わないように >>686
選挙権持てるようになる以前からこうなんですが アクティバン乗りだけどアイドリング調整するところある？
他の人のアクティに比べてやたらアイドリング低い 買って初めて、天井を掃除してきたｗ
粘度掛けして、そのあとブラシ洗車。意外と（天井は）キレイだったけどなｗ >>689
ISCVやスロットルバルブの汚れが原因なんじゃないの？ >>690
天井って天張のこと？
それともルーフ？ >>690
天井とは内側の事だぞ
外側は屋根、すなわちルーフ >>689
１０万キロ前後でアイドル調整バルブにカーボンが溜まります
「EACVの洗浄 - 日々のことをあれこれと」でググってみて下さい
ネジ２本で外れますよ ウッドのステアリングに変えようか悩み中
今時、流行らんかな？ ナポレックスのLONZAっていうアルミペダルつけてる人いる？ バモスってハンドル径が細いからカバー付けやすいよね。
漏れも柔らかめの牛革巻きつけてる。しっとり手になじみますね。
面倒だったけど針と糸使って、内側に結び付けた。 >>700
付けてるけど 濡れてても滑らなくて良いよ～ >>704
おお！
アクセルの取り付けどうしました？
下の部分厚みがあって金属巻きつけられなかったんじゃありませんか？ >>705
確かに ギリギリだったけど、付属の両面テープで何とか付けた
今のところガタつきもなく大丈夫 透明カーテン、絶好調！
やっぱ、荷室遮ったら、冷房の効きが違う。外気循環してても涼しい。 あ、外気の方ね。出来る限り外気導入を多用しようと思う。
ま、アレだね。突っ張り棒云々は、ここの住人のお陰。意外と容易くできて効果絶大。 >>488という意見もあるけどどうなんだろう
あんまり気にせず外気使いまくってるけど 内気と外気の中間で調節する
吹き出し口の切り替えも中間で止められる
バモスなら可能 あれワイヤーで動かしてるんだよな
途中で止めたからって壊れるもんじゃなかろう 比較的でかい物が入りやすいからじゃね？
枯れ葉とか虫とか
エバポにとどめ刺すのは綿埃だけどね サクっと150㌔。
水の流れる音は・・・・・・・しませんでした（笑）
ただエアコン入れると、少しエンジン出力が落ちるような気がするんだよなァ。 >>716
「気がする」なんてレベルじゃなくパワーロスするぞ 鈍感なの？ いや、アクティのMTだけどACオンオフの差はほとんど感じない
どの道非力すぎてどうでもいい 「えっそうなの？なんで？」みたいな返し来るかと思ったらいきなり人格攻撃w オイル交代では
エンジンかけたまま？
なんか最後の一滴まで排出できると
親戚の人に教えてもらいました。
もう今は学校に行ってます。 >>727
アクセル全開にすると最後まで抜けますよ 峠の下りで
二代目スイフトスポーツとバトルした。
向こうはネオバ履いてた。
漏れはエコピア。
スイフトは宝廷の二倍で飛ばしていた。
NA MT のバモス でついて行けた。
神車だろ、これは。 >>731
GJ !
ちなみにホイールのサイズは？ 中古車のインターナビ登録をホンダカーズに問い合わせたら、やんわり断られたわ
5000円くらいなら馴染みの修理工場で車検受けて、ディーラーで更新してもいいかなと思ったが
Honda Total Careが囲い込みシステムであることと、ルート案内普通に出来ますよって言われた >>731
走りに関しては 峠道の下りで本領発揮
コーナリングではそこらのFFトールワゴンには負ける事は無いな
・純正ローダウンサス
・165/60-14
・エア圧3.0キロ
信じられないほど曲がる
正直 限界が見えないぶん怖い >>734
14インチはタイヤが選べないから15インチホイール推奨
・15インチ 5.0J ＋45
・F165/50-15インチ
・R165/55-15インチ
・圧は3.0キロ >>739
総輪3.0キロ
クイックでシャープなコーナリングを堪能できます
2.5キロ以下だとアンダーステア傾向になる
無理するとタイヤがめくれるような感じでショルダー部が異常摩耗する >>740
俺のアクティリアだけ3.0だった気がする FFトールワゴンなんて、前へ突んのめっちゃうだろなｗ
バモの下りで怖いと感じるのはタイヤのグリップかな・・・
細っそいし、踏ん張れるのかと思う。純正の13ｲﾝﾁで使ってるし。 >>738
15インチかぁ残念
15インチは軽箱に似合わない気がしてねぇ
でも乗ってみたいな >>743
わかる
軽箱には14インチまでかなと悩んだ末 Myバモスは14インチホイールにしました
いま履いてるタイヤはエコス
スポーツタイヤをも視野に入れてるのなら15インチホイールにした方が良いよ そこまでタイヤでかくしたらノーマルブレーキとディスクローターではあかんだろ
定番のフィット純正ぐらい奢ってやれよ
そのまんま付くぞ 交換しないほうが良いかもしれないと
言ってましたね。カレーも２３日寝かすとおいしいのと
同じ理屈
で
芳醇なオイルに
なる
と親戚という人が言ってました。 >>744
14インチでもじゃっかんデカいかなと思ってて
タイヤの厚みとホイールのバランスが良いのは13インチなんだよね。でも今の趨勢は14インチ。
14インチへ背中を押してもらいたい。 14だぞ
13もいいが、お父さん感がある
15もいいが、お兄ちゃん感がある
14は、お前だ
等身大で行け >>747
13インチだとタイヤ選択肢が制限される
今の主流は14インチだぜ！
とここで教わってから14インチに変えたよ 一番売れている Ｎ－ＢＯＸをはじめとして、 今時は
14インチ標準だから 量販店で買いやすいのは14インチだよねー 軽はタイヤが小さくて貧弱に見えるからホイールは大きいほうがいいでしょ
今は15インチくらいまで標準にしてる車種もあるから14、15インチは選択肢にしてもいい
だけど16インチまでするとやりすぎに思う
黒ホイールにするつもりなら12インチでも15インチでも黒に見えるだけだから大きくするだけ無駄w いやぁバモスに関しては14インチでいっぱいいっぱいかなと俺は思う 個人的な感想です
15～は無理しちゃってる感が強くて恥ずかしい アクティだけど純正タイヤって細い？なんかハイゼット とかエブリィは太く見える >>758
アクティはホイール幅が3.5インチ
ハイゼットとエブリィは4インチ
ちなみにN-VANは4インチなのでヤフオクで予備買っといた俺 >>760
つかない
ハイゼットのほうがハブ径が小さい アクティバンの空気圧リア4.5のフロント2.5って書いてあるけどこんなもん？空荷ならリアも2.5のほうがいいかな？ >>734
返信遅くなりました。
フロント165/70 13
リア165/80 13
ブリヂストンエコピアです。
非ローダウンなので、
横転が怖かったです。 RSワタナベのホムペ→ユーザー写真に行け
ホイールサイズとタイヤサイズ 共に参考になる わけあって車で寝泊まりするから網戸用のネットを取り付けた。
試行錯誤でどうにか一枚、明日は反対側するわ >>769
バモスのメーターを加工して付けるかodb2のメーターを付けるか
こんなの
https://i.imgur.com/6xDojd1.jpg >>769
1000円のタコメーター買って抵抗を3気筒用に改造して取り付けてる、アルトバンに
アクティトラックにはなんかやる気が起きない >>782
虫が入らないよう後席の窓に網を付けてるだけよ >>779
社外タコメーターってタイムラグあるって聞くけどどうだろう >>789
スマホアプリのtorque使ってたけど少し遅れるかなって感じだった
まぁレースするわけではないので気にしなかったが リアウインカーをLEDにしたらハイフラになったんだけどリレー替えないといけないのかよorz 軽バンでフロアシフトってアクティバモスホビオだけ？
他メーカーはインパネシフトだよね >>794
過去のモデルなら幾らでもあるだろ。
で、だ。
バモスもホビオもアクティも過去のモデルだ。
後は分かるな。 >>795
同年式のハイゼットバンがインパネMTですごい運転し辛かったもんで >>796
いや年式で語るなよ
バモス何年前の設計だと思ってるんだ？
20年以上前だぞ ウォーターポンプのついで、に
タイミングベルト交換はした方が良いですか？
まだ18万キロちょいです。 >>799
メカニカルシールから漏れ出したらろくなことないから社外品で変えたわ >>799
両方とも早く交換してください。
貴公にタヒんで欲しくないから。 てかタコメーターなしなんだけどどこまでがレッドゾーンかわからん
スピード計に書いてある1,2,3速の範囲から出なければレッド超えない？ >>807
タコメーター付いてないとそんな事書いてあるんだ 知らなかった 設計は古いけど、リアエンジンの軽バンなんてもう今無いし。
ダイハツもスズキも、これからの季節は運転席暑くて死ぬぞｗ >>808
>>809
https://i.imgur.com/djLPilS.jpg
こんな感じっすね
60km/hちょいまでサードで引っ張れるみたいに書いてあるけどどうなんだろうと思って >>811
そそ それが 正解
回しすぎても レブリミッタで給油カットされるけど、
音が怖くて 回せないＷ
ところで この エラーが出たみたいなトリップメータさん
地味に凄くね？ 社外ホーンに変えてる人いますか？おすすめとかありますか？ エンジンブレーキの効きが悪くなってきました。
交換しかないですか？ エンジンブレーキの交換w
ネタだよな？滑ってるけどw 最近、タイヤの滑りが良くなって来ました。
エージングが進んで動きが滑らかになって来たという
事ですね！とても良い事です！ >>818
ボンネット内が狭いから２つ付けるのに苦労しました タイヤが壊れました。
ｻﾑﾆﾀﾞと言うﾒｰｶｰです。
在庫ありますかね？ 窓にネットした者だが蚊が寄って来ても突破出来ず退散したわ 最近、Nバン厨が湧かなくなってきたなｗ
あれって売れてんのかな？ たま～に見かけるのは見かけるけど。
相変わらずダサイというか、リセールも効かないだろな・・・ 荷室が狭いのが致命傷。 贔屓目に見る気持ちはわからんでもないが、こっちもたしかにダサい
サイタマ製だしね ダイハツも設計自体は古いからなぁ～
スズキは錆びやすい（長持ちしない）という評判だし。
スバルがもう一回、サンバーディアスを造ってくれんかなぁ～無論リアエンジンで。 運転席の足元広いからいいぞ～
段差の乗り越えとかキツイけど、四輪独立だからそこまでバタつかないし。
なによりオイル交換のたびに荷室の荷物を降ろさないで済むのが便利。 >>838
足元広いのはいいね
でもスタイルと何より安全性が全然違うらしいじゃん 衝突試験の映像見てしまうとサンバーだけはありえんわ バモスは64kmオフセット衝突に対応してるけどサンバーは20kmでもダメなんじゃないかってくらいの潰れ方してる。 そうなの？
サンバー 4台乗ったけど1回もエアコンの故障は無かったな
ラッキーだったのか おれも無かったヨ。
サンバーで面倒だったのはウォッシヤ液入れるのに、わざわざ助手席めくらねばならなかったとか、
タイヤが運転席の下だったので、突き上げが大きかった点かな・・・ 曲がるときの感覚がオヤオヤ
っという感じ。
そりゃバモスの方が運転し易いよ。 軽トラもフルキャブは好かん
いうほどフルキャブの方が荷物詰めるか？ バモスのAT乗りなんだけど左足使わないから位置が定まらない。
気が付けばつま先をシート側にしてたりで サンバーはエアコン配管のOリングが弱くてガス漏れするんだよ >>845
積載はサンバーの勝ち。阿呆みたいに広かった。
只、サンバーは荷車感が強すぎて、ドア内張が鉄むき出しとか、
ドアの開閉音も、バタン。昭和の香りがする軽バン。 バモスの前にアトレー 乗ってたんだけど、
荷室の広さは圧倒的にバモスが広い。
同じ量の荷物を積んでも、アトレー より
余裕がある。 やっとビニールカーテン作ったわ
https://i.imgur.com/cLIjshp.jpg
https://i.imgur.com/7aN3rZH.jpg
0.2mm厚のテーブル掛け にカッターで切れ込み入れてフック取り付けただけ(レジのコロナ対策ビニールシートと同じくらいの薄さ)
子供が後ろ乗るから荷室との区切り
明らかに冷房効率上がった感じが
運転席でも後頭部が冷える感覚w
夕方涼しくなったので窓全開にしたらほぼグシャグシャになってしまって急遽100均一でピンチ購入
https://i.imgur.com/lOKS32B.jpg
最初からこれでよくね？て感じw
まぁ棒も含めて総額2000円以内だからいいけど ビニールクソだせえな
俺は黒カーテンのがいいわ後ろとか見えなくていいし てかハイエースとか軽運送の会社はそんなの当たり前に付けてるけどなw >>851
まぁクソダセェ車だしお似合いよw
その辺はなんのこだわりもないな でかい画像だな、縮小しろよｗ
やっぱ後ろはな、見えるに越したことはない。
黒カーテンは× このスレ読んでアクティの調子よくなったわ
タイヤ空気圧なんてリア4.5kgとかフル積載時の指定なんて知らなかったから3.0ぐらいに落としたらめっちゃ乗り心地良くなるし バッテリーを60Bにしたらエンジンが一発始動して快適だわ 燃料入れたら遠く走れるようになった。
直ってﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ >>857
うちはバルタ60B20
イグニッションコイルもNGKの新品
プラグもイリジウム新品
クーラントも純正に入れ替えてクーラントブースター入れてる
オイルはモービル1の0w-40
まだまだ快調に走るよ 上のカキコで思い出したｗ
明日オイル交換の日だわ。
無論純正の10-30ｗ 純正に勝るものは無し(*´ω｀)
性能とか言うより、あのエンジンに一番合ってんだろ。 5W40は10W30を完全にカバーしとるよ？
ブランドとグレードを変える事に抵抗があるのなら仕方がないけど
E07Zエンジンは20年乗ってて
10W30 10W50 5W40
とグレードを変えてきたけど 数年前にモービルの青缶(5W40)に辿り着いた 17万キロを超えてフロントストラットあたりがゴトゴトと煩くなってきた
アッパーマウントのヘタリかと思い交換したがゴトゴトがカタカタと改善はしたが音の出どころは別のところか・・・orz
設計者に殺意を感じるほど外しにくいアッパーのナットに悪戦苦闘して疲れたので原因究明は後日に
スタビリンクやスタビマウントは交換済みなのでロアアームやハブベアリングあたりが怪しい？ ロアアームブッシュのヘタりだと思う
シフトノブの真下辺りからゴツゴツと異音がするのでは？ >>866
やはりロアアームでしょうか
音や振動は右フロントあたりから感じていて、スタビ周り＞ストラットと来たところです ぼくはディーゼルの10番入れてるよ。
壊れてないよ。 ホンダはエンジンオイル500ccぐらいでも余裕で走れるからな >>867
コトコト音はロアアームのブッシュのへたりだね 酷くならないうちに交換したほうがいい
うちは左側がダメだったけど 左右共交換した。 オイル交換ｵﾜﾀｰ
HONDA・ウルトラMILD10-30ｗ
2.7ℓだった・・・ >>870
うちのはトラックだけど865さんと同じ現象で困ってた
舗装路だと気にならないけど不整地に行くとコトコト鳴り続けてる
ブッシュの点検してみます
良い事を教えてもらいました
ありがとう 古くなって全体にガタやヤレが来ているとひとつ直してもまた別の場所が、と沼に嵌まる
20万キロを目前にしてその沼に足を踏み入れるか悩みどころ >>874
ディーラーに行ってカストロールなんかオーダーする馬鹿居るのか？ｗ 整備は全てリペアワークスにやらしてるよ。
うちは日曜日しか車は止まらないからね。 バモスターボを買うまでは自分でオイル交換していたけど、
この車は ディーラーに任せてる、 870だが ブッシュのへたりを放っていると ブッシュが無くなって ちょっとした段差でガシャンって凄い音がするようになる ディーラーに出した時はかなり酷い状態だった。
ブッシュのみでは部品が出ないのでアッセンブリー交換する羽目に
スタビリンクロッドも交換で修理代46000円掛かった ソリヨ買ったよ。
フロントがエルグランドに似てるからな。 >>881
ディーラーだとドレンボルトも都度替えてくれるしね。あんなもん１コインで買えるし。
間違っても、バックスやYハットには持っていかないよ。 >>884
会社で乗るからしゃーないやん
愛車はアクティ >>887
20数年前からオイル交換は自分でやってるけど ドレンボルトを換えた事なんて無いな
パッキンは2～3度あるかな
今は便利な麓のオイルチェンジャーを着けてるからツマミを回すだけで抜ける >>889
確か１コ70円くらいだったと思うから、下抜きするなら毎回新品でも良いヨ。
オイル交換なんて、年２～３回だし、高々知れてる。
今住処の関係で行けなくなったが、上抜きしてた時代も有ったなぁ～
そこの車屋が珍しくバキューム持ってて上から吸い上げてくれた。ちゃんと３ﾘｯﾀｰ程度
補充してたから、吸い残しは殆ど無かったと思う。つか、親子２代でやってる老舗店だし。 >>887
オートバックスの連中はすごいよ。ディーラーも利用してるw ドレンプラグ
90009-PY3-000
２２０円 どっちでも良いよ
自分で漏れの最終確認するのが大事 毎朝仕事行く時この車乗れるのがちょっとした楽しみまである >>894
楽しみでもある、でしょ
まったくの同感 >>896
楽しみまであるでいいよ
最近の若者の言い回しだから覚えときな バモスはラヂエーターとコンデンサー？周りの隙間が空いてるからスポンジなどで塞いでる
今日気づいたけどクーラー入れたときのほうが水温低くなってた。
ただしエンジン切ったら一気に上がる。だから停止しても下がり始めるまで少しそのままにしてる ここ最近冷房ガンガンにして走って給油したら8km/Lとか激悪燃費だわ
4ATターボ https://i.imgur.com/jK9jCVHl.jpg
バモス今日納車よろしくです(￣^￣)ゞ
15年車で10万キロタイベル交換済み
3ATですが街中オンリーなので気になりませんね。 >>902
エアコン操作出来ねぇー！
漢だな、オイ！ >>903
百均のでテストで付けて見ました。
タブレットの下を持ち上げて手前に引きながら下げれば抜ける仕組みです。(^_^)/ >>904
オレは下げた位置のサンバイザーに付けた
OBD2で水温など監視するため >>901
本当だよねー
今の軽って、20キロとか走るんでしょ？
遅いし、買い換えかな？ >>905
良さげですね
飛ばす奴買えば良いのかな >>907
アンドロイドはブルートゥースよ
サンバイザーいつも下げてるから上部の視界を妨げている OBD2なんている？？軽自動車で？？
温度とか気にしないわ
油冷バイクとか温度管理シビアならわかるが うちのお客であるホンダの全PC初期化は最初笑ったけど
サプライヤーのデータも抜かれてる可能性もあるわけで
笑えん >>906
わいのホビオは常時20km/lだよ
二駆5MT政令指定都市住 オレの2wd変速ナシは還暦だ
60年間ご苦労だった
細かく言うと0wdが半年、4wdがその後の半年、さらに2wdになって59年間 真ん中にもう一本ぶら下がってるだろ？
干からびた1WDが たぶん車は買ったけど半年間運転免許が取れなくてハンドルだけ回してた
そうだろ？ バモスのハンドル操作なれてきた
直進で走っている時に修正かけると重く感じるが反対に軽く振ってから修正かけると良い感じ なんかね、車の理想はRRかMRな気がしてきたw
FFなんて、フロントに全部仕事させて、なんか
構造的に納得出来ない。バランスが悪いと言うか・・・。
RRかMRはドライブシャフトも要らなくて、
後輪は推進力だけ、前輪は舵取りだけと、
なんか仕事を分担してる感が良い。 そうだねー
貨物を除いて世の中の乗用車がほとんどFFなのは合理性以外のなにものでもない。 >>922
全くそのとおりだが今ごろ気付いたのか？
つか、FRは？分担してるぞ >>925
FFはメーカーの製造コスト削減が一番の理由。 >>922
ジアコーサもそう考えた頃がありましたw
正しいよ、その側面では
何が合理かは対する物で変わるからね >>927
イシゴニスと本田宗一郎に学んで来たまえ >>930
結局なんでこんか仕様にしたんだろ
直進安定性の為？ EPSが20年前の設計のままなんでしょ。
20年もたてば技術も進歩するわな。 >>930
俺のアクティこんな風にならないんだけど壊れてんのかな >>933
うちのアクティトラックも4駆なのに片手廻し余裕でできるけどパワステかパワステリレー壊れてね？
SW20の方が糞重くてかなわん 重くなるというか走ってるとFFみたいなハンドリングになるという意味なら分かる 違和感があるがもうなれた。
今は純正カーオーディオcx420のAux端子を見つけたい、(ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ 20年前ってもう2000年ぐらいだろ？
テストコースとか充実してるのになんでそのまま売るかね >>930
ステアリングラックを交換したら解決
確か5～7万円くらいだったと思う
嘘みたいに軽くなる >>939
そうじゃなくて時速45kmぐらいからのハンドルの違和感の話だよ
低速ならめっちゃ軽いやんこの車 >>940
ガタツキの話ならステアリングのギヤ部分の噛み合せが悪いんじゃないの >>940
低速域では電動パワステのアシストが強く ステアリングラックの不具合が判りづらい
速度が上がれば電動パワステのアシストが弱くなるから不具合が明確になる
60km/h以上で顕著に >>942
乙
世の中いろんな人がいるというのを5ちゃんと車のオフ会で知ったよ
社会勉強だと思うが吉 うちの感じだと
パワステ眠り病みたいな感じかな？
速度出してから何時も動かしているか、引っかかたら反対に少し戻してから切れば軽く切れる 前のオーナーがハンドルに無理な力をかけてたからだろ。
停止したまま切り返ししたり、末切りしたりタイヤのサイズを変えてたり
まあ、中古に完璧求めるのもなんだけどね いまのところ、交換するほどでもないかな
運転席イスの降りる時の太もも辺りのへたりが気になります対策ありますかね 低速時はフニャ軽ハンドルで、時速60ｷﾛ辺りからカッチリ感が出る・・・逆に、使いやすいんですけどｗ
速度が出てからのフニャ軽ハンドルは、かえって怖い。 戻りが悪くない？
交差点曲がってスルスルと戻っていってあと少しって所で戻りが止まる これって タイヤの空気圧上げるだけで、
解消したりするかもしれないよ、
ソースは俺。 >>952
解決せんよ
だから
ステアリングラックを交換しろ！
何回も言わせんな
因みに空気圧は前後3.0キロな ガチです タコメーターの針が走り出して10分くらいから動き出すんだけど
何でだろ？ >>957
そりゃあ人それぞれ好みの問題
でも3.0キロ入れてて不都合を感じた事がない
・転がり抵抗が僅かに減る
・ハンドリングが僅かに良くなる
・タイヤの片減り僅かに軽減される
驚く様な変化は無いけどw
まあ都合が悪いと思えば元に戻したら？ たまにハンドル固定されたのかって位堅いときあります 中古で買ったアクティだけど現在9万キロ
言われてるようなステアリングの違和感とか重さは感じないから前オーナーが交換してるのかな >>962
そんな事言うと「ステアリングラックを交換したら解決おじさん」が来ちゃうよ！ >>962
ラックは当たりハズレがある
オレのホビオは9万kmで交換
彼女に乗せてるバモスターボは15万km無問題
息子に譲ったバモスターボは25万km無問題
検索ワード；
バモス
ステアリングラック >>966
そこか
・別れた嫁との間にできた息子
・別れた後から付き合ってる彼女
どですか？ さすがにキャブオーバーは、バモスでLASTだろな・・・
今更、アトレーやエブリィなんかに乗り換える気はないよ。
バモス乗り潰したら、N-VANいくしかねーかなァ。っても、あと７年くらいは乗るよ。 すげー親族がディーラー営業ですかｗ
タイヤ6PR付いてたので後ろ試しに
3.5入れたった-=≡Σ((( つ•̀ω•́)つ エヌバンは複数人がちゃんと乗れないからダメだわ
ウチの使い方だと エンジンかけてすぐにエアコンのコンプレッサー
が時々唸る事があるんだけど、（数十秒で治る）
壊れる前兆かな？ Nバンは外から見ても荷質狭そうでなぁ
あのボンネットのスペース本当無駄だと思ってしまう ここではNvanは酷評だけどメーカーから見たらアクバモが月1000台くらいしかなかったのが倍以上売れるようになったし
シャーシもNシリーズと統一してコストダウンできたり一石二鳥だ >>976
冷える？
もしかしたらガスが抜けかけてる状態かも知れんよ
ガスが全抜けするとカラカラ音が止まんようになる Nvanは見た目のなんともいえない感(個人的な感想です)と
シート周りが良くなればまぁ候補には入るかなと思う >>979
レスどうもありがとうございます。
一度ディーラーで見てもらおうかな。
>>980
レスありがとうございます。
異音がしている間は冷気が出ません。
皆さんどうもありがとうございました。 軽自動車協会発表によるとN-VANの2019年度新車販売台数は38549台
たしかメーカーの販売目標が月3000台だったような気がするから
順調な販売数と言っていいだろうね >>983
今はやっと月2000台持ちこたえてるから
もうすぐ割れるよ 貨物なのにFFはちょっとなぁ
流石に考え方古いかな >>984
ここ最近のことはコロナの影響あるだろうから
あんまし参考にならない気が つか、もう八千代専門でしょ？
本田には軽の後輪駆動ライン工場は無いハズ。 誤ってエンストしたらエンジンチェックランプが付いた
再始動しても消えなかったけど再々始動したら消えました はじめて乗用タイヤ履きました。
空気圧がよくわかりません。
145/80r13 ブルーアースです。 >>990
前と後ろの軸重調べて（車検証に載ってる）そのタイヤのロードインデックス調べて取り敢えず荷重に合わせる 後は好みで増やすなり減らすなりお好みで >>990
空荷なら2.5~3.0ぐらいでいいよ
指定の4.5はめっちゃ乗り心地悪いし最大積載時の時でも入れすぎレベル 乗用車用は4prなのかな
6prとかの数字の半分ぐらいが基準みたいなこと書いてありましたね つか、八千代から軽ミッドシップラインをホンダが全部買い取ったハズ >>993
そもそもプライタイヤは貨物用
4.5は8プライ
6プライで3.5
乗用タイヤは最大でも３キロまでに留めるべき >>995
＞乗用タイヤは最大でも３キロまでに留めるべき
なんで？ >>996
https://bestcarweb.jp/news/85480
この中にも書かれてるが、
「空気圧は上げ過ぎると接地面が凸型に膨らんで、接地面積が極端に少なくなってしまうので、安定性が悪くなります。
経験上、その境目は300kPaあたりにありますから、それ以上の空気圧にならないように使うことをお薦めします。」
って事だ。 >>996
乗り心地を重視してるから
高圧に耐えられんのよ >>997
YouTubeで阿呆が実験してたな
窒素を過充填して37キロで破裂しとったな
つーことは
3.0キロが原因で破裂は無い
接地面の減少 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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