【未来型】 三菱 i（アイ） Part109【ＭＲ】
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アイで語ることなんてＡＴの不具合以外あるのだろうか アイゆえに人は苦しまねばならぬ （燃費タイヤ代）
アイゆえに人は悲しまねばならぬ （AT等修理代）
アイゆえに アイゆえに YOUはSHOCK！(三菱)アイで空が落ちてくるー！ 165って前輪純正ホイールにつくの?
はみ出ない? はみ出ないよ
フロントリア共にホイール15インチ５ｊ＋35、タイヤリアフロント共に165/60/15
リアだけ25ｍｍワイドトレッドスペーサー
15インチ5ｊインセット＋35のホイールを４本見つけたら超ラッキー タイヤ交換でヨコハマにした、ディーラーで50700円
まあこんなもんよな >>861
これが、185も入る、というか入ってた
サイドうぉールがぷっくりモッコリ膨らんでてワロタ
そのタイヤ、後輪用だからｗ >>850
何ゆうてんねん あれだけ狩野舞子はいいいいとゆうてる裏情報にしても、つまりの
いわゆるから派生するプロトコルは イチローも 松坂も マー君も全てはあげまんの存在があってこそであったのは
間違いないからするという事象のそうゆう事や
MVＰ確率６９％ 因みにやけどヤンキース戦に限ってボール変えてる疑惑あるからな
かつての マグワイア ソーサ決戦 時代は酷い時代やったわ ダルビッシュもたいがいやわ、彼は当時１８歳 それこそ北斗のパチスロにハマりまくって
どんだけ成長を鈍化したか大切な時期にそのつけが今にきてんねん
ジャッジは松井ゴジラが目利きで発掘推薦したのは誰もが知ってる主知の事実
やけれども 松井はん 在日やから どーも共感できへん
いずれにしても大谷翔平は １４勝 防御率２・代 の打率２割6分 HR４０本
いく つまり来年はLAにはいない となるとだ くそGM 含め 何が弱小の悪循環チームにしたかになるかが教訓になるエンジェルス 再生プロジェクト
さすがに再建には４、5年かかる見通しをみてみても（一部例外ありボストンレッド）
現在の大谷 移籍 オッズでは サンフランシスコ これはあくまでも今現在の有力
個人的にはめちゃめちゃ ええと思うねん みんなどう思う？ ハンドルが軽すぎてキモいんだけど、もっと手応えが出るようなタイヤサイズってあるのかな >>859
つまんねーよ
人前言うのだけはやめておけよ フロントにスポーツタイヤ、リヤにエコタイヤじゃダメかな？ 素人がリア駆動の車を不安定方向にいじるとクルッと回って壁に刺さる パワステコンピュータのコネクタ抜けばいい
あるいは後期eps+のコンピュータ入れるとか >>884
それな、なぜか価格高騰してるんだよ、そもそも数が無いから激レア 軽快性の初期型
安定性の中期型
燃費重視もっさりの後期型 初期型はＡＴに爆弾あるため激安のミッドシップ
後期型はＡＴ改善長く乗れる安定のミッドシップ Wikipedia見たら6回もマイナーチェンジしてんのな >>887
初期型もリコールで対策取られてるATは特に大きな問題無いんじゃないの？ 10年、10万km以上走ってたらATにトラブルが起きてくるのはアイに限った話じゃないしな
中・後期型も経年多走行になればトラブルが増えてくるだろう スズキのK6Aエンジンが不足で高騰してるそうな
この子のはきかないね
もうじき10万キロだから来年の車検時にエンジンオーバーホールお願いする
エアコン切った最低回転数のアイドリング時にコトコトコトコト音がするんだ
エンジンマウントが逝くとこんな音がするらしいが
何故普通のアイドリング時にはしないのか不明
消耗品はそう取っ替えだから金額がいくらになるのか怖いわ
アジアンタイヤなんて履いてんじゃねえって怒られそう 先日東名高速上りで120km区間で周囲に合わせて140km体験できたよ
いっきには無理でジリジリ上げてく感じだったな
140km巡航普通に出来るんだからまあいいじゃないのか
あの速度域は初期型だがハンドルしっかり握ってないとな危ないな
ほぼ外見以外ノーマル
これだけ走れれば十分だ
アジアンタイヤもバカにしてたがここまで走れりゃいいんでないの
スズキワゴンR RRのMC-21Sについてたポテンザよりはいい感じ
しっかりつくってある結構頑張っているみたい
水温計が無いのがな
エンジンの状態をリアルタイムで知る唯一の計測器なのにな
他は体感でわかるけど焼けてるのか冷えてるのか
でも追加でピラーとかにごちゃごちゃつけるのは美的センスが許さない
メインメーターの端っこにでもつけてくれればいいのに
少なくとも高温警告は一度も出ていないから大丈夫だとは思うけど
長文失礼 誰か助手席空間にでかめのテーブル設置している方居られない？
ガソリン携行缶の箱二つ重ねて置くと簡易テーブルがわりに出来
すっごい便利なんだけれど助手席オーディオが塞がれてしまうんだ
その箱も酷使してもうボロボロ
何かいい方法があればと調べたけれどエアバッグ塞が無い
誰かが乗れるのが前提のいけてない細いテーブルばっかりでね
助手席は安全性も考えて誰か乗せはしないので潰していいんだけれど
何かいい方法があればと思いまして
いかがでしょうか 点検の代車にEkクロス借りた、足元狭ーい。
膝周りに全然余裕がない、ドラポジ合わせるとなんか窮屈だし
FFだとこうなるのか？ >>896
FFだからじゃなくて軽ハイトはどれもそんなもんだろ
職場のミラバンは運転席広々である意味軽でドライバースペース的な意味では一番快適じゃねえの
・・・あくまでスペースで乗り心地はうん子だが
アイはそれには劣るが座面の小ささ以外はそこまで狭さ気にならんけど
サイズに上限が有る軽じゃあちらを立てればこちらが立たずになるのは当然で
軽ハイトの類は後席の広さの為に完全にドライバーの快適性が犠牲になってる
まあ軽ハイトなんてベースがママさん向けに一点突破の車種だし
カスタムとかガワだけ男向けのが出てたところで大の男が乗る作りしてねえしな 乗りごごち良くしたいならゲルクッションがおすすめ
長距離走ると普通は疲れるんだけど何とも無いぞ アイの点検が終わって代車のEKから乗り換える
とにかくフロントが軽い、ちゃんとドラポジが取れる、
踏んだらちゃんと前に進む。
こりゃ動かなくなるまでアイに乗るしかないな。 そもそも三菱ｉは、日本だけのガラパゴス的商品である「軽自動車」として作ったのが間違いだったのかもしれません。
2003年に作られたプロトタイプ（全幅1505mm）よりもう少し幅広なボディにして、その後軸上に1Lターボぐらいのエンジンをマウントしたバージョンを世界に向けて売り出したならば、
三菱ｉは「異色の実力派コンパクト」として、もしかしたらてっぺんを取れたのかも……などと夢想はしますが、まぁ実際のところはわかりません。
いずれにせよ軽自動車としての三菱ｉは2013年、まことに残念ながら討ち死にと相成りました。 >>897
NAだと下りですら130が限界
ターボは140リミッターで減速というか押し戻される
リミッター切ってオーバルで時間かければ160は出そう 660のままでも良いけど1Lに変更してヨーロッパのほうで販売すればそれなりに売れたと思うな >>905
いや生きてるから勝手に殺さないで
>>897
ハンドル握りしめるのに精一杯で
一度アクセル抜いてガツンと踏むなり
３速に落として加速するならスイスイ140km出るでしょう
ベタ踏みだったのは暴れるハンドルに初めての道
先がわからず周囲に合わせて走るしかなくやれやれ
まあYouTubeでも言ってた人いましたが
4車線あるなら一番左を法定速度で走るコレに限るそうで
車間が取れていないから前で何かあっても回避も制動も間に合わない
時速数十km速かろうと疲れるだけでいいこと無しだそうです
飛石も割り込みも車間が取れていればゆっくり行く分にはなんともない
パーキングでも入り口でスピード落とさず曲がろうとして横転してましたし
はやけりゃいいわけじゃない安全運転第一です
事故ってもこすってもぶつけても何もいいことがない
まああの時の私はくどい顔になっていたことでしょう
時速300km超えなんて空飛べよとしかね リミッターカットするなら空冷ATFクーラー追加してATFも早めに交換しとけよ >>901
それね
２枚重ねて乗ろうとしたら天井に頭がぐいぐい
諦めて一枚にしました CVTが動力伝達ロスが高速になると凄いって知って
MTのロスゼロを知るとMT車が欲しくなりますね
まあ私は運転下手なんでATが合ってます
ロスも許容範囲だし
いい事ばかりだとCVTを思っていましたが知れば知るほどなしだなって感じです
でも街乗りメインの客もいなければいけない
車が売れなきゃ高くなるか質を下げるしか無い
次はMT、AT、CVTのそれぞれに2WD、街乗り4WD、4WDフルタイムを設定してもらいたいです
ちょっと大きくした普通車バージョンもいいですね
最近の高級車志向に合わせて防音と断熱はしっかりお願いします
彼が欲しがってる以上作りますよね三菱さん
すぐしたがるワンオフの特別車をつくるのを彼は望んでいません
現行車両とミッション等パーツの互換性も持たせて皆んなを喜ばせて欲しいとの事です
数が出なくてもわかる奴だけ乗ればいいとの事です
断れませんよね？三菱さん
受注生産でいいから期待してますよ アイってOBDから水温とか回転数取れたっけか
純正オプションで昔見た気がするけど >>906
元々ターボで設計したのに無理くりNAにして問題まで起きてる
ターボ車のみでいいでしょう
不具合が出ないのならNAも
あとスーパーチャージャー仕様も欲しいかも 最初期型のみルーフに乗せるアレが適合外になってる
取り付け部分が無いのかな
ガソリンスタンドで天井キャリアついてるアイと遭遇しまして
いいなあと思って調べたらコレですわ
む〜諦めるしか無いか
どうでもいいのは天井に載せてネットしとけば室内が広く使えるのに
無念 トラックみたいにエアディフレクタ付けたらいいかもしれんけどね
有無で燃費が5％～10％変わるらしい ダブルインジェクターと5バルブとかもいいですね
いっそのこと4ピストンとか
全部入りで >>918
最初から設定されてるのって寝室になってるそうですね
新型にはフラットで寝られる設定もいいかもです そいや俺のアイはキックバックさせるとドンって振動くるけど初期型の不具合なのか？
急に加速が必要になった場合もギアダウンさせないようにジワァーっと踏み込むようにしてるぐらいだわ >>915
とうでもいいものは積まなきゃ良いのでは キックダウンショック！
アイでトラブルが落ちてくる
キックダウンショック！
アイの寿命早くなる >>927
マジか
エンジンミッション丸ごと載せ買えようかな
ヤフオクで安く出るからなぁ キックダウンがどういうものなのか知ってたら
4ATなんてワイドレシオでいきなりギアダウンしたら変速ショックは出て当然だろ
余談だけど世の中には検索エンジンってものが有って
人に聞くより調べる方が大概の情報は早く知れるんだぜ！
読まずに捨てた書を手に取ろう！ そっか？
うちの初期型キックダウンの時ショック大きくなって
８万キロの時ＡＴ壊れたよ勿論リコール修理していたけど
いまは後期型だけど10万キロ、症状はまだおきてない キックダウンのショックを和らげるのに
２速にする
キックダウンする
でまあほとんど体感で分からないよ 変速ショックはATFやオイル交換でかなり小さくなるが
ハイオクでも効果があるぞ
金に余裕があるときはハイオク入れてるわ エアーエレメントは交換してから何kmで交換すればいいの？ >>935
オトーマフールドの交換ごときで改善する訳がない
ソースはわいの三菱アイGターボ初期型 >>935
ATF交換やらいろいろやったんだがな
結局バルブボディの交換見積もり見て廃車にしちゃった
前の前期型はアッシュグレーMだったんだが
前期のバンパー下部やドア枠が黒でボディカラーとそのツートンが相まってカッコよかったなぁ >>906
残念だがノーマルじゃ下りでも160はでない >>938
いいな、オイラも後期型にチェンジして長くアイちゃん所有したいなぁ >>924
ですよね
でも大量に出たゴミとか嫌じゃないですか >>936
理想はちょっとでも汚れてたら交換したい
現実的には車検ごとでいいんじゃね
エアコンの方は1万キロか2年で ATもMTもミッションオイルなんて幾ら加工精度上がろうと
部品が噛み合って伝達するんだからどうやっても当たりが付くまではそれなりに出る
初期摩耗粉飲み込んだ慣らし後に換えたら後はせいぜい2，3万キロ毎で十分だろ
バイクみたいにエンジンオイル共用でスラッジや水分がどんどん溜まるでもなし
暖機も終わらないようなチョイ乗りや速度がやたら不安定なシビアコンディションなら
もっと高頻度の方が良いだろうし慣らし後に換えたか定かじゃない整備記録簿も無い中古は知らんが
幾らエンジンオイルほど汚れないにしても
廃車まで特に換える必要無い言われてた時代はマジで意味解らんけど ATF交換も圧送式の交換なのか
ドレンボルト抜いて出てきた分だけ入れたのかで意味が違うから
どっちなのか確認して交換しないと思った結果が出ないのは当然だよ 換える必要無いなんて与太な時代のを変に換えて余計な問題起こった場合に
馬鹿に騒がれて困るってだけで定期的に換えてたら普通にドレンで抜いて換えてりゃ十分だっつうの ワゴンRだとATFは２万km交換してたけどあの頃はいい添加剤があってね
今だとワコーズのしかないかな
部分交換で納得できるのならそりゃ自己責任でいいと思うけれど
一回圧送式の交換見たらわかるけれどあれだけ繰り返して
やっと透明な新品オイルになるのに抜けただけ交換なら
圧送式の１回目で交換やめてることになる
YouTubeで実際を見てみたらいい
それでいいならそれでいい まだ動いてるのにRレンジに入れてガリったり
止まってないのにPレンジに入れたらギアが削れる
軍手で作業したりレベルゲージにウエスの糸ひとつついて戻されても
不具合が出るレベルなのにギアかじって出たカケラが
運良くドレンタンクの底に行き磁石にでもくっつけばいいけど
普通にまわっちゃいけない場所で詰まったら
２回やりましたRもPも
だから急いで圧送式の交換しました
結果走れてますがやっぱり時々ね変な動きしますよ
オート諦めて3速か2速にすれば済むんですがね その点後期型はＡＴ改善してるから安心だよね
前期型AT故障の時戻さない前提でバルブボディ見せてもらったけど
綺麗でゴミがある感じではなかったけど
たぶん微量な鉄粉低度でダメにした感じだったよ 真・アイスレ伝説の名物キャラ（令和4年9月4日時点公式）
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。低グレードNAの貧乏人、NAハゲ説)
・アイで4WDてwwww(アイの4WDを認めないヘッポコ野郎、NAハゲ説)
・NAハゲ(ヅラ爺、ターポが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも数分で即レスする暇人ｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ 自身の書き込み以外は全てヅラ爺の自演だと主張し発狂ｗ)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー)
・タイミングベルト君(だってー、家族のクルマなんだモン)
・アイスレ名物キャラ君（他人の褌で相撲を取るヘタレ。嬉々として書き込み続ける姿は狂気の横綱級。
・ハンドブレーキ君(手ブレーキとも言うﾄﾞﾔｧと主張するが、サイドブレーキの名称が一般的であったｗ)
・証拠出せ君(証拠を出したら出したで癇癪起こすｗ NAハゲと同一人物ｗ)
・ターボフサフサ(アイスレ唯一無二とも言える常識人、NAではアンダーパワーな峠上級者)
・ボデー爺(小さいィを発音出来ないｗ 昨今の薄い鋼板を憂う板金屋)
・アカイアイ(ドアミラー、pcvバルブ、ledライト、冷却水、エアクリーナ、エアコンガス補充、ユーザー車検etcをDIYしてる証拠画像を出し、真っ赤なウソではないとわざわざ証明する暇人)
・禿げ(120kgデブで構ってちゃん NAハゲに粘着されるｗ)
・必殺仕事人 おっさん 中村主水(市役所本庁の職員、公用車の整備担当、ブレーキランプ交換は誰よりも早い)
・メジャーリーグ君
松井は在日だから好きになれない、大谷推しのネトウヨ >>950
4駆より高級スタッドレスが勝るって奴は？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
