【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合49箱目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
過去はHH4のPGMF1だったんだけど
ボディがひどい状態だったんです
サビで運転席フロア穴あいたりｗ
車中泊するんで狭いバモスアクティは興味ないっす
PGMF1とキャブM-HHの違いは
なんと触媒レスなんです! 父親の愛車バモス
エンジンの回転数が上がらずパワー不足
シリンダーOリングが劣化しエンジン警告灯が点灯
馴染みのトヨタのディーラーへ父親が駆け込んだ
プラグがオイルまみれになっていたとのこと
Oリングの劣化はバモスの持病だとは理解している
トヨタの請求5万円
プラグ全取り替えとOリング交換では高すぎません?
すぐ対応してくれて良いけどね
3日から7日あれば材料費だけで仕事合間に自分は直せますよ いい加減覚えろ PGM-FIだ！
エフアイ！プログラムド・フューエル・インジェクション！エフワンじゃねーの！何十年も言わすな！ いよいよ来たな、納税書。
とっくに13年過ぎてるから\12900か・・・
昔は\7200で済んだのにね。
そろそろタイヤも替えなきゃならないし、色々出費がかさむなぁ~ >>850
自分もHH1も含めて4台目のHH4です。
先日車検を通しました。
昨年ボディの全塗装したので今回はライトの研磨、コーティング、LEDバルブ換装もしました。室内長も目一杯なので他に乗り替える気がしませんわ。 >>852
カムシャフト外すので、妥当だと思います >>852
自分で原因の特定をできなかったんだからしょうがないだろ
プロに特定してもらって「それなら自分でできた たけーよ」とか
馬鹿にしか見えない
もっともエンジン不調の原因が、プラグのオイルまみれってのは
疑問だけどねｗ >>857
LEDは汎用品ですか？私も替えようとしたけど奥行きがなく諦めました ホビオ18年目、ヘッドライトLED2個目
5年前、フィリップスに交換して少し光量落ちてきて車検でぎりぎりになって去年にIPFに交換して光量かなりアップしましたよ >>860
汎用品ですよ
(株)SPREAD社製のRIZINGα(ライジングアルファ)ですね。差しこみは従来のH4と全く同じですから奥行きが無いアクティでも大丈夫。
ただ遠距離のAMラジオの受信時は断続的にノイズが入るのがちょっとねぇ・・・。 >>862
ありがと、amにノイズ？俺のシガーからのスマホ充電の時もノイズ入る >>862
ありがと、amにノイズ？俺のシガーからのスマホ充電の時もノイズ入る >>864
ありがと、amにノイズ？俺のシガーからのスマホ充電の時もノイズ入る パチモンLEDとかUSBチャージとかはノイズ対策してない >>853
> 父親の愛車バモス
> エンジンの回転数が上がらずパワー不足
> シリンダーOリングが劣化しエンジン警告灯が点灯
正しくはカムホルダーのOリング
警告灯つくレベルだとコイルまでドップリでしょうね
> プラグがオイルまみれになっていたとのこと
> Oリングの劣化はバモスの持病だとは理解している
> トヨタの請求5万円
> プラグ全取り替えとOリング交換では高すぎません?
コイル、プラグ交換して
Oリングもタイベル脱着が必要って考えると
クソみたいに良心的
> すぐ対応してくれて良いけどね
> 3日から7日あれば材料費だけで仕事合間に自分は直せますよ
カムホルダーとシリンダの区別もつかないような奴には絶対できません。
デラ頼んでよかったね
バカで人の話聞かなくて思い込みの激しい人間には整備できない車です。 ぶっちゃけこの車、シリンダヘッド外すの超ラクな部類ですけどね
上から下からやり放題 シリンダーヘッドも簡単にはずせるしイグニッションコイルもむき出しで簡単に交換できる
整備性は抜群にいい HH4ノンパワステ
車検ステアリングラックブーツが切れて不通過
これってDIYで交換できる?
下覗いて中央にあるラック側のところ >>870
パワステ有りで自分で替えた、ネットにあるよ タイヤ交換並みです。
ちなみにアクティタイベル交換自分でしたことありますレベルですが。 >>873
凄いです!
ちょっとやって見ようと思います注意点とかあれば教えてください >>868
バイクでのエンジン整備経験者ならYOUTUBE参考にエンジンいじれるよね
この車のエンジン構造は古いから難しくない >>859
シリンダーヘッドプラグにゴムのOリングがある
熱と経年劣化で5年を過ぎるとダメになる
それが原因でプラグがオイルまみれになりプラグがかぶる
経験済みの整備士はダメになる前に変えるよ 26年もののHH4ですがまだOリングのオイル漏れが無いんです。
気味が悪いというとナンですが、ヘッドカバーもオイルパンもパッキン部も漏れ無し。お陰でオイル上がりか下がりのどちらかということは確定なんですわww 注意した方がいいよ
自分のは8年目でプラグかぶり
Oリング交換した シリンダーヘッドプラグ？
タペットサーキュラプラグのことを言っているのか？
カムホルダのことを言っているのか？
はたまたスパークプラグのことを言っているのか？
勉強しなおせよ 言いたい事はプラグホールパッキンのことなんだろうけどね(笑) シリンダーヘッドプラグとか意味不明の造語を作るわ5年で漏れるとかデマは言うわちょっとひどいよねw
多少じゃないよ 軽ワンボックスで最低地上高180以上って
ホビオだけですか？
ホビオ4駆なら雪国豪雪地域の通勤車に
なるかな 四つ葉マークをつけてないとだめでしょ。とバモスでお巡りさんに停められるようになってきた。
まだ６０歳にもなってないけど。 >>884
豪雪地帯でバモスのローダウンだけど、フロントタイヤハウス内に凍った雪が固着してハンドル切ると当たるようになる。
しかし、トラクションは最高。
でも、デアイサーとヒーターミラーはオプションで欲しかった。 >>884
アクティバンもバモス(ローダウン仕様以外)も最低地上高は190㎜ >>886
軽SUVっぽいZでもタイヤハウス詰まってステアリング効かなくなるからMRの宿命かもね
まぁどんな車でも猛吹雪だと詰まりそうだけども >>889
ヒーターでもない限り無理でしょ
もしかしてFエンジンだと熱で溶けるの？
瀬戸内で雪振らないので知らんけど >>884
札幌でホビオ4wd乗ってるけど、今年の大雪でも普通に乗れました
クロネコヤマトのホビオも真冬でも元気に走り回ってます
冬道の運転のしやすさはタイヤに依存するところが大きいけど、それを差し引いても安定しているよ 雪で困るのはワイパーの雪詰まり
行き場のない雪が積み重なってワイパーもバキバキ言い出す >>893
あれ根元にヒーター付いてる車ありますよね
それでもダメなの？ ディーラーでバモスホンダ見た
ドアもシートベルトもないのに
公道が走れるの凄い 仕切りカーテンなんて、突っ張り棒を張って、ユニットバス用のリング付の
透明カーテンを付ければOK。多分、長さが余るだろうから、ハサミで切って調整。
こんな手軽なDIYで、効果大。やらない手は無いぞ。 二駆MT NA白のバモス で峠を攻めまくったら
楽しすぎて脳汁出まくった。
サウンドもNSX風味で良すぎて草。 HH3
ラック側ステアリングラックブーツ交換
車の下に潜れこうかんできそうなんが
ジャッキアップは必要 しなくてもできるかもしれないけどした方が幸せだろうなぁ バモスを4ナンバーにしても最大積載量は150Kgまでなのか
意外だった 904だけど作業完了
無事車検クリア
ジャッキアップして前輪フリーは必要
しないとラックが動かん
変な穴に逃してシャフト取るのといちいちナットが固くて困った キー抜けんかったから、たぶんハンドルロックだろうと思い
グルグル旋回して普通にバック駐車したら抜けた。
シリンダーの劣化か、鍵そのものの劣化か・・・ マスターしか無いから
スペア作るべきかなァ～ シリンダーに鉛筆の芯の粉かファストルブ？やったかなパウダースプレー噴射してみ
一発で治るわ >>914
マスターが未使用で無い限り、すり減ったキーで複製しても悪くなるだけですよ 中古で買った2台ともスペアキー無かったんで、Amazonでブランクキーポチった >>916
へー鍵番号から割り出すのかな？
ホムセンでしか作った事無いので知らんけど >>914
ﾄﾝ。
とりあえず、応急処置として、鍵穴のクスリで清掃しておいた。
今日は何とも無かったので、ハンドルロックが原因だったと思うけど。
どっちにしても経年車なので、マスターキーはすり減ってると思うし
シリンダーを長持ちさせるためにも、スペアを鍵屋に作ってもらう事にした。 和歌山っていまでもストリートとかHA4がウヨウヨしてんのな 田舎に行けば行くほどHA4いるよな
ホンダも部品供給打ち切ればみんな諦めると思ったのに諦めないで文句言うから部品再販までしたし
数は力なり みんなが旧規格のHA4とかHH4を買い替えずにいつまでも乗り続けるから結局アクティバモスの終了になった
コンスタントに乗り換えて売れ続けてたらバモスの新型が出てたかもしれない
アクティバンのHH4でも最終型は月に5千台近くも売れてた
ダイハツより多くて軽バン2位だったのにな ボディの耐久性を上げすぎたようだ
10年でボロボロになって穴が開かないと
買い換えてもらえないよ
カブみたいな耐久性を目指したのかしらんけど
それが失敗だったかな ホンダは錆びにくい鉄板使っているからな。
でも、そんなこだわりって
誰にも気づいてもらえないんだよな。 エアコンガスR12対応のHH4乗ってますが自分でガスチャージしようとしたんだけど低圧側のピッチがチャージゲージ合わず入れられません。
R12エアコンのガスチャージをDIYでやられた方、詳細教えて下さい >>924
今の車でそんな10年で穴あく車無いよ
20年でも沖縄と東北以外はそんなことならない
沖縄と東北は別枠扱いだし >>927
10年では無くて30年30万km保ちますからね
このアクバモタイプのMRベース骨格とエンジンは
永久保存版 塩カルでちょい古いホンダ車は全車リヤフェンダーアーチが腐ってますけど･･･｡
@新潟県長岡地域 >>929
塩カル＆塩害＆沿岸地域はステンレスボディ＆アルミダイキャスト骨格ののテスラが良いと思います
電池は100万km保つので永久保存版です HA4からHA7に乗り換えたがサイドシルやフロアは旧型より錆びやすいぞ。
HA7はサビでやられて2台目。
買って車検前整備がてらにチッピングコートとノックスドール施工したわ。 >>931
HA7は後期型でサイドシルに折り目が加わって錆びにくく改良されましたね
うちのは後期なので、20万㎞だけど目立った錆無しです
雨ざらし駐車、海から5kmの瀬戸内、雪降らないので塩害無 新潟で使ってたアクティ
ウォーターパイプ錆穴開きクーラント噴出
サイドシル継ぎ目ブクブク
リアフェンダー崩壊
ラゲッジ貫通
宮城で使ってたバモス
サイドシル継ぎ目ブクブク
リアフェンダー崩壊
ラゲッジ貫通
いずれも9年、10年の話
よほど丁寧に維持してないとすぐゴミになるよね >>934
こんなやつはバモスやアクティ乗りじゃないな プリウスDQNかな？ 雪とか農道とか、過酷な路面状況でこそ性能が発揮されるのが、アクバモの利点じゃないか❗
リアミッドに配置されたエンジン、細いタイヤに路面追従に長けたリジットサス、
加えて押しの強い後輪駆動。四駆やマニュアルの設定も有るし。 >>933
あー水パイプもひどいことになるね。対策品は塗ってあるけど錆びる。
それと縦置エンジン車は排気系が朽ちる。タービンあれば特に。 >>933
マフラーセンターパイプのフランジなくなる
触媒カバーとかエキマニ固定のナットとか形なくなる
セルモーターのアース線なんて2年か3年でなくなる
ローダウンの影響で水気残りやすいからかな？ 雪の降る地域には絶対に住みたく無い
車はすぐにボロボロ、スタッドレスタイヤとか無駄な費用かかるし光熱費も無駄にかかるしろくなこと無い
裏日本とはよく言ったもんだ 江戸時代も東北の人間って飢饉で人口のほとんどが死んだよ
だからいろいろなコケシとか東北特有の文化あるもんな
口減らしと言って子供を殺して食い扶持を減らしてた
かわいそうな土地だ
これからどんどん日本は貧乏な国になるから東北地方から順番に食い詰めて行くんだろうな >>940
雪道はMRのトラクションの良さが異常に分かる。
雪道を走った事も無いくせに、アトレーとエブリイはトラクションかからないって言う知ったかの小僧にはワカランだろうな。 アトレーやエブリイと比べて
割高なんて言われてた事があったが
アクバモはホンダがカネを掛けて造った車。
わざわざミッションによって、横置き、縦置きとエンジンレイアウトまで替えて。 ターボ作る時に
「ターボのパワーを受け止められる既存ATがない」
「シビック用の4速乗せたれや」
「アカン幅足りへん、エンジンごと縦向けたろw」
で生まれた縦置き4ATってのは有名な話 >>944
その前に「逆回転エンジンなので他社のAT使えへん、どないしよ」てのが入ります >>945
ホンダはその10数年後まで自家製ミッションしか使ってないから、他社のミッション乗せる気すらなかったんじゃねえのw 昔三本さんの自動車番組でホンダの人が４WDを設計するのに
横型をただ単に縦方向にしました。と言ってたよ
三本さんは強引ですねって言ってた
2気筒アクティストリート４WDからの流れだろ しかし、レーシングカーじゃあるまいし
３気筒とは言え、縦置きエンジンは最高のシャシーバランスを生む。
純正ローダウンは見た目もいいし・・・バモス限定だけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
