【スバル】 R2 part39 【てんとう虫】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Ｒ１、Ｒ２、ステラ リヤストラット オイル漏れに関する保証延長について
平成22年7月
https://www.subaru.co.jp/recall/archives/others/data/10-07.html
サービスキャンペーン対象
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
純正部品番号
20320KE000 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾌﾛﾝﾄ (前アッパー)
20370KC010 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾘﾔ (後アッパー)
20320KE100 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ ｽﾄﾗﾂﾄ (前ベアリング)
20320KE030 ﾜﾂｼﾔ,ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ ﾛｱ (傘状ワッシャ) R1スレからのコピペ
凡そ100km/hの回転数。
R1i・・・4000rpm
R1R・・・3600rpm
R1S・・・2900rpm
パワートレインはR1とR2は共用？ で合ってる？？？
8 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/04/06(土) 04:52:30.76 ID:pqtCLyxq
前期と後期でも違うから目安程度に思っとけばいいかと ... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・４(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー みんカラ スバルR2
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r2/
木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
ttp://www.youtube.com/ 見にくいって言ってる奴何を比較して言ってるんだ？
ただ下手なだけだろ 後期のミラー見やすいんだけど、バックで駐車する際、凸鏡のミラーでライン合わせると曲がって駐車してしまう。 >>13
後期ミラー導入しようと思ってたけどそんな弊害があるんだな 後期乗りからそんな弊害頻発してるの聞いたことないなぁ
もしかして ミラーみにくい、まっすぐ停められない
全部下手くそって話だろ サイドミラーを片方しか見ないから真っ直ぐ駐車出来ない人っているのよね >>19
ドアの閉まりおと
同年代の軽に乗り換えるとハッキリわかるね。 >>22
この点に限って言うと、プレオはもっと良かったんだけどね
内外装デザインとか小回りとかダメなとこも多かったが ＥＣＵ 「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ 「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁
9 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2020/03/03(火) 17:47:38.73 ID:vSkuQ//u
タービンが無い件について r2sc 4WDを検討していますが、燃費はどのくらいでしょうか。
今サンバーTV1でぶんまわして燃費16位ですが(スピードは出していませんが)それより下がることは無いですよね？ 燃費良いな、自分のTV2は高速道路も一般道も、基本的に大体12km/l位だったよ。 片道4kmくらいの通勤で使ってるけど夏はエアコンかけつつ14km/l
冬の雪が一番すごいときは驚異の7km/l
下道で長距離かけると20km/l
うちの子の本当の燃費は一体いくらなのか Sの4wdが下取り1.2万円
ちょくちょく0円の人もいるからまだマシなのかな。 >>36
SのAWDだと希少じゃねーか。
個人売買すれば欲しい人もいたかも。 いただろうな勿体ない
面倒に感じるんだろうけど10万ぐらいにはなりそう Sでも2WDなら都内でリッター17超えるもんな
郊外だと23とか >>40
ゆっくり走れば燃費が良くなると思ってるようじゃまだまだじゃのう >>36
走行距離にもよるが10～15万なら買いたいわ
マメにメンテしてるのであれば15万km以上走ってても買い手は普通に見つかるぞ >>43
距離は10万8千
・タイベル5万km無交換
・冬タイヤなし
・エンジンルームと一部外装が汚い
・2月で車検切れ
という有様 >>44
誰が違反自慢してるのかわからんが燃費運転のコツはある程度素早く加速して早期に巡航に移ることだから
ちんたら走ればいいというものではない
同じ車を同じ環境で走らせて燃費が悪いのはメンテナンス不足と技量不足 >>36
GC8の下取りにAW11出したとき、スバルのディーラーに250円という値段を提示されたことがあるぞ
あまりの驚きに根拠を聞くこともできなかった 90年式のTZR50の3TUでもレッドバロンで5000円だったのにｗ
みんカラとかe燃費でリッター11とか9という人はどういう運転なんだろう
4WDで-2、エアコンで-2としても悪すぎる
北海道並みの極寒の地で目と鼻の先の職場の往復とかか？ 比較的短距離とか比較的アイドリングが長いとか理由はいくらでもありそうだけど
四駆やエアコンだけが燃費悪化の理由と思ってるようじゃまだまだじゃのう 実働なら解体屋で2万くらいだな
自分で持ち込めばもう1万くらい色つけてくれるかも あほらしくて従兄弟にタダでやったよ
今思うとガレージでもあれば保管しときたかったな
兄貴が乗ってたEF7も置いておきたかった
無限のリアスポイラーがかっこよかったんだよな >>34
ｺﾞﾝ太二つ前のTV2mtでそのくらい、ｺﾞﾝ太のひとつ前からｸﾞｯと燃費が良くなりました >>45
まあ現車確認しないとわからんがエンジンルームは自分でキレイにするとして、外装ちょい汚くても錆びてない＋フロアもそこそこキレイで、エンジンオイルマメに交換しているのであれば個人売買で13～15万円はいけそう
おそらく中古車屋なら車検整備込で22～25万が相場じゃないか？ いずれにしても、ここ数年間のR2の中古車の相場は大変お買い得
でもタマが減ってきた。ほしい人が買うなら今のうちだと思う
こんなクルマでもそこそこ値段が上がっていくと思うよ
CVTだしあまり極端なことにはならないと思うけど 免許取り立てで変な車がすきな人はR1/R2/ステラ/アイ
このあたりはスーチャー/ターボとか4WDを指定しなきゃ価格的に非常に魅力的
ちょっと前はアルトターボRSがワークスの登場で相場が安く中古で70万で買ってモンスターのターボキットを30万で取り付けるとトータル100万円で100馬力仕様が買えた
オートマだけどね
衝突安全を考えたらレクサスGSの中古とか5万キロ位のが50万～100万くらいで買えるんでソッチのほうが絶対いいけど（ダサいがｗ）
2リッター前後で維持費もそこまでじゃないし
なぜかトヨタブランドより安いレクサスの中古
セダンは全体的に安くレジェンドやスカイライン、フーガあたりも100万あれば5万キロ以下のが買えたりする
大排気量の税金が怖いがｗ >56だが、Sの4WDの相場調べてみるとめちゃくちゃ高いんだなw
前からこんなに高かったっけ？ まあ、正直CVTなのでほどほどに燃費良くて激安でチョイノリには最高のクルマです
狭いけど、細かい作りはしっかりしてるしね SOHCのMTでなんも考えずに都内街乗りして平均16km/lぐらい
最高で高速使って遠征したとき22km/l
で、MTの楽しさ考えたら燃費なんてどーでもいいw
これがMTで8km/lになるとかいうなら考えるけど CVTの後期Sレギュラー2WDで都内通勤で普通に走って17.5くらい悪い時で16.5郊外に走りにいったときで23とか
深夜にほぼ信号のないとこを燃費走行したら25くらいまで行ったことあるな、大して伸びない
こだわりだすときりが無いがアンダーパネル、ボルテックスジェネレーター、省燃費タイヤ、省燃費オイル、軽量化…
と頑張ればもう1～2キロ伸びるんだろうな
ちなみにドアバイザーあるから窓開けて換気するんでACは真夏以外はほぼ使わない
真冬はラジエーターとIC半分塞いでる 実際何キロで走るのが一番燃費がいいんだろう？
感覚的には80ぐらいな気がする NONE6MTに試乗してきた。ターボで速いしボディの剛性感もあるし、足周りも良くて良いと思うんだけど
運転する時の姿勢はR2の方が良いんだよな。後席の居住性とか考えないからスポーツカー寄りの運転姿勢で運転できる。
R2に座った瞬間にこれよこれってなる。 >>62
H4タイプの中華LEDに交換しているけど、結構ちゃんと明るいよ。
3000円くらいだった。3年間ほどですが、無故障。
普通のハロゲンに比べて1.5倍くらいだった（カンデラ数の実測)
>>69
R2は個人的には椅子のセンターとステアリングの軸が結構大きく
オフセットされているのが気になるっちゃ気になる。
まあ軽だしね。しょうがないかもですが。 EN07Dはとにかくブローバイが湿気で乳化するから
ヘッド内に落とさない様に定期的に掃除しないとな
オイルフィラーキャップも湿気で結露するし
エンジンぶん回してもダメだな
キャッチタンク付けたら収まるんかね・・・ 画像から読めるのは
フロントバンパー形状→最初期A型2003～2004年10月
ボンネットのインテーク→スーパーチャージャー付
660SのFFもしくは4wd
プリズムブルーメタリック、カラーコード419 前期のパンパーがいいなら個人的にはB型の方がおすすめ おいらもA型Sだけど、ヤフオクでB型のバンパーを
手に入れて交換した人です。タマはA型のほうがだいぶ多いと思う。 S乗り8万弱走ってるけど、ポリッシャーで磨きかけたら、新車みたいになって乗り換える気がなくなった。
下取りの価値がないから乗り換えどきがわからないわ。 そろそろ純粋なガソリン車が無くなりそうだから最後の一台を何にするかずっと考えてる
それまで今のR2を乗る r2は今が底値だと思って買った
スーチャー初だけど MTじゃ無いからどうなることやら ランニングコースで見ていた中古屋のブルー後期Sが10万円だったので安いからセカンドに欲しいと思っていたが、最近置き換わってブルー後期素Rが置かれて10万円のプライス
Sは位置が変わって48万になっていた
値上げ激しすぎるが、Rを同じ場所に置く意味がわからん
値札間違えていて気まづかったのだろうか ドアロックのアクチュエーター交換って簡単？アッシーかモーターだけ変えようと思ってるのだが 車はNA派だったがSを買った
結果は大満足さ
軽NAのもたつきは皆無な上に瞬時に自分が思う車速になって合流とか日常使用も問題無し
ただし適正体重のドライバー限定な
乗りたきゃまず痩せろ
そしてSの真価はSPORTSモードさ
アクセル一蹴りでギアチェンも思いのままよ
天下の公道でちょこっとお遊びする分にはむしろ無敵さ
パワー、サスストローク、SPORTSモードのシフトワーク、公道におけるボディサイズ、すべてが完璧だ
ノーマルでまったく問題無し文句無し
よく高回転まで回したがるやつがいるが天下の公道では高回転よりもトルクの繋がり方つまりギアの繋がり方のほうが重要なんよ
ピークパワーやどれだけ回ったかを語りたいならアルトワークスでも乗ってな
あとマニュアル派も根強いしそれは否定しないがCVTでもしっかり仕事させりゃ天下の公道ではマニュアルよりむしろ速いし楽しいってことをこいつは教えてくれたよ
俺に会いたきゃいつでもおいで
どんなご自慢の愛車でも公道ならカモってやんよ
おばちゃんや女の子が乗ってそうな車なのに走らしゃ速いところも俺にとっては魅力なのさ トヨタが技術供与したのか知らんが今年から来年中にはダイハツからフルハイブリッドの軽が出ると言われてるね
こういうのが中古に流れてきたらユニットごと載せ替えられないか研究してみたい
この車でリッター40キロとかでたら夢のようだ >>82
やり方検索したら出て来るし、余程不器用じゃなきゃやれるよ
今のR2では助手席と右後席の二カ所やった
アクチュエーター割ってモーター換えたよ ユーティリティーパッケージのリアハッチ下のトレイに傘が入るんだけど、
そこに65cmサイズなら何でも入るかと思ってたが石突きが長いと入らんね 前側にはフラットになるまで倒れるけど後ろ側に倒すと運転席側ほど倒れないあれか うちのはオーダーした時その椅子にしていたのに担当のミスで通常のシートで納車された
今となっては通常でよかったと思うようにしている 87000キロR2を買い取り査定してもらったら3000円だってさw
ネット個人売買で２万なら買い手つくかな そうなんだ
探してみるかな
実働でこの２年間で色々部品交換したが最近エンジン始動時にエンジンランプが１分弱点くから
もう車検出さずに手放すことにした
まだまだ乗れそうだから解体とか可哀想だけどな >>96
安いOBDか診断費用払って見てもらうか
O2センサーは代えましたか >>96
ちなみにグレード何？
Rなら個人売買で8万から10万にはなりそうだよ。 >>97
診断も何もやってない
>>99
わからんiとか？普通のやつだよ R2はちょっと飛ばして走った後のアイドリングが止まってるレベルで静かよな それにしてもR2はなめられるな
隙間なく渋滞してるのに前にバンバン入ってこられるよな
なるべくブロックしてるがきりがないわ それだけボディラインが滑らかで
空力性能がイイということ。あきらめろ >>107
舐められるのは同意
腹立つよね
かなり車間詰めて走るから前に入られることは無いけど >>110
力も無いしブレーキもクソだから流れに乗るだけでも結構大変なのに詰め気味に走るから、
緊張感半端ない
と言っても詰められるのも限度があるしなあ
ちょっと気を緩めると入られる
あと、すり抜けてきたバイクが自分の前に割り込んで走るパターンもかなり腹立つ >>112
いやぜってえ入れねえ
入ってきたら煽り倒す
なめてんじゃねえぞこの野郎
車かわいくても中の人はキチガイだって事をたっぷり思い知らせてやる あと半年でゴールド免許返り咲きなのでバイパス行かずに片側一車線の混む国道を走るようにしてる
前に入られてもどうぞどうぞなので後ろの車とかヤキモキしてるんだろうな せっかちな人は前に行ってもらったほうがいいよ
後ろや横に居られて追突されたらかなわん >>111
これだけは言っておきたいんだけど
動力性能は確かに低いが、ブレーキ性能は一流だと思う。
とくにフロントのサスペンションを少し固めていると
すごく良くきくからパニックブレーキ時は追突のもらい事故を心配すべき。 ブレーキは効くには効くんだが比較的ローター歪みやすいからスイスポのローターに交換しちゃった
純正パッドのままなら効きすぎないしいい感じ
でもリアブレーキも年に一度は開けて掃除しないと振動出るんだよな >>116
タイヤにもよるから一概にはいえないけど、
まともな車に乗ったこと有るならそんな発言出来ないよ
恥ずかし過ぎる
もっと悪い車もあるけど、決して一流なんかじゃ無いぞ？ >>117
容量はないね。アルトからのもらいもんだし。
ローター交換はいいけど車検に通らないかも・・・
>>118
確かにもちろんタイヤには寄るね。サスペンションにもよる。
いや、まあそう思うんならそれでいいけれど。
余りクソだって思うんなら、実は整備不良かもよ。
ブレーキアシストは嫌いだけれど、フィーリングではなくて
効きそのものはとてもいい。だから、制動距離に関して言ってる。 いや、どんなにひいき目に見ても一流でもなんでも無いよ
軽しか乗ったこと無いのかな
r2好きだから乗り続けてるけどへんな自己満は恥ずかしい
ブレーキは一流とか外で言わない方がいいよ
キチガイ扱いされる まあそれでいいけどさ。
もう一度だけ書くと、R2のブレーキはグッと踏んで
そこからの制動力の立ち上がりも高さも良い。
理由はわからんけど、サスペンションのジオメトリがイイのかもしれない。
これはABSが効くまでの話だけど、ABS動作しても割と普通に
制御できていて結果的に良く止まる。
レース車両でちょっと初期の強いパッドを付けた時の
フィーリングと似てる。でもブレーキアシストの領域よりは
もっと強く踏んだ時の話なのでそこは関係ない。
TC1000の1コーナーとかでバンと踏んだ時の感じとか
その後のヘアピンのフルブレーキするときの感じがとてもいいのよ。
パッドはADVICSの純正互換モデルだけど。
ま、思うことと体験していることを書いてるだけなので。
受け取り方は皆さんにお任せします。 >>119
車検は全く問題ないよ
13インチは履けなくなるからスタッドレスをギリギリまでインチダウンしてる人は注意だけど
ノーマルのフィーリングは初期制動が急に立ち上がってそのあと踏み増してもあまり変化が無いというか奥でのコントロール性に特化してるような気がする >>122
レース車両とか無理に言わなくていいよ恥ずかしいから
軽しかのってないのはよく分かった
普通に現行アルト乗ってきてみ
r2より効くから
車重軽いからだろうけど
アルトが1流ならr2は2流
更に上にはドイツ勢とかスポーツモデルも有るんだから、r2の何が一流なんだろなw スイフトのパッドの方が当たり面が広いから熱の集中が少し和らぐかもね
ローターの耳に当たるからローターも交換になるけど
自分はスイフトのキャリパーサポートが欲しくて解体屋からキャリパーASSY買ったら(新品はキャリパーASSYのみの供給)付いてたほぼ新品の日清紡のパッド使ってるw
ローターはボッシュのスイフト純正同等品 >>123
一昨年あたりから厳しくなって。
純正流用不可になって、保安基準満たせないので
ナンバー付きレースだとレース車検でも落とされる状況になっています。
そんな状況なので自分も純正に戻しました。
ま、わからなければ、ということはあるんだけど
ディーラーでも基本NGのはず。
定番の流用っていうのがあるから、
とくにキャリパー流用は見たら一目瞭然でわかってしまうので
使えなくなっています。
>>124
たしかに、現行の軽自動車にはさっぱり乗っていないから
そこは分かりません。もちろん今のモデルが良いものであることを望みます。
あなたとはこの話はもうこれでいいかな？私が恥ずかしい奴ってことで良いので。 車重が軽いとブレーキが一流になるなら軽は大抵の普通車よりも一流だねと言いたいのか サーキットはレース車両しか走ってないとか思ってそう
公道で急ブレーキの性能試してそう
誰とは言わんけど いや全然ないけど。
まぁ俺は公共交通と運輸は入れてるけど。 >>126
いや、ブレーキの流用は問題ない
車重増のと絡みが出てきただけだよ
継続車検じゃ重量なんて計らないし
去年車検通したけどなんも言われてないよ
ついでにステラのリアピースでリア直管だけどこれもスルー インプレッサとR2を持っててどっちも巡航速度同じなのに
インプレッサだとすぐに譲られて、R2だとまず譲られないね
インプレッサなら譲られなくても楽に抜けるけど
R2だと抜かせる場所選んで頑張らないとならんので大変 >>131
わざと邪魔される事も有る
退いてくれないから左から抜かそうとしたら速度合わせてきてブロックされたり
よく、煽られ動画とかでてるけど、絶対に煽られてる方が先に悪さしてる 頑張らないと抜けないなら抜かなくていいと思うが危ないよ 正論。もちろん頑張らなきゃ抜かせないクルマを何が何でも抜かしたいて訳じゃないのよ
頑張ってでも抜かしておきたいクルマもいるんだよね R2乗りってスバリストじゃない「なんぴとたりとも～」みたいのが多いのね 統計取ろうにも個体数が少ないから自分の行動圏で見るのは殆ど同じ個体だろう >>134
危なっかしい車は後ろに付いたほうがいいと思う
そいつが前にいる限り急ハンドルと急ブレーキ攻撃しか無いから車間空けとけば絶対安全
無理に抜いて前に出た場合追突してくる可能性があってこれをかわすのはプロでも難しいと思う なめられる言い出しっぺの俺の感想では個々の車の動きや速度域で前に入れるかどうかを読むもんだと思ってたが
世の中は単純に車種でこいつの前には入れるだろと思って遠慮なく入ってくるバカが多いんだとR2に乗ってからすごく思うようになった
マジで全然隙間なく渋滞してるのにやつらまったく遠慮することなくなく入ってくるからな
人にブレーキ踏ませることにまったく罪悪感ないんだろうな
だったらベンツやインプレッサにもやりやがれってんだ
車格でなめてくるやつには制裁を喰らわしてやりたくもなるわ ２月にZ33から乗り換えたんだけど舐められるようになった。
しかもオバサンや婆さんでさえ舐める。 みっともないのに目をつぶってしまえるならスモーク、シャコタン、うるさいマフラーの三点セットで周りがお行儀良くなるよ
無意識に接近してくる人にこいつヤベェ奴だと思わせるのが大事 車間２秒あけとけば、R2でもそうそう割り込まれないし、そこに入ってくるヤバい車からは逃げるようにしてる 旭日旗だとか日の丸ステッカーも右翼かなと思うよねｗ
元から車間詰めないタイプだから強面のが居ても変わらずだけど
ドラレコが普及した今車検詰めるというのは自分の顔をドアップで撮影されるのとイコールだからな よくR1は失敗作と言われるが登場時の販売目標がR2の1/10程度と初めから売るつもりがなかった記念車みたいなもんだったんだけど
そういうのを知ってる自動車ジャーナリストはいない
簡単にスバリストとか言っちゃうし、スバルの軽買う層の多くはスバルが好きなんじゃなくてデザインでたまたま買ってるだけよ R1に引きずられてR2の人気も上がらないかな。まだ玉が多いから、あと５年くらいは辛抱するか >>147
VIVIOやR2はデザインで買った女性ユーザーも少なくないと思う >>148
ソニカって乗ったことないけどソニカよりは遥かに良い車だと思うけどなあ。
4気筒エンジン、4輪独立懸架、そしてスバルに軽自動車を諦めさせたというドラマ性
あと20年くらいしたらもしかしてプレミアつくかもな。まあその時まで持ってることはないけど ソニカは評価高かったな
一般ユーザーじゃなくて車好きから あと20年乗ってヴィンテージカーになるまで待つぞ！ 10年くらい前から乗ってるけどR2だとすごく道を譲ってもらえるし高速もいれてもらえるなぁ
煽られたりした事もないよ
アコードやインテグラ乗ってる時は合流させてもらえなかったりした どうでもいいけど軽くて一流ブレーキの車ってR2より加速遅いんだな…… ソニカとセルボモードは良い車だった見たいだけど全然売れなかったね。 >>146
前にツインカムNAの改造車で、５速になってるのグーネットで見たわ
車両本体で㊼万だったかな 20万ちょいでmt化可能
sもそのうち出来るようになるとかならないとか >>163
自分はここのお店で車検や整備をしてもらってるよ 12万キロ
スーチャ
WRブルー
FF
査定6万円
こんなもんかいな。。。 俺が個人売買なら40万出すよ
なめんなと言ってやれ 12万キロの軽を引き取って直して商品化するのにいくら掛かるよって話だわな
中古販売価格が高いから必ずしも査定が高いとは限らない
カッスカスのボディー塗ったら20万、タイヤを純正同等のポテンザに履き替えたら5万、タイベル周り一式で7万…とかやってると高額な中古車の商品化に偉い金がかかってるのがわかる オールペンしてタイヤ新品にしてタイベル周り一式交換してあったら査定上がるのかねえ？ >>166
こんなもんって、かなりいいだろ
12万km走ったのをいくらで売るんだよw >>168
全塗装はともかく（WRブルーならそのオリジナル塗装であることに意味がある）
タイヤなんて2万円、タイベル交換なんて2-3万でできるでしょ。
そのほかも含めて10万円であげて30万載せて売るだろうな。
そこで儲けるんだし(それは悪いことじゃない)
でもその状態まで持って行って、件のR2のtypeSなら
ヘタしたら100万円近くで売ってるわけで
下取り6万は足元みられすぎだろう、と。 >>172
そうじゃなければ、30万とかで売ってる車の原価が計算できないよ。
タイベル交換だって、我々がディーラーなり工場に頼めば6万円コースだろうけど
彼らが自社工場でやる分には、部品代＋作業員一人×半日で2万円で終わる
クリーニングだってたぶん一台あたり1万円は払わないだろう
24か月点検も、交換部品＋人件費1万円でできる
我々とコストの構造と価格が違うから、その差額で商売が成り立つ
R2のSでWRカラーで、ってことで、そこに価値を認める人がかなりいるから
今もカーセンサーで見てみたけれど総額でいえば50-90万円くらいの値札がついてる
12万キロで敬遠する人はいるだろうけど、このスレにいるひとなら
20万キロは普通に走れる車であることは知ってる
>166さんが、もしも手放すなら、ちゃんと価値を認めてくれる人に
引き継いでもらえることを祈りたいですね みんな、熱い想い本当にありがとう
さっき査定してくれた店にきいてみた
正直、商品化に25万くらいかかるとのこと
内訳は整備費もそうだが保証をつけて売るためには、相応の費用がかかるらしい
そして、このクルマはみなさんが言う通り、店の前に置いて目玉にするらしい
おそらくすぐ売れるだろうが長期在庫のリスクを考えると査定額は妥当だとさ
スバル専門店だし、大事にしてくれる人が引き取るとは思う
10万キロこえると客足が1/3になるとも言ってた 販売価格は37万くらいだとさ
優しい欲しい人、ひろってやってください そんなんちょっとほしくなるやん
具体的な名前はいいから何地方かおしえて・・・
25万ってのはある意味正直だけどハッタリだね
6万＋25万（お店の出費の原価としては10万）＋諸費用6万＝37万円かな
でも別にあくどいお店とか言いたいわけじゃない。それで普通。 整備やら保証やらいらんのなら諸経費込み22万円で譲ってくれるのと同じ意味？ 本当は手放したくない
新しい家族を迎えるので仕方ない
俺が新車から乗ってて、修理といえば妻(当時の彼女)が駐車場で擦ったキズだけ
屋内駐車場で機関絶好調、オイルメンテもして年1のコーティング
整備はディーラーのみ、ヘッドライトのくすみもない
弄ってないフルノーマル車
日記になっちまったゴメンな 売っちゃうかぁ～
まだ乗れるならもったないけどもムリに引き止めることはできんし、次のオーナーが大切にしてくれるように願うしかないな。 R1もR2も手放すよりレストアして乗って欲しいと思うな
3気筒も良い音するし４気筒も気持ち良く回るし
スーチャー速いしデザインも後でジワるタイプの車 軽なんて原付感覚で維持できるもんな
置き場所次第だけど
うちのはスーチャだけど4ナンバーにして税金対策しつつおもちゃにしてる
新車から13年以上立つけど下回りにわずかに点サビがあるくらい
3年めまでは点検パックで丸投げしてたけどその後は一転自前フルメンテで車検もユーザー車検 Fプラスだけどアルミ履かせたい。
スバル他社関わらず純正流用で行きたいがハブ径の壁に阻まれ中。
日産あたりの5.5J+45ホイールを155/65R14に履かせてもはみ出ないよね? R2純正14インチじゃダメなの？
Rの純正アルミ、とてもいいデザインだと思うけど。
Sの15インチは。。。(笑)
純正に必ずしもこだわらないのならシュナイダーのStaGとかどう？
一本5千円。結構軽いのがいいところ
https://www.hirano-tire.co.jp/final/final29.html >>187
・前期Rの5本スポークはあんまり好みじゃないのでパス
・後期RやステラカスタムC型までのキラキラしたやつは並行して探してる
・ステラD型のも好きだが全然出てこないor出てきても予算オーバー(流石に3万超えは…)
社外でも安くてかっこいいのあるんですね(スタッドレスのオマケみたいなのしか知らんかった)
15インチはデメリットデカすぎなので検討してないです。 ドア側のウェザーストリップ？の品番わかりますか？
車体側じゃなくてドア開けたときにドアの方の内側一周についてるヤツです
みんカラ見ても探せなかった。みんなここ劣化しないのかな？
ドア閉めてもはみ出ている上の端っこがささくれてきた・・・ >>188
A-Techのやつは、コストはかかっていないという意味で安物だけど
ちゃんと軽い(重量を明示してくれてるだけで優秀)し
あと、ずっと作り続けているメーカーですから
(自分の記憶をたどる分には少なくとも30年前にはあったと思う）
ま、悪くないと思うんです。
うちの15インチは重いし、155/60R15っていうタイヤの選択肢は超狭い
かといって165/55R15にするか？といわれても大して差は無かったり。
いつか14インチにしようしようと思って、一体何年たったろうか。
スタッドレスはVivioRX-R純正13インチなんだけどね(笑)←とっても軽い サスがノーマルなら純正の重量から大きく変えないほうが乗り心地がいいよ 社外アルミに変えたら何と1本600gも軽量化出来たよ。 >>190
かつてプレオRS乗ってて冬は13インチ、夏は14インチだったので
重さの違いは何となく分かるw
軽さと見栄えとコスト、いい感じでバランス取りたくて悩み中です
(その時間が一番楽しいけど) いたずらに軽くしてもバランス悪くなってゴツゴツしちゃうからやるなら純正14インチあたりがいいと思うけどな OZのラリーレーシングを嫁車に履かせてる
車検前に付け替えるのが面倒になってきたのでミニライトを1本1,000円で手に入れた
車検前に組み替えを考えている
ちなみにどちらも14インチです >>189
https://www.megazip.net/
SUBARU R2で検索、型式とグレード選んで、後は欲しい部品を絵をヒントに調べてくれ 今更ながらsohcエンジンにタコメーターつけたんだけど、レッドゾーンってdohcエンジンと同じなのかな？ >>197
許容回転数を上げる為のDOHCなんだから
普通は違うわな >>196
見つかりました、ありがとう。
ドア4枚分換えるとモノタロウで25000円くらいですね・・・ 大きい部品だしね。
漏れてこないのならそのままでいいんじゃない？ 来シーズンはスタッドレス交換しなきゃないから次は13インチにしようと思ってたけど
なかなかデザインとサイズがいい感じのやつが無いねぇ
なんと言ってもハブ経59mmが足枷すぎる
ちなみにSの4WD 14インチでいいと思うよ13インチにするメリットはほぼないと思う金額も変わらないし さっきも出てきた13インチのRX-Rの人です
あまり13インチはお勧めしません
・155/80R13になるとおもうけど、あんまりメジャーなサイズではない
・RX-R純正ホイールに関してはデザインは個人的には100点！なんだけど(しかも相当軽い)エアが漏れるんですね。そして漏れたり漏れなかったりする(スナップインバルブの当たり方の運次第)
現代の軽はとにもかくにも155/65R14なんだなぁと思うわけで。
ま、でも今後も使いますけどね。 後に血迷ってブレーキのサイズアップした時に13インチは履けなくなって悲しくなる(俺) 車を買い直す必要出てきたが、手放したくねぇ～。悩む～。 軽なら維持費も大したことないし、２台持ちはできないの？ >>199
急ぎでなければカテゴリー全品10％(自動車用品)の日に注文すれば？
今月は確か30日が自動車部品10％OFFだったかな？
断言できないのでカテゴリー特価で検索して。 軽と普通車の車計簿つけているけど
平均で
軽 年11.2万円
普通車 年15.5万円
案外差が少ないね 駐車場の金額が大きいしな
駐車場抜くと家のは任意保険2万円、税金4000円（貨物化済）、車検年割り1.5万円+乗った分の消費 軽の車庫証明いらない田舎だとそもそも駐車場代かからなかったりするから、軽と普通車の維持費の差が開くな >>209
ありがとうございます。
カテゴリー別割引はいつも純正部品は対象になってないので、全品10％オフの日を狙います。
2、３日前にあったんでしばらくはないでしょうけど。 18日木曜日だったね、
◆ ** ** 様◆【注文殺到】本日限り！すべての商品10％OFF★お急ぎください！
ご注意事項
・ご注文の集中・混雑状況により、キャンペーンコード適用の際は、当該ご注文に含まれる当日出荷商品の出荷日を変更させていただく可能性がございます。
・10％OFF適用後の合計金額が3,500円(税別・商品代のみ)未満の場合、配送料別途500円（税別）を申し受けます。 えーと
知らない人がいるのかもしれないけどモノタロウの割引日はユーザーによって違うんだぞ >>213
基本月末の時期だよね。月初めにはやりづらいだろうから。
土日は全品５％引きでしょ。買うものの額にはよるけど
思い立ったら週末に注文しちゃうことが多いな。 ん？土日はモノタロウブランド商品が10％引きだけど・・・>>215だからか いろいろ細かいことをしてるようだから統一的なことは言えない感じだね
モノタロウからのDMとかみると、なんだこれ
なんでこんなに的確にオレの好みのものばっかり
表紙に載せてるんだ！？とか思うもん(笑)
ちょっとドキッとする。 最近症状が激しくなったんだが停止直前にエンジン回転が上がり気味になる症状改善方法ないの？
試しにISCV分解清掃してみた
明日試走してみるわ エンジン回転が異常に上がる症状で一度入院した、後期のS
冷えてるわけでもエアコン使ってるわけでもないのにアクセルオフで2000回転くらいキープしちゃったり信号待ちでエンジンが荒ぶって危険と感じてね
保証修理で建前上はスロポジセンサー交換となってたけど実際に何したのかはわからない
国土交通省の不具合情報検索するとR1/R2/ステラ/サンバーで似た事例が何件かあった それはまあスロポジセンサーでしょうね。
故障じゃなくておそらく正常な時の話なんだけど
うちのSはスロットルが摩耗でもしてきたのか
一晩とか駐車していると噛みこんで？堅くなる。
で、アクセルペダルを始動前に一度踏み込んでおけばOKだった。
ふと思いついて、スロットルの調整ネジをほんのチョイ
半回転くらいかな、アクセルを開けるほうに回して開いた。
そしたら噛みこむ症状はなくなったんだけど
アイドリングが暖気完了しても1500rpmくらいまで回るようになった。
ああ、スロポジ０がでなくなったんだな、戻さないといけないか・・
と思っていたんだけど30分ほど走行したら治った。
ECUが学習したんでしょうね。 スロポジセンサーの異常でISCVの制御が入るかね？
すごく疑問、なにかヤミ改修されてる気がする
ワイヤー引きのスロットルでエンジン回転買えるなら空気の流入路はそこしか無いわけで
>>222
スロットルの調整ネジ触っても学習してすぐ戻されちゃうと思うよ 水温センサーが壊れると一般的に冷間時にめちゃくちゃ調子悪くなるよ
確かフェイルセーフで水温を70度前後と仮定して燃料噴射量を決める
そうすると冷間時増量補正がなくなるから暖まるまでまともに走れないくらい不安定になる
ワイヤー引きスロットルで勝手にエンジン回転が上がるならスロットルバルブの引っ掛かり、もしくは何らかの影響でISCVが誤作動してるかスロットルバルブ後に二次エア吸ってるかしか無いと思う >>223
スロポジ０をECUが認識して、ISCVはアイドリングの回転数にあわせて
開いて空気の量を調節するわけだからスロポジ0がとれないと
多分フェイルセーフ的に空気量は増やすだろうと思います。
どんな車でもエンジンは基本的に止めない方向に制御されます。
学習してすぐにもとの700rpmとかに持っていくのはその通り。 スロポジは基本的に燃調に関与するから違う気がするなぁ NA軽のMTは原付のMTが苦にならない人なら楽しめるんじゃね
個人的には無いかなと思うが
特に四発で下が薄いし >>233
力はないけど楽しいよ
ていうか逆に軽はATで乗る気はしない
非力だからMTの利点がある >>233
友達の横に乗せてもらったがMTだとめっちゃエンジン回るし速い速い！
同じエンジンとは思えなかったわ 自分は非力な軽ほどCVT派だな
NA乗ってる人には悪いがNAは論外、うるさすぎる うーん、否定してる人はMTで乗ったことあるのかなw
そのぐらいCVTもATも有り得ないけど シングルカム、ワイヤースロットルでMT
ツインカム、電子スロットルでMT
r2だと2パターン選べるけどどっちがいいんや？ 免許取って初めては2スト50ｃｃ6MTだったけどすぐにスクーターに乗り換えて感動して今でもCVT好き
R2もCVTのSC指名買いした、ATなら5速以上が良いなMTは…いらないかなぁ
人よりは車バイクが好きで一応2輪/ガソリン/ジーゼルの2級整備士も取ったくらいだけど >>240
うーん要は軽MTは乗ったことないってことだよね R（FF、CVT）だけど、ついさっきバイパス走ってたらエンジン警告灯が点灯したので
PAに一時駐車して、エンジン止めて冷ましてから再度エンジン始動しても状況変わらず。
でもエンジン不調にはなってなくて、通常どおり走行して帰宅した。
原因は何だろう？ ISCV？ プラグ？ 配線上のセンサ異常？ >>242
O2センサ
ISCVと並んでよくある不具合
ISCVなら回転がガクガクしてすぐわかる 自分のF+は2年ぐらい前にISCV故障して修理、
去年ぐらいからエンジン警告灯が付いたり消えたりしてたから、ELM327でエラーチェックしたらO2センサーだった
今のところ修理せずに乗ってる >>239
ワイヤーは良いや！
笑ってええでw もう一度言おうか？wwww
ヴィヴィオのNA MTが好きだったので検討してます
気になるのは後方視界がと座面の高さ…… CVTって言うだけで脊椎反射でツマランとか駄目とか言う人もいるけどあんまり仲良くなれなそうな人。
ただ。プレオより多少ロックアップ速度が低くなったとはいえ、シングルカムNAにトルコンCVTはちょっと荷が重いのも事実。
各社のCVTとかATとか乗って思うのはトルコンの制御がダルな車は何をやっても駄目。
つまりECVTの電磁クラッチが最強(目玉ぐるぐる、) 個人的にはトルコンATでなければOK
MT：楽しく走れますね。ただ高速道路で回転高め。NAの場合、R2はまだいいけど、
登坂車線のあるような登りで4速か5速かで中途半端になることがある
迷っているうちに車速が落ちてしまったりとかね
CVT：上で書いたような問題点が解消。でも、峠道をパンパン操作しながら
走る抜けるような楽しさはちょっと落ちてしまう
で、過給エンジンならどちらもOK。問題ありません。 >>247
>登坂車線のあるような登りで4速か5速かで中途半端になることがある
こういう所もお楽しみなんだけどなあw
これが嫌な人はMTは無理なんだろうな
20号や246なんかだと3速～5速を頻繁に変えなきゃならないし いや、それはお楽しみっていうか、割とぎりぎりな車に乗ったことが無いからだよ。
だからR2がそうとは言わない。
5だと全開でも速度が落ちてくる
4だとレブすれすれでエンジンが悲鳴をあげる
後ろから95km/hでずんずん大型トラックが迫ってくる
みたいな状況が場合によって生まれちゃうんだな。
でもCVTだとそういうことになりづらいってこと。 >>249
>5だと全開でも速度が落ちてくる
>4だとレブすれすれでエンジンが悲鳴をあげる
>後ろから95km/hでずんずん大型トラックが迫ってくる
だから、実際載ったこと無いんでしょ
書いてること滅茶苦茶でバレバレなんだよ >>250
なんでそう思うのかなぁ。
これまで所有した軽自動車をかくと
カプチーノ
today(4MT、550)
アトレーEX（5MT×2H4H4L、550T）
サンバーMSC（ECVT,5MT）
R2(R,S)
とこんな感じ。上で書いたのはアトレーでスキー場に向かう碓井の登りの状況。 >>252
実際に今も乗っててこんなこと無いから
>5だと全開でも速度が落ちてくる
>4だとレブすれすれでエンジンが悲鳴をあげる
>後ろから95km/hでずんずん大型トラックが迫ってくる
東名でも第三京浜でも130km/h巡航とかしてるし
で、トラックに煽られたことなんか一度も無い
4速でも110km/h位まで引っ張ってからトップに入れる
完全に嘘だから乗ってないんだろ？って書いただけだけど
なんか間違ってる？ だから、R2はこんなことはない、って一番最初に書いたでしょ
読んでないのか？ >>254
スバル360の例を出してんのと変わらないだろ
だからそんなこと有り得ないし、
r2のMTは乗ってないんだろ？って話だよ あとさ、R2のRの方の経験から想像すると(i-CVTだったから)
R2のギアリングをちゃんと知らないけれど、一人乗りだったら問題ないだろうけど
4人乗り荷物満載みたいな状況で、碓井とか赤城のあたりのずーっと続く登りとかを
110km/hを維持しながら、、、みたいなことを想像したら
多分同じような状況になるんじゃない？
あそこでそんな速度で走らせたことがないからあくまで想像だけどさ。
これがSだったり、あるいはカプチーノだったら鼻歌混じりで
そこからアクセル全開したら一瞬でまた速度リミッターに
かかるくらいの動力性能がある。だから気楽。
エンジンの全負荷みたいな状況で走らないといけない時って
結構余裕がなくて、坂道が始まったら迷わず全開でいかないと
一旦車速が落ちたらもう取り返せない、ってことになるもんなのよ。
経験ないんだろうけどさ。 >>256
だから全部想像だろ？
r2のMTは乗ったこと無いよね？
って、延々言ってる訳なんだけど もともとR2の話はしてないでしょ？
一番最初の>>247でそう書いてる。
R2はまだいいけれど、ってね。
そこに噛みついてきて、延々言ってるはないよ。
自分の経験不足は認めるべきだよ。
もともとの話題はCVTがいいかMTがいいか？ということだし。
で、自分の主張は馬力に余裕があるときはトルコンAT以外はなんでもOK
でもぎりぎりだとMTは結構つらいことがあって、CVTは
それに比べるとCVT側で出力を調整してバランスさせながら
走らせてくれる部分があって楽です、としか書いてない。
R2だとパワー不足でMTだと困る、なんて一言も書いてない。 >>258
いや、お前>>247だろ？
そもそもr2の話だし
途中でID変えて「r2の話してない」って言い張ってるけど、
じゃあr2のMT乗ってからまた来てね、って言ってるだけ >>253
今まで経験してないのなら経験してからどうぞ >>260-261
ん？だからr2のMT乗ってみれば？って言ってるだけ
旧規格の軽とかスクーターwの話出してきてなんでr2のMT語ってんの？
こっちは今でも乗ってて「そんなこと無い」って言ってんのに
おかしくね？なあ？ もちろん247ですよ。
発端の話題はR2のCVTとMTだったかもしれないが
少なくとも247ではR2の話からは離れてる。
R2の過給機付きにMTなんてないからな。
でも、あなたにしても、R2のFなりiのMTで
碓井とかあのあたりの高速道路としては一番きつめの６％くらいの
登坂路でどれくらいの動力性能があるのかないなのか
実際ためしたことないんじゃないんですか？
あるならそれを書いたらいい。
他のスレ住人が本当かどうか判定してくれるでしょ。
オレがハッタリかましてると判定されるならそれでもいいし。
自分の所有ではないが、友人のL260ミラの4wd5MTで
碓井ICあたりの登りを走った時は100km/h維持しようと走らせると
正直そんなに余裕なかったよ。あの車はちゃんと覚えてないけど
EFで46psとかそんな感じだったと思う。
ちなみにアトレーの550ターボも46psで900kg弱だった。
この車は100km/h維持は全開でも無理で、エンジンが心配になるから
素直に4速の75km/hくらいで登坂車線を後ろを気にしながら登った。
少なくとも、東名とか第三京浜の130km/h巡航よりはパワー要るよ。 早速スキー場に向かう碓井の登りを走ったのか
で、どうだった？ >>263
碓井も普通に通ってるし、富士山スカイラインで5合目まで行ったりしてる
非力さは否定してないだろ
ただ、それもギアで何とかなるし、
トラックに追いつかれたり、坂が登れないなんてことは一度も無いんだよ
だから乗ってみてから言えよ、って言ってる、延々と MT厨って車乗りの1%しか居ないのに声のデカさが90%位だよねw
スバリスト！みたいな？よくわからん 何だか話がおかしい方向に向かってるな
AT乗りはMT乗りからバカにされているという被害妄想があるからな >>268
ないない(笑)
それぞれの特性があるってだけ。
楽しさもそれぞれだね。
昔はMT一択だったとおもうけどね。
正直CVTは偉大だと自分は思います。
R2じゃないけど、ダイハツのDirect Shift-CVTは大したもの
MTにどうしても乗りたいというのでなければ、結構
軽自動車のトランスミッションとしては決定版だと思えるよ。
大きな懸念の一つは耐久性なんだけど、、
サンバーのECVTは壊れました。ちなみにクラッチじゃなく
CVTの軸受けが壊れた。8万キロだった。
でもR2のi-CVTは耐久性に関しては十分信頼性ありますよ。
ま、2台しかしらんけれども。
結論：R2に関してはお好きなほうを選びましょ。優劣なし。それでいい すまんちょっと訂正
Direct Shift-CVTじゃなくてダイハツはD-CVTだった。
謹んでお詫び申し上げ、訂正させていただきます。 Rは低回転域はスッカスカだけど、VVT効果で中高回転域が伸びるので、遅くても楽しい
i-CVTでもLレンジ↔Dレンジ切り替えて、「ノークラッチ2速MT」風の使い方してるわ RのCVTはMTモードは当然無理にしても、スポーツモードは欲しかったなあ RのMT乗りだけど、NAだし出足遅いとは思うけど、低回転スカスカとは思ったことないなあ
エンジン内部汚れまくってるのかな >>233って何に面白さを感じるんだろうか?それ書いてくれた方が良いんだけどな
スピード出して面白いと思うならNAの軽だから論外だし。
俺は走る曲がる止まることがしっかりしている車に乗るのは楽しいし、非力な車の持てる性能を
MTで存分に発揮させて走るのが面白いと感じるのでR2は面白い。 >>274
車を限界近くまで使えるのとシフトダウンの楽しみ、高回転エンジンのフィーリングと楽しさです
今までサンバー三台とヴィヴィオNA所持、おまけでムーブMT(ムーブは好きになれなかった)
都会へ出たり戻ったりで駐車場が高くて手放しました。
サンバーは実用的で楽しい奴、ヴィヴィオは町中でも羽根のように軽くて(高速はフラフラでしたが)好きでした。 >ヴィヴィオは町中でも羽根のように軽くて
感覚的にはこれ近いと思うけどなあ
アクロバットするプロペラ機に乗ってる感じ スーパーチャージャープラスR2、この条件で非ずんばクルマで非ず 所詮は軽自動車なんだから自分が何を求めてるかを明確にしたほうがいい
大きくわけるなら軽さかパワーか
ま、しのごの考えずに気に入ってるんなら乗れって思うがね
気に入ってる車で走るのは楽しいぞ～ めちゃくちゃ気に入ってます！
色もスタイルもコーヒー豆みたいで大好き。 車が珍走みたいだとなんだか可哀相という感情がわかない
カタログ見てたらHIDは車重+10キロになってるけどそんな重たいのか
四捨五入してるよね
本当に10キロも重いならハロゲンにしたい ボンネットもこのクラスとしては結構重いよな
メディアで見てるがぎり頑丈すぎて事故の時に折れ線でちゃんと折れてる個体を見たこと無いｗ >>275
R2と言えば4気筒エンジン、4輪独立サスペンションがよく言われるけどあまり語られないことが
運転する姿勢の良さだな。他の軽自動車だと室内空間を広くするために大抵上体を直立に近い姿勢で
運転するんだけど、R2は上体を少し後傾して、自然で疲れづらい姿勢で運転できる。空間設計の良さだな。
ペダルが僅かに中に寄ってるけど運転には問題ないし、フットレストをDIYで着けられるスペースもある。
付け加えてシートが秀逸。今でこそ日本車のシートはみんな良くなったけど形状が良くない車が多い。
R2のシートは固さも良くて腰のサポートもしっかりしてるから疲れづらい。人によっては横方向のサポートが欲しいかもだけど。
なので運転してて楽、疲れない、そしてそれが楽しさに繋がる。購入して2年半経ったけどいまだに楽しくてしょうがない。 ハンドルがチルトもテレスコもないのがちょっとな
せめてSだけでも何かしらの調整機構が欲しかった あーあ、ドリンクホルダー両方とも壊れちゃったよ(´･ω･`) >>292
確かにそこは残念ポイントか。俺は無くても大丈夫なんだけど。
ふと久しぶりにカーセンサーで検索したら初期型のMT車は無いんだな。俺が地元で買えたのも結構ラッキーだったのかな >>293
もう部品でないんだっけ？
交換はドライバー1本でできたはず >>294
そのクルマは来るべくしてお前の所に来たのだ 初期型ってストラットアッパーに補強入ってないんだぜ(付ける穴もない)
確かエンジンマウントも弱っちいのじゃなかったか 初期型というかあのステーは後期のSだけだよね
エンジンマウントはA型は後々振動が出て交換になることを考慮しとく方がいい >>291
プレオのシートはくそだったけど、R2は良いんだ。 赤信号で停止するためにアクセルオフしたときのエンブレの効きが悪いが、アクセルオフする前に一瞬だけアクセルチョン踏みするとエンブレが強くなる 無理やりキックダウンさせるよりブレーキパッド減らしたほうが良いぞ
ミッションは数十万円、ブレーキパッドは数千円 久しぶりに来たら荒れてんなぁ
ターボにはターボの楽しさ
ＮＡにはＮＡの楽しさがあるよね
３気筒４気筒ＮＡでも美味しい所知ってて乗れてる人にはたまらんし
軽でSCならプーリーとかでブースト上げてやるだけでも
言う事ないだろうし
ターボはブーストの掛かり方、立ち上げ方もパワーも楽しみだし
今はＲ、MTに乗ってて前車はターボ車だったけど
確かにターボは楽だしかっ飛ぶけど
４気筒ＮＡ.MTでぶん回して狭いパワーバンドおいしいところを使って走れば乗り手は楽しいと思う
パワー比べたら元も子もないし、ある分を絞り出す
フラットに吹け上がる、ターボはラグはあれどブースト上げてやればワープするしそれぞれ楽しい
それを速いとか遅いパワーだのトルクだの言い出したら
キリがないしR2でMTだから良いんだし
SCはもっと楽しいだろうし
３気筒もかなり良い音だよね（羨ましいくらい）
極論（パワー）に達しようとしないで「それはそれ、これはこれ」で楽しむのが１番
パワーがって言うならエボ、インプとかＧＴＲ乗ると幸せ 荒れてないスレを荒れてることにしたがる荒らしの古典的手法 前期についてるCVTFのレベルゲージが固くて抜けないのですが何かコツがありますか？ >>233
ノーマルOHVでもブン回すと結構良い音する。 OHVｗｗｗｗｗｗ
マフラーというかエキマニがせっかく集合管なのに
もっといい音したら嬉しいのにねぇ。 遊びでステラ管にしたことあるけど音に腹が立つ
自家測定で93デシベルだったけど車検では何も言われなかったな
検査官はアイドリングから推測して93デシベルと96デシベル超を聞き分けられるのか 不正車検ですね
って告発して車検不合格にしてもらって無償で再検査してもらったら？
どんな答えを求めてるのか知らんけども >>318
詳しい規定は正直しらないけれど
ああこれは97dBはいかないな、と思ってOKすれば
その検査官の責任においてOKなんだからそれでよいんでは。
逆にどうやって>>314
が音量を測定したのかが結構きになる。
何回転でやったの？ >>320
車検基準だよ
45度0.5メートルA特性
この車の場合は4000回転で制御が入るので4000まで回してスロットル全閉 >>321
うん、だからそんな機材を実際もっていて
ちゃんとはかったのか？って話。
97dBって相当だから、こりゃ大丈夫と思ったら
計測しないことは普通に考えられると思います。
詳しい規定、っていうのは
純正ではないマフラーなら必ず実測すべし、ということになっているのか？
とかそういう意味です。なっていないと思うけど。 >>322
騒音計は持ってるよ
もちろんプロが車検ラインで使うような恐ろしい金額のじゃないけど
だから自家測定と言ってるよ >>323
いやいやスマホのアプリじゃ何の役にも立たんぞｗ アイドリング中の排気管そばで聞く音が好き
他の軽では聞けない音 ゲージは抜かないでドレーンから抜けた量を補充するとか
てかほんとに抜けないのか？握力40キロあれば十分だと思うが お騒がせしました。かなり強めにグイグイ引いたら抜けました。
どこかにロックでもあるんじゃないかと躊躇してたから抜けなかっただけみたい。
5年、3万キロほど走ったけどゲージに付いたフルードはまだ綺麗な赤色してた。 抜けそうで抜けないちょっとだけ抜けた
先っぽは赤く染まってた R MT乗りだが、最近3500回転付近で異音が出るようになった。
そろそろダメかな。 リアチェッカー錆やすくね？
6年前に交換済みなのに最近錆出した
一応アームにグリスベタ付けで誤魔化してはいるけど リアドアの開き具合を段階的に保持するグリスまみれのアームのことかな なるほど・・・
あんなところ錆びて交換する人がいるのか。
錆びてギギギとか言い始めてからグリス濡れ場OKうっふん
というもんだと思ってました。 錆じゃなくて半開位置で止まらなくなると交換する人はいる ヒンジの部分は渋くなってると思ってる以上に負荷がかかってるよ
ボンネット、ドア、給油リッドは年に一度は注油しよう
ボンネットがたわんでるの放置してヒンジ折った人が時々このスレにも居るｗ 東京も田舎の方まで可搬式オービス増えてきたしバイクに戻ろうかな メーターの左ウインカーのランプが付かなくなりました。
これは素人でもLED交換出来るものなんでしょうか？
修理に出そうとしたらメーターごと交換になると言われました。
このままの状態だと車検通らないですよね？ >>356
車検の検査項目にメーター内のウィンカー表示は無いから車検は通る。ただ、代行業者は直そうと言って来そう 水温計つけたけど、作業中気づかずヘマしたのか、集中ドアロックが効かなくなったぞ
ヒューズも飛んでないし、まいったな 単に半ドアなんじゃね
水温計なんてセンサーかまして電源取るだけだからヘマしようがない気がする なんべんドアしめ直してもダメなんよね
リモコンも効かなきゃ室内の運転席ドアにある集中ロックスイッチも効かないし なんだろう
なんか変な線切ったりエレクトロタップ使ったんか？ どうせ何処か短絡させたんだろ。
取り敢えずバッテリー外してみろよ。
それぐらい考えつくだろ。
ダメなら水温計からの短絡だろ。
短絡しっぱばしにすると車そのうち燃えんぞ。
やばい作業する時はさぁバッテリー取り敢えず外せよな。 最近車燃えてるのって電気系素人のDIYだろ。
あと最低限テスターは使えよな。 赤と白と迷ってどっちの線を切った？
ちなみに正解はピンクだ！ >>358
ヒューズはグローブボックスだけじゃなくて
エンジンルーム内バッテリー横にもあるで。 サブウーハーつけるときに、どこかがショートしたみたいでヒューズ4回飛ばしたが今はなんともない 車両火災の多くは外車もしくは素人がいじった電装だからな
ギボシの極性が逆になってるのとか見ると怖い 最近中古でR2を買いました。
どうやらユーティリティパッケージ付だったらしく、鍵が別体式のリモコンキー。
でも車に近付いても自動解錠はせず。
これって設定でON/OFF出来るもんなのでしょうか？
まあ実家のRNステラのスマートキー見る限りあんまり挙動がスマートじゃないので
ホントはフツーの一体型キーレスにしたい… >>369
まず、開閉ボタンを押したときのリモコンのランプの色を確認して
赤く光るならスマートキーOFFになってるから
開閉ボタンを同時に長押しで
ランプが赤→緑と光ればスマートキーON >>370
あー、赤になってました。
5秒くらい長押ししたら緑に変わってスマートキーになりました。
CANCELって文字が彫ってあったのはコレのことだったんですね。
ありがとうございます！
ちなみに一体型リモコンキーはスマートキーレス受信機には非対応らしい…(´・ω・`) 薄緑色のナンバー4077のR2
いつも通勤時間に前走車をメチャクチャ煽っている
あまりに酷いと、ドラレコ映像を警察にもっていくし、ユーチューブと煽り専門サイトにもアップしますよ 春になるとピンク色の初心者マークの軽も要注意
俺の中でヤバいのはアルベル、プリウス、ADばん、ピンクの軽ｗ 俺は煽る側だから他人が煽ってると「もっとやれ」って思うけどな
ノロノロ走ってるやつのほうが悪くね？ >>356
自分のも左がふとみたら暗くなってた。
ああ、めんどくさそう。。と毎日祈っていたら
いつの間にか治ったｗｗｗラッキー
あなたも祈ってください。
ちなみにあれLEDじゃないと思うよ。電球かと。
ちなみにうちのはLレンジのLEDがつかなくなりました。
なんであんな全然つかわんところが故障するんだ。
というわけで放置中、車検でも関係ないだろうし。
12月で17年、26万キロです。 エアコンの温度調節のとこのランプが切れたがとても面倒くさそうなので放置している 私のは5万km
エンジンマウントヘタってきてるのでそろそろ交換します、ついでにラジエターホース交換しよう。 R2買ったけどエンジンチェックランプついててやめたw >>380
自分のは時々点かなかったりするが外気内気のレバーをガチャると直るからとりあえず放置 あーO2センサーか
この前チェックエンジンが点灯したけど、再現しなくなったので放置してる ま、何ともないといえばそうだけど気になるなら自分で直せば安く済むってことで。
ヤフオクでDENSOのやつが7000円とかで売ってる。
センサー外しのSSTも1000円くらいだから、これだけで解決できる。
上流側か下流側かはOBD見ないといけないけれどね。 結構めんどくさい位置にあるんだよねセンサー
ネットで見ただけでめんどくさくてやる気無くしてるｗ いや、簡単だよ。
下なら1分
上でも10分あればたどり着ける。
バンパー外すだけだから。 １．ホームセンターにいってできるだけ一辺の大きい角材ながさ１ｍくらいを買う
２．加工コーナーで中心を通る線で斜めに切ってもらって乗り上げ台の完成
３．下流側O2センサーは割と手前のほうなので一辺１０ｃｍくらいの角材で大丈夫
４．30秒でO2センサーにアクセス可能
エンジンオイル交換の時にも使えます >>393
ありがとw
歩道に片輪乗り上げてやろうかと思ってた 木にあまりお金をかけるのは意味がなくなってしまうので
（ちゃんとしたスロープだって5000円も出せば買える）
端材コーナーとかに丁度いいのがあれば、みたいな感じです。
自分の場合は90㎜角の棒を500円くらいで売ってて。
なんだかんだで15年くらい使えてます。頑張ってね 2×4アジャスターと組み合わせて突っ張り棒にすると部屋の収納が捗るよｗ
自分はマフラーの錆止めする時に外したけどデカモンキー噛ませてハンマーでひっぱたいたら外れた
SSTは要らんかったな下流に関しては R2スーパーチャージャー車13万キロなんだけど、最近加速のときににゃーにゃー声以外に小さくカタカタ音がアクセル開度に比例して出るようになったんだけとCVT 原因かな？ カタカタ音と言われてもねぇ。。。。
後ろで鶴がミシン仕事してるかもしれないし・・・・ スレ内に似たような質問あるから普通に試しているものと思いたい
思いたい 自分のはiだけど加速時にシャラシャラいってる
そういう仕様なのか不具合なのか原因はわからない トイレでえづいたり何かするたびに掛け声するようになるとおじさんだよな へっくしどっこいしょう！とかんだよその音頭ぶん殴りてぇ 二つの〇のふくらみは何でもできる証拠
というところに子供ながら納得いかなかった。 キャンタマよく見てると動いてるよね
R2と名付けたよ キンタマLEDはまだ生産されてるだろ
持続力が高いことで有名だそ プレオ後期の車高調を流用できないかと思ったんだけどやっぱ無理かな？？ F乗ってるけど進角レジスタって体感できるほど出足変わるの？
レギュラーだと+2が限界っぽいけど。
+3とか+4を入れてもいいけどせっかく手のかからないNAにしたのにハイオク仕様に戻るのもシャクw
（元プレオRS乗り） 運転席側ドアに進角書いてあるの見ると+3て基本ノーマルでしょ。
+4だけど、まぁ前よりは坂登る程度と。
そう言えばエアコン付けた時にパワーの落ちが少ないかなと。
+5にすると街中が今一とか書いてるから+4にした。
高速乗るなら+5でもいいかも。
あとはハイオクによるかも。 何言ってんだ？新車製造時に調整できるようになってるんだから個体によって初期装備は違うぞ +3にして最初ハイオク今はレギュラーだけどぶっちゃけ変わらん
プラシーボだなプラシーボ とりあえず好奇心に負けて発注。
普段は+2でレギュラー。
高速使いそうなときに+4でハイオク試してみよう。 黒乗ってるんだけどんだけど、購入時からすぐ水垢とか目立ってたけど、最近、水垢、イオンデポジット？
水垢取りでも取れなく、ポリッシャーでコンパウンドで磨いても、あまり取れない。ずっとくすんだ状態。なんかいい商品ない？なんでR2だけこんなことになるんだろ スバルの軽って塗装が弱くて錆びるのが味だと思ってる
凄い田舎の貧乏人感が出るんだよな そろそろ冷房使う時期
レギュラー仕様だけど、ハイオク入れてパワーダウンを補強する 後期のオシャレカラーはクリアがどうにも弱い+塗膜も褪色しやすいので磨いたところで…とは聞いた。
コーラルオレンジとかルミナスグリーンで無事な個体いるんだろうか。 黒だけど、くすみすぎてる。特によどれが取れないがドア、ボンネットとかリアはコンパウンドとかで磨けばまあ綺麗になるけど。横だけこびりついて取れない。 磨いてもダメなら全塗するか、ラッピングするか、我慢するか、捨てるかで さっきエンジンかけたらエアコン吹き出しから爆音したんだけど何？しばらくしたら鳴り止んだ。ブロアモーター？1回交換してるし、前の異音と違うんだけど何かな？夏前にまた不安だわ。 >>438
432だけど
マジでストレス減るから試してみる事をおすすめする 何か直さないといけないような事態になってるんじゃ？
だけどハイオク入れて凌いでるみたいななんかギリギリの状態なんじゃ？ めっちゃカーボン溜まってて圧縮が上がっちゃってるんじゃね 大失敗
ダイハツのホイルはR2には取り付けできないんだね
ピッチ、オフセットは問題ないと思ったのに
ちっくしょー スバルのハブは国産で一番大きいから他社純正がつかないのは有名だぞｗ レスありがとう
全く知らなかったわ
OZのラリーからミニライトに変えようと思っただけなんだよう
OZの時何事もなかったから全くのノーマークでしたわ 届いた
6mmスペーサーでバッチリ収まりました
ホイールが軽くなったのでハンドリングも軽くなりました この車って見る人が見れば普通車ですよね
ナンバープレートの位置は真ん中ですし まぁタイヤは4個あるからね普通って言えば普通だわな 『走行4万km台のR2！ツインカムエンジン！社外ナビ付！検2年付！早者勝！ (\109,800)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪
https://item.mercari.com/jp/m50509066977
この個体、なかなかですよね。 ステラスレで通販でつかまされた人が2人慰めあってるよw 傷を舐め合う
ナメナメ ナメナメ ナメナメ
ナメ～ｪ 自分も乗ってるけど、たまに他人が乗ってるR2を見ると超小さくて可愛いと思うw
ただ、他の人から見たら「なにこのゴミみたいな車」って思われてるんだろうけどw 見た目がボロいとあれだからたまには洗って塗装の禿げた樹脂パーツは交換しようぜ 結構いい値段するからなあ
出来るだけ金掛けないようにしてる、かわいそうだけど
いい車だからずっと乗って居たいけど、ぶつけられた傷とかもあるし、警告灯付きっぱなしだし >>470
それオイルポンプかもリコールのハガキ来た? はがきは来てない
でも別件で何回かディーラーには行ってるし、スバルの客様センターから「最近お車どうですか」みたいな電話は来ていて、
なんの話も出なかったから大丈夫
診断ツールでＯ２センサーって出てたからそこだと思ってる >>468
F+乗りだが、周りにはクルマを持っていないと言っている。
ごく少数のクルマ好きな友人にだけ見せてるw
モカブロンズの色味が好みなのと、MTが思いの外楽しいので
親バカかもしれないがR2でもうちの子が一番可愛いのではと思っている。 あ、自分もブロンズのMTｗ
ほんと気に入ってる
でも、機械ものだからそろそろかなあとは思ってる・・・ ワイもモカブロンズ乗ってる、ワイはコーヒー豆ってあだ名つけてる。
R2は名車だよ、斜め後ろ姿が好き！ 前期ならもう後期の箱に載せ替えたほうが良いぞ
ストラットアッパーの補強も入ってるし ほぼ最終ロットのスマートセレクションに乗ってる
大事に乗りたいな～ 後期の方がいいなら乗せ換えなんかしないで買い替えるだろ >>476
みんカラでもかわいいあだ名つけてる人結構見るよね
ワイは茶羽号って言ってる(酷い) エンジンオイルメンテナンスの封書が何年も前から来て無視してる
自分で交換してるし、電話すんの面倒なんだから返信用ハガキ入れろよ 白はできれば避けたかったけど、MTという制限がある以上ボディカラーなんて選ぶのは難しくてなあ
まあ走りが良ければボディカラーなんて気にならなくなる R2に限っての話じゃないんだけど、最近ディーラーがリコール対応に追われてる為か
オイル交換ですら約１ヶ月先しか予約が取れない。
売る車は減ったし、細かい売り上げも逃がしてるかもしれないし、販社は大丈夫か？ ここ数年そうじゃね？
見て貰おうとしても平気で3週間先とか言われる
土日指定なのが悪いのか、軽は客と思われてないのか 客が安さしか要求しないから安い工賃で安い人件費でとなると皆んな辞めちゃうから常に人が居ない
居ても新人で作業が遅い
ちゃんと工賃請求してメカニックに最低で月30万は払わないと詰みだよ
今はベテランでも18万とかだし
工賃は1.5倍くらいが妥当かな >>494
？？
スバルの工員？
客から見たらディーラーの工賃なんか値下がりしてないし、
こっちが値下げ交渉したところで単価自体下がるわけでもないし
(無駄な作業は容赦なく削るけど、そんなの今に始まった事じゃない)
文句言うなら客じゃなくて会社側じゃないの？
流石にお前変だよ こう言うめんどくさい奴相手るすディーラーは大変だな メカニックが低賃金で予約がなかなか取れないなんてずーっとだよ
日本人は技術料払うのにすごく抵抗を感じる民族だから
そのくせ早くやれ！丁寧にやれ！ミスったらネットに晒すぞ！だからな
車なんて元来贅沢品なのに貧乏人が持つようになったのが間違いだわ
1000歩譲って貧乏人でも部品単品で供給が有るんだから文句があるなら自分でやれよと思う >>497
確かに昔に比べて部品は手に入りやすくなった。 住んでるところのスバル屋さんがアレなので部品注文ですら関わるのを躊躇してしまう。
ある程度はモノタロウで取寄せできるからいい世の中。 先日より132000kmのR2オーナーとなりました、皆さんよろしく。これからログ見たり参考にさせて貰います。 >>502
バイク→初の車なので可愛がってやります！
>>503
車スレでもお約束w たまに誹謗中傷44歳のF5て奴が巡回して来るがNGにしてくれ。
ウォッシャーの黄色い蓋が突如パキっと割れるから13万kmなら換えた方がいい。 次の日曜日は晴れたらヘッドライトにウレタンクリア塗る。
前回塗ってから4年。基本大丈夫なんだけど光軸と関係ない
上の方が剥げてきてかっこ悪くなってきたので塗りなおします。
多分洗車機しか使わないせいなんだと思う。
同時に塗ったインテRは問題ないので。 どうやらワイパーのモーターが壊れたらしい。途中で止まる。 昨日、エンジン止めた後もファンが回ってた
他の車ではあったけど、Ｒ2ではなかったのに
そろそろ駄目かなｗ >>510
冷やしてるんだとは思ったんだけど今までの夏でも記憶なかったからなあｗ
まあ12年ぐらい乗ってたら寿命も来るよね 久々の洗車からワイパーゴム交換、雨降りそうな天気たなぁ フロントの車高調をはずして、3000円で買った解体パーツの脚に入れ替えた。
軽自動車のばねって細いからうまくコンプレッサがかからなくて大変。
Assyで交換ならいいけど、まあダストシール（兼バンプラバー）は交換したいよね。
とりあえず無事に交換。
ちなみにR1用を使った。R2は手頃なのが見つからなかったので。
数か少ないんだよね。S用は。 中古でA型のi買ったんだけどエアコンが冷えないなあ
走行すればまあまあ冷えるけど停止中がやばい
みんなのもそんな感じ？
ガスは補充した むかしは寒いくらい冷えたけど今は
真夏の直射日光だと、内気循環で3くらいに設定しないと暑い。
一度、コンデンサが割れて、新品に交換しています。
その時にガスは指定圧力までいれたけれど
今どうなってるかはまあ確かに分からない。
でもまあいいか。の心境です。だんだん悪くなって行ってるわけではない >>515
補充してないよ
真夏は死なない程度にしか効かないｗ
ガスと気休めの添加剤でも入れようと思いつつ3年位経過
本当はコンデンサの飛び石潰れ修正したり導風のウレタンが崩壊してるの交換したりエバポ洗いたいところなんだがもう熱くて嫌なんで来年に持ち越し～ エアコンの効きが悪るくて診てもらったら、
エキパンの詰まりだったことがあったよ。
かなり修理代かかった。 エアコンガスクリーニングで回復することもあるね
個人的にエアコンにそこまでの価値を感じないから放置だけどせっかくの装備だから完調にしたい気持ちもわかる >>515
自分もA型Rだけどエアコン効いてはいるんだけど、仕事で使っているスズキのエブリイは凄い効いてるだよね。R2に乗り換えるとやっぱ効きが弱いと感じる。
エアコンガス入れてみたけど変わりはなかった。 リギっどタンクとエキマニが近いから断熱すると良いよ 昨年中古で買った16万km超のF型F＋だけど効き弱し
機関は絶好調 去年の10月位に買ったA型iのMTだけど、断熱してなくても調子良いです。
エアコンフィルター入れたら、風量は入れる前の9割くらいになってしまいましたが狭い車内なので充分快適。
明日は念のため、ガス量を確認するために真空引きでオイルとガスをチャージする予定です。 おととし交換したリアのサイドマーカーに水溜まってるのを見たんだけど今日車走らせたら水抜けてた
これもしかしてサイドマーカーにある小さな穴から室内に流れ込んでるの？ 4月にお迎えした子なんだが、オイルのサービスキャンペーンのおてまみが来た。
それなりに好きな人が乗ってたっぽいがまだやってなかったんか。
電話でもいいが一応ディーラーに持ってくかな。 それでのこのこ行ったら
あなたの車のエンジンはダメですのデススペルをくらうんだろうな
家内のR2は大丈夫ですねと言われてセーフでした ちゃんとオイル交換してるからハガキを無視してる人も多い
電話するだけでクオカード貰えるのにな 中古で買ってもオーナー情報ってメーカーに引き継がれるんだ
知らんかった 電話したけど近所のディーラーに無視されてハガキが2回来た
また電話してディーラーから連絡あってクオカードも2枚もらえた >>531
メーカーに情報が行くというよりメーカーが情報にアクセスできるという感じだな
リコール関連は交通安全に関わるものだから特例なんだろう
所有者同じでナンバー変わってもちゃんと最新のナンバーが記載されてたよ 別件で終了受けた際にリコールも受けたんだけどさ
クオカードくれなかったんだがw ディーラーに無視されたって意味がよくわからないな
電話は専門のコールセンターみたいなとこにつながってマニュアルに沿って質問されるだけ
オイル管理やエンジンに異音があるなど問題ありと判断された場合だけディーラーへ入庫くださいって対応だし ディーラーがやる気無くて動かなかったんだろ、それぐらい察しろ。 ワイパーモーター交換した。オルタネーターは今のところ大丈夫だけど交換した方が良いのかな。費用どれ位かかる? リビルト品があるかどうか次第。あるだろうとは思うけど そりゃ新品はあるに決まってるよ。
でも、それなら車ごと買い替えないか？みたいな話
https://www.monotaro.com/p/3041/8693/
普通はこっち使うだろ？
https://www.monotaro.com/p/2180/5078/
モノがどうかはわからんがヤフオクでみると1万円出せば買える。
新品を買うのがばからしい部品の代表格＞オルタネータ、ドライブシャフト
だからリビルト品が豊富に出回る。 リビルトパーツは業者によって質がぜんぜん違うから気をつけたほうが良いよ
どこまでスモールパーツが出るかわからんけどOHしてみるのもいいで、オルタなんて単純な作りだから 道具や場所があるならともかく、趣味でもなければ弄りたくないよw
カーナビ取り付けるのと訳が違うし >>544
モノタロウのリビルトは2年保証って書いてあるよね。
工場でやってねと書いてもあるけれど。
逆に、途中で止まったって別に何とかなるような使い方なら
中古の解体パーツを予備で持ってるだけでも良いかも。
これなら5000円とかで済みます。
これは個人的な意見ですが、
・R2は今が解体パーツが出るピークな感じ
・とても丈夫。20万キロくらい、基本どこも「肝心な部分」は壊れないと思う
なので、オイル交換、クーラント交換、CVTF交換のサイクルをちょっと
前のめり気味に守ってやれば、あまり問題なく最期までのれるんじゃないかと思う。
ま、それにはすこし自分もメンテナンスに詳しくなる必要はあると思いますが。
そういうのが嫌いでなければ、ってところですね。 >>543
新品は結構値が張るなあ。交換となると流石にリビルトパーツ使うか サンバーと共用してる部品も多いからなあ
そりゃ郵便車と同じなら長持ちするわなｗ プラグが濡れるほどのオイル漏れとCVTも下から漏れてるってさ
拭けばいいじゃんパッキンやガスケットは替えるにしても
コンプリートいらないじゃね、と言っても通らない、悲しい プラグホールのパッキンがってことなんだろうけど、
ヘッドカバー＋プラグホールのセットなら3000円くらいだし
作業も簡単（ねじの締め加減の管理とか非常に作業しづらい場所とかそういうのがない)
なので自分でやることを進めますけどね・・・無理強いはできないか
https://www.monotaro.com/p/4026/8453/
ただ、うちのもそうだけど、カバーのパッキンではなくて
カムオイルシールとかどうやらほかの部分から漏れているので
自分は放置中(笑)なぜなら交換しても止まらなかったので。 オイルシールに漏れないようになる的なペースト塗ろうぜ ヘッドカバーは定期的な増し締めが必要というのはあまり知られてない
パッキンが痩せるからね スーパーチャージャー車
中古値上がっていない？
15万キロ前後の過走行でも
10万円以下で見つからなくなった ディスコンして11年。玉が減って来る頃だな。あと2年したら一気に無くなる。 10万以下のスーチャーなんて余程のゴミコンディションのしかなかったのでは？
自分は見たことねーし こういうケレン味のあるスタイリングで、中も広いって言うの、他社候補ありますかね。
今 RA 1プレオに乗っています。これから車検を取って2年乗るつもりではいます。ただその間に経年劣化等で色々厳しくなってきたら、乗り換えなきゃいけないのかなと思ってまして。本当はスバル4気筒がいいんですけど、環境的
にそうも言っていられなくて(；´∀｀) ケレン味？？
はったりや誤魔化し
適当な箱バンのバンパーを普通車風のに変えて白ナンバーで乗ると誤魔化せる 20年以上乗ろうと思ってるがパーツ持っといたほうがいいもんって何 同じグレードの良質R2をひとつ
そっち乗れ
って話かもしれんが 「スバルR2のアイドリング不調の原因』Vlog♯347
https://www.youtube.com/watch?v=XuZ6N9dmYhU&;ab_channel=MorimotoGarageVlog 内装引っ剥がしてレジェトレックスと吸音材入れて静かになってたが
フロアの外側からシリコンシーラント全面に3回塗りしたらさらに静かになって乗り味良くなった 一報うちではメルシート剥がしを行っていたのであった 日中暑い日だけ停車中エアコン冷えなくなったんだが何が悪い？走行中、夜や涼しい日は問題なく冷える。もとからアイドリング時は冷えは良くなかったが、最近は熱中症なるレベル。 >>571
俺はバッテリ交換したら治った
バカディーラーに最初見せに行ったら「ガス入りすぎ、お前充填しただろ？少し抜いておいた」とか言われて改善せず
ちなみにエアコンガスなんて新車で買ってから１度も一切補充もなにもいじってない
スバルディーラーってなんであんなにゴミなんかな クーラントブースターとか入れられたら寒すぎる位冷え冷えになった バッテリーも交換したし、ラジエター関係も半年ぐらい前に全部交換したんだよなー やっぱりガスかな？いままで補充とかしたことない。１７年ぐらい ガスも抜けるし内部で詰まりもでてくる
外部的にはエバポやフィルターのつまり汚れ（フィルター外してエバポ見て一見きれいに見えても結構汚れが出ることも）
あとはコンデンサのフィンが枯れ葉でふさがってたり潰れてる、これは潰れた部分にあたった風が横にそれることで潰れてる範囲の何倍も風が当たらない部分ができてしまうから無視できない
R2の場合コンデンサの仕切りのスポンジが崩壊してることが多い、エキマニも近いからこの辺の断熱は大事 エアコンだけどさ停車してるとほんと送風かと
思うくらいにぬるくなる
ガスの詰まりだったら修理せずに車検切れで廃車かな… エアコンガスクリーニングという手もある、タイヤ館とか一部ディーラーなんかにも機械持ってるとこ有ると思うよ
まずガス補充してエバポとコンデンサ掃除してから考えたらいいじゃん うちのもエアコンがヤバそう
まだ冷風は出てるけどエンジン切った時に大き目のゴポゴポ音がするようになった
エアコンが終わると廃車にする人多いよね >>584
うちのもゴボゴボ音してるけどなんかまずいのか！？ >>585
去年までと違って気になるぐらいの音になってるからヤバそうに感じてる >>584
趣味で乗ってるか道具として使ってるかで言うと99％の人は道具として使ってるからね
修理するほどの価値はないと判断されるんだろう >>587
自分は半分は趣味だけど、通勤にも使ってるからエアコン壊れるのはちょっと困るw 暑がりなもんだからエアコンが効かないのは致命的…
ガスは整備工場で試しに補充してもらうも効果なし
コンデンサの横のスポンジも変えんとダメかね
コンプレッサーが弱ってんのかなぁ
停止時もエンジン回転数上げてやれば冷える 6月までは見ないふりしてたが
今日の暑さでやっぱり冷えてねえええ死ぬってなったので真空引きやってもらってる コロナで暇だから16キロ痩せてみたら自宅だと35度まではクーラー要らなくなった
脂肪の断熱効果ってすごいんだなｗ そんな上がらんよ
100キロ軽量化してもリッター1上がるか怪しい エアコン点検、ディーラーに5000円ぐらいかかる言われたんだけどそんなもの？ >>595
バカらしいよね
その金でとりあえずガス買ってきて自分で充填して様子見したいぐらい ちょくちょくやってる身からしたら、ズボラな人は作業工程何処かでドジって後々不具合出るから、止めといた方がいいと思いマースです。 1万円ぐらいの予算で半日ちょっとエアコンに強い業者に隅々まで点検してもらった方がいいよ
点検ならね >>589
ガス補充よりも真空引きしてからの入れ替えが良いぞ ディーラーより、電装関係の店とかの方に修理直接した方がいいかな？ 個人客対応してるとこなら良いんじゃね
クレーム対策で車屋通してくれってとこもある ディーラーってガス漏れぐらいまでしかわからないものかな？ 外注にお願いするんだよディーラーから
ディーラーから>>604みたいな電装専門の店に依頼が行く
だから個人客がいきなり行っても相手されないこともある エアコンクリーニングとか効果あるんかな？イエローハットとかでやってる 2年前ほどにYouTubeを参考に自分で補充した。
ついでにワコーズ パワーエアコン プラスも一緒に。
カーエアコンガス補充をしてみる。 ここまで簡単とは…。 86/BRZ
https://www.youtube.com/watch?v=-W8ymVt41Is&;ab_channel=欅まつや【クルマ乗る系ch】 こんな車作ったために4気筒のサンバーが消えたんだよな この車が売れてスバル謹製の軽を製造してくれてたらなあ タントなんちゅうクソ車が世間に受け入れられたのが敗因だな。
身長が185あるが無駄に空間が広い車は性に合わない。
月末に寺で車検受けるが、タントがミラしか選択肢ないんだよな。
どっちも乗ったことがあるが、車の挙動が自分に合わない。
本当に軽四撤退は残念な話だった。 ﾜｺﾞﾅｰﾙじゃね？
俺は次はMTのエブリイか86かbrzかNDにしようと思ってる
MTでガソリンがマスト 国産はもう買わないかもしれない
トゥインゴとかちょっと前の208のMTとかかな >>215
いいねえ
TwingoのMTも凄い迷う
RRで面白そうだし 俺もともとミニ乗ってた
高速で急に止まったこととかあるしトラブル自体はなんてことない
R2はこの車にどこまで金と労力掛けるかの勝負になってる 梅雨明けそうな感じの炎天下なんだが
内気循環でも暑いなw
エアコンも結構手入れしてるんだが走らんと涼は得られんな
レガシィは炎天下の始動でもアイドリングで充分冷えるんだがな～ >>619
あなたの住んでいる自治体はアイドリング禁止じゃないの？禁止じゃないとしても車から降りて冷房の効いた茶店にでも行った方が良いと思う 炎天下のアイドリングで30度まで下がればいいやと思ってるｗ
東京の真夏は35度超えるのが普通になって日差しや照り返しで実質40度超えるからな >>623
自治体によっては駐車又は停車中のアイドリングは禁止されてるんだよ >>623
あたおかに関わると良い事無いからやめておけ
人生の貴重な時間の無駄遣い、そんな事するくらいならオナニーして昼寝でもしたほうが有益だぞ 運転中は停車していようがアイドリングぐらいいいだろw エアコンコンプレッサーがやばそうやで
回るとギュイーンってすんごい重たそうな音がする
このせいで効きが悪いんやろなぁ 通年エアコン使ってあげてオイル回してあげないと壊れやすくなるよ
それやっても使用時間や走り方で壊れるときは壊れるけど、MT命！とか言ってぶん回してる個体とかｗ 経験則で言ってるのだろうが、うちのGCは雨でガラスが曇るくらいじゃないとエアコン回さないが壊れもしなけりゃガスの補充もしたことないや 一般論だな
エアコンシステムはガスと一緒にオイルが回る仕組みで定期的にAC入れて回してあげると長持ちする
俺のは壊れないとか個々の話してもしょうがない
俺はデブだけど糖尿病じゃないと言ってもデブほど糖尿病になる確率が上がるのと同じ
全体で見た時にどうなのかというお話 エアコンいったら買い替えかな。Ｓから乗り換えなら満足する走りは、アルトワークスかＳ660ぐらい？
普通のNBOXのターボとかじゃ物足りない？
それとも最近の軽は15年前のＳより走りは良いのかな？ コンデンサー掃除してみようかな 家庭用エアコン洗浄剤で みんな掃除してる？ エアコンフィルター取り付け部分に穴開けて
定期的に高圧水と消毒用アルコールでやっとる 本日、9回目、だったかな？のCVTF交換で午後にディーラー行ってきます。
どうせ言われるだろうけど、エンジンからオイル漏れが相当あるので
さっき持ち上げてブレーキクリーナー一本分つかってブラシでこすりながら
汚れを落とした、といってもとてもじゃないが全部は落ちない。
この後、洗車機で下回り洗車もトッピングしてから持っていくぜ(笑)
もうダメですよ、修理するか買い替えましょうと絶対言われると思うが
これまで2回、修理しても漏れが止まらなかったのはそちらの作業のせいでは？
とかは言わずに、ハイハイまたね、といって素直に引き下がるのが目標。 2016年に購入したドラレコがご臨終した
電源抜いてもチカチカするという謎
これを機にリアつきドラレコに変えようと思うけど自分でやるのは難易度高いよね？
今のはフロントのみで、シガーから取って配線垂らしてるレベル
リアドラいるかな 内張りは基本ただクリップで刺さってるだけだから引っ張れば取れるよ
時々ネジ止め部分があるけどね >>639-640
配線の仕組みはざっくりと分かるんだけどリアドア締めるときにポーン♙と飛んでいかないかね… リアカメラ軽いから、適当な両面テープで貼るだけで固定されるよ
あと、ボディからリアドアにどう配線を通すかが問題になるけど、
器用な人はストップランプの蛇腹に入れてるけど、俺は遊びを持たせて丸出しで配線してるだけ
それでも特に目立たないし、問題ない 360度のつけてる人いる？
R2は何処に付けても邪魔になりそうなんだけど・・ 邪魔にならない車種を知りたい
まぁ、車内が邪魔なら屋根の上が安定 R2iの5MT4WDの購入を考えています
購入前のチェックで気をつけて見るべき部分はどんなものがありますか？ 質問、>>528のサービスキャンペーンて「スバルオイルメンテナンスコール」のお知らせの事なのかな？いきなり届いて驚いた。 >>649
528だけどYes.
フリーダイヤルに電話すると
・車台番号
・名前
・オドメーター数値
・過去のオイル管理状況
を聞かれる。
俺の場合は今年に入って中古で買ったばかりなので過去のオイル管理はｼﾗﾈと言ったら、
近所のディーラーに連絡しとくから日程調整してチェックしてもらってね、となりました。
2日後くらいに最寄りディーラーから入庫日の相談の電話が来た。
点検自体は20分くらいかな。特に買い替えを勧められたりもせしなかった。
(そもそも超忙しそうだった…) 今時は整備士不足で予約が1ヶ月から2ヶ月埋まってるのが普通だからね
無理やりねじ込んでくれたんだろう（整備士は昼休み削って） >>650
返信ありがとう。なるほどね、車両火災がどうとか言うから何のことかと思ったけど、連絡だけしても損はなさそうだ。
中古で買って引っ張ってきたばっかりだしディーラー付き合いとメンテがてら連絡してみます。 中古で買ったR2 R たまに減速時にガラガラ異音するようになった
CVTオイル交換しても手遅れかな
まだ6万キロだけど CVTFは前期型ならなんにせよ指定インターバルで交換するほうが良い。
それで車両寿命までCVTは大丈夫。
減速時にガラガラっていうのが良くわからない部分もあるけど
普通に想像してみるにCVTからの音じゃないと思う。 Rのエンジンは、スバルとしては初めての軽可変バルタイエンジンなんで、シングルカムやスーチャーツインカムに比べてまだ熟成しきってないとは聞く
ここでも、カム周辺にカスがたまりやすいと誰か言ってたぞう >>655です
１００ｋｍぐらい走行したらエンジンが静かになりました
店頭で半年ぐらい置いてあった車両だから部品の動きが悪かったみたいですね
前期だからＣＶＴフルードは交換かな ありがとう 安いR２iプラスCVTに乗り
馬力がないのか原付のカブに乗ってるような感覚w
とはいえCASTやNｰONEと何十万のデザインの差があるとは感じないし
燃費も17km/L位 愛着わくまで乗るよ！ この時代の車にない装備もあるこの車
NAのフロントスタビライザーが付けれない仕様なのが本当に残念
トヨタの一つ前のパッソもそうだったけれどついてなくても付けれるようにさえしておいてくれれば・・・
接地感の無さは車好きでなくても気付けるレベル
S/C車との違いはびっくりする ストラットに取付部があるから交換したら良いんじゃないの？しらんけど
Fストラットアッパーの補強は後期の箱買うしか無いが NAのグレードにはメンバーに取り付け部が無いんだよ
つまりメンバーの交換が必須
できるって言えばできるがコスパが悪すぎ オクでもSのフロントメンバー見たことある
自分でやるなら大してかからんでしょ
アッパーマウントタワーの補強は穴さえあければ前期でもつく 穴開けて取り付けてなにか意味があるの？
取付部位の補強がなされてなきゃ意味がないどころかクラックが入って詰むぞい ちなみにスタビは前期が18Φだったのが後期17Φになってる
細くしたのでタワーの補強を入れてバランスをとったのか？
スバルの技術陣の意図が知りたいが今となってはわからんよね >>667
B型のタワー側にはボルトの穴開いてるしネジも切ってある
穴を開けるのはボディ側で裏に溶接したナットがついてるからそれに合わせて
ボルト穴を開けるだけ。あのステーをつけることは既に構想があったんだろう。
A型はタワーに穴開いてるかどうか知らん エンジンマウント2箇所、ラジエター上下交換してきた。エンジン振動かなり静かになった。 エンジンマウントもだけどまた部品値上がりしてるね
整備必須の場所は早めに買い置きしとこうかな スタビが有ると轍でハンドルがとられやすくなる
その絡みじゃね 前の方でNA・MT車の電スロの話ちょっと出てたけど、R2の電スロってどういう制御入ってるの？
過去に何台かMT車は乗ってきたけど、電スロのMTは乗った事なくて・・・
他の車の話では、シフトダウン・アップ時に自動的に回転数合わせてくれるとか
エンストしそうになると自動で回転上げるので渋滞時はアクセル踏まずともクラッチ操作だけで行ける、とか聞いたけど
今はKK4ヴィヴィオのMT乗りで、これがダメになったらR2を考えてるので気になって。 オートブリッパーなんてここ数年の車にしかついてないだろ
負荷がかかってアイドリングが下がった時に持ちこたえようとするのは単純にアイドリングの制御 うん、ついてない
てか電子制御的なものなんか殆どついてない
自動ブリッピングなんてトヨタのなんちゃってMTみたいなのしかついてないでしょ 情報どうもありがとうさんです
電子的な介入殆ど無いって事は、旧来のワイヤースロットから乗り換えても余り違和感ないって事ですね ドアの水垢だけ取れなくてくすんでるんだけどなんでかな？塗装が弱い？コンパウンドで削ってもダメだわ 窓になんか塗ってるんだろ、ガラコとか
それが流れてきて固まってるんだよ 車初心者ですみませんがこの車って修理代とか他の車と比べて維持費余分にかかったりしますか？ エンジンマウント交換しようと思ったが高いしネジが固くて回らないから試しに隙間をシリコンシーラントで埋めてみたら
Dレンジ入れた状態で停車してるときに出てたブルブル音が止まったわ ”ヘッドライトカバーが黄ばんだら磨く”を繰り返してたら、なぜか黒ずんできた ノーマルFFにいい感じのLSDある？
ノーマルだからバキバキなのは勘弁だがLSD入ってないからタイトコーナーがつらいわ >>684
ダイハツなんかと比べると汎用品や中古品が高い。パワーウィンドウスイッチとか。 >>684
・部品は高くなってきているし欠品もあるかも（もう10年近いわけで当然）
・基本的には丈夫な長持ちする車
これから買うなら、年式の新しいものにするのがやはり良い。
でも、安いというのも大きなメリットだし（でも最終型だって安いと思うが）
結局はこれイイかなと思ったら買えばいいと思うよ。
地雷みたいな車じゃないです。昔のECVTは地雷がたくさんあったんだどね。
週末は350kmドライブしてきたんだけどリッター20km超えた。
25万キロ走ったAT車とは思えないよな。さすがR2 北海道行った時はSでも平均23超えてたな
思ったほど伸びなかったという印象だけど
25くらいになると思ってた
次北海道行った時はホムセンで部材買って色々実験したい >>692
ちょっと体の柔軟性と(笑)コツがあると思いますが、できますよ。
苦しい！と思ったら、素直に運転席を外してやる方がイイかも。
換えるなら新品一択だと思うけど、自分もぶおーんと言い始めてから交換して
もう10年くらいたつと思うけどその後は大丈夫ですね。
A型の初期不良というか不具合？
最近のモデルからの解体部品なら問題ないかもしれない。 ハゲたボンネットダクトを3年前にホルツで自家塗装してから今年の夏に表面が手の甲のシワのようにひび割れてきた
メタリックまで割れてるかはわからん
サフも上塗りクリアも全部ホルツで揃えたんだけどな
ダクトにオススメのもっと持つ塗装ある？
クリアの割れだけならクリアだけペーパーして99とかのウレタンクリアとかのが良いのかな？
またホルツの上塗りクリアが良いのかな？
レガシィやインプターボのスレの方とか塗装スレの方が良いんだろうか？ >>693
北海道だとスピードが出ちゃうから。60km/hをキープしないと 北海道で速度出すとすぐ捕まるから速度出せんよ
それより東京より圧倒的に道が悪いから空気圧を上げるのをためらう 北海道にはクマがいるんでしょう？襲われたら怖くて行けない。 窓上部に付いてるハンドグリップなんだけど
４つあるうち、左後ろだけ向きが反対に取り付けてあるんだが
これで正常なのだろうか？ >>698
東京にも熊がいますけど（マジで）
まぁ月の輪は小さいから金属バット持ってたらワンチャンあるかもしれない 燃料キャップ、ひもが切れてしまっていたので交換。
2300円。42031KG000 あえてセンターアームレストをスタンドごと前後逆向きに付け替えた
その方がサイドブレーキの操作はしやすい
ただ、リアドリンクホルダーにドリンク置けなくなった Rのツインカムとiのシングルカムってどれくらい性能が変わる？
今NDのMTに乗ってるんだけど、CVTでもそこそこ楽しめるかな？ NDって軽のタイヤスレでND自慢してる痛いやつ居たな
雰囲気がそっくりだから怖い 全く楽しめないと思うけど
せめてMTじゃないと
今はf+のMT乗ってるけど、旅行に行った時にATのロードスターを1週間ぐらい乗り回して、
戻ってきてから自分の車に乗ったら「なんだこれ」って絶望したから
非力だし何もかもがチャチで安っぽいしガタガタだし 下駄履きクルマですから楽しむなんてことは忘れてください 街乗り限定かつMTなら、NBのATよりは楽しいかな？くらい。
(あのころのマツダの4ATってイマイチちゃんだったので…)
着座位置が全然違うからなぁ。 R1ならともかくR2は見切りの悪いワゴンRみたいなもんだよ
ロードスターくんは来なくていい そう？
私ん家のはD型Rだけどスタビを付けれたらそれなりに楽しめそうだと思うがな。
よその軽に比べたら回頭性もいいと思っている。 特にR2を貶す訳でも無くただ普通の質問をして
ロードスターの名前出しただけでこの嫌われよう
流石に意味不明で草 ロードスター、WRX、アルトワークス、スイスポ
この辺りはいい歳して独身で貧乏のキチガイが多いイメージがある そりゃ軽板でロードスター自慢をID真っ赤にしながらしたら荒らし認定されるだろ 方向性ちょっとちがうが十分楽しい。
コーナーをせめると早い。かつ怖くない。
オレはNDでマツ耐出てる。間違いない。
タイヤは選ぶほうがいい。165/55R15にしてる。
燃費はR2がSだとNDと似たようなもんかな。
R,F,iは載ったことないから燃費わかんない。
ま、NDが燃費良すぎるんだよ(笑) うーん
SってCVT？
そんなに楽しいか？
15インチだと足回りもパワーもタイヤに負けない？ 軽としては相当重たいから100キロくらい軽量化したいな
まだ50キロくらいしか削れてないけどそれでも多少の軽快感は出てきてる
MTとかCVTはどうでもいい >MTとかCVTはどうでもいい
AT限定乙
MT糊なら絶対そんなこと言わないからな FFを楽しめるならR2はかなり楽しい
足がいいからノーマルでもアクセルで曲げることができる
ロードスター乗りということはNA派だと思うがR2のスーチャーはリニアだからNAから乗り継いでもあまり違和感ないと思う
ただし繊細なアクセルワークは必須な
そしてMTじゃなくてもSPORTSモードが優秀すぎて峠を流すくらいならMTモードの出番はほとんどなし
夜中にキチ○イになって峠を攻めたいならアルトワークスでも買ってな >>718
何を楽しいと思うかだけど、個人的にはR2は
ハンドリングが楽しいと思う。
特にロールした状態でのグリップ感が安定していて楽しい。
何かいじるなら少し硬く少し低く、くらい。
フロントタイヤの摩耗が均等。
内側が一番減って外側がその次に減る。(自分の乗り方の場合、通勤）
これだけでも、ああ楽しそうな足、とわかる。
変速あるなしの楽しさってのは、また違う系統の楽しさと思います。
SはMTではないけどその分パワフルさを楽しめる。
自分はCVTがちょっとかわいそうなので使わないけど
疑似7速もあるわけだし。
ちょっとステアリング大きく切った状態でアクセル踏むと
割と内輪が空回りしてしまうので、ちょっと155のエコタイヤでは・・
と思ってる。まともなタイヤ銘柄があればこのサイズで事足りると思うけどね。
以上、すべて個人的な感想ですので。念のため。 非常に俺と似た感想の人がいた
Sはタイトコーナーが克服できればいいんだがな
ちょうどいい感じのLSDがほしい うーん
そうかあ
いや、つまんない訳じゃないんだけどさ(つまんなければ10何年も乗ってない)、
でも、他の車と比較するとやっぱりパワー不足は圧倒的だからなあ
今は標準の14インチだけど、ぶっちゃけインチダウンしたいぐらいだしw
足回りもノーマルだけど、といって下げたり固めたりしても別のところに不満持つだろうなと思うし R2買う層でAT限定とか皆無と言っていいだろう
スバルの板でMT運転できることでマウント取ろうとかびっくりしたｗ >>725
>R2買う層でAT限定とか皆無と言っていいだろう
え？そうか？
>MTとかCVTはどうでもいい
これだぞ？
MT糊でこんなこと言う奴、居ないだろ LSDはCVTだから100%むりぽｗ
なので内輪がグリップを失わないようになる方向で
いじるなら少しいじればよいと思いますよ。
まずは単純にタイヤのサイズアップ。
155/60R15の71RSとかあれば解決なんだろうけどねｗ無理ｗｗｗ >>726
今の乗用車販売は99％がATだがMT乗れる人は免許人の半数以上いるだろ
やっぱバカなんだなおまえ >>728
あれ？なんか随分頭に来てるみたいじゃん
やっぱりAT限定？ｗｗ
ＭＴ糊ならこんなのでいちいち怒らないんだけどなあ AＴ限定なのにＳのWRブルーに乗ってスバリスト気取りでイキっちゃってる高卒、おる？ MTだけが取り柄なんだな
フロアから生えたトラックみたいなちんちくりん棒弄ってマウントとか(頭が)夏休みなんだろうなぁ
ズルむけた大人はスーチャー付きのAT乗るんだよ 夜中にキチ○イになってるやつはアルトワークスでも乗ってろよ >>731
>ズルむけた大人はスーチャー付きのAT乗るんだよ
頑張るなよ
知ってるよ、左半身不随なんだろ？
アクセル踏むとクラッチも踏んじゃう病気だから車校は期限切れで失格
可愛そうに ま、やめときなって。
4つのタイヤで走らせる車はトランスミッションはどうあれ
それぞれ楽しいものでしょう。それを追求したらよい。
EVだってきっと楽しいと思うよ。超アクセルレスポンス。
ジムカーナするならクラッチ切らなくてもサイドブレーキ自由自在。
フルブレーキしつつ2から途中ダブル踏んで1にギアを入れるのと同時に
サイドブレーキ引いてリアをロックさせてきっかけを作って
間髪入れず1に入れたらクラッチつないでリアの滑り量をコントロール
してパイロンをうまく回ってください、できるよね、はいどうぞ！
とか言う時点で敷居が高いから。
モータースポーツだったり峠を走ったり、もっと自由でよいはず。 タイヤの内減りが激しいのはR1と共通だけど（オクでタイヤ付き中古ホイールのタイヤが大体内減りしてた）そこまで攻めなくてよかったような
個体差がかなり激しいようで外れだと新車から5000キロでワイヤー出ちゃったという話も聞く
自分の今はセンター4ミリで内側0だからギリギリ許容できるかなってくらい、足回りのヘタリもあるからブッシュ類全部交換してどうなるか 元NA1.6MT ＳパッケージからR2RSカスタムへ。非力だけど充分楽しい、サスはどうにかしたいがタイヤはエコで（の方が）いい。 >>725
それはオーナーが男限定での話？
R2は販売開始から女性がターゲットだろ
女性はAT限定が圧倒的（BBA除く)
>>731
まるでGTOコピペを彷彿する書込み このエンジン、レベルゲージの半分から下付近レベルのオイル量にすると
ブローバイが少なくなるよな トー調整は二本糸を使って真剣にやれば、かなりいいとこまで調整できる >>659
同じi乗りとして聞きたいんだけど
エアコンつけっぱで燃費どれくらい？
つけないとうちも17kmぐらいだけど
今夏ほぼつけっぱだったら12km台だったんだけどさすがに落ちすぎ？ >>659
同じくi海苔、エアコン無しで17エアコン有りで15
馬力無くても普通に走れるから慣れたかな？ >>738
山道とか高速走る予定がある時だけアッパーまで入れる
基本は下限までしか入れない うちのはSの2WDだけどエアコン付けなきゃ17.5位走るな
郊外行くと24くらいまで伸びる
エアコンはめったに使わないから使ったときの燃費はわからん
こう見るとグレードで燃費が変わらないならNA選ばなくてよかった MT馬鹿はミッションよりスーチャーにコンプがあるのか
なるほど AT限定「MT馬鹿はミッションよりスーチャーにコンプがあるのか」 非力な車をMTで走らせる楽しさ
そして運転のしやすさ。R2買って3年。いまだに楽しくてしょうがない それはわかるよ。
KPに乗っていた頃が懐かしい。
パワーないのでコーナーで稼ぐしかないからADVANのHFのタイプDの R履かせてランタボとバトってたよ。
友達の86前期が来たら何やっても話にならなかったな。 道路の流れとかで燃費は変わるから…と自分に言い聞かせる。
自分のところは道路行政に長らく失敗してて週末は渋滞地獄なので、伸びても15km/Lいかないくらい。 いや全くその通りだし。
高速道路の巡行燃費とかで異常かどうかってことなら判断しないと。
うちのは100km/hだったら19km/Lってとこかなあ。
20km/Lは若干切ってる気がする。Sです。
逆に、この状況だとエアコンのON/OFFはあまり差が気にならない
感じがする。厳密には絶対違うと思うけど。でないとおかしいよね。
ま、なんにせよR2は燃費イイよ。もうすぐ発売20年になるってのに。
もちろん今どきの軽はさらに燃費がいいけれど、飛び道具でよくしてるだけで
その差がつきづらい高速道路巡航だとそんなに差がつかないよ。
以前にレンタカーでかりたワゴンRのハイブリッドは高速で21km/Lくらいの表示だった。
NAでこれならSの動力性能的に自由自在感のあるSのほうを選ぶね。 省燃費意識してオドメーター増やすのが苦痛だからSを気にせず運転して街乗り通勤11km/l
エアコンいらん時期は13km/l
高速乗る時は別のGTに乗るから知らん
排気量5倍ぐらいあっても街乗りSと同じぐらいの燃費だし >>740
おれのA型i(MT)はエアコン無し18km/L有りだと16km/L位だよ。エアクリーナとマフラー社外でブン回して乗ってその位。 >>751
燃費は交通状況で全然違うから、夜中の首都高環状線とかずっと60 km/hで走ってみたら？ 妻のR2RのアプライドDを買う時にディーラーの営業はR2は燃費向上のためエアコンはエンジン連動でなく電気駆動と言っていたが真意の程はどうだったのだろうか。
実際エアコンつけてる方が燃費は悪くなってるけどね。
ガラス面積もプレオが広くて車重が重たかったので狭くしたら視界が悪いと評判が悪かったので改良されてるとも言っていた。 >>756
でも思い当たる
バッテリー替えたら明らかにエアコンが復活したから
バッテリー替える前は真夏にちょっと走るとすぐエアコン停止してしまってたのが、今は大分マシになった(それでも渋滞にはまると止まっちゃうけど) A型i のCVTレベルゲージが何故か抜けない
固着とかあり得るの？ >>760
前後左右にこねくり回した後、体重かけて引っ張ったら抜けた
CVTのレベルゲージはどのメーカーもこんなもんなの？ SはR2を名乗っていいけどNAとか誰得？と思う
非力なのが楽しいと思ってないとやってられない貧乏人が必死だなまたイチンくんじゃねーのNA馬鹿はｗ 所詮NAには燃費で勝てないのにSで頑張ってNAより俺スゲーってされてもなぁ
高速？郊外？トルクとか余裕？スイスポで良くね？
ってなる
お金がないから中途半端に選択を悩むんだよなぁ
なんのために軽を買ったか考えたら、最初から軽らしく振り切ったのを選んでおけばよかった
と思ってる私はS乗り >SはR2を名乗っていいけどNAとか誰得？と思う
普通にNAをMTで走るの楽しいんだけどな
AT限定には一生分からない快楽だろうなあ KV3スーチャーECVTとR2iMTあるけどどっちも楽しい。 スイスポはいつの間にかキモヲタブルーのWRXと同じ扱いになっちゃっててかわいそう。
Twitterでイキリオタクが悪目立ちしててなぁ。 Sこそ至高
免許人の半数以上が限定なしの免許があるのに MTとか1%程度しか選ばれないから全く金かけてないトラックシフトだしな スバオタ以外は乗ってるオバチャン率高いカワイイ軽だけどなw >>659
iのMT乗り 町乗りで20 エアコンつけて15ぐらい ドノーマル スバルの軽ってぼろくなると途端に田舎のヤンキー感出てくる
いわきナンバーで渋谷にやってきて大麻買って、即職質受けて捕まる感じ 今日は３台のR2とすれ違った。まだ結構、走ってるね Ｒ２中古今いくらかなぁって
かなり久しぶりに検索したらＭＴの玉数全然なくてびっくり R2のMTは棒がかっこ悪い
もっとショートストロークの金かけたやつじゃないとそそらない
まぁノイジーマイノリティにはこんなのあてがっときゃいいだろうという雑な考えなんだろうなｗ 岡山県だけどR2は前期顔、後期顔ともにたまに見る
スレチだけどR1の綺麗なのを乗ってる人は増えてきてる
プレオ(本家)は後期型の低グレードをたまに見るかな
ヴィヴィオは好きものがRX-Rを乗ってるのを見る
レックスは10数年みたことがない 納車の時に始めて見てびっくりしたよ
なんだこの旧型バスみたいなのはと R1のMT化とかが流行らないのは珍棒シフトというのもあるだろうな
MTが売れないからと言ってやっつけすぎた
せめて同形状でチタンにしてくれ…いや要らん MTはもう手に入らないから別にいいのでは
おとなしくAT乗りましょう CVTが壊れたら消極的理由でMTに載せ替えるかも
SのMT化はまだ成功してないのかな例の車屋 a型のcvtですがノントラブルのまま無事10万キロありがとう
なにも不満ないですがr1の家紋みたいなホイールをrに付けたいくらい 床からダッシュボードの方へ折り曲げてから立ち上げてセレクターあたりからシフトレバーを生やすように見せればOK 今時の軽みたいに、シフトノブはハンドルに並ぶ感じで付いてたらもう少し良かったか。 ニッサンのオイルフィルター流用でフィルターの大容量化考案中
果たして5mmアップで体感出来るかどうか エンジンマウント劣化してきたｗさすがに17年目だから仕方ないか フィルターで何を体感するつもりなんだか
めちゃきれいになってる息吹を感じる！！ってか？ EJ20のオイルフィルタもGC8は日産サイズでデカかったけど、GDBになってEN07と同サイズになったな
GC8のEJ20にもEN07サイズがそのままつくし誤差誤差 >>793
自分は一年前交換した。
パーツ代＆工賃で4万位
見違えるように静かになった。
予算が許せばオススメ H16年式S本日車検終了。
R2故障あるあるのP/Wスィッチ修理、折れてたマフラーブラケット交換もやってもらった。
走行11万超えたけど、あと2年は乗る てゆうか代車でスバルタントとかスバルミラを借りたらR2でまだまだいけると思うけどな
BRZ作るの辞めて軽四復活させたらいいのにな
わかってる人は買ってくれるよ BRZの方が欲しいわ
今現実的に買えるクーペって86/BRZ、スープラ、新型Z、レクサスRCくらいだからその中で一番安いBRZは庶民には価値がある
それか妥協してマツダロードスターか 候補の選択全く同じだけどbrzは内容に比べて高い気がしてなあ
新型z見てしまったらますます買えない
これならNDのNR-Aでいいかなと思ってしまう >>798
儲からないからやらないと思うよ
トヨタの軽自動車部門はダイハツだしさ C+podを6連星エンブレムでREXかDOMINGOって名で売ればヨシ！ やらないだろアイ・ミーブも登録車になったし軽である旨味が今の制度ではない 実は本命は水素の直噴ではないかと思ってる
電池自動車にしてもリチウム電池に必要なレアメタルが輸入せざるを得ない
価格が産地の意向に左右される物に競争力はあるのだろうか
とトヨタのコマーシャルを見ながら思ってしまった トヨタが正解だと思うけど水素は世界が許さんというか受け入れてくれんだろうなぁ
BV以外は日本国内だけで勝手にどうぞ
みたいなスタンスになるだろうと思う その水素を石油使って作ってる時点希望薄くね？
水素燃料電池の5倍位燃費が悪いのもネック
大量の大型タンク積んでも100キロくらいしか走れないんじゃ微妙すぎる
現状ガソリンハイブリッドが最適解な気がする、プラグインハイブリッドだと尚良いな
トヨタ方式のハイブリッド積んだ軽が今年の末から来年あたりに市販されるという話があるから期待しいてる 水素はもともと原発でつくること(電気分解ではない)を前提に計画されていた。
東日本大震災で原発そのものが敬遠されてしまって遠のいているけれども
おそらく、日本じゃないところもでもやれるし、原発による直接分解の水素が
出てくる世の中になると思う。
トラクターヘッドとか、燃料電池によるモーター駆動は最適だと思うよ。
トランスミッションがいらないというのは大きな大きなメリット。
直接燃やすのは悪くはない、日本では50年くらいの歴史のある
ある意味枯れた技術、やろうと思えばいつでもできる。
あとは水素の調達の問題。 >>809
>期待しいてる
正直、トヨタのハイブリッドに何を期待してるのか良く分からないんだけど
なんか楽しい所有るんだっけ？
運転クソつまらなくしてるとしか思えないんだけど >>810
その辺りは徐々に進んでいて、JX主体で液水タンカーを昨年就航させており、オーストラリアから輸入する手筈もできつつある。
とにかく化石燃料の内燃機の存続が出来ないわけで、変わるものを考えていかなければならない。
ワンチャージで走れる距離も従来並みに走れなきゃいけないのかも再検討しなければならない。
電気自動車の欠点はチャージ時間が長いことで、これを解決するには急速充電よりはバッテリーユニットの交換式だろうな。
そういう意味では水素エンジンはチャージ時間もガソリン並みなのでマシな方だ。
一部の工場ではフォークリフトを水素で運用したりしてるしね。
スレチなのでもう辞めます。 >>811
めちゃくちゃ効率いいし給油の回数激減
静粛性も申し分ない
プラグインなら近所の買い物ならフル電動で行けるし
こんないいもの他に無いぞ >>812
燃焼式は水素燃料電池の5倍の水素タンク積むから車のサイズが現実的じゃないよ ハイブリッドは一度乗っちゃうと次もハイブリッド買う人多いからな
それだけ給油のストレスってある スタンド行くの楽しい
あの手間が車持ってて乗ってる感ある
エア入れたりとか
仕方ねーなぁ♪とか思っちゃう
古いクルマ乗ってて壊れた時ニヤつくみたいな感覚に近い THSがつまらない、というよりは
2010年代初頭に開発されたトヨタ車の造りがあまりにも不誠実だった。
ヴィッツも歴代最低の出来だったし。 会社の奴の一世帯前のプリウス
10年乗ってバッテリーを2度替えて10万kmほど乗って売却した時の値段が11万円
本人は2度とハイブリ買わねーって言ってたよ
当然無事故の通勤主体の遠距離走行無し車 >>821
プリウスなんて一昔前のカローラみたいな大衆車でプレミアムつくようなもんでもないし、
10年10万km走って11万付いたなら十分じゃね？
何が不満なのか良く分からん 10年10万で2回交換は聞いたことがない
1回でもそんなに多くないから距離乗らな過ぎてバッテリー短寿命にしてしまった例なんかな
売却値段はそんなもんだろ ユーティリティパッケージのサブトランクが欲しいがヤフオクでも高い…
送料考えると2諭吉と思っちゃうとさすがに躊躇する。 自分も嫌いじゃないが週一で給油してるので・・
R2より燃費が悪い車（タンク大きけりゃそりゃ長くもつが￥がかかっては意味なし）は無理って感じだし、EVなんて正直あり得ない感じ。
なかなか難しいね、次のクルマ。 >>821
なんか嘘っぽい話だけど、2回のうち一回くらいは
保証で無償交換じゃないんかね。
ちなみに中古車なら、THSのバッテリーは基本的に
１０年２０万キロ保証だし。
そこまでトヨタは自信持ってるわけで。 >>825
次が無いよね。
なので、今年、カーナビを新調した。あと10年は乗る予定。 >>821
ハイブリッドバッテリー壊す人は取説読まない人、クーラー使わない人、掃除しない人に多い >>828
バッテリー壊したなんてどこに書いてるの？ ハイブリッドの駆動用バッテリーは一般に45度が上限なんで冷却ファンが付いてるんだが
取説にちゃんとフィルター［シート下などにある］掃除しろと書かれてる
これを怠ると軽く50度超えちゃう
クーラー使わない人はこれに拍車をかける
もちろん吸気口を足や荷物で塞ぐなんて以ての外だ >>833
>>821にはどこにもそんなの書いてないけど？
プリウスは下取りがクソ値って話じゃないの？ >>834
10年10万km乗って11万円ならクソではないだろう。
>>821は何に文句を言っているのか理解不能 >>836
R2なんてどんなにコンディション良くても買取値5万なのに対抗してるのかねw スバルの最終サンバーって結構いい値段してるんだよなあ
R2じゃなくてサンバー買っとけばよかったって思ったｗ 普通に比例するだろ
てか俺のR2は買取なんか無くて廃車だし、9万kmで
R2なんか殆どはもう値段付かないだろ >>839
この買取値は釣りでしょw
こんなのに引っ掛かる人いるの？ 自分の車を査定して価格がつかなかったんだから他の車の買取査定はみんな釣りだよな >>844
一度持ってったら？
てか、自分で乗ってても思うけどやっぱりガタガタだしこれを15万とかで引き取ってもらおうなんて思わんよ どんな良コンディションでも5万しかつかないよ
だってオレがそうだったから
だからみんなもそうだよ >>846
そうそう、軽自動車10万㎞走行だとよほどのレア車人気車でもない限り、5万上限が業界標準だよな 俺の業界標準だ！
俺の経験が全てで俺の知らないことは釣りだ！
ww ドラレコほしいけどルームミラー移設してからにしたい
けどクールベールにしてからにしたい
と思いつつ今年も夏が終わる ドラレコはユピテルのそれなりの値段のを入れたけど画質悪いんだよな
youtubeなんかの車載配信みたいなのを期待してるとがっかりする まだまだ乗れるのに買値に対して安いということ
うちの社長の三菱フーガは5年乗って下取り6万円だった 買取店って複数回るのは基本だよ
買い替えで新車に乗り換えだと面倒でディーラーに丸投げしたりするんだろうけどこれが足元見られてる
1日もあれば4店舗位まわれるんだから、ガリバーとビッグモーター以外回ればいいだけ
ゆうこりんの店とかアップルなんかは過去の経験上高値出してくる事が多い
R2はそこまでやらないけどw >>853
プラウディアかw
三菱系の会社の重役がしか買わない珍車じゃん。
三菱はシーマのOEMでディグニティとかいう天然記念物もあったよなw >>796
エンジンマウント交換してもらったけど
A型だからDレンジで停止時にゴウゴウ音が消えなかった
ドライブシャフトの振動かな そんなんあるん？
D型だけど妻も分かるぐらい静かになって快適だぞ ドライブシャフトからそんな音してたらすぐバラバラになるだろｗ >>858>>859
エアコン使わなくても音がしますね
A型だけにしかない症状らしい
それ以降の型では対策されてるぽい
初期型ならではの不具合かな
直さなくても問題ないらしいからしばらくは様子見 618 名前：616[sage]：2013/03/13(水) 23:47:34.52 ID:cqDrRV+z
>>617
エンジンマウントorドラシャです
一応手元の資料を参考に分かりやすく書いてみますね
疲れてるので間違ってたらすみません・・・
まずDレンジで10cmぐらい前進してブレーキで停車して5分程度待つ
【振動する】
Rレンジで10cmぐらい後退してブレーキで停車したまま5分程度待つ
振動する→左右のドライブシャフト 問題ない→左のドライブシャフト
【振動しない】
Rレンジで10cmぐらい後退してブレーキで停車したまま5分程度待つ
振動する→右のドライブシャフト 問題ない→E/Gマウント
確かこんな感じのフローチャートです。
一応振動が出なくても何回か繰り返してみてください。
これも対策部品が出てるので、埒が明かなければお客様相談室にやんわり相談してみてください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1168371/car/1007654/2142044/note.aspx >>857
自分のもA型だけど……静かになったよ
エキマニステーじゃないかな？ >>863
そっちも気になりますね・・・どっちが正解やら
マウント変えたので前と比べるとかなり静かになりました
あとは気にするか気にしないぐらいの気持ちかな >>864
あと、ボンネットフード開けて、
・ヒンジに亀裂や折れが無いか？
・フードサポートクランプ（ボンネットつっかえ棒の留め具）が壊れてないか？
も確認してみて！ かつてA型乗ってたけど結構音はしたね。
エキマニステー割れもあったけど、それ直して多少静かになったが
完全に静かになった訳ではなかったな。
ACのコンプレッサーが起動するとンゴォーって音はした。
シフトをパーキングやニュートラルにしてる状態では静かだったし、
ドライブポジションでブレーキ踏んでると煩いがブレーキをリリースすると
静かになったからエンジンマウントだったんじゃないかと思うけど
整備士に若干の騒音を我慢すればわざわざ直す程でないってね。 雇われ整備士だと面倒な整備でも簡単なオイル交換でも給料変わらんからな
いかにお帰りいただくかがが勝負な所ある 音の事を言い出す奴は100%あたおかだから相手したくない
車返すから近くの精神病院でデパスでも貰って来いって言いたくなるレベル 薬の名前とか出されてさも知ってるでしょう？のノリで言われても
精神科行ったことない人には通じないと思う知らないもの 音のことを聞きたい人は録音してアップすればいいのにっていつも思う マウントからの音とエキマニステー折れからの音は
全然まるっきり違うと思うんで簡単に聞き分けられると思うんだけどな いずれにしても、登録17年もたてば
色々な音がするよね。
他メーカーの同年代車では、もうボデイや内装のキシミとか酷くなってるよ。 バンパースカートの傷ってどうすればいい？素人なんだけど
なんか乗り上げたのか？抉れてる あとは、、、この際、イメチェンかねて
ヤフオクでバンパー落札して交換しちゃうとか。
今なら超、形も色も豊富。 >>874
予算があれば板金塗装、解体パーツ
予算がなければタッチアップ
キズの程度どのくらいかわからないから何とも言えないけど…… >>875
見えた
>>876
それもありだね
>>877
まずポーツ外してからやるべきだよね？
そのボルトとめてる箇所がすでに曲がってる…あと錆びてるかなり けっこう抉れてるんだけど乗ってた時には音がした記憶はない
https://i.imgur.com/lnTXKLJ.jpg
家が写ってたから切り取った狭い画像でスマン
画像左側が前輪側 ヤフオクで見て、商品ないなーと思ったらバンパースカートではなくてマッドガードでした、すみません マッドガードの前のやつってことなのかな。
誤解を恐れずに言えば、ここは傷つくためにある部分だと思うので
軽くタッチアップだけしておけばよいと思いますが。
どうしても穴を埋めたいんだったら、塗る前にバンパー用のパテで埋めるべし >>881
メルカリヤフオクで品見たら、けっこう傷ありだったからこんな物かなと思ってきました
おっしゃるとおり、役十年前にR2を契約する時につけるか悩んで
ボディを大事にするためのものだと教えてもらってつけたのを思い出した
話し、脱線するけど
R2は初めてのマイカーで。今思えばもっとオプションつけとけば良かった
こんなに大好きになるとは OPは去年始めに在庫の廃棄が進んだようで新品はほぼでなくなった様だね >>883
そうなんですか
情報追ってないとだめだな…
乗り出した初めの頃はキーライトが欲しくて仕方なかったな…今は刺すの慣れた そういえば2010年の生産終了の時に、12年は部品を保持しますってアナウンスがあった気がするな。 ワイパーアーム剥げてたから塗装して付けようと思ったらどうやらネジが舐めてしまって、付けれなくなった。
どうしよう。根本から交換しかないかな。応急的になんとかならないかな？明後日雨だわやばい。 根本から変えないといけないかも
ということはナメたのはナットじゃなくてネジの方かな ペーパーでヤスってマッキーで塗っときゃよかったのに そうそう ねじなのよ どっちがなめたかわからないからアームと根本両方かえないといけないと思う
自分でかえれるかな？ 部品いくらするんだろ アームはともかく、根元の部分がわからない
マジでマッキーにすればよかったわ！ ちなみにナットの部分は大丈夫なのよ！その下の縦のラインが入ってるかみ合わせみたいなやつが舐めてると思う。水道の蛇口の栓みたいなやつ ナットが2回転ぐらいするならワッシャー挟んでやりすごすとか 調べたらワイパーリンクって言う部品やった。そこにネジの車両側がついてる ダメ元でネジに穴空けて
スプラインが逆ネジになっているネジ外しか逆ねじタップでネジを外す ワイパーリンク、４～5千円だったと思うから買えば？ 旧車の維持なんて外したパーツと錆びたパーツはとりあえず全部新品だろｗ ワイパーに4000円は高いな
しかもR2に
俺なら治さずに乗る 交差点の赤信号で停車しようとして、Dレンジのまま
ブレーキペダル踏んで普通に減速していたら、
まるでLレンジにシフトダウンしたかのように急に
回転数上がってエンジンブレーキかかる時がある。
自分も驚くけど、後続車はもっと驚いてるだろうな。
・2004年式FF R、走行距離13万キロ超
・たまにしか発生しない現象
・ディーラーでは再現しなかった
・CVTFは2万キロ毎に半量交換し、2か月前に換えた
原因がわからない。。。 >>899
停止時にぎくしゃくするやつだな
音がなかなか特徴的だった気がする 毎回意見分かれるけどCVTFて交換した方がいいの、よくないの？ >>903
意見別れるのはATF
CVTフルードはふつうに交換する >>903
CVTFもATFもそりゃ交換したほうがいいよ
ただ一般的な使用で10年10万キロ交換しなかったら壊れるのかというと殆ど壊れない（調子は悪くなっていくが）から動けばいいやって人には無駄金となる >>906
どこの誰に変なこと吹き込まれたか知らないけどATFも交換したほうがいいよ しなくても大丈夫
に対して
しないほうがいい
したほうがよくない
と比べたら
したほうがいい エンジオイルだってATFだってCVTFだってどんどん替えられるなら
替えればいいに決まってる。作業ミス以外で替えて悪い理由なんぞない。
でR2に関してはCVTが前期なのか後期なのかによるわな。
後期は無交換でOK,シビアコンディションなら替えてね、なわけで。
自分はエンジンオイルは3000㎞
CVTFは25000㎞ごとに交換だけど
26万キロ、とくに消耗品以外はエンジン、ＣＶＴ回りは無故障
（軽いオイル漏れとO2センサー交換、エキマニステー折れは消耗品扱いでｗ）
なのは頻繁ぎみに油脂類を交換してるからだと思ってるよ。
いまもオイル消費もないし、今日もちょっと別宅まで往復したけど
リッター21㎞くらい走ってた。これもあまり変化はないと思う。
3回目のタイベル交換をどうしようか考え中。 詳しい方教えて下さい。CVTが前期と後期でまったく違うのですか？メーカーとかが CVTのメーカー等が違うかは知らんけど前期と後期でCVTFフィルターの有無があるね。
後期で無くなったのは信頼性アップだからとかじゃなくてコストダウンとか
ノーメンテ化して設計寿命を短くしてるんじゃないかな。 >>911
とりあえず月を目指して3回目の欲しいのでタイベル類ポンプ交換してみてくらはいね。 >>911
個人の感想であり実際とは異なります。って注釈つけとかないと誤解を招きかねないよ。 >>912
前期はスバル内製でCVTF交換距離は4万キロ、後期はアイシン製で10万キロ交換
長く乗りたいなら前期は>911のように2万5千キロで、後期は4万キロ以内で交換するのがベスト
短い距離ならDIY交換でも残ったCVTFと新油を混ぜてもときたま起こるCVTの調子がおかしくなる等の症状はほぼ出ない
メーカー推奨距離来で交換するならトルコン太郎でオイルをキレイに入れ換えた方が無難かな
その後からは短い距離でDIY交換すれば金もかからんよ。 まあCVTフルード漏れの修理でどっちにしろ交換することになるのがこのクルマの宿命だけどな R2でCVTフルードの漏れなんてあんまり聞いたことないけど ECVTならともかくi-CVTはそんなに神経質にならなくても…とは思う。
壊れたら群馬のお店でMT換装しようw やっぱりR2出てきたか。
売れると思っていたのに「想定外に売れなかったクルマ」「期待を裏切ったクルマ」
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/323013?mode=short >>914
フィットハイブリッドRSを譲ってもらうことが決まっていて
5台体制にするか、R2を手放すかで悩んでます。
別に何も壊れてない車を廃車するのはどうも気が進まない。
とりあえず年末の車検は通すけど。3万円くらいのもんだし。
>>915
たしかに。個人的な考えです。
ただ、同じ考え方で複数の車を管理していて結論としてはどれも同じ。
うちの車、基本的に最後まで乗った車はどの車も20万キロ越えで、
エンジンは問題なかったです。ちょっと自分でも忘れ気味だけど
20万キロ超えたのは軽は3台かな。だから考え方としては自分なりに確立している。
15万キロで廃車でいいならメーカー指定でいいと思うし
30万キロ目指したいなら頻繁に替えればご利益はあると思う。
CVTFはCVTの重要な機能部品といってもよい存在に思うので
気を遣う分には罰は当たらないだろうと思う。ATFみたいな
作動油＋潤滑油だけならいいけど、CVTはプーリーとベルトの間で
固体になってエンジンのパワーを伝達するという重要な役目があるので
この固化圧力はCVTFが経年変化してくるとたぶん機能に支障をきたす
（＝滑るor直接あたることになり摩耗してしまう）と考えています。
乾式のCVTはいつまでたっても現れないしね。無理なんだと思う。 >>902
たしかに2000rpm超えるとやたら甲高い音してるわ
（CVTの本来のベルト音とは別の音源）
あと、PレンジやNレンジでのアイドリング時にゴゴゴゴ…と音立てて震えだしてるし、
よくわからないけどとりあえずディーラーでエンジンマウント交換してもらうことにした ATFもバンドブレーキや湿式クラッチの兼ね合いがあってかなり過酷だったりする
滑らせる性能と滑らせちゃいけない性能という両立は同じく難しい
バイクのエンジンオイルで燃費性能上げるのとかもね あと、知り合いのホンダのディーラーで、CVTFを交換してもらったことがあるんだけど。これは明確にダメだった。
ちゃんと走れないとかいうわけではないんだが、明らかにこれまでと違う音が、例えば高速道路の巡行とかで出るんで、結局15000㎞くらいで純正に交換した。
i-CVT用のフルードにディーラーで交換する、のの一択だと思う。修理工場でもちゃんとスバルのものを使ってくれるのならいいけど。この辺もやっぱりCVTのシビアなところだと思う。 ホンダは何でも内製に拘って変わったもの作るからATFもホンダ純正やホンダ対応の特殊なものが必要
R2は純正とかアイシン純正が無難だけど別にエネオスのだろうとワコーズのだろうと対応してるものなら問題ないよ
初めて交換するならオイルパン外して掃除とストレーナー交換も忘れずに
前期型ならフィルターもね 結局のところR２のタイミングベルト何万kmで交換してるのかな
いくらかかるのか、そして交換せず手放す人の方が多いんかな 毎日走ってる人は11万kmとかで交換しても大丈夫かもしれんし、
サンデードライバーみたいな人は8万9万kmくらいで交換した方がいいかもしれん。
ベルトを目視できるなら痛み具合を見てとかなんかな？ 去年買って忘れて埃被ってた360度記録ドラレコを、今日になって取り付けてみた
試運転して気づいたが、独り言や鼻歌も記録されていてなんだか恥ずかしいw
これからは「黙食」ならぬ「黙乗」に悔い改めるわ… >>931
凄い分かる
意識せずになんか言ってたりするし
あと、つべのドライブ動画みたいな鮮明な画像を期待するけど全然なんだよね スバルってコンパクトカーがないんだよな
一番小さいのがインプレッサは ボクサーエンジンだからのう。
以前からOHVにすればいいという提言はあるのだが。 EN08というエンジンがあったから発展させてリッターカーくらいは作れたと思うんだけど
需要なしとされたんだろうな
スイフト、ヤリス、フィット、デミオときてスバルにはこのクラスが
三菱でさえミラージュがあるのに >>936
トヨタが自社のクルマを売りたいから作らせないんでしょ 昔はジャスティが有ったけど、日産と提携した時に廃止された 日産とつるんだりスズキやGMとつるんだり忙しいな
R2のラジエータは今はなきカルソニックのだな しかし、今どきの軽自動車のラインナップと値段をつらつら眺めていると
１５０万ほどで買えたR2のtypeSがすんばらしく見えて仕方ない
最終モデルのF（5MT,\766500）も同様
辞めて放り出したスバルも批判したいが
買わなかった消費者はもっと批判したい R2知らない人にはスマートと同じように外車に見えちゃうようだな。 >最終モデルのF（5MT,\766500）も同様
俺はF+だけどほんとお買い得だったと思う
この値段だとミラアルトだといかにも安い感じの最底辺グレードみたいになっちゃうけど、
R2はそういう感じはなかったからね スズキ→スバル→スバル→日産→スバル（R２）と乗り継いでいる知人はスバルは外車って言っています
メンテナンス的に
（外車乗ってもいないのに） R2全然壊れないし雨が降っても止まらないから外車じゃないな >>928
タイベルの交換はもの見てって感じなのかな
中古で10万kmオーバーでも交換済みのものと、
未記載のものがある >>947
タイベルが見えるとこまで作業して交換しないという選択はないでしょｗ
10年もしくは10万キロ超えて交換しないのはチキンレースさ これからきっと1万キロ以上は乗るけど10万キロ以上は乗らないかもしれんし先の事はわからん
ってんならさっさと交換すべし
例えば13～5万キロまでベルト交換伸ばしていい加減交換したところで後何万キロ乗るのか…
という考え方もある 2004年式B型青空駐車のイエローだが、門型洗車機でシャンプー洗車後に拭き上げてたら
バンパーの色が剥げて、タオルに黄色塗料がうっすら付着した。
初めての事で焦った。
再塗装じゃなくて他に、ケミカルで保護するとかの良い対策方法ないかな？ 色が取れる時点でクリアがもう禿げてるんだよな
その状態じゃ再塗装も食わないからかなり削り込まないと塗ることもできない 黄色は退色しやすいね。輪をかけてオレンジはもれなく退色してる感じだが。 コーラルオレンジはクリアの下の層が先に褪色しちゃうから
磨いてもどうにもならないと言われたな…いい色なんだけどね >>949
10年もしくは10万キロて
最終販売2010年なんですけどw 細かい話だけど、説明書だとタイミングベルトは「10万キロごと」で年数指定はないんだよな
だからといって20年5万キロはまだ変えなくていいとはならないだろうけども もうここまでくるとタイミングベルト変えるか車変えるか 結局後期r2cvtfは交換しなくていいの？
まあしてないんだけどね
オイル交換はしてる
12年目7万km 既婚になり減りコロナでさらに運転が減った
昔は1年1万キロ走ろうとしていたが
今のところスモールライトとタイヤ(2回)しか変えてないな
本当に手が分からない子だ R2SOHCのタペット調整で質問です。
上死点を出したあと規定値のIN0.30EX0.15で調整したのですがエンジンチェックランプが点灯したので焦っています。
オイルが少ないのかと思いレベルゲージで確認したところ中間より微妙に上なのでオイルが少ない状態ではないようですがオイルを継ぎ足した方が良いのでしょうか？
それとも、もう一度タペットクリアランスを調整した方が良いですか？ エンジンのランプはO2センサーの可能性が高いけど診断機つなげてみないとわからん
オイルが足りなかったらオイルランプが点灯する
それも相当減らないと反応しないぜ 965です
先ほどばらして調べた所、お恥ずかしいことに吸気側と排気側の調整値を逆にしていました。
正しくはIN０.１５ミリ、EX０.３０です。
お騒がせしてすいません。 SOHCはローラーベアリング付きのロッカーアームだからタイミングベルトの負荷は少ないやろなあ たびたびすみません。
SOHCのタペット調整で、IN ０.１５EX０.３０で調整、組み直し、液状ガスケットの硬化時間が過ぎたのでエンジンを始動したのですが、警告灯はまだ付いたままで、エンジンの回りが重い感じがします。
おかしいと思い、同エンジン搭載車の調整値をネットで調べて見ると同エンジンのプレオ、サンバーの調整値はIN０.１５EX０.２０となっているのですが、EX０.３０は流石にクリアランスが大き過ぎるのでしょうか？
ちなみにR2の調整値もネットで調べたのですが同エンジンでも車種により調整値も違いがあるのですか？ 指摘のあったO2センサーの診断結果はどうだったのか イジる前から警告灯付いてたならともかく、O2センサは関係ないだろ カプラー付け忘れてONにしたとかなきゃたまたまO2センサーが反応した可能性はある
ただエンジンチェックランプは広い意味でのエンジン不調で点灯する可能性があるものだから断定はできない
一旦バッテリーマイナス外して再度点灯するか（不具合が継続してるか）みて
タペット調整はチェックランプとは関係ないだろう
油量は全く関係ないだろう
プレオからR2でエンジンはかなり手が入ってるから同じエンジンではない >>97
先ほどバッテリーのマイナスを外して30分放置しましたが警告灯はついたままです。
エンジンをかけても何時ものキュルルルルブォーンという音ではなく、キュルルルルボーンという感じで回転が重いです。 次の車検まであと1年半、それぐらいで乗り換え予定だけどちょうど10万キロ超えました。多分あと1年半で1万5千キロぐらい乗ると思うんだけど、タイミングベルトこうかんするか迷う。 >>975
乗り換え予定じゃ交換しなくてイイんじゃないの？ >>969
簡単じゃない？クリアランス詰めすぎでバルブ閉じなくなり生ガスが出てO2センサーが未燃焼ガス検知でエンジンチェックランプ点灯。
始動性悪いのも圧縮漏れで圧縮低いから。 素直に診断機を買って車に聞いてみるのがまず最初なのでは >>978
値は良いけど変化点がそこしかないからな。圧縮上死点の2回の出し方間違えてるとか心配。
バルブクリアランス詰めすぎで悪い事はあるが広げすぎて悪い事はない。
レースなんてハイカム使えれば信頼性考えてギリ詰めすぎは狙わないし。
またもしヘッドカバー開けて確認する前にスバル軽の定番プラグコードのトラブル疑っても良いけど。 皆スバルに出してんの？
付き合いでトヨタなんだけどcvtfなんて変えましょ言われたことないわ 車屋は面倒な整備やリスクの有る整備はしたくないからね
同じ時間工賃しかもらえないならエンジンオイル交換してたほうが良いもん
乗り換えは進めても重整備になるほど難色を示す
Dは金払うって言ってもクーラント交換すらやりたがらないじゃん
スーパークーラントだし～廃棄に環境負荷が～とか言って 大前提として整備はユーザーがやるんだよ～
自分で出来ない部分は店に行ってこれをやってくださいと指示を出すの
店はあくまでも指示に従って作業するわけ
だから自分で車の勉強は常にしてないといけない受け身で行くところじゃないのよ本来はね
日本の法律では監督も責任も使用者だから cvtfはどこに行ってもやってくれと言われなきゃやらないだろ >>985は大正論。全く同意。
そのうえで、じゃあ皆、10万キロ超えたら自分で
キャリパーばらしてOHしようぜ、とはやはり言えないわけで
（論争になる前に言うけど、資格がなくても分解整備の領域まで
行って何ら問題ない。自分の車なら。記録をつければよい）
お願いするならスバルのディーラーがお勧めってことになるわな
そうそう、特定整備でOBDからの車両チェックも必須ってことに
この10月から変わっているはずなんで、DIY派は診断機は買ったほうが
いいと思うよ。使ってみればこんな便利なものはないし
R2は年式的に関係なかったとは思うけど＞電子制御装置整備の義務 R2はそもそもOBDからデータ取れないもん
(端子はあるけど信号が来てない？) ＥＲＲＯＲ！
ERROR: Sorry この端末ではスレッドが立てられません。またの機会にどうぞ。 CODE:9998-63-04-2518
問い合わせID： mao/6982dc418e400a66
ホスト：******************.ad.jp
タイトル：【スバル】 R2 part40 【てんとう虫】
エラーのため誰か次スレ立ててくりょ。
タイトルは
【スバル】 R2 part40【てんとう虫】
テンプレは
惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル・R2について楽しく語らいましょう。
スバル・R2 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBR2
スバル R2 - Carview
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/r2/
前スレ
【スバル】 R2 part39 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1613212053/ Ｒ１、Ｒ２、ステラ リヤストラット オイル漏れに関する保証延長について
平成22年7月
https://www.subaru.co.jp/recall/archives/others/data/10-07.html
サービスキャンペーン対象
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
純正部品番号
20320KE000 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾌﾛﾝﾄ (前アッパー)
20370KC010 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾘﾔ (後アッパー)
20320KE100 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ ｽﾄﾗﾂﾄ (前ベアリング)
20320KE030 ﾜﾂｼﾔ,ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ ﾛｱ (傘状ワッシャ) R1スレからのコピペ
凡そ100km/hの回転数。
R1i・・・4000rpm
R1R・・・3600rpm
R1S・・・2900rpm
パワートレインはR1とR2は共用？ で合ってる？？？
前期と後期でも違うから目安程度に思っとけばいいかと .
... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・４(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバルR2
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r2/
木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
http://www.youtube.com/ >>986
だから自分で勉強して必要だと思った整備を自分から店に出向いて指示しないといけない 自分でやかそんなんようやらんわ…
昔R2オフ会で知り合った人がタイヤ交換してあげるよ(だから遊び匂いで)と行ってきたけどそれすら怖かった 点検整備は自分でやるというのが日本の法律だからね
それを業者に依頼してもいいよとなってるだけ
現実的にはほぼ業者に任せるんだけど知識がないと何時点検に出せば良いのか何時何処を整備すれば良いのかわからないから勉強は大事って話
店選びで最低限ここだけは守らないといけないのは黄色い看板（もしくは緑の看板）がある店を選ぶということ
http://www.tossnet.or.jp/Portals/0/images/contents/img_factory_01.jpg
https://www.obihiro-js.or.jp/information/signboard/
これがない店は整備士がいない違法なモグリの店
青い看板がある店は上位互換でその店で車検まで出来るところ
https://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/jigyo/seibi/syobun/kanban.files/image008.jpg こんなん気にして見たことないなぁ
今日もガスケット買いにオートバックス行ったけどこんな看板気づかなかったわ このスレッドは１０００を超えました。
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