【スバル謹製】プレオ Part56【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ(RA/RV)を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part55【RA/RV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1588416463/ .
... (⌒⌒)
... (⌒\/⌒)
∧,,▲ (_ _/\_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,、__) )
〜(;;;;uuノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・4(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバルプレオ
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/pleo/
カーチューン プレオ
https://cartune.me/cars/1201 ChanおつDIYでエアコン劇的に改善したので誰かの役に立てばと思いここにチラ裏作業記を残す。
用意するもの
―-
エアコンガス注入ホース
134aガス缶200g×2
エアコンガスオイル缶×1(PAGオイル)
※Amazonで3千円も出せば揃う
―-
結論としては正規の方法では結局あまり冷えない。
なのでSCのブーストアップさせるような感覚で規定意識は解除。
Panasonic製のコンデンサや配管なので強い。
まずエアコンON状態で高圧バルブから豪快に古いガスとオイルとを吐き出させる。内部に空気が入ってるかも知れないしエア抜きも兼ねて大量に抜く
その後低圧側からエアコンオイル→ガスの順番でぶち込む。
最終的に低圧側3.0-3.5MPになるまでぶち込む。
エアコンガスブーストアップや。
オイルもあたらしいものになってるからさほど負荷は増えない。
エアコンが嘘のように蘇る。めっちゃ冷える、やばい。 注)低圧側4MPくらいまでぶち込むと高回転時にコンプレッサーが悲鳴あげるので3.0-3.5MP推奨。
ガス漏れしてる場合は知らん。気合で夏を乗り切れ。 注2)134aガスの大気放出は禁じられてる。気合と工夫とで回収せよ。ただしやむを得ず緊急の場合はその限りでは無い。 赤プレオの被害者さんはここ見てる?
犯人捕まえてもらって補償してもらわなければね。
当て逃げした初心者マークのレクサスに。 今回はレクサスの奇行の方が目立つし、代行業者に非はないかもしれないけど、代行業者は総じて運転マナーが悪いのも事実 >>13
追越車線使ってまで、長いこと後ろつけてるし
動画の前の時点で何かやってそう・・ >>13
飲酒かね
ナンバーはっきり映ってるから捕まるだろうと思うが。 偽造ナンバー車だって、羽島慎一モーニングショー放送。 8時22分現在 (╬゚д゚)フーーーーーーーーーーン!!!! 今までノンクーラーだと19-20L/kmだったねんぴが
常時クーラーONで13-15L/kmになったぞい! こないだ1日2日乗らなかったらエンジンのかかりが悪くて驚いたわ
セル回してもストンと落ちるの
時期的にやっぱり水の混入なのかな
その後は特に問題なく絶好調 燃料フィルター交換したら?
だいたい10万km交換なんだがやってない人が多い >>24
タンクに付いてるの?
でも今回の直接的原因では無いような リアシートの下だから割と簡単、amazonで5000円
42072KE000
まぁエンジンにガソリンを送るパーツだからね
しばらく使わないとすぐにガソリンが送れないわけだが
フィルターが詰まってると特にかかりが悪くなる
放置車両はだいたいタンクが満タンじゃなかったらサビが出て、そのサビがフィルターに詰まるんだな
バッテリーとかかもしれんけど、どのみち定期交換するものだからやってみても損はない >>26
お・・おう
また微妙な値段
燃料タンクとかちょっと手を出しにくい危険が危ないので
またよく見て検討してみる アンケート的に聞いても良いですか?
皆さんどこのバッテリー付けてます?? カオスが一番容量の割に軽いだろ
ドライバッテリーを除けばだが、あれは劣化が怖いしなにより真夏は危険 エアコンONでエンジン始動時、エアコンのベルトが鳴くので応急処置
張りを強くするのは下から作業するので難しく、滑る度に張りを強くしていった結果張りすぎてベアリンに負荷がかかって壊れる場合があるからな
引っ張れば引っ張るほど伸びていき滑りやすくなる悪循環
まずラバープロテクタントをベルト全体、主に裏に向かって吹き付けてエンジン始動
回転させながら吹き付ける、これで柔軟性が戻る
そのまま回転させながら、次にモリブデンコート5555を吹き付ける
モリブデンのドライスプレー(ノンオイル)で、微細な凸凹、亀裂を埋める効果がある
なんとなく滑りやすくなりそうだが、シーリング効果があり接触面積が増えるので滑らなくなる
劣化したベルトは非常に凸凹していて接触面が少ないからな
ベルト以外にも、あらゆるゴム、ブッシュ、パッキン、シール類はこのラバープロテクタント&モリブデンを吹き付けておくと密閉性もあがり
外部から侵食されにくくなるのでオススメだ
シールの場合、合成油はゴムに浸透すると膨張や収縮させるためあらかじめラバープロテクタントを染み込ませておくことで合成油が染み込みにくくなり
またモリブデンがゴム表面の微細な穴を埋めるため油の侵入を防ぐ
モリブデンコートの上からシリコングリスを塗るのもアリ
メーカーはもちろん一般の業者でもそこまでしないからな、クランクシールとかそのまま付けるだけじゃすぐ硬化して漏れるよ で、そのラバープロテクトとモリブデンコート5555はどこで買えるんだい?
モリブデンでさらさらになってベルトが滑りそうだけどどーなんだい? >>34
モノタロウで普通に売っている
尚ベルトの滑り止めスプレーとして売っている物もあるが売り文句や容量が違うだけで中身は同じ
このベルト鳴き止め剤も
https://www.monotaro.com/g/00263559/?t.q=%83x%83%8B%83g%83%8F%83b%83N%83X
主成分はモリブデン
5555の方が万能に仕えるので便利
https://www.monotaro.com/g/00391735/?t.q=%83%82%83%8A%83u%83f%83%93%81%40%205555
ネジにグリスやモリブデンを塗って締めても緩みやすくなるなんて事はなくむしろ接地面積が増えて緩みにくくなるように
表面の隙間を埋めることで滑りにくくなる。特にモリブデンはプーリー側の傷も埋めるからな んー
ザラザラの鉄板よりも
それを研磨して鏡面まで仕上げると、それを手で触った時陶器のようにキュッキュッってなって滑りにくいでしょ
これは手の側にも油分が滲み出ていてそれがさらに密着性を上げているわけだが
だいたい滑り止めは表面をツルツルにする研磨・傷埋め成分と油分で成り立っている ベルトが鳴り出したら劣化の症状が出てるってことで
滑り止めスプレーでごまかしても意味ないんじゃ? >>39
だから応急処置って言ってるだろ
それにモリブデン処理は新品の装着時にやっておくと有効
10年もすればプーリー側も砂などを挟む影響で傷だらけになってるから交換するべきだが
途中であればモリブデンや研磨剤でごまかしてタイベル交換の時まで誤魔化す
マズイのがテンションを張って滑りを止める誤魔化し方で、ベアリングが逝く 鳴り出してから、どのくらいで替えるのが普通ですか? >>42
応急処置で鳴り止むようなら1年でも2年でも乗れる
切れてもタイミングベルトみたいにエンジンブローはしない
もちろん財布に余裕があるなら即交換すべき(どうせ交換するんだから)
例えば朝仕事に行く時鳴り始めたら修理する時間もないしそもそもファンベルトが無い
そういう時のための応急処置
今の次期エアコン無しで通勤するわけにもいかないしな
どうせ交換するならSCベルトも一緒だし、エアクリとか外さないとまず無理 ラバープロテクトやってからモリブデン拭くまで時間おいた方がええん? 呉のラバープロテクトならホムセンにあるから
先に買って吹いとこうかなと。
で数日後にモリブデン吹こうかとしてるんだけど(通販の受け取り日的に)だいじょぶ? >>45
時間は置かなくていい
鳴けば鳴くほど摩耗するので、まずエンジンを回す前にラバープロテクタントだけ吹き付けられる範囲でプーリーとベルト裏に吹き付けておき
あとはエンジンかけて全体に吹き付け、終わったらモリブデンを吹き付け
ただ一回で鳴き止むとは限らず、自分の場合は走り始め1分ぐらい鳴いていたが
スプレーして鳴き止ませた後、その翌日の始動時に若干鳴いたため追加でスプレーしそれ以降鳴いていない
なんにせよモリブデンは万能でネジのカジリ防止にどこでも使えるし、よくシール部にシリコングリスを塗って保護してるが
シリコンはエンジンオイルやブレーキフルードでで徐々に溶け出す上にフラッシングすれば洗い流されてしまう問題がある
モリブデンは金属なので一度ゴム表面に擦り込まれると溶け出さないため保護効果が長い
モリブデングリスはゴムを浸食する物が多いので要注意
なんにせよモリブデンドライスプレーとラバープロテクタントは一本ずつ持っておくと便利
記載の5555以外だと丸山モリブデンのドライスプレーが有名
https://www.base-power.co.jp/publics/index/28/
ラバーに使えるモリブデングリスもラインナップされている >>46
別に問題ない
ラバープロテクタントを吹き付けることでベルトやプーリー表面の砂埃を洗い流す意味もあるから
ラバープロテクタントだけでも効果はある
モリブデンを吹き付ける時に軽く吹き付けて湿った状態にした方がモリブデンが付着しやすい amazoでだいたい売ってたな
モリブデンドライスプレー
/dp/B002P7PZ38
モリブデンラバーグリス(シール部にドライスプレー+ラバーグリスでも同じ効果)
monotaro.com/g/00263557/ 減速とかノロノロ運転の時に鳴くからわけわからんのよな
ベルト買って張りなおすのめんどいし うちはエアコンonで鳴くな。
恥ずかしいから、車出してしばらくはonしない。 11万q超えになったLSマイチャだけど、ダンパー抜けでフワフワが特にひどくなった。
モノタロウで扱っているモンロー社にするか、KYB NewSR SPLにするか、
KYB社補修用ダンパー(黒塗装)にするか迷う。
(ノーマルスプリングは気にっているのでローファースポーツキットは除外) >>54
金額は気にせず欲しい方を買えば良い。
後悔しない人生とはそういうものだ。
1ヶ月間だけよけいに働けば得られる金額だ。 自分のも10万km超えてダンパー抜けで悩んでる
純正でいいのだがなんと1本3万円近い
工賃入れればもっと
かといって自分で交換するのもつらくなってきたので
車高調に逃げるか、と思ったが品数も少ないし特徴もよくわからなくて
決め手に欠ける
なお、普通車でカヤバSRに交換したことあるが
自分は、固いだけでダメだと思った >>56
後期型の中古とアッセンブリー交換したらいいんじゃね
距離短い解体モノが出回ってるだろう >>56
今まともな車高調って無いからなぁ
昔はしっかりしたメーカー品があったが今は中国製のOEMばっか
だから各社から出てる車高調全部中身同じよ 流れ切ってごめんなんやけど、
リアシート全然つかってないから外そうと思ってる。
車検時に2人乗りへ申請しないといけなるけど、
ユーザー車検の経験はあれど、構造変更手続きの経験がない。
リアシート外しただけならユーザー車検でも変更申請は簡単にできるもの? スバルはGRヤリスみたいな感じの車は出さんのかねぇ
1.5〜6Lとかのホットハッチを新規で出してWRC復活してもらいたいな
参戦前提でベースの市販車出たらソッコー乗り換えるんだけどな
WRXはでかいし高いし手がでない
次のは2.4Lとか噂もあるし >>56
買ったものが自分が外したのと同じくらいスカスカだったら
と思って眼中になかったが、距離を見るわけか
自分のは9万q過ぎてから違和感が出たしたような記憶…
アドバイスありがとう >>56
カヤバ厳しいよね。堅いしすぐ抜けるし。
車外足もOH2年ごとが目安だし。
結局、純正新品が1番安い 間違えた
>>58ありがとう
>>59
そうなんですね、自分が見てる限りではovertechというメーカーのが黒金とかの色違い
で複数ブランドで出てるようだ
めたもんさんというのもovertechみたい。仕様変更があるとかないとか書いてあるが
自分にはわからん
レス参考にもう少し考えて早く結論出したいな
情報ありがとうございます >>63
自分ばっかり書いてて申し訳ないが、まじですか,車外新品で10万qと目論んでたが、
とんでもない妄想なのか
世の中甘くないね…貴重な情報ありがとう オーバーテックって社長1人と非正規数人のペーパーカンパニーだからね
つまり企画もする小売店ってとこ
本社のストリートビュー見ればわかるがボロアパートの一室だよ
自社工場は無くて全部OEM
スプリングはスプリング、シリンダーはシリンダーのメーカーで作ってんだから
ここに限らずクスコみたいな大手だって安いグレードのは全部OEMだし
なんにせよハイパコを履きたいなら車高調を入れるが
ハイパコ、直巻にこだわらないなら純正が耐久性ではダントツ
特にピロ式は、純正のゴムブッシュとくらべダイレクトに衝撃が入るから折れる
純正のブッシュは本体が壊れるより前に劣化するから交換必要だが、ピロの車高調よりは長持ち
もちろんダイレクト感は車高調が良い
直巻のリニアな操作感とロールの少なさは一度乗るともう荒巻きには戻れないってなるからね
荒巻は最初のバネレートが低く、縮小するほど固くなる仕組み
ロールは小刻みにハンドルを振ると車体がグラグラし、大きくロールするときは一定以上で固くなり踏ん張る
直巻は最初から踏ん張ってるのでハンドルを振ると即時進行方向が変わるが逆に言えばバネレートが高いと疲れる、Gも体に来る
10万km使いたいと思ってもそもそもブーストアップすれば足より先にSCユニットとか色々先に壊れるからな
ただしハイパコは錆びない限り半永久的に使えるのでコスパは良い 博識ですね。プレオのタワーバーとか出してるとことか幾つかある、
その類かと思ってたが、だいぶ違うんだな
あと、直巻きって、長〜いばねをぶつ切りにして作るからコストが安いのかと
思ってた。巻き方を途中で変える荒巻の方が高級だと…
2万円も出してウルトラのプラグコードつけちゃったから、あと10万q位乗りたいなw
情報ありがとございます ダウンサスなんて作ってるとこ2つしかないんだから OEM だってことはちょっと考えれば分かるだろw
そもそもバネに限らずプレオのような人気の無い車種に何社もの製品があるなんてことはありえないんだから ヤフオクで中古純正足のAssyセット品を調べたけれど走行距離が7万q〜11万qが多く
走行距離の少ない個体はほぼ絶望状態だね。 前後4本揃えるのは至難の業w
酷い出品者になると走行距離も書いてないのもある。 走行距離なんて書いててもあてにならんしな。
オクで中古のダンパーなんか買う気しない。 純正はショックのみで1本2万だったからKYBでいいんじゃないかってなってる
リヤだけステラ新品オクでたまたま見つけて入れた 草
かなこっち
@kanako4649ne
·
2分
【生放送】プレオのフロントとショックアブソーバーが突き抜けてるウギャピーツゥー.6枠 を開始しました。 https://live.nicovideo.jp/watch/lv328000388?nicorepotwitter_live_start #lv328000388 >>71
そんな知識どうやって得るんだろ、日本発条とか?
>>72
やっぱそんなもんですか、わざわざ教えてくれてありがとう >>74
今年聞いたら25000とか(税込みだともっとかな)だった
経験上SRは使う気しないけど、ローファーとかはマシなんだろうか…
純正品は古くなるほど(管理コストのためか)値上がりするから、新しいほうが性能いいのに
安い、という現象もよくあるようだ
だから新しい部品を流用できるならベターと思う。ただしディーラーとかは頑固だから
古くて高くても純正品しか使ってくれない(自分の経験では)
ステラのダンパー装着できるならその方が安いかもしれないし、いいと思うけど、流用
できるとか知らなかった、リアだけなのかな?調べてみよう >>70
それは正しい。荒巻の方がコストは高い、なにせ車種専用だしな
ただし求められるものが真逆だって事
荒巻はバネレートが変化する事が求められ
直巻は「変化しない」事が求められる
荒巻は最初が柔らかく、縮むほど固くなるため、例えば直進時に微妙にハンドルを切っても車体が傾いて人間にGがかからない
全部柔らかいとコーナーでどんどん傾いて横転するしバンプタッチしまくるから一定以上は固くなって底づきしない。車両によってどこまでロールを許容するか決まってるからそれに合わせて設計している
一方で直巻は最初から最後まで同じバネレートになっている
前述の通り直巻だと踏ん張りが効かないので横転してしまうが、一般的に高いバネレートで利用するのでそうなる事はまずない
荒巻が1~10kの可変だったら1kの直巻(ストローク量も同じとする)だとロールしまくりで横転するわ底づきするわ使い物にならない
1〜10kの荒巻がロールで圧縮されて5kあたりで踏ん張り始める場合、5kの直巻なら
ハンドルを僅かに切っただけでも踏ん張るため、車両が傾かない
すると人間がそのまま横にスライドするわけで、体がズレるのでバケットシートが必要になる
バイクだと人間がイン側に傾くから硬かろうが問題ないが
自動車だと人間がアウト側に傾くため車両も一緒に傾く=ロールして違和感を無くしているため
初めて直巻を使う人は「なんかこの車めっちゃ疲れる」って感じるんだな
ただ慣れると荒巻の鈍なハンドリングに満足できなくなる
スプリングではハイパコの一強となっておりバネレートが変化しないのはハイパコだけ
ほかのはハイパコ並みを主張しているが結局ハイパコを超えられていないしクソ高い
なにせ本国じゃ1本6000円程度なので安くて高性能。日本では代理店のせいでボッタクリ価格で売られてる
ハイパコ以外は乗り心地の違いがあるが、つまり直巻なのにバネレートが変化してしまうって事
荒巻と逆で縮み始めが固くて途中から一定のバネレートになる性質なのもあったりする
なんにせよハイパコは30万kmは余裕なのでバネを中心にショックは使い捨てと割り切るべき
あと自由長を長くするのは減衰を強くするのと同じ効果がある
同じバネレートでも短いスプリングほどショックの減衰を強く設定しないと暴れる たまにスレ内で長文投げて悦に浸るやつがいるけど毎回同じやつなんだろな >>79
競技でもやってた方ですか?凄い詳しい解説で勉強になる
ありがとうございます
まあ自分の場合だと後期のショーワダンパー一択になるのかな
流用はよくわからなかった… 私は純正ダンパーをオイル交換して使ってます
バイクのフロントフォークオイルを流用して交換した
スズキの30番を入れて最初はかなり固かった
それから8万キロ走って少し抜けてきたけど
まだ普通に走るには普通の硬さです >>83
ケチるならそうね。
車高調で同じだけ使うと、結局OHだけで40万くらい行っちゃうし STi サスペンションセットが受注生産してなかったっけ?
もう廃盤になったのかな? ネオチューンでのダンパーオイル入れ替えはシールがダメになってたら直してくれるんか? 新型N-ONE RSに6MT出たね
ちょっと気になるなー RSなんだけどバキューム圧が0.6どまりで原因不明
スーチャー外して見たけど特に破損無し・・・l困った >>91
有名なブースト0.5病だな
ECUがSAFEモードに入っている
ブローバイガスとかが詰まってるのが原因らしい
まぁブースト0.5病でググればおk ま〜たパワーウィンドウスイッチが壊れた。2回目だわorz…
前回は純正と取り換えたけど、もう11ピンなら安いのでもいいよね? うちも二回交換した
ヤフオク社外新品で8年くらいもったよ >>91
スーチャー見ても目視で分かるほどの損傷が有ればブーストなんて掛からないよ
ブーストカットバルブのヘタリでそのくらいブースト掛からなくなるな 91です
>92 ありがとう。調べてみました。
プレオでの症例は少ないようですが、他の車種(ターボ)ではメジャーなようですね
ソレノイドバルブ内のオリフィス(針のような小さい穴が開いてる)にゴミや油など付着すると起きるらしい
そういえば貧乏カットと言われるのをやってしばらくして加給圧が上がらなくなったのを思い出しました。
ネジビスをねじ込む時に削れたカスが入ったのかも・・・・・・ orz
今度はソレノイドバルブ分解してみます >>93
あれは確かスイッチの下の、茶柱位の太さのT字かなんかの樹脂部品が折れてるんだよね
2回目なら、1回目のがあればそれをばらして折れてるのと同形の部品(助手席とか後部ドア
用の)を取り出して使えばいいんじゃないか?
なお、スイッチを外した状態のとき写真を撮っておくことを勧める
自分は手が滑ってばらばらにしてしまい、元に戻すのが気が狂うほど大変だった >>94
ありがとう。
社外品購入者のレビューを見るとスグ壊れたって書き込みもあるし、当たりハズレがあるのかな?
>>97
分解してみたけど、助手席側は先が黒くなってて溶けてる感じで、
運転席側は…どこが壊れてるのかよくわからなかった。
とりあえず買い替えます。レスありがとう 12ボルトが直接来ているからアーク起こして変質しやすいのだよな... 他の車種でもそうなんだけど生の電流が流れてるから古くなると溶けるんだよね
リレーを組んで予防しとくのが一番 >>101
相変わらずの下級国民即逮捕やな
バスの運転手が同じ様な事故で即逮捕された時は、「業者だから口裏合わせさせないためだ!飯塚は個人でマイカーだから逮捕されなかっただけだ!」
って必死に警察を擁護してたが
今回はマイカーで、しかも死者すら出てないし明らかに逃亡や証拠隠滅の恐れが無いのに逮捕 >>101
PCだとリンクに飛べるけど、スマホだと飛べない。
調子悪いんかな・・ >>103
スマホから貼ったし、見れるよ
iPhone7Plus、ios13.6 >>102
バスこそほぼドラレコ完備で言い訳しようが無いのにねww 明らかに不当逮捕なので顧問の私選弁護士がいれば逮捕されない
一方で一般人の国選弁護人は「逮捕後」しか呼べないので逮捕されてしまう
上級国民がおかしいのではなく、一般人の扱いがおかしいんだよね、逮捕すれば功績になるし検挙率上がる
政府やその犬は街中に監視カメラ付けろ、やましいこと無いなら拒否しないはずだ!って言うけど
その割に警察官のボディカメラは断固拒否、取り調べの可視化も進まず(カメラ導入済みの署でも「機器の不具合」で撮影されていないのが41%)
ってのが一番のご都合主義だからね
署から証拠の5000万盗まれた事件も有耶無耶。まず警察署内を監視カメラまみれにしろっての 涼しくなってきたから久しぶりにエアコン切って乗ったら
リッターカーかと思ったわ。
プレオ優秀。 毎回セルフで給油してんだけどオートストップでやめて約23L。
ガソリンの残量を示す針はEを少し下回った位置。
約9Lも残ってるって思えないんだけどなー
みなさんもこんな感じ?? >>108
プレオは、エアかみ結構するからじっくり入れれば28は入るかな オートストップの後、ギリギリまで入れようとしたら給油口少し奥の空気抜く穴?みたいなとこからゴポッゴポッいってガソリンが吹き出すからやめることにした ガソリンメーター読みで空っぽの時に約10リットル残ってるのは、大昔から当然だと思うけど… ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。劇場で日本人女優を強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。6人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性9人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校4年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女2人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者(朝鮮籍)あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳〜33歳の女性8人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役5年の実刑判決。 いつもぎりぎりで入れるけど28ちょうどまでは入れたことある RS今日でお別れだわ
明日解体屋持ってく
さよなら >>115
乙!次はNAかうんだろ?
壊れないし安いしオススメだぜぇ? >>108
我が愛車のプレオは
ガソリンの残量を示す針がEを少し『上回った』位置で、20gくらい。
20年目、23万キロオーバーなんで、フロ-スイッチが故障しているのかも? >>112
公式ではインプレッサでランプ点灯で9Lだぞ
スバルはだいたい9Lで統一してる
軽ならもっと少ないだろう >>117
> 20年目、23万キロオーバーなんで、フロ-スイッチが故障しているのかも?
18年目の自分よりも上が居たとは…(汗)
>>118
> 公式ではインプレッサでランプ点灯で9Lだぞ
公式設定があったのか… そもそもプレオにガス欠ランプ付いてるの?
俺のはオプションだと思われる変なの付いてるけど 俺のD型RSのもついてないね
パックマンみたいなのがオプションで多分純正はそれしかないと思う
最終型のはどうなんだろ >>121
それそれパックマンw
中古で勝ったから最初なんだか理解出来なかった
飲酒検知装置かと思ったw >91です
ブースト0.5病になって、スーチャ-を取り外すも問題なし。
エアーダスターでバキュームホース内をふいて確認したり、オリフィスの細い穴を貫通させたりと四苦八苦しても一向に治りませんでした。
普通の運転では問題ないので使っていて何か違和感が・・・・
回転の上昇に対しての加給圧の上がり方がかなり少ない模様
インタークーラーを外したらビンゴ!
スーチャーとインタークーラーを接続してる42Φ位のゴムパイプは半分以上切れかかってました。
これって純正品番判る人いますか?
若しくはアマゾンでシリコン製ないかな >>120, >>121
標準装備ではありません。
おっしゃるとおり、オプションです。 前にSTIの15インチホイール欲しくてヤフオクで見つけてウォッチだけしてたけど、久々に見たら最初10万送料別だったけど7万5千円送料無料になっててワロタ
アップガレージで5万位で売ってたやつの転売だからまだボッタクリ
説明文に「取り外すまで〜」とかあるけど嘘っぱち まぁそんな事もあるだろうね。
中古品を買うときは
常にオクをチェックして相場を知っていないと損するかも。 >>126
あー俺もそのホイール知ってるわ
クルーバーで出てて悩んでたらなくなった後にすぐヤフオクとかメルカリに出てたよね
拡大して見てみたらホイールの傷が似てる傷じゃなくて全く同じ箇所に同じ大きさで同じ数あったから俺もあのホイールは同じやつだと思う
もうクルーバーの画像は無くなってしまってるけどズボラな俺が見ても分かる位同じだった クルーバーって明確に転売禁止に成ってるよな( ̄ー ̄) 夏が終わり
涼しくなってきた今日この頃
長野県あたりでプレオオフ会開催
とりあえず日本の真ん中って事で場所は長野県
(北寄り)
オフ会といえどなにも計画性はなく
ただ集まってみるだけの会です。
横に止めて車内で昼寝するもよし
遠くに止めてただ眺めるもよし
気になる人や車があれば話しかけてもよし
自由なオフ会です 長野かー
その下の静岡だったら行けなくもないけどなー >>133
静岡を超えるようなロングドライブも
いいもんだZE プレオのリアスポのシルバー塗装思いっきりハゲちゃってるよ。
あれの塗装ってほんとに弱いんだね。
でもいまさら塗装し直すもんでもないか・・・と思ってしまう。どうしたもんか うちは塗り直したけど、想像以上に引っ付いたホコリが目立ってしまっとるわ。
気軽にできる作業じゃないな。 ラバースプレーやろうと思ってるけど
あれ簡単に傷つくよね?
洗車機とか一発だよな 私もリヤスポイラーはマットブラックに塗装した
艶が無いのが当たり前のマットカラーだから簡単 プラサフ、カラー、2液ウレタンまで塗って磨きまで入れるとそこそこ綺麗になるけど
かかる費用と労力を考えたら業者に頼んだ方が良かったかもってなるな
パーツ塗装だけだったらそんなに高くないかも 果たしていつまで乗れるか分からんのに、と考えると
業者使うのはハードル高いよね 板金塗装ってのは
1000万円の高級車でも10万の軽でもかかる金は変わらんのよ
特に錆て穴が空いたような溶接に場合でもかかる手間暇は大差ないからな、
逆に言えば高級車だからといって割増しする業者はボッタクリって訳だが 自宅のすぐ近くにあるとある会社の駐車場にプレオRSに乗ってた女性がいてたまに話すことあったんだけど最近日産のモコに買い換えちゃったよ
なんだか色んな意味で残念
でももう古い車だから仕方ないよねー
俺も金あったらもっかいリッターカーに戻りたい 爺ちゃんが免許返納したから、廃車になる予定だったプレオ4WD 5MT
とりあえず車検残ってるし俺が乗るか〜。
ってことで1年くらい乗ったんだけど、普通に良い車で楽しくなっちゃったから来月、タイベルにw/pに交換して車検通すことにしたわ。 >>145
変なプレ男オタクに話しかけられたのが嫌だったんぢゃね? 売って貰ったら良かったのに
曖昧な返事のまま廃車されるかw 女「やだ、あの男に売ったらシートの匂いを嗅いだりされそう」 日本経済が回復したらスバルの
軽自動車を復活してもらいたい 復活してもらいたいよねー
今スバル製プレオが出たらどんな車になるんだろ 燃費規制と騒音規制で自動車は死んだ
今まではアイドリングの騒音だが加速時の騒音になり、タイヤの幅が広いだけで引っかかる
既に燃費規制でbrzもstiも販売中止
2025年にはガソリン車販売禁止だし プレオの良さはアナログな操作系統にある
電スロではなワイヤー式なのでCVTでもエンジンを感覚的に操作できるし
燃費の関係で新車はほぼ電動ステアリングだしプレオもだったが、スーチャモデルだけは油圧にしてくれた
パーキングも最近はボタン式や足踏み式だが、プレオは中期あたりまで手引のサイドブレーキだった
しいて言えば旧サンバーはキャブレターのEN07だったのでそこだけは電制になったがな
ABCトリオのようにレースする車ではないが、普段乗りにちょうど良く
このように直感的に操作できる車は2000年前後が最後だ
義務化される自動ブレーキや既にされている滑り止め防止装置の介入も無いしな 菅総理が自動車にかかる税金を
全部廃止にしてくれたらいいのに 昔のスバルは小さい車のイメージだったけど
軽自動車・大きくてレオーネの時代
今は小型車さえ作ってない
3ナンバー専業メーカーになった その3ナンバーでさえ時代錯誤のボンネットに穴空いた下品なデザイン ミニクーパーSの悪口はそこまでにしとくんだッ!
あれがダミーだなんて口が裂けても言えないッ! こちらが雨が降る度にクリアハゲ塗装の隙間に雨水が入って
表面がシワシワに成るスーパースポーツカーに成ります
https://i.imgur.com/erprtes.jpg >>162
ロドスタもなったなあ。
クリア吹いてるならなるんじゃ ボンネット上面はほぼ剥落して今風のマット肌ブルーメタに成ったわw オクで状態の良いボンネット買うのが安上がりかも
色の違いは気にするな 私は凹んだボンネットを自分で交換した
ヤフオクで中古5000円+送料4000円
余ったボンネットは市のゴミ処理場に持ち込んだら引き取ってくれた >>168
中古部品がよりどりみどりなのがプレオのいいとこ
ちなみに私は銀ボディで黒ボンネットにした ひとりでボンネット交換とか凄いな
程よいのが見つからないし
どっちにしろ一時保管しとく所が無い奴には無縁な話だな 涼しくなって来て燃費復活してきた。
18.6L/k
乗ってて楽しいし経済的なオンボロやで! クラッチ踏んでエンジンかけた後にNのままクラッチ戻すとシュルシュル音が微かにするんだけど何だろこれ
クラッチ切ったら音は鳴り止むけど >>175
音の程度にもよるけれどどんな車も多少の音は出る
同車種と比べて音が大きいのならミッションのベアリング不良
インプットシャフトのベアリングは時々音を出す事がある
ミッションオイル足りてる? 2014年式プレオ契約してきました
5速のマニュアルミッション
走行距離は11800キロ >>178
en07プレオってそんな最近まで作ってたの? >>177
なるほど
しかしオイル系は最近ディーラーで点検したついでに一気に全部交換したんだよなー >>33
遅ればせながらモリブデンコート5555を昨日吹き付けて、
ほんのしばらくベルト鳴きしていたんだけど、今朝には完全にベルト鳴きは止まっていたわ。
ホルツ製品には散々騙されたけどこの5555はイイねぇ〜、ラバープロテクタントも安いので買ってみようかね。 >>183
中身はミラで名前だけプレオってことですか? スバル謹製プレオが消えてからもう10年経つのか
街で見かけなくなる訳だな ピアノ売ってちょ〜だい みたいだね 『そのとぉ〜り』 > 2014年式プレオ契約してきました
平成14年式プレオ契約してきました ← じゃないのけ? H14年式だとすると走行距離1万ちょいって怪しすぎで怖いw ミライースはATだけだったと
ミラ無印がMTが残ってた時期かな? ダイハツKF型エンジンも58馬力の絶頂期で
ダイハツプレオもなかなか良いな >>191
だわな〜、さすがに1万1800Kmはないか。
11万8000Kmだったらありえるなぁ。
>>178は釣り師?w 晩節を汚す前に撤退してよかったと思う
軽規格ではあれ以上早いクルマは作れない
むしろ旧規格の車をフルチューンした奴のほうが早いからな
安全性は向上したが、これからは電子装備がひたすら増えてくだけでどんどん魅力はなくなる
プレオは最後の油圧ステアリングだったし、横滑り防止装置義務化前で、ワイヤースロットルだった
これからの車は騒音規制で高回転エンジンが禁止され、燃費規制でアイドリングストップは当然ながらノンターボは絶滅する
カリフォルニアのガソリン車販売禁止を皮切りにスポーツカーは根絶される
騒音が旧来のアイドリング規制から加速騒音規制になったからマフラーは純正から実質交換不可
燃費規制を受けてwrxstiとbrzは販売中止
タイヤの幅も広くできなくなるからね これらの規制はEUが発祥であり、イギリスのEU離脱も自動車規制の影響が大きい
イギリスは名車再生やトップギア、カー・SOSに代表されるように旧車の愛好者が多く
政治に全く興味が無い人でも自分の車を取り上げられるのが嫌で投票した
規制強化を受け名車再生の番組はアメリカに売却され、エドはクビになった
トップギアの司会者は燃費規制をボロクソに言ってEU離脱支持を明言してたのでクビになった
その異常な状況がEU離脱に傾けた >>195
俺のはワンオーナー記録簿付きのH14年式7万kmRSMT
農家の方が農道内や農地間での移動をメインに使ってたらしく、トラクターとかの農機具と一緒に屋根付きの倉庫にしまってあった
それを農家引退後もう乗らないからって知り合いの車屋に買い取って貰ったらしい
俺が購入したときは全込み40万だったよ
車通勤がバス通勤に変わったのもあって去年買った直後メンテナンスした後からまだ300km位しか走れてないw おめ、いい色買ったな
農家所有のって傷だらけのイメージだけどw 年寄りが近所しか乗らなくて距離伸びてないとかは割とあるやろ
軽の低グレードなんかに多い ニコット乗りなんだが、最近たまにしか乗らない
するとリヤ左のフットブレーキが固着しちまうことがある
シューの交換? >>191
年寄りが乗ってたようなのだと、ザラにあるぞ
平成11年に、昭和62式のジャスティ距離実走行8000キロってのを見たことがある >>197
エドが交代したのはそんな裏があったのか!!! >>203
8000キロはすげーなw
新品の骨董品(ちょっと何言ってるかわからない)みたい マイルドチャージ4気筒4独4WDは最高だったなぁ
売らずに置いとけば良かったマイプレオちゃん >>202
分解してシューとドラムを紙ヤスリでこすればいいと思う >>202
ホイルシリンダーが錆びてるんじゃないかな >>204
番組の売却は自動車規制が原因だが、最終的なエドクビの原因は撮影時間がかかるからだな
車が売れないと番組が完成しないから安売りするのは皆が知る所だが
エドは全部一人で作業するので撮影に時間がかかるし何十時間も撮影しても放送で使うのは数分
だからアントは要所要所の解説やワンオフのカスタマイズをする時だけカメラの前でやって
後はスタッフの人海戦術、まぁそれが合理的
イギリスではカーSOSのようにオリジナルを尊重するがアメリカの局はそのままではつまらないのでなにかしらカスタマイズするよう求めるので
この部分でもアメリカの局と対立が大きかった
ヨーロッパではナチスの後継者と言われる緑の党が台頭し、党首が「SUVのドライバーは人殺しだ!」と演説し
党員が道路を通るSUVをブロックしてリンチしたり大変な事になってる
燃費規制「無視」を表明したランボルギーニも破壊されまくり
スポーツカーを路駐してると、ゲシュタポもどきの緑の自警団が「あなたの車は環境を破壊しています、直ちにハイブリッドかEVに乗り換えなさい、この人でなし」
という赤札が貼り付けられる
カリフォルニアのガソリン車販売禁止もその余波 >>215
プリウスロケットで跳ね飛ばしてやるべきだな
飯塚幸三閣下を元帥として突撃だ! 新型ハマーも規制の影響でEVになったからな
フォレスターもEVのコンセプト出してたろ?
緑の党はアウトバーンも制限速度を80km/hにせよと主張している
小政党とあなどるべからず、ドイツ社民党は二大政党であるドイツ社民と連立しているので
政権交代したら一気にガソリン車販売禁止に傾く
>>216
そもそもSUV排除運動は
>ベルリンで起きた40代の男が運転するポルシェのSUVが暴走し、歩道にいた3歳の男の子と祖母含む4人がはねられて死亡した事故
が発端なんだよなぁ
まぁ黒人デモと同じ。なにかしら口実ができると正義を振りかざす
個人の問題なのに全体の問題にして、レッテルを張り排除するのはドイツのやり方
排外主義は今も昔も変わらない
例えばドイツでは今世界一アニメ漫画が規制されている国だが、これは銃乱射事件が起きてその犯人が日本アニメのオタクだったからだ
>戦車のような車は都市にそぐわない。 気候変動における『殺人者』だ
と号令を出して党員が一斉蜂起してスポーツカー刈りが行われている 新型ハマーも規制の影響でEVになったからな
フォレスターもEVのコンセプト出してたろ?
緑の党はアウトバーンも制限速度を80km/hにせよと主張している
小政党とあなどるべからず、ドイツ社民党は二大政党であるドイツ社民と連立しているので
政権交代したら一気にガソリン車販売禁止に傾く
>>216
そもそもSUV排除運動は
>ベルリンで起きた40代の男が運転するポルシェのSUVが暴走し、歩道にいた3歳の男の子と祖母含む4人がはねられて死亡した事故
が発端なんだよなぁ
まぁ黒人デモと同じ。なにかしら口実ができると正義を振りかざす
個人の問題なのに全体の問題にして、レッテルを張り排除するのはドイツのやり方
排外主義は今も昔も変わらない
例えばドイツでは今世界一アニメ漫画が規制されている国だが、これは銃乱射事件が起きてその犯人が日本アニメのオタクだったからだ
>戦車のような車は都市にそぐわない。 気候変動における『殺人者』だ
と号令を出して党員が一斉蜂起してスポーツカー刈りが行われている 長いのは全部NG
どうせプレオの事じゃないし
バカッターで呟いとけ ピラーバーつけて
マフラーに適当なステッカーつけて
タイヤツライチにしてからあまり煽られなくなった。
NAどノーマルなのだが笑 「あまり煽られなくなった」と言う言葉の裏に
・いままでは沢山煽られていた
・いまでも少しは煽られる
と言う状況が想定される ふむふむピラーバー
荷物が運転席へ倒れるのを防ぐやつか >>226
洗濯物も干せるし、ハンガーかけてSTIドライヴィングジャケットもシワなく掛けれるよ。
超便利。 「後方録画中」みたいな軽四に限って付けてるドラレコアピールステッカーよりはダサくないぞ >>228
それな
『赤ちゃんが乗っています』級に恥ずかしい 2ちゃんねらーが乗ってますステッカー貼っているけどなにか そういやバイデンは討論会でカリフォルニアに続いて全米でのガソリン自動車販売禁止を公約したんだよね
バイデンが当選すると一気にEV開発に傾きそうだが
日本は軽自動車だけガソリンで他はEVみたいになるのかな 煽られたく無かったら
旭日旗とか菊の御紋のステッカー貼っといたら
かなり効果的だと思うw
そもそもなんで煽られるの?
トロトロ走ってるから? ここはスバル内製のプレオスレです
みんな優しいから放置されてただけ 悲しいかなプレオ RS よりもダイハツプレオの方が速いっていう事実 >>236
スペック盛り過ぎた分、重すぎるんだよねRSは
ダイハツプレオなら過給機なしでも軽いし
背が低いからコーナーも速い 軽自動車NAレースではHA 23アルトと58馬力エッセ/ミラが双璧で
たぶん高速道路の直線の最高速はSC付きプレオが勝つけど
HA23アルトに比べたら200kg重いプレオはレースでは負けるかも レースで使われないのは何故か考えればわかることだけどね
プレオはアメ車的速さ アルトミラエッセはロータス的な速さなんだよ >>241
よく分からん例えを出されましても・・・ 0-400でもRS負けるの?
ちょっと信じられんが
そもそもF1とインディーカー比べる時点で陳腐な話で
条件によって結果はコロコロ変わるよ
プレオがレース車両ベースに向かないのは当然だとは思うけど
それでRSの方が遅いとか意味不明な事を言われましても >>243
>0-400でもRS負けるの?
>ちょっと信じられんが
そんな話どこかにあったかな >>237
そうなのか。数値で見るとあまり変わらんと思ってた >>245
おじいちゃん
晩御飯なら先週食べたでしょ RS海苔だが、確かに遅い.orz
低中速はマズマズの加速なんだがなんか回転が重いんだよね
プーリー替えてホース入替して、ブースト最大1.0越にしたが、重い。
CVTも低回転時は保護のため加速が悪いのは判るが、高回転時で滑っているようで全然進まん
燃費も悪いし、・・・・・・先立つものが有ればなー >>248
よし、MEGABIG12億当たったら好きな車を進呈してあげっかんな!
きてーして待っててくれよ! >>248
HA36のアルトRSと
べた踏み勝負したらリードしたのは出足だけだったわ
ターボ効き始めるとみるみる差つけられたw
相手がAGSなのを考慮するとワークスMT相手なら完敗だろうね ネットで検索してみたらアルトRSって670kgしかないのね
プレオRSより190kg軽い
660ccのエンジンに190kg差は大きいな 私はプレオAに乗っている
リアシートを撤去していた時期もあるが
もともと非力すぎて意味ない パワーウエイトレシオ17のプレオAがプレオ最速にはならないのではないだろうか? まるでF1の魅力?
7速CVTの威力を見せるんだ! ええかおまえら、速い遅いよりもな、運転していて気持ちが良い、楽しい、といった事も大切たぞ。 >>258
そういったフィーリングを追求したのがホンダのビートなんだよな
今一番欲しい車だけど嫁が許してくれない >>258
エンジン音・排気音が勇ましくて速く走ってる気がするが
実はたいした速度ではないと言う安全設計 プレオを今の自動車安全アセスメント評価したら星何個なんだろう >>258
ついに中国でガソリン車販売禁止が決定!!!
バイデンもガソリン車販売禁止を公約にしてるので
アメリカと中国、EUでガソリン車販売禁止になれば
少なくとも日本車はガソリン車全滅しそうだな
ドイツ、イギリス、フランス、スペインも禁止が決定してる ようやく買い戻せた
グレードは変わったけどMTが手に入ってよかった >>272
きれいになるん?
オレはバイク用品店に車で行ったときに、なんらかのワックスを買った
お試しでていねいに拭いてくれた姉ちゃんがかわいかったから
しかしまったく使ってない インプやXVだとスバル軽とは違って
別の乗り物になるの? インプも昔は酷かったけど今はよくなってるんだろうなぁ 安価版のプレオプラスの運転席を
Gクラスのシートリフター付きに
交換する事は可能ですか? LA350Fとか言うヤツです。
2018年6月です。 ミライース(LA350S)のOEMだからそっちの方か寺に聞いた方がいいかもね OEMだとか知らずに買ってる人もいるんだろうね
RAプレオの存在自体知らなかったりしてw スマアシ無しで97万だったけどボラれたんかなワイ? OEMだと知っていますが、
オクの業者の説明文では、
シートリフター無しには、
適合不可になっているんですよ。
ミライースは全グレードで、
シートリフター有無選択可なのに。
このタイプは、全車で、シートリフター有無の変更は出来ないのでしょうか? >>292
>>287
ここの住人はスレタイどおり RA、RV プレオの事なら詳しいので答えてくれるだろうけど、ミライースの事は詳しくないからなかなか回答は得られないと思うよ。。。 僕はミライース乗りだけども全くメカ音痴なので、ちょっと詳しいことになると分からないデザインとか乗り心地しかわからない、情けないです(゚□゚;)アワワ(;゚□゚)アワワ >>283
あ、すみません
乗り心地とか同じ感じかな〜?と思って
4独サスペの乗り心地は良いですか?
左右のタイヤが繋がってる馬車サスペンションじゃ車酔いします ダメ初は馬車サス使用
乗り心地悪いし 車酔いじす
トオタ車の安っい車が小さくなった感じかな >>292
オクの業者とか、適合不可とか何の話?もしかして、シートカバーの話とか?
だとしたら、グレード別(シートリフター、後部座席ヘッドレスト有無)に適合品が設定されてるけどね
単純に座席の高さの話ならクッションで調整するとかどう? そういえば今日スバル車でグリーングレーみたいなかっこいい車見たよ(・ω・) 四独でもトーションバーを太くするほど車軸懸架に近づくぞ
他のFF車は車軸がなくてトーションビームのFFだから
トーションバー付けた四独となにも変わらないよ
で後輪駆動だとトーションビームでは駆動できないからFFでトーションビームor
4wdで車軸懸架のパターンが一番多い どうでもいいけどスタビライザーって戦隊ものみたいだよね とうとう自慢のPIAAバルブが昇天したみたいだ
どうしたらええんや〜
アマで買うのが一番安そうだな
もち天下のスタンレー いやモノタロウ安いな
PIAAも安いし
これまだ作ってるんかな
てかHID化したいわ モノタロウは税別表示で安く見えたりする
割引の日を狙って買うことにしてる なんで朝から桃太郎の話してるの不思議でしょうがない(*´�`*) ちょいとお邪魔しますm(_ _)m
プレオプラスの専用スレを立てたので宣伝を失礼
【スバル】プレオプラス 二代目 Part.1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1604190704/ >>304
あー、ジャスティライザーとかダブルオーライザー的な語感 プレオNAエンジン音(吸気音かな?)が勇しくて乗ってて気持ちが良い!
4000RPMからパワーバンドに入って急に加速しだすのも良い!
遅いが、良いエンジン、良い乗り心地だ! プレオプラススレってニッチすぎて無謀じゃね
ミラスレに混ぜてもらった方が良さそう 二代目プレオの俺も、ミラスレに行った方がいいのかな RSリミUに乗ってけど、スポーツシフト3速で20q・2000回転以下でも、
アクセルを踏み込むと一気に80qオーバーしちゃう。
身体をシートに押さえつけられる感じ。19年目に突入したけど大きな故障もなくバリバリ元気。 そりゃ今の軽だもの踏めばいくらでもスピード出るって( �ュ ) 雨に煙った夜の横羽線を滑るようにプレオちゃん街の明かりが残酷にちらつけば戻れない男と女 雨に煙った ビルの谷間は
まだ眠りはしない
トニーの店を過ぎた所で
すぐ車止めた
危なげな夜 すり抜ければ
冷たい君に少し近づけるさ
長い時間 会えずにいた
その理由(わけ)を聞かない今
僕の伏せた視線 唇掠めた
慣れた仕草で僕の煙草に
火をつけては笑う
他の人にはするはずないと
何故急に言うの
夜のDOWN TOWN 君の投げる
恋のカーブがまるで見えなくなる
冷えたワイン乾く愛の
隙間から忍び込んで
はにかむ瞳とほほの火照り
素早く隠した
雨のDOWN TOWN 僕の胸に
広がる謎の答え霧に変える
君のために 例え僕の心なら壊せばいい
"約束ね"と僕の瞳見つめる >>317
飛行機に乗ってからというもの、加速Gは飛行機のが凄くて車ではなんかアカン。 夜中車内真暗すぎ。
メーターは薄暗い。足元は漆黒。何も見えん。 >>323
ほんとそれ思う。
何で自発光式メーターを採用しなかったんだろう…
メーター内の電球をLEDに交換したけど針が暗いからダメだよなー いっぽう、空調の操作パネルの照明が目障りで電球を抜いた私 >>323
明るい方が好みな理由知りたい。
外の暗さに目を慣らしたいんで、煌々と輝くオーディオとか、
前オーナーのフットライトとか殺意が湧いた フットライトは俺もダサくていらん派
ブルーの光とか個人的にマジ最悪 足元が暗いのでアマゾンでカーテシーランプを買って付けてる
ドア開けて足元を点灯するとSTIのロゴは浮き出る商品(両面テープ貼付けのセンサ付)
自己満足でしかないと思うが、暗い駐車場などでは意外と使える
狭い所で乗り降りすると蹴っ飛ばして取れてしまうが、シリコンオフをし、両面テープで止めたら剝れにくくなったよ フォグLED試した人いない?ヘッドライトは諦めてハロゲンでいくけどやっぱ暗くて ってかパワーウインドウスイッチ、運転席側が逝かれたから定番ダイハツ用を移植したら、、、、、
カプラー指した途端、運転席側Windowフルオープン。
スイッチカチャカチャしても無反応。
リアや助手席は問題なく動作するけど運転席だけ強制オープン。
雨空の下窓全開で帰るハメになったのだが。。。
これは移植したスイッチ基盤が元々故障してたと考えるべき?
それともダイハツのなかでもスイッチ何種類かあってプレオに適合不可だったって事?
サイズやカプラー(11P)とかは諸々問題ないんやが。。。 たった今、脇道から飛び出してきた車にぶつかりそうになって急ブレーキしたら
右後ろ位から「ガランガラン!!」ってすげー音して地面に何か落ちた音がしたんでマフラーでも外れた?!と思って少し先の安全なとこに停車して見に行ったら…
何これ…持つとズッシリ、かなり重い
https://i.imgur.com/rjcPm3t.jpg >>334
現状、代用品自体の不良か不適合かの切り分けはあなたには無理なんじゃないかな
配線図や11PINコネクターのピンアサインも分からないんでしょ?
ディーラーにお願いすれば有料かもしれないけど教えてくれるかもね(昔、車測パルスで配線図のコピーもらったりした)
少し専門的になるけど、壊れたスイッチユニットの基板を解析して、それを基に代用品を安定化電源とテスター等で単体での動作確認とか、
新しい方も中身をばらせて基板裏までアクセス出来れば導通チェック用のテスターでサクッと分かるかもしれない
前提として適合品と明記されていないものに関しての流用は自己責任。できないなら車さんにお願いするべきだと思う
どこの馬の骨とも分からぬ粗悪な社外品で燃えても知らんよ。マジで
元電子系の修理の仕事していて思うのは基本が抜け落ちてて適当すぎの人が多い
それと、コネクターのはめ込み時に異物混入してショートしてたり、ゴリラパワーの人だとピン曲げたまま気にしないで差し込む人もから注意 >>334
交換時、キー差さなくても電気流れるの? >>337
わいはレールガン並みに電気の流れをバチっと感じ取れるから大丈夫だ。
>>338
すまんご、そこまで詳細覚えてなす。 スイッチ分解して基盤だけにして
物理的にスイッチ部通電絶対しないようにしてから
コネクタぶっさしても窓開いた。
おのれハードオフ。ジャンク品コーナーに500円であったから飛び付いたら粗悪品だった、、、。 ウェルカム トゥ ザ ジャンク〜 シャナナナナナナ JUNK好きな俺としては自己責任のジャンクでも動作することに期待しちゃうんだよね
マジで正直に何が悪いのか記載してくれる品は良いのだが、嘘こいて動作未確認として売る悪い奴が多いんだよなー きみと JUNK JUNK JUNK
燃える JUNK JUNK JUNK
きみと JUNK JUNK JUNK
ふたり JUNK JUNK JUNK そうさ! ダイハツの適合車種に取り付けたらちゃんと動いたりして
車種違いのジャンク品だから運次第 N-ONEに6速MT出るってな
ちくしょーw
6速はどうなんだとは思うけど だいたい自己責任ってなんだよ単語として意味不明だわ
大人社会で無責任=ギャンブルというと印象悪いから無理やり言い換えた感じ
無責任は自由って事だから別に悪い意味じゃないんだけどな
政治家の説明責任と似てる。「釈明の権利」もしくは「説明の義務」ならまだわかる
それをした上で国民が裁くべきなんだが国会はリコールなどの法制度が無い
責任を果たすってのは契約を果たすという事であって
説明すればなんでも許されるような風潮は本当にクソ
辞任して責任を取るっていうのも意味不明で、逆に辞任して責任を放棄するって言い方のほうが正しいだろ? >>352
「自己責任」と言う単語がわからないレベルなら難しい事は考えない方がいい >>352
ジャンクの意味も判らずに失敗してまだ叫いているのか?
5回くらい死んで人生やり直せ >>356
すまん。ジャンクを買ったわいの名誉の為に言うが、
352はわいじゃないで。
ジャンクって買う時でもちょっとは期待しちゃうやん?
ん?スイッチの接触不良でどこか動きにくいだけか?とか
分解して治せるしょーもないレベルの故障してるだけちゃう?
とか。
んでも今回のは、基盤だけにしても、コネクタぶっ刺しただけで
窓フルオープンしちゃうっていうとんでもないレベルだったのと、ダイハツ11Pスイッチをプレオに流用は定番のDIY修理っぽかったので聞いてみた訳でー。
500円で新品みたいな外観だったんだよぉー
察してくれぇー >>357
ジャンク以前に、ダイハツの11Pであれば全て適合するのか、そこからだぞぉー
古い製品の修理の場合、一番難しいのは交換部品の調達なんだぞぉー
500円で済んでよかったねー 配線図は無いにしても、テスターで最低限のアタリは付けたいよねえ。
古いやつをスイッチオンしてどこが導通するか。
ジャンク品も大体同じか。 ハロウィンジャンボ当たったらプレオとおさらばしようと思ってたけどどうやら年末ジャンボまで持ち越しの様だ 年末ジャンボで一等7億円当選した時に
「わしプレオで困ってないし、買い替えるお金がもったいない」と言えるような
そんなドケチに私はなりたい お金持ちって何であんなに高い車にのるの?
あきらか運転しづらそうな車とかあるやん? 一回お金持ちになったら多分理解できるんだろうね
俺には一生理解できないと思う プレオ100万で買っても10年経てば下取りゼロ
高級車やヴィンテージはゼロになることはない
乗り換えの時に逆にお金もらえたみたいな話はザラにある >>364
ステータスだったり節税対策だったりするんじゃね?知らんけど 高い車はどんどん価値が上がっていく
zozoだったか社長が3億で買ったヴェノムかなんかは中東から10億で打ってくれとか20億で売ってくれとかガンガンオファーが来てクソうざいらしい
元が大衆車なので比較的安価である量産車のポルシェ911でも空冷とか古い型ほど値段が高くなってくからな
んでインフレを考えるとすごく儲かる、つまり車は不動産として利回りを考えてたくさん買うんだよ 特に今後ガソリン車の販売が禁止されるってのが大きなバブル要因になっている
ヨーロッパと中国、カリフォルニアではガソリン車の販売が禁止されるが中古車はOKなのでパーツの取り合いと旧車パーツの再生産がバブル
デロリアンも再生産しただろ、新車として出すと規制に引っかかるからあくまで旧車の継続生産なんだと
2CVみたいな超原始的な車は今でも作られてて、廃車になった戦前の2cvの車体番号だけ切り取って貼り付けて売ってる
あくまで「修理」した車というグレーゾーン状態 微妙なニュアンスが伝わるかどうか
柿色になってしまった どんだけソケット固いんだよ
カッチカチやぞ
バルブ駄目にするダメージはH4の数倍だな
https://i.imgur.com/mHb09Fm.jpg >>375
中途半端やなあ
いっそシビックRS伝統のオレンジ色なら良かったのに ジェフ・ベゾスとマーク・ザッカーバーグはホンダ アコードに乗ってるそうだ
金持ち過ぎて自然体、みたいな感じかな ザッカーバーグはいつもTシャツで
同じTシャツを20枚くらい持ってて着回ししてるらしい 忘れかけてた、渚のデジャヴへようこそ\(´・∀・`)/ >>380
俺は気に入った洋服は同じ色、同じデザインのを5着位取り寄せて購入、着回してる
全部ファショセンしまむら ベゾスやザッカーバーグ級になると
「車の資産価値」とか「手放すときの値段」とか考えないだろうな
ま、俺も考えてないけど >>383
そこまで行くと買う側だから売る時の値段は考えないだろうが
車は消耗品、予備が必要になるし、MrビーンのローワンがマクラーレンF1をぶっ壊した時も
いくら金を払っても手に入らないという状態で困っていた
いくら金があっても手に入らない物は多々あるので、先に金を払っておくという投資が大事になる
金持ちだからといって金の使い方が上手いとは限らないからな、日本人は金の貰い方貯め方ばかりで使い方を知らない人が殆ど 本人が運転する人ならちょうどいいクラスの車ってあるよな 12年18万キロ走ってそろそろ買い換えを考えたりするが
結局「プレオで困らんな」と言う結論に落ち着く AB型の根性の悪さと裏表の激しさといったら( ・ω・) >>366
リセール高いランクルだって500万で買って10年後に200万
1年あたり30万の車両代損耗と考えれば得ではない
ジムニーが買値より高く売れたとかいう話も聞くけど
宝くじ当選した話がザラにあるようなものだ 20万で買って11年くらい乗ってるわ
うちにきたのは二年ちょいだけど >>392
あんたにとっては500万が高級車なのはわかったw
けどここで話ししてるのはもっと上のクラスの話 そうもっと上のベゾスやザッカーバーグ級の話
30万円で何年とか
新車で18年とか そりゃ金持ちは一族で考えるから、相続税対策だろ
旧車の評価額は0円
でも実際は購入時よりも高い何億もの金で売れる
だから息子にプレゼントしとけば税金はかからん
もちろん売れば所得税がかかるが、売らずにさらにその息子に渡せば相続税が一代スキップできる まぁアメリカじゃ現金で売買するから税金払わないのが普通
ナンバープレート発行代だけで、自動車を登録しないので税金もかからないし売買してもバレない
アメリカじゃ親が子供に車をプレゼントするのが定番だが税金対策って裏事情もある >>401
維持管理に保管空間やメンテナンスや法的管理が必要な自動車を資産として相続税対策にする人も居るんだな
私のような庶民には想像できないが 製造終了して10年経つ軽のスレで何語ってるのやらw
スバル謹製プレオのネタ以外は他でどうゾ RMのスーチャから最近ニィーンニィーンと異音がすることがある(特に始動時)ので交換を考えているのですが、
同じような感じで交換された方はいますか?
ヤフオクでたくさん中古パーツが出てますが、交換するとしたらどの品番のものがいいのでしょうか。
ご教授くださいまし。 >>407
スーチャー本体の交換の事?だとしたらRM用のスーチャーを買ったらいいよ。
RS用のスーチャーは出口パイプに角度が付いていて、RM、LSには付かない(合わない)
LS用なら『マイチャ』のとおりプーリー径が大きく『マイルド』になっているので加給圧がRMより低くなる。
LS用を買ってプーリーをRM用と入れ替えすればいけるけど、結構手間がかかる。 俺の場合、LSマイチャにRM用のスーチャー本体と入れ替えしてもらい(スバルショップに持ち込み交換施工)、見積もりの時に整備士さんから「プーリー径が(RMは)小さくなるのでベルトも交換かも」と聞いていて電話連絡で「やはり交換」となってRM用に交換してもらった。
加給圧はLSマイチャで0.45くらい?だったのがRM用に交換後0.7近くアップしていたので(その辺はザックリとの数値)、それなりに加速や、長い坂道の登りは良くなったのがハッキリと判る。
燃費は、頻繁に加給しなければLSスーチャー時と変わらす13.0〜14.5Km / L(ドアポケットにノート入れて毎回記録取ってる)
走行距離の少ないLS用を買って小径プーリーに交換してもいいかも。
スーチャー本体を交換するならオイル交換もしておくよろし。 >>407
まずインタークーラー配管のジョイントゴム等から空気漏れしてるとみゃーみゃー音が大きくなる
アイドリングの高い始動時は特にそうなるはず
すーちゃん本体を疑うのはその後でいいと思う まず、何処から異音がするか問題個所の切り分けだろうね
ボンネット開けて誰かにエンジンかけてもらうとか、始動直後エンジン側でアクセルあおってみるとか
分かんなきゃ素直に車屋に行った方が良いと思う。どうせSC交換とか自分で無理なんだし どの機構から音が出てるってなかなかわからないもので
間違いなく「SCの異音」と決め打ちできたのかな
施工しても空振りしそうな >>408
フランジ部分で付け替えれば普通に使えるけどな 車屋でオイル交換のついでに音聞いてもらったら、スーチャだねと。
回転の上がり下りに比例して音色が変わっていました。14万キロ過ぎてますので色々とヤレてきてます。
鳴らない時はピタッと鳴らないですが、鳴る時はハッキリうるさい程聞こえました。
常時鳴ってるわけではないので、今後悪化したときのために入手しとこうかなと思った次第です。
皆さんありがとうございます。 >>414
ヤフオクでRS用のスーチャ本体番号と、自分が買った時のRM用本体番号の画像(WinXP機に画像残ってた)を見るとどちらも
14408KA120 AISIN 型式AMR.500
だったのでスーチャ本体は一緒だった。
フランジ部分を変えれば使えそうだね。
パッキン(ガスケット?)は新品が要るのかな?
プーリー径はRSとRMは同じ物かもねぇ。
>>410
それっぽいね。
本体が悪ければ常時異音がするだろうし。 あらま、車屋さんで聞いてきたのか。
早とちりしてスマン(ペコリ スーチャー本体はヴィヴィオとプレオ以降全部の2種類しかないはずやで
フランジはSOHCかDOHCかの違い AMR300とAMR500ね
プレオはAMR500
RS,RMやマイルドチャージャー等の大きな違いは
プーリー径だけ
本体は全く同じ リッターカーから買い換えて、全然運転もしなくなった
長距離ドライブなんてもってのほかだ
もう原付で良いかなとも思ってる
処分も検討した
…今日は快晴
さっき3週間振りにエンジンをかけて買い物に出掛けた
一通り買い物を終え、店を出て、エコバッグに詰めた生卵が割れないように気にしながら駐車場に向かう
ひんやりとした空気の中、ほんのりと暖かい午後の陽射しが優しく辺りを包みこむ
ふと、顔を上げるとその陽射しに照らされたマンダリンイエローのプレオが駐車場でいつもより凛と佇んでいるように感じた
心なしか、フロントマスクも倍以上引き締まって見える
そして優しく、賢くも見える
「…あれ、俺のプレオ、こんなだったっけ…?」 素直にRM用のMSCにしとけ。
本体が同じって言ってるがLSのはプーリーをRMに換えても多分ブースト圧0.1落ちるだろうから。
これにいらついて小径プーリー付けても乗り方で繭ズレおこして交換するはめになる。
RMとRSで前期ならプーリー径同じかもしれないが後期のRSとは違うはず。
フランジはRMとLSでは違うが元のRMのを付ければ問題ない。
めんどくさい事が嫌ならRM用にしとけ。 >>418
AMR500のステッカーが緑がマイチャーで青が前期RS用、赤が多分後期RS、黄色いのも有ったような気がするけど多分R1、R2、ステラだろうな
緑は1kプーリー入れても0.8しか掛からなかった、あおで1.0位、青は場合によっては1.2掛かってしまいブーストリミッターが効いてたわ 大阪商人頭が低い、儲かりまっかーさっぱりですわまいどおいどうまいどおおきに行かへん買わへんすんまへんケツの穴から手突っ込んで、奥歯ガタガタ言わしてやろか、ハハハッハッハッハッハ、堪忍ね サンバーの車検につき代車でやってきたプレオくん、ハンドルが結構クイックで気を使う。 >>431
もう降りちゃったんで元オーナーなんだけど電動だったと思う
軽で油圧式ってなかったんじゃないかな 車検持ってったけどマフラーあんな上のほうに穴あくのな
突貫でふさいだけど大変だったわ 私の2007年式プレオが電動パワーアシストです
後期型と言ってもかなり後期が電動 うちのRSリミテッド2は油圧だぜ
それだけは間違いない 430だけど、プレオ良いクルマだな。サンバーが壊れたら買っても良いな。まあ、程度の良い車がないかもしれないけど。 一般的にはスバルプレオよりダイハツプレオをお勧めすることになるです 私がプレオを買ったのは中古車が安かったから
同程度のワゴンRやムーヴに比べたら10万円くらい安かった >>452
俺はあんたに賛同するッ!
いや、させてくれッ!! >>455
ワイも。車体価格10万以下で、MT&走行距離5万キロだったから。
時代を感じさせる古いボディー形状だけど、
後期型丸くてキラキラしてるリアテールランプが気に入ってる。
昔はよく見た気がするけど現在では斬新かつ新しささえ感じる。 正直、プレオだけ所有でスバリストって恥ずかしくて言えないよなw >>458
スバリストってのが恥ずかしいw
レヴォーガーだとか言ってて恥ずかしくないんだろうか トヨイズム
ホンスピリッツ
ニッサーマン
スバリスト
マツックス
ベンッツアー
ビーエムダブリン
フォルクスワーゲッシュ
プジョガー
フィアッター
ルノッツ
マセラッチャ
フェランボ
ランボルギンギン
そして
ヒノレンジャー 軽、4独、過給機、古く無い、50万以内、
で探したらプレオ になった。
よく走ってくれて良い子だよ。
スバリストじゃ無いけど >>457
私もMT車必須で年式と走行距離で探した
カーセンサーで検索して安い方から検討して
安さで並んでたのがプレオとミニカで
正直どっちでもよかった
たまたまプレオ スパチャで独立懸架でマニュアルならこんなのも有るぞ
排気量はプレオの1.5倍
パワーは4倍
値段は100倍位
https://response.jp/article/2020/11/25/340646.html スタッドレス、処分に困ってるやつおる?
ホイール付きなら無料で引き取るよ。
近場なら直接取りに行きます。
わいのプレオ越冬させることにしたから、、、 ホイール付きなら送料自分持ちでもヤフオクとかメルカリで売れるし
逆にそういうの探してみれば? リアスピーカーからバチバチとノイズ入るんで
とりあえずリアスピーカー替えたいんだけど
結局のとこ10センチ買っとけばオッケー? 年中スタッドレスってのは金ない人がやってるが
年中サマータイヤは死ぬぞw H17年式RA2のMTに乗っているのですが、最近低回転から加速する時にボコついてスムーズに加速しません。
何かプレオの持病だったりはありますか?
ちなみに走行距離は12万kmでタイベル&wpは先日交換しました。 >>476
プラグコードとイグニッションコイルも同時に交換だ! 14インチのスタッドレスって装着できんの?
ホイール付きセット販売で調べたら
155/65/R14ばかりヒットするんだけど!!!
155なら60
165なら55 にしないとだめやん?
ノーマルは13インチで
155/65/R13
履いてる 155/65/R14って今時の軽の主流だからそりゃヒットするけど
R13の方が安いんじゃね そりゃいまの軽は155/65R14がメインだからヒットするでしょ。
そもそもプレオの時代は14インチは165/55R14か155/55R14だった。
13インチは155/65R13。
R2発売の時に155/65R14を出してきて各社が真似した記憶がある。 自分はプレオバンですけど
ノーマルの12インチホイールが余ってたので
軽トラ用145R12のスタッドレスタイヤで走ってます >>485
ワイは年寄りだが金が無くて自分で交換して節約した気分を楽しんでる。。。
交換してもらえるなんて幸せな事じゃないか、良き人生を歩んできたのですな。 >>481
ヒトデみたいな形の純正13インチホイールのダサさに耐えかねてる。
インチアップとかもやっねみたいやん? それは夏タイヤでやったらいいじゃん
スタッドレスでやる意味ない 代車で乗ってたRSには
155/65/14のスタッドレス入ってたな。
ヤマが無かったけど走行に違和感無かったよホイールは純正アルミ プレオLS グレーの中古車を買う事にしました。たまたま地元で走行距離約70000キロのやつが見つかったので。1番最初に買った車がプレオでした。訳あって1年で手放してしまい、いつかまた乗りたいと思い、今日まできました。グレーはオヤジくさいとか、プレオ自体古臭いと周りから言われましたが、そんな事は気にしない。乗りたいんだもん。 私のプレオバンのシルバーだけど
グレーと言われる事がある >>498
スバルのシルバーは青みがかかってるから角度、ひかり加減等でグレーに見える事もあるね 494です。シルバーでした。すいません。明日現車確認してきます。 494です。見てきました。状態は良い方で、購入手続きしてきました。ボディにサビ色の水アカみたいな感じで汚れ?がありました。これの落とし方、わかりますか? あ、505は494です。エンジンも調子良かったです。スバル特有のオイル滲みがありましたが。気になったのはそのサビ色の水アカでした。さすがにこれは綺麗にしたいなあと。 水垢だったらコンパウンド入りのワックスでとれないのかな?
鉄粉も刺さってそうだしトラップ粘土もしたほうが良さそう
クリア層も薄くなってるだろうし業者による磨きとかはリスクあるかも >>507
色々調べて、一度コンパウンド入りのワックス等試してみたいなと思います。すぐ落ちると良いのですが。ありがとうです。 プレオのMTってワイヤーとロッドどっちだったっけか 今日がプレオの点検日だと勘違いして半休とって帰宅したら来週の水曜日だった… プレオは排気音より吸気音・エンジンそのものの音が気持ちいいね。 車好きで、スポーツカーやらセダンやら何台も持ってる友人がいつもプレオのnaのmt乗ってるんだけどそんなにいい車なのか。 速く走っているような気がするけど実は遅い、と言う安全設計 実際のところ、自動車の公道上でのスピード性能なんて飽和してるしね
そこそこの速度で速く走っているような気がするので我慢のストレスがない、ってのがいいところ 要するに気持ちよく走ってくれるってことね。代車で乗ったけど確かにそうだったよ。 >>511
うちの地域のスバルは毎週火・水が店休日。
地域によって店休日が違うんかね うちもそう@京都
仕事の休みと同じだから行けない
行く用事ないけどw ディーラーからエンジン点検の封筒届いたから電話したら
電話のお礼って事で500円のクオカードもらえた。
ディーラーすげぇな。 RSに乗ってるけどマフラーは純正品なのに、エンジン音が独特なので音ですぐわかる
マフラーを社外品にかえるとさらにわかるのかな? 車検のついでにへたってきてたショック交換をすることにしたよ
これでどのくらい変わるのか楽しみだわ >>525
社外品だと別物、つまり軽の音って3気筒だから軽らしい音がするわけで
4気筒で社外マフラーつけたら普通に4気筒の乗用車と同じ音がする
もちろん不等長のインプのようなドロドロ音は出ないが
音だけなら前期型の触媒一つの方がよく、後期は触媒二つになるのでイマイチ
マフラーはフジツボのような、純正と同じで隔壁構造の物で十分
吸音材式は吸音材がヤケてサラサラになったら終わりなので気に入らない
どのみち排気効率はアクセル全開の時でしか効果でないからな 並列四気筒750ccバイクみたいな音になるよ。
三気筒音をブーと例えると
四気筒音はボーっと鳴る。良い音。 >>529
純正のテール部分て触媒入ってるんだよね? >>531
劣化してるから排気抵抗になってるだけ説 今までずっと鉱物油か部分合成油だったけど、
ついに全合成油を入れてみた。 セカンドカーだけどRV1乗りになります。皆さん宜しく。 >>527
自分も10万キロでショックアブソーバーを交換して今18万キロ
そろそろまた交換するか?
このポンコツに?
と迷い中 >>537
先日たまたま前に走っている車がプレオたったんだけど、
リア独立独特のダブルウィッシュボーン的な足、サス、がカッコ良かった。
交換して30万キロまでのる価値ある。かんば! >>538
整備場でリフトアップされてるのを下から見るとかっこいいな >>531
一番後ろには触媒はないよ、前期ならエキマニ後直ぐ、後期ならエキマニ直ぐとセンターパイプに有る 以前、すごくいい塩梅で車高オトしてるプレオがスーパーの駐車場に入ってきて、オッ、センスいい落とし方だなと思って見てたら、四人家族のおでぶがプレオから降りてきた
車高はノーマルに戻ってた >>541
そうなのか
純正穴空いたからテール探してるんだけど逆に社外でもよさそうだな タイヤ交換してオイルも交換したら
走りがすごい滑らかになって感激した。
外観はオンボロやが走りは楽しい。良い車だ。 3ナンバーSRVとかより全然楽しい。
オンボロなりに車全体で頑張ってる感がまた楽しい。
遅いけど。プジョー106やフィアット旧パンダに通じるものがあるな。 >>549
わいはひとまず洗浄からだなーと思って
オイル由来の汚れが出るのもアレだし全合成油5w-30に
奮発してワコーズECP eクリーンプラスぶち込んでみた。
3,000キロくらい走った後、次のオイル交換、安オイルで軽く洗い流してからそれ入れてみるわー。 >>548
純正エアフィルター油まみれやwwwww オレのプレオオワタw
夏の車検無事通過して、まだまだ乗るぞと夏冬タイヤも新調したのに
冬場タイヤ交換の時錆の穴発覚して、修理するのに40万とな
来年中にこのスレも退場の予定。しかし、欲しい軽がないな… 14年式RSマンダリンイエローMT、76000kmと近々お別れするかもしれん
次の車を探してて見つかり次第また普通車に戻る予定
俺が通算2番目のオーナーだったけど不具合なく良く走ってくれた良い車だった
金があれば新しい車と2台持ちしたいんだけどなー 76000なんてやっと慣らし終わったとこじゃないか >>552
夏冬タイヤを新調したばかりはもったいない
次の車にタイヤ流用できればいいけど
新車ではこのサイズはもう無いなぁ
中古でもいちどプレオ、とか >>558
次回の車検通すには錆修理が必須だそう
今のところ走る分には全く問題はないんだけどね
>>559
流石に他のプレオは買わないかな
田舎に戻って人生で初めての車だったから思い入れはあったんだけど >>552
欲しい軽が無くて仕方なくスイスポに乗り換えたぞ 今日車検にだしてたプレオネスタ引き取りに行ったわ
ついでにたのんでたショック交換だけどいわれるようにKYB製はたしかに乗り心地が固い印象だね >>563
ショックの交換費用どのくらいかかった? >>7
とっても今更だが134aの大気開放は禁じられてない
少なくとも個人では
マルイ初めガスガンの動力は134aだからな >>564
全部懇意にしてる整備工場にまかせたんだけど
ショックがKYBので6万その他リコイルスプリング以外のパーツと工賃で計11万はいかなかった >>565
SHOCK!
嘘で固めた ナイフ斬りつけ 平14年35000kmのLS買った
仲間に入れてくれ(´・ω・`) >>570
うちの親戚がやってる整備工場
親父も働いてたとこなんでまかせて安心なんですわ >>571だけどまずはプッシュスターター化とフォグのスモール連動すれば良いのかな(´・ω・`) >>575
今日四駆のFで地元の峠を往復してきたけど大丈夫だったよ 1998年製のRSなんだが、最近、低速時にハンドルを切るとサスらしき部分からギシギシ音がする。
これってやばいのか
ちなみに足回りはローファー組んでる マイルドチャージャーついてるとNAと加速に関しては雲泥の差かな?
今NA 4WDのプレオ乗ってて、車検切れるし次はFF マイチャーのプレオ乗り換え検討中。
球数全然無いけどねorz 別に練習してもないのになぜか知らないけどヒール&トウができるようになったため
プレオでやってたらクラッチ滑るようになった
クラッチ離したときにエンジン回転が上がりも下がりもしない、回転ビッタリでギア入れてんのに
クラッチ滑りを経験したのは初めてや 1999年B型RM走行約18万キロ、年末にCVTがロックして不動車になったよorz
次の車探ししなきゃならないけど近場で欲しいタマがない。
軽自動車で4気筒、4独サス、マニュアルモード付きCVTかATってプレオかR2位しかないよね? ええよ。
エアフィルター汚れが原因の吸気不足&パワーロスって
街乗りで体感できるもん? >>585
R1は狭いのでパスかな
>>586
候補だったけどRSはマニュアルモード無いんだよね
R2はデザインが好きではないのでまたプレオRM、RSしかないかな… エアクリーナーが汚れてるときのパワー落ちは
コーナリングしながらアクセルを開けるとよくわかる
汚れてると全然加速しない >>589
イメージとしては高回転域が吸気抵抗でロスるのかと思ってたけど
コーナーで? つーかエアフィルター高えな。
2000円近くするのか、、、
ブローバイでの油汚れが酷いから交換したいけど迷う金額だな エアフィルターぐらい自分で工夫して作れ
マスクと変わらんだろ 正月暇なのでオイル交換したんだが、下潜ったらオイル漏れてるんな
タペットカバーのパッキン交換してるんだけど、そこかその下の方から漏れてるっぽい
これって持病?
仕方ないのでパーツクリーナーをふいて洗浄してみた。 >>594
俺もそれで3度やり直したけどカムのシールが原因だった
良く見てもヘッドカバーから漏れてるように見えるんだよね
カムのシールを替えてみたらどうかな? >>593
パーツクリーナーぶっかけて洗ってみた。
そやな、次は適当な大きさの穴開けてそこにマスク貼り付けてみるわ そもそも
ブローバイの戻りホースを外しておいたら、
法律以外で何か問題起きる? 起きるな。うん。自己解決。
素直にオイルキャッチタンク作るか、、、、、 ブローバイはnagとかの内圧コントロールバルブ(空気の流れを一方通行にする)とかつけておかないと排気が逆流して抵抗になる
でもバルブだけだとそのバルブにエマルション、つまりヘドロ状の汚れがどんどん溜まってしまう
だからそのヘドロを吸い出すためにも負圧に繋げるのが正しい
ノーマルだと負圧に繋がってるから内圧コントロールバルブが無くても逆流はしにくい
オイルキャッチタンクを付ければエマルションがエンジンに戻るのを防ぐことが出来る ブローバイガスの環流については
2系統のラインで積極的にクランクケースの換気を行ってエンジンオイルの劣化を抑制する
と言う事もやってるので改造するならその事も念頭に RSじゃないんだからそんなに激しいコーナリングはしない
それでもハッキリ分かるほどに加速しないんだ
エアクリーナー換えるとググッと加速する >>602
直線とコーナーとの違いは一体。。。
減速してからの加速感って事に繋がるのかな? オク見てたら平成13年物 25,800kmのLSが出てた。
20年落ちか・・・・かなり古いな
俺のは23年落ちだったwwww >>555だけどBMレガシィ前期のMTに乗り換え濃厚になってきた
知り合いの車屋に買い取りどのくらいか聞いたら10万位て言われた
目一杯高く見積もって2〜3万位かなーと勝手に想像してたから10万にはビックリ
さすが腐ってもスバル謹製プレオ 知り合いだからこその値段だろうね
買い取り屋とか街中のディーラーだと予想通りの金額だと思う >>608
マジかよ
色々付けててドノーマルじゃないけど >>609
ドノーマルじゃないのはむしろウェルカムやで とりあえず捨てアド作ったからマンダリンイエロー売ってくれるようなら連絡くださいな。
30cb1bacf4179fabd009ffc5646bb539@e.2chmail.net マジで言ってたとしてもそんなメール送る訳ないじゃんw
買い取りしてもらった方が安全安心だわ
とりあえずNENCのIH01LEDだけは外してそのうちヤフオク放流しよっと オンボロで雪道凸凹アイスバーン走ったらガコガコ鳴るわ、でかい凸凹超えるとンギュッ!ってゴム擦れたような音鳴るわ、腹(テールパイプか?)はガコガコ打つは、ブレーキ踏んだらガキュー!って鳴るようになるわ、ホーン鳴らそうとしたら鳴らねぇし、半クラ多用で焼けた匂いしだすわで、マジで走行中にバラバラになるんじゃね?と思った。
明日明るくなったら点検してみるけど、確実にどこか死んだぜ。 オンボロで雪道ドラレコ。
このあと夕方暗くなりアイスバーンになっていき凸凹になり
わいのオンボロ解体間近。
https://imgur.com/gallery/907Kh18 >>617
ちゃうで
俺は耳悪いから
たまに補聴器付けて運転すると色んな音が聞こえてきて驚くわw
ギコギコガチャガチャミシミシポコン >>618
お、じゃぁ補聴器つけずに走るのが精神衛生的にはよさそうだなww
わいのオンボロ今朝出勤前。余裕で遅刻した。
https://imgur.com/gallery/7ivZ78W >>619
英語で「凍ったカバ」とかコメついてて草 >>620
英語で外人にも煽られる我がオンボロ笑。レスしといた(笑
今日はさらにfrozen hippoになってて動かせないけどこのカバさんスバル眉唾もののステアリングついてるんやで。
https://imgur.com/gallery/EUyen84 はじめまして
15年に書庫証明取ってるからもう17年つかってることになるんかな
死んだ親父からの遺品だから詳しくわからん、距離は55000くらい
まだ乗れそうだから買い換えする気がおきないんだけど、みなさんもこんな古いの乗ってるの >>622
こんな古いって...
うちのは12年製だわ。
消耗品のマフラーやパワーウィンドウスイッチなどは、安い社外品があるから助かる。
サスが抜けて何年も経つけど、それがいい感じだからこのまま行く。
ドアノブのバネがサビて一回づつ手で戻さないとドアが開いてしまうのも慣れた。
もうすぐ車検だけど、この車の価値より車検代の方が高いと毎回思って笑えるわ。 >>622
問題ないなら全然良いんじゃない。遺品だとなお。
うちのは2002年式で5年位乗ってるのかな。
メインのは1996年だけど。 エアフィルター、洗剤湯につけて放置してたらお湯が廃油みたいな色になってて草。ブローバイ油染み込みすぎ。
洗ってる間ストッキングをエアクリボックスに被せて蓋して走ってたけど超快調やった。
むしろこのままストッキング正式採用してこまめに交換したらいいんじゃね?と思うけどあかんか? コーナリング中は直進中よりも当然負荷が高いわけで
パワーが落ちてると加速しなくなりやすく
当然、感じ取りやすくなる
坂道を登ることでも分かる つっかアイスバーンの凸凹道走ってたらAirBag警告灯ついた。
エアバッグ外してたから平気だったけど、感知しててびビビった。車検までに警告灯消さないとあかん。。。はぁ。 吸気の力ってものすごいものがあるので
ストッキングなど耐久性のないものはいずれ破れて、
破片がエンジン内に吸い込まれる
たかが2000円をケチッて30万の損をするようなもの >>624
昨日車乗り出したら
ん?
ん?
え?
ドア開いとる!!!
外のドアノブが凍結して閉じて無かった
ビビったわw スバルのエアクリはブローバイのオイルを吹き付けることによって湿式として機能させてるのだ!
ストッキングはいただけないけどストッキングがちょっと吸われてもまぁ壊れんでしょ >>633
仮に破けたとしてもそこから圧力逃げるわけだからストッキングほどの柔軟素材が千切れるとは思えないよね
そもそもストッキングが破れるほどの負荷が掛かるなら?き出しエアクリなんて全滅でしょ >>633
さすがスバルは違うな!自動湿式とはすごい()
エアフィルター乾いたから今はもうストッキング外してあるから大丈夫 オイルキャッチタンクよく見かけるけどただの筒やしホースは何気に太いし設置めんどそう。
んで、純正エアクリBOX結構でかいし内部に仕切りつけたらいいんじゃね?と思ったんだけど見解聞かせて。
底にはもともと水抜き穴空いてるしスマートで良いのでは?と自我自賛中。
https://imgur.com/gallery/RvWE7gB >>622
> まだ乗れそうだから買い換えする気がおきないんだけど、みなさんもこんな古いの乗ってるの
私のD型RSは、2002年に買ったので、もう19年目ですわ… 同僚には古いポンコツと言われるけど
このスレでは2007年式の私のプレオなんかまだまだ若僧ですな R1が05年からだっけ?
奈良新車のようなもんだな C型かな
どうでもいいけどD型以降を後期って呼ぶの違和感ありまくりなんだよね
そこから10年くらい売ってたのに >>641
わいはオンボロって言われてるけど運転すると現行車より楽しい。乗り始めてからかれこれ一年、車体価格3万以下の得な買い物。
2002年・平成18年式。まぁどーみてもオンボロやけどもう慣れた。 >>645
2002年ならわいのプレオと一緒だが平成で言うなら14年だぞ 俺のは2001年式のネスタ。2006年1月から乗ってるからちょうど15年乗ったことになるな。
去年白ナンにしたったw
ネスタのナンバープレート真ん中にあるからいい感じやな。
そろそろ買いかえたい気もしてるんだが、まだよう走るから迷う >>644
俺ルールだけどA〜C型が前期、Dが中期、E以降後期だね
Dは後期顔だけどテール形状が前期だし >>649
俺はDだけど、リミテッドUのクリアっぽいのに変えたったw うちのは前期というより一番古いA型RSなので何も言えん
リアスポイラーはリミテッドのストップランプ付に交換。
フロントバンパーのウインカーレンズはクリアタイプにして少しでも古さを誤魔化そうとしてるが流石にデザインが古い
でもオタブルーのリミUは今でも目も引くかと思う プレオってまわすと結構いい音するな
Vtec乗りだった拙者が言うんだから間違いない どうでもいいが二輪のブイテックは環境対策なのに速くなる仕組みだと勘違いしてる人多い 並4やからスーフォアやゼファー,GSX,XJRみたいな音する。
ゼファーやGSX1100用のヨシムラ管(サイクロン)やモリワキ直管つけたら楽しいよ。 年末に車検のついでにショック交換したプレオネスタ乗りだけどKYB製にしたらたしかに前より乗り心地が固くなった感じになったね
トレーリングアームやラテラルリンクも直さないといけないだろうけどしばらくは様子見かな 抜けてる足から換えるから固く感じるだけじゃないかと思うんだけど実際どうなんだろう
新品同士で比べたいけどそんな奇特なことする奴はいないな カヤバは新品でも動き渋いとか言うからね
しかしほかに選択肢はない 軽トラにヨシムラサイクロン。
https://youtu.be/R6JIeNSim28
プレオにつけたらもっといい音。 やっぱ音のキレが悪いな
てか変な車だな
前が軽1ボックスで後ろが軽トラ >>662
私は純正ダンパーのオイルを交換しました
バイク乗りなのでフロントフォークのオイル交換の気分です >>665
三気筒だからなー。だからプレオに付けてみてって言ってるんー!きっといい音!!!! >>665
電スロじゃなくてワイヤー式スロットルにヨシムラ管(モリワキやデビル管も良し)。ああ、欲しくなってきた。。。 >>669
自分でサス交換できる人ならそんなに難しい作業じゃないと思います
私としてはダンパーオイルを交換する事とサスの脱着を比べたらサスの脱着の方が大仕事です ほぼすべてのグレードでタイヤサイズ155/65 R13で、RSのタイヤサイズだけ165/55 R14だけど、
RSのホイールとタイヤってRSじゃないグレードにつけれないってことありますかね…? 全部同じだよ
問題ない
そもそもトミーカイラの165/50/15が一番収まり良いし、それ未満ではみ出る事は無い >>676
>全部同じだよ
>問題ない。
マジか!じゃあRSに145/70r12もいけるかも! フロントからコトコト音するようになったんだけどスタビリンクかね?
ジャッキで上げて見たらどこも緩んではなかったんやが 12インチか。ドラム式のリヤだけなら入ったけど
良いことは何も無かったな ブレオバンだけどスタッドレスは軽トラ用6pr12インチ履いてる
ちょっと外径が大きくてちょっとや安いのがいいとこ 鉄っチンホイールは表裏逆にしてつけたら、超ハミタイにできるで。表面を上手く平面にするスペーサーかませば案外走る。 >>676
p-tuneの初期タイヤは175/50-15でしたよ
トランパスmpスポーツだったかな 昨夜はすごい霧だったんだけど前走ってたプレオがリアフォグ着けてた。リアフォグ付けたプレオは初めてだったな。 >>688
リヤフォグなんてどーやったらつけれるん?
そんなスイッチあったっけ? フォグはちゃんと光軸調整してあれば有能
暗い道で縁石がはっきり見えるし万一ヘッドランプが切れても徐行で帰ってこれるくらいの光量はある
ポジションだけだと街灯がない道はかなり苦しい 左右のヘッドランプが同時に切れたらさすがに JAF 呼べよ迷惑だ うちのプレちゃん覗き込まないとフォグ照射見えないんだけどwww リアフォグプレオは1車線から2車線高架のバイパスになってぶっ飛ばして離れていったけど、リアフォグは霧でも見やすかったわ。たまに晴れでもつけてるバカもいるけど。 フロントフォグは初期値だとどこ照らしてんだよってくらい下向いてることが多い
メジャー持ってきて壁に照らして調整してやると良いよ
後席に人乗せた時に水平よりちょい下になるようにね
調整しないと霧や雪の時も殆ど役に立たない
相手からの視認性は別だけどさ >>697
プジョーやシトロエンなどはリヤフォグスイッチで片側のブレーキランプが常時点灯するのがリヤフォグの標準仕様だけど、そのプレオは、単にブレーキランプ片側球切れしてただけじゃね? >>698
やっぱそうだよな〜
やり方わからんし放置してるわ >>696
私のプレオも最初は光軸がボンネットのすぐ先の地面
照らしてる所は運転席から見えなかった
さすがに照らしてる所が見えないのは意味ないだろ〜ってことで少し上向きにしました フォグランプで前照らしたがる馬鹿どもw
悪天候下で視認性向上のための装備だっつの >>705
どんまいwww
でもあんたの言ってる事は正しい
度々フォグランプ談義になるけど知らない人多いよな まあまあ。LEDで光軸ずれまくり後ろにつかれたら眩しすぎるマン、眩しいから譲って先行かせたら今度はテールランプもLEDで信号待ち眩しすぎるマジクソマンよに比べたらかわいいもんだよ 最近手に入れたRA2(NAのSOHC)
持病のタペットカバーパッキンを交換しようと思うのですが
アンケートがてら何処の買いました?純正? >>709
NAならヘッド接合部にシーラー塗ってアルミテープで塞いどけば十分や。 >>709
おめぇのアンケートに答えるチャーハンはねぇ! >>708
ヘッドライトと同じで光軸は調整するものだからな >>707
眩しいのは光軸が水平より上むいてるか光軸の出ない粗悪品使ってるんだろう >>713
そんなとこですね
「フォグランプが」じゃなくて「ヘッドライトも含め整備不良のライトが」と言う話 素人がテキトーに調整していいもんじゃないんだぞ
対向車に迷惑をかけ最悪の場合は事故を誘発して人命にかかわる重大な灯火機だぞライトっていうのは
自分さえ明るく運転できればいいなんてアホな考えはやめとけ ほんと、マジでな・・。
業者で調整してもらう金が惜しいから自分でやる、
ってやつは車乗る資格ないと思う。 そもそも全ての光は直進するのでハロゲンだから柔らかいとかLEDだから目に刺さるとかそんな事はない、電球だろうがハロゲンだろうが同じ
ただ電球は熱線の発光で炎が燃えるような特有のゆらぎがあるので柔らかく感じるだけ 自動車の業者なんて中卒のおっちゃんだろ
小学校のクラスで、テストで10点ぐらいしか取らずにヘラヘラしてた奴が1人はいたと思うがそういう奴らがなる仕事だ
つまり奴らにできる事はちょっと調べれば誰にでもできる
むしろプロの業者の癖して素人以下の雑な仕事しかせず金をぼったくる悪徳業者の多いこと >>716
素人でもきちんと調整すれば自分でやっても問題無いですよ
>>717
自分で調整できるからやるんだぞ
自信が無い・工具も無い・知識も無い・車にたいして興味も無い
そんな人は業者へどうぞ
光軸合ってない人はそもそも調整なんてしてないでしょ ところで、プレオのフォグランプの光軸(角度)って規定で何処なんだ
自分でできてる人たちは何処に合わせてるの? ちなみに、車検通ってればそこから余計な事しないのがベストだと思う そもそもフォグって検査しているのか?
ヘッドライトは検査の合否に影響するけど、補助灯になるフォグはノー検だったような... 検査器での光軸判定は無いけど
あまりに上向きだと検査員判断で落とされる >>724
自分は路面で見て車の前方10m程度の照射範囲になるように合わせてる
距離的にはロービームの1/4ですね >>716
「素人がテキトーに調整」はマズいですね >>723
自分で調整できてるつもりってパターンなんだよ
人に迷惑かけてる奴は全てな >>717
自分は整備士やってたけど自分でできるとこはやれば良いと思うよ
整備工場は忙しくて客には困ってないから出来る人がDIYするのは歓迎
金払って任せたいって人の順番待ちも減るしみんな笑顔になる >>716
フォグの調整なんてフォグライトの中心高さ測ってから後部座席に乗ってもらって壁に照らしたラインがフォグライトの中心高さより下の範囲担ってればそれでいい
要はフォグライトが乗車中水平より下の範囲ならどこでもいい
それで車間も通る
何も難しくないことをさも専門知識が居るように嘘つくのはよくないな >>730
あなた思い込みの激しい人ね(´・ω・`) >>706
フォグランプはロービームより低く広く
ロービームの死角を補完する用途があるんですよ 金払って任せても
水平より下の範囲ならどこでもいい
それで車間も通る
こんなアホな整備士を雇ってる工場が多々あるからお気を付けください ちなフォグランプの光軸に規定は無いぞ(細かく言えば無いこともない)
ただ"他の交通の妨げにならないこと"の観点から上向いてると車検に落とされるかもしれんな そもそもフォグランプとロードランプと用途違うのに
一緒くたにしか論じない老害 >>739
多分ドライビングランプのこと言ってると思うけど用途は違うが同じ補助灯
保安基準も一緒 前照灯と補助灯は組み合わせで機能するのもだからね
全体的に考えないと成立しない お前ら星降る夜でもギラギラ補助灯つけなきゃ運転できないほど下手くそ老害なのか >>743
年を取ると水晶体が曇ってきて視界が暗くなるんだよ
カメラのレンズで言うところのF値が加齢と共に上がっていく 純正のフォグランプなんて光軸上向いてなきゃギャーギャー言うほど眩しくないと思うが
ロービームの光軸合ってない方がよほど迷惑だよ >>743
こなスレの流れで
普段からフォグランプを点灯してます
と言うようなコメントがあっただろうか? >>747
皮肉をまじめに受け取らないでくれ
フォグいじりたい奴らの大多数がカッコイイからとか目立ちたいからとかそんなしょうもない理由だ >>748
そうですか 自分で作って言ってみただけですね
>フォグいじりたい奴らの大多数がカッコイイからとか目立ちたいから
も自分が作って言ってみただけ まぁ、ロービームで前方車のサイドミラーまで照らしてたら論外やんね。
フロントは車内スイッチで上下角度調整できるし、それでもだめならドライバーでグリグリスクリュー回して調整すれば良い。
フォグは被視認性高める為のものだから多少多めにみてやってもいいと思う。常時点灯させるものでもないし。
自分が運転しやすい・明るくて見やすいからという理由で常時点灯させてるアホは論外。
テールは改造してプリウス級に眩しいやつらも論外。 と、質問。
NA(含むバン)と、SC MCとではEN07でもエアフィルターの形状違うの?
NAは横置き(水平置き)、SC MC は縦置き(垂直置き)やん? 油まみれの純正軟式エアフィルター丸洗いして今もなんとか使ってるけど、そもそも丸洗いしたら集塵性能ガタ落ち(洗剤で丸洗いしても結局は目詰まりするらしい)吸気抵抗も悪化してるかもしれん。
ストッキングは変態と勘違いされるし、
燃費も悪くなってきてるしで、O2センサー交換と同時にエアフィルターも交換するかと思い。 フォグランプはその名の通り霧や雪雨などの悪天候のとき
あるいはつづら折りの山道のコーナリングランプとして
今の季節だと小さく曲がるときに路肩の積雪を見る、とか
やはり低速で悪条件の時の用途ですね
正直、普通に道路照明のある街中を走ってたら出番がない 最近の18Wや26Wの純正フォグランプはフォグと言うよりもファッションみたいなもので
被視認性としてもヘッドライトつければそんなしょぼいのいらない、みたいな
プレオは55Wの実用的なバルブなのがいいとこ 補助灯ってこういう感じにすればいいんだろ?
ttps://i.imgur.com/JJBZaAV.jpg 今度の車検では、これ
https://i.imgur.com/QbvYjck.jpg
を入れてみようと思ってるけど…
既に使ってる人居ます?? >>147
ガワが違うだけで中身は同価格帯製品といっしょやで まぁ性能を重視しないなら合成油ゼロの奴が一番だぞ
化学合成油はどうしたってシールを攻撃するからオイル漏れの原因になる
もちろん大抵のオイルはシールを膨張させる成分と萎縮させる成分のバランスを取ってるが
シールに染み込むのは変わらないからな
鉱物油は粒子が大きいからシールに入らない >>759
それじゃない同じメーカーのヤツ入れてる
ブローバイガスパイプにカニミソができなくなるぞ 2004年式プレオ(RA1)FタイプS(純正エアロ)に社外マフラーを付ける場合リアバンパーに干渉しますか?
中古の社外マフラーを検討しているのですがRA1用ならどれでも取付可能でしょうか?m(*_ _)m >>734
平成17年以前はそういう規定があったけどそれ以降はその規定すら無いからね >>748
話の元は下過ぎて役に立たないから調整するという話だ読み返してみろ
いざという時(霧や雪)の時に下過ぎて縁石やセンターラインが見えなきゃ装備してる意味がない
そういういざという時のための調整だ馬鹿者、国語1かよ もうとっくに話題変わってるのに
まさに負け犬の遠吠えw
こんなとこで下手な御託並べてないでメーカーに直接吠えてきな
自称元整備士さん? どっちかってと>>767が負け犬の遠吠えにふさわしいような >>766は何も間違った事書いてないよな
一体何と戦ってるんだろ たぶん整備士かフォグランプにママでも殺されたんだろ(´・ω・`) 下照らしすぎるってならスバルに直接言えよ
新車みんなそうなんだから馬鹿ども >>767
自動車整備士っていうのは資格制だから仕事やめても「元」って言い方はしないよ
無資格低学歴の工場手伝いだったんだろうね >>764
車検証持ってきて、それ見ながらメーカーに聞け >>773
みんカラをくまなく調べてきました
FタイプSでSTiゲノムやフジツボレガリスKを付けているオーナーさんを見つけました
「Fタイプのエアロ付きは不可」と表記している物以外は付きそうな感じですね
スパチャやマイチャでしかテストやデータ取りしてないから
適合不可と謳ってるのかも
自己責任で買ってみます
FタイプSで社外マフラー付けてるオーナーさんはここにはいないですかね? >>766は口は悪いが中身はまとも
>>767はただの悪口 変なのが粘着してるのでフォグランプ調整関連はスルーしましょう >>778
できればヘッドライトも黄色バルブにしたいのだけど
ルーフキャリアを載せてるプレオの形的にフランス旧車ぽくなるかな、とか
残念ながら年式的にもIH01的にもできないなあ >>774
多分だけどエアロ不可ってタイコが当たる程度だと思うんで、当たる部分のエアロを削れば大丈夫じゃないかな。うちのC型RS純正オプションエアロ(リップ?)付きに柿本つけたときはそれで対応しましたよ >>782
ずいぶん新しいのに乗ってるんだなほとんどのプレオはイエロー化できるよ
IH01的問題はあるけど >>783
ありがとうございますm(_ _)m
挑戦してみます! >>752 やけども自己解決。
https://imgur.com/gallery/j5yIgp9
オンボロNA乗ってる奴は少ないとは思うが、
人柱したのでチラ裏を。
NA or バン オナの役に立つ日がくれば。
NA と MC・SCとではエアフィルターの形状は若干違う。
NAはPIAAのPD64が割安で新品流通も多いみたい。
ダイハツ用と書いてあるけどPIAA適合表ではPLEO RA1も書いてある。SC MCは別型番。
ジャストフィト。
交換したら調子復活スムーズ。ブローバイガスガード入れてみたけど割とオススメ出来るっぽい仕上がり&効果。 >>784
自分のプレオは平成19年式です
平成18年にヘッドライトのイエローバルブは禁止になった エアフィル交換で100倍快適になったついでにECUリセット&自己診断したら、
警告灯点滅パターン 36と37 でるんだけど何のエラーコードなのかが分からん。
外人氏がO2センサーじゃね?と教えてくれたけどそうなん?
エラーコード詳細知ってる人いる?
https://imgur.com/gallery/ZYhmRE3 OBD2チェック?
そもそもこの時代のプレオは規格が独自で一般的なチェッカー使えないとかって聞いたような >>789
37はO2センサー系オープンorショートエラー
36はわからぬ〜 >>792
ありが1000kg
Fバンパー外すのめんどくさいなぁ。晴れた日にO2セン交換してみる 運転席足元のコネクターで間一髪チェックできなかったっけ? >>794
うん。緑と黒のコネクタつなげるやつ。
その結果が >>789 やよ。 >>793
配線エラーかも?だからO2センサー持ってるのなら
交換前にコネクタから先のいかれてる?方抜いて
差し替えてみて〜
それで37出なくなればO2センサー側 >>797
おっけー。判断方法伝授ありがとやで。
37消えると同時に36も消えてくれればいいけど。。。
ただ持ってる新品O2センサ純正じゃないからコネクターついてないw。純正品ケーブル切断してギボシで配線コネコネせんとあかんw >>798
それならば逆にコネクタ外すだけにして
意図的にセンサーオープン状態にするのだ〜
37のままならセンサー
違うコードが出たら年式違いのチェックコード E型のバンってPCVバルブついていない??
ブローバイのみ? >>799
天才かよ、サンキュー。
まぁでも手元に未使用O2セン残しといても仕方がないのでこの際結果はどうあれ交換しよか、また結果報告するー うちもO2センサーあまってるわ
工具も買って交換したら壊れてたのはカム角センサーだったっていう >>800
すまんわからん。
マイチャやスーチャー付きはどこにPCVついてるん? シフトチェンジが鬼下手くそだからいつも車内がビリビリとビリつくし、2→3とか3→2もゴリュゴリュ気持ち悪い位固いw
停止する直前にクラッチ切ってもなかなか1に入らんし、マッタリCVTで良かったかもしれん
操作自体は楽しいけども
お前らのMT操作はどうなん? >>804
ググった。SC/MCはブローバイホースに直結してるのか、、、
NA/バンには、、、、、、そんな近代テクノロジーパーツ付いてないで。クランクケースからエアクリBOXまでホース直結。 >>806
停止前にわざわざ1に入れる事はないし、仮に入れるにしても前進中は1入りづらいのは普通の事だと思うけど?発進時&冷感時に1入りづらいならオイル粘度やオイル劣化がその原因の大半。
ワイのオンボロ、1→2はダブルクラッチ踏まないとガゴっと抵抗感あるけど、2⇄3⇄4⇆5はスムーズ。スコスコ入る。
2で引っ張って4
3→5とかギア飛ばしも良くやるけどスコスコ快適。
イエローハットでミッションオイル一番安いのを一度だけ交換はしてる。 >>802
メガネで外せるって見たけど専用ソケット必要? >>806
始動直後はギア抜けにくかったりするけど、その後は気にならないかなぁ。
1速も少し吹かして回転合わせてあげれば普通に入る感じ。 >>806
ダブルクラッチでシフトダウンとブリッピングかな
停止直前なら少しアクセル煽れば一速に入りやすい
車が通らないような所で練習してみれば >>808
マジかよ
スコスコシフト羨ましい
ミッションオイル変えてみようかな
買ったばっかしの時にシフトのブッシュ類変えたらめちゃくちゃ座りが良くなった位実感できたら嬉しいけどなー >>812
2→3とかゴリュゴリュ鳴らん?
>>813
近所の離れに公園の駐車場あるから行ってみるー >>816
外気を普通にクランクケース内に通す事で、
オイルを冷却する親切設計。。。 >>814
まじ。暖機済んでたらさらにスコスコ。
N→バックは気を使わないとゴキュるけど。
ワイヤー伸びて微妙にクラッチ切りきれてないとかはok? >>816
クランクケースじゃなくてヘッドカバーか。
ところでPCVバルブをリサーチしてたんだけとイマイチピンと来ない。
ヘッドやクランクケース内からの加圧で、
バルブが開いてガスをエアクリに戻すのか、
それともインマニ(プレオの場合はエアクリBOX?。SC/MCの配管見た事ないからわからん。)の負圧でバルブが開くのか、どっち? >>819
PCVバルブってのはワンウェイのバルブだよ
アクセルを閉めたときの負圧でエンジン内部の空気を吸って圧を下げてポンピングロスを減らすのが目的らしい
PCVバルブの付いた車種はアイドリング中にフィラーキャップを開けるとアイドリングが変化する >>820
ワンウェイってのは分かるんだけどー、
負圧で開くようにするって事は、
スロットルバルブよりも後ろ(インマニ側)に
PCVバルブの先っちょホースが刺さってるん?
そしたらブローバイガスwithOILがインマニやインジェクター直撃するけど大丈夫なん?
普通ブローバイの戻りは2系統あるけど、
NA/バン はPCV付いてないし1系統しかないって解釈でok?
考えてたらこんがらがってきた.... >>815
鳴らないなぁ。
叩き込めば鳴るかもだけど、回転合うまで待ってる分には特に。 ゴリュゴリュ鳴るのはさすがに壊れてね?w
他社他車種660だけどゴリゴリして入りにくくて放置してたら
結局全く入らなくなって捨てたわw >>811
どうだったかね?でもたしか22mmとかだから普通持ってないサイズなのよ >>822
そうそう
スロットルバルブの後ろ側にあって負圧で吸い込むようになってる
確かにオイルミストが入る可能性はあるかも知れないけれどその辺はメーカーも対策してると思う
インジェクターは燃料を吹くだけだから大丈夫なんじゃない?
ガソリンは洗浄力が高いから仮にオイルが付いてもインジェクターから吹いたガソリンで洗われそうな気がするw
プレオがどうだったのか詳しく覚えてないけれど車種でブローバイガスの処理は色々あるから自分も良く分からない >>826
スバルは保つほうだわ
ダイハツムーヴと三菱ミニカは、なんの前兆もなく突然割れる ブローバイ、エアフィルターへの油噴射は
オイル入れ過ぎやその他トラブルを無視して考えると、
アクセル開度が高い時、高負荷な時に発生するってのは正解? >>828
自分が前乗ってたトッポBJも突然バックドアノブ割れた。
一週間後また後部座席のドアノブが突然割れた >>800様>>804様
ありがとうございますorz
エア栗ボックスとレベルゲージ
マヨネーズの付いた様にベタベタです・・・ アンカミスった
>>804様>>807様でした
ごめんなさい、しかも807様と
エンジンルーム一緒の配置ww >>832
様って呼ばれるほど偉くないから大丈夫やで。 D型RSなんだけど、車内灯(?)が点かなくなったのですが、
ちょっと見たら何か特殊っぽいけど、あの電球はホムセンとかで
買えますか?? 17年式FタイプSの35000kmのMTを7万で買った
NAだけど愛でます
社外マフラーにしたいんだけどガスケットは純正でおけ? ワイのD型は普通のT10✕31だったけど >>844
あなたのような方を「奴がる」と言うみたい。 性能を重視しないなら、オイルは100%鉱物油がシールを攻撃しないので一番エンジンに優しい
劣化しやすいので乗っても乗らなくても年4回は交換、乗るなら汚れたら交換すべきなのが難点だけどな
化学合成油は必ずシールを攻撃する。シールを膨張させる物と萎縮させる物があり普通はブレンドして調節されているが
長期的に見ればシールを石のように固く脆くしていく影響がある
潤滑性や劣化のしにくさなどあらゆる点で合成油は優れておりスポーツなら100%合成一択だがな
このメーカーの車は漏れやすいとかあるが、シールの製造業者はどこも同じ下請けだったりして
単にそのメーカーの純正使用オイルが合成油か鉱物油か、その割合の違いだったりする ECU簡易チェックからのエラーコード云々でOBDやらO2センサーさら質問してたおっちゃん、
ようやく作業できたのでひとまず報告。
https://imgur.com/gallery/SpJhkIO
助言をくれた画面越しのそこのあなた thank you。
手持ちの工具だと外すの物理的に無理だったので22mmメガネ買いに行くハメに。チャリで行ったからもうお疲れ。 コツコツ弄って早3年
ぷれおRSのオーナーだったが車変えることになったよ。たぶん
今度はホンダセンシング付NBOX中古
車検1年以上あるのでオクにでも流そうかなと・・・・
ブースト1.1k出て足回り固めてあるので需要あるかな >>851
今でもなんら変わりない
オイルシールの素材は昔と変わらない。シールの無い車でもあるなら話は別だが
PAOはゴムを収縮させエステルは膨張させるし、より性能の良い物ほど攻撃性が高い
まとめブログでは今は対策されてるから大丈夫〜なんて根拠0の情報が飛び交っているが(対策の内容には触れない)
最近の車でも毎日のようにオイル漏れで持ち込まれ、車検でオイル漏れを指摘される人がいることは各種ブログ等でも明白
オイル漏れを止める気休め添加剤が流通したり予めオイルに添加されているだけでシールが収縮するのは止められない 全合成油でも10w-40よか粘度高くしておけばそう心配する事じゃないし神経質にならなくていい気がするけどな。
旧車の域に到達しそうなプレオ、オトバお勧め軽四専用省燃費オイル!0w-20!とか入れてたらそら漏れる。
それで、オイル漏れひでぇとか言うのは頭お花畑だよね。 >>853
GULF石油の見解では
>合成油は 1980 年代になってから自動車にも使われはじめましたので、オイルシールを作る時に使用されるゴム原料も「合成油」に耐えられる材質に変更されています。
つまり、1980 年代以降の車であればほとんどオイル漏れの心配はないわけです。
https://gulf-japan.com/faq/?p=53
WebCGの見解では
>今はもちろん対策がとられているので、そういう心配はありません。
https://www.webcg.net/articles/-/7779 影響があったとしてもメーカー等が直ちに影響があるなんていうわけないだろw スバルのシールだと、経験上カストロールと相性悪い気がする
水平対向のEJもだめだった
モリドライブとかワコーズは平気 >>859
化粧箱は何も書いていない真っ白な箱だったけどBOCSHのバルク品かな?
それはさておき結果発表&自己解決
O2センサー交換後自己診断かけたら、、、3-6, 3-7、しぶとく出やがった。
ほんで次コネクタ外してO2センサー付いてない状態(オープン?)にして自己診断。
3-7, 3-6 そして
2-1, 1-12
4個エラー出てきて草通り越して竹。
で、アドバイスもろてた新エラーコードを気合でググって調べたからupしといた、参考になれば。
https://imgur.com/gallery/QXpRJw6 >>859
あ、広域帯のって?どういう事??
---
新エラーコードで確認すると
2-1, 1-12がO2センサーって事でやっぱこの一覧が正解みたい。
3-6, 3-7は、イグニッション電源を取るのにブロアファンの配線がちょうど良い場所にあってそこから取りだした事を思い出して、無事解決。
割と細かなところまで自己診断できてオンボロ見直した。
...ちょっち自分用のチョコレート買いに行って来るわ。 imgurを単なる画像upローダーにしてるわい、マイナス評価つきまくりな件。 >>861
純正O2センサーは0〜1V出力
(ホンダ車等の一部で広帯域あり)
広帯域=ワイドバンドセンサー
ボッシュ製は0〜5V出力
(他メーカー製は出力特性が違う物あり)
あと寿命が短い
なので純正狭帯域に広帯域付けると
出力電圧が全く違うので補正できないと思うしエラーにもなるはず
普通は変換回路通してつなぐのよ〜 >>864
そうなんか全然しらなかったわ。
アマゾン購入履歴たどったら今回使ったのはこれだった。
Orion Motor Tech(オリオンモーターテック) O2センサー ユニバーサルタイプ 線長500mm (BOSCH 15733(LS602) )
(購入価格 2,000円)。
ほんで、これはナローバンドみたいだよ。
ボッシュのでも広域帯のはAFセンサーとして型番にAFが入るらしい。
しばらく走って様子みてみよかな、今のところすこぶる快適。 >>865
見た目ワイドと同じナローがあるんだね〜
知らなかったわ〜
交換してスグ不調でてなければ問題ないはずよ ディーラーにうちのボロいプレオ持っていっても
以前と違ってやけに丁寧な対応だったな。
車売れないからか。 対応悪かったよ。いらっしゃいませの声掛けすら
無いときあった。 近所のディーラーは応対は素晴らしいんだけど、上品すぎるのというか綺麗すぎるというか行く気が全く起こらぬ。レクサス行くばりに行くのためらう。
ディーラーのメカニックさんに気軽に質問とかしたいんだけど敷居高須クリニック。
そんなこんなでワイ、カーチューンデビューしてみた。 >>866
数日走ったけど問題おこらぬから大丈夫だったみたい。勉強になりました。ありがとー。 車体のグレードが分からないんだけどディーラーに聞いたら教えてくれるん? >>870
昭和のスバルは小さい車のイメージだったけど
今のスバルはメーカーとしては普通車専業
自社製の小型車さえない
ポンコツプレオで近寄り難い >>872
エンジンルームのコーションプレートにかいてあるフル型式わかれば調べれるよ。
例:RA1D57K
5ナンバーならRA
4ナンバーならRV
2WDなら1
4WDなら2
次が年改コードA~H
次の2つがグレード
最後のアルファベットがMTかCVTか。 買い換える気もないのにプレオでディーラーに凸する奴こそ真の勇者じゃ >>878
部品買ったりするのに仕方ないんだよ(´・ω・`) 部品番号が分かればモノタロウかamazonもしくはスズキモータースでだいたいイケる
モノタロウは車両情報をいれると適合パーツのみ表示される、ブレーキのオーバーホールとか消耗品中心だが揃ってるな >>880
近所だし頼み間違えの心配も無いし送料も無いし相談もできるんだ(´・ω・`) デラ男「いらしゃいまs(ちっ!また来やがったぜ面倒くせ)」 デラ受付嬢『いらっ...ア!.....ヒソヒソ..ヒソヒソ....
凸男がおもむろに腕時計で時間を確認する。約束の時間には間に合ったようだな...。
デラ受付嬢『!。あの時計はSTIモデル...なぜあのプレオマンが...
凸男、先日購入したSTIジャケットの胸ポケからSTIレーシンググラスを取りだし、流れるような動きで微塵の不自然さもなく装着する。
デラ受付嬢『 アッ...ジュン....
凸男、注文するパーツNo.記したをメモ用紙を手渡す。
デラ受付嬢『!。メモ用紙もSTI Racing仕様!このプレオマン、STIで身を固めてる!す、すごい、、、
その時デラ男がプレオに積まれたSTIゴルフバッグに気づく....
ざわ....ざわ..... >>884
我ながらこのプレオ×STI語りシリーズ気に入ってるw
そや、夏のクーラー冷えない問題を解決してくれるSTIアイテム発見したで。このうちわさえ買えば全く問題ない。(12,000円)
品番 : STSG17100020 プラグ交換ついでにインタークーラーホース脱脂して組み直したらめっちゃミュインミュイン言うようになった >>883〜>>885
すんげえ香ってくるんだけど
SUBARU乗りへの一般的な偏見って、こんな感じだろうな。 左側フロントロアアームがギシギシ言い出した。これ持病とも言われているようだけど、プレオってここ弱いんですかね? いま18万キロの私の実感では
プレオの足まわりの耐久性はかなり高い ロアアームブッシュが傷んでるんじゃないの?
経年劣化でしょ うちのRSはロアアーム新品に交換してもギシギシ言ってるんだが・・・orz 先日ウキウキでフジツボマフラーに変えたけど音小さくてガッカリしてるでござる >>894
なぜ調べもせず買った(´・ω・`)
フジツボの排気音が静かなのは有名だろ 車検令和4年8月 h13年式 プレオ 機関良好 低走行 格安軽自動車 乗って帰れる♪ カード払い可☆支払総額6万円★★ https://jmty.jp/s/chiba/car-sub/article-n84w7 プレオバンMTと言うしょぼいグレードに乗ってますが、けっこう排気音がいい
自分の排気音でヤル気が出るです >>894
中古ゲノムマフラーオススメ
一体、何台のプレオにマワサレてきたんだって位ガバガバで音もデカイ >>900
そんなジジ臭い車いらんで
ここは絶版プレミアスポーツカースレや 自営業や一般工場は利益が給料だが
ディーラーは月給制なので相手が誰だろうが関係ないんだよ
新車が売れれば多少のボーナスが入るけど
部品の売買はプレオだろうが新車のレヴォーグだろうが給料は同じだからそう待遇は変わらん じゃあお願いしますと丁寧に車任せる客と
工賃払わずに色々と情報聞き出してパーツだけ持って帰る客の違いじゃね >996
SCの不具合?
欠けるとブーストが上がらなくなるとか
俺の場合はインタークーラーとSCのジョイント部のゴムが切れて加圧しなかったのでモノタロウで取り寄せて治ったよ >>887
すまん、ワイは愛着込めて書いてるつもりやで。
否定はしてないしむしろマジで誰かやってほしい。尊敬する。 >>898
わいも最初排気音いいなって思ってたけど、もしノーマルマフラーだったら
運転しながら聞こえるのはエアクリからの音の方が大きい気がするよ。 >>906
整備士も月給制だからむしろ仕事は少ないほど良い
しかもディーラーのピットは定期点検とリコールで予約いっぱいだからな
板金塗装は丸投げだし
コンビニのトイレを使ってコーヒー一杯買ってくのと同じ。店員からすれば対応が面倒なだけだし
ましてレジが混雑してる時なら何も買わずに出てってくれたほうが楽でしょ 前スレで
>ハブベアリングだけの交換はできないって事でassy交換で
>技術料21780円、部品代56540円だった
とか
>例えば名古屋のフラットフィールド&プロスパー
>持ち込み車高調交換で14000円〜16000円、アライメント(デジタル計測)調節は一律1万
>ディーラーに持ち込んだらなんと工賃だけで99522円!!!
みたいな書き込みがあるがだいたい技術料は普通の工場の2倍以上なのな
しかも1ヶ月入庫待ちとかでいわゆる「お断りのための見積もり」
断っていかないと新車の定期整備ができないからな
んで近くの整備屋に持ってくと部品があれば即日交換してくれて料金は半額以下
聞けばしょっちゅうディーラーから仕事が回ってくるんだと
なぜ潰れないのかわからないような小さい工場はディーラーの下請けで生活してる
特に旧車とかボロい車は丸投げするらしい、そもそも旧車を整備する技術がない つかさカーチューンって外観撮ってドヤるところなん? >>874
RA1GL4L
だと一体何型になるのか....
グレードありすぎてほんとわかりません。 カーチューンはつまりインスタだから映える写真を載せるところ
でみんカラは文章メインで、見えない部分の内部パーツ、チューニングのあれこれを書くところ
エンジンオイルやプラグ変えて乗り心地の変化とか写真じゃ何一つわからんだろ? >>914
なるほどねぇ。料金お高くても別に
ディーラー整備士のスキルが上・・って訳じゃないのね。 旧車を修理する技術がないと言うより旧車の整備は基準工賃でしか扱えないディーラーでは大赤字になるんだよ
錆びたボルト外すのに余計に1時間かかったとして1時間分の工賃1万円上乗せできるかと言うと現実的には難しい
そんなことやってる時間で車検1台通したほうがいい、それなら利益が出るし
旧車を安く扱いすぎる店はそれはそれで怪しい、たしかにボロばっか扱うとノウハウは蓄積されるんで上手くはなるんだけどね >>922
大学病院の研修医みたいなもんでしょ
マニュアル通りの事しかできないしやらせてもらえない
プロのメカニックは独立してそれぞれの専門車を極める
一番すげーと思ったのはブログやってる大型トラックの修理屋であの巨大なAT機構とかバラして歯車を板金修理しちゃう ぶっちゃけ直すより程度のいいやつ探して買い換えた方が安くて早くて安心ね 今どき独立する整備士なんて皆無だぜ
最低でも認証工場作らないとブレーキパッドの交換すらできない
でも認証工場の要件を揃えると設備投資で1000万は超えるし家賃は数十万規模
ディーラーの総支給額20万程度じゃほぼ貯金はできない
新卒整備士は就職してディーラーのあまりのブラックさで3ヶ月で半数はやめてしまう
なんとか馴染めてもだいたい3年で9割以上辞めちゃう >>920
ありga100kg。よくD型とかE型とか(ガタガタ)とか聞くけど、
わいのオンボロはG型って事でok? >>927
知りあいがさ独立して外車専門の小さな整備屋始めたんだけど
とにかく儲かっている。
外車専門に狙いを定めて独立するの大正解みたい。
今ある巷の小さな整備屋さんは、まーさんみたいにYouTuberで楽しく放送するほうが儲かると思うな。 整備士で稼ぎたいなら海外に行けって言われるな
日本に留まるなら専門学校や職訓の講師がいいみたい
教科書音読してテスト作って実習の補佐するだけで日当3.5万位もらえる
ちなみに旧車の整備ってこういうのを交換したりする
https://livedoor.blogimg.jp/saka1812yu/imgs/f/9/f97a0073.jpg
ディーラーだとマニュアルの工数でしか請求できないから赤字になるんで断る
新車の初回車検のコンディションと同じ工賃じゃ無理なのは誰の目にも明らかで断るのも納得でしょw >>899
遅くなったけどありがとう!
あーゲノムにしとけばよかった… >>931
そんな事はない
純正と同じ隔壁式かストレートで吸音材式かの違いだが
ストレートはグラスウールが焼けきったら終わり。抜けはいいが使い捨て(どんどん音が大きくなる)
フジツボは隔壁式を積極的に採用してるから音は小さい、しかし純正よりはるかに抜けがいいのがフジツボ
また軽の場合はそもそも排気量が少ないのでストレートと違いが出ない上に触媒の抵抗の方が遥かに大きいからな
隔壁なら純正と同じく穴が開くまで使える一生モノ
吸音材式は中古だと価値がガクっと下がる(だいたい吸音材が焼けてサラサラ音がするようになったから売りに出してる人ばかり) わからんが軽いのはだいたい吸音材だな
隔壁は金属入ってるから重い
とりあえずパイプの入り口と出口が同じ側にあるフジツボのは確実に隔壁式だが
2000円ぐらいの内視鏡カメラで覗いてみたら >>932
なるほどです
ありがとうございます
大切に使っていく事にしますm(_ _)m そもそもそのスペアタイヤは使えるのか?年式的に交換してないと4.2キロ張っただけでバーストしかねんぞ >>941
スペアのスペアを積んでおけば問題無い(´・ω・`) もう何年か乗ってきたけど
ようやく気付いた
足元(エンジンルーム)から聞こえるゴーーーーーーーって聞こえる
風切り音と言うか空気を吸い込んでるような音は
ひょっとしてスーパーチージャーか?? >>940
積んだままやねえ、
重いと言っても車からしたら誤差の範囲だし。
スペアタイヤと言うものには昔何度も世話になったから。 もう新車時に装備されてたタイヤは使えないからスタッドレスでも代わりに積んどいたほうが良いと思うよ 先日、14年目のスペアタイヤを使ったが、もちろんなんともない
普通のタイヤが日差しや風雨にさらされながら動力を受けて走り回って4〜5年はもつのに
あの場所であの様に保管されてるスペアタイヤは何倍ももって当然だ 小銭ケチって体張った実験しなくていいよバカは一人で事故ればいいが大体人を巻き込むからな 定期点検は必要だけど使用もしてないのに替える奴は滅多にいないでしょ
紫外線や風雨にもさらされてないし緊急時の一時的使用に耐えられないほどの劣化が簡単に進むとは思えん 今さらプレオのスペアタイヤ買うのもアレなので、他車種流用できないかな
ステラのとかならセンターハブも合うよね? >>939
ゲノムは分からんがだいたいスバルの純正マフラーはこんなんやから
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/002/888/809/2888809/p1.jpg?ct=e0df02ab4ecf
プレオの吸気口があんな雑な感じになってたりサンバーのエキマニがあんな感じだったりと
インプレッサのドコドコ音だけじゃなく
どうもスバルは給排気レイアウト全般がいい加減すぎるんだよ
音量を変えずに排気効率を上げるのが社外なんでフジツボははよい
wiruswinとか中身はパンチングパイプ一本だけで吸音材グルグル巻いてあるだけの汎用レイアウト
とりあえずD型以降なら中間に補助触媒追加されて音が死んでるので、社外か前期中間パイプにするだけでよい
プレオのエキマニはスバルにしては奇跡的にまともなレイアウトだから交換してもインプやサンバーほどの変化はない
触媒はいつもの糞詰まりなのでユウテックのメタルキャタライザーに交換
ただ販売終了でヴィヴィオ用しか無いので
純正の中身をくり抜いて汎用メタルキャタライザーを挿入する貧乏仕様でもよい >>950
よくいるオイル交換は15000キロでやるべしとかブレーキフルードは無交換でいいとか言っちゃうタイプ? >>954は何年サイクルでスペアタイヤ交換をしてるのかな? SUPER CHARGERのステッカーってシルバーのやつしかない?ゴールドとかないかな スーチャ本体に貼ってるやつ?
純正だとシルバーしかないのでは?
RSのMTって15万キロ位のやつでも物によっちゃ40万前後で販売されてんのね
クッソ高くてビックリ
俺の7万キロ台RSMTRA1、30万位でオークション出したら売れるかな…普通に買取出しても1万円位だろうし リアゲートのやつっすね
画像検索してもシルバーしかないっぽいなあ >>952
スバル製軽自動車はセンターハブが大きいからなかなか他社の流用が難しい
中古スペアタイヤを入手しても年数経過対策の視点では意味がないし
ホイールはそのままにタイヤだけを交換するか
ってか、スペアタイヤを定期交換してる人はどうやってるんだろう? >>952
むしろステラかR2くらいしか無いんじゃね? >>961
ステラとR2は純正タイヤの外径が大きいからスペアタイヤも合わないかも
ホイールセットならプレオ用で新品を買うしかないんじゃね
ま、俺はスペアタイヤの定期交換はしないけど パンク修理キットいれとけばいいんじゃない?
ちなみにわいはスペアタイヤ2本、ドリフトの練習する時につかってるよ。
リヤに履かせてサイドターン。1車線の細い道でも切り替ししないでぐるっと回れるようになってきたー。 スペア用のタイヤだけ組み換えるなら普通に155/65R13積んどいたほうが安いかな
細いのじゃないと出っ張っちゃうっけ? まぁスペアなら多少外径小さくても家に帰るぐらいならできるし
よほど遠出するときは普通に同じホイールタイヤセット積んできゃいい >>966
スペアタイヤにしとけ(´・ω・`)
スペアタイヤはエアが抜けづらいからな >>967
サイズが合わないテンパータイヤを入手して
普通サイズのスペアタイヤを別に用意するくらいなら
最初から適合サイズのテンパータイヤを用意したほうが良くね? >>966
スタッドレスタイヤをあのスペアタイヤ置き場に入れてみようとして、入らなかった記憶があります 最近、オクに多数のRSが出品されてる。・・・ような気がするんだが。
それに家のより程度が良くて安い
と言っても同じ車に買い替えるには気が引ける
さすがに20年経つとスバルプレオも終焉かな >>971
程度の良さなんかなんの参考にもならないけどな
アメリカやイギリスでは50〜70年代の車がゴロゴロ走ってるがなにもかも定期交換してる
日本は維持費=税金だが、海外では維持費=整備費
フェラーリでもスバル360でも板金にかかるコストは同じだからな
こまめに交換してれば永遠に乗れる
整備してないと、まずあらゆるブシュ、パッキン、オイルシール、ゴムホース
ブレーキマスターからキャリパーまでそこら中にある消耗品をまとめて交換しないといけない
ハブベアリングは簡単に交換できるがMTのクラッチなどはちょっと手間がかかる
なんにせよエンジンは下ろしてできれば中身をオーバーホールしたいところだが
タイミングベルト、SCベルト、ウォーターポンプは当然として、それらのプーリーのベアリングも交換しないといけない
オルタネーターやエアコンはベアリングの交換はできないのでまるごと交換しかない
SCも整備不可なので基本は使い捨て。ebayでリビルトが売ってる
サスペンションも、特に車高調は寿命が短い
比較的寿命が長いのが電気系統のケーブルだが、なんとなくみすぼらしくなったら交換しておく
つまりこれら消耗品を買ったら交換すると割り切った場合
重要なのはサビ、傷、凹み(下回りぶつけてないか)ぐらいだな
エンジンのオーバーホールをしないなら圧縮だけチェック
プラグやイグニッションとか簡単に交換できるところはまぁいい
各種センサーは正常か故障か二つに一つだからそれは故障したら交換でいい
、 >>972
オルタのベアリングは交換できる
エアコンはマグネットクラッチアッセンになる
SCはどうにもならない
京都の業者がリビルトを作ってるみたいだけどどうやってるんだろうね 問題はプレオの部品供給がいつまで続くかだ
ヴィヴィオは終ってるからそろそろストックしとかんと一生乗れない
あと60年乗るなら3回はフルオーバーホールが必要 60年w
その頃にはガソリン車走行禁止になってそう
禁止になってなくてもとんでもない税金が課せられ
ガソリンスタンドは近くになく、整備してくれるところも部品もなく・・・
オレは死んでるだろうからいいけど 修繕部品の心配よりもガソリン入手の心配をした方がいいな 2ストエンジンが無くなったように、
ガソリンエンジンも無くなる運命だからなぁ。
ところでブースト計設置したら、タコメーターの動きが遅くなった気がするんだけど、やっぱ気のせい?
3500回転辺りから動きがもっさりしたように感じる。
ブースト計から電源分岐させたからかな?
それともブースト計って動きが早いから相対的にタコメーターがもっさりしたと感じるのか謎、、、 オートゲージのタコメーター(SMシリーズ)つけたんだけど、
気筒数のスイッチ何番に合わせたらいいん?
イグニッションコイル2個しかついてないからスイッチは2に合わせとけばいいんだよね?
回転数信号線ははECUの配線から拾ってる。
イグニッションコイル一個で二気筒受け持ってるって事は ...
シリンダー 1番が混合気上至点でプラグスパークする時、シリンダー4番は爆発後の下至点だけどその時4番もプラグスバークしてるん? 1番が圧縮上死点なら4番はオーバーラップじゃない? オーバーラップとかシビアな事かんがえなくても、
爆発工程でもないシリンダーのエンジンプラグがスパークしてるってのは一体どーなん?
単純にプラグのスパーク回数2倍になるやん?
それともあの一個のイグニッションコイルで、2本のプラグに片方づつ交互に電気送ってるの? >>983
違う
同時点火で片方は排気上死点でもスパークしてる
バイクでは古くからあるシステムでディストリビューターが無くせるのがメリット
でもプラグが偏磨耗するらしい
サンバーがどうかは知らないけど最近のはプラグの磨耗防止の為に極性を反転させてる 次スレ
【スバル謹製】プレオ Part57【RA/RV】 リンク貼るとエラーになります
書込み中・・・
ERROR!
ERROR: We hate Continuous....
連投ですゆ
問い合わせID: mao/62e4e250cdcffcc1 >>990
車を乗り換えた所で己の肉体を乗り換えれる訳じゃない このスレッドは1000を超えました。
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