【スバル謹製】プレオ Part56【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ(RA/RV)を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part55【RA/RV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1588416463/ 今さらプレオのスペアタイヤ買うのもアレなので、他車種流用できないかな
ステラのとかならセンターハブも合うよね? >>939
ゲノムは分からんがだいたいスバルの純正マフラーはこんなんやから
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/002/888/809/2888809/p1.jpg?ct=e0df02ab4ecf
プレオの吸気口があんな雑な感じになってたりサンバーのエキマニがあんな感じだったりと
インプレッサのドコドコ音だけじゃなく
どうもスバルは給排気レイアウト全般がいい加減すぎるんだよ
音量を変えずに排気効率を上げるのが社外なんでフジツボははよい
wiruswinとか中身はパンチングパイプ一本だけで吸音材グルグル巻いてあるだけの汎用レイアウト
とりあえずD型以降なら中間に補助触媒追加されて音が死んでるので、社外か前期中間パイプにするだけでよい
プレオのエキマニはスバルにしては奇跡的にまともなレイアウトだから交換してもインプやサンバーほどの変化はない
触媒はいつもの糞詰まりなのでユウテックのメタルキャタライザーに交換
ただ販売終了でヴィヴィオ用しか無いので
純正の中身をくり抜いて汎用メタルキャタライザーを挿入する貧乏仕様でもよい >>950
よくいるオイル交換は15000キロでやるべしとかブレーキフルードは無交換でいいとか言っちゃうタイプ? >>954は何年サイクルでスペアタイヤ交換をしてるのかな? SUPER CHARGERのステッカーってシルバーのやつしかない?ゴールドとかないかな スーチャ本体に貼ってるやつ?
純正だとシルバーしかないのでは?
RSのMTって15万キロ位のやつでも物によっちゃ40万前後で販売されてんのね
クッソ高くてビックリ
俺の7万キロ台RSMTRA1、30万位でオークション出したら売れるかな…普通に買取出しても1万円位だろうし リアゲートのやつっすね
画像検索してもシルバーしかないっぽいなあ >>952
スバル製軽自動車はセンターハブが大きいからなかなか他社の流用が難しい
中古スペアタイヤを入手しても年数経過対策の視点では意味がないし
ホイールはそのままにタイヤだけを交換するか
ってか、スペアタイヤを定期交換してる人はどうやってるんだろう? >>952
むしろステラかR2くらいしか無いんじゃね? >>961
ステラとR2は純正タイヤの外径が大きいからスペアタイヤも合わないかも
ホイールセットならプレオ用で新品を買うしかないんじゃね
ま、俺はスペアタイヤの定期交換はしないけど パンク修理キットいれとけばいいんじゃない?
ちなみにわいはスペアタイヤ2本、ドリフトの練習する時につかってるよ。
リヤに履かせてサイドターン。1車線の細い道でも切り替ししないでぐるっと回れるようになってきたー。 スペア用のタイヤだけ組み換えるなら普通に155/65R13積んどいたほうが安いかな
細いのじゃないと出っ張っちゃうっけ? まぁスペアなら多少外径小さくても家に帰るぐらいならできるし
よほど遠出するときは普通に同じホイールタイヤセット積んできゃいい >>966
スペアタイヤにしとけ(´・ω・`)
スペアタイヤはエアが抜けづらいからな >>967
サイズが合わないテンパータイヤを入手して
普通サイズのスペアタイヤを別に用意するくらいなら
最初から適合サイズのテンパータイヤを用意したほうが良くね? >>966
スタッドレスタイヤをあのスペアタイヤ置き場に入れてみようとして、入らなかった記憶があります 最近、オクに多数のRSが出品されてる。・・・ような気がするんだが。
それに家のより程度が良くて安い
と言っても同じ車に買い替えるには気が引ける
さすがに20年経つとスバルプレオも終焉かな >>971
程度の良さなんかなんの参考にもならないけどな
アメリカやイギリスでは50〜70年代の車がゴロゴロ走ってるがなにもかも定期交換してる
日本は維持費=税金だが、海外では維持費=整備費
フェラーリでもスバル360でも板金にかかるコストは同じだからな
こまめに交換してれば永遠に乗れる
整備してないと、まずあらゆるブシュ、パッキン、オイルシール、ゴムホース
ブレーキマスターからキャリパーまでそこら中にある消耗品をまとめて交換しないといけない
ハブベアリングは簡単に交換できるがMTのクラッチなどはちょっと手間がかかる
なんにせよエンジンは下ろしてできれば中身をオーバーホールしたいところだが
タイミングベルト、SCベルト、ウォーターポンプは当然として、それらのプーリーのベアリングも交換しないといけない
オルタネーターやエアコンはベアリングの交換はできないのでまるごと交換しかない
SCも整備不可なので基本は使い捨て。ebayでリビルトが売ってる
サスペンションも、特に車高調は寿命が短い
比較的寿命が長いのが電気系統のケーブルだが、なんとなくみすぼらしくなったら交換しておく
つまりこれら消耗品を買ったら交換すると割り切った場合
重要なのはサビ、傷、凹み(下回りぶつけてないか)ぐらいだな
エンジンのオーバーホールをしないなら圧縮だけチェック
プラグやイグニッションとか簡単に交換できるところはまぁいい
各種センサーは正常か故障か二つに一つだからそれは故障したら交換でいい
、 >>972
オルタのベアリングは交換できる
エアコンはマグネットクラッチアッセンになる
SCはどうにもならない
京都の業者がリビルトを作ってるみたいだけどどうやってるんだろうね 問題はプレオの部品供給がいつまで続くかだ
ヴィヴィオは終ってるからそろそろストックしとかんと一生乗れない
あと60年乗るなら3回はフルオーバーホールが必要 60年w
その頃にはガソリン車走行禁止になってそう
禁止になってなくてもとんでもない税金が課せられ
ガソリンスタンドは近くになく、整備してくれるところも部品もなく・・・
オレは死んでるだろうからいいけど 修繕部品の心配よりもガソリン入手の心配をした方がいいな 2ストエンジンが無くなったように、
ガソリンエンジンも無くなる運命だからなぁ。
ところでブースト計設置したら、タコメーターの動きが遅くなった気がするんだけど、やっぱ気のせい?
3500回転辺りから動きがもっさりしたように感じる。
ブースト計から電源分岐させたからかな?
それともブースト計って動きが早いから相対的にタコメーターがもっさりしたと感じるのか謎、、、 オートゲージのタコメーター(SMシリーズ)つけたんだけど、
気筒数のスイッチ何番に合わせたらいいん?
イグニッションコイル2個しかついてないからスイッチは2に合わせとけばいいんだよね?
回転数信号線ははECUの配線から拾ってる。
イグニッションコイル一個で二気筒受け持ってるって事は ...
シリンダー 1番が混合気上至点でプラグスパークする時、シリンダー4番は爆発後の下至点だけどその時4番もプラグスバークしてるん? 1番が圧縮上死点なら4番はオーバーラップじゃない? オーバーラップとかシビアな事かんがえなくても、
爆発工程でもないシリンダーのエンジンプラグがスパークしてるってのは一体どーなん?
単純にプラグのスパーク回数2倍になるやん?
それともあの一個のイグニッションコイルで、2本のプラグに片方づつ交互に電気送ってるの? >>983
違う
同時点火で片方は排気上死点でもスパークしてる
バイクでは古くからあるシステムでディストリビューターが無くせるのがメリット
でもプラグが偏磨耗するらしい
サンバーがどうかは知らないけど最近のはプラグの磨耗防止の為に極性を反転させてる 次スレ
【スバル謹製】プレオ Part57【RA/RV】 リンク貼るとエラーになります
書込み中・・・
ERROR!
ERROR: We hate Continuous....
連投ですゆ
問い合わせID: mao/62e4e250cdcffcc1 >>990
車を乗り換えた所で己の肉体を乗り換えれる訳じゃない このスレッドは1000を超えました。
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