【スバル】 ステラRN1/RN2系 Part23 【STELLA】
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低燃費、バツグンの乗り心地、広い、
スバル最後の”自社製”軽乗用車ステラ(STELLA)RN1型・RN2型について語るスレです。
※このスレッドのRNステラは、生産完了品です。
※トマール猿人の新型ステラ（ダイハツ工業OEM生産）については
『 スバル 【ステラ】 トマール猿人 』をご覧下さい。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1364371330/
ステラ 【カタログ】 スバル ステラの価格・車種情報
ttp://autoc-one.jp/subaru/stella/
スバルオフィシャルウェブサイト【ステラ】（ブラックインテリアセレクション）
ttp://www.subaru.jp/stella/blackinterior/
価格.com - スバル ステラ
ttp://kakaku.com/kuruma/km_subaru/70100610583/ スバル ステラでドライブ その1
ttp://www.youtube.com/watch?v=9QC7U1HEwHk
スバル ステラでドライブ その2
ttp://www.youtube.com/watch?v=4upU0Qz-rSc
木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
ttp://www.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U
スバル・ステラ フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9
前スレ
【スバル】 ステラRN1/RN2系 Part22 【STELLA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1593768765/ ... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ
スバル ステラ
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/stella/ ここ1〜2年以内くらいのナンバー付けたステラちょいちょい見るよ
駆動系よりも自分同様サビとかの方が大丈夫なのかと >>7
どんな中古車でもそうだけど、良い個体が欲しければ馴染みの店作って業者間の繋がりやオークションなりで探してもらうこと
基本的に、店頭に並んでる車は状態が一段落ちる指名買いされなかった余り物と考えた方がいい >>8
コロナで他県ナンバーの車が軒並みナンバー切り替えたもあると思う >>12
中古車屋で必要なのは整備事業ではなく古物商の免許 スバル&ダイハツで
直4スーチャ新たに共同開発してくれんかね
ステラカスタムとムーブカスタムに搭載でよ
このレスポンス1度味わったら
現代のかったるいﾐﾆﾏﾑターボに到底戻れんわｗ スバル&ダイハツで
直4スーチャ新たに共同開発してくれんかね
ステラカスタムとムーブカスタムに搭載でよ
このレスポンス1度味わったら
現代のかったるいﾐﾆﾏﾑターボに到底戻れんわｗ 最近ふとRN１を見かけてまた乗りたくなってきた
セカンドカーで買おうかしら またエンジン警告灯ついた。今年にO2センサー類すべて交換したのに。 ISCバルブはどうだ？
そこも汚れてくるとチェックエンジンつくぞ >>13
古物商は古物を売るときに届け出るやつだろ
事業で整備するなら認証工場が必要 >>22
中古車屋に必要な要件はオークションの参加資格に全て内包されてる
https://www.ussnet.co.jp/start/condition.html
整備は外注に出せばいい
これだから無知は困る 車屋が整備を外注に出してたら商売にならんだろ
違法な未認証の店は口を揃えて外注に出すとか言うが外注先の店で作業したらその店が作った記録簿が無いとおかしい
そんなの出す店ないだろ現実の話しようよ >>24
事務所がプレハブで車を並べてる店なんてほぼすべてそうなのが現実だよな
車検後渡しのはずなのに記録簿ないとかな(いわゆるヤミ車検)
中古車って自前で整備工場持ってない違法な店からは絶対に買ってはいけない 外注整備の良心的な中古車屋なんかいくらでもある。
反対に認証工場併設でも詐欺師みたいな中古車屋もある。 >>21
最近、燃費落ちてたからもしやとは思ってた。 >>26
それどこのなんて店？
そんなに良心的な店ならば是非買いたいから実名出せや >>28
仲良くしてる店 お前みたいな奴紹介して迷惑かけたくない >>30
スバル生産の軽ってもうそういうルートでしか良個体は入手できないでしょ
店頭に並んでる車は状態の悪い余り物か状態良くても価格応談か極端に高い値付けで一見には売らないようにしてるかのどっちか 流石にステラはまだそうはなってはないでしょヴィヴィオ位やろ >>33
ヴィヴィオ以降のサンバープレオR1R2ステラでもそんな感じでしょ
中古車屋回って50台近く実車見たけど諸経費込み30万円未満の個体なんてもはや動くだけの産廃
5,60万円でギリギリ楽しめるってとこかと >>34
おれは30万でスーチャー付き買ったけどダンパー抜けてる以外は快調だけどなー 塩害地域もしくは業務で20万キロ以上走ってるとかじゃなきゃ10年15年でガラクタにはならんだろ
塗装はカッスカスになるけどｗ ってか、生産終了から10年経つ車になにをそこまで求めてんだか よくわかんないけどこの車のタイヤ内減りしやすいですか？
自分が買った車4本ともかなり減ってたんですけど ベースがR2やR1と同じだから共通して内減り傾向はあるけど個体差やブッシュのヘタリ具合にもよる
うちのは3万キロ走って内側の溝がなくなって外側4ミリ無いくらいだから容認してるけど
新車買って5000キロで内側ワイヤー出て販売店とトラブルになった例もある模様 >>38
うちのもフロントめっちゃ内減りする。
新車で買って13000キロでバーストした。
外側普通に残ってたからカーカス出てるの気づかなかった。 中古で買ったのかな？どうしても気になるなら保証でアライメント調整してもらえないか聞いてみたら良いと思うよ
厳密には静的なアライメントと動的なアライメントは違うしブッシュがヘタってるとあまり効果がないかもしれんけど
35GTRじゃあるまいしそんな攻めたセッティングいらんのになｗ >>43
余りにも酷いのなら たいして高く無いので キャンバーボルトを使うと言う手もある >>43
組付けの作業効率のために絶対ガタ分があるんで調整できない車はないと思う
特にこいつは軽にしては調整機構も多いし >>45
純正のボルトだとガタがなくて調整しようにもできない
ピロアッパー入れないと厳しいんじゃないか？ タイヤ組み換えるときにトーもキャスターもキャンバーも調整してもらったけどな
むしろステラは調整幅広いみたいなこと言ってたぞ >>47
調整幅以前にそもそもの組み付け公差がガバガバ >>49
君はショップの人とかなん？それとも聞きかじっただけの人？ >>47
吊しで調整できるのって前後トーインだけかと
トーインいじってテスター乗っけたらキャンバーもキャスターもそりゃ値変わるわ
タイヤ館程度じゃそんなもんか アライメントって怪しいところがあるよね
店によってはメーカーのサービスデータとはかけはなれた値が基準値として設定されてたりする
そういう場合ってテスターごとに補正された数値なんだろうか？ アライメントを熟知してる人はほとんど居ないんじゃないかな
何度教科書読んでも3％くらいしか理解できないぞｗ
多分だけどアライメントを売りにしてる専門店の人以外はとりあえずよくわからんけど基準値になるべく近づけたらいいんだろ？と思ってるに違いないｗ そんな2級整備士さんはどんな機器を使ってどんな調整してんの？ >>55
お手製のゲージ使ってます
あなたのような情弱ド素人の動物さんはタイヤ館の典型的なカモ >>56
調整しようにもできないって言ってるる人が居るよ？
そのお手製のなんちゃらがどんなもんか知らんけど、やり方とか教えてあげたら？ >>57
言ってるる
言ってるる
言ってるる
論破されて顔真っ赤
惨めだねぇ 生産終了後10年経ってるし有益な情報ならなるべく共有したほうが良いと思うんだけど
マウント取りたいだけの人だったか プロから無料で情報聞き出そうとするのも常識がないと思うが
それ以前にイキってるのがプロなのかも怪しいというカオスｗ >>59
お前のようなド素人に生きている価値はない
死ねや、クズが >>47
車高調入れるとかならともかく、タイヤ組み替えでアライメント調整ってその店怪しくない？ >>62
どういうこと？
シンセラをスタッドレスに、その後別の夏タイヤに組み替える時にアライメント調整してもらったけど >>64
それボラれてるよ絶対
普通はタイヤ交換で調整なんかしない 普通はなにかのついででしょ
タイヤが偏摩耗してるとか
アライメントのみが心配で持ち込むなんて相当な走り好きだけだわ
ちなみにタイヤは摩耗してもアンバランスが出るから理想はローテーションする時にバランス取り直したほうが良い
まぁ体感できないからよほど走りに拘る人だけね メーカー系ディーラーだとアライメントテスターってフレーム修正とか事故車の修復やるような重整備センターにしか置いてなかったりするしな 4輪アライメントテスターは単に非常に高価で場所も取るからすべての拠点には設置できないよ
そんな金があったら1レーンでも増やせば1日車検10台追加できるもん
ディーラーは効率重視だからタイヤチェンジャーも設置してないとこが多い、そういう店はタイヤ交換は全部外注 >>61
こりゃまたハデに ハハハ ＯＫＯＫ 大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから >>39
開発期間が1年足らずって車だから生産終了まで解決に至らなかった弊害があるのかもしれんね 軽の兄弟車でホイールベースまで違うのって他に何があるの？ ワゴンRもアルトもハスラーもホイールベースは同じだよね 軽自動車のメインターゲットは主婦やセカンドカー需要で
独立懸架や4気筒なんてこだわって金掛けたところで全く売上に結びつかず
自滅したのがスバルの軽ですし スズキは上手いんだよ
ベースは一緒でちょちょいとフェイス変えて別の車に仕立ててホイホイ売っちゃう で兄弟車でもホイールベース違うのが普通らしいけど実例は出てこないの？
普通と言いきってるから20車種くらい出てきそう？ >>76
スバルの自社製軽は公道を走らせてはいけない代物
撤退して部品も新規生産無しの在庫限りだから、本来はメーカーがユーザーに運行停止を指示して回収すべき >>79
製造中止から10年もたてば 国産車の部品供給なんてそんなもんだろ さすがに10年でそれは無い
特別仕様車の外装とかなら分かるけど 身内からRN1譲ってもらったんだが、どうやらエンジンヘッドからオイル漏れしてる
ガスケット交換で直るかな？ 最近RN2のNA買ったが、全然パワーがないのが悩み
加速もモッサリしてるし、エンジンの唸る音が大きい気がする
こんなもんだろうと思って、同じ型のステラ試乗して比較したがあまりの違いにビックリ。せっかく買ったし長く乗りたいのに…
同じ現象の方います？ >>86
中古車市場にまともな個体はもう残ってない
状態が良い個体は持ち主が手放さない
あきらめな >>87
たしかにそうかもしれないけど…
どうにか悪あがきして快適に乗りたいってのが本音
大人しくスーチャー買っとくべきだったかも スーチャー車も当たり外れある。
俺のはおばちゃんが乗ってたらしく、回転はもっさりだし、CVTフルードも真っ黒で変速もおかしかった。
フルード変えてみたけど既に手遅れで、諦めて2年だけ乗ることにした。 俺のも15万キロCVTフルード未交換やねん
フルードはすでに買ってあるんやけど換えると詰まるって言われてて怖くて換えられん(笑) 0-100km/h加速の目安(RN1)
スーチャー 10-11秒
NA 13-14秒
NAでも平地なら現代の軽ターボ車並みには走る >>83
｡ ∧＿∧｡ﾟ
ﾟ (ﾟ ´Д｀ﾟ )っﾟ
(つ /
| （⌒）
し⌒
...ウワァァァァン 初めてフルード交換する時はオイルパン外して掃除とストレーナー交換セットでな
そんで抜けた量と同じ量を補充して30分くらい走るか扇風機で風当てながらアイドリングさせてもう一回抜いて補充、ダメ押しでもう30分エンジンかけておいて抜いて補充ちょい多めに
翌日冷えたところで規定温度まで暖気して油量調整
ここまでやって壊れたらもうMT載せ替えてしまえｗ >>93
4リッターでは足らんなぁ
ちょっと考えてみる
今現在CVTに支障はないんだよね(*_*) 圧送する機械？があるところでやってもらおうかなあ
点火系も疑うべきか
回転ばっかりブンブン上がって加速がかったるい トルコン太郎だっけ？あれかなりオイル使うからクソ高いよ 新油の清浄効果で沈んでた汚れも浮遊しだすから時間を開けて何度か交換するのがいいよ あと何年乗れるか不安
16万キロ
rxスパークプラグに交換 >>87
この年式で良質な個体なんて中古出回ってる訳ない
板金して直して至る所直して直して
愛でオーナーが良質な個体にもってくのよ
希少なスッチャー個体なら尚更な
それぐらいの価値あると俺は思ってる >>86
とりあえず、情報収集と信頼できる整備工場探しだな。
スバル寺はここ数年は慢性的なキャパシティオーバー状態で整備予約はいつも１ヶ月待ちとか、オイル交換お断りとか、お客さま感謝デイのオイル交換キャンペーン廃止とか、酷いもんだ。
以外と良いのが他社寺で、トヨタ系列は車検の台数実績を重視するため、積極的に他社製車種の車検整備を受け入れているし、車検に結びつくため、一般整備も戦略的に重視している。
町の整備業者はピンキリだから自力で探せ。
スバルショップの看板があり、敷地内にスバル車が多く見られるとか、自分でコツコツ探すしかない。
いすゞ系列整備業者は一見の客を敵だと本気で思っているフシがある。
素人がお客気分で近づくとエライ目に逢う。 >>86
公式には慣らし運転は「必要ない」と言われているが、した場合の影響の有無はメーカーは公表しない。
数年前に三菱自動車が珍しく慣らし運転の影響について非公式に言及したが、やはり違いが発生するらしく、ランエボだと15馬力位は慣らし運転有りの方が高く、レスポンスも良好とのことだった。
わしのマシンも新車で買ってきて、高速道を3000~4000RPMでギア固定での連続走行を通算300キロくらいやったが、現在70000キロでエンジンも絶好調だ。
ガソリンも高値な折り、あんまりエコでない方法なんであまり人には勧められないが、エンジンモッサリが可哀想だったんで書いた。
上記の方法をやる前には必ずエンジンフラッシングとエンジンオイル、エレメントを交換して新油でやること。
てゆーか、通常メンテや点検整備記録の整理保管はちゃんとやってるんだろうな。 取説の1－20にならし運転中はエンジン回転を抑える用記述があるよ あ、見たのネットのスバル公式のR2の取説だからステラはページが違うかも STiサスペンションにしたら、タイヤ交換が大変になった。 ショック変えるついでにタワーバー入れようか悩み中
タワーバーって効果ありますか？ カッコいいくらい
バルクヘッドが補強されていて純正で三点どめのが付いてる車種なら補強としての意味はあるだろうが
後から2点どめの俗に言う某青い棒付けてもカッコいいだけｗ
事故った時に被害を増大させたり下手に突っ張り棒入れると想定外の部分に応力が集中してクラックが入ったりろくなことはない（マスターシリンダストッパとかも） >>109
ありがとうございます！
つけるのやめときますw リアシートが狭くなる方にスライドするステキなステラ >>114
誰が考えたんだろうな?
スバル辞める奴が嫌がらせに考えたんじゃね。 >>115
ハッチトランクが広く使える分
蟻だとは思うけどね
そもそもストラットの突起で使えるスペースは狭いけどさｗ 4独選んどいて文句言うならワゴンＲ買ったらいいのに
そっちのほうが道具としては遥かに作りが良い >>117
同じ年式のワゴンRで語ってる？
ないわーｗ
MH系なんて今どんだけ走ってるよ
当時はぶっちぎりNo.1で売れた軽だけど
作りも粗悪だったろ
四駆は60kmでブルブル震え
足回りは 馬鹿にしてるけどワゴンRと同じブレーキーやロワアーム使ってるぞR1/R2/ステラは
当時スバルGMスズキは提携して共同開発してたからな
だから4穴時代のスイスポのビッグローターもポン付けできるんだが（キャリパーは共通パッドは別品番） 自慢の４独も最新の軽と比べたら乗り心地良くないしここ数年でかなり進化してるわ そもそもR1がスバル市場最も乗り心地の悪い車言われてたから当時も乗り心地いいほうじゃなかった ベースの車台が1992年登場のヴィヴィオだからな
ステラが出た時点で15年落ちだった アイドリングの時にタコメーターの針が呼吸するみたいに上下するのは、何か問題あるのかな。 R2乗りですが
メンテの負荷もそこそこ
程度が良さそうな個体を探してます
ステラへの乗り換えは不満が出るものですか？ >>128
コレってプロジェクターは後付けかな
バンパー交換なしでLにプロジェクターって付くんだっけ？
うちのLにもプロジェクター付けたい >>131
ありがとうございます
この個体、メンテが悪くなさそうなので
あと数年乗るのにR2から乗り換えようと思います。 >>131
R2より運転席シートのスライド量が恐ろしく少なかったぞ
狭くて座れたもんじゃなかった。R2乗りやすくて驚いたわ >>133
スバルはきっちりガッチリ造ってるからメンテ悪よ。
まぁだから剛性あるんだけど。
>>134
狭い方にスライドさせるリアシートだから、脚もとのスパン稼ぐ為でしょ。 運転席そんなにスライドしなかったっけ？
身長174だけどシート全下げからちょい前出しくらいで余裕だったな 何らかの問題で回転が下がろうとするのをアイドリング補正で上げるからリズミカルにブンブンぶんしゃかする >>139
ぐぬぬ。せっかくのRSもコスト次第では乗り換えか。 >>140
取り敢えずISCバルブの掃除からやな。 >>142
残念ながらインタークーラーが原因だった。 ステラCVTに乗り換えたら
最早他社のCVTやら4ATなんて乗る気しなくなるな
それぐらい完成されてる
何処とは言わんが
他社のなんちゃってCVTくくはクラッチ滑りなのかで常にワンテンポ遅れる 昨日手放しました。兄ちゃんから譲り受けたRN2型のSC4WD車。市街地での雪道走破は確かに強かったが18L灯油のポリタンクが2個積めないのは難点だった。 もったいないな
売っても価値はないが欲しがってる人はかなりいるからそう思ってしまうが
塩害地域で使ってた個体は商品化にめっちゃ手間がかかる >>150
後ろのカーゴスペースにって事だよね？自分後部座席の足元に2つ並べたり、助手席と1つずつとかしてる
載せ下ろしの時ちょっと面倒だけどね >>154
そう、大体合ってる。このやり方だと車に積んだまま給油出来ないから不便なのよ。 車に積んだまま給油は違法じゃん
許可してるスタンドは摘発もんだな乙4持ってる人居ないのかも え、そんな人居るんだww
危ないし車も臭くなるじゃん。 >>155
次なに乗るの？>>151に同意で古くてもスーチャ4駆は今も欲しい人結構いそうだよね
LのMTでも次どうしよっかなーと思ってるよ >>158
カメラに隠れるように駐車しておもむろに車内に給油ガン突っ込む人も犯罪だけど
セルフのスタンドは監視カメラ越しに確認して店内でポンプを稼働させる許可ボタンを押してるんだよ
だから見えてないのに許可出してるもしくは黙認してる店内の資格要員も逮捕される
これ結構重くて罰金50万円くらいが相場だから大手のスタンドだとアルバイト店員にはかなりきつく指導されてるよ R2乗りだけど、車検や修理の代車でよくステラ借りるんだよね。
社内広くて街中乗りやすいんだけど、足廻りが柔らかくてコーナー怖い。
あと何故かCVTの音（ベルト音？）がR2より煩い。
因みにNAのカスタムR 足は互換性あるから交換しちゃうのも手
15インチの純正ポテンザは随分前に廃盤だから1サイズ上げた165/55R15になるけどね 代車がプレオプラスだったけど窓が小さくて運転しづらかったわ
改めてスバル設計の優秀さを実感した こないだの雪の日ドアロックが凍って
曲がったら勝手にドアが全快になった。
きおつけて ワゴンRも窓小さいよね、ボディ剛性？衝突安全性？
背が高くて室内空間あるから余計に窓小さいと窮屈感ありそう ステラRS乗ってる方いますか？
R2-Rからステラに乗り換えようと思ってますが
スーパーチャージャーのRSが必要かの意見をください スーチャーはあるに越したことはないけど中古なんてほぼ無いでしょ R2Rでパワー的に満足しなかったならスーチャーもアリだと思う
程度の良い個体がどれだけあるかはわからんが >>171
＞スーチャーはあるに越したことはないけど中古なんてほぼ無いでしょ
埼玉発 売切り！ 21年式 ステラ カスタムRS /スーパーチャージャー /タイベル交換済 /ストラーダナビ /ETC /予備検受渡 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g1034118011
これを狙ってます スーパーチャージャーだけ欲しいのならLSっていう手段もある タイトルは21年式で中身は18年式とか胡散臭さしかない 選べるほど玉数無いから部品が出るうちにレストア前提で買ってしまえばいいと思う（熱意が有るなら）
下回りのサビ具合はかなり状態がいいと思う、塩害を全く受けてないしおそらく屋根ありの駐車場か少なくとも舗装されてる駐車場で保管されてた個体
R1Sほどは高騰しないと思うがそこそこ上がるんじゃないかな >>173
えらく安いな。
一度ググると、ステラRSの中古車ポップアップ広告ばかりが表示されるようになったが、30万円台とかだったぞ。 >>176
とりあえず入札しました
装備も悪くないので本気で狙ってます。
即決価格までせらないといいなと オイルは滲み漏れてる
リアクランクシールかな？
ま、これくらい普通だけど >>152
かの地の中古車って基本、本州の非積雪地から仕入れる
(本州仕入れ)って注記がある個体は輸送費はともかく程度の面では狙い目 埼玉発 売切り！ 21年式 ステラ カスタムRS /スーパーチャージャー /タイベル交換済 /ストラーダナビ /ETC /予備検受渡 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g1034118011
いま車なく、この車を是非購入しようと思ってます。
即決18万とのことで、タマ数も少ないこのグレード
どう思われますか？
18万に予備検の登録費を考えると
R2、R1、ソニカやコペンなどのプレミアム軽も視野に入り、迷います。 >>182
地元だと合同中古車市で90万円で出ていた。 R2SはR1より実用車だからストレス溜まった既婚者にいじり壊されてそう オークション代行使ってみれば？
不人気だと思われたら玉も出てこん 新車買えた時はコスパ的にスーチャーかシングルカムの2択だと思ったのに R2より60キロ重いからな
シングルカムでは役不足だったんだろう >>192
役不足
与えられた仕事に対して役割が足りないこと
意味合ってない？ >>192
前言撤回
真逆の意味で使ってた
指摘してくれてありがとう RN2を中古6万で買ったけどこの車NA CVTでもめっちゃ面白くない？
オプションのせいで凄くロールするイメージだったけど全然そんなことないし
ただ空荷だとリアがバタつくw
後ろに40kg積むと良い感じになった。
お前はサンバーかw 上記のヤフオクのリンク踏んだせいか、他のステラの出物をサジェストされるようになった。 報ステ、北海道で大雪関連のニュースでブルーのカスタム映ってたなぁ、ナンバー的に新車から綺麗に乗ってそうなやつ 新潟だけどディーラーで車検ごとにスリーラスターやってもらってるわ
北海道って凍結防止剤とか撒きまくりなんか？ 場所にるけど岩塩まきまくり
錆びるかどうかは洗車の頻度だな
屋内ガレージでお湯洗車出来るとか毎日洗えるような環境だとほとんど錆びない >>201
車検ごとに防錆剤してもらうの自分も同じ、けど下回りの穴あきあって今回は直さないと車検ヤバいって言われてる
マフラーも既にアンカーが駄目になってて、下り坂で停まる時にコンコン言ったりするし 昼間もプラスにならないとこだと難しいけどできるだけ頻繁にシャワーで流すだけでも錆び方がぜんぜん違うよ
ドアの内側流したりフェンダーの爪の部分の泥を掃除するだけでも穴が空きにくい どの道この時期ちょっと山越えお出かけするだけでドロドロになるからね 洗車というかお湯で塩分流すだけでいいよ
5分で終わる 中古が有るでしょ
厳密には駄目だけど車検ではアイドリングの数値しかみないからユーザー車検なら汎用メタル触媒でも通っちゃうことが有る 故障診断で、O₂センサーとかじゃなくて触媒が原因と当たったのでは。 そろそろ車検前診断で問題点がゾロゾロ出てくるようになってきたな。 15年もたったらスバルに限らずオイルくらい漏れるがなｗ コイン洗車場でホイールハウス周りの融雪剤落としをしようと思うが、下回りに高圧洗浄機かけまくっても大丈夫かな。 ハブやジョイントのブーツ周りはやめた方が良いと思う >>223
なるほど。軽トラ感覚でやらかすとこだった。 車検25万円かかる。
でも、まだ捨てられない、ステラ。
今回の車検が最後かな。多分。 25万も整備のツケ回さなくても良かったんじゃないかｗ
エンジン載せ替えでもするんかな 何回目？うちD型だけど、一昨年5回目でD車検の諸費用別で8万円台だったかな
10年以上前にSF5-STiの車検で20万超だったのでも金額にビビって
、その後あんまり長く乗らなかったよ（311直後に割といい値段で売れた） ２５万も何の整備をするのやら？
それだけ整備するなら今回最後は逆にもったいないだろ 足車でこの車狙ってるけどスーチャーCVTとNAMTだったらどっちが運転楽しい？ 225です。6回目の車検になります。
RN2の買い替えも考えたのですが、大体40万位してたので、
他に乗りたい軽自動車もないし、25万払って今のRN2に乗り続けることにしました。
デフマウント交換やらロアアームBJダストシール交換やらO2センサー交換やら、
いろいろ交換で25万円程度になりました。
エンジンからもオイルのにじみが見られるとも言われたので、
おそらく、最後の車検になるかと思ってます。 ガソスタ格安車検の外注工場だとぼったくられるぞ
認証工場アリの格安系の方が安くすむ
見積り37万から8万になったwwwww
中古パーツとか使ってもらえるところが良い スバルカード劣化するって通知来たからさっさと解約するか うちも今年の車検が6回目かな、タイヤも新調しちゃったし通すつもりでいるけど覚悟が必要か…でも7回目はちょっと無理そうな気がしてる（サビの為） >>225
俺もそれくらいかかったな。
前のR2のときでも、9万~10万円台だったから、スバルでの車検は結構高くなる気がしてならない。（親類のスバルユーザーも同じこと言ってた） ツケがたまらないようにマメに整備していったほうがいいよ
トータルでかかる費用は同じでもあとから数十万ドカンとくるより例えば毎年2、3万の整備投資しておくと出費がバラけるから気分的に楽 ゴム部品に半年に一回ラバープロテクタント吹いとけばいいし、錆びやすいところなら下回りとエンジン周りをこまめに圧力かけないで水洗いしておくだけでも違う(洗ったら30分位ドライブして乾かす)
エンジンって電装だけ養生すれば洗えるんだよ そういえばゴムブッシュ交換の推奨交換タイミングはいつくらいが現実的なのだろう。 ゴムブッシュは好みだな
ちぎれてても別に事故るわけじゃないし ロアアームとかASSY交換なんだよな
フロントだけでもブッシュ出して欲しい アッシーと言っても1万ちょいでしょ
バラで出ても交換の手間考えたら微妙じゃね 油圧で打ち抜いて汎用品ブッシュ打ち換えで交換はできるぞ 油圧とか打ち抜く道具とか汎用のブッシュ代とか
それにロアアーム取り替え以外に掛かる時間はいかほどなん？ >>235
そりゃお前 最終のステラとか赤字で作ってくれた採算度外視の最高の車なんだから楽しいだろ うちのステラ（黒の限定車）ももう16万キロ
新車で値切ったら総支払い100万ぴったりにしてくれた（当時はターボやSCなしは100万で買えたんだよね～）
オイル４千弱で交換してるだけなんだけど全然壊れない
2年前にもう壊れるだろうとスイスポ買い増しだけどぜんぜん壊れないんでそれからずっと2台持ち
（タペットカバーシールやロアアーム、タイロッドエンドのブーツは簡単なんで自分で交換）
寺のメカさんには20万キロ目指しましょうと言われてその気になってます！ >>253
いいなぁ。俺は今度はリアデフの交換だよ。 デフオイル交換なんて言われなきゃやらないもんな
新車の慣らし終わったら1回とあとは車検ごともしくは2万キロ毎にやっときゃそんな壊れないんだが
ブリーザーの詰まりも見てね >>256
車検もメンテも自分でやってるんだけど、難しいところや時短の方法とか教えてくれたり
マニュアルのコピーくれたり親切にして貰ってます
偶にお金落としに行くけどそれ以上の事して貰ってる
ただ申し訳ないことに今のSUBARUで欲しい車がないんだよね
ステラが壊れたらお付き合い無くなっちゃうだろうなぁ 金にならんけどスバル乗りは陰険だからあしらったら悪評書かれまくるんだろうなと困ってる顔が思い浮かんだ 金にならん人相手にするってことはその人件費はちゃんと金を払う人の工賃に乗っかってくるんだぞ
一度商売してみるとわかるけど手ぶらで世間話しに来るだけのおっちゃんとか害悪でしかない
仕事中の人の時間を奪うというのは金銭的損失が生まれてるのよ 俺は部品だけ買いに行ってるけど面倒くせえとか思われているだろうなw
飲み物とか飲んだ日には塩撒かれそうwwwww 知ってるチャリ屋は相談だけでも時間工賃かかりますと明言してるけど金払って相談する人結構いると聞いてる
ちゃんと請求すればいいのに、お茶のみの注文は350円、部品のみの注文は手数料300円、パーツナンバーのお調べは一括500円申し受けますとか 農業機械の店だと特に酷いというな。「部品だけ教えてくれ」として後で自分でつけて工賃浮かそうとするやつ。
あとは高齢者が多いせいか、とにかく話が長くて一日あたりに対応できる人数に限界があるのが見てても分かる。 パーツ番号さえ分かればネットで買う方が安くて早いだろ >>267
地方の高齢者がネットでパーツ買う手間を、たとえ安くても許容できるとは思えない。 地方の高齢者が自分でメンテしてる様子を想像できない
小学生の列に突っ込んでピクピクしてるイメージしかない 埼玉発 売切り！ 19年 ステラ カスタムRS /スーパーチャージャー /検4年8月 /禁煙 /タイベル交換済 /ナビ ETC付 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1046562534 こんなのもあるのか。
希少車！スバル ステラ カスタムRS Sエディション（５００台限定車） WRブルー 美車
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1046398014 ステラ買うならやっぱD型かね？
収納増えてるし使いやすそう >>181とは別の玉だよね、埼玉からよく出るねぇ
海のない地域はいつまでもボディ綺麗でいいな 車検で現行のステラが代車だったが、やはり進歩を感じてしまったな。
PWRスイッチオンで、4000回転くらいに引っ張って80キロくらいのスピードは出せちゃうので、SCの有り難みを感じづらくなったな。 トマール猿人のステラから現行ステラに乗り換えたんだけど
パワーモードをどう使えばいいのかわからない
公式には登坂でとあるけど、どのくらいの坂道でどのシフトで合わせて使えば一番有効なのですか スーチャーだと100キロでも3000回転くらいだよね
今どきの軽はこれをNAでやってのけるからすごい トマール猿人スレほとんど止まってるし、現行ステラのスレは無いし、盛り上がらないね
このスバル謹製ステラ乗りの方には現行ステラはアウトオブ眼中かな 今の車に見切りつけたら次もスバルという人はいないんじゃね
軽から撤退するということは軽の客を切り捨てると言うことだから スバルの軽からクソデカ北米車に乗り換える理由とは？ トヨタの子会社に落ちぶれた時点でスバルはもう終わり もう日産の血は入ってないんだっけ？ラジエータに輝くカルソニックカンセイのマークが懐かしい 連休のせいか、やたら気合いの入ったRSを見たな。カーボンボンネットにしていた。 >>284
自分も、アトレーデッキバンにしようかと思ってた。（200万するけど） >>282
前回の車検時に代車で来たけど、動きがよくわからんウインカーとホールド感のないベンチシートがどうにもダメだった R2スレで、燃費が25とか23とかあるが、そんなことできるものなのか？
ステラだと重さもあるから無理だよな。 信号もない田舎道なら出るんじゃね
町中じゃ相当頑張っても20くらいかと15超えたら合格って感じ
よほど頻繁なストップアンドゴーじゃない限り重さはあまり燃費に影響しないよ 実燃費は今のワゴン車とも変わらんね
負けるのはマイルドハイブリッドとかからかな RSRN2だけど頑張っても15km/Lだから無印ならもう少し伸びるんじゃない？ RN1D51H
どノーマルMTですけどエアコンOFFで17弱くらい、ONでも15前後で街乗りとバイパス使うの半々くらいかな、ただし運転はかなり荒っぽい自覚あります… それくらい走るなら
俺もMTに乗り換えようかな
欲しい軽無いし 好燃費叩き出すには一番は道路環境、ついでメンテナンスとアクセルワーク、最後にエアロというイメージ
この時代の車はまだブレーキパッドにリターンスプリングもついてないしアンダーパネルも一部しか覆ってない、ストレーキもないなど改善点は結構ありそう
ちなみに一番燃費に効く純正エアロはリアスポイラーでこれだけで街乗りでリッター1、高速でリッター2位改善する（新品は3万くらいするからガソリン代をペイするとか考えてはいけないｗ） 乗らないのが最強の低燃費って発明したわ。
当然なようで以外とこれが出来ないんだよ
無駄な移動は控える
これ最強 嘘つけ
エンジン掛けたまま乗らないでいたら燃費極悪だったぞ RN2 NACVTエアコンかけると16しかいかない
首都圏 アライメントなんかも燃費に影響するよ
ブッシュがヘタってると動的アライメントがでたらめになるからブッシュ交換してからアライメント調整すると良いんだが
金額的に現実的じゃないよな ブッシュこの前見積ったら工賃込みで10万超えて諦めた┐(´～｀；)┌ >>298です、今日給油したら17.9L/km
しかし、一度帰宅し再び出掛けた際にふと気付いた、油量計の針が半分ちょっと上あたりまでしか戻ってない事に
そこから見てると走りながら少しずつ針が上がっていってて、GS出る時にちゃんと見てなかった事が悔やまれる…こんなの初めて ついにヘッドカバーガスケット抜けたわwwwww
中心部を押すクランプでも作ろうかなぁ…… 劣化でガスケットが痩せるからたまに増し締めすると延命できることがある >>315
そりゃもう終末世界ではヘッドカバーとガソリンと水の奪い合いよ 横からだけど良いこと聞いた、いつもギリギリまで給油したくなるので我慢します>>311 ハブベアリング逝ったくさい
ショックも抜けてるしそろそろ卒業か ギリギリって満タンじゃなくてガス欠ギリギリの方か
それなら納得 ガソリン入れすぎは事故のもと
浮きが浮ききって減りはじめはずれるね 乗り換え組だけど、燃料警告灯ついてからは落ちるのは一瞬なんだな。
30km走る頃には目盛りが水平にまでなってかなり焦った。 トータル400km走行を目標に給油するかな@ギリギリ組 ロアアーム替えたら結構時間かかったわ……ボルト抜くときはグニョグニョなんな 代車が10年落ち3万キロのMOVEだったんだけど、快適すぎてこれでいいと思っしまった。
10年落ちでこれかいって。
買い替えかなぁ～ ステラにリアストラットは要らないからな
ハイエースなんて荷室のためにデフ玉小さくしてそれを壊さないためにエンジンもデチューンしてる力の入れよう
ハイエースはECU書き換えだけで数十馬力上がるとかどうでもいいな ムーヴもRも明らかに跳ねるしスズキはロードノイズ他色々うるさい
チョンハツスレに帰れ もう一回だけ車検通そうと思ってるところ、ちょっと迷ってきた
他に乗りたい車があるって訳でもないけど2年後どれだけ車の値段が上がってるだろうかという懐の心配… 軽自動車はもともと中古が高いし、次に買うのも中古軽だとしたら10年くらいは
相場は変わらないんじゃないですかね
10年後はEVが席巻しているかもしれませんが クリアがハゲてきた
メタリックだし長く乗るならオールペンかな 今朝は信号待ちしてたら脇道からステラが出てきて隣の車線に並んだ
その後しばらく並走してたら前方にもステラがいて思わずワクワクしたw
仕事帰りには右折車線にいるWRブルーを自分は直進で追い越していった
遭遇した3台すべて自分と同じくカスタムだったことも珍しくて嬉しかった
もう生産終了から11年だし以前よりは台数が減ってきてるような気がするね そう言えば向かいのアパートにパープルのリベスタがいたような気がするけど最近見ないな、引っ越したのかも？
自分と同じ黒のL（だと思う）乗りの知人が車買い替えたっぽくて残念、向こうの方がナンバー遅くてD型ほんとに最後の最後あたりだろうと思って見てたのに ガスは年に数％抜けるから15年何の手入れもしてないと効かないぞ
コンデンサもメタペンで修正しないと ガスやでイエローハットで補充してもらったらマシになったよ ガスは減っても勝手に増えることはないからな
もちろん中でスラッジなんかが堆積して性能低下は起きるけど
エアコン添加剤のたぐいもクリーニング効果や潤滑油の新油を打ち込む効果もあるんだろうが少なからず補充されるガスの影響で性能回復してるんじゃないかと思う 渋滞中だと風が温くなる
ニュートラルでエンジン吹かすと冷たい風に変わる
原因は？ そんなもんでは？
LLC代えてますか？
ガス補充は？ サーモスタットも換え時かもラジエーターキャップは毎年か車検毎にやろうず キャップは車検2回に1度交換しようと思ってはいるｗ ラジエーターキャップはメーカー推奨は一年交換か車検ごとらしいです
よくキャップが壊れてLLCが漏れるということも聞きます
エアコンコンデンサも掃除しましょう
フィルター付きならフィルター交換を。
市販エアコンクリーナーにホムセンで合うビニールチューブを買って付けてDIYもできます s/cエアスクープから水漏れして
ヘッドカバーに水溜まるんだけど
どやって対策してる？ 新車買って1年目でヘッドカバーボルト錆びて保証修理してもらった
まぁ一時的には直ったけど長くは持たなかったな
ボルトの材質が変わったのか錆びなくはなったから良しとしてる プラグホールに入らなきゃいい
見かけがいいからと青いコードに換えると水入る マジかよｗ
先日ヴィヴィオ用NGKパワーケーブル入れたけど
水入るんか...
純正の方がキャップのクリアランスガバガバ緩くて浸水しそうな気がするが 書けた、前スレで沢山書き込みしてた道北の人元気かい？ 代車のタントターボついてるのに遅かった燃費も大差ないし広さ以外いい所なかったな トールワゴンで重量あるから速くはないわな
タントはピラーレスで売ってるようなもんだし MTなら多少パワーあげても良いんだろうけどATだとすぐぶっ壊れそうだから安易にブーストアップとかやりにくいしな ケイバのメタペンでフィンを直すのも合わせてやるとええで
金出せるならガス補充と合わせてパワーエアコンプラス入れてもらえ 曲がったフィンを元に戻す。
フィンに石が噛み込んでるのを抜く。
ああ、少しでも涼しい時にやって下さい。
じゃないと暑くて死にます。 ラジエーター壊れたから修理したらエアコン効くようになって快適 お盆シーズンなせいか、市内でステラが増えてきたな。 どこかでステラって言うと外車？って聞かれるって書き込み見たけどテスラと混同されてるんだろうなぁと、 >>380
ステラれたステラがこの世に帰って来たのか こないだ出先で自分ともう1台RN1、他にLA100前期と現行で新旧4台のステラが並んでた事があったわ
RNに関しては最近急に減ってきたなという最近の印象、自分もだいぶ迷ったがあと1回だけ車検通したらさすがに乗り換えかな 古きよきスバルのイメージを持っている高齢者がゲタとして乗っていることが多いな。
下手すると、この辺りでは自分が最年少だ。 >>391
同じGMグループだったスズキの軽との共用部品が多いからな ブレーキローターとキャリパーくらいじゃね
ブレーキシューもかな
スポイラーが共通という話は聞いたこと無いが 外装オプションなんてもう廃棄してるんじゃないか？
ディーラーに残ってるくらいで 去年より保険が高くなったから調べてみたら料率爆上げしてて草
誰だよ事故りまくったやつ
https://i.imgur.com/KHfltYD.jpg >>396
グレードにもよるけどね。
どうせS/Cの奴が事故ってんじゃないの。
あと顔真っ黒の奴らが白ステラ乗ってたわ。 自分も考えなしに更新しちゃったけど、そう言えば手続きしながら急に保険高くなったなーと感じたのを思い出したわ 兄弟車でも率がぜんぜん違うのな
R2も高めだけど去年から高かったしR1は去年も今年も低い 調べたらサンバーも優秀
R1はRJ1（2WD）は1つだけ2があるけどRJ2（4WD）はオール1で素晴らしい
R1の4WDなんて何台現存してるんだろうｗ 軽自動車ってちょっと前まで料率なかったよな
貨物は今もなかったはず >>404
ステラとR2は事故ってるの見た事ないな。
R1はコンビニに乗り上げて逆さまになってる画像は見た。 R2の電車とガチンコにしろ珍しいからニュースになるわけで 初心者マークつけたRSを近所で見たな。
ところで、アクセスキーのオレンジ色のランプが早い周期で点滅しているのは、ローバッテリーだからだっけ？ ステラれてる個体が多いせいか、中古の部品がよく出るね 後ろ狭いしさらに狭く出来るから
これからドンドン
ステラれるステラ スペーシアベースという4ナンバー仕様が出たけどステラも後から4ナンバーにしてる人増えてる ワゴンR大好きなチョンはしつこいな
子供が居ないからって、頭が悪くて理解できないものに粘着するな
>>418 てかもう部品あまりない。
ディーラーにCVTは無いと言われた。
中古かリビルトだと。 >>424
あと一個しかないから、ついに尽きてしまったか。 最近ヤフオクには後期フロントバンパーたくさん出てる。それだけ廃車、解体されてるんだろうなあ。 県を跨いで在庫を確認すればいい
今県を跨いで検索出来ないかは知らんけど 家族が乗ってたけど、ここ２年ほどほとんど乗らなくなったので自分が乗り始めた。カーナビ、ドラレコ付けて、ダッシュボードスピーカー交換して、エンジンオイル交換して、最初はガタピシ音酷かったが、だんだん収まってきた。軽いし小さくて乗りやすい。 ベージュのシートのシミが気になる
シートカバーもなかなか見つからないし
カスタム内装移植は揃えるの大変そう アルカリ電解水とリンサー攻撃試したけど微妙だった
来年の夏まで待って丸洗いするしかないか まだある程度気温あるから丸洗いして3日位扇風機の風当てときゃ乾くでしょ 水分を取るのだ
ジャイアントスイングで脱水するのだ いつ撮影されたか知らないけど自分のステラもストリートビューに写ってるわw 明日はオイル交換だ…。たまに0w入れられちゃうときがある。 R1R2に比べネームバリューも全く無いステラはステラれ過ぎて話題が全くないから。
ステラはもう全く見ない。 埼玉は田舎が多いからだろw
神奈川じゃあもうステラみないなぞ。
うらのステラも消えたし。 >>480
ネタじゃないとしたら色々と哀れなレスだな >>481
後席が後ろじゃなく前にスライドする車とか大失敗だったよな。
女性陣は早々に手放すよな。 スーチャー付きのハイトワゴンとして貴重だった
NA？しらんがな スバル純正化学合成オイルより、ステラくらいのクラスならモービル1の方が合う気がする…。 オイルの差を感じたことがないな
何でもいいやと言う感じ
初めは化学合成の0W30をペール缶で買って使ってたけどやっすい部分合成の5W30でも何も変わらん はいすんませんNAMTまだ頑張ってます
あと1回だけ車検通して終わりの予定だけど もともとSCステラをあまり見かけないけどNAステラとR2はそれなりに見かける
でもR1とプレオは絶滅危惧種レベルまで減ってきた
そしてヴィヴィオは絶滅したかもしれない程に見かけなくなった SCモデルはスバル軽全車種通して見なくなったな。
GX-Rたまに見るとビビるレベルになってる。 NAのEN07Dも悪くないけどね。
回せばよく走る。 ホント上がよく回るから高速走行とても気持ち良いけど、古い軽が無理してると思われてるかも？とは考える
まぁ全然気にせず飛ばしまくってるけどね 運転代行の営業車としてプレオから代替わりで良く見る@グンマー 回るか？7000も回らなくね
ヴィヴィオは9500まで回ったよねバルブ欠けるけど 7000回して触媒堕ちるとかどんだけポンコツやねん 車検だとアイドリングでしか測定しないから触媒無くても
いやなんでもない LのMT乗りです、本当に今さらだけどタコメーター後付けすれば良かったわ 今日契約してきた
グレードはLS
外見はオバサンの足車
エンジンはRSのスーチャ付
超希少グレード。我ながら変態だなぁ >>499
おめ！
俺も足車に欲しいけどMTを取るかスーチャーを取るかで激しく迷ってる。 これか。
「スバル・ステラ」改良、スーパーチャージャー仕様がお求めやすく 【ニュース】 - webCG
ttps://www.webcg.net/articles/-/7810 MTで3000～4000回転あたりで車内に妙にエンジン音がこもって五月蝿いんだけど、どこが原因とかこれすると対策できるとかわかる人いる？
その付近がエンジンのいちばんおいしい領域なのに、この音のせいでそのあたりを積極的に使う気が削がれまくって困ってるんよね…
丸一日かけてボンネットフード裏、ダッシュボード内側、バルクヘッド、床全面、ドア裏まで静音シート貼りまくったのに全く効かん…
代車で乗ったCVTはどの回転域でも全然音がこもらない(決して静かなわけじゃないけど抜けるような響きでむしろ好ましい)から何かしらやりようはあるんじゃないかと思ってるんだけどなぁ。 エンジンミッションマウントやマフラー吊りゴム
あとはエキマニブラケット割れ（持病で3万キロ位で折れるがうるさい以外は実害なし） >>503
年式は？走行距離は？？
ステラのMTってだけじゃ判断できないなぁ。個体差もあるだろうし… >>504
エキマニブラケットは案の定割れて撤去済みだから残る可能性としてはマウントか吊りゴムか…。
エンジンマウントはおいそれと変えられないからまずはマフラー吊りゴム調べてみるかなぁ。
>>505
2008年式82000kmのRN1ですな。
何しろ3年前に車検1年半付き1万円で買ったやつだから外れ個体上等な代物なんだよなぁw
購入前から盛大にタペット音出てたのは気づいてて、調整で直ると踏んで購入した上で実際に調整して直したんだけれども。 >>508
フードハッチは以前内張のホック付近がビビってたからスポンジ挟んで対策したんだけど、こもり音もそれなのかなー
一度試しに外して走ってみるか プレオ以外で防眩ルームミラー流用できるの知りませんか?プレオ用は入手出来なくなった。 >>517
アレは運転席からでも後席に設置したチャイルドシートに手が届きやすくするためのもの スライドしないのが普通なのに便利装備にまでケチつけるとか >>518
2人乗車で後席に荷物置くときにも便利だよな 車検の代車がアルトでガッカリしてたらステラよりなぜか広いし燃費めちゃくちゃ良いし加速も悪くないし悲しくなってきた 7代目(現行の前の前)のアルトはリーマンショック前の好況期に開発されたとあって出来が良かった。
乗り味も欧州車みたいで、隠れた名車だと思う。 >>524
自分も代車で乗った当時のアルトFのマニュアルだと、車重がめちゃくちゃ軽いから加速がよくて60～70kgにすぐ乗るのよな。 明日LS納車予定。
スバル謹製の最後の4発S/C楽しみだ。 リーマンショックは2008年9月ですが
2008年まで発売の車種はショック後発売モデルより出来がいい傾向なんですか？ >>527
あの時代の車はコストかけて造られた車が多いよ。
スバル自社製のR1R2ステラもだし、BPのレガシィなんかもそう。 ステラはR1R2のパーツ流用で開発費抑えたんじゃなかった? R1R2の(製造コストのかかってる凝った設計の)パーツを流用することにした
その結果(新規設計や設備投資にかかる追加の)費用と期間が抑えられた
ってことじゃないの？ R2をベースに突貫工事で仕上げたというけどシートレイアウトや足踏みパーキングやマフラーも変更してるしそこそこ金かかってるとは思う
R2があまりにも使いにくかったからプレオからの乗り換えが進まなかったんだよね、R1は初めからR2の1割位しか売れない想定だったのにホイールベースまで変更して凄い R1Sの部品取りで買ったステラのスーチャーが何故かメインになるまである セカンドカーは日頃の買い物でスーパーでドアパンチされてもいい用、メインは長距離移動用 ステラって鉄板が薄いわりにボディが平面だからR1R2と比べてドアパンチに弱いんだよね
テールゲートが凹んでる個体も多い こんな使い物にならない欠陥車
乗ってる輩に生きている価値はない
死ねよ バックカメラつけるとしたらナンバーの所ですかね?ちょっと低いんだよな。 後席が前にしかスライドしないことを欠陥と思ってる輩は生きるのが辛かろう
さすがに死ねとは言わんが死ぬ気で減量してみろ 皆が死ぬ気で減量しないと乗れない超ポンコツ(笑)
ゴミ以下だなw もう壊れても直せないからな。
スバルディーラー持ってっても点検整備断られる。 Twitterでは見られないようなデマがここにはまだある。 >>545
>>>544はマジだよ
部品も無いどころか、整備書すら残っていないらしい
撤退するとはそういうことだよ 嘘だろうちは未だに点検や車検のはがきが来るぞ
10年前から自前整備でユーザー車検だけど ディラに新品CVTはもう無いからリビルトか中古ですと言われた。 うちD型だけど来月車検だわディーラーで
担当さんもカスタム乗っててナンバーから見てB型あたりぽい リアスピーカーがフロントドアに着いているヘンテコカー >>544
点検整備はディーラーじゃなくても町の整備工場でできる。ってか10年以上落ちの軽自動車をマトモに相手するディーラー少ないんじゃない？
ディーラーなんて所詮新車売るのが命題なんだから。
腕のいい良心的な町工場を探した方が良い。 どうやって腕のいい工場探すんだよ
下手したらぼったくられない？ 腕のないやつは俺んとこにこい
俺もないから心配するな >>560
個人経営の整備工場なんて行くもんじゃないよ
一見さんは大抵ボラレる 自分も価格表示が透明なディーラー、量販店、スタンドにしか出さない。
個人経営の店って常連と一見で値段違うから関わらない。 標準工賃というか工数が整備ごとに決まってるから、普通は作業単価をいくらに設定してるかと部品の値段をいくらで設定してるかだよね。デラは整備ごとに決まった工数で算定するだろうがそれ以外のお店なら省ける作業省いて整備すればその分工賃も安くなる。 表の工数がどう考えてもおかしい時に街の車屋だと請求に迷うがディーラーだと工数表のまま請求してくるから異常に安いこともあるし高いこともある
場合によっては街の工場からディーラーに外注することも >>567
普通はディーラーが町の整備工場を協力店にして捌ききれない整備を回してるんだけどね。 もちろん店によるけど溶接修理なんかはディーラーが外注することが多い
結構持ちつ持たれつで友好的にやってる印象 >>570
いまは内転化していて、重整備センターみたいなのに集約するようになってる 都市部は板金センター持ったりしてるけど全部がさばききれるわけじゃないよ
インプや86BRZのエンジンリコールでは臨時リコールセンター立ち上げてレゾリューション（整備士専門の派遣会社）が大規模募集かけてた
バイトにやらせんのかよと思ったがディーラーじゃ1日1台でもキャパオーバーで難しかった ヤバくないけどピンキリ
飯屋と同じだよディーラーはチェーン店 >>579
同じく
でも3月の車検で乗り換える
本当は乗り換えたくないんだけどエンジンの状態とかオイル漏れの量とか毎年どこか故障してるからさすがに手に負えなくなってきてる 17万キロ位で大きなトラブルは出なそうだけど
人で言う30代くらいでしょう ひぇー、それじゃ慣らし終わらないまま降りることになっちゃうな これがCVTの音だ！というのがわかるほど音はしないよ 暖気時のオイルポンプのムォーンって音とか加速時のヒューンって音かな(語彙力) 俺もずっとCVTの音だと思ってたよ。走ってる時はそんなに気にならないけど、信号が赤で止まるときにガラガラ五月蝿いんだよね。ステラだけなのかR2R1もそうなのかわからない >>593
それは多分タペット(バルブクリアランス)調整してくれって依頼したら直ると思うよ。中古でその症状が出てで激安で投げ売られてたのを購入したんだが、2万円ちょいくらいで直してもらった。
奥まった場所にあるから特殊な治具が必要らしく、スバルディーラー以外では面倒がられる可能性あるけどね。
ちなみにAVCS付きのDOHCエンジン搭載グレード特有の持病で、ステラはNA全車AVCS付きのDOHCなのでそういう個体をよく見かけるが、R2でもRグレード限定で起こるらしい。 >>594
いいこと聞いた。ありがとう。ずっと気になってたんだよね。街中走ってる同じステラでもよく聞こえる音だったからこんなものかと思ってた。 まだ横滑り防止機構義務化前の車種だから、雪道はちと緊張する。次はVRX3にしよう。 滑る時は何やっても滑りますけどね。
ABS付いても事故が一向に減らんでしょ。 いやめっちゃ減ったろ
車の登録台数は増え続けてるしMTなんてほぼ見なくなったがが事故は減り続けてる ドアスピーカーレス車でも車体側の足元のカプラーまでは配線来てますか?
だとしたらそのカプラーからスピーカー線だけ抜いて別個にドアまで配線すればいいかな? >>598
横滑り防止装置や衝突安全ブレーキの義務化は、
特許握ってる海外の部品メーカーによるロビー活動の賜物
国連協定レベルでやってるから、日本も従わざるを得なかった 実際すでに免許持ってる人が対象の安全運転講習でもABSが効くところまでブレーキ踏める人はかなり少なく
自動ブレーキによる事故回避/衝突回避は素晴らしい効果をあげてる
横滑り防止機能も良いか悪いかは別としても夏タイヤで雪道走れちゃうくらいの緻密な制御ができるようになり、下手くそがスピンする事故なんて新しい車じゃ見たことがない
独立ブレーキ制御はLSDが無くても悪路から脱出できるなど利便性も一気に向上した やぱABA-RN2 スーチャーステラは1番ですな
最新スイスポですら加速でブッちぎるのは魅力
スポーツmodeの高回転は脳汁出まくりますわｗ この間青森の4号線沿いの町に行ったが、ものの2時間も滞在しなかったのに、5台以上のステラとすれ違ったな。
たしかここは群馬県と同等以上のスバル率があるはず。 多いというかスバルに関しては8割位の販売が雪国という話も
レースでも雨の日しか勝てないし
住みやすい地域では車なんてなんでも良いからな（燃費が良ければ） エアコンのブロアファンモーターが壊れそうな音出してる。 >>615
俺もなったけどよく壊れる部品みたいだからさっさと交換した方がいいよ。 >>616
ありがとう。今月車検なんで直してもらいます。 >>615
今まで仕事でプレオ自家用でR2を2台乗り継いだがすべてブロアファンが壊れた。いくらもしないからさっさと交換したほうがいい。モーターまで壊れると高くつく。 車検来年でしたw
でも点検出すので交換してもらいます。 丈夫な車だけども、仕方ないけど経年で塗装が剥がれるね 有彩色で露天駐車だった車のほとんどはクリアやられちゃってるだろうね >>621
うちはそれ
ミラーの塗装もダメになってきたけど、もういいかなって >>622
色による塗装の劣化はでかいよね
趣味用の2010年式の赤いNCロードスターは2年前にボンネットのクリアがやられて再塗装した
逆に、メインで使ってるシャンパンメタの2008年式ステラはいまだに何の問題もなし 電装系がポロポロ駄目になるな、もともと錆がヤバいんだけど
走りは無問題なのでまだ乗ってたいが、「なくても別にいいけどちょっと不便」みたいなトラブルが時々出てくるようになって潮時感がうっすらと… 毎朝通勤の時に見かける途中まで一緒の方向のステラがついに居なくなった 直せないのならメーカーが1台あたり100万円で引き取るとかするべき 暖気したあとアイドリングが安定しないんだけどどこが壊れたんやろ >>631
なら629が言うISCV汚れてるよ。
ISCV掃除してダメなら交換して、序でに吸気系とブローバイ配管掃除が良いかと。 >>628
整備士だけどそんなの車見ないとわからんよ >>628
>>126にあるハンチングみたいなやつ？ 現車も見てない素人の意見なんて全く当てにならんからプロに見てもらえ
スバオタは口からでまかせ知ったかぶりマウントで有害なことしか言わんでｗ
知識量なんて教科書10回音読したら受かるような整備士のレベルにすら達してない 教えたがり素人は言うだけ言って責任なんか取らないしな
プロは自分の技術を安売りするのは自滅だから安易に言わないし、見ても居ない車診断は不可能だし 責任とか言い出すなら初めからディラー持って行けばいいんじないですかぁー てかディーラーでの車検て高くね？
中古で買ってこの間初めてスバルで車検の見積もりを出してもらったんだけど、特に交換するものもなく最低限かかる費用で10万円ぐらいになったんだけど…
なんか重複してる検査項目がいくつかあって、二重取りされてるような感じだったんだよなぁ デラでもガソスタでも街の修理工場でもどこでも車検10万は普通だと思うよ >>642
全員正社員だからバイト多用してるその辺の車検屋よりは高いけど
逆に言うとバイトにやらせない店の中では安いと思う
見積もりが出たらそこから足し引きして契約するんだよ、見積もりには必須ではないおすすめ項目や逆にこちらから依頼しないとやってくれない車検に関しては非必須部分もある >>642
ENEOSでブレーキフルード交換、右タイロッドエンドブーツ交換、ブレーキパッド左右パッドは持込み交換で6万6千円だった。
楽天車検だったので2500ポイント戻ってくる。 車検費用の半分以上は法定費用でどこでも変わらない。あとは絶対やらなければならない検査項目以外の防錆施工とか代車費用とかが自分の使い方でカットすることができるかでしょう。 車検で絶対に必要な検査項目が表現を変えて重複して見積もりに記載されてる感じなんだよ >>648
気に入らないなら別にデラでやんなくていいと思うよ
街の自動車工場でもオートバックスやイエローハットでもいい 今回は諸費用別で8万円台ギリ、6回目車検
部品交換1か所1万後半、マフラー穴簡易修理で数千円
キーリモコンの電池とワイパー交換は毎回断る、発煙筒は期限そこまでシビアには替えず
Dの担当さん子供つながりもあっていつも良くしてもらってます >>643
消耗部品を定期的に交換してるので10万はいった事ないなぁ。行きつけの整備工場 車検制度は良くも悪くもあるわな
車検の時しか点検整備しない人を生み出してる反面、車検のときにヤバい車をあぶり出すという 平成7年の道路運送車両法改正で前検査後整備が認められ、ユーザー車検が可能となった。極論を言えば車検通すだけなら法定費用だけでよい。安い所は車検通るだけの最低限のことしかやらないんだろうね。 車検証とステッカーに記録簿提出なしって書かれちゃうから一般にはやらないけどね >>654
下取り価格が保証されるのも車検制度のおかげ
車検通した車なら最低限商品になるから 車検通すだけにしてその時は安く上げて、いざどこか壊れてからさぁどうしよう、よりは「長く乗りたいから」と伝えた上で予防整備で車検のたび早めのメンテしてるからか、トラブルらしいトラブルもなく15年
個体差での当たり外れもあるだろうけど、走行に支障出るような事は経験ないや 今どきの車はすごく良く出来てるからJAFの出動もパンク、ガス欠、バッテリーあがり、キーとじ込みで9割以上という ロードサービスの故障での出動ってほとんど外車だからな そんでぼったくり日本価格なんですよねぇ。
ベンツの米国での約半額価格にもびっくりしました。 今ならそれもありだよねぇ。
カローラも高くなったしねぇ。 先代の併売してるから白で良かったら200万しないんじゃね >>662
事業やってる人が経費で落とすには価格が高くないとダメなのよ 日本仕様が高いのは単に価格を吊り上げてるんじゃなくて別注に近いんだよ
海外だと新車でも微妙にチリが合ってなかったり小キズが付いてるのなんて当たり前だが、日本だとクレームになっちゃうからね
製造から運搬まで日本仕様で金かかってる
日本は世界一神経質お化けだからねｗ
そういうとこが海外仕様の日本車を簡単に輸入して展開できない原因でもある >>667
それに加えて、日本では新車として販売するための型式指定を取得するのに莫大な費用がかかる
ワーゲンのポロとかでも、ペイするには本国の倍近い値段で売らないとならない。 >>667
日本人って、海外の人たちから発達障害の集まりとみられてる 発達障害が多い国ランキング
https://shohgaisha.com/column/grown_up_detail?id=896
第10位：ポルトガル（ヨーロッパ）
第9位：中国（アジア）
第8位：ブラジル（南アメリカ)
第7位：オーストラリア（オセアニア）
第6位：カナダ（北アメリカ）
第5位：アメリカ（北アメリカ）
第4位：デンマーク（ヨーロッパ）
第3位：スウェーデン（ヨーロッパ）
第2位：イギリス（ヨーロッパ）
第1位：日本（アジア）
日本人に「繊細さん」が多いのはそのため 日本は先進国で最も筋トレ人口が少ないとは聞いたこと有るな
運動はストレスを減らし慢性炎症を抑制する
うつ病の治療にも運動
ハゲの治療にも運動
男性更年期の治療にも運動が推奨されている
とにかく日本人は運動嫌いだからメンタル弱いのは割りと信憑性が有る
他にも日光浴が足りていなくビタミンDが足りてない人が8割という話も 何でコイツはステラと関係ない話ばかり持ち出すんだよ。
もろに発達障害じゃん。 また元歌い手で女児誘拐未遂で荒らしのF9オヤジ来てるのかよ。
全くのスレ違いを指摘され怒り浸透でさも訳わかん言い訳の発達F9オヤジ。
F9は精神の病気だからしつこくここで喚いてるのだろうけど。 ついにブロアファンモーターとレジスターが駄目になった。 いや、修理出したよ。最大風量4しか使えなくなり、プラスチックの溶けるような臭いもするので危ないので。 まだまだ行くぞと言う事ね。
因みに今日珍しく水色ステラ見た。 もし複数台持てるなら最後のご乱心で出したライトピーコックブルーパールを飼いたい。
前にMTの出物があってちょっと迷ったけどやはり野郎には気恥ずかしくてやめちゃったんだよな。 試しにハイオク入れたらリッター17走ったわ(SC)
やっぱこのエンジンってハイオク仕様なのかな？皆さんもお試しあれ 同じ駐車場に白カスタムと黒L（自分）とピーコックLの3台あったけど、真っ先に乗り替わったのがピーコックだった
ちなみにナンバーの古い順に書いたので、まず最も新しかったのがなくなり自分が次っぽくて、おそらく最後に残るのは白だと思う ハイオクの価格差分は伸びないけど若干は伸びるから給油の手間や時間も考えるととんとんかもね 財布との相談になるけどハブベアリング交換やアライメント（トーゼロ）にすると燃費が良く（回復）なる
リアスポついてないならつけるだけでリッター1～2良くなるよ、新品はでないと思うし何万円もするから中古があれば試してみると良いさ
あとはなんだろうボルテックスジェネレーターはルーフの後端から10センチの1が一番効くとか三菱の論文にあったな あと、ハイオクにしたらトルク感も上がったかな低回転域で力強くなるから回さないでも流れに乗れた お金が有ったらプーリー全部アルミにして電動ウォーターポンプにしたいわ
電動ウォーターポンプは1馬力は上がるし燃費が確実に良くなる せっかくハイオクにしたのならレジスターコンプリートにした方がいい。 ステラって中南米や東南アジアだと縁起のいい単語らしいな ブロアファン交換完了しました。15800円でした。レジスターは壊れてなくてヒューズ交換200円でした。車内が静かになって快適です。 最近、信号待ちでNでパーキングブレーキかけて待つと、エンジン回転数が呼吸するように上がったり下がったりするのはこれは何だだろ。
Dでブレーキ踏んで待つと、この症状は起こらない。 ハンチングは何らかの原因でエンジン回転が下がっちゃうのを補正かけてなんとかストールしないようにしてるかその逆の状態 いつも通る中古車屋の前で信号待ちしてたら、売り物と別の場所にキモヲタブルーのカスタムとピンクのL？がナンバーなしで置いてあって、これから売られるのかとめっちゃ見てしまった WRブルーマイカのステラが前を走っていたので信号待ちで隣に行ったら、かなり高齢の夫婦だった。そういう時期の車になってるのだな。 >>695
自分のもなった事ある。疑ったのは
電装系→プラグ、プラグコード、バッテリー
燃料系→スロットル、ISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）
あとはセンサー関係。
センサー、スロットル系を見た（清掃）けど改善されなかったので、整備工場持ち込んだらプラグコード交換で直ったよ。 >>699
なるほど。自分もセンサー類見てもらっても診断機にエラーは出ていないので、バッテリーの電圧を一定に保とうとしているのではないかと説明を受けてた。
次の車検近いので、その時に交換してみよう。 >>701
自分のはスーチャだからプラグコード。NAはダイレクトイグニッションだからコイル。 >>703
なーるほど。自分もSCだからNGKのプラグコードを当たってみよう。
プラグはデンソーのイリジウムを使ってるけど、特にNGKのコード使っても問題ないかな。 >>703
そうなんだね
確かにハイテンションコードは主に被覆の劣化など経年劣化でリークする車が多かった
そうなると大体アイドリングが不安定になるし不意に素手で触って感電してた記憶
前の車の時はテスターで反応なくても予防整備的に新車から4年経過くらいで交換してた NGKのイリジウムプラグって、スーチャモデルのステラに適合するやつがないんだな。 >>708
売れるだけマシだよ
うちのはたぶん廃棄費用とられるw 解体屋だと相場があって持ち込み買い取り軽で実働なら2万～3万、不動なら1万みたいにこの辺が最低ラインなんで
暇があるならそういう売り方も有る
実働車検1ヶ月残ってて個人売買なら5万でも売れると思うけど 車検が1ヶ月だけ残ってる11万キロのRSをフリマサイトに出したけど、10万で買い手がつかなかったから解体屋にスクラップをお願いしたよ。
4万で買い取って貰ったわ。 動く車ならスクラップにしないで整備して30万円で売るってこともあるよね
手離した人は車検通すのとちゃんと走るための整備に15万円出せないから
売ったわけで ヤフオクでパーツ探していたら、RSの車体を大量にサジェストされてしまい、おすすめ欄がすべてそうなってしまった。 最近、信号待ちの時にエンジン止まることあるわ
これもiscvなんかな いいえ、ステラが進化してアイドリングストップを覚えたのです D型LS
田舎だから燃費もいいし乗り潰し確定
ショックだけは変えたい 非降雪地いいな、海も近いし雪も降るとこに住んでてボディがもたないから寂しいけど次の車検は通さないつもり、D型LのMT ステラのリヤワイパーって、デフォはNWDのリヤ樹脂Alタイプだったっけ…？
PIAAの3Kだと入らない。 >>720
すまぬ、自己解決した。（中に入ってた説明書読まないでやってた） >>721
雪用の3Kが安かったので、それをハメようとしていた。
次のシーズンには3RLにするよ。 Amazonでイグニションのカプラが売っているのに気付くのが遅かった トマール猿人乗ったけどRN型の方が作りが良かったな 遂になくなるんかな、MOVEがスライドドア化したらタントOEMだけで良しになっちゃいそうだよね SCモデルで、ようやく燃費20行く乗り方ができた。 >>730
そうです
GWあるあるなのであっちから何かやってこないならしょうがないので許します ダメハツさんよ、ステラぐらいはかお変えてくれよ！
新ステラも期待してますよ
ずっと買ってるからさ
頼みますよ！
最初はヴィヴィオ、プレオ、それで今はステラ 現行モデル在庫なくなり次第終了なら次期モデルもありそうやな、とりあえず安泰 ステラの目撃情報はないのか？
ムーヴと差別化あるんやろ？ CVTは100km以上の速度になるとロスが多いな。 https://youtu.be/smysdtqF8TI
「SUBARUステラ」のマフラーを造ったのに何故か怒る！ D型おそらく6ケタkm行かずに降りそうだ
あまり遠出する機会もなくチョイ乗りばっかだし
その割にボディは傷むから雪降らない場所に住みたかった
そう言えば北海道のカスタムG氏、その後どうしたかな？ 雪国でも水が使える温度帯だったら乗るたびに軽く流しておくだけでもかなり違うよ
水なんか出ないし播いた水が春まで二度と溶けないようだと無理かもしれんが こんばんは、スタート時にギクシャクと加速するようになったんですが、何処が怪しいか教えていただきたいです。 スーチャ付き、11万キロ越え走行車です。 CVTフールドは9万キロくらいで交換しています。 よろしくお願いします。 756です。
ありがとうございます、CVTの不調を疑ってたんですが、点火系の可能性も有るんですね。
車屋で症状を伝え修理します。 その辺の黄色や自動やらでオイル交換してたらプラグが浸かってる可能性もあるからねぇ
俺は黄色い帽子の量り売りでオイル交換頼んだのに、毎回MAXの3リットル料金取られておかしいなとプラグ外してみたら見事にオイル漬けされてた >>756
>>757
スーチャ付きだと、ボンネット（インテーク）から雨や洗車時の水が入ってプラグ水没が起こるのだったか。 プラグは水没しないけどヘッドカバーボルトの錆対策はしたい 俺のは加速すると息継ぎしてたので プラグホールパッキンを交換したら直ったよ ガス抜けてるだけや
ガスの補充と合わせてワコーズの添加剤も試してみるとええよ
ガスの補充だけでも十分冷えると思うから無理に入れなくてもいいけど ディーラーでエアコンが効きづらいと言えば対応してくれるのかな。 細かいこと言うとガス以外にもコンデンサーフィンの潰れや落ち葉などの汚れ、ラジエター横のスポンジシュラウドが朽ちてなくなってるとそれも効きが悪くなる要因
後付のエアコンフィルターが付いてるなら交換もね ガス補充フィルター交換添加剤流路洗浄しても効かなかったので売りました(´；ω；｀) >>768
走れば冷たい風がでるんだけどガスなの？ 本当に？補充してみるからダメだったっら責任取ってよ >>776
オートバックスで一番高いガス補充やったらめっちゃ冷えるようになったわ とりあえず3000円で200ｇ入れてもらえばOKよ どうせならガスクリーニングでしょ
12000円位で寒い位になったわ >>780
クリーニングしたけど効かなかったぞちな黒色 リークチェックとかクリーニングのときにやらんの？
圧縮してます？
エアコンコンプレッサーのマグネットクラッチ見たりエアコンリレー見たり、室温センサーみたりしないの 中がもう駄目なら交換しかないでしょ
まだ生きてるけど効きが甘いならガス補充、フィルター交換、エバポの外側掃除、コンデンサー掃除、コンデンサーシュラウド交換
お金に余裕があるならワコーズのパワーエアコン入れるとなお良い、なくても良い >>781
コンプレッサじゃないか？
リビドル品で交換だ 高いから順を追って確認してもらえばいい
評判の良い町工場がｵﾇﾇﾇ どこも混んでるから特にエアコン修理なんて1ヶ月待ちとかじゃね リレースイッチが駄目になってるだけとかね。これなら1000円ぐらいで交換できるよ。 コンデンサーパッキンってディーラーでしか買えませんか？ モノタロウに普通に有るんですね
スレ汚しすんまそん 地元で代行や食事の宅配で、黒ナンバーの富士重ステラはまだまだ見るから長生きしてほしい。 近くのでっかい病院が在宅医療用にステラ使ってる。
ステラれないステラ スーチャー付きはほとんど見ないけどNAモデルはよく見かけるよ。ただしみんなエンジン音ガチャガチャうるさいけど。 756です。プラグとコード交換して不調が治りました。
工賃込みで約3万でした。
ありがとうございました。 温度調節つまみが壊れた。
ワイヤーがはずれたみたい。
自分で直したいけどパネルのどこがはずれるのか解らない。 高速多用するんでETCつけてるんだけど変速レバー横のダッシュ下に両面テープで取付てある本体ユニットが余りの暑さで剥がれてブラブラしてた。
強力な両面テープで貼り直して急場しのいだが…クルマ屋も初めてのケースだと言ってた。 右のエアコン吹き出し口したのグローブボックスじゃないんだ
そこでも昔1度落ちたけどそのままぐいっと押し付けたら5年以上剥がれてないよｗ 今、買い物行って家帰って来たらトランク開かなくなってしまったんだけども
開ける方法ってありますか？ リアロックのところバラすかステルしかないね。
もう古くてポンコツだからね。 MTの車検で代車がNAのCVTだったんだが、乗り比べると同一車種同一グレードでも結構味付けが変わるもんだね。
4気筒で低速トルクない分中回転域を積極的に使う味付けになってるから、意外と日常域の加速やレスポンスはMTより良い(MTは3000回転前後のエンジン音が五月蝿すぎるのに辟易して早めにシフトアップする運転になってしまったのもある)。
かつ変速レシオが広いので高速巡航時は大分静か。
やっぱ客観的に見るとパワーのない軽自動車にはCVTが最適解なんだろうな。
あとはどっちも静粛性クソなのはしょうがないけど、まだCVTのほうがエンジンの遮音がしっかりしてる気がする。
ステラの設計上の欠陥であるボディ共振が起こる回転数を極力避けて変速するようなCVT制御になってるのか、あるいはMTには猫が住んでないから遮音材を省いてるかどっちかじゃないかと推測してるんだけど、後者だったら悲しいな…。
とはいえ何だかんだいいながら車検から帰ってきたMTに乗ると「やっぱこっちだよなー」ってなるんだけどw あえてスーチャー選んでるのはトルクを補って下から気持ちよく走るためだしな 直近の車検台車はプレオ＋で、その前はムテラいずれも現行、プレオ＋のアイスト切ったら信号待ちの時に振動が凄すぎて「アイストの必要性はそっちかー」って思った
MT乗りなので次は他社しかないのが辛いけど 一度バラしてバランス取りすると結構良くなるんだけど
たかが軽のためにそこまでできん >>813
そろそろ買い替えないと軽トラしかmt無くなるで >>815>>816
荷物運ぶような生活じゃないので箱やトラックは必要ないし、ターボ必要な程も走らないしって生活にはワゴンRしかないのかね
しかしそっちも改良入るらしく、MT残るのかどうか 安乗用車でMTはもうカローラアクシオとマツダ一族ぐらいしか思い浮かばん >>86
回転の全域を使ってくれるのでLモードで流れにのって5分くらい走ればいい
アクセルはDならどかんと踏んでゆっくり戻した方が走る
オイルはペンズオイルゴールドとかその辺でいいわ
あと プラグ、ケーブル、アーシング 、オイルとエアエレメントをチェック
出来ればヒューズ交換 古くなってもこの車乗りやすいから車検とかで代車借りると慣れなくて困る 豪雪地です
冬に向けて、リフトアップしたいのですが、
この車の場合、ロングなコイルを使うしか無いんでしょうか？
よろしくお願いします 何も手入れしてないならエアコンのメンテした方がいい >>826
ガス補充したら。
10年たってるクルマだから抜けてる。
自分はガスクリーニング＆補充と添加剤でガン冷えになった。某カー用品店で7千円位。 エアコン関係のこうした補充は、車検などのときに自動的に行われるわけではないのか。 エアコンは車検の検査項目にないから壊れていても車検は通る
車検の時期が車によって異なり暑い時期とは限らないからね
ディーラーでも町工場でもエアコンの効きが悪いからついでに見てくれと言われない限りやらないと思う
スバルディーラーで車検を通してたときにエアコンのこととか言われたことない 車検通したばかりなのにオーディオの調子が悪いとブチギレる人もいるからな
馬鹿にもわかるように説明しなきゃならんが、ばかは説明を聞かんのよ…
メカニックが疲弊する要因 軽でも新車の時は風量1で寒いぐらいに効いたんだ
ガスとオイル入れろやって話だがｗ いつも１人で乗ってて気にしてなかった
久しぶりに家族を後ろに乗せて走らせたら暑いのなんの言われて気になってさ 健全な風量MAXで吹き出し口8度ぐらいまで下がるよ 軽でも後部座席向けに送風できるのあるけど、わりと最近の車種しかないね ここ3年くらい助手席のバイザーにクリップファン挟んでるわ、回すと早めに車内全体が冷える エアコン吹き出し口の上とか前にペットボトルとか保冷剤を凍ってる物置くと涼しいよ >>839
自分の夏の過ごし方だわ
凍らせたペットボトル置いて扇風機で過ごしてる
エアコン冷えすぎると風邪ひくからこんな感じ 最近、18年式カスタムRSスーチャー付き買ったんだけどブレーキで減速する時と走行中にアクセル離してまた踏むとゴンッって音と軽い衝撃があってリアの方から音がしてる
これなにか分かる人いますか？ 18年物で普通なら廃車にするポンコツだからだよ。
ディーラー持って行くのが嫌で、自分で何とかできないなら買わない方がいいよ。
まぁCVTかもしれないし、ヤバいからさっさとディーラー持って行った方がいい。 >>843
リアからの音ならリアサスのストラットかな？工場で診てもらったら？ もう部品の供給無いんだっけ？
四輪独立懸架も修理に金かかるよね… 軽自動車辞めて部品廃棄したとメーカーが言ってるな。
CVTとかも中古かリビルトだとディーラーにいわれた。
今から買うのはリスク高過ぎ。 こないだ交換した部品は最後の一個だったと言われた。 こないだ交換した部品は最後の一個だったと言われた。 こないだ交換した部品は最後の一個だったと言われた。 こないだ交換した部品は最後の一個だったと言われた。 こないだ交換した部品は最後の一個だったと言われた。 「スバルR1＆R2＆ステラオーナーに超朗報」補修～ブーストアップまで叶える魅惑のプーリーキット＆ECUを見逃すな!!
ttps://motor-fan.jp/weboption/article/107200/ クランクプーリーはアルミなんかね
アルミの純正互換プーリキット出してほしい
オルタなんかのも全部込みで そう思って乗っているから余計にポンコツになっていく。
年数が経っても走行距離を重ねていっても手厚く手入れをしながら大事に乗り続けている人が沢山いる。 沢山いないから廃車になって見かけないんだろ。
単なる残存部隊。 うちのステラはもうすぐ10万キロだわ
あんまり乗ってなかったけどそれなりに距離が延びてきた >>858
なんてステラのスレにいるの？
もしやポンコツのステラにしかたなく乗ってるの？ ステラも見なくなったなぁ。
もう殆ど廃車なんだなぁ。 D型だいたい85000kmだけど、近所にナンバーから2年近くうちより前のと思われるカスタムいて綺麗に乗ってるわ
錆でこっちの方が先にお別れになりそう 錆びてきたか。
錆びには勝てんな。
次はハイトかなぁ。 ダイハツ製ステラ(ムーヴだよな)ならわりと見る
スバル製ステラはこの前見た >>867
スバルのお膝元グンマならまだ結構見るよ 通勤で距離走るのと犬を乗せるので
トッポと悩んでRN1を買った
どっちもタイミングベルトだから候補になかったのに >>869
おめいろ！
RN1良く走るよ、正しい選択だったのでは
今日も高速ガンガン飛ばしてきたが気持ち良かった ディーラーで部品枯渇の懸念を告げたら、将来的にはということで、リッターカーをいくつか薦められた。 軽にしろコンパクトカーにしろ今のスバルに選択肢がない
軽ならホンダ登録車ならトヨタかな NC81効くよ
ポタポタたれて外気導入が1～2分に1回オイル臭かったのが徐々に収まって今は全く気にならない
十分な効果が出るには1～2カ月かかるけど そろそろ18万キロ
2回目のタイミングベルト交換したほうがいい？ タイベル交換結構高いからなぁ。
本体や電送系ボロボロなら買い換えるのも手だな。
この車安全装備とか全く無いし。 今日、ちょうど10万キロ到達したわ
これからも大事に乗っていくわ フロントバンパーをリテーナーに止める(一番タイヤ寄りの)爪が長いこと駄目になってたんで、
修復して戻したけど結局ロックする部分が無いみたいでロックしないんだけど、あそこっにある
リベット穴的な部分のリベットが飛んじゃってるって事でしょうか？
それともリテーナー交換すれば解決するんでしょうか 生産終了間際に現行ステラ買ったけど街乗り車としてかなり良い感じ 皆さんオイルは何を使ってますか？
全合成油は、オイルシールによろしくないと言う記事を見かけたので質問しました。
先日オイル漏れが止まらないので、二度目のバラシをして、パッキン等をまた変えました。それでもダメそうなので、もう手放す時期なんだろうか？2chMate 0.8.10.171/samsung/SCG15/13/LR 新車からプロステージS使ってたけど値上がりしたから6年前からモノタロウの安いペール缶にした スバル謹製のステラは乗った事ないけど
トマール猿人のステラを経て今は現行ステラ乗ってる 化学合成油がシールに悪いのは旧車とかで、今の車はほぼ関係ないでしょう アンチエイジング取扱店で交換してもらってる
プラシーボでも気分的には気休めになってる 全合成油っていってもグループ3のVHVIでしょ
グループ4のPAOやグループ5のエステルのホンモノの化学合成油でなければただの粘度指数の高い鉱物油に添加剤を入れただけだからあんまり関係無いよ
ブローバイガスが多くてスラッジが溜まってオイルライン塞ぐEN07はこまめにオイル交換してあげるのが大事だから3リットル3000円くらいので十分だよ
オイル交換頻度を高めてオイル漏れは持病と割り切ってオイル量管理してNC81でも入れておくしかない 劣化したオイルでパッキンが痛むからバカスカオイル交換するノイローゼみたいな人の持ってる個体のほうがオイル漏れしにくいというのはある A型はロッカーカバーガスケットとプラグホールガスケットが抜けるからカバーごとB型以降のに交換しましょう
PAOはガスケット縮めるらしいけど使ってるひと居るのかなあ
クレのオイルリークストップはラバープロテクタントみたいなもの何でしょうか？ NAの話でスーチャーのはわかりません
スーチャーのカバーってアルミ製？ 890です。さっきエンジンルーム見たら、また３番プラグの所からオイル漏れ。もう涙が止まりません。今お金無いので、とりあえずボンネット閉めました。いくらかかるのやら。 ヘッドカバーパッキンは経年劣化で縮むから数年に1度規定トルクで締め直したほうが良いよ
それでもやっぱ10年15年経つと漏れることは有るが、高温と汚いオイル食らったらそりゃ劣化するさ >>905
先週末パッキン交換したばかりなんですよ。 換えてすぐそんなことになるならヘッドカバーが歪んでるとしか思えん もっと言うと、１月の車検の時、別のガソスタで車検受けた時にも代えてるんですよ。
この前代えてもらったとこでは、「次漏れるようだったら、カバー交換なんで、よく見ておいてね。カバーはプラスチック製なんで、熱で歪み安いんだよね。」って言われてました。 自分で何も出来ない考えつかいななら、さっさとディーラー持って行った方がいい。
金が全く無くてディーラー嫌なら、液体パッキで誤魔化すしかない。 ヘッドカバー、15000円くらいだね。
パッキンの交換工賃がいくらか知らないけどそれより安いくらいじゃない？ スーチャーのも見たら26000円くらいするんだな
簡単には歪まんけど A型のは漏れるからヘッドカバーごと換えた方が良い
ヘッドカバーもプラグホールパッキンもセットで変えるべし。
ヘッドのブロックに歪みキズはないか確認
ちゃんとボルト閉め順番とトルク守ってます？
スバル純正、店で注文してでヘッドカバーは8000円なんぼだとおもったけどいま高いのかな
対作品で！とかB型以降のセットで注文しますと言わないとA型のつけてたりするかも 補修部品はスバル部品センターかディーラーに頼んだ方が安いことも有るので確認しましょう。
締め付けトルクなども教えてくれるディーラーも有ります まだだ、まだ使うぞステラ。
まだまだステラれないステラ! 買ったばかりだけど
ロールが気になる
これはどうにもならないか フロントのワイパーアームが錆びてきたんだけど、モノタロウでワイパーアーム買おうとしたら部品番号がわからん
DIYは無理か 運転席86532KJ000
助手席86532KJ050
固定部のカバー86538KG110 >>920だけど
錆びたワイパー替えたり
この車愛されてるな
ミニカのスレに居たけど
皆洗車さえ金の無駄言ってた
自分のステラは
空気圧が低いだけだった
指定空気圧入れたら良いよ
てかステラ良い車だね >>923
100均で黒ペンキを適当に上から塗ったら綺麗になったよ プラスチックのヘッドカバーの初期型はプラグホールから漏れたら交換が正解ぽくないですか？
ガスケット換えても漏れて、最終的には弾けてダラダラになった
中央部アーチが経年と熱で歪むと予想 >>920
スプリングをR2フロントのにすれば改善するみたいです。
中古なら安いし社外はすぐへたるのもあるみたいです。
ヴィヴィオみたいにバネレートが違うのでしょう タイヤの銘柄と空気圧だけでもぜんぜん違うよ
スポーツタイヤとかハイトワゴン用タイヤもしくはR1の15インチ4.5J履かせちゃうのもあり
155/60R15のタイヤがレアすぎて選択しないけど
社外なら5Jのホイールに165/55R15でも良いけど燃費は落ちる 165/50R16履かせて燃費低下を覚悟してたけど逆に良くなったのは意外だったな この世代の3兄弟はやたらキャンバーがついてる個体があるから接地面が少ないのかも >>932
ステラはどうなのか知らないけど、R2は(R1も)グレード、FFか4WDによってスプリングもショックも品番違う。
ステラにもバリエーションがあったなら簡単な話ではない。先人がいてうまく自分のにハマればいいけどね。 4年前につなぎのつもりで買ったステラMT、
本体価格1万円だけに外装傷凹みだらけ、内装には醤油っぽいシミ、
エンジンからはガラガラ異音、オイル漏れで車内がオイル臭いとか
それはそれはアレなコンディションだったが、幸い致命的な物はなくて
ひとつひとつできる限りDIYで対策していくうちに情が湧いてしまったw
最後のスバル内製軽乗用車だしね
あと2年乗るつもりで8月に2回目の車検通したばっかだし
機関もボロいなりに絶好調だったんだけど
次狙っていた車種とカラーが生産中止と聞いて急遽予定前倒しで買い換えることに
元があんなんだったから多分スクラップにされちゃうんだろうなぁと思うと寂しいし
できることなら何とかしたい気持ちはあるんだけど来月でお別れですわ
ありがとうステラ、欠点もいっぱいあったけど憎めないいい車だったよ
そしてチラ裏ですまん >>938
あれもグレードとFFとAWDとで細かい分類あったな。
買う時、間違えやしないかとサービスにダブルチェックしてもらった気がする。 リアシートのシートベルトがカチカチになって伸びなくなったんだけどどうしたら直るのかわかりますか？ ベルトを完全に引き出したせいでチャイルドシートを固定する時に使うALRが働いたんだと思う
一度完全にベルトを巻き取って(縮めて)しまえば直るよ 今回のダイハツ騒動で1車種でもいいからスバル産の軽復活しないかなぁ まぁ外板にプラスチック(笑)使ってるから衝突試験偽装なんかするんだよ。
それに比べスバルはスポット点数多くて金掛けて頑丈だからね。 >>945
そうなれば乗り換え検討する価値あるもんね サンバー、ステラ、プレオ、シフォン
自社生産復活へ
4気筒 4輪ストラット
スーパーチャージャー
マイルドチャージャー
やれ！ スバル自社製の軽自動車は踏切事故で電車に衝突されても中に乗ってた人は大丈夫だったんだっけ
コストかけすぎで頑丈過ぎたというのもあるが
部品さえ手に入れば長く乗れるが部品がな～ >>951
逆にインプとかドアが開かなくなると、
頑丈すぎて救出が大変だってよｗ インプが頑丈っていうと笹子トンネル天井板落下事故を思い出す 工場がないんちゃう
軽自動車を生産してたのは通称、本工場だっけ
あそこのラインはトヨタのハチジューロクのラインになったとか雑誌に書いてあったが
軽自動車ラインも併設できるほどのスペースはないらしいよ プレオかステラか、どっちでもいいので自社製が復活したら購入の選択肢に入る
車体はそのままでもいいからエンジンさえ新設計ならば
今でも問題なく通用するだろう
CVTはいらねえけど
あとプレオはIH01やめてな マツダはロータリーのライン10年以上も残してたって言うのに… サンバーの生産ラインはフォレスターのラインになって、その後フォレスターがヒットしたと、カートピアに載ってたな。
S660も赤字だったわけだから、新規軽自動車の損益分岐点は1万台は売れないとダメなのも分かる。 S660は待ちが出るぐらいには売れてたけど新規制に対応するには大幅な変更が必要で断念したんじゃなかったか
リッターモデルとか有ればよかったのに
NA1リッターぐらいなら乗るでしょ、軽アレルギー持ってる人は多い
スマートなんかわざわざ軽グレード作ったのに全く売れなくて白ナンバーに戻したしアイミーブも今は登録車 待ちが出るくらい売れてたと言えばR1もなんだよな
ライン細すぎ 軽バン需要とかも考えるとサンバー復活でもいいですよ！もちスーチャ付きで。 ダイハツがやらかしてスバルのOEMもない状態で次はスズキと提携か？
ワゴンRにスバル独自にスーチャー付けたグレード設定してもいいよ 軽トラってダイハツが販売停止だとスズキだけなのか？ NAのCVTでLSグレードのフロントバンパーにカマボコクッション付けてスプリッターにし、ホイールハウス前に透明の三日月クッション2枚縦に並べ、リアタイヤ後の横にクッションつけてリアナンチャラもつけた
貧乏エアロでもハイオク入れて燃費19.4になったw
特にフロントタイヤの接地が良くなったのでロードノイズが増してハンドルが重くなったw
山道って結構回しても燃費が街乗りより良くなるよねw そういや、今年は初売りで純正部品とSTi製品の15%オフやらないね。 >>979
ぜひ写真を見せて下さい。お願いします。興味があります。 >>979
ぜひ写真を見せて下さい。お願いします。興味があります。 スパークプラグ交換経験者いますか？
イグニッションコイル抜いたらコイルにオイルべったり付いてたんですがそういうものですか？
怖かったんでプラグは抜かずにそのままにしてます いや、オイルが出てたらあかんわｗ
ヘッドカバーパッキンが死んでるから交換だね
3000円ぐらいだったか >>986
経験者です。987さんの言う通りですね。 Rかな？ダイレクトイグニッションコイルが壊れないうちに早く交換したほうが
いいよ NGKのパワーケーブルに交換する時は、長いけどヴィヴィオ用を使うのがセオリーなのだったか。（プレオ用は短いため） プラグもケーブルも使ってると抵抗値上がっていくからお金があるなら交換した方がいい 937だが、今日ついに買い換えでドナドナされていってしまった
せめて最後に洗車と車内清掃して引き渡し
9万kmで(前オーナーが付けた)傷凹みだらけでホンダディーラーへ下取りに出したから
こりゃスクラップだろうなと覚悟してたんだけど、「業オク回します、多分売れます」だって
え、これ売っちゃうのかよw
まぁボロいけどちゃんと動くし車検はいっぱい残ってるもんな…
何はともあれ誰かにまた拾って貰える可能性があるのならよかった！ 車検が有って3年乗れたら良いって人はそういう安い車を15万とかで喜んで買うからな
原付買うよりお得だよ 4年前の自分がまさにそういう理由でステラ買ったから何も言えんわw プラスチックヘッドカバーはプラグホールから漏れてたら寿命と思った方が良い
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