【富士重工製】サンバートラック Part20【軽トラ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
後継の車種とかも何も無いから唯一無二の4気筒4独RR構造のロストテクノロジー化が懸念される 懸念もくそもすでに失われてるよｗ
生産設備もないだろうし、エンジン生産もなにもかもおわってんだからｗ レースをする訳でも無いのに4独なんかあっても無くても同じだよ
RRだって特別優れた機構でも無い
ただ4気筒とSCは捨てがたい >>7
実用としてなら4気筒も意味はないね
SCにしたって、軽トラの中では出力高いかもしれないけど、当時の他社乗用NA並みの出力だしね
最近のNAは燃費重視か排ガス対策なのか出力落ちてるけどね
むしろRRは、廉価に作っても客室が静かって意味がある 「リアにエンジンを積んでスーパーチャージャーも搭載した軽規格のトラック」
これがロストテクノロジーになってしまったのは日本の車産業の発展にとっても痛い 売れないものに意味はないので、痛くはないな
>>8
ケツ熱がなくて振動がなくて静かってだけで、四気筒RRは実用上メリットしかないんだがｗ >>12
RRはメリットありと思うが4気筒は大して意味はないだろ
ドミンゴを考えれば、3気筒9バルブで十分だったと思うよ
ブラボーみたいに4気筒で20バルブまでやるメーカがあった時期に8バルブだからね
他社が3気筒12バルブにしたときに追従できなかったしね 振動がないのがメリットと明記してるが読めないのか
三気筒はアイドルでブルブルするんだよ どっちみち各気筒の状態が不揃いになるとブルブルするんだよ。
3気筒は120°クランクだから二次振動もないし、4気筒よか振動特性は上。
アイドルでぶるぶるはプーリー周りにお金をかけてないだけだと思うぞ >>15
スバルは他社に比べて、設計の詰めが甘いんだよ
他社がバランサーで回避するとこを4気筒で回避する
基本に忠実と言えば聞こえは良いが、技術力がないだけ
他社は技術力で回避してコストダウンもできる
RRは安く作っても静かな点は良いけど、バンやワゴンは荷室と客室が一緒だから軽トラほど静かじゃない
特にSCはうるさいね
他社のバンやワゴンの方が静かだよ
うちにはサンバー3台あるけど、3気筒のアトレーの方が静かだよ >>20
当時他社は4気筒と3気筒ラインナップするとこもあったしね
体力の無いスバルは4気筒だけ、ホンダは3気筒だけ
結局スバルは、古い設計が残ってるだけなのを都合よく説明してるだけで、あまり意味がないのはいつものこと >>21
スズキのF6Bとかかなりコスト掛かってたよね。しかも1車種1グレードにしか搭載して無かったという スズキはかつて直噴ターボエンジン作った時も
売れない車のトップグレードにしか積まなかったな しゃくとこわざわざ変換して打ってるの障害者みたいだね スズキはかつてturbo付きの軽トラ出してたんだよな
ダイハツはスーパーチャージャー付き軽トラ出してたし
もう、過吸器付き軽トラは出ないのだろうか
遅くて辛い >>26
ダイハツも出してたの？
三菱なら記憶にあるけれど
ワゴンのターボのエンジンを載せ替えてる人もわずかには居るみたいだね ハイゼットのスーパーチャージャーはオプション設定だから知らん奴も居るかもな ベストカーwebに過吸器付き軽トラのページ有ったわ
つか、キャリーのスーパーチャージャーも有ったのか知らんかった。
87年頃は三菱、ダイハツ、スズキとスーパーチャージャーばかりだったんだな オプションだぁ？
それダイハツが出してたとかしれっと純正グレードみたいにいうなや
レクサスGSのトムススーチャーみたいな扱いだろうがボケカス 普通に純正だが
無知を晒したからって逆ギレされてもな
恥ずかしい奴 流石にキャリイにスーチャーはないだろｗ
…え、あったの…？ ほへー3バルブF5Bすーちゃーぱーじゃーか
すげえな、しらんかった SCつけるとエアコン付けれないみたいのなかったっけ >>37
ハイゼット
エアコンコンプレッサーの場所にスーパーチャージャー付けるから 今日オイル交換しようと思ったらドレンボルトを外せなくて諦めた
ずっと自分でやってきたんだけど病気で入院手術して体力落ちたから仕方ない
整備工場でやってもらおう
オートバックスなら1000円で済むんだけど町の個人工場だと高いよね >>40
コロ助かいなよ
宗教上の理由で上抜きが絶対イヤって言うのならしょうがないけど バックスまで遠いのかな？
個人工場も関係構築できると無理が効いたりするからね
つか、次からまた自分でできるようにがんばって体力回復しておくれ >>40
個人工場でもフランチャイズの看板揚げてるところは料金決まってて一見さんでも敷居が高くないし安めだよ
オイル交換1000円とか980円とかも見かけるよね
俺が行ってる個人工場は日曜だけ1400円とかでやってるよ >>41
ドレンボルトを緩められないくらいならポンプを押すのも大変じゃないか？ 徒歩5分の店が工賃込み990円の俺は恵まれてるのかな 鈴木自販西埼玉のとある狭山ヶ丘店で、新車1000キロてんけんじにドレンボルト締め忘れられて
それを次行った時指摘したら、そうですかで済まされて以来
人はもう信用しないことにした（ｷﾘﾘﾘﾘ >>51
オイル代が700円位は架かるし、廃油処理にも幾らか使うし、金額面はほぼ一緒やぞ >>53
近くにオートバックスとかあるのなら絶対にその方が上
ただ往復の時間と待ってるのが面倒で自分でやってしまう
オートバックスのオイル交換は何であんなに時間がかかるんだろうな おいらサスティナ厨だったんでエネオスで交換してたでよ >>55
ガソスタで無料で受けて貰ってるが、移動の為に使うガソリン代や、礼儀として最安でなくても満タン給油するから多少はな
一度だけ廃油回収業者のローリーで来て貰った事有るが、路地に入れなくて台車でドラム缶運ぶはめになったわ 自分は溜めといて20リッターが満タンになったら近くの廃油業者に持って行ってる
トラックの強みだよw
廃油ストーブって良いなと思うけれど長時間倉庫に居ないから躊躇してる
あれってつけるのに時間がかかるんだろ？ 上抜きは施術者による印象
ヘボが施工する前提なら下の方がマシのような、舐めるからより一層酷いような 単に突っ込むホースを前後させて
残ってるところから吸うだけだろ
技術とかの問題ではない
サンバーだとほぼ規定量は抜けてるから
上抜きで十分だと思ってる それを技術と言うのだよ
それすら出来ない奴がオイル交換してる現実が有るから、コスト面のメリット無くても仕方無く自分で交換する訳で コロ助買って上抜きしたけど下抜きよりは抜けない感じだな
コロ助で上抜きした後にフィルターも交換したから結局下にもぐったけど
フィルター取ったあとのオイル排出もそれなりにあったし入れたオイルも下抜きよりも少なかった
ホースを突き当たりまで押し込んでやったけどこれ以外のホースの先端の場所ないよね
去年の秋に交換して1000㎞も乗ってないけど真っ黒だった
やっぱり推奨どおり寒い時期のチョイ乗りが多い時は3か月で交換がいいいんだろうな
雪の中で寒い中でやるの大変だから来年の冬は整備工場でやってもらうか >>64
つまり>65みたいなのを言うわけか
>>65
一番突っ込んだところで吸いきってから
不圧残したままホース押し引きしてごらん
残りがまだあるから そろそろ部品買い込もうかと思ってますがこれ買っとけって部品ありますかね？？？ 色々あるだろうけれどライトは予備持ってても良いかもね >>66
ネット見たらそういう情報があったのでやってみたけど変わらなかった
まだ初めてなのでうまくいかないのかもしれない
また次回試してみる
それはそうとフィルタ交換は何度やっても大変だな
斜めになってるバーが邪魔するのでそれを外してやらないとフィルタレンチ入らないし
つけるときも手で回すのさえ邪魔
そういえば前回は斜めのバー問題なかったけど今回は何かにぶつけたらしく曲がってた
高さ的に相当上なのでもうちょっとズレて他の場所だったらやばかった
どこでやったんだろう？ アクティ乗った後にこれ乗ったらめっちゃ曲がる車で感動した ウチも動物病院行く時に良くやった。
病院が近くなると不穏な空気を感じて荷台で挙動不審になる。 三脚を積んで高速のったら、発券機が券を一番上で出してきた。 大型か 純正鉄チンセンターキャップ 買うと高い！流用品ある？ >>77
メルカリで、一時期出品されてたような気がする フォグライトは街中でイエローバルブ点けて個性出す意味も有るけど、バックフォグの使い道が分からん
後ろの奴を煽る以外何か使い道有るのか？ バックフォグはマジ迷惑
イギリスのド田舎以外では必要なし
もし付けるなら、エンジン切る度にswOFFになるとか、「切り忘れ」のないような工夫をしてくれ。 霧灯は用途を理解し本当に必要とする人にだけへのオプション装備でよいのでは 意味と機能を理解した上じゃないとなあ。
電飾じゃあるまいし。 ショックで乗り心地良くするのってバン用でも大丈夫なの？ワゴン用じゃないとだめかと思ってたんだけど https://i.imgur.com/ku2TFao.jpg
最近やけにキャビン内が濡れるから思い切って前オーナーがしたであろう継ぎ目のコーキングを剥がすと大穴が空いてた
錆処理してなかったのかもうボロボロ、とりあえず今漏れてる部分だけはコーキング打ち替えたけどもどうしようかなぁ……
いっそ背抜きでもしてしまうか？？ >>96
キャビンと荷台の接合部で運転席の後あたり フォグ付きスーチャー乗ってブイブイ言わせてる農家おじいちゃん羨ましい ま～ね～
勢いで吸排気系だけで50万くらい貢いでしまいました
若い検査員たちは見向きもされてませんけど・・・ サンバーパイセンの方々、KS4乗りなのですがエンジン始動してチョーク？が終わってからアクセル踏むとぼぼぼってなって吹けあがりが悪く排気がすごくガソリン臭いのですがどういった原因が考えられるのか教えてください、アクセル踏み込んで走行してると段々普通に走れるようになるのですが、お願いします >>101 点火コイル不良(プラグコードの根元側の接点の確認してみては)? >>102 明日確認してみます。ありがとうございます！
>>103 めちゃくちゃわかりやすい動画でした。他の動画結構見てたけどこれは見てませんでした。チョークピストンがまさにという気がしてきましたが、ここだったらもうあきらめようかな、車検近くてタンク内のさびもあるしモチベがあがらない、グーに2000年代ハイゼットとミニキャブが～ 助手席の給油口付近とか運転席側のタイヤハウスの後ろとか錆びが浮いてたので削ってみたらもう腐ってた
鉄が腐るっていうより気が腐るようなボロボロ
ほんとひどいなスバルの鉄はｗ
腐ったところ切り落として鉄板溶接でもしようかと思ったが薄い鉄板がないのでとりあえずパテをモリモリに盛ってみた
明日どうなってるかな 久々に運転席のフロアマットめくったら地獄絵図だった そんな心配させんなよ
俺のも給油口廻り錆が浮いてんだよな
今のうちにアクティに買い換えるべきなんだろうか？
もう錆と故障と >>108
錆と故障、サンバー乗りの呪縛と思って受け入れなさい >>108
どうせ買い換えるならもうダメって所まで使った方が経済的だと思う もう駄目ポ
エアコン壊れたのが地味に痛い、これからの季節気力を削がれる
あとヘッドライト点かないから夜も乗れない
ウィンドウォッシャー出なくなった
ルームランプ触ったら砕けた
バックミラーのプラッチックねじも折れた？
荷台とキャビンのシールが割れとる
エアコンルーバーぶち折れとる
走行10万キロ越えた
良い所なんてフレーム腐って無い事とエンジンよく回るくらいなもん
やっぱ買い換えるが無難かな >>111
エアコンは地味にキツいよ
走るには問題無いけれど体力を削がれる
短時間なら良いけれど長時間はたまらない
しかも修理代は高額になる事が多い
古い車の廃車理由の１つだね
ウォッシャーも車検NG、ライトも当然NG
ルームミラーは無くても車検は通るけど結構かかりそうだね
でもフレームに錆が無いのは一番良いよ
錆だけは簡単にはなおせない >>111
サンバー乗りがライトの交換すらできないのか
よくこのスレに来るな つまらんネタでもないとするなら
本当にただの頭おかしいひとだよ… >111
こんなとこに悩んで書き込むくらいなら買い替えた方がいい その程度で廃止て
修理しながら乗り続けるほうが後々プレミア価値付く車やぞ
ミッションブローエンジンブローした訳でもないんやから >>111
ルームランプカバーなんて無くても走れる。まだ部品が出るんじゃないか？同年代のスバル車と同じ部品だったりするじゃん。ディーラーのメカさんに聞いてみるといいよ。
ライトはハロゲン球換えてみようよ。きれいな手袋はめて、手指の脂が付かないように気をつければ素人でも出来る。やり方は「サンバー ライト交換」でググればいいじゃん。
ウォッシャーポンプのモーターは回ってる音はするかい？音がするなら出口詰まりだから、出口の穴をゼムクリップ延ばした奴で突っつくとか。
エアコンは、ONにしたときにプッシュボタンのランプが点くかい？点かないなら、ONのまま風量調節レバーを少々揺すってみて、それで点くようなら、レバー奥の接点が汚れているだけかもよ。
希少な絶滅危惧種なんだから、いろいろやってみてから買い換えを考えようぜ。 ハロゲンバルブは交換した、一旦点灯したが暫く使ってたらまた消えてた
LEDバルブを買ってきて交換してみたが、点滅した後に点かなくなった
今度ヒューズとリレーの確認してみる
エアコンのコンプレッサーとフロンガスとオイル買った
あとロビネアの真空ポンプとゲージマニホールドとクイックアダプターとサービス缶バルブ買った
まだ何も点検してないのにw
ルームランプカバーは新品取り寄せた
タイミングベルトも交換時期だからウォーターポンプとアイドラーベアリングとクランクシャフトとカムシャフトのオイルシール取り寄せた
とりあえずヘッドライトだけでも点いて欲しい >>120
恐らくリレーは無し
ライトスイッチから直じゃないかな
ヒューズが正常ならスイッチかな？ >>120
ライトはヒューズとリレーと見てレバーのスイッチ部分。割とイカれる部分
てかコンプレッサーまで買ってるとなるともう後に引けんやろ 10万キロ程度でそんなになるものか？
中古ならアテにならんけど
ひょっとしてTTじゃないのかな
ライトなんかテスター当てていけばどこがダメか分かるような気がするけど エアコンの故障は定番中の定番。後のカワイイ不具合なんて故障の内にも入らない 暑くなるまえにタイベル一式とヘッドカバーガスケットとデスビ残滓の穴のOリング変えなきゃ！
と思ってから2か月たちました… あるある
ワイパーブレードビビッてるな、もう交換しようと思ってから半年過ぎた エアコンつけてアイドリングの時勝手にオンオフ繰り返してる？壊れやすいのってこれのせいな気がする >>127
普通はそう
アイドリングの入り切りはそんなに怖くない
怖いのはエンジンの回転が上がってる時
止まってる状態から何千回転まで一瞬で加速するからコンプレッサーへの負担はかなり大きい アイドリングのときはわかるけど他の車種も回しながらオンオフされてたの？ >>130
はい
電磁クラッチでググ らなくてもべつにいいです カプチーノはアクセル踏むとコンプレッサー停止してた
ビートはその程度の機構すらなかったうえ、5000回転くらいがmaxのコンプレッサーつけてたので
よくブッ壊れたそうな
ttサンバーは自動カットされるだろコンプレッサー それはスロポジ連動の要大出力時エアコンカットでしょ
回転数とは関係ない >>134
それはただの加速カットじゃない？
あの年式でそれ以上の複雑な制御はやってなかったと思う
サンバーは加速カットのみで他の制御はないよ
ベタ踏みで峠を登るような時は手動でエアコンを止めるのが吉
ガスさえ切らさなければコンプレッサーが壊れる事は稀だよ
ガスが少ないのに無理して使うからコンプレッサーが壊れる
おかしいと思ったら使わずに修理に出す事 >>136
よく嫁全然複雑じゃない
SW1個でできる エネオスでガス充填1万だった
ボラれてるとか言わないの >>138
そこまでシビアに考えなくても良い
冷えが悪く感じるようになったら修理に出すくらいで十分
修理は知識のあるお店で
ガスを足しても冷えなかったら詰まりの疑いがあるから必ず知識のある人に見せる事 必要ないからだと思うが、この車バンカットしても車検通りそうなもんなのにネットには実例がないのな 背抜きなら有るけどな
自作ジャンボが造って車検通してる奴いるし サンバーはジャンボにしなくてもノーマンキャビンの中では一番快適
スズキやホンダは岩よりマシくらいのペラペラシートでケツが割れる サンバーTTは右ひざがくるくるハンドルにあたって
ひじょうに不快ですが
やっぱセミバケ入れるか… >>147
ガラスあがりきった時のレギュレーターハンドルの位置を変えようぜってことジャマイカ？ >>148
ハンドルがどの位置にあろうとも、根本に膝があたるので 21世紀にもなって安全性無視のフルキャブって時点でw
おまけに狭いし >>153
初めて知った
オープン化とか面白そうだけど補強しないといけないだろうしなあ…… >>154
フレームタイプだからそんなに補強しなくても大丈夫だよ
サンバーベースのカスタムカーは色々あるけれどサンバルギーニは有名じゃない？
K4-GPとかででもサンバーベースのカスタムカーがたくさんある
フレームタイプだからボディーの強度を考えなくて良いからやりやすいんだろうな フロントのY字が錆びて朽ちた個体って衝突時の頼みはキャビンの強度だけか
まあ錆びてなくても安全性は五十歩百歩だろうけど >>155
そのへんをみてやろうかと思いつつ、単にそのままのキャビンぶった切りオープン化はキャビンの強度が保たないかなあと思って保留中
FRPでボディ架装+運転席を後ろにオフセットなんかしたいけどちょっとなあ 今更ながらサンバートラックを買うか悩んでいるんだけど、普通のサンバートラックとJAサンバートラックの違いって何か有るんです？
デフがLSDやデフロックになってたりするんですかね？ >>160
モデルによって違うよ
とりあえず、ここは見た？
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/subaru.htm TB乗ってりゃ分かるが全部羨ましいぞ
FMラジオもあんのかよ… >>161
ありがとうございます。
勉強になりました。 もっと古い話になるけど、燃料タンクがガチャガチャ音のする蓋になったのって何時からなのかな
KSに乗ったら半回転くらいしかしない蓋でびっくりして、最低グレードだからそうなのかと思ったらKVディアスでも同じだった
それより古いアトレーでも現行と同じような蓋なのにね
ねじ式でガチャガチャ音のする蓋の方が扱いやすいと思う 両方所有したが別にラチェットがいいとは思えんよ。
しっかり感はメタルゴムパッキンのがいいだろ？
実際の耐久性はしらんけど。いや確実プララチェットのが弱いだろなぁ。
エンプラ言うても金物よりは大体弱いし >>168
手探りで占めるならラチェットの方が良いんじゃないのか
最終的にはそうなってるわけだしね
旧式の蓋は、最近はバイクにだって少ないんじゃないのかな
安くて確実な構造なのかもしれないけどね
自分が買った一番古い車がラチェットでその後買ったサンバーがああだったんで気になっただけなんだよ 燃料タンクのふたがガチャガチャいう…？
言うまで回す奴っているの？ >>170
トルクレンチと同じで、1回鳴れば良いんだろけど、数回鳴らすね
1周回しきることは無いと思うよ
マイクロメータとかも何回か回す人もいるよね
ラチェットで音を鳴らすのはどれも一定の力をかけるためだよね なんとなくキャップの持ち手のところが真っ直ぐ縦になってないと嫌なのでカチカチ鳴らしてる 一定以上のトルクを掛けさせないため
音が出るのは二次的効果 俺が免許取ったときはセルフがまだなかった時なんだけど、給油時の注意とか教習所で習うのかな
>>173
TTサンバー取説には「フューエルキャップを“カチッ、カチッ”と音がするまで右に回し、確実に締まっていることを確認してください。」とあるから音がするまでは回せってことだね
KSとかのはパッキンが経たってると緩くなりそうで気になる このタイプの布のシートってなんて言う名前でしょうかね？
デーラーで取り寄せ出来る？今乗ってるのはビニールシート
https://youtu.be/5yiAzNfMDZ0 ブレーキランプ片側だけ消えてる
テールランプは両方つくんだが TT2乗りでバイク乗せるときにラダーかけるんですが、
隙間にかけるので車体が傷だらけです。
JAサンバーはラダー対応アオリのようですが、
ヤフオクとかで見かけるのはサビサビの程度が悪い物が多いため、新品ほしいんですけど、
流石にもう廃盤なんでしょうか。
というよりJAサンバーの部品って普通に買えるんですかね？ ていうかそもそも、なんでふつーのアオリはふさがってるんだろうな？
キャリイとかはへっこんでるのに（ただのコストカット以外の理由はないだろうけど >>183
TC-SCに乗っていたが歩み板対応のアオリはだったよ。ご存知ならご容赦。 山で作業してたら枝が絡まってファンベルト外れたワロス 履き潰そうか悩んで結局夏タイヤに履き替えたけども、やっぱりこの車楽しいな
足回りの粘る感じがすごくある もうプラットフォーム見えてたから履きつぶすけど
冬まで乗っても1mmも減らない悪寒 >>190
履きつぶすつもりと、走行距離少ないから、プラットフォームまではまだまだなんで来シーズンもこのまま使おうと思ってる
通常の性能が低い以外の問題点ってなんかあるのかな？
年間2000キロも乗らない 雨の日の白線上以外で、スタッドレスで困ったことが一切ないので
全く持って大丈夫じゃね、保証はできないが
でもまだまだ新しいスタッドレスタイヤなら、モッタイナイから夏タイヤにしといたほうがいいと思うよ 1週間乗ってなかったらドア付近のギシギシ音消えるけど長いこと乗るとまたギシギシ音が再発する >>192
レスありがとうございます
> 雨の日の白線上以外で、スタッドレスで困ったことが一切ないので
滑ったてことですか？ABSが働いたとか？
タイヤは古いです
夏タイヤはひび割れでダメなんですけど、スタッドレスは柔らかめなんでひびは目立たないのでこのままのろうかと思ってます
>>193
ドアパッキンが貼りついて音がしなくなっていたのが、振動で剥がれて音がするようになるとかってことじゃないの？
ドアの閉まり具合はストライカーの調整で本来治るはずなんだけど、うちは調整しきれなかったから、助手席側だったんで隙間テープを貼って当りを強くしたらギシギシ音は収まったよ
助手席側はできるだけ開けないことにしている ABS？ついてるサンバーあるんスか…！？
スタッドレスだと、雨の日の白線上だけはタイヤカンタンに空転するあるよ >>196
ラインオプションだけどアルよ
ラインオプションだから数は少ないけど一応ある
性能はダメダメで評判は悪い スタッドレスは白線だけじゃなくて少しの轍の水たまりでもハイドロ感じるわ ちょいとした轍に溜まった水とか、コーナーとかマンホールは簡単に空転するよ（w300） それはハイドロとは言わないし、そんな細いタイヤで市街地程度の速度ではハイドロプレーニングは起きない 使わない軽トラもらったが、10万キロ走ったサンバーだった。
車検総額14万も掛かったわ。
久しぶりのMTなので運転は楽しい。 >>204
車検総額14万てすげーな
あちこち部品交換したのかな？
自分は7万くらいだったから倍だな TT買ったけど20年落ちの割にフレーム異常なし
最終型あたりの方が腐りやすいとかあるのか？ >>208
最終型10万キロだけどピッカピカって車検の時に褒められたよ
アンダーの状態は使用される地域によると思う >>208
どこで乗られてたのかどんな乗られ方してたのかが重要
海沿いや降雪地域は錆びやすい
その両方に該当する地域だとよほど大事にメンテしてない限りほぼ腐る 兼業農家で冬はほぼ冬眠の実家の20年落ちTT2サンバーは錆無し極上品だなー。 >>214
じゃあその「見るところ」で確認して極上のピッカピカなんだろうね 農家だと意外に車庫保管も多いよ
うちの実家なんて、軽トラ2台を車庫（というか農業倉庫）に入れて乗用車2台は庭に青空で置きっぱなし
別に軽トラを大事にしてるのではなくて、そうした方が便利ってだけの理由 あるね
草刈り機とか動噴とか翌日も使うから積んだままにしときたくて屋根の下が定位置
荷物の積み降ろしに便利だから農機具倉庫の中に停めてる家もある
土建屋でも荷物が濡れるのが嫌で屋根の下に入れてる所もある 15.5万キロも乗ったポンコツを売ったら15万円出す奴がいて驚いた
東京で使ってたからフレームの状態見てマニアが喜んで買っていったよ ハンドル切りながら徐行するとキーって音が鳴る症状わかる人 譲ってもらったTTサンバーの廉価グレードも農業倉庫保管のおかげでほとんど錆がなかったわ
エアクリボックスもフレークがほぼなかったし
ただキャビンも荷台もボコボコだし接合部は穴あいでるけど…… >>219
俺のもw
パッドだと思ったけど違う感じ
ハブベアリングを替えてからなんだよね
交換で下手うったかな？ サンバーTT2のスーチャ様ベルトの規格って4PK917で良い？ アクセルの付きが悪いのは構造的な問題か？改善策ある？ 何に比べてかしらんが
うちのTTちゃんは同時期のインプレッサよりいいぞ すみません
H14式TT2サンバーのタイヤハウス内泥除けに使うクリップの部品番号ってどれでしょうか……？
一周回すとカチッとなるやつではなく、ネジのように山が切ってあって、嵌める方はケツが4つに割れてるやつなんですが……
適当に買った前者のやつが少し大きいのかサイズが合わずに難儀してます サンバー仲間の仕事おじさん、一時停止無視のバカに突っ込まれてドアベッコリいってたw >>226
ありがとうございます！登録すると図までみられて便利でした！
助かりました マジか！
こんな嫌味にお礼言われるとは
それとも嫌味返しか？ アホなので素直に調べて登録してパーツ取り寄せてますｗｗｗ
なんかすみません >>230
キモい
こういう奴がいるから乗り手の質がとか言われる >>232
スバルも毎年部品の価格改定やりやがりますから、partsfan記載の価格とズレてることが多いので要注意です。 普通に値上げするのは分かるけど、ホンダなんて2倍に上げやがったからな
ドアミラー2800円位だったのに5600円位に上がってて驚いたわ 黒のエンジンフードの裏側がヌメヌメしてたってことはオイル漏れか TVかTWに運転席側のサンバイザーにミラー付いてる？
ミラー型ドラレコ付けてから
手鏡替わりにルームミラー使ってた無自覚に気付いた p0335のクランク角エラー？が出たんやが重症かいな？ はいはいとっととクラセンかえましょねー（解決するとは言っていない 前期と後期で部品の仕様が違うのに
部品番号同じってどういう事？
前期のバッテリーカバー付けられるバッテリーステー欲しいんだけど
パーツファンで調べると部品番号同じ >>248
パーツファンは間違ってるのあるよ
例えば前期と後期があるようなパーツでも前期しか出てないとか
あとは途中で部品番号が統一されて変更になってるとか もうやる気ないんだろうな
細かい仕様違いなんて無視して、動きゃいいだろそんなポンコツって扱いだもの 【自動車】「軽トラ」が人気のワケ キャンプ業界も注目の万能ぶりと手軽さ 「オシャレ」「男のロマン」の声 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624428886/ 時代の最先端「軽トラ」をフルチューニングしました
最高デス センスあるイノベーターのウィットに触発されたアーリーアダプターが顕在化させ、流行となって陳腐化し廃れていく、というよくある工程の最後のほうよねこの軽トラ騒ぎは
最初の頃は楽しかった 買って10年荷台の腐れがヤバい
いくら洗っても水抜け悪いのか底面を中心にどうしようもない >>258
走ってる場所どこよ？
海の近く？積雪地域？
荷台がそんだけだとシャシーはもう走れないと思うけどな
荷台だけダメだったら保管方法とか手入れとかが問題かも 荷台のゴムマットの下の水捌けが悪くて蒸発せずにヌメリになって溜まってる シャシーってどれほどの強度があるのか知らんけど、錆びてある一線を超えるまで朽ちて折れちゃったりする危険は無いのかな？
田舎のうちの周辺の農家だと車検以外手を掛けない使いっぱなしも多いし、そこそこ古そうな個体に平気で800〜900キロぐらい積んで、大丈夫なんかなって思うときある >>258
>>260
駐車場に若干角度つければ？
うちは17年雨ざらしだけどほとんど錆びてないです
荷台はシートでカバーしてますよ >>259
地域特性は両方だし高速も走るし時期や積み荷で幌付けたりもするから
シャシもかなり腐って来てるが、洗浄は効いてて点錆びというか表面や溶接部にブツブツ出る感じで荷台ほど激しくない
エアクリには意外にフレークあまり出てない
荷台は裏面側端部のはしご型みたいになってる部分で明らかに水抜けてない
そのせいか巻き上げるのもあるんだろうけどリアフェンダーからにかけては腐食がかなり悪い
まあ配線も腐ったりしてるし10年動いてるし仕方ないんだろうが
なんかやりきれない部分がある ユーミンの中央フリーウェイって曲、乗ってる車って絶対サンバーだよなぁ カーグラ出てる旦那と一緒に!?
サンバー？
有り得ない。 まあ片手でハンドル握って片手で肩抱けるんだから
軽なのは確実だな
っていうか安全運転しろよカスども（嫉妬
まあ別れる寸前の歌のようだからどうでもいいけど え？
(964までの)911なら苦もなくできただろ うざいからここらで終わらせる
マジレスするとＶＷミニバス モデストのVW風サンバー
以前乗っていたけど、ラジエターがお面で隠れちゃうので、床下に導風板がある。それがものすごい低い位置で、しかも前にせり出してるので、道路のちょっとした突起に引っかかって割れる。店なんかの入り口の斜面でも擦る。もちろんオーバーヒートもしやすい。
本当に乗りにくかった。お勧めしない。 空冷のマネなんだろw
よく壊れるところも本物のフォルクスワーゲンに似せてるのw ttps://books.bunshun.jp/ud/book/num/9784163913551 >>276
まったくのノーマークだった
立ち読みしたら面白そうだった
買います
ありがとう 荷台の兄ちゃんの足元に小さな積荷があるのかも知れん ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ わりとどうでもいい ＜
￣＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾￣
ヘ（＾o＾）ヘ
|∧
/ >>276
読んでみたけど、ネタバレ系はやめておくけど作者の世界観は俺には響かなかった >>276
好き嫌いもあるからね
俺は結構読めた
ロケバスが1番好き
あと女性視点の女性描写が興味深かった あらすじ
記憶喪失の女の子がサーバルに出会い、サンバーに乗って自分の住処を探す物語 あれえ？なんか過疎ってきたな
みんな手放し始めたのかな 面倒でオイル交換サボってたけど、今日交換した
びっくらこくほど汚かったです（小学生の日記
ていうかエンジンとみっそんの間が湿ってたぜぇー オイル交換ねえ
なかなかし休みの日とタイミングが合わないというか、夏は暑いし冬は寒いし雨の日は嫌だし夜は暗いし、でも自分ではやりたいしで結局年1回ぐらいしか替えてないな TT2のTBにパワステ付いたのを乗ってるけどほんとパワステいらんなあ 軽トラにパワステ要らない民って結構いるけど
その主張は俺には全く理解できない
いらんわけないやろ
わざわざ両手でふんぬっってハンドル回す理由がねーもん いらないっていう人は
わざわざ両手でふんぬっってハンドル回すような運転をしない人
あるいはする必要がない人だよ
少なくとも据えぎりはしないんだろう >>288
スバルはサンバーのオイル交換について少なくとも半年に一度と定めています
さもないと…
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
不具合の内容
オイルメンテナンスを適切なインターバルで行わず車両を使用した場合、オイル内に生成されたスラッジによりコンロッドメタルが摩耗し異音が発生する。そのまま使用を続けると、コンロッド大端部が破損し、シリンダーブロックに穴が開く場合がある。最悪の場合、空いた穴から放散したガソリン蒸気、または、排気系に飛散したオイルにより火災に至るおそれがある。
https://i.imgur.com/ApW23w0.jpg >>291
いらないって人は実は普段からパワステに助けられてるのを理解してない可能性も >>292
以前クオカードくれたサービスキャンペーンだよね
ABA-TW2のSCだけど電話で1年毎くらいにしか交換してないって伝えたけど特に問題無いって言われたよ
年間でも3000キロも走らないし、まだ3万キロくらいなんだけどね エンジンとミッションの間のオイル漏れって、ベアリングキャップシールかクランクシールからの漏れだと思ってたけど
オイルポンプのOリング劣化ってのもあるみたいだね
ググると、オイルポンプのOリングからはKVKSでヒットするけど、TTでも起こるのかな？
ご存じの方ご教示ください >>293
いやいや
145R12のバンタイヤで
パワステが必要なんて方が
どちらかといえば異常だよ >>293
それはあるかも知れない
自分は会社のボロ軽にも乗るからパワステの有無は頻繁に味わってる
ただ軽ならパワステ無しでもそんなに重いとは思わない
据え切りなんかめったにしないし
そこらは乗り方や男性女性でも違いはあるとは思う
据え切りを頻繁にする人や非力な人だとパワステが無いと耐えられないかもね >>296
自分の使い方がすべてだと思わないように。
想像力を得てからネットに来れば？ ブレーキについて質問です
下り峠で踏力に対してあんまりブレーキが効かない状態になり、焚き火みたいな匂いがしてきたので慌てて路肩に寄せたら右前輪のブレーキから煙が上がってました。暑い夏ってこんなすぐにフェードするのですか？
腐ってもベンチレーテッドディスクブレーキのはずなのですが >>299
片側だけ荷重がかかるのあるんだろうけど、普段からブレーキ引きずるって言う持病もあるからね
煙が出るくらい加熱したならパッキンとかも傷んでる可能性あるよね
サンバーはブレーキが弱いと思うよ >>299
程度次第
過積載やハードに走ってブレーキを踏むとフェードする場合があるかも
でもかなりハードな事をしたけどサンバーではフェードさせた事はまだ無い
足車で80から30までフルブレーキを掛けるとフェードするコーナーでもサンバーは平気
トラックで空荷なら結構余裕はありそうな気がするけど乗り方次第ではフェードする可能性は十分ある
あと、片側からだけってのがちょっと気になる
普通に走って止まった時に左右のブレーキの温度差が無いか確認した方が良いかも
キャリパーが錆びてるとブレーキが戻らなくなって片側だけ過熱する事もある ブレーキを引き摺るのは時病とか、単なる整備不良やんか。 >>298
ハンドルをムリヤリこじってやったり
やたらスエギリするような
ドヘタクソ
が沢山居るのは承知してるよ
メーカーはバカとかボンクラにあわせてやる方が楽だから
結果ほぼパワステ付きになったんだろうね トヨタ・ダイハツ・スズキの商用車提携って何を意味するのかピンと来ないんだけど、いずれ軽トラ統合も有り得るのかね？
もしそうならそれもやむを得んのかもしれんけど、一社寡占の弊害でA/Tのみに合理化なんて辞めてね
M/Tは農家に絶対の需要が有るから無くならないとは思うが 単なるOEMだと片方に旨味が偏るから、次期型シャシーを共同開発して生産は両社で軽トラ箱バンを分担とか >>301
フロントブレーキは強力
正直通常ブレーキだと、GDBインプのブレンボより強力
でもリヤドラムは最低、設計ミス なんかやけにオーバーステアになるなと思ってたらスリップサインが出てた （新品タイヤでも雨の日は簡単にオーバーが出るのは内緒） ブレーキホース ステンレスメッシュに変えてからはご機嫌よ みんなエンジンオイルはモデル、粘度など何使ってる？ モノタロウでいっちばんやすい謎鉱物ペール缶10w-40 カストロールDC-turbo10W-30@895円/4L(税込
ほぼ値段のみで選択、今のところ壊れて無いよ トヨタか日産の純正の10W-30
20リッターで買うと安いよ
>>322
DCターボってそんなに安い？
それなら20リッター缶より安い うちのあたりでスカトロは一番安いGTXが、正月特価とかで赤缶4L1100円くらいだなあ
DC-turboが900円はかつて一度も見たことないし、これから先も見ることないだろうなあ
カカクコムでも最安1628円だし ENEOSプライム様がおられるが、みんな値段重視なのねー
ありがとう >>323
オープン特価品、ここらでも安い方
品質はDC-turbo程度のクソオイルでも構わんが粘度だけは5W-30にしたい ワイ虎寺勤務
会社で会社のディーゼル用15W-40 ディーゼル用は硫黄分だか何かの成分が混じってる事が有って、触媒を壊すから駄目だと聞いた事有るが、けど、大丈夫なんかな？
キャッスルディーゼルRVだか余ってるから、大丈夫ならこれ使いたい 例えばSN/.CF-4とかいう表記があるなら両方大丈夫 モノタロウディーゼル使ってるがエキマニやマフラーは交換した事がある
覚えてないが全部で20万前後のような？？
ちなみに今も使ってます 今触媒を新品で買おうとすると8万くらいするから気をつけろよ！ サンバーって軽規格に縛られて真価を発揮できない残念な車だよね
サンバーの目指している性能を実現させる為には、エンジン排気量が1,200cc程度は欲しい
エンジン排気量660ccの4気筒エンジンとか使い難い そういうのならライトエースでいいよ
軽じゃないならいらない そういやドミンゴは3気筒だったよな
90年代は、軽バンが4気筒なのに排気量倍の上級版が3気筒だったわけか ジャスティと一緒にドミンゴも海外で結構売られていたのにねぇ。
スイス行ったときに日本のマーチやスターレット並みに沢山のジャスティが走っていて驚いた。 サンバーが2気筒の時代に開発された3気筒エンジンを使い続けるしかなかったからな
この駄作でスバルにまともな3気筒を開発する技術力が無いのを思い知らされて、サンバーを4気筒した訳だから、無駄死にでもないか >>339
ある時期までのイスラエルがスバルだらけの異様な光景で有名だったな
アラブボイコットの中で唯一進出したスバルしか選択肢が無かったのが要因だけど 最終型だが、オルタにつながるプーリーが砕けて壊れたんだけど、そんなとこ壊れるもんなの？初めてだわ。 >>343
最終型はリコール対象じゃないのよ・・・ スバルの生産過程の高コスト体質は、色々凝りすぎこだわり過ぎって側面もあったんだろうけど、商売下手でパーツを他社より割高で買わされていたって側面もあるだろう 製造後何年よ。
プーリーの破損はダンパーとして働いてるゴムの劣化じゃない？
だとしたら整備不良なだけじゃん。 >>342
オルタに繋がるプーリーとは？
アイドラーの事かな？ プーリー割れるなんて整備云々のレベルじゃないだろ
最低でも30万キロは持たないと、ドイツ車じゃあるまいし、ホントスバルはポンコツ TT2？っていう古い車種なんですが、ラジエーターってどこにあるかわかりますか？？
ネットで調べたら椅子の下だったんですけど、椅子の下に何もないんです >>356
上からはほとんど見えない
何をしたいの？
水の確認なら運転席後ろのリザーブタンクだぞ >>357
そうなんですか！？あれ外すんですか！？その発想はありませんでした！
>>358
気付いた時にはタンクの冷却水がlowより下になっていたんです。調べてみたら補充だけでなく、ラジエーターにも直接入れなくてはいけないと書いてあったので、ラジエーターを探していました。 >>336
高速道路を走って遠方にも荷物を快適に運べる能力だよ
赤帽的な使い方をする場合、660ccでは足りない 前提外しちゃったら議論にもならんわな
そう思う人は軽は買わないので問題ないわけで なんかステアリングラックのセーターにガタが有るのだが、もしかして弱い部分か？
まだ10万キロしか乗ってないのに >>359
ローより下にあっても水が入ってるのならラジエーターはいっぱいになってる
リザーブタンクが空っぽになってるのならラジエーターのキャップを開いて水を足さないといけないよ
>>362
電動のパワステはスイッチが組み込まれてるのでガタは絶対に消せない
その気になるガタが正常なのか大きいのかは実際に見てみないと分からない >>360
なら素直に小型トラックつかいましょねー >>363
なるほど！ご親切にありがとうございます…！
今日また挑戦してみます！ 6万キロのH14式だけどパワステのガタツキは仕様なのか…… 「遊び」の範疇でしょ。まあ操舵系のボールジョイントが健康なら、だけど。 ジョイントが腐ってる気がするが、これが普通と言われても、スバルなら仕方無いか ユニバーサルジョイントのバックラッシュなら蛇腹のところで取れるよね もうすぐ10万キロだけど、俺のサンバーは錆もガタも無いし機関は絶好調だ >>374
錆は見えないところにあるんですよ(^^) しかしリザーブタンク空になったくらいで大騒ぎしなくても・・・
もしかして破損してカラになったわけではないよね >>377
破損以外で空になってないなら尚更悲惨じゃん リザーブは日に当たる所に付いてるから紫外線で割れんだよな
社外の互換部品出てるくらいだから、余程壊れるんだろう 取り替えるの工具要らずでめっちゃ簡単だし
何より液面が判るようになるから
気になるならさっさと取り替えた方がいい >>379
あれって、製造元のメーカーが自社で売ってるとかじゃないの？
ヘッドカバーパッキンとかもそうだけど
んなことしたら干されるか
>>381
お前リザーブタンク交換でエア抜きすんの？
なんで？ >>382
ウォーターラインにエアが噛むからだろ？
やったことないの？
必須だろ？ >>383
リザーブタンクの配管に入ったエアーなんか放って置けば抜けるw
お前はリザーブタンクに補液したら毎回エアー抜きするのか？www
冷却水の流れを考えれば分かるはずだが >>384
リザーバーを空にしたっていう前提なんですけど >>386
359さんが空の話をしてるけど、オマエ読んで書いてんの？ この流れは379がスタート
お前も380に対してレス付けたんだろ >>388
よく流れ見ろ
いきなり379からなわけないだろ 少なくとも、359はからになったなんてひとこともいってねーよ…(棒
だめだコイツ >>390
オマエが気付いてなかったのを棚上げ
サイアク 俺は今日
サンバートラックに別れを告げてきた
ラストランは夜中から250kmを6時間かけて走ってきた
激しいワインディングを含む道中だったけど楽しくドライブできた
ハイパワー車も持ってるけど
アクセル全部踏んでもコントロール出来るってのはやっぱり楽しい
EBD-TT2 SC MTで引き渡し時点での走行距離は24万km弱
色々物故割れたりもしたけど
エンジンとミッションとフレームだけはまだ絶好調だったし
錆意外はほぼ治してきたから
まだまだ活躍してくれるものと思う
もう軽トラを買うこともないだろうけど
本当にいい車だったと思う
知ってる人に引き取ってもらったから
また乗る機会もあると思うけど
サンバートラックには3台足掛け17年くらい乗ったから
これでお別れだと思うと感慨深い
ﾁﾗ裏自分語りでごめんね～ >>392
今乗ってるのを手放すと、もう新しいのは入手できないってのが辛いよね。 >>393
死に至る錆以外なもんで
それも納得してもらった上で引き取ってもらいました
>>394
ｱﾁｬｰとか言わないで
>>395
純正サンバーじゃないなら
よほどの事が無い限り
軽トラを買うことはないと思います
>>396
(ハイオク入れて良いタイヤにしてやると)
山道でもわりとゴキゲンに走れます
赤城山の険道16号とか楽しかったです
サンバーの大きさと視点の高さで
リスクをある程度回避しながら快走できます
機会があるならオススメします 走ったことあればわかると思うけど
あそこで珍走なんてする気にならんよ
あたまもじDなんかで出てくるのとは別ルートだし
制限速度内で十分楽しい >>399
もっと真面目に運転しなよ
楽しむなんて以ての外 >>400
君もそろそろ免許返納しに行こうよ
殺人者になってもいいのかよ 運転が楽しくなく
ただの作業になるなんて
悲しいこと言うなよ サンバーだけじゃないが馬鹿みたいな軽トラが増えると同一視されて困るわ
Z2にも乗ってるが、旧車バイクに乗ってると旧車會に見られるのと同じだわ バイクに詳しくないから、昔のカタナやモトコンポみたく、よほど特徴的なデザインじゃないと旧いのか新しいのかも分からない 心配しなくても、単車乗ってるだけで珍走だと思われてるよ
軽トラ乗ってるだけで車種関係なく遅いと思われてるレベルでね マンガの上ではすごいよ！
サンバーがネット上ではすごいことにされてるのと一緒で 去年エアコンのガス漏れで漏れ跡あった高圧ホースを交換して充填
でも今年の夏まで持たなかった。
一見して漏れた場所が分からなかったので
ガス補充して蛍光剤を投入して２週間。今のところエアコンは効いてる
ブラックライト当てたりしてるんだけどどこから漏れてるかわからん
ここじゃね？的なエスパー回答求む。
車体はTT２ 高圧じゃなくて、しかも蛍光剤入れたのにもれ跡すらみつからないなら
あきらめて毎年補充すりゃええんじゃね（はなほじー >>414
漏れてるのが分かりにくいのはコンプレッサーかエバだね TT2乗りですがミッションのファイナルをロングにしたことある人は居ますか？
ケースごとじゃなくてパーツの組み換えで可能なのか知りたいので分かる人が居たらお願いします。
ほぼ空荷か乗っけても軽いバイク程度なのでギアレシオをもうちょっとロングにしたいので。 外径のデカいタイヤ履いた方がいいんじゃないかと思う ファイナルロング化は妄想するよなー
事実上6MTなのにELとか一生使わないもんなー >>418
前に調べた事があったけどバンもワゴンもトラックも同じじゃなかったっけ？ 現行アクティトラックはファイナルが前モデルよりハイギアード化されてるけど
高速道路走る分には回転数低くなってていいけど、下道ですぐ5速入れると40キロくらいから息継ぎし始めて使えない 軽トラ軽バンなんて2速発進だから実質4速までしかないし >>414
サンバー定番は、高圧ホース、エバポレーター、コンプレッサー、低圧ホース、Oリング、希に車体下の配管が腐ってる事も有る
サンバーのエアコンは鬼門、難儀な車だよ >>425
お書きになっている順番で怪しい、という事でよろしいですか？ エアコンのガス漏れの仕方ってなかなかに謎めいてる気がするんだよなぁ
エアコンプレッサーでもタイヤでも
１年近くかけて徐々に減るってないじゃん。
どっかから漏れてりゃ最長でも２週間くらいで漏れ切っちゃう
はるか昔にエアガン趣味でエアタンクにフロン詰めて使ってたけど
水没させてやっと分かるような漏れでも１週間くらいで抜け切ってた
春先に効きが悪いとは思ってたけどさ
それでも梅雨時の曇り取り程度は出来てたんだもん >>428
タイヤはスローリークと言って何ヵ月単位で抜けてく事があるよ
エアコンは本当にシビア
ちょっとした所から漏れるからね
自分はガスを抜いたら必ずOリングを交換するようにしてたけどサンバーは部品が多すぎてやめたw >>420 その方が手っ取り早いですけど車高上げたくないので。
>>422 SC（後期？）だけ違ったと思います。 >>431
赤帽仕様も違うよ。2～5速のギア比とファイナルが違うからケースごと入れ替える方が満足度高いと思うけど、選択肢には入らないの？ >>432
どう違いますか？ハイ側ですかロー側ですか？ >>433
SC(後期)と同じ仕様。
ググると情報でてくるよ。 サンバー乗りがアホで有るか否かと問われれば、答えは見えてるな、残念ながら。 農家でも工事屋自営業でもないくせに自家用軽トラわざわざ乗ってる奴なんて頭硬かったり変な奴が多い印象
車たくさん持ってて一台軽トラならわかるけど1.2台しか家にないうちの一台が軽トラとか頭おかしい部類に入る https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU6514695115/index.html
ハイゼットジャンボから乗り換えを検討しています
予算90 ＳＣモデルで探してます
この個体は皆さんから見てどうでしょうか
サンバー初心者なので色々ご意見ください
よろしくお願いします >>450
外観は綺麗だと思うが、一番肝であるフレームの錆状態は全く不明なのでエアクリーナーボックス内部含めそこは確認すべきだと思う
販売場所で考えると土地的にはそんなに塩カルなどでやられていないと思うが逆に水害が気になる
あとちょっと値段設定高めな気がします >>451
少し調べたらY字フレーム等が錆びやすいみたいですね
注意深く現車確認します 錆びてないサンバーなんてチン毛生えてない高校生なみにレアだから 流石にこんな古い軽トラに80万はありえないが
欲しいなら仕方ないね このサンバー
オイル交換等マメに
やってそう。
フェンダー、蝶番にさび
ないからフレームもいいと思うよ >>453
宮崎の林業で使われてた最終scを一昨年くらいに引っ張ってきたけど、下回りすげーきれいだったよ、車検時にもにも驚かれた
外装はボコボコ、傷だらけだったけどｗ 広島の安佐北区って撒く撒かないの境界よね。
他人が弄った車で我慢できるならいいんじゃない？
値段は高すぎる。 >>450
2012年式のトラック、バン両方持ちだけど、車をいじるのが趣味じゃなければ、やめていた方がいいと思います。
新しめのハイゼットの方がいいと思います。 サンバーは不当に評価が高く、無駄に高いから止めた方が良いと思うが、実際に自分で乗ってるから思う訳で
所有せずに言うのもどうなんだという気もする あと、4WDで状態良い車はレアだから、ましてスーチャーで探すとボッタクリ価格の車しか無いのかもね
自分は2WDにすることで格安でまずまずの状態のを買えた >>450の者です
本日現車確認してきたところ想定以上に傷んでいたのでやめました、、
ＳＣは諦めてMT 4WD仕様の最終型距離浅で探してみます 相場の高いサンバーも二駆ならなんてことない普通の流通価格
四駆の価値は人それぞれだろうが、純RR車ってのもよりマニアックだし軽い分少しは軽快だし悪くない選択だと思う オクにスーチャーのエンジンとミッション出てたけど、NAに載せ変えらそのまま動くのかな？ >>481
配線系統まるっと変えられるなら。コンピュータも必要かな？知らんけどw 配線も違うのか？
ECUは必要として、カプラー差し替えで行けないと厳しいな マジレスすると
簡単にスワップできるくらいなら
今ぼったくり価格でサンバー売ってる中古車屋が
こぞってエンジン買い占めて改造して売ってるだろうよ 今日はドライブ中に5代目サンバートラックの赤帽車とすれ違うことができた
何かいいことあるかも ツベでハイゼットにアトレーのturboエンジンスワップしてるの見てたら、何か配線改造してて面倒臭そう >>491
五代目がなにかしらんけど
スバル製赤帽サンバーなら、ウチの会社にはハイゼットの倍はまだ残ってんぞ KSの2WDエアコンパワステ無しをおもちゃとして乗りたい（なんなら荷台とキャビン外したい）
今乗ってるTT2より軽いしキャブだし絶対楽しいと思うんだけどどうだろうか >>495
キャブオーバーのバギーって感じだな
面白そう >>495
軽さは正義w
速くはないがキャブの出汁が効いてて、楽しいよ （きっちりセッティングが合った時の）キャブは楽しい
であって、セッティングしてるときとかただの苦行。
ビシッと合ったときは気持ちいいけど、それ以上にしんどくてやる気にならん。 >>498
ていうか平成27年？点検シール貼ってあってそれ！？ >>501
軽さは正義でキャブはダシって書いてあるよ。
車重軽くてコンプレッサーの抵抗が無いから回転上がりが軽く感じるよ。サンバーのキャブにシビアなセッティングなんて必要ないし。オートチョークはソレノイド逝ったからスペアのキャブ載せ換えしたけど。
ワゴンSCAWDも乗ってるけど妄想とかではなく違いは分かって貰えると思うけどな～。 >>509
ワゴンボディが重くて、それの勘違いとか？ 接触の悪くなったイグニッションスイッチ交換したった
こんなに手前でエンジンかかるんかと驚く 手前＝自分
てめえ＝相手
にぽんごむつかしいあるね そんな事を言った手前、もう取り下げるわけにはいかない アンダー黒パンティ履いてない制服のJKもスカート捲れた時悲惨なことになる 島かー
石垣に住んでた弟が穴空いてない車は高級車だと言ってたな 実際、高級車はピラーの内側にも防錆処理するけど安い車はワックス塗っただけらしいからな わしは、車検のたびにスリーラスター塗ってもろてるで大丈夫かな。 そもそも新車の塗装がクソなんじゃ
どうでもいいがリコールのことで電話来た・・・ハミタイだから見せられません 塗装じゃなくて鉄そのものが劣悪なんじゃないの？
雪国やどっかの島でもなきゃ、ふつーあんなにサビねーよ >>531
ハミタイがいけるかどうかは分からないけれどリコールは意外と緩いよ
それ以前にハミタイは格好悪い
どうせ他の車に使ってたアルミを無理やり付けたんだろ
貧乏臭いからやめとき
>>533
クランクプーリーじゃないかな
うちにも電話があった
何度もハガキが来てる
リコールの実施率とかが問題になるからメーカーも必死 >>534
だったらディーラー出向かなくてもそこらの町工場で手配してもらってできるけどな 鍛造アルミ入れようとしたら、キャリパーに干渉するので5mmのスペーサー入れたけど
ハミ出そうになってすらいない スーパーチャージャー車は新車で買った値段で売れそうなくらいの相場
10年乗って経費ノーカンってすげえわ >>537
俺もずっとそう思ってたけど、車検はあんなん着けてても通るし
走ってても問題ないわ今んとこ
>>539
ボルトは打ち換えた
サンバーはハブボルト交換ちょうカンタンでタスカル >>541
後ろはやった事ないけど前はハブを抜かないと取れないんじゃない？ それはふつーのクルマ
サンバー（TT）はカンタンに取れる
リヤは干渉しなかったので交換してないのでしらん ABS!そういうのもあるのか
ABSはハブ外さないといけないのか…大変やなあ >>551
くだらない写真を
マルチまでして貼るんじゃないよ 今日7回目の車検に行ってきた
ライトNG
光軸はぼちぼちだったけど光量不足
テスター屋に飛び込んだら磨かないと無理だねと応急で磨いてくれて合格
マフラーがどこかで排気漏れを起こしてるけど目視できなかったので合格にしときますってw
前回肉盛りして誤魔化したからたぶん次回は無理だろうな マフラーなぁ…
今のうちにボルトだけでも替えとかないと外れなくなりそうで >>392だけど
先方で車検と名義変更が終わったと連絡がありました
ほぼほぼ修理箇所はなく
こみこみで6万台中盤だったそうな
引き渡し前にやれるだけのことはやっていたのだけど
想定通りにできてよかった！ そこ割れるとサイドブレーキとかヤバくなるらしいよ
ツベで見た
デーボンで検索してみて 拡がる前に処置した方が良いよ
俺は外側はFRPで内側は練るエポキシ樹脂(鉄用)で補修して5年経過中
激しい雨の後にキャビン内に水溜まり出来て気づいたよw >>558
定番だね
雨が入って錆びてくるから早い目に処理しといた方が良い
自分は古いシールを全部取ってノックスドールを吹いてシールした
最初ボディーシーラーを塗ったんだけど1年でひびが入ってきて建築用の変性シリコンに変えた
変性シリコンは今のところ割れてないよ
ボディーシーラーは硬いから歪みに耐えられなかったみたいな気がする >>95だけど転換剤塗って変性シーラントでコーキングしてある
とりあえず大雨が降っても雨漏りはしてきてないけどサビが酷いなら板金しかないから早めになんかしらやるのがいいかと… 荷台のつなぎ目とキャビンの雨漏りがなんで繋がってるのか、さっぱり理解できなかったけど
そんなとこまで穴開くのかよ… だから錆びとの闘いだって言ってるだろ
もう俺が何年負け続けてると思ってるんだ？ 自分のサンバーのキャビンの繋ぎ目は薪用に玉切りしたデカい丸太のヒットが重なって裂けたよw か10万キロ77マンの軽トラって10万キロ500マンのツアラーVと同等くらい時代を感じる値段だよな 軽トラは農業用途なら15年2〜3万キロとかザラな一方、商用ならとんでもなく距離の伸びる場合もあるし、いずれにしてもシビアだよなぁ
メーカーも極端な過積載も含む耐久性を確保しながら値付けは薄利多売価格、の割には市場は日本だけでそれも先細り、そりゃ撤退が相次ぐ訳だな ディーラーに整備持ってきてくれてトントンくらいやろか 黎明期は軽トラが各社の収益源だった時代もあるけど、自動車は数十年の間に市場が極端に大きくなって商売の構造が変わっちゃったね
つくづくリスクの大きい産業だよ
これ交通のライバル鉄道業だと、大手私鉄でもホンダが四輪に参入した頃の電車がまだ走っていたりするほど時が止まっているのが面白い ダイハツ製サンバーを毛嫌いしてきたけど、ダイハツよりはエンブレムがマシな事に気がついた
頭文字のエンブレム嫌いなんだわ
その中でもダイハツのDマークは一番カッコ悪いと思う 荷台右端の下にあるプラのホースって何が通ってるのかわからん >>578
一応荷台だけもパーツリストにあるからなんとかなるんじゃない? 荷台とキャビンの繋ぎ目の古いコーキングは無理やり叩き落とす感じか？ >>576
90年代にスバルはなぜか国内向けだけ車種別の頭文字エンブレム付けてたね
そのうち元に戻ったけど、何を考えてあんなことしたんだろう ダイハツのエンブレムっておばちゃんがかぶる日よけのバイザーみたいで嫌い 90年代は各社でそういう謎エムブレムが大流行したよな >>583
ひび割れてない古いコーキングも剥ぎ取るの？
勿体なくないか サンバーもTT型の初期はSを二つ並べたようなエンブレム付けていたような
あれバンだけだったかな ようつべ見てると40万キロ程度なんて、うちの自称7万キロよりていどいいお！！ >>598
お前は俺かw
角の部分がひどく割れてくるよね
真ん中の方も割れて隙間ができてない？ >>600
https://i.imgur.com/Ggt5DfF.jpg
真ん中は状態いいのでそのままにした
あとはサビ転換剤塗って隙間にノックスドール ぶちこんでコーキング打つ >>603
こんなのコーキング剤買えば1円も金かからんし作業の手間もかからない割に
サイドブレーキワイヤーを錆から防いで、サイドシルの腐食も防げる費用対効果絶大の作業だよ
ひび割れてんならすぐにやるべき >>602
キチンと上下マスキングしてキレイにできてる >>607
ありがとう
でも近くに寄ると汚いよ
雨が降って細かなホコリが付いてしまったし
まあゴムマットで隠れるからまた割れるまでこのまま行く >>609
そうそう
どうせ荷台の一部分やし綺麗に塗っても無駄な箇所 マジックリンでポンコツ軽トラのエンジンそうじ【スバルサンバー】
https://www.youtube.com/watch?v=irJkpaGKSmI&;t=29s
スグレモン自動車用品は面白い 数日前の動画で、くぜさん「失敗しました！」
腹かかえて笑ったわｗ 夜の高速爆走した後マジックリン使って虫溶かすのは良くやる
すぐ洗うんやぞ サンバー tt2のダッシュボードを外したいのですがステアリングも外さないと取れませんか？
気をつけるポイント等あれば教えてください
よろしくお願いします カプラー外しは有ると便利
カプラーごとのマーキングも必須 車検なんでブレーキやって点検して同級生の所に持って行ったらリアの制動力アウト
ギリギリまで隙間を詰めたらギリギリ出たけどサンバーはリアの制動力が不足気味だから気を付けた方が良いらしい
調子が良ければ触らない
ブレーキをやっても粉は飛ばさずにそのまま組む方が良いらしい 綺麗な最終サンバーとすれ違うと交換してくれーって思ったり フットブレーキは普通に軽く踏んだら通った
パーキングがあと少しの所が足りない
聞いたらサンバーのリアブレーキは有名らしいな
出ないやつはライニングを替えてもドラムを替えても出なくて困るそうだ 陸事とか呼ばなくなってそろそろ20年くらいたつのになあ >>628
今は運輸支局
陸自と書いて突っ込まれる奴が居たけど最近は陸事と書いても突っ込まれるw 陸運局って呼んでる
昔は陸自陸自いってる奴がいて聞くと「陸上自衛隊でも車検は可能」みたいなトンチンカンな事も言ってた 中期型グリルが一文字のやつのイエローのフォグランプが欲しい
配線とスイッチがそろってると嬉しい >>635
黄色でないのよ白でんがなリレーだけ無しね
そこんとこよろしく 今だに社外品のLEDねじ込むバカがいるのか
一晩中目玉にレーザー光線を当ててやれ フォグだけで走行するのは違反じゃない、というイカレた法を逆手にとって
夜にLEDフォグだけつけて走行してるキチガイ、ときどきみかけるよな すれ違い灯を使う場面でなら違法性は皆無（条文に明記されてるので） フォグには光軸検査がないので、LEDで眩しくしていても違法性はない
でもものすごく迷惑
ここまで言わんとわからんのねお前には >>643
おい>>641を見ろ。違法性はないと条文に書いてあるだろう。君が悪いんだぞ >>643
いやそれならフォグだけだろうが前照灯もつけてようが関係ないじゃんｗ
だったら最初からフォグだけなんて言わずに眩しい対向車に迷惑なフォグつけてるキチガイって言えよ >>641
「すれ違い灯を使う場面でならフォグだけで走っても違法じゃない」事が書いてある条文ってどれ？ 免許持っててヘッドライト点ける事すら出来ないってなんなの 一回すーちゃーぱーじゃー乗ってみたかったけど
もう無理だなｗ スーチャー試してみたいならディアスなら安いよ
用途違うが雰囲気は分かるかと スーチャーに乗りたいわけじゃないので…
サンバートラックだよ！サンバートラックじゃなければだめなんだ！＠放火されて消えたマスター TTサンバに内外気温計付けた人いる？
とりあえず配線までしてセンサーをダッシュボード内にプラプラさせてる
センサーの設置場所でおすすめや失敗談が欲しい
暖房かけたら40度超えて冷房かけたら5度まで下がったｗ 純正は外気温センサーはバンパーの裏
内気温センサーは右ひざの上とかについてるね サンバーには無いけど純正のオートエアコンの内気センサーは運転席や助手席の前くらいに付けられてるよ
膝の上や胸くらいの高さに吸い込み口がある
そこからダクトが延びててブロアモーターに繋がってて空気を吸い込むようになってる
ただセンサーを設置しただけなら正確な温度は出ないよ なかなか面白いお題
要件は日光が直射せず、空調風の直撃やショートルートを避け、熱気がこもらない、ぐらい？
グローブボックスのハンドルの奥の面とかどう？w 外気温は純正もバンパー裏が定番みたいね。
内気はダッシュ内とかシート下とかBピラー内とかいろいろ
陽に晒される外板や内装品から離せるとなるとシート下かなぁ ダッシュの小物入れポケット(手前に引けば外れる)の裏側とかどう？ ダッシュ内は冬に熱気がこもらない？
シート下はラジエターの熱来そう >>667
たぶん現状でプラプラしてるのがそのあたり >>671
字レス
プラプラ理解したがセンサーに風が直接当たってるのかな？ センターコンソールにミニチュア百葉箱建立するとか…
俺だったらステアリングコラム左側面外側かな >>672
接続外れてるとかダクト割れてるとかそういうのはないんだけどね
ベースグレードで助手席側の吹き出し口がないから
その分圧力高くて漏れてるのかも。
上40度はともかく下5度はエアコン風直撃感はある。
内外用で二つセンサーあって15ｃｍくらい離れてプラプラしてるけど
大きな温度差はない。ダッシュボード内って隔離された空間を冷暖房しちゃってるかも 何か筒状のプラスチックを固定してその中にセンサー差し込んでみるとかはどうだろうね？ハンドルコラム下側カバーの裏側とか 週末に時間とれたらあちこち仮設してみるよ。
この手の物は季節変わって設置場所失敗に気付く事も多そう 消費してんのか、漏れてるのか知らんが、後者ならスバルの仕様 スバルは1000キロで1リットルがデフォだったっけ？ 街乗り高回転維持しただけでオイルすっからかんになっちゃった ポルシェって直四積んでるの？
と思ったら911以外の一部SUVや新型おーぽんにふつーに積んでて草ｗｗｗｗｗ 996って車体で200万からあるのかよｗｗｗｗｗ
でもインターミディエイトシャフトベアリング交換とかしなきゃならんから、最低でも乗り出し300万超えそうだな 今年はIG30ずっと履きっぱなしだった
何の問題もねえな 個人的にはカーゴプロが好き
R710やRY52も使ったが、いかにもオンロード専用なパターンがイマイチ好みじゃない KYOSHO MINI CAR & BOOK No.8.スバルサンバートラックが本日より発売となりました！
SUBARU在籍時に6代目サンバーの走りの味付けに携わっていたSTI辰己の対談も掲載されています。
ぜひチェックしてみてください！
※STI辰己の対談が掲載されているのはWRブルーの方です
詳細?https://dc.kyosho.com/ja/kyosho-minicar-book08 こんなシリーズやってたの知らなかったけど、凄い角度からのラインナップやな
仕事帰り近所のファミマに置いてあったので買っちゃった 買ってきた
なかなか値段なりのいい出来だったぜ
ふぅ こんなの企画してくれる感謝から2つ買ったよ。買って応援！ サンバーバンのシートってトラックに付きますか？？
付かないなら諦めてレカロでも入れようかと思うんですが、やはり長距離走ってるとしんどくて… サンバートラックのシートは全軽トラの中で一番座り心地いいのに
これで無理だったら岩の上に座ってるような硬さのシートのキャリイとか無理やな >>703
ウチのはTBグレードだからかシートはペッタンコ >702
サンバートラックのいすは、インプレッサSTiのいすより出来いいよ…
見た目はただの座布団なのにな
まあレカロ入れるのがベストだとは思う、俺は面倒だからまだだけどｗ
>>706
うちもTBだけどいす違うん？ ちなみに乗ってるのは平成14年式のTBです
やっぱり付かないですか……
前オーナーが農家さんで、距離の割にはクッションぺったんこだったんで座布団と腰当てクッションを入れてシートカバーつけてるんですが、走るのが峠道なんでホールド感がないとしんどい感じなんです
乗り心地自体はたしかにいいんですよね >>707
違いがあるのか何の情報も確証もないけど、以前知人のTC（俺のTBよりはるかに距離を乗ってる）に乗ったら、なかなか分厚いクッションで座り心地が良かった記憶がある >>703
俺、バンのシート
サンバートラックにつけている
トランスポーターのシート、シートレールは
トラックの純正レール流用加工無し。
程よく、腰サポートしてくれるよ。 >>708
体振られるから横にサポートないとダメってんじゃ、どちらにせよバンのいすとか問題外じゃんｗｗｗｗｗ バッテリーあるがセルが全然回らんくなった
イグニッションスイッチとセルモーター交換でええな? >>715
両方１度に悪くなる事は珍しいからどちらかで良いんじゃないの
誰かにキーを回して貰っててセルを叩いたら動かない？
それで動いたらセルモーターが濃厚 クソどうでもいいけどキャンターのセルモーターは、ダメになる前日に急に具合悪くなって
次の日に完全死したなあ…
出先でレッカー2時間待って、会社まで片道60kmドナドナｗｗｗｗ
死ぬ直前までがんばってくれてありがとう！（突然の無関係な担当車語り >>716
ありがとう、まずセルモーターを木槌でコンコンしてみるわ >>718
セルの剥き出しの銅の編み込み線が消滅することもあるよ >>714
運転姿勢の話ならバイク用のプロテクター付きジャケット着て運転したら運転のフィット感がすごかった
左膝がダッシュボードに当たって痛かったのがプロテクターで保護されて痛くなくてハンドルの距離が近くなって運転しやすくなった 皆さん有難う
日中セルモーター叩ける人がいなかったのでまた後日試しますが、先程キー回しながら思いっきりクラッチ切ったら、弱々しくエンジンかかりました
その後はなんとかかかる感じでした
症状でたらセルモーター叩いてみます セルモーターの銅線確認、押しがけもトライしてみます
アドバイス有難うございます 止まってる状態で叩いても効果あるよ
俺はそれでかかった事ある クラッチペダル根元のスイッチが主犯ということもあったや。 https://video.twimg.com/ext_tw_video/1455879790125514752/pu/vid/1280x720/_-qdBYPnZzCJohdG.mp4
𝑺𝑼𝑷𝑬𝑹 𝑪𝑯𝑨𝑹𝑮𝑬𝑹 >>726
イイね!
走ってる時の音も聞いてみたい
公道以外でおなしゃす >>729
ありがとう
等長集合管ではないんだよね？
やっぱり直列4気筒の集合管付バイクみたいな音にはならないのかなあ 直四のバイクだって、Ninjaとかはボロボロ言ってたよ シフトノブのピン抜くのにいい道具ない？
ピンポンチとハンマーでやってるけど面倒だし疲れるし。
ピニオンプーラーとかベアリングプーラー的に
ネジ回して押し出せるようなモンが欲しい まずそういうのから捨てられてくから、注文してみなきゃわからんね 中国製｢380万円EVトラック｣が日本に参入の衝撃
日本の車メーカーは｢やられた｣と口にする
https://toyokeizai.net/articles/-/467612?display=b
スティングレー顔 中国製のEVトラック・・
こら酷いドライバーは人柱じゃないか それでもドイツ製よりは格段に出来が良い
日本製は良いが一千万円以上するから難しい
なんか何処かで聞いたような話だな
家電の二の舞にならなきゃ良いが 出来が良くて安いのかもしれんが、命を預ける乗り物に、世界のルールを守る気のない共産主義国の商品なんて俺は嫌だな え？
中国って自国で登録するだけの数の自動車は毎年作ってますよ。
2019年で2500万台/年
いつまでも共産主義がーとか言ってると日本の自動車産業は傾いちゃいますよ。
ちなみに西ドイツの自動車メーカーが現地生産を開始したのは1980年代。西ドイツ流の車の作り方を志向し始めたのは日本と変わらない時期ですよ。 中華の例の43万EVと思われる奴きのうみかけたわ
積載車ではなく、なぜだかふつーの平トラックに、3台直列に載せられてた エアコン照明の電球交換した人いる？
ソケットの尻に触るのがやっとなんだけど
やっぱダッシュ外さないと無理？ >>749
冒険するな
3年か5年してどうなったか知りたい
燃えなきゃ良いけど
近所の人は火災保険を見直した方が良いかもね 今や750で2気筒、800でも2気筒、900でやっと3気筒
軽トラが3気筒なんて、もしろ贅沢な部類 >>758
乗用車も小型車は3気筒だもんね
クラウンですら4気筒になってしまったし
この流れなら軽は2気筒か？と思った事もあるけどさすがにそれはないか ２気筒は意外と金掛かるから軽自動車には使わないかな？ 3気筒縦置きRRでラダーフレーム軽トラック作ってほしかったな
K4GP席捲できるな
できないか サードカーにサンバーのMTをガチで検討中
いろんな外部作品に出てきたりしてて地味に憧れの車になってしまったw 3気筒縦置きRRで軽トラって
どういうレイアウトする気だろう？
垂直に立てるのかな？
知ってる単語並べてみただけかな？
是非回答してほしい 今やダイハツの従兄弟みたいなもんだから、ショボいKFを使わされるだけだろ ハンドルを切れば切るほどアンダーステアが出ることもなくキレッキレに曲がっていくよなこれ 縦置きRRと言っちゃうと、VWとかポルシェみたいなレイアウトだよ。クランクシャフトが車体の進行方向でかつリアの車軸より後ろにエンジンが来るわけで。 >>767
ごめんな俺には俺の憧れの車があるんだ
わからなければほっといてくれ K4GPなら古いワーゲンのフロアベースでもType 46 とか面白いの作れるだろ。 >>757
600ではまだ古い四気筒が少し残ってるけど
650あたりはもうツインの時代だぞ
>>766
ギヤ比はどうみても空荷前提だし
ハンドリング素晴らしいし
遅いけどちゃんとまとまってるよな キャリイとかと比べたらって話だろ
キャリイとかすごいよ きゃりいにとってのかーぶは、ただひたすらたえてがまんするものどす お前にとってはそうなんだろうね
誰も否定しないから安心してよ 基本的に民生車（一般消費者向け量産車）は全て安全寄りなアンダーになるよう設計されてるってどっかで読んだ
なのでアンダーかアンダーじゃないかであればサンバーもキャリイもアンダーなんだと思う 弱アンダーから強アンダーぐらい
強アンダーに馴れてると、弱アンダーの車がグイグイ曲がると錯覚する 雪道で調子に乗って切り込んでくと簡単にスピンしちゃうから注意な >>778
乗用車はそうだけどトラックはそうはならんだろw この車はわざとケツが流れるようにセッティングされてるんや 昔の車で電子制御ゼロやから自力でカウンターを当ててなんとかしなきゃいけない サンバーは工業製品としてみたらガラクタだけど、
好きになる奴が居るのは何となく分かる 好きになるのは分かるし俺も好きだけど勝手に美化したりストーリーくっ付けてホルホルすんのは嫌い
事実を歪曲すんな >>783
軽トラにそんなセッティングはないでしょ
単にナチュラルテールハッピーだわ マジレスすると
リヤが流れるような運転する奴は
ドヘタクソか飛ばし過ぎか空荷なだけ
100kg以上の荷物を積んでから物言えよ メーターイルミの光量何段階にしてる？
4くらいがちょうどいいのかな >>795
もしかして、全ての人が同じ景色見ていると思ってますか？
因みに私暗視ゴーグル並に夜目が効きます ぼくちゃんのあなろぐめーたーには、そんなきのうついてないでつ 冷却水減るけどどっから減るかイマイチわからん
食ってるのかな >>799
それは間違いなく減ってるのか？
エンジンが温まった状態だと液面は低くなるよ
冷えた状態で確認して減るのならどこかで漏れてるね
サンバーは冷却水の配管が長いから漏れたら厄介だよ エンジンかけてニュートラルでクラッチペダル離したら若干進むのはなんやろ 峠道の往来にほぼ毎日使ってるけどアンダーとかテール流れるどうこうよりおそらくタイヤのキャパが辛い
雨降るとコーナーで上りはフロントが切り込むし下りはケツがズルズルや >>800
暖まってるときは増えるのでは
>>802
145R12とかいううんこタイヤ履いてるなら仕方ない >>804
ごめん
電車待ちで慌てて書いたから反対書いてるわw サンバー程度ならどんな乗用車用タイヤでもイケるよ
エコなんとかみたいなうんこでも、145R12の数倍マシ 145R12は簡単に限界来るから逆に分かりやすいというか面白いけどな 軽EVトラックだったミニキャブトラックMiEVとはいったいなんだったのか… むしろ、こんな失敗確定の代物出して何がしたいのやら >>806
ルマン覚えとこ……
プレオあたりのでも買えば安く済みそうだし
145r12のバン・トラックタイヤはほんま言うとおり面白いけど慣れたからであって、慣れないうちは本気で怖かったわ >>812
ヤマトみたいに、クソみたいなEVをそれなりに大量導入させて
すぐ逃げるんでしょ 佐川もか…（合掌
ヤマトはボンネットが無駄に長い奴だけか >>813
設計は米国で生産が中国だね
まだ設計だけでも米国だからマシかな
燃えなきゃ良いけど
3年後が楽しみだな
どのくらいの割合で生き残ってるだろう？
メンテナンスリースだったら販売会社があぼーんしてるかもなw 燃える心配もあるが、すごく素人的な感想だけど事故った時に感電したりしないかな >>819
感電と短絡をごっちゃにしてない？
感電てのは人間の体に電気が流れてビリビリする事だよ
自動車の車体はほとんどが金属で繋がってるから事故等で感電する可能性はほとんどない（整備の時に感電する可能性はある）
でも短絡（ショート）する可能性はある
そんな事にならないようにカバーとかして対策はしているけど事故でクチャクチャになるとどうなるか分からない プリウスとか事故ったとき、触るの物凄く怖いってレッカー屋が言ってた。そのための研修も受けるんだとか。 >>820
HVやEVは事故時はやべーってのは共通認識だろｗ 中華なんて駄目に決まってると思い込んでる連中が怖いわ
また家電の二の舞かね 最後まで問題なければよろしいよ
何か重大な欠陥が発覚したら一筋縄では行かない覚悟はいるかな
リコールやら補償問題やら裁判沙汰になっても、該当企業が信用できないというより、どう転ぶかは政権次第ってところが先進各国と全く違うところ >>822
ホンダがHV車は水没時危険って公式ツイッターか何かで言っちゃったことあったな
何の手違いか知らんが、すぐに危険はありませんと訂正された
あれ担当者は始末書ものだったんじゃ あんまり大きなニュースにはなってないけど今年佐賀県の水害でトヨタの水没車が燃えてるよ トヨタの水没者と言われても…
車両火災自体は年間数千件発生してるからな シリンダーの繋ぎ目からオイル漏れてくるのに、その下にエグゾーストマニホールド有って燃えるんですけど
その瞬間がスバルだね >>832
それカムカバーのガスケットが劣化してるだけじゃん。
粗末に扱われるサンバーは不憫だな カムカバーじななくて、シリンダーのガスケット
こっちは交換大変だから廃車コース
スバルは致命的な箇所がよく壊れ、そして修理代が高い >>834
それで廃車にしたいなら黙ってすればいいでしょ？
無意味な八つ当たりは自分自身に向ければ？ >>834
ガスケット交換だけなら、クランクシールより簡単じゃね？ >>836
シリンダーのガスケットと書いてあるからヘッドガスケットの事だろう
エンジンを降ろした方が早いかな？ってレベルの大仕事だよ
あんな所漏れるんだ？ ベッドガスケット抜けてオイルが漏れるとか無いだろ嘘松 以前に車載のままヘッドガスケット交換しててガスケットの当たり面にカスでも残ってたんじゃないの？ ヘッドガスケット交換ってエンジン下ろさないとやり辛いの？
なんか邪魔な物あったっけ？ エンジン下すにしろ車上でやるにしろ
素人が軒先でなんとかできちゃうんだから
サンバーに限った事でなく軽トラの整備性は「良い」 シリンダーブロックとクランクケース間のガスケットな
ついでにクランクシールも漏れる
フロントも漏れるがリヤも漏れやがる
今にして思えばフレームは錆無くて良かったから、エンジン積み替えれば良かったかもな >>844
ケツ下エンジンは最低だろ…どこが整備性いいんだよ >>845
そこまでの重整備はやった事無いけれどサンバーってクランクとブロックって別だった？
一体だったような気がするけど？
>>846
スカスカだからやり易い面もあるけどキャブオーバーは相対的にやりにくいと思う
サンバーは整備性は良くない方じゃないかな
軽トラなのにクラッチをやるだけでエンジン脱着だからね >>845
根本的な理解ができてなくないか？
> シリンダブロックとクランクケース間
バイクのエンジンが何かと勘違いしてるだろ。 初期と最終型でボディカラーのホワイトの色味若干違うよな ライトエースのエンジン下ろしと
サンバーのエンジン下ろし、どっちが楽か。
ミラやアルトとサンバーで
タイベル交換どっちが楽か。
ハイゼットやキャリイとサンバーでどっちが楽か
クランクリアシール交換でイラッとしたけど
それでもエンジン下ろしは楽だと思った。比較対象はNA８。
サンバとロドスタでエンジン下ろし経験はすべて。そこは勘弁。
でもさ、素人の趣味でエンジン下ろしって生涯2～3台でも多い方じゃね？ >>848
ギリギリで抜けるみたいだけど整備書にはエンジンを降ろせと書いてあったはず
何が言いたいかと言うと軽トラなのに整備性が良くない
FFの軽自動車並みかそれ以上にやりにくい スバルは整備性クソだからね、
その中ではサンバーはまだマシな方よ 上げず吊らずでエンジン下ろせるのはサンバー くらいじゃね？ >>853
仰る通りですが、やりにくいところを攻略する巨大な知恵の輪だと考えるとシンプルかもです
サンバーは走る知恵の輪w フロントフェンダーの室内側にサビの垂れた跡があったんだがどこが錆びてるんだ... 初めてフロントバンパー外したらフレームの先端右側が凹んでてぶつけてる痕跡があった・・・ ブレーキ周りの固着やらなんやら今回車検13万くらいになった >>869
査定上の表現は知らんけど、直してないなら修復歴はないんじゃないの
検査通らないなら整備不良 >>869
溶接を外してないなら歴無し
ただ、歪み有りでチェックされる可能性はある めんどくさがってフレームの錆放置してたら補修するの大変
研磨して錆転換してシャシブラック吹いてアンダーコート で締めるまでが長い (´・ω・`)太田市の工場でコロナ42人ってスバルかな オマイラの頭には、大田市の工場と言ったらスバルしか思い浮かばないのは分かった サンバー乗りの友人が軽トラにシャシブラ積んでた
当時はアホだと思ってたが、今なら分かるよ シャシブラックやってたらついでにヘッドライト周りのコーキングもやろうと思う すいません、質問なんですがH16年式LE-TT2 なんですがリアサスの純正スプリングって左右で品番違いますか？ ステアリング擦り切れてきたんだがもしかして中古買うくらいなら最初から新品の方がいい？ どうせ買うなら新品がいいよ
エアバッグ流用できるステアリングならサイズも選べたりするし アルミテープ+シャシーブラックで悪質隠蔽していこう 土の上とかに駐車しとくと換気の悪さと湿気で即錆びるらしいな
なるべくアスファルトの上に止めた方がいい 「これが働く軽トラの未来なのか!?」メーカーが本気で作ったアクティトラック改がヤバすぎる！
https://motor-fan.jp/weboption/article/21544/ バンのパワーウィンドウついてるトランスポーターからパワーウィンドウ周り一式移植したらカプラーオンで付いたりしないかなあ >>899
オプションハーネスがあるから無理
でもそう望むのはわかる
有名所で助手席のカーテシスイッチはプレ配線されてるし >>899
そう考えて調べてみたけど車両配線も違う
カプラーは同じだけど電源が送られていないからその配線を通す必要がある
そんなに難しくはないけれど面倒なんで諦めた >>900-901
今一応後ろが大破したバンを好き放題出来るからいろいろ剥がせるけど
やっぱりトラックの壁はデカいかな？
前に遠慮しないでTCから剥がせば良かったよ… 3型以降のサイドウィンカーで
電球交換できる互換品ある？ 新型ハイゼットのグリルが何となくサンバーっぽい造形しとる
気を使ってくれたのか？ >>908
いつのサンバーだ？
どう見てもセルだろ 新形CVT採用とは驚き
富士重のCVTサンバー時代のディーラーは随分苦労したって聞くけど、巡り巡ってまたやって来るとは >>908
赤帽に選んでもらいたくて似せたんじゃねw リアはしょぼいくせにフロントだけ軽トラのくせにイキリデザインなのがな ハイゼットは大胆にもCVTを導入らいしが、サンバーECVTの悲劇の再現にならないか疑問に思う。
スバルの技術本部からダイハツに軽自動車の技術者が出向しているとの情報があったが、軽トラで唯一のCVT搭載の市販化(とその失敗)の経験を持つスバルの蓄積した情報は開発する上で重要だったと私は勝手に想像する。 軽トラは大昔から各社が申し合わせたようにリアのデザインは弄らず、世代が変わってもメーカーの特徴がはっきり有るのが面白い
今回のこれは色を変えてるだけ？でも印象がずいぶん変わるな CVTで失敗って殆んどはクラッチの問題だよ
電磁クラッチのCVT車は大抵失敗する、乗用ですら
それで結局トルコン使う嵌めになる
だから、トルコン+CVTなら大丈夫そうな？ 慎重なトヨタ傘下のダイハツが出してきたってことは耐久性には自信が有るんだろうが、まあイメージ的にね、トラックにCVT？大丈夫か？て思っちゃう
スズキのAGSだって問題ないと思って出したはずだが、最近メーカー自身が及び腰になってきてるし どうでもいいからそろそろハイゼットスレでやってくんね？ いい加減10年以上前の軽トラに拘ってる場合じゃないような気がして来た
とりあえずCVTに試乗してみたい CVTのがMTより燃費いいのね
理屈がわからんけどすごいな
トルコンやらプーリー動作のロスあるだろうに MTは計測方法が違う
エンジンブン回して各ギヤを引っ張って乗って計測するので燃費が悪く見える
実際の燃費はCVTの方が悪いよ >>922
ここはスバルが作ってたサンバートラックスレだろ？ 助手席のウォッシャー液だけ出ねえんだが管から漏れてる様子もないしなんなの急に
この寒い時にぶっこわれないでほしい 最新型でもぼちぼち10年落ち
今現在スバル製サンバー乗ってる人が
ハイゼットとキャリイどちらに移行するかは興味ある >>934
漏れたら両方出ないよ
凍ってるかゴミで詰まってるかのどっちか >>936
別に仕事で乗ってるわけじゃねーし、部品出る間、あるいは錆で朽ちるまでは乗るよ
比べたらキャリイつまらんし、ダイハツ車は欲しくないので >>934
ゼムクリップ広げたやつで
つつけばおｋ >>938
事故で潰されたら？
中古のスバル製サンバ買う？ 仕事帰りにks3サンバ－が止まった
原因は燃料ポンプじゃねと言われた
古いから仕方ないけど、まだギリ10万いってなかったけど 事故になったら自分も潰れてるってのが、あまり笑えないジョークなのが何とも
乗用車あるのに好き好んで軽トラ乗り回してるけど、事故して死んだら色々言われるんだろうな ペダルの奥の鉄板の先はバンパーしかないからな
足元の下にはY字フレームが生えてるけど
それより防錆処理済んだか？ >>942
新車から無交換なら、むしろよく今までがんばってくれたと
ねぎらうレベルだぞ
>>944
ジョークってなに？ こいつが駄目になったらもうダイハツ製でもいいや
電子制御4WDとCVT+デフロックとか出されたらな
いつまでもパートタイムの時代じゃないだろ >>218
まるで終戦後の闇市の交渉の光景が目に浮かぶようだ。
日本もスッカリ貧しくなったのう。 >>950
給与上げるために無理な時間あたりの仕事量を増やして平均給与を上げましたって言っても、給料を上げるべき下々の非正規雇用をやめさせまくってたらそら全体収支でマイナスに転じて貧しくもなりますわな
目先の効果しか追わないからこうなる >>950
逆じゃないの？
オンボロを大枚で買うんだから 以前、KSサンバートラックのスー茶ECVT車を屋根つき荷台付き四輪スクーターと言ってたひとが居たように思うが、ハイゼットもそうなんかね。 >>801
クラッチカバーが社外でクラッチ板切れづらくなってるだけ
純正にもどせばなおる。
ちなみにカバーはダイハツと共通 久しぶりに呪うとしたらセル回らないや
FBの怪しいバッテリー使ってるから駄目なんかな 古河は最後の国産バッテリーメーカーなのでは
もう国産じゃないらしい？けど メーカーが怪しいんじゃなくて、状態が怪しいバッテリーね
解り難くてスマソ
中古車に付いてた2012年か2013年製造のポンコツバッテリーだから バッテリー端子がユルユルになっててセル回らないイメージ
ちなみにウチのジジイはリコールついでにスバルの青いバッテリーに交換してた この年末に4駆に入れたらボタンが戻らなくなって4駆を切れなくなった
まっすぐ走る分には良いけれど交差点や車庫入れがやりにくい
これってスイッチだけ部品出るのかな？ カバーを外してしつこくプチプチやってたら戻ったけれど何か引っ掛かるような感じがする
シリコンスプレーはプラスチックが割れない？
部品が出るうちに交換しとく >>961
年式、距離、職種又は業種、四駆の使用頻度をヨロ。 >>965
平成17年で20万キロくらい
4駆に入れるのは年に数回くらい
ちょっと前に使った時は何ともなかったんだけどね
>>966
ありがとう
探す手間が省けた
シフトレバーは外さないといけなさそうだね
>>968
上のゴムを無理やり外したんだけど色の違いに驚いた
もう少し安かったら5個でも注文するんだけどな ｡｡
ﾟ●゜
｡｡
ﾟ●゜
｡｡
ﾟ●゜ 荷台、ちょっと通りますにゃ
｡｡
ﾟ●゜ 今日レインボーブリッジで横転した幌付き軽トラはサンバーか？
ニュース映像だと車体下側だけしか見えなかったが >>973
車両後端にスペアタイヤが付いてたからハイゼットかキャリイ どっかの局でテールランプ映ってたがハイゼット（かOEMサンバー）だったはず オリジナルってなんだ？
三方開じゃなくて、荷台に段差があるやつか？ 荷台の重りなんかいいもの無いかな
砂袋使い切っちゃった >>981
サンバーのエンジン如きじゃ軽すぎて話にならん
100kgはいる うちの近所にもリーフ増しハイゼットに砂袋載せっぱなしの爺さんいるよ マジレスするとコンクリート製側溝蓋
重心低く入手も容易
TT2なら150kg位がバランス良かった サンバーの軽く荷物積んだ時の路面に吸い付くような乗り味が好き 砂積んでおいてすばる時に撒くと良いってのは本当だろうか
ファンベルト切れたらパンストで代用って話くらいの都市伝説な希ガス パンスト代用はどこかのサンバー動画で検証してたな
一瞬で切れた >>990
上がるんじゃなくて落ちるんなら何の問題もなかろ
>>991
本当かどうかはしらんが、近所じゃ1kmくらいごとに行政が道路に「スリップ注意」カンバンと砂袋置いてる さっき家から3kmくらいまでの路面が凍ってて、スタッドレス履いてるのにアクセル軽く踏み込むとケツふる状況で肝冷えたわ
怖くて時速20キロくらいでチンタラ走った
その時まで俺の前走ってたエブリィバンは、一切減速せずふつーに50キロくらいで走ってって肝冷えたわ（事故らんで走り抜けてた）
すげー奴っているもんなんだな 投稿してから気づいたが
何がいいたいかさっぱりわからん書き込みだったわすまんな >>995
履いてるスタッドレスが寿命かウンコ
周りに危ないから早く買い替えろ 先々月買ったんだよなあ
面倒くさくてすまんな
今から交換するわ、今年やべーから このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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