【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
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｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/ オートメカニックのサンバー別冊が出てたから買ったわ
サンバー持ってないけど 助手席側ブレーキを引きずってることにさっき気づいた
加速するときに妙に重くて、なんじゃこりゃと思ったわ
さて、モノタロウさんたのみますよ
とっとと送ってくださいよ 平成19年のSCのトラックでベルトの部品番号を調べてるんだけど2種類出てきて困ってる
パーツリストを見ても写真みたいな事が書かれてるんだけどこの意味が分かる人って居る？
G○○番M○○番て何の番号なんだろ？
年式でも無さそうで良く分からない
https://i.imgur.com/gyjDLKW.jpg >>9
TT2-379296
11238-2004
お願いします だから、X区分(世代)のNまで これ使え
って事やろも 無知な質問で申し訳ないのですが、セレクティブ4駆の4駆時とフルタイム4駆では全然違うの？ それはサンバーの？
サンバーのセレクティブ四駆には基本デフロックが着いていないよ。
例外はあるけど。 >>14
デフロックが付いてないとコーナー時とかは片側だけの駆動になっちゃうってコト？ >>13
フルタイムはフロントにビスカスカップリングが付いてるからフロントの駆動力はセレクト式に比べると弱い
雪道を走るくらいなら大差はないけど他車を引っ張ったりするような時はセレクト式の方が強力
ELがあるのもセレクト式だけだったんじゃない？ >>15
その片側と言うのは左右の事を言ってるでしょ。
前後の駆動のデフの事。
前輪と後輪の回転半径が違うのだけど、デフがない事で後輪と前輪が同じ駆動をするから、コーナーを曲がる時に抵抗が発生するんだよ。
コーナーが急なほど顕著。
ハンドルを目一杯切った状態だと、サイドを引いている以上の抵抗があるよ。 じゃあ、セレクティブに前後の駆動デフ付けたら最強？ 厳密には駆動が逃げる訳だから走破性は落ちるけど、最強に近いんじゃん。
自分はそれやってみたい。ダートのコーナーとか最高に楽しそう。
あとそれをやっている人のホームページ、どこかにあったよ。 >>6
鳴ってない、あるいは聞こえるほどの音量じゃない
でも空走させると抵抗感があって、乗車後にホイール触るとあっちちっちあっちちっちお熱い夏に～
になる
雨の日だと焼けたようなにおいまである、燃えそうｗ
>>17
駐車場でバック駐車すると5
4WDにしてるとバキバキ言う >>13
全然は違わない
普通の降雪路や凍結路を走る分にはどっちも問題ない
エクストリームな状況では直結（セレクティブ）のほうが分があるが、サンバーのシステムだとその強さを活かすには特殊な技術も必要
結論としては大差無し >>18
乾燥路ではそれで良いけど何かでスタックしたら抜け出せない
センターにデフを入れると１つのタイヤが滑っただけで動けなくなるから良くない
普通はセンターはデフ無しかビスカスのような抵抗がある奴を使う
普通のデフを使っててデフロック付きってのは何かの車種であったような気がする パートタイム4駆が雪道でハマって対角で空転しまう時はサイドブレーキ少しかけてあげると
ドラムブレーキは回転の速い方に強くかかるからスリップしてない方に駆動力回せるから抜け出せる >>23
おお。すげー。
使う機会はなかなかないけど使う時があったらカッコいい。
何かのために記憶しておく。 満タン入れてもすぐ針下がる
他の車ならしばらく真上なのに >>29
それは燃費が悪いのではなくて、メーターの設計の良し悪しなだけだと思うぞ。
燃料を使っているのに真上から動かないメーターもまずいと思うが。 >>25
分からなかったから現物を外して測った
部品が入るまで分解したまま停めてた 針をEより１本分下回るくらいで32Lしか入らなかったので余裕はありそう 50リットルも入るのに200キロもしたら給油な車に乗ってると
40リットルしか入らないのに600キロも走れるサンバーは
超超超低燃費車だと思える 空荷から軽積載なら後ろ低く
定積載までで前後同じ
籾運びとかは後ろ高い 静止状態で重量配分が前よりで座席（タイヤの真上）に人が乗るとさらに前が重くなるし空荷や軽い荷物なら後ろ低めが良いね スバルで点検すると規定値になってるけど、地元の整備工場に出すと3キロは入れてある
日常点検しない人が多いから多めに入れておくんだろうね
テンパータイヤみたいなつもりなんだろうね
ところで、5本でローテーションしてる？
テンパータイヤじゃなくて、同じサイズの車は初めてなんだけど、みんなはどうしてる？
ワゴンは、サイズは同じでもホイールが違うから4本でローテーションだけどね 積荷100kg以下:F2.0/R2.2
積荷100kg以上:f2.4/R3.0 タイヤ屋に聞いたら、やるなら5000kmインターバルって言ってた >>42
トラックだけど前後を入れ替えかえるだけ
細かな事を言うと5本ローテーションはバイアスタイヤの時代でラジアルだとやらないよ
ラジアルタイヤは回転方向を変えるのが良くないらしい この時期になると燃費いいなー。
積載量満載(たぶん300kgくらい)で走っても、
リッター20kmいくよ。
物理的には車重が重くなっても、ブレーキを多用しなければ燃費は変わらないはずだけど、
綺麗に荷物積んだ分、空気抵抗が減ったかな！？ >>46
>>42
5本目ってスペアタイヤの事だよね？
出番が無くてひび割れて破棄よりは、ロテ出来るならさせてあげるのは無駄？ http://www.hst-muffler.com/html/products2.html#029-75C
最終型にもようやく社外マフラー出たんだね
高い純正しかないと諦めていた
うちの2010年式だけど塩カリでマフラーやばくなってきた 駐車ブレーキの引きしろ調整した
中がホコリまみれでネジを探すの苦労したわ
ワイヤーが切れる前兆じゃないことを祈りたい 最終型用マフラー、価格強気で草
o2センサ用のネジ穴1つ追加してるだけなのに。
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/hst+マフラー+サンバー/ あと1～2年経てば取扱店も増えて価格も下がっているかも
元々純正が高すぎ >>55
2010年4月以降の車種は加速騒音規制に引っ掛かるから認証のマフラーじゃないと検査に通らない
最終型がその年式に引っ掛かるはず
センサーの穴の追加もだけど認証を取る費用も加算されてるんだろうな ゴン太より横長グリルサンバーのほうがいいってことか >>58
良いか悪いかは人それぞれだけどスポーツマフラーは出にくいだろうね
最終型の車検対応のスポーツマフラーって出てる 静かならまふりゃー交換したいな
どんな音かしらんけど 丸目のディアスワゴンクラシックが欲しいけど、最近見なくなったなぁ。 >>64
最近買いました。9万キロなので、色々交換したな。金てきたら屋根のハゲ塗りたい。 ようやく部品来て休みだったから、引きずってたキャリパーO/Hしたわ
ジャッキアップしてもタイヤが手で回らんレベルだった
去年冬、雪国車をヤフオクで買ったんだけど
ダストシールどころかオイルシール内部までサビてたわ
ダストシール内にグリスを塗った形跡一切なしｗ
最低でも4年は触ってないと思う（たぶんもっと）
でもスライドピンはグリスアップされててつるっつるという謎
糞日記ですまん マフラーに穴開けてボーボーうるさかった時で9.4k/lだった、穴塞いで車検は通ったけど燃費はどの位変わるかな 今の時期ならゆっくり乗って20km超えるよ。
最終型。 >>71
夏になると空気の膨張により密度が薄くなり、シリンダーに取り込まれる空気の分子量が減り、結果的に酸素の量が少なくなる。
そのため正しく燃焼させるためのガソリン量も減る。
パワーダウンはするが、パワーを欲しない走りなら、常時少しアクセルを踏み込んでいない様な状況になり、結果的に燃費が良くなる。
O2センサーで排気をチェックして、燃調を変更するのでそんな事になるんだ。
キャブ車では排ガスが臭くなる結果になるだけで燃費は変わらない。あ。燃調が濃くなりすぎて逆にパワーが出なくて回すので燃費は悪くなるかも。 数日からＴＴ２トラック（4WD/MT）乗り始めました！
初サンバーです。
エンジン部の冷却ファンがエンジンかかってるとき常時回ってるんですけど
これで正常なんでしょうか？ エンジンルームに熱が篭ったときだけエンジン動作無関係に回るんじゃないの。
常時回ることはないけどなぁ。 マフラーもそうだが
エキマニが割れてて
いかにもなマニ割サウンドはまずいよね >>75
ですよねぇ
もう少し様子をみてみます
レスありがとう～ >>74
エンジンがかかってる時に音が分かる？
俺の車は聞き耳をたてないと分からない
ラジエーターのファンと勘違いしてない？
ラジエーターのファンはエアコンを入れてるとコンプレッサーに連動して動くけど 最高出力48ps/6400rpm
1速6400rpmのとき、タイヤ241回転／分
24km/h
2速6400rpmのとき、2.470×6.500=16.055
タイヤ399回転／分
40km/h
3速6400rpmのとき、1.615×6.500=10.4975
タイヤ610回転／分
62km/h
4速6400rpmのとき、1.125×6.500=7.3125
タイヤ875回転／分
89km/h
5速6400rpmのとき、0.861×6.500=5.5965
タイヤ1144回転／分
116km/h >>78
74です
エンジンかかってる時に左後輪付近からブ～ンというかウ～ンって感じで
音がします。
エンジンのメカノイズよりもやや大きめに感じます。 >>81
実際に聞いてみないと分からないけど自分の車は近づいてタイヤの所に耳を持って行かないと分からないくらい
エンジンルームのファンは壊れて大きな音を出す事が多いからもしかしたら壊れてるのかもね
回ってる間は良いけど動かなくなったら火災の危険性もあるから注意した方が良いよ >>81
この暑い季節、エンジンを止めてもしばらく聞こえているのならファンの音だけど
エンジン停止と同時に止まるのなら燃料ポンプだね
どっちにしてもディーラーに相談したほうが良いね
最近はリコール対応とかでなかなか面倒みてくれないディーラーがあるから
そこらの修理工場でも良いかもしれない エンジンルームファンはいろんな音の個体があるよ
新旧確か4種類ぐらいあるし劣化でかなり変化する 74/81です
>>82
>>84
>>85
>>86
>>87
みなさん色々情報ありがとうございます。
スバルか修理屋さんで訊いてみたいと思います。 ワコーズのＡＴＦ入れたぜ
変速ショックが少なくなった気がする
モノタロウのＡＴＦと迷ったが・・・後悔はしてないぞ 3000km走ったらオイルが薄黒い
変えるとしたら10w-40がいいのか 10w-40はさすがに堅すぎると思う
俺は夏場は5w-40
かなり回す方だと自覚してるから
たぶん5w-30でも問題ない
あとサンバーはオイルの色がすぐ汚くなる方だから
気にしない方がいいと思う ttサンバーでよく高速走る人は、やっぱりオイルキャッチタンク付けてる人が多いのかね？
通勤の都合で頻繁に高速走行することになったんで、ふと不安になった。 >>94
街乗りでも付けといた方が良いかも
結構オイルを吹くからエアークリーナーが汚れるよ
キャッチタンクだと分離しきれないからセパレーターの方が良いけど >>95
ありがとう
さっそく使えそうな部品探してみるわ。
さすがに昔のバイク小僧みたいに空缶くくりつけてホース突っ込むわけにもいかないしw https://i.imgur.com/ecfmUpf.jpg
軽トラの中ではサンバーにしかないリクライニング調節機能は大変重宝してる >>95
エアクリーナーエレメントにオイルが付着するのは色々織り込み済みじゃないの？ >>97
ハイゼットジャンボやスーパーキャリイ知らんのか >>97
スライド調整だろ、リクライニングじゃなくて >>101
スライド調整は他社でもあるよ
リクライニングはTTからでKSまでは無い 大雨以来3日ぶりに乗ったらやけに湿気くさいと思ったら助手席のフロアマットがびしょ濡れ
フロアの一番前まで濡れてたからドアサッシからの浸水ではないみたい
つまりフロント部分からの浸水ということになるんだがどこから浸水したのか >>103
誰かにホースで水をかけてもらって捜すしかない >>103
我が家のTTは屋根からの落雪とかの影響で
ウォッシャーノズルがちょい曲がって出来た隙間から
雨漏りしてた ユルユルに付いてたりしてないか？
隙間から入った水はそのまま車内の足元に溜まってたよ ウォッシャーからの漏れは定番だよね
自分も助手席側に溜まるけど走れば水は抜けるのでフロアマットと内張外してそのままだわ >>105
ノズルの隙間から浸水することあるのか
そういやフロアマットの下の水を拭いてたときに助手席に座った人は一人もいないのに結構な量の砂が上がってた
もしかして砂も侵入してるのか >>102
座面が一番奥の状態でもリクライニングは出来たっけ？ >>109
事故歴はなしだったけどあくまでも、事故歴に入れなくてもいい事故の場合は事故歴なしだからなあ
だから俺のサンバーは事故歴ありにはならない程度の軽微な損傷はあったらしいからそれが遠因か 正直オイルの粘度とかによる変化を実感する自信が無い。
とりあえず推奨されてる3000～5000キロで変えてるけど、変えたところで変化は感じないよ。
鈍いのかね。 >>103
フロントガラスのモールの下側に腐食で穴開くとかもあるよ。
中期TVだけど先日フロントガラスを交換した時に発覚して目眩がしたw キャビンと、荷台の継ぎ目のシーリングが逝かれて
サイドブレーキの下の所に水が溜まった事があったな
やけに室内がかび臭いし、内窓が曇るなぁ・・・と思ってたが
サイドブレーキのワイヤーが錆びて、引きっぱなしになって発覚ｗ >>116
あそこ漏れたらそんな事になるんだ
早めに修理しといて良かった サンバーの荷台に人を載せて走ったことある人いる？やっぱり怖い？ >>118
乗った事も乗せられた事もあるけど普通はゆっくり走るから怖くはない
普通のスピードで走られると怖いだろうけどそんなバカな奴は居ないでしょ >>120
じゃあ荷台を防水処理したらお風呂になるのか。 >>122
荷台にビニールシートを掛けて、生簀にするとかやるでしょ
お風呂にするならシートの方が簡単じゃん 堤干しの時に荷台にブルーシートして、魚運んだなぁ。 昔、子供がプール入りたいって言い出したから荷台にシート張って水入れてプールにしたことあるわw サンバーじゃ海産物は運べないとか聞くけど、そんな熱くなる？ 3000kmごとにオイル交換はしたほうがいいんだね
オイルは10w-30のSNグレードのモービル1で十分？ >>131
普通に乗るだけなら純正レベルのオイルを規定通りで十分だよ
万年過積載とかサーキットに行くとかなれば別だけど 平成15年式のTT2（中古購入）です。
シートベルトのアラーム音（警報音）が鳴らないのですが
最初からアラームは付いてないんでしょうか？ >>133
うちも今月から平成19年式のTT2デビューですが、鳴りません。
アクチィが煩かったのでちょうど良いです。 鍵ピーが煩わしい
それよりライト消し忘れ警告の方がええ >>134
レスありがとうございます
最初からアラームは無いみたいですね。
我が家にもう一台アクティートラック（平成6年HA4）もあるんですが
そちらは仰るとおりピーピー煩いです（笑） >>133
最終型に至るまで
すべてについていません >>135
キーOFFにしてもライトつきっぱなの、ほんとうにウザいわ シートカバー装着したいけど助手席の背もたれはどこのナットを回せばいいかわからん
下の２つだけ？ 先代ハイゼットからTT2に乗り変えたけど燃料計が針なのが地味に嬉しい 長いケーブルで速度計って豆電球で照らしてる、アナログメーターなウチのTT2
思わず低見の見物（一定速度で走ってると速度計の針が若干プルプルするよ） サンバートラックに
サブウーハーつけている人いる？
おすすめある？ 中古で買ったオークションモノのTT2、ドアにスピーカーが付いてるからって
社外オーディオ付けて貰ったら音が出ない。
ドアパネル外してみたらスピーカーはカバーとケーブルだけだった。
結局中古で純正AMラジオ着けた。 FM／AMにして欲しかったな。
そう云う自分もシガーライターソケット未だに付けられてないけどね(^^) 幸い大して漏れてなかった
助手席左奥を水が流れてただけ 純正ラジヲはそのままにしてBTスピーカーで済ましてるw TT2です。左右ドアのスピーカーをグレードアップして、更に運転席右上の角と助手席左上の角にサテライトスピーカーつけて、4チャンネルにしてる。そこそこ臨場感は出てる気がします
ただ、ときどきダートでスピーカーに頭ぶつけます ダッシュ上にツィーター
クロスオーバー組んでTAで調整 >>156
前も書いたけど他車種のラジオ流用すりゃAM/FMになるよ
というかAMだけのラジオとか、あっても困る・・・ ほぼ最終型スーチャ付きにレジスター＋3＆ハイオク突っ込んだら、オッって思うぐらい力強くなったんだけど、+4か5にしたらもっと高回転伸びるかな？
過給機付きだから＋5はやり過ぎかな？ 背もたれの後ろの壁というか
ECUと一緒にくっついている大きいヒューズみたいな奴の
一番運転席ドア側にある黒い二つは熱くなるものなのでしょうか
触って熱さに驚きました >>167
レジスターがあるのは最終型の１つ前まで
+4と+5を持ってるけどあんまり変わらないw >>169
なるほど、＋4と+5であまり(殆ど？)変わらないならマージン考えて+4にとどめておいた方が良さそうですね！
因みに10度(レジスター無し)と+4とでは違いは感じましたか？ 梅雨もそろそろ明けそうな今日この頃
ウォッシャーノズル付近からどばどば水漏れしてたことに一昨日気づきましたが
みなさまいかがお過ごしでしょうか？ ウォッシャー液が出ない。
確認したいけど、クラッチペダルの奥に手が届かない。 最近やけに排ガスがガソリン臭いんだけども何が原因なんだろうか？
フューエルプレッシャーレギュレータは変えたけども効果無し… >>175
プラグはどうなってる？
ガソリンくさいほどならプラグが真っ黒になってると思う
O2センサーは？
一度バッテリーを外してリセットをしてみたら？ 当然フィードバックはしてるけど、バッテリー外して消える用な学習はしてない 通常時にガス臭いと感じられるくらいなら3元触媒も働いてないだろう。
O2センサーでのフィードバックが正常なら理論空燃比付近であるはずなので、
O2センサー、カプラ、配線あたりの不良かと。 レスありがとう
プラグは黒っぽい感じで燃調がリッチみたいなんだよなぁ
O2センサーは盲点だった 酸素センサー高いんだよなー
サードパーティはなんか心配だし >>183
安いのはやめといた方が良いよ
すぐ悪くなる
最低でもBOSCHとかの平行物 スペアタイヤ下あたりの車台番号がサビで
ほとんど見えない状態なんですけど車検大丈夫ですかね？ O2センサーって乗り方によって壊れやすいとかあるかな？
例えば、高回転を回して気持ち良い回転をキープさせておくとか、流量の絶対量が少ない方が良いとか。 >>186
いやらしいことを想像してしまった
なんかゴメン >>185
職権打刻といって読める内に番号を貼り直して貰えるから大丈夫じゃない 読めるうちにってのがポシント。
読めなくなってからだと死ぬほどめんどくさいし時間もかかる。 ドアのピーピー音が電圧が不安定なのか変な音になったりならなくなったりすんだけど 上の方でレジスターの質問してた者だけど+3から+4に変更した感想
。
よく分からない。でした
ノーマルから+3ハイオクにした時ほどの差は感じない。
音が若干大きくなった気がしないでもない、いや気のせいかな、 >>192
ここには元々ついてない強者もおるから無問題
(熱中症にはご注意、ご安全に！） >>185
いつも苦労してるわ
言ってもまだ大丈夫って無視された 最近バンタイヤの硬い乗り心地がいくらかマシになってきたような感じがする
気温が高くなってゴムが柔らかくなったのかな？ 15万走ってるTT2を個人売買で買おうとしてるけど知識無いし無謀かな…？現車確認でどこ見たらいいんだろ Y字のサビとエアクリーナーボックスとフィラーキャップの裏とエアコン効くかどうか フレームのサビ了解しました
エアクリはブローバイのオイルで汚れてたら何かヤバいってことですかね、フィラーキャップ裏ってのも水…冷却水？の混入で乳化したオイルの付着があったらヤバいってことかな
エアコン了解です 今買うならもうゴン太サンバーしか無いな
前の型は錆び出して雨漏りするしフレームも逝かれてくる 今買うならゴン太…後期以降ってことですか、多分2000年モデルなんですけど、やっぱやめときますか 19年前の車だよ
どこまで手入れされてるのか分からないけれどゴム部品は変えられてなければ全部変えないといけないくらい
水管理が悪かったら冷却水の配管が錆びて高くつくし古い車を乗るにはかなりの手間と費用がかかる >>204
そうとも言い切れんよ。
俺が去年買ったのは02年式ＴＴ２ｓｃ4ＷＤで6万ｋｍだけど室内保管らしくサビ一つ無かった。
ボディ、フレームから細部のボルトまでピカピカだった。
そういうオーナーさんもいるからね。
ＫＳでも最終は99年で、大して車歴は違わないから探せばいいのもあるかもよ。
持ち主次第だとおもうよ。 >>203
いくらなの？
車検残り少なら乗り出し一桁万円、あるいは、車検とって乗り出しで15万なら、どんなのでもOKじゃない
>>211
いくらぐらいしました？
特に軽トラは、農機具扱いで倉庫保管ってありそうだよね キャビンが小さいんだから
どんな軽トラでもエアコンは効くもんなんだがな… ここ2日ほど、エアコンレバーを一番左にしても、かろうじて涼しいかな？くらいの風しか出てこなくなった・・・
まだ夜はキンキンに効くんだけどね
これからまだ気温上がるのになんということだ >>218
何かがおかしい
ガス漏れか運が悪ければ詰まり
定番のコンプレッサーの横の高圧ホース漏れは？
無理して使うとコンプレッサーまでいくから使わない方が良いよ >>220
チャージしてイオンなく絶好調になったと思ってたのに・・・
>>221
どこにセンサーあるのか知らんけど
アクセルそれなりに踏むとコンプレッサー強制停止させられるみたいなんで
ビートよりかは大丈夫なんじゃね >>213
60万円って、ＴＴ２ｓｃ4ＷＤの人？
スバルの査定で、09年式TW2SCのMTで3万キロが43万円だった
売値はいくらになるんだろうね
3年前に買った98年式KS4NAは車検残り2か月で乗り出し8万円だった
現在、リアのあおりのヒンジ部分が錆びで2か所もげてるけど、TW2より小回りが利いて便利に使えてる
>>215
ハイゼットスレでエアコン効かないが連投してるよ >>223
はい、 ＴＴ２ｓｃ4ＷＤです。
売値は状態にもよると思うよ。売却形態にもよるし。
もちろん年式グレードによるある程度の相場はあるだろうけど。
俺の時は近所にもう一台、検2年つけて40万のＴＴ２ｓｃ4ＷＤ6万ｋｍもあったけどそれは本当にボロだった。
でも下取り価格があるからそれ以上下げられないようだった。 売値は客が売る値ね。売却形態はオークションとか下取りとかね。 これから購入するなら板金塗装込みで探すのもアリでは ヘタリは外装だけや無いんやで。クラッチ消耗とか大金かかる要素があるんや。 ミッションやドラシャのシールからオイル滲み見てしもうた… サイドブレーキレバーのカバー？スリットがはいってるとこ
そこから熱風が出てることにさっき気づいた・・・
前は出てなかったような？壊れた？ 出るよそこは
熱源はラジエターなんで、ずっと走ってれば比較的軽微 渋滞とかでダラダラ止まってると熱がこもって壊れそう >>230
ありがとう
真昼に乗ると、サイドブレーキレバーの鉄部が触ってられないほど熱い…
冷房効いてないなーと思う原因がこんなところにも一つあったか エンジンがあったまってくるとエンストみたいなのが起きるんですがなんなんですかこれ？エンジンも再始動できなくなるし >>235
まずはエアクリーナーエレメントとプラグキャップ＋ハイテンションコードを
交換してみることかな、自分で出来る事としては
サンバーはエンジン部に簡単に手を入れられるし
上記の部品も比較的安価
何のことを言われてるのかわからないレベルなら
ディーラーに直行かな >>235
冷えると再始動できるよね？
ならカム角センサー >>235
ワイもカムセンサーに１票
良く壊れる部品だから予防交換しても惜しくはないと思う
何度も言うけど社外はやめとけ
純正でも3000円しないよ カバー外してオイル滲みよりフレームのサビが気になる 2シーター リアエンジン マニュアル
これってスポーツカーですよね？ キャリイあたりはコーナーがただの苦痛だったけど
サンバーはアレよりはマシなので
スポーシカーです 一つ前のハイゼット(5MT)は3→4速が離れてて苦痛だった
覚えアリ 今のは改善されてるのかな TT2NAってあんまり速くない？
アクセルベタ踏みでも110km/hくらいがやっと？ メーター読み120までは余裕
実測は100キロちょいか？ まったいらなところでアクセル全開で粘ってメーター読み130+α
最終型の走行10万キロで ACオンで150kg積載、高速120巡航はできるけど
感覚的になんか厳しい
14万km TT2最終型 MT パワステ＆エアコン無しゴン太は如何でしょう…。
それ故良く走るよ。最高速は別として。 パワステ無しとか地獄かよ
エアコン無しとか地獄かよ パワステ無しが地獄とか逝っちゃう奴は
過積載かヘタクソ
おおむね後者 さっき、サンバー(ゴン太)顔のハイゼットジャンボとすれ違った！一瞬だったからびっくりしたけど、そんな移植してるヤツいるんやね！
※ハイゼットスレにも重複 パワステなしの設定なんてあるの！？
人生初の車が、重ステのAW11だったから、
重ステのって聞くと萌える。笑 T型は全車種パワステじゃない？
K型にはパワステ無しの車種もあったけど
軽くらいならパワステ無しでもそんなに苦労しないよ
パワステ無しは2トントラックまでしか知らないけど切り返しさえ考えなければそんなに苦労はしない パワステなしの方が手に路面の状況がしっかり感じれるし好きだったなー。
パワステ慣れると楽だけど。笑 知人から譲って貰ったからよく分からんけど、TBだからパワステはオプションだったんじゃないかな。
エアコン無しはこの酷暑の中確かに地獄の入り口を感じなくもない、笑 元赤帽乗ってるけど
パワステあんまりいらない
気がする >>255
それサンバーベースのカスタムカーだよ
何色だった？ >>265
そんなんあるんすか？WRブルーぽい塗色でした。キャビン内壁は白だったから全塗装かと思いますが。 >>255
TT初期型（ウインカーとかポジションがアンバーレンズのやつ）でハイゼットジャンボと思われるキャビンが付いてるのは見た事ある
交差点ですれ違っただけだから細かい部分までは見れなかったけど >>266
WRブルーなら三重のショップが作った奴かも
なにかの雑誌に載ったはず 255=265です。
皆さんありがとうございますです。
三重県のショップならありえるかも。隣県ですんで。
写真の個体はどうかはわからないですが、夢のあるカスタマイズですね。
サイドミラー越しでリヤビューを見ましたが、間違いなくサンバーベースのカスタムでした。ステンレスもしくはアルミのようなパネルがリヤゲートとエンジンカバーに貼ってありました。 暑すぎるから冷却機能上げるためにバンパー開けながら走行してはダメ？ バンスレにも書いてあったな
冷却機能は増やす
冷却能力は上げる
となんとなく思った バンパー取っ払って効果あるのか？って思ったが、
思い返してみると、スポーツバイクのラジエターファンを取っ払って走ってた時期があって、ファン無しだと走行時の冷え方が段違いで違った。
もちろん、停車時はアウトだけど。笑
ファン程度空気の流れの抵抗でも違いがあるなら、バンパー無くせばそりゃ効果あるわな。 エンジンカバーのこと言ってるんだとしたら
パイプ製のガードに変えれば放熱上は効果アリ
と感じたんだけど、違ったか。 冷却効果はあそこならあると思うけど、空気が上の方を流れるから砂埃や水沫でエンジン周りが余計汚れたりしそう https://i.imgur.com/Y36uzYR.jpg
うちは時々車を止めて冷ましてる
冷却ファンが回ってる時はリアパネル開けた方が熱気を放出しやすい リアパネル…そうか、エンジンカバーと書くと荷台の蓋とも取れるな。正式名称も知らずいい加減なレスすな！ってツッコミ入る前に謝っときます(_ _) 後ろより助手席のとこ開ければいいのに
アクセルベタ踏みで開けると興奮する >>284
もしかして、助手席、走行中にウンコもできちゃったり！？笑 >>285
ワゴンＲなら可能、助手席座面を上げると標準装備の便器がある >>232
取り外して水で濡らして、激落ちくんみたいなメラミンスポンジで擦ると気持ちええぞ…
古びた表面のプラが落ちる >>289
4WDのシフトノブって面倒くさいんだろ？
ブーツも外れてるから直したいが >>289
ダッシュボードもシフトノブもプラスチックは激落ちくんウォーターとスポンジで外さないで磨いてる。 エンジンオイル量がレベルゲージのLまで下がってたんですが、Hまで補充するには何cc入れればいいですか >>294
オイルの量もゆとりをもって。。。wwww >>293
ちょっとずつ様子見ながら入れてけ
百CCずつ入れてゲージで確認せえよ 6代目サンバートラックの購入を考えているんですけど、オイル漏れがひどいんですか？ >>298
正常なら漏れない
エンジンの温度が高くなるので漏れやすいけど漏れても面倒なのはフライホイール側のシールくらいであとは簡単 >>298
ヘッドカバーパッキンが割と逝きやすい
致命傷じゃないしやろうと思えば自分で直せる
致命的欠陥は別にあるけどね >>300 >>302 なるほどー ありがとうございました。といっても車に詳しくないので理解できていませんが 笑 すいません。
やはり中古車で買うならサンバーという方が多いのですかね？ >>303
オイル漏れが酷いと言うか、そもそもエンジンが横たわって付いてる >>304 あ！なるほど。
元々の設計からして漏れやすい形になってるって事なんですね？
スバル車は総じてオイル漏れやすい みたいな話も聞いたのですがそうなんですか？ >>305
水平対向は漏れやすいよ
サンバーも同じだけどエキマニの真上にカムカバーがあるから熱がすごい
熱でパッキンが硬化して漏れる
しかも構造上カムカバーのくぼみにオイルが貯まるから更に漏れやすくなる
エンジンが立ってるとオイルは真下に行くけれど横向いてるとどうしても貯まる部分が出てくるから仕方ないと思う
サンバーはプラグコードも良く悪くなるけれどこれもマフラーの真上にあるから熱のせいじゃないかと思ってる
自分の車は油温計を付けてるけど普通の車に比べると油温はすぐ上がるからエンジンの放熱が厳しいんだろうね カブのエンジンが寝てるのはオイルが落ち難いのを逆手に取ってるんだろうか。 >>305
水平対向は4万キロくらい街乗りすると、カムカバーから漏れてくる
>>307
そう設計したかどうかは知らんけど
寝てるせいで油膜が切れづらいらしいね
>>308
サンバーほどプラグやカムカバーが整備しやすい四輪はねーよｗｗｗｗｗ ×四輪
〇軽トラ
四輪全体ならいくらでもあったわ・・・ >>309 教えていただいてありがとうございます。
では、車の構造に詳しくない私みたいなものはサンバーはやめておいた方がいいでしょうか？
中古で購入してから修理だなんだと車屋さんにお世話になって修理代がかさむのも避けたいので (T_T) >>311
新車でも故障する可能性があるから、レンタカーにするのが良いのでは？
修理代はかさまないし、駐車場代もかからない。税金も。
乗る時だけお金がかかるくらいだから、明朗会計でスッキリじゃない？ >>311
故障がいやなら当然新車一択（保証もあるでよ）
キャリイかハイゼットをどうぞ >>308
サンバーはやり易いけど水平対向はそうだね
プラグを替えるだけでも大騒ぎ
>>311
サンバーのスレで書くのもアレだけどこだわりが無ければ他の車種の方が良いと思うよ
メンテナンスはやりにくくはないけれど設計が悪い所もあるし
他の車種でもあるけれど古くなると錆びに悩まされる
最終型で低走行を買うのならいいけどそうなると他車種の新車を買えそうな値段になる みなさん詳しく教えていただいてありがとうございました！勉強になりました。
しっかり考えてみようと思います！ >>315
支持
けど最終でもエアクリ錆すごいのあるしウチのみたいにwww vtuberのスバルちゃんが「乗りたい車は軽トラ」って言ってたけど、これは俺とのフラグが立ったと言う事だな >>298
こだわらず程度のいいやつを購入するのをすすめる
個人的には新車一択だな
せめて死ぬ前にサビてないクルマに乗りたいわ たしかに新車は
いいけど
中古だと荷台気にせず
ゴミ積める >>309
水平対向がメンテしづらいって事でしょ？ >>309
むしろもっと整備性の良い自動車ってどんなの？
サンバーほどエンジン丸出しの車って他にある？ 今時じゃない20世紀末とか昔の安車なら
クッソ邪魔なカバーとかないから、アクセスし放題じゃね >>323
サンバーはリアエンジンなのにやりにくくはないよ
タイベルなんかすごく楽
ミッション脱着はちょっと面倒だけどFF車だと思えば普通のレベルだからそれほどでもない
水平対向はクソだけどサンバーの修理はそんなに面倒でない >>325
ありがとう
すごくそう思うけど、それを確認したいわけじゃないんだ >>326
横から失礼。
では何を確認されたいのかな。 >>329
そう云うコトか。
じゃあ三菱jeepでも挙げときますか。 ちょっと教えて欲しいんだけど軽トラの白でカラーナンバーが59Mだと思うんだけど市販の缶スプレーで適合するやつってある？
オーダーだったらあるんだけど普通に売ってる奴では無いみたい
ホルツとソフト99しか調べてないんだけど他のメーカーである？
オーダーならあるけど離れた所にしかないし困ってる
なんか良い方法はないだろうか？ そのインターネッツを使って取り寄せすりゃいいんじゃないの >>331
イエローハットかオートバ行くしか無いね
調合1時間で約2000円
ドライブついでに 中古で買って59Mのフロストホワイトは綺麗な白だなと思ってたんだけど
雪が積もったらグレー寄りなんだよね
相当黒が混じってるような
前のオーナーは仕事で使ってたようでキズが付くたびに普通の白でタッチアップしてたようで
点々と違う白が乗っててちょっとかっこ悪い みんなありがとう
やっぱり調色しかないか
時間を作って行ってくる
通販もあるけど送料がねw
既製品ならホムセンで取り寄せてもらえるんだけどな >>325
> 水平対向はクソだけどサンバーの修理はそんなに面倒でない
水平対向はエンジン高、前後長を抑えられる、その結果車の重量配分の設計がが楽になる。
重心位置も下げられる。
スバル車の駆動力が海外で別格と評価されているのは偶然ではない。
スバルの評価を見れば水平対向のメリットがデメリットが上回っていると見るのが妥当だよ。 >>337
駆動力なんか重心の高い低いに関係なんかないよw
どうせインプレッサがトラックを引く動画を見てマンセーしてるんじゃないの？ >>339
ちょっと考えればわかるが、
同じ車重配分でも、重心が違えば坂や加減速で重力方向が変われば影響は違う。
駆動力の配分が重量配分に対し完璧でも状況の変化が大きければ意味を失う。
一番グリップの低いタイヤで駆動力は制限される。
>>340
水平対向が優れていると書いているのではない。
スバル規模の会社がトヨタと同じエンジンの車では勝ち目はない。
少なくともスバルの今のブランド価値は無かっただろう。
ちまみに俺は水平対向は嫌いだ。
エンジン音もだし、カムが倍必要で、排気レイアウトも複雑な点もだ。
だが、スバルの水平対向エンジン選択はメリットがデメリットを上回っている。 やっぱりサンバーはやめられない
エアコン入れても加速がいいのはこいつだけだ
ハイ●ットはダメや >>325
＞スバルの評価を見れば水平対向のメリットがデメリットが上回っていると見るのが妥当だよ。
>>342
＞だが、スバルの水平対向エンジン選択はメリットがデメリットを上回っている。
言ってること変えるなよw
誤魔化そうとしたってダメwww >>343
そらベタ踏みすればA/Cは勝手に切れるからな >>344
メリットがそんなにあるのなら他社でも採用例があっても良さそうだけど
スバルの車なんかマツダと同レベルだって
自分は他社でターボ付きの軽トラが出たらすぐに乗り換えたいと思ってる >>351
包丁オヤジの方がサンバーオヤジを怒らせたのかな？ >>352
例えて云うなら、サンバーおやじがランボーだと思う
ファーストブラッド >>346
分かる
ヘタリ切ったらハイゼットでいいやと思ってるし >>357
別段意識しなくても、アクセル踏めば冷房が一瞬で送風になるはず
やっぱ俺のが壊れてるだけかもしれんな
だって気づかないわけないもん・・・ ガタガタ道をしばらく走ってると軋み音が聞こえてくるのはサンバーだけの持病なの？ オイルレベルゲージがEを指してたので250ccを3回入れたら丁度真ん中あたりになった
EからFまで1.5Lくらい幅があんのか 2003年のTT2なんだけど、Rブレーキパイプ腐食で穴あいたんで
買った中古車店で見積もりとったら、外注でブレーキ配管作る業者
に出すから４～5万かかるって言われたんだけど、純正のブレーキ
パイプもう出なくなってんの？ そんなの聞いた事ない
サンバー入庫してる街の修理屋探して行ってごらん >>367
解体ない？
ヤフオクにサンバーの部品を出してる所に聞いたら外してくれるかも 4wdからもどらんくなった！！くぁw背drftgyフジコ >>370
レバーを２駆に戻して
バックか一速で急発進
空き地で前後に何もないの確認してな >>367
適当な純正品で大丈夫じゃね？
てか近くなら配管作って欲しいわ 367です
>>368
>>369
>>374
368さんの助言で軽トラが入庫してるのを見かけるJA指定整備工場に行ってきました。
今回サビで破断した他にも破れそうな箇所があるとのことで、合わせて
15,000円位との見積もりだったんでお願いしてきました～
週末なんで部品は来週火曜日くらいに入るとの事でした。 最終型TT2SC走行200kの車検とった
マフラーとエキマニ交換以外ノープロ
動力機関絶好調
とりあえずあと100k
なお
175-60-14に5mmスペーサー入れて公認状態 200キロなのか200000なのか…
まあ前者なわけねーけどさ 頭がよくないんだろうから
ツッコミをして差し上げるな >>378
通らない理由は？
ナットに座金入れるのと何も変わらないと思うんですけど 5mmなら許容範囲じゃないのかなと個人的には
ハブボルトを長くすれば尚よろしってトコか >>379
たしかに前者で、マフラー、エキマニ交換してたらヤバいな。笑 >>376
ありがと～ございます
サンバーが直るまでチャリでがんばります！ >>382
5mmですらアウト
ボルト打ち換えしたほうがいいレベル >>385
シビアなもんなんだねぇ
377氏も打ち替えしてたなら◎って事で 見た目をスッキリさせたいので鳥居を取ろうかなと思ってるんですけど、鳥居取っちゃったら何か不具合ありますかね？
車検通らないとか聞きましたが。
あとボルト穴から水が入ったりとかはどうなんでしょ… 普通車だけどスペーサー5mm咬めたの持ち込みで通ったよ。経験上検査員の匙加減かな。厳しい人は色々難癖付けてくる。基本鳥取が緩いだけかも。 >>388 私と一緒の型ですw
やっぱあった方がいいですか。 >>387
鳥居の有無は関係無いんじゃないかな？
ハイルーフはノーマルだと鳥居無しだしオプションもあるけど付けるだけだし
水が入る可能性があるから外したボルトを挿しとけば？ キャリイの新車で、鳥居がついていなかったから後からつけてもらったことあり。
長物積むことがなければ要らないかも。 赤帽上がりのサンバーは鳥居付いてないからダサいから付けた 皆さん鳥居はあった方がいい考えみたいですね。
ありがとうございました。取りません！笑 「色々意見貰ったけど、やっぱ取ります！」
ってのを期待してしまったヨォ(^^) >>397
後ろアオリを取って走ってたことあったヨ
軽量化と空力的に有利じゃないかなって感じ
貴殿の鳥居を外したい動機とは別物だろうけど(^^) 車種問わず軽トラごときで、軽量化ガーとか空力ガーって騒ぐやつって本当頭の中お花畑だよな 例のサンバーのWRカー風カスタム（最後は軽じゃなくなってたけど）
あの装飾やウイングには一体どれくらい意味があるんだろうと、前から思ってた
効果なんて見た目だけで十分だけども 荷台の下スッカスカなのに空力ガーとか夏休みも終わったぞハゲ 前方投影面積はでかいし
CD値だってお察しなんだから
空力の影響はでかいよ
高速でコンボイ走行すればすぐ分かる
実車もってればね >>386
フロントはアルミホイールをそのまま付けてもネジ山がギリギリでした 軽トラ買おうと思うのですが､ＯＥＭは独立懸架じゃないですよね？スバル製の最終型を探したいのですが型式はＴＢで合ってますか？ >>409
TBはグレード
型式で言うのならトラックはTT
TT1が後輪駆動でTT2が4駆 >>408
レスどうもです。
ハブボルトノーマル状態＋スペーサーですね。
「公認」については某氏が詳しく解説してくれる事でしょう。 MTのシフトレバーのブーツって全体覆ってないのだっただろうか
シフトノブの下には引っかかってないんだっけ？
なんか点検出してからブーツに違和感が >>413
引っかかってるのが正常
外れてると、ブーツ縮めるとノブの下のシャフトが見えるよね
ノブ下部の握りと違った色の部分が見えない状態が正常 ウチのも気づいたら外れてた
数秒で戻せるからどうでもいいけども 街中で普通に見かけるサンバーも年式的にあとラスト5年くらいって感じか 未だに前世紀の軽トラがそこら走ってるのに
なにゆってんの？ ksのエアコンコンデンサーが手に入らないのですが、kvのは小改造でつける事はできないでしょうか？ TT2SC3AT乗ってるけどスーパーチャージャーのベルトが切れた。
クソ遅くなった代わりに燃費NA並になるかと思ったら２割悪化だったよw
本来の圧縮比で燃焼してない＆パワーない分余計に踏む＆変速タイミングが
SCが効いてること前提にしている、などが理由だと思うけど。
既に直して現在は快調！
因みに6万km弱だけどSCベルト切れた人他に居ます？
10万kmはノーメンテでいいと思ってたので青天の霹靂。 >>429
そうですね。
>>430
新しいベルトに交換した今から思うとブーストの立ち上がりが悪い
滑ってる感はあった。
ただ、悪くなる方には徐々にだから気づきにくかったね。
セルフ12ヶ月点検で裂け目があるのを見つけて、平日は配達があるから
直近の土日でディーラーの整備工場で交換作業できる日にちが2週間後
だったんで、それまで持って欲しかったけど予約した数日後に切れた。 >>432
張りは車検と12ヶ月点検でくらいでしか確認してないけど
テンションゲージで測っていたので適正だったと思います。
呉のラバープロテクタント吹いたのが逆に良くなかったのかなぁ？
とは思ってますけど。 そうかー
そんな事もあるんだね
品質落ちてるのかな
気をつけよう
情報ありがとう >>435
禁煙車なら15万、喫煙なら9000円で買うよ スーパーチャージャーMT4WD平成22年式6.7万キロ147万円でどうさ WRとかスーパーチャージャー付きとかは程度がいいタマだと180万くらいだぞ今 WRってなんだ、最後の青い奴のことか
でもこのスレで高く売りつけようとしても無理だろ
もうみんなNAかSCに乗ってるはずなんだからｗ そうだなぁ、軽トラにそこまで出せないな。
幸いウチの10年選手ゴン太はまだまだ快調。 >>449
クラウンとかマークXはDQN御用達か高齢者じゃない 純正スチールホイールのセンターキャップってどうやって外すんですか？
新車から外したことがなかったせいかこじっても外れません 電動ファンのリレーって熱くなるもんなの？
触るとめちゃくちゃ熱いんだが ポツンと一軒家に左前輪パンクしたサンバートラック登場(笑) うちのＫＳ絶好調なんだけどエアコンがないのが難点。エアコンって後付けとか出来るのかな？買い替えしかないのかな？ 同年式付近にエアコン装着車があって
部品が手に入って
やる気と根気かお金があれば
装着は自由自在だぜ！
個人的にはA/Cない四輪なんか乗りたくない 農道のポルシェじゃなかった？
914とか924とか968でもいいよね エアコンの後付けは現実的じゃないですな
カークーラーなんて今はないのかね >>466
買えるもんなら買わせてくれよスバル生産のサンバーをよ >>470
まそうなんだけど､雨の日の曇り取りは安全にも関わるからさー 皆の衆、逆転の発想だ。
室内で雨が降るくらいの湿度で、内側をビチャビチャに濡らしてしまうと曇らない！ 最終型乗ったけどウィンカーレバーの感触がしっとしで好き 手のガサガサタコと掌油汗でハンドルがピカピカに成ってきた。 擦り減ったハンドルは夏場はイイけど冬の乾燥期にはスベるなあ(ある程度の年齢の御仁は心当たり…) フレームのシャーシブラック塗布って毎シーズンやるのか？ やりたくなきゃやんなくてもいいよ、自由だよ（なくなったYの字をみながら）
まあふつー毎シーズンごとにやってるやつはいないだろうけどな すみません。
TT2-4303**のＳＣ/４ＷＤの車両用マフラーなんですが、
純正品番が44305TC190 です。
44305TC180互換のＨＳＴのマフラーは問題なく使えますでしょうか？ >>488
保安塗装が必要なくなったから、不通はやらないでしょ
防錆用ならシャシーブラックじゃないのが勧められるんじゃない >>489
デラで取り付けて車検通した
可もなく不可もないと思う
神経質な人間なら純正つけとけばいい >>491
ありがとうございます。
物理的にＯＫですね。 TT2前期だけど、最近ハンドリングに違和感があって
友達にハンドル左右に動かしてもらいながら下覗いたら
フレームが腐食しててステアリングラックがフレームごと
グラグラ動いててワロタわ >>493
危ないね。
フレームごと動いてたのが不幸中の幸い？ フロントフェンダー後ろ側錆びるのは持病なんかね
関係ないけどcaosの60B19L付けたった始動とオーディオの音が良くなって満足 ドア下は袋に成っていて湿気が溜まりやすく抜けにくいからだって。 へぇ～そうなんだじゃあ裏側ぶった切って錆び落として塗装したらステンのメッシュでも溶接しようかな >>499
ステンなんて溶接したら錆が進んじゃうんだが… うちのサンバーは雨の日は納屋にしまってハイゼットに乗ってるから錆はないよ >>494
>>495
良く調べたらＹフレームほぼ壊滅状態だった・・・
運転席側の外側のＹフレーム部分、サビが浮いてる程度
だと思ってたけど、指で強く押したら穴あいた
ハンマーで軽く叩いただけでボロボロ崩れるんで楽しくなって
どんどん崩してったらほぼフレーム無くなったｗ
中古で買ったんだけど、アルミ缶切ったやつとアルミテープと
パテで補修された張りぼてフレームだったわ >>500
フレームから土台みたいなの出てるだろ。 免許返納後にサンバーでドライブして事故った爺さんがおったな 495だが発言撤回
覗いて見たらコトの重大性が理解出来た リアのジャッキアップってあんなパイプみたいな場所にかけて大丈夫？ 先日、キャブレター仕様のサンバーに乗った。
エンジンがブスブス言ってて調子悪かった。
キャブレター詰まってるっぽい。 キャブが詰まるならふつースロー側からだぞ
つまりエンジンがかからない スロットルが開かない感じだった。
ガソリンは濃い感じ。 サンバー買いました 楽しいです
オプションのエアコンフィルターは付けた方がいいですか？付けた方がいい場合、外したシャッターボックスというものを水で丸洗いしても大丈夫でしょうか？
あと、シートベルトの戻りがイマイチなのですが洗剤で浸け置き洗いしか方法は無いでしょうか？試したのですがあまり改善されてないです 泣 >>517
エアコンフィルターはエバポレーターにゴミがついてエアコンが効きにくくなるのを予防するものです
フィルター無しで距離走った個体なら、エバポレーターを洗ってからでないと付ける意味がない可能性があります
シャッターボックス水洗いOKです
シードベルトは交換しかないかなと思います
ゼンマイ巻増しはできないんじゃないかな >>518なるほど シャッターボックスは洗って大丈夫なんですね ありがとうございます
走行距離28000ぐらいってどうなんでしょうか？
けど、使い方によりますよね >>517
おめ
ベルトの戻りの硬さ？はもともとかも(諸説あり) >>519
シャッターボックスは雨水が入る事も想定されてるので、基本的には無問題
ただウレタンスポンジの部分をむしったりしないように
28000なら汚れは軽微じゃないかと思います
長く乗るつもりならフィルターあったほうが安心ですね >>520ありがとうございます 元々の場合もあるのなら気にしなくてもいいかもですね！
>>521思ってた以上に楽しい車なので大事に乗っていきたいです フィルターも取り付けてみます
ありがとうございました！ >>517
おめでとう、そして、ようこそ！
末永く愛でてあげて下さい。 巻き戻らないのは、肩付近の折り返し部を掃除するのと
根本に注油すればわりとよくなるっていうか
サンバーってエアコンフィルターあったんかーーーい！
知らんかったわ >>523ありがとうございます サンバーめっちゃいいですね！
>>524注油ですか！556とかでいいのかなー スバル製サンバートラック探してるのですが教えて下さい｡
TB と TC Professional 主に何処が違うのでしょう？見た目わからないですよね？ TBはTCと比べて安物で、いろいろ省かれてるから
注意深く観察したらわかると思うよ、乗ってる奴限定で
TCプロとかいうのは農営サンバーらしいけど
見た事ないから知らん >>528
ありがとうございます。TCもプロと２種類ありそうですね｡ >>524
そうね。自分のシートベルトも折り返し部に汚れが溜まっている戻りが悪かった。掃除してからは快調。
今度はシートベルトのベルト自体を洗おうかな。って思ってるところ。 >>500
左右のタイヤの中間あたりにあるカバーのとこに当てて持ち上げてる
リアはパイプのとこだな
ちなみに燃料満タンのときにリアを持ち上げると漏れるかも？ リヤデフロックだけではオフ攻めようと思えない
誰が和製ハフリンガーと呼んだのか >>532
デフロックって１速とバックだけじゃなかったっけ？
うちのハイゼットはそうだけど。 嫁の実家が持っててたまに所用で使わせてもらうんだけど
初めて運転した時こんな軽トラって安定してる？って不思議に思ったくらい安心感あるね
逆に別の乗った時後ろ何かトラクション掛からないって不安になった 皆さん サンバーのハンドルって純正のまま使ってますか？
結構滑る感じがするんですが ノーマルの太さって絶妙だと思う
よくある簡単被せるタイプは自分には無理だった >>546
少し前にも書いたけど、冬場乾燥してる時以外はさほど気にならないから「握った感」を優先してます。 >>547
なるほど ありがとうございます！
純正のハンドル感を大事にします ハンドルカバーはつけません 笑 70,000乗るとハンドルのエボンス加工？がほぼツルッツル ウチののハンドルも鏡面加工されてるわ
気持ちいいくらいツルッツルなので気に入ってる
革じゃこうはいかん 中古で去年手に入れたけどハンドルが擦れてテカテカになってて晴れた日に運転すると
ちょうど目線のところに写りこみしてうっとうしいのでハンドルカバー付けてる
1000円くらいの安いやつだけど色が純正の色に近いので目立たず満足 10万越えたらツルツルかガサガサになるから換えていいかもなあ 前に乗ってた軽トラはシフトグリングリン為てたら変速表示が消えてテカテカしてたわ。 スマンヌ。信号待ちの時に手でシフトノブぐりぐり握ってたらテカテカに成った。 >>549
ちなみに太さ最小限(？)に抑えられそうな編み込みタイプの合成皮革カバーがあるのはご存知かな？ >>559
世界皮革ってやつですか？
た、大変そうで… 笑 革はんなぞいらん
ウレタンがベストだ
光る海光るハンドル光るシフトレバー 脂汗よくかく人だと、ステアリングのウレタンを皮脂が溶かすらしいな >>566
来春くらいにそれに買い替えようと思ったけど
キャリイにデュアルカメラブレーキサポートついたから
そっちに気持ち傾き中。
自動ブレーキの性能が若干良さそうなのとAGSの方が
トルコンATより走りが良さそうなのが理由。 白ナンバーにしてるやつって、乗ってて恥ずかしいと自分で思わないのかといつも思う 白ナンバーだと仕事じゃなくて「趣味で乗ってる」と思ってくれる(かもしれない) 助手席のパワーウィンドウを上下させる時に、
「キーーー」って鳴るようになってしまったのだけど、どうしたら直るかわかる？ 軽トラの白ナンバーはなぜか貧乏人に見えないね、軽乗用車の白ナンバーは貧乏人ぽく見える >>573
出来れば交換
摩耗で金属部品が出てるかも
ケメカルならラバープロテクタントとシリコーンかな 間違ってscの方に投稿してしまったため再投稿すみません
軽トラが欲しくて中古で探していたところ、良さげなサンバーを見つけたのですが
このスレ的には買いでしょうか？
15年落ち・走行13万km・4WD・EL付 ヘッドガスケットとバルブを含むエンジンヘッドO/H済(タイベル切れのためとの事)
車検2年と車検整備がついて乗り出し27万でした
フレームに腐食はなく、フェンダーも錆なしでした
ただ、AC・PWは付いて無かったです
ご意見貰えると助かります PWじゃなくてPS(パワステ)でした。失礼しました
>>581
AC/PS付きなら即売れてしまいそうでしたが
軽トラ需要のある地域なので急ぎ決めないとという感じで。
私はAC/PSに拘りは無いので問題ないですが、
年式が古いのと店の保証が無いので考えているところです 男ならＰＳどうでもいいと思うがエアコンは暑さと雨の日の曇に苦闘する｡ >>582
なら、夏や雨天で乗らないなら買ってもいいと思う（サビなくてエンジンO/H済とかすばらしすぎる）
でも倍ちょい出したら、現行の各社新古車買えるよ >>580
> タイベル切れ
でエンジンヘッドO/Hするってことはバルブとピストンが当たってるってことなのか？
それとも確認しただけなのか
当たったならヘッドO/Hだけじゃ不十分じゃないか 軽トラ欲しくて探してたってことは、軽トラ1台目かな。
乗ると便利過ぎて頻繁に乗るようになるからエアコン付きにしないと後悔すると思う。 >>580
たぶんな、自社で自走不可のを引き取って０円
を修理したんだと思う。
業者で引っ張ってきた場合そこまでの
修理内容はわからない。
大体、タイベル切れるようになるまで
乗るということはスラッジたっぷり。
おれなら、パス。
せめてエアコン付。 >>580
自分はエアコンは殆ど夏でも使わないし、
パワステなしも好きだから、自分なら食指が動くかな。
自分は14万キロのサンバーを買ったけど、エンジンはすこぶる快調だよ。
気になるとしたら、13万キロまでオイル管理はどうされていたかが気になるな。 スーパーJチャンネルで今放送している特集の
「持ち去り屋」がサンバー率が高そうで草www みなさまレスありがとうございます
入庫経緯は販売店の話を聞く限り>>588さんの仰るとおりだと思われます
タイベル切れを起こしていたと聞いて直ぐにオイルメンテ記録について尋ねたら
5千km毎は守っていたようだ、と言われました
一応ワンオーナーの記録簿付きで、定期点検済ステッカーも貼ってあったのと、
錆が少なく内外装やシートも比較的綺麗だったので、乱暴に扱っていた様には見えませんでした
何故タイベル無交換だったのかとエンジンへのダメージは気になりますが、
サンバーのタイベル切れ修理について調べるとどこも同じ様な修理内容だったので問題ないのかなと。
それよりもエンジンからのオイル漏れついて当分考えなくてよいというメリットが大きいです
ちなみに販売店は指定整備工場で、同様なケースの修理実績がありました
悪い車両では無さそうなので、まだ在庫があったら買う方向で考えてみます
本当にご意見ありがとうございました 水平対向と違って、サンバーのタイベルなんか自分で交換できるレベルなのにね
たぶん工賃も安いはずだから、ケチったとかじゃなくて
切れるってことを知らなかったとかなんじゃないか（性善説支持 >>591
見た見たw
違うのは確か二台くらいで残り全部サンバー・・・ タイミングベルト交換促すインジケーターなんかが付いてたらイイのにね。 タイベル交換楽だよね
中古車屋の裏にポンコツサンバーあるかもしれんな。
ヘッド引っこ抜いた車。
ヘッド抜くぐらいならエンジン交換が早い気がする。
俺のポンコツ25万km、まだまだ走るさ。 >>592
なんか良さそうな個体だね。
買っちゃえ！買っちゃえ！
そしてサンバー仲間。 >>580
PWやパワステはなんとかなるけど（逆にサンバーのパワステは異常なくらい軽いのが苦手・・・）
エアコンはどうにもならない
今年は暑かったから何やっても地獄だったので有るとホント助かる エアコンぶっ壊れたときに雨の日はヒーター風量全開の外気導入でしのいだけどなんとかなるもんだ 農家上がりの軽トラは農期以外納屋にしまってるから低走行で程度が良いのが多い
精々車体の下に脱穀したコメが付いてたり足回りに土がついてる程度 数百mのところにある田んぼに行くだけでしょ
オイル乳化してそう いつも気づくとハンドルちょっと角度ついてるから
ハンドルのセンターかトー狂って来てる気がするんだけど元々こんな気もしてどっちかわからない サンバーオイル交換って、ジャッキなしで、下に潜り込んでできる？ tt2 sc 4wd MT 9万キロ、2年車検付き、70万って高いかな？
荷台周りには多少傷はあったが、フレームのサビもなかった 今年 は 暑かったって言ってる人は
去年の地獄を、一体どう乗り切ったのか気になるわ…
去年は、今年なんかヘでもないくらい暑かったもんなー
>>609
高い
新車とほとんど変わらないなんて問題外
でもSCならそんなもんなんじゃね（てけとー 俺は荷台にガンガン荷物積むから適度にヤレてる方が気が楽だな。綺麗な荷台だとちょっと躊躇してしまう。 四駆で装備揃ったSCと簡素な最軽量モデル
走りの愉しさはイイ勝負かな？ ２駆のエアコン＆パワステなしがいちばん楽しいと痛いスバリストのオッサンがYouTubeでほざいてた SCトラックはヤビツみたいな狭くてこまい所だと割とついて行ける後追いなら
ライン取れるしラグが無いから加速できる >>615
私のサンバーに謝れ…
無料で貰ったからいいけど >>615
エアコンは付けたけど、パワステの設定は無かったよ。 >>628
パワステエアコン無しでも全然いいでしょ！落ち込むなよ！
まあ私のサンバーはパワステエアコン付なんですけどねフフ ５５０ならまだしも６６０だとエアコン無いと無理だと知ったあの夏の日 カー用品店で売ってる扇風機買ってきて取り付けロシアの爆撃機みたいだと自分で自分をごまかす 二刀流で扇風機取り付けると捗る
いやメーター上部にも取り付けて三等流 オイル漏れてないけどやけにオイルが下がる
2週間ぶりに400cc追加した 俺もオイル漏れるし上がるしでしんどいリスローンも効果無かったし フロントのパカッと開く所、機関銃出す場所じゃなくて外気の取り入れ口とさっき知った
https://i.imgur.com/VksrMSC.jpg 今10w-30で入れてオイル消費が大きいので次オイル交換する時5w-40にしようと思いますが、オイル消費改善されますか？
乗り方は結構シビアコンディションで高回転維持で山道を走ったりします >>604
それは兼業米農家でしょ。
うちは専業だけど、畑にエンジン全開で突っ込んで大根を過積載して走るから5年でボロボロだよ。 >>642
10w-30時に2500kmで500ml減ってたのを5w-40にしたらほぼ減らなくなった
しかし回り方が気に入らないので10w-30に戻して継ぎ足ししてる ワイ
インプ白買ったけど、やっぱ青もよかったなあ
サンバー白買ったけど、やっぱ最終の青がよかったなあ
どんだけ後悔してんだ俺 7千円くらいでネットで売ってる
例のハケ塗りの塗料で、おりーぶどらぶかベージュにしたい今日子の頃 カーキ色ってサンドベージュみたいな茶色とオリーブドラブみたいな緑色の場合あるのなんで？
個人的にはカーキは茶色のイメージなんだけど 悲しいかな今やどっちも正解
由来は茶色
緑は誤解だけど定着した ハケ塗り＆ODと云えば故石川雄一氏のキャリィダンプ
ピンツも良かったなぁ 名前しらんけどネイビーブルーじゃなくて水色もいいなあ・・・（ポワワ １５年もののTT2。
エアコンフィルタを後付けしないいといけないのは分かったけど、エバポレータの清掃って依頼したらどんくらいかかる？
配管いじらない場合と、ガス抜きしての分解清掃
それぞれ5000円 / 3万円くらい？ ガス出し入れは電装屋さんで、分解清掃は自分でやって、ざっくり6000円
やるなら分解しないと意味ないよ 我が家のKTサンバー、
必ず一回目のセルが回らないんです。
"ウィ"と短く唸るだけ。
でも、二回目はちゃんと回ります。
どこが悪いか分かるかた居ます？ バッテリー大丈夫ならイグニッションスイッチかセルモーター
セルモーターならハンマーでコンコンすると良くなる場合もあるけど交換お勧め
俺のTTは五万キロでセルモーターイカれたなあ セルモーターをリビルト品に交換してはどうか？セルのギアが滑ってることも有りそう
あとはついでにハーネスとオルタネーターも マグネットスイッチが怪しい。
と言っても、セルモーターとマグネットスイッチはセットになっているので、リビルド品と交換になるはず。 ワシの超能力によると>>665がファイナルアンサーだ ヘッドライトの中の水はどうやって抜いたら良いだろう？
7部位溜まってる。
と言うか、エンジンも掛からん。 どうしてもっていうなら直らないこともないけど中古買えるくらいになるのが普通らしい
修理屋さんに相談するのが吉
あとキーひねっちゃったら重症化するんで注意 ヘッドライトまでって完全水没で全滅やんｗ
まあ外して水抜くしかないけど、もうね サンバーって１気筒くらい死んでるのに平気で乗ってる人居るね。 エンジンかけようとしなきゃ蘇生確率ぐんと上がったのに… セルが回ったとは書いてないからウォーターハンマーは食らってない可能性がワンチャン(´・ω・`) 液晶オドメーターがエンジン切っても常に表示されるのは仕様ですか？ セルモーターのピニオンギアが摩耗してセルモーター交換するならフライホイールのリングギアも摩耗してるから同時にリングギアも交換しないとセルモーター交換の意味が無い モータースポーツ用途の場合エンジンオイルは5w-40くらいにしといたほうがええんか？ >>681
スプリントレースなら0w-30くらいが良いんじゃん？
もっと柔らかくても良いかもよ。
排気量が小さいからオイル抵抗は重要要素でしょ。 オイルの本分を考えると通常より硬いほうがいいのかなって思うのだけどどうだろう エンジンがノーマルのワンメイクレースだったら、粘度硬いとパワーダウンで不利になるんじゃないかな？ 自分は柔らかい方が良いと思う。
良いオイルなら柔らかくても油膜は確保できるし。
何よりはいきが小さいからパワーに限りがあるからと机上ではそう思う。
レースかによるのかな。 (´・ω・｀)アクティ販売終了とわ。サンバーの次はどないしよか。 記念に購入しよかと思ったけど100万円オーバーはちょっとな アクティの特別仕様車 TOWN・スピリットカラースタイルええね
月産20台の受注生産 八千代工業はS660とアクティしか作ってないんだっけ？
生産終了したら設備どうするんだろうな 予想だが、Honda e を作るレーンとか考えられるんじゃ。 >>690
サンバートラックスーパーチャージャーは150万するから安いほう 軽トラはダイハツとスズキのみになるのかよ
マジかよ スズキ＝日産＝三菱＝マツダ
ダイハツ＝トヨタ＝スバル(笑)
孤高のホンダ >>700
ホンダはいすゞあたりにOEM供給すれば良かったのにね スズキもトヨタと持ち株増やすから、実質的に軽トラはダイハツのみになるわな ミニキャブっていつのまにか終わってたんだな知らんかった いらねぇ
雪の坂道を登れないんじゃね
フレームも弱そう >>694
150万って
どこでの具体的にどのグレードの値段か言ってみろよ サンバーの中古高いな。96年10万キロ程度の車でも50万以上するわ 好事家でもないかぎり、20世紀の軽トラに50万は無理だろｗ
完全に趣味の世界だわ >>709
この前、三方開状態で収穫したコンテナ満載で高く積んで20kmで公道を走行してたぞ WEBカートップｐによると
『乗降口のドアを閉じ、貨物の積載を確実に行う等当該車両等に乗車している者の転落又は積載している物の転落若しくは飛散を防ぐため必要な措置を講ずること』と明記されている（第71条第4号）。
というものがあるから、もしかしたら違反になるかもね（乗降用のドアだけでなく、トランク等も該当するとのこと）
つかケツのアオリあけっぱとか
ブレーキランプやウインカーが見えないんじゃ？ >>714
この理由で積載物保持のためなら荷台に人間載せて走ってもいいんだよな トラックの荷台やバスの屋根にイナバ物置のCMみた
に大勢乗ってる土人を思い出したｗ ナンバープレートが付いてる黒のリアパネル開けながら走ったら捕まる？ >>711
H7、7万㎞弱､車検残3ヶ月、AC無しで良ければ5万でどうぞ >>718
エンジンフード外してしまうのは有りらしい
ナンバーは付け替えないといけないけど
軽自動車にはエンジンフードの規定がないと聞いたよ 散々迷って175/70－13のウインターマックス０２ポチッたわ
今回は個人宅でも送ってくれるみたいで助かったぜ
今朝のチラシ見たら同じ値段くらいでホイール付きスタッドレス売ってまいたけど
多分くらべないと分からんくらいな性能差じゃないかと思うけど・・・いいんです >>726
チェーン規制のあるようなところへは行かないの？
そこまで大きいとチェーンを付けた時に当たらないのかな チェーン規制なんて、昨年は全国で下道6か所、高速7か所だからね
近くに住んでないならあんまり関係ないね
まあ今後規制か所は拡大するかもしれんけど 23年式、車検２ヶ月前にしてマフラーつついたら穴開いた
HST買う羽目になりそう H12年登録の19年8万キロ
20万で買った
うちの県は軽トラの需要が高くてこんなのでもいい値段しちゃうんだよね
カーセンサーとか見ると他県ではもっと安いけど
エアバッグも何の安全装備もないから保険料が高いね
バッテリー架台が錆びて穴だらけ
衝撃で崩れないか心配
塗装も何回かやってるらしいけどまたやり直さないとダメっぽい
自分でやるからそれも楽しみではあるが
あんまり手入れされてないようだけどこれから頻繁にオイル交換とかしてやったら少しは寿命伸びるかな サンバーのミッションの作りってしっかりしてるんでしょうか？
自分は全く詳しくないのですが、最近サンバーに乗ってて シフトアップの時ちょっと引っかかる感じがして…。気にしすぎですかね
走行距離は28000kmです >>734
ブッシュとは何でしょうか？無知ですいません。。
交換となると高いものですか？ 生でWRブルーサンバー初めて見た
曇りだとくすんだ青色なんだな 2012年式赤帽サンバーで申し訳ないが現在34万キロ付近。
大体5千キロ付近でオイルとフィルター同時交換で今の所大きな故障やオイル漏れ無し。
過去の部品交換派タイミングベルト3回、フロントブレーキパッド2回、プラグ3回、エアフィルター車検毎
覚えているのはこんな感じ。サンバートラック5代目にしてやっと上手に扱う事が出来るようになったかな。 >>735
わからんのなら車屋へ
>>736
前はそこらにウジャウジャいたインプと同じ色だろ！？
>>737
うちの会社の43万キロ車は
シフトレバーがNでもナナメに倒れてるｗ
レバーんとこのブッシュがもうなくなってるんだろうね >>737
あざす
７年目なら距離は出ても手入れちゃんとしてるから大丈夫そうですね
乗用車は新車から２０年乗って寺からもすごいですねと言われるくらい手入れしてたけど
軽の中古で走ればいいや的な雑な乗り方されてきたようなので経年劣化もひどくなんとか手入れして頑張らせたい >>732
オレの>>720を買って欲しかった。絶好調だが都合で手放す >>740
4WDで近所なら買ってやりたいくらいだよ
悲しいなあ 165/80R13のスタッドレス履いてる人いますか？
外径大きくして接地面積と車高を稼ぎたい
ネットで一人いたんだけど他にも問題なく履いてる人いるか知りたくて 155/80-13で我慢
サイズも一般的だし
サンバーに入るかは知らん >>746
それ外径は標準の12インチと同じ
自分も夏タイヤそれ履いてる
80R13は外径が大きく雪や悪路に強い 鉄っちんをゴールドに塗ったら、スペアタイヤ履いてる様にしか見えない >>747
165/70R13から155/80R13にしたら、ダイヤがよれてるような感じがする
それと5速が使いにくくなった >>750
今日VRXの155/80R13に履き替えて帰ってきた
少し車高高くなった感じがする
剛性感はなくなるかと思ったけど逆に強くなった感じ
変える前の65がもうスリップサインまで削れてるほどボロボロになったダンロップのスタッドレスだからかもしれない
165にしたかったけど高いので155で妥協した >>754
来年の夏タイヤはそれの予定
でも１３か１４インチがあればなあ 外径がかわららなければオッケー
スピードメーターと誤差もなければね 175-65-14履いてるけど
昨今のチェーン規制に対応できるか不安だ
こんどクリアランス測ろう >>758
被せる繊維製チェーン（もはやチェーンと呼ぶのはおかしいｗ）
スノーソックスとかいうやつならいけるだろ
だいぶ安くなったし >>757
揚げ足取りだけど
スピードメーターと誤差のない車なんて
意図して調整してないかぎりありえんぞ >>759
タイラップのオバケみたいなのが売ってるのでこれで逝きますわ
検問突破の言い訳用ですし >>681
そのワンメイクレースに没頭したオッサンだけど、粘度もさる事ながらオイル量も重要。レースの世界では世間一般のオイル量は入れ過ぎで多目のオイルがクランク叩いてロスになる。ワンメイクレース車は驚くほど少ない事が多いよ。 そして仕切りのないオイルパンで同じことやって
即エンジン潰す人が出来上がるわけか オイルと言えば指定は10W-30なんだけど
豪雪地帯なので5Wにしたほうがいいかな
とりあえず10Wにしてきたけど安いのでフラッシングの意味も込めてまたすぐ交換しようかと モチュールオイル入れたらギアがスコスコはいるようになった オクで買ってみっそんオイル交換しないまま乗ってるけど
冬でも全速スコスコだわ
非常に良好なシフトフィール車だねこれ >>767
前のオーナーがギアチェンジ上手だったんだろ HSTのマフラー着けてる人いる？
あれって錆びたり音うるさくなったりする？ >>764
何年式？
TV/TT/TW系だと冗談キツいって言いたくなるほど使用可能な幅があるんだけど。 W側変えてもあんまり乗り味には影響しないイメージだわ
雪降らない地域だからかな >>774
いいねー
オレも前はシルバーGDにワタナベだったよ KS４中古買いました
スピードメーターに①②③ってついてる数字はギアのこと？
その速度まではそのギアで引っ張れますよということ？ だいたいのシフト操作タイミングだよ
この印でやってればだいたいオイシい回転だし
レッドに入らない十分なマージンがある >>780
むしろシフトダウンの時に気をつけろ、だと思っております。 中古で買ったks4型、1本しかないコピーキーを作業中に無くしちゃった( ；∀；)
幸いドアは開けっぱだから、助手席側ドアの内装はがして
シリンダーのキーナンバー確認しようとしたけど、ナンバーがない
もしかしてキーナンバーって運転席側にしか無いの？
https://imgur.com/a/EB9dTHr 何でそこまで出来て運転席側確認出来ないのかが不思議。
俺もやった事あるが、ヤフオクだと時間かかるが番号伝えれば安く済む。 >>786
ガラスの昇降レバー、折っちゃったのよ・・・orz タイヤ交換とワイパー交換したぜ
どうでもいいがリコールのお知らせが届いた キ－無くした人、今日は決心して運転席側のドアばらしたぞ
・キーナンバーは運転席側のみ、助手席側にはない
・内装の端をちょっとはがすだけで十分、レバーまで外そうと頑張って折っちゃう必要なし( ；∀；)
・キーシリンダはL字の板バネを引っこ抜くと、簡単に外れる
・キーナンバーはキーシリンダから伸びる金属板の裏側に刻印、なのでキーシリンダを外すしかない
・スバルディラーで純正キー発注、2000円程で1週間かかるとの事
https://imgur.com/a/a738GEw
農作業服でディラー行ったら、コーヒーだしてくれなかった。ちぇ、ケチw 外したシリンダー持って鍵屋いけば
その場で作ってくれるんじゃ… >>735
車体とミッションを接続するゴム部品
部品は安しーけども工賃はそれなりゾ？ エンジンかけた直後 ちっちゃーく「シャリーン」って聞こえるんですけど異常とかでは無いですかね？
朝一とかだけなんですけど。ちょっと走って止まって でまたすぐエンジンかけた時とかは聞こえません >>797
課金したら負けだと思ってます。
>>798
様子見ですね ありがとうございます！ >>796
ウチのサンバァさんはエアコンの配管に穴開いてるらしく、冷媒がかなり減ってた
その状態でエンジン掛けると、最初の数秒間ｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘみたいな音したよ テールライト片方切れた
この前取り換えたばかりなのにな
パッキンがぼろってて水入ったかな すぐ切れてオカシイと思ったら配線が切れかかってた事がある
カプラーの所だったかな 今帰宅したら、謎の磁石が横のアオリに張り付けてあった
なにこれ泥棒のマーキング？ サンバーのオイル交換って上から抜かなきゃかなり残るかな？パンとドレンの位置考えると出し切れない形状だよね >>807
残ったって気にする程の量じゃない
上から抜いてもそんなに変わらないよ >>808
了解、サンキュ。
急いでたから下抜きだけで済ましちゃったけど、気になってね。
大した量じゃないならいいや 貼ってあった磁石が、俺が出先でよく利用する
なか卯で使ってる、客用伝票を挟むやつとまったく同じものだった
磁石の表面に書いてあるテーブル番号まで書式一緒
当たり前だがパクって持ち帰ったりはしていない
サンバーは週一でしか乗らんので、日曜以降乗ってなかったのに
誰が何故貼ったの磁石ちゃん…
マジでホラーだわ
まったく意味がわからんし、理由の想像もできない
スレに全く関係ない糞書き込みですまん 誰かがなか卯のパクって道すがら手頃な鉄板があったんで貼り付けた、に一票 そして先々週は缶ジュースのプルタブ（ちぎったプルタブのみ）が2つ
なぜか運転席に落ちてたぜ
助手席の窓2cmくらい開けてたけどさ
わざわざちぎって投げ入れたの？意味わかんねーよ EBD-TT2に乗っておられる方にお聞きしたいのですが
エンジンフードを留めるナット、ボルトともに12mmが仕様でしょうか >>821
12ミリってのはレンチの寸法だろ
ボルトのサイズは8ミリ 機械式メーターのに乗ってるけどでぢたるのがいいです・・・
針がぷるぷるするのとかもういやどす… >>826
サンバーの機械式メーターって、針の振れってひどくないかな
もっと古い他車のメーターはそんなに振れない
振れの原因は何なんだろ
ケーブルが痛んでるのかな 察するに、ケーブルがちょうちょうちょうロングなせいじゃないでしょうかね・・・
あとトリップすらないのもイヤずら >>827
昔KSに新車で乗ってたけどそんな事無かったよ
針振れはケーブルが切れかけてる事が多いけど
>>828
FRの乗用車や大型トラックはもっと長いぞ >>828
後期のに変えればいいだろ、トリップ付きの。 >>824
でもこれエンジンスタートのときアルトワークスみたいに針がグルって回るギミックがある 中古で買ってちょうど一年くらいのTT2（走行53,000ｋｍ）
スタッドレスに交換してたらストラットのバネの座からバネが外れかかってる
？？となって反対側と見比べたらコイルバネ最初の一巻き折れとる
最近工具がチャリチャリうるさいと思ってたら折れたバネだった
バネ注文してきたけどこれくらいの距離で折れてしまうもんなの？
部品屋さんは腐食だろうと言ってたけど >>834
普通なら30万キロでも折れたりは無いと思う
やっぱり錆じゃない？ >>833
例えばレガシィとかインプレッサとかじゃなくて
なんでアルトワークス…
>>834
こえええ
…うちのキャビンに穴開き新潟仕様（自称54000キロ）も折れそうだな マフラーの遮熱板？というかマフラーを覆う鉄板がサビでちぎれました
この部品はなくても問題ないのでしょうか 見えない所で無くても問題ない部品など最初から付いてないと思ってください テールライト切れるのは、サンバー大好き車屋曰く熱で樹脂カプラー周りが膨張収縮して接触不良になるからだとか。
(昔のは金属だから良かったそう)
マフラーの上で熱くなるから左のテールがつかなくなって(付いたりつかなかったり)入庫した時におせーてもろた
スーチャでレジスターコンプリート+5入れてハイオク仕様良い！
+3+4+5と変えてきたけど1.5Lコンパクトカー並みに走る エンジン止めたら回る冷却ファン？が回らなくなりました
冬だから回さなくてもいいってことなのかな >>843
温度センサーが付いてるから涼しいと回らない時もあるよ
停めた直後は動かなくても少ししてから動く事もある >>842
レジスターさすとこなくなったやつかぁ
もしかしてハイオク入れると進角する？しないかぁ >>845
しないっぽい。
クランクアングルセンサーを追加してカム側センサーからの信号の補正とインジェクタの噴射タイミングを決めてるので、点火時期をどうやってイジろうかと腕組みしてる。 え、しないの？
デフォ最進角でノックセンサがノック検知→遅角でしょ？ オイル5w-30から5w-40にしました
オイル消費量が減りました >>847
「最進角」がハイオクにはまだ遅い。
なので物理的に点火時期を全体にズラせるレジスタコンプリートの仕組みが神なのよ。 それは同意
というか燃料噴くタイミングなんて制御してんの？
筒内ならいざ知らず 俺は来年車検なのでハイジャットにするつもり
アクティも買ったけどそれなりに悪くはない
3台サンバーだった時が頂点だったな セルの音が良い鈴木にするよ
もうサンバーとも終わり KS4JAサンバー
窓の手回しハンドルが右脚に当たって長時間だと痛くなる。
どう解決したらいい？ 開閉ハンドルなんてピンで固定されてるだけなんだし
取り外して当たらない位置につけ直せば良いと思うよ 俺はTT2でヒザがあたる
もうレカロかなんかにするしかないな 俺は膝より太ももよりの凹んでるところにジャストフィットだから大丈夫 横を旧規格のサンバーが加速して行ったけど音がめっちゃ高くてシュンシュン回ってたな
俺の最終型は低めの音域でシュンシュン言わないけど年次改良で大人しい音に味付けされちゃったのかな 初めて軽トラ乗って初めて雪道走ったけど
乗用車のつもりでいると滑るね
やっぱり軽いからトラクションききにくいんだな
昔坂を登れなくてその場でスコップ持ち出して荷台に雪を積んで重くしてる人見たことあるけどそういうことなんだな
気を付けよう タイヤの差もあるかな
ウエイト積むならできるだけ駆動輪加重従輪抜重で いや雪道だもの四駆で走るだろ
当然スタッドレスだし 四駆だから発進は良いんだよ、サンバーだし
問題は電子制御がない事。俺のはABSも無いしなぁ(中古だから仕方なし サンバーのABSは雪道向いてなくてヒューズ抜く人いるらしいから無問題
トラクションコントロールなんて付いてる軽トラあるの？ >>870
俺は最低100kgくらい積むことにしてる サンバーって下手なＦＦより滑らないけどな
シャーベットは苦手だけど、それ以外は２駆のままで楽しんでる
ウェイトなんていらない TT2、冬でも基本ノーマルタイヤだけど
凍結路の峠越えだけは回避したい 濡れた苔でも滑ったからなあ
カウンターステア当てて間一髪だったが 凍結路のスタートはどうやっても左右に振れるわ
マジでスパイク欲しい 冬タイヤは若干空気圧を下げておくと良い感じ
スタッドレスでもLTタイヤだから固いのかな >>870
サンバーに乗り慣れててある時ハイゼット乗ったら事あるごとに後ろが軽い感じがして
ちょっと怖かったな・・・エンジン分のリアの重さがないしね ハイゼットも普通に乗りやすくない？
現行だからか？ >>881
良さと悪さ両方が顕著に出るよ
でもどっちかと言うとプラス
走れるからね 雪道の轍を走る場合
自分の２ｔくらいのSUVなら車重で轍を押しつぶして強引に走れるけど
サンバーだと轍の壁に跳ね返されて前輪も後輪もズルズル腰振りながら走る感じ
軽は乗用車のトレッドより狭いからなおさらだね どれくらいの比率か知らんけど今なんか圧倒的に軽自動車の方が売れてるんだから
昔と違って軽自動車の巾で轍出来ても良さそうだよな 車が多く走る道路だと轍の幅も広がるから大丈夫だけど
田舎道だから除雪車が１時間前くらいに稼働した後の道だと２０台通るかどうか >>892
インプSTiに夏タイヤ履いたまま積雪路走ったら
ハンドル切ってるのに直進したぞ
サンバー買ってからまだ雪降ってないから楽しみだわ それでも軽さは武器だよ
宿の前の磨かれた取り付けで客のクロカンが落ちて下で溜まってる中、酒屋の爺の軽トラがトコトコ上がっていくんだから 冬以外の悪路登り下りは軽いことによるメリット
ジムニーがいい例だ
積雪路の登り下りは軽いとデメリット
下りも軽いと雪に食い込めないのよ >>897
2014年の関東大雪の日、国道で目の前がジムニーだったけど
わだちに全く合ってなかったせいですんげえしんどそうだったぞ
山道ならいいかもしれんけど、舗装路の積雪は問題外だなジムニー
>>898
そうだよ
知らなかったのか？（嘘で煽り 4駆だと思ってた
サンバーの2駆と4駆では操舵感はだいぶ違う？ 4駆だと重い？
2駆MTしか乗ったことないんで4駆
の話は夢が広がるよ
俺が買えた時にはダート林道行くつもり >>897
それ誤解
全輪駆動なら軽いほうが有利
高μ～低μで車重によるグリップ限界の閾値反転なんて無いので
ただしスタンバイ4駆は別だけど
あと雪道は面圧高いほうが有利ってのも誤解
あれはスタッドグリップの場合だから >>901
机上の空論ありがとう
豪雪地帯で暮らしてから語ってくれ 雪質や路面状況によって違うから一概にはいえないでしょうね
雪道なんて一日たったらガラッと変わるし
まったくの新雪かガッチガチの凍った上の雪、もしくはシャーベットなんかも
確かに軽い方が有利な場面はどちらかというと多いと思う
でも逆に軽すぎて路面をしっかりグリップしきれず空転する場合がある
アクセルワークがすごくシビアな状況でちょっとアクセル踏むとじきにスリップしたり
やはりそこそこの車重があったほうが路面をしっかりとらえてくれて思った通りに進んでくれる時もある
轍(わだち)なんかでも元の轍を押しつぶしてお構いなしに進んでゆけるし
こういう場合は車がふらつかないし運転してて楽よ
サンバーは雪道の峠の登りでアクセルオンで全輪駆動が楽しいよね
ＬＳＤがほしい >>884
親のサンバー乗ったが簡単にタイヤ鳴るわ50キロくらいでふらつくわで笑ったわ
四駆のスイッチもどこにあるか知らんし
おまけに駐車場入る時に徐行したら歩道のスロープ登れないし
やっぱ自分のサンバーがいいわ タイヤを細くすると燃費があがります
それは抵抗が少なくなるから
つまり雪道では抵抗が多い方が滑りにくくなるので太めがいいのです
というもののやはり雪道の状況によって全く違う選択になる
圧雪路や凍結路は接地面積が広くなる＝抵抗が増す＝止まりやすいので太い方がいい
未除雪路だと太いタイヤは雪の上に浮いてしまうので細い方がいい
ただし車高が高くないと今度はボディ下が雪に乗ってしまいタイヤが空転する
ここはサンバースレなのでサンバーに限定すると太いタイヤは履けないので
タイヤ径を大きくして設地面積を増やしたほうが少しだけ除雪路では強くなる
ほんのちょっとね 同じクロカンでも雪道は車痛み難いけど攻略は難しい
何にしても軽トラの場合限界低いから無理は禁物 >>910
タイヤが細くなると燃費があがるとかどこの魔法だよｗ
>>906
ラリー車用スパイクタイヤのラリースタッドは、軽用かな？というくらい細い
ラリースタッドレスは小型車用かな？というくらい細い >>913
タイヤを細くすれば接地面積が狭くなるし空気抵抗も少なくなるから燃費は良くなる >>913
タイヤが燃費に及ぼす影響すら理解せずにレスしてるのかよ・・・
憐れだ スタッドレスタイヤは単純に同じインチや外径で太くすると凍結路面やドライに強くなる
@接地面積が重要
細くするとシャーベットやヘビーウェットに強くなる
@雨や雪を押しのけて路面に接地させる為の面圧が重要
結局中間の純正サイズ(+ワンサイズ程度)がオールラウンドで安心
因みに積載少ないなら最新技術の反映が早い乗用車用(車検があるようなら負荷能力を同等に)にすると一層安心 >>914
え？よくなるなんて誰が言ったんだ？
燃費はあがるんだろｗ？ 太い細いの燃費に関しては設置面積や抵抗よりホイールを含めた重さが関係してくるのでは？
これもばね下荷重とかややこしくなるけど
理論上こうなるって理解はできても現実無改造で装着できるタイヤの種類は限られくるわけで
燃費なんてほんのわずかな差なんじゃないかな 一つ言えるのは
6PRのタイヤは性能がウンコだってこった それな、特に積む予定無いからvrx2履かせてるわ
車検は5月だし掴まったらそれまでよ >>919
「より」という比較をするなら重さよりも接地面積による抵抗の方が影響は大きい
ついでに言うと自分の乗用車はエコモード多用で走るなら空気圧は2.7
コンフォート重視で走るなら2.3という指定だ
それだけタイヤの柔らかさからくる接地面積は燃費に影響するということ
スタッドレスの空気圧指定はないがこの指定値から推定して雪路のみを走る時は2.2
舗装路を多く走る時は2.5にしてる >>923
自分の乗用車の話なんだけど
>>918といいいろいろと日本語に不自由してるのか？ ？
「スタッドレスで2.5は空気圧が高すぎる」
これそんなに難しい日本語でちたか？
あと燃料消費率が上がる＝燃料消費が増えるってことだよ
こんなことも理解できない低脳なんだね
煽る前に少しは考えろよｗ サイズやエクストラロードかどうかでも
適正な空気圧は違うからな 話が全く通じない独りよがり
案の定バカだったかｗ
NGしとこう 反論もできず悔しいから
ワッチョイもなく、毎日変わるここでの無駄なNG宣言か
本当に馬鹿って救いようがないなｗ でも実社会でマジでこんなこと言ってて周りからバカにされたら可哀そうだから教えといてあげよう
燃料消費率（燃費）を表すには？ 10km/リットル
これが12km/リットルになると？
燃費が上がる ですねえ
さあて理解できるかなあ？ >>931
>>925の四行目を呼んで理解できないのなら
もう日本語で会話できないということなので、二度とからまないでくれ めんどくせぇなぁ
燃費が怖くてサンバーに乗ってられるかっ！ 燃費ではバネ下重量というより慣性
ストップアンドゴーが多いなら軽量が有利
そうでなければ重い方が燃費良くなる。
フライホイール軽くすると登りで失速して吹かさなきゃならないのと同じ TTのステアリングってTT/TVなら全年式形は同じですか？
色はこの際なのですが >>935
物の理を無視してアホなこと言うな恥ずかしい >>925の四行目
あと燃料消費率が上がる＝燃料消費が増えるってことだよ
燃料消費が増えるってことだよ
燃料消費が増えるってことだよ
燃料消費率が上がる＝燃料消費は減るんですけど？
すごいなこいつ10km/Lと12km/Lの意味すら理解できないで車乗ってるのか
説明してもやっぱり理解できないとかもう終わってるよ
こうだと思い込んだら絶対にそれが正しい自分が正しいと思い続けていけるって自分に誤りはないから反省も後悔もしないだろうし幸せだろうなあｗ >>938
パッドが違うのでもしやとは思いましたが
専用でしたか…諦めて新品にいたします サンバーの入れ替えに
サンバーの中古か
ダイハツサンバー新車かで
迷って2週間経った ダイハツ選ぶならダイハツサンバーもありだと思ってる ジャンボが欲しいのじゃなければアクティトラックもいいよ サンバーからの乗り換えだとスバル製サンバーかアクティ以外は
車内に入り込むエンジン音と振動も大きいし
キビキビじゃなくもっさりした感ある買ってからガッカリするかも >>955
そういうのDIYで直す楽しみを覚えるといいのに フロアの内張は剥がしておく方がいいよな
ニードルフエルトが水吸って乾燥遅れる ドアのウェザーストリップがヘタったのか
走ってると隙間風のせいで右太もも辺りが寒い >>957
やっぱり剥がしてる？
俺もあれが水吸ってフロア腐らせよった >>955
たぶんウォッシャー液が出るとこから入ってると思う
バスコーク等で対策だ！（とりあえずテープ貼るだけでも意外と入ってこなくなる） >>936
ホーンの部分だけデザインは違うけどどの年式も2スポークのハンドルみたい
もし変えたいならスバル製なので当然ながら？Ｒ１やインプとかのハンドルも付けられる
不釣合いかもだけどね >>956
DIYで修理はしてるが全く楽しくねえよ
>>960
今日調べたらウォッシャー液のノズルから8割、ヘッドライトカバーから1割、ウェザーストリップから1割っぽかった
とりあえずウォッシャーノズル買ったけど
とうとう来たな感。
ヘッドライトカバーは最後に外したの先週の車検でディーラーだから頭に来る ＞ヘッドライトカバーは最後に外したの先週の車検でディーラーだから
…ぼく原因わかっちゃいました 車検でヘッドライトカバーなんて開けないだろ？
バルブでも交換してもらったの？ >>964
いつも事前に点検して発炎筒も期限切れ確認して入替えたりはしてんだけど
入庫時には運転席側のポジション球が切れてたらしく明細に上がってた
面倒くさい作業せず交換して貰えたよ嬉しいなあ
水漏れで車内も綺麗にできたしちょうどいいね！軽トラは掃除機かけてくれないらしいし！ >>961
異論は認めるが、BHレガシィの木目好きだった。
友人からはナルディだろとか馬鹿にされがちだが。 >>968
内張りめくってみてサビが出てたら剥がした方がいいかな
雨漏りしてなきゃ大丈夫だと思うけど >>970
なるほどー 錆び対策ってことなんですね >>969
サンバーってごんたって愛称なの？
それとも969だけの犬の名前みたいな？ >>975
最終型サンバーはフゴフゴ言うからゴン太と呼ばれてる ゴン太だけは定着したね
チョビはチョビでいいのか？ ゴン太ってノッポさんのゴン太だよね。。。
ノッポさんも随分前に生産中止になってしまったし。 >>976
アレ？そうだった？
顔の雰囲気が似てるからだと思ってたヨ 今週スバルからリコールも含め4通もお手紙来たわ
正月休む気満々だなあ 大丈夫
他のメーカーの車なら故障だけどスバルはそれでも故障じゃないらしいw 3日連続サンバ寝してしまった
結構厚着してるが凍死しそうになって夜中に起きる 赤帽サイドブレーキ付けてるの？
トラックで寝たことないわ 何年か前の大雪で国道が大渋滞になったとき、一晩だけ寝たわ。
アイドリングでヒーター使ってたから寒くはないけど、寝やすいポジションをとれなくてずっと座ったまま居眠りだったw 赤帽パーキングブレーキがあった所で足が伸ばせないしドア開けっ放しにするくらいしか快適には寝れないよ トラックは座って寝るのが基本でしょ
仮眠なら問題ない 傾斜に向かってギア入れ、横になって寝たことは有る。今思えば危ないな。 >>993
荷台に横になってると、出荷されそうで怖い このスレッドは１０００を超えました。
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