【富士重工製】サンバートラック Part17【軽トラ】
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｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/
【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/ >>2
外車に使えるトラックが無いから認めざるを得ない。 ((̵̵́ ̆͒͟˚̩̭ ̆͒)̵̵̀) O2センサー バンク1センサー2がいかれた
デラの見積もりだと35k円弱
年末は金が飛んでいくなぁ 平成17年式 走行54,000km 5MT 4WD
車検残1年9ヶ月
タイヤ10月に交換後1,000km走行
外装
フロントバンパー左右下部ちょっとこすり有
外板は粘土で鉄粉取りしたりするくらいはキレイ
下回り錆びはあまりなし
オイル漏れなし
これなら幾らで買う? 禁煙車シート破れなし塩害なし個人使用で非漁業使用で20万だな
AC/PSで25万 書き忘れてたがエアコンパワステ禁煙シート破れなしだわ
まあやっぱ25万が限度か
業者というか、サブディーラーのスーパーキャリイ買い替え下取りで総額144万円がサンバー下取りと値引きで112万円やったから、まあまあ頑張って下取り価格はだしとんかな。 サンバー ▲5万
値引き ▲32万
やろな、下取りの話して来たらそこそこ見込める客やし 現行キャリイってサンバーと比べて足元の広さはどうなんだろう
農繁期に籾殻運搬用で仲間から借りるハイゼットダンプは
左足の足元が狭くてクラッチ踏む時に窮屈だと感じた 試乗した感じ、サンバーと同じかちょい広い印象。ただ、スーパーキャリイのリクライニングは雲泥の差。
ハスラーとサンバーを売ってスーパーキャリイに統合したかったんで、キャビン内の荷物置き場とリクライニングは有り難い。 俺も小馬鹿にしてたけど一回乗ってみたら欲しくなる。 >>25
同じくらいと聞いて安心したよ
次の車検辺りでうちもサンバーからダイハツかスズキのダンプにする計画をしていて
サンバーに慣れてると足元が窮屈になるのは疲れるよねって話してたんだ 最終型のO2センサー交換したけど
嫌がらせのような位置に
絶妙に配置してあるプレートやステーが
サンバーであるということを再確認させてくれる バンもいるからバンワゴンスレにもいるけど
いつもこんなんばっかりだよ >>29
下取り額が急に不安になって書く奴は本当に多いし、マジで糞野郎 うちのサンバーTエンジンの繋ぎ目から漏れるわ錆び酷いわだから30～40でも買いてえなあ >>27
現行キャリーのシートは固いで
鉄板が入ってるのかと思ったわ
普通のビニール生地のやつね
乗り降り時の潰れ防止対策なんだろうけど
へたりは少なくなるだろうけどサンバーTC乗りからすればこれで長時間は嫌だなと思った ホンダ…普通のは良いんだけどダンプが壊滅的にダサい、高い
スズキ…なんか鉄板薄そう、ブレーキランプ切れてる
ダイハツ…エアコン効かない、受付がブス ダイハツ製サンバートラックはデフォルト寒冷地仕様の為ちと高い >>28
もともと触媒の無い時代に販売開始された車だからな
2000年から触媒がつくことでエキマニ、触媒、マフラーの三分割になりそれぞれ窮屈にねじり曲がり
そこへエキマニ側O2センサーが追加、さらにマフラー側O2センサーが追加されたという経緯がある O2固着して外れないからマフラー溶接して無理矢理車検通したわ
なんて面倒なんだ３分割 近代化改修を重ねまくった車だからな
結果的にはR1R2を出さずにサンバーをフルモデルチェンジしてステラを出せばよかった
プレオR1R2ステラの併売で体力無くなった 多分フルモデルチェンジの予定はあったんだろうけど
R1R2が全く売れずにプレオ生産継続、急ごしらえでステラを開発販売
このゴタゴタでサンバー開発する時間無くなったんだろうな
ただ横滑り防止装置＝電スロ義務化前なんでワイヤー式スロットなのがいいところ、こないだ生産終わったジムニーが最後のワイヤー式だった 結果的にもクソも、R1R2の大爆死が軽撤退の直接要因だぞ >>47
アクティトラックもワイヤー式だよ、早く買わないと生産終わるよ サンバーに限ったことじゃ無いのですが、水温計の青ランプが消えません。
通勤が２分ほどなのですが、もう少し走っていれば消えますか？異常じゃないといいんですけど MTを頑なに拒絶したスペシャルティーカーのR1と
実用性を無視した狭すぎる実用車のR2
まあ需要を無視すると㌧でもないことになるいい例だね あれはプレオを普通に進化させて欲しかったわ
あんなんだけならそりゃ１人負けするよ悲しいかな スバルの十八番じゃん、需要無視
ワゴンRみたいなミニバン出せって言われてるのに中途半端なプレオ出す
荷室狭いって散々言われてるのに独立懸架に拘って禄に荷物も積めないステラ ステラは脚は悪くなかったがデザインが糞古いのとエンジンが喧しかった
ダメだこりゃ そういう見当違いなメーカーだからこそ生まれたサンバー >>59
足し蟹
トラックなのに四独にRRにコイルスプリングにベンチレーテッドディスク、仕様によってスーチャー付き
キビキビ走ってコーナー楽しい軽トラとか…一体何を目指したのか
設計者あたまおかしーんじゃねと確信するレベル 開発陣は軽トラじゃなくて重量物を積めるスポーツカーが作りたかった説 俺はワゴンRよりのプレオの方を選ぶ。
ずっと良い。 >>63
ずっとチャリで通勤してました
雨の日ぐらい甘えさせてよっ！！ >>64
もちろん徒歩でも通勤してました
雨の日ぐらいあ(略 サンバーが大事なら遠回りしてでも十分油温を上げてください
でないとエンジンの中が錆びます レガシーがヒットしなければ・・・サンバーの方が残ってたと思いたい 2分で着くからといって暖気しないのが悪い(してたらごめん)
バッテリー的にもした方がいいぜ
週一でもいいから熱くして水分飛ばしてあげて半年毎にオイル交換したら良いよ(今後乗るであろう距離的に一年毎でも問題ないだろうけど >>69
ありがとう！冬は特に暖気したほうがいいんですね 豪雪地帯 平成11年登録車
2ｋｍの通勤3分弱に5分以上アイドリングしますよ
古いからこそいたわり運転しないと長持ちしないからね
あと10年は乗りたい ものを大切にするって大事ですよね☆
でも、暖気ちょっとめんどいなー… 車庫から出してシャッター閉めるまでの1分くらいしか暖機してないわ あまり意識して暖気しないけど、走り出しは若干スローペースを心がけてます、駆動系にも優しいかなと 旧規格のABCトリオが消えた後に新規格でRRで独立懸架の2シータスポーツのヴィヴィオ出せば３兄弟からの乗り換え需要で大ヒットしたと思うのに
リスク回避でプレオやR1みたいな中途半端なの出して結局ジリ貧で潰れたパターン
会議主義で前例が無いとなにもできないんだよね
フェアレディZだって当時「日本人にスポーツカーは必要無い」っていう保守主義が強すぎて
アメリカに飛ばされてアメリカで発売してヒット、それから日本で頭文字Dの世界のようなスポーツカーブームが始まった
ところが米国日産の社長になった片山豊は、アメリカ流に染まりすぎたとか日産に走り屋のイメージがつくのはいかがなものかとか
本国日産がいちゃもんをつけて権力闘争で引きずり降ろされ日産から「排除」された
その後日産は潰れ、ゴーンが買収したあとゴーンによって片山は職場復帰し５代目Zの発売に至った 会議主義ってのは会議でマウントを取ることが仕事の目的になってしまってる社員の事で
利益は二の次になっている人の事。これは給料が売上でなく肩書と連動してるからで、会社が潰れようが借金まみれになろうが自分の給料には関係ないという東芝脳
日本式の会議は「裁判」の模倣から来ていて、証拠つまり前例や統計データがなければいくら夢や希望を語っても聞き流されるだけだし
決定権を持つ人からしても、前例に従って失敗する方が良いので当たり障りないところに落ち着いてしまう 終わった話を長文でぶち込むんじゃねえよ
お前のサンバーに窓落ちオイル漏れわY字腐食の呪いかけたわ 燃料警告灯がないのとIH01バルブなの以外は名車だったよ >>80
終わった話という意味ではサンバーだってとっくの昔に生産終了してるんだから同じだろ
全ては結果論にすぎないが日産のスポーツカーもスバルの軽も保身しか考えない連中によって潰されたんだなぁ
ま、自分が退職するまで会社残ってりゃいいよっていうのは政治家も一緒だし国民性だな >>83
当時プレオは中途半端だからヴィヴィオみたいなスポーツ系とワゴン系に分けようぜって話になって
でも2シータとワゴンじゃ極端で前例が無いからってことでR1とR2というクッソ中途半端になっちまった
その結果がプレオとステラの併売なんだから、やっぱ2000年は2シータとステラと新型サンバーの３モデルで良かったな なんだか軽自動車撤退決定前後くらいにこんな話題をしてたなぁ
もうしばらくこのスレではどうやって自分のサンバーを延命させるかが議論の中心だし 延命させたいのならもう１台軽トラ買うしかない、サンバーズはオーバーホールして動態保存 16万キロの最終サンバー買うにあたって注意する点教えてください
加装が魅力候補です
同じ型のサンバー３台持ってますがどれも5万キロ程度です >>93
＞加装が魅力候補です
これどういう意味ですか？ フレームってどこまで水でジャバジャバ洗っていいんですか 氷点下だからアイドリング10分してから１ｋｍくらい徐行で走らせてるわ
エンジンオイルは大丈夫っぽいけどミッションオイルがダメな感じ
ミッションオイル温めるのってギアつなぐしかないよね？
交換したほうがいいかな 朝からスタッドレスに替えてたらフロントのドライブシャフトのブーツ破れを発見
休み明けに替えようと思うけど大野の品番を知ってる人居ませんか？
ついでにタイロッドエンドとロアアームのボールジョイントのブーツも替えておいた方が良いでしょうか？ KSの部品供給が気になる。
ホース類やケーブル類ってまだ出るのかな。 >>104
画像でggったらすぐ出たぞ
グリザイアの楽園 そんな事わざわざサンバースレに来てまでレスするなんて暇な人ね その割には対して潰れてないな
正面衝突だからフロントのY字フレームに衝撃吸収されてキャビンまで潰れなかったんだ 正面衝撃の瞬間って後輪が浮いたりするんだけど、リヤエンジンのサンバーは浮かなくてそのぶん衝撃が緩和されなかった説 エンジンチェックランプが点滅点灯することってある？
前O2センサーが行ったときは常時点灯してた気がするんだが
tt2 S/C MTで若干パワーロス感じるわ >>116
エンジンオイル 減ってたりしない？真先に見るかすまん
エンジンチェックと関係なくてすまんけど、俺もカーブでちょっと早めに曲がるとサイドブレーキのっぽい赤いマークが点くんだけど異常なのかな？ >>117
それブレーキフルード少なくなってるよ
規定値まで入れよう
そしてフルードが漏れているか確認しよう(ドラムのシリンダーとか) >>118
まじか明日車屋に見せてみる、ありがとう >>117
エンジンチェックランプとオイルは関係ないな うちのサンバーはエンジン警告ランプが点滅したことはないけど
他に所有しているインプは過給かけすぎるとセーフモードが断続的に入ってそれに合わせて警告ランプが点滅してた
何にせよ一瞬でも警告ランプが光ればECUにエラー履歴が残るだろうからディーラーに確認してもらえばわかるんじゃない この前買った19年4月式TV2なんだけど、警告灯点いたんでトラブルコード読もうとしたらリードメモリコネクタが見つからない
とりあえずテストモードコネクタ繋いでDチェックしようとしたけど、一連の動作終わる前にコード無しの点滅繰り返しになってうまく行かない
普通のOBDにも対応してないんだよな？ディーラーで読んでもらうしかない？ >>123
あ、ごめん間違えたTVじゃなくてTTだ 以前、ウチのサンバーもチェックランプが点滅しだして、センサーの故障かなと思い調べてもらったらコンピューターの故障でした。 116です。
その後エンジン確認したら1番シリンダーのコイル側プラグが腐食か発火でぶっ壊れてて、プラグケーブルが抜けてました。
それでミスファイアかなんかの警告で点滅していたのかと。。。
イグニッションコイル交換で何とかなりそうですが、防水あんまないのね
色々ありがとうございました。 >>117
ブレーキパッドないしシューあるいは両方が減っている
まずはオイルを足さず上記消耗品のチェックをしたほうがいい ウチのTTはランプも付かない
いつの間にかコイルが割れて死んでいる 走行中にシフトチェンジすると回転数落ちてエンストしちゃう
その後なかなかかからなくなる
20年目中古で買ったやつだけど去年の年末までは問題なかったんだけどなあ
雪国だから寒さのせい？ 誰かドアのヒンジ近くに有る三角形の鉄板剥き出し部分に
ツィーターを取り付けた人は居ませんか？ げげっ！まじっすか！？
なんとか一冬越してくれれば点検に出せるんだけどな
今出して使えなくなると仕事に困る
そういえば冬になって雪道で４駆にしてから起こってる気がする
これも関係あるかな？ 買えてもハイゼットはいらぬ！
このスレの住人は次も程度の良いのがあったらサンバーだろうけど
仕方なくエブリイとハイゼットならどっち？ 新しくなってガスケット抜けが改善してたのならスマソ すまんが俺は次買う軽トラ新車の何かにするわ
現所有サンバーはまだまだ乗るけどね 今年もスバルから車検とリコールのお手紙来た
車検は去年も来てたんだよなあ・・・受けてないけど リコールの電話がかかってきたw
マフラー交換ブーストアッププーリーでもやってくるるかな？ >>152
例のクランクプーリー
改造してあるからごちゃごちゃ言われるのが嫌で放ってあった
DMは3回くらい来たかな？
電話までかかってきたよ
雰囲気からするとコールセンターみたいな感じだった 懇意にしている修理屋で手配してもらえばDでなくてもOKですよ 質問させて下さい
先週、平成13年式のTT2を契約して、今日納車されました
前オーナーがつけたETCのアナウンスが、何を言っているのか聞き取れないほど音割れして鬱陶しかったため、
配線を切断して取り外しました
配線はラジオの配線を分岐していたので、ETCへ行っている配線を分岐直後で切断しました
すると、ETCの配線を切断してから、エンジンを切る度にラジオの周波数の設定や時計が
初期化されるようになってしまいました
後、エンジンを停止してキーを挿したままドアを開けると鳴っていた警告音も鳴らなくなりました
これはやはり、ETCの配線を切断したのが原因でしょうか？だとすれば、どうすればラジオが初期化されなくなるでしょうか？
どなたかアドバイスお願いします ラジオ裏の常時電源線(赤)に見た目異常がないか。切断した部分は剥き出しにしてないか。それに伴ったショートや他の原因でヒューズは切れてないか。
すまんが情報が少なすぎてパッと思いつくのはこれぐらいしかない 分岐直後っていうのがなんかハーネス切ってそうだよな
ACCかBATどっち切ったわからんが
見ないとわからんが最悪車側ハーネス直すしかない >>157
間違えて分岐前のヒューズボックス側を切断したらそうなる。
対策は切った配線をつないで、分岐後のETC側で切断だろうねｗ >>157
間違えてなければ、作業時にかかった力でコードが断線した可能性もあるねえ。
特に分岐部分が怪しそう。 皆さん、ありがとうございます
ETCに行っている配線は赤・黄ともに切りましたが、ラジオには赤・黄の線が繋いであります
ただ、線が短くラジオをダッシュボードから出すことができないので、あまりよく確認することができません
ヒューズは未確認なので、明日確認してみます
ヒューズに問題が無ければ、安全面も考慮して配線のやり直しも検討してみます 原因が分かりました
強力な作業灯を持っている友人が遊びに来てくれたので、それを借りてヒューズを確認したところ、
「ルームランプ・ハザード」のヒューズが切れていました
そのヒューズを予備のものと交換すると、ラジオ・時計の設定が保持され、キー抜き忘れの警告音も鳴りました
なぜ、そのヒューズが切れたのかは不明ですが・・・
何にしても、素人が適当なことをするものでは無いですね 以前の作業時に配線をボディアースへ繋がるどこかへショートさせたとか？
一応電気系統弄る時はバッテリー端子外すのが基本なんだけど外してた？切断した部分は絶縁処理してる？
原因がわからないままヒューズだけ交換しても再発する可能性があるから今後も気をつけた方がいいよ。とりあえず治って良かったね >>166
切った時に工具の金属部分が車の金属部に接触してればヒューズは切れるし、
切った線が絶縁処理する前に金属部に触れてもそうなるよ。
あと、ヒューズは指定の容量じゃないとトラブルの原因になるよ。 昨日はバッテリーのマイナスを外さずに作業しました
で、恐らく気づかないうちに
>切った時に工具の金属部分が車の金属部に接触してればヒューズは切れる
という状況になったのだと思います
こういう知識が無く、線を切るだけでもバッテリーの端子を外す必要があると思っていませんでした
後、線を切った個所にはビニールテープをぐるぐる巻きにしてあるので絶縁は大丈夫だと思いますし、
ヒューズもアンペア数を確認して同じものに交換しました
やったことが無い作業を行う場合は、事前にしっかり情報収集してからですね
皆さん、ありがとうございました 200Vの配線をブレーカー落とさずに切ってニッパーの頭が溶けて無くなったのは見たことある ウォッシャーノズルから水漏れしていてノズルを新品へ換えてみたんだけど
外してみるとパネル自体が雪やスノーブラシにノズルがシバかれてきた影響で微妙に歪んでいて隙間が直らない
この隙間塞ぐにあたり、セメダインスーパーXブラックと黒のシリコンコーキングどっちが良いと思います？ スーパーXは乾いても表面ネッチョリしてるのが好かんです
僕が使うなら変成シリコン フロアマットと内張り？を交換
地面が見えなくなった 百メートル？くらいしか標高のない峠の通勤路で
頂上付近だけわずかに積雪してた
サンバーってケツ振るんすね＆4wdのありがたさを初めて体験した ハブベアリングにガタで車を止められないから中古を買ってハブごと替えてやろうと思ったら8万キロの中古でも微妙なガタがw
今のよりマシだから入れ替えるけどハブベアリングってこんなに弱いの？
部品は安いけど入れ替えるのが面倒だ ハブベアリングとか決めつけてるだけで違うんじゃねーの ローターを外してハブだけにして触ったらコトコト動くんだが原因はベアリング以外に何がある？ >>175
他社はケツが軽くてケツを振る
サンバーはケツが重くてケツを振る
特にホイールベースが短いから簡単に横を向く アクティは乗ったことがなかった
サンバーほどケツが重くないしMRだしサンバーより良いのかもね
ハイゼットは雪道じゃなくても空荷なら簡単にケツが滑り始めるよ
サンバーは滑りやすいところだけケツを振る
法定速度内でゆっくり走ってての話だよ >>179
すまん
前だよ
中古ハブは2駆
大きなガタじゃないんだけど左右とも0.5ミリくらい動く
ベアリングは新品を取ってたからプーラーを借りに行って組み替えてくる
まかさと思うけどそれで正常なんて事ないよね？ >>182
たしかによくないね。
左右同時交換かな >>183
色んなパターンがある
大抵ガタが出たら異音も出るけど初期段階だと騒音に負けて聞き取れない
今車に付いてる方はかなりのガタが出てるけど窓を開けても分からない
>>184
もちろん左右同時交換
ついでにボールジョイントのブーツも替える
ベアリングを見たら鉄板シールドだしオイルシールも無し
そりゃ耐久性低いよね >>185
何か換装する良い感じのベアリング有れば報告してくだしい ギアチェンジの時に引っかかる感じというかたまに入りにくいなーって思います
改善するには何がありますか？ ベアリング替えたよ
当たり前だけどやっぱり新品はガタ無し
外したベアリングは目で見た感じでは焼けも無かったけどグリスは切れてる感じだった
プーラーで抜こうとしたけれど固くて抜けなくて結局プレスを借りた
>>186
ベアリングは特殊な物で専用品
自分が使ったのはNSKの互換品でモノタロウで2519円
輸入品ならもう少し安いのもあるかも知れないけれど日本製なこだわった
>>187
メカニカルシールじゃないけど鉄板シールドの内側にオイルシールがちゃんとあるな
https://i.imgur.com/JOVJ3Y0.jpg
https://i.imgur.com/lFtBou6.jpg プレス欲しいよなあ、数年に一度使うかどうかだけど
>>191
ミッションオーバーホール >>191
リンケージのミッション側ブッシュが千切れてるかも >>191
色々やって一番効果があったのがスバル純正ギアオイル交換
スコスコ入るようになった
リンケージ関係全部交換したけど遊びが少しマシになった感じ
これで満足しないのならもうミッション下ろすしかないと思う
ミッションオーバーホールした人いますか？
幾らぐらいするんだろう >>198
リビルトミッションに換えたことはあります
ドライブシャフト交換ともで20万円以上したと思う
自分の場合はタイヤのカーカス切れで異常振動
→ドライブシャフト経由でミッションに振動が伝播
→デフのベアリング破損ということで交換したけれど
ふつうはギヤシフトをやさしく扱ってあげて
定期的にオイル交換していれば半永久的にミッション交換は必要ないと思う >>199
おお！ 貴重な意見どうもありがとうございます
リビルトミッションですか いいですね
でも思っていた値段より安いし、ちょっとやってみようかなという気にもなりますね
そうですね、丁寧に扱っていれば交換なんて必要ないと思います
それでもギア鳴りさせることはあるし、さすがに10万キロ超えてくると直したいと思います
でもほんと癖のあるミッションだなぁとつくづく思います
ちなみに交換後はシフトチェンジは良くなりましたか？（これが非常に気になる）
あと、修理してもらったところは一般の整備屋さん？それともディーラーですか？ >>200
交換してもらったのは普通の整備屋さんですね
ディーラーはメンテナンスのマネージャーのコネの関係で
受けてくれるところ、くれないところがあると思います
リビルトに換えれば新車同様のスコスコミッションになりますよ
でもまずはミッションオイルを
そこそこ良いグレードのものに換えることだと思いますね
オイルの良しあしで結構はっきり変わります
粘度は75W90で良かったかな？ >>201
やはり整備屋さんでしたか
そうですね、ディーラーもこういう作業を嫌がるようになりましたね
> リビルトに換えれば新車同様のスコスコミッションになりますよ
う~んいいなぁ ちょっと真剣に考えて みます
どうもありがとうございます 昨日新品のベアリング入りのハブを車に付けて完了
外したハブを回したら若干の異音が出てたけれど走ったら分からないくらいで新品ベアリングでも静かになったとは思わなかった
最初右側だけかと思ってたら左も少しガタが出てた
ブレーキが押さえているから分からなかったみたいでキャリパーを外したら分かった
もし点検する人が居たらキャリパーを上げた方が分かりやすいと思うよ
ついでにタイロッドエンドとロアアームのボールジョイントのブーツも交換した
タイロッドエンドはミヤコ自動車のTBC-007 230円
ロアアームのボールジョイントは大野ゴムのDC-2103 197円
次はリアだろうな 最終型の触媒が破断したんだけど
新品が8マソ弱もする件
中古も高い！ >>206
わかる
うちは中古触媒と新品マフラーにしたけどＯ2センサー取れなくて更に痛手を被ったわ >>205
元のは13万キロ
中古で買ったのは8万キロ
中古で買ったのは素性が分からないからもっと距離を走ってるかもね >>210
はい
タコメーターがついた仕様などございません
（トリップメーターすらないTT2を眺めながら） 少なくともうちのEBD-TT2には付いてないな
正確には大森の60φが付いてるけど バンのスーチャーだけだろ
中古車サイトの内装写真見てたらバンだけに付いてる 気温マイナス12°
妙等の暖気運転に10分は必要だなこりゃ
仕事場まで走るの2分だけど >>218
オイルのキャップを開けたらゴマドレッシングが付いてるよ 妙等ってなんだｗ
しかも普通に変換される単語かよ
明朝ね kvなんだけど、エンジンオイルドレンボルトと
オイルフィルターの締め付けトルク誰か教えてくれー！
みんカラや知恵袋を探したけど、情報が無い泣 いい感じに締めて後日漏れてなければおけ
締めすぎの方が怖い スバル用の潰し？タイプのワッサャー使わないと漏れてくるね 下駄の36アルトの数値で適当に閉めて経過を観察することにした。
ドレン422Nm
エレメント14Nm
レスくれた人ありがと 信じがたいほど超超超超トルクっすね
結果楽しみに待ってるわ オイルパンは鉄だからな。それなりにトルクはかけられる。 >>231
42Nの間違いだろうな
それでも結構強い
鉄に鉄だからそんなもんか？ そんなもんドレンガスケットが潰れるまで回せばOKでしょ 中古車屋なら
車体安くして
諸費用高くする商法なんかもよ？
車検代30とか？
それともフレーム死んでいるのかもな。 車検切れてるなら最低10万は上乗せだからな。距離によっちゃ総上がり18万でも妥当じゃない？ 今のところ経験上クソ安い最終型はヤバいのばかりだ
かなり吟味が必要 6代目の最後のグリルレスっぽくなった奴のことじゃないの？ >>242
KSでもそのくらいにならないかな？
KS4車検2か月を8万で買って、今年3回目の車検
エアコンなしで困るのはガラスの曇りだけ、エアコン付きもあるけど曇り取りにしか使わない
走行可能で8万で買えるなら置き場に困らない人ならどんな程度でも買って良いんじゃないの
部品取りでも良いじゃん >>237
最終型でも1999～2012年まであるからなぁ
顔がつるんとしててSAMBARのロゴ入ってれば最終型の初期型 >>251
車検整備渡し…乗り出し30万円てとこか 最終の前だね。フロント左Y字フレーム要チェック年式。 超長距離ランナーか、大事故歴有りか、練炭車か、車検整備で儲けるかのどれかやな >>250
顔がつるんとしててSAMBARのロゴ入ってる初期型が現代農業３月号の表紙を飾ってる >>251
地域どこかわからんけど降雪地前提で
USで現車見ないで地雷を踏むレベルの俺だがフレーム以外にも気にするとこを
リアのフェンダー錆びてるのは倍くらいフレームが錆びてる率が高い
１、荷台裏を下から覗いて泥の堆積がないか（塩も堆積して腐ってる）
２、テールランプ周りが腐食＋テールの配線が緑青吹いてる奴は重い塩害車
３、フロアマットの更に下にあるマットをめくって見てみて錆びてたらやめる（80％の確率でウォッシャーノズルから水漏れてる）
４、運転席シートを前倒しして後ろ側が湿気ってないか確認（シール切れてると浸水）
助手席シート座面を起こしてクーラント噴いてないか確認（噴いてる奴がたまにいる。その後電ファンも壊れる）
あとなんだっけシフトレバーグニャグニャしてないかとか？
保証ないだろうしよく買う前にチェックしよう >>251
まさかとは思うけど一応言っとく
車検付きでその値段じゃないからな >>251
俺なら世話になってる自動車屋と見に行く。 青いハロゲンバルブがなんか酷い走り方をされてたそうなイメージ >>258
そんなに綺麗なの買ってもどうせサビるしもう直す前提で良いと思うがなぁ >>255
バンだけど今乗ってるTV2は初年度が23年8月で20万キロ、車両12万だったよ。
組み直すのが前提で探したから安ければ安いほどありがたかった。 もう旧車に片足突っ込んでるんだし基本修理前提で買うような車な気はするけど。
状態良かったらそれこそ売る業者側だって中古販売の程度は理解して需要理解してるんだから中古なのにちゃんと新車みたいな値段になってるしな
でも正直10年落ちに近い軽トラを当時の新車価格に近くで買うぐらいなら新車保証付きでハイゼットの方が良いと思う >>251
車検付きじゃないでしょ
整備して車検通してから売るってこと
つまり8万＋整備費＋車検費用で25～30万くらいかな
タイヤハウスの錆びを見るにボディ下は相当錆びてるっぽい ウチのサンバーはタイヤハウス後部に穴開いてるけど
フレームはサキッちょが少しサビてただけだったよ ポンコツでもサンバーなら5年後にプレミア付くから買っとけ 質問の意図が不明すぎる
必要ならするし必要じゃないならしない
3000～5000キロで交換ならふつーはしない、必要がないので >>277
よく穴あくって聞くけどそんなに錆びるの？
積雪地域なので下回りと荷台の下はこってり防錆塗装追加した
あとあの青いクーラントの防錆はかなり強力なんじゃないかと
キャップ開けても全くサビ付いてない スバルは全て錆びる
というか軽自動車という代物はセカンドカー程度だからな >>289
俺のKS4は秋のカメムシ大量発生時期になるとドアのゴムパッキンの間からもぐりこんで車内がカメムシだらけ
乗る前に5分くらいカメムシ駆除しないと走ってる最中に出てきたらびびって事故る カメムシ程の大きさが潜り抜けれるゴムパッキンとかどんだけ朽ちてんだよ カメムシはウェザーストリップやベンチレーターとかの方が入り込むよ
３ミリあれば潜り込めるからな >>294
カメムシは大きさじゃないんだよ
薄さなの
いろんなところに潜り込むときに薄くなれるの
柔らかいパッキンくらいならぴったりになってても滑りこんじゃうんだよ 岐阜県北部のウチの母親の実家はカメムシ・クモ以外にネズミ、イタチに入られてた ルームランプの中にカメムシ発見したときは恐怖だったな
怖くて天井内張り剥がせない 緑の中古サンバー買って掃除したら同じような色のハナムグリのご遺体が各所から４つ出て来た事ならある エンジンの前のフレームの穴にヘビが入ってってその後どうなったかわからないんだな ネズミが入ってションベンして錆びるのから守ってくれてる KS4-SC-5MTって売ったらまだ値段付くのかなー >>307
程度次第だろうな
良ければ数万にはなるかも知れないけれど状態が悪ければスクラップ
良くても5万円とかそんなだろうな >>313
20万てのはお店で諸経費込み？
それなら前オーナーはただで手放してるな 乾燥路を走ると背後からゴーという音が聞こえるのが気になるけど
１ヶ月まともに乗ってなかったから
元からだったかそうじゃないかわからない しかも凍結路がまだらにあるからスタッドレスで4WD入れたままなんだ… いっぺん点検してみるね
まだ空気もなんも見てないというのもあって
ありがとね ks-4なのですが、燃料フィルター交換の手順で注意した方がいいことはありますか？フィルターを注文してそのままホース外して交換しても大丈夫なものでしょうか、ネットで探してみたけど手順はなかったです。ホース外したら燃料あふれてくるんでしょうか ネットで
＜燃料ポンプのコネクターを外して、エンジンを始動します、エンストしたら、キーを戻して、バッテリーターミナルを外しておきます。さらに、給油口のフタを開けて、タンク内の圧も逃がしておきます。＞
という手順があったのですが、フィルターだけでもこの手順は必要ですか？ https://youtu.be/wDRXI14LTEc
この動画でみたら給油口の圧を抜くだけで、ホース内のガソリンがこぼれてくるだけという認識で大丈夫ですか？ >>321
インジェクションならエンジンを止めても残圧があるから322の手順が必要
キャブも圧が残るけれど低いからそのまま外してもあまり漏れない
インジェクションでもそのまま作業できるけどガソリンを受けるとかした方が良い
とにかく燃えやすい物だから注意が必要
消火器は必須だからね 前後のホースを鉗子でクランプしておけば？
フィルター内のガスは出てくるだろうけど
静電気注意してな ホースがクランプに耐えられる状態ならな。
ついでだからフィルタ前後のホースとクランプも交換するのが話が早くていい。 TT2サンバー相続で貰いました、重ステキャリイから電動パワステで運転楽で楽しい。
ガソリン給油口が最初はパカッと開いてたのが今は助手席開けてレバー引いてロックが外れるだけで何か隙間に差し込んで無理やり開けるしか出来なくて不便
給油口カバー裏側の金具の角度をいじっても変わらず
給油口開閉のワイヤーが緩んで居るのでしょうか？ >>328
開閉に全く引っ掛かりがないものの一番最初にふたを開閉しながらCRCをたっぷり吹きましたが変わらずです。開閉レバーを引いてもロックが外れるだけで蓋が勢い良くパカッと開いてくれません うちのTT2はフタに鍵穴あるけど
レバーで開ける高級なのもあるんやねえ… >>330
買ってから安いガソリンスタンド（フルサービス）でしか入れてないからマジマジと
見てないんだけどロック外れたらフタを起こす板バネがフタ側に付いてるような気が
するんだけど脱落したり折れたりしてない？サンバーは違うのかな >>330
板バネみたいな部品行方不明になってませんか？
家のも同じ症状出てるが、なくなってた… >>329
へーこうなってるんだ
軽く当ててもキャビン歪みそう
奥のはホルムヘルツ管？ >>330
板ばねはボディ側
57359TC000でググったらパーツリストの画像が出てくるから右下の57651がそれ 皆さんアドバイスありがとうございます
確かに板ばねのようなパーツが付いてませんでした、知らないうちに外れてしまったようですね。単価が安いようなら予備も含めて部品注文します。
軽トラ乗ってると困るのが舗装路走っててもドリンクホルダーのコンビニコーヒーが些細な振動で殆んどこぼれますが板バネ車ではどうしようもないものでしょうか？長距離走ってて燃費も恐ろしく良いのですがそれだけがガッカリです。 うちのTT2には板バネはついてないからねえ
よくわからないねえ… フューエルリッドのことなら、カギ付きなのでパカっとは開かないし…
リヤサスのことならウチのはコイルサスなので、コーシーはこぼれないねえ… LE-TV1のバンだけど、給油ドア？はパカッとは開かないなぁ
ロックが外れるだけで、隙間から指(爪)入れて開いてる あ、サンバーと某キャリイを間違えておりました、失礼しました。 まあ先代キャリイでもコーシーはこぼれたことなかったけどね
ていうか、まさかフタしてないのかな… ナニコレ？
コロナウィルスの便乗商法みたいなもん？
１を間違ってつけちゃった感じ？ｗ >>342
運転が下手なだけだろ
って頭がDに書いてあった マフラー側のO2センサーが炙っても冷やしても煽っても取れないんですが、
なんかいい方法はないでしょうか。
車体から外してしまったのがそもそも間違いなんでしょうか…。
また、センサーを諦める場合なのですが、EBD-TT2 SCなし車の場合代わりのセンサーは22690KA371で大丈夫でしょうか >>349
ラスペネと556しか手持ちがなく二種類しかやってないですが
二種類とも缶はかなり軽くなってます…。
わざわざ探して買った氷結が一度も役に立ってないのが一番複雑です >>348
車体から外すと固定しにくいからな
バイスで挟める人なら良いけどそうでないのなら車に付いたままの方が良かったかも
炙るって何で炙ってる？
ガスで赤くなるまで炙ってエンジンオイルをかけたり556を吹いたり叩いたり色々やってみる
エキマニは熱が入ってるから炙っても効かない事もある
配線を切ってメガネをかけて回して回らなかったら諦める
ナットが折れて外れない事も良くある >>348
品番はそれで大丈夫。
フロントは交換済み？
コンビネーションレンチをかけてハンマー1発で緩む。アームが短い工具とか、じわっと力をかけてでは無理よ。 >>351
炙るときはガスなんですが、生きてるO2センサー自体が熱で死にそうで
そこまで真っ赤にしてないとこがあります。
元々はマフラーが腐って交換する関係で手を着けたもので、出来れば再利用したかったのです。
>>352
となりますと、自分のみ叩き方がどうも弱いようです…
センサー再利用しようとケチケチしたのが悪かったです。
潔く再利用は諦めようと思います。
みなさん助かりました。ありがとうございます！ センサー外しの特殊ソケットでインパクトで回してみたら？大抵のアストロに売ってあるし。 >>343
故障箇所なく100万円引きなら即金で買ってやるwww スーパーチャージャーのみで検索かけてみろ
いかに希少なのかがわかるから 別に言うほど良いもんでもないな
乗り換えることがあっても優先順位は低い スーチャー走りは良いんだけど燃費がどうしても今どきの軽と比較してしまいあまりの悪さに購入したいと思わない スーチャー燃費どのくらいなの？
うちのNAで空荷エアコンoff15～16km/Lくらい >>364
TW2乗りだけどシビアコンディションでもその位走るよ
通勤距離が片道20キロの時は19キロ近くいってた
乗り方次第よ、SCでもNA程度で走ればハイギアードの分燃費は良い
踏み込めばNAより速く走れるけど燃費は当然悪くなる MSCと自称しちゃうくらいコンプレッサーが小さいからな。
アクセルの使い方が荒いと20万キロくらいでコンプレッサー逝くし。 >>364
ワイのプーリーを替えてあるからハイオクで14くらい
>>367
アクセルは関係無いと思う
プーリーがかかってるベアリングが焼けるんだよ
定期的にプーリーを外してシールドを剥がしてベアリングにグリスを足すと長持ちしそうだから今回はやってみる >>369
アクセルの使い方次第で逝くのもそのベアリングだよ。
街中で激走やるとあっという間だし、高速で速度一定で巡航する系の人のは車を廃車にするまで50万キロとか70万キロなんともなかったりする。 >>371
ハイギアードのおかげで低回転で巡行でき、結果的に燃費も良い
もしかするとエンジン本体も長持ちするんじゃないか >>364
2001,8を境に圧縮比変更で燃費が変わってるよ。 荷台の板金修理と綺麗な奴と交換どっちがマシなんだろうか 4トン車ならまだしも軽トラで鉄板敷くわけにもいかんしね すまんそうだよな
うちの箱着いてるんだよ
普通はみんな平だから荷台の床面やアオリを想像するよな…
自分がそうだからつらっと書いてしまった
塩害で後輪が巻き上げる塩なのか荷台の裏側がすごいことになってんだよね
泥除けやテールランプもグサグサで7年落ちに見えないとか言われる
キャビンは多少くたびれてるしけど荷台に比べたらそうでもないし（雨漏りはした）
フレームも全然無傷なんだが荷台が錆びて半端じゃなくてさすがに辛くなってきた あれから純正品同等品？を注文して交換してみました。
作業前には給油口を開けるだけでやってみました。
ホースを外すのに苦労しましたが何とか完了しました。
奥のホースから錆び混じりのガソリンがしばらく流れてきてびびりました。
燃料フィルターを割ってみたら錆びのどろどろクリーム状態で交換してよかったです。
自分でやれることが1個増えました。
>>324さん
>>325さん
>>326さん
ご親切にありがとうございました。 >>384さん
こんな状態に到るまで放っといたのはお恥ずかしい限りですが、サンバーなら交換すれば済むけど人間の肺はこういう訳にはいかないので注意せねばと汚れきったフィルターを見て思った次第です。おそロシアでした。タンク交換は勘弁してほしいところです。 リビルトエンジンってどう？
検索すると安いよねえ。 サンバーでもリビルドエンジンなんかあるのかよｗ
某ようつべあーなんか47満キロ乗ってまだまだ元気いっぱいみたいだし
壊そうとしなければ壊れないエンジンじゃね？ かつてはリビルト需要多かったでしょ赤帽あったから
彼らは1台にエンジン3基4基使う人もザラだったらしいよ なるほど
赤ヘッドカバー、純正でとれるうちにほしいなあ（関係ない >>385
>>326だけど
無事に終わって乙。
タンク交換も部品が大きいのと抜いたガソリンの保管を考えるくらいで、そんなにハードル高くないからw 冷却水補充しようとリザーブタンク外してときに
誤って落としたけど簡単に割れてしまった
邪魔なL字のステー何なんだあれは 寧ろ幸運じゃないか
リザーブタンクに穴があいてクーラント漏れて、
オーバーヒートでエンジンブローするのを防げたと思えば 20・30cm？くらいで落として割れるとかありえなさすぎでしょ
劣化で割れて漏れる前に割れてよかったでしょ もう十分に古いけど新し目のサンバーのリザーブタンクは特に出来が悪くて
すぐに白化してしまってクーラント入ってるのか入ってないのか分からなく
なるから大野ゴムのやつにするといいよ
２年使ってるけど透き通ったまま
当たり前だけど ほんとに20cmくらいの高さだった、下アスファルトだけど。
2010年式だけど劣化なんだな。
メーカー手配4～5日で入荷、\2,300。 日光が当たる場所だから、中が見えない=劣化が進行、なのよ。
中身が確認できなくなったら交換するのが大正解よ。 >>400
「オーバーヒートでエンジンを交換する事に」 ガソリンメーターの針が、Eよりちょっと下まで下がってそれ以上動かないとこまで行き
入れようと思ってた24時間営業のはずのGSが、なぜしまっててかなりあせり
そこから10キロ離れたとこでようやく満タンにできたけど、32Lしか入らなかった
どこまで使えるか知らんけど、TT2ってスペック上は40Lタンクだよね
え、まだ8L以上残ってんのかよマジかよメーターハッピーすぎるだろ…
と思った1時間前の俺でした（日記 >>402
トリップメータは使ってなかったの？
燃費を知りたいってのもあるけど、給油のタイミングの目安にトリップメータを使ってるよ
どのくらい走ってたか分かる？ トリップメーター？知らない子ですね…（そのような高級品はうちのには付属いたしておりません）
455キロくらい走ってるね、14キロちょいでいつもより1キロくらい高燃費だった模様
いつも給油時にスマホで撮影して燃費割り出してるサ！ >>402
警告ランプ無いかわりに、メーターが動かなくなったら、そこから約10Lって事らしい >>404
TTならトリップメータついてるものと思ってた
液晶表示になってからはみんな同じじゃないの？
KS時代だとついてないグレードがあったというか、うちのはついてない >>405
針が停まってからが本番…だと…
マジか、確かにそうみたいだねありがとう
今まで乗った車は全部、針がもうピクリとも動かない＝ガス欠直前だったわ…
>>406
そうだね、液晶ならば同じだろうね
でも液晶なんて高級品、うちの(ry >>403と>>406でトリップメーターなし車を煽りまくってるこいつはなんなんだよｗｗｗｗｗｗ 以前メーター下がりきってから20キロぐらい走行してもうガス欠寸前だろと思ってたら32.5Lしか入らなくてあれってなった事あるわ
メーター下がり切った時点で残10Lで正解だと思う 下まで行くと坂でガス欠したりするぞ
特に急な登坂、ソースワシ マジかよサンバーってクソだな(嘘
まあ、そういうのもあって、10リットルが残った状態をエンプティということにしたんだろうねきっと… 今の車のタンクは燃料が偏りにくい形状にしてあるけどサンバーはね… >>413
細長いタンクの後端に燃料ポンプがあるからね。 >>413
燃料タンク内に燃焼室が有る訳じゃないんだぜ？ ねんぽんってフレームについてるんじゃないの＠せんごくちゃん動画参照 >>417
上り坂なら燃料が必要だけど、下りは無くても良いわけだし、それが合理的だよね >>419
インタンクだったような気がする
今度上げた時に見てみる >>415
吸気よっか排気弄った方が幸せになれる。 >>415
エアクリ社外に交換する前に、エアクリボックスを取り外して歪みをチェック。
上の蓋が変形してエレメントと蓋の間からエアを吸ってる場合もある。 TTは知らんがKSのアプC以降ってエアクリプラじゃん？
細いあの管が折れてる可能性もある、高速走って急に止まるとエンストすんのも奴のせい。 >>429
ホンマアホやな、下りは燃料なくエンジンかけなくても自然に下れるって意味やろ？
登りは燃料無いとエンジンパワー使えないから登れない無し自然は後退下るやろwww >>430
だから>>417だと>>411の言ってる事と逆の現象になるだろうって言ってるんだけど？ ネンポンから燃料が行かないのと下りは燃料使わず済む話は根本的に違う しかし馬鹿とかアホとか付いてる文は弱っちく見えるね 下り時に燃料が行かないって話が真逆
そもそも燃料無し下れるは元が違う
どうやったらこうなるか（笑） タンクから登り時に燃料すくないとエンジン迄燃料が届かない
これの逆は下り時に燃料がすくないとエンジン迄燃料が届かない、真逆はこっち
しかし下りは燃料無しで下れる、エンジンかけなくても重力で降れると言っている
これが真逆ならどういう教育受けた
ガチワロタw ふざけてんのかと思ったら真性のアホ登場？
燃料、利用する、しないで全く別次元の話、 >>442
駄目なのはお前の頭だと思うよ
元が違うし >>442
無理したらアカン、こんなに解説されて解らないって終わってるで 燃料使わないで下れるのと燃料行かない比較自体おかしい事に気付け >>442
詳しく書いたつもりだけど貴方には届かなかったか？残念だよ 学校で例えると先生がどんなにわかりやすく説明しても理解不能な子はいる おふざけしてると思ったわ、色々大変だろうな生きてく上で しかし同程度の人が同時にワラワラ出てくるのはどんな仕組みなの？w もう可愛そうなレベル、燃料有り無し違いがごっちゃ混ぜ、普通判る >>449
お疲れ様、理解できないやつに、馬鹿にされお気の毒です
でも何で逆の現象が起きるんだろうね
タンクの後端に燃料ポンプは合理的と思うけど、>>411の状況は平地なら走れるのに上り坂だとガス欠ってことだろ
タンク内に水が溜まってて、水平なら上澄みのガソリンが吸い上げられるけど、上り坂だと下にたまった水を吸ってガス欠になるとかかな >>452
シツッコイよカス頭、皆寝静まるの待ってまでやるかw ほんとお前らって、いい年こいてるくせに
人を罵るときだけは元気になるよね
みっともねえなあもう（ブーメラン 登りで燃料が少ない時、息つきは物理学べばわかるよ（笑） 燃料ポンプの位置が悪いしな
燃料少ないとなりやすいわ >>457
詳しい説明しろって言うからした人がいて反論出来ず自演に走るの、なんなんだろう？
私も外野見、明らかに違うと思う、下りはエンジン掛けずに下れるから燃料も最悪いらない >>454
下潜った事無いでしょ、サンバーの燃料ポンプとフィルターはタンクの外に付いてるホースやパイプ長さ分ロスが生まれる
一般的な車と違うから登り急な坂はなりやすい エアクリ外した裏側のフレームにフィルターと共にネンポン、作業性考えタンクの外と思われる
なのに、なぜあのやりにくい位置か他に空間あるのに パンクしてスペアに履き替えたら1輪だけ大きくてワロタ
なんでスペアタイヤだけ径が大きいんだ >>454
エア噛みや下に溜まった水かね
急な上坂はアクセル踏込み大量の燃料中にタンク内で波打ち揺れでエアや水噛んで一瞬止まる
急な下坂はアクセル余り踏まないし急ほどブレーキ踏む
燃料消費少なくエンジン負荷が少ない、だからなりにくい？ >>454
おお理解者やっと来た
でも攻撃対象になっちゃってすまん
ポンプがタンク後部にあっても取油口が後ろにあるとも限らないし、と思ってます 動けば揺れ燃料少きゃエアー吸って一瞬ノッキングしても燃料ポンプの位置からおかしくねえよ 相手に説明させ反論できず
自分は説明すら出来ず言い張る、まるでワガママのガキだ、しかも燃料要ららず下りで、いい加減ウゼェしチラ裏してろ >>467
だってあなた>>431が理解できてないんだもん
下り坂はガソリン要らないとかに反論してるわけじゃないし、元々誰の反論もしてないんだよ
AさんとBさんの言ってる事は矛盾するね、って言ってるだけ 皆がわかる説明しないから馬鹿にされる
そもそも元が燃料少ない時に登り坂ノッキング類発生と
坂道燃料必要量の話は違うと 満タンの時にオイル交換でジャッキアップする時は注意しましょう
ちなみに前の方にフタ？ゲージの配線？とかあったような気がする >>470
説明不可で荒らすなら他でやれ
三国人なら帰れ、ここは日本だ >>468
それ無能ですってカミングアウト？
批判は誰もが納得する理由言わないから馬鹿にされる サンバー スレにこんなのが居着いちゃってるのか
悲しいなあ ガス欠症状初期と>>411
>>429逆と言いつつアホ晒し
悔しい～の 燃料タンクポンプ通常位置水平ゼロ度と坂道上プラス45度、坂道下マイナス45度を例
通常ゼロで吸上圧、プラス45度は燃料大量消費、1番条件が悪い
下は燃料消費少なく吸上ロスも少ない
それを真逆はないわ、スカ頭ワロタw もう無理だろうね、灯油のシュポシュポ実験しても理解不能だろ？これ
ノズル先端が下向きと上向きで圧変化すら理解不能 >> >>417
上り坂なら燃料が必要だけど、下りは無くても良いわけだし、それが合理的だよね
>> >>411
下まで行くと坂でガス欠したりするぞ
特に急な登坂、ソースワシ
これ真逆ってなあ、
両方登りはガス必要じゃん
411はガスが少ないと追いつかないからガス欠って言ってて417はガス欠とは一言も発してない
これが外人や低能には真逆に見えるの？
説明しないで相手罵倒するし最低やな 少なくても真っ当な理論説明出来ないカスが自演じゃ無いなら二人もいる不思議
凄く確率だ 真逆って言うなら下りでガス欠症状って言う
誰か発言した奴いるか？いねえよw >>480
この場合の真逆って下りでガス穴だとおもった、これ真逆イミフ このキチガイどもはいつになったら満足するんだ？
そんなに面白い話題か？ >>480
とうとう馬脚を露わしたね
>>417の本来の引用文は以下の通り
> 細長いタンクの後端に燃料ポンプがあるからね。
違うところからわざわざコピペしてるんだから故意以外にあり得ない
つまり自分の誤りに気づいたんだよな
良かったよ
あなたに気づく能力があってさ
あーおもしろかった >>484
ごめんね
もうほんとにやめるわ
スレ汚し失礼しました お前もそうだけど
相手をとことんやりこめたって思いを味わうまでやめないよね
ほんと子供だわ >>485
その細いパイプは他と違うと説明されてんだが？長い分圧も必要と >>486
そらそら真逆の意味もしらないからさ
>>480の場合の真逆は下りガス欠
真逆
読み方：まぎゃく
正反対の、180度反対の、などという意味の俗語、または口語表現。
アホ晒したなw >>487
他の人らは理路整然と主張し納得できるが説明出来ない馬鹿が外人ウンタラは低能な証
これが正反対とか日本人じゃないでしょ >>485
お前、それ自分でおかしな主張が事がわからないのか？
長いほど吸い上げ圧が必要なんだぞ、
ポンプはエアクリ裏にフレームと水平にあるから上向きは下や水平より圧が必要なんだぞ、
さらに燃料は液体だからタンク内で動き頭が上向きは過酷と条件最悪 >>485
バカさらしたなアホ２度と来なくていいよ
ディーラーや相手する工場も大変だ同情しちゃう >>485
相手を罵倒する前に少し日本語学べ
真逆の意味も解らないのはちょっと酷い 真逆の意味を調べてみ
調べて意味知ったら顔面真っ赤 下りでガス欠するって言ったのいる？いないよね、いるならアンカくれ >>468
貴方が理解不能だと思います、真逆な意味は下りでガス欠、内容が根本で違います >>485
その指摘文で、どうやって登りガス欠の逆になる？違うだろ？ >>485
タンクの位置とネンポン位置わかった前提で聞く、登坂ガス欠の真逆の意味わかってます？この場合の相反する語は下坂ガス欠、だれか下りガス欠レスいますか？いませんよね？ サンバーの燃料ポンプって
タンクのガソリンそのまま吸っているのね
タンク→燃ポン→フィルター→エンジン
ゴミあったらロックするんだろうな。 前からバンワゴンスレに比べて
トラックスレは基地外や煽りが蔓延し本当にろくでもないスレだなとは思ってたが
簀巻きにしてゴミ捨て場に置いてきたほうが良さげな奴ばかりだという事がよくわかった だって凄え頭悪リィわりにプライド高く粘着質、夜中コッソリ書込
相手の追求を強気でやる癖に自分は黙りのキチガイ、明らかにおかしい
登ガス欠とパイプが真逆言い出すし
相当イカレテル だ～れも下りガス欠言ってる人いないのに
パイプが～！リアだから～？で上りガス欠の真逆って意味わかんねえ
誰か翻訳しろや 笑 >>502
一見ゴミがたくさんいるように見えるけど
俺含めて2人なんだなこれがw NANKANG FT-9 M/T RWL 165/65R14 79S(4x4WD)
これ履いてる情報いくつかあるけどタイヤはみ出してないのかな？
タイヤ径はともかく横にはみ出してたら一発アウトだからな
ネットでホイールセット5万のやつカートに入れたけどポチる前に先輩教えて >>508
自分のは165だけどマジでカツカツ
車検にもって行く勇気が無いw
ホイールのはみ出しはアウトだけどタイヤは1センチまで良いんじゃなかったっけ？
ホイールが細ければ大丈夫そうな気がする そりゃあ1人と思いたいでしょ
登りガス欠の反対は下りガス欠
それの反対がこれだぜ
> 細長いタンクの後端に燃料ポンプがあるからね。
誰か投票サイトに判定頼んでくれ パターン面はみ出したらアウトやろ
サイドは1センチ未満 >>510
㌧
あーやっぱりギリですか
結構このタイヤ履いてる情報あるけど違反で捕まったという話は聞いたことがないので大丈夫かなあ・・
最初は車高上げて12インチ6PRのオープンカントリーとかグラントレック、ジオランダー（×）にしようと思ったんだけど
今シーズンにスタッドレスの155-80R13履いて車高が高くなって良い感じだったので夏もタイヤで上げようかなと思って
積載荷重が低くなるのがタマに傷だけどガレ場とかひどい林道行くので車高は欲しい
問題になったオートウェイが一番安いけど悪路用の良いホイールがないのが悩みどころ
あと1万ちょっと出せば他でゴツいホイールセットがあるんだよね
もうちょっと悩むか・・ 足下がダイハツ、スズキと広くなったがシート下エンジンが嫌い
エンジンがリアか運転席から離れた車が販売されたら考える >>508
ホイールのオフセットによる
＋40ならいけるよ 製造終了後10年間供給可能にしておくのが決まりだが在庫なくなり次第終わるんだっけか
いや5年だったような・・・
家電製品と車では違うんだよな？ 決まりは決まりとして現実にはどれぐらいなんかなって
アクティは30年は供給するって何かの記事で読んだけど、これはホンダの心意気なのか単なるガセ記事だったのか >>524
それって家電の話だろ
自動車にはそんな決まりは無かったと思う
部品の供給は需要とのバランス
古い車でも需要が多ければ比較的長い間部品はあるけれど注文が少なければ早い時期に無くなるよ
内装部品は比較的早くに無くなる事が多い 今から保守部品ストックもなあ特にゴム系はね、いざ使うときに劣化じゃなあ ドアスイッチのブーツ何であんなに弱いんだ
TW2は1年もしないうちに切れた
KS4は中古で買って初めから切れてた
無くても困らないみたいだから放置中だけど、ダイハツのアトレーは26年乗ってるけどまだ切れてない
スイッチ壊れるとキーレスとか利かなくなるのかな ラバースプレー吹いたり定期的に薄くグリス塗って保湿を保つしか無いでしょうね ドア、ゴム300円のヤツ簡単な入れ方あったら教えてくれ ゴム製品は茹でると柔らかくなりますね
ドラシャのブーツとか非分割式に交換するときは冗談抜きで鍋で沸騰するまで茹でます。
熱が残っているうちはゴムが柔らかいです。 >>529
スイッチが接触不良になるとドアが閉まったままの状態になるからドアが開いてるのにキーレスでドアが閉まるようになるだろうね
他にもキーの抜き忘れ警告やライトの消し忘れ警告に影響する >>534
俺は結局一旦きちんと外して穴削ってひねったら外れるようにした シリコンスプレーでヌルヌルにすると
入れやすくなるよ シリコンスプレーとかグリス使えそうだけど勇気が出ない
腫れたり滲みたりしないかな ゴムOkじゃないと膨潤するね
案外ラブローションとかが良いかも >>536
そうだよね閉じたままの状態ならキーレスが使えて特に不自由は感じないかも
壊れるのは嫌だけど、俺にとっては必要ないかもしれない
ブーツは10年以上切れたままだけど、スイッチは壊れてないみたいで、実際いらないのかもしれない
もしかして、水侵入によるボディの錆び対策だけが目的なのかな 大事にしたい人は変えたくなるよ、乗り降り度に気になりだしたらね
単なる道具で気にしないならそのまま >>535
ガチでやっても後大丈夫？劣化早まらない？
>>537
少し削ると楽？
>>538
着けてもらう派なので良くわかんない？←嘘で～す 爆
シリコンスプレーは中々良さそうだから変えるとき内装剥がしと共に用意しとくか >>545
私はマスキングが面倒だったのでリアパネルを車体から外してシャシブラック吹きました。見栄え良くなりますね 晒し目的じゃないの
しかも月極とかパブリックな駐車場でやってるようだし スバルサンバーほどひどい軽トラックはない
冬場などすぐバッテリーがあがってエンジンがかからない
チェンジレバーは折れるし
これ以降、スバルなんか購入しなくなった カタログスペックマニア受け、実際乗るとガタピシ、おちょくってるように爆音で鳴るワイパー 確かに変な車だよ
ハンドル回すと曲がってっちゃうしな >>550
フレームは折れるし錆がひどいが
バッテリーは稚内で乗ってても四年くらい使って弱った時しか上がらんのだが >>550
キャブ車時代のサンバーだな
ほんと低温時始動性クソだったな
思い出したら憎しみが湧いてきた あー冷え込んだ日にエンジンかかりにくくなる不具合
おれのKS4もなったわ ks4の冷寒時の始動不良はチョークシャッターダイヤフラム交換とキャブ清掃&調整でマイナス２５度の環境下でも一発始動よ 豪雪地帯で20年前のKS4乗ってるけど低温でエンジン不調はしないわ つまりインジェクション最強ってことだね（通勤用キャブバイクを見ながら） 何から何まで軽量化
回転部分の軽量化は効くけどインジェクションだとアイドルを下げきれなかったりするから、気をつけてね。 >>567
ウチの祖母のが新規格出たての99年式で21年目だけど未だ快調でびっくり
農繁期に大活躍だけど走行距離は6万kmでまたびっくり 農家の軽トラは超シビアコンディションだよなあ
百メートル先の田んぼまで往復のみとかトン袋に米満タンで農協までとかが通常 うちの実家はみかん農家で子供の頃から軽トラだらけだったけど、収穫期になるとコンテナを満載900Kg近く（本当はもっと積める）をみかん山から積んできて、夜選別して翌日また満載して出荷場へ出荷
これを毎日何往復も何往復も繰り返す
過積載は想定済みの設計とはいえ、こんな過酷な使い方されて、なんて健気に働く乗り物だって思ってたな
ちなみにみかん農家では、うちの近隣だけかも知れんがサンバー人気はイマイチ ウチのは平成9年で９万ｷﾛ
キーONにしてすぐかけようとするとかかりが悪いから車検の時に見てもらったけど、なんともないと
キーONにして燃料ポンプの音が止まってからかけると普通にかかるのを知ったのは1年ほど前
年間４千ｷﾛくらいだからと最初のうちは年１回のオイル交換にしてたら10年過ぎたあたりからオイルの減りが急激に増えた
最近は1月500ｷﾛで１Ｌは減るから１ヶ月でオイル交換
冷間時の煙がすごい いくらなんでも900kgは言いすぎだろ
サスとタイヤもたないよ
あ、一度にじゃなくて何往復かで900kg？ 自分で計ったわけでは無いが、よく聞く相場がみかんコンテナ一箱大体20Kg
その仮定でいくと44箱（旧規格軽トラの通常積みでこれぐらい）積んで880Kgの計算ね
但し品種によってコンテナの重さは結構違う（小粒ほど隙間がなくなるので重い） ちなみにウチのはオートマなんで500キロ以上だとバックで坂を登れなくなるな
前進だけなら1トンくらい｛砂利山盛り｝は大丈夫！？ 屋根を切り取ってオープンにした軽トラ使うのってリンゴ農家だっけ？ >>575
サンバーに限らず稲刈りの時期だと1トンなんてザラだよ
米30俵とか日常の光景
タイヤは半分くらいになってるしサスなんて当然フルボトムでバンプラバーで走ってる サンバー信者は知らないかもだけど、どの軽トラでも１トンは積める せいぜいバイクくらいしか積まんから
350キロで十分だわｗ >>585
過積載って立派な違法行為だし、1輪毎のロードインデックス考えるとそんな勇気電話ｗｗｗ
クソみたいなど田舎だからポリスも優しいんですねｗｗｗ 偶にニュースになるよね、前に農協系が過積載のニュース見た記憶がある
繁忙期の宅配軽トラ満載はかなり過積載になってそうだ そもそも米俵なんて実用されてるのなんて見た事ないし
軽トラに積んでるのも見たことねーべさ >>579
農家あるある
息子の嫁も使えるようにと良かれと思ってAT車を買って、過積載に耐えず失敗 田植え時の苗棚に苗箱満載と
稲刈り時のグレンコンテナに籾満載だと
どっちが思いの？ >>588
茶化すな、稲刈りは天気と時間の勝負だからいちいち350kg未満に分けて3往復してたら3倍運搬に時間が掛かる
大事な時期だから過積載も多目にみてくれてるだけ
きちんと高気圧高めに入れて恐ろしく制動距離伸びるから信号の変わり目の判断がシビア 祭りの準備で荷台に5人くらい乗せて走っても地元警官はスルーしてくれるしな >>596
田植の苗箱は水吸ってるうちは重い
それでもエンジンに余裕を感じる >>600
小錦だったか車にはいりきらなくてやむなく軽トラの荷台に椅子置いて座ってもらったらことのほか気に入ったそうな
当時の話 サンバーのハンドルが遠い気がする
シート前にすると膝当たるし後ろにするとハンドルが遠くて曲がるとき持ち方が変になる コラムにワッシャーかましてちょっと寝かせるとかディープコーンのハンドルに替えるとか、やりようはあるで >>608
リクライニングはどの位置にしてるの
うちのはKSだからないけど、TTだとリクライニングするよね
ハイゼットジャンボやスーパーキャリイ以外でリクライニングするのはTTだけだっけ リクライニングはまったく記憶にないが
イスの位置は、膝がくるくるレバーに当たらんとこにしてるので一番後ろ？
一度設定して以来ずっとそのまんまだから、なんにも覚えてないわ（痴呆 ダンロップのグラントレック13インチをポチった
571㎜だからギリ大丈夫
パターンやブロックの深さを見ると悪路走破性はおまけくらいに考えておいたほうがよさそうだな >>589
滋賀県で米袋を２ｔ積んで逮捕だったかな・・・ 2tはすげーな
板バネじゃないサンバーは無理だろね サンバーでも２トン位行けそうじゃね
サス下まで下がってそうだけど バイトでハイエースに2t米積んでたけど、普通だったしな >>621
でも動くんだろ？農協軽トラックのタイヤは多分サンバーと同じサイズ企画 >>620
1000キロか1250キロまで積める車に2㌧積むのと
350キロまでの車に2トン積むんじゃ全く違うだろｗ >>620
ハイエースも軽だったのかｗ
ありがとうひとつ知識が増えたわｗｗｗ >>628
そう言う流れ読めないカスは相手したらアカンで
アホが移ったら困るやろ？
スルーやw 左2本 燃料の往復
その次 ベイパー(ガソリン蒸気燃やす)
右 吸気圧力センサ ワイ トラック・バス整備士
客の過積載自慢聞き飽きる
デフ壊れた中型トラックで２柱リフト上がらなかったことあった 自分でオイル交換しようと思って一式買ってきたけど
ドレンボルトのサイズが違った
裏面の対象に「H３以降のサンバーは除く」ってなってるからH2年以前が対応してると思うよね？
なんだかなあ
明日取り換えに行ってくるわ
おかげで今日は何もできなかった ドレンボルトも交換するの？
俺パッキンでさえ数回使ってるや ワッシャーが2個で350円
ワッシャー付きドレンボルトが420円
なので後者にした
多分20年交換されてないだろうし その前に取れるかね？取れても墨汁まみれだったら地味に萎える クラッチペダルがギュイギュイうるさいので可動部にグリスアップしたいんだがどこかわからん あるある
そういえばてきとーに吹いたらならなくなったわ そんな貴方にECVT、過積載なんざ警察に変わってお仕置き（自爆）よｗ 夏タイヤをトーヨーにします。以前の鰤K305より良くなればいいな。 ごついパターンだとうるさいのとすぐ減るような気がするんだよね。 y828は耐摩耗かなりいいと思うよ。
ガレ場でもブロック欠けたりしないし >>647
なるほど!
ググったらうるさいという意見と静かという意見があったので面白いな。 >>599
サイドブレーキも併用すると普通に止まれるんやで
慣れないとロックさせて恥ずかしい思いすることも・・・ あううう
ホイール変えたらセンターハブが邪魔してハブキャップを押し出してしまうｗ
スペーサーでも入れればいいかと思ったけどタイヤがツライチなのでスペーサー入れたらアウトだ
インセット大丈夫だよねって確認したのになあ
まあでも返品交換もめんどくさいからこのまま乗るか
でも今夜から雪なので履き替えは来週だな ヴィヴィオのコラムレバーとか移植した
うちのKSもついてるぜ >>651
俺は当然ながらハブ径は確認して買ったんだが
ブレーキキャリパーに接触したわｗ >>651
車検用ホイールあるならワイトレでいいじゃん
と言ってみるテスト 5MMのスペーサーを前輪に使ってるけど
元々のハブボルトが短すぎて危険すぎる
ワイドトレッドスペエサアのほうがマシかも… 基本的に
テッチンを普通に履く以外では
サンバーのハブボルトは
長いのに打ち変えるのが常識というレベル ボルトはコストカットの犠牲になったのだ
まあ長くしてもホイール入らないんだけどね てっちんにはめ込むプラ製のホイールカバーって恥ずかしいだけかな？ ABS付じゃなければハブボルト交換簡単なんだけどね
>>662
人の目を気にしないほうが幸せになれる
そんな事より清潔感の方が大事だと思うようになってきた ハブボルト交換でググった
てきとーなナット噛ませてハンマーでしばき倒して外した後
新しいボルトをダィスクなりワッシャーなりかまして、インパクトで絞め殺すでおｋ？
調べもせずにハブ外さなきゃできないと思い込んでたけど、すっごい簡単そうだね
ありがとうやってみるわ！ >>664
外す時は親の仇ーや大嫌いな奴を思い浮かべ躊躇なくやる
○○は大っキライダー見たいなw
入れる時は適度にやらんとボルト伸びたりネジが切れるで慎重に優しくや サンバーに流用可能なロングハブボルトってあるのかな？ リヤ用ってフロントより何ミリ長いんですのん？
>>667
ありがとう！ >>670
すまん調べたけどわからん
素直にスバル用のロングボルト買ってください おおっと
わざわざ調べてくださってありがとうございます！
キョーエイの買いますわ オイル交換とタイヤ交換した
来週又雪予報だけどM&Sにしたから雪積もっても空気圧低くすればなんとかなるだろ
ハブボルトは後輪だけ長くてハブキャップ締まらないからスペーサー来るまでそのままだ
ハブもホイールのサイズ違うからアダプターをポチろう
オイル交換はフィルター取り換えるのに隙間なくて苦労した
ベルト式レンチがどこかにあったはずだが見つからなかった
半年交換だけどオイルすごい汚れてたわ
距離も1000㎞いってないのに 乙
ハブリングの事か
あんなのオカルトパーツに近いよ
振動が出るとかじゃなきゃ要らないと思う
オイル濁ってるなら水分かも そう水分だろうね
3月中旬過ぎ頃から始動からしばらくはずっと白煙もくもくだった >>673
3ヶ月経過あたりから劣化すごくなるよ
家は基本走ろうが走るまいが4ヶ月でほぼ変えてる
ビビオの時に2年ほぼ変えない1000キロ以下で鉄の生臭さが強烈だった、そこから距離関係なく勿体無いけど4ヶ月又は3000キロで変えてる オイルに水分混入してて（ちゃんとコーシー牛乳になってた？）、だらに始動時に水蒸気じゃなくて白煙もくもくって
それただのエンジンブローじゃんｗ >>677
サンバーじゃないけど、去年の台風でロビンエンジンが冠水して
水がひいたあとオイル口を開けたらホイップクリームが溢れ出してきたっけ。 ランマーとか発電機とかポンプ？
その後復活できた？ >>679
手動ダンプ運搬車。
オイル交換して初爆はしたんだけど続かなかったから
店でキャブ周りをメンテして貰った。
他に農機各種。
メイキエンジンは生きてたのが結構ありました。 【軽トラック】知る人ぞ知る「農協仕様」が存在 装備、何が違う？ サンバー vs キャリイの構図
https://www.autocar.jp/news/2020/04/19/505088/
かつて「営農サンバー」というモデル名だったやつだな 富士重サンバーでリーフスプリングのモデルなんてあったの？ ちょっとオイル多すぎたかも
エレメント交換だから２．５リットルだと思って入れたけど底に少し残ってた分があったっぽい
オイルゲージのMAXよりちょっとだけ上まである
走ったらちょっと臭い
入れ口から細いホースで抜いたほうがいいかな 細いビニールホース買ってきて注射器につないで少しずつ抜いた
最初注入口からホース入れて抜こうと思ったけどひっかかって無理だったのでゲージの穴から入れて抜いたわ
灯油ポンプにホースつけてやればもう少し楽にできたな
マニュアルだと3リットルなんだよね
2.5入れてあとはゲージ見ながら少しずつ入れようと思ったら2.5でもうオーバーだった
上で書いたけど底に残ってた分が計算外だった
次回からは最後にホースでも抜いてから入れよう フラッシングだと思ってまたオイル交換するのもありだったな
オイルの値段なんて知れてるから >>685
もう抜いちゃったみたいだけど少し多いくらいなら気にしなくても良かったのに
クランクに当たるほど入れたらダメだけど少し多いくらいなら全く問題ないよ ゲージのひねってあるところの半分まであったのと
走った後にオイルの焼けた臭いがしたのでさすがにこれは抜かないとダメだなと思って そんなあなたにコロ助
つーか、エレメント交換したかはわからんけど、3Lも入れたっけ？ 上抜きなら2.5literでゲージ下から5mm上だよ 視界悪すぎて
ただのネタの域を脱せてないね
モッタイナイ 前回オートバックスでオイル交換した記録があった
エレ交換で2.7リットルだった
今回なんで2.5でオーバーフローしたんだろ・・ >>697
何処に『アイ』の要素が有るんだ
ｼｭ
∧,,∧∩ミ ｼｭｯ 人 ,_从 ∧＿∧ ∩ ｷﾞｬｧ!
( ∩・ω) )) ──＝三) ━ヽニニフ# ｀Д）て∴・ ←>>697
彡 彡 ──＝三) ━ヽニニフて# / ｶﾞｯ
しー-Ｊ Y´｀W⌒ >>695
タイムボカンシリーズで敵のロボットが爆発した後に残る使い回しの骸骨メカのイメージ >>698
簡単や抜ききれて無いか、容量ミスどっちかや エンジンオイル入れすぎるとクランクシール破損する
いすゞ・エルフで大きいエンジンは8.5L、小さいエンジンは5.5L入る
小さいエンジンに8.5L入れた新人が・・・ 車のどっかに「絶対に入れ過ぎるな」って書いてあったような やってしまった
スーパーで買ったお惣菜餃子から出たニンニク脂汁がシートに染み渡る事件発生
助けて
お前らならどうする？ 年式とグレードによって
フェイクレザーとファブリックがある あの皮って張り替えられないのかね
8年も経つと裂けてくるんだよな カッパ着て運転したあと酷い目にあうからシート買い換えたよ >>716
パーツで皮だけで取れるって事は張り替えられるんじゃない？
はぐってみようかな サンバーだぞ
ビニールのシートに決まってるだろ
座ってると蒸れるから座布団は必須
そして農作業や釣り時には防汚シートカバー 今日1発死んでたのでハイテンションコード変えてソレノイド2つ死んでたので変えてオーバーフローしてたのでキャブのフロート清掃してバキュームホース変えてタイミング調整したら絶好調になったぜ！
明日は冷却水通路とラジエター外して清掃する
キャブ乗りはソレノイドたまに見た方がいいね https://i.imgur.com/e8elPAj.jpg
軽やのにベンチレーテッドディスクブレーキ
この車はスポーツカーか 先輩サンバラーの皆さん、相談させてください
亡くなった祖父が乗っていた平成13年式TT2（MT・NA・走行距離102,000km）を譲り受けました
当初からハンチングやアクセル操作にエンジン回転数がついて来ないなどの症状があったので
スバルディーラーに預けて点検してもらい、その結果、下記の整備を実施しました
プラグ・プラグコイル・ハイテンションコード・エアフィルター・O2センサー・エキマニ（ヒビが入っていた）を新品に交換
スロットルボディ・ASCV洗浄、バルブクリアランス調整
整備後、とても調子良くなったんですが、アクセルオフの状態からアクセルを踏んだ時、わずかな時間ですが
間があってからエンジンの回転数が上がるという症状だけが改善していません
特に、ゼロ発進するときに、このわずかな時間にクラッチミートしてしまうと、即エンストしてしまいます
再度ディーラーで点検してもらいましたが、どこも問題は無いようなので様子を見て欲しいと言われました
ちょっとしたことですが非常に運転し難く感じるため何とかしたいのですが、何か原因または対処法が考えられるでしょうか >>726
実際に見てみないと不調なのか正常なのか分からない >>727
まぁ、そうですよね
>>728
はい、ディーラーの人もエンストしてました 清掃してたらスロットル固着でもないしな…
燃料噴射系ならフューエルワンとかで様子見るしかないんかな？ >>730
添加剤はまったく思いつきませんでした
調べてみると、フューエルワンを何度か継続して使用すると、インジェクション内部がきれいになったり
ガソリンの流れが良くなるなどの効果が期待できるようですね
試してみる価値はあるかも？検討してみます プレッシャー(バキューム)センサに一票
でもディーラーなら診断機で見てるんだよね
試しに替えてみる手はあるけど部品だけで1万円弱しちゃう >>732
ディーラーで点検してもらったときに、センサー類でダメだったのはO2センサーだけと説明があったので
圧力センサーは大丈夫ではないかと リアのメンバーにジャッキかけたら横方向にグラつくけどこんなもん？ 燃料系っぽい感じもする。
燃料タンク下のボルト抜いて
全部空にしてみるのも手かも？
燃料フィルター交換
ディーラーで燃圧見てないようだし。 >>735
ディーラーの人と話したときに燃圧という言葉は聞かなかった気がするので
点検時にも確認していないのかも知れません
連休明けに問い合わせてみようと思いますが、２度目の点検から３週間近く経っているので
その時のことを覚えてくれているか怪しいですけど >>726
私のKS4スーチャ仕様は新車の時から同じ症状。
おまけに2ndギアに超入りにくいと言う大々外れ車。
しかし、アイドリング状態でギアをローに入れてクラッチをガン！と繋いでもも、
エンストせずにそのままトロトロと動いてしまう粘り強いエンジン。
うちのは燃料噴射ポンプなんだけど、キャブレターで言うところの加速ポンプが
一瞬遅れて効きだすような感じかな？
年式が違うので何とも言えませんが、個体差かもです。
ちなみに、うちの年式のサンバーの電子制御は8ビットマイコンだったはず。 >>738
うーん、個体差ですか
もしそうだとすると、点検しても原因が分からないのも当然ですね
まぁ、当分は乗り続けるつもりなので、添加剤や燃料フィルター交換など
このスレでいただいたアドバイスを、ぼちぼち試していこうと思います 2wdに戻らなくなった！！
なにか方法はありますでしょうか、、、5mtです >>741
なるほど
赤いボタンを押すとヒューズボックス？からカチカチ鳴るのが聞こえるのでメカ的な不具合ですかね、、、
>>742
ありがとうございます
今回２駆に戻らなくなるケースでした
>>743
連打しました！！！１ >>740
走っても戻らない？
ミッションの所に強制解除するノブみたいなの無かったっけ？ >>746
自分で塗ったのかな？上手いね～。
我が家のサンバー(三方開ダンプ仕様)、左側のアオリが腐ってしまった…。中古で探してるけど、なかなか見つからんねorz きれいに乗ってるね
ワゴナールとかについてたホイールかな？ >>746
む わかるぞ
俺も冬の間にノーマスキングで筆でツヤアリ黒で塗ったから
リムのところが同じようになった >>726
吸気のごく短いホースが破けてて似たような症状出てたなぁ。
アイドリングで各部にパーツクリーナーかけて判明した。 アクティトラック販売終了って記事で知ってまた軽トラ欲しくなってるんですが
アクティとサンバーNAならどっちが楽しいですかね？
通勤とトランポ代わりに乗ろうと思ってます
SCはプレミア付いて手が出せないですね… そりゃここで聞いたらサンバーって言われるだろね
少なくともあなたが何を楽しいと感じるかぐらい展開しないと
ちなみにサンバーはフレームに、アクティは冷却水系～ヘッドガスケットに持病があるよ サンバーさすがに古すぎ、アクティトラック新車がいいよ >>754
そりゃそうですねw失礼しました
免許を取って親父がコレに乗れ！と言われたのがMTの軽トラでした
その後、お年頃なので地元の峠を走り回って軽トラの楽しさを知りましたが借り物が嫌で車を買って乗り換え…
今、思い返すとあの軽トラはアクティトラックだったです
サンバートラック販売終了の時に独立懸架でRRの軽トラだと知りました
MRのアクティとRRのサンバーだと乗り味がどう違うのかが知りたいです
プアなタイヤで、滑らせて遊んでたあの頃をまた味わいたいなって思ってます。
>>755
生産終了から8年程度ならなんとでもなりますよ こいつはサンバーのクソさ加減を舐めきっているし是非乗って欲しい >>757
なるほどそういう事ならサンバーに乗ってみて両方体験して、語れるようになって欲しいかな
スーチャーはタイトなワインディングなら攻める普通車について行くぐらいの実力はあるんで、できれば頑張ってスーチャー行って欲しいけど
あと、買うなら雪国で使われた個体は避ける事
沢村慎太朗の「軽トラの本」を読む事 サンバーが唯一勝ってるのはエンジン音がエロチックな所だけだな >>759
スーチャ乗りたいですねー
あんなにプレミア価格になるんなら、NAのやつをエンジン換装が流行ってないかと調べても出て来ないですね
エンジン換装やスーチャ後付け出来ないんですかね？
>>737
これすごい参考になりました。 >>761
SCの後付けは現実的じゃない
エンジンまるごと乗せかえならまだ可能性はあるよ
どこまで違うのか分からないけれど配線が違うのならちょっと大変から
まあでもいくら高くなったとしてもクソほど高くはないからNAを買ってSCのエンジンに乗せかえるよりも最初からSCの車を買う方が安いと思う SCはEUCとかROMも交換が必要なんじゃないかな
サンバーにあんまりこだわりが無いなら、北海道産4WD+SC付きがお手頃に買えるじゃない? 微振動と突き上げがひどいので
静粛性は台無しに
操舵のフィールはいいけど限界は超低い
登坂と下りのトラクションは悪くないかも アクティバンとサンバーバン&トラック乗ったオレからするとエンジンブチ回して楽しいのはアクティ。
どっちも運転してて楽しいけど。
職場が最終型サンバーバンなのでオレは自分で買うならアクティかな。 >>761
NAベースでSC化するなら…
エンジンのショートブロックに付いてるものすべてを移植、ECUとミッションもSC用に換装。エンジン内部もピストンを交換して圧縮比を落とさなきゃ。
そんなことするくらいなら、SCのエンジンとミッションを丸ごと載せて、ECU交換、これが一番安上がり。 ４速のギアがなんか調子悪い
３速から上げるときも５速から下げるときも変速ショックでかい
まあ俺のギアチェンジが下手くそなのはあるけども
４速からの上げ下げは大丈夫なんだよね 変速ショックてシフトの入りじゃなくてクラッチ繋いだ後のことだよね >>770
エンジンを止めてる状態ならスコスコ入るの？
もしそうならシンクロ辺りのトラブルかも >>767
サンバートラック今のところ快調（H16年式で9万km）だが、いつかは訪れる代替問題
何年も先に中古サンバーを探すとなると、タマ数も心許なくなってくるし最後までパーツ有るのかも不安
となるとアクティが最有力になっちゃう気もするなあ
まあその時の気分次第だけど 車内のつかの間の昼寝が楽しみなんだ。
ハイゼットとキヤリィはサイドブレーキの出っ張りが邪魔で横になれない。
旧サンバーを修理可能な限り乗り続けるしかない サスペンションコイルブラケットだっけ
バネの上のとこが錆びて痩せてきてる
何回も錆び止めしてきたがなんであんな水溜まるような構造なんじゃい
とりあえずケレンしてジンク吹いてみたらすごい痩せててびっくりしたわ 俺のサンバーは最初から1速に入り難かったし
2速にシフトアップしようと1速からギアを抜くときに
エンジンの回転数に関係無くガコンッてなるから
1速は全く使わなくなったわ >>783
ググったらトップに出てきたw
具体的にはどうやって？
カップブラシとか？ めっちゃ速そうなバイク近づいてくんなーって思ってたらks4だった >>784
それが一番の問題
カップブラシかニードルスケーラーくらいしか使えないから錆は取りきれない
サンドブラストやウエットブラストができればかなりきれいにできそうだけどそれでも限界があるからね
錆のある場所はどうしても塗装の密着が悪くなって内側から再発する >>786
ありがとう
ニードルスケーラーってはじめて知った
こういう機械的な錆落としの後にケミカル使うのはどうだろう
ゲル状のならどぶ漬けできなくても使えるし
というか、こんどバイクのマフラーでやってみよう >>788
年式やグレードで違うと思うけれど中期のTTならメーターまで来てる
ECUが椅子の後ろだから足元を通ってきてるとは思うけどメーター裏が取りやすいだろうな >>790
延長するのならギボシが最良
分岐させるのなら半田
プロはスプライスってのを使う 車内配線にハンダはやめといたほうが吉
圧着スリーブが最適
ギボシも可 バッ直もオーディオカプラ分岐もヒューズ分岐もアリモンを買ってポン付けの方が結局速くて楽なんだよな
もうギボシ付けるのすら面倒くさい 必要なもの以外なるべくポン付けに限るわ
おかげで荷台灯増設したいけどどうやって純正ポン付けっぽくするか思案してる 配線にハンダは使わない方がいい
振動で割れるかもしれないので
純正配線だってハンダ付けなんかしてないでしょ
（してるのがあっても知らん） 振動もだが高温時ハンダが割れたり接触不良のスパークが火災を誘発するからやめといたほうがいい >>797
振動で割れるのならECUとか作れないぞw
良くそれを言う人が居るけれど半田で補修しろと整備書にも書かれてる >>799
お前のECUって「配線」でできてるの？
ENIACみたいなかんじ？
中身がハンダ付けしてないECUって存在する？
もう少しちゃんと読んでくれよ ハンダを否定する人はあんまりやった事ないのかな？
まぁカシメの方が作業者のレベルに左右されずに仕上がるかなと思ったが、ラジオペンチでカシメるような人もいるからなぁ。
学生の時の苦手意識に由来するのかな？ 電源やイルミ、回転信号を元から取る場合カニを使わないなら被覆を剥く必要あり？ オプションで存在した無段階調節式の間欠ワイパーを取り付けたいと思うんだが
みんカラ他で実際の作業を説明してくれてるのを見ても全然理解できねー
電気はさっぱり分からんわ 車上結線にハンダは使わないのがセオリー
圧着すべし >>803
どこがわからない？
ここでいろいろ晒してくれれば誰かサポートしてくれると思うけど >>807
あれカニっていうんだw
俺は使っちゃうけどねエーモンのは避けるけど
使わない場合は切っちゃう
切って圧着スリーブで分岐
収縮チューブで絶縁 >>808
収縮チューブじゃなくて絶縁テープぐるぐる巻きでも大丈夫？ ハンダ車内でやるの電池式の奴にしなきゃならんし面倒でかなわん >>813
ハンダがダメならY型接続端子を自作して繋げたほうがいいな
オーディオに来てる純正配線ぶった切るのに躊躇するけどw >>812
ホイールは12インチだよね
タイヤはワンサイズ径の大きいの履いてる？ >>819
JWL-T規制なんぞ何年も前に撤廃されてる（500キロ以下は） >>817
そのサイズだとタイヤの径が大きくなってない？
速度がメータと合わなくなるからダメじゃね？
自分も径が大きいから車検時は誰かのタイヤ借りて通そうと思ってる 145R12の外径は542mm前後
155/65R13の外径は531mm前後
何ら問題はない って155R13か
40mmくらいでかくなるわ
すまんバカで >>825
自分で車検通した時は、「メーター誤差は遅い方に緩いから、30km/h越えたら合図しちゃって良いよ」って言われたなぁ >>828
反対
遅い方の誤差が大きいのは事実だけどテスターのボタンを押す時は40キロかむしろ40キロちょいの方が良い メーター誤差なんてテスター屋でみてちょうど良いところを覚えておけば何の問題もないんじゃね。 テスターでメーターバッチリ合っていてもGPSサイコン持ち込んで比べてみると5km/h違ってるんだよな サンバーは165/70R13を基準に作ってある
常識だぞ サンバーシリーズで最も外径が大きいのが165/70R13で
ドリブンギアはNAMTなら共通なんだから
当たり前です ＴＴ2フロントデフオイル交換したら、バキバキ音しだした。
オイルの愛称悪かったか？ >>836
LSDなら分かるけど普通のオープンデフで音なんか出ないよ
何かがおかしい 富士も軽撤退（特にサンバー）についてはかなり慎重に議論を重ねたはずです。
不人気だったR1/R2はともかくとして、赤帽をはじめとするプロからの厚い信頼を得ていたサンバーについては2009年の廃止説が流れた瞬間に全国で署名活動が行われるまでに至った名車ですから・・・
そんな署名活動が実を結んで、2012年まで延命されたわけですが、そうはいってもエンジンの基本設計は既に20年以上経っているわけですから、富士としても「EN07については回収できたし、もう”良し”としたい」と判断したのでは？ ちゃんとgl-5入れたよ！ちょっと少な目？で低速左折で左前輪あたりからバキバキ音
いろいろハンドル切ったりしてみたけど、やっぱり交換前より明らかに変！
で、オイル追加した。結果バキバキ音は出なくなったが、ガキガキ音が
ブレーキ現象の前の段階で出る！なんだ？なんだ？ちなみに前回交換後7万キロ位。 偶然にも異音発生源はハブなんじゃないのかな
尤もデフオイル追加した時点で音に変化あった旨は解せんが 二区で問題なく走行できる。異音も出ない！
ハブ？左外ブーツ割れは発見したけど関係ないよね？
四駆～2区にするとき‘『ドッスン』ショックは明らかに大きくなった。 >二区で問題なく走行できる。異音も出ない！
四駆でイオンが出るのなら、それは当たり前のことだが…
>ハブ？左外ブーツ割れは発見したけど関係ないよね？
グリスが流れ出すまでほっといたのなら、そらイオン出るわな
ネタだと確信したレベル そういや俺も4WDに切り換えたらなんかグオーみたいな音出るんだよな
俺も点検せにゃ >>845
そりゃ真っ先にドライブシャフトを疑う案件w
負荷がかかってなければ音は小さいけれど負荷がかかると音が大きくなる
右はブーツだけで良いだろうけれど左は交換だね
ハブベアリングも良く調べておいた方が良い
普通はデフオイルを触った時に発見して慌てるんだけどな 町工場に聞いてみたら、やっぱりドラシャが怪しいと言われた。
3７万キロオーバー そもそも寿命か？
ネット8500円リビルト品持ち込み交換でお願いするかな。 数年前ファイナルサンバーを50万で買っていま50万で売れそう >>850
何万キロ？
5万キロ以内なら51万で俺が買うぞ ファイナルサンバーは何がいいの
個人的にはＦバンパー含め角張が嫌い 一つ上げるなら
びっくりするくらいオイル漏れしない TT2の中期？で、真っ黒ダミーグリルが逆台形なやつと
ライトとライトをつないでる長方形のやつがあるけど
長方形のほうはいつごろの年式なんだろう？
てっきり、中期は逆台形だけだと思ってたわ 後期が長方形だと思ったけど、ファイナルが後期ってこと？ 最終型と歌ってる事多いか、間違えるんだな！
マスクで考えてたよ 最終型ってのは
1999ｰ2012年に販売された6代目サンバーのうち
2009年9月-2012年の最終生産までの後期型のうち
2010年7月の年次改良以降のいわゆるN型のこと 発売時は間違いなく後期型だったのに、今となっては中期型でござる。 フロントデザインが不細工過ぎてな、あれがもう少しマシアクティ位ならもっと延命に売れたろ、36サンバーやクラシックをもっと出せばなあ残念 うちのは11年11月製だからN型なのか
個人的にはちょびひげというか
>>860みたいな顔のが好きだった 無い方がいいけど
SCにはレスオプションがないって断られた すべての四輪自動車にパワステ、A/Cは必需品
片手でハンドル回せないなんてありえない 2009年9月のゴン太顔TT2のSCですが、セルスターのOBD2レーダーでH11～H15のディアスTV1は適応でSCは未確認てなってますが、取付け出来ないかと思っています。 876です。途中で書込みしてしまいました。分かる方、ご教示お願いします。この板パート9までや、みんカラ調べましたが分かりませんでした。 走ってる時のドッシリ感がいいんだけど、最近切り返しが辛くなってきて
パワステに憧れ始めてる自分がそこにいる。 >>878
荷物いっぱい積むの？
他社のバンでパワステ無しに乗ると重く感じるようになったけどKSはパワステなくても気にならない
TTは重いの？ KSもTTも両方乗るけどどっちもあると楽だとしか思わないわ こぶし入らないほど積んでの切り返しの場合、まさに筋トレだね！
男は黙って重ステ&ｍｔと思って生きてきたけだ
スタットレス去年新品に履き替えたら、パワステってこんな感じなのかな？
とシミジミ。 後ろみてやるよと、通りすがりのおやじ。
駄目だよ、先動かしちゃ
ハンドル切ってから動かさないと
曲がり切れないぞ～
うるせぇ！！ >>876
エンジンルームを覗いてみてレジスタコンプリートのソケットの有無を確認
有: OBDII 非準拠(旧型エンジンマネージメント)
無: OBDII 準拠(新型エンジンマネージメント)
新型エンジンマネージメント車でレジスタコンプリート可能なものがあるかどうか調べてて、ゴン太顔の最初は型式によって新旧のエンジンマネージメントが混在していることに気がついた。 >>876
てか年式だけじゃなくてモデル表記も書いた方が話が早いよ。
運転席ドアを開けたところのプレートに記載してあるTT◯+4桁のアルファベットと数字。 >>886
884さん、885さん有難うございます。型式EBD-TT2.モデルTT2MS5T.OPコードＵＮＣでした。エンジンルームにレジスタソケット有りでしたのでOBD2非準拠となるのでダメぽいですね。ELM327も当然ダメですよね？ ディクセルecからes に考えてるが、体感的には同じ？ フレーム内にお腐れ様が発生したから
吸気系路変更して
防錆前の悪足掻きで
エンジン側からハイウォッシャーで吹いてみたけど
大きい固まりがゴロンと2枚出てきたくらいで
意外と小さな破片が出てこなかった
現在乾燥待ち 走行4万キロで5w-40は硬い？
圧縮抜けとかオイル漏れの心配いらないなら夏でも5w-30か >>889
段差やコーナー荷重掛かってバッキとならなきゃエエなあ ｎａ→ｓｃ改素人が保有したら後々面倒かな部品出ないとスバル入れないとか >>893
一応まだ金属の体をなしてるけど
時間の問題だと思う
最終型SC21.5万ｷﾛ >>892
入れりゃわかるけど
5w-30と5w-40じゃ全然違うよ
数字としても燃費を見ればわかる シビアコンディション(長距離高回転多用)で普段乗ってると1週間でオイルレベルゲージFからEまで減ってるけどこれは公式容認？ >>899
知らねーこと知ったかぶりして書くなよｗ >>902
F→Eって1L強で、オイル容量の約半分でよ
漏れてるよ >>894
違法じゃないからスバルには入れると思うけれどエンジン関係の修理だと断られる可能性が高いね
部品の管理が出来なくなる
ほとんどはSCと共通だけどそんなリスクのある仕事は請けたがらない >>887
残念だったですね。
でもレジスタコンプリートが付いてて羨ましい。 ＞＞９０５
入れ替えで処分するから、欲しけりゃやるって感じ
置き場所もないからやめよう
改造車だから売るに売れないんだろな 別に改造車扱いじゃないから
入庫は可能
ただ、故障探求は
嫌がると思う
乗せ替える技量あるなら
自分でやるでしょ？ あっても接続する機種が対応してるかしてないかもある >>914
故障や寿命部品の取り外しによるコストカットや軽量化による燃費の改善じゃないの
あるいは、
TT2+TV1→TT1+TV2(EL付き)とか コストカットになってなくね？
改造＆構造変更する時点で 軽量化燃費の改善ならTT2からTT1より旧規格のKS3のが効くんじゃね？
ローラロッカカム、LFピストン、ミッション移植。コソッとやれば構造変更いらねーしｗｗｗ >>875
SC、2駆、MTなんてあるのか知らんけどあれば欲しい
今はNA、2駆、MT >>918
燃費重視なら言われる通り、エンジン変えなきゃだめだよね
KS4とTW2を空荷で通勤に使ってるけど、リッター当たり2～3kmKS4の方が燃費が悪い
電装系は別に考えても、TTやTVのエンジンをKSに載せられるのかな
KSのキャブが一番良くないと思う >>920
TTのE/g載せ替えはネット上じゃ見たこと無いが、KSにLFピストン組んだブログなら見たことある。
KS4にTW SC後期ミッションとローラロッカ化は実施済み、問題無く出来た。 キャブじゃデフ違うから後期ミッション無理っぽいね。
あと、流用ネタ元検索したら出てきた、KSじゃなくてKVだったなスマンコ。
https://mitohi38.exblog.jp/238617387/ エアコン全く冷えないのでガス補充前にエバポレータ外して清掃、 エバぽ外さずスプレーで掃除出来ないのかな
多少危機が良くなればokなんだけど 中華のクソ安い真空ポンプかったので
今年こそは高圧側配管交換予定
まあ予定なだけで、面倒だからしないだろうけど ガスの抜き入れさえなんとかなればエバポの掃除は簡単だよね 8万キロのAT常時4WDから4万キロの最終型四駆切り替えMTに親父が買い替えるからめっちゃ楽しみ >>929
軽トラ研究会の「プロジェクトSSSS パートタイムでフルタイムは実現するか？」は進展なく現在リンク切れになってるけど、フルタイムとパートタイム組み合わせた人はいないのかな
買い替えと書かれてるけど、ATのはどうするの？
8万キロならまだまだ乗れるじゃん >>931
部品の種類にもよるけれど内装部品は10年経たずに無くなる物もある
それ以外は20年くらいは大丈夫だけれどそれも運次第 ksはそろそろ品切れって事ですか
皆さんどう維持してるの車検とか TT型はまだしばらくは大丈夫？
今のうちに手頃なパーツ取り車を確保しておいた方が良いのかね >>933
最初に無くなるのは内装の出なさそうな部品から
乗るのにどうしても必要な部品はわりと遅くまで出るよ
KS辺りだとボディーパネルとかはもしかしたら欠品が出始めてるかも知れない
サンルーフなんかもヤバい 赤帽はブレーキが違うと言うが、摩耗センサー付きと言うだけでは？ KSとかの世代は一般と赤帽の違いは多く有ったかも知れんが、T系世代の赤帽車は一般車とランプ類とかの実用装備以外は装備変わらんし、神格化され過ぎててキモいと思う
ブランド品みたいな感じ。 >>939
エンジンでの違いはプラグが標準か長寿命かの違いくらいになったと思う。 彡⌒ ミ めっちゃ程度良さそう
(´・ω・`) ウチのKSと替えてほしかった 果樹園では当たり前の仕様だし
車検切れの車両を使ってるんだから勿体なくはないだろ 2速から3速でのギアの入りがイマイチというかどっかあらぬ所にひっかかりはような時があるんだけど
クラッチ換えてもたいして変わらない
ブッシュ点検しても一応まだ形もしっかりしてたんだが
もう年式的に諦めるしかないのだろうか >>947
バルブリセスがあるのが古い方ってだけじゃなくて？
>>948
？
壊れたんならミッションO/Hすればいいんじゃないの？ >>949
このブログっていつといつの比較なのかわからんよね。
最終SCだとシリンダヘッド共通だし、SCも共通だし、ECUも共通だし、違うのはピストンだけだね。
ピストン
12006KB330/340 標準
12006KB370/380 赤帽
でもこれで、赤帽の方がバルブリセスが深くて圧縮比低かったら笑い話。 >>950
赤帽のピストン自分で組んでる人が写真上げたけど違いはピストンリング部分にモリブデンコーティングが増えてるだけだったよ
リセスなんて無いです（笑） つまるところ>>947は、新しいほうが手抜きのコストダウン品が使われまくってるだけで
古いほうがいい部品使ってたとかそういうオチかな
専門店やってる人が言うんだから、そんなオチじゃないはずなんだけどさ
>>950
ということで次スレよろ 東北産
H18年の88000㎞
38万
どんなもんかなあと思ってボディ下覗いてみたらボロボロの上にシャシブラ塗ってあった
しかもマフラーはボロボロのままｗ
やっぱ塩カルは海岸付近の使用よりもひどいことになるな
東日本で何県が一番塩カル被害少ないんだろうな？
埼玉あたりで探してみるかな >>955
とーほぐじゃないけど十数年新潟に住んでた俺のサンバーは
ボデーの下の方に穴開いてて、Yの字先端が穴開いてて
ブレーキキャリパーがダストブーツの中まで＆ピストンも錆びてたｗ
>>956
俺のはフェンダーの穴から水が入ってきてるっぽい >>956
ワシ2台乗って2台とも雨漏り
前車はおそらくウォッシャー根本から
今乗ってるのは運転席ドア上からポタリ
フロアのフェルトさえ剥がしておけばどうということはないね 最終型全塗装完了
次回車検でタペット調整とMT交換する MTがマニュアルトランスミッションの略じゃなきゃなんなん？ そういうケチつけるだけの気持ち悪いカラミ
ほんとやめてもらえます？ >>965
自分で調べる癖を付けてから出直したらどうかな？
年式もエンジン形式もABS付きかどうかという基本情報も出さずに空に向いて口開けても何も落ちてきませんよ。
一生ROMってた方がいいと思う。 たまに調べるより先に聞きたがる人居るよね
寧ろ何処の誰かも分からない奴に聞くような物なのに この流れは自分で調べるとかそういうことじゃないと思うんだがなｗ
ただの会話だろ
会話してる最中に相手が自分の知らない単語口にしたらいちいち会話止めてググるんかいｗ >>968
そこじゃない
そのひとつ前
確かにややわかりにくい >>972
産婆が10％ごときで恐れをなすわkげない
じぶんの４WDはマニュアルというのもあって夏場のスキー場の斜面を登ってくよ
斜度は25度くらいある
スキーで滑るとなんてことはない斜面だけど夏場に車で登ると車が後ろにひっくり返るんじゃないかとびくびくするわ
さすがに36度の上級者コースは登ってみようと思わないけど
たぶん登れないだろうし 転倒の恐れか
ほんとに怖いのはキャンバー走行ですな
走破性高めたいけど重心は上げたくないと云う葛藤 >>980
そこはアクセル踏む場所だ
ブレーキ踏むなよ わーんつーわんつーすりー
わたしはいつもそらーをー♪
うーん名曲
ていうか飛ばし過ぎじゃね ハイドロして慌ててブレーキ踏んだ感じ
タイヤの溝が減ってたんじゃないか？
で、この程度のウェットでもハイドロしちゃったのかも
ところで何故サンバーだとわかる？ 解像度が低いにせよ、ケツの下半分が黒いんでサンバー以外には見えんけど
もしかして違うの？ ドラレコ画像だと速く感じるけれどこれ結構出てない？ コーナー進入前に「やべ、ちょっと速すぎた」って感じに慌ててブレーキ踏むも時すでに遅しでそのままケツが流れてバーンってことか 今日納車されてエンジン止めても何か動いてるんですけど何ですか？
最終型のMTです エンジンルームクーリングファンです
停車後の熱による周辺機器の劣化を防ぎます
よって停車後の動作は正常です 取説ダウンソロードできるから読んでみるのも一興かと >>993
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