【スズキ】エブリイ 108台目【OEM】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
統合だろ？ワゴンとバンに分けたら過疎ったから統合しようって事になったんじゃねーの？(ログ残ってると思う)また分けたのか？何で？ >>849
ありがとうございます
端までガラスあったほうがカッコいいですよね
ハイルーフのほうはなんか郵便局の車みたいでダサいと思います
ホントはデザインは前の型のほうが前後ともに好みなんですが仕方ないですね… あとワゴンとバンの違いや購入に迷ってる場合などどっちに書き込みすりゃいいんだ？意地悪じゃね？ あけおめ！
>>855
バンかワゴンか迷っているならどっちでもいいんじゃね？
ただ、ワゴンスレの住人はバンを見下してる輩が多いから、向こうはほぼワゴン薦めると思うがね。
>>848はワゴンの購入を検討してるって書いてるからバンは選択肢にないんだろ。
だからスレチと言われてもしょうがない ワゴン上げの奴が作ったのがワゴンスレ。
ここは基本的にはバンだけど、使用用途の話の内容によってはワゴンも勧めるし、他車も勧めるって感じだな。
さて、せっかくの正月だから自分のエブリイに注連飾りを付けてちょっと男前にしてやるか。 あけおめこ
エブリイ乗っててなんか既視感があるなと思ったらCRとかワンダーの乗り心地に似てる エブリィパートタイム四駆の走破性すごい
除雪はほどほどで簡単に抜け出せる
こんなに雪もっさりでも出れるのかとびっくりすること多い
でもわだちに弱いのでお尻振りやすい ワイ月極駐車場民、そんな事したら白い目で見られてまうんや…
大家がかなりの爺さんだから各自キレイキレイするしかないんや… 除雪は業者任せの駐車場なので毎日の通勤が助かってるワイ
一晩で1m降るくらいの豪雪地なんだがスタックしたことが全然ない
ちなみに周りの車はスタック続出 公式の写真はミラーだけ合成してるのね。俺はジョインターボだが、あのアンダーミラーは全然役に立たないね。 AGSってDとMどちらでも信号などで1速に戻って止まる時、座席下(後部座席らへん？)からガコッみたいた音します？
2速モードの時はそんな音しないのですが… >>869
2速から1速に下がるからギアチェンジの音では >>868
後輪が映れば使い勝手いいんだけどね
座高やシート前後位置で使えてる人もいるのかも 頭が悪くてミラーがたくさんある時点で混乱してドコにナニが写ってるんだか咄嗟に判断できない悲しい私が通ります…
アンダーミラーの存在は脳内で無かったことにされている どうせアンダーミラーつけるなら、他社についていた凸面鏡で2面のやつ採用すればよかったのにな
前も見えるというのは地味にありがたい >>875
俺も5AGSだがそんなんだぞ。2速発進してないときは音が鳴る。 >>876
流れで849がバンスレと勘違いしてるって気付けよw 軽自動車に限らない話とは思うが、ドアの近くの寒さ対策ある？ >>865
エブリイと言ったらバンの事
あっちはエブリイワゴン、勘違いしてるオマエがおかしい！ 17MTターボ 1年半で同じ車に乗り換え（事故で）
乗り心地が明らかによくなった
ギアが少し入りやすくなった
二台目は両スライド、リアともにとても閉まりにくい
ラジエーターファン？の作動頻度が多くなった 低速で巡航していても不意にフル回転
しかも一度始まると収まらない アイドリング中も頻繁 一台目はとても静かだった
エアコンの効きがびっくりするくらい弱い
一台目の燃費がどうやっても出せない。 平均21.5km/Ｌ→20が限界
まもなく半年点検なので見てもらうが 外れを引いたか・・・ バンもワゴンも周りから見たら同じなんだから仲良くしろよ >>885
ホントに当たり外れ大きいよな、この車。
というかスズキ車の感想だけど。 >>879
リヤヒーターと足元ヒーターの下から上がってくる温風でぶっ飛ばす >>888
天井にぶら下げてる。
投げリールだから恐いw >>885
ファンの動作はうちのもなるんだよね
夜間気温3度でブーストかからない運転で走ってても回りっぱなしみたいな >>888
イレクターパイプでロッドホルダー作りました 17MT4WD購入2ヶ月ですが、燃費20km/Lとかブースト効かせないとか、どうやったら出来ますか？
あまり回さないようにしてるつもりですが、燃費(表示上)14km/Lくらいなんですが。 >>893
クーラントが減ってるんじゃね？
エブリイは減るのが仕様だから
1年も補充しないとかなり減る >>895
今は冬、一年のうちでもっとも燃費が悪くなる季節 エアコンガンガン聞かせた夏よりも悪い
しかも各部にまだ全然あたりがついていない まだまだこれからだわな >>895
サーモスタット交換してみては？
自分はそれで治まった。
サーモスタット品質バラツキありますよ。 >>895
エンジンオイルが入りすぎ、または少ない >>888
バス用2ピースロッド
荷台に横積みです
長靴、ウエストバック、タックルボックスは適当に放り込んでます >>895
エブリイほど燃費の良いエンジンじゃないと思う他社の4駆に乗ってるけど
ターボMTで夏場なら18近くは走るよ
> あまり回さないようにしてるつもりですが
どのくらいまで回してます？
瞬間的には3000回すこともあるけど、多くて2500くらいまでだよ
特に、巡行時は低速ギアでアクセル開けないより、高速ギアでアクセル踏み込み気味の方が燃費は良いから間違えないようにね
燃料噴射なんで巡行時は回転数が低いほど燃料が少なくて済む
一般によく書かれてるような乗り方はAT用だから勘違いしないようにね
速めに加速して高速ギアに入れた方が良いAT車にくらべ、無理に加速しなくてもMT車は任意にシフトできるから、できるだけ高速ギアを使うようにする
それとエンジンブレーキも含めできるだけブレーキは使わないようにする
エンジンブレーキを使うと燃料カットされるから燃費が良いという意見があるけど、減速しちゃうと次は加速したいだろうからできるだけ速度は維持するようにした方が良い
ちなみに冬場だと15くらいになることもあるし、道路事情によっては14でも仕方ないところかもしれないしね
逆に、できるだけ無駄に燃料使うと思うような運転をしてみて、変化を確認するのも手だよ >>895
ストップ、ゴーが多い街中ならそんなものじゃない？
あとはアクセルワークとシフトのタイミングじゃないか？ 燃費良くするんじゃなく、通常の安全運転して楽しくドライブすればどうよ。 スタックしたら
前輪空転後輪不動
ってどゆこと？
ジョインタ4WD
4WDいろいろ6台目なんだけど >>895
グレードは？ジョインじゃないなら、普段はもちろん2駆で走ってるよね？
俺はジョインターボ四駆マニュアルだけど、町乗りメインだと今の季節は11~13くらい。それでも前のジムニーよりは良いし静かなんで満足。 >>904
人それぞれだしね
燃費重視で試してみるドライブも面白いよ
騒音を出して空ぶかししながら走る車に比べたら、ほどほどの速度で静かに走ってくれる方が助かる
箱バンは走りを楽しむための車じゃないっていう人もいるけど、のんびり走るのには丁度良い
燃費から言ったら無駄だけど、サンルーフ付きとか無くなったのは寂しい 多数のレスまじありごとうっ！！
>>898
エアコンガンガンの方が悪いと思ってました。電熱シート敷いて乗ってますので、暖房はあまりかけてませんね。当たりが…それは確かにあるかもしれません。
>>899
サーモの交換ということは、エンジンが高熱になりすぎていると言うことですか？確かにその状態ですと、これから夏になるとエンジン逝きそうですね。今のところは特にオーバーヒート警告等は出てませんが、少し警戒してみます。
>>900
エンジンオイル、ディーラーで交換してますが確認してみた方が良さそうですね。
>>902
走行方法は恐らくほぼ同じ方法になってますね。
3000を基準に急ぐとき以外は、加速時でも3500未満、巡航時は2500〜3000を意識してシフトアップしています。また、急激な使用はしてませんが減速時にはエンジンブレーキを多用しています。 >>903
地方都市なので混むところあるといえばあります。通勤時は少し遠いのと田舎寄りなので、両方の要素がありますね。ただストレスを感じるほどのストップ＆ゴーは無いと思います。
>>897,906
グレード、失礼しました。
グレードはDA-17V Jointurbo 4wd MTです。
となると大体平均的な燃費は確保出来てそうで良かったです。
多数の参考になるお話、ありがとうございます。 >>904
楽しくはドライブ出来てますよ。
MTの運転は好きですので、そこも楽しい要素です。
>>907
基本は車内泊仕様で、自転車も積み込んでます。
本当に楽しい車ですよね。 車中泊云々でマナーの話しが出るが通常走行でマナーも考えて欲しいと思った。軽乗ってる時点で維持費が安いのに燃費良くしようとするドライバーは自分勝手な走行になりがちだから。エブリイ乗り←邪魔と思われたくないからごめん。 普通に流れに乗って走ればリッター12・3kmだよな
高燃費自慢する人は自分の走りが他人に迷惑かけてないか考える事も重要だと思う >>905
普通に回転力が前輪に逃げてるんだべ 回転する力は一番回転の楽な方向に逃げるからな フルタイムの宿命
パートタイムだと前と後ろ一緒に動くけど、どっちかに車体が傾いて荷重がかかった状態では浮いた車輪が空転するだけなので、結局は一緒 エブリイにインテリアバーつけようと思うけど
車検のときとかは取らないといけないのかな？ >>913
名称こそフルタイムだけど、実際はセンターデフ無しのビスカス式なので、「前が空転すると後ろが回らなくなる」事は無いよ
右前と左後ろが空転(対角スタック)してたけど、運転席からは空転中の左後輪が見えないだけ ってオチかと 制限速度＋10〜15で走ることを心がけてるけど燃費20越えてる
それより速度標識見てないドライバーが多すぎる
そんなのが自分勝手などと他人を批判してる気がする >>895
残念やけど二駆MTやないとその燃費は出せない
ブースト当てずに低燃費で走りたいなら
ほぼアクセス踏まずで2500-3000rpmで
シフトアップしていく事 仕事や釣りなどでガンガン使い倒すために買おうと思ったが
やっぱもっと金出して普通自動車のワゴンやバンを買った方がいいな… 散々言ってるけどこれのフルタイムはスタンバイ（ビスカス）じゃないからね >>914
地域によるけど、うちの地域は車内は荷物はおろか、棚やらベッドキット降ろさないと軽自動車検査協会での継続は断られる。
民間車検場なら大目に見てくれるかもだけど、バッテリーは見れるように荷物は片付けておいたほうが良い。 >>649
小さいオッサンが入ってて
必死に吐息で暖めてるんだよな >>917
ほとんどの道が40km/h制限なんで、そのくらいの速度が一番燃費が良いとこだよね
俺もそのくらいで走ってることことが多いよ
それでも追い越していくやつはいるからね
大抵、信号で追いつくけどね
さすがに40km/h制限の所を35km/hくらい走ってるのは、どうかと思うけどね
40km/hで走ってるならそのまま追走してるな
追い越しはしない >軽乗ってる時点で維持費が安いのに燃費良くしようとするドライバーは自分勝手な走行になりがちだから。
www >>925
燃費良くしたいなら、きびきび走らないと良くならないんじゃね？だらだら走ったら燃費悪いだろ？まぁ、マニュアルの場合の話だが。 >>911
その点については後続車の有無はもちろん見てますよ。自分のペースは周囲に迷惑をかけない程度にですね。エゴはだめです。
>>917
あと最近本当に顕著なのが、ウィンカー…出す人の方が少ないですよね。地方的な部分もあるのかもですが、どうしてこうも皆出さずに車線変更出来るんですか？見てるからならまだしも、見てない方も一昔前に比べて激増…というより、反転していますよね。
本気で怖いです。 >>918
やはりそうなりますよね。
3000意識してもかかってますので、ちょっと無理に低回転意識しないとターボはかかりますね。 >>927
チョーキングって？
チョークハンドルなんてないけど >>930
ジョインタ4区8月に購入して5ヶ月片道30キロの通勤と週末の釣りで使ってるけど平均燃費は15.9が表示されてる。
特に燃費走行は意識してない。ターボきかさずに走るとか無理。 >>920
調べてみたけど、アキシャルピストンカップリングってのが入ってるのか。
ミッション出口と後輪のペラシャが直結な事には変わりないのかな？ >>929
いるいる、俺も同じ事思ってた
高速でも一般道でもウィンカー出さないやつが多いよな >>934
ウインカーはうちの周りじゃ割とみんなちゃんとしてるな。＠尾張地方
それより右折で右に、左折で左に寄らない奴の方が気になるわ。
左折で右に振って直進レーンまではみ出す奴なんなの? 4駆MTターボ無で走行距離300kmだけど、
北海道で常時ヒーターつけてメーター14km/Lだよ。
街乗りオンリー。発進でたまに4WD入れるくらい。
タイヤサイズ上げたから実燃費は少し良いかもしれんけど。
クソ重たい箱転がしてんだから、
こんなもんじゃねーの？
リッター20は遠乗りかければ行くと思うけど。
あてにならん燃費書くやつも多いからなぁ 燃費考えたらアルトバンなんだよな。
遠出したかったらADかプロボックス。
荷物積むならエブリイ。
今のところ、ライトエースが必要なほどの荷物があったことはない。 >>935
車幅を把握していないのか大きく膨らんで曲がる人も居ますね。それで更にはみ出てるとか怖いですけど。
>>934
最初は若い人のノーウィンカーが多いのかと思ってました(若い人ごめんなさい)が、年輩の方も出さない人が多いですね。
ウィンカーってそんなに手間でもないでしょう。むしろ殆ど習慣化してると思いますが何故なんでしょうね。 >>933
そう
確か時速55km/hまでは状況に応じて2〜5割の駆動力が前輪に分配されてる
ミッションアウトプットとペラシャは直結 >>938
ウィンカー出さないとか大回りする奴らは、基本的には面倒臭がり。
ハンドル切る量を少なくしたいとか、レバーに指引っ掛けるのすらやりたくないんだとよ。
車線変更や交差点なんでのウィンカー出し忘れを取り締まらない警察も問題。
取り締まらないからいいわいいわになって最終的に事故起こして被害者はいい迷惑。 パワステ標準装備ならハンドルレシオ上げて持ち替え無しでロック-ロック仕様にすればいいのにな、とは思う。 >>930
ワイはターボ二駆MTやからか
ブースト当てずエコろうとしたら低回転数でも
コロコロ転がるので無理に意識せず繋げて走れるわ
四駆は重さもあるがトラクションの関係で
良くも悪くも低速時に抵抗になって
パワー要る分、燃費の差が出ちゃうのかもね 四駆の抵抗は半端じゃない 2つ回せばいいところを４つ回しているのだから パートタイムにしたら回転の重さがわかるほど変わるよ >>944
みんからで見たのかな？
64ワゴンで夏場はフロントのペラシャ外して2駆にしている人がいたな。
燃費が違うと書いてあったから、駆動系の抵抗が凄いんだろうね。
さすがに素人がペラシャ外すのは無理だろうから、ミッション、デフにモリブデン系の添加剤でも入れれば多少は抵抗減って燃費良くなるのかもな。 >>938
ウインカー出さないとか逆に心配にならんのか不思議だわ
自車の動きを予告しとかないとどんなアホが突っ込んでくるかわかったもんじゃない ウインカー出さないというより、出すのが遅い車は多いね
ATが増えたせいかブレーキが先になる
緊急性のないブレーキならウインカーの後で良いはず
進路変更の前にウインカー出すんだから普通ならブレーキが後になる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
