【スズキ】エブリイ 65台目【バン 軽商用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>3
おいおい、フルタイム四駆よりかはマシだろｗ そもそも 四苦 はいらないんだよ。中途半端にならざるをえないのはわかりきっているから。 レシプロエンジンではもう完成形なので、フルモデルチェンジはもうしません。 フルモデル恥チェンジしなくてもいいかららタイヤハウスの出っ張り削れや！ 下りで充電してえ。
はよ e-Power 車を出して。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 17エブリイのフカフカシートよりも、64エブリイのカチカチシートの方が尻が快適なのは俺だけ？ 前にスタッドレスの安い所聞いたもんだけど一番安いのはGSだった行ける範囲の量販店、ホムセン、ショップで見積もり取ったけどGSが断トツだった。この時期だからどこ行っても接客が横柄だったけど接客でもスタンドが一番丁寧で話聞いてくれたわ 久しぶりに高速乗ったら横風で煽られまくりで疲れたんだけど、グランドエフェクターって効果あるん？ ここも含め 放置エブリイスレを消化→集約もありかもな 分散荒らしが立てたここは永遠に放置でどうぞ
自演で勝手に埋めさせましょう
現在の本スレ
↓
【スズキ】エブリイ 76台目【バン 軽商用】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1553676375/ 「スズキ」が、2019年まで37年以上にわたり、車のブレーキ検査で不正を続けていたことを明らかにした。
スズキは、燃費や排ガスの検査で不正を行っていた問題で、調査報告書を国土交通省に提出し、新たにブレーキやハンドルの検査などで、1981年から2019年1月まで37年以上にわたり、不正を続けていたことを明らかにした。
また、国内3つの工場で、二酸化炭素の排出量を、実際より少なく書き換えるなどの不正な検査が、2008年4月から行われていて、1万1,070台にのぼるという。
報告書では、不正の原因を、検査員の人員不足や心理的なプレッシャー、経営陣の検査業務への理解不足などと指摘している。
スズキは不正を受け、およそ200万台を対象にリコールする方針で、費用は、およそ800億円にのぼる見通し。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190412-00416061-fnn-bus_all >>35
ブレーキ37年以上たいして問題無かったんだろ 不正の原因は意味の無い基準だろ
車検時の建前ばかりの検査とか、仕事を増やすためだけの行政縦割りとか見たらよくわかるわ 遵法意識が低いってだけでしょ
ちゃんとやってるところもあるんだから 本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が 純正バンタイヤから165/55r15辺り鉄ちんにすと楽しいですか？
最近手に入れたエブリイですが普段乗っているアルファード3500の逆？を行っていて面白くてなっちゃいました。
ヘロヘロボディで軽量でうるさい。5agsのダイレクト感と燃費
面白くなっちゃいました。
取り敢えずインチアップ、扁平変えたら変化を楽しやるかなーと
どうでしょうか？ やるべきです！
絶対楽しいです！
大径テッチン絶対カッコいいっす！ 本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が >>48
おお！カッコええ！
履いたところ見たい～ 本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
∧＿∧
(・ω・ ) プｩ
( ∪ =3･∀･)ﾉ ｳﾋｮｰ♪
(__(___) へﾍﾉ>>51
AA見るのも久々だな
往年の2chみたいでかっこいいぞ 本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が 昔は荒らしだけで1スレ数時間で使い切ってた
今の若い奴は知らないから困る
(´･ω･`)
ﾊﾟ～ﾝ⊂彡☆))ω;`)>>54
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が スレ消化しましたので
現在こちらがエブリイバンスレの最新とします
どうぞヨロシクー エブリイ乗ってるとしょっちゅう追い越されるんだけど、ターボ車で覆面パトカーつくってくれないかな
たのむわ >>63
行くなら勝手に行けば良いやとは思うんだけど、信号の度に追いついたりすると笑っちゃうんだよな 追い越されても気にならないけどな
そこまで腹が立つなんて心が荒んでいるのでは？ >>63
気にしなさんな
遅いのは事実だから
その分安全と思えばおk アホンダには【スズキ】が見えないらしい
スレ番号88まで続いて伸びてる本スレを
1年前に立ったこんな重複廃棄スレで邪魔しようとする無能のほうがよほどガイジだろう(笑)
圧倒的本スレ↓
【スズキ】エブリイ 88台目【OEM】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1567826137/
圧倒的本スレ↑ 点火時期レジスタ進めようと思ったら5型以降ののクランクセンサー付いてるタイプには付いていないのね。
と言う事は5型以降はもっさりしたままなの？
それとも交換せずとも点火時期進めたのと同じ効果は現れてるの？ 1年間で70しかレスがつかないこんな廃棄スレより
本スレで質問したほうがいい
ageてるところをみると成りすましアホンダなのかもしれんが一応な
圧倒的本スレ↓
【スズキ】エブリイ 88台目【OEM】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1567826137/
圧倒的本スレ↑ >>72
電気的に最適角になるようになってる
ただしメーカーから見た最適値だけど 三菱、ミニキャブバンだが
ECUのリプロしてくれない…
最新verなど無いとの事 しかしまともなのがスズキとダイハツだけってのが寂しいよな
ホンダのは無理あるし エブリイの日産版N V100ハイルーフが走行10000で59.8で売ってたので気になってる。最低グレードやけど何か気にしたほうがいいことある？やはり上級グレード買った方が後悔しませんか？ >>85
どう言った使い方をするのかによる
配送や通勤だけに使いたいんならそれでいいが、趣味やレジャーに使うんなら上級グレードを勧める んなの人次第だから
上のグレードと装備を比べてみて決めればいいよ
もし特定の装備の要否を悩むならその時ここで聞いてみ
アドバイスできるかもしれん ありがとうございます。
ジョインターボが欲しいんやけど中古やと割高やし、走行少ない廉価グレードに目が行きました。
金はないし車は欲しいし 金が無い奴は車に乗ってはいかん。
どうせろくな保険にも入れないんだろうし >>88
最低グレードPAは窓のフィルムすらないから
眩しい・プライバシーに難あり
ドアスピーカーも無しの内臓スピーカーラジオ
仕事車・アシとしての割り切りなら良し
遅い(飛ばさないなら問題無し・慣れる)
ジョインターボは満足すると思う
ワイも64PAから17ジョインターボ に
乗り換えてこんなに違うのかと
カルチャーショックうけたわ
頑張ってジョインターボいっときや リヤシートに家族や友人を乗せて高速道路を走る機会があるならJOINターボ >88
最低グレードでもディーラーオプションレベルなら自分でも装着できるし、パーツも新品から中古まで売ってる
そういう改造を楽しみとしてやる人も多い
ターボはあったほうが速いけど燃費が悪くなったりメンテに少し余計にお金がかかったりする
あと、中古のターボはヤバイのがたまにある
なのでまずは無理をしないで車のある生活を確立させたらどうかなと思う mtのノンターボ
パートタイム4駆ですがリッター18km程度です 金のない奴はとられるものもないから保険に入る必要がないって話だろ
小金持ちは少ない財産を守るために、保険に入る
大金持ちは、どうにでもなるから保険に入る必要はない
ほとんどの人は小金持ちってことだろ ジョインターボ2WDのハイルーフ買って、サーキットでドリフトするぜ ただでさえ貧乏くさい軽自動車の中でも、ダントツに貧乏くせーんだよなエブリイスレは
乞食みたいなキモいオッサンが住み着いてる
乞食にとってエブリイは、サルーン・スポーツカー・クロカン・キャンピングカー・ファミリーカー・配送車、ぜんぶを兼ねてるｗ
唯一まともに使える用途は配送だけｗｗｗ >>104
サルーン バンだぞ
スポーツカー 持ってる
クロカン ４ｗｄだから近いか
キャンピングカー 昼寝用マットなら
ファミリーカー 持ってる
配送車 そんな仕事じゃねえよ
まっおもろいけどね 仕事で使ってる人とそうでない人のマインドの差はでかいだろね 64から17に乗り換えも検討した位ジョインターボ良いと思った
でも結局ターボRS買って高年式の走行距離少なめの64はもったいないと居残りで楽しみは先送りにした
新色のカーキグリーンも出たし2年後あたりに17に買い換えかな？と キャリイの5MTはレーダーブレーキサポートが付いてんのね。
エブリイの5MTはMCで付くのかね？ 新型車は21年11月から、継続生産車は25年12月から義務付けされるのでそれまでには付く。
またはMTの設定が消える。 JOIN四駆ターボMT検討中
カタログ見たが必要なオプションは無かった
逆にフロアマット、ナンバーフレームも無しにした
用途は通勤、たまの車中泊、オッサンだからマニュアルで少しでも楽しみたい
これ付けとけってやつあるかな >>112
フロアーマットは必要では？
非喫煙者ならドアバイザーは要らない。
リアーの泥よけは必要。
オプション設定無しですが時間調整式間欠ワイパー、
トヨタのファンカーゴ用がドンピシャ。 車中泊するならバイザー要るぞ
スライドドア用だけでいいけど 自分も四駆ターボ検討中
雪国なんで四駆必須なんだけどアクティの嫌なイメージがありフルタイム四駆に抵抗あるんだが大人しくNAにするべきか…
燃費面はパートタイムもフルタイムも大して変わらないというのは本当？ >>115
死にたくなければ、パートタイム+社外LSD >>115
エブリイの比較じゃないけど
スバルはMTでパートタイムとフルタイムが選べる時期があった、ワゴンとバンなんだけどね
俺はフルタイムの方を買った
古いパートタイムも持ってるんだけど、断然新しいフルタイムの方が燃費が良かった
基本的にはカタログ燃費が良い方が良いって判断で良いんじゃないかな
同世代ならパートタイムとフルタイムの差よりターボかNAの差の方が大きいんじゃない
うまい人が乗ればターボの方が良くて下手な人が乗るとNAの方が燃費が良い >>113
車中泊はするかなーこれから
バイザーですね
デザイン的にちょっとなぁ
泥よけ考えてみます 東京住みだけど、そろそろスタッドレス履き替えて良いかな？？ ジョインターボとPCリミテッドでずっと迷ってるが答えが出ない
PCにターボがあれば明日にでも買いに行くんだが >>120
都内、黒ナンバー。
同じ悩み、減りは早いし。
5月の連休に軽井沢で大雪に遭遇して
夏タイヤで立ち往生した経験も有るし。
その経験から、
冬タイヤを2セット所持して12月～2月末迄新品に近い冬タイヤ。
3月～5月の連休明け迄5分位の冬タイヤ。
連休明け～12月迄夏タイヤ。
交換は自分でしている。 確かにその2択悩むのな。
決定打に欠けると言うかどっちも微妙な感じがある。
ジョインターボもPCもAGSモデル無いよな。
ジョインターボこそAGSモデルが最適な気がするんだが。
ターボRS程度の変速タイミングの設定で出せば燃費も走りも楽に楽しめる気がするが。
もちろん5速も良いがね。
PCリミテッドのカーキグリーンのAGSが無いのは痛いわ。
マニュアルは楽しいが楽は出来ないからな。 >>115
雪国でも四駆なんて圧倒的に少ないじゃん
ハードな使い方してる、働くクルマもみんな2WDだし
自分は雪降らない地域だけど、無意味に四駆乗ってるけどｗ プリウスが2WDしかなかった時でも、札幌も日本海側もプリウスだらけだった
タクシーも経費削減でほとんど2WDだし
4WDはリアエンブレムがつくクルマなら分かりやすいが
雪国の地元民も、必ずしも4WDいらないと言う
むしろ、雪降らないとこ住んでるボーダーやスキーヤーが、やたらと4WDにこだわってる
ただし、スタッドレスじゃなくてオールシーズンタイヤみたいの履くなら、4WDとの組み合わせはイイ
そこそこの雪や、アイスバーンでなければいける
雪国住んでるならそれじゃダメだが 釣りする私は走行距離の99.99％は2WDだけど
釣り場への最後の数十メートルのために4WD >>128
雪に飢えてるからこそパウダー狙いで道路状況厳しい日に走る事になるのだ… うちの街は見た感じ大体4駆だな
二駆はお金無い人や趣味の人って感じ
雪降る時期にオールシーズンなんか履いてる奴はいないな
みんなスタッドレスだ 新潟の上越市に出張の際に中古車屋を覗いてみたら、軽自動車の大半が4WDでちょっと驚いた@岡山県民 北海道を例に出すヤツいるけど、
北海道の都市って、坂が無いからな？ >>129
4駆は雪のためってレスが多いけど、夏場だって必要なところはいくらでもあるのにね
畑なんかに入れると簡単に走らなくなる
むしろ一般道を普通に走れる不整地用のタイヤってお勧めあるのかな
雪や氷でスタックするのに比べれば何とかなることが多いけどね スキー場でインストラクターやっている友人は４駆だな。
そいつが言うに普通は２駆で十分だが年に３回位は４駆に入れる必要があると言ってた。
俺も次は悩んでいるが２駆かな？
雪より凍結路が多い場所だけに考えてしまうわ。 >>135
ありがとうございました
エブリスレで聞いといて申し訳ない
他社製なんで純正サイズが165/70R13で今は155/80R13を付けてるんですよね
まあ、4駆なんで自分の用途だと夏タイヤで走れてるんです
2駆でBS,RD604使ってる人いるんでしょうかね
冬場用は2駆で十分だって話を聞くけど、不整地用に2駆十分って言う人いるのかな
4駆のデメリットはコストだけで、実際燃費も悪くなさそうだしね
ちなみに燃費を気にするのは航続距離のためで、携行缶は面倒なんですよね
4駆は保険みたいなもんでしょうね >>120
今週末2月29日土曜日、降雪の予報有り。 雨の日に空荷で急傾斜な道を上がれなかった事があった
リヤが空転して尻を降ってどうにもならない
他の乗用車はなんともなく上るけどね
4WDなら空荷の時の保険になるかな？ >>137
燃費の違いと言っても、2ｋｍ/L位だから
渋滞の有無や運転の仕方、ATorMT等でその位変わる。
高速道路でGSが150ｋｍ以上無い区間も存在するけど
早めに給すればok。 >>141
保険になるよ。
都内の黒ナンバーだけど、
荷物満載、タイヤの空気パンパンで高層ビルの地下搬入口で荷物を下ろし、
帰り、料金支払いで一時停止すると
その先のスロープが2駆だとスリップで上がらない。
4駆スイッチonで一発ok。 17になってターボは燃費いいよ MT2駆。これなら4WDにしとけばよかったかも
荷物が少なければの話しだけど、ターボをムリに効かさなければ18Lは簡単。
平均燃費計一度もリセットしてないけど20L越えてる。ギア比と低回転高トルクの効果だと思う。
e燃費では26％が17L以上だね。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12048
あと後席の吹き出し口地味にありがたい。 >>141
冬には雪道を走ることがほとんどのオレからしたら四駆と二駆は別の乗り物だよ 嫁を説得した
joinターボ4wd MT 買います
8年ポンコツのワゴンRで我慢してきた
もういいよな、おれも
久々の新車だが、フロアマット、ドアバイザー、ナンバープレート これら無しにしたら安くなるの？ >>147
ナンバープレートは無いと公道を走れないけど良いの？ >>143 145 146
やっぱり空荷の軽バンは滑りますね
雪はふらない瀬戸内地方だけど次に買うときは4WDにしよう >>149
そうですね、アクティバモス以外は空荷で滑るので4駆必須ですよ >>147
もちろんオプションなので不要ならばお断りすれば省いてくれてその分は安くなります
私もドアバイザーとナンバーフレームはお断りしてます
けど、値引き代が入ったオプション価格なのでそのまんま支払総額には効かないです 5ｃｈではなぜか？4WDのMTが人気のようだが
実際に売れてて走ってるのは2WDのATがほとんど
2WDか4WDなんてどうでもいいが
経費削減と燃費命の配送車でもないのに、MTは乗りたくない
AT車であっても、全車速AACと電動パーキングブレーキがないとかったるい >>153
エブリィのスレには全くお呼びでない
二度と来るなw 俺は配送員だけど、現場ではAT2駆が圧倒的に多いよ。それとNA。配送の車に関しては余計な手間をかけたくないというのもある。距離を物凄く走るならパッド交換少ないMTでもいいけどね。
俺はタクシーに割り込まれたくないためにターボを選んだ すごい喰いつきと人気で草ｗ
>>158
配送でも2WDのATがほとんどだよねｗ
私用であればMTなんてさらに少ない
支給されたクルマがMTだったら、配達員さん可哀想
でも5ｃｈではMTの方が多いｗ
いくら燃費のためとはいえ
どんだけケチの集まりなのかと
軽バン1台で
スポーツカーからクロカン用途にまで使おうとしてるしｗｗｗ >>159
スポーツカーはないだろ
スーパーカーなら分かるがｗ >>153
早く親離れして自分で車ぐらい買いなさいよ
働いて自分で買えばママの言いなりにならなくていいぞ
頑張りなさいね 他のメーカーと違ってエブリイのハンドリングはビシッと曲がるし、どこからでも加速する優秀なエンジンだからスポーツドライビングも結構楽しいよ。
だからスポーツカーのようにとはいかないかもしれないが、MT＋ターボでも楽しめる。
ガソリン代を安くするためにMT乗るならAGSとかマイルドハイブリッドでも乗ればいいのにw
細かい事気にせず、アクセル開けた方が楽しいよ 貧乏をバカにするとまさしく爆釣だな、このスレｗ
足が固いのは荷物積むためだし、ただ固いだけでスポーツカーとはちゃうでｗ
ここ面白過ぎだから、定期的にくるわｗ >>167
詳しい？
そりゃ乗ってるから詳しいよ
17のターボ4WDね
けっこう手入れてるから、好き者からは見られたリ、話しかけられたリしとるよ
しかもけっこう気に入ってて、近場の足はエブリイだからｗ 貧乏人のエブリィキチガイが、お気楽気分でエブリイ足にしてる人間に嫉妬ｗ
見たこともない相手にガイジ、陰キャだってよｗｗｗ まぁ陰キャかどうかはわからないが、少なくともバカということはわかるな
あとウザがられてるのに空気読めないとことか、悲しい奴だな 発達の特徴丸出しで毎度毎度
同じ自論を上から目線で長々と飽きずに
グイグイ語って押し付けてくるから
すぐあっコイツいつものガイジやってなるわな フロントミッドシップエンジンだから意外と前後荷重バランスは良いんだよな >>160
なるほど、スーパーに買い物に行くからスーパーカーか、
こいつは一本取られたわｗ 欲しいな17。
家庭の都合上我慢が一番きついわ。
嫁さんの好みで買ったターボRS嫁に譲って買いたい。
今お気に入りの廃エースもあるし。
実際は燃費悪いし最近は長距離とばないからなー
似たようなヤツいると思う。 昨日納車なんだけど、セルフステアが無さすぎる。
こういうもの？
セルフステア強くすることってできる？ このスレのみんなが四駆のMTというのは確かに今まで謎だった。
エブリイバンターボのMTはギヤレシオが合ってなくて、凄く忙しいチェンジになる。5速にしてもエンジン回転全然下がらないし。 新車でオプション付けたりするととても貧乏人が買うような値段じゃ
ないんだけど世間的には最低辺の乗り物って見方されるから買うの躊躇しちゃう >>181
こういうモノやね
トーイン調整で多少は補正できると思うが ここの4駆率、MT率の高い理由が分からない人っているの？ >>181
慣れてしまえばOK。 気づくのは最初だけだ。 そのうち>>181の両手がセルフステアになるから問題ない >>181
慣らしが終わる頃には気にならなくなってると思う >>183
そもそもOPで付けるような物ってある？
MOPは注文時じゃないと付けられないが、DOPは後付け出来るでしょ？ >>182
実際に売れてるのは、ほぼ2WDのATだからね
中古で出回ってるのもほとんど2WDのAT
年式が古ければ古いほどMT率は高くなる >>181
そういうものなんですね。
ありがとうございます。
自分のが変って訳じゃなくてよかった。 タイヤだけど、新車購入から空気圧管理適当にしてたら22000kmでだめになったんだけど、
常時4本とも350kpaにしてこまめにチェックするようにしたら3万kmもったわ
気圧高めオススメ 350じゃ乗り心地固くない？
燃費は良くなりそうだけど
冬は降雪や凍結も考えて低めにしてる 【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか？ スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ カロッツェリアの適合見てるんだけど、奥行き不足で17cmスピーカーは不可となってるんだけど、内張り加工したりして取り付けた人いますか？ >>181
電動パワステはそうゆうもの
最近はそれでもだいぶ良くなった シートカバーとかみんなつけてる？
ま、新車だから付けたいだけだと思うけど
あと、シフトノブとなどんなの付けてますか？ >>201
工事関係者だからつけた。納車してすぐ。
クラッツィオの一番安いの付けたら、立派すぎて上から純正防水シートカバーかけたw
ずれやすいけど防水シートカバーだけでもいいんじゃないかな。クラッツィオは張るの大変だから。 >>202
ありがとう
フロントだけでもつけようと思う
リアはどうせフラットにするつもりだし >>201
4WDなので、旧スバル製サンバーの4駆スイッチの付いたノブ。 50手前の親父がサブでJOINターボ買いましたよ
マニュアル懐かしく楽しいなぁ
シフトノブ長いやつ探してくるわ
ま、娘にはダサいと言われるの覚悟で お父さん、
娘さんとワイでそのクルマで
ドライブ行ってきていいですか >>201
新車から2年半になるけどまだビニール剥がしてないわ >>210
サブならいいな～
俺も欲しいけど嫁を説得させる材料がない ターボだけどやっぱギヤ比が合ってないなぁ。回しても前に進んでくれん。シフトアップだけやたらと忙しい。 NA、ギア比下げたいなあって思うけど、高速走ってみたら、今のギアで良いかと思えてきた。 >>218
17はターボとNAのギヤ比一緒なのよ。
ターボが効いてもエンジンの回転だけは上がるけど、後ろから蹴飛ばすような加速がないのはそのため。シフトアップばかり忙しい。 ああ、ギア比は確かに走りには向いてないが
ギア比のせいやないでそれ
ノーマルは4500～5000rpmで
加速感頭打ちするやろ？
ブーストアップかつ6500rpmまでバチっと
かかるようにしたらええで >>220
回転が上がっても加速しないのはクラッチが滑ってるか、ホイルスピンしてるかやで NAは引っ張ってターボは早めのシフトアップのほうが速く走れるんやで
F-1のアラン・プロストとアイルトン・セナが走ってた頃の２人のドライビングの癖の違いと1.5L V6ターボ と 3.5L NA の特性の違い
セナは速かったがプロストの方が燃費が良く最高速も高かった 昔のF-1のドライバーの名前とか言われても良くわからんが、ターボはトルクあるからハイギヤードを回していけるって話だろ。
エブリイはNAとターボは同じギヤ比だけど、どうなんだろうな。街中での加速重視で高速は捨てたのかな。 ノーマルのターボの効きはマイルドで
回しても美味しくないのは事実やな ワイのエブリイは0-100で9秒ちょいやから
まあまあ加速しとると思うで >>228
100m走の話なら
あんたニキはウサインボルトか何かかな >>223
懐かしいなぁ (*´ω｀*)ｼﾐｼﾞﾐ 軽で、しかも商用車で、F1と比較したり、速さや0-100を語る
そんなヤニ臭い配送オヤジが好きやで ジョインターボの四駆MT欲しいな
タイヤサイズとミッションの位置が気になるが >>234
ミッションの位置？ 整備するときに都合悪いとかかな。
どこにあっても車内の人間には関係ないだろ 今日PCのカーキ同士で交差点の右折で向かい合って変な気持ちになった
俺はPCリミテッドだけど 高速80kでトラックの後ろ走ってたら、17に４台抜かれたんだけど、3台NV100、１台三菱だった。
エブリイは飛ばす人少ないのかな？ 急ぎじゃなければ飛ばさんなあ
80キロで転がすのが一番燃費が良いから 70kならもっと燃費いいけど、さすがに遅すぎて迷惑なので80kだね エブリイ購入を考えてスズキアリーナ行ったんですが、営業担当の人がスズキさんでした。僕が乗ってるバイクもスズキの某猛禽類だし・・・
もしこのままスズキのエブリイを購入したら全部スズキまみれになってしまうんですが、購入に踏み切るべきでしょうか ワイの昔の知人に
ヤマハのジャケット着て
ホンダのVFRに乗っていたスズキさんが居た
つまりスズキまみれの方が違和感ない >>241
16万台以上売れてて道の駅、ＰＡ、バイク用品店とか
何処に行っても絶対停まってるほどの
超人気車種ハヤブサに乗ってて
それ以上に売れてる町中に溢れてるエブリィの購入を
考えてるようなマジョリティな人が
エブリィを増車してもただよく売れてるバイクと
よく売れてる軽自動車に乗ってる普通の人で
だれもスズキまみれなんて思わない はやぶさってそんなに売れてんの？
エブリに比べて1/100も見ないけどな コロナウイルスがこれだけ流行してるのに、周囲にコロナにかかったり、体調不良の人間は一人も見たことないし、聞いたことない。学校でも子供がバタバタと休んで学級崩壊にもなってないし。
ところが、スズキの車、バイク、エンジンを病的に溺愛する疾患が続出している事を、メディアが報道 64バンでトランポ探してたのに64ワゴン買ってしまったけど教えて。
なるべくバン・商用・非自家用的な雰囲気にしたので、
PZ前期の角フォグの型（グリルにメッキバー無し）に、
バンのバンパーがポン付けか小加工で取り付けできるか？
OHコンソール（小物入れ・室内灯）がカッコ悪いので取り外したいけど、
バンの天井内張に（他室内のトリムとの接合部などで）互換性があるか？
電動リモコン式のミラーをペラの手動ミラーに替えたいけど、
ミラーアッシでの交換か、それとも根元の三角板はそのまま
でミラー本体交換だけでで大丈夫か？などです。
もしご存じの方いれば教えてください。 64vのリコール直しに行ってくるけど
冷却水が減るんだけどって相談したらなにか対策してくれないかなぁ… 配達中に勢いよくシートベルト外すと窓ガラスにカチーン！ってぶつかるんよ
いつか割りそうで怖いわ >>253
ダイソーに肩パッドが売ってるから着ければ？
クッションになって窓には当たらないと思う >>255
それつけると
ベルト外す、ドア開ける、車外でる
ベルトがダランで、給油口周辺に当たってコーンってなる
その音に気付いても腕はすでにドアを閉める動作に入ってる
ベルト挟んで半ドアのルーティーン >>255
エブリに付いてるかどうか知らんが、衝突時にシートベルトにプリテンションかける
機構もあったりするのに、その真逆を行くもの付けるとか >>250
やりたい事の真逆で検索すればいっぱい出てくるよ >>258
プリテンションで締まった位置で止めるんだよ。 ノーマルサイズならみんなタイヤ何履いてるん？
R710高いのね…
悩むん >>265
ここに貼っても意味ねえだろ
よそのメーカースレ行って貼って来いよクズ >>264
Kって2万キロくらいでダメになるってほんと？ >>267
264だけど、300ｋｇ位しか積まないから
3万ｋｍは使えるよ。 DA17V2駆MTだけどメイン90㎞で割とラフに走ってもリッター20なのな
ベタつきなしで。荷物＋人でだいたい120㎏くらい
64と全然違うな >>273
90km離れたところにベタベタしない荷物を運んでます >>270
フルボッコで笑えるw
なんでなのか本人は意味不明だろ？
燃費厨の謎の燃費自慢って
燃費厨仲間以外からは意味不明、むしろ不快なんだよ >>277
そう思ったら相手にしちゃダメよw
話題を変えるとかしないと、反論は新たなる反論や同じ話の種を増やすだけだよ。 でも今までのパターンだと
え？４駆ターボ、ＡＴの話だよね？
荷物350Ｋｇは積んでるんだよね？
って煽りが必ずあったよね >>277
燃費厨か？それ64より17の方がいいってことじゃね？
お前が64にまだ乗ってるだけでじゃないのかと ワイの64PAのマニュアルやけどこの前下道700km走ったらリッター18～19の間やったわ 64のエンジンって無駄に加速力ある感じ。高速域をキープするだけでものすごい燃料食うんだろうな
形状や重さにそこまで大差ないんだからエンジンだろうね ジョインターボのマニュアル車に自動ブレーキが付いたら起こしてくれ >>284
64から17に共にＮＡ、５ＭＴで乗り換えたけど
エアコンコンプレッサーも違うと思う
コンプレッサーONの状態での加速、登坂が全然違う K6Aは名エンジンだったけど、R06Aはトータル性能で見事にK6Aを超えてくれた。高回転は伸びないが、加速自体は結構速い 伸びはないが、それでも110～120の巡航は64より楽だ。というかいつの間にか出てる感じ ビッグマイナーであるかもね
何種類も作るの無駄だし 仕事暇だしルーフラック新調するか全塗装するか悩む(´・ω・｀) おすすめのLEDヘッドライトありますか？
(´・ω・｀) 前付けてたIPFのは明るいし車検も問題なく通ったし良かったよ >>302
LEDは前のオーナーが付けたものだけど、個人的に白い光に違和感があってハロゲンに戻してみた
戻した印象は「ちゃんと見える」だった
演色性が原因じゃないかと思ってる 純正フォグが高価い割にイマイチに感じて付けなかったんだが、加工して付けようとすると結構難しい。
ストーンガード付きのIPF S9681格好良いけどドライビング配光だし前に3cmまでしかはみ出しだめなんだっけ?
バンパーに穴あけてMR110GをDIYで付けようか...悩む。 >>308
へー
HIDもつけれるのかな？
目が悪いから明るいの欲しい。社外品は迷惑だしダサいわ >>224
ターボとNAはギア比違うでしょ
ファイナルが違う >>270
メーターで90でも実測は80ぐらいだよ すんごいハッピーメーターだよな
GPSで測ってみるとメーターの数字の1割減の速度しか出てない それが本当かどうか知らんが安全運転寄りになるからいいだろう >>309
77Sなら荷重はギリ収まるのでは？
1輪412Kg 4輪1,648kg 未だジオランダー装着レポないね
やっぱりサイズｍがギリギリだからかな 見た目が明らかにスピード出なさそうな車だから、信号変わった後によく追い越しかけられる。
それなりのスピードで走ってればあまり抜かれたりはしない 入れてやっても前でブレーキランプをパカパカされて鬱陶しいことも多いしなぁ >>320
うん、抜いた後そのまま突っ走ってくれれば全然いいんだけどね。ところが世の中には普通には理解できないようなおかしな運転する奴がゴロゴロいる。
俺も仕事で車乗ってるから、そんなのにいちいち腹立ててられないのだけど、煽り運転の過剰報道以降は特に変なボンクラドライバーが多くなった気がする。 今のAT車なんてどんな低脳でニブイやつでも普通に運転できるわ
ヘタクソって言うより、何も考えていないんだなきっと。 周りを見てない、自分の運転しか気にしてない、円滑な交通とかそもそも意識してない、道交法や自動車の装備など備わっている意味や効果を理解してない
そんなレベルのやつが公道に多くいるのがおかしい Every suzuki has a beautiful name.
A beautiful name.
A beautiful name. 常時運転者でゴールド免以外は運転日規制するべきだな。
それに気違いが免許を簡単に取れ過ぎる。 知能テストもやって下位半分は不合格とかするべきだわ
不合格者が繰り返し受験する場合は
受験費用をうなぎ登りに増額 明らかな違反や迷惑運転はドラレコ動画使って注意警告取締できるシステムにすればいいな
警察サイトに動画送付窓口作ってさ >>333
俺も似たようなこと考えてたところだったよ
肉体的な能力は、最近のアシスト機能で補完できるけど、知能はどうしようもないからね 知能の低い奴らは無免許で乗ることになって、結局、意味がない
制限できる何らかの仕組みづくりが必要だね 免許証情報に紐付いた
ステアリング指紋認証システムでも開発しないと無理だな 始動前に「現在の首相の名前は安部、○か×か」みたいなクイズをだして
不正改造だと1日動かせないとか ×不正改造
○不正解
問題の難易度と不動時間を調整して
「軽自動車には軽油」クラスのバカは１ヶ月動かなくするとか >>338
ETCの様に免許をカードリーダーに入れないと車が動かない様にするとかどうかな。 安心しろコロナがおまいらすべてを救う
来年にはみんなあの世さ >>343
それだと他人の免許証を入れたら運転出来てしまうからダメだね >>345
ETCカードとかどう言うもんか解ってるないだろ。 >>343
他人の免許入れたら運転できちゃうよね？ >>346
解ってるあるよw
それだと運転手本人が無免許だろうが
飲酒してようが
同乗者や家族、知り合いの免許証だけ用意すれば運転出来てしまうだろうが 機械的にバカを炙り出して運転させない技術なんかできるのか？ >>349
それ言ったら指紋認証か虹彩認識しかないなぁ。
まぁセキュリティの面で悪くはないけど。 親の手首を切断
息子「どうしても車を運転したかった…」
親の眼球をry エアバッグのような
バカを生かす装置は無くすべきだよなあ
むしろ、事故ったらステアリングコラムから槍が飛び出す自動処刑装置をデフォルトで着けて
高額の税金を払えばしばらく外せるみたいな
同じ車両では、5年のうち12ヵ月までしかはずせないとかだと
金持ちは、毎年下取りにだして買い換えて
庶民は自動処刑装置に怯えながら慎重な運転で乗る
みたいな
コロナで自粛出来ないようなやつは、これで淘汰出来そうな気がする クラスタの発生源をいろんな所に持ってっちゃうからねえ 自粛なんてしたところでウイルスが消えて無くなるとでも思ってるのかな？
みんなが普段通りに仕事してあちこち移動して、免疫力で撃退する以外の方法はない。新型のウイルスだからその間に免疫力の弱い人間は死んだりするかもしれんが、それは仕方のない事。
ウイルスに対し自らの身体で抗体を作ってウイルスに勝った個体が生き残り、それができなかった個体は生き残れない。これは野生動物も全く同じ。自然淘汰の法則。 >>359
家族や親友にその話をしてみるべし
(´・ω・｀) このウイルスとは割り切って末永く付き合って行くしかないと言う結論に達しているからな
自粛はそろそろ終わりにして通常営業に戻す時だよ 早く感染して何の治療も受けず生還してみてください(´・ω・｀) >>363
治療？ウイルス感染症に病院でできるような治療方法なんてないよ。
喉の痛みや鼻水を抑えるとかできるのはそのくらいの事で、それだってウイルスを身体から追い出す反応だからやたらにしない方がいい。
基本は食べ物を食べずに身体を暖かくして、身体の中で免疫細胞がウイルスを撃退して回復するのをじっと待つだけ。これは風邪(コロナ)だろうがインフルエンザだろうが、SARS、MARS、ノロでも全部同じ >>366
俺は極めて常識的な事を書いただけ。何も知らないなら黙っていればいいと思うよ。 >>369
へーアンカー無しで自分へのレスだってよく分かったね
ただの逆張りさんw >>362
ライブハウス、飲み屋、風俗、ジムとかの3密高リスク店に行かないからなぁ >>363
実は日本人の大半は既に感染して免疫を獲得しているのでは？
昨年の年末くらいに酷い風邪に罹って辛かった事がある
思えばアレが本当の第一波だったんじゃないだろうか？ 感染拡大具合を見るために
弱毒型を散布してた可能性が考えられなくもない >>373
2003年初登場のコロナ系ウイルスのSERS-Cov-1からの累計ならばそんなもんでは？
累計10000人としても17年掛ければ年平均770人だからな エブリィで例えればDA17Vの初期型と2型程度の違いでしかないから
つまり同じエブリィでしかない タイヤを165/65R13-77Sに変えたらなぜか燃費が1km/L程良くなった
幅広タイヤに変えると普通は燃費が悪化するはずなのに
BSのネクストリーの低燃費性能のおかげかな？ 私は普通にエブリイで仕事してます。もちろん、マスクも何もしてません。
マスクは風邪ひいた人が他の人に咳やくしゃみでうつさないためであって、普通の人がしても何も意味はないです。
コロナパニックは社会実験とも言われていますからね。みんなテレビで洗脳され過ぎですよ。 抗体検査が一般化したら無症状感染者の拾い出しもできるようになるのだろうな >>380
外径の違いだろう
実際は悪くなってるよ >>384
外径は1.5％大きくなっているから軸出力の負担が増えるので燃費は悪く表示されるだろ グラントレックtg4履いてみたら燃費悪くなるどころか良くなった
メーター狂ってるのか純正のタイヤがダメだったのか
アルミホイールになったとはいえ、逆に重たくなってるのにな 俺のはアルミに変えたら1本あたり、なんと600gも軽くなったよー >>390
すげえ！何のホイールか教えてクレメンス 単純に軽くすりゃええってもんでもない。
加減速や燃費は良い方向に行くだろうけど、ドッタン バッタン ゴトゴト うるさくて落ち着きのない状態になることもある。 >>394
一般的に言う乗り心地優先ならその通りだが
ワイは精度良く軽いホイールの走りの良さを
知ってるから>>390に聞いてる 12インチから13インチで145R13にしたから外径も大きくなったわけだが、メーターはGPSの速度と同じになった
タイヤとホイールの重量なら12インチの鉄チン純正が一番軽いような気がする 165/65R13BSネクストリーの続き
ゼロスタートについては純正タイヤとあまり変わらず
ただしガタガタ感は無く乗り心地はあくまでもマイルド
やはり乗用車用タイヤは良いですね
40km/hを超えた辺りから純正タイヤと比べて明らかに転がり抵抗が少なく感じる
そして50～70km/h付近の定速走行が最も快適
外径が1%増えて軸負荷が増えている筈なのに瞬間燃費は4km/Lくらい良くなっている
この速度がネクストリーが1番得意とする領域なんだろうな
総合評価としてイチオシですね 純正のホイールが一番軽いよ。ワタナベのアルミより断然軽い 性能、機能で考えれば純正鉄チンで何の問題もない
だが見栄え的には社外アルミを選択するな
多少重くなっても見栄えは大事 >>398
マグネシウムとの比較では、いかがなものでしょ？ 貨物フル積載に耐えられるマグホイールなんて、大金かけても結局鉄チンと変わらなくなりそうだが >>401
多分ウェッズのビセンテやないか？
あとはビビオ純正SBSくらいしか
確実に軽いのは知らんわ
逆に言えば純正テッチンはすごい 耐荷重は不明ですが
RSワタナベの12インチとの比較だと4～500g
ワタナベの方が軽いっすな ホイールだけは純正に敵わないからあれほどやめておけと・・ アルミホイールはデザインの好みで選ぶものだよ
ちなみに乗り心地重視ならばホイールはちょっと重めの方が良いぞ
そしてタイヤはサイドウォールがしなやかな65タイプがおすすめ
路面からの細かい振動はホイールの重量で押さえ込み
タイヤのしなやかさで吸収する もともとワタナベはレース用で、しかも3年保証(公道での使用は保証外だろう)
実用車両で酷使したら･･･
分かった上でのロマンてすよ いや
あらゆる路面状態と速度をおしなべればバネ下は軽ければ軽いほど良い
それよりタイヤのバネ性を活用するならインチダウンしてエアボリュームを大きくしたほうがいい >>409
それはデマ
乗り心地の維持にはある程度の重さが有効だよ
もちろん重すぎてはダメだが 全体的にwedsは少し軽いですね。
今のアルミは耐久規制あるので軽く出来ないですよね。
頑丈に造れが国からの命令なので。
おかげでアルミが割れたとか今は聞かないですし。 >>410
それはデマ、バネ下は軽い方がいい
でも、ダンパーとバネはそれに合わせたセッティングが不可欠
マッチングが悪いとバタついたり、様々な弊害が出る ホイールが重くても良いというのは、EVのインホイールモーターで重くなったホイールでも
意外と問題がない事が根拠なんだが
EVってバッテリーでバネ上が重たいからね >>414
それなんだよね
商用車は積載荷重を前提にしてサスをガチガチに固めている
だからバネ下荷重を下げて車輪を暴れさせるメリットが無い >>416
慣性とタイヤのバネ性を利用してホイールの振幅を小さくできる速度とギャップ量のパラメータはピンポイントで万能じゃない
例えば大きな入力があったら重いバネ下はそれこそ慣性で振幅が増えてボディを余計に揺する
おしなべて乗り心地を良くしたいならバネ下は軽く、エアボリュームがありサイドウォールの柔らかいタイヤを履いて比較的低圧で乗る事だ >>414
車業界ではそんな議論とっくの昔に終わってるんだよ。
確かにそういう理論は昔はあったが、実験をしてみたら理論通りにはならない。そうなった場合、実験結果からまた新たな理論が出来上がる。実験では理論と違う結果が出てるのに、実験で否定された理論を実験後も引き続き主張するのは単なるオカルトの類い >>417
それはタイヤと言う弾性体の存在をガン無視した欠陥理論だよ
例えば車軸から見たらタイヤはショックアブソーバと言える
つまりこの場合は
ホイールとタイヤのリム部分はバネ上
サイドウォールと空気がスプリング
タイヤの接地面がバネ下と言う事になる 他の所有車で 215/55-17 を 215/60-16 にしたら路面の細かい凹凸を拾わなくなって乗り心地は良くなった
シトロエンのC5とC6で日本仕様は18inだが、更なる乗り心地向上を目指し本国仕様と同じ17inに変えるというのを何かの記事で見た 路面の凹凸と速度にもよるからなあ
軽いホイールは細かい凹凸も拾いやすい反面
振動の収束が早いから
ゆっさゆっさ揺さぶられるような路面では
軽い方が有利
で、昔と今では路面の平滑度が違うし
ボディ剛性が上がってるし
昔の常識が通用しなくなってたりする
というだけのような >>422
硬めの商用車タイヤとバン用にダンパーのセットだから
特に軽荷重の時はリアサスが暴れ気味になるからな
リアダンパーをワゴン用に換装してタイヤもワゴンタイプに換えると乗り心地が格段に良くなるぞ >>423
乗り心地の事を考えると、その通り
加減速、燃費、路面追従性などは、バネ下は軽い方が有利
競技用自転車では、公道競技用タイヤで200kmくらいしか使えないトレッドが薄いものが使われてるし
競輪用なんかだともっと薄くて100g切るようなのもある。
自動車用で、そんなトレッドの薄いタイヤ･･･ロマンだねぃ♪ >>424
だが実際にワゴン用のタイヤに換えたら燃費が良くなったからな
バネ下君の理屈だけでは説明が足りないと言うことだろう 市街地だとタイヤホイールの軽さ、燃費に影響大きいのでは？
加減速少ないと重い方が良いだろうし。 「他の条件」が同じと仮定して理屈を考えるのは可能
タイヤのマスの分散が違ってて
ワゴン用はビード側やウォールが重くてドレッド側が軽いとか
バン用タイヤは安いゴムをドレッドに使ってて
寿命を確保するために分厚くなっててドレッド側が重くなってるとか
マスが外周に集中すると、慣性質量が増大するからね
自転車でスポークホイールが廃れる方向なのは、スポークホイールはリム部分にマスが集中して慣性質量が増大してしまうから
自動車も、かつてはスポークホイール全盛だったんだけどね ツール・ド・フランスなどでもほとんどがスポークホイールですよ。
ていうか、今はタイムトライアル以外で一体構造のバトンホイールは規定で使えないはず。
外周部を重くするのと、軽くするのは簡単に答えが出ない問題で、外周が軽いという事は加速しやすいけど、止まりやすいということ。 >>428
それいうと、競輪ではカーボンフレームもカーボンリムも禁止
レギュレーションの問題であってだね
趣味で使う分には･･･と考えてくれ
長距離を一定のペースで走るには
慣性質量がある程度あった方が良いというのは同意
だが、街乗りではすぐに信号に引っ掛かるから
軽い方が有利 さすがにナンカンとかの大径MTタイヤにしたら燃費は悪くなるよな？ちょっとおとなしくグラントレックにしとこかの >>428
そもそもあの手の競技用チャリにサスは付けないだろ
バネ上重量（？）も極限まで絞っているし
乗り心地は完全に無視 >>430
正義マンの方々に信じてもらう必要なんてないけどね
乗り心地重視のワゴン用のパーツを組み込めば乗り心地が良くなるのは当然だし
省エネタイヤを選択すれば燃費が改善されるのは当然だろう >>433
燃費が良くなったって数字でどのくらい変化したんですか？ >>434
もっとも1km/hのショボい改善でしかないですけどね
ワゴン用の幅広タイヤに変えたから大幅に悪化すると覚悟してたけど
微妙に良くなったのが意外で自分でも驚いている
瞬間燃費計で見る限り加速時はやや悪化してるけど
定速走行時は明らかに燃費通い
省エネタイヤは転がり抵抗が少ないのが効いているのかもね >>433
いや乗り心地改善は認めるやで
ワゴン用履いてもワイは何とも思わんし
ただアタマ悪くて草生えるってだけや
すまんな >>435
これ以上なく転がるツルツルカチカチな
エコピアっているタイヤ知ってるか？ >>437
NEXTRYの一つ上のタイヤと言う認識だけど、敢えて指名買いでは選ばなかったな
今回はBS製の乗用タイヤで165/65R13-77Sでお安い奴という縛りを入れたら
結果的にNEXTRYになっただけだし
店頭在庫品だったのが良かったかもね >>432
フロントフォーク曲がってるやろ
あそこがたわんで衝撃を吸収してるんだよ
後ろもステーがたわむようになってる
>>435
それだと高速道路では改善するだろうけど
街乗りでは悪化するだろ >>439
ママチャリならともかく最近の競技用チャリのFフォークはカーボン製の真っ直ぐなのが主流では？
乗り心地をどうこう考えるチャリじゃないんだし
長丁場を耐えられる強度の範囲で最軽量を目指しているからな >>440
めんどくさいなw
ステアリングコラムとフロントフォークの接続部分に注目してみな
曲がってるだろ
あと、たんなる軽量より
剛性バランスが重要でね
軽量マニアむけのフレームだとふにゃふにゃしてて
Fブレーキかけて前後にゆするとフォークが2cmくらい
たわんだりする
怖くて飛ばせんw >>441
あれはサスペンションではなく直進安定性の為の機構だろ >>442
実際に、あそこでたわんでる
ブレーキかけると後ろにたわんでトレールが増大するので
コーナリング中のブレーキがこわい
十分に減速してからカーブに入ることになってしまうから
俺はストレートフォークは嫌い 自転車(街乗り)の話ですまんなw
レースなら歩行者の飛び出しとかないからなw, >>442
直安だけなら斜め取り付けフォーク真っ直ぐでいいでしょ？
フォークも曲がってるのはサスペンションなのでは？
アルミはたわまないから曲げてバネにしてたけど、カーボンは曲げ難しそうだし真っ直ぐでもたわみがあるから。 >>437
めっちゃ勘違いしてる奴に
そこ突っ込んでやんなやw >>427
タイヤのマスってなんなの？
みんな意味知ってるか？ >>451
普通に質量のこと言ってるんだろ
重量物がどんな風に配置されているかということを言ってると思うけどね
中学校の理科でもｍで表してたでしょ ママチャリで段差を乗り越えようとすると「ドン」という衝撃とともに、ハンドルを握ってる腕にまでビリビリと衝撃が伝わる。
ママチャリのカゴに米や水、重たいものを乗せると「コトン」と衝撃は見事に抑えられる >>453
敢えて言いましょう
チャリのサスペンションは乗り手の手足であると >>452
ヘェー、ありがとう
慣性質量とは書くクセに質量とは書かずにマスと表現する
427の書き込みはいまいち理解出来ないけど… もうチャリカスとバネ下重量増加で
燃費が良くなったマンの話はええわ >>448
ウチはそんな高いのは無い
チャリ４台合わせて新車のフル装備エブリィ一台くらい 要するに角運動量保存の法則だろ
回転物は回転軸の方向と回転エネルギーを維持しようとする働きがある
回転物の質量が重いほど、そして回転数が高いほどその力が増大する
急旋回や加減速が大きいスポーツ走行では角運動量保存の法則が邪魔になる
だからホイールやタイヤの軽量化が重視される
でも中低速の運用がメインの軽貨物ではあんまり問題にならない
特に一定速度で巡航する場合はホイールの重さは邪魔にならないし
各質量保存の法則による回転軸を維持しようとする力が走行安定性に寄与する
よってコストの問題を除けば軽貨物ではタイヤを無理に軽くする必要性は少ない >>455
イナーシャモメントとか長ったらしいだろw 標準の145よりもワゴンサイズの165の方が制動力が上だからな
もしもの時にマージンが多い方が良いに決まっている それは昔の話
今は法律が緩和されて積載荷重500kg以下の貨物車のLT規制は撤廃されている
総重量と前後軸重が装着タイヤのLI内に収まれば合法
正義マンはもっとお勉強しましょう ええからワゴンタイヤガーはもうくんなや
馬鹿丸出しって気づかんのか ごもっともな事ドヤ顔で書いても
純正LTタイヤがエコピアって事すら知らない定期 >>465
そう！
そこんところが不思議なんだよね
自分もタイヤは細い方が燃費が良いって思い込んでいたからね
旧ワゴン用の165/65R13タイヤを入れたら燃費は下がると覚悟してたんだよ
ところが悪くなるどころか逆に燃費が良くなってしまった
不思議だね
思うに145/80R12は実はでっかく重くなった1BOXバンには細すぎてバランスが悪いのでは？
過去からの流れでメーカー出荷時の標準タイヤを仕方なく145/80にしているだけで
本当はワゴン用の165/65の方が総合的にベストマッチだったとかね
軽四商用車とは言え今のエブリィはでっかく重くなりすぎているから・・・
標準厨の人達からは異論はあるかもしれないが実施に燃費が良くなった理由はそれくらいしかない
だから否定ありきの否定ではなく前向きに考えられる理由を募集中
ちなみに165/65R13はタイヤ径が標準より1％大きくなっているので
実走行距離はメーター読みよりも1％程度多くなっている、
よってメータ誤差による見掛け燃費の改善ってパターンではないと思うよ 燃費に影響を及ぼす要素がどれだけあると思ってるんだよ。ホイールとメーターの誤差だけじゃないぞ >>466
空気圧が適正である事を前提に
他の条件が厳密に同じなら
標準タイヤでは、転がりに伴う変形量が大きくなってる(=転がり抵抗が大きい)
って可能性が考えられるが
どうなんだろうね～ ふと思ったが
鉄ホイール最強説が強いんだけど
ホイールの剛性という点で鉄は不利なので
鉄ホイールの影響かも
自転車ネタですまんが
軽さ命の軽量マニア向けに剛性無視のふにゃふにゃリムが販売されていて
乗った感じでは、かえって抵抗が増えた印象になってたりするからね～ まぁいずれにせよ最も重要なのは安全に繋がる制動力の向上であって
その副作用として燃費の悪化は覚悟していたが、
それが起きなかったのにはとても満足だ ツッコミ所多過ぎて草
この2人はガイジ過ぎて無理や アルミより鉄の方がヤング率が高い
とか間抜けな突っ込み考えてるんだろw
パイプなど中空構造ならよいけど
ホイールの構成部品は板だからな そろそろ度肝を抜くモデルチェンジしないかな
ピュアEVとか >>380
気温差？
あったかくなってきたからとか >>469
ホイール単体の材質による剛性より車輪全体の剛性も高くなってるんじゃないでしょうか
幅が広くなって不利な点もあるけど、ゴムの高さが減ってる分転がり抵抗は減ってるかもしれませんよ
それとワゴンの流用で設定してるかもしれませんが、乗用タイヤの場合高めの空気圧が指定されている車もあります
エブリイで貨物タイヤ・乗用タイヤの両方が純正指定されているモデルってあるんでしょうか
自分のは他社なんで両方載ってて、確か乗用の方が高い設定だったと思います
そんなの気にしないで無条件に3キロ入れる車屋もいるから幅広の乗用タイヤでも燃費が良くなるケースはありそう 幅広タイヤにする事でブレーキの効きが良くなる事が重要
標準タイヤはプア過ぎて緊急ブレーキの時に信頼できない >>477
全体の剛性に同意します。
今まで見落とされていた(?)要素として
ディスク部分の剛性を考えると
鉄は比重が重いために、薄く作る必要があります。
そのために車体重量や加減速荷重がかかったときに
アルミより大きくたわむと考えられます
トゥイン、トゥアウトや
キャンバーが動的に乱れていると考えられるのです。 ヒール&トー(トウ)の事を
ヒール&トゥって言ってる人って頭D世代？たまに若い人がリアルでその発音してて、ビックリした事がある。 なんかかっこいいやんw
ジャガーよりジャギュァーみたいな >>481
> 鉄は比重が重いために、薄く作る必要があります。
厚いか薄いかじゃなくて、構造体の断面係数で効いてくるからアルミの方が高剛性に設計しやすいだけだよ
鋳物も作りやすいし自由度が高いだけ 事実上薄く作る必要があるやん･･･
鉄で中空構造にするとかロマン溢れすぎるわ
また自転車ネタですまんが
競技用の特に軽い鉄(クロムモリブデン鋼)のパイプフレームは
極めて薄い肉厚なので、強く握ると潰れたりする
自動車ホイールにそんなの使えないよなw 薄く作る必要は無いわな
いろんな要件勘案して板材と板厚を選択しただけだわ >>483
机のことをディスクとか行っちゃうのと同じだぞ？
「toe」や「tow」は「トー」だよ tooとかtwoじゃねぇよ >>488
ヂーゼルエンジンとかかえってかっこいいけどさw
ダイハツのは「ハイゼット」だし
昔は「アルミニューム」だったのが「アルミニウム」になったり
「インシュリン」が「インスリン」になったり
風情が無くなって寂しいとは思わんか？ 厳密な英語の発音は別として、ボディの事をボデーと言うのはすっごくダサい。そして恥ずかしい。
それはヒール&とぅ >>476
去年の同時期比でもも1ｋｍ/ｈ良いです 洗車についての質問です
エブリイバンの樹脂バンパー
中性洗剤とスポンジで洗っても汚れが落ちないんですが
皆さんはどうされてます？
自分はワックスのようなものをファイバークロスにつけて拭いてます メルツェデス・ベンツ
ゲーハート・ベルガー
アーマーゲー vs エーエムジー
他にあったっけ？
ＣＧ誌のあの言い方は嫌いだった エブリイスレは生き生きしてるけどアトレースレは死んでる。 >>498
おおっ ピッチクリーナー試してみます！ マイナーチェンジではよLEDライト来てくれよ
ジムニーのライトをぶちこむだけでいいじゃん
ジジイになってから暗いライトが辛い バルブ替えるタイプのLEDつけたら
雨の日は路面が全然見えなくてハロゲンに戻したわ ハロゲン+純正のLEDフォグで何の問題もないな
よくスキー行くからメインがLEDは困る 商用車だから信頼性とパーツ供給の安定性でハロゲンが使われ続けると思う。
俺は配達業だけどキーレスとプッシュスタート付けてほしいかな。あと快適なシート レカロ付けたら?
やはり腰が悪い人には特に効く様だね。 BRIDEならええんか?ｗ
純正シートはイマイチ。
仕事で座る時間が長いのにもうちょっとマシなのが欲しい。 仕事で乗り降りを繰り返すからレカロ型は合わないんだよね。単純にウレタンの充填量を増やしてくれればいい。ハイゼットはもっとフカフカだよ。
エブリイは足が固いから、あまりにも柔らかすぎるシートなんかは合わないと思うけどね。 17は夏場でも尻熱くならないのがいいな
64は尻というかふくらはぎが暖かいw >>511
てかレカロかBRIDEぐらいしか車検通らんからな。 >>515
BRIDEはエンジンにアクセスするのにボルトの脱着が必要と聞いてRECAROにした。
>>512
RECARO型ってなんぞ？ｗ
座面の左右の出っ張りのことならフラットなタイプがあるよ。
SR-7F使ってるが乗り降りに支障ないな。 >>514
横レスだけど17は床（足の裏）が結構あったかい
純正の断熱材がよく効いてるから
尻は何もしなくても良いと思う いや断熱なんかしようかと思って
手で触りまくって色々調べたのさ
ちなみに天井も内張の断熱が結構優秀（たぶん全メーカー全車種共通？）なんで
薄手の銀マット入れたくらいでは変わんなかった
薄手の銀マットくらいの断熱材なら
フロアマットの下か脹脛のとこが
一番体感で違い感じられるんじゃないかな エブリイPC4駆 4万キロ4年落ち 検切れ 無事故 バンパー傷あり。
友人がリース上がりを買わないかと言っている。
検切れでも60万円までだったら安いよな？ >>521
市場と比較して安ければ買いかと。
余り値切ると後々不仲になるし他売るわにもなる。
まぁ、どうでもいい友達なら値切りもさもあろうと。 リース上がりって乗りっぱなしでオイル交換すらまともにしてなそう 友人ならば安くしてくれて当然だよな
値切って減る程度の友情ならば最初から無い方が良い いや相場より安かったら少しは色をつけようかと考えた金額が60万円何だわ。
いくら友人でも下取り価格だけではねぇと思うし。
リースの整備は奴の性格上きっちりやらせてたと思う。
車検出して65万円位なら考えても良いかと思ったんで。
37000キロの時に借りたが毎日走っているから調子は良いんだよな。 >>526
それなら買いスね。
毎日乗るなら整備しないとね。 これからの時期に
後ろに積む工具や荷物を熱から守ろうと5千円かけてミラーフィルム買ってきた
バックドア貼り終わって仕上がりを見ようと車庫から外に出したらなんかおかしい
もともとリアはプライバシーガラスなんだけど
そこにミラー貼ってもミラー効果得られないのな…知らなかった…
逆に室内側がミラーになってしまって車内の光が反射して外が見えないw
やっちまった…フィルムはゴミになったわ >>530
ドンマイ
俺もフィルム貼ろうとしてる。
純正は気休めだね。
何％貼ろうか悩んでるとこ。 純正プライバシーガラスなら普通のスモーク（25%くらい）の奴が丁度いいな わいはリア窓とリアサイドまで窓塗ってしもたで
中にある機材を盗る奴がおるねん
(´・ω・｀) >>530
めっちゃ楽しいことしてるなwww
とりあえず社内で全裸になりたくなるやつだ
:(´･ω･)ω･`): ｷｬｰ!
:/ つ⊂ ヽ: ﾍﾝﾀｲ!!
宇佐美のアマゾンタイヤ交換安くなってたから利用したけどよかった
https://usami-yoyaku.com/amazon/
ダンロップエナセーブ4本全込で２万円はお得感あるわ
オートバックスだと一番安い変なタイヤ（中身は韓国タイヤ）で全込２万だから、ブランドタイヤで同価格は満足度高い 安かろう、悪かろう、ちゃちかろうスズキ
ほんと整備性悪いよな ハイゼットスレではエブリィの方が良いとか言ってるしわからんもんだな
ギヤ比がエブリィの方が全然良いんだってさ ハイゼットとは方向性が違うからね。
エブリイのエンジンはどこからでも加速できるし、アクセル操作にも敏感に反応して乗りやすい&楽しい。ついついスピード出しちゃう。ハンドルもビシっと切れるし、もっさりしたところがない。
Nバンもスポーツ性で売ってるし、エンジンはこっちが上かもしれないから、もしかしたら次はNバンにするかも。 Nバンは走りの素性は良いが
ターボMTこないと話にならん NバンはターボMTないのか。
俺エブリイのターボMT乗ってるけどこの組み合わせにしていいと思った。燃費運転もできるし、回さなければめっちゃ静か。それでいざとなれば強い加速もできる。あまり回しても旨味はないけれども ターボMTは長く乗るもんじゃないだろ
太く短く、快楽を得るものだよ 皆がPAやPCを選ぶ理由でわかるだろ
ターボなんて選ばん >>546
よーできとるよな、ワイも乗るまでナメてたわ
ブースト頭打ちはちょっとイジれば
上までブン回るようになるで >>551
そのチョットの部分を御教授願えませんか？ >>552
ブーストコントローラ付けるんや
ワイはレースチップS
5000rpmでタレてたのが
レブまでバチっとブースト当たって加速伸びるで インジェクターの容量アップと強化燃料ポンプにFCON Vpro制御で軽く120馬力 https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2014/0918b/index.html
また、ブロアファンモータに錆が発生しているものはブロアファンモータを新品に交換します。
↑
ブロアファンが動かなくなったんですけど新品と交換してくれるんですか？ さんくす
先月リコール修理したディーラーにいってみます
クレーマー臭いけど アゲバンにしないんですがフロントバンパーカットしたくてたまらない(´・ω・｀) 今日はフロントバンパーをチッピングコートしました(´・ω・｀) >>564
先週末に日本ライティングの軽バン用を入れてみた。
DA17Vだけど、カットラインに不安がある。
それと結構上向きになったので夜は乗っていない。
夜デビューはテスター屋さんとかで光軸調整してから。
そうしたら、またレポートするわ。 >>567
結構お高いやつですよね？
カットラインが気になっているのでその後の情報をお待ちしております。 国は黒ナンバー専用で770ccくらいのエンジンを容認してくれんかね
ターボは以前懲りた経験があるんで選ばないけど起伏が激しい地域ではノンターボはキツイ >>570
軽ターボは急坂の発進では無力だから
ミニ四駆で言うところのパワーギヤみたいなギヤが欲しい
急坂発進専用ギヤ 5速ターボ乗りだけど、急坂では教習所で習うようなサイドを引いてクラッチ合わせるを丁寧にやればかなり安定して発進できる。
サイド使わずに足の踏み変えだけでやろうとすると無理だけどな。まぁ無理って事もないけど・・・やらない方がいいと思う
加速でトルク不足を感じた事はないから、むしろ巡航用のギヤが欲しいと思った。60km/hの時点で結構回転数高くなっちゃうからな。 止まる寸前の低速域でブレーキしたらｽﾞｯｽﾞｯｽﾞｯってなる
ブレーキパッド替えたんだけど
ブレーキローターを変えなきゃだめかな
25万キロ超えてるからしかたないか オレンジ色のエンジンチェックランプ点灯して消えないけど何これ？
爆発するの？ 走り始めて20分くらいでエアコン効かなくなる
エンジン切ってしばらくするとまたエアコン効き始める
なんやねんこれ(´・ω・｀) >>581
外気温センサーが外れてただけでした
お騒がせしますた(´・ω・｀) >>583
バンパー塗装した時に外したのがキチンと付いてなくて振動でラジエーターの後ろに入り込んでた(´・ω・｀) クランクベアリングのリコールでエンジン丸ごと新品交換、やった人いますか？
１００台に1台くらいなんじゃないの？って気にしてなかったんだけど違うみたい
自分のは５５０００キロ、まだ大丈夫だけど車検の時にディーラーに聞いたら
「１０万キロは持たないと思います。ダイナモとかもセットなんでお得ですねｗ」だって
壊れたらそのうちターボ付きに乗り換えようと思ってたけど、下手すると人生最後の車になりそうだ >>586
いや、対象はエブリイだけで20万台弱だからけっこういるのかなと
「異常が認められる場合には、シリンダブロック、スラストベアリング及びクランクシャフトを対策品に交換します」
ってなってるけど、実際は新品エンジン丸ごと交換だって
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2020/0528a/ 異音ってどんなのかな？
キュルキュル時々言うのは違うだろうし…
コロナ収まったら行こうと思ってるけど。
12万キロ。 >>588
聞いたら「ベアリングが焼き付いてゴウンゴウンと唸るような音がする」って言ってた
多少音が出ても走行に支障はないけど、だって キュルキュルつーと広瀬すずのワゴンRのCMに戦車とかジェットエンジンとかの音に変える動画を思い出すな >>585 586 587 リコールの対象ってエンジン内部の部品なのに、どうしてATは対象から外れるのか？頭の良い人
説明して下さい。対象期間以降は対策済みの部品やクリアランスなどの調整してあるって事？ ATは、クランクに前後の力が掛かり難いからって聞いたぞ
全く安全って事はないだろうが、懸念されるMTですら症状出てないのが多いので除外なんだろう
まぁ今後どうなるか、だな >>593
俺もディーラーで５９４と全く同じ説明を受けた
たぶん、MT車はクラッチがつながっているときクランクとリアタイヤが直結されてるじゃないですか
意図的にガツンとエンブレかけてそれをきっかけにリアタイヤを少し滑らせながら曲がるとかもできるし
そういう力がかかると出やすい症状なんじゃないかな？
ATは滑るから 64もリコールエンジン載せ換え一部対象らしいですね!! わいちゃんの17V もうすぐ18万キロ
ちょっとディーラーでリコール見てもらおうかしら(´・ω・｀) １８万キロ走った後で無料でエンジンとオルタネーターを丸ごと新品に交換してもらえたらうれしいだろうな 日産や三菱のOEM 版のリコールエンジン載せかえはスズキがやるの？
それとも日産や三菱のディーラーがやるの？ >>600
当然販売したメーカー。
OEMでもnv100 は、日産の車
ミニキャブは、三菱の車扱い。 join系が黒だと思う それ以下のグレードはシルバー ホイールキャップが付くモデルは黒テッチン
付かないのは銀テッチン PAリミテッド セーフティサポート 5AGS 2WD （洗わなくていいシルバー）
昨日納車されました
5つほど気付いた事があります
1 エンジン音がけっこう煩い
あと2速位欲しい（回転数が下がる）が無理な話
遮音材貼れば少しは改善できそう
2 ペダル類が左寄り
初日にいきなりブレーキ踏んだつもりがアクセルだった
慣れが必要かな 他に普通車も乗るから適応は難しいかも
3 肘置き（左腕用）が必要
マニュアルモード多用すると腕が疲れる
純正には無いので何か探さないと
4 バックランプが暗い
明るいLEDバルブに要交換
5 ステアリング径が細い
カバーを付ければ大丈夫
気になる部分はあるけど、気に入りました
出足が遅いのはここの皆さんの言うとおりですが、
のんびりした気持ちでいれば問題無し
色々教えて下さい、よろしくです >>575
快適な巡航速度って60km/h～65km/hが現実的だよね 貨物だから仕方ないけど
荷物少ないとき用にあと一段欲しい。燃費もかなりよくなると思う
トルクは十分あるのにもったいない気がする 貨物使用で耐久性重視で3ATのNAだけど今の4ATは耐久性どう？
行けるなら次は4ATにしたい ところで8月納車のPCリミ
間欠ワイパーなんだがみんなのは違うの？ >>575
5MTをどうぞ
2000rpmで60キロ巡行 ジョインターボ5MT判子押しました
納期はまだ未定です
今の車11月末車検だからそれまでにくるといいな みなさんありがとー
納期は年内ぎりぎりで下手したら年明けかもと連絡来ました。 納期は2ヶ月見たほうがいいんですね。
見積もり取ったら新古車と新車の差額が10万もなかった。新車にするか迷う。 ジョインターボのりはじめて早二年
リアヒーターの存在に気付いた
ずっとつきっぱなしだったよ
どおりで夏場のエアコンの効きがわるかったわけだぜ
あれクーラー全開でも温風でてくるのな >>620
俺も暖房のみとわからず夏期に使用してた >>621
嫁にもいわれたよw
かんがえてみたら冬でも温度調整のダイヤル赤いところにいれたことなかったな
夏は常にクーラー最強でも冷えワリーなーっておもってたわw 俺は後ろに乗せた人から足元から熱い風が出てくるからぶっ壊れてるんじゃないかって言われたw
あれって温風だけなのか まぁエンジンの冷却効率は上がっていただろうから差し引きゼロという事で 運転席から後席ヒーターボタンが見えないのでこのスレで存在を知ったw そうなんだよハンドルとワイパースイッチでちょうど見えないだよな 走行中にアクセル緩めるとエンジンルームからシュシュシュシュて結構な音聞こえるんだけど何これ しゃぶおじさんがち○ち○シュシュシュ！してるんだよ。 リフトアップスプリングってFAFとその他でそんなに性能変わるもんなの？ AGA平均燃費12！！
アルトLの平均燃費13！
ワイパーの重なって滲んでモヤモヤするところが俺の目線にピンポイントでうざい 10ヶ月落ち五千キロ
4WDatターボ が乗り出し110マンって買い？ 新車 4WDターボMT納期１ヶ月バイザー、マット、ETC込み乗り出し140切るくらいだったからそっちにした
好きな色選べるし >>635
他は知らないけどかなりパリッとする。特に長年乗ってきた車は甦る そんなもん純正を新品にしてもパリッとするだろ
パリッとするってなんだ？ >>645
アホやバカでもいいじゃない 人間だもの
みつを 適法なら上げても下げても楽しければ良いじゃない。
肩の力抜けって。 昨日、JOINターボ MT注文した。
一応、今月に納車予定だ。
みんなよろしく。 ディーラーの敷居の高さにオークションで中古を探す日々。 俺はペンキ飛び散って膝が破れたジーパンに首周りヨレヨレの白Tシャツでエブリィのハンコ押したぞ 商業車買うのに服とか気にするなよ >>656
だからだな
この車の場合白シルバーが圧倒的に多いからその他のカラーは後回しって訳じゃないけど余程タイミングが良くないと納期は遅くなる >>666
人に不快感を与えるかどうかは気にしろよ 17も10年モデルかな？
そろそろ新しいバン欲しくなってきた
5年落ちの17 15万キロ >>670
どういう所に不具合感じてます？
うちのが5年11万キロで、不具合感じないので、どこから来るか知りたいです ストロングゼロでも飲んで行けば気にすることもない。
ネットである程度価格はわかってるし、妥当な所で判子を押せば良し。 >>671
不具合なんて全くないよ
ただデザインに飽きただけなんや 『新しい車が欲しい病』の発作だな
徐々に発作の間隔が短くなって強さも増す厄介な病気だ 2万なら当然ホイール付きでしょ。タイヤ単体なら全然安くないし 鉄ホイール付きで、24,800円だったな。
銘柄はダンロップだった気がする。 >>680
ホームセンターのだとタイヤ+組み換え工賃で2万くらいはするでしょ
軽トラ用のが1種類展示してあるだけの所はよくあるよ
逆にホイール付き店頭価格で2万だと安いよ
BSのW300とかが定番じゃないかな 今朝新聞に入ってるホームセンターのチラシ、ホイール付きスタッドレス19,800円。ダンロップ也 ホムセンで売ってるのはホイールじゃなくてホイール付タイヤ
軽トラ軽バン用テッチン12インチ付しか見た事ないけど 昔は大きめのホームセンターなら
タイヤくらい普通に扱ってたんだがな >>686
スペアタイヤチックなやつ？
近所のコーナンやダイキではせいぜい1輪車のタイヤしか売ってないわ >>688
おじちゃんおばちゃんが足にしてる軽や農家や配送従事者向けの消耗品としてだね
特に耐用年数の短いスタッドレスが多い ジョイフル本多は？
あそこだと12インチのカーゴPROが4本で工賃込み11000円だから、
スタッドレスだと20000円はしないと思う ノーマルバンパーなんだけど
フォグを楽に付けるのにどうしたらいいかな？
ナンバープレートステーとか使ってる人いる？ フォグ付きバンパーに替えるのがいちばんラクだと思います ちょっと高いけど純正の付ければいいやん
ディーラーオプションだから後からでも大丈夫 >>701
純正タイプじゃなくてもやってみると
意外と簡単だった
ノーマルバンパーの裏には純正フォグの穴開ける位置
うっすらと見えるしその位置に取り付ければ
車検対応確実。
自在鋸とドリルがあれば1日あれば余裕でできた。
配線はスモールからリレー接続すれば
車検対応仕様で着くよ。
ちなみに位置は法的には
ヘッドライトより内側かつ下に取り付け
点灯に関しては
スモールライトついてないと点けられない配線
消し忘れでブザーが鳴る
この二点はスモールからの配線でできる。
引っかかりやすいのが
対向車から見て眩しくない事w
光軸ちゃんと合わせればスポットランプでも
車検通るw >>704
ありがとう
電動工具あるから頑張ってみるかな なんで俺の意見シカトするんだよ
楽に付けたいんだろ？
ヤフオクでフォグ付きバンパー買ってくりゃ終りじゃねえか
腹立つわ
ってうちの婆ちゃんが言ってた あー安価なかったんでぇ
必要になる前に見つかればいいんだけど >>701
楽なのは純正かな
スイッチからベゼル、ステー、ハーネスもついてるからあとはバンパー裏のマーク通り穴開けて付けるだけだよ
値段もじぶんで付けるなら三万位でそろったよ opのフォグランプどお？
両サイドをもう少し明るくしたいんだけど、フォグつけたら解決するかな。
雨の夜、右左折で歩行者がいて怖い経験があるから。
オートライトつけずにフォグつければよかった。
夕暮れ、等間隔に植えられた街路樹の陰に入ると、点いたり消えたりするんだわ。
パッシングみたいだしカチカチ音もなんだかなあ。 フォグは被視認性。
視認性向上はドライビングランプ。
ぢゃないの？ >>709
エブリイのヘッドライトって両サイドかなり照らしてると思うんだけど
街灯のない山道のヘアピンとかすごく助かってる
フォグはハイビーム時に配光しきれてない
車から2m位を照らしてるイメージと思ってる
ちなみにエブリイはフォグつけてない 前に乗ってたコンパクトカーの純正フォグの話
エブリイにはドライビングスポット付けてる k6aのバルブ溶け対策でハイオクを常に使用するのは有効でしょうか？？ これからエブリイを買おうかと考えています。
エアコンの効きはどうですか？ 荷室との間をカーテンで仕切るとか、
ターボとノンターボの違いとかで具体的な話が聞けるとありがたいです。
あと、車中泊の場合、アイドリングで後席まで冷えるかな…… >>715
アイドリングしたまま車中泊するやつは死ね >>715
仕事で乗ってるけど後ろに隙間なく積んでるときと空荷のときは涼しさが違う気がする。
仕切りのカーテン在った方がいかもしれんね。 >>715
ほとんどの地域で駐車時のアイドリングは条例違反ですよ ずっと停めない大型の横でアイドリングすればええねん >>715
アイドリング車中泊には反対するが、忠告しておくと日が出てる間、30℃以上あったら後席は効かんと思え >>713
あんまり効果なあかあ。つけなくてもいいか。
前の車で曲がりくねった道とか交差点とかで重宝してた。常につけてたな。
いまの別の車はフォグ付いてるけどヘッドライトとほとんどかぶって全く点けない。
ハイビーム時ね。なるほど。 >>715
エブリイに限らないけど
アイドリングは車内ではそれほどでもなくても
車外は物凄く煩くて不快
エンジン音とコンプレッサーのウイーーンと
リレーのカチャカチャが一晩中聞こえてくると本当に迷惑
煩くてキレた人がドアバンダッシュとか
怒鳴られたりとか写真撮られて晒されたりとか
冷えるかよりその心配しろ
他人は関係無いサイコ野郎は
ここまで言われてもやるだろうから
せめて網戸で寝てる車両があったらそのそばには停めるな アイドリング車中泊がNGとなると
窓開けて寝ることになると思うが、カーテンとかシェードとかどうしてるの？ マグネット式のメッシュカーテンとか売ってるし、ファンを少しDIYして窓に取り付けたりしてるやつもいるぞ やはり軽自動車だとエアコンの効きはどれも似たり寄ったりなんかな？
今エブリイ、Nバン、ウェイク辺りでかんがえてるんだけど、今乗ってるスバル謹製ステラは走行中ならそこそこ冷えたけど、夏場の日中の停車中はみるみる効きが弱くなってくるんだよね >>732
走ると冷える
停まると冷えない
のは室外機に走行風が当たらないから
値段の高い乗用車が停車してても暑くなりずらいのは
断熱がしっかりしてるから
安い軽自動車は断熱なんかほぼ無し 停止時でもファンがあるから多少は冷えるんだけどね。だが、元々パワーのない
軽自動車ではかなり厳しいはず。
で、エブリイで真夏に車中泊する場合、エンジン掛けっぱなしのアイドリングで、
後席まで冷える？ 寝るのに支障ない程度で良いんだけど。
グレードによって断熱材の量とか違うのかな？
いちおう、ＪＯＩＮターボを予定してるけど オートキャンプ場はアイドリングＯＫのところも多いが、それでも控えて欲しいかな
ちゃんとしたキャンピングカーの場合、家庭用エアコンを取り付けているのも多いけど、
それって、補助バッテリーだけでは長時間稼働出来ないから、悩ましいところ。 >>736
アイドリングしてるやつは殺されても文句言えない 寝てる間すらエンジンに頼らなきゃいけないような奴はアウトドアはおろか車中泊にも向いてないよ
故障したらどうすんだ >>742
ようするに、車中泊とは快適ではなく
テントで寝るのと変わらない程度だよってことでOK？ 問題は真夏、それも熱帯夜の時だけだよ。真冬でも防寒はなんとかなる。
真夏でも夜は多少風が涼しいから、窓を一部開けて網戸とかにすれば
けっこう快適に車中泊出来る。それもムリなくらい暑いんなら、
河川敷とかならアイドリングしても誰にも迷惑かけないんじゃないかな？ >>743
夏はコツを掴めばテントの方が圧倒的に快適 >>745
ホテル高いじゃん
強盗トラブルももう使えんし >>747
なにを根拠にそういうの？ テントって意外と不便だよ
そもそもここはエブリイのスレだし 窓に網戸、バックドアに12ｃｍ換気ファン2つ仕込んだらテントより快適。
炎天下の駐車中も換気しておける。
冬でも換気ファン最弱で結露防止してますわ。 >>749
あんたが快適性を問うたからそれについて経験を基に意見を述べた
利便性の話はしていない
もう少し頭を働かせてくれないか？
論旨を維持してくれ >>752
昼間は無理だよ。
夜、25℃くらいなら眠れるってだけ。
自分に風あてるファンもあればなお良し。
熱帯夜なら少しでも標高の高い所へ逃げる。 そもそも鉄の塊
その中に1000℃近い熱源
熱を保持してしまうクッション
テントと比べて快適なわけがない
その分の工夫をすれば別 >>754
うんそうだね
漫画面白いよねのネタにマジレスされても、、、
>>755
車中泊のみでテント泊知らない人って
車中のほうが快適だと勘違いしてる人いるよな
テントならフライとインナーの間に空気がある
空気は最高の断熱材、氷点下でもランタン一つでテント内はポカポカ
車内じゃランタン一つじゃなにも変わらない
ＦＦヒーターが必要
夏、炎天下の車内で窓開けてお昼寝なんか死ぬレベルだけど
サンシェードテントの中なら炎天下のビーチでも涼しく快適にお昼寝できる
クズアイドリング厨の騒音もキャンプ場はほぼ無い
設営と撤収が面倒くさいのと
キャンプが目的じゃなくて旅行の宿泊手段なら
目的地付近にキャンプ場が無い、利用料金が高いなら
目的地近くの無料道の駅に泊まったほうが良いだけ https://yanmaga.jp/columns/articles/217
漫画のこれもそうだけど
強風だと車ごと揺れるから寝てても起こされる
テント知らとテントの人はもっと大変だと思っちゃうけど
テント内は思ったほどじゃない
バタバタはするけど揺れないし、音だけだから
ペグ抜けて飛ばされるほどじゃないなら普通に寝れる また高速乗らなあかんで、クルコン付けたいんだけど、pivot のしかないよね？ 荷室右側の蓋に換気口っぽいスリットがあるけど、ドア開閉の内圧逃がすため？それとも外気導入時に外に流すため?
外と繋がってんのなら換気ファン付きの蓋作って付け替えてみようかと妄想中。
いま後席窓にファン取り付けてるけど見た目が気になるのとドア開閉時にポタ電に繋がった配線が邪魔で・・
バックドアにファンつける手もあるみたいだけど、荷室横ならバッグドアの加工より良さげな気がする。 >>763
他のメーカー無いんかなーとか。
pivot のやつ、スロコンとクルコンだけなのに名前がいくつかあってよくわからんのだよな。 >>764
これ買って取り付けは丸投げしたけどハーネスとか間違ってはなかったようだ
https://i.imgur.com/nVTMpoe.jpg >>762
内圧を逃がす為
リアバンパーの裏側にゴムのスリットが付いた排気口が有って
そこから内圧を排出してる >>762
自己解決。
バンパー裏に繋がってるみたい。
ファン付ければ外に通気できそうだ。 >>766
ありがとうございます。
逆流防止弁みたいになってんでしょうか。
一度、見てみるか・・ >>765
うちのAGSはBR2でした。
そこ、やっすいすなあ。 ジョインタMT本日納車。旭化成の火災でナビが手に入らない泣 >>770
中華アンドロイドナビもいいぞ。
10インチ画面で3万円台で買えるよ。
それ用に格安SIMとWiFiルーターがあると捗る。
ocnモバイルのミュージックカウントフリー利用でAmazonMusicを3ヶ月試用のHD高音質で聴きまくってる。
ナビはGoogleナビやyahooナビ等好きなの使える。
AmazonPrimeVideoやAbemaTVなんかも見られるし、もう普通のナビに戻れんわ。 >>772
どのメーカーのもの使ってますか？
また、品質面も問題ないですか？ >>773
xtrons、TQで始まる型版の機種使ってるがDVDドライブ要らないならDQシリーズでいいかもね。
ATOTO S8とかもいいらしいが使ってないからよく知らん。
ただし取り付けがやってくれる業者か知り合いがいるかどうか。
自分で取り付け出来るなら一番いい。 >>774
耐用年数を最重視するならお勧めできない。
基本、国内で買えば1年は保証あるが運が悪けりゃ2年目で壊れる率は国産ナビの比じゃ無い。
自分でカスタムROM焼いたり、いろんなアプリ使えるメリットと天秤にかけて選んでちょーだい。
例えば、OBD2をいれてブーストや油温・水温表示したりとかオービス警告アプリとか自由度はあるよ。
地図の更新も気にしなくてアプリも頻繁にバージョンアップされていくのも利点。
変なトラブルに会うこともあるから自己責任で判断してね。､､ >>752
小田原ドラゴン超久々に見た
てか漫画の内容的には>>751のそれとは別の話だな
炎天下なら室温上昇を緩和できるし冬なら外気内気入れ替えで湿度を下げられる >>752
夏場車中泊したかったら
ナイロン系の生地で封筒型寝袋作って
そこに穴開けて空調服のファンと
バッテリーで
車内温度32度程度なら普通に寝られる
音はそこそこ大きいけど
快眠できたよ
勿論直射日光当たる状況では無理 空調寝袋も
車日傘も数年前からあるよね
https://www.coizumi-d.jp/SHOP/OLt00009.html
空調寝袋は音我慢すればなかなか使えるけど
ちょっと標高がある所とかで寝るほうが快適
イラナイ
日傘は設営も撤収も面倒くさそうだから日影探して停めるほうが楽
イラナイ
電熱寝袋はちょっと欲しい >>781
おいおい、その理屈だと宿に泊まる方が快適だから車中泊装備自体イラナイって話になるぞ
さらに言えば電車や飛行機使った方が快適だから車イラナイともなる
そして突き詰めていくと「お家がイチバン！」となる 個人の好みを勝手に突き詰めて否定する奴何とかならんもんか >>783
下だけスタイロで
他はプラダンでいいんじゃない？ >>786
解約じゃなくて？
歳とってからだと借りたくてもなかなか借りられないらしいからそこは注意した方がいいよ >>788
自己所有物件
実家も1時間ちょっとのとこにあるし >>789
2行目はいらないと思うけど書いた理由って何？
まぁ車中泊の方が快適というような家なら売った方がいいと思うけど、そもそもそんな家が売れるかな？
立地が良くて土地も自己所有なら土地は売れるだろうけど上物は逆に解体費用掛かるんじゃない？ >>790
単純に歳とったら実家暮らしでも良いってことでしょ
売る気もない土地を所有してる人は多いんじゃないか
解体費用は大きいね
うちは解体に300万以上かかるって言われたんで修理して住んでるけど、一人暮らしなんでRVパークみたいにして水周りだけにして寝室は車上生活でも良いかと思うことがある
とりあえず今年は大きめのカーポートを作ったから直射日光は避けられるようになった >>790
家売ってもさほど困らない理由になってるじゃねえか
お前はホント読解力が無いね
イヤミじゃなくて診てもらったほうがいいんじゃねえか？ >>792
家売って車中泊で暮らそうかなって言ってる人に実家が近いからさほど困らないとかって、しれっとディスってるよね
読解力云々言う前に根本的な話の主旨ってものを尊重しようとは思えないかい？ >>793
>>782の解釈もおかしいしあなたの観点は一般的じゃない
>>792のどこがディスりになってるんだ？
いちいち論旨無視の意味不明な文句つけてるのはあなたの方じゃないですかね 山奥の村に家ほしい
めちゃくちゃロケーションがいい村をみつけちゃったんだよな
あそこで薪でお風呂とか沸かしたりちょっとした畑で野菜作ったりする生活してみたい >>794
家売って車中泊なんて言っちゃってるけどどうせ実家が近くにあるからイキってるだけでしょ？と言ってるようにもとれる
あと解釈云々だけど、個人的な理由でイラナイ言ってるんだからその理屈を用いたらって話だぞ？
お前はちょっと視野が狭いというか想像力が足りないというか応用力が足りないというか…
その上そもそもの知識も足りないという感じだね >>798
ハイ出た～
具体的に反論できない人が用いる論法～ >>797
だいたいわかった
イキったりディスったりそうされたように感じるのがおまえの日常かもしれんが常人は違うんだよ
悪いことは言わんから心療内科に行ってこい
楽になるから >>800
どこを読めば俺がそうされたと感じていると読み取れるのかなぁ？
家売って車中泊～という書き込みにレスしてる人に対して「しれっとディスってるよね」と言ってるわけだけど
どういう理屈でそんな事言ってるのか具体的に教えてくれないかな？
もし説明できないのにそんな事言ってるのなら悪いこと言わないから心療内科には行ってきなよ
もう手遅れかもしれんけど悪化を食い止める事はできるかもしれない 車中泊快適じゃない
↓
もうホテル泊まれよ
↓
いろいろと工夫すると快適
↓
快適だから家売るわ
って流れの嫌味というか冗談を本気で拾ったアスペが騒いでいる状況です >>802
マジになっちゃった>>792が横ヤリ入れなければ平和な流れだったな >>803
その前に賃貸だろって言われたのが気に障ったのか知らんけど、自己所有物件だとか言ってちょっと見栄張りだした>>789もアホ
アスペ乙って流しておけば良かったんだよ
まぁどっちもどっちだな エブリイをジムニー風に改造したやつか
https://www.youtube.com/watch?v=JmxX4I4fs_Y
これが四駆ならすっごく欲しいね。グリルは縦分割タイプの方が好きだが。
今度見積取ってみようかな。 >>806
ジムニー風エブリイでジブリーみたいな雰囲気のところ走るなんて単なるオナニーだな >>809
だね
そのかわりキモいおっさんがまんまと釣れたわ
結果的にしたり顔のおっさんが釣れた方が面白いから成功だね 自分は週末に外出へは気が乗らない時はガレージに車を入れて車中泊してる。
もちろん水道・WI-FI・100Vコンセント完備。
秘密基地っぽくて楽しい。 >>812
気分転換出来て快適な車中泊出来て良いな！！ >>812
楽しみ方の一つとしては有り
けどそれを車中泊と言うのは無し >>815支持
車中寝とも言えるかもしれないけど非日常を求めてとった行為だし、高規格キャンプ場も環境は一緒だし >>816
非日常を求めてといったような事は否定しないよ
けど状況的にはただ自宅ガレージに停めてある車の中で寝ただけだよね
車中「泊」な訳だから自宅ガレージじゃあねぇ >>816
車中寝としては、以前の図書館の駐車場が良かった
最近は横になって閲覧できる図書館もあるけど、寝っ転がって飲食も問題無いし快適だった
今は遠方の図書館だと貸出してもらえない
周辺隣接市町村民か勤務地になってないと借りられないとか制限がある 外装カーキに合うオススメのシートカバー教えてくださいエロい人 車の中で泊まったら
それはもうどこであれ車中泊なんだよ 泊まるっていうのは基本として自宅以外の場所での事だから自宅ガレージだとちょっと微妙 >>828
自宅なのに自分の居場所が無い
内山田教頭のような方も居るんですよ！ >>830
彼の場合はキャンカー買ったというところまでは把握してる >>832
家に居場所がない、追い出された等なら自宅ガレージでも車中泊と言ってもいいと思うな >>833
車中泊と言うかが微妙なのは自分の部屋にエブリイ持ち込んだ時だな >>833
戸建てで一人暮らしなんだけど、ガレージやカーポートは別棟なんで、リフォームしてビルトインガレージにするか
カーポートに居住スペースを設けたい
古民家っていえるぐらいの古い家の土間や農家の納屋って便利そうに見える うちのジョインタ、洗車すると必ずドア内部に水が侵入するんだけどこんなもん？ >>837
自分ではいじってないけどリアカメラとかドラレコとかの配線はしてもらった
もしかしてその影響？ 可能性はあるかもです。
水掛けるか雨の日に出所ハッキリした方がいいですね。 DA64vのフロアマットはDA17wに加工せずに使えますかね？ >>839
>>837
ありがとう
確認してみます すべてのプラグホールがオイルまみれ…
40キロも出ない
モノタロウでガスケットとプラグ頼んだけど治るかなあ >>842
プラグホールのオイルシールを直さない限り治らない
これ放置すると、漏れたエンジンオイルの影響でイグニッションコイルもやられて修理費が高く付くよ 家の駐車場で車中泊なら夏はｽﾎﾟｯﾄ、窓用ｸｰﾗｰが付けられそうだな >>846
布団というのは単なる寝具、防寒具であって車中泊でも布団を使う人はいるからネタになってない
そもそも>>845がおまえが意図したネタそのもの >>847
面白くないやつ
って周りから言われないか？ >>845はそういう意味なのか
言われるまで分からなかった
庭で寝るとかなのかと思った >>636
ハゲ治療オツw
>>851
エンドキャップ スライドレール >>848
そもそもおまえが>>845を理解できなかった事で勝手にミスってるだけなのに責任転嫁するなよみっともない da64vのサーモスタット交換したけど本当はこんなに暖房効くのねってくらい温かい
しかし方向って決まってるのに元に入ってたの正しい位置より30度くらいズレてたそんな事ってあるのかね >>858
自分で交換したから部品代の1600円程
モノタロウが安いけどそれだけ買うと送料500円いるから
ググりゃやり方いっぱい出てくるし全然難易度高くなかったよ 64のクーラントはエアー抜きが楽だよね。あと、エンジン側のラジエターキャップは強制交換ではなかった？ 冬期にスキー場に住み着いてるハイエース勢は分厚いマットレスぶち込んで布団で寝てるな 暖房どうしてるんだろう
燃焼式ヒーター付けてるのかな >>863
FFつけてる人もいるだろうけど最近じゃ大容量モバイルバッテリーでの電気毛布とかも多いね ポタ電源使ってるけど対策しないと車内-10度とかになるとすぐスッカラカンになるぞ 分厚いマットに布団なら冬キャンプと思えば相当快適だろ。 安かろう、ちゃちかろう、悪かろう
スズキ
コスト削減しすぎ
整備性も悪い
すぐ壊れる
部品高い
よく乗るよこんなもん スズキ、有り余る金の一部を捨てるのには丁度いい車だな >>868
>>869
ダイハツ、「ハイゼット」「アトレーワゴン」など計62万4105台をリコール 一時的に急減速するおそれ
ダイハツ工業は1月28日、電気装置（自動変機［AT］制御コンピュータ）に不具合があるとして「ハイゼット トラック」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」「アトレー ワゴン」、スバル「サンバー トラック」「サンバー」「サンバー オープンデッキ」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシス トラック」「ピクシス バン」の10車種、計62万4105台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の製作期間は2014年8月3日～2020年11月6日。
リコール内容は、動力伝達装置においてバルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、AT制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行なわないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると油圧漏れが大きくなり、最悪の場合、意図せぬクラッチが係合し、一時的に急減速するおそれがあるというもの。
改善措置としては、バルブボデーの異常摩耗の検証に時間を要するため、全車両、AT制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換えるとともに、油圧漏れを点検し、油圧漏れが確認できた場合にはバルブボデーを新品と交換する。なお、バルブボデーの異常摩耗について原因が特定でき次第、必要に応じて措置を講じるとしている。
不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は35件、事故は物損1件が発生している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1303107.html トラブルで多いのがバッテリー上がりみたいだけど
始動専用のバッテリーを付ければいいじゃん。
なんて分けにはいかねぇの？。 じゃあエンジン始動用のスターティングバーをつけよう エンジン停止時の室内灯やオーディオ、リアヒーターはポタ電使うように改造できないかな >>878
室内灯、ナビのＴＶ、ＤＶＤ、オーディオを
走行充電できるサブバッテリーで使えるように構築したけど
そんなの全部無駄だったな
室内灯は充電ランタン数個で良いし
オーディオ、ＴＶ、ＤＶＤはポータブルで良いし
シガーから走行中充電すれば良いし
リアヒーターはエンジン停止中は
温風でないよ、ただの常温送風ならできるけど da64v買って初めての冬
ヒーター弱過ぎて死にそう
サーモスタット変えても弱いから元々こんなもんなのか >>880
めんどくさがりは車中泊向いてないと思うわ >>878
改造しなくても ポータブル電源の12V出力を車のシガーライターに差せばいいだけ
エンジン止めても オーディオもカーナビもドラレコもなにも使える >>882
そ
そかな？
車中泊の方がイロイロ楽だと思うけど >>881
当方DA64Vターボだが 暑すぎるくらい効く
以前サーモが壊れて寒い思いをしたが、修理日までラジエターの前に段ボール挟んで凌いだ。
段ボール中々効果あるぞ >>886
今までヒーターで暑いなんて思った事がないからウチのが異常っぽいなw
とりあえずOBD繋いで水温どうなってるか見てラジエーター塞ぐのも検討してみます >>881
>>886
お互い、どこで使ってるのか書かなきゃ効くとか効かないとか意味がないと思う ポータブル電源の出力って入力されても大丈夫なのかな？。
シガーソケットにさしっぱでエンジン掛けたら１４Vぐらい車から出力されるわけだから。 >>881
そのサーモスタットって開温度って何℃のやつ？
ローテンプサーモだと低い温度で開いて暖房の効きが悪くなる
あと、内気循環だと暖房の効きが落ちるので外気導入にしないと駄目よ やっぱ北海道で-10度とかじゃ効き悪いのかな
常に外気循環で本州仕入れの中古って事でサーモスタットの故障かローテンプサーモ入ってる可能性って事で88度に変えました
昔代車で借りた21ワゴンR乗った時はしっかり暖まってたからガックリ スキー行くんで-10℃程度はよく経験するけど、リアヒーター入れときゃ効かない事はないな
車内容積が広いからか、フロントヒーターだけでは局所的に暖かいとか効きにムラがある 17vジョインタ長野
少し前まで朝の通勤時に氷点下8度以下の日が続いたけど、暖房の設定は最強、送風は最弱で十分だったよ
寒いとか言ってるのはエンジンの暖機が出来てないだけでしょ 寒いから出発15分前から暖気してド田舎の国道ブッ飛ばし通勤の流れに乗る為に非力なNAでアクセル全開加速してても暖気が足らんのですか…
NAだと熱量少ないんですかね
リアヒーターも付いて無いし
とりあえず週末にOBDで水温見てみる >>897
＞あと、内気循環だと暖房の効きが落ちるので外気導入にしないと駄目よ
逆だと思ってた
これのわけ教えてたもれ 俺 JOINのAGSで暖房全開でも腰周りがスースーする ツレのJOINターボのAT暖房風量2でもポッカポカ なんでだろね? ターボだとクルーズ中は風量2なんて使わないな。1で十分 雪は年一降るか降らないかの地域住みなんだけど。JOINのAGSで外気導入・温熱最大・ブロアOFFで10分も走れば今の時期でも前席は十分暖かく内気循環だと寒い。 ジョインタ、氷点下でも暖房すごく効くけどな。
風量１で足元送風、温度のダイヤルは真ん中で快適。 >>896
昔の鉛バッテリーのだと、それが正式な使い方になってたよ
両端がシガーライタープラグになってるケーブルが付属してた
充電ケーブルってことにもなってる
最近のリチウムイオンバッテリーのだと逆流防止対策があるのかな
鉛バッテリーなら夏場でも車中放置しても気にならないで済むから用途によっては使い分けても良いと思う >>910
外気導入だとブロア回さなくても走行すると温風が緩やかに出るから暖かい。内気だと走行しても送風自体無いので寒いまま。 >>915
速度にもよるけど下道を流れに乗って走ってブロア最弱の半分位の風量で緩～く出て自分としては結構好み。 >>913
ポータブル電源の話に昔の鉛バッテリーの話しを持ち出したら混乱するやん >>918
車用ポータブル電源と言ったらこのパターンもまだ残ってるよ
https://www.monotaro.com/g/00871273/
これなら安全に使えるって話だよ >>907
腰まわりスースーする日は、リアヒーター入れてる >>920
まだ4000キロよ
温風はちゃんと出るけど腰周りがスースーすんのよ これ5MTだと衝突安全を付けられないのか
なんだかなぁ >>923
付かないからいいんじゃないか
勝手にブレーキがかかるとか悪夢にちかい 5mt 4wd joinターボを仕事で使ってるが快適だよ 64NAでエンジンヒーターの温度が上がらない日があったよ
条件は共通してて極端に冷え込んだ日 壊れたのかと思った。
17ターボは恐ろしいくらい暑い
リアシート下の吹き出し口から暖気出そうもんならケツから汗かく
だからダイヤルの真ん中あたりにしてる O2センサーとプラグ交換したら元気になった。
NAはスペース大きいから楽ちんですね。 頼む
アンテナポキポキ折れて3回目
汎用品で安いの教えて ワゴンのアンテナは短い上に寝たままでもラジオ入るのに、バンは伸ばさないと感度悪い。なんで？ >>933
針金刺してるwww
近隣の電波しか拾わないんだよな
そのまま差し替えるだけで使えるアンテナないかな どうにかしてマイクロアンテナに変えたいなー
入手困難なワゴンR以外で汎用品着けれたら嬉しいけどね >>934
たぶん、ワゴンのアンテナはブースターが付いている気がする。 >>932
中華のフィルムラジオアンテナが気になるから人柱よろしく！ 車体は金属製なんだから
車体をアンテナにするというのは？ 数百円のブースターがいいんでないかい
+電源は必要だが >>937
洗車機に突っ込むときにアンテナしまったのを忘れてそのまま2週間ほどラジオの調子が悪いと思ってたことがかる 車体はノイズの塊だから
純正ラジオの感度が良いのは車種ごとに時間かけてチューニングしてるから 純正ラジオの感度が良いのは、都市伝説らしいじゃん。粗悪品でない事と道路と言う障害が少ない場所で利用されてるからと言う。実際に粗悪な入りの悪いラジオを外に持って出たら電波キャッチするもん。 でも見てると納入前に車種ごとにノイズ対策を苦労してやってるよ
具体的になにやってるか知らないけど 電波塔から離れた地域なんだけど純正品は大体大丈夫で社外品に交換してるのはダメ
強電界の都市部の人は気にならないだけじゃないのかな
社外品の取り付け状態が悪いだけなのかもしれないけどね >>948
純正アンテナにブースター入ってて電源繋ぎ忘れると悪くなる 言いたかったのは純正ラジオはしっかりとした物を使用していると言う事。ポータブルラジオの普及品と比べて特別な性能があるのでは無い。 >>950
ポータブルラジオと比べてるんじゃないでしょ
それともカーオーディオの社外品はポータブルラジオくらいの性能しかないって話か？
ポータブルラジオの話で言えば、人から離れたところに置いて使うのか、人が持って使うのかなど、メーカの想定と違う使い方をするとかなり感度が落ちるよ
アースの問題かもしれないけどね 3型NAだけどさ、この5MTって3速と4速離れ過ぎじゃね？
1速2速3速
っていうより
0.5速1.5速2.5速
って感じだよね。
2.5速から4速だから離れてんのかな。
とにかく曲がった後に立ち上がりで4速入れると遅え遅え。
JA11オートマのファイナルいれたいけど
1速2速3速4.5速5.5速
みたいになるのかな。 >>955
軽トラもそうだけど、アンダーパワーの車に過積載を想定したギア比じゃないかと思う
過積載（800kgとか）したときは1～3で何とか動く、どうせ遠くまではいかんだろって >>952
去年年末に発注して1ヶ月で納期出来た。
正月休み挟んでも結構早かった印象。 >>957
そゆことだよね。
350kg（実情は超えて）積み込んで、箱根の山とか登り降り出来るような仕様なんだろう。
出来ないと評判下がるような法人需要なんだろうし。 >>956
3速でコーナーリングで回れるからさ。2速で回って3速で立ち上がりだとギヤ低過ぎるし吹けきるの早くてね。
>>957
まあそうですよね。
でもほとんど空荷で運転するから。
ワゴンのMTもそうなのかな。ワゴンてMTあったっけ。 高速で6速欲しいくなるけど
貨物車ってこと考えたらまあ悪くない設定だと思うけど 個人の普段乗りや趣味で使うくらいなら、ファイナル変えたい気もする。 ジョインタだけど１速と２速は変えたい
荷物満載だったら具合いいいんだろうけど タイヤひと転がりしたらすぐ2速に入れてる
クラッチ切って前進する下りなら2速から >>966
それ1速発進時のAGS、受け付けないんだよね。
2速発進は受け付けるのに。
意味わからん バックにギア入れた時ひピピピピピとなってニュートラルになるパターンウザい >>966
だいたい同様。２速発進常用はやはりクラッチへの負担が心配だしな。 停止状態から1に入らない
リバースにすんなり入らない
どちらも小細工しないと入らない >>972
2速発進常用ってダメなの？必要な時は勝手に1速になるから気にせず常用してるけど マニュアルだと2速はちょっとトルク足りないから普通に1速発進だな 前のオーナーは2速発進常用していて6万キロでクラッチ交換になったらしい。
その後俺が譲って貰って1速使うようになって現在18万キロ。
クラッチすこぶる調子良い。 それは2速発進のせいではなく、単にヘタクソなだけでは？ AGS2速発進でしばらく走ってみたけど、半クラ時間はやっぱり2速発進の方が長そう。
1速発進も大概だけど。
だから、同じ使い方で比べれば2速発進の方がクラッチ減るの早いと思う。
あと、半クラ時に踏み増しとかしてればクラッチ減りやすいだろうね。
MTの時、通常は半クラ時アクセル踏み増さない運転してる。
転がしたらできるだけ早く繋ぐ。
400psのFR10万キロ、100psのカプチも5万キロクラッチノートラブルだった。
ドリフトはクラッチ蹴りは10回もしてないけどね。 なんでもいいけどAGSのバックギアのピピピピピー！からのニュートラルをなんとかしとくれ 生活四駆とパートタイムの直結四駆ですがどちらが雪山に向いているでしょうか？
冬キャンプ用にDA64Vを購入したいのですがまあまあな雪山に行くので四駆は必須です。
直結四駆だと地面が見える道中はFRで走るわけですが急に凍結していたりしたら怖いですよね。
でも山中に入っていったら深雪だし生活四駆で脱出出来るのか。
ジムニーがパートタイム四駆なのでそこを参考にするとやっぱりパートタイムの直結四駆なんでしょうか？ そりゃ直結の方がいいけどノーマル車高程度で雪道の走破性は対して変わらんと思う フルタイム4WDでシーズン50日はスキーに行くけど特に困った事はないな >>986
フルタイム
パートタイムじゃないと出られない様な深い雪や泥濘路だと結局、タイヤの小ささと車高の低さでアウトな気がするし、書いてるように凍結・乾燥がランダムに出て来る様なところはどう考えてもフルタイムが有利
もちろん、フルタイム四駆の機構の優劣もあるから一概には言えんかもだが ジョインタで長野住みだけど
パートタイムで余裕
スキー場に行くくらいなら全く問題ないし、解禁直後の渓流釣りで山奥に行くのも特に問題なし
真冬に20cmちょっとくらい積もった日の圧雪路はもちろん、誰も踏んでない山道でもガンガン登れた
ただ、その時はパウダースノーだったから、湿り雪だと違ってくるかも 首都圏から行くならターボ必須でおのずとフルタイム4WD 皆さんありがとうございます。
そうか。ターボ選ぶとパートタイム四駆は選択出来ないんですね。
NAの5速を探そうと思っていますがターボも確かに捨て難い。
高速乗るかどうかですかね。
それほど走破性に変わりがないならターボの生活四駆もアリかなぁ。
非常に悩む。 >>990
ジョインタならフルタイム四駆じゃないの？ジョインならパートタイムだが、一体どっちなんだ？ >>993
フルタイムだわw
思いっきり間違えてた >>986
パートタイムにLSDというのが、最低限の条件。
フルタイムだとLSDとの相性が悪い
突然アイスバーンなんてのは
四駆だろうが二駆だろうが関係ない
（ハンドル切ってアクセル踏めるテクがあるなら別だが） 4駆に乗るならカーブでアクセル踏めるのは当たり前だろ
何言ってんだ >>996
何言ってんだはお前だよ
60キロぐらいで走ってて突然アイスバーンになったら4駆だろうと2駆だろうとどうせタイヤがグリップしないから関係ないって >>995 は言ってるんだよ。
カウンター当てて踏めるテクがあるならそりゃ4駆が有利に決まってんだろ田吾作 このスレッドは１０００を超えました。
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