★ ダイハツ LA400K コペン ★ 89
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この間、コペン新車3年目の車検受ました。
説明書には3年で冷却水とブレーキオイルの交換をせよとあったので、街の自動車指定整備工場にあえてその部分も交換依頼をしました。
ですが、あんまり距離を乗ってなく必要ないってことでエンジンオイルのみの交換と車検終了で終わりました。
私があまり車に詳しくなく技術屋がそう言うのならそれでいいのかなと考えもしましたがよく分かりません。
ちなみに3年で走行距離1万kmぐらいです。
しなくて良い整備交換でボッタクられるよりはいいと思いますので
値段的に安くなりましたが、整備指定工場の意図がよく分かりません。
工場側としては色々交換した方が儲かるんじゃないんでしょうか？ >>8
>工場側としては色々交換した方が儲かるんじゃないんでしょうか？
そりゃそうだよ。ただ良心的なとこなんじゃないかな？交換しない理由をちゃんと説明してくれているなら。
俺は友人が自動車整備工場の経営者だが交換に際して依頼時に「ここはあとこのぐらいもつんで次回の車検時でおｋ」とか「まだ大丈夫だけど車検時まではギリだな。あとどのぐらい距離乗りそう？かなり乗るなら今回で交換するしそんな乗らないなら車検時でいいと思うけど」みたいな説明をしてくれる。 冷却水はともかく
ブレーキフルードは乗ってなくても空気で劣化するので交換しておいた方がいいかと思います。 整備工場でオイル交換した後、ガソリンスタンドで給油中に、
オイル見せてくださいって言うので見せたら
・・・汚れてますね！交換した方がいいですよ！って言われた
今、オイル交換した帰りだけど？って言ったら誤魔化して逃げて行った
車の商売ってそういうもんだよ
ブレーキオイルもクーラントも交換不要 2年変えてないDOT3にベーパーロックで九死に一生を得た事があるからそれからは1年半前後でDOT4入れるようにしてる >>12
長い坂でブレーキ踏みっ放しだったんじゃないの。
交換後１年半でそれだけ劣化するのは考えられない。
それとも整備工場でやられたかもね。 単に社外パッドでフェードしたまま走っただけだけど
どんな使い方かは人によるしな 下り坂はエンブレ使えとあれほど・・・。
あと、ブレーキオイルも色見て決めたらいい
レモンティ色からストレートティ色になったら交換だ ECUのレビューがなかなか出てこないなあ
HALFWAYは確実にパワーアップも実感できるみたいだからもうそっちにしてしまおうかな…
でもやっぱりDスポ気になるんだよな ECUなんかノーマル純正でいいじゃん
パワー欲しければ車を変えるべき この手のクルマは趣味クルマで買ってる人が殆どなんだから、弄って遊ぶのが楽しいわけでそれを言ったら身も蓋も無い。 >>19
ECU変えたいと思ってる奴らに対してそういう非生産的なことは書く必要ないよね
Dスポのやつサブコンと変わらない程度なら無理する必要ないかなとも思うけど乗り比べた人のレビューを聞きたいわ >>21
パワードライブから載せ変えたクチだけど、サブコンの時よりも余裕が出た感じ。意に反したスロットル制御が是正されて、踏めば踏んだだけ余裕で加速してく感じだよ。
dスポはスロコンは付けない様にって言ってたけど、なるほどこりゃ要らんわなって感じ。 なんかさ、売れないECUをなんとか売り切ろうと必死な
ステマにしかみえない
とりあえず俺はパワーを感じた！じゃなくて、グラフ出してくれ
4000回転までぶん回してから変化出るっていうならゴミだよゴミ
2000回転から変わるんだろ？10万するんだからさ >>23
4000回転ってフレーズが好きなんだねー
ホント君はブレないねえw
>>18
せっかくVVTが付いてるのに何で弄らないんだろう
パワーにも実用域のトルクにも効いてくるんだけどね
HWは要求トルクマップまで弄ってるのに >>22
お！レポ乙です！
サブコンから載せ替えて変化を感じられるなら買いだな
現状はレスポンスジェットなんで安全マージン取る意味でもやっぱり買うかな
冬ボーナス出たしぶっこむわ >>24
ディーラー持ってったときの伝えやすさがDスポの利点だと個人的に思うよ
「DスポECUなんです」で整備面で配慮して欲しいことが伝わる気がする
多分ハーフウェイの方がパワーあるんだろうけどディーラー離れられないヘタレの俺はDスポがよさそう dスポECUは、スロコン付けるなみたいだったから、載せ替えるのやめた。スロコンのeモードは渋滞ダラダラ走るには便利。そこらへん、設定で簡単に変更できないなら、使い勝手が悪い。 >>27
スロットル開けない方向の設定なら大丈夫なんじゃないか？ ビフォーアフターをサーキットで実験した人がYouTubeに上げてたぞ。 >>8
点検代は固定。めんどくさいから手を抜いたかと トヨタと共同で開発するEVコペン楽しみだな
ただ、2030年以降現行コペンが乗れなくなる可能性があるのは、ちと寂しい
ダイハツはEV技術の蓄積皆無だから大変だろうが、頑張って欲しい >>32
トヨタが、燃料電池やハイブリッド技術、EV化に必要な技術のうち
電池を除くすべての特許を無償開放した 下から上までブースト圧固定(下の領域がもったいない）
点火燃調は適宜調整（やらないとエンジン壊れちゃうもんね）
バルタイは触ってない（なんで？）
アップデートの予定なし（より良い制御方法見つけたので更新します！既に購入してる人は送ってくれたら対応します！ とかいうのはないのね）
リミッター関係の解除・調整はありがたいけど、うーん… >>34
ハーフウェイCPUは最初に買ったけどアップデートは送料のみでしてくれました。
低速（発進から力モリモリ）ただ燃費は少々悪化しました。
Dスポは書き換えでなく購入なんですね。それならハーフウェイと価格は同じです。
新車保証等を心配してる方（年配者）がいますが・・大丈夫です。ただ安全運転に
必要かな？・・・あと高熱価プラグがおまけで付く？‥3本1万円ですよ。 >>35
34で挙げたのはDスポーツECUの話です
個人的には不満点がありますが、大抵の人には気にならない部分だと思います
ハーフウェイは一度バージョンアップがあり、今後も考えてるようですね
ビークルフィールドもバージョンアップを検討してるようです
おっしゃる通りハーフウェイのECUはDスポーツと同様な純正手元残し、プラグ購入込みで考えるとほぼ同額ですね
Dスポーツはハーフウェイの価格設定を参考にした感があります >>36
パルのECUはリザルトマジックが関与してるっちゅう噂もあるな
それなら買いかも >>34
正直カタログスペックだと俺もこう思う
だからこそつけた人の話が聞きたい >>40
だよね
まあ実際のところ、ハーフウェイもDスポももともと拙速にパーツ販売に漕ぎ着けるタイプじゃないから、開発に時間が掛かった分問題点を潰してるだろうし、
意地悪なBOSCH製ECUでもないから、ZC33Sみたいにあのメーカーのは加速で息継ぎするとか、あのショップのは純正に戻せないとか、そういう苦労をすることはなさそうだね
どっちするかはお好みでって事になりそうだ >>40
変更後の話ですね・・アイドリング音からまず違ってきますマフラーHKSですが
変更前から同じでも図太くなります。発進加速が別物になります。
たった16Psupとは思えないほど加速も違いますがどうしても燃費は悪い15〜18ｋ
そしてハイオク仕様になる。俺みたい素人ではその程度しか分かりません。 今日、コペンセロ CVT 納車されました。
よろしくお願いします。 >>32
2030って販売禁止であって乗れなくなるのは
もっともっと先じゃね？ 乗れなくなるんじゃなく
税金がめちゃくちゃ高くなる >>46
そうだしそれと、2024年には先進安全装備が標準装備にしないと、そもそも新車販売禁止
現状のままでは対応出来そうにないコペンは、このまま10thアニバーサリーモデルでも出して2世代目販売終了が濃厚 >>50
アニバーサリーとかファイナルエディションとか出るかな？
このままひっそり終売になりそうだけど。 ファイナルエディションは在庫処分の定番だからな
どんなモデルでも出てるからコペンも必ず出すだろう マジレスすると昔バイク板だかで起きた騒動が元になって、車とかバイク買いましたってレスにおめでとういい色買ったなって言うのが通例みたいな感じになってるらしいぞ せっかく納車されても雪です。高い金 出してブリザック買ったから、初試走を楽しむしかないか。 スタッドレスタイヤの皮むきが済むまで雪道は避けたほうが良いし
新しい車の運転感覚に慣れるまでおとなしく安全な道を選んだほうが良い
コペンはFF車特有のアンダーステアは無いんだけど
タックインっぽくなるとオーバーステアが出やすい気がする
そんで一度オーバーステアっぽくなると建て直し難しい
慣れるまで安全に >>64
ご忠告ありがとうございます。おとなしく安全運転します。 上道流して皮むきすると楽よ
塩と濡れた道には注意ね >>58
上記ブログ主じゃないけれど、ガチであっててビックリした ＭＴ買うかＣＶＴ買うか迷って
ＭＴ車を知人に１週間借りだけど、ちょこまかちょこまかチェンジするのが面倒だからヤメた。
やっぱコペンはオープンにしてのんびり走る車だと思う。
まーＭＴ買うならＳ６６０かな。 6速の方がちょこまかシフト操作するんだがそれはいいのか？ MT買ってスポーツ走行するのなら箱のN-ONEがいいと思う
オープンで軽四はやはりリスクあるし
ATでゆったり乗るのが正解と思うがな 考え方は様々だと思うが、重心の高いn-oneでスポーツ走行するよりもコペンの方がよほど楽しいと思うよ 住んでる場所とかにもよるな
信号が多かったり渋滞があるとMTだとダルくなるし
遠出しないと気持ち良く走れる場所ないからCVTにした
それまではMT乗ってたけどコペンはCVTも楽しい 他人の声を気にすることなく、自分が選んだものを好きに乗るのが正解
そもそも電気自動車になったらMTは絶滅 S660のタイヤの外径まで計算に入れたギア比は、5速までコペンと変わらんぞ。
燃費用のギアが更に1速ある。
まあ、そのギアが高速道路ではうらやましいんだが。 CVTは発進時の音がダサい。
「ブォーン！ボッボッボッボッ〜♪」みたいな。 ATならまだしくも、CVTなんざ妥協で選んでるだけのものだからな
特段、褒める所がないのに、持ち上げざる得ない妥協の産物 ワシは人生最後のクルマをMTにしたぞ。若い頃を思い出して楽しいカーライフじゃわい。 >>81
時代についていけなくなった老人を表す素晴らしいテンプレだな
応用力がやばいｗ
二槽式洗濯機ならまだしも、全自動なんざ
妥協で選んでいるだけのものだからな
ガラケーならまだしも、スマホなんざ
妥協で選んでいるだけのものだからな
現金払いならまだしも、スマホ決済なんざ
妥協で選んでいるだけのものだからな
イイね！ なんだかんだ言って運転してて楽しいのはMT
だから趣味車は全部MTにしてる
通勤車や家族で出かける車はAT まあ使い分けやね 個人の好みとかの問題なのに、これが正解。他を選ぶやつはアホみたいなレッテルを貼らないと気が済まないのは寂しい人生だな >>81
ほれほれお前の人生にレッテル貼って煽られてるぞ >>86
自分に自信がないんだろうね
好きなものを好きと言えばいいだけなのに何かを貶さないと好きなものを語れない
憐れな連中だよ >>81
誰も突っ込んでないけど
「まだしくも」って何？ こういう趣味の車はMTのが俺は楽しいけど運転自体が好きならATだろうがCVTだろうが構わんと思うがね
楽しけりゃ何でもいい そこはさ、「まだしくもコペンなんだから好きに乗って楽しめよ」ぐらい
書かないと正解はできないなー 軽の非力なエンジンだからMT面白いんだけどな。今はAT限が多いし好きなように乗れ 久々に4tダンプ乗ったらセカンド発進だと言う事忘れて、ローに入れて、ガーッゴーッやってもうた。 コペンで雪道走ったら、割と轍で腹をこすってた
ちょっと走り方考えようかな さすがに俺は雪が積もったら諦めるわ。スタッドレス履いても腹擦るもんな。
まぁ、積雪なんて年に1、2回あるかないかの地域だけどｗ コペン低いよなあ
純正車高で普通の油圧ジャッキがジャッキポイントの下に入らなくて笑ったわ そんな時にハイリフトキットは如何？あれなら雪道もガンガン走破出来そう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
