【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart53
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乗用ワゴンはダイハツだけなのか
まあトヨタはミニバンいっぱいあるから出す意味無いか インドネシアで寿司詰めでバスに使ってる
乗用仕様がラインナップにないな
あれば欲しかったけど グランマックスはハイゼットを連想させる上位ネーミングでも良かったのに 現行デラックスだけど燃費が大阪市内で10km/L前後
エアコン入れっぱなしだとこの時期はこんなもんなの? 現行デラックスだけどエアコン付けないで13ちょいだわ >>433
エンジンより4ATをなんとかして欲しい
そろそろ軽〜1.5Lクラスに使える
縦置き5ATか6ATを開発してくれないかなぁ 無茶な使い方するカーゴに多段ATは故障の元
CVT化しないのも同様 なんでそんな多段ほしいの？使い方がおかしいとしか思わない。 ８段ＡＴとか乗っちゃうとうわーって思うのもわかる
軽に積むサイズで負荷を考えるとロックアップ追加がいいとこじゃないかな CVTはイケるんとちゃう？
今じゃプロボもCVTだし 初めてクルーズターボATに乗って高速使った時、本線へのの合流で加速しようとアクセルを一気に奥まで踏んだら2速に入って挙動が凄くてビビった NVANなんかは燃費良いし静かだしCVTだからといってあんまりネガティブな印象がないな MTの変なギア比は直す気が無いのか？
3速と4速が離れてる意味が理解できん。 宅配屋ですけど
ワコーズからニューテックの5w-35にしました >>455
昔は構成によってギア比違ってたけど、ここ最近は同じミッションのままだね
エンジンが違っても同じだから変える気なさそう
4速が直結なんだから3速を上げたら2速と離れすぎて言うんだろ
スズキみたいに5速直結なら細かく調整しやすいけどね >>429
>>442
このネーミングの妙、だね。
俺たち一般人には理解できないフェローマックス、ＭＡＸに続く系譜なのかもしれない
ヤツメウナギがまったくウナギじゃないとか、ザクというよりドーベンなのにザクIIIとかと一緒よ 宅配屋ですけど
オークションに出品しているホイールがなかなか売れません >>455
まったくもってなんの問題も感じないけどね。
君自身の感覚が一般的でないと自覚しろ。 中間を弄るのはむずかしいだろうが、5速はもっとハイレートにふって欲しい。
100ｋｍで3500回転ぐらいにしてくれ。MTNAで >>463
それじゃ中央高速の登坂のぼれない。
トルクが無い。 >>465
MT免許持ってるの？
そういったシーンではシフトダウンするものなんじゃ？ 宅配屋ですけど
リフト免許取るとき最後緊張しました >>463
高速用に6MTか5ATのターボ欲しいよね
100kmじゃなくて左車線90km巡行でもまだギアが低い >>466
MT免許もってるの？
トルク出る回転数理解してシフト操作しないの？ こいつら、もしかして軽自動車のエンジンが高回転なのを理解してないのかな… 宅配屋ですけど
11000まで回せって親父が言ってた >>470
最近のホンダスズキの軽は2500〜3000回転で極力走ろうとするけどね 軽の100km巡行で2000以下とか聞いたことないぞｗ
軽HVでさえ2000回転超えるし 軽自動車では100ｋｍ/ｈ巡航時に2000rpm以下のは今の所存在しない模様
ランク一位がハスラーのCVT（2030rpm）らしい 100km/hの回転低くしたいから5速をもっとハイギヤにしてくれって話題に対して、登れないならシフトダウンしろってのもどうかと思うぜ MTの5速をハイギアにしてくれと言っているやつに
CVTがとか全く的外れな答えだな
ターボMTでも3500回転では80キロ弱のスピード
NAだとさらに低いだろう
これを3500回転で100キロのギア比にするとギアレシオが離れすぎるかローギアが高すぎて貨物車として使えなくなる
何よりそのギア比のトップギアを回すパワーが軽自動車では無理がある
仮に有れば5速7000回転で150キロ以上出ることになる 理想だけを言え6速MT乗せて
4速5速少しローギアにして3速とをクロス気味に
6速は今の5速の10%くらいハイギアにすれば
高速でもう少し楽になってほぼ巡航可能
登りでは5速に落とせばいい
まあ6速MTなどは絶対に無理だしCVTを乗せるのも無理だろう >>458
2と3はもっと離れててもいい。
当たり前だけど3と4の離れ具合よりも、2と3の方が離れてるのが普通だから。
>>461
多分君がおかしい。この話は今まで散々出てきてるし、俺が同時に所有してる
エブリイはそんな事なくてとっても運転しやすい。 貨物用途でそっちの方が有り難いと思えばハイゼット選ぶしそうじゃなければエブリが選べるなんて素敵だと思うけど
どっちも同じような車になったらそっちの方がなんか嫌だわ どれだけ願望を並べてもギヤ比は変わらないし10年以上モデルチェンジをすることさえしない 荷物降ろしたら帰り荷とかないから
帰りの高速とかは極力、回転低めの方が嬉しいわ ハイゼットトラックにエコパックあったの思い出したわ
あんなんでいいんだけどな
売れないと思うけど エブリの4速よりハイゼットの4速の方がローだからそこまで不満も出ない気もするんだがなあ 宅配屋ですけど
>>432
>>436
インドネシア製ダイハツグランマックス、トヨタタウンエース、全長が4065ミリ、幅1665ミリ、全高1930ミリ、
全長4065ミリが惜し過ぎる。65ミリをどうにかしたい。
次期フルモデルチェンジはいつになるか想像もつかないけど、前後バンパーを詰めるなどして、
4000ミリ、4メートル未満の3995ミリに抑えるべき。
それなりにヒットしているダイハツロッキーは3995ミリで4メートル未満。
クルマをフェリーに載せるとなると航送料はメートル単位で決まるからだ。
雑魚寝ベーシックでドライバー一人分を含む通常期運賃、
阪九フェリー(泉大津・神戸六甲〜新門司) 4m未満19280円、5m未満23680円、
名門大洋フェリー(大阪南港〜新門司) 4m未満19270円、5ｍ未満23670円、
陸路とも競合しライバル同士の２社、似たような値段、1ｍ上がると約4400円のアップ、
いずれもネット割や会員割で2割引の0.8掛けの運賃になる。
よく小ロットの中津工場製の新車のハイゼットカーゴやトラック、スバルOEMやら、
大王海運の伝票が貼ってあったけどフェリーに載せられてるのを見かける。
離島航路なら距離の割に運賃がびっくりするほど高い。
あと日本の住宅も尺モジュール(91センチ)や、メーターモジュールで建築されてるから、
大都市圏の極小３階建て住宅とか一階のガレージ幅が狭すぎる家が多すぎる。
宅配やってて分かるけど、
最近のコンパクトカーの幅が1700ミリいっぱいの1695ミリでは広すぎて、
ドアの開閉もままならない駐車場の家が多い。
仕方なく選択肢として軽自動車を購入してる家も多いと思う。
前にyoutubeで載せたけど、インドネシアのルクシオみたいなちょっとオシャレな乗用バージョンで、
全長4メートル未満でノア、ボクシーと差別化を図れば、
それなりに売れるのではないかな。 宅配屋ですけど
>>480
結局、5MTで普段街中で宅配やってて２速発進してしまうし、
クラッチが滑り出すのは4速になってしまう。
確かに高速道路を長距離走るとなると更にギア比の低い6速があればと思う。
現状5速で80〜90km/hで、デジタコで管理されてるような、
定速走行で走っている大型トラックにコバンザメのようについていくのが一番燃費がいい。
100km/h、110km/h、アクセル踏みつけてエンジンのマージンの無い状態の115〜120km/hで連続走行した途端、
急激に燃費は悪くなるのは間違いない。
前にも書いたけど、ガソリン満タン計算で、
だいたいクーラー稼働させて80〜90km/hで低速走行して17.2km/Lだった。 宅配屋ですけど
>>480
結局、5MTで普段街中で宅配やってて２速発進してしまうし、
クラッチが滑り出すのは4速になってしまう。
確かに高速道路を長距離走るとなると更にギア比の低い6速があればと思う。
現状5速で80〜90km/hで、デジタコで管理されてるような、
定速走行で走っている大型トラックにコバンザメのようについていくのが一番燃費がいい。
100km/h、110km/h、アクセル踏みつけてエンジンのマージンの無い状態の115〜120km/hで連続走行した途端、
急激に燃費は悪くなるのは間違いない。
前にも書いたけど、ガソリン満タン計算で、
だいたいクーラー稼働させて80〜90km/hで低速走行して17.2km/Lだった。 宅配屋ですけど
ダブりましたすんません。
×低速走行
↓
〇定速走行 が正当ですわ。失礼しました。 煽りでもなんでもなく純粋に
おちけつ
って言いたい 宅配屋ですけど
バッテリー交換のためのメモリーバックアップ買いました >>488
＞大都市圏の極小３階建て住宅とか一階のガレージ幅が狭すぎる家が多すぎる。
＞仕方なく選択肢として軽自動車を購入してる家も多いと思う。
うちがまさにそれ
タウンエースとノア縦に置いて、エコキュートが邪魔してバイクやチャリ出すのにも苦労したからアトレーに変えた
次にダイハツ出すときは、丁度いい大きさの3995mmの普通と3495mmの軽拡大規格、または2995mmか2495mmの軽1規格のEVで出して欲しい
タウンエースの荷室2000mmって使いやすいし、バンコンキャンピングカーより乗用ベースなら改造なしでも使えて便利
アトレーハイゼットがもし今より荷室40cm短くなってもイス倒すと2200mm x1300mmのベットになるからWakeより広くて便利
昔のダイハツミゼットみたいな三輪トライクAPtrike125 長さ2200mmが車検無しで普通免許で3人のれてバイパスも走れ車検無し38万円だから売れてる
ダイハツ頑張れ カーゴの為だけに6速なんて用意するわけないので、
回転数云々言ってるヤツはとりあえず外周のデカいタイヤ履いた方が早いよ さすがに中華カブ系コピーエンジンのトライクは怖いわ
あんなん素人には買えないよ >>494
エコキュートを訪問販売で買ってるとほぼボッタクリ被害者やで >>488
グランマックスに乗用バージョンなんか出しても売れるわけないだろ
カッコ悪いしエンジンが床下だからやかましいし床が高くなるし
7人乗せたい人間はノアを買う
5人でいいならタンクルーミートールがある
>>494
もともと狭い敷地にデカいエコキュートを置くなんてバカじゃないのw
根本的に選択を間違ってる ６ＰＲグラントレックは摩耗早いですか？素直によく市場に出回ってるヨコハマかダンロップのほうが良いですか？ ギアのステップ比って割り算で求めるんだな。
普通に引き算して2速と3速の差が5.02で3速と4速の差が4.239だから
2速と3速の差よりも3速と4速の方が近いと思ったんだけど、
実際の2速と3速のステップ比は1.46で、3速と4速が1.63なんだね。
これ知ってたら買わなかったかも。買う前に変なギア比だったら嫌だから
カタログは見たんだけど、ステップ比の出し方を間違ってた。 床まで踏まないとキックダウンしないATを何とかして欲しい 床まで踏み込めばいいじゃない
大した加速しないんだから >>487
昔家にMTNAのエブリがあったけど3で登りがいっぱいいっぱいで2には当然落とせないしって状況が結構あった
ハイゼットのMTは乗った事ないけどその辺考えるとあのギヤ比は結構有効なんじゃないかと比較してみて思った ハイゼットは3速から4速にすると回転数が下がりすぎるから上りだと失速するんだよ。
上までぶん回してからシフトアップしなきゃならないし、
逆に4から3にダウンすると大幅に回転数が上がる。
ホント乗りにくい。 カタログみりゃエブリイの方が荷室は広い車体は軽い
ちょっと調べりゃ設計が10年も新しいなんて事は直ぐにわかるのになんでまたハイゼット選んで駄々こねちゃってるんだろ 明日27万キロ走り疲れたカーゴ君に初の10w40注入するぜ >>503
ＢＳの604V付けてるけど
泥濘地をグイグイ走れるよ
他メーカーの似たようなタイヤも
似たような性能なんだろうけど
特に磨耗が早いという感じもしないけどねえ ターボＭＴだと特に不満はない
高速ｊ１１０くらいだと余裕たっぷりなので
６速でもう少し回転下げられるといいな >>513
６０４Ｖもなかなか漢らしいパターンですな >>511
買うとき迷ったけど、2シーターがあるのがハイゼット。それだけ。
シート分空間出来るのでそこにいろいろ突っ込める。 エブリィスレでもNAは辛いって話は出てるもんな
軽の宿命みたいなもんでギヤ比だけでどうこうできる問題じゃないわな 貨物車だからなー
耐久性が命だから快適性は二の次なんだろ 使用方法も千差万別なんだから、正解はないでしょう。 ガソリンを約三カ月ぶりに入れた
30.1L、362km 燃費12km/L
毎日テレワークだったから、買い物とたまの外食位しか使わなかった
普段なら通勤で3日で走る距離
通勤時の燃費は16〜17の4ATターボ
空気圧みたら２割減ってた それだけの距離走るのならハイブリッドの方がいいような 120kmって3時間くらいか？
時間がもったいないw 宅配屋ですけど
エンジンオイルレベルゲージにギザギザ線を付けて欲しかったです >>524
往復2時間きってるよ、2/3が高速だから グランマックスでもいいかなって思ったけど、グランマックスって燃料タンク40Lしかないんだよね(ハイゼットと同じタンク活用？)。
それだと私の使い方だと朝満タンにして無給油で1日の仕事終えて帰ってこられない。
でハイゼットカーゴとハイエース4ナンバーの組み合わせにした。 やっと来年フルモデルチェンジか
少しの差だけどエブリィと同じ荷室寸法になるのかな
デザインは今みたいな角張った顔ならいいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
