★ ダイハツ LA400K コペン ★ 86
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そもそも普段降りるときに、自分が手をついてるかどうかすら記憶が曖昧だと言うことに気がついた
乗り降りって半分無意識だな ある所でオイル交換したんだけどトータル1100円だった
初めての軽自動車だがこんなに安いのか
もしかしてやってねえんじゃねえかとも思うし大丈夫かな >>892
以前青森の豪雪地帯に住んでいた時はスタック対策にチェーンとスコップと融雪剤と牽引用の長いロープ積載して運転してた
腹がつっかえたら電信柱とかに結んで復旧 メインだと結構大変です >>950
確かに手で荷重をかけるとバキッて音がするな トランク閉めると同時位に乗り込むとたまにまたトランク開いてしまうのにイラッとしてしまうな。イージークローズとドアのしめるタイミングなんだと思うけどさ… >>963
うぉー かっこいい！
そのカスタムはいくらかな？
全く同じ仕様でGR車体価格＋100万くらいで買いたいな
もっと高いかな？ >>963
ダイハツ竜王フェスティバルに居た車両だね >>963
Youtubeにチャンネルがあるね。
ローブベースで、GRスポーツ設計者が取材に来たって言ってた。
GRスポーツ発売後に全てのアンダーブレース付けたけどなにも変わらないって言ってた。
そんなこと言って怒られないのか？ 怒られないよ
俺はノーマルもＧＲもイースも試乗したけど
走行性能どれも同じだったよ イースもNGにしとくか
イース君がまた湧いてきたようだし まぁでも同じFFの軽なわけだし、街中試乗レベルの発停止と旋回だとおんなじ様なもんかもね。サーキット行けば低重心でコーナーの限界は違うだろうけど なにも補強入れてない状態からの比較と
既にサーキット走らせる為に色々補強してある状態から比較なの忘れてはいけない >>973
パフォーマンスダンパーが一番体感出来るけど付けてないんだと思うよ
あれ滅茶苦茶高額だから GRの補強は、一般的にモデルチェンジの際にメーカーが謳う「剛性〇〇％向上」という表現をすると数値には出ない程度のものだそうで、
それでも僅かな車体の変形量や変形する速度を抑制するため一般道での走行では効果は感じられるようにしたそうだ
逆にサーキットの高G状況下では差を感じにくいらしい GRの補強パーツ、工賃込でもずいぶん安いから
効果はまあそんなもんだろうとは思う
存外、GR以外の人が一番おいしいのかもしれん も。ファクさんはノーマルにも付いてる床下補強外してんだよね
NBロードスターでも床下補強はただの錘だって外してる人が結構居たよ
インプではパフォーマンスダンパーとかフレキシブル系補強材はラリー系ショップの人は否定的だった
自分はコペンの床下補強は外そうとは思わないしMCBも付けてる
考え方は色々なんだなあって思う ここで色々言ってる中で、どれだけの人がサーキットとかで走ったりしてるんだろうね >>974
ええっ！？
GRってもの凄いスポーツカーに生まれ変わったんじゃなかったの？ >>986
実際さ、GRなんて高いだけのボッタクリだの、このパーツは無駄だの
街乗りベースで乗ってる連中が、アフターパーツに文句つけてんのが目につくんだわ
自分のコペンのパワーチェックすらした事ないなら
偉そうに文句を言うべきでないよ >>985
言ってる意味わからないけど
イースはスポーツカーじゃなくてレーシングカーだよ
カーボンテールランプやメーターなどＦ１並みだよ >>985
例えばどんなチューニングがされてると思ったの？ GRなんだから、ポルシェと変わらない性能なんでしょ？ ローブやセロからGRに乗り換えた人ってどのくらいいるのかな。 >>994
ローブSからGRに乗り換えたよ
新しいもんは気持ちが良い >>995
そういうこと言うとまた金持ち自慢叩きされるぞw
SからGRだと相当乗り味変わったんじゃない？
脚はノーマルのままか？ >>996
そもそもローブは変えれる物ほとんど交換してたからあまり参考にはならないかな
GRは純正オプションしかまだつけてないけど
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