【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart52
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>>654
この手のは何かで見たことがあるけどかっこ悪いんだよなあ。 かっこいいと思うけどなぁ
センスの違いなんだろうね 宅配屋ですけど
ハイゼットトラック用のカメラ配線使えば車体下から配線通せますよ 余計なもの付けなくてもリヤのドラレコつけたらバックカメラの機能も付いてる あんなお餅をリアに付けるぐらいだったら、バックカメラむき出しの方がカッコいい。
そもそも俺は配線むき出しが好きだからね。
音楽で言うとモジュラーシンセの配線だらけのとか好きだから。武骨でカッコイイ。
※個人の感想です 宅配屋ですけど
現行カーゴのドラレコの取り付け位置は悩みました 外装で配線むき出しってセンス以前の問題やわ
盗難車でもおらんよ ふと、外装配線むき出しで
部品盗もうとしたやつが配線切った瞬間に起爆するところを妄想した 配線むき出しは車内の話で、車外はさすがに隠すさ。
バックカメラはむき出しでいいって事。
あと車内の配線って言ってもETCやナビのアンテナの配線は
インパネやピラーに隠すよ。
ただAUXからポータブルのナビに行ってたり、ポータブルナビの
電源やスマホの充電ケーブルとかね。
ああいうのも隠さないと気が済まないって人がいたからさあ。
俺はあの類のケーブルは見える方が好き。 宅配屋ですけど
異音するなら車屋に見てもらうのがおすすめですよ 宅配屋じゃないですけど
4駆ATノンターボって燃費どれくらい？
10いかないんだが 宅配屋ですけど
14〜16はいきますよ。たぶんアイドリング時間が長いとか >>670
冬場ならそんなもんじゃないかな
寒くなければ二駆に切り替えて町乗り13くらいはいく エブリィNバンと比べて燃費が悪すぎる
ダイハツいい加減なんとかしてくれ >>671
お前宅配なんかやってねーだろ
ストップアンドゴーで今ぐらいでも10ちょっとがいいとこだろ
嘘ばっかこくな 4月車検で、緊急事態宣言が全国拡大した日の朝に車検だして(予約は2週間以上前)、車検出した日の夜に6/1まで延長になって、今度は7/1まで延長・・ 燃費は80キロ定速ならリッター18ぐらいいくけど、110キロとかで走るとリッター11ぐらいと凄く悪くなりますよね。 >>677
クルタボ2駆ATでもそんなもんだね
今の時期エアコン使って街中で13ぐらい 宅配屋ですけど
ドラレコのカメラが丁度ワイパーに被さり位置が難しいです フルに荷物積むと2割くらい燃費はおちる
空気積んで走る奴とビールなどいっぱい積んで走る奴で燃費が大きく違って当たり前 荷室を傷から守るために内装があればいいんだけどな。
クルーズなら付いてるけど、あんな立派なやつでなくていいから
薄いプラでも貼ってあればいいのに。
俺はテレビとかが入ってる白色のビニールの袋で養生してるわ。
あれの名前は知らないけど。クッションみたいなやつ。 https://www.do-blog.jp/tranpo/photo/20120618-04.JPG
この荷室のパネルってどういうやつに付いてるのかな？
クルーズらしいけどポケットが無くて、棚を設置できる段が付いてる。
これならあまり邪魔になりそうになくてよさそうだけど、見たことが無い。 >>670
4wdクルーズNA、いつも2wdで使って12〜14位。4wdに切り替えるのは積雪した時だけで計るほど長く乗ったことない。地方なので渋滞少な目ですが。 >>683
ホムセンに現場で養生するプラあるじゃん
あれカッターやハサミで切れるからオススメだぞ >>671
荷物積みすぎかもしれません…
あとマフラー替えてる >>672
ですかねぇ…
買う時まさかこんな悪いとは思いませんでした… >>686
詳細ありがとうございます。
ちな愛知でヒーターもエアコンもあんまりかけないです…
やっぱり荷物積みすぎかも >>688
なるほど。
まだ上側しかやってない（ルームランプの場所と反対側とバックドア側）から、
ピラーの部分や下側をやる事があったら考えてみる。
棚を作ってあって今のところは荷物が当たるのは上側だけだから、それ以外は
まだやってないんだ。いずれやろうとは思ってるんだけど。
そのうち荷物も増えそうだし。 >>694
よく分からんけど。特別仕様車って書いてあった。純正であったのかな？
ハイエースでも似たようなのがあって、それはモデリスタの架装みたい。
ダイハツクラフトのキャンピングカーかと思ったけど、普通の内装だったわ。
アフターメーカーが内装の成形パーツ出してるのは見たこと無いんだよなあ。 フォレストオートのリフトアップスプリングに変えたけど異音がするな。ストロークないからかな。
クチコミ見ると皆いい評価だが、桜だろ ちなみに一年前に新車で買ってまだ3000キロ
乗り心地が良くなるクチコミはバネレートが純正より上がってて、さらに全高が高くなったからテコ(かな？)の原理で多少良くなるんだと思う。
でもショックがノーマルストロークだから伸びたスプリングの力がショックストロークに対応できずに突っ張っちゃうんだと思う。
縮みはいいんだがバネが伸びた時が問題。
リアはショック延長すればいいんだが。
まあ上げるだけなら4万くらいのスペーサー噛ましたほうがいいよ。 フロントはアッパー真ん中の一本が63ニュートン
三本ナットを35
下の二本のナックルボルトを96で閉めたけど異音はするね。 結論
ノーマルショックにリフトアップスプリングは無茶
グレーゾーンだね。ノーマルショックはノーマルバネ用に計算されて作られてるから 確かに純正ショックでリフトアップのバネにすれば伸び側のストロークが足りない気はするけど、
ダウンサスにした時のショートストロークのショックや車高調では伸び側のストロークは
少ないから、それを考えると問題無い気もする。
接地状態でショックが伸び切っちゃうわけじゃないでしょ？ 宅配屋ですけど
今日もエンジンから変な音してました >>697
おまえ、足回りのことが理解出来てないのなら語るなよ 異音がどういう種類の物かわからんけど
下駄で上げるだけよりはスプリングのレートで上げた方がいいはず
自由長の長い物で上げた方がダンパーとの相性はいいだろうけど
巻き数が増える分、ストロークが減ったりストロークエンドで腰砕けになったりする
フォレストオートのはレートで上げてるんだよね
過去に某スレでフォレスト万歳書き込みがあってそれを叩き潰したことがあるんだけど
ジョイントの負担が大きくなって寿命が縮むこと
ロールは抑えられるが横転の限界は低くなること
を理解してつけるならいいと思う
軽じゃなくても日本車のダンパー容量は不足気味なので
レートを上げたら伸び側で伸びすぎた所にギャップに当たってガン！ってなるケースは避けられないだろうね
そこらへんはロードクリアランスとのトレードオフだよ スプリングを固くして上げるのはいいよ。
でもノーマルショックはだめだよ フロントショックはネジ部分を延長する方法もあるけどね。
昔AE86乗ってた頃やってた。 東京でハイゼットカーゴの整備に自信のある店とか専門とかなんかある？
近所の店行ったら整備はやってるけど、他の車が得意というかウリっぽくてなんかなって感じ
そんなんならディーラー行けって話か 質問します
この車は夏場にエアコン効きますか？
購入をずっと考えて1年ぐらい経つんですがその点がネックで踏み切れません
ちなみに候補はクルーズターボ5MTです >>711
普通としか言いようがないけど効きを良くするならセパレートカーテンがいいよ
軽トラ並みに冷えるから
ワンボックスタイプはエアコン効かすのは不利だよね >>715
レスありがとうございます
セパレートカーテンはやはりビニールの純正品ですか？ >>716
純正でも良いけどホームセンターで売ってる透明なビニールシートでも十分
ウチはビジネスパックだから天井の金具に挟んで止めてるけど成形天井だとどうなんでしょ
純正でもビジネスパック用しか無いから後ろのアシストグリップからステー伸ばすとか
工夫が必要でしょうね そりゃスバル製サンバーと比べたらな
悔しいがエブリイにも及ばない動力性能だからな ミニキャブも力はあったが燃費悪いという話
ハイゼットはギア比が悪いのかクラッチのつなぎがトラックそのもの
スバルのはらくらくつながりノッキングもない 宅配屋ですけど
真似して書くヤツおるからこっちのしゃべり方で書くわ
マクドのドライブスルーでチキンナゲットハッピーセット、オレンジジュース、
おもちゃ無し、バーベキューソース２個、
プラス単品で普通のハンバーガー1個で車内休憩中や
バーベキューソースのうち1個はハンバーガー分解してそっちにかけて喰うねん
最後、容器に舌突っ込んでペロペロするのがええねん
普通のハンバーガーは家でピクルスと玉ねぎ抜いて
パンズとビーフをオーブンでサッと焼いて玉ねぎピクルス戻してケチャップ足して
リビルトしたらもっと美味いで
埼玉県和光市のマンション駐車場にて停めてあった軽ワゴン車車内にて
死体遺棄事件発生とのことで
その軽ワゴン車の車種、気になってたけどハイゼットカーゴでした
盗難車で黒ナンバーか黄色ナンバーかは分からへん
上半身に刺し傷って相当な怨恨やろか
https://mainichi.jp/articles/20200511/k00/00m/040/056000c
開いたRバックドアを上空から見てもボディ形状おにぎりって再認識する
カクカクシカジカ、スクエアなハイゼットキャディのコンセプトを踏襲
一個でも多くの荷物が積めてスズキ・エブリィに対抗すべく
ダイハツハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する!! 宅配屋ですけど
今日は暑くてエアコンガンガン使ってます ハイゼットカーゴがフルモデルチェンジしたらDN PRO CARGOになります。 フルチェンなんて要らねーよ
どうせフルチェンのセールスポイントって鈴木修のやり口と同じでライバル車より少し荷室広げました程度のレベルの争いしか残ってねーだろ カーゴが10年先にチェンジするとしたらそこから先20年間とかを販売することを見据えたチェンジ
ガソリン車でのチェンジではないだろう >>711
前サンバー乗り
サンバーは仕切りカーテン必須だったが
ハイゼットは要らない。予想より冷える。だがバイクトランポとして買ったがサンバーの偉大さが今更分かったわ。 >>735
なんで？どう考えても安くて壊れにくいガソリン車でしょ 配送用途を考える以上、もう1世代はガソリンでいくんじゃね？
S3xx系を引っ張るのもあと5年くらいだろ ２ＷＤ ３２１・３４１・３６１・３８１
４ＷＤ ３３１・３５１・３７１・３９１
我が軍はあと３０年戦える・・・ >>738
マイナーチェンジしたばっかりなのに5年やそこらでフルモデルチェンジはありえない。
エブリイがフルモデルチェンジしたのにカーゴがマイナーチェンジで終わらせたのはコストダウンあるのみ。
現に販売台数は減っていないからチェンジコストをかけなかったカーゴの勝ち。
ヨーロッパは2040年以降エンジン車禁止って言う以上どのメーカーもEV化は避けて通れない。
近々のカーゴのチェンジはないしガソリン車でチェンジすることはない。
ガソリン車の需要は現行の継続生産で併売する。 古い設計だけど良心的で堅牢な部品をキャリーオーバーできるからタフ
下手にフルチェンジしないでほしい
ライバルのアレが耐久性を軽んじてるのは周知の事実だし
あそこのアレとか距離走った後どうなんだろうね？
そろそろ評価が出そろうんじゃないかな どうせフルチェンしたってエンジン、ミッション周りは変わらないだろうし細かな改良続けてくれればいいよな 大きな変更しなくてもいいけど、使い勝手の向上はやってほしい
荷室の拡大(上方向)、高速道路95km/hの燃費向上、タイヤインチアップのバリエーション追加、AAC/LKACなどの支援機能 >>748
レーンキープとかアクティブクルコンは秋に搭載されるって噂だぞ
この騒動で延期になるかもしれないが... エンジン車禁止なんて到底無理だし、軽自動車はヨーロッパとは関係ありません。
ガソリンエンジン+MT
軽トラ、軽バンはこの組み合わせが無くなることは無いだろう。 冬にコーラをドリンクホルダーに置くとあったまる仕様はなんとかならないもんかね。夏はキンキンに冷えて良いのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
