【HONDA】N-VAN vol.13
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>806
カタログ燃費詐欺じゃん
実燃費考えればどこもそうだろ
街乗り、ストップ・ゴーなんか重い車体だからかなり悪いぞ 軽のトン超えオートマ四駆は一桁燃費が約束されてるからなw COOL TC納期が10月
FUN TC納期が11月
なんやこの納期、ふざけんな！ >>784
G NA FF 6MT 930kg 18.6km/L
COOL Tb 4W CVT 1020kg 21.2km/L
NA・2WDで90kgも軽いのに燃費悪い数値が出るとか
今の燃費計測法が物理法則すら超越する
いかに詐欺インチキなクソ方式だったかよくわかるな >>826
FFと比べて落ちすぎだという事を言ってんの MTの方が燃費悪いのかよｗ
キコキコしたりクラッチ踏んだりして労力の無駄やんｗ >>832
CVT・HV・アイストが有利な日本独自のガラパゴス計測法なんや
現実と乖離しすぎていておかしいので改めろと言われてた
そのためか外圧かようやく今年の10月で廃止され国際規格に統一される
なお結果的に国民をだましていた事になるが誰も責任は取らない模様 ただ6MTは100km/hで3900rpmらしいので高速は2900rpmのturboCVTが勝つかもしれない >>835
予約してたんだが
FUN TCで10月末って事になったが >>834
悪燃費の主な原因は高いギアの設定じゃなく
1～3速など低速域でCVTは自動変速が認められるのに
MTは実用時ありえないほどの長時間・高回転で走り続ける規定だったためなんやで
同一車種のミッション違いで
ターボ+4WD+大きい米袋3つ分の重量ハンデつけても
余裕で勝てる計測法はマジ基地やったと思う >>836
FUN NAで9月上旬って言われたっす
まあ月に何回か製造ラインの見直しがあって繰り上げがあって早まると思うけど >>833
国際規格になると、CVTが悪くなってMTが良くなるって事？
どんくらい変わるんだろ >>837
いや実燃費の話。さすがに3900rpmは回りすぎでしょ、エンジン音うるさいし。
N箱のNA/CVTでも100km/hは3000rpm位で済んでいるらしいから。 >>838
一瞬NAにしようかと思ったけど、車重重過ぎ あーほしいー、20万キロのってもこの広さってだけで値段つくだろうし
コスパ最高じゃん >>843
ハイエースじゃないから20万も走ったら値は付かないと思うｗ >844
軽貨物なんて20万kmくらい全く普通のことやん
(整備しないアホは除く)
遊びでしか乗らないアホは消えな リセールだけなら20年以上前の名車を手に入れな
どんなにポンコツでも値が付くどころか値上がってるからさ >>848
貴方はなぜ
軽商用車にリセール価値を求めるの？
リセール価値を求めるならハイエースを買いなよ 軽貨物で乗ったら周りから羨ましがられるな、これ。スマートキーにオートエアコン。 >>839
国交省データでJC08が20km/L超えてる軽自動車4サンプル(2ページ、多分全部CVT)のWLTCでの変化は23→20, 24→22, 29→26, 33→28 なのでCVT車は10～15%程度悪化と見ればいいかな
ただしN-VANは貨物車なのでWLTCでは貨物の重量が試験重量に加えられる分CVT/MTともに悪くなると思われ(3ページ)
http://www.mlit.go.jp/common/001191357.pdf スマートキーは便利過ぎて一度使うと止められないけど
オートエアコンってそんなに便利か？(高級車のオートエアコンを除く) 人によるんじゃ？
俺はスマートキー有り無し両方あるけど、別にやめられないって程でもないし G. 2WD NA 6MT 18.6km/L. 930kg 1,267,920(税込)
G. 2WD NA CVT 23.8km/L. 940kg 1,267,920(税込)
G. 4WD NA 6MT 17.6km/L. 980kg 1,398,600(税込)
G. 4WD NA CVT 21.2km/L 1000kg 1,398,600(税込)
L 2WD NA 6MT 18.6km/L. 930kg 1,341,360(税込)
L 2WD NA CVT 23.8km/L. 940kg 1,341,360(税込)
L 4WD NA 6MT 17.6km/L. 990kg 1,472,040(税込)
L 4WD NA CVT 21.2km/L 1000kg 1,472,040(税込)
FUN. 2WD NA 6MT 18.6km/L. 940kg 1,560,600(税込)
FUN. 2WD NA CVT 23.8km/L. 960kg 1,560,600(税込)
FUN. 2WD TC CVT 23.6km/L. 970kg 1,668,600(税込)
FUN. 4WD NA 6MT 17.6km/L 1000kg 1,691,280(税込)
FUN. 4WD NA CVT 21.2km/L 1010kg 1,691,280(税込)
FUN. 4WD TC CVT 21.2km/L 1020kg 1,799,280(税込)
COOL 2WD NA 6MT 18.6km/L. 940kg 1,560,600(税込)
COOL 2WD NA CVT 23.8km/L. 960kg 1,560,600(税込)
COOL 2WD TC CVT 23.6km/L. 970kg 1,668,600(税込)
COOL 4WD NA 6MT 17.6km/L 1000kg 1,691,280(税込)
COOL 4WD NA CVT 21.2km/L 1010kg 1,691,280(税込)
COOL 4WD TC CVT 21.2km/L 1020kg 1,799,280(税込)
ナビ装着用スペシャルパッケージ +38,800(税込) ※1
Honda SENSINGレス -70,200(税込)
プレミアムホワイトパールⅡ +32,400(税込)
※1…ﾘｱﾜｲﾄﾞｶﾒﾗ、ﾃﾞｼﾞﾀﾙTV用ﾌﾟﾘﾝﾄｱﾝﾃﾅ(12ｾｸﾞ/ﾜﾝｾｸﾞ)、照明ｵｰﾃﾞｨｵﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙｽｲｯﾁ、標準ｵｰﾃﾞｨｵ削除 >>855
温度設定しとけば走行中気を使うことが減るから
安全装備だと思ってる 燃費の測定方法が変わったところでどうせカタログ値より実燃費が悪いのは確実なんだから
余計な経費が車の値段をかさ上げするってことだな >>859
同じ測定法の車を乗り換えていくうちにどのくらい誤差があるか自然と分かってくるほうが正確
どんな測定方法でもいいからずっと変えずに固定しといてもらいたい これはベンチで出来るからたいした経費アップにはならんでしょう。生産台数で割ればたいした事ないし、たとえ値が悪くても出荷はできるし。
むしろ金が掛かりそうなのは路上走行時排出ガス試験対応。 本当はこれがいいんだけど
田舎の独身中年おっちゃんがこれ乗ってたら
周りの視線が痛そうで踏ん切りが付かない。 >>863
俺も田舎の独身中年おっちゃんだが、全然気にならないよ？
むしろハイエース乗ってる方が、ヤバい目で見られそう・・・ 別にこの車に乗ってなくても十分不審者だろお前らは
近所の人が噂してるよ >>858
それすごく分かる
個人的にオートエアコンは必須条件にしてる まるでパイプ椅子並べたような車内、
内装のチープさを考慮すると200万越えは高い。
やはり119万でターボMTが買えるエブリイ最強だな >>795
119万で買えるエブリイのターボMTにはパワーウィンドウ着いてまっせお客さん Nboxより高い
Nbox よりチープ
Nbox より燃費悪い
どうすんの。これ。 予約してる連中はどんどんキャンセルしろよ
そうすりゃ俺の納期が早くなる NBOX最高の評価がNVAN発売後に再び出てくるのはいいね
NBOX買ういい後押しになる 俺もリアルな内装の写真見たら買う気しなくなった
見た目も造りも雑でとても価格に見合わないのにNBOXより重いとか最悪やん… 875～877は発売前の軽スレでよく見る流れ
プロの仕業 NVANは客寄せパンダなんだろ
最初にゴミ見せてNBOXに誘導 ついにNBOX対比しか攻撃材料がなくなったみたいだよ この鈴菌の強烈なアンチ行為が結局はスズキのブランドイメージを下げてるって事に気づかないだろうよ。
スズキ車を買う→周りから『あー、あの人アッチ系の人なんだ』と思われる→HONDAにしよう(^-^;) もともとNついてるんだから比較対照されてしかるべきだろ ピラー有りで20kg軽量なモデルを20万安く売ってくれればな～ >>872
4ATか5MT(笑)高床(笑)リアシートフラットならず(笑)ブレーキサポートがオプション(笑)
いらんわ N-BOXの評価が高いから乗り心地に期待できるって考え方は無いの？
俺はN-BOX並みの乗り心地で荷物が詰めれば価格はN-BOX並みでOK 貨物車で乗り心地求められてもｗ
ハイエースのスーパーGLですらゴツゴツだよ エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外 >>888
350kgの積載能力があって、Nボと同じ乗り心地に出来るわけないだろ FF（笑）で350gも後部に積んでまともに運転できるのかねｗ 低床サイコー
荷物積んでも走りが安定してるんだろうな >>893
俺は積んでせいぜい100kgだから余裕 運転もキャブオーバー車より快適で安全で
低床のお陰でフラットにした時に頭上高もかなり余裕があり車中泊にも良さそうだな
夢が広がりんぐ 多分ここの書き込みの殆どはおじさんだろうけど
女性から見たら、この車はどう見えるんだろうな。
そう考えれば、やっぱり不人気な貨物車ってことになるのかなー 女性は基本的に、可愛い車と高い車にしか興味無いから >>858
軽自動車はなるべくコンプレッサー作動させないようにしないとパワー食われるし燃費も落ちる
冬場はエアコン切ってヒーターにしないとな >>878
商用車に何求めてるんだか
内装の豪華さよりまず実用、高耐久だろ 予約多すぎなのに不人気車とかないよ
主婦層も注目してるってことでしょう あの～エスロクロクマルのスレが止まってますよアラシサン >>902
主婦層ｗｗｗｗ
子供の送迎やら週末にフル乗車で買い物とか間違いなく箱買うわｗｗｗｗｗｗ ホンダが新型車出すたびにヒットしちゃうから
アンチ活動やっている輩は過労死しそうだね ターボにMTがあれば買うのにな
バモスもターボはATしかないし
ホンダのこのこだわりは謎 > 主婦層も注目してるってことでしょう
旦那が勝手にN-VAN契約しないように目を光らせてるという意味だよね？ >>907
アクティトラックは4WDにATがない謎設定 6速あっても測定は1速から5速までしか使わないから
6速MTはカタログ上で悪目に出るらしいってどこかに出てた >>905
新型出るたびに覗きに来てるんだが
何時もいるんだよねw
よっぽどホンダが憎いんだろう 子供は荷物ｗ
というかチャイルドシート付けられるのかよ >>908
嫁 「で、N-BOXよりいくら安いの？」
これで話が詰んだヤツが何人いることかｗ >>909
実燃費はCVTのほうが悪いと思うぞ
特に重くなればそれだけベルト押さえるのに駆動ロスも増える
オイルポンプもN-BOXそのままって事にはいかないんじゃないかな
強化されると負荷時の燃費は悪くなる チャイルドシート付けられればシートの座り心地関係ないのでは？
安全性もちょっと前の乗用軽より良いだろうし >>916
MTは乗る人によってかなり違うだろうな
俺は引っ張っちゃうからMTの方が悪そう
昔2st250乗ってたときリッター10以下だった これ完全に商用車なの？
だったら買う必要ないな。
Nボと見た目大差ないし。 >>917
積載前提で安全に走れる様にサスペンション（バネ）は確実に硬い
空荷で走ればポンポン跳ねるだろうな >>853
こういったなんでもなさそうなコードが結構お高いんだよな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
