中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ ぶらり中国ドライブパス 2019
https://www.michitabi.com/roundtour/chugoku2019/
【期間】
令和元年7月12日～令和元年12月1日(お盆期間除く)
やっと発表されました、今年はどこに行く？ 中国道への希望
大佐SAの給油所を24時間営業にしてほしい
七塚原SA&王司PAの売店を24時間営業にしてほしい >>3
そうは言うが北房jct三好東jct間なんか夜中に走ってるヤツはほとんどいないだろ
王司PAは24でやって欲しいが 24時間かはわからないけど七塚原か勝央じゃダメなの 王司PA下りのGSめちゃくちゃ並んでない？
駐車場も狭いし出るのが大変 山陽道の80キロ区間のトンネル内車線変更禁止の区間を減らし始めてる？
「逆に危ない」ことを県警がようやく認めたか 美東SA下りのGSって良心的お値段だよな
上りは一般的な高速のお高い価格なのに
名古屋周辺からスタートして山口や九州に旅行に行くときは必ず美東で給油することにしてるわ >>11
参考までにどうぞ
ttps://w-holdings.co.jp/gasoline/ 志和トンネルは黄色線が消されたのに、武田山トンネルはまだ残ってるのはなぜ？ 中国道は大阪から山口までほとんど工事じゃねーか。
ふざけんな。割引しろやイラつく >>17
大阪から山口までって聞くと西宮山口までだと思ってしまう阪神間住民 >>18
これな
日中でもほとんどストレス無く走れるわ
山陽道があのレベルで工事してたらヤバすぎる 中国道の最大の難点は速度制限
そりゃ山地を縫うようにアップダウンカーブを繰り返すところは８０（６０）でもいいかもしらんが
津山とか線形の割といい部分も８０で覆面パラダイスなのはいただけない 普通１１０km/hで走れるから問題ないだろ。高速バスもそれぐらいで走ってるし。
ずっと右車線走らなければ捕まる事はない。 違法だけど100キロ出せると合法で100キロ出せるはまるで違う ずっと左車線で、＋20程度でも捕まったことあるよ
後ろから右車線を緊急走行してきて、前方で事故かな？とかのん気に構えてたら、標的は俺だったｗ どの辺りでの話なのかな？
その時は、何キロオーバーで切られたの？
少し低い目の数値になるのだろうけど… 昔は+20程度ではあんまり捕まらなかった気がする
+30以上で捕まえてたよな？ めんどくさがりが担当だった場合は低い数字で交渉してくる。ラッキーだと思わせてその場で快諾させる
見るからにやばい車を狙わないのも同じ理由 質問です
お盆休み最終日の8月19日に大阪から福岡まで車で行きます。下りとはいえお盆最終日ですし大渋滞でしょうか？ >>30
参考までにどうぞ
ttps://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/chugoku/r1/0710/ ありがとうございます
もう１つ質問ですが、大阪からだと高速道路代を浮かせたいなら阪神高速道３号線、第２神明、姫路バイパスを走行してから山陽道がベストですか？
大阪から福岡と長距離なので高速道路代金も最初から中国道を使っても大差無い感じですか？ >>33
ガチで高速代を浮かせたいなら、R173→R9
出発時間帯によっては、池田木部までは阪神高速を使った方がいいかも 大阪中環→R176→淡河街道(県道38)→加古川土手or東播磨道→加古川BP→姫路BP→太子龍野BP→R2→山陽龍野西(山陽道)備前→R2→玉島(山陽道)、深夜なら玉島ど乗らずに尾道まで下道走るのもあり 月曜日朝に出発して13時過ぎには博多駅付近に到着したいんですよね。前日の日曜日発ならETC割引も大きいけど宿泊代かかるし当日出発当日帰宅を考えてます。
ですのでガチで高速代を浮かすってルートは所要時間的に厳しいので阪神高速神戸線第２神明姫路バイパスみたいなルートを考えました 中途半端に下道使うなら深夜に高速
４時前にのって１時間ほど仮眠すればいい。どうせ５時も変わらん クソレジャーは電車乗ってろや
トラックの邪魔すんな 大阪側の位置によるけど、目的地が博多駅付近で一人なら新幹線の方が速くて費用も変わらんしな 高速バスでも半日コースやぞ。
朝発で昼過ぎ着とか…
それなら前日夕方発で、夜に山口県内の中国道のSAPAで車中泊して朝ゆっくり再出発でいいんじゃない？ 朝発昼着で折り返して帰ってくるとかそういう事故になりそうな運転は推奨しない
休憩０分食事０分で計算してるのかな >>33、36
どうしてもその行程なら、慣れていないのなら逆に全線高速を薦めるな
変なこと考えずにガラガラの中国道を淡々と自分のペースで走った方がよさそう
山陽道を走ることは、団子になっての護送船団だから眠くなるし薦めない
内陸の中国道なのと長距離割引が効いてくるので、姫路バイパス等の安いコースは一切考えない
法事か何かかい？
4時前にインターに乗る3割の深夜割引狙いの出発で、
休憩、眠くなれば15分仮眠する事を最優先で
早着前提で現地のファミレスか何かで待機休憩前提でないと危ない
大阪から博多が611㎞なので、
ただ、淡々と100㎞程度で走ったとしても7時間＋休憩2時間で9時間は見ておきたいところ。
帰りはゆっくり帰ってくればよいけれども、眠いとかつかれているのなら休憩最優先で
かなり過酷なロードになるけどな
無理せず大阪に朝着くらいは覚悟の上で、日付が変わるころに帰れればラッキーでないと 行きは精神が高ぶってイケイケになっているけど、
帰りは疲労が溜まって睡魔が次々と襲ってくる
特に長距離運転は危険だよ
私自身も経験があるから…
プロのトラックドライバーの業界でも走行は4時間まで
30分～1時間の休憩が決められているよ
42氏が言っているけど、休憩最優先で無理をしないでね
ご安全に！ 自分なら無理せず片道フェリーだろうなあ。フェリーは夕方発朝着だから日程的には行きにしか組み込めそうに無いかもだけど。 フェリーって結構高くないか？まだ高速バスの方がコスパ良さそうな >>36
通常で大阪駅から博多駅まで自動車で高速のみで7時間20分(Google調べ)
運転慣れてなさそうだから休憩20分×3+余裕1時間で
深夜4時出発やな。頑張れ。 美作岡山道路は瀬戸JCTが完成しないと使い物にならんな
いや、それでも使い物にならないかも
せめて国道2号まで延伸してくれればなぁ >>49
吉井ICから北がつながらない限り、永遠に・・・ R53沿いに作ればいいのにね。
こっちはこっちで揉める場所があったんかな… R53だとちょっと西寄りすぎてバランス悪いかなって（想像 >>52
仰せの通りだと思います。
だから、今のルートになったのでしょう。
岡山道を吉備高原都市方面に通して、
旭川ダムの辺りで、左右に分かれる感じなら、
（R429沿いか、R180BPが北進するような位置）
２本並行させるよりマシだったかも？とも思います。
空港アクセスも便利になったでしょうしね。 中国自動車道 江の川PA（上り線：大阪方面）（下り線：九州方面）有人売店の定休日変更に関するお知らせ
中国自動車道 江の川パーキングエリア（PA）上り線（大阪方面）及び下り線（九州方面）における有人売店の定休日を8月1日から変更いたします。なお、営業時間については、これまでどおり変更いたしません。
お客さまには、ご不便をお掛けいたしますが、何卒ご理解をいただきますようよろしくお願いいたします。
【場所】
中国自動車道 江の川パーキングエリア（PA）
上り線 及び 下り線
【定休日】
（変更前）7月31日まで ： 第2・4月曜日
（変更後）8月1日から ： 毎週月・金曜日
※営業時間の変更はありません。
（営業時間：上り線9時00分～13時00分 下り線15時00分～19時00分）
※自動販売機コーナーは、これまでどおり年中無休24時間営業いたしております。 >>50
そこはもう俺らが生きてるうちは無理だと思う >>42
> 山陽道を走ることは、団子になっての護送船団だから眠くなるし薦めない
ん？山陽道は片側一車線が多いとか？ 「料金所で停止することで車両間隔を保ち、事故防止につながる」
意味不明なんですけど 20年ぶり？くらいに中国道下りで九州に帰ったら、広島自動車道の後からそれまでと一転して急に上りまくる難関トンネル地帯が連続してる事に意味も無く感慨を覚えた
眼前に始まりを告げる中国道最長の牛頭山トンネルからと言うロケーションも絵になるし、東西加計トンネルも上りっぱなし
山陽自動車道ではまずお目にかかれないなと思った >>47 それとちゃんとした風呂に入れる。食事も食べ放題のある船も 山陽道や中国道では、前方に渋滞が見えた時に、左車線からわざと右車線に移動してハザードするのがローカルルール？
このお盆休みの渋滞で、何度も目撃した 渋滞は追い越し車線に出たい車が多いから左車線が動きやすい。ただ左車線が有利とは限らずPAの渋滞待ちの行列に捕まる場合がある。 >>63
トンネル内が車線変更禁止のところが多いから、その癖の流れで渋滞でも右寄るとか？ 渋滞時、大体は左車線の方が流れやすいけど、左や中央車線は出入りや割り込みが鬱陶しいから
余裕があれば右車線に居座る事が多いかも
名塩峠みたいな合流、登坂車線、SAと車線変更が多いところは特に
ハザード点けるタイミングでわざわざ車線変更まではしないけど >>30です。皆さんありがとうございました。
結果報告させて下さい。
行きは19日早朝2時半に起きて中国池田に3時半前ｽﾀｰﾄしました。道はｶﾞﾗｶﾞﾗでした。博多13時過ぎ到着がﾍﾞｽﾄなので最低速度80ｷｰﾌﾟで走行車線を走行し到着時間は楽勝でした。休憩は朝食一回とトイレの計2回です。
トンネルが多いのとトラックが結構コマメに車線変更で追い越し車線に出入りするなっての感想です。朝6時出発でも要所要所で飛ばせば間に合ったとも思いましたが割引30％は大きいですね 報告2
余談ですが唐人駅近くが目的地でしたが福岡高速を降りてから目的地まで車で路肩に一時停車出来そうな道が一切無くて車で入れるようなコンビニや飲食店も無さげで早く着いてしまった時の待機場所が無い？かもって焦りました。 報告3
帰りはあまりの眠さに18時過ぎに高速ﾊﾟｰｷﾝｸﾞで約2時間仮眠しました。
帰りは夕方出発でしたが行きほどではないけど渋滞皆無で空いてましたがｿｺｿｺ車は多かったです。
中国吹田に0時過ぎに出たので深夜割引でした。帰りもトンネル多かった感想。トラックのコマメな車線が多くて定速走行にストレスかかりました。 >>71
唐人町界隈が目的地で、もしもドームでのイベント関連が
目的だったら、なおさら新幹線の方が正解な気もするが、
まずは無事故で往復出来て、エールを送ります。
１５日みたいな新幹線全滅みたいなこともあるんで時間が
かかっても、どうしても目的地に行きたいときは車で山陰廻り
なんて方法もあるので、９号線スレとかで研究して下さい。
目的地に行きたい ちなみに、１５日はＮＥＸＣＯを見る限りではほとんど通行止めも渋滞も無かったような・・・。 ■ベトナム戦争での韓国単独暴走の大虐殺行為・性暴力の賠償請求を世界中に周知しよう！
「ライダイハン像」ロンドン中心部の公園で一般公開
https://news.livedoor.com/article/detail/16865756/
韓国政府は、ベトナムがまだ経済面、民意で未成熟なことをいいことに、
巨額の賠償請求を起こされることを避けようと報道隠蔽、歴史からの消去工作を図っています！
ベトナム戦争での韓国単独暴走による、戦争行為をはるかに超えた数十万人の大虐殺、
数千人ベトナム女性を強姦し、慰安婦にした事実は世界の教訓としてしっかり歴史に残し、
世界で共有する必要があります！
過去を反省しない韓国に、反省・謝罪・賠償を世界規模で求めていきましょう！
ベトナム国民は韓国に対して、謝罪だけでなく、巨額の賠償請求をする権利があることを
ベトナム国民自身や世界中に広める必要があります！
一人一人が少しずつでも、多様なチャンネルへ投稿・書き込み等で、
可能なら、英語、中国語、残虐性を表すイラスト、漫画作成など、協力して周知していきましょう！ >>74
15日くらいの天候やと、新幹線動かせたな
去年の強烈な西日本豪雨や21号で過敏になったんやな
流石にあんな状況やと、水没や転倒の危険があったし △ 水没 → 〇 土砂崩れ
新幹線は高架メインなので、水没はまず無さそう やっぱ雨って紀伊半島と徳島なんだな
中国地方は普段雨でやられないから本当に降ったときに災害が発生しやすい。 >>73ありがとうございます。下道ならひたすら2号線と思ってましたが9号ですか。ググってみます。
さすがに今回の日帰り強行突破は超疲れて懲りました。次回は前日午前中に出発して高速道路だとドライブ気分が味わえないので下道で考えてます。用事が13時過ぎなので前日時間余るとあれだしﾁｪｯｸｲﾝが遅いﾗﾌﾞﾎを探して宿泊を検討してます。
費用を最優先するなら高速バスだけど寝れないと困るのでパスですね 煽り運転マン逮捕のニュースの影響か、山陽道の運転が全般に大人しくなってる
以前はクルコンONにした途端に、不自然なアクセル操作にイラついて危ない角度で抜いていく車も多かったのに、ここ数日は全くない クルコン100kにonにしてトラックの後ろにぶら下がるの楽よね、気分転換にそのトラックを追い抜いて、だるくなったらまた次のトラックにぶら下がる 山陽道が出来たせいで、吉和や鹿野、大佐っていうSAのレストランやインフォメーション、GS等が閉鎖されたりするのは残念 昨年の豪雨でバックアップ路線の重要性を国もNEXCOも感じてるはずだが、万一のためGSの設備だけ残しておくのは消防法的にムリなためか
途中のICで降りて近隣GSを利用させる方針に完全にスイッチしてしまた
食べ物屋は屋台でも出せるはずだけど、昨年の豪雨でも無人PAに屋台が出たという話は特に聞かない
（おかげで大佐SAのレストランは週末はすごい混雑だった） 広島以東はそこそこ給油所あるが、以西がorz
まぁ四季が豊かな西中国山地なんで >>85
七塚原が24時間営業で商売になってるのがすごい 大型車は利用出来なくてトイレと自販機程度しか無いパーキングはありますか？宿泊や仮眠施設ではなくシャワー浴びる施設があるパーキングはありますか？ >>83 まあそういうときに稼がせてあげて、なけなしの有人SA・PAの露命をしのがせてやらないと、そういう場所までなくなりそう
従来から無人・わけあって閉店のPAなんかもう放置するしかない
下道の国道とかのロードサイドにある、台湾料理を出さない自称「台湾料理店」なんかが閉店したPAに入ってもいいけど
中華系のある組織のシノギらしいけど.... まあ「中国」道だしｗ >>87
七塚原は、かつてGSもあった帝釈峡の分もあるだろうね モテナスの共通メニューは仕入れもレシピも共通かと思っていたけど、尾道ラーメンは各店で独自に調製しているようだ
少なくとも高坂と奥屋はかなり味が違う
尾道ラーメン以外はどうなんだろう？ うどんやカレーはどの店にもあるが 山陽道でも土砂の除去１ヶ月くらいかからなかった？
写真少ないから詳細わからんけど除去して散水車で洗って設備復旧だから結構かかると思う 新見東城はそのうち復旧するだろうけど、北房新見は大変そうだな なおすぐらいならしばらく対面でトンネル掘ったほうがいいかもな 【お知らせ】【緊急工事通行止】本日22時から翌朝6時（予定）まで、中国道の東城IC～庄原ICの上下線において通行止めを実施します。 通行止【9月11日20:05現在】中国道 鹿野ＩＣ～六日市ＩＣ (上り吹田方面) 工事による通行止です。 七塚原って三次東より西に移転できんのかなあ。
松江道ユーザーが寄れないのは痛いよね。設備揃ってんのに。 事故もないのに下り作用で13キロ渋滞
山陽道には渋滞なし。何があった？ >>105、山崎～佐用が、工事規制の対面通行
今日の夕方は上りが結構渋滞しとった 85名無しさん2019/09/09(月) 14:44:15.63ID:HXWIlR+Z>>86
山陽道が運転しやすいと思ったことはないな、
広島東から西条間なんて事故多いし、車もそれなりに多くて流れも遅い
89名無しさん2019/09/11(水) 14:24:25.13ID:FucOdj/G>>90>>92
山陽道が運転し易いとか、中国道しか走ったことないんじゃないの
94名無しさん2019/09/13(金) 08:31:04.11ID:chp81tLP>>97
高速道路の話しをバイパスと比較してどうすんの？
山陽道は80km制限の区間、車線変更禁止が多数あるが理由は？ 11優しい名無しさん2019/09/16(月) 01:15:57.57ID:RSW31TGs
102名無しさん2019/09/14(土) 00:04:39.46ID:rGnyzOVm
>>99
>>81
山陽道レベルで文句あるなら免許返納しろ
煽り運転の前にお前の運転が下手クソ過ぎるんだよ、それか煽り運転の被害者面して強請るかネットに晒したいんだろw
山陽道は主要高速道路の中でも比較的交通量が少なく、これといった難所も無いから運転し易い高速道として有名だけど
じゃあ、これといった難所も無いから運転し易い高速道として有名ってところの文献出してよ、
新東名や新名神、伊勢湾岸道なら納得だけどさ
103名無しさん2019/09/14(土) 00:11:33.77ID:rGnyzOVm>>107
死ねとか朝鮮人とか、まともな奴はいないか、残念だな
山陽道も東名や常磐道レベルのキチガイドライバーがいるんだな いや山陽道はあくまでも中国道と比較したらマシなだけであって東名や名神、東北道などと比べたらやっぱり線形などのクオリティは劣ると思うよ 山陽道はトンネル以外もうちょっとアップデートしたほうがいいね
路肩が狭い >>95
崩壊した土砂の撤去は、金も時間もそれほどかからない。
崩壊跡の処理に時間がかかる。不安定な状態だろうから、何らかの対策が必要。測量から入り、設計してから、工事。 >>111
それでも山陽道の岡山～山口区間みたいにトンネル内進路変更禁止とか80km/h規制なんてやってないだろ？
そもそも高速道路での色々な余計な規制は東日本は少なく西日本に多い
てか西日本の高速道路はどの路線も80km/h制限、トンネル内は一律で進路変更禁止されてるイメージしかないわ 福山あたりなんて100制限で車線変更禁止やってるしな
あらかじめ右にでばってくるトラックもでてくるし戦争の種にしかならんよあんなん トンネルでの進路変更禁止はそうやって予め右車線に入ってくる車が多く居るから逆に渋滞の原因になるし左車線ががら空きになるから効率も悪くなると思う
東日本方面ではそういうデメリットに気付いたのか多くのトンネルで進路変更禁止の解除がされてるよな 山陽道も、かつて進路変更禁止だった区間が解除される事例がちらほら増えているが、歩みは遅い
誰に決定権限があるんだろう？ 県警単独？それとも国交省やNEXCOを交えた話し合い？ 東北だが、福島トンネルて昔は80制限だったのが照度あげて100になったみたい
県警のさじ加減 中国道山陽道の山口県区間って
なんで作ったの？
どちらかだけで良かったような >>119
山陽道山口区間は必要
新規で山口港区間作れないなら、宇部～山口南の乗り継ぎ認めるべき なんでという問いの答えになってないな、答えがないんだろな
子 お母さん小遣いちょうだい
母 何に使うの？
子 お小遣い欲しいの！
アホかと JARTIC渋滞情報で山口のところがいつも調整中なのはなんでだろう？ >>119、防府や徳山といった沿岸主要都市を結ぶ高規格道路が必要だったので。
小郡以西はいちおうR2に並行して70-80で走れる道路の計画が古くからある なぜスピード違反を平気でやってる人たちがトンネル内車線変更禁止は頑なに守ろうとするんだろうか？ そりゃきっと一度進路変更禁止違反で切符切られたことがあるからよ 追い越し禁止区間で右車線走っていて
後続車に譲るために左車線に移るのは大丈夫なのかなあ？ 流してるパトカーなら、違反見つけたらどこでも取り締まるでしょう。
昔、山陽道のトンネル内で捕まえてるのみたことあるよ。
大阪の清滝トンネルでも、覆面が速度違反を捕まえる瞬間を見た。
どこであっても、捕まるようなことは、なるべくしない方がいいと思うな。 でも悪魔のささやきの時は、意外と捕まらないんだよね。
どこかで警戒して様子見てからＧｏを出すからかも。
自分がやられたのは、つい油断したときばっか… 右走ってたトラックが、追いつかれて車線譲るために黄色またいで左に入った瞬間、覆面が発動したの見たことある
たまたま次のSAに一緒に入ったが、トラックの運ちゃんはさすがに不満げに身振り手振りなんか言ってるのが見えた
こっち取り締まるなら、スピード違反のあいつを取り締まれ、って感じなんだろうな 島根の人は山陰道は70～80ぐらいで仲良く走るくせに松江道になると急にぶっ飛ばすのは、なぜ？
クルコン85や90ぐらいで走っていると、追越車線で狂ったような勢いで抜いていく >>135山陽道は走行車線を80定速で走ってるよ俺は。顰蹙？ >>120
むしろ山陽道宇部線全線を宇部道路無料区間に
移管してもいいよね。 全線無料か全線有料で山陽道直結するかのどちらかだろ
小郡道路活用とか中途半端すぎなんだよ 赤穂から下関まで下道で行ってきました。徳山付近、東広島バイパスに到達出前までの道、広島市内中心部、宮島前後辺りが渋滞で懲りました。特に東広島出前の峠道みたいな２号線と宮島前後が酷かったです。
同じ位の距離で赤穂から東京を下道で行く方が断然楽と感じました。 >>142
まあ諸々の費用が安かったんだろ。三原市近くならそれほど長大トンネル無しで作れるんだろうけど、
市街地近いと金かかるだろうし。 三原バイパスは市街地避けるためにほとんどトンネルだもんなあ 福山西～河内は平成5年の最後の開通区間の１つで、線形悪く80制限でもとにかく開通させてしまえ区間だった
久井のインターは谷あいになってしまうが、既存道路で三原市街と結べるのはあそこしかない（谷を橋梁でパスはできない）
その前後は、峠に長大トンネルを掘るよりも巨大橋梁で坂を作る方が当時は安上がりだったんでしょう
ただ、同時開通の本郷～河内はトンネル多いんだよな・・・狭いしカーブだしで、ほとんどスピード出せないが あそこは広島空港へのアクセスも考えたルートなんでしょうね 久井はやっぱり現時点から見るとルート誤ったなって思うよね
実際豪雨で真っ先に壊れたのもあのあたりのはずだし
高速のルートは需要ある2箇所の中間を通すとだいたいただただ不便なだけになるね 恐らく山陽道を内陸部に通さなかったら山陽道と三原バイパス&木原道路の予算、下手したら計画自体が片方しか下りなかったから山陽道があのルートになったと思う 岡山ブルーラインと太子竜野バイパスをつなぐ東備西播開発有料道路が廃止されたのが同じ経緯だよね 赤穂が鉄道と同じ場所に橋があったらな
それだけで事足りるんだが 尾道道の世羅付近で拡幅工事が始まってる
でも4車線化じゃなくて追越区間の増設だから、大して効果がない >>141
西方面の渋滞ポイントはおっしゃる通りだが、東京方面の
方が楽、というのは少なくとも有料バイパスや阪神高速
なんかを使用前提なのか、それとも２号線、１号線を無視して
篠山～若狭～岐阜２１号線ルートで行くのかな？ 岡山JCTと倉敷JCTの間は6車線にしてほしい
二子トンネルは両側に単線ランプトンネル追加して、岡山方面～倉敷JCTの瀬戸中央道分岐点をトンネル東寄りにしてほしい
難しいのは分かってるけど
倉敷JCT→岡山JCTへは瀬戸中央合流・登り坂・トンネルと悪い要素が揃いすぎ 神戸JCTから三木JCTは6車線化できるように用地確保してるよね
必要になるほど需要増えるとは思えないけど >>154
岡山と倉敷の間はたしか計画は６車線だったはず
トンネルとか明らかに何の準備もないけどね >>155
四国民は新名神に向かわずに神戸や大阪を目指すからなぁ
神戸三田アウトレットの駐車場、四国ナンバーだらけ 整備するとしたら淡路鳴門ルートの完全６車線化だろうね 垂水～鳴門北6車線化して、淡路～西淡三原（できれば淡路島南）を最高速度120km/hにするなら価値あるけど、
現状の最高速度のままなら拡幅する金あれば湾岸線垂水延伸に投資して欲しいわ 明石海峡大橋ができる前の本四道路なら、180くらいは平気で出せてたんだよな 明石海峡大橋は要らなかったですよねー。
伊勢湾岸道もいっときアウトバーンだったよ、160km/hでビビったヘタレです。 川西IC開通前の新名神高槻以西区間みたいな感じか？ >>162
日曜日昼間にツーリングの帰りに通った時は、視界内に他の車が一切いないくらいの交通量だった
震災前の話ね >>127
違反です
制限速度でふたしても良いよ
橙白点 なら右から左が合法
白点橙 なら左から右が合法
白点 は自由
橙 は禁止 例外はない 中国道の大佐か七塚原はなぜ売店が24時間営業じゃないんだろ 大佐→北房JCTより東
七塚原→三次東JCTより西
にあれば。24時間の可能性もあったな。 山口南から宇部まで高規格な（100km/h、4車線）の山陽道（高速自動車国道）で繋げてほしい
中国道クネクネでよく事故ってるし。まぁ下関JCTから先もクネクネだけど 山陽道も凄いけど中国道もかなりのもんだと思う
ウチの田舎の糞低速道路はウンコ過ぎて話にならん
勘便してほしいぐらい >>170
その前に乗り継ぎを認めることやな、ETCも当然
あそこ、やっくん抜きで真冬の寒波襲来時はヤバいよ 道路構造令の設計速度のRは120キロで710（最小570） 100キロで460（最小380） 80キロで280（最小230）
中国道は最高80キロなのでRが厳しい箇所があるのでしょうか？ >>173
中国道はR400以下のカーブだらけだし縦断勾配（坂道）もきつい 名塩の辺りでもうすでにカーブも勾配もきついもんな
西宮北→宝塚の下り坂のカーブは結構怖い googlemapでかんたんに測っただけだから誤差あるかもしれないけど、
宝塚から走って西宮山口JCT直後のカーブはR280
80キロ規格の標準最小値 たしかにR280はきついですね
80キロ制限も納得しました 中国道は
吹田（起点）～宝塚が1種2級の100キロ設計
宝塚～下関（終点）が1種3級の80キロ設計（北房～新見は60キロ設計）
だそうな >>168
七塚原の場合ガソリンスタンドは24時間やってるから売店も24時間したらいいと思った 逆に現状で24時間GS開いてるのが不思議。
>>169の話みたいに陰陽連絡に使える区間にあれば、話は分かるけど。
しかし七塚原は惜しいわ…。
松江道の休憩施設がクソだから三次東よりも西側にあれば蒜山高原SAくらいにはなれたんじゃないか？ GSやトイレは基本的に代替手段が無いけど
売店は自販機のドリンクやホットスナックである程度代用できるってのはあるだろうね 北広島町へ向かう途中の80キロ区間を60オーバーの140というから、広島道か、中国道の広島北より東の区間か
広島道はアップダウン、カーブの連続でスピード出すのはかなり怖いぞ
中国道は部分的にスピード出せるところはあるけど、140なんかで走ったらどうなるか想像もつかんわ 中国自動車道 勝央（しょうおう）JCT～津山（つやま）IC（下り線）において、岡山県警察本部 交通部 高速道路交通警察隊が事故見分のため通行止めを実施します。
ご不便、ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。
1．通行止め区間お
E2A 中国自動車道 勝央JCT～津山IC間 下り線 （距離8.9km）
令和元年11月12日（火曜） 9時00分から12時00分まで（3時間程度）
2．通行止め目的
令和元年9月20日（金曜）に、E2A 中国自動車道 勝央JCT～津山IC間（下り線）で発生した交通事故の事故再見分を実施するものです。
3．迂回
通行止め時に当該区間のご利用を予定されているお客さまは、一般道への迂回をお願いします。
詳細はこちら↓
https://corp.w-nexco.co.jp/newly/r1/1101/ 広島北IC付近の対面通行工事で、夕方の広島方面は中国道の千代田あたりまで渋滞という異様な光景 なんで福山西出口って「しまなみ海道」と「西瀬戸道」両方用意したんだろ？
まぁ不慣れな人にもってことだろうけど、「西瀬戸道」表示なんて他じゃ見たこと無い。「しまなみ海道」ばっかり 瀬戸中央降りてからR2への合流に倉敷、岡山方面って標識あったけど県外民じゃ分かりにくいだろと
意地でも福山や広島方面ってって書きたくなかったんかな >>188
早島出口のことか？福山や広島に行くならここで下りないで山陽道使うだろう。 ICの2車線ランプで大型車に抜かれるときってほんと怖い
制限速度以下で走ると死ぬ病の患者が運転してるんだろなって思う 美祢～美祢西の下り、今日も事故で通行止めが発生(´･ω･｀) >>191
交通量多いICの出口2車線ランプって、昔頻発した料金所渋滞の際にランプ路になるべく車を溜め込んで本線に影響を及ばせないために造ったんでしょうね 宝塚西トンネル東行きの照明、最近明るくなってない？ トンネルで速度低下による渋滞対策のためかな？
うねった長い下り車線の先が、
渋滞で止まってたら危ないもんね…
昔は、常時渋滞って感じだったから、
みんな用心してただろうけど、
今は、渋滞も減って、たまに渋滞したら、
突っ込む車がいたとか？ >>196
渋滞＝速度低下＝事故防止でよいこと なんか？ >>197
少なくとも警察は車が動かなければ事故は起きないと考えてる節がある
まあ本末転倒なんだが >>197
ゴメン。書き方間違えたかも。
トンネルが明るくなると、速度低下しにくくなるよね。
だから、渋滞の原因を解消するため？と思ったの。
以前なら、夕方には当たり前に渋滞してたから、
対策のしようもなかったのかも知れないけれど、
交通量が減った今、渋滞が減ってきてるところに、
渋滞が発生するような要因があると、追突の可能性がある。
もしかしたらそんな追突事故が起きたのかも知れないけど、
なるべく、車が減速する要因を減らして、渋滞を減らす＝事故減って、
しようとしたのかな？と思ったんよね。 年末九州にいくかもしれないが山陽と中国どっちがいい？ お好きにどうぞ！
そもそも他人に聞くことなのかなぁ >>201
いつも年末寒波きてるから中国道はスタッドレスいるんじゃね
美祢以東くらいから冬タイヤ規制あったりするし 行き帰り別々に走って比べてみるといいよ
時間に余裕がある方を中国道にするといい
もしくは、明るい時間帯に走れる方を中国道にするといい
>>204 も書いてる通り、スタッドレス必須で そうそう
中国道ガラガラなのは良いけど夜は真っ暗で死ぬほど怖いんだよな特に広島以西
時間によってはSAに入っても供食にありつけないし
山口で山陽道と合流する手前でやっと市街の灯りが見えてくる時がホっとする瞬間 中国道は山あいの沿線にKDD(当時)の国際衛星通信用の巨大なパラボラアンテナが何基も立ち並んでいる所があって
初見の時はそのSFチックな光景にディープなインパクトを覚えた思い出 >>208
仁保の山口衛星通信センターだね
インド洋と太平洋の通信衛星を同時に見通せる希少な位置らしい
パラボラアンテナにレドームがついているものとついていないものがあるのはなんでだろう？ 昔は仁保バス停があったんだが
山口県内の高速バス停はもう使われてないな 県内でも環状交差点の導入検討 信号いらずスムーズ【動画】
https://www.sakigake.jp/news/article/20191124AK0023/
信号機の維持費が自治体の負担となる中、信号機のない環状交差点の導入が秋田県で検討されている。
維持費がかからず、安全性が高いという利点があり、他県では導入が進む。整備予定がないのは本県を含め６県だけとなっている。
環状交差点は２０１４年の道交法改正で正式に交差点として位置付けられて以降、安全性の高さから全国で導入が進んでいる。
県警によると、今年９月末現在、３３都府県で既に導入され、８道県で整備中。整備の予定もないのは東日本では本県だけで、
他は鳥取県や山口県などだ。 仁保で思い出したがあの付近にスマートインターチェンジが出来るんだっけ >>207
そういえば途中でスケバンの格好した人見たけど、あれ桜塚やっくんだったのか。 スマートインターといえば西条ー志和間が出来るとかどうとか
福山SICはいい試みだったと思う >>216
当分やらないんじゃねえの?一応間接的に繋がってるし。まあ一通り全国の4車線化が終われば回ってくるかもね。 あの区間が県道なのはどうして？国ではなく県が整備したの？ 元々ただの2車線の一般有料道路だしなあれ。あとから都合いいのでA’に組み込まれた。 京都縦貫自動車道の綾部宮津道路や丹波綾部道路は京都府道路公社から国に移管されたけど
その区間も国へ移管して山陽道無料区間に編入したら駄目なのか？ 広島以西から米子方面への流動がすっかり松江道に移ってしまい、夜のR183鍵掛峠が真っ暗闇の恐怖区間になってしまった
携帯が圏外になるエリアもあって、万一のことを考えるととても怖い
ただ、あの辺で動物と衝突したり遭遇したという話はあまり聞かないんだよな その点は少し安心 >>223
東名阪から九州まで走ると中国道走り続けるほうが安い >>224
鍵掛道路作ってるが完成すれば大分違うだろうな
広島ー米子は夜中に限って松江道通ってもR183もそんなに変わらないから自分のペースで走れる後者が好き >>225
中国道走破じゃなくても神戸JCT～山陽道～山口JCT～中国道でええやん んー？
神戸～山口は中国道だろうが山陽道だろうがバリア通過しなければ高速料金はいっしょだろ？
問題は山口～下関を山陽ルートで行くといろいろな割引がなくなって高くつくってことじゃないの？
たとえ山口南・宇部を両方深夜時間または休日に通過したとしても、だ 鍵掛(かぎかけ)峠と鍵掛(かっかけ)峠があって紛らわしいんだよなぁ
全く別物だけど早口気味だとどっちを言ってるのか分からなくなる。 暗峠（くらがりとうげ）と鞍掛峠（くらかけとうげ）
急勾配の酷道で有名な暗峠
そこそこ酷道なのに近くにある有名な石榑峠と比べて影の薄い鞍掛峠 西宮山口JCT付近のカーブとかは80km/hでもちょっと怖い 中国道下りの池田を越えたあたりからのカーブ区間、勾配とカーブに加え周りも山が多くて
夜間に走るとなんか平衡感覚が失われるような感じに襲われる 中国道のパーキングエリアにコンビニはあまりないよね そもそも中国道にあるSAPAが24時間営業のところ少ないよね 今日たまたま通ったR181から見える江府道路の根雨側の出口、トンネルが完成し、トンネルと現道を結ぶ橋も架かっていつでも開通しそうな雰囲気だったが、もう一つのトンネルが令和2年以降らしくてまだまだ先
しかしあんな半端な設計で、もし将来生山道路とつなぐことになった時に設計は大丈夫だろうか？
（そもそも江府から三次まで全線開通させるつもりがハナから無かったりして） 既に開通している三次市内の「高道路」が原付二種通行可能だそうだし
全線開通させようとしたら完全自動車専用化するかどうかでもめるかも
まあそんなことないから、半永久的に飛び地開通区間しかなく、高道路では原付二種も何世代にもわたって通行可能なんだろう 今日の浜田道上り、5時間も通行止めのひどい事故だったようだ
それだけの規模の事故を処理するのに、よく下り線は通行止めにならなかったな 来年3月末ごろ中国or山陽どちらか全線走破する予定
下りは金曜深夜に走る予定なんだけど
どっちで行くか悩んでる
中国道だと夜間～早朝は凍結してそうだし
山陽道だと夜間とはいえトラック達が多くて走りづらそうだし
なんせ車で西日本に行くのは初めてなので、だれか教えてください 天気予報次第
氷点下を下回りそうなら山陽道の方が良い。
でも氷点下付近だと宝塚付近から西の中国道も塩カルまくけどね。
先々週はまいてたような… >>248
中国道は深夜早朝ガスってることが多いし
大抵のSAは閉まってる
夜間ならほぼ直線オンリーの山陽道のが楽 来年3月末ごろ中国or山陽どちらか全線走破する予定
下りは金曜深夜に走る予定なんだけど
どっちで行くか悩んでる
中国道だと夜間～早朝は凍結してそうだし
山陽道だと夜間とはいえトラック達が多くて走りづらそうだし
なんせ車で西日本に行くのは初めてなので、だれか教えてください >>249
>>250
ありがとう
行きは山陽、帰りは日中なので中国道にしてみる
折角なので両方走ってみたいし
しかし中国道の交通量ググってみたんだが、
山口～広島北間の交通量って異様に少なくない？
24時間交通量が3000以下
計算上1分間に2台しか来ない
どんなガラガラ具合なのかワクワクするわ 福岡から松江にいく高速バスも山陽道経由だね
乗った後グーグルマップのタイムラインで見たら山口から広島jctまでは中国道通ってなかった 帰り中国道なら、いくら日中でも、予報の急変に備えてスタッドレスで行くんやで 中国道の交通費を増やすには全線無料にするしかないかな？ 山陽道沿いでも、急な降雪ってあるね。
何年か前の年末年始に、
あっという間に周囲が真っ白になったことがある。
兵庫岡山の県境付近だったと思う。
和気の辺りも盆地で冷えるらしいね。
東広島辺りとかどうなんだろう… >>255
無料はやりすぎかと
まずは半額でいいんじゃね >>255
交通量増やす必要がまずない
津山や島根に行く人を割り引くのはありかもしれんが >>252
広島は岡山や姫路のラインと違って山陽と中国の距離が近いからなー
ひょっとすると下関から浜田にむかう交通すら山陰も中国もつかわず山陽を経由しちゃうのでは？ NEXCOから払い下げて国管理にすればいいのに。
広島山口区間だけでも。 国は山陽道メインで使ってほしい。利用者は山陽道メインで使う >>260
これ
交通量が増えれば比例して事故も激増する
そのぐらい線形悪いもん
だから盆休みの中国道迂回呼び掛けもイマイチやる気が無い 山陽道は車多くて嫌なので雪のない時期は中国道メーンで走ってるよ 代替路としての存在意義があるから普段は静かに佇んでるだけで良いんよ中国道は
実際に、去年の西日本豪雨で山陽道と鉄道貨物が死んだ際には交通・物流の生命線として面目躍如たるものがあった
視界には常に先行車後続車対向車が映り、吉和や鹿野といった普段は廃墟と見紛うSAがトラックで埋め尽くされラーメンに行列が出来る中国道の光景は中々壮絶だった トラックに限り、同じ区間の山陽道より中国道（経由下関～小郡～広島～尾道～岡山～姫路
～神戸）を半額以下にすればいい。
今ではリミッターも付いてるし、法定速度で走れば急カーブ急勾配でも普通に走れるはず。
３０年くらい前に戸河内トンネルで事故起こした亀？運輸みたいなアホもいないだろう。 下関から岡山道との交点までの区間を1000円均一にしたら、いい感じに山陽道の混雑が緩和しそうだ とりあえず、中国道の半径400m以下のカーブには視線誘導灯を全部付けてほしい
あと、路面には減速路面表示と段差塗装も >>267
新名神ができる前だったと思うけど、静岡の由比あたりで東海道線が不通になって東海道筋の貨物が全部トラックに振り替えられた時も凄かったな
中国道の名塩付近で3車線ともJRFのコンテナ積んだトレーラーで一杯だった >>270
は、逆に全部取っ払って欲しいわ
あれ広島の管内で多いよな、
変な点滅とかも全部取っ払って欲しいわ
なのマジで気が散って危ない >>274
点滅灯で運転に支障きたすなら運転やめた方がいいと思うよ >>275
あれがないと安全に曲がれないなら（ｒｙ >>276
曲がれない人が事故ったら大多数が迷惑だからな
その点は理解しようぜ >>270
桜塚やっくんが事故死したあの場所は線型を直して欲しい感じだよね。
中央道の談合坂SA付近みたいに廃道にして他の場所に新しい路線を造ることが必要で 山口は道路がきれいと左翼メディアが騒ぐけど
中国道の線形の悪さを放置していることはダンマリ >>279
美祢の線形を直すよりも山陽道宇部区間の4車線化と乗り継ぎを完全に認める方がいい アベガーとか言う割りに、下関長門を結ぶまともな道路が未だに1本も無いぐらいだしな 宇部の6車線道路ぐらいだもんな山口県で特筆できるのは
あとは他県と同水準かそれ以下
R2なんかまだまだ2車線多いし、そこを中国道回避の大型車がボコボコにして行く 山口って維新以来首相を輩出しまくってるけどあまり恩恵受けてないよな
恩恵受けてるのは、一昔前なら新潟と島根、今なら石川だな 島根が恩恵を受けた所ってどこ？
中国道の六日市とか？ 山口の場合は主要地域間はほぼ2車線で整備されてるし別段悪くもないんだけど
じゃあ高規格かといわれると微妙な道路が多い
特にR2の宇部北部区間あたりはそろそろどうにかしろとは思うが
>>283
R316が比較的走りやすいから優先順位は低かったからな
長門的には大ヶ峠トンネルが抜けた後は萩-長門の鎖峠のほうが懸案事項だったし 同じ田舎でも東京に近い長野や新潟は1970年代に8キロや9キロのトンネルを造ってるんだよな ただ単に山口県内区間を移動するだけで、特に急がなければ２号線でも１時間４０キロ～５０キロ位の
平均移動速度で計算できるのがいい。
あまり雪の降らない地域というか西日本で、一般道でこれ位の平均移動速度が期待できるのは、
強いて言えば宮崎県くらいじゃないか？
行ったことないが、新潟バイパスや北海道の大平原なんか平均ペースは凄いのだろうが、そもそも
寒すぎて行く気がおこらないｗｗ >>293
北海道は暫定2車線のショボい高速よりも、追越可能な一般道の方が早かったりするからね 昨日、中国道完走したけど新見から北房の速度制限マジで意味わからん。 知ってるからこそ大したことなくても
全くの知識ゼロで突っ込んでったらアレなんじゃないのあの辺 浜田道や米子道は最初に開通した区間がいつまでも対面通行だとは情け無い！
おまけに山陰道と浜田道を重複させるとは言語道断 >>297
言うほどきついかな？
80km/hで危険なの数ヶ所と思うけど。
山口区間にR350とか普通に有るのに80制限だし。 道楽構造令により、地域別区分（都会か田舎か）により、道路種別が決まり、道路種別により設計速度が決まり、設計速度速度により、曲線半径が決まる。
逆に言えば、曲線半径により、制限速度が決まる 勾配で言えば昔は速度を維持出来ない車が居て危ないとか有っただろうけど今なら軽自動車でも10tでも80km/hは維持できるよな。 神戸JCTから山口JCＴ間は重要度低いから制限速度を低く設定しやすいんじゃないの
山口区間も下関JCTまできっちり整備できたら中国道は制限速度を落としたいでしょ >>304
元々中国道に限らず西日本(概ね愛知以西)の道路は全体的に制限速度は低いし速く走らせない意思を感じる
トンネルでの進路変更禁止も西日本ではデフォだし
対して東日本(概ね静岡以東)は道も広いし高速道路でほほとんど100km/hの法定速度で走行可能、トンネルでの進路変更禁止規制もない所が多い >>305
長いトンネルの進路変更禁止はホント困るよね。
中国道で1000m以上のトンネルで白線は１ヶ所だけだよね。他は黄色線。
むしろ１ヶ所だけ白線にしてる意味が解らんわ。だったら全部白線にしろよと思う。 年末年始に走ったけど上りだとオービスが兵庫の１ヶ所で500km以上走ってパトカーも広島で覆面一台、岡山で対向で白黒一台の二台しか見なかった。
130キロくらいで飛ばす車を何台も見たけど急いでる人ほど中国道通りたがるんだな。 規制や規制を伴うラインは交通管理者たる警察の管轄。ネクスコや国交省などの道路管理者の管轄ではない。 北房新見は、先に暫定2車線で開通させた方にかなり危険な箇所があって4車線化後も60にせざるをえず
それに合わせて、4車線化の時に作る方も最初から60で設計した、みたいな話じゃなかったかな
でも作業などで1車線規制になってる時にクソ真面目に60～70ぐらいで走ってると煽られるのも事実なんだよな 長野に行ったけど恵那山トンネルの進路変更禁止には参った
トンネルの前10kmぐらいで抜いたけど左側走ってたから追い抜かれてしまった >>307
ようつべに渋滞が多いシーズンにおける中国道と山陽道の所要時間比較動画あるよね
>>306
トンネルでの進路変更禁止は1979年の日本坂トンネル事故が契機で全国に広まったと思う
東日本方面で規制を止めたのが多いのは進路変更禁止にすることで渋滞の原因になることで無意味どころかかえって有害なのが警察もちゃんと分かってるのだろう
交通取締ひとつとっても東日本のほうが緩く西日本はきつい >>312
トンネルの進路変更の話は渋滞関係有るのか。
そういう話なら山陽はともかく中国道の交通量だと今後も進路変更禁止のままだな。 山陽道の福山あたりはトンネル内の進路変更禁止区間が全て撤廃されて
白点線になってた 上り勾配のきついトンネルは追越禁止やめてほしいわな
トンネル内で上りか分からず、知らず知らずのうちに速度低下してるのを感じとれないアホドライバーのせいで詰まるからなぁ 福山の追い禁撤廃されたのか
あそこはかなり珍しい100km/h区間の追い禁だったからなー 去年山陽道久しぶりに走ったらトンネル内車線変更禁止がかなり減ってて嬉しかった 山陽道って、片側3車線にしないの？
神戸や岡山、広島の近辺は交通量が多いから車線を増やして欲しいよね。 中国道よく通るけど全線１００キロで走行しても何も問題ないけど 神戸、岡山はR2バイパスが立派だけど広島はまずR2の整備をしてからだな...
とりあえず岡山バイパスから西広島バイパスま立体高架片側2車線で繋げないと 広島～神戸は１００キロ制限レベルには改修してほしいな >>323
ツースリー(R23)の名豊道路や名四国道の広島バージョンが欲しい 昔からピンポイントで西広島バイパスだけが妙に立派なだけに、栄橋、宮島口、南区東雲あたり、
瀬野、西条、三原、赤坂あたりの渋滞が目立つよな。 山陽道みたいな国土縦貫道路は120キロ規格で作らないとだめだろとは思う >>322
日本は制限速度が厳しすぎ
山岳だらけカーブだらけのスイスや韓国ですら120km/h制限だってのに >>289 Daigoのじいちゃんのおひざ元を通る松江道は、首相在任時にはもう事業化されてたのかな
最初の開通は2003年だけど 広島―松江の高速バスは予約が要るんですね
予約で満席で断られた人がいました そりゃあ満席だったら断るでしょ
松江まで立ってる？ 今日初めて山陽道通ったけど、渋滞の原因ほとんどトラックやねこれ
数キロしか差でないくせに無理に追い越しかけるから4キロ以上右車線塞いでることが数回あったわ
無理な割り込みも何度もみたし、トラック同士の追い越されたら追い越す無限カーチェイスやってるアホもいたし、車線限定したほうがいいんじゃねーのこれ >>335
車線規制は関西ｰ九州間のデイリーサービスを諦める必要があるがよろしいか？ 山陰道・山陰近畿道を早く全通させて、大型車をそっちに誘導すれば山陽道問題は解決するけどね SWシリーズは40年以上かかって全9部作がようやく完結したが
山陰自動車道・山陰近畿自動車道の下関市～宮津市の全線が開通するのは一体いつになるんだろうな
できれば自分が問題なくクルマを運転できるうちにと願うが… 山陰道が全通する頃には自動運転出来るようになってる 無料高速はインターチェンジ無いから地元にお金落ちるメリットあるけど維持費地元持ちなんだっけ？
代わりに生活道路荒れたら気の毒に >>340 その頃には、今は豊岡にしかまとまった数でいないコウノトリが、沿線のどこでも車窓風景の一部になってたりして
宍道湖にたたずむコウノトリ 天橋立の松に止まるコウノトリ どこかで養魚池を荒らすコウノトリ そしてその増えたコウノトリが肉食鳥に捕食されまたしても絶滅危惧種になる頃にようやく下関ー鳥取ー宮津が全通する流れ 早く新中国道(E2B)作って欲しい。トンネルで山々を越え、谷に橋をかけ、全線6車線、新東名並みの規格で作ってくれ。通行量30%増しでも通るぞ。 もともと開発インターチェンジから始まった話だけに複雑だよな 無料高速だけで山陽から山陰まで行けるのは尾松線だけか >>348
尾道と出雲の末端区間を乘らない距離って結構あるから、佐用～相生下道と大した差はない >>345
なんだこの遠回りは
下道を通ったほうが早いわ ジャンクションって土地の値段とか反対運動とかに流されて形を捻じ曲げると
あとで結局追加道路をつくったり交通状況が悪かったりで高くつくよな 数人の銭ゲバ耄碌老人のワガママの為に道路を利用するうん十万人が不便を強いられる良い例 ETCが存在しなかったときに有人チェックしようとしてた名残 播磨道と鳥取道は素直にR29沿いに作ってたら一番良かった
Spring8とか山間地域に忖度した結果がこれ 新中国道なんか作らんと思うけれど、
作るんだったら現中国道を廃止してまっすぐな路線に切り替えるぐらいだろうな >>345
作用JCTのところにはJCTにしやすそうな用地なのにな
ゴルフ場やらソーラーパネル設置所やらあるし >357 戸倉峠周辺地域の冬の気候を考えるとちょっとな.....
鳥取道の通る智頭町にスキー場がなくて、29号線の通る若桜町と宍粟市にスキー場があるのがすべてを物語る
（鳥取道の通る西粟倉村には一応北東端にスキー場があるけど、近年やってたのかどうかもわからない）
地形とかルートが国定公園にかかることとか単純に距離が長いとか他にも問題がある
志戸坂峠や黒尾峠のある地域の方がまだそれらの問題はましかも
でも播磨道は本当に意味不明。 >>335
追い越さないトラックが延々隊列作ってたらどうなると思う? 播磨道はETCができる前の産物なんだよ。
当時は高速道路が２つのルート選べるなんてものは存在しなかったから、播磨道にバリアが必要だった >>361
80で左車線をきれいに走るトラックとそれを100で右から追い越す乗用車
理想の形じゃないか
70とかで走るトラックを80でトラックが抜かすのはいいんだよ、すぐ戻るならな
80で走るトラックを85とかで抜かそうとするからトラック死ねっていわれるんだぞ むしろ山陽道と中国道の選択肢が二つあること自体が凄いこと
チン中国道なんか作るわけない >>363
先頭が80でも後ろが80出せる訳じゃないのよ
どんどん合流してくるし、次々追い越さないと数珠繋がりになって後続は停滞するだけ >>364
てか山陽道が先に完成していたら中国道は作られることはなかったと思う 歴史的な経緯としてはまず九州まで一本国土軸高速道路を通すことになって、用地買収等建設しやすいのと山陽山陰どちらからもアクセスしやすい真ん中でってことで今の中国道のルートになった
んで結局山陽山陰各都市どちらからも遠いってなって山陽道山陰道を作ることになった >>365
一切右車線にでて追い越す理由になっとらんわ
速度落ちて渋滞になるってんなら車間距離がおかしいんだろう
合流などで速度落ちるから追い越す？速度回復を待てばいいだろ
あとおたくの考える高速はずいぶんトラックが多いんだな？
トラック問題なので当然深夜時間帯でしか考えないが新東名ですらそんなトラックでIC間が埋め尽くされるような状況みたことないわ >>367 鉄道時代なら一番都会と隔てられてたような場所が都会と直結するって副産物も生まれたな
今や津山や加西と京都がバスで直結
下手な衛星都市よりある意味都会が身近になった 西側の中国道は要らないかもしれないが、津山～吹田間はないとな >>367
まあ今となっては中国道無料化するか、せめて廉価な値段設定にして交通誘導したほうがいいな。
山陽道ばっかり集中する現状の解消にもなるし。 二酸化炭素排出量が増える政策なんかするわけないだろ >>368
トラック少ないならいいじゃねぇかバカか? >>373
同じ距離走行するなら一般道走るより高速道路走らせるほうが二酸化炭素は減る 迂回路ができたから
東名名神に続いて中国道もリニューアル工事の対象になるんだね おまえみたいに貧乏軽に乗ってる奴ばかりじゃないんだよ >>380
うちのハリアーとエアトレックはハイオク仕様なので
二回に一回くらいならレギュラー入れても大丈夫とは言われてるけど ありがとうございます
山陰の人間だけど夜遅くに帰るときガソリンスタンドが少なくて早めに入れとかないと怖いですよね。
前大阪から帰るとき加西でガソリン10リットルしか売ってくれなくて勝央までヒヤヒヤしながら乗った事がありました。 >>388
岡山ー備前と福山西ー河内は失策だろこれ
工期延ばしてでも路肩ケチるべきじゃなかっただろ
あとやはり宇部線のポテンシャル勿体ないな
佐波川SAー宇部事業化かそれが無理なら無料区間の料金乗り継ぎをもっと寛容にすべきだね >>389
設計速度といっても制定当時のポンコツ自動車で天気の条件悪いときでもこの速度なら安全に走れます速度って
規定だからな。制定当初から普通に走れば簡単に破れる制限。85パーセンタイル速度なんか最初から考慮外だし。 >>388
尾道松江道や浜田道は、設計70キロじゃなくて設計自体は80キロだったのか
知らなかった 縦断勾配は設計と実用がかけ離れてるよなって思う
>>391
日本の法令だと設計速度は120、100、80、60、50、40、30、20で設計速度70キロの規定が無いんだよ
暫定2車線でも設計速度は80だけど規制は70、下手したら60にされる 浜田道はスピード上げてるとちょっと危険なカーブが何か所かあるけど、松江道はほぼ直線だからな
完成4車線になったら100制限でもよさそうだけど、路肩が少ないとかで80設計なのかな
でもあの県境トンネルの2本目が掘られる日は永遠に来ない気がする 松江道スピード出やすいから対面怖い
ちんたら走ってってると後ろからはよいけノロマとのオーラが漂ってくるし 亀さんな気分の時は54を走るかな
夜中だと木次ー三次で30分ぐらいしか変わらん
後ろに気を使わなくて良いから気が楽 多少遅くても一定速度をキープしてれば、後続はそれほど迷惑に感じてないことが多い
この車は70一定、この車は80一定、と理解して、車間をとってついて行くだけだ
一番迷惑なのは速度キープできずに不自然な加減速を繰り返す奴らだ
ポンピングアクセルとか本当に意味が分からん ちょっと上り坂だと減速、トンネル入ると減速、
貴重な追い越し区間で加速とかな 抜かされそうになると加速してしまうのは、オスの競争本能とか言ってる奴もいる
わざとじゃなくて、本当に無意識らしい 中国道に慣れてる人だと山陽道を「なだらかでカーブも緩くて走りやすい道」って言うの面白い >>402
ワイのことか
前はすいてる中国道だったけど最近は山陽道が第一選択だな むしろ中国道なんか全然快適で走りやすいんだがｗ
ここの連中わみんなど田舎ものなんだろうけど首都高とか走ってみ
中国道なんか天国だから 山陰道の松江市内の無料区間、よく80キロ制限を名乗れたな
カーブも多いし見通しも悪いし、国道のバイパスに毛が生えたような作りで60制限でもいいぐらいなのに
実際、市内で入って市内で出る車は左車線に滞留して60～70ぐらいで流れてる >>408
80キロ設計の完成形だから80キロ制限にできたんだろうね
ここ以外だと同じ規格でも無料道路→一般道→60キロ制限みたいな短絡的な規制はたくさんあるけどね
https://i.imgur.com/3bvBIU0.jpg 中国道はワクワクするが山陽道はワクワクしない
それだけだ 暖冬で中国道が走りやすい。
昨日の13時くらいの吉和には３台しか車がいなかった。
逆にドカ雪の方がスキー客で賑わってたりすんの？ 厳冬でも年によっては広島に入ってからでないと雪の規制がないこともあるかも
西風が過ぎると津山盆地まで雪雲がたどり着かない 昨日、大雪の松江道三刀屋木次から南はタイヤ規制で動いていたのに、軽症の宍道～三刀屋木次だけ「雪で通行止」になってしまた（後で解除）
管轄が違うから通行止の判断もバラバラで仕方ないとは言え、除雪業者の連携もまったく取ってないみたいだし、色々と萎える
少なくとも冬の雪対応については、国交省管轄の無料区間の方が充実してるのが不思議。何のための有料区間なのか？ >>342
無料高速にないのはSA・PA。むしろICの数は多い。
だいたい、平均的なICの設置間隔も無料高速の方が短い。
無料高速にないのはSA・PAだが、これは主要なICに道の駅を設置することで解決している。 揖保川 美作追分 帝釈峡 朝倉 湯田に24時間営業のコンビニつくってほしい 高速道路の走行は禁止されてそうな重い荷物積んだトレーラーが松江道を全力で走っていた
全力と言っても最大で70、登坂だと40近くまで落ちる
前後の誘導車は無し
積荷事故が怖いから、普段の10倍ぐらい車間をとって恐々ついていくしかなかった
あの手合いは一応合法なのか、グレーゾーン？脱法行為？なのか、100％アウトなのか？ 車両制限令に引っかかってたら違法
引っかかってなかったら合法 【お知らせ】【夜間通行止情報】佐用ＩＣ出入口閉鎖（～3/10）児島IC～与島PA（3/8） 詳しくは大切なお知らせをクリックしてください E2A 中国自動車道で昼夜連続対面通行規制を実施いたします
― 高速道路リニューアルプロジェクト 大規模更新・修繕事業 ―
佐用（さよう）IC～作東（さくとう）IC
作東（さくとう）IC～美作（みまさか）IC
北房（ほくぼう）IC～大佐（おおさ）スマートIC
東城（とうじょう）IC～庄原（しょうばら）IC
庄原（しょうばら）IC～三次東（みよしひがし）JCT・IC
吉和（よしわ）IC～六日市（むいかいち）IC
六日市（むいかいち）IC～鹿野（かの）IC
鹿野（かの）IC～徳地（とくぢ）IC
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/chugoku/r2/0318/ E2A中国自動車道 江の川PA（上下線）店舗が令和2年4月6日（月）よりリニューアルオープンいたします。地元三次市で人気のパンやジェラート等の特産品や地元三次市の観光情報備えて、多くのお客さまのご利用をお待ちしております。
また、4月6日（月）から4月19日（日）までの2週間、江の川PA店舗でオープニングサービスをご用意し、お客さまのご来店をお待ちしております。 ※自動販売機の商品は、対象外です。
この機会にぜひお立ち寄りください。
【店舗リニューアルオープン日】
≪上り線≫ 令和2年4月6日（月）9時00分～
≪下り線≫ 令和2年4月6日（月）15時00分～
※ 3月30日から4月5日まで店舗の営業を一時休止させていただきます。
営業休止期間中も、自動販売機は24時間ご利用いただけます。
【リニューアル店舗の概要】
営業時間 ≪上り線≫9時00分～13時00分（4時間）
≪下り線≫15時00分～19時00分（4時間）
定休日：年中無休（令和2年3月までは、毎週月・金曜日が定休日）
※自動販売機は、24時間営業 小郡の方に行こうとして、ふと目に留まったので、
湯田温泉スマートで降りてみた。
グーグルナビも池の中…
できて一週間しか経ってなかったのですね。 事業許可について
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r2/0331a/
NEXCO西日本（大阪市北区、代表取締役社長：酒井 和広）は、道路整備特別措置法第3条に基づき、下記の事業について令和2年3月31日に国土交通大臣の事業許可を受けましたのでお知らせします。
事業許可内容
6車線化
新名神高速道路（大津JCT～城陽JCT・IC、八幡京田辺JCT・IC～高槻JCT・IC）
名神高速道路（吹田JCT～西宮IC）
西名阪自動車道（柏原IC～天理IC）
阪和自動車道（堺JCT～泉佐野JCT、和歌山IC～有田IC）
中国自動車道（広島北JCT～山口JCT）
4車線化等
舞鶴若狭自動車道（大飯高浜IC～小浜西IC）
阪和自動車道（印南IC～みなべIC）
米子自動車道（蒜山～江府）
徳島自動車道（土成～脇町）
松山自動車道（伊予IC～内子五十崎IC）
一般国道3号 南九州西回り自動車道（鹿児島道路（美山～伊集院）） 巧妙な偽情報だな
リンクが切れたら信じる人出てきそう 6車線区間は面白い所を設定してるな
でもよく見たら広島北ジャンクション～山口ジャンクションが中国道なんやな 湯田温泉スマートもいいけど、山口は仁保あたりにもインター作ってくれ >>431
どこにそんな用地あんの？
それにモノレールとか新幹線も跨いでるし、実質拡幅不可能
まさか、一旦近畿道とモノレールを取り壊して作り直せとか？ >>433
モノレールはともかく新幹線に関しては潜るよりも乗り越えるほうが良かった気がする
近畿道が下なのは昔国鉄が運輸省や建設省より威張ってた名残というのを聞いたことある R200があるのは下りだけ？
てかR200の標識見たことないんだけど。 安倍がアビガンを嘘つきインドネシア含む海外に無償でばらまくそうだ
こいつは外面だけは良いが釣った魚ほど冷遇する
日本国民より海外を優先的に助けるし、山口よりも東北を優先的に開発する >>437
R200があるのは下りだけで
標識も急カーブ注意ってのはあるけど半径表示はされてない
上り線も視距が足りないとこある E2A 中国自動車道 美祢西IC～美祢IC間（上り線）で通行止めを実施します。
1．通行止め区間
E2A中国自動車道 美祢西IC～美祢IC間（上り線）
2.日時
令和2年4月19日（日曜） 21時 から4月20日（月曜） 0時
（3時間程度）
2．通行止め目的
令和元年8月28日（水曜）に、E2A中国自動車道 美祢西IC～美祢IC間（上り線）で発生した交通事故の事故再見分を実施するものです。
迂回路等 詳細はこちら↓
https://corp.w-nexco.co.jp/newly/r2/0408/ 米子道が雨で長時間通行止めってよっぽどだろ
一昨年の豪雨以来じゃないか？ 西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本、大阪市）は15日深夜、
東広島市高屋町の小谷サービスエリア（ＳＡ）の従業員１人
が新型コロナウイルスに感染したため、小谷ＳＡの営業を上
下線ともに休止したと発表した。再開時期は未定で、体調不
良を訴える利用者は現時点ではいないとしている。同社の関
係者で感染が判明したのは初めて。 瀬戸で検温するんね。
これだけ言われてても、移動する人って多いのかな…
身内のことで用事あるけど、
今回は自粛しようかと思ってるとこ。 そうみたいよ。
福石じゃないんだなとも思ったけど。
公表しちゃうと、知らない人しか立ち寄らない気もするけどね。
山形でやってるニュースも見たけど、一定の効果が出るといいね。
感染が拡大すると、面倒くさそうだし、
医療崩壊でも起きたらシャレにならんしね。 冬タイヤの検問みたいに本線から一旦全車流出させるわけじゃないのか >>445
瀬戸PAに寄らなければいいだけじゃん
そのまま通過すれば検問突破できる 【一転】岡山、来県者の検温を中止 職員への脅迫電話相次ぎ
https://t.co/7z9OQkCjgJ
知事が「岡山に来たことを後悔するようになれば」などと発言したことが関連するとみられ、28日に「自分の発言に大変な反発があった。多くの方に不快な思いをさせたことをおわびする」と語った。 脅迫したやつは警察に通報しろよ
それが社会のルールだ これ周辺も閉鎖になるのかな？
そうじゃ!（総社IC）閉鎖じゃ!
厳しくキビキビ（吉備SIC）やるのじゃ！
閉鎖なら暮らしきつくなますね（倉敷IC） 倉敷インターの出入り交通量を過小にみているなら、
また苦情や脅迫の嵐になるぞ
まぁこの知事は懲りないんだろうけど 物流問題あるから、緑ナンバーだけOKにしたら
それだと厳しいなら1・4ナンバーは自家用もOKに 岡山県内のインターチェンジと国道の検問所で検問したら良い
とりあえず警察の検問で不要不急移動自粛チラシを配れば良い ETCの機能として、車種区分ごとにゲートを閉じることは可能なのかな？
もし可能なら、中型以上のみゲートを開けるのも一案だ
これでも大型観光バスや中型免許で遊びに来る奴は排除できないが、今は観光バスはほぼ動いてないし、ペーパー中型免許の奴が乗り慣れない中型車でわざわざ来ることはまずないだろう >>459
自家用車が突っ込んできてゲート前で立ち往生、結果大渋滞になりそうな気が。 正規のICは閉鎖してSICだけにすればええか
渋滞しまくるやろなぁ >>455 NHK「ダーウィンが来た」のひげジイの声で再生されたｗ
>>459 岡山県内への高速バス料金を桁はずれに高く設定することも忘れずに
でも料金もいろいろ申請がいるのか.... >>339
> 山陰自動車道・山陰近畿自動車道の下関市～宮津市の全線が開通するのは一体いつになるんだろうな
サクラダ・ファミリアくらいの年数かな オカヤマンって感染者続出で病床足りなくなり医療
崩壊寸前じゃないのか？だから県知事焦ってるx そのサグラダ・ファミリアは2026年完成予定だが、コロナで工事止まってるから延期もありそう 高速道路の岡山県境を検問する場合6箇所もいるね
山口県境だったら3箇所で済むのに 大阪が阪高抜きで７と、意外と少ないな
阪高で＋４（湾岸、神戸線、池田線の兵庫県境２つ） そもそも例年のGWに山陽道・中国道に物流トラックなんてそんなに走ってんの？
今年は自粛でその例年並みよりかなり少なそうだけど >>471
平日日中よりは少ないけど、走ってるね。
定期便ぽいトラックが一定数走ってるよ。
まあ中国道は、山陽道で事故渋滞が起きた場合の迂回路だね。
例年のGW中は特に。 >>471
今年は胃袋の側が地方に食べに行かないんだから､GWだからって流通は減らないぞ？
そこんところ頭から抜け落ちてる人が多すぎ
岡山県知事とか 広島県内の山陽道、まるで平時の中国道みたいな交通量 >>438
＞新幹線減便で高速利用疎開が増えるかも
https://i.imgur.com/Kz6shYF.png
てか、最近のクルマは快適だしなあ
出張需要もskypeに奪われて新幹線もお先真っ暗 E2 広島岩国道路 廿日市JCT下り線出口、大野IC上り線出口夜間閉鎖を実施いたします 。
（6月1日夜～6月2日朝、6月8日夜～6月18日朝）
詳細は以下をご覧ください↓
ttps://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/chugoku/r2/0507/ やっと湯田温泉スマートがグーグルマップに表示されるようになった 吹田～池田が通行止めになっても、交通量が減少しているのか、周辺道路の渋滞はひどくはなっていない。 ネクスコが言ってる迂回路なんだけど
大阪から三木方向に向かう時
吹田ジャンクション～池田インターを迂回するため
吹田ジャンクション→名神高槻ジャンクション→新名神神戸ジャンクション→山陽道三木
と、通行止めしてない時の
中国道吹田ジャンクション→中国道神戸ジャンクション→山陽道三木
ってどれくらいの時間差あるかな
その逆の上りについても
山陽道三木→吹田ジャンクションまで迂回路を使う場合と
通行止めしてない時の行き方にどれくらいの時間差があるか教えてほしい 神戸JCT～高槻JCTは新名神、中国道両方ともだいたい40kmで所要時間は約30分
神戸JCT～中国吹田ICはだいたい30kmで所要時間は約20分
吹田JCT～高槻JCTはだいたい10kmで所要時間は約7分
つまり迂回すると通常20分のところ倍の40分近くかかる計算
渋滞の考慮はないのであくまでもずっと制限速度で走った時の目安だけど 広告してるだけで元々料金が切れるんだから、下道走ればいいだけの話やね >>484
ありがとう
かなり時間ロスするね
Google マップだと箕面とどろみとか通って工事区間を迂回するとほぼ時間ロスなかったけど
下道も使うから朝の渋滞考慮すると結局かなり時間かかるね
大人しく阪神高速3号線や湾岸線使うしかないか、、
三木から大阪市内に通勤してるだよ >>486
大阪市内のどこに行くかによるけど、とどろみ→R423→11号池田線（池田木部）じゃだめなの？
まあ普通に中国池田から池田線に乗ってもいいんだけど 昨晩23時頃、中環で千里中央を通ったが、
いよいよ古い床版？が持ち上げられていた
中央分離帯もセットで、照明は剥がされていた
木曜の雨までに撤去は完了するかな
たぶん深夜に下の新御堂を通行止にしよる >>486
下道で腐心するなら、
新名神回り道で、「みちトク迂回クーポン」もらってもいいんじゃない？
ＳＡ、ＰＡで使えるチケットになるんでしょ？
時間ロスについては、帰り道で確認してもいいかもね。 池田出口や中環の渋滞避け大阪市内なら、新名神とどろみ～箕面有料～新御堂がスムーズかと。
今池田先頭8㎞渋滞だけど3→1車線+中環の信号でどれくらい時間掛かるかと。1時間以上するのでは？ どうせ新御も中環以南～梅新までべったり渋滞だよ
もともと中国道の工事と関係なく、日曜夕方は混む。最近コロナのせいで混んでなかっただけ 山陽道、国道2号バイバス、宇部線、小郡道の継ぎ接ぎ感なんなの。
宇部下関線と山陽道をビシッと本線でつなげてくれ。
山陽道本線は山口jctから本線のまま朝日ICまで延伸、宇部JCTは分岐線形改良して本線へ変更。
そうすれば安上がりな建設費で山陽道は本線のまま下関へいける 大型車だけ、中国道(北房JCT～山口JCT)を割引料金にしたらどうかな？
メリット:
・山陽道は大型車が減って走りやすくなる
・交通量が分散され、事故が減る
・中国道のSAとPAの利用者が増える
良いことづくしじゃね？ >>496
乗り通すならともかく、中間の利用だと需要地が山陽道側に集まってるから多くの車がかなり遠回りになるんじゃないかな
陰陽連絡の山陽側を、山陽道経由から中国道経由に誘導するのはアリだと思う >>494
いや佐波川SAから宇部JCTを直結すべき >>497 一般車の多くは割引の情報とか確認しないから、普通車に割引適用してもあまり意味がない。
料金計算に慎重になる大型車にこそ割引効果があると思う。
>>498 この割引には、そもそも山陽同士の連絡に効果があるとは期待してない。
割引適用で迂回が見込めるルートは
・山陽道を乗り通す大型車
・広島～京阪神or名神
・陰陽連絡
・山陽の都市～北陸 節約派なら山陰道を使うと思う
いっそ1年ぐらい山陽道と中国道を交互に通行止めして
前面的に改良をしたほうがいい 全面的に改良するなら別線付け替えになるから通行止め必要なくね？ >>501
そもそも、この割引は山陰道を使う節約派をターゲットにしてない。
中国道を乗り通しても、山陽道と比べて約20分所要時間時間が増えるだけ。それなら、中国道だけ割引料金にすれば大型車両の交通量が分散できるんじゃね？っていう見込み 下関～埴生間を夜に120km以上で巡航してたらマジで事故りかけた
左カーブでトラック追い越しかけたら一瞬制御不能になったんだよね 結局は自分が快適に走りたいから他の車は中国道に退けと言いたいだけなんだよね 職業ドライバーは山陽道だろ中国道は走りを楽しむ道だ >>505
下道か山陽道かの2つの選択肢しかなかったものを、中国道という新しいオプションを加えるだけ。結局は運転手の自由だから退けと言っているわけではない。
>>506
ガラガラの中国道に分散できれば山陽道の渋滞と事故が減るんだから、必要性は大いにある。 わざわざ儲けが減るようなことは積極的にはしないわな 中国道吹田ー池田めっちゃ綺麗になってるね
特に吹田付近の中央分離帯の植え込みがヤバイ、反対車線見えちゃう 盆、正月、GWだけなら意味はあるが
所要時間が増えて、CO2排出量が増えて、収入が減る選択肢は取らない 今年は中国道山陽道の周遊パスやらないのかな
関西から北九州行きたいのに go to
キャンペーンなるものが出来るらしいからな >>496
俺も全く同じ意見
交通量の差が激しすぎる
でも、高速の料金決定権を握ってるのは国交省だから安くなんてしねえだろうな >>507
中国道は単調で、行けども行けども景色が変わらないプロドライバー御用達の産業道路です 広島～山口は国道化
むしろ高速を長距離走るすべての車が山陽道使って中国道は地元の人が使えばいい >>511
盆、正月、GWだけでも(一般車も含めた)割引をやってみるべき。山陽道の渋滞緩和効果は絶大なはず。
>>516
全線片側2車線で中国地方の中央部を貫くA路線なのに、地元の人しか使わないのって凄くもったいなくないか？せっかくかなりの額の税金を投入して造ったんだから、せめて混雑する山陽道の迂回路として有効活用して欲しい。 だから迂回なんかするなよ
直線に走れ
ガソリンがもったいない 山陽道はクルマ多すぎるし、トンネル内追い越し禁止なので走る気にならない。
中国道の所々にある、時代を感じる看板が好き。 >>520
>トンネル内追い越し禁止なので走る気にならない
山陽道に限らず西日本全体でトンネル内は追い越しや進路変更禁止になってる道路が殆どだね
東日本ではそんなイメージはない
更に言うなら法定速度100km/hで走れる道路も西日本ではごく限られた区間だけだけど東日本では100km/hで走れる道路のほうが多い
道路に関しては色んな意味で東高西低だと思う 速度の引き上げは、東北道花巻区間の120試験の結果が出れば動きがありそうだが、
コロナでいつの間にか忘れられてるからな
今は物流がほぼメインで、速度引き上げたら速度差が大きくなって（トラック視点）で危険やからな そもそもトラック速度制限は120km/h以上の暴走運転で悲惨な事故が起こったから
トラックは90km/hに引き上げてもいいと思うけどね ぼ～っとしてからの渋滞追突は、無くなりそうもないな 岡山道で追い越し車線通行で覆面に捕まってる人がいた
可哀相ｗｗｗ 山陽道全線１００キロ制限は夢だよな
トンネルが狭すぎるからか ちょうど100制限と80制限が半々ですね >>山陽道
山口は100のほうが多く、廣島は80が多い。でも山手を通したルートでも
幅員路肩を確保して100制限になっている区間もあり
いかにお金をかけたかの規格が根據になってあるみたい 山口県
70km/h区間＝延長28.1km
下関JCT - 宇部JCT 28.1km
80km/h区間＝延長28.1km
山口JCT - 山口南IC 5.4km
玖珂IC - 大竹JCT 22.7km
100km/h区間＝延長66.6km
山口南IC - 玖珂IC 66.6km
広島県
80km/h区間＝延長84.3km
大竹JCT - 廿日市JCT 13.7km
広島東IC - 福山西IC 70.6km
100km/h区間＝延長54.3km
廿日市JCT - 広島東IC 31km
福山西IC - 篠坂PA 23.3km たしかに山口県のほうが100km/h区間が多い
ただ宇部下関線の代わりに中国道の方がメインストリートなので
80km/h区間＝延長93.5km
下関IC - 山口JCT 65.4km
山口JCT - 山口南IC 5.4km
玖珂IC - 大竹JCT 22.7km
と考えれば80km/h区間÷100km/h区間の比率は
山口1.40 広島1.55で同じくらいか 設計速度が100km/hの区間が、せめて山陽道に多くあるべきだったよね。
ところで、中国道(吹田JCT～中国池田IC)のリニューアル工事による通行止が解除されたが、
現地がどのように変わったのか・・・個人的に、道路照明、案内標識、ガードレールが気になる。 よく考えたら、大竹のあたりがワンランク下のR2バイパスの自専だったな
あそこを100規格にひろげれば安全性が増すが
それをやると訴訟になりそうね、、苦笑
>>530
ようつべでいちおしの千里中央の橋、
照明が今風のポール型白色LEDになったorz
個人的には流線型ナトリウムでいてほしかった
パッとわかる変化はそれくらい >>531
そのR2バイパスの広島岩国道路は、裁判で別線で山陽道を作ることになってるから拡幅は無い
まー、別線建設は未来永劫無いだろうが >>532
山陽道に吸収されたのって判決無視じゃないのか？
償還延期って法的根拠あんのか？ 吸収はされていないと思うけど
（ただし案内では広島岩国道路の表記が山陽道に取って代わられつつある。下り廿日市JCTなど）
全国プールに組み込まれての償還延期はげんなりするね、、、
まぁ長距離派はあまり意識せんと思うけど >>533
広島岩国道路は赤字。料金をとっても返済よりも借金が膨らむ 見間違えた
収支率７０％で黒字
建築費に見合う資産価値がないため売っても償還が難しい >>530
もうちょい変化点
中国豐中、中国吹田の各出口2km前の
案内標識が電照式から照らされるやつにかわり
山田高架橋にあった照明は、路肩のガードレールから照らす方式に。
千里中央の箇所はガイシュツの通り >>538
てかネクスコ西日本エリアはどの路線も電照式の標識をヒラギノに更新する時は電照式を止めるのがデフォだね
東日本や中日本は電照式が多いし新東名なんかも電照式がかなり多い 電照式は字の修正が効かないからなあ。本当は効くけど雑な修正しかみない 多分な
電照式というより自照式
あるいは行灯のほうが適切ではないか？タクシーの屋根に乗っかっている看板 大阪府民や兵庫県民は気づかないかもしれないが、西日本の地方民にとって
中国道の吹田から名塩坂までの区間って都会的でワクワクする区間
1999年に初めて神戸JCTから中国道に合流するとき、
交通量や照明の多さなど、書くとキリないけど「これが都会の道路か…」とカルチャーショックを感じたな
もう一つカルチャーショックで、「これも、あの中国自動車道かよ」と >>543
中央道も小仏トンネル抜けて八王子に入ったら一気に都会って感じがして好きだね >>544
オデコに付いている行き先を表示するやつのこと？ >>543
中国民か。大阪や兵庫も、都市間高速は意外と連続照明区間が無くて、
京阪神の国土軸区間の夜景ドライブはwktkだぞー
ワシの最寄りのインターは京都縱貫道の亀岡か新名神の箕面止々呂美だが、
どちらもインター間は真っ暗よ
神戸JCT～京都東までの連続照明はホッとするわね～ 中国道はカーブがきついくせに真っ暗なのでこの先右カーブが左カーブがわからんから嫌やなぁ
対向車がおると遠目にしたくないし、前の車の動きを見ようにも夜中はがら空きやし >>543
そういうの好きなら池田線北行きがお勧め。環状から分岐してビルの谷間を抜けていくし、飛行機がすぐ頭の上を飛んで行ったりと変化があって楽しい
>>544
高速道路っていうか、看板屋さんの業界では内照式・外照式みたいね >>547
そう中国地方の人間です
２年前の今ごろ、豪雨災害で山陽道やＲ２などが寸断されてしまいってとんでもない状況だったが
ふと現在の交通情報を見ると、熊本県南部の高速道路は今のところそこまで損傷していない
やはり南九州の要所、全長6km超の肥後トンネルや加久藤トンネルがあるし、それなりにレジリエンスが高いな あの時は中国自動車道と山陽新幹線が西国の背骨を支えた
しかし真砂土って、流れ出てくることもあるし、高速道ごと崩れることもあるし、扱いが難しい あの時は、新名神川西から山陽道廣島まで通行止めなんていう、
目ん玉飛び出る事態だつた(大竹まで通行止めだった説も)
強い冬型で山陽道ほぼ全線冬タイヤ規制なら、5年に一回くらいありそうだが
山陽道は比較的堅牢だと思うけど、下道のR2が脆弱なところの補強を進めんとな。ちょっとずつ改善しよるみたいで 山陽道（防府西～岩国）通行止めで中国道の交通量が増える。
先に開通してて良かった この前広島から島根に帰るのに山陽道を岡山に向かって走行中にトンネルに入って出たらいきなりパトカーが後ろに付いてやがった。おるんだったら赤色灯つけて欲しい。寿命が一年縮まったわ >>554
21時過ぎから中国道の六日市～山口も通行止めになった
あの辺りの並行道路は酷道や険道が多いから、山陽道から迂回していた勢は阿鼻叫喚だろう >>555
ちょっと待って
広島から島根に帰るのになんで岡山方面に向かうの？ >>550
山陽道は後発ということで建設費をケチられた部分もあるからな
三原-広島間の切り土とアップダウンの多さは特にそれ
反面、九州山地の岩盤は強固で、そこに長大トンネルで打ち抜いてる区間は強いな それ以上に中国道の急カーブ、アップダウンか酷いんだが >>558
俺結構回り道するのが好きでこの日は広島から岡山、米子道通って帰ってたよ。他にも>>561が言うように尾道道から帰ったこともあるし、広島から浜田道通って9号で帰ったこともある。 >>539
内照の標識だけでなく外側から照らす標識も更新時に照明取り払ってるから、単に照明の電気代ケチりたいだけかな？
交通量の多いとこだけでも照明残してほしかったんだけど 電気代ぐらい全体から見れば誤差でしょ
修理しにくいものを減らしてるんだと思う >>545
中央フリーウェイ 小仏トンネル抜け 街に向かってゆけば～
ユーミンが山梨の人間だったらこう書いてたか
ってユーミンも調布基地より西の八王子の人間だけどｗ >>532 三重の亀山のところは逆になぜできたんだろう
日本の普通のパターンに従うと、東名阪と伊勢道の連絡は名阪国道に肩代わりをさせてお茶を濁したままとなりそうだけど もうちょっと細かくいうと、料金所で深夜をのぞいてずっと渋滞していた。
それプラスETCが実用化される前の世界
ETCがある今なら工事はないと思う。 新名神の計画が進んで鈴鹿本線料金所の移設が必要になったからついでに亀山ー関も繋げちゃえ的なノリもあったのでは あのままだと伊勢道だけ離れ小島だったから、ターミナルチャージが要るし距離の通算も出来ないしで使いにくかったよ ただでさえ交通量の多い名阪国道の前後に2箇所の本線料金所があれば
そりゃ年中渋滞するよ 鈴鹿料金所と関料金所とETCもなしに料金所を通るのはすごく手間だし常に渋滞してたもんね
伊勢道を初めから新名神の亀山JCTに繋がっていたらよかったけど30年以上前の人々は新名神が出来るなんて夢にも思わなかっただろうな 名阪と東名阪が亀山でつながった後に伊勢道が関でつながったからね。関と亀山の間に無料区間が入っちゃったので、亀山(鈴鹿本線)と関に料金所ができてもうた。
仮に伊勢道が直結してなかったら、新名神ができた時に鈴鹿本線料金所は亀山JCTの南に引越していたかも(妄想) 伊勢湾岸道すら開通する前に岡山から名古屋に出てきた俺としては
>>568から東名阪・名阪国道・伊勢道のややこしい部分をみなさんがお詳しいのでびっくりしてます
俺なんてこっち出てくるまで名神の京都南から東は車で行くこともなく全く知りませんでした 鈴鹿本線料金所と同様に、
中國道の山崎本線料金所の存在も喪前らの記憶から遠ざかっていくさ(´･ω･`) 磁気カードの通行券を交換していたのってそこでしたっけ？ あれはただのチェックポイントでなかったか？米原みたいな
遠い記憶だが 関と鈴鹿は料金の支払い
山崎、米原、豊橋は券の交換や磁気券を機械に通すだけで料金は払わない
ETCレーンも作ったけど廃止になったな 山崎バリアとか言わなかったっけ？
パンチカード懐かしい
誰か持ってない？ 轉生‥たしかに笑
あの土地は無駄にはならんということな
冬の除雪基地にも使えそう 山崎バリア再利用の結果、播磨道は全通しても無用の長物に マジそれな
誰が迂回路を使いたいのかと
SPring-8専用高速ですかね
ビップですね 美作岡山道路使えってことですね。瀬戸JCTまだー？ 美作道って高速道路ナンバリングなんでないんだろ
地域高規格道路でも振られておかしくない
鳥取延伸の話もあるしE53がいい 播磨道、岡山道、広島道
みんななんでそんなとこ通すの？ってルートだよな 広島道は元々中国道の本線みたいなもんだったから
可部の外れに暫定開業 広島道：山陽道未開通時代に中国道から広島への利便性向上の為大いに存在価値がある。浜田道は要らない
岡山道：津山、岡山空港、高梁、新見、どこに行くにも中途半端な岡山県民にとっては微妙な道。四国山陰連絡専用
播磨道：絶許。直接作用で鳥取道に繋がないのなら竜野西からのr121、93の直進延長をテクノポリスまで通すか相生バス停に追加ICで竜泉交差点でR2、r44に繋ぐだけで事足りた道 広島道は後に山陽道ができるのが見えていたからR191BPぐらいの位置付けで良かったのでは？
中途半端ななんちゃって中国山陽連絡道が大杉 そもそも中国道って無かった子だから
手元の1974年の地図には計画線として志和緑井間と
呉方面から熊野海田温品長束五日市に線が引かれてる
与党幹部に引っ張られて負けたとの評判 >>592
>>595
播磨道はスプリング8用じゃね？わりとマジで >>598-599
道路に関しては間違いなく東高西低だよな
あと西日本は長大トンネルでは進路変更禁止、休憩施設は東日本や中日本のように商業施設化に消極的、案内標識は内照式がなくなっていってる等東日本や中日本より西日本の高速道路は明らかにショボい >>595
中国道は三次→安芸高田→広島で瀬戸内海に出る予定だった
鉄道がそうなってるように
ところが山陽道が計画されて地元の政治家が無理やり線を引っ張ったのが今の中国道（三次以西） そこら辺りは人のいない道の無いところを延々と走らされるからな
事故などで下道に下されると、どこに行ったらいいのやら酷道険道を右往左往させられる。 千代田に政治家いたっけ？
戦後まもなく一期で落ちた広島市長の出身が大朝だけどほぼ無関係じゃね
あとちょっと違うが朝起き会の上廣哲彦の出身地が都志見だったと思う 広島道は広島北JCTから真っすぐ南下すれば良かったのに
広島JCTの位置が変なんだよ しまなみ海道は尾道まで行って南西に戻る変なルートなのは亀井が向島に便宜図ったって噂を聞いたけど実際どうなんだろう？
今思うと広島県～愛媛県の交流を促進するなら大三島から広島呉道路や東広島呉自動車道に接続したほうが良かったとおもう
船使うのが海自の役割だけど呉や江田島の陸上アクセスが改善するのは国防上悪くないでしょ >>606
どこでそんなデマを吹き込まれたのか知らんが
広島と愛媛を結ぶ本四連絡橋のルートは
昭和34(1959)に当時の建設省と国鉄が
建設に向けた調査を開始した時点で
すでに尾道から今治で決まっていた
最初に作られた因島大橋の着工は昭和52(1977)年
亀井静香は昭和54(1979)年に初当選
当然、ルートの決定には全く関与できない >>606
大三島から広島方面なら広域道路として検討区間にはいってるよ。最初から両方作るつもりだったんだろ。
ただ優先順位が違うだけで。 1983年時点では因島大橋の工事用歩道は撤去される予定だったのに
1985年に運輸政務次官になった誰かさんの働きかけでわざわざ自転車やバイクが通行できる側道が整備された 山陽道の80キロ規制道路と新東名の120キロ規制道路の料金が同じなのマジ不公平感感じる 中国道はコーナーがキツイし道路のアップダウンが激しいから、重心の低いセダンやクーペじゃないと快適に走れないな
昨今のミニバンブームとSUVブームの所為で、セダンやクーペの選択肢が少なくなっているのが地味にキツい >>611
> 山陽道の80キロ規制道路と新東名の120キロ規制道路の料金が同じなのマジ不公平感感じる
新東名の3分の2の値段でいいのにね＞西日本に多い80km/h制限区間。
JRのB特急料金のように。 中国道も山陽道も制限速度を100km/h制限に引き上げて欲しい
車の性能が上がっているのに、未だに60km/h制限のままなのはおかしい 広島は無理でも岡山は１００キロで走れるように路肩広げて欲しい 河内ー福山西と岡山ー備前は早期開通とコスト削減の観点から本線では山陽姫路東ー三木小野ー神戸の次に新しい区間なのにも関わらず規格が落ちるんだよね
新東名新名神が全通したら海老名から延々と走りやすい道が続いてたのに実に勿体ない 備前ー龍野西の方が設計が古くて規格も低いが。中国道の設計思想をそのまま引き継いでる そもそもの古くて規格が低い備前ー竜野西とその初期開通区間を踏まえて設計を改良しようと思えば出来たのにコスト削減優先で規格を低くした岡山ー備前と河内ー福山西は同列には語れないでしょ
早期開通にコストを掛けられなかったならひとまず暫定2車線開通の方法もあったしね、中国道もあるから通過交通には事足りてたし 2号線を全線4車線&立体交差にすれば良いんですよ
まあ1000年は掛かるでしょうけど 山陽道が80キロ制限になるネックって路肩と縦断勾配なんかな
カーブは全部R380以上あるでしょ 路肩を狭くして制限速度を引き上げられない仕様とか、高速道路として本末転倒じゃん
80km/h制限とか高速道路とは呼べない >>606 勢い込んでバス会社も広島－松山の高速バス路線を立ち上げたけど、当然こんなルートじゃ時間ばかりかかって誰も使わずに減便だっけ？
NHKの台風中継でおなじみの松山観光港は当分安泰か >>601 津和野は有名人も生んでるし、確かに落ち着いたいい観光地なんだろうけど、今の人気は多分に中国道に下駄をはかせてもらってる面もあるか 山陽道が路肩狭くて80制限とか全然理由になってないが（備前～播磨JCT除く）
龍野IC付近とか新名神 神戸～高槻とか、路肩狭くてもちゃんと100制限だが 路肩が1.25mしかないのに速度引き上げなんて無理だろ 引き上げた所で一部のサンドラやジジババが60kmでフラフラ走ってみたり追い越し塞ぐから無理 >>629
相対的に狭いだけで新名神はそこまで狭くない。 >>631
低速で走ってる奴や低速でしか走れない車に乗っている奴ほど追い越し車線に出て来たがるのは何故なんだろうか？
道路交通法や高速道路を走る時の基本ルールぐらい覚えてから利用しろと言いたくなる 上りで60kmまで垂れて下りは100km超で大爆走
これがサンドラジジババの運転だから幾ら道路が良くなってもどーにもならん >>634
そういう連中って、何故か中国道の走行に適していない動力性能が低い車や重心が高い車に好んで乗っているよね
「どうしてそんな車で高速道路を走っているのか？」と思ってしまうような車種がほとんど 高速道路を走れないような車なんて存在するのか？
軽トラとレッカー車とかか？ >>641
山岳地帯を縫うように建設されたこの道路は、通常の高速道路よりも登り勾配や下り勾配が急で、
コーナーもタイトな中国自動車道では、パワーウェイトレシオが低い車種や重心の高い車種は安全な走行が難しい >>542
遅レスだが、それ(タクシーの屋根に載ってるヤツ)は正確には「防犯灯」っていうんだけど、マスコミはだいたい「行灯」っていうんだよな。
「社名灯」っていう人もいるけど。 鉄板より。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598523293/150
150 名無し野電車区[sage] 2020/09/19(土) 08:14:42.60 ID:A7d3BolB
>>132>>133
驚いたな。説明しないかんのか
以前は中国道は宝塚トンネル付近で渋滞することが非常に多かったが、新名神高槻-神戸JCT開通でほぼ解消
大阪発のバスにも恩恵。なお、京都発もまだ新名神通ってない（経路変更の申請してないよう）
バスの時刻表も渋滞の影響を考慮してるものを継続してるから、実はもっと早着も可能
これを理由に米子から大阪は車か高速バスで十分で、鉄道は利用しないという主張を展開してるのがいるが、この理由は正しいのか？ 中国道の渋滞は無くなったけど、その先の池田線や新御堂の渋滞は相変わらず 休日夕方の中国池田出口の渋滞は昔よりも長くなってる気がする >>649
>>651
つまり、新名神が東京方面へ向かうための抜け道になってしまってるってことだな。
米子から大阪なんてだいたい250kmくらいあるわけで、大阪方面での渋滞を考えると
車オンリーなんて1回やっただけでやりたくなくなると思うんだが。 初めからそういう目的で作ってるのに
抜け道になってしまってるってなんだろう まあ抜け道として作った新名神が抜け道として機能してるのはいいが、空いた中国道には大阪方面への
車が集中して、中国道は余裕有るがその先の池田線、新御堂筋はもっと駄目になったて感じか。
やっぱり阪神間南北線か神崎川線か東神戸線かどれかは要るんじゃねえの？中国道から湾岸に交通逃がす道路。 無茶苦茶で笑った。
通過交通が無くなっただけだから、書いてある事が起こるのは全て狙い通りなわけだが。
にしても中国道の車線規制リニューアルは佐用JCT以東でやるべきではないな。
今の時間で下り14キロ渋滞とか…
昨日はそこにサンドラ事故が加わって山崎インター付近まで2時間以上1ミリも動かず。
こういう時に通行止にしないのは何故なのか。 >>654
厳密に言うと山陽道から湾岸に逃がす道路だな
最初に実現するとしたら、湾岸線延伸部かな？
名神湾岸連絡線が大阪方面にも入れるなら中国池田～池田線～名神豊中～湾岸線ってのも無くは無いけど 250キロなら片道約3時間。
都会人には普通に自家用車のカバー範囲って考えれないんやな。 今日、中国道三次－高田間でクマーが路上に出現したため一時通行止め
中国道は単発区間が通行止めになると並行道路がなくて往生するケースも多いが、あの区間はそれなりに走れる県道が併走してるから大丈夫か
しかし、あんな場所でクマが出るんだね。気をつけて走らないと 鍵掛峠道路、鳥取側も広島側も取り付け部らしきところで本格的に工事が始まっていた
暗くなってからの現道はいつ走ってもヒバゴンが出そうで怖い 鍵掛峠がもう１つあるってことを今知った…
何で大山～蒜山にバイパスが必要なのかと。
メリーバード号が走ってた方の道ね… 山陽道スマートインターチェンジ新規事業化（NEXCO西に事業許可）
三木スマートIC(三木SA接続)、篠坂PAスマートIC、八本松スマートIC（いずれも仮称）
八本松SICは整備効果が大きそう 三木は倉庫置くためっぽいから地元向けの他のインターとちょっと目的が違う ●事業許可の下りたスマートIC
・道東道 音更帯広IC～池田IC間：長流枝（おさるし）
・東北中央道 山形中央IC～天童IC間：天童南
・東北中央道 米沢北IC～南陽高畠IC間：高畠
・東北道 国見IC～白石IC間：白石中央
・常磐道 三郷JCT・IC～流山IC間：三郷料金所（フル化）
・上信越道 長野IC～須坂長野東IC間：若穂
・北陸道 長岡北スマートIC～西山IC間：大積
・山陽道 三木東IC～三木小野IC間：三木
・山陽道 笠岡IC～福山東IC間：篠坂PA
・山陽道 西条IC～志和IC間：八本松
・高松道 さぬき豊中IC～大野原IC間：観音寺
・東九州道 高鍋IC～西都IC間：新富
https://news.yahoo.co.jp/articles/c0091f2a1c36f508a04667638e3d816741e67869
山陽道は3つも作るのね 三木SAって三木小野ICから2キロくらいだったような 八本松は取り付け部分をどうするのか分からないが、今ある細っい側道を流用して上下線ともフル分合流できる構造にするには相当に大規模な工事になる
それとも加計みたいに片側限定にするのか？
もし宮島や沼田と同じような細道出入りの普通車限定になるのなら、PRパンフに書かれてる「付近の産業団地の物流」がどうのこうのは全く的外れ
PA併設ならともかく、一時停止のゲートから短距離で本線合流させるタイプは、ただでさえ交通量が多くて事故も多いあの区間では危険が危ない どうせなら名塩にSIC作ってくれんかな。乗り入れ専用でいいから
今日はそんなに混んでないだろうし、176でいいや→やっぱ混んでるわ～みたいなときに回避できるように しまなみ海道以外に自転車で爆走できる場所ないですかね？
https://youtu.be/WRzxmo2CtJ8 八本松SICを含め、10月23日付けで事業許可されたスマートICは、全車種通行可・24時間運用となる。 北陸道のsicは使いたい時に閉鎖されてんのよ、365日24時間オープンにしてくれ！ 三木SAにスマートICができたら、ストリートビューもひさしぶりにあの辺りを更新してくれるかな？
三木と小野の境界部分が開通してもう3年半経つのに、未だに未反映
しかも最新の更新はそこが開通した後なのに、ご丁寧にごみ焼却場のところで撮影を終了
小野側に至っては7年も更新されてない 時間に余裕があったので、数年ぶりに中国道の山口～広島区間をフルで走ってみた（いつもは山陽道）
徳地から戸河内の間はくり返し何箇所も10キロ超レベルの距離を車線規制してかなり本格的な補修工事をやってる
交通量がどんなに少なくても、道路会社としては多額の費用をかけてでも補修しなければならないんですね
最初から山陽道と山陰道を別々に作っておけば要らない子だった、という運命を考えると、なにか物悲しい・・・
クルコン装備車が増えてきたせいか？、厳しい速度取締りの成果か？、下り坂で目いっぱいブレーキ踏んで定速キープ→上り坂で急にふかす車がここ数年急に増えた
平坦な道だとそんなに気にならないが、アップダウンの激しい中国道のこの区間ではものすごく目立つ
下りでブレーキ踏まれていらついた後続が抜きにかかったのに、上りでふかされて結局抜ききれずに併走、みたいな場面を今日だけで3回見た なお自分はヘタレなので、走行車線を後ろからのろのろついていくだけｗ
日没後の中国道は怖いから、線形も頭に入ってないのにぶっ飛ばす気にもなれない 上りで吹かす(定速走行しようとする)ならまだ優良ドライバーだわ
下りは物凄い勢いで転がって上りは50km/h付近までたれる
こんなのも多い >>676
俺も慣れてないから、ナビで線形みてしまうわ 吹かしてアクセル抜いて吹かしてアクセル抜いての奴はなんなん？
本人は燃費良い運転でもしてるつもりなのか
クルコンの方がまだましだ >>677
>>675の様に、下りで早く上りで遅い、運転も傍迷惑だよねぇ、昔のトラック的。
人間の視覚だと速度一定の方が疲労が少ないから、クルコン的運転の方が視覚的には優しい。
だからこそ長距離の代表格とも言えるトラックにもクルコンやACCモドキが装備される訳で、ただそれらがあまり
適切に機能していないのは単にフル車載時のパワーウェイトレシオが低すぎるからで、空荷ならあれほど快適な
乗り物も少ない。
最高速度÷平均速度、をなるべく低くすれば白黒パンダも含め色々な意味で安全だから非難するのは筋違いだよねぇ。 10年くらい前だけどクルコン中国道の山道だとキックダウン的な挙動になったからあんま好きじゃ無かった
去年PHEV買ってACCでどんな挙動になるのかは楽しみだったけどコロナで実家帰れない 大山が初冠雪のニュース
今年は雪が多いそうだが、2017～18シーズンのような大雪になるだろうか
岡山道はすでにチェーン携行の看板が出てるけど、さすがに早すぎない？ 帝釈峡の紅葉見に久しぶりに中国道走ったが、七塚原SAって昔レストランでバイキングやってたよな。
子供の頃、まだ山陽道開通してなくて、大阪方面に旅行にいくとき、あそこで朝のバイキング食べてから行ってたのを思い出した。
高速道路って子供頃いつもワクワクしてたわ。
やはり自分の息子もそうらしい。 中国道空き缶のポイ捨て多すぎ！周りに車がいないから捨てやすい(周りの目がない)んだろうがバイクだと転けるぞ！戸河内～山口で3、4個道の真ん中にあった。 >>685
なぜそのまま佐用に繋げないんだろう…
わざわざ右寄りの宍粟… 播磨は はりま と読む
だから播但道は はりたんどう だと思ってたわ >>688
山陽道の迂回路として播但道じゃなくこっち使えってことじゃないかと 角度が変すぎてどういう層がターゲットなのかよく分からない岡山道の二の舞か
（津山→岡山は下道の方が便利ってどう考えてもおかしい） >>689
それだと、はりたじどうになるんじゃね？ それにしても、別ルートができてここまで寂れた高速って国内じゃここくらいじゃない？
名神や東名は相変わらず交通量多いし 土日限定だけど北房JCT以東はそこそこ交通量あると思う
一車線規制すると一応渋滞するし 先週、神戸から関門橋まで山陽道と中国道を走ったが、下りより上りの方が時間が掛かった。
制限速度は同じですよね？
全然混んでなかったし。
てか、山陽道はそろそろ全線100km/hでいいのでは？ >>697
福山西-広島東は中国道並の道の悪さだよ あのアップダウンの多さでバカな軽自動車が上りで60まで垂れてペース乱すから無理 安佐SA上りの運営体制がものすごく変なことになっていた
コロナの中でスナックコーナーとレストランを並行運営するための苦渋の考えかもしれないが・・・
あのやり方では逆に潜在的なお客さんまで逃してしまうのではないか 山陽道は一部傾斜（坂道）と路肩が80キロ規格だから警察が100キロ認めないだろうなぁ そんなもん事前に準備するはずがないので、以前に使ってたか何らかの計画（ハイウェイオアシス？）の名残か 上下線集約型のPAを作ろうとしてて途中で計画変更になったような感じに見て取れるわ 湖に隣接するようにPAに作ろうとしたんじゃなかろうか
整地してもったいないからキャンプ場になった？ >>704
ハイウェイオアシスはありえるな
湖周辺で遊べる施設の構想でもあったのかも 下り線側にインド村ってのとハイウェイオアシスを計画してたみたいやね >>700
麺類はレストラン、カレーや定食はスナックコーナー
不便だし、なんでこんなことしたんだろ。 山陽道の本郷～河内間の
車線変更禁止が撤廃されてる。 今シーズン初の冬タイヤ規制
中国道 戸河内～六日市
松江道 口和～三刀屋木次
米子道 湯原～米子インター
松江道はタイヤ検問の設置の都合上、口和～三刀屋木次はワンセットなんだろうな
雲南吉田にもスペースはあることはあるが、あそこでタイヤ検問やってるのに出くわしたことがない 米子道はやっぱり湯原インター前の長いトンネル前後で変わる感じ？ 尾道道が世羅までタイヤ規制になるのは珍しい
初雪でこの騒ぎだから、今年は予報通りほんとに降る年なのかも >>716
その日に三次行ってたけど､まあ念のための規制って感じだったわ
雪道では無かった 令和3年春の完成に向けて、E73 岡山自動車道 賀陽IC～有漢ICの一部で対面通行が解消されます！
令和3年（2021年）1月22日（金曜）午後4時に賀陽IC付近の車線切替を行います 中国道は佐用以西全線、米子、松江、浜田道はもちろん全線、
広島道も珍しく全線、岡山道は総社から北でタイヤ規制
米子道は単独事故のせいで一部通行止めになっておる 中国道はやっぱり危険
山陽道通っても長距離割が切れないようにして欲しい 19時ごろに解除となった。
下り線 美祢西ICの手前(511.4キロポスト付近)か…車両が橋梁のガードレールを越えて転落すれば更なる惨事となっていただろう。
再発防止策と注意喚起、マナー啓発が重要だな。 山口宇部道路活用はともかく小郡道路活用なんて中途半端なことしないで
ちゃんと繋げるべきだったな これだけ事故が頻発して何人も死んでても現状のままってのが全てを物語ってる
お笑い芸人が死んで全国ニュースになった後でもちょろっとペイントしてヘリ飛ばしただけでしょ 事故現場の厚保って場所だけど
アホではなくアツと読むんだな 松江道三刀屋以南、雪のため一足早く通行止め
除雪能力がかなり手厚い区間だと思うが、それでも追いつかないぐらい降ってるのか 除雪してても馬鹿一匹でもスタックしたら終わりだから通行止めして一気にするのが正解 松江道が通行止め→雪の峠道に慣れてない車がR54へ迂回して事故る→事故処理の間に車が滞留して除雪が追いつかず、R54も通行止め
3年前の大雪シーズンに何度かあったパターンがさっそく起きた >>740 本州の海岸線の向きの関係で松江道沿いまでは全線雪の餌食になりやすいな
もっと東の鳥取道だと、雪雲が西風のために智頭辺りでも到達できないことも多い
さらに東の舞鶴若狭道だと、雪の餌食になりやすいラインがさらに北寄りに やまなみ街道としまなみ海道、1文字足したらアイドル街道っぽくならないか？
中国やまなまみ街道
瀬戸内しまだなみ海道
ベタすぎてスマソw それじゃエキスポCITYに高速専用の駐車場・入り口を設けてハイウェイオアシスにする...
は無理でも万博記念公園のほうには用地がありそう >>747
用地が無い
だが、かやの中央のアンダーパス＆箕面トンネル4車線化と新名神6車線開通はやってほしかった
中国道をあれだけ大掛かりにリニューアル工事するなら 中央環状線を1車線潰せばスマートICくらいは作れないかな 別に吹田から距離がないから要らないかな
中国道には入れないからハーフなら作ってもいいかも 中国池田も、千里ICから吹田への距離より１km遠いくらいだよ。
途中、混みやすいけどね… 新御堂に入りやすくするよりも、新御堂を通らずに市内に向かうルートを増やして欲しいわ
西側なら神崎川沿い、東側なら内環沿いとか 新しい4車線化工事、中国地方関連では
安来道路の米子西～安来
岡山道の賀陽～有漢
米子道の江府～溝口
が指定された。松江道はまだか？ コロナで帰省できない中道路はどんどんリニューアルされてる感じ 浜田道大朝～瑞穂の下道にあたる県道5号の三坂峠を今日通ったら、「浜田道が通行止めの時は、この道も全面通行止めにする」という面白い規制看板が出ていた
峠道に不慣れなドライバーが殺到したらメチャクチャになることを見越しての規制だろうか ニチレイ自販機がなくなったら大変な事態になりそうだ 冷食って賞味期限がめちゃくちゃ長いのがメリットだしな
売れなくても、廃棄&品入れ回数を大幅に減らせる点は過疎地では大きい
コンビニは採算ラインが高すぎるよ ど冷えもんと提携してくれないかなあ。サイズももう少し大型化して1コイン500円くらいでもいいだろ。 いい加減NEXCOは高速道路の乗り継ぎ認めるべき
本四だけじゃないくてね 大佐 七塚原 吉和 鹿野は売店を24時間営業にすべき
冷食自販機なくなるのに ニチレイ自販機なくなったらパンの自販機置くんじゃ無いかね
天然酵母パンとか2ヶ月くらい賞味期限あるし >>766
藍住ー板野のことかと思ったら山陽道宇部JCTー山口南か
頑なに乗り継ぎ初乗り免除拒むのなら宇部JCTー佐波川SA短絡線事業化しろと思うね >>768
屋外だぞ
冬はいいけど真夏の40度ぐらいの気温で直射日光浴びまくりだとそんな持たんやろ 阪神高速高石PAの記事で知ったけど
最近は自販機コンビニという無人コンビニが増えているようだね どんだけ山陽道や山陰道を整備したって下関～小月では一本しか線がないんじゃなー
線形のいい6車線高速を作って今の中国道はR2に格下げすれば
ボトルネック(というほど渋滞はしないが)解消になるしなにより印内という聳え立つ糞を解消できる 北房→新見 下り下関方面
小型貨物と大型貨物の追突事故が発生し、車両が走行車線と追越車線を塞いでいるため、通行止め >>776
手前のサービスエリアで待機中
解除まだかー >>777
岡山道に迂回というわけにはいかなかったか 今日昼の岡山～倉敷JCTの事故通行止め、復旧に6時間近くもかかった
よほどめちゃくちゃな事故かと思ったら、ほとんどニュースにもなってない
何があったんだろう 検索してたときに、龍野～姫路西のドラレコ映像も出てきた。
トラックは、隙間さえあれば車線変更を仕掛けてくるんだよね… 中国道初めて走ったときは北房新見より庄原あたりのほうがインパクト強かった 東京からだと山陽道経由で庄原(てか高野)行った方が早いのよね 山陽道、大竹→大野（上り大阪方面）の事故通行止め
大型貨物の単独事故らしいのだけど、7時間経ってもまだ解除されない
下道のR2が酷く渋滞する区間なのに・・・ 仕事で月に数回、栗東から宝塚まで乗るんだが
今度のリフレッシュ工事で通行止めの間って
新名神経由で大まわりした場合の通行料金って
どうなるのかしら
2倍超えないから普通に考えれば吹田経由の料金なんだろうけど、そもそも道がつながってない状態でも適用されるのかな
詳しい方教えて >>792
親切にどうも
ただこのページの存在は知っててね
中環がどれくらい混むのか読めないから乗り継ぎはどうかと思ったんだよね
>>791
やっぱりダメかしら
尼から北上するのと川西から南下するのを
両方試してどちらかにしますわ >>793
候補に入ってるか知らないけど、宝塚北SICから山道下るのはやめておいた方がいいよ
あと、川西から長尾山トンネルに抜ける道も、狭路があってすぐ容量オーバーになるから使わない方がいい 中国堂は新名神できたから工事やり始めたけど近畿道はどうするんだろ 七塚原 大佐 王司の売店は24時間化するか、24時間営業のポプラを入れるべき
大佐 王司の給油所は24時間営業するべき そんな需要はないな
東大阪PAにあるような自動販売機（コンビニ商品連動）を積極導入してほしい >>801
ただNEXCOのやる気がない模様
ほぼ大掛かりな設備投資は必要ないのに 山陽道 権現胡PAの松屋 24時間営業
中国道 七塚原SAの松屋上り8時~21時
下り7時~21時
なんで？ >>802
通行料は国に召し上げられるがSA,PAの売り上げは自分らの益になるからじゃね～か？ ETC２．０ですらどこのインターで使えるのか調べないと分からん状態 ETC2.0なら向こう5年間通行量2割引き、とかにすれば8割くらいはすぐに置き換わるだろうに そもそも中国道って必要なの？山陽道だけでいいじゃん
と思ってたけどそれだと京阪神山陰間が不便になるか >>810
先に山陽道ができてれば中国道は作られなかっただろうな
大阪～下関に高速を作ろうとしたら、中国道ルートが一番作りやすかったってだけの話
山陽道はトンネルが大量にあるから >>808
利用者に碌なメリット無くても
そういう政策をしてる以上国は困るんだろうね >>810
高速道路の初期はまず国土の背骨となる道路を内陸に作ることにしたから
東北道、中央道西宮線、中国道、九州道
中央道は結局南アルプスにトンネル掘るの諦めて東名を先に作ることになったが >>811
そうなんだ
距離が短い山陽道のほうが作りやすいと思ってた
>>813
南アルプスにトンネルなんか掘らないで正解だったよな
どこかの鉄道会社はいまだに執着してるようだけど 結果的に東名阪-九州までの東西移動のダブルルート化は成功してるからまぁひとつ
中国道建設の時期に山陽道造ることは十分可能だっただろうけど、そも山陽も決して平地は多くないし、
その中の数少ない平地に接続するには道路面の標高は上げられないわで中国道並みのひっでぇ道にはなっただろうね >>815
それはそれで山陽道がひどい道で中国道が新名神くらいの高規格道路になったらバランス良かったんだろうけどな。
まあなかなかそれは難しいか。 車線規制＆通行止めの影響、思ってたよりも少ないな
中国池田出口で渋滞が発生して宝塚を越えると予想してた 冷静に考えたら４本ある高速道路の１本だけだからそんなに影響ない >>815
関門海峡だけがシングルだよな
下関北九州道路の重要さが知られてなさすぎ 関門橋渡って、関門トンネル潜った時に、
これしかないんや…って思った。
何か起きたら、本州に帰れるのかな？とも。
まぁフェリーがあるけど、関門航路は旅客船だけ？
もう一本ルートがあったほうがいいのにって率直に思った。
その後、悪天候で関門橋が止まって、関門トンネル大渋滞のニュースも見たしね… >>822
全部結んでる県が違うからな
本州と九州は関門海峡が結びやすいからな
別ルートは必要やとは思うよ その言い回しはやろうと思えば全国で言えてしまうことだが非常に無意味無価値なのでやめた方がいいぞ 滋賀と京都に新名神まで要らんだろと言うた世論もあったな 中国道の有人のサービスエリアとパーキングエリアにCOMOのパンの自販機おけばいいのに あと、社パーキングエリア下りにはセブンイレブンの自販機おけばいいのに >>826
猪瀬だな
東日本の人間は西日本の足を引っ張ってばかり 草津インタ付近は
名神用 二車線
新名神～京滋バイパス 二車線
あるから
いらないいらない >>830
12万台の交通量捌くには足りないんだよなあ 名神と京滋BPあるからいらね（草津を考慮せず）
じゃなかったけ 京滋バイパスより先に新名神を亀山から高槻まで片側3車線で作った方が良かったね >>834
せめて、大津～八幡（～大山崎）だけでも作っておけばな
そうなると、逆に京滋バイパスができなかった可能性があるのと、第二京阪ができるまで大山崎がボトルネックになってただろうけど >>831
わかるさ
だから迂闊に〇〇はいらないは言うべきでない 中国道の過疎地域を深夜に走ったら対向車さえほとんど会えず
道路の真ん中で立ちションできるレベル
無人の高速道路を時速40キロ走行しながら異世界気分が味わえた
また行きたい >>840
ライト消して走ってみたくなる衝動に駆られる
特に前に車がいると
カーブや山等で視界から消えるたびに乱数発生させて
前走る車も怖いだろうしな 今の車が走行中ライト消せないのって
こういうのもあるんだろうな 乗用車の高速巡航性能やコーナリング性能が上がっているのに、いつまでも中国道の制限速度が80km/hや60km/hのままなのはおかしくないか？
そろそろ100km/hに引き上げて、性能の良い乗用車に乗っているドライバーが早く移動できるようにするべきだろう >>843
中国道に限らず西日本の道路は速く移動出来ることに繋がることに対して警察が滅茶苦茶嫌がる
実際100km/hで走れる区間は殆どなくトンネルでは長くても短くても進路変更禁止規制されて？のがデフォルト
東日本の道路はそういう要素は少ない
あと西日本は軽自動車の普及率が高く高速道路での軽自動車率が高いことも速さ否定に繋がってると思う >>843
上がってない車もあるし、ドライバーが無能なこともあるから 速度制限は車の状態じゃなくて視野の広さで判定されてるから
車の性能があがっても視野が広がらなくては難しい。（傾斜や山が邪魔してないかなど） 山陽道で視距210m満たさないとこってそんなにたくさんあるんかな >>844
>警察が滅茶苦茶嫌がる
この警察はバカかよｗ
高速道路の適正な制限速度を決めるのは国民生活者であって、警察が勝手に自分の考えを国民全体に押し付けるのはおかしい
>あと西日本は軽自動車の普及率が高く高速道路での軽自動車率が高いことも速さ否定に繋がってると思う
ならば、軽自動車はこれまでの制限速度とし、小型車や普通車は小型車や普通車の性能に合わせた制限速度にすれば良いだけだな
高級車やスポーツカーが、軽自動車と同じゆっくりとしたスピードで走らないといけないのは合理性が無い >>845
言いたい事は分かる
性能の低い車や整備不良の車で、高性能な車と同じスピードで走ろうとするアホドライバーが居るのはどうにかならないかな？
別に道路標識にある制限速度ギリギリの速度で走らないといけない義務は無いのに、明らかに速く走る事が危険な車で速く走ろうとするドライバーは迷惑
>>846
そんなに見通しが悪いとは思えないな
本来ならば100km/h制限が適正な区間なのに80km/h制限だったり、80km/h制限が適正なのに昔の60km/h制限のままの区間があるのは行政の怠慢 岡山広島はスピード取り締まりが命ってくらいに取り締まりまくってるからな
特に岡山 制限速度ギリギリで走らなければならない義務はないが
制限速度を出してないのに後ろを詰まらせたら避けないとならない義務はある 実現してほしいこと
七塚原 大佐の売店の24時間営業化
江の川への給油所設置
鹿野 吉和の給油所復活
伊佐へのコンビニ設置
七塚原の松屋の24時間営業化
大佐の給油所の24時間営業化
無人パーキングエリアへの栄養ドリンクの自販機設置 全部必要なくて草
鹿野と吉和なんてむしろETC2.0に完全置き換えされたら無人化が検討されるレベルだろ 最近、山陽道は覆面の取り締まりが多くなったように思えます。
以前は、山陽下りのＩＣでよくネズミ取り、道口ＰＡ上りの出口にパトカーがいましたが。
今は、上りの岡山から備前までの間に覆面によくあいますね。 >>848
> 警察が勝手に自分の考えを国民全体に押し付けるのはおかしい
おかしいどころか警察は国民を自分達の考えに従わせることが役目だと思ってる
あと道路交通は自分たち警察がいかようにも操作するべきで例え総理大臣でも口出しは許さないという考えを持ってる
だから諸外国では当たり前にやってるドライバーにとって走りやすく、スムーズに走らせるなんていう思想は全く存在しない
一般道では信号をAI制御して無駄な停車させないとか高速道路などのJCTでスムーズな流れになるような車線運用するなど諸外国では当たり前なことも日本の警察は導入させない
それどころかスムーズに走るのは事故に繋がるから渋滞させるほうが安全という思想を持ってる 七塚原はSAを三次東あたりに移転して上下集約化し
尾道松江道からも一般道経由で入れるような構造になれば売店24時間もいけるだろうな。 セダンやクーペなら中国道でも100km/h巡航余裕でしょ
ミニバンやトラックに合わせて80km/hで走ってくださいってのに違和感を感じる だから山陽道走るようにした
ちょっと大回りだけどストレス少ない方がいいし 山陽道はトラックで混雑してるし、サンデードライバーも多いし、
変なタイミングで割り込んで来たり無意味な車線変更をして来る車に遭遇する頻度も大きいぞ
中国道にしろ山陽道にしろもっと走りやすくならないのだろうか >>860
軽自動車や二輪車を高速道路走行禁止にしたら走りやすくなると思う 車両の問題か？プリウスアンチなのはわからんでもないが 毎年朝4-6時頃通るけどトラックが煩わしいとは感じなかったな 関西方面及び関東方面と、九州方面とを結ぶ大動脈のはずなのに、車線数が片側2車線しか無いのが異常
交通量に比して車線数が足りないから常に混み合う 小郡宇部の連続利用解禁してくれ
工事と同じ処理で行けるでしょ そのたかが工事と同じ処理を頑なにしない謎
やる気がないのか面倒臭いのか銭にならないからなのか... >>864
3車線のところは5万台/日は越えてますね
山陽道にはほぼない >>861
一番の原因は追い越しトラックの並走だからトラックの追い越し禁止だな あのあたりってなんかおかしいよな
普通なら道路公団が整備しそうなのに県の金で宇部有料道路として整備されているし
そこから山陽道に接続する小郡道路は国道2号のバイパスとして国の金で整備されているものの
JARTICみるといつも調整中になってるしE2のナンバリング付いている割に中途半端 むしろ山口県が変な道路作ったせいで工事が止まってる
山口県は山口県の発展のために道路壊せ 佐波川SA廃止し跡地を防府JCTにして宇部JCTまで直結線ぶち抜いて欲しい
SAは新線の見晴らしの良い場所に集約型として移設(まあ今も事実上集約型だが) 中国自動車道は維持管理に手間や費用が嵩むトンネルを減らした設計の道路だから良い
もしも中国自動車道がトンネルたくさんの仕様だった場合、今頃はトンネルの崩落事故に怯えながら走らないといけない危険な道路になっていた たまに雨の日の中国道を非常識な速いスピードで走るバカが居るから、
そいつらが危険な走行をしないようにする為に道路の制限速度を低いままにしておかないといけないのかな？ そもそも制限速度を上げる義理がないだろうし
山陽道のスピードアップなら経済効果が見込めそうだけど https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20210703002236_commL.jpg
3日午後5時ごろ、山口県下関市小月町の中国自動車道下り線で、マイクロバスが横転する事故があった。
山口県警によると、バスには長崎県内の高校生ら19人が乗っており、運転手の男性1人と生徒らの計10人前後が、顔から血を流すなどして下関市と山口県美祢市の病院に搬送された。
いずれも意識はあるという。県警はバスが横転した原因などを調べている。
県警によると、現場は小月インターチェンジ（IC）近くの右カーブ。
またかよw >>876
山陽道は、片側二車線しか無いのにトラックが大量に走っているから制限速度の引き上げは不可能だろう
交通量の少ない中国道の方がまだ可能性がある いっぱい走ってるから速達性のために可能性あるんだろ 山陽道と中国道の片側三車線区間は、それぞれ120km/h制限に引き上げても良いと思う 他の高速の三車線区間より明らかに線形悪いから難しいな >>881
西宮北→宝塚の下り坂なんて100でも怖いぞ。
山陽道の3車線区間ってどこにあるか知らないけど、神戸JCT～三木JCTが3車線になったら新名神と合わせて120制限にするのはアリかも この区間は代替する路線がないから
線形改良工事してもいいとおもう 中国道は、宝塚~吹田とか福崎、津山前後とかは120に上げてもいいと思う、改良工事が終われば >>884
俺もそう思う
せっかく関門橋が片側3車線あるから、下関JCTまで3車線で線形改良してもよさげ 七塚原と大佐は売店をコンビニ化して24時間営業にすればいいのに ちょっと夢物語過ぎる
１２０なんかやるわけねえのに
８０を１００にするほうが現実的
こういう場合、いくつかの視界の障害になるカーブ内側の山を削ると可能 分離帯と路肩拡張しないと100キロに引き上げなんて無理でしょ
河内ー福山西と岡山ー備前は工期何年か遅れてでも経費をケチらず100キロ規格で造ってほしかった >>891
せめて、黄線＋白点線にして追越車線から走行車線には戻れるようにして欲しいと思う 津山は線形に何の問題もないのに80制限かかってるから覆面の狩場になってるよなー 分離帯の幅員
80km/h→3m
100km/h以上→4.5m >>885
JCTの手前は急な車線変更をする車とか進路に迷う車が居るから、制限速度の引き上げは困難だろうな 制限速度を上げたところで追い越し塞ぐボンクラや上り坂で失速する間抜けが居るからなぁ 思うんだが東日本の高速道路が100km/hや120km/hで走れるのは線形もさることながら元々富裕層が多く輸入車率が高いというのもありそう
西日本は線形以外にも軽自動車が滅茶苦茶多いからな
それに元々日本の陸上の交通行政やインフラ整備は常に東高西低で東日本が常に優ってる >>896
煽り運転厳罰化はいいんだけど追越車線をゆっくり走る車を退かせる為のパッシングは煽り運転扱いするのはまずかったよね
パッシングを違法化したことで軽自動車とかエコカーがデカイ顔して追越車線を走ることが横行し出したと思ってる
正直言えば軽自動車は高速道路禁止にして欲しいわ >>897
国税の分配先が年々東日本に偏っている
地域別公共投資（１９９９⇒２０１８）（国土交通省）
北海道 ３兆円 ⇒ １．４兆円（▲１．６兆円）
東北 ３．５兆円 ⇒ ３．５兆円（±０）
北関東 ２．９兆円 ⇒ １．５兆円（▲１．４兆円）
南関東 ４．５兆円 ⇒ ４．８兆円（△０．３兆円）
北陸 ２．２兆円 ⇒ １．５兆円（▲０．８兆円）
中部 ３．２兆円 ⇒ ２．２兆円（▲１兆円）
近畿 ３．５兆円 ⇒ ２．３兆円（▲１．２兆円）
中国 ２．５兆円 ⇒ １．３兆円（▲１．２兆円）
四国 １．４兆円 ⇒ ０．８兆円（▲０．６兆円）
九州 ４兆円 ⇒ ２．６兆円（▲１．４兆円） 東日本つーか東北は震災復興でしかたないとして
完全に南関東による国富独占じゃねーか
財政再建とかぬかしてこんな搾取やってやがったのか
コロナでみんな氏んでしまえばいいのに >>900
仮に日本が東西分裂したとして西日本は単独でやっていけるけど東日本は無理という話を聞いたことある
>>899を見てたらマジそう感じる
東日本は国が西日本から税収を分捕らないと単独で生きていけない証拠だわ 煽り運転の取締りを強化するのとセットで、故意に追い越し車線で蓋をする悪質なドライバーの取締りも強化するべきだった
遅いスピードで追い越し車線を延々と走り続ける車の所為で道路が混む 兵庫に入ると、追い越し車線を走り続ける車が出てくる。
岡山以西は、意外と車線変更してる。
中国、山陽道を移動することが増える中での印象。 >>899
偏ってるっていうか東北（震災復興）と東京周辺以外万遍なく減ってんじゃん いちおう通行区分違反は取り締まってるぞ
それこそ､覆面追尾式スピード違反取締と同程度ではやってる
というか､同時に見ている｡覆面の前で蓋をしたら捕まる >>904
岡山県警は兵庫から岡山に入った県境から捕まえる気満々な取り締まりをするからな 80km/h制限や100km/h制限は遅く感じる
最近のSUVは高速巡航性能が向上しているから120km/h制限が妥当だと感じる 美東SA下りのガソリンの値段、ほかと同じ水準まで値上がりしてしまったのか 九州ー関西関東方面はR9が王道だけどどこから山陰に向いて登るのがベストかな？
R2を走って小郡BPー宇部道路しか知らないので知ってる方が居たら是非
余談だけど一度出雲から九州に行くのに長門まで海沿いを走って下ったけどr34の狭路でえらい目に遭いました ニチレイ自販機撤退で中国道もやばくなった
COMOパンの自販機設置をしてほしい 山陽道まだ通行止めかよ
何やってるんだよ
そんなに貧弱なら作り直せ 上り錦帯橋から大野浦まで大渋滞
山陽道が止まっただけでこんなレベルの渋滞が起きるとか広島走って道路のレベルが低いと言わざる負えんわ 国の高速道路網建設計画がプアで、中国自動車道があるからと山陰自動車道を建設してくれないおかしな状態になっている 始めから山陽道と山陰道の計画だったら真ん中の中国道は当然計画されなかった上に山陽道山陰道の線形最悪だっただろうな R2が被弾したから今こそ広島と山口の県境に山陽道を開通させよう 広島岩国道路は廿日市から大竹までだから県境は山陽道なんだよなあ 廿日市JCTから廿日市ICだけ降り始めからずっと通行止めが続いている >>922
線形が悪くても、スポーツセダン、スポーツクーペ、スポーツワゴン、
グランドツーリングセダン、グランドツーリングクーペ、グランドツーリングワゴンなら余裕でしょう
都心環状線も線形が悪いけど、高性能車を運転している走り屋や高級車を運転している富裕層からは不満の声は出ていない >>928
線形が悪くても、コーナリング性能の高い自動車なら速度を落とさずに走る事が出来るよ
まぁ、トラック、バス、ミニバン辺りの重心が高くて限界が低めの車種はゆっくり走るしかなくなるがね >>929
そういうコーナリング性能が高い自動車が高速で移動しても、せいぜい運転手一人が移動するだけで何の役にも立たないんだが >>930
セダンやステーションワゴンなら大人4人が同時に移動できるだろ メーカーに脱セダン脱ステーションワゴンの流れを辞めろって事なんかな 峠道や高速道路の制限速度が、ミニバンや軽自動車に合わせて低く設定されているからセダンやステーションワゴンが売れない WRCで、GRヤリス、インプレッサWRX、ランサーエボリューションが峠道を走っている動画を見れば分かるはずだが なんでセダン需要が急速に衰えたんだ？
走る応接室ってのは男の夢じゃなかったのか？
嫌煙か？嫌煙ブームでオヤジ臭いのが嫌われたか？ 国産車だけの180km/hリミッター規制だとか280馬力規制だとか道路の制限速度だとかいろいろ言われているけど、一番は自動車税に原因があるだろうね
魅力的なセダンを作る場合、最低でもエンジン排気量2Lのエンジンを載せる必要があるが、
それだと毎年の自動車税が39,500円（最近36,000円に値下げされた）とかなり高額に掛ってしまう
長年の増税と経済不況で毎年39,500円の自動車税を負担できる人が減ったので、本来セダンを欲しがっていた人たちがエンジン排気量1.5Lのコンパクトカーを買い求めたり、
エコカー減税が受けられるプリウスなどに流れた為に相対的にセダンの販売台数が減り、セダンのラインナップもどんどん減って行った 関東平野の平坦ならいいけど中国、山陽道は軽自動車が走るような道じゃない
ターボ付きなら走行車線だけ走ってて欲しい
上りで失速とか大迷惑 軽自動車やエンジン排気量の少ない車が中国道や山陽道の渋滞の原因の一つとなっているのに、
軽自動車は普通車の税金を払えない貧乏人の車だからエンジン排気量の上限引き上げは許されないと頑なな主張をし、660cc制限を緩和しようとしない政治家や役人はキチガイとしか言いようがない 渋滞の原因は安定した速度を出せない事だからACC標準化した方が良いとは思うけどね 山陽道、中国道は4車線だからまだ良いけどその他対面通行のローカル線、バイパスなんか延々とノロノロ運転で引っ張られるからな
松江道の口和ー高野で軽に捕まったらもう最悪
トラックより遅い50km/hで走ったりもうメチャクチャ 新直轄に文句行ったらバチあたるで
なんせタダなんだから
死なずに済んだだけでも儲けもん 急いでないならなんで上道走ってるの、
そのペースなら下道走っても変わらないよね？みたいな奴な 国道54号三次市横谷で土砂崩れ
道路映像に映ってる 松江道・国道54号ともに災害発生で松江封鎖って大雪の時以来じゃないか？
広島側から松江入りするには、庄原→国道432で県境越え→三成から県道25→大東から県道24が推奨ルートかな >>940
ところが軽自動車って平坦な所が少ない西日本のほうが多いんだよな 都道府県別 軽自動車比率
で検索したら色々出てきたで サンクス
ttps://todo-ran.com/t/kiji/10792
こりゃ分かりやすい アメリカだと、カムリ、アコード、アルティマ、アテンザ、レガシィが軽自動車の税金で所有できる上、
カローラ、シビック、インプレッサクラスになると更に安い税金で所有できる
税金が払えなくて軽自動車で妥協せざるを得ない低所得者や中小零細企業がこれらの普通乗用車に乗り換えてくれれば、
もっと高速道路の平均速度も向上し、事故や渋滞も減ると思う 車が良くなれば高速道路の速度規制も緩まると思い込んでいるんだろうね 路肩と分離帯が第1種第2級に満たさなくても100キロ制限に繰り上がった区間東北道とかどっかであった気もするけど少なくとも中国道の線形では厳しいでしょ 60km/h制限区間を80km/h制限に引き上げるべき >>960
それできるんだったら第二京阪道路を100キロ規制にして欲しいわ 第二京阪は4車線にしたら100キロ規制にできそうではあるな
ただ都市高速規格だから色々ハードルが高そう 第二京阪は、高速はもう十分だから側道を何とか・・・ >>954
これ見たら見事に東日本は100〜120km/h、西日本は60〜80km/hになってるのに完全比例してるよな >>960
宮崎道ね。高原以東がもともと80制限だつた
交通量の少なさがあってこその宮崎県警の許可
都城以東は1万以上ありそうだが、とにかく高速道路が閑古鳥ないていた状況
利用促進の目論見もある >>964
車線幅員が狭ければ狭いほど隣車線を走っている車両との接触事故のリスクが増すからな
海外では高速道路の車線幅員は3.75mが一般的だが、日本では5ナンバー車が主流だった時代に設定された3.5m幅員のまま道路構造令が改定されていない そんなヘタクソがランクルみたいな幅デカ車に乗るんだよね
で、寄せられないくせに開き直る >>969
>>970
こういうとき新大阪駅、大阪駅方面は箕面有料、新御堂ルートに全部転換するんだろうか 台風で浜田道も松江道もがっつり通行止めになってる
米子道の蒜山～江府だけピンポイントで通行止めというのがどういう趣旨か分からんが 中国道 東城-庄原間通行止め。 三次-高田間通行止め 九州から広島は中国道で戸河内まで行った方が早そう
東からは完全に絶たれたな 山陽道、中国道が止まっても、1ミリも渋滞しない山陰道って 高速道路作る口実に災害がどうのこうのって言うけど真っ先に止まるのが高速だよなｌ 益城熊本空港/長崎/佐世保中央/中津/湯布院～津山/福山東/(北房から)岡山総社で通行止め >>963
新東名走った後に市内向かうために通ったけど、普通に８０制限の理由が分からんわ、線形そこまで急ちゃうし 第二京阪は都市高速規格だから、ただでさえ都市高速標準の時速６０キロ制限＋２０キロ上乗せなのよ 第二京阪は80キロ規格で中央分離帯が3m(2m)って狭くて加速減速車線も短いから80キロ規制なんだと思う
線形は100キロ規格対応してると思うけどね このスレッドは１０００を超えました。
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