中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ 都道府県別 軽自動車比率
で検索したら色々出てきたで サンクス
ttps://todo-ran.com/t/kiji/10792
こりゃ分かりやすい アメリカだと、カムリ、アコード、アルティマ、アテンザ、レガシィが軽自動車の税金で所有できる上、
カローラ、シビック、インプレッサクラスになると更に安い税金で所有できる
税金が払えなくて軽自動車で妥協せざるを得ない低所得者や中小零細企業がこれらの普通乗用車に乗り換えてくれれば、
もっと高速道路の平均速度も向上し、事故や渋滞も減ると思う 車が良くなれば高速道路の速度規制も緩まると思い込んでいるんだろうね 路肩と分離帯が第1種第2級に満たさなくても100キロ制限に繰り上がった区間東北道とかどっかであった気もするけど少なくとも中国道の線形では厳しいでしょ 60km/h制限区間を80km/h制限に引き上げるべき >>960
それできるんだったら第二京阪道路を100キロ規制にして欲しいわ 第二京阪は4車線にしたら100キロ規制にできそうではあるな
ただ都市高速規格だから色々ハードルが高そう 第二京阪は、高速はもう十分だから側道を何とか・・・ >>954
これ見たら見事に東日本は100〜120km/h、西日本は60〜80km/hになってるのに完全比例してるよな >>960
宮崎道ね。高原以東がもともと80制限だつた
交通量の少なさがあってこその宮崎県警の許可
都城以東は1万以上ありそうだが、とにかく高速道路が閑古鳥ないていた状況
利用促進の目論見もある >>964
車線幅員が狭ければ狭いほど隣車線を走っている車両との接触事故のリスクが増すからな
海外では高速道路の車線幅員は3.75mが一般的だが、日本では5ナンバー車が主流だった時代に設定された3.5m幅員のまま道路構造令が改定されていない そんなヘタクソがランクルみたいな幅デカ車に乗るんだよね
で、寄せられないくせに開き直る >>969
>>970
こういうとき新大阪駅、大阪駅方面は箕面有料、新御堂ルートに全部転換するんだろうか 台風で浜田道も松江道もがっつり通行止めになってる
米子道の蒜山〜江府だけピンポイントで通行止めというのがどういう趣旨か分からんが 中国道 東城-庄原間通行止め。 三次-高田間通行止め 九州から広島は中国道で戸河内まで行った方が早そう
東からは完全に絶たれたな 山陽道、中国道が止まっても、1ミリも渋滞しない山陰道って 高速道路作る口実に災害がどうのこうのって言うけど真っ先に止まるのが高速だよなｌ 益城熊本空港/長崎/佐世保中央/中津/湯布院〜津山/福山東/(北房から)岡山総社で通行止め >>963
新東名走った後に市内向かうために通ったけど、普通に８０制限の理由が分からんわ、線形そこまで急ちゃうし 第二京阪は都市高速規格だから、ただでさえ都市高速標準の時速６０キロ制限＋２０キロ上乗せなのよ 第二京阪は80キロ規格で中央分離帯が3m(2m)って狭くて加速減速車線も短いから80キロ規制なんだと思う
線形は100キロ規格対応してると思うけどね このスレッドは１０００を超えました。
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