中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ 制限速度ギリギリで走らなければならない義務はないが
制限速度を出してないのに後ろを詰まらせたら避けないとならない義務はある 実現してほしいこと
七塚原 大佐の売店の24時間営業化
江の川への給油所設置
鹿野 吉和の給油所復活
伊佐へのコンビニ設置
七塚原の松屋の24時間営業化
大佐の給油所の24時間営業化
無人パーキングエリアへの栄養ドリンクの自販機設置 全部必要なくて草
鹿野と吉和なんてむしろETC2.0に完全置き換えされたら無人化が検討されるレベルだろ 最近、山陽道は覆面の取り締まりが多くなったように思えます。
以前は、山陽下りのＩＣでよくネズミ取り、道口ＰＡ上りの出口にパトカーがいましたが。
今は、上りの岡山から備前までの間に覆面によくあいますね。 >>848
> 警察が勝手に自分の考えを国民全体に押し付けるのはおかしい
おかしいどころか警察は国民を自分達の考えに従わせることが役目だと思ってる
あと道路交通は自分たち警察がいかようにも操作するべきで例え総理大臣でも口出しは許さないという考えを持ってる
だから諸外国では当たり前にやってるドライバーにとって走りやすく、スムーズに走らせるなんていう思想は全く存在しない
一般道では信号をAI制御して無駄な停車させないとか高速道路などのJCTでスムーズな流れになるような車線運用するなど諸外国では当たり前なことも日本の警察は導入させない
それどころかスムーズに走るのは事故に繋がるから渋滞させるほうが安全という思想を持ってる 七塚原はSAを三次東あたりに移転して上下集約化し
尾道松江道からも一般道経由で入れるような構造になれば売店24時間もいけるだろうな。 セダンやクーペなら中国道でも100km/h巡航余裕でしょ
ミニバンやトラックに合わせて80km/hで走ってくださいってのに違和感を感じる だから山陽道走るようにした
ちょっと大回りだけどストレス少ない方がいいし 山陽道はトラックで混雑してるし、サンデードライバーも多いし、
変なタイミングで割り込んで来たり無意味な車線変更をして来る車に遭遇する頻度も大きいぞ
中国道にしろ山陽道にしろもっと走りやすくならないのだろうか >>860
軽自動車や二輪車を高速道路走行禁止にしたら走りやすくなると思う 車両の問題か？プリウスアンチなのはわからんでもないが 毎年朝4-6時頃通るけどトラックが煩わしいとは感じなかったな 関西方面及び関東方面と、九州方面とを結ぶ大動脈のはずなのに、車線数が片側2車線しか無いのが異常
交通量に比して車線数が足りないから常に混み合う 小郡宇部の連続利用解禁してくれ
工事と同じ処理で行けるでしょ そのたかが工事と同じ処理を頑なにしない謎
やる気がないのか面倒臭いのか銭にならないからなのか... >>864
3車線のところは5万台/日は越えてますね
山陽道にはほぼない >>861
一番の原因は追い越しトラックの並走だからトラックの追い越し禁止だな あのあたりってなんかおかしいよな
普通なら道路公団が整備しそうなのに県の金で宇部有料道路として整備されているし
そこから山陽道に接続する小郡道路は国道2号のバイパスとして国の金で整備されているものの
JARTICみるといつも調整中になってるしE2のナンバリング付いている割に中途半端 むしろ山口県が変な道路作ったせいで工事が止まってる
山口県は山口県の発展のために道路壊せ 佐波川SA廃止し跡地を防府JCTにして宇部JCTまで直結線ぶち抜いて欲しい
SAは新線の見晴らしの良い場所に集約型として移設(まあ今も事実上集約型だが) 中国自動車道は維持管理に手間や費用が嵩むトンネルを減らした設計の道路だから良い
もしも中国自動車道がトンネルたくさんの仕様だった場合、今頃はトンネルの崩落事故に怯えながら走らないといけない危険な道路になっていた たまに雨の日の中国道を非常識な速いスピードで走るバカが居るから、
そいつらが危険な走行をしないようにする為に道路の制限速度を低いままにしておかないといけないのかな？ そもそも制限速度を上げる義理がないだろうし
山陽道のスピードアップなら経済効果が見込めそうだけど https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20210703002236_commL.jpg
3日午後5時ごろ、山口県下関市小月町の中国自動車道下り線で、マイクロバスが横転する事故があった。
山口県警によると、バスには長崎県内の高校生ら19人が乗っており、運転手の男性1人と生徒らの計10人前後が、顔から血を流すなどして下関市と山口県美祢市の病院に搬送された。
いずれも意識はあるという。県警はバスが横転した原因などを調べている。
県警によると、現場は小月インターチェンジ（IC）近くの右カーブ。
またかよw >>876
山陽道は、片側二車線しか無いのにトラックが大量に走っているから制限速度の引き上げは不可能だろう
交通量の少ない中国道の方がまだ可能性がある いっぱい走ってるから速達性のために可能性あるんだろ 山陽道と中国道の片側三車線区間は、それぞれ120km/h制限に引き上げても良いと思う 他の高速の三車線区間より明らかに線形悪いから難しいな >>881
西宮北→宝塚の下り坂なんて100でも怖いぞ。
山陽道の3車線区間ってどこにあるか知らないけど、神戸JCT〜三木JCTが3車線になったら新名神と合わせて120制限にするのはアリかも この区間は代替する路線がないから
線形改良工事してもいいとおもう 中国道は、宝塚~吹田とか福崎、津山前後とかは120に上げてもいいと思う、改良工事が終われば >>884
俺もそう思う
せっかく関門橋が片側3車線あるから、下関JCTまで3車線で線形改良してもよさげ 七塚原と大佐は売店をコンビニ化して24時間営業にすればいいのに ちょっと夢物語過ぎる
１２０なんかやるわけねえのに
８０を１００にするほうが現実的
こういう場合、いくつかの視界の障害になるカーブ内側の山を削ると可能 分離帯と路肩拡張しないと100キロに引き上げなんて無理でしょ
河内ー福山西と岡山ー備前は工期何年か遅れてでも経費をケチらず100キロ規格で造ってほしかった >>891
せめて、黄線＋白点線にして追越車線から走行車線には戻れるようにして欲しいと思う 津山は線形に何の問題もないのに80制限かかってるから覆面の狩場になってるよなー 分離帯の幅員
80km/h→3m
100km/h以上→4.5m >>885
JCTの手前は急な車線変更をする車とか進路に迷う車が居るから、制限速度の引き上げは困難だろうな 制限速度を上げたところで追い越し塞ぐボンクラや上り坂で失速する間抜けが居るからなぁ 思うんだが東日本の高速道路が100km/hや120km/hで走れるのは線形もさることながら元々富裕層が多く輸入車率が高いというのもありそう
西日本は線形以外にも軽自動車が滅茶苦茶多いからな
それに元々日本の陸上の交通行政やインフラ整備は常に東高西低で東日本が常に優ってる >>896
煽り運転厳罰化はいいんだけど追越車線をゆっくり走る車を退かせる為のパッシングは煽り運転扱いするのはまずかったよね
パッシングを違法化したことで軽自動車とかエコカーがデカイ顔して追越車線を走ることが横行し出したと思ってる
正直言えば軽自動車は高速道路禁止にして欲しいわ >>897
国税の分配先が年々東日本に偏っている
地域別公共投資（１９９９⇒２０１８）（国土交通省）
北海道 ３兆円 ⇒ １．４兆円（▲１．６兆円）
東北 ３．５兆円 ⇒ ３．５兆円（±０）
北関東 ２．９兆円 ⇒ １．５兆円（▲１．４兆円）
南関東 ４．５兆円 ⇒ ４．８兆円（△０．３兆円）
北陸 ２．２兆円 ⇒ １．５兆円（▲０．８兆円）
中部 ３．２兆円 ⇒ ２．２兆円（▲１兆円）
近畿 ３．５兆円 ⇒ ２．３兆円（▲１．２兆円）
中国 ２．５兆円 ⇒ １．３兆円（▲１．２兆円）
四国 １．４兆円 ⇒ ０．８兆円（▲０．６兆円）
九州 ４兆円 ⇒ ２．６兆円（▲１．４兆円） 東日本つーか東北は震災復興でしかたないとして
完全に南関東による国富独占じゃねーか
財政再建とかぬかしてこんな搾取やってやがったのか
コロナでみんな氏んでしまえばいいのに >>900
仮に日本が東西分裂したとして西日本は単独でやっていけるけど東日本は無理という話を聞いたことある
>>899を見てたらマジそう感じる
東日本は国が西日本から税収を分捕らないと単独で生きていけない証拠だわ 煽り運転の取締りを強化するのとセットで、故意に追い越し車線で蓋をする悪質なドライバーの取締りも強化するべきだった
遅いスピードで追い越し車線を延々と走り続ける車の所為で道路が混む 兵庫に入ると、追い越し車線を走り続ける車が出てくる。
岡山以西は、意外と車線変更してる。
中国、山陽道を移動することが増える中での印象。 >>899
偏ってるっていうか東北（震災復興）と東京周辺以外万遍なく減ってんじゃん いちおう通行区分違反は取り締まってるぞ
それこそ､覆面追尾式スピード違反取締と同程度ではやってる
というか､同時に見ている｡覆面の前で蓋をしたら捕まる >>904
岡山県警は兵庫から岡山に入った県境から捕まえる気満々な取り締まりをするからな 80km/h制限や100km/h制限は遅く感じる
最近のSUVは高速巡航性能が向上しているから120km/h制限が妥当だと感じる 美東SA下りのガソリンの値段、ほかと同じ水準まで値上がりしてしまったのか 九州ー関西関東方面はR9が王道だけどどこから山陰に向いて登るのがベストかな？
R2を走って小郡BPー宇部道路しか知らないので知ってる方が居たら是非
余談だけど一度出雲から九州に行くのに長門まで海沿いを走って下ったけどr34の狭路でえらい目に遭いました ニチレイ自販機撤退で中国道もやばくなった
COMOパンの自販機設置をしてほしい 山陽道まだ通行止めかよ
何やってるんだよ
そんなに貧弱なら作り直せ 上り錦帯橋から大野浦まで大渋滞
山陽道が止まっただけでこんなレベルの渋滞が起きるとか広島走って道路のレベルが低いと言わざる負えんわ 国の高速道路網建設計画がプアで、中国自動車道があるからと山陰自動車道を建設してくれないおかしな状態になっている 始めから山陽道と山陰道の計画だったら真ん中の中国道は当然計画されなかった上に山陽道山陰道の線形最悪だっただろうな R2が被弾したから今こそ広島と山口の県境に山陽道を開通させよう 広島岩国道路は廿日市から大竹までだから県境は山陽道なんだよなあ 廿日市JCTから廿日市ICだけ降り始めからずっと通行止めが続いている >>922
線形が悪くても、スポーツセダン、スポーツクーペ、スポーツワゴン、
グランドツーリングセダン、グランドツーリングクーペ、グランドツーリングワゴンなら余裕でしょう
都心環状線も線形が悪いけど、高性能車を運転している走り屋や高級車を運転している富裕層からは不満の声は出ていない >>928
線形が悪くても、コーナリング性能の高い自動車なら速度を落とさずに走る事が出来るよ
まぁ、トラック、バス、ミニバン辺りの重心が高くて限界が低めの車種はゆっくり走るしかなくなるがね >>929
そういうコーナリング性能が高い自動車が高速で移動しても、せいぜい運転手一人が移動するだけで何の役にも立たないんだが >>930
セダンやステーションワゴンなら大人4人が同時に移動できるだろ メーカーに脱セダン脱ステーションワゴンの流れを辞めろって事なんかな 峠道や高速道路の制限速度が、ミニバンや軽自動車に合わせて低く設定されているからセダンやステーションワゴンが売れない WRCで、GRヤリス、インプレッサWRX、ランサーエボリューションが峠道を走っている動画を見れば分かるはずだが なんでセダン需要が急速に衰えたんだ？
走る応接室ってのは男の夢じゃなかったのか？
嫌煙か？嫌煙ブームでオヤジ臭いのが嫌われたか？ 国産車だけの180km/hリミッター規制だとか280馬力規制だとか道路の制限速度だとかいろいろ言われているけど、一番は自動車税に原因があるだろうね
魅力的なセダンを作る場合、最低でもエンジン排気量2Lのエンジンを載せる必要があるが、
それだと毎年の自動車税が39,500円（最近36,000円に値下げされた）とかなり高額に掛ってしまう
長年の増税と経済不況で毎年39,500円の自動車税を負担できる人が減ったので、本来セダンを欲しがっていた人たちがエンジン排気量1.5Lのコンパクトカーを買い求めたり、
エコカー減税が受けられるプリウスなどに流れた為に相対的にセダンの販売台数が減り、セダンのラインナップもどんどん減って行った 関東平野の平坦ならいいけど中国、山陽道は軽自動車が走るような道じゃない
ターボ付きなら走行車線だけ走ってて欲しい
上りで失速とか大迷惑 軽自動車やエンジン排気量の少ない車が中国道や山陽道の渋滞の原因の一つとなっているのに、
軽自動車は普通車の税金を払えない貧乏人の車だからエンジン排気量の上限引き上げは許されないと頑なな主張をし、660cc制限を緩和しようとしない政治家や役人はキチガイとしか言いようがない 渋滞の原因は安定した速度を出せない事だからACC標準化した方が良いとは思うけどね 山陽道、中国道は4車線だからまだ良いけどその他対面通行のローカル線、バイパスなんか延々とノロノロ運転で引っ張られるからな
松江道の口和ー高野で軽に捕まったらもう最悪
トラックより遅い50km/hで走ったりもうメチャクチャ 新直轄に文句行ったらバチあたるで
なんせタダなんだから
死なずに済んだだけでも儲けもん 急いでないならなんで上道走ってるの、
そのペースなら下道走っても変わらないよね？みたいな奴な 国道54号三次市横谷で土砂崩れ
道路映像に映ってる 松江道・国道54号ともに災害発生で松江封鎖って大雪の時以来じゃないか？
広島側から松江入りするには、庄原→国道432で県境越え→三成から県道25→大東から県道24が推奨ルートかな >>940
ところが軽自動車って平坦な所が少ない西日本のほうが多いんだよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
