中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ >>747
用地が無い
だが、かやの中央のアンダーパス＆箕面トンネル4車線化と新名神6車線開通はやってほしかった
中国道をあれだけ大掛かりにリニューアル工事するなら 中央環状線を1車線潰せばスマートICくらいは作れないかな 別に吹田から距離がないから要らないかな
中国道には入れないからハーフなら作ってもいいかも 中国池田も、千里ICから吹田への距離より１km遠いくらいだよ。
途中、混みやすいけどね… 新御堂に入りやすくするよりも、新御堂を通らずに市内に向かうルートを増やして欲しいわ
西側なら神崎川沿い、東側なら内環沿いとか 新しい4車線化工事、中国地方関連では
安来道路の米子西〜安来
岡山道の賀陽〜有漢
米子道の江府〜溝口
が指定された。松江道はまだか？ コロナで帰省できない中道路はどんどんリニューアルされてる感じ 浜田道大朝〜瑞穂の下道にあたる県道5号の三坂峠を今日通ったら、「浜田道が通行止めの時は、この道も全面通行止めにする」という面白い規制看板が出ていた
峠道に不慣れなドライバーが殺到したらメチャクチャになることを見越しての規制だろうか ニチレイ自販機がなくなったら大変な事態になりそうだ 冷食って賞味期限がめちゃくちゃ長いのがメリットだしな
売れなくても、廃棄&品入れ回数を大幅に減らせる点は過疎地では大きい
コンビニは採算ラインが高すぎるよ ど冷えもんと提携してくれないかなあ。サイズももう少し大型化して1コイン500円くらいでもいいだろ。 いい加減NEXCOは高速道路の乗り継ぎ認めるべき
本四だけじゃないくてね 大佐 七塚原 吉和 鹿野は売店を24時間営業にすべき
冷食自販機なくなるのに ニチレイ自販機なくなったらパンの自販機置くんじゃ無いかね
天然酵母パンとか2ヶ月くらい賞味期限あるし >>766
藍住ー板野のことかと思ったら山陽道宇部JCTー山口南か
頑なに乗り継ぎ初乗り免除拒むのなら宇部JCTー佐波川SA短絡線事業化しろと思うね >>768
屋外だぞ
冬はいいけど真夏の40度ぐらいの気温で直射日光浴びまくりだとそんな持たんやろ 阪神高速高石PAの記事で知ったけど
最近は自販機コンビニという無人コンビニが増えているようだね どんだけ山陽道や山陰道を整備したって下関〜小月では一本しか線がないんじゃなー
線形のいい6車線高速を作って今の中国道はR2に格下げすれば
ボトルネック(というほど渋滞はしないが)解消になるしなにより印内という聳え立つ糞を解消できる 北房→新見 下り下関方面
小型貨物と大型貨物の追突事故が発生し、車両が走行車線と追越車線を塞いでいるため、通行止め >>776
手前のサービスエリアで待機中
解除まだかー >>777
岡山道に迂回というわけにはいかなかったか 今日昼の岡山〜倉敷JCTの事故通行止め、復旧に6時間近くもかかった
よほどめちゃくちゃな事故かと思ったら、ほとんどニュースにもなってない
何があったんだろう 検索してたときに、龍野〜姫路西のドラレコ映像も出てきた。
トラックは、隙間さえあれば車線変更を仕掛けてくるんだよね… 中国道初めて走ったときは北房新見より庄原あたりのほうがインパクト強かった 東京からだと山陽道経由で庄原(てか高野)行った方が早いのよね 山陽道、大竹→大野（上り大阪方面）の事故通行止め
大型貨物の単独事故らしいのだけど、7時間経ってもまだ解除されない
下道のR2が酷く渋滞する区間なのに・・・ 仕事で月に数回、栗東から宝塚まで乗るんだが
今度のリフレッシュ工事で通行止めの間って
新名神経由で大まわりした場合の通行料金って
どうなるのかしら
2倍超えないから普通に考えれば吹田経由の料金なんだろうけど、そもそも道がつながってない状態でも適用されるのかな
詳しい方教えて >>792
親切にどうも
ただこのページの存在は知っててね
中環がどれくらい混むのか読めないから乗り継ぎはどうかと思ったんだよね
>>791
やっぱりダメかしら
尼から北上するのと川西から南下するのを
両方試してどちらかにしますわ >>793
候補に入ってるか知らないけど、宝塚北SICから山道下るのはやめておいた方がいいよ
あと、川西から長尾山トンネルに抜ける道も、狭路があってすぐ容量オーバーになるから使わない方がいい 中国堂は新名神できたから工事やり始めたけど近畿道はどうするんだろ 七塚原 大佐 王司の売店は24時間化するか、24時間営業のポプラを入れるべき
大佐 王司の給油所は24時間営業するべき そんな需要はないな
東大阪PAにあるような自動販売機（コンビニ商品連動）を積極導入してほしい >>801
ただNEXCOのやる気がない模様
ほぼ大掛かりな設備投資は必要ないのに 山陽道 権現胡PAの松屋 24時間営業
中国道 七塚原SAの松屋上り8時~21時
下り7時~21時
なんで？ >>802
通行料は国に召し上げられるがSA,PAの売り上げは自分らの益になるからじゃね〜か？ ETC２．０ですらどこのインターで使えるのか調べないと分からん状態 ETC2.0なら向こう5年間通行量2割引き、とかにすれば8割くらいはすぐに置き換わるだろうに そもそも中国道って必要なの？山陽道だけでいいじゃん
と思ってたけどそれだと京阪神山陰間が不便になるか >>810
先に山陽道ができてれば中国道は作られなかっただろうな
大阪〜下関に高速を作ろうとしたら、中国道ルートが一番作りやすかったってだけの話
山陽道はトンネルが大量にあるから >>808
利用者に碌なメリット無くても
そういう政策をしてる以上国は困るんだろうね >>810
高速道路の初期はまず国土の背骨となる道路を内陸に作ることにしたから
東北道、中央道西宮線、中国道、九州道
中央道は結局南アルプスにトンネル掘るの諦めて東名を先に作ることになったが >>811
そうなんだ
距離が短い山陽道のほうが作りやすいと思ってた
>>813
南アルプスにトンネルなんか掘らないで正解だったよな
どこかの鉄道会社はいまだに執着してるようだけど 結果的に東名阪-九州までの東西移動のダブルルート化は成功してるからまぁひとつ
中国道建設の時期に山陽道造ることは十分可能だっただろうけど、そも山陽も決して平地は多くないし、
その中の数少ない平地に接続するには道路面の標高は上げられないわで中国道並みのひっでぇ道にはなっただろうね >>815
それはそれで山陽道がひどい道で中国道が新名神くらいの高規格道路になったらバランス良かったんだろうけどな。
まあなかなかそれは難しいか。 車線規制＆通行止めの影響、思ってたよりも少ないな
中国池田出口で渋滞が発生して宝塚を越えると予想してた 冷静に考えたら４本ある高速道路の１本だけだからそんなに影響ない >>815
関門海峡だけがシングルだよな
下関北九州道路の重要さが知られてなさすぎ 関門橋渡って、関門トンネル潜った時に、
これしかないんや…って思った。
何か起きたら、本州に帰れるのかな？とも。
まぁフェリーがあるけど、関門航路は旅客船だけ？
もう一本ルートがあったほうがいいのにって率直に思った。
その後、悪天候で関門橋が止まって、関門トンネル大渋滞のニュースも見たしね… >>822
全部結んでる県が違うからな
本州と九州は関門海峡が結びやすいからな
別ルートは必要やとは思うよ その言い回しはやろうと思えば全国で言えてしまうことだが非常に無意味無価値なのでやめた方がいいぞ 滋賀と京都に新名神まで要らんだろと言うた世論もあったな 中国道の有人のサービスエリアとパーキングエリアにCOMOのパンの自販機おけばいいのに あと、社パーキングエリア下りにはセブンイレブンの自販機おけばいいのに >>826
猪瀬だな
東日本の人間は西日本の足を引っ張ってばかり 草津インタ付近は
名神用 二車線
新名神〜京滋バイパス 二車線
あるから
いらないいらない >>830
12万台の交通量捌くには足りないんだよなあ 名神と京滋BPあるからいらね（草津を考慮せず）
じゃなかったけ 京滋バイパスより先に新名神を亀山から高槻まで片側3車線で作った方が良かったね >>834
せめて、大津〜八幡（〜大山崎）だけでも作っておけばな
そうなると、逆に京滋バイパスができなかった可能性があるのと、第二京阪ができるまで大山崎がボトルネックになってただろうけど >>831
わかるさ
だから迂闊に〇〇はいらないは言うべきでない 中国道の過疎地域を深夜に走ったら対向車さえほとんど会えず
道路の真ん中で立ちションできるレベル
無人の高速道路を時速40キロ走行しながら異世界気分が味わえた
また行きたい >>840
ライト消して走ってみたくなる衝動に駆られる
特に前に車がいると
カーブや山等で視界から消えるたびに乱数発生させて
前走る車も怖いだろうしな 今の車が走行中ライト消せないのって
こういうのもあるんだろうな 乗用車の高速巡航性能やコーナリング性能が上がっているのに、いつまでも中国道の制限速度が80km/hや60km/hのままなのはおかしくないか？
そろそろ100km/hに引き上げて、性能の良い乗用車に乗っているドライバーが早く移動できるようにするべきだろう >>843
中国道に限らず西日本の道路は速く移動出来ることに繋がることに対して警察が滅茶苦茶嫌がる
実際100km/hで走れる区間は殆どなくトンネルでは長くても短くても進路変更禁止規制されて？のがデフォルト
東日本の道路はそういう要素は少ない
あと西日本は軽自動車の普及率が高く高速道路での軽自動車率が高いことも速さ否定に繋がってると思う >>843
上がってない車もあるし、ドライバーが無能なこともあるから 速度制限は車の状態じゃなくて視野の広さで判定されてるから
車の性能があがっても視野が広がらなくては難しい。（傾斜や山が邪魔してないかなど） 山陽道で視距210m満たさないとこってそんなにたくさんあるんかな >>844
>警察が滅茶苦茶嫌がる
この警察はバカかよｗ
高速道路の適正な制限速度を決めるのは国民生活者であって、警察が勝手に自分の考えを国民全体に押し付けるのはおかしい
>あと西日本は軽自動車の普及率が高く高速道路での軽自動車率が高いことも速さ否定に繋がってると思う
ならば、軽自動車はこれまでの制限速度とし、小型車や普通車は小型車や普通車の性能に合わせた制限速度にすれば良いだけだな
高級車やスポーツカーが、軽自動車と同じゆっくりとしたスピードで走らないといけないのは合理性が無い >>845
言いたい事は分かる
性能の低い車や整備不良の車で、高性能な車と同じスピードで走ろうとするアホドライバーが居るのはどうにかならないかな？
別に道路標識にある制限速度ギリギリの速度で走らないといけない義務は無いのに、明らかに速く走る事が危険な車で速く走ろうとするドライバーは迷惑
>>846
そんなに見通しが悪いとは思えないな
本来ならば100km/h制限が適正な区間なのに80km/h制限だったり、80km/h制限が適正なのに昔の60km/h制限のままの区間があるのは行政の怠慢 岡山広島はスピード取り締まりが命ってくらいに取り締まりまくってるからな
特に岡山 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
