大阪府の道路事情part10
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>>180
>>95
>>341
高速ではありませんって看板はなくなりました。
日本の法律では自動車専用道路は全部高速道路です
ただし、高速自動車国道ではありません。 八丁畷の交差点、完成かな
久しぶりに通ったけど、ほんとにあの八丁畷？って感動したわ
梶原6丁目（旧井尻）は、手前の五領小学校前信号でよく事故ってるな
あれは梶原6丁目が混むから、一個でも信号の前に行こうと焦るんだろうな いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
6VA 国道371号石仏バイパス、土曜日開通らしいな。
一期工区の三連トンネルを独占出来たのもついに終了か。 やっぱ171の高槻・茨木区間あかんわ
信号は早く変わるし、右折進入と左折が重なったら進めないし、何より道路幅が狭いから大型が2台並んだらはみ出そう 摂津はろくな道がないな
ほとんどがr16とr147に集中してる
井高野あたりは昔から住宅地やったんか？ とりあえずr14完成させてくれ
頑張ればいけるだろ r14阪急千里線のアンダーパスって、片側1車線しかないけど
ずっと、あのままなんけ？ 摂津の道路は酷すぎるわ
最もマシな中環は渋滞メッカだし 大阪は全部ひどい
一番肝心なＲ1すらまともじゃないんだから
関目1と花博公園西の間をぶち抜いて門真ＪＣＴまでＲ1指定
東野田町から蒲生4まで片側3車線化
これだけやって多少マシになるレベル 奴が捕まってから再び交通取り締まりが厳しくなった気が
要所の交差点や踏切には必ずと言ってもいいほどポリ張ってたし、捕まってる奴も結構見掛けた
これからは奴や台風に振り回された分の回収に掛かるから、交差点や踏切、速度には気を付けろ
あと、歩行者等の横断妨害や停滞車の右側抜きもヤバい（俺、それでパクられた…） >>17 の補足
停滞車とは、路駐ではなくて直進あるいは右左折待ち（特に踏切）で停まってる車のこと
それらを躱して右左折あるいは直進したらヤバい。1年前にそれでやられた
違反回避方法は、大人しく前の車が動くまで待って行動すること 引っかかる規定は、交差点手前、踏切手前30ｍは追い越し禁止
こんなの常識 これでパクられるやつはどんどん捕まっててください。迷惑です 歩行者の横断妨害するバカや渋滞車(信号待ちも）をかわして大回りで曲がろうとするキチガイはどんどん捕まっていいよ
というか捕まえろ 春・秋の交通安全週間にシートベルトで捕まってるのはひどいわ R171の府境でやってる取締はスピード違反？
50キロ制限だからできそうだけど、危ないよね 新御堂筋の車線規制での大渋滞で気づいたけど
淀川渡る広い橋どれも50年以上経ってるから数十年後やばくね
特に十三大橋(1932年完成)と新淀川大橋(1939年下部工事完成)が交通量多い上に距離近いし
あの辺りにもう一本架橋しとかないと今以上の大渋滞になる気がするんだが 何で橋が古いとヤバくて渋滞って話になるんだ？
句読点無い文と言い、文体と言い満開系だな。
新御堂はまだしも、十三大橋の交通量も特段多いとは思えんし、
架橋しても繋げる道もない。
川絡みなら堤防道路の整備の方をして欲しいわ。 >>28
確かに理由書いてなかったから意味分からん文章になってるな
まだ大分先だけど、淀川大橋のような大規模な老朽化対策が必要となった時に、
同じくらいの傷み方だと同時期に改修が必要になり迂回路として使えなくなる恐れがある。
新御堂筋は特に早い段階で架け替え準備してくれればいいんだけど、車線規制で改修すると今週のように大渋滞になる。
淀川渡る橋が軒並み古いけど致命的になるまで延命させる気らしいから地震とかで一気に傷む可能性があると考えると恐ろしいわ。 中央大通りのR43から九条辺りまでの信号は本当に殺意覚える
交差する道路がショボいならガン無視して中央大通り側に青信号を長く配分すると共にすぐ先の交差点で停めるような信号制御するなと言いたいわ
上を走る阪神高速がいつも渋滞してるのは中央大通りの信号制御がクソを通り越してDQNだからだと思ってる
これは中央環状線と近畿道の関係もそうだけど一般道路側で信号制御がボケなせいで高速道路に必要以上に車が入ってきて高速道路も渋滞が酷くなるという悪循環に陥ってると思う
今年の6月に高速料金が実質値上げになって以降中央環状線や中央大通りなど高速道路と完全並行の一般道路は信号制御を弄って渋滞をわざと発生させて高速道路に誘導してる感じする >>29
十三高槻線ができれば、新御堂の交通量は減る
高槻・茨木方面からr16やr14渋滞を敬遠して中環~新御堂の車がけっこういる
2020年北急延伸でも少し減る
淀川大橋以南はもう1本分岐路がほしいな それは阪高左岸線（二期）やろ…そろそろ着工か？
門真方面延伸部は地質調査とかは始めてるようやね >>32
誘導はないだろうが、渋滞の原因になってるのには同意 >>32
確かに
中央線に何本も抜かれてイライラする てか警察が誘導できるほど頭がよかったら渋滞してない >>32白線も消えてる箇所もチラホラあって走りにくいね >>34
淀川南岸線（一般道）だけでも暫定開通できないのかなぁ
淀川左岸線のトンネルほってからじゃないと、上に走る南岸線道路は作れないのかな
R171五領から辻子にいたる十三高槻線をあんな一方通行で暫定開通させれるなら、なんでも行けそうだけど
北岸線の一方通行暫定開業もやるし >>40
地下にドリルで穴を掘るイメージをしてるのかもしれないが、
左岸線はドリルのトンネルじゃなくてコンクリートの塊。堤防
堤防にずっと横長の建物ができるようなもん 増水時に堤防の崩壊を起こさない様
慎重に検証して着工が遅れたみたい 淀川左岸線てそうなんだ
googlemapで見ると、海老江~大川まで緑地帯みたいで用地は確保されてるんだね
2020年度開通って、あと2年半もないぞ
いけるのか？
大和川線の二の舞にならない？ いつの情報？
2026年度だから着工が遅れたとか南岸線先に作れとか話をしてるんだと思ってたけど >>32
中環北行きの鳥飼大橋先頭渋滞にしても鳥飼和道で交差するショボい道を優先してるからだし
その手前の大日町1では側道にある信号の青信号が短いから
それに加えて大日町1の中環→R1京都方面及び阪高守口入口で左折車両が列を作り中環本線からの車が割り込む形になるのも原因のひとつ
これに関しては大日町1の北行き側道において右側車線からの左折を解禁したらある程度は緩和出来る
逆に言えば右側車線からの左折を禁止してるせいで渋滞を招いてる 中環北行きの鳥飼和道先頭の渋滞は、右折レーンが短くてすぐ溢れることと
レーン幅が狭くなってるから、大型車両がなかなか車速乗せにくいからで
しょう。交差してる道路は一津屋のバイバスみたいになってるから結構信号待
ち長いよ。
右折禁止にしてしまえば良いけど、流れよくなった分奈良の渋滞が早く始まって
長くなるね。 今のところ公式の情報は更新されてないけど
実際には着工すらされていない
https://www.kensetsunews.com/archives/244386
工事の入札がそろそろあるらしいから、今年度中に着手できたらやっとかな >>50
他スレでも検索すればすぐにわかることをわざわざ書きこんで聞いてるぐらいだからな
話し相手がいないんだろう >>52
大半の部分が阪高の横にできる南岸線は先行開業できそうじゃない？
工事用道路として使ってしまうのかな >>53
都市計画を見る限り、国道２号との交差点が高速の上になってるから先行は無理っぽい
高速が関係ない東側はチャンスあるかも
国道２号×
十三バイパス なし
十三筋（R176)○
新御堂筋 なし
谷町筋 ○ >>46
大日町1の北行き側道で左折待ちの車列が長くなると中環北行き本線からなら割り込む形になるから渋滞の原因になるからな
側道の右側車線はガラガラなのに左折出来ないから無駄になってるからそれを生かす為にも右側車線からの左折を解禁すべき 十三高槻線の正雀のところ見てきた
阪急の踏切り手前まで用地確保され、下地工事してた
阪急線路は跨線橋で越えるんだよね
LOHACOやアスクル、GLPに跨線橋から入れないんじゃない？と思った
アスクル側の道路は中央部で下水管工事をしてたわ
その上に跨線橋が作られるんだろうね そこら辺ここ数年状況変わってないとも言える。
DNPがGLPに変わったり、コーナン出来たとか、大学付近の
区画整理とか風景はずいぶん変わったけど
道路本体着手の兆候が無い…
ほんで結局オーバーパスに決まったんかいな？ いずれにせよ阪急の線路は邪魔だね
散々出てる話だけど北摂方面の道路計画は大概阪急京都線が邪魔になっていて計画が進まないとか最悪計画廃止とか多い気がする 阪急京都線関係無く計画廃止になった道路も多い
豊中岸部線 新御以西、r16大阪高槻線、r2旧中環 豊中熊野～上新田、etc.）
それと、阪急は神宝線みたいに日中休日は普通と特急のみ（それぞれ10分ごと）に出来ないかな？
そうすれば普通も退避が減って早く走れて、特急への集中も緩和されそうやし、当然踏切遮断時間も減る 神宝線と比べて、距離が長いよね。
京都線でも高架化したところがあるし、
宝塚線も高架になったりしてきてるのに、
吹田摂津辺りは何故放置なんでしょう…
電車のパターンは、特急・急行・普通・堺筋普通４本ずつ時代の方が、
棲み分けできていたような気もする。 車庫があるからでしょ
待ってても無理なんだから道路が上越さないと 阪急摂津市付近は今度高架化するがな
あと高架化事業は街の分断もしくは踏切渋滞解消が目的のことが多いから 大阪の都市計画道路が廃止されまくってるのは、電車の路線が邪魔とかいう話ではなく、単に維新に政権交代した結果だよ。
維新は基本的に、「公共事業なんていうものは無駄だから廃止しましょう」の論調でずっとやってきたからな。
そのせいで、道路だけでなく防災関係の予算も減らしてきてたから、近年の大規模災害続きで慌ててるみたいだけど。
公共事業をまるで悪かのように語るのに、創始者の橋下徹が購入したWTCビル（現：大阪府咲洲庁舎）は、毎年何億円もの赤字を垂れ流して、
災害発生時には被災する可能性が高くて防災拠点には使えないと批判されまくってるのに、一切その非を認めないんだよなぁ。
猪瀬ポールの件もそうだけど、道路行政とかの専門的な分野については、政治家がしゃしゃり出ない方が良いんじゃないかと思う。 阪急京都線って昔からあるんだから、道路計画を作る時点で考察済みだろ
道路を伸ばしていったら阪急がありましたわ、どないしょう、すっかり忘れてた、なんてことはないんだから >>64
維新のせいと言うより、大阪府を財政破綻に追い込んだ自民のせいとも言える >>68
元々自民党は大阪嫌いな議員の集まりと言っても過言ではない
筆頭が森シンキロウだからな
大阪では自民党が人気ない→それを逆恨みした自民党は大阪には予算を割り振らないという図式 道路を作るのは金がかかるけど、経済効果で返ってくるというのがミソ 工場等制限法の適用で大阪衰退…適用されなかった名古屋繁栄
ホンマここまで落ちるとは思わなんだ >>63
摂津市駅は高架になるか、正雀駅はいじらない
線路に対して斜めに跨線橋って珍しいと思うが
（仮にアンダーパスでも） 正雀基地とこのコーナンに用事が出来たついでに付近を歩いてみた
踏切り渡って、大学側に行ってみた所、橋脚らしき鉄筋工事とスロープらしき
土盛りがあったわ。あんまり形にはなってないけどな…
来春あたりには、もっと分かりやすくなるかも 岸辺から久々に吹田方面に走った。
カーブを曲がってすぐの踏切に、大型車が左折踏切待ちで通せんぼ。
その先の直進でも左折踏切待ち、対向右折踏切待ちの列。
岸辺駅北口の変わりようと比べ、大きなギャップを感じた… >>75
しかし、産業道路踏切よりははるかに流れる
摂津市駅とバス停が邪魔なこと 確かにその２つは邪魔だね。
摂津市駅は、元々無かっただけに余計かも。
早く高架化してくれたら、中環奈良は少しはマシにならんかな？
違う話だけど、日曜の夕方に茨木から万博外周～中環西行に入ろうとしたら、
中環からの車が溢れてて、進歩橋でも同様だったから、他の道に逃げた。
最近の週末夕方の中環ってこんな感じなん？
この辺通るときに気を付けないとと思ったりもした。
中国道に逃げてもいいんだけどね… 府道187号大堀堺線の近鉄南大阪線を
跨ぐ橋（河内天美駅南側）が完成して通れるようになるよ
府道12号堺大和高田線よりちょっと楽になるかも
11/4(日) 14:00～
南海高野線は浅香山～堺東を高架にするらしい 松原ICまで真っ直ぐ繋がるんだね。
この前天美を通ったときは、人とチャリだらけだったから助かる。
高野線のこの区間も酷いよね。
堺東まで、本当に渡れるところないし。
住吉区の沢ノ町前後も高架化するのかなぁ。 高野線の大阪市内は、阪急淡路の高架工事が終わってからじゃないと無理かも。 高野線は渋滞する踏切or開かずの踏切の撤去という大義名分がないから難しいよ ごめん別の所と勘違いした。
住吉はいずれ高架化の話が出ると思う。国道の４車線だし 阪堺電車もあるけどね…
姫松、塚西、宿院といった併用軌道だと、道路と同じ信号だけど、
長居公園通は、踏切なんだよねぇ…
ここも併用軌道の方がいいんじゃないかな？とも思う。 >>83
併用軌道っていうか踏切ではなく信号化かな？
電軌側にとってはデメリットだらけだから、
相当おまけしてやらないとしないだろうね >>77
そう
エキスポ渋滞が外周道路や中環にも溢れています
単なる土日は近いエキスポシティに人が集まります >>76
駅がなかったときは通過列車ばかりだから踏切の閉鎖時間も短かったんだけどな
手っ取り早いのは上り（京都方面）のホームに出発信号とホーム中央あたりとホーム大阪方に
閉塞信号機設置することだ（京王あたりでやってる）
これなら費用も数億円で済むはず
>>85
近畿道出口から外周に入れないようにすれば少しはマシになるはず >>86
ちゃんと読んでなくて堺市の話だと思って返しただけ >>87
その踏切システムは、各所の駅近くの踏切でやって欲しいですね。
駅を電車が発車するまで、やたら遅いときもあるし。
最近はどうだか知らないけど、以前阪和線の杉本町の踏切は、
普通列車が通過待ちで、待避線に入線するときに、
電車が通り過ぎないも関わらず、いちいち遮断機が降りてた。
知ってる歩行者は、平気で遮断機くぐったりしてた… 駅と踏切の距離が近すぎるときは、遮断器が降りるようになってたかと(オーバーラン対策) そういうルールはあるのね？
ただ、例えば阪急の富田駅（京都方面行）は、
通過待ちの普通が入るときには、
踏切が閉まらなかったような記憶もある。
ホームのすぐ横が踏切だったような。
最近は、ダイヤのパターンが変わったから、
そういうシーンがあるかは分からないけど… ATSで手前に照査を設けて、踏切までに確実に停車させられる場合は踏切は開いたままになる。
杉本町のケースは、かつてのJRのATSでは確実に停車させられる保証がなかったので
いったん遮断機をおろしていた。 運転手さんが考え事してて停車するのを忘れるときがあるもんな 箕面の府道は三叉路多すぎ
悪いとは言わんが、信号制御を最適化してほしい 今日は、原二のバイクで走る二人組の府警をたくさん見かけた
警察学校修了して、現場配属された新人警官の実地研修か？ >>94
場所柄仕方ない
能勢方向以外は大阪の北限だし 信号無くして一時停止線だけで良いような感じがしてきた 昨日、門真試験場に免許更新に行ってきた
朝、万博外周~中環が渋滞してたので、産業道路経由の摂津市役所から中環走ったら、スムーズに走れた
昼過ぎに帰ろうとしたら中環奈良交差点2.5km渋滞表示だったので、同じルートを戻ったらやはり混んでなかった
土日に産業道路走ると千里丘~摂津警察署はいつも渋滞して中環側に逃げてたので、すごく新鮮だった
あ、スレチだが10月から大阪府証紙が廃止になって、試験場内の行列が早く流れるようになった
後は写真撮影待ちかな 淀川北岸線走ってきた
踏切を廃止にするんだね
来年の東行き開通するまでは今までとあまり変わらないな 東淀川駅横の踏切を定期利用していた車なんかあったんだろうか
あれは踏切閉鎖したの？
徒歩やチャリは新しい東淀川駅の通路を使うようになったようだが 平日の通勤時間帯に平野駅から勝尾寺まで行きたいのですが
最速は池田線、新御堂筋、近畿道のどれでしょうか？ >>101
北行きなら新御かな
ナビタイムの距離検索おすすめ 新御堂走っていて、千中手前の表示盤に中環南行き摂津北6km渋滞
これは沢良宜（r14）あたりが先頭か？
それともr16との陸橋あたりが先頭？ >>105
そのまんま摂津北ICだよ
近畿道が渋滞→摂津北ICからの入路も渋滞→料金所超えて中環本線（主に右車線）にあふれる
→右車線から左車線に移ろうとする車で糞詰まり
まあその先も鳥飼和道先頭に鶴野橋あたりまで渋滞してたりするわけだが 摂津北IC、南行きもヤバいが北行きはもっと深刻
あそこ、橋でのUターン禁止して先の沢良宜交差点でUターンしてもらうか、交差点手前にUターン路作った方がいい
沢良宜交差点Uターンなら右折する車まで巻き込まれて1回の青で曲がれない車続出で却って渋滞酷くなりそうだが 摂津～吹田だけ高速でパスしてる。高速も渋滞してたらどうしようもないが >>108
あれ、高速から降りてくる車の2割はUターンしてる気がする
本線2車線を短距離で横断するって構造上問題だよ
免許更新講習で、府内の交通事故の多い道路ランキングで中環がダントツ一位だったけど、当たり前だよね
ワースト5にR171が入ってなかったのには驚いた
高槻・茨木区間だけが飛び抜けて多くて、路線全体で見るとそうでもないのか
R170はワースト3位だったかな >>107
鳥飼和道なんか交差してる道路は府道でもないしょうもない市道レベルの分際でいい身分(=信号での優先順位が高い)してる気がする
>>110
あれ中環の流れが悪いことで短距離の強引な車線変更がやりやすくなってる気がする
中環の流れを良くすることで短距離横断しにくくする手立てないんかな？
中環の信号を絶対優先、交差してくる道路は一切無視という設定にしたほうがいいと思う
近畿道の渋滞が近年酷い(特に朝の北行きは守口J先頭で25kmとかになることもある)けど原因のひとつは中環の信号が中環絶対優先になってないのも原因だと思う
今年初夏に高速料金が改定されて以降近畿道に限らず阪高東大阪・大阪港線も渋滞が酷くなった
こちらも中央大通りが信号の優先順位が低いのが原因だと思う 高架と側道の合流を信号で制御してるせいで青信号が短いんだよ。
青赤が交互じゃない信号を重点的に廃止していけばマシになる。 近畿道上り線の毎朝の渋滞はヤバイよな。
R170号沿いに、阪和道の岸和田SA付近から高槻JCTへと接続するような新しい高速道路が欲しいわ。
そうすりゃ近畿道の渋滞は解消するだろうし、新たな広域軸として確立できると思うのになぁ。新名神が完全開通すれば、尚更価値も高まるだろうし。 仁和寺大橋を第二京阪に高架で接続できないかな？２ｋｍぐらいでしょ
第二京阪からr14に接続できれば高槻方面に逃げられる >>114
守口JCTでR1と近畿道を繋ぐ方が安くつくんじゃね？
門真～守口もR1の中環～仁和寺大橋もそんなに混まんっしょ >>119
2階部分は第二京阪と阪神高速と吹田JCTの直通とかにすれば便利そう ２階建高速良いよね。
上下線で分けることもできるかもだし。
門真～吹田だけでもって思う。
でも、泉北線が叶わなかったのだから、
難しいのかなぁ… >>119
毎回言われてることだが、モノレールを移設しないと作れない
なんであんなに右に左にモノレールを本線上に作ったのか
1990年頃は渋滞してなかったのかな？
泉北線が計画されてたから、南北の車両が分散すると思ってた？ 摂津市の中環の側道潰してオール６車線にしてしまえば？
交差点が何箇所か消滅するけど重要そうな交差点がないし 中環優先にどんだけ対策しても、北行きは奈良の交差点、南行きは鳥飼大橋の渋滞が伸びるだけ。
そこを対策しても、その先のどこかのボトルネックに渋滞先頭が動く。
通過だけの車両をバイパスさせれば良いけど、どこかで既存道路(高速一般問わず)と合流する以上
は、そこで渋滞するだろうね。 対策すればするほど一日に占める渋滞の時間は短くなるでしょ
焼け石でも温度は下がる 当然対策されたところは良くなるよ。スムーズに流れる分
がその先のどこかで詰まるだけ。 その先にボトルネックが
無い、又は対策したことで中環から出る車が増えれば良い
んだけど、あの辺は本線直進車両が圧倒的に多い。 中環渋滞（奈良交差点）は、十三高槻線が完成すれば幾分減ると思う
十三高槻線が中環や近畿道やモノレールをオーバーパスするのか、アンダーパスするのかでも違うと思うが なんで南北とも中環奈良交差点が混むのですか？理屈を教えて下さい。 守口市大日町4丁目 94,098
摂津市三島1丁目 69,838
茨木市美沢町 56,937
吹田市万博記念公園 進歩橋 96,653
本当は大したことないんだよ。文字通りボトルネック
車線が少ない。信号が悪い。 確かにもう少し中環を長くしてもいいと思うけどね。
でも北行きは下穂積1丁目が先頭に変わるだけだと思うんよ。 カーブが急なせいじゃないの？
それ＋高架入り口の坂で大型車が特に詰まる いずれにせよ景気が良くなったわけでもないのに何でここ最近高速道路も一般道も渋滞が酷くなってるんだろ？
今朝も霧のせいか163は四條畷の東中野から中環まで全然動かん
しかも渋滞が始まる時間帯が益々早くなってる
朝の段階で少しでも悪天候なら電車を使わなくなったのか？
オレの知人が毎日新御堂筋で車通勤してるんだけど交通量が明らかに増えてると言ってるし並行してる地下鉄や北急の駅での電車待ちの人間が目に見えて減ってると言ってた 第二京阪側道の1号バイパスも下島頭北の信号が完全にバイパス側の流れを塞き止めてる=通過を極限まで制限してる形だから全く動かない
誰かが言うように渋滞は先で詰まるのを防ぐ為に渋滞しやすい箇所ではいっそのこと渋滞させまくって流れを制限させる目的があるとしか思えん
そんなことしても渋滞距離が長くなったり別の道路も影響したりでメリットはないと思うのだが >>130
間違ってるわ。奈良の次は下穂積2丁目やね。 >>132
単純に大阪市の人口増加が原因じゃないの
俺も去年ぐらいからそれ思ってたけど
毎日枚方から梅田まで車で行くんだけど渋滞の回数が増えた 車増えてるんかな？
最近気になるのは、中環の少路東行。
ここで止まることが増えた。
万博周辺は事故も多いね… 容姿が醜くて陰キャの人は電車を嫌うから車移動派が多い 大阪市に人が集まってるのは確かやな
泉州方面から北摂、市内に人口移動してるとも聞く >>139
鉄ヲタは別にして基本的に電車の乗るのは皆嫌だろ 北摂地震以降、確実に北摂の渋滞は悪化してる
平日はいつでも主要道路は渋滞してるし、週末も商業施設やロードサイド店沿いが慢性渋滞
はっきり言ってチャリ飛ばした方が早いくらい。原2最強なのも無理ないわ 阪急も近年はグモって止まることが増えてる
いつ止まるか分からん電車よりも時間が掛かっても確実に目的地にドアtoドアで行ける車に流れるのも無理ない
チャリの台数も増えてるし、無謀運転の電チャやクロス（ルック多し）も目につくし 単純に外国人観光客が増えたから
数年前から2倍以上になっとる
白タクからレンタカー増えすぎ 今夜いよいよ万博会場の投票があるが、是非大阪が勝ってほしい
万博でも無ければインフラ整備の気運も高まらないし、最近の慢性大渋滞には辟易
まともに移動できるのは万年元旦の未明くらいやわ >>132
新御堂は原2最強やわ
新御堂は淀川以南や名神高架下の渋滞もひどいが、中環から新御堂本線合流もひどい
個人的には、北急が新箕面まで延伸される2020年度以降は新御堂渋滞は若干緩和されると思われる
資生堂大阪工場も彩都に移転するし
千中の新読売タワーも基本マンションだし、地下鉄御堂筋線で市内に通勤するやろ まずは左岸線、左岸線
一気に鶴見までは無理でも豊崎まではさっさと！
新大阪・北摂～関空アクセスも兼ねてるし ついでに湾岸線延伸も
こちらも一気に駒栄理想は垂水までは無理でもポーアイまではさっさと！
神戸空港アクセスも兼ねてるし、ついでに港島トンネルの新神戸TN、阪高との直結も なんだこの頭おかしい人は
時間が止まってる老人かな みなと通りと天保山jctのアクセス直結や、朝潮橋交差点の改良がほしいな
それよりも日常生活や経済活動で渋滞してるところの地道な改良をしてほしい
例えばR171の八丁畷交差点はすごく改良された
電柱地中化も地道に効果ある
今年の台風みたいなのが万博開催時に来たらえらいことになる 八丁畷は良くなったわな…渋滞ポイントが他にズレたりしてないんかな？ >>153
八丁畷の改良に加えて、新名神の開業で車の流れが大きく変わった
今まで名神茨木からR171を走ってくるしか無かったのが、山から降りてこれるようになったし 名神茨木からR171しか通れないってどれだけ情弱なんだよ。 誰も指摘しないけど中環東向き千里中央吹田ic間車線消えてるのはいつ直すんだ
夜だと見えないんだよあそこ
あと、北港通り東向き千鳥橋の訳わからん右折専用車線の作りって何か理由あるんか？ >>157
白線はいつ引き直すんだなんて、こんなところでボヤいたって解決せんやろ
中環は府道やから、道路管理者である大阪府の土木事務所に言いなよ
「夜は見えなくて危険だから」って言えばすぐに直してくれるやろ >>157
中国池田から東にちょっと行った、阪急とR176を越える陸橋の上も後から引いた黄色線が消えてその前からの白線が露出してる
進路変更禁止が解除されたのかよって思うくらい 白線消えてるぐらいはそこまで危険でもないが、どこが左折右折レーンかわからないところは危険だよな
ここは直進していいの？状態 大阪に限らず、どこへ出かけても、白線薄いところが増えたな… >>154、>>156
茨木千提寺ＩＣへの道も大概だと思うけど。
高槻ＩＣの効用が大きいのかな？周辺整備も進んだしね。
>>157
千鳥橋は、自分もこの前間違いかけた。
空いてたから良かったけど。
ラインが消えてるとこ時々あるね。
雨の夜とかホントに見えん。
最近日が暮れるの早いしなぁ… 幹線道路の車線消えは放置なのに、住宅街内の20~30キロ区間とかの舗装上の表示は増えてる気がする
ま、通学路にもなるし危ないからだろうけど、お金の出どころが違うからかな？ >>153
八丁畷と直接関係ないかもしれないけど、梶原6丁目の渋滞は酷くなったな。
単純に新名神から降りて来る車が増えて、本線の信号現示が短くなったからだろうけど。 >>165
あそこ左折を2車線にすりゃいいのに
1車線で信号あんな短時間じゃさばききれん 【衝撃動画】UFOが12月5日夕刻 大阪の市街地上空に飛来！
bit.do/OsakaUFO そうなってくると、中環を直進したくなる人増えるんじゃない？
どうする気なんだろ。 立ち上がったと言っても大学側に一基だけやけどな
コーナン側はまったくやし、もう３年くらいかかるやろな
それまでには中環付近も整備されるやろ…平面交差やろうが 万博2025のために夢舞大橋を格幅（6車線化）するようだが、それだけでいいのか？
南港側からは海底トンネルにお金がかかって無理だろうが、北港jctからも6車線で行けるようにしないといけないのでは？ 橋を広げなくても最初から車線分は有るよっ、て突っみたかったんだよな >>174
6車線化だけじゃ足りないんじゃないか？ってのが本題じゃないかと 解説すると
>>171は元々6車線分で作られたことをわかった上で拡幅って書いた
>>174は揚げ足を取りたかっただけか本当に意味が伝わらなかった外国の人だったかのどちらか
そんなことより道路は今以上増やせないでしょう
誰か忘れたけど夕方のニュースで「阪神高速で直接夢洲に行けるようになれないか」
って言っていたけど、すぐに作り始めたとしても間に合わないだろうし 長大になるが、尼崎の船出へ掛けたら如何？と思う。
五号橋の交差点の渋滞が心配になるが。 >>177
阪神高速の出口が取り付いているのが舞洲大橋だから､実質､直結している
ようなもんだけどな？
あまりに近くまでインター寄せると､駐車場渋滞が本線に延びてしまうし >>179
そんな橋ないんだけど
まさか港大橋のことを南港大橋とか言ってるタイプの人間か？ >>180
あれ、桜島から舞洲の間の橋､舞洲大橋って名前じゃなかったっけ？ その此花大橋、一見完成4車線にしか見えないが、まさか歩道潰して拡幅するとか？
歩道も確保するなら、車道下にでも作るしかなさそう 舞洲大橋やないが、時々相川の新京阪橋のことを相川橋と呼んでる奴おる
正雀の安威川橋のことを”あいかわばし”と呼ぶならまだ分かるが 橋の未使用部分を開放できるからすぐにできるのであって
もう１本かけるなら時間はギリギリだな
此花大橋は1979年着工1990年完成
夢舞大橋1996年着工、2001年完成 北港jct~夢洲まで6車線（信号レス又は常時左折可）必要じゃない？
2025万博はシャトルバスにかなり頼るみたいだし、おそらく近隣駐車場や新大阪駅や関空から会場へは自動運転バスだろうから、それぞれ最低1車線は専用レーン化しないとさばけない
2005愛知万博ではリニモだったが、大阪は自動運転バスの隊列走行 常吉大橋はさすがに２＋２車線にしたほうがいいかもな。今後も使うだろうし >>190
あの構造は拡幅できないから隣にもう一本架けるしかない 架橋もいいが、その先の信号をどうにかして欲しい。繋がり悪すぎ。
R43から大開ICまでの道路の整備、拡幅のスピードは上がりそうだな。 阪急跨いだ十高線は片側１車線だろうし吹田市側は半ば生活道路で商店街も横断するし
そこに大量の大型車が抜け道で流れ込んで来られても困るから中環より西は当分現状維持じゃないかね 夢洲のコンテナターミナルはどうするんだろう？
一般人の目からしたらあそこは何もない土地に見えるかもしれないけど
ロジスティックス人からしたら､大阪港スーパー港湾の最先端なんだがなぁ？
せっかく､地元紙住民いなくて､苦情なく海上コンテナ引き回せる夢の島だったんだが
あの規模のものを､別の場所に持っていくにしても､場所があるんかな？ >>195
万博もIRも両方ともコンテナヤードとは道路を挟んで反対側の土地を使う予定のはずだから特に変わりないんじゃない？ >>196
ところが、海コン積んだトレーラーが走ると苦情が出るのよね
ピックアップ待ち(実質､路上駐車)も出来なくなりそうだし
また移転なのかなぁ？ >>197
どこで出たの？
大きな祭典で近くに海コン、どこだろ >>198
咲洲は出まくってる。
だから､咲洲はパレットやカートンものばっかりで､
海コン扱いが多い本船はなるべく夢洲に着くようになった >>171
北側と南側の合計で4車線分あれば容量的には何とかなるんじゃないかな。
夢島内での客の積み下ろしの方が問題では。
吉村市長はチャリで会場に行けるようにするとか言ってたぞ。 >>201
マジで？
咲洲トンネルや夢咲トンネルを規制緩和してチャリOKにするの？
北港側からだと、2つの橋の急坂を登り降りするから、チャリでは体力的にきついよね
夢洲自体はシャトルバスのロータリー化やIoT化、金持ち専用乗降場で問題ないようにすると思うけど
（咲洲にドコモ西日本拠点があるから、通信インフラはバッチリよ）
あと島内周遊は自動バスや無人バスを駆使して
1970万博ときは、7000万人近くをどうさばいたんだ？ 久しぶりに新御堂走ったけど、北行きの淀川大橋北詰~新大阪駅分岐まで舗装がきれいになってたね
南行きは相変わらずだ 最近ヤフーやグーグルの地図が更新されて、建設中の府道14号十三高槻線が反映されてるね。
早く完成して、国道の渋滞を緩和してほしい。 揉め事があるんけ？
具体的な話は聞かんな…当分平面交差やろ あそこのオーバーパスってモノレールより上になるん？ r1本線の豊川駅下走ったら、なんかモノレールの橋脚横に足場立ってた
ひょっとして、今、交差点で1車線に絞ってるために慢性渋滞してる南行きを2車線に増やす準備に着手？
朝の通勤時間帯とか、側道経由した方が早く抜けれる現在
彩都中地区とか物流Cが整備されてトラック増えてるんだから早く改良してほしい モノレールの上を超すくらいなら、正雀駅の近くみたいにアンダーパスの方がよさそう >>212
ホーム拡張工事やったりして？
モノレール駅で豊川と彩都西だけが4連仕様やし（他は全て6連対応） 十三高槻線の中環より西側は、川との交差をアンダーパスで作ってあるが、危険物車両通行禁止ではないんだな
中環部とをアンダーパスにすると、西側の大正川の川下になって危険物車ダメじゃんと思ったが大丈夫そうだね
中環東側は、それなりの距離の土地を確保してあるからなだらかにモノレール越せる橋を作れると思うが、西側はそんなに距離ないよ
すごい急勾配になりそうな気がする
けど、跨道橋で計画なんだよね 淀川右岸から枚方大橋北交差点を右に曲がってR170（外環）を南に行こうとした時、交差点の信号機に右折信号がついてるのに、右折矢印が出ずびっくりした
前の車もびっくりしてた模様
時間帯や信号待ち車両の長さとかによって、右折信号を機能させるさせないを制御してるんか？
こんな信号初めてやった 時間帯といえばあの交差点先の右岸北側は、日曜昼間だけ歩行者専用になるんだっけ そうだよ
正確に言えばあそこの道は「道路」ですらなくて道路局の管理じゃなく河川局の管理のはず
まあ無視して通る車も多いが >>217
あ、確かに日曜の10時頃に通ったよ
グーグルマップ見返すと、R170の枚方大橋北行きは日・祝の7~19時は右折禁止になってる
河川沿い道路には何の看板もないから、わからんかったわー
茨木のr14（十三高槻線）を高槻方面に走ると、枚方へは辻子交差点から右折の案内もあるけど、手前の唐崎西交差点を右折って看板もあるんだよね
（そうすると河川道路に出る）
微妙な案内なのか？ >>219
唐崎から枚方大橋北詰までは規制なし
須賀町のひおがわの橋のところからの規制ではなくその先の河川敷公園入口から枚方大橋北詰までの規制なのでたちが悪い
5年ほど前に黒単車のおまわりさんがのんびり巡回していたのを見て（もちろん日曜の規制時間）高槻署に苦情を打ちこんだことは覚えている 規制中の道路で何十台の車とすれ違ってんのに 十三高槻線の辻子~五領まで暫定2車線でいいから早く開通してほしい
大型トラックやダンプが問題なく通れるレベルに 淀川北岸線の東行きの建物、そろそろ解体かな
一昨日ぐらいからロープで囲われだした >>224
最後まであった建物が取り壊されてた、早いな 新御堂と中環は1970万博の良き遺産だよな
しかし、千里ニュータウン内の道はせっかく片側2車線で作ってあるのに、交差点に右折レーンが少ない
中央分離帯がないわけじゃないんだから、交差点改良してほしい 大阪に大黒や辰巳みたいなpaを新御の淀川上に作ってくれないかなあ
淀川左岸との交差予定地にさ >>228
夜景も綺麗だろうしな
そういうのは阪神高速のHPからメールを送って要望しないと どのみち豊崎インターは出来るけど、新御に初めてできるインターやしな
エエもの作って欲しいな…今のスケジュールでは万博間に合わんけど >>224
あの辺の渋滞が解消されるといいよな
でも、もっと早くパチ屋と某店は立ち退くべきやった、元凶はあの居酒屋だが
踏切が去年9月初めに廃止になったのと弯曲ルート敷いたのは意外やった >>224>>225
機械商社みたいなトコ？
>>231
＞パチ屋と某店は立ち退くべきやった、元凶はあの居酒屋
某店と居酒屋ってドコ？ >>232
某店＝エバーレ向かいの電材店
居酒屋＝下〇〇駅前の店。EV、階段完成間際になって補修までしやがった。もち営業継続中 >>228
辰巳と大黒ではずいぶんと規模が
大阪には大黒級を作るのなんて土地無さすぎで無理だろう
六甲アイランドとか貝塚とかになら可能かもしれないが >>234
居酒屋居座り → 阪急高架化遅れる → 都計道路（歌島豊里線）開通できない → 菅原交差点改良遅れる
→ パチ屋(等)が立ち退かない → 渋滞解消しない >>236
その理屈は別に構わないが、だからと言って
淀川北岸線の話しているところに下新庄の駅前の話されても誰もわからんわ。 >>237
意味不明な伏せ字使っている時点でどういう人物かわかるよな パチンコ屋も淀川北岸線に直接関係ないよね？
パチンコ屋はもう退いたの？
あんなの移転さす費用ってどれぐらいなんだろ？
建物代だけでも億単位だよな。
>>227
夏ぐらいには完全開通？
下手くそが豊里大橋以北で鬱陶しい運転しませんように（-人-）
今でさえ車幅感覚の取れていないビビりヘタレが、すれ違いのたびにブレーキや徐行運転で鬱陶しい…。
各河川の堤防道路、車幅感覚が取れない下手くそは走らないで欲しい。
つか、あそこは細過ぎ。
淀川北岸線全通？には拡幅すんのかな？
してもまだまだ先だろ～な…。 >>239
移転費用は基本再築費用（と移転雑費）だよ
わかりやすく言えば建物の現在価値（なので新築に要する費用ではない）
ただ建物本体だけでなく工作物や庭木などにも価値がつく
田舎の農家なんかは屋敷林の一本一本にも値段がつくので
それだけで結構な額になったりする 大阪府のHPに、来年度当初予算の要求書・査定書ってのが公表されたけど、
これだけ見てても具体的に来年度どんな風になるのかは分からないね。 北岸線東行に入る右折レーンってどんな感じになりそうなんかな？ 確かに気になる
右折レーンを作るにしても場所がズレるだけで渋滞解消にはならないだろうし、カーブだから今より危ないだろうし
アンダーパスとかにしないと意味ないよな 結局左折オンリーになったりして＞北岸線東行き
市内、南方十三からはこれまでどおりパチ屋横から右折とかで
結局、パチ屋とかを立ち退かせて右折レーンを伸ばすしかなさそう 昨日朝に引き続き、今夕も京都線にてトラブルで運航停止あり
おかげで開かずの踏切続出で車で溢れ返って麻痺状態
いい加減に高架化は厳しくても正雀の跨線橋の2本くらいつくれや 淀川左岸線2期って、追加資金投入してでも万博に間に合わせるのは無理なんだろうか？
これが完成するのとしないのとでは、新大阪－夢洲間の輸送能力がめちゃくちゃ大きく変わってくるよね。 南岸線やれよ
土地確保したままずっと止まってるやん 左岸はそもそも延期してる途中だから会議が終わらんことには >>242
今日走ってきた
あのカーブに右折レーンは作れないかな
本線の渋滞を考えれば長柄方向から淀川北岸線へは側道からしか行けないようにするのかな ああ、左岸線のページ見たら
南岸線は左岸線と一体工事か
ほんと早くしてほしいわ
長柄から城北通りに出て今市で1号線に合流だから
実質1号線のバイパスみたいなもので効果絶大なのに 昨年の内に設計フィックスして、そろそろ一部着工やろ左岸線
しかし堤防と一体という特殊構造やし、万博に合わせた
前倒しは無理やろね 体感として大阪市のサイズは中途半端で
府との一体化が必要やとは分かるんやが
論理的に上手く説明出来て無いわな
けど政令市というのは分割統治政策であるのは確か
スレチ失礼 近鉄奈良線の北側沿いの道 布施－八戸ノ里-中環 と 中環-若江岩田-花園-東花園
は中環で分断されてるけど
なんか中環の中央分離帯で工事してる。
もしかして交差点新設？
直結されるとすごく便利になる。ラクビーワールドカップに向けてのアクセス整備？ >>257
せやで。中環との交差点に信号つけて、東西移動ができるようにする。
ついでにいうと東花園から東側も鋭意工事中で、将来的には近鉄の線路沿いに布施～R170までが一本に繋がる。 おお～
若江岩田出身のメッセンジャー黒田いわく
東大阪にはまともな道がない
やっとできるのか！ あんま東の方の道はわかんないんだけどさ、東花園より西は開通してるの？
SV見ても古い時のUPしかされてないからわかんなくて。
（空撮写真は開通しているようにも見えるが。）
なんか幼稚園？保育所？も第二京阪の時みたいに反対！みたいな看板掲げてるな。
こういうのって反対派は間接的な恩恵はまだしも、直接的な恩恵（＝利用）はしないのかねね？ 東方の道と言えば、布施の駅から北進する道路って拡幅工事はどうなってるの？
あれもSVの更新が古くて現況がわかんないんだよね。 >>261 立ち退き自体は全部すんでますね
小阪の北側の道（旧メルシー街）はj舗装もすんで開通まぢか ひさびさに中央大通りで大阪市内を横断したが、相変わらず信号待ちが長いね。
誰も文句を言わないのか不思議 中央大通りは九条らへんの信号パターン酷くね？阿波座から辰巳橋ぐらい
一気に抜けるどころか主要道が来ればほぼ止められる 反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp >>267
これを見ろとか言う前に、まずはお前がスレタイを見ろ ついでが出来たんで、十高線阪急跨ぎを見てきた
橋脚だと思っていたのはスロープの端部やったわ
スロープ全体がかなり形になってた
しかし阪急を跨ぐ橋が載る橋脚工事の兆しは無い 中環の渋滞常連の奈良と鳥飼和道、どちらも交差する側の道路は市道や生活道路レベルのショボい道なのに信号の優先順位が中環より上位になってるのが腹立つ
中環絶対優先、交差側無視の優先順位に変えたら渋滞緩和するのは明らかなのに
或いは交差側道路にある一定の長さまで車列が伸びない限り赤信号のままにするといったインテリジェンス化したらいいのに >>272
茨木奈良はともかく、鳥飼和道はすぐ先の摂津南ICからの流出車との交錯も渋滞の原因になってる
近畿道が料金距離制になって（ETCのみ）少し安くなってからは流出台数も増えてる
あと、交差側のr16になるが、一津屋交差点の東行き渋滞の最後尾が遂に別府交差点まで到達するようになった
新幹線を超えてコノミヤに到達するのも時間の問題 鳥飼和道南行きの渋滞の抜本的解消策は鳥飼大橋南行きの3車線化だが、
北行きでさえ歩道無し暫定形で長年放置してる状況では、とても・・・ >>273
今朝、道路交通情報で、大阪高槻線の渋滞4.5kmと言ってたような… 北行きの渋滞は大日町1丁目も該当してるけどあそこは側道を左折する(阪神高速やR1京都方面へ)車の列が長くなって本線から割り込む車が絡んでというのが原因のひとつな気がする
側道の左折で右側車線からの左折を解禁したら少しはマシになりそうな気がする
てか左折車が列作ってる状況で隣の車線に車が居ない状況は車線が勿体ないから右側車線からの左折を解禁すべき 今橋の北詰付近工事してるのてっきり北行き3車線にすると思ってたのに
なんか壁作ってただけ？ >>273
近畿道南行きとR1東行きを直結する道を作ればちょっとはマシになるかな 中環はトラック多くて走りにくいから少々遠回りだが新御堂を使ってる。中環は南向き吹田以降が走りにくい印象 >>272
茨木奈良では中環と交差する側の道路を感応信号にしてしまうのはどうだ？
ただし感応センサーは停止線でなく交差点から500mほど手前に設置したら中環側の青信号を極力長く出来る >>282
あの道はそこまで交通量少なくないから今と変わらない あと鳥飼和道の交差道路は西側はともかく東側は
・ｒ16からショートカット（コーナンのところ）して中環南行に向かう車
・ダイキン方面から堤防をくぐって中環南行に向かう車
がかなりいるので言うほど生活道路でもない あそこらへんの川１本暗渠にして、道路に出来ないかね 毎日鳥飼大橋北行きを走るんだけど、北詰めはなぜ常時左折可にしないんだろう
昔から気になって仕方がない 奈良交差点の交差道路で、西から来るのは産業道路から中環南行きの車も多いよ。
前にも誰か書いてたけど、奈良の北行きは中環側の青を長くしても、次の下穂積2丁目
で詰まる。奈良の渋滞抜けても殆どの場合、下穂積2丁目で十数台の信号待ちが有る。
あれが先頭になって伸びるだけだと思う。 産業道路も酷いからなぁ 茨木イオン前に千里丘 アサヒビール前と毎度おなじみの渋滞 >>288
なんか下穂積と奈良の二段階でわざと渋滞させてるような感じだな
渋滞対策でわざと渋滞させるって変な話
そんなことするなら奈良も下穂積も青信号をそれこそ10分以上続けて交差してくる車は一切通過も流入もさせないようにするほうがマシな気がする
今のやり方は交差側道路から割り込んでくるほうが有利になるだけ
大阪府警の管制のやり方は神奈川県警並み、いやそれ以上にクソとしか思えん
要は幹線道路と交差する側を渋滞させない為に幹線道路側に負担掛けさせるやり方だし 殆どの車は何処かの信号で中環に入って、何処かから出る。
中環に入るのに待つのは嫌、中環本線でも信号待ちは嫌となると成立しない。
奈良交差点をどう弄っても、次の下穂積2丁目交差点は産業道路との交差点だから
弄りようがないな。と思って諦めてる。
>要は幹線道路と交差する側を渋滞させない為に幹線道路側に負担掛けさせるやり方だし
これはワザとやってるのかも知れませんね。車を滞留させるのなら歩行者自転車のいる
細い道路より、太い幹線道路のほうがまだマシの判断は有るのかも。 箕面の大江戸温泉物語、遠方から車でのアクセスに中国池田と茨木ICで降りるルートを推奨してるけど、新名神から箕面グリーンロードを通って出たところにある府道9号線の方が手っ取り早くないのかな 新名神→箕面グリーンロード→国道171号の方が公式で紹介してるルート（名神茨木で降りる）よりよさそう 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている いまさら聞けない！
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp 初期コストはかかるけど、府市統合した方が
コスト下がって道路予算にもプラス
議席、ポストが減るから官僚、自公大反対 >>300
公務員数は大して変わらないことが決定してる。むしろ議員さんが激しいね。 減るのは公務員数とは書いてないよ…「ポスト」ね
官僚とまともに敵対しない様、ぼかしてるとは思うけど
外郭団体の類の減少も期待出来るかも？ 大阪は既得権益の仕組みが多いから、都構想で府や区に移管する際に
打ち切りが可能になるかも。これがメリットかな。 去年悲しい事件があった生玉片江線の工事がようやく終了してた。 http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&;pageId=34099
以下、一部抜粋
この度、府道枚方高槻線から国道171号までの区間について、暫定２車線で供用することとなりましたので、お知らせします。
１ 供用日時 平成31年３月28日（木曜日）午後２時 十高線も時間かかっとるね…万博までには阪急越え出来るんやろな
出来ても中環は暫定平面交差っぽいから大渋滞確定やけど… >>307
ここでも阪急京都線が道路計画や整備の邪魔者になってるんだな
本当に北摂方面にとって阪急京都線は邪魔だわ 田んぼばっかりだったし平面でも仕方ないのでは
歌島豊里線が遅いのは駅周りの立ち退かない奴らのせいだし >>310
その奴等も今は下新庄の2件を残すのみだが、これがなかなかの曲者
エレベーター完成＆階段改築を目前にして修繕までしやがったくらいで、セルシーみたいに変なポスターも貼ってるし
いい加減に収用手続きしないと、マジで再々々延期来るぞ ここんとこ、あちこちで主要道路が開通したり事業化したりと道の話題に尽きないが
地元もそろそろ豊中岸部線の阪急京都線＆千里線跨線部分とか岸辺北区間の事業化発表しないかな？
（おまけで片山坂＝佐井寺高浜線の北端部も）
でも、岸辺駅～産業道路や岸辺駅北側の狭小部でさえまだ用地取得すら終えてないからな
それから、大阪北岸線は東行きはあれではとても4月末の開通に間に合いそうに無いわ
用地こそ確保できたが、エバーレ前とか防風林のあたりの工事は全然手付かずやし そろそろ豊里矢田線の北田辺区間が開通する。開通すると大泉緑地から京橋まで通ることになるね。 野江のところは全く進展がないな。
もう諦めたのか…?? 各地域で要望はあるやろうが、北摂に限れば
十高線開通が最優先やろね 豊里矢田線、JRとの踏切はどういう処理になるんだろう？踏切の新設は不可らしいが
現在の踏切の改良（拡張）扱いとすれば可能なんだろうか。
JRの立体化とか待ってるとせっかく豊里矢田線の用地確保しても、いつ完成するか分からんし。
さらに、その南側の橋も拡張する気配は全くないし…
しばらくは川の南側までの状態が続くんだろうか？ >>313
「淀川北岸線」、な
あそこは東行きが開通したところで、パーラーアクア交差点渋滞が東淡路1交差点に移動するだけだからどうでもいい道路
右折レーンを新しく作れるスペースがないからね
豊里矢田線は嬉しいな
まだまだだけど京橋周辺が待ち遠しい >>314
現状だと京橋手前で門前払い
車は寝屋川越えれない >>318
豊岸線も最重要路線
新御から西は残念ながら都計廃止になったが、そこまで全線開通させれば
今のイチョウ通りのバイパスにもなるし、吹田SICの新設も期待できる >>322
なんにもないのに出来てないのはJRが地下に潜るか揉めてたからだっけ どのみち玉造筋延伸もあるからJRを埋めるのは決まってるさ
金とやる気がね >>319
JRの踏切問題片付かないまま橋だけを拡張すると
大混乱になるから架けるのはまだまだ先だろ 淡路周辺を観察して回ってたんだけど残る立退き物件て下新庄駅の所やってんな 片町から新喜多の連続立体化事業はまだ生きてるよ
進捗率0.4%、事業休止でなｗ
必要性は高いが金が無いから他の事業を終わるまでやらんとか 十三高槻線五領まで開通age
171へ向かう車はまだ殆どが桧尾川橋の方に行くね >>314
残念ながら工事期間が5月31日までに延長。繰越決定。平成にはできなかった。 片町線を地下に潜らせたら当然ながら環状線との乗り換えは不便になるし
玉造筋延長したら現況駅前広場の真ん中に道路が通って人の流れを阻害して滞留させるし
どっちもこのままでいいよ 玉造筋を地下にアンダーパスで通せば全部解決しそうだけど、現実的ではなさそうやな >>331
あそこ少しずつ期間伸ばしてるけど、工事会社が無能なの？工期がおかしいの？
向こうの信号見えてんのに >>334
地域にクレーマーがいてるんでないかな。いまだに歩道の整備着手していない区間がある。工事の承諾が得られないんだろう。 寝屋川からJRと京阪の上通して環状線の向こう側まで越える道路作っちゃえ 八尾空港～藤井寺の区間にバイパス（空き地のところ） いまさら聞けない！
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp 大阪の著名渋滞地点ってどこもそうだけど交差する側のショボい道路からの割込を優先させるためにメイン道路側をわざと渋滞させるだけさせてるとしか思えん
例えば中環の奈良や鳥飼和道
いい加減こんな信号制御止めろ 右折→の時間が明らかに短い交差点もどうにかしてほしい・・・
蒲生4丁目の南行きから大阪中心部方面への右折→とか短すぎでしょ １号線バイパス、讃良川からイオン前の道が東西共にデコボコで車が飛び上がる >>342
あれなんだろうね
道路が開通した日、ドライブした時から気になってた
第二京阪の橋桁の関係でもないし 環状路あるけど、入ってくる車が一時停止はしないわ、ウインカー出さんわで、危険やで たしか大阪にも一か所できてたわな…状況はどうなん？
個人的には梅田の大阪駅前ビルのところをやって欲しいわ >>348
堺に2ヶ所あるけど、上に書いた通り
環状路優先なのに減速せずに突っ込んでくるから危険極まりない
環状路側がブレーキ踏んでる 思うに中環を使うエリアには住みたくないな。走りにくいし渋滞も多い。新御堂も渋滞の時はトコトン混んでるから北摂とか住みたくないわ >>344
吹田なんか4ヶ所もある
大昔からあるニュータウンの津雲台（2ヶ所）と藤白台（1ヶ所）に加えて、千里山にも出来た
ニュータウンのは厳密にはロータリーでラウンドアバウトではなく、一旦停止も無いが、
千里山の第1噴水は近年ラウンドアバウト化された。こちらは一旦停止あり、環状道路優先のガチ 実は完璧なラウンドアバウトは京セラドームの下にあるのだ たしかにあれ綺麗だけど、小さくしたって結構な広さ必要やで 交通量の少ないとこ向けやからな
ぶっちゃけ田舎用
>>352
言われてみれば、そうやったな…たまにしか行かんから
見通し悪すぎて出るところ間違うわ 今里もロータリーやった位なので
少々交通量増えても何とかなるだろ >>355
片側二車線以上ある道どおしを繋ぐのには､基本的にはむいてない >>356
ロータリーを解消してＴ字路になったあとも
長らく信号が設置されなかったので
結構こわい交差点だったな。 杭全ロータリーという言葉を何度か聞いたことがあるが、
ここもロータリーだったんかな？ 大阪市内は左折可（信号なし）は43の東向き、25号線大阪方面と、杭全の交差点のいくつかだけ？ Ｒ１梅新東の東行
阪急前の西行
にも無かったっけ？
１つ書いてあるのは、花園北を指してるのかな？ それらは「左折可」とは言わないだろ。
あくまでも標識による「左折可」が左折可だろ。 杭全をラウンドアバウトにしたら美章園街道から来た車なんて入れなくなるぞ >>365
手前の信号で途切れるタイミングは必ずあるからそんなことにはならないでしょ？
杭全サイズだと最低でも2車線ラウンドアバウトになるだろうし 大型ラウンドアバウトを国内初として大阪で実験してほしい ラウンドアバウトの存在自体知らん人が多いと思うが
免許更新講習とかで説明あるんかな？ >>364
これは、最近廃止になったのかい？
それなら、最近なくなったって言うか…
ちゃんと調べて言ってるの？ >>369
一言あったと思うよ
ただ高齢者の歩行者やドライバーをどう対処するかって話が中心だね。 >>367
今里筋と25号が両方切れるのを待ってたら美章園街道が詰まるでしょ
ラウンドアバウトの定番の欠点じゃん 万博の外周道路危ないな。ガンバスタジアム過ぎたとこ。
ららぽーとの駐車場から出て来る車と当たりそうになる。 もうちょっと西の中環西行きのフォルクスとか王将から出るときも怖いぞ 不謹慎だがほんと一度まっさらな土地に戻してから敷き直したいわ
中国道で、けちりながら神戸から東大阪が多いんやが
ほんっっっと不便っっっ
頻度が少ないから我慢してるけど毎日通っている人たちを尊敬するわあああ
あと、レーンが定まってからの、
「どこ行く人はここ、そこ行くひとはここ」な専用レーン止めてえええ
それは毎日の人にはええけど、わいみたいなんにはひっかけでしかないねえええん
せめて、せめて二段、欲を言えば三段構えでお願いしまっすぅぅぅ
っても三回も表示していたらそれはそれでややこしいわな
仕方ないね >>375
あそこは、マンション建てるときに4車線に拡幅しなかったのが致命傷
すぐに拡幅しなくても、将来に備えて拡幅用地確保とか出来なかったんかな？
そこに限らず、少し北のゴルフショップ横（ここはオアシス＆エディオン建て替えで拡がったが）とかもっと狭い生活道路とかでも、一旦更地になった拡幅のチャンスをわざわざ捨ててるし >>376
千里ニュータウンバス停に停まる高速バスが進入してくるけどね。
すぅっと入ってくるから、間の取り方が上手いなと思う。 あのバスは交通量の多いときは直進して交差点通過して次の合流で入ってくるよ >>377
ケチるなら逆だろ。
田舎なんて一般道が５０～６０で走れるんだから逆にしろ 時間帯にもよるが176と中環でどっちケチるかなら
俺も中環使うと思う 摂津南吹田３８０円は一度使うと癖になるよ。１５キロぐらい他のところで下道走れば取り返せる >>377
>>「どこ行く人はここ、そこ行くひとはここ」な専用レーン止めてえええ
交差点の直前で車線変更する車が多くて、スムーズに通過できないよりは
逆に判りやすくてイイと思うが・・・
ただ、もっと手前からレーンの行き先を明示しておかないと、意味は無いけどな～
今里や歌島の五差路なんてヒドイだろう、初見殺しはやめてくれ～ 労組が生き残ってる業界みんなでゼネストやればいいんじゃね？ >>384
>初見殺し
これはあるよな
あと大阪の道路は国道府道問わず、案内標識（青看板）の文字が小さいところが多いね >>383
おかげで鳥飼大橋南行き先頭の渋滞が酷くなったが
高速からたくさん車が下りるほど橋で車が交錯して渋滞悪化する 388＞近畿道から鳥飼大橋を経由しない、阪神高速守口線への連絡路、1号線京都方面への連絡路をつくるべきだよ。 >>389
阪神高速守口線への連絡路は既にあるやん、1号線への連絡路はないが 鳥飼大橋って今架替え中で、完成は北行き3車線、南行き3車線になるんじゃないの？
北行きは既に3車線化されてるが、橋北詰で直進は2車線に絞られるけど、完成形はそこも3車線になるんじゃないの？ >>391
南行きは現時点では拡幅計画は無い
北行きは完成形では歩道付きの直線3車線になる、北詰めからは2車線のまま 摂津南付近の渋滞が緩和されないね
せっかく格幅に邪魔なモノレールがちょい離れてるんだから、広げればいいのに
北行きは右1車線を摂津南IC直結に、南行きも摂津南から出てきた車を短距離で無理に合流させずに流せるじゃん
鉄砲IC~住之江ICのR26の大和川大橋も3車線化すれば同じような効果がある >>392
何にも改善されないな
終わりだよ終わり 近畿道の門真 吹田区間は建て替えする時期が近づいている気がする。 r14の五領~辻子が片側1車線だけどできてた
五領の交差点、完成形はどうするんだろう？
東行きを常時接続可にしろとは言わんが、西行きは常時左折可にしてほしい
あと高槻ICから名神北側を通り、茨木のr46までつなぐ道を作ってほしいな 五領小学校近いし、確かに横断歩道は無くせないよね
高槻ICアクセス線の梶原6丁目の交差点も常時左折可も無理か
万博周回道路のみのり橋南交差点みたいに左折信号をうまく使って簡易的な歩車分離式にすればいいなぁと思うけど >>402
そう、それっ
産業道路のびっくりドンキー前も常時赤信号
その下に左折直進あるいは右折の矢印が出てる間だけその方向に進める 大阪は角を切ってなくて直角の交差点ばかり
このタイプは左折でも見通しの悪さで詰まる
岡山とか主要交差点が全部円になってて左折専用道路があって大阪との違いに衝撃受けたもん
https://www.google.com/maps/@34.656481,133.9263271,19z 大阪生駒線？の中環以東はいつまで放置してるんだろう
もう舗装すれば車線拡幅スペースはあるのに 五領～辻子って一本道じゃないのか。
道間違えたのかなぁ？ せっかくなんだから、171での接続は新幹線下ですれば良かったのに。 >>412
高槻東道路は、新幹線下？（上？）を通ってR171と高槻ICアクセス道につながるよ
辻子あたり~高槻ICまで信号レスでアクセスできるのが完成形だったはずよ >>404
万博外周道路のような一周約6kmの巨大な交差点なんか、ウンコ岡山にないだろ アサの府道1号の南行き、阪大病院前交差点で、交差点を右折して病院に入っていく車のせいで大渋滞してる
悪いことに、信号超えたところにトラックとかダンプが停まってるから、直進は一車線しかない 道路は人間でいうところの血管。信号を増やしたり、意味なく車線を絞ったり、路駐を放置したり
詰まらせては健康でいられるはずがない。循環をどうやって良くするかは大事なこと 柏原市に行く幹線道路が片側1車線のR25ってひどいわ
あれは西名阪使えって事なのか？ >>421
電車でいけよ
奈良県まで行きたいなら阪奈道路からどうぞ 電車が可能なら、そりゃ最初から電車を選択するだろ
必ずしもそうもいかんから難儀するわけで。 大阪モノレールから見下ろす吹田~摂津南の中環と近畿道渋滞はかわいそう
高速代払ってもその渋滞かーと
そういや、モノレールの沢良宜駅近くの近畿道南行きの本線上に妙に広い区画があるんだが、かつての本線料金所のなごり？ 近畿茨木~ひらぱー~交野~生駒って、淀川に新しい橋をかけるつもりだったのかな？ 交野生駒はさっさとバイパス作ったほうが良くない？
時速３０キロ制限の車が通るのがギリギリの国道を未だに放置し続けてるのは道路関係の部署のやつ走ったことないのかね >>429
私市の山をぶち抜いて、けいはんなに続く様な道が欲しいよな。 生駒のR163なんか、あんな4車線なのに40km/hじゃん
下り坂のカーブは仕方ないにしても、制限しすぎだよ
おまわりさんの小遣い稼ぎポイントじゃん R163って、数年前に通った事あるが、整備は完了しとるん？
場所によって広かったり、ひどく狭いかったりした印象が… >>431
まあ４０のところでは取締してないけどな
５０のところはいつもいる https://youtu.be/Uxoz74ORLcY
まさに直下だったんだね
これ、運転してたらビビるわ
自分は電車だったけど >431
清滝トンネル付近は、70制限の名阪国道よりは、走りやすいが、40から50制限になっている。40のところでは、交通機動隊の覆面は、赤切符になって反則金を稼げないからか、取り締まらないが、地元警察署のパンダが、取り締まりをしている。 十三大橋を渡った中津浜交差点の右矢印点灯が長すぎる 清滝トンネルって、奈良との県府境なんだよね
トンネルより西は府警が取り締まり、トンネルより東は奈良県警のパンダなのかな >>439
県府境は168だから清滝トンネル前後は全部大阪府警 そういえばさ、R176バイパスの猪名川大橋って兵庫大阪の府県境なんだけど、お互いに相手の側に一旦渡ってUターンして、自分ところの管轄に入ってから速度を測ってる聞いたな 阪奈走りなれていて163はよくわからないから長年全く走ってないわ。トラックいたら渋滞してなくてもノロノロになったりするから少々遠回りでも阪奈使ってる。 二択になることなんかある？
全然方向違うと理解してたけど >>444
大正区から伊賀まで行くからナビで163が最短でも阪奈→名阪とかはんしんこうそく→近畿→名阪で行くよ 外環被服団地前の交差点、170の中央部にスペースがあるんだが、アンダーパス化にでもするのかな？
跨道橋で越えようにも、阪高東大阪線と近鉄線が上にいるから無理だろう 立体化しようと思って土地を買収したけど、工事の途中の状態が一番渋滞しないことがわかったから巨大交差点で固定された。
あそこは巨大な右折レーンが必要だったのだ。 外環で改良して欲しいとこは、大和川に架かる橋の拡幅かな >>452
わかる。あそこは橋を架け直してでも、右折レーンの車線を確保して欲しい。
これから先、阪神高速大和川線が開通したり、松原ジャンクション直下に道の駅が開通するから、
あの橋を起点として車が詰まりそう。
そうなると、今のあの形状だと追突事故多発地点になるだろうからなぁ。 >>454
あんなとこに道の駅できるの…？橋渡るために高速乗る羽目になるのか >>455
実はひっそりと道の駅を整備中だよ。
当初の予定よりも工事が遅れてるみたいだけど。
グーグルマップとかの航空写真を見れば、大和川沿いに作ってる最中の場所を見つけられるよ。
ソースはこちら。
一般府道 大阪羽曳野線 道路休憩施設整備事業〔松原市〕
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15319/00000000/(H28-1)osakahabikinosen%20michinoeki.pdf
本事業は、道路交通の安全確保のため、休憩施設を整備するものである。
また、地域振興施設と一体となって地域の活性化等を図る「道の駅」の整備を図る。 俺はいいけど、道路の両側につくると渡る人多そうだな >>456
( ・ω・) ㌧
たしかにあそこ空き地だったね。 中央大通りの西行き、農人橋~西本町の高架部、感動した
3車線でどーんと
そこはいいが、四ツ橋筋の桜橋交差点の右折、あかんわー
なんでこんなに差がある？ 今宵、近畿道南行き、摂津鳥飼の渋滞がない
交通量も目に見えて疎ら
名神集中工事で京都の方が堰きとめられている？ >>461
名神集中工事で反対車線側に車が全然来ないことがあるけどこれは作業車両を現場に出入りさせるためにネクスコの車両が車列を完全に停止させてるから？
時々通行止になってるのかと思うくらい対向車両が全く居ないことがある G20の交通規制予告、一般道では近隣の兵庫、京都、奈良でも告知してるな
滋賀と和歌山は未確認 G20の時に昨年みたいな大阪北部地震が重なったらどうなる？ プーチンらのサイン貰いに行きたいんやけど怒られる？ >>460
中央大通りのオーバーパスは前回の万博の頃の遺産ですね 地図を素直にみると176号線…ニトリ豊中あたりかな？ 十はどこへ行ったっと
ま、とっくに西端は完成してるよ 大阪市から機能してない信号減らしてほしい
特にでかい交差点から２０ｍぐらいであるような信号は逆に危険じゃないか 大通りから一本入った通りの交差点のことを言いたいのかな
何が危険で廃止しろといってるのかはわからんけど 田尻の警察学校のところに積まれてる真新しいコーンや金網は道路封鎖用なんだろうな
市内の駐車場とかにパトカー白バイ集結してるしなんかイベント感がある イベント感も何も、大阪府で最大級の官製イベントですよ 警察官が日本中から大量に来てるね。
ところどころに、警察車輌が集結してる。 もう2019年も半分か
淀川北岸線東行きが7月か8月に開通らしいけど他の新規開通はないのかな >>479
もともとテロし放題だろ。やろうと思えば >>479
聞かなきゃ分からん子は自爆テロに向いてるよ >>478
大体の道路は年度末に開通ラッシュを迎えるから、年度途中はつまらないよな
今年度末なら、大型路線として阪神高速大和川線の開通が控えているけど >>478
北岸線の今夏の開通はどうみても無理！
未だに手付かずのまま放置してる。あと、大型事業なら鳥飼大橋の北行きの3車線直線化かな
歩道は翌年度完成予定らしい。
だが、岸辺くらいさっさと仕上げてほしい、残り各1件綺麗にすれば完成できる 正雀も進展があって、こないだから阪急南側の取付部分の歩道整備の看板が上がってる
歩道橋撤去は来年度に学院高校が大学横に移転してからかな
とにかく、あの辺は阪急がガン >>484
十三高槻線だけでなく阪急京都線は北摂方面の道路計画や整備の邪魔者 阪神電車みたいに、
とにかく高架にして行けばいいのにね…
宝塚線は結構高架化できてるわけだし。 吹田はここ数年、それまで長く動きのなかった未整備道路の進展がみられる。
後藤市政のおかげか？
正雀のところは、十三高槻線の高架だけじゃなく、
ゆくゆくはJR岸辺のアンダーパスからくる豊中岸部線も阪急を越えて、
十三高槻線と接続するんだよね。
いつ完成するか気が遠くなるけど、そうなればあのへんの交通事情は激変するよね。 >>487
昨年度から佐井寺西地区の豊中岸部線と片山坂こと佐井寺片山高浜線の延伸に向けて動き出して
今年度は整備計画策定まで進展してる。着工は2021年度の予定で、約10年で完成とか
片山坂は何とかするとしても、豊中岸部線もちゃんと整備できるかな？
理想は、新御から岸辺越えて十高線までだが、岸辺駅区間でさえ用地買収完了してないからな それから、2021年度は此花大橋と舞洲センコー前、夢舞大橋の拡幅も予定されてる
此花大橋は歩道潰しての拡幅予定で、人やチャリは常吉大橋からしか舞洲入れなくなるが >>487
首長が変わった途端に進捗するんなら
東大阪なんてもっと進んでておかしくないだろ >>486
阪神の立体化率は凄いよな。川沿いの土手くらいしか踏切が残らないんじゃね？ 大阪神戸間は阪神もJRも阪急も踏切少ないよな
京都大阪間は京阪は良いけどJRと阪急がひどい 兵庫の話になるけど、阪急でも甲陽線なんかはかなり邪魔 阪急は伝統的に駅舎や線路に金かけないと言われてるからな 甲陽線も地下化の計画はあったらしいけどね。
大阪だと、高野線も結構邪魔してる。（一部阪堺電車も）
大阪市南部は、アンダーパスができたとこもあるけど、
堺市北部は、踏切しかない…
南大阪線や阪和線は高架化して、
大阪市の南部はだいぶマシになったけどね。
阪和線の高架時に、阪神高速を作れなかったのが残念… >>499
甲陽線の地下化は地元が反対してたと思う
高架化ならともかく、地下化反対って何で？って思ったので印象に残ってる 明日からG20規制、トランプはお昼前伊丹到着予定。 大阪側ターミナルから最も近い踏切
阪神本線 武庫川
近鉄大阪線 長瀬の手前
近鉄奈良線 瓢箪山
近鉄南大阪線 河内天美
京阪 香里園
南海本線 諏訪ノ森？
高野線 帝塚山
阪神なんば線 伝法
阪急 十三 皆警戒したのかこの時間も渋滞なくガラガラw
それを見て明日は出てくるかもな。 >>498
まあ京都線以外は阪急の線路が街より先に出来てるからな >>507
逆でしょ？
京都戦は先に線路を作って、そのあとに街を作った。
有名な話だが、京都戦は元は阪急ではなく京阪の路線だが。
（ちなみに千里線も。） 阪急は宝塚線も神戸線も途中に小さな町は存在してたけど、基本的に田園地帯に線路を引いてから
宅地開発していったはず
既存の市街地を走ってたのは阪神電車 さっき8時半過ぎ、近畿道南行きのったら、
吹田～摂津南、5分でいけた…
並走の中環も、奈良から400m程度の混雑
北行きも、鳥飼大橋の渋滞ほぼなし
なんか世紀末感が漂う(ﾟoﾟ;; 今朝はまだ要人きてないから市内規制ないけど、明日は朝と夕方中心に規制だからな。
トランプは昼頃到着、そこから嫁は夕方新幹線で京都観光へ。
昨日来日したフランス大統領は、今日東京から新幹線で新大阪駅へ向かうから、その時は駅や新御堂筋に規制入るみたい。 >>510
違うよ。
だから線形が全然違う。
町の無いところに線路を通したから、京都戦は真っすぐ。
逆に宝塚線なんてグニャグニャ。
町の間を縫った典型は京阪。
阪神以上にグニャグニャ。
それを反面教師に京都線を敷設した。 四つ橋筋規制入った。ヒルトンに間もなく要人到着らしい。 規制解除、大体15分くらいかな。信号機で調整してる。 歌島橋の交差点ガラガラ。
加島の陸橋は封鎖で迂回させられた。 なんで道路状況を伝えようとしたらあかんの？？
なんか偉そうだし。 >>520
雪で通行止め以来？？
>>521
迂回路は加島駅の横の道かな？ >>525
そう。迂回案内出てなかったけど。
キャビンより高い荷物積んでいたから、JRのガードくぐれるか怖かった（^^； >>526
間違って神崎川左岸に迂回する車もいそうだな 神崎川左岸と言えば、阪急三国のところで道が切れてるのは惜しいな
尼崎方面に便利な道なのに… 長柄ランプ～帝国ホテルルートの歩道は見物人で満員御礼w 1号線や2号線は規制の影響はないよ。
キタ地域でダメなのは
四ツ橋筋、谷町筋、なにわ筋と土佐堀通や中之島通り。 >>527
神崎川の堤防道路に行ってしまうルートが思いつかん。
十三筋に出るしかないのだから、出れば尼方面か、加島の交差点にしか行きようない。
>>528
あれはどうにかして欲しいよな。
駅前と郵便局裏整備したときに一縷の望みを持ったのだが、あっさりｽﾙｰ。
あそこが通れれば、淡路、下新庄方面へのいい道路になるのに。
堤防道路と言えば淀川左岸もだけどな。
通れる場所も少なくないが、寸断され過ぎ。途中で急に進入禁止の一通になったり。
大した用地買収も不要なんだから、R43から毛馬辺りぐらいまでは整備して欲しいわ。
堤防道路で秀逸なのはやはり武庫川。立体交差までなっている。 あと、川沿いの道路と言えば、兵庫になってしまうが内環の延長ってことで藻川の架橋が気になる。
あれ、完成予定はいつなんだろ？検索しても見つからん。 河川敷に対面で良いから有料道路を
危険時は入口封鎖して >>505
近鉄南大阪線は天美までいかない｡大和川大阪市内側の堤防に踏切がある
南海高野線も帝塚山の手前､岸里玉出駅ホームが終わった直ぐのところに踏切がある
どちらも歩行者専用だけど やはり今日は昨日の状況見て出てきたことで車多めだね。 まあ、丸4日間では出来る事は限られてるけど
塗装とか車線引き直しとか細かいメンテは色々出来るね 楽天ポイントカードはマックで作ったな。
赤いカードでマックのロコが入ったやつ。 阪神大震災がなければというよりは、地震の対策をしっかりしてなかったのが悪かったんじゃないの？
手抜き工事で阪和線を三階建てにされたら怖くてしょうがない 泉北線に限った話じゃないけどね。
阪神大震災以降、火事があった場合壊滅的被害をうけることが想定される二重構造は極力やられなくなった。
ただせっかく土地があるんだから阪和線を複々線にすればいいと思うけどね 大阪の道路はどこも路肩の白線がないんか不思議、自転車用の青帯描くより車線幅狭めても路肩確保したほうが安全なような なにわ筋線の認可が出たからな、阪和線は空港アクセス面の改善はあるやろ
しかしそれ以外は無いやろね 今日国道太間の所警察立ってたわ
流石に警察いたら割り込む奴はいないみたいだけど、取り締まるなら右折した先で待ち伏せしたら面白いように検挙できるのになぁ。 >>547
大阪泉北線と阪和線複々線化が阪神淡路で潰れたのは痛かった 阪和線の複々線化なんて地震の前から消えてるぞ
ま、あんな盲腸が出来たって阿倍野でカオスが待ってるがな 西田辺の北行きっていつ開通なのやら
毎度見るたびに工事予定伸びてるんだけど おととい見たら7月31日に工事完了になってたわ
最初3月31日やったで >>553
そうそう。
平成年度末までやなーと思ったら、５月３１日まで伸びて、気が付いたら７月３１日になってるという。
オリンピックのせい？
サミットのせい？ 門真の下島頭の信号、更に1号バイパス側の赤信号時間を長くしたな！
余計渋滞するんじゃ、大阪府警のアホンダラ！！
いい加減手前で通せんぼ状態にするための信号調整止めろ！ 押し釦信号は隣の信号と連動して赤にしてくれ
同じく、手前のとおせんぼ信号はなくしてほしい 新喜多大橋も手前が逆信号で一度に３台しか通過できない 深夜早朝は信号サイクルを短くしてほしい。
誰もいない交差点でポツンと止まってると悲しくなる >>560
大阪市建設局からしたら悪いのはうちではない。
予算がない大阪府警と関西電力と言いたいのだろうね。
東住吉警察を建て替えてるから金が回らないんだろうよ。 ど真ん中に電柱があって楽しそうと期待してたら二車線か 京橋の地下化が中止中だから一生できない道路だけど、南側があるだけでも便利 淀川北岸線、この期に及んで放置モードやな。予定ではGWに（対面）完成やったが
ア◆アも全然退かす気配無いし、万年渋滞やわ >>567
夏開通予定だっただろ、7月か8月
8月末までに開通しなかったらどっちみち今年度は放置だろうけど 万博外周の府道1号線、
制限60の明示標識と路面ペイントが撤去されてた
大阪の国道はその他多勢にならい法定速度なら無表示にするか 中環、内環とか、Ｒ１とか、
他の60制限の道も、そうなってきてるの？ >>569
あれ逆効果やわ
r121とか最近60制限になったが、50の看板撤去しただけで未だに50と思ってる車多いし
（50時代はよくネズミ捕りやってたせいもある。十高線も同様やった）
しかも最近は水道工事で1車線制限されたりして40すら出さんウスノロもいる あまり遠出しないと分からんかもね
府道121は去年くらいかな
最近の道路、第二京阪高架下R1もですね
ただ、R1枚方バイパスも2013年くらいに引き上げられたが、あそこは明示されている なんか盆休み過ぎたら、あからさまに道路工事増えたなw 163の清滝トンネルの大阪側の50制限とトンネル内40制限は、取り締まりの点数稼ぎのためなのか？ >>575-576
このレベルのバカ見たの何年ぶりだろ 芦原橋駅の下辺りの信号のところ、
新なにわ筋からあみだ池筋へ進む場合
どっちの車線から進むのが正しいんだろう >>576
大阪の奴は大体張ってるの知ってるからほぼ捕まらん
あそこは情報のない他県ナンバーを狩るため 鳥飼大橋北行き10月下旬1月末まで一車線規制らしい
渋滞酷くなりそうだな またあそこ工事するんか
ついでに橋の北詰以北、車線1つ増やせ てか奈良と下穂積の信号を中環優先に変えたら渋滞がマシになるのは素人でも分かるのにそれをしない大阪府警がアホ
摂津北の出口渋滞も遠因は中環の信号制御のクソさだし >>587
奈良も下穂積も交差する側を立ててるんだけど
言い換えたら中環を従の立場にしてる
てか大阪府警の信号制御について批判したら直ぐに食って掛かる奴が出てくるのは何故？
ここは大阪府警が監視してるのか？ 下穂積なんて今より中環優先にしたら産業道路が更にひどいことになるで 個人的な願望としては
奈良は常時左折可にして高架下をUターンして戻る構造にすればどちらも待ち時間が０になる。 信号いじるのは道路と交差点の容量は変わらんから、待ち時間をどっちに押し付けるか
だけの問題なんよな。
>587さんの言うことは、交差道路で信号待ちしてるドライバーからしたら、赤信号これ以上
伸ばすなボケッてことやから。立場で主張は変わるやろ。 >>593
そんなこと分かっていってるんだと思うよ。
中環が重要だから長くしろって意見でしょ
まあ奈良は短くしても迂回すればいいが下穂積の信号は迂回路がないから無理だね >>588
ちょっと精神科に行ったほうがいいんじゃね >>593
奈良や下穂積に限らず大阪全体に言えるけど信号制御って基本的に幹線道路とか上位の道路に待ち時間を押し付けるのが大阪でのデフォになってるのは間違いないと思う
中環だけでなく中央大通りにしてもどの交差点でも中央大通りが優先されない
まだ交差する道路が同じ幹線道路ならいいけど明らかに下位な片側1車線の府道とか生活道路レベルな道路が優先されてたら何でやねんという意識になるのは当たり前の感情になる >>598
聞いた話だけど中央大通りのような道幅が広い道路でも年寄りが1回の青信号で渡れるような時間設定にしているらしいな
それで本来優先されるべき幹線道路が割りを食うことになるみたい >>597
言わんとすることはわかるけど、両方の道で信号待ちする車の待ち時間の総和は
ざっくり同じやろ。中環はスイスイでも、中環に入るまで長く待つなら、何処でイライ
ラするか、誰がイライラするかの問題でトータルはプラマイゼロでは？
両方に渋滞が発生しているのは、ある意味バランスの取れている状態やね。ダメな
のは、片方ガラガラで片方大渋滞のときや。
奈良に関してはよく通るけど、あの信号どうイジろうと次のボトルネックで詰まるだけや
から一緒やと思うで。中環全体の容量を増やすか通行量を減らすしか無理やろ。府警
の肩持つつもりはないが信号で解決するならとっくにやっとるやろし。 >>600
いやいや大阪以外の他の都府県ではこんなことやらない
上位の道路を優先するという基本線はちゃんと守ってると思う
思うんだが朝の近畿道の北行きが以前と比べて渋滞が酷くなってる(甚だしい時は25km程にもなる)のも結局は中環の信号をきちんと優先しない故に近畿道までも渋滞させてしまう結果になると思ってる
奈良で中環を優先しても下穂積で詰まると言うけどそれなら下穂積も中環を絶対優先にすればいいだけの話
これと同じことは阪神高速の東大阪線・大阪港線と中央大通りの関係でも言えること
並行する下道も信号を絶対優先させることで交通量が多い道路の渋滞を抑制出来る >>600
奈良は中環の両側が高架なんだから左折して道路の下をくぐって向かい側に移動したら、信号で止められることもなくなって良くない？ 根本的には中環を作った時の茨木市のやる気の無さのせい
摂津市もまああれだけど、市として小さいし区間も短いからまあ仕方ないかなと >>601
幹線道路を優先しても、そこへ入るのに今より待ち時間がかかったらトータルの時間は一緒やんて話やねんけど.... >>600
>両方の道で信号待ちする車の待ち時間の総和は
>ざっくり同じやろ。
どう見ても、どう考えても絶対違う
奈良を例にとると明らかに中環のほうが滅茶苦茶待たされてる
>中環はスイスイでも、中環に入るまで長く待つなら、何処でイライラするか、誰がイライラするかの問題でトータルはプラマイゼロでは？
中環というか幹線道路スイスイで入る側を待たせるのが本来当たり前の姿
今やってることは言わば割り込むほうが優先されて得をしてる状態
>両方に渋滞が発生しているのは、ある意味バランスの取れている状態やね。ダメな
のは、片方ガラガラで片方大渋滞のときや。
断じて違う
>奈良に関してはよく通るけど、あの信号どうイジろうと次のボトルネックで詰まるだけや
から一緒やと思うで。
思わない
てかあんた本当によく通ってるの？
俺は正直あんた以上に奈良を通ってるし大阪以外の全国の道路を走りまくった上で反論している
>府警の肩持つつもりはないが信号で解決するならとっくにやっとるやろし。
俺から見たら大阪府警の肩を持ってるとしか思えないけど
あんたの意見は今の大阪府警の信号制御は100%妥当だと考えてるとしか思えないよ うーん、噛み合わんなw
中環優先に信号制御するということは、中環を走る車の台数を減らすということやろ。
奈良の交差点で渋滞起こさんようにしよとおもたら、単純に渋滞最長距離分の
台数が邪魔やから、その分手前から中環に入れんようにしたらええねん。
ほなら、その何百か何千台かは奈良の手前のどっかの交差点で中環に入るのを待つだけや。
当然その渋滞には奈良と逆向きや中環横断だけの車も含まれるで。
あれ、渋滞の場所と待つ車が変わっただけちゃいますのん？
信号の調整は容量の配分はできるけど、道路と交差点の容量アップにはならんのよw
奈良の渋滞も信号イジれば多少マシななるやろけど、その分他にシワ寄せが行くだけよ。
根本解決は車線増やすか、他にバイパス作るかしかないで。それでも次のボトルネックは
発生するやろけど。 信号がー、大阪府警がー、は定期的に書き込みに来る病気の人だからスルーしないと長引くよ
毎回スルーで乗りきってる 中央大通は一回の青で横断歩道を渡りきるという考えに無理があるんじゃなのかな
中間で赤になっても地下鉄下の広い空間で待てるからいいと思う
実際名古屋の100m道路は一回で渡りきれないだろ >>608
それはあんたが大阪しか知らんだけ
他の都道府県走ってみ？
大阪のやり方がいかに非合理的というのが分かるから >>606
分かってないのはあんた
大阪のやり方が無理があるのは交差する双方の道路に配慮しようとするところ
つまりあんたが妥当だと思ってること
他の地方、例えば東京なんか優先する側と待たせる側は厳然と区別してる
あと渋滞の場所などが変わるだけと言ってるけどこれは高速道路でも同じなんだけどね
新名神の菰野区間が開通して東名阪の渋滞も緩和した分渋滞地点が草津に移ったけどこういうのもあんたからしたら余計なことするなって言ってるのと同じだよ >>609
名古屋の100m道路も大阪府警が信号制御したら100m道路と交差する狭い道路を優先して年寄りが1回の青信号で渡れるようにするのは間違いない 暴走させないためだろうけど、抜け道に使えるとこや平行してバイパスがあるところなんかは
意図的に流れない様にしてるところが結構あるな 確実に言えることは大阪府警は流れをスムーズにさせるという考え方はこれっぽっちもないこと まぁ大阪人の性質考えたら、アクセル踏んで、多少の赤でも御構い無しに突っ込むと思うんだけどな
全開で間に合う信号多いし >>615
逆に行政が啓発してるふんわりアクセルなんて実際にやったら信号に引っ掛かりまくるんだけどね
てかチンタラ加速させて燃費が良くなると思うなんておめでたいにも程がある 奈良×
下穂積○
だと思うわ。
奈良は信号の制御が渋滞の原因になってる・
下穂積は交通量考えると現状以上にはならない >>611
>新名神の菰野区間が開通して東名阪の渋滞も緩和した分渋滞地点が草津に移ったけど
こういうのもあんたからしたら余計なことするなって言ってるのと同じだよ
読解力ないかw
渋滞ポイントが次のボトルネックに移ったわけで、そっちが前よりマシなら意味有るがな。
奈良はどうやろかって話やな。信号の調整は道路の容量アップにはならんで。
道路と交差点の容量については理解でけへんか？
みんなが公衆トイレ使いたかったら順番待ちせなしゃーないやろ。
優先の列作ったってかまへんけど、根本的な解決にはならん。トイレの数増やすしか無いんやで。
幹線道路優先ですべてが解決するなら、高速道路の渋滞の解決は簡単や。
料金所とジャンクションで規制したらええねん。盆暮れ正月GWのスイスイや。でもこれ意味有るか？ 奈良だけ考えて大幹線と細い道の関係だけと思ってるマヌケ
府道14を巻き込んでるって気づかずに全国ガーとか
何度目だよ >>619
君も信号制御は正しいと思ってるようだな
アホちゃう？ 他人にアホ言う前に、ちょっと考えてみ。
中環奈良の信号を最大限、そやな青10分くらいにしたら中環本線上どないなるか。
ほんまに本線上の流れが良くなるか？
日本全国走ってんねやったらわかるやろ。 そういやr8大阪生駒線の諸福がもうすぐ開通するんじゃないかってぐらい舗装工事が進んでいたな 奈良の市道側の青を減らしたら府道からの分散が無くなるのに
その結果として下穂積で中環の青の時間が減りまくるわ
もっと悪くなるのに僕ちゃん大阪府警よりスゲーって
アホちゃうか >>624
でも安田東は今のままなら結局そこで詰まるんかな >>621
>>625
お前らは色々と屁理屈並べ立ててるけど奈良の市道や府道14号より中環を優先させるのは絶対に反対、嫌だというのが結論なんだろ？
それと625は大阪府警批判に対してそこまで怒り狂うのはなんで？
大阪府警の回し者かと思ったわ >>628
なんや、もう降参かw
信号イジンのが嫌なんちゃうで、あんまり意味がないって言うとんねん。
奈良の信号長くしても効果ない理由先に書いといたるわ。
中環の青を2倍にしようが3倍にしようが、通過できる車の台数は2倍、3倍にならんのよ。
右折待ちの車が並びだして、ケツが直進レーンにはみ出てくるやろ。
直進車線は1つになるわ、車線変更する車がでだしてブレーキ踏みまくりやろ。
結局流れる車は1車線分以下や。下手したら青信号やのに渋滞スタートや。
も一つは一番細い奈良に合わせて中環全体の交通量絞ったら、3車線や側道合わせて5車線
ある部分は全部無駄になるで。それももったいない話や。
これくらいの理屈は日本全国走ってんのならわかるやろw >>629
あんた言ってること矛盾してるよ
奈良の信号を長くしても通過出来る台数は大して増えないと言ってる一方で一番細い奈良に合わせて中環の交通量を絞る＝奈良の中環側の信号を短くしたら多車線部分が無駄になるなんて言ってる
いい加減信号制御を仕切ってる大阪府警を庇うのは止めたら？ >>625や>>629の言ってることって奈良の市道や産業道路の渋滞を緩和させる(極力渋滞させない)為に中環に泣いて貰おうということなんだけどね
そういう八方美人的に全てに配慮しようとしてもどこかで無理が生じる
それなら一番重要な道路こそ優先させるべきというのが俺の考え方なんだけど
625や629にとっては中環よりも市道や産業道路のほうが優先順位が高く重要という意識だから奈良や下穂積、ひいては大阪府警の信号制御の在り方の批判は許せないんだろ？
てかあんたら市道や産業道路の沿道に住んでるの？
だとしたら中環を優先しろという俺の意見にこれだけ必死に顔を真っ赤にして反対する理由分かるわ ん、ところであんたの主張する青信号伸ばしは通過台数が比例して伸びへんのは理解できたんか？
反論がいつもピント外れやぞ。
大阪府警の批判は盛大にやってくれ、俺も嫌いやからw >奈良の信号を長くしても通過出来る台数は大して増えないと言ってる一方で一番細い奈良に合わせて中環の交通量を絞る＝奈良の中環側の信号を短くしたら
多車線部分が無駄になるなんて言ってる
読解力ないやっちゃな。
中環優先にせーとゆーとるのはあんたやでw
中環優先にして奈良の交差点で渋滞起こさんようにしようとしたらそーなるやろ。 また０か１の脳みそしかないやつ
今より減らせって言ってるだけだろ。ずっと赤にしろなんて話じゃない 信号制御や幹線道路優先だってもっともらしい事言ってるけど、俺の通る道渋滞させんなってだけやからね。 大阪しか知らない人間か大阪府警に恨みがある某外国人だろ
沖縄以外を車で走ったけど信号のタイミングなんかどこも似たような感じだし >>639
都道府県単位だとどこも大して変わらんよな
一時期のR43みたいな特殊な制御してるとこはあるけど そうそう
どこにも特殊な道路はあるし
そんなことより5年以内に開通しそうな道路にしか興味ない わざと意地悪してるというのはありえない。
かと言ってベストというのもありえない >>638
というか広い道と狭い道、あるいは幹線道路とそうでない道路どちらを優先すべきかと言うより歩行者など弱者優先の観点で考えたら自ずと答えが出ると思う
奈良交差点で中環より市道が優先されるのは結局は市道を混ませるのは歩行者や沿道の住人に悪影響が大きいから中環に待ち時間や渋滞を押し付けるしかなくなくからな
つまり幹線道路とはいえ歩行者が少なければ優先される根拠にはならない
>>639
大阪府警批判してる奴こそ他の地域が知らないというのはあると思う
てか大阪府警こそ日本一完璧な信号の管制してる気がするけどな >>644
自分の意見に合わない者はすべて関係者と思い込んでしまうの？
精神病院行った方が良いぞ 信号くんは賛同してくれる人がいなくてよっぽど悔しかったんだろう >>627
歩道を潰せば高架の柱の間を通る直進レーンを作れそうではある 一般論として高速に沿った側道は、信号で流れを滞らせてるケースが多い。 >>650
そういうことやってるのは全国的な傾向？
少なくとも首都高渋谷線の側道になってるR246は信号で流れを滞らせてることはやってない
もっともそんなことをしたら渋滞が余計に酷くなることは分かりきってるし首都高、更に上りなら東名にも影響するから 別にわざとではないだろ
日本中にちょっとバランス悪いなって信号は点在してるだけ バランスが悪い信号なら奈良県なんか酷いもんだけどね
もっともあそこは知事が通過交通を目の敵にしてる故に嫌がらせ要素が強いけどね
一例を挙げるとR24の柏木町 信号待ちによる渋滞が酷いのは昔と違ってエコカーが増えたことによって車個々の馬力や加速力が落ちたうえにドライバーも燃費を気にしてアクセルをしっかり踏まないのが原因じゃないの？
行政もふんわりアクセルなんてふざけたことを推奨してる有り様だし >>654
単に信号待ち中に前見てない奴が増えただけだと思うよ
加速力よりも、どれだけ前の車に続いて発進するかの方が影響大きい アイドリングストップで発進がワンテンポ遅れるしね。 いや、車の仕様の変化も大きい
同じアイドリングストップでも先進国のドイツ車では始動と同時にダッシュも可能だが、
日本のそれは2秒くらいクリープになって、それからアクセルが反応する感じ
それに加えて急発進抑制とかで20㎞/hくらいまでフルアクセル無効とかもあるし トラックもデジタコ管理が厳密になって、フルアクセルとかレブギリまで回したら
不経済走行とかで減点＝減給対象になるから、昔よりもトロくなってる 淀川右岸の堤防道路、整備すればいいのにと思っていたのだけど、
やっぱ計画はあるんだね～。
ただ、H44、'32年完成だからまだ15年ぐらいかかるんだろ～な～。
直接 恩恵に与れるかな？ｗ
https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000161360.html 洪水に耐えれないからどんどん伸びてる。
梅田が水没したあとのことまで考えて設計してたら終わらん そんなもん、淀川区側に溢れるようにすれば良いだけ
江戸川区みたいに犠牲に捧げたらよろしい 正直淀川右岸沿いに大山崎から塚本あたりまで4車線のバイパスでもあればいいのに 右岸と左岸を各々一方通行の堤防道路で整備して欲しい。
低コスト、短期間で京阪間の主要幹線になれる。 右岸に関しては十高線をキチンと完成させるのが先決やろね 1955年4月までは堤防道路があったけど廃止された
廃止したのにもとに戻す可能性はないだろう。 中央大通の弁天町～本町間の信号制御がひどすぎる。なんとかならんのか？
特に九条付近 あれはマジで酷いな
全部の信号捕まる勢いの区間あるよな >>669
九条から本田は何のために？と思うくらい長いよね。 あんまり渋滞しないから信号にはそこまで注意してないなあ あそこはスピード出すぎるからわざと信号につかまるようにしてあると聞いた気が >>673
昔、すごいスピードで運転するやつが、いっぱいいた名残だよ 信号にひっかかるのは仕方ないにしても赤の時間が長い
阪神高速はさんでて横断歩道が長いからだろうけど・・・ >>676
阪神高速の橋脚分の幅のスペースがある逃げ場があるんだから歩行者は一旦そこで待たせて2回の青信号で渡らせるやり方にすりゃいいのにと思う
今はあの中央大通りを1回の青信号で渡れるように設定してるんだっけ？ 一度の青信号で渡れるって、変わりたてに渡った人よね？
途中なら止まらねばならないんやから、サイクル早い方がみんな幸せでないのかなー？ 車乗りの板だから仕方ないにしろ、ここまで車優先の考え方とかこいつら普段街を歩かんのか…？ 3車線の車道部は約10m,ベビーカーや車椅子の移動速度は0.9m/sなので、片側3車線の道路を一気に渡ろうとすると23秒で行けるのだから、なんとかなりそう。 1号線南森町の交差点は、健常者でも青になった瞬間に渡り始めて半分くらいで点滅が始まるぞ。 >>679
横断歩道の歩行者優先も満足にやれんのにクルキチには付ける薬なしやで 上本町6の交差点が日本一事故が多いって路駐多すぎやからちゃうん？ あそこは木が多いんだよ
木で人が歩いてるのかよく見えない。都市の緑化なんかやめて交差点の木を全部抜けばいい。 歩道を覆うように木が生えてるでしょ
歩行者が居ないと誤認するため歩行者がひかれやすい 気が邪魔なトコって少なくないよな。
公園の出入り口なんかも木が邪魔で確認しにくかったり。 昔から思ってたけどやっと最近邪魔な木は切る方向に動いてきたな
遅すぎる もう一つの原因は上本町６には直進右折共用レーンがあるから
対向車が右折と思い込んでた車が直進する。そしてぶつかる。
もちろん確認しなかった人間が悪いんだけど、事故を誘発する交差点といえる 上6のハイハイタウンってまだあるん？
なかなか独特な雰囲気醸し出してたが >>692
分譲だからどれだけ廃れようが簡単には無くならんよ。 中環の淀川渡る橋北行きが22時過ぎても大混雑
一時期は門真市境くらいまで？
ワシは仁和寺鳥飼有料道路に抜けたが、
今日は少し大型車がついてきた >>692
そこ、昔の南千里の専門店街時代に似た面影を残してる 平日の朝７時半～９時の時間帯、中環北行大日方面は毎日渋滞してますか?
昨日、大東安田の交差点から中環にのったら、大日まで一時間もかかりました。 >>697
いつも混んでいるけど、ちょうど昨日から右車線が規制されて直進が一車線だけだからいつも以上に渋滞するよ
ちなみに車線規制は来年2月まで続く ＥＴＣの土日割引があるにせよ吹田で降りずに近畿の東大阪南で降りると500円そこらアップでかなり割高感あるよね？
それと新御堂を南下して帰宅なら吹田で降りずに１つ手前で降りないとUターンが必要だよね？ １．東大阪南は逆方向だから降りられない
２．大阪府の近畿道に土日割引などない
３．東大阪北まで６４０円
４．どの方向から吹田で降りるのか言ってくれないとUターンが必要かわからない
２行でボケを入れすぎよ >>701ありがとう。
東大阪北出口かな？姫路方面から山陽や中国を通過して吹田→東大阪北出口です
え？吹田～東大阪北出口は土日も０時～４時割引も無いのでしょうか？ >>702
深夜割引はあるよ
休日割引 大都市近郊区間 でググれ
Uターンを無くすには中国池田から中環→新御堂筋だが目的地が東大阪なら阪高池田線から東大阪線に入ればいいし
どこから乗るかわからんが割高感が嫌なら三木JCTから支線に入るなり
太子竜野バイパス等のR2バイパス群使うなり色々安くできまんで 鳥飼大橋工事するんならもう1車線増やせ
その先も家ぶっ潰してもう1車線増やせ >>704山口県下関からなので太子龍野バイパス姫路バイパス第２神明阪神高速３号線のルートを使っても高速料金は節約出来ないですよね？ その距離なら定速走行を心がけて燃費で稼いだほうが良い気がする 大阪生駒線の諸福は今のが完成形？
東行きも何かするのかな >>707
そんな距離使うなら素直に東大阪まで乗ったらいいじゃん。
６００円ぐらいそういうときはだしたら 昼過ぎに163を奈良方面に走ってて
中環の交差点左折して門真駅方面に脇道通ったんだが
右に見える高架がガチガチに渋滞でピクリとも動いてなかったｗ
あれが淀川から続いてると思うと恐怖しかないな 明日から湾岸線の通行止め始まるけど、迂回により朝の通勤時間帯で渋滞なりそうなのは
(助松出口から堺線乗継)R26北向 浜寺高架橋の先から葛の葉辺りまで。
助松高架出口も渋滞。
15堺線はほぼ全線にかけて。
湾岸線の高石と石津出口も渋滞し、大浜出口は大浜北町～本線まで及ぶと予想。
臨海線も北島先頭で長い渋滞かと。
松原線にも大和川まで延びてくるか？
期間中の関空へのリムジンバスは避けた方が吉。 阪急京都線沿線、今朝は大変みたいね。
南も北も、今日は混み混みなんかな… 摂津らへんは阪急を越す高架道路やアンダーパスがほぼないに等しいから、
ダイヤが乱れると大変なんよね。
十三高槻線の正雀のオーバーパス、はやく完成してほしい。 自分で調べたわ。阿倍野の交差点の所狭いから地下鉄の入口の辺りの歩道を削らんと行かんのだな。
エディオンかめいでんきとかが邪魔なのか。 >>717
交差点の近畿大阪銀行（今はあべのばあるところに移転した）が都市計画で移転します。
って言ってて、建物も残ってるし何なん？と思ってた。
タワーマンションも舞昆も前が広いのは、そういうことなのかな？ エディオンよりも阿倍野駅入口が障害になってたのか？
エディオンはただ退かせればいいが、駅入口は代替の入口を確保する必要もあるし、大メトロとの調整もあるから >>718
銀行は立ち退き済なのか。じゃぁ障害はエディオンだけだな。
>>719
駅の入口はストリートビューで見てみると階段まで距離があるから
シリアスな問題ではないと思う。建物削る必要があるんで工事中は
使えないけど。
計画図を見てみると直進右折左折の3車線になってるので今は2車線だから
歩道を削らんといかんのは確実。
事業認可期間はまだ2年ちょっと先だ。
https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000172885.html 泉北1号線の南陵町交差点から深井まで
中央分離帯がかなり広くとってあるけど
泉北ニュータウンまでの自動車専用道路の計画があったん 清滝峠道路に移動オービス置いたらほとんど全ての車が引っかかりそう >>724
それって、制限速度がオカシイんだよな・・・ 清滝は別に移動式に頼る必要ないよ。ただの白バイで免停余裕だから
あとで冊子とかに載せるためにもっとアピールできる場所で使うはず >>723
やっとだな
生活道路や通学路で取り締まりが強化されるのはいいことだ >>725
実勢速度80キロ
設計速度60キロ
制限速度40キロ
>>726
白バイや覆面だとその場で書類作らないといけないから数をこなせない
オービスだと後日呼び出しで書類作りを後回しできるから数をこなせる 移動オービス改造してスマホながら運転の取締りに使えよ
高速道路を渡る橋の上にでも設置すればそれこそ入れ食いだろ 違う。
国鉄の泉北ニュータウンアクセス線予定跡地。 >>733
鉄道だけなら、あんな広いスペース必要ないかと なるほど、阪神高速延伸を想定して
設けられたスペースなのか。 阪神高速の計画はまだない
元々御堂筋線が泉北まで来る予定だった。
あびこまでが御堂筋線を伸ばせる限界としたため、泉北ニュータウンの計画が崩壊
南海に泉北への延伸を断られた場合・・・線路にする
南海がOK出した場合・・・高速道路にする計画をあとからでっち上げる 鍋谷トンネル40キロで走る人勘弁してくれ
せめて60は出そうや >>739
時々いるよね。
で、急いでる車が、トンネル前途で追い抜いたりしてる。
本人が良くても、あまり遅いと、
結果危険な運転を誘発してると思う。
ゆずりレーン作って、円滑になればとも思うけど、
こういう車は、意外とゆずろうとしないのかも… 40キロしか出さない人ってほんとにたまにしか運転しなくて余裕がない人だから後ろ見てわざわざ讓り車線に車線変更するとかできないと思う >>741
譲りレーンをそのまま走れるライン引きすれば走ってくれるけど、登坂車線みたいに新たに車線が出来るやつなら、車線変更できずにそのまま走るよ ジジババの数が加速度的に増えてるからな
これから道の流れがどんどん悪くなっていくよ。
ここ５年位でマイペースドライバーの数が
物凄く増えた。 確かに…
以前は、軽トラか古い軽が代名詞みたいで分かりやすかったけど、
最近は色んな車種でノロノロ車が増えてきたね… >>746
あと煽り運転厳罰化が煽らせ運転を余計に助長してる >>744
ふんわりアクセルを言い出してから加速が全般的に遅くなって結果信号に引っ掛かりやすくなった >>754
ほんとに開通するのか？
平日ほぼ通ってるけど全然進んでない気が・・・
最近なんか重機が掘り出したからちゃんと進んでるのは間違いないけど >>756
開通するって言ってんだろ
タココラタコ 今の工事は俺も見たけど３月までだな。東行きのことだとするならば >>756
本当に走ってるのか？
2週間程前から西行きの道路が切り替わったり「新しい道路を作っています 令和2年3月31日まで」って看板が立てられたりしてるよな >>757
ならいいんだけど
もう2~3回延期してるから信用ならんのよ
最初は19年頭に開通だったんだから >>760
今までは市会議員が言っていた情報を情報サイトが拡散していただけだったからな
今回は初めて看板が設置されたし工事が始まっている 東行きが開通すると交差点になるよね
流れがどう変わるかな？
本線の西行きが信号で流れ悪くなったり… >>763
これだよな
仮に淀川通りのカーブに交差点が出来たら渋滞場所が移動するだけな気がする もともと信号あるところだし、大きく変化ないでしょ。
それよりも淡路駅南の開通の方が問題だわ。
あそこ開通すると結構な量がそちらに移動しそう。
そうなると川沿いの交通量も大きく変わりそう。
「柴島1」の東行き渋滞も少なからず改善しそう。
後は下新庄駅南と新大吹橋だっけ？の南伸だな。
阪急のせいで分断されてた流れが一気に流れ出す。 もともと渋滞してるから交差点１つ増えても同じような時間に渋滞するだけでしょう 淀川北岸線は淀川通りの渋滞対策の道路じゃなく東西のアクセス改良のための道路だしな ていうか渋滞してるの西行きだけど西行きは何も変わらないんだろ？
交差点付近だけでも2車線にならないのかな
じゃないと今の渋滞は何も変わらないよな >>768
最終的には交差点付近の西行きは2車線になる 鳥飼のところの堤防道路と側道（？）の連絡部分、塞がれてて行き来できなくされてるんだな。 本線と同じく2月末までの車線規制
渋滞が少なくなったからずっとこのままでいいのに 外環の天野山トンネルの区間、最高速度が40km/hから50km/hに引き上がってた。 >>771
だよなあ
あそこで詰まって渋滞するから永遠に封鎖でいいと思う。 鳥飼大橋の工事って橋部分にもう1車線増やす工事なのか？ >>774
歩道を作る工事。その為に車道を真っ直ぐに移動させる 鳥飼大橋の北行きって仮設で架け替えるんじゃないのか 今朝は道路が空いているな
R171は茨木ICの混雑なし
近畿道も攝津南の渋滞なし >>776
近畿道入り口用の車線を作るのかと思っていたけど歩道か 豊里大橋も結構歩道使ってる人いるし多少は需要ありそう
もっと太い車道を俺は望むけど 歩道なんて耐荷重も要らないし車道の0.5車線分くらいでできるのに 大阪都構想賛成や。
反対勢力はこれを見て勉強せぇ。
http://osakar.jp/sample/ 否決された糞構想みたいなもん
今さら聞いても一緒。 深夜、空港線(豊中市)の南行きで電光掲示板に可搬式オービス取締中と表示されてたけど、これはワンボックスなどに積まれてる移動オービスの事？
取締現場は分からんかった 今年入ってから中環南行き一津屋、鳥飼渋滞えげつない泣 両側の道路棚上げ状態なのに橋だけつくると渋滞しそうだな。せめて国道１号まで貫通せんかね >>788
中環は基本的に信号の優先順位が低いからな >>789
それ完成させるにはまず高槻市内の十高線繋げてからになるからな、どっちも早期完成してほしいが…
去年か一昨年に高槻市役所でやった道路事業説明会ではあからさまなアレな市民もいた（R171の井尻から辻子方面向かって走ると無駄な反対運動看板とかも立ってる）まったく迷惑なことだ 国に反対するのが愛だと勘違いしてるんだよ
死ぬまで治らないよ。選民思想だから それによってどれだけ国益が損なわれてるか考えないのかな >>793-795
昔はいくら反対派が裁判しても100%敗訴してたのに西淀川公害訴訟辺りから流れが変わって反対派が力持つようになったよね
R43にしてもそのせいで使い勝手悪い国道になったし第二京阪にしても一般部が片側1車線にされてしまったからな
公害訴訟とか行政訴訟は100%国が勝訴でないと国益を損ねる
昔はそれがきちんと分かっていた 赤川鉄橋となりのカヌー小屋、東行きの工事でどうなる？
住宅も1軒残ってない？ 十三筋の加島交差点酷いな
なんであんなのが交差点拡大されずに放置状態なんだよ
北行も南行きも交差点抜けた途端ガラガラ、こんなわかりやすいボトルネックもないだろ でもどうしようもないだろ？
オーバーブリッジにするのも厳しいし。
矢印信号でコントロールするようになって、交差点内で右折待ちできなくなったから、
それで右折車が直進レーンにまではみ出て、余計に渋滞がひどくなった。（南北方向）
あと、西行きは交差点渡ってすぐのスーパーのせいで路駐が多くて左車線がふさがりがちで
これまた西行き直進＆左折の渋滞のもとになっている。 大阪あるあるだな
右折レーンがない交差点は一旦すべて右折禁止にして、本当に拡幅が必要な箇所検証したほうがいいな ストリートビューにその状態がもろに映ってるなｗ
交差点前渋滞、その先ガラガラ あと空港線は北行きと南行きが別々の信号なのもどうにかして欲しい。
右左折ロクにないのにずっと信号待ち。繋がりも悪いし。
で、庄本はマツダがナンバーの無い車を路上で積車から降ろしているから、
それを避けるのにみんな右車線に。 大阪府はR163の完全４車線化考えてくれ
やしまって名前のさぬきうどん屋とかごの屋があるだけなのになぜ４車線化しないのか理解に苦しむ。
プロ市民ですらない >>805
巣本のことだと思うけどあそこは何度も拡張のチャンスあったよな？
それでもやらなかったのはああすることによってわざと渋滞発生源を残してるんでは？
163の場合蔀屋、巣本、試験場入口の3箇所で流れをブロックして西向きの交通量を調整してるんだろう
その目的から巣本の構造は渋滞をつくる上で都合がいい >>804
空港線も中環と一緒で道路そのものの優先順位が低いんだよね
そのために信号の繋がりとか青信号が短い
あと中央大通りにも同じことが言える
これらの道路に共通してるのは高速道路が平行していて高速道路に誘導する目的もある ＞高速道路に誘導する目的もある
その真偽は知らないけど、空港線に限って言うと乗るところが無いんだよな。（特に上り）
福島越えると豊中南までとぶ。
で、北ICか空港ICで降りろと？（今はもっと北上できるが、そこまで行く用事はそうはない。）
これも真偽は不確かだけど、（もともと空港線は加島までの予定だった。）
加島から北行き乗れると良かったのだが。 もっと言うと、加島付近で分岐して湾岸線中島に繋がれば最高だよな。せめて歌島橋より南側に延びてくれれば・・・ それは左岸線でやればいいし、
それなら神戸線をフルJCT化と、阿波座と桜川を繋げて欲しい、
鉄砲もJCT化して欲しい。
弁天町のJCTは需要有るかな？
つかなんで各線とのJCT嫌がるんだろうな。
守口はJCT化して利用度高いの？
ついでに言うと中島や尼崎東海岸がハーフICなのもなんで？って感じ。
尼崎東ICが無いのも残念。 >>810
ルーレット族が増えるから
海老江も三宅も周回できないようなハーフJCTになっとる ようやく今週金曜日から堂島大橋通れるようになるね！ 大阪の3大渋滞多発スポットは枚方市池之宮周辺、鳥飼大橋周辺、後は？ 杭全は結構酷い
後上にも出てる加島は完全な欠陥交差点 あ、そうそうあとしょっちゅう話題出る巣本大阪行きも欠陥やな 地元民はそもそも避けるから、絶対避けられない鳥飼とかとは意味が違うけど
R25 河内国分駅前 亀井
第二京阪 寝屋川（トラックも住宅地入ってくる）
R307 池之宮 津田
鶴見通 市内なら
西天満交差点 別に通らなくても梅田に行けるから罠
谷４～森ノ宮 阪神高速の高架がないところ それなら弁天町～北津守も。
最大4車線以上ある43が1車線に絞られるんだから。
梅香、弁天町、泉尾と連続でサイアク。 >>813
中環奈良交差点あるいは産業道路の千里丘交差点
特に後者は、信号制御を歩車分離するだけで改善されるのに、全然しない >>821
千里丘は歩車分離にしたら地元対策上歩行者青の時間が長くなるだろうから、吹田駅北口のように産業道路の渋滞が長くなるよ 五差路はだいたいどこも難所だよな
歌島橋、杭全、今里、他にもあったっけ？ >>822
城北通りとの合流部かな、あそこもあかんね
今市から京阪本通1までの京都行き区間だけなんだから拡幅すりゃいいのに 京阪本通1はR1と内環の交通量に差があるのに信号の時間の差があまりないよね
あと10秒でもR1の青を長くして内環を短くするだけで改善できそうなんだけど 内環もあっという間に渋滞が滝井や豊里越えるぞ
もちろんR1も言わずもがなだが
内環整備したときに勢いで立体交差作れば良かったんや 内環は信号が多いせいか混んでる印象はないな。右折待ちはエグ目だが >>815
あそこは163スレでも出てたけど渋滞をつくるためにわざと4車線化しないらしい
163の西行きは蔀屋、巣本、試験所入口の3箇所で西行きの交通の流れを遮断してるから巣本西行きを完全な4車線にしないのはそのため わざと渋滞作る発想は、千里丘でも見れるな
千里丘交差点も、もし阪急が高架化されてたら今以上にカオスになって、結局通過時間はそのままとかある
今でさえ、JRアンダーパス拡幅前のように渋滞が悪化しつつある >>830
あと意図的に渋滞をつくるとしか思えないのはふんわりアクセルを推奨してるのもそうだと思う
当然ながらアクセルを緩く踏めば加速もゆっくりなのでひとつの青信号で通過可能な台数は減ってしまう、そして渋滞につながる
海外は逆にしっかり加速して交差点での青信号の通過台数を極力多くなるように啓発してるのと真逆
奈良みたいに通過交通への嫌がらせという明確な目的があるわけでもないのに何で大阪は渋滞を助長させることしかしないんだろうか？ 2025年の大阪万博の影響で夢洲、舞洲、咲洲以外に恩恵を受ける道路ってあるのかな
阪神高速淀川左岸線は一般車通行不可だから淀川南岸線も開通しないだろうし >>832
＞亀みたいに
亀未満w 著者は亀ダッシュ見たことねぇよな
いっぺん亀ダッシュみたら、絶対に亀みたいとか書けんから >>833
万博は道路へはマイナスの影響の方が大きいと思う
前の万博でも、空港線（r11）だけで片側4車線の大豊橋（神崎川にかかる橋）を使えるはずだったのが、阪高池田線を早期に通すために2車線持っていかれた
結果、今の加島付近の大渋滞になってる上に、阪高も無理して作ったので大規模改修の必要が出てきている 鳥飼大橋車線規制解除されて渋滞ひどなってる。やんでやねん！ わざと渋滞なんて考えてるかなあ
単に放置されてるだけな気がするけど >>838
警察は渋滞するほうが安全という考え方を持ってるから
逆に言えば道路が円滑になると事故の元となり危険と考えてる >>838
いつもの自覚のない統失だから返信しちゃダメ 渋滞も危険なときあるけどな
隣の交差点まで車があふれてるとそこが危ないこともあるし 3大渋滞スポットは枚方市1号線周辺、鳥飼大橋周辺、茨木イオン周辺で間違いないだろう 誰に言えば渋滞なんとかしてくれるの？
ほんと終わってるんだけど 東大阪と八尾は市全体が終わってる
特に八尾、まともな横移動の道路がない 以前に寺田町近辺に住んでたけど今でもR25の源ケ橋から
四天王寺さんのあたりまで渋滞しまくってるんかな
あそこは3車線が環状線のガード下で一気に1車線になるから 中央環状奈良で事故規制南行き千中まで鬼渋滞発生中。アホかしばくぞ！ >>846
忘れてると言うよりそもそも知られていない。
交野と同じぐらいどマイナー。 >>851
近畿道大東鶴見ICで初めて大東市を知るくらいマイナー 大東、摂津、柏原あたりはマイナーだよな
柏原なんて例のコピペでも無視されてるし テレビ大阪土曜日２１：５４～２２：００の大阪府議会レインボー見てる？ R170
高槻から枚方大橋を渡って枚方大橋南詰の信号直前の段差が不快
バイクで通過するときはあまり気にならない。
しかし車で通過するときが超不快。
改修工事してくれ。 R1京橋付近のガタガタ道やっと舗装された・・・
何年ガタガタのまま放置してたんだよ、ほんと どうやら北摂民が多いこのスレで分かってくれる人が居るかは知らんが
熊取の外環いつも混みすぎなんだよ
街路樹潰せば、右折車線無しの4車線化ぐらいは出来るほど道は広くとってるのに この前、超久々に通って、
えっ２車線なん？って思った。 右折車線無しじゃ4車線化しても意味ねえって。
イナイチかよ。 以前道路関係の仕事してたけど、開発とあわせて植えたはいいが育ちすぎて管理者はもとより沿道住民も困ってて切りたがってるケースでも、
木を切ることに異常なくらい反対してくる人達が一定数いて断念したことが何度もあったわ。 根っ子が盛り上がって路面ガタガタになってるのよく見るな でも街路樹切られるのってかわいそうだなとは思うわ。
植物も動物と同じ「生物」だからな。
イヤ、俺も雑草とか抜くんだけど、そうも思う。
人間でいえば脳死状態の人間よりまだ生き物かもね。
>>865
それを「根上げ」と言う。 昔からあらゆる生物は狩って狩られてきたんや
しゃーない。 熊取の外環は、泉州山手線と大阪岸和田南海線がそれぞれ外環に接続するのに合わせて4車線化するという話だけどな。 大阪岸和田南海線は府道30号BPで、泉州山手線は泉北1号から和泉中央を通って、フタツ池で止まってる道か
あれ、生きてる間に全通するかなあ・・・ >>869
通勤時間は混むからビバモールから泉北1号までバイパスで全通してほしいけど、無理じゃね
土地余ってるようには見えるけど 泉州山手線、８車線立体交差の計画だったのか。すげえな。
さすがに４車線平面交差に変更されたけど最近やん。 >>869
来年度中には事業着手するらしいから、順調に行けば10年くらいでできるかもね。 新御堂筋の南行き、千里中央のちょうど中環をくぐるあたりのところで、
本線から側道へ出る道？と側道から本線へ入る道？が目下工事中。
あれどういう意図があるんだろうか。
ここは本線が1車線に絞られるのもあって、
夕方以降は間違いなく渋滞するところなんだけど。 >>873
ありがとう。
左折専用と線引き直しとりあえずしてほしいわ
使い勝手悪い 中環は鳥飼和道を廃止して一津屋を平面交差にしたほうが渋滞せんような。
南行きR16への右折待ち渋滞が酷すぎる。 法円坂入り口東側の車線（一般道部）、車線の引き方何とかならんもんかね。
大していない右折車用に一車線。
せめて高速乗る様に右直進の車線にして欲しいわ。
西本町の交差点のトコも、
東西両行きとも南側南側へと行かないと走りにくいのも何とかして欲しい。 あの右折レーン需要ないな、1台もいないなんてざら
廃止でもいいぐらい しかも中央車線は高速の降り口からの車線とその側道の車線だから、なお全体的に流れが悪い。 大阪高槻京都線の南正雀のトンネルより西側は全て開通するのはいつ頃なんですか？ 阪急が高架化したら作る予定だったけど、阪急が高架化する予定がないから一生進まない そんなこと無い
学院高が4月から岸辺駅前に移転するから、それから歩道橋を一旦撤去移転してから跨線橋を作る
それより高射砲跡とバロー（旧淀キリ）の間を作ってほしい ＞高射砲跡とバロー（旧淀キリ）の間を作ってほしい
もうちょっと時間がかかるだろうけど、あそこも遠くない将来繋がるだろうね。
用地的には取得していっているし。
それより淡路駅南の東西の道はいつ通れるように？
あそこができると菅原の交差点や淀川通の交通量が大幅に変わりそう。
ホント、阪急は九条の比じゃないぐらい、道や地域を分断してきたな。
元のままの京阪だったらそんな事もなかったかも。 京阪もそんなに高架化してないでしょ。
立派なのは、萱島までの複々線区間だけ。
寝屋川市や枚方市は高架になったけど、
阪急も茨木市や高槻市は高架になった。
会社がどちらであっても、そんなに変わらんと思う。
京阪は淀川沿いで分断感があまりないけど、
京都市内は、近鉄ＪＲと絡んで、面倒な踏切があったりするね。
周辺の道路事情としては、京阪沿いの枚方寝屋川より、
阪急沿いの茨木高槻の方が、改善が進んでるようにも感じる。
だから摂津辺りの阪急の置き去り感が際立つのだろうけど… 高架化は鉄道会社より自治体のやる気の問題だからなぁ。 連続立体交差は時間かかりすぎるよね
淡路あたりは何回延期になってんだってくらい まあこのご時世時間かかるのはしゃーないから妥協せず良いもの作ってくれやって感じ 880だけど反応してくれてありがとう。
南正雀の西側もだけど阪急淡路の方も早く何とかして欲しいね。
京阪は香里園より枚方公園までの高架計画を準備が進めてるけどまだまだ先。
一体自分はそのとき何歳になってるのか。 阪急に文句を言うのではなく自治体に言わなきゃダメだよ。
高架は自治体の事業だから。 >>888
そういや、香里園のところの踏切は、渡るときにとまどった記憶。
あの辺を高架にすると言っても、どうやって工事するんだろう？
少しは使える用地があるのかな？
それとも併走道路を犠牲にするのかな？
立ち退きを伴うなら、ずいぶんかかりそうだし。
香里園北側の踏切以外、交通量も少なさそうだから、
コストかけるほどの効果があるのかな？とも思う場所。 >>883
連続立体交差事業だからあの一体が完了しない事には何とも
下新庄の用地買収もまだ済んでないたいやし 府道8の大阪行きパチ屋の所らへん、もう出来てるやん！
肝心の奈良行きはまださっぱりで渋滞食らったけど >>888
>>882が正解
正雀は阪急は高架にせず、道路が高架になる。 >>890
京阪の線路沿いの土地は用地買収が進んでいて立ち退いたところがちらほらあるね。
萱島までのような感じを想像してるけど。
それにしても香里園から光善寺の間の道路は路面が良くない。 路面は、高架事業と一体でやるんでしょうね。
だいぶ先になるのかな？とも思うけど、
そんなにコストかけてられないだろうし…
ラインが消えてる道が幹線道も含めて多いね。
雨の夜なんて、見にくくてたまらん。
タイミング悪く、対向車のライトが飛び込んで来ると余計…
少しずつでも、対応してるんだろうか？ r14と中環はとりあえず平面交差で整備らしいね。準備もなにもしてないからそうなるか 東淀川 赤川鉄橋周辺はどうですか？
工期は3月末だったかな？ >>898
用地的にはアンダーパスになるんだろうね。
>>898
開通楽しみだよな。
すれ違いのたびに止まる様な下手くそが流入しませんように（ｰ人ｰ）@豊里大橋より上流部 >>899
東行きほぼ一段階目の舗装は完了って感じ
あとは少し低い部分の舗装を足す？と開通ってとこかな
ただJRのアンダーパスのカーブは面倒だね >>898
鶴野交差点のマルハン前やな
元々オーバーパス想定して近畿道の高架が少し低くなってるが、後でモノレール出来たからな
鶴野よりも島とか唐崎、辻子の立体交差をしてほしい、もとい前島あたりの開通と4車線化も >>902
地元民としても前島は早く開通してほしいものだ
今堀橋～辻子～井尻あたりまで高規格道路ならいいんだけどなぁ 新御堂筋、箕面船場を北上していたら、
津山行き高速バスが箕面有料道路へ進んでいった
あら、と思ってJarticみたら、中環内回り豊中市内で事故があって迂回しよるみたいね
新名神箕面とどろみ経由も路線免許とっているのか、スゲー 北田辺の道路やっと開通かね
最近通ってないから分からんが… >>904
迂回で使いそうな道路はあらかじめ路線免許とっとくべきだよな
以前はどこもそれをやらなすぎたんだ
空港バスみたいにそれこそありとあらゆる（誇張）道路の免許を取ってたところもあるが 十高線の正雀の阪急交差部分、いつの間にか歩道橋が改造されてルート変更されてた
コロナで休校になったから前倒しで工事したんかな？ 南正雀の歩道橋のとこね、今月の頭ぐらいかな、工事やってたよ。
阪急より南側で十三高槻線の高架橋がせりあがってるけど、
反対側でも既存の道路通行部をずらしてなんか工事はじめてるから、
いよいよこっちも高架橋作りが動き出すのかも。 北田辺のところは、ほぼ出来てそうだった…
歩行者は通れるみたいだしね。 東淡路1の交差点と言うよりカーブ
十三方面から赤川鉄橋に向かって直進できるようになるの？
今はパチ屋で右折してる回り道がなくなるといいんだけどなぁ そこもいいけど
その北の菅原1と新大阪方面を早くつないでくれ >>915
あのカーブに右折レーン作れないだろうし、あそこは側道からのみ進入可っぽいけどどうなるのかな
新しい東行きは側道の車、残りは今まで通りって分散されるのはいいことだけど >>917
2車線しかない本線に右折レーンは無理かな？
カーブで直進用右折レーンが出来たら流れも変わりそうだけどなぁ
工事看板の工期は3月末だったと思うけど まだまだじゃない？ で、3月末開通とか力説してたがほんとに開通してんのか？ どうせ暇してんだろ？
見てきてレポしてくれ。
高射砲は撤去されたみたいだな。 >>914
その後どうなってる？
通れるようになった？ 淀川通りの東淡路1のところ、工事期間が6月末までになってた。
交差点付近は新設する東行き部分をブルドーザーで整地してる段階。
まだまだ車線とかがどういう感じになるかは見えず。
赤川鉄橋から東側はアスファルトも敷き終わってたよ。
あとはガードレール立てるぐらいかな。
完成のころにはコロナが収まってたらいいな。 やっぱまだなのか・・・
6月のもどうせ工事の一部の完成期間だろ 本来なら平成のうちに完成したはずなのに、この1年何しとったん？ >>912
今日、通ったら
道の舗装をしています
令和2年5月29日まで
と書いてたけど、どこ舗装するんやろ？ 茨木の山麓線ｒ46とｒ110の間だけいつの間にかできてんね
さっさとゴルフ場ぶち抜き区間も着手してほしい 緊急事態宣言後も鳥飼周辺だけは交通量減りませんなー。 普段と比べると明らかに減ってるんだが
渋滞していたら交通量減っていないと決めつけるマンか 交通量減ってても相変わらず中環奈良は渋滞してるけどいかに信号制御がクソかつ中環優先になってないのがよく分かるわ 東大阪向きは奈良より先に下穂積2丁目西で渋滞始まらんか？ 中環は鳥飼以外はあまり混んでないよ。ここ数週間は。
一津屋周辺のごちゃごちゃ渋滞はあまり変わらず。 >>933 に禿同
あと、本線に支障しない程度だが、大日もR1への右折がそこそこ車列あるね 普段と比べりゃかなり減ってるけどね
さすがに渋滞ゼロは無理だろ 湾岸線（神戸方面）からららぽーと和泉に行くのって
① 湾岸→（三宝）→大和川→（松原）→阪和
② 湾岸→（助松）→堺泉北→（堺）→阪和
③ 湾岸→（岸和田北）→府道40号
どれ使ったらいい？ ①は選択肢としてなし
②③か、④出島出口→r34（泉北1号）の中で
ググルマップの一番早い順 >>939
コストコなら、神戸北と尼崎にあるからわざわざ行く必要あるかな。
品揃え違うとかならともかく… コロナの影響で道路工事がストップしているとかあるのかな
憶測じゃなく詳しくわかる関係者いないかな >>937
ＮＥＸＣＯで検索したら①が出る。
Ｇｏｏｇｌｅ mapで検索したら②が出る。
だが、地図を眺めたら岸和田北から下道も近そう。
ｒ40の渋滞状況が読めない。（ストビューではごみごみしてそう。）
泉北1号線は高速並行区間線形がよさそうですね。
>>938、>>941
今は閉まってるが、開業後に行く予定。
>>942
工事再開の報道もある。 交通量激減してる今の内に中国道吹田、池田間の工事せんかい！ >>945
清水、鹿島は再開。
「工事 再開」でググってみたら。 東淡路１の交差点信号って淀川沿いの道が一方通行じゃなくなったら
どうなるの？柴島方面ゆきは混むんじゃない？やーね >>947
左折レーンを長く作れる土地はあるし今とあまり変わらないんじゃないかな 資材の手配も人工の手配もあらかじめのスケジュールに合わせてるのに
そんな急に前倒しできるかよ 一般道が今年一番レベルで混んでますな。
自粛完全終了ですわ。 一般道が今年一番レベルで混んでますな。
自粛完全終了ですわ。 なんか１９まで料金据え置きとまなめとんのかわれ
割引せんとかバカにすんなよ 土日の休日割引やて
なに廃止しとんねん
国交省とネクスコのクズどもどこまで経済潰す気や >>954
高速の休日割引廃止はある程度予想出来てた
感染防止の観点で観光やレジャーは都道府県跨ぎを抑止して同一都道府県内に留めさせるのが目的のひとつ 東淡路1の完成形がだいぶ見えてきたね
3月31日まで何やってたんだ？ってくらいの速さで進んでる
信号設置やカーブに中央分離帯が出来て、右折用？の切れ目があった
パチ屋で右折しなくてもよくなるといいね ほんとはここに橋掛かる予定なんだけどね
長柄東じゃなくて大東町に変更すればすぐにでも掛けれそうなのに >>958
マジか、初耳だ
橋があればかなり便利なのに
ちなみにJR～東淡路交差点までの車道は歩道になって車は通らなくなると思うと寂しいな お恥ずかしながらご教授願いたいが
東淡路１が完成すればそのまままっすぐ行って
川沿いに中環の摂津南のとこまで出れるっていう
認識でおｋ？ >>960
その通り
今でも一つ先の交差点(パチンコ店がある所)を右折したらその道に出られる 大阪学院大高校の北側
線路のオーバーパス用の台座できてんね
反対側のコーナン付近もなんか工事やってる それそれ
右側の橋脚台完全に出来てたわ
反対側はｒ14の迂回路やらめんどくさそうだから、かなり時間かかるやろなぁ それでも何とかするのがスゴいなと思う。
阪急塚口東側の高架橋の廃止とか、
平面を走ってた、阪急宝塚線の高架とか。
淡路駅辺りもスゴいことになってきてるけど、
そのうち当たり前の景色になるんだろうね… >>960
完成しても長柄方面からは側道からしか行けないんじゃないかと言われていたけど、工事が進んできて中央分離帯みたいなのができていたしますます本線からは行けなさそう >>966
阪急塚口東側は、跨線橋が仮設踏切に切り替わってた時期の渋滞がエグかったよ
ちょうど阪神大震災後の道路事情が悪かった時期だったし まぁあれが踏切だとキツいよね。
朝の神戸線は本数多いし。
でももう面影がなくなっちゃったね。
池田のＲ１７６～Ｒ１７３は、相変わらずの数珠つなぎになるけど、
川西の川西篠山線は、以前とは様変わり。
（前者も木部以北の整備と阪神高速効果はあるけど）
正雀のところは、新たに道ができるわけだから、
開通すれば、流れがガラッと変わる可能性があるね。 そんなことより山手幹線だよ
兵庫側は府県境まで立派な4車線が来てるというのに
大阪側は全くやる気がない、完全な失態だろ
宝の持ち腐れにもほどがある 山手幹線は、夙川と武庫川のところで、２車線になったことが、
残念でもあるんだけどね。
そうでもして、開通させたのは、偉いとも言えるだろうが。
用地買収して、仕様通り作らなかったっぽいのは、
中山寺駅付近のＲ１７６の旧道かな。
そもそも、あんなに広く買収する必要はなかったと思う。
そのくせ交差する五合橋線の延長は、宝塚市内が未整備…
と、兵庫県もこんなのがいろいろあるね。
大阪は、御堂筋やＲ１や内環の市街地での60km/h規制は、
スゴいなぁと思う。
運が良くないと、そんなに速度出せないけどね… >>971
全然立派な道じゃないからつながらなくても困らん
R43の倍は時間がかかる >>974
これ、何でまだ暫定なん？1箇所の信号だけが理由？ 府警本部の予算不足か嫌がらせか。一箇所だけ信号がついてなくて、暫定的にガードレールで仕切って強制的に車線を変更するようになっている。恐らく府警と市と協議途中で信号を追加したんだろうね。
暫定なのは、電柱が中央分離帯にありそれも一因かな。 >>977
とりあえず、暫定的に片側一車線のみの通行。 もうちょいで、中国道が工事か。
周辺道路、どうなるかな？？
交通量増えてきてるから気になる。
あと１月早ければ、影響も少なかったかも？ 新御堂筋上の中国道の橋の工事もするみたいだけど、
新御堂筋は、通行止めにはならないみたいね。 長年の懸案だった幹線道路…十高線も大きな峠をこえそうやね
残りは中環交差点だけか >>983
吹田市内は片側一車線だし市街地の真ん中通るし商店街かすめるしで
大型の流入制限するために現状のままじゃないの 桜の町で交通量調査やってるね。
中国道工事の関連だな。 今日は中国道閉鎖区間がめちゃめちゃ混んでますな。阪大前と島熊山。 尼崎東ICは料金所のせいでしょ
今の環境なら逆につけてた いつかのためか神崎川線は廃止の案内出さずに放置してる。サブマリン状態 新御堂筋桃山台あたりの跨道橋で移動オービスあったように見えたんだけど交通量調査かな 豊里矢田線がいつの間にか北田辺開通。これで大泉緑地から京橋まで開通 >>999
無理かな？
あの道路のネックは天王寺バイパス合流から昭和町の間。
阪神高速の下が東向き一通（文の里商店街のトコ信号つけて）になれば解消できる。 このスレッドは１０００を超えました。
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