【未来型】 三菱 i（アイ） Part109【ＭＲ】
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真・アイスレ伝説の名物キャラ（令和4年5月16日時点公式）
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。低グレードNAの貧乏人、NAハゲ説)
・アイで4WDてwwww(アイの4WDを認めないヘッポコ野郎、NAハゲ説)
・NAハゲ(ヅラ爺、ターポが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも数分で即レスする暇人ｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ グリップやミューに関して異常な執着心を示すｗ)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー)
・タイミングベルト君(だってー、家族のクルマなんだモン)
・アイスレ名物キャラ君（他人の褌で相撲を取るヘタレ。嬉々として書き込み続ける姿は狂気の横綱級。
・ハンドブレーキ君(手ブレーキとも言うﾄﾞﾔｧと主張するが、サイドブレーキの名称が一般的であったｗ)
・証拠出せ君(証拠を出したら出したで癇癪起こすｗ NAハゲと同一人物ｗ)
・ターボフサフサ(アイスレ唯一無二とも言える常識人、NAではアンダーパワーな峠上級者)
・ボデー爺(小さいィを発音出来ないｗ 昨今の薄い鋼板を憂う板金屋)
・アカイアイ(ドアミラー、pcvバルブ、ledライト、冷却水、エアクリーナ、エアコンガス補充、ユーザー車検etcをDIYしてる証拠画像を出し、真っ赤なウソではないとわざわざ証明する暇人)
・禿げ(120kgデブで構ってちゃん NAハゲに粘着されるｗ)
・必殺仕事人 おっさん 中村主水(市役所本庁の職員、公用車の整備担当、ブレーキランプ交換は誰よりも早い) 正直、凄く好きな形です、凄く好きな4wd Turboです スタンドでタイヤ交換、別のＧＳでオイル交換したけど
あまり、いい顔されなかった・・・
ディーラーで高い金払っても、いいサービスを受けられるとは限らないだろうけど
自分でなんでもできる人が、うらやましいよ >>20
もう発売されてから15年も経つ旧車
錆びで状態悪いのも多いしディーラーは買換え勧めるから修理も難しくなる
状態の良いNA４駆に買い直してターボ化が一番かも 元々ターボ設計されてるのをNAにしたから問題が出た
YouTubeで言ってたけれど問題ってリコールされたの？ >>20
板金塗装屋さんと仲良くするが吉
>>23
・・・そうですか もしかしてだけどアイとアイミーブって20年ぐらい発売するの早かったんじゃないの？(´･ω･｀) アイのミーブ化コンバージョンキットを売って欲しいな
それとアイミーブの電池やモーターの更新キットを… 2006年出てた車で燃費こそワゴンRに劣りこそすれこんなに尖った車って他にあった？
コペン初期型・カプチーノ・ビートはスポーツカーでコンセプトが微妙に違う
四人乗り荷物も載せられる5ドアじゃ圧勝だと思うんだけれど
見た目は好き嫌いあるから売れなかったのそれなのかな「プレミアムスモール」は伊達じゃない ミットシップベース4WDturbo
こんな尖った車今も昔もないのだが その辺走ってる軽なんてスーパーハイトだらけの今出てたらそれこそ死産確実
発売時には既にタントが売れ始めてトールからスーパーハイトに市場が移り変わり出してたし
もうちょい早くワゴナールとムーブが凌ぎ削ってたトール全盛なら
それ等とは毛色の違った車としてもうちょっと注目はされたかも知らんけど
まあ日本人が軽に求めてる主な用途はいつだって動く箱だし
同時期に軽プレミアムって目指した方向性は同様のR1に比べたらアイは売れた方だわ 警察に問い合わせいたしましたところ前スレにて話題となりました積載量上限
https://www.goo-net.com/kaitori/kaitori-satei/keijidousha-gimon/2061/
の通りで間違いございませんでした
乗用登録車で積載量に上限が無いからって積めば積むだけ危険性も上がるのだから
後方確認出来ることもさる事ながら運転に支障の出る助手席積載はダメです
ご報告まで スーパーハイトのアイは想像すると嫌ですね
今でギリギリこれ以上高くなると脚立で洗車だ 軽セダンスタイルにMRベース4輪駆動ターボを武装してくれた三菱に敬意を表す 2人以上乗らない自分としては2シーターもしくは3ドア4シーターのバージョンが欲しかった
もっと背も低くてよかった 基本的にハゲの9割は遺伝なんだが
遺伝がなくても肥満ほど薄毛になるというのが統計的に知られてる
つまりハゲ遺伝子を持ってないのにハゲることが出来るという努力の結晶だハゲ！ おまけに胴長だからスポーツカー
なんて乗れねえ。なんだか、
まさに俺の為の車。 背丈は現状がベストかなー、見た目てきには。
低ルーフアイちゃんをフォトショで作ったら、まー可愛くないことw
だからボク将来お金持ちになったらドライカーボンルーフのアイちゃん作るんだあd=(^o^)=b 当初の予定ではアイをベースにいろんなバリエーション展開するはずだったんだよな
ところが肝心のアイが売れずお蔵入り
残念だ >>20
いやいや
一般的なメンテはありがたいに決まってるだろ
オイル交換は価格設定次第でアイの場合めんどくさいがられるかもだけど
オイル交換は儲けを出すのか常連を掴むのかに分かれる作業だからね 私の行ってるディーラーはアイのこととてもよく知ってくれてる
「ナンバーワンじゃなくてオンリーワン」え！ってまさか知ってくれていると思わなくて
ちなみに自分でバッテリー交換した場合なんだけれどオートマのプログラムが
初期化されて「馬鹿になる」んだって
だから必ずディーラーに持ち込んで再教育してもらってね
バッテリー交換して急坂降りてたらブレーキ踏んでるのにエンジン全開で回り始めてさ
教習所で習った通りニュートラルに入れてエンジンを切る再始動で事なきを得たけれど
知らないのに知った気になると駄目だね命に関わる 今まで二回特に対策も無く自分で交換してるけど何の問題もねえや
一回目はインジケータの要充電を当てにして補充電で済ませようと一日外してたけど
最近の車は初期化されると多少面倒みたいだが、初期化如きブレーキでエンジン全開とかリコール物だろ
つうか初期化でそんなエラー起こるなんて新車どうなんねん
飯塚ってただけだろ オーディオ付け替えるのに端子外したけど何でもねえわ カッコいいスタイル
使い勝手が良い軽４D
走りのMR､4WD､TURBO
アイちゃん最高じゃん、三菱に感謝
MIVECだぜおまいら！ うちの近所に自分のを含めて４台のアイが居るから
最後までどのアイが残るかチキンレースになってる 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 誰か純正CDプレイヤーの新品持ってない？
要らなかったらあったらオクに出して欲しいんだけど 車検の代車で日産DAIZ出て来た
良いね、ダイズ、とても静かで良い
CVTだから、巡航中の回転がまぁ低い事
アイより500round part ミニッツメイド以上低い
前々からアイうるさいなと思ってたけど、やっぱりうるさかったのか でも代車なのに、新しいからご近所の恨みを買ったのか
即日でアンテナ盗まれたのはなんなのか
これ、アンテナ買って返さないとあかんの？
アイ置いてる時も、気がつかないだけで蹴られたりしてそう
謎のひっかき傷はご近所の嫌がらせだったのかも 時代の流れ ってやつですね
15年落ちの経年劣化車と現行車じゃ、較べるまでも無い うちの地元じゃハスラーやタフトのバンパーやエアバッグが車上狙いされてるからパーツだけ盗んでメルカリに流すのが流行ってるのかな
ああうちのアイちゃんもパーツが盗まれないか心配心配だ(´･ω･｀) >>57
>>これ、アンテナ買って返さないとあかんの？
当たり前だろアホ
お前が借りてる時に盗られたんだろ >>63
ごめんなさいシルバーが欲しいいんです
ありがとう >>63
欲しいのは純正ナビがダメダメで先日も目的の道に繋がるなら
どんな細い道にでも近いなら案内されるから危ない
ナビはスマホで十分で機能はCDとラジオ
なら純正CDオーディオ
でも新品メーカー在庫無くてナビ交換して要らないので持っっている方が居られるかもと懐いました 英語圏でバブルカーとは、メッサーシュミットや、イセッタみたいなクルマを言うんだよ ダウンフォース発生させるフロアに取り付ける板がめっちゃ欲っしいわ >>72
イセッタみたいなEV、凄く魅力的な乗り物なんだけど、お値段が、ジムニーエンジンのケータハム・スーパーセブンみたいなことになりそう
それと、日本で正規に売るには、右ハン右ヒンジじゃないと厳しいだろうし
更に、保安基準（特に前面衝突時や横転時）に適合できないかも マッドガードや肘掛け、その他オプション盛り盛りなので、ディーラー言いなりお買い物おばさんカーな可能性高いとしたらそんな距離もあるかと 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ここで見苦しい書き込みすんな
通報しろよこの腐れアタマ >>76
いいね
サビ確認したらコレで決まりでしょ >>75
マイクロカー扱いらしいが
お値段も170万くらいだった飢餓する
関係ないけど、やたら静かな日産DAIZ
どんなもんか検索したら、軽の中でも特に静粛性にこだわった作りだった
燃費も良いし、リッター20kmも走りやがるわ
次はekワゴンRで良いような気がしてきた
アイもCVTだったら良かったのにな うちのかわいいアイちゃんが先日16万キロを超えた直後に排気口から煙を吐いてぶっ倒れてしまいました(T_T)。入院させました。たぶんバルブ周りのトラブルで重症かもと言われました‥ >>83
アイドリングが高めで不安定なら、
間違いなくPCVバルブのトラブルで軽症
部品（バルブとガスケット）買って自分で交換すれば部品代（2000円以下）だけですむ >>76
凄いねこれ
徹底錆びチェックです！
サイドシル回り、サイドシル裏側前輪すぐ後ろ陥没錆、エンジンルームリアショック付け根
ドア排水溝回り錆、前輪ブレーキディスク錆変形ブレーキ異音、あと他あるかな やべ線路下くぐる道に深さ20cmの水溜まり突破したら、それが原因エアコン付けるとフロントからヒュルヒュルヒュルーって音が出る
コンデンサー泥が詰まったのか この年式の車だから大半はエアコン故障しているよ
寿命と考えていいかも 外気導入にしてエアコンつけながら、時速100キロくらいで走ってみたらいい >>86
馬鹿としかw
ミッション、エンジン、密閉だと思ってたら大違いだぞ。 吸排気口とオイルレベルゲージ以外で密閉出来てなかったらシール死んでる整備不良の故障車やんけ
通勤路が大雨振ると水が溜まる地下トンネルで何度も通ってるが別段何もねえわ
冠水が30㎝以上になると通行禁止だが20㎝位ならアイに限らず大半の車は平気やろ
前に整備工場のつべchで車種忘れたけどラジエター周りの導風板のせいで
大した事無い冠水路でも勢いよく突っ込む様なガイジだと吸気口まで水が上がって
エンジンに水入ってウォーターハンマーって死ぬってのは見たが
まあガチガイジでもなきゃ遥か上に有る吸気口まで水が上がるような勢いで
冠水路に特攻しねえしメーカーもそんなのまで想定しねえわな >>76
金があれば買うんだが
車庫保管車っぽいね
いいな欲しいな 赤色だったら内装ともマッチできたのにそこが残念
シルバーかまあモモのスカッフプレートとも合うしいいんで無いかい？
ミラーもモモに交換できるのなら完璧
この部品のチョイスって運転苦手な女性っぽさがあるな
ベース車であればコレで外すか買い足せば良いのでは？
走行距離から普通に使ってる分には取り返しのつかない何かは無いだろうし
油脂類とゴムも室内ならタイヤ交換したほうがいいかな 赤色だったら内装ともマッチできたのにそこが残念
シルバーかまあモモのスカッフプレートとも合うしいいんで無いかい？
ミラーもモモに交換できるのなら完璧
この部品のチョイスって運転苦手な女性っぽさがあるな
ベース車であればコレで外すか買い足せば良いのでは？
走行距離から普通に使ってる分には取り返しのつかない何かは無いだろうし
油脂類とゴムも室内ならタイヤ交換したほうがいいかな タイムエラーだっつんで連投になって失礼
値段が気に入らないのかい？
内装が黒ならよかったな
紅色に塗り直すのも含めると結構な値段だ 右前ぶつけてるけど塗り直しするならまああり
巡り合わせが良ければ手に入れよう
なければ誰かが先に買うだろう シールはシールすべきところについてるだけ
エンジンもミッションの密閉されてたら圧力損失ハンパないし、ちょこちぃことエア抜きとかあるのよ人しれずw 払い下げのMDカブ90のOHでしかエンジンばらした事ねえけどんなもんねえよw
つうかあったとして外から中に不純物が入り込む様なもんじゃねえだろ
メッシュで作られてんのかお前の頭の中のエンジンやミッション >>86だけどドア下部まで泥水に浸かった跡あったわ
20cmどころか30cmはあるな
コンデンサー低い位置にあるから泥が詰まってるわ
これは洗車場のホースぶっかけたほうが良さそう
てか通行禁止にしてほしかったわ
後ろからの車来るし引き返せなかった 運命は変えられない
そこへ行く途中までの時系列を振り返るとあの時のあれかってなる >ID:010Y/w5n
エアコンを直す金がないNAハゲｗ 俺はアイちゃん買うときは黒一択だったなぁ
軽だから迫力と高級感出すために アイのエアコン壊れたてたけど配管からのガス漏れだったみたい
70ヴォクシーはエバポレーターの故障だったから10万くらいかかったなぁ >>105
MD90は普通のカブのエンジンとはまた別物で頑丈防水な造りだよ
MC13レブルのエンジンヘッドカバーのゴムパッキンはよく劣化する
そこからオイル吹くから普通でも水入るだろうな 黒塗装は一度買って大変な思いをしたので二度と買わんと決めた >>105
郵政ＭＤ９０はモンキーとかカブ系のエンジンと違ってＣＳ９０系のエンジンを頑丈防水に改良したものだよね
形はカブなのに一台50万円〜60万円もしたとか 黒いｉは夏場クソ暑かったから、3年目の車検の時ホワイトパールに買い替えた 通勤用の駐車場の隣の駐車場に最近シルバーの最終デカ耳ターボが停まるようになった。
羨ますぃ。
しかも純正フロントサンシェード付きだぜぃ >>112
だからそう言うのはシール死んでる整備不良だろ
通常状態で水が入り込む様な密閉どころかザルなエンジンやミッションなんてねえよ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 後期型のヘッドレスト、あれはカッコ悪いな！
アイのデザインと全然マッチしてない >>126
知らなかった違うんだな
あれ後ろ見えないだろ 運転中の乗り心地はポルシェと変わらないとポルシェ乗ったことない友人が言ってた メーンでポルシェ乗ってるけど、全く別物なw
買い物車にはノンターボのiで充分だな 俺は初期型2WDと4WDの両方に乗って4WDにしたけどNA未体験なんよ
「オフ会でもやらないか？」(ツナギのジッパー下ろしながら) アイに限らず小排気量NAは下のトルクがうんち過ぎるのがな
登坂や合流加速みたいな低回転からトルクが要る様な用途の無い
平地の街乗りしかしないチョイノリ専用の下駄ならNAでも十分だけど
急坂や長い坂でみるみる速度落ちてるのにペダル踏み増さない
脳死で運転してる奴こそターボやスーチャ乗って欲しいわ ホントは二駆なのに四駆って言ってました。
みんなほんとのこと言えよな。 もっとアートを高めさせる為に 降臨した、それでいて俯瞰的に監視している
https://i.imgur.com/nLmIAdc.jpg オールペンか。良い色だ。
どんな色でも似合う不思議なクルマよね
ジンジャーブラウンとか、今見ると攻め過ぎじゃね？アイ以外で見た事無いわ >>135
それが、新型のアルトが走るのよ
NAのCVTのやつ
>>136
おいで、チューンの４ＷＤターボ乗せてあげるよ、速いぜ！＾＾ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ハイマウントストップランプ自体が何となくグラついてるんだけど、ネジ変えるだけで治るのかしらん？ちなみにネジは錆サビ。 >>152
ミーブ新スレ立ってるけど相変わらず過疎ってる
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part29【電気自動車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658511170/ ４駆は上にあった前後同サイズのタイヤにしてもオーバーステアになりませんか？
だとしたら４WDに乗り換えたい この車で女と一戦交えるにはどうすればいい？
てか出来た？ 車検から帰ってきたと思ったら、やっぱりうるさいな、この車
エンジンが主張しすぎじゃない？
しかも、全然良い音じゃない、ブモモモモ～ってｗ 関係ないけど、いくら日産ekワゴンRが静かといっても
速度感がおかしいと思ったら、165/55履いてると
メーター50kは実際に50kだし、60kは60kで表示されてた
代車は思ってる速度より5k少ない ミーブは普通車になったけどここに統合しないともう無理でしょ >>156
エブリーでもできたから余裕だと思います！ 中古の安いゴミ車か思ってたがリアエンジン4WDのターボなら欲しいな >>154
ミーブは、バッテリーが充電できなくなる欠陥製品だから失敗作だよな
>>159
マフラー交換しろ
>>166
おいでおいで タワーバーつけると、それ掴んで体重預けられるから
彼女がヨロコブ なんだかよくわからないけど、急ににタワーバー欲しくなってきた。 欲しくなったらすぐ買わないと絶版車のパーツはいつなくなるかわからんぞ 本当に低走行かどうかは内装みればわかるよな
特にシート ステアリングやシフトノブやパーキングブレーキレバーの黄ばみがねぇ〜
バンパーの色がフェンダーと合ってないのは普通に経年劣化ですかね？
まー絶対買わねーけどw 14年前の車がこの価格とは
中古車の値上がりがヤバいな NAのが価値あるっていうのもなんだかなぁ
街で見かけるのはターボばかりだから仕方ないのかな？ MRで４ＷＤのスポーツカーって
聞いたので来てみたんだけど。 ホンダのスポーツカーは4WD設定って無かったの？
あれもMRじゃなかったっけ？ >>153
自分は約１０年程前に錆錆ネジを
ホムセンで買ったステンレスのに変えた
ぐらつきもないし錆もない 満足
本当はステンレス駄目って言う人いるかもだけど ありがとうございます
とりあえずネジ交換はしてみようと思います 雪国の車は錆びてるボルトも外せないし
シャーシに穴が空いている 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ターボ乗りって前方の車を威嚇しながら走行してる車が多いけど何で？ 右折するのにトレーラーの如く大回りする奴って下手さ加減をアピールしてるよね？
下手糞が(ノ_・。) >>193
俺は速いコーナリングする為に右に寄るわ
ただししっかりと縁石寸前まで左にも寄る
スポーツ走行の理想のライン取りや エアコンを点けると振動が激しいんだけど原因ってなんだろう？なかなか冷えないし、時間が経過すると冷えてはくるけど(￣～￣；) >>198
そこまでわかってるならエアコン異常だろ
諦めて電装屋にGOよ。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>193
停止線はみ出してる馬鹿が多いからなるべく垂直に入りたい俺 別件代車で、アイよりは少し新しいCVTのムーヴ借りてるけど
ほぼ新車だったDAIZと比べるのもなんだけど
これはうるさい、道路ノイズが車内に響き渡るんだが、なんだこれ
CVT故に、巡航中の回転は低く抑えられるものの
ダイハツエンジンはトルクが出ないクソエンジンだから、すぐに回転上がるし、登坂では唸りまくる
アイの登場時は割と高級車だったのかも知れない カーセンサーで本体価格1000円で売られていると悲しくなっちゃう(´･ω･｀) 走行8万のムーヴ、CVTがｷﾞｭｩｳｳｳﾝ言いよるな
ベルトだかプリーだかマモーしてるんかな
4速も時々ガコンと酷いショック出すけど
どっちの方が10万越えても耐えるんかな 世界最小のクルマにはスポーツカーもあった！ 価格は新車時の約3000倍にプレミア化したピール・トライデントというマイクロカー
https://www.webcartop.jp/2022/08/933495/
三菱アイ！ 目指せ車両価格、新車時の3000分の1（嘲笑 >>209
10万キロ超えでいくらまで競るかな
NAは値段付かないと思うけど4駆だからか?
10万円まで行ったら凄いと思う NAはいま価値あるで
谷ちゃんの番組見てたら非力でもいいんだなと オクも中古車屋も問題は下回りの錆次第
中古車屋も下錆びて穴空いてるの売ってる >>201
2を書いてる被り物の奴が統失だから間違えないように >>220
どう危ないの？
俺は>>205だけど説明お願い
危なかった場面なぞ無かったが？ >>223
冬は滑らせて走ると面白いけど
アイスバーンだと直線でも予期せぬときにケツ振って180度回転して反対車線に飛び出す 冬は交差点の左折でもアクセルの踏み方次第で回転する事も有るね >>209
マジで四駆のメリットなんて無いからやめとけ
雪道の事考えてるならハイグレードのスタッドレスにしとけば良い
一部のスポーツ4WDの影響なのか信者多すぎ
あれらとは別物だからいい加減気付け >>227
お前の言う雪道はどの程度の雪道だ？
ハイグレードのスタッドレスならスタックしても4駆並に脱出出来るんだろうな？
まあ、亀になったら4駆も糞もないけどな どうせ皆安物スタッドレス履いてるんだろ
安物と高いのでは全然違う
四駆四駆言う前にまず一流スタッドレス履け全然違うから アイの4駆はフロントけっこう食い付くから２駆と全然違う
スタットレスなんてどんな高いの買ったって最初の数千キロだけ違うのは 冬道の２駆と４駆の違いわからない奴がいるのにはビックリだ
スタットレスでオーバーステア変わるとか・・・ マジか！スタットレスで変わるんならFRのシルビア買っちゃうかな！
冬の坂道登るんだよな？高いスタットレスで変わるのか！？ >>215
錆びでヤバいかどうか素人でも見て簡単に解るものなの？ 停止からアクセルＯＮ、速度１０キロ〜２５キロの辺りで、
右後方からビビリ音がするのはなんですかね
もう６年位前からですけど、ジャッキは緩んでなかったし
溶接が取れてしまったのでしょうかね。 >>234
お前よくずれてるって言われない？
>>229
ID:ksKAvgmmは雪道エアプって事でFAだな
異論は認めない ポジション球の交換って簡単にできる？
LED手に入れたの ハイグレードスタッドレスで2駆が4駆を超えるだと！
2駆禿げには驚きだ >>232
シルビアはトラクションうんこカーだけど
ゼンッゼン違うよ
タイヤはケチっちゃいかん
アイは駆動輪にトラクション掛かりやすいからハイグリスタッドレスで十分
てか軽い前輪動いてもさほど変わらない きた、それでいてこの暑さに勝負をうってでた、可能の過程をふりかえず、
くしくもオイルの量など考える余地はなかったと言える
今思えば、、、それは２年ぶりにいれた添加剤は悪影響ないよな？
https://i.imgur.com/u5EpPs0.jpg >>249
お前が雪道バージンなのはわかったからw フルピン特注2mm出しなら冬道フルロックでもがっちり止まれるが
高級スタッドレスで激変する！だなんて驚きでおしっこチビった むしろ雪の季節以外でのラジアルタイヤ以上にスタッドレスのグレードでグリップに差があるけど
今まで安物のスタッドレスしか使った事がないのだろうな >>253
いい加減諦めろよw
いくらブリザックの一番いいのでも発進は4駆に勝てないから
その高級スタッドレスは排雪間に合ってない駐車場から4駆並に脱出出来るの？
スタッドレスの性能差は発進走行より制動力の差の方が大きいだろ >>250
ワシのはニューテックの入れてある。
けど、エンジン回転5000回転を越えるとエアコン切ってしまうw スタッドレスの話、言わせてもらえば
今のスタッドレスは高速道路重視な気がするね。雪上グリップはスタッドレス出始めの頃のタイヤのほうが
優れていた気がするわ。
まあ逆に高速はカナーリ気を遣ってたがね 高級スタッドレスは4WDをも超えると信じていた
2駆禿げ シルバーのアイが電車と接触してるのテレビでやってた(´・ω・｀) 空荷のワンボックスFRのトラクションの無さは異常なこと、知ってる？ >>266
浜松市の遠州鉄道て踏切事故で、ググッてみて ７０歳がアイに乗ってるんだね
アイのマフラーって、後ろから見たら下側がはみ出ててカッコ悪いね
社外に変えようね皆 アイの4WDは日産のアテーサ近い感じする
フロントの食いつきはかなりいい >ID:akwnQnIq
やはり証拠出せ君はNAハゲだなｗ >>269
格好を気にしてるなら他の車に買い換えようね
そもそも誰もこの車に興味すらもってないからマフラーなど見てないよ これ冷房の効きが弱いのが普通かい？
新車から乗ってないからよく解らん 年式が年式だからねー
ディーラーではなく、自動車電装屋さんにGO！ 当然な訳有るかい
車のエアコンガスなんて10年もしたらじわじわ抜けてるもんだ
補充しても駄目ならエバポなり部品から死んでるか
最初は良くなってもひと夏も持たないとかなら配管が死んでる
俺のアイちゃんは最初期型だが補充で余裕で復活 もう年式古いからエアコンの効きはそんなよくないよ
数年おきにガス補充すると(* ｰ̀ ֊ ｰ́ )و✧ >>285
ガスは充填してるけどそれでもイマイチ
なので新車でもダメダメなのか知りたいんだわ 潰れたフィン直して枯れ葉も掃除して
ガスと一緒にパワーエアコンも だわ糞も昭和レベルの旧車じゃあるまいに正常でまともに冷えねえ訳ねえだろ
俺のは余裕で冷えるしガスが原因じゃないなら機械の方だから素直に店行って見て貰うか諦めろ 個体差がある。知人のアイは新車時からそんなに冷えなかった
俺のは中古だがガス補充するとそこそこ冷えるがそれでも所詮軽自動車のエアコンだぞ エアコンは霧ヶ峰
オーディオはダイアトーン
搭載のアイ >>294の兄貴ダイヤトーンでずぜ
アイのエアコンはリヤ側にコンプレッサーフロントにコンデンサー
リアからフロントまでずっと長く配管されてる関係どうしてもトラブルが多い
292の言う最初からそんなに効きがいいものでなかったり凄く効くのもあったり
うちのはそんなに効きのいい方ではない
窓を開け爽やかな風と一体感ある走りで走りのアイを楽しんでる 霧ヶ峰か 民生品だな
やっぱ電機よりも重工でしょう
ツウはビーバーエアコンだよ 俺は自動車用ACコンプレッサーのリビルド屋にいたんで、
コンプで選んだダイキン製だよ。
あとマジな話、クルマのエアコン配管はほんの些細なことでガス漏れする。
これは常時という意味じゃなく、ちょっとした衝撃震動時にスカしっ屁のごとくガスが漏れる。
だから気付けば効かなくなってんの。
ちなみに俺はナカンのハイグリップタイヤはいてるけど
やっぱ最高速付近ではシミーがひどいのよ。
それくらいで１年たつとエアコン効かなくなる。100km/h以下なら大丈夫なんだけど。 もう15年も経ってる車だから何かかにか不具合でるよ
うちのあいちゃんはNR-HZ750CDのタッチパネルとエアコンがいうこと効かねぇ >>294
三菱地所のマンションに住み
ケンタッキーチキンを食べ
キリンビールを飲み
ラーメンはカップヌードル
カメラはニコン
銀行口座は三菱UFJ
保険は東京海上日動に明治安田
コンビニはローソン
ガソリンはエネオス
買い物はプレミアムアウトレット
スピーカーはダイヤトーン
家電は三菱電機
車は愛ちゃん
全部三菱で生活出来る そろそろ有名なコピペ「世界に冠たる三菱鉛筆」が出てくる頃だな 初期型乗ったらシートがイマイチだったんだけど後期では良くなってるの？ >>84
正解でした。もうすぐ退院!
またしばらく乗れそうですが、だんだん補修パーツも入手困難になるんだろうなぁ。 >>309
えらい昔の自分にアンカ付いてると思ったら…
絶対出るアイの持病なので、知っていれば対応簡単だけど、
問題は三菱のディーラーバカで整備マニュアル通りの調査見積しかしないから、
バルブシールやターボがダメとか説明して、アイを廃車にさせてること さあ、真夏の第３回瞬間冷風冷々選手権は今年もあんねん、、、
先手の添加剤は若干のヒエ速度は鈍化したとはいえ、まずまずのスタートを切ったところであった(まだまだレース序盤戦)
リザルト
ベスト7・6 度
平均アイドリング10度
現在
https://i.imgur.com/LodXhk7.jpg >>316
当時の車としては良く走るほうだよね
でも最新N-BOXはNAでもこれのターボより速くてビックリした 今の車はCVTだからなのか、平地では思ったより元気良く走るんだよね
これは、登坂では唸りだして失速するんだけど 祖谷初代タントのと気からそうよ。
ただ70キロ越えると失速するの。
割きりすげえなと思った。 友人がNボと妹がスペギア乗りだがあれ等を走ると称せる感覚全く解らん
CVTもギア比を広く取れるようになって走り出しの糞っぷりは解消されたけど
所詮ギア比で誤魔化してるだけで勾配とか高速合流みたいな急加速は
ダウンサイジングターボとかなら兎も角リッターですら
小排気量NAは上の伸びは踏んでも進まない感今も何も変わらんわ CVTはクソすぎで好きになれない
70系ノアとホンダビート所有しているけど
キビキビ楽しいのは4WDターボのアイだわ >>319
いやいや
坂でもN-BOXのNAは失速などせずこれのターボより元気よく走るぞ
低回転でのトルクが全く違うわ
それとCVTが糞でなくトルコン4ATの方が糞だわ ステップATなら6速ほしい
まぁCVTでいいけどな Nボはアクセルを少し開けたところで大きくスロットルが開くようになってんだよね
確かにアイのターボよりNAでも出足はいい
でもコーナーは超クソ CVTはフィーリングがクソ
おばちゃんスクーターゴミ >>327
昔のトルコンiを乗ってる人が今のCVT貶してたら笑われるから止めとき
コペンやS660のCVT乗ってる人がこれに乗ったら完全に旧態の機械だと思うぞ 何をぐだぐたゆうてる、あえてお前らを試したはいいが
、
車に依存するな、
なんの気付きもないまま終ってもええんか？
もうきーへんでここには、それでもええんか？ あーーそうか、これだけの陰徳を積んで、その仕打ちか、そうきたか、、、なるほどな、 ええ加減にせーよ、事実上の開戦や、容赦なくして、核戦術は行う、 >>329
昔し昔しのトルコン4速オートマ乗ってる君らは最新のCVTなんか知らない方が幸せだと思うよ
今のCVT乗ったらトルコン4速ATなんてアホ臭くなるから フィーリングはともかくレスポンスの気持ち悪さは未だに払拭し切れてない
何故か知らんが昔からCVTに変な執着見せてるスバルすら踏み込んでからの即応性は微妙
でNボの走りが何だって？ お前ら、運転が全てか？
あほちゃうか
スキル運転は 手先からや
つまりこっからや
https://i.imgur.com/ePEce5x.jpg ステップCVTになったころからだいぶ違和感はなくなったよね
でもこんどは回転落ちが最近のは超悪い
環境対策ってことらしいけど CVTなんてゴミ装置は日本だけ
海外はATかMT、まだアイはATだから許せる NBOXを形が似てるからとタントやスペーシアと同列に扱ったらアカン
NBOXだけボディ剛性が別物やで
同じシャーシで重心が低いN-ONEは更にええから >336
アホかチミはｗ
欧州土人はアホやからCVTやハイブリッドやクリーンディーゼルは作れへんねんｗ
嘘っぱちのクリーンディーゼルで醜態を晒し、ハイブリッドシステムが作れないから
EVを推進、わがままなマイルールをゴリ押し
結局はトヨタの燃料電池が覇権取るで DCTに比べたら実用は良いけどな
下駄としての街乗りだけならいいんだが
実用度外視も二台持ちも出来ない、でも乗り味の好さも欲しい子持ちにはアイは最適解
せめてエスティマがMRを初代で辞めてなくて今も続いてりゃなぁ
まあコンセプトぶん投げた形だけのエスティマすら消えたが
まあ俺等みたいな譲れねえ部分が確かに有るんじゃい！
って感じのキモオタは無視しても利益になんねえからな！
俺みたいに満足してなくて不満が有ろうと大事に乗れよな！ >まあ俺等みたいな譲れねえ部分が確かに有るんじゃい！
>って感じのキモオタは無視しても利益になんねえからな！
>俺みたいに満足してなくて不満が有ろうと大事に乗れよな！
キモオタはNAハゲと君くらいのもんだよ 339ありがとう
ホンダビートも所有してるが大事に取ってるのもあるけど楽しいのはアイのほう
もしかこれがCVTだったりFFだったらただのゴミ どう贔屓目に考えても愛ちゃんのトルコンは今のCVTに勝ち目ないよ >>341
頭が硬化したジジイかな？
CVTのN-BOX乗ってみビートは勿論だしiもゴミだとおもうぞ >>344
お前はなにもN坊や乗ってろよ
俺はFF貨物CVTには興味ない Nワンはいい。アジャイルなんたらが特に
コーナーで鼻先がグイグイ入っていくので
アイの曲がりが好きな人は4人軽の乗り換えなら現状これしかないと思う
NボもeKも頭が逃げちゃって全然ダメ。いいのは加速だけ >>344
ビートとCVTのハコ車を比較してもビートをゴミとは思わないだろうけどな
どこをどう比較すれば良いのか？ >>242だ
ナンバー灯も同じT10で、しかもの取り付けが簡単そうだから、そっちに付けてみる
ちなみに、ルームランプも前後LEDホワイトにした。
少しずつ全部LEDにするぞ。 アイの時代のCVTなら、昔から言われてる、回転だけ先に上がるとか
割とクソだと思うし
耐久性低過ぎ壊れ過ぎだと思う
今頃動いてるのもｷﾞｭｲｨｨｨｨて音だしてるんじゃないかな
つまりは、アイにMT＝さいつよ MTは自由度がある反面機械に対して無理な操作もできちゃうからユーザーによってすぐ壊しちゃう場合もあるよ
なんでも自動化されるほど機械の保護機能が盛り込めるからね ミッドシップベース4WDターボ
三菱アイ楽しさ最高の武器
エアコン冷えん、4速AT、錆との戦いとあるが
Ｎ1だかＮ箱だか知らんが頼むゴミの話は他所でやってくれ アイのエンジンを使ってるMTミッションってないのかな？ 高速道路走ってるとガソリン凄いスピードで減っていくんだね
道理で下道で給油しておかないとお高いガソリン買わにゃならなくなるんだ MTか
板金塗装屋さんに頼んで魔改造すれば出来ないことはないよね？
お金がかかるし試行錯誤の連続で自分だけで済ませようとすると
払えん金額になるでしょうけれど一台造ってしまえばキット販売なりして
あと電子制御系まで分かっていて設定を変えないといけないから相当の技術力が要る
NAのターボ化よりかなり高くつくと思うけれど
欲しい人数分売れるなら儲けが出ないけど仕事としてはアリかも バッテリー交換してて思うのはもっと大きなの載せたいんだけどな〜でした
同じ12Vで大は小を兼ねる
専用のバッテリーカバーと変換ソケットで載せられる最大のが欲しい
どうせフロントすっからかんでスペース余ってんだからさ
前が重くなれば50対50のバランスになるしいい事づくめのはずなんだけどな RRのMT自体が少ないからごっそり後ろ半分サンバーとかS660を溶接でくっつけてニコイチにするくらいじゃないと無理
トランスミッションの新造は億になるんじゃねとおもう >>355
トゥインゴのエンジンってアイのエンジンを下敷きにした拡大版じゃなかったっけ？忘れた
がしかしトゥインゴも受注停止だけど >>321
スペギア？
文脈からスペーシアギアだと思うが、三菱のスレでそんな約し方したらデリカスペースギアだと思うから止めた方が良い SUZUKIのOEM車が４ATだったよ内装含めとても良い感じ
CVTが全ての面で優位だとばかり思っていました
高速で伝達喪失があるんじゃ要らない
というよりアイの得意な山坂が楽しめないでしょう
次のアイに欲しいもの挙げておきましょう
三菱ガソリン車のフィナーレだしかなりの確率で叶うでしょう
MT設定とAT設定
軽自動車と普通車の両設定（デザインはそのままサイズとエンジン違う感じ?）
専用タイヤ夏冬（量産で前後サイズ違いのデメリットを解消）
追加削除はご自由に
MTのアイ、皆さん運転上手いからな～
すぐに壊してしまいそう >>346
アルトやN-VANのCVTユーザーがアイに乗ったら貨物車以下だと思うかもな
エンジンもトルコンもモッサリ過ぎてターボ付いてるとは思わないかもしれない
時の流れは無残なものだ >>365
まさに、アイからN-VANターボに乗り換えたが、
走った感じは、明らかにアイは乗用車、N-VANはちょっと乗用車よりの貨物車
30年前のアルトじゃないんだから、ターボ付いててもどの軽も遅いのは一緒 アイに乗ったこと無いヤツがアイ変わらず巣くってんなー ＮＡの普通車のようなパワー感
MR4駆スクエアーエンジンが心が躍るアイちゃん 防音断熱材の増強でロードノイズ対策
デザインは今のまま多色成形の選択肢
くらいかな >>372
貴重な4駆ターボで走行3万キロ
この前のと同じで速攻売れちゃうよ！ ミラー、持病なんすかねぇ
自分のは中古で買った時点で開閉しなくて、付け替えたら1年くらいでまた開かなくなって、また付け替え(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
右だけ 同じく右側開かなくなった。
そのまま閉じずに乗ってるけど本当は直したい。
ミラー交換するしかないよね？ モーターがヘタるとか、ギアが欠けるとか、グリスが固着するとか、原因は幾つかあるみたいだけど
程度の良い中古ミラーがあれば交換が早いと思うけど、その中古ミラー自体も新しいものではないしねw
買うときは手動か電動格納か、電熱入り仕様かでカプラーのピン数が違うのでそこは注意かな >>374
あんたこの車のオーナーだろ？
下回りも内装も分からんからコレだけの情報じゃどうなんだろうね
ホイールが何故これで純正なのか走行距離が何でこうも低いのか
エンジンオイルがR3から替えてないのが引っかかる
まあまあいじって大切にしてる感は出てるのに
にも関わらず何故この値段なのか
写真が変な角度ばかりで見づらい
寒冷地仕様で
ヘッドライトがHIDならあるいはと思うけれど
都道府県は何処？
大当たりか大外れのどっちだろう
乗れる分には妥当な値段かな
BLITZエアクリーナフィルターエレメント
あっ〜!! そんなに多いのか、ミラー。
俺は2台乗り継いでるけど、そんなことはまったくなかったぜ！
てか、他人様の半分以下じゃないかな折り畳むの。基本畳まない派だからw 前期のミラーが小さいヤツが持病持ちで
取り敢えず、奥で安い中古を買ったけど
これも壊れてそうだから困る
いっそ後期のミラーが大きいのを入れても良いけど
リモコンと格納に対応する線をジャンプさせるのめんどくさいお >>383
え？ティッシュが入らないティッシュ入れを使いこなしてる？ 赤戦士はそれなりにうちひしがれる要素はあるっちゃある、
何故ならば、MAZDA cx かつフェラーリ含め、ワインレッドではない
ソウルレッドクリスタルメタリック派生が時代の流れか、それでもソリッドもまだまだいける
、でいてお前らが自分の色のアイぜんぜんアップせーへんから、
https://i.imgur.com/S3cc1MO.jpg >>388
お前いい加減キモいから消えろよ
てかこんな格安車の写真を公共の場で撮ってて恥ずかしくないのか？
あの人古い軽で何イキってるの？
と思われてるぞ 専スレで写真上げんのは全然構わんと思うが
そんな事より文体が物凄くキモい 待ってたぞ、
その言葉 ええねん、
計算の、内や、
まあ 多くは言わないが、
見定めて、見ている >>388
バイザーとか糞ダサいから剥がせよ
世界中であんなダサいもん付けてるのは日本人だけだぞ 自己主張したいならまずコテ入れりゃいいのに
我を喚き立てたい！それが嫌な奴も見ろとか嫌なら見るな以下の赤子じゃん 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 新車時は150万以上したが、今なら車検付で30万以下だもんな お値段以上を期待して勝手に裏切られて安かろう悪かろうを買って文句を言うのが日本人
有る意味で世界一恥を知らないのが今のお前等よね MRベース4WDスクエア型エンジンターボ
ノンCVTオートマチックミッション
走行30000キロでなんとお値段30万円 >>395
あんたオーナーだろ？
レスあって確認したときは売れてなかったぞ
いかんなそういうのは そろそろ車庫に入れて厳重に
保管した方がいいのかな？ 北海道の赤4WD残ってるのはやっぱり下回りの錆？
結構好き 北海道九州沖縄は陸送費がネック
販売店が負担してくれるならなぁ >>406
つまりお前本州やん
本州でわざわざ四駆選ぶって馬鹿丸出しだぞ >>407
馬鹿丸出しはお前だろ2駆高級スタッドレス爺よ
本州は雪降らないのか？路面凍らないのか？
2駆で充分なんて言ってる馬鹿は想像力が無い大馬鹿なんだろうな 僕も思います。雪のない路面でこんなに軽くて気持ちよく曲がれる4WDは初めてです
中古で直ぐに売れてしまう理由が分かりました >>408
雨程度で前輪駆動する機会ないっつーのドアホ
アイの場合かなりトラクション掛かりやすいっつーのドアホ
ハイエースと比較するなよドアホ >>410
スポーツ走行用の4wdと一緒と思ってるアホが居るからね
それらとは完全に別物でむしろ明らかに曲がらなくなる
何回説明させるんだ >>412
じゃあ何故ディアブルのようなビスカスカップリング式4wd（可変式）にするんだよ？。
ずっと4wdの方が安全だろ？。普通に疑問 性能云々はともかく、4WDターボが付いていることに存在感があるのである
みんな、リアにエンブレムを付けるんだよ！ デッカク４ｗｄってステッカー
貼ればおれでもモテルかな？ MRに生活4駆が絶妙なバランスになってる
限りなくMRだけどアイスバーンや水溜まりに
即座4WDとしてフロントが安全に食いつく
こんな夢のようなMRベース4駆はない
勿論FFベース生活4駆は完全クソなのは間違いない ホンダZがあるけどな
しかもまさかのエンジン縦置きMR四駆にビスカス＆ヘリカル 何が起きたか知らんが、MR-Sが未熟者だということはわかったw 車線変更完了する前にアクセル踏んで慣性ドリフトが始まり、焦ってしまったんだろうね
スバルが何を考えていたのかは知らん 上手いとか下手とかでなく後輪駆動車のウエット路面は
こういうのあるだろ 今日はモテモテかと思ったけど
やっぱりハゲだから無理だわ。 今はダンロップのエナセーブ使っているんだけど、
おまえら、どこのタイヤ履いてる？ 初期型タイヤ空気圧2.2が正解みたい
100km／時以上でないなら乗り心地と燃費はコレでいい
最大貨物時は2.7
高速道路かっ飛ばすなら2.5
ちょっとしたことなのに別の自動車みたいになるね わい、3.5ぶち込んでる、荒れた路面はガッタガタやで！ >>427
SAILUN ってアジアンタイヤメーカーの
ATREZZO ECO ってやつ
安物らしいけれど普通に乗るのになんの支障もない
でも国産買える時はそっちにする
凄く良くいい出来だと思うけれど外国産買うと日本のメーカーは困るのだ
それに命がかかってるから妥協する気はないよ 250だと荒れた路面でかなりガタゴト煩い
200だと高速ちょう不安
ってことで230で揃えてみてる >>209
現在57000円、ブラックで4駆なら安いんじゃないかな 長距離走ると思い知らされる
狭いから体がホールドされてていい感じ
でもドア内装の丸っこいところは自分で選んで出っ張り具合やら
選んでつけるのなら最高だ普通車サイズじゃすかすかで落ち着けんだろう
シフトレバーのセンターコンソールとドアに挟まれてて幸せ
あとゲルクッション
意外とイケてる疲れ方がどうという事もん無くなる
安いんでオススメ 新しいアイにはATにパドルシフトを設定して欲しいぞ
ハンドルボタンは出来る時が限られる
にしても良く走る
次もアイだ >>443
おじいちゃん、新しいアイはもう出ないんですよ。 俺のアイちゃんはパドルついてるけど
今のとことサージカルマスク掛けw 豊田社長に試乗させたいわ
ハンドリングに惚れ込んでうちで作るとか言い出しても不思議じゃない >>446
違うよ、アウトランダーのつけてみたの。
車内ドレスアップだね、今のところw 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>444
いや出るんだよ
ある人が望むならだけどね オイルのレベルゲージ
これ凄いオイルの位置分かりにくいんだけど
元々黄色っぽい色なの？
劣化していろ変わってるのかなと 三菱日産れなうｌｔの繋がりで
アイを丸パクリしたトゥインゴをOEMで売れば
クソおフランス様製のアイが出ても良いと思う
クソおフランスゲッソーブレゲー社の戦闘機と同じ名前のミラージュと被りそうだけど バッテリーの状態確認したら60%になってる
エアコンとライトつけて走る事多いけどてっきり
100%って出ると思ってびっくりした
あんなに調子が良く走る事多いのにまさかコレとは
オルタネーターが弱ってんのかな？
まあJAFのお世話になる前に気がついて良かった
皆んなも気をつけてね デサルフェータを使い始めて、バッテリー交換したことが無い 2008年式のワゴンRスティングレイが先週ぶっ壊れたので
軽ターボで安い車を探してたら一番安いのがアイだったので商談中
安いのにはワケがあるの？
ただ人気がないだけなら良いんだけど
不具合多いとか無いの？ 古い、人気がない、タイヤが良くあるサイズではない上に前後バラなので高く付く、などなど
不人気ゆえに詳しくない人がディーラーのいいなりに買って整備もお任せみたいな個体がわりとあるのはお勧めポイント そういう個体は大抵走行距離も少なく週末お買い物車として使われてた感じなのかなと
とは言え、さすがにワンオーナーみたいなのも少なくなってきているので、良いのを見つけたらお勧め >>462
どう壊れたかしらんが、
普通のトールワゴンからiにしたら
特にmh23からなら
狭いし、燃費悪いし、維持費かかるし（mr故に整備性悪いし、前後異径タイヤでめんどいし金かかるし）
おすすめしないよ。
iがよくて乗りたいと思って買わないと絶対後悔する。
MR ターボに魅力を感じないならやめとけ。 >>463
サンキュー
タイヤサイズが前後違うというのは知ってて不安な点だった
四輪同じならばケチ臭い話しだが二輪分だけ替えてローテーション出来るもんね >>465
リアエンジンは所有したことないので魅力は感じてるよ
狭いのは気にならない
ワゴンRはハイト系なんで重心の高さを感じるしな
燃費も11kmだったから変わらないだろ
ちなみに23Sじゃないよ22Sね エンジンは同じだけど >>468
ハハハ 確かにエンジンは後輪より前だな
ただミッドシップだから曲がりが良いというよりも
鼻先が軽く前輪が駆動してなくてステアリングの干渉が少ないという方が肝要だと思う 燃費11とかそんな数字一回も出した事無いわ
最低で13、最高で20越え どこでどんなエコ走りをしてたらそんな数字が出るのか
今回の給油ではエアコン全開、ちょい乗りだらけで11切ったわ >>474
ヤフオクでインタークーラーWARタースプレーを買って
コンデンサーに吹きかければバリ効き エヤコンフィルターって、どの程度の頻度で交換してんの？ >>478
タンクをどこにどう設置するの？
ホースの取り回しをどうするの？
コンデンサ冷やすのに丁度良い噴射量、噴射時間をどう設定するの？
室内スイッチの操作性は？
…
真に受けてバカじゃないの？
そんな事に使うお金と時間があるなら、とっと電装屋に行きなさい >>479
(笑)
>>475はコンデンサーを洗浄すれば効き良くなると言っているかと 水噴射は家庭用エアコンにもあるよ。
でも水道代もったいないからそのうち使わなくなるって言ってたw >>486
フィルターくらいついてんじゃね？
バカじゃネーンだからさ 駆動方式もレイアウトも別だけど
スバルのR1乗りと被るんだよなアイ乗りって R1も見なくなったな
まだあっちはR2やステラとほぼ同じだしパーツによってはプレオやヴィヴィオとも共通だから維持の難易度やカスタムの難易度は低め
MT化もできるし4WDがある以上荒業でFRにもできる R1は４発エンジンってところが魅力
ターボじゃなくてスーパーチャージャーってとこも
アイはリアエンジンリア駆動が魅力
ついでにいえばオートマチックなのも良いね
R1はCVTだもん >>483
奴はガチのガイジで頭がおかしいから構うな
毎回スレを立てて自演をしながら>>2をまとめてるのも奴だ >>491
FRね良いね
FFのシャシーを前後逆にすればMRまたはRR車が出来る
MR-Sのベース車両はカローラだったし 横置きエンジンのFRはダセー
カプチーノなら許せる 「なにしょってん？」(何を背負っているのですか？)(なにやってんの？)
「信長しょってん」(信長をせおってます)(信長書店！)
＿人人人人人人人人人人＿
＞ ダブルミーニング ＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 先達かくいにお伺いいたします
MOMOのサイドブレーキなるものあると知りはてさていかがなものかと
小生も自家発電歴30年以上
ゴースティックの扱いなら並のものに引けを取らぬ自負がございまする
しかしながらいささかものが小そうございます
画像を見るにこのMOMOスティックは少々太い
太いと何かいいことがあるのであれば購入するにやぶさかでございませぬ
如何でございましょうか？
忌憚無くご意見をお伺いいたしまする >>505
あれはMOMOではなくヨロヨロだ馬鹿者 ピアノブラックのルームミラーカバー付けてみたよ
前から見た時ルームミラーが目立たなくなっていい感じ 関係ないけど、アイのルムミラてエブリイと同じものなんだよな あまり雨が降らない県なので屋外駐車場（3000円）でも錆の心配は少ないと思う
たまに降る雨がちょうどよい洗車代わりって感じ
今15年落ちＮＡ66000ｋｍ。少なくともあと5年は乗るし、大きな故障が無ければ10年乗るつもりｗ
ちょっとこするようにぶつけて凹んだとこあるけど目立つとこじゃないので塗装ハゲだけ錆止めと
してカラースプレーだけして直さない。走行性能に問題ない箇所にカネは掛けない お前ら、まさかの時の為に、決して慢心せず、おだやかな心構えで入れとけよ、
残暑は１０月までや
https://i.imgur.com/oaDIZVm.jpg このスレってヅラ爺が書き込まない時は過疎るけどなんでだろう？？ アイに初めて乗ったけどいいなコレ。すごい安定して走る気がする。ノンターボだったから高速ではちょっとしんどかったけど。 >>515
馬鹿なんか？
冷却水なんてコーラでもオレンジジュースでもなんでも良いんだぜ
そんなもんに金も時間の使うなんて暑さで頭逝かれたんか？ >>520
RRだから誰が乗っても破綻しないように175という激太リアタイヤ履いてるからな RRの話しじゃないけどFRの直進安定性が増したのは2000年代からだ
日産のスカイライン、フーガ
トヨタのクラウン、マークX
昔のモデルに比べてホイールベースが長くなって直進の安定性が上がり後席も広くなった
オーバーハングも切り詰めたとはいえボディそのものも大きくなったけどね
ボディがワイド化されたことも直進安定性の向上に貢献している マークX乗ったこと有る？
後部座席身長170でも頭当たるよ
スタイル意識しすぎて実質クーペだぜ（2.5リッターはすんげーお買い得だと思ったけど） >>526
後席は足下空間の話し
昔のクラウン、セドグロ、ローレル、マーク２（ハードトップ時代）は
高級セダンを語りながら後席は狭かった
とても社長を後席に乗せて走るような車じゃなかったね 結局安い初期型の中古ミーブターボ（M)にしたけど
何故か四輪とも鉄チンホイールむき出し
ホイールカバーは無いし塗装もしてないシルバー色
こりゃ錆びるかね？ >>529
ミーブターボという矛盾しまくりのパワーワード。 >>526
貴重だよね４駆ターボ
錆びの状況次第では２駆から乗り換えたいなぁ いいな いいな
ミーブターボ（嘲笑
僕もいっぺん見てみたい
この世に現存するのなら 失礼したアイターボだな
アイ初心者なので勘弁してね
そういえば三菱車自体初めてだわ いまの個体がくたばるまでアイに乗り続ける予定だ
ミゼット3が発売されたら乗り換えるかもしれないが、そんな日は来ない アイワールドって、神奈川県の田舎の方にあった、潰れたスーパーのことかい？w >>543
そういう事言う人だいたい地方出身説ある
俺は中央線沿いに住んでんぜ！西武線とは違うのよ！みたいな謎の闘争心に満ちてる
なお京王線は ミゼット3は1＋2の3人乗りだ、前が一人に後ろ2人、
車幅も狭い
ハイゼットとはまったくキャラが違う。 25万キロオーバーだけど
タイミングチェーン、エンジンマウント、タービン交換しようと考えてるけど
ヤフオクで5万キロぐらいのエンジンミッションタービン丸ごとしばしば出品されてるから、どうせならそれ丸ごと交換したほうがよさそうだよな >>544
すまん
コンソールボックスだ(兼肘置き) >>550
アッシュグレーM一番カッコいいよな！
４WDターボで探してるけど殆ど出てこない カラーNOa99少しピンクシルバーメタリックに1票 自分は前期のライトブルーメタリックが一番カッコ良いと思うね
優雅で欧州車のような感じに見える
あの色は軽自動車っぽく見えない ばかもん、ヨーロッパちゃうねんあほか、ここは日本や、雅(みやび)をもってして、イザナミも、卑弥呼も、静御前も全部赤や
https://i.imgur.com/a9GwIKb.jpg ヨーロッパは住むとこじゃないで、とにかく街がきたない、とくにイギリス、フランスパン 経験者 車検でライトの光量がギリギリだったので対策を考えている
この車のバルブの交換は大変らしいので1度で全部済ませるのが良いのだろう
ハイ、ロー、車幅灯、ウインカーも全部一気に換えておくのが良いのだろうな
現在66000kmまだまだ長く（10年？ｗ）乗るつもりなので、多少の出費は覚悟だ
さて、どれくらいの予算を見ておけば良いのかな ヘッドライトカバーも劣化してるのだろうからこれも換えておきたいが、
アイのライトカバーって純正、社外品含めて単品で新品入手可能なのだろうか？ 説明しよう、何故にこんなオモチャみたく車を買い物サードカーにしてる由縁は、まず小回りがきく、ハイラックスではダルいところを考慮する概念がある、
それぐらいか、高速はやめとけ、そういう事や ちなみにお気に入りNo1今時点ハイラックスとの全長はこんな感じや、嫁視点か
https://i.imgur.com/IdnViCT.jpg 自分も他のユーザーのヘッドライト事情を聞きたかった
何となく白っぽいのが良いなぁと4800Kのバルブに変えたら中途半端に白くて濃淡わかりづらくさして明るさもアップせず
結局暗い感じになって見づらくなったんで元のバルブに戻してしまった
車幅灯は6000Kの青白っぽいのに変えたのでそれに合わせて白っぽくはしたかったのだが
みなさんはどんなバルブ付けてるのかしらん >>558
バルブ以前にヘッドライトは黄ばんでないの?黄ばんでないのならバルブ交換してもらえばいいし、黄ばんでいるなら磨くのが先 ヘッドライトカバーって透明プラスチック部分だけってこと?
そんなことは当然無理でヘッドライトユニットごと交換になりますよ 車種によってはレンズだけ出るんだけど
それでも片側2万とかするね >>555
>>561
赤もイロイロあるけど良い赤じゃん、所々黒が良いアクセントになってる
2台とも、オプションの大型リアスポ装備で点数アップ！
２枚目は、ブレーキを赤に塗ってて点数アップ！
だけど赤は退色が怖くない？
アイ乗りは基本あまりいじらないのかな？足元がスカスカで気になるじゃん？ >>561
初期型しかも赤をこんだけ綺麗に維持できてるの地味にスゴいと思うでこれ >>559
軽ならプロに磨いてもらっても8千円ほど
新車同様ピカピカにになるよ
シーマの時は1万２千円ほどかかったけど
車屋に話したら２年で元に戻ると言われたけど
４年間綺麗だったな この車、サスペンション意外だな
リアマルチリンクかよ 車検時にヘッドライト磨き(約1000円)してもらいキレイになった。後でドラレコの録画記録見てみたらピカールで磨いていたのが映ってた ヘッドライトは磨いても溶かしてもキレイにはなる
でもそのままだとあっという間に黄色になる
きれいにした後のコーティングが大事なんだろうな ユーザー車検行く前の日にピカールで磨いてるけど
養生して光量がちゃんと出そうなとこまで手磨きしたらけっこう大変よ
友達から頼まれても2000円でもやりたくない いっそミーブのLEDヘッドライトに全交換してやりたいが、
そのままだとつかないみたいね。 >>515
お前そんなもん入れるとか無知過ぎだぞ
俺は冬でも真水が凍らない地域だから、水道水入れてるけど全く問題無いわ
てか水道水は冷却水としてもっとも相性良いとしらんのかよ
お前メーカーに踊らされ過ぎ
変な詐欺に引っ掛かりそう 左右ライト全部LEDに換えてレンズカバーも磨いてもらったら合計幾らくらい要るのかな >>581
自演に決まってんだろハゲ
NAハゲも自演だらけだし ヘッドライトが曇り、バンパーはボコボコ、
アライメントやキャンバー角もガタガタのNAハゲｗ シフトノブカバー安いのでオススメある？
黒革または黒合革で赤ステッチ
ハンドルカバーとサイドブレーキカバーは見つけたのだがシフトノブカバーが見つからない
レクサスのシフトノブ付け替えは面倒だし高いし サイドブレーキのボタンのプラが劣化してきたんだが、
変えるとなるとアッセンブルなので高い。 >>585
そのサイドブレーキカバー屋で作ってないの？
もしくは製作依頼してみたら？ 初心者です
ブーストコントローラーをつけたら最大ブースト値を変更できることは分かってるのですが、
ブーストの上昇スピードも鋭く変更できるのでしょうか？。
ATのセレクトチェンジで遊んでるけど、4wdターボは速いですね。 4駆ターボ良いな〜
この車ブースト上げれるの?もっと初心者だから教えて！ ブースト上げても大してパワー上がらんよ
ちゃんと給排気できるようにいじらないと MR-S買うか４駆アイか迷ってる
ブースト上げて吸排気やコンピューターでどれくらいパワー上げれるかな？ あとで売る時のこと考えたらMR-Sだろうな
三菱アイは乗り潰し用、自己満足用だよ MR-Sは現時点で割高だからな
２シーターだし使い勝手は悪いよ
エンジンとシャシーはカローラと共通だしな
ホンダのタイプRのエンジンを移植した魔改造車は魅力的だがスゲー金かかるし >>595
基本コンピューターいじれば軽のターボは80馬力になるだろ
16馬力アップは大きい
エンジンの耐久性は落ちるけどね アイもそろそろ値上げしてるかと思って
見てみたら全然で絶望した。 >>594
1.1が限界らしい。純正でも同じくらいかかるけどね。FCD付けて1.3というミンカラユーザーいるけど、
アイは吸気流量の測定とブーストセンサーは別になってないから、これやるとたぶんあっという間にぶっ壊れるわなw
たぶんタービンブローが先だとはお思うが >>600
走行距離13万キロ車両価格1万円ってのもあるな
ゲテモノだし上がるとは思うけど後少なくとも10年はかかるね 十数年前にNAロドスタに乗ってたんだが、しばらくは車検切れで放置して最終的に知り合いの車屋に只で引き取って貰ってしまってちと後悔ちう
高級スポーツカー程ではないにしろ、高騰してるからねぇまぁ放置してたから程度はそんなにアレだから高くは売れなかっただろうけど >>599
ブーストあげてもエンジンがちゃんと吸えないと吸気管の圧ばっかり上がってあまり意味がないということよ
ブースト圧と流量は別だから
良いマフラーつけると圧は上がらないまま流量は1.5倍とかになってパワーもすごく出せたりする
そこまで行くとタービン交換したいけどね >>610
確かにな
以前F50シーマに乗っていた時にアメリカ仕様に近いインパルのECU に交換したけど
馬力は15馬力くらいしか変わらなかったね
吸排気系まで変えると40馬力以上アップしたんだが >>605が言いたいのは駐車場ではなくてガレージだろう >>604
エンジン不具合の故障車の上に車検切れでもレッカー引き取り代無料で３万で買ってくれたよ
14年落ちのワゴンRでボロボロなのに S15シルビアのオーテックバージョン（自然吸気マニュアル200馬力）は中古買って４年乗って
売る時に買った値段と同じくらいで売れたな
リセール考えるとスポーツカーのマニュアルだな
もちろん軽でも同じ スポーツカーのATとか激レアだから逆に欲しいよ
FDのATとか写真でしか見たことないほしいｗ 下りのジャンピングスポットでもコントロール性が失われないとは
アイちゃん軽だろ？どんだけ粘り足やねん正直おどろいた 煽ってくるミニバンを連続コーナーでちぎるの面白いね
直線しか飛ばせないなら煽ってくるなよってな 変なやつは譲って先行かす
付かず離れずでついていって風（警察）よけに使う、先頭は怖いねん
稀に無理してコーナーで刺さる人いるからライン取りが乱れてきたら距離あけろよ せやかて、これだけのアート描写(車体)はなかなかないがゆえ、見定めてセレクトしたその感性には誇りを個々持つべきや、アイの希少価値はすでに始まってる、時代が時代に追いつけなかった時間ラグをこぞって感じようぞ、 リアのドラムブレーキシューを交換予定なんだけど社外のおススメある？？ シューは純正でいいけどホイールシリンダーは手入れておきや
ピストンの動きもそうだし何も手を入れてなければそろそろカップのゴムが
だめになってオイル漏れるだろうから
オイルがシューまでたれるとまたシュー交換だから >>623
サーキット走行する為に必要なんや
純正じゃ心配なのよ >>624
アドバイスありがとう！
FキャリパーOHするついでにドラムも開けて確認してみる >>616
無知のため話題についていけないから疎外感を抱くNAハゲｗ 他は過疎ってるのにこのスレだけ盛り上がってるのな藁 ブレーキ周りは純正が一番よ
熱に強いパッド入れるとフェードしにくくなるけど熱害で周りの樹脂パーツ破壊する原因になる
純正だとフェードしてきたから少し休ませよう、手な感じで守れるから >>629
スレ違いの話題でわざわざ盛り上がるのがお前のジャスティスかよ？
このオナニーハゲが >>628
おっシルビアの任意保険料が高いとよく知ってたな
特に高いのはターボ車ね ホイールカバーの外品でオススメない？
4枚5千円以下で >>634
ホイールカバーは純正が一番似合ってるしカッコ良いと思うけどね キャップなら、純正のアイのロゴ抜きが良いけど
純正アロイが一番カッコいい、7本ってのが良く分かってる >>618
ミニバンごときちぎって面白いってレベルひくっ
せめて煽ってくるスポーツカーをちぎって面白がれ >>638
かなう訳無いじゃん
自分を知れよ
いきんなカス >>638
いやスポーツカー乗りも大抵は直線しか速くないから、腕があれば余裕でぶっちぎれるぞ
首都高で煽ってくるスーパーカーもコーナー区間でオサラバしたこともあるわ
その後直線であっさり譲ってやったけど そうか、じゃあ俺の超合金ピラーバーでチューンしたアイちゃんと勝負してよ？ >>636
純正の新品はカバーのクセに意外と高いんだよな
中古は目立つガリ傷あるのしか今出品されてないし ぐるぐるウインドウ ドアミラー開閉手動 オーディオはラジオのみ
ちょっとアルトの商用パン試乗してきたんだけどミッションがマニュアルなんでスゲー面白い
ボディも600kg台で軽いし54馬力のエンジンでも軽快に走れるね
駆動方式はFFだし装備悪いし見た目もさえないけどアイターボよりアルトパン（ただしMT）にすれば良かったと後悔 >>633
お前らみたいな勘違い野郎の下手くそが調子こいて事故るからだハゲ垂れ >その後直線であっさり譲ってやったけど
譲ったんじゃなくて豆にされたの間違いだなｗ >>643
ミラバン、アルトバンは良いよな
荷物積むためのサスペンションだから硬いし、
ハンドルもクイックでヨー応答が早い
アルトワークスとはまた違った方向にスパルタン 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>634
ホームセンターやカー用品店に売ってるじゃん、見に行けばいいよ ホイールカバーなんて、Yahooショッピングか楽天見れば5000円以下で選び放題じゃん >>650
走っている時に異音がするとか脱着するなど
問題がある商品も多いから聞いてるんだけど >>652
やはりそうなんか
いっそ艶消しブラックで鉄チンホイール塗装しようかな
その方が格好良いかも？ マットブラックは誰が塗ってもまぁまぁきれいに塗れるね 前後バンパーの黒い樹脂部分をマットブラックで塗るといい感じになるよ エアコンノーメンテならガス補充するだけでもかなり回復すると思うよ
1缶なら工賃込みで3000円くらいだよ もう15年も経つ車だ
奇跡的にエアコン効くのもあれば
弱いのはしゃーない 錬金術によってのアリウープ
欲望と友情を隔てる、、
街離れた褐色の荒野で
3人の名職人に作りあげられた
まるでギリシャ神話の
五千部隊をひきつける、【へルメス】 のナイトオリハルコン鎧（守備力127）のようだ 主語 述語 の法則
文法を崩し コード化
ひとつのワード周波数で
有効に拡散、真を思い出す為の地球内転生
なにを言わんとしてるかの軸に、誤解の碧を清らかでそして煌めく ガス入れたら寒いくらい効く
治すより毎シーズンガス入れた方が安いな 単発ばかりのヅラ爺ターポの自演に大草原wwwwwwwwwwww 実際どれだけエアコン冷えるかわからん
外の気温が30℃超えだとさすがに車内も暑い
軽だとこんなものか 北国だと単純でも四駆じゃないとえらい事になるから
4駆アイ乗ってるけどドライ路面でこれだけ使える4駆も珍しい エアコンガスは健全な状態でも年に数％減っていくから今まで1度もエアコンメンテしてない場合はガスだけでも補充しときな
それでも我慢できないレベルだったら本格的なメンテすればいい だから、ワコーズエアコン＋を定期的に入れろ
って言ってるの 添加剤は基本メンテした仕上げだよ
イメージ的には15年放置して冷房能力が30％まで落ちたのをガス補充で80％まで戻してパワーエアコンで85％にする、そんな感じ
システム全体が老朽化してるから100には戻らない 軽のエアコンは普通車に比べて効きが弱いから仕方ない
エアコンを駆動させる為には馬力を消費する
64馬力じゃな ガスが抜けて冷えが悪く頻繁にコンプレッサーが起動するとその遅さが顕著になるからメンテしようぜって話 まずはガスを完全にしろよ。
それで充分。
エアコンガスは本当に隙あらば抜けようとするから、ねけてないほうがおかしいと思った方がいい。 ノーメンテならガスを入れ替えて真空抜きした方がいい ガス入れ替え、真空抜きでだいたい工賃、ガス代込みで10000円くらい >>680
頻繁にコンプレッサーが動くのはガスが少ないからなの？ エアコンラインは加圧されてるから空気や水分は入らないよ
そりゃ一旦抜いて（目的は劣化したオイルやスラッジを抜くこと）ガスと新しい潤滑油を補充した方がいいが
抜ける量もたかが知れてるし9割の人は数千円でガス補充しただけで満足すると思う、どこまでやるかだよな >>618
せめてコンパクトカーかセダンあたりぶっちぎって面白がれよ
誰が見てもコーナー劣ってる車相手に面白いって精神異常だな アイは後エンジンからフロントボンネットまでエアコンガス配管している関係
年数経ってガス抜けするのは仕方ないわ
ボディってのはコーナーでねじれたりするし >>686
煽ってきた車がミニバンだっただけだよバ～カ うちのアイも15年間エアコン壊れなかったけど
今年の夏はエアコンが唸って効きが悪かった
今年10月の定期点検で治すか
来年10月の車検前にアイを手放すか
それが問題だ 今年コンプレッサー代えた
電装屋に丸投げ
リビルト&ガス入れで8万
あと1-2年で乗り換えるつもりだが、この夏クーラー無しは無理ぽ どれだけ手を入れようが、
雨漏りして一瞬で愛着冷めて手放す >>689
何か新車でお目当てあるなら別だけど
今は中古車割高だね
アイは不人気なのか安い方だけど 〒534-8585
大阪府大阪市都島区友渕町1-2-5
大阪拘置所 山上徹也様
TEL 06-6921-0371
おれ陰ながら支援するよ >>681
アイじゃ無いけど営業車の軽自動車ガス入れてもらったが（7700円）
５日目で効かなくなった
最初からディーラーに持っていけば良かった 極端に抜けてる様なら、それ漏れてるんだから
まず修理しろよ >>695
そのガスはチェック代だと思って割り切って >>697
まぁ会社の車だからね
自分の腹は痛まないしな
ディーラーに持っていくのは面倒くさいけど >>341
今日中古で念願のアイを購入
ウキウキでドライブしてたら四速にはいらなくなった。
しかし250キロ走って半分しか燃料使ってないのは驚き
四速入ったら燃費もっといいんだろうなあ >>694
他に誰も被害者がいない。
冷静沈着に目的を達した後は、抵抗もせずにSPに身を預ける潔さ。
それは元自衛官、銃の腕もプロ級というバックグラウンドが成した技だろう。
家族の幸せを願い、統一教会への復讐だけに費やした人生。
手造りの手筒でその思いを成し遂げる様は、正に現代の必殺仕置人だ。。。 >>700
元海上自衛官だけど
銃の練習なんて海自ではほとんどしてないよ エアコンのガス注入口のバルブも劣化であたりが悪くなる場合があるんでガス注入でとどめさした可能性もゼロじゃない
海軍って個人が銃を携行しないから安心していじめられるんで人間関係が悪いと聞いた
市ヶ谷の駐屯地にいた陸自の人が門番やる時に海自（はアタオカが多いから）に気をつけろと言われて事実その通りだったと
ついでに警察と自衛隊も仲悪いから第五機動隊の人が事あるごとに嫌がらせしに来てたとかｗ 冷房使ったときは、エンジン止める前に3分以上暖房全開にするわけなのよ
15年以上すっとやっている。 元ニートだけど、銃の練習は脳内で繰り返し行ってきた >>706
オレは5000rpm以上(できれば4000rpm)エンジンをまわすときはACを切ってる。
前開巡航エアコンオン走行でランエボのコンプレッサーぶっ壊した経験からそうやってる。
でも軽だと4000rpmはけっこうキツいねw >>707
山上は確かに問題だけど彼のおかげで統一教会に社会の目がいくようになった
ここ見てるとエアコン効かないアイに愛着が戻ってきたな >>709
しかしマスコミの狙いは自民党潰しなんだよな 別に転覆する必要ないけど
国葬は当たり前とかさすがに暴論なのよ
まずエアコンガス入れるとこから挑戦してみる 第３回瞬間冷選手権展開中に限っての話しは意図的か？、うそやろ、、、さくさくワコーズエアコン入れたったらええねん、注意すべきはエアパージは忘れてもさほど影響ないと(ようは知らんけれども)認識しながら気楽に作法すればおのずと このくらいになんねん
実に 7.４℃は数分で
https://i.imgur.com/BFxA5Xn.jpg >>714
後期はどこまで効果有るかも解らん位の色々と涙ぐましいコスト削減で
エアコンコンソールのランプの色分けすら無くなって部品統一されてる >>720
瞬間燃費だから、下りでアクセルOFFなら99km/Lも簡単に出るだろ
その下の平均燃費？の値は12か13だし普通 >>699
4速に入らないというのは、3速のまま高回転で空転するような感じになるのかな？
それは自分の車でも最近起きだした。
加速を続けてると空転みたいになってうるさいので一瞬アクセルを離して回転数を落としてアクセルを踏むとおとなしく加速していくのだが、
それって4速に入ってるのか、それとも3速のままワイドレンジに走ってるのかが分からない
ATに何か問題が起きてるのか、起きようとしてるのか・・ もう15年も経ったアイちゃんはエアコン効かないやATが不良とかは
例えば走行距離2万キロの極上車であっても当然におこりえる
エンジン元気、ATバッチリなら多少エアコン効かなくても大事にして欲しいなぁ ミラーが畳まれないのは諦めた。
最近低回転でのシフトダウン時のショックが異常に大きい事がある。
ATF交換(トルコン太郎)興味あるけど、効果あるのかなあ。 >>724
15年落ち66000kmエンジンは元気なのでまだまだ乗るつもりだが、ATが不安になってきた。
壊れる前にメンテしたいが、どういうことをすれば良いのか分からん・・
ATの状態を正しく診断する為にはどのようなことが必要でそれはどれくらい費用が要るものなのか >>723
３速固定というか、3ATみたいな挙動。
試しに80キロから３速に落としてもギアの変化は感じられない感じ
ディーラー曰く、コンピュータの故障の可能性大だと。バルブボディの故障とは症状が違うっぽいとのこと。近々ディーラーで診断してもらうつもり 新車から15年目、ソリッドレッドのボディーはすっかり色あせて、
バンパーとツートンカラーみたいになってしまったが
メカは元気なのでまだまだ乗るぞ。
腐るほどカネがあれば再塗装するんだがな。 とくに初期型アイは3万キロでＡＴダメになったのもある
車は年式で劣化していくものだから仕方ない >>729
2006年式の初期モデル買っちゃったけどヤバいね
納車は来週だが
ディーラーで点検してもらう余裕もない
お金が貯まるまで不具合が無いことを祈るばかり トランスミッションなんて経年は殆ど関係ねえだろ
新車から乗っててまともな使い方とまともなメンテしてて
低走行で壊れたってんなら外れ引いたんだろうけど
中古車の故障なんて九割九分は前のユーザや本人の使い方が糞なだけだわ 初期モデルはツートンカラーになってて、あれはあれでカッコイイ 発売直後に買った最初期型四駆ターボ乗り続けてるけど走りは何ら問題ないな
エアコンはとっくにガス抜けてるし、パワーウィンドウの挙動がおかしくなるけどな
排気管が錆びて穴空いたが自分で補修した ﾊﾟﾜーｳｲﾝﾄﾞｳは、ｻｯｼｭのｶﾞﾗｽが通る部分に
ｼｺりんｽﾌﾟﾚーしとけば解決するけどな
動きが渋くて、安全装置が誤作動してるだけだから 初期型はATの不具合があってどうしようもなく
後期型は少し改良されてるんでなかった？
だから前期型の中古は激安、後期型は中古相場高いよ 長く乗るにはATがカギのようだな
壊れる前にメンテしておきたい
エンジンは当然として、あとはATさえ動けば何とかなる。
エアコンなんて無くても我慢できるし、パワーウインドウもドアミラーも動かなくてもどうってことはない
ATがどうなってるのかきっちり点検してもらいたいがそれって一体どれくらい費用要るのかな ATなんてメンテナンスのしようが無い
ATオイルの交換すれば調子が悪くなったという話しも結構聞くしな
まぁCVTより遥かにマシだわ ATを長持ちさせる為には10万までなら充分出せる
エンジンは６６０００ｋｍでまだまだ行けるんだし。
車を買い替えることを考えれば20万円でも高くないのかも
（自分は年間2000kmくらいしか走らないのでATさえ持てばエンジンは今後10年でも余裕で持つだろうから） 街乗り下駄車として普通の乗り方ならメカ周りなんてそうそう変な事になんねえよ
すぐ壊れるだの何もしてないのに壊れただのって類の奴は
急な加減速のペダルワークが雑だったりする無駄に傷め付ける様な扱いか
やるべき事すらしてないから壊れたっつう自業自得のアホが殆ど ATがどういう状況なのかしっかり調べるには費用は幾らくらい要るのだろう パワーウインドウはコストダウン前のほうが良い、自動開閉が運転席だけとかないわ >>747
へー？
後期モデルはパワーウィンド4枚オートじゃないのか
まあカプチーノなんか社外オプションつけないと運転席もオートじゃなかったけどね うちのは後期型だけどパワーウィンド4枚ともオートだよ
前期型は８万キロでAT駄目になっていま後期型10万キロだけどAT全く問題ない
そのかわりエアコンONランプが初期型は緑だったけど
後期型になってエアコンパネルの動作インジケータすべてオレンジだわ( ﾉД`) ATのトラブルって早めに直せば修理代が安く付くってものなの？
それとも、どこかに不具合が出たら結局オーバーホールかAT入れ替えしか無いものなのか
ATの滑り（アイの場合、ほぼ4速の滑りのようだが）が起きた時点でそのどちらかのコースしか無いのかな 厚生労働省調査で中高年男性の肥満率が40％に達したけど
車よりお前らの膝が先に死にそうで心配だ 前期型は明らかにAT不具合の多さで中古安いよね
後期型はATが安心なのか中古相場が高い でも後期型ってコストダウンのせいか作りがチャチになったね そうかな?
バンパーフルカラードになったし、シート生地も良くなったような
何よりもATの不具合や前期型の欠点を見直されてもいる 一般道を大人しく走るだけならATの３レンジでもOKなのかな
今までDレンジ以外で走ったこと無かったけど、今度3レンジで走ってみようか
これでOKなら4速の滑り問題は無視出来るのだろうか ドアもバンパーも塗り分ける方がコスト掛かるし
安いも糞も前期と後期って日本語の意味すら理解出来てないのか
普通は年式が新しい方が高いのは当然なんだが
ケーキ切れないレベルのIQしかなさそうで空恐ろしさすら感じるなコイツ >>756
俺の前期Mは平地巡航だと3から4に上がるタイミングが3000回転ちょい手前の
47キロ前後だから以上出さない、40キロ制限の道しか走らないならDじゃなくて3でもまぁ…
つか上がらないんじゃなくて4になると滑るにしても変速はしてるなら使用域位把握してないんけ 3レンジでは国道で６０～６５ｋｍ出して走るのは絶対無理？
ていうか、自分の車はDレンジでゼロ発進の時に3速のまま回転数が上がり続けて4速に入らない？という症状があるだけで、
1度アクセルを緩めて再加速すると静かに７０ｋｍ以上出るのでいつの間にか4速に入ってるのだろう
このアクセルワークを続けてると問題無いならこのまま様子を見ようと思うが・・
ただ、上記の症状が出るということは正常ではないのだろうから、やはりATには何らかのトラブルが起きてる気もするのだが >>760
うちの前期型そんな感じでした
エアコンも効かないしその兆候が少しづつ悪化していったから
距離少なかったけど後期型に乗り換えました トルコンATって普通はアクセルオフでトップギアに上がる仕様なんじゃないのか？ >>740
耐久性はMT>>>AT>>>>>>CVTこんな感じ？ 二駆四駆バトルの次は前期後期バトルか
内紛好きやな 何か単純に変速セッティングが前期は加速感重視で
踏み込み多けりゃ3で引っ張り気味になるのをAT不具合とか思ってそうだなコレ
アクセル緩めたら普通に4に上がるって単純に無駄に踏んでそう
後期はその辺のセッティングが燃費に寄せてベタ踏み位しなけりゃ
シフトアップ早めになったらしいけど後期乗った経験は車検の代車で
往復10キロ程度の1度きりだし普段からそんな踏まないから違いなんて覚えてねえや >>764
バトルも何も想像以上に純然と無知ってやべえなぁって感じ
一々知らなくてもアクセル踏めば走り出すけど物申すなら知れよっつう >>765
4月に車検受けるまではそういう感じは無かったからな
ゼロ発進の3速で高回転になることは全くと言うほど無かった
ポンポンポンと滑らかにシフトアップしていって4速に入ってた
車検で2年ぶりにオイル交換してエンジンの吹けが良くなったせいか？とも最初は思った。
もしかすると以前よりもアクセルを強めに踏んでるのかもしれない。
今度はそこを気を付けてアクセル踏んでみる オイル交換が2年振りて、その間の距離も乗る頻度も解らんから何とも言えんけど
それなりに劣化して粘度も下がってそうだしそれが新油になったんなら
粘度上がってんだから意識はせずとも踏み込み量は増えてそうやな 初期型はATに問題あって変速ショックがあったけど、みんなリコールで治したろ？ リコールでなおったよ
みんな暇なんだよ、何かネタが欲しい・・・ >>752
軽量化ネタでもデブが得意げに語ってるから笑うよな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>769
50系エスティマや60系ノアボクのオイル異常消費リコールのときも
シリンダーブロック交換までしてもまたすぐ症状が出たし
シリンダーブロック交換なんて稀でコンピューター書き換えオイル補充の様子見が殆ど
対策された70ノアボクには全くその症状が出ていないし 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ https://cartune.me/notes/LLGQWRV2kg
リコール修理を済ませても症状が出て困ってる人いるみたい
アイのATリコール対象車
DBA-HA1W アイ HA1W-0200201 〜 HA1W-0604605
平成18年9月29日 〜 平成20年4月22日 14,176台
CBA-HA1W アイ HA1W-0000285 〜 HA1W-0501729
平成17年12月25日 〜 平成20年4月21日 42,876台
約6万台の前期型アイNA・ターボ共にリコールの対象 対策バルブはオクで売ってるけども
ご近所にバルブボデーのオーバーオール出来る所が無いお アイのATって分解して状態調べるだけで幾らくらい要るのかな？ ATの分解なんてやったことある人ほぼ居ないよ
スモールパーツが出ないと分解すら出来ないし プロって整備士はそんな事しないからリビルドミッションメーカーかメーカーの直系子会社の性能評価試験やってる担当くらいしか詳しい人は居ないぞ >>789
ではどうやってATの状態を正しく診断するのですか？ 走り屋風の自動車に追いつけるか試してみたが
知らない道な上オーバーして反対車線に逃げねば危なかった
教訓として平らな車にゃ敵わねえや安全運転あるのみ 初期型ってめちゃくちゃ古いし後期でもいい加減古いけど
今売ってる初期型の中古車は不具合をオーナーがその都度なおしたか不具合の無い当たりカーだった可能性もあるよね？ 初期型はATのリコール治しても症状出るから
中古車安くしてそのかわり保証無しで売る方向
買うなら絶対に後期型をお勧めします 時々ガツンと酷いショックが出るのと
変速でバルブが切り替わらない感じで空走したり
壊れる予兆は出てるんだよね
まあ、そんな状態のまま数万キロは走ると思うけど >>798
そう、そこから乗れるんだけど症状が悪化していくからメンタル殺られるんです ダートのコースで走るぐらいにして
公道で走るのは危ないので安全運転
だよ。 ATの状態を正しく知るには分解して調べるしかないが、そこまでやると結局オーバーホール（分解整備）になってしまうってことかな？
分解した以上、そのまま何もせず組み直すってことは有り得ないのだろうから。
つまり、予防的に分解整備するってことは有り得ないことであり、分解・オーバーホールは壊れてしまった後の最後の手段ということなんだな。
（要するにATの状態を非分解で正しく知る方法は無く、目に見えて異常のある部分の部品を取り換えることくらいしか出来ないってことかな） >>805
通じてないようだけどATの分解整備なんて整備士はやらないぞ 保証無しの安物の初期型を購入したけど
引渡しの前の整備中にミッション不良が判明したとかで
交換後の引渡しになったよ
良かったわ
まぁ保証無しでもエンジン、ミッション、ブレーキなど安全に直結するものは保証対象になるんだけどね
すでに判例があるし >>807
それはミラクルラッキーだったな
保証無しの車輌は購入1ヶ月の期限
それ以降はエンジン、ミッション壊れようがマジで泣き寝入り >>808
ああラッキーだったと思ったけど
レス後に車屋からLINEが来てどうやら中古部品を探しているみたい
なにやら嫌な予感がしてきたわ 新品なんて出るわけないし中古車に新品のせるわけないけどなぁ ケチって安かろう悪かろうのポンコツ買って雑に乗り潰すってんでなく
これが欲しいとか決め打ちで買うならディーラー中古で延長保証位付けりゃいいのに
これ位古い車になってくると下取り車とかそのまま廃車かせいぜい代車に回されて
ディーラー中古とか無くなるのに何故かアイはちょいちょい有るし ディーラー中古で延長保証付きの初期型アイなんて一体幾らくらいで売られてるんだろうな 後期は改善もされてるが改悪もされてるとこ有るから前期が良いと探して
うちのアイちゃんは06年5月の最初期型10年半落ち2.1万キロ時点で買ったが
46.8万に無料の1年+有料の延長保証もう1年付けて乗り出し52を値切って50万
それ位のタマを今探そうと思うと寧ろ値上がりしてんな
タイヤや下周りの樹脂類は劣化始まってたので諸々交換は納車前整備に含まれて無料
下手な店でゴミに金出すよりまともな買い物した方が良いやん 後期はドアサッシュがボデー同色なのがマジクソだなと思った はい、前期型は営業車バンパーのうえにＡＴに致命的な欠陥があり保証ができません
したがって後期型をお勧めしております
安心の3年保証の車輌となります >>814
4年前の時点で車体25万円 乗り出し33万円だったよ 夏が終わろうとでもしているのか？あれだけ酷暑を重んじて苦難に満ちた日々を克服する為の手段をやりきった
にも関わらず、よしとしてみよう、とはいえ あえてのBGMを要し
ブースト計の針の動き（高速でないかつ全車がいた一般道にて）
をこれから秋に向けて感じとって欲しいこの動画で
https://imgur.com/C1Q36dI 一気に涼しくなってエアコンOFF走りを体感しコンプレッサーの負担を再確認する秋の訪れ アイはどんな追加メーターもカッコ悪くなる印象。
俺も着けたいものあるけど、それで悩む >>817
中古で買おうと思ってるんだけど
後期（T？）と何が違うの？ >>812
販売終了が2013年だから来年までは全ての部品はメーカーにあるね
PL法ってやつだ リア下部のリフレクターに付けるリフレクターリング買ってみた
引き締まった気がする NAのアイを借りて乗ってたが、エアコン切れば良かったのか。。。 ミッションの中古部品も３万くらいから１４万くらいまであるね
１４万は新品かな？ 14万で新品買えないだろ？
そんな安かったらみんな交換するって >>830
おそらくATはパジェロミニと一緒だから起きる不具合も一緒
視野広げてパジェロミニのATトラブルを参照したほうがいい
そっちで言えることはバルブボディトラブルだから、最悪でもAT交換でなくバルブボディ交換だけだよ 問題はATの修理を受けてくれる車屋が日本に何件有るかだな パジェロミニの方でバルブボディ分解手順載せてる人いるから
自分で分解洗浄すればええねん
まあバルブボディ交換ならATF交換やってるところなら受けてくれるさ 普通の整備工場ならやらねーわ
やってもミッションASSY交換だよ なんだか最近、オートマーがガッコンガッコンいいだしましたよ
コレ完全にバルブ不良なんだけど、ほんとバルブボデー直せる整備工場が見つからなくて困る ディーラーも保証の無い車のATの故障には冷淡なのかな？
あ、それは直すにも莫大な費用が要りますので買い替えた方が良いですって言われるのだろうか 2台目パジェロミニはこのＡＴのせいで散々買ってはいけない中古車の大表だったけど
アイの場合は後期型が改善されてるから後期に乗換えがいいと思う 基本的にはリビルトにまるごと交換だね
供給がなかったらお断りだと思う
店の判断次第だけどよほどマニアックな店じゃないとAT開けるなんて聞いたことないしな >>837
リビルド買ってトルコン太郎やってる店に相談。終 >>842
初期型買ったばかりの俺は手遅れやね
まぁ安いから壊れて廃車でも諦めつくけどな
当時新車で買った人は気の毒 >>828
ターボでエアコン付ければNA並みにパワーダウン
NAじゃとてもエアコン付けられないよ いやほんと、エアコン切って乗ったら車が軽い事
3速に落ちてた坂が4速のまま走れる様になったわ 15年前に初期型に一目惚れして買ったんだから悔いは無し 初期型もリコールでATの対策されたのだから壊れにくいはず？ ジャッジには６２HRを打ってもらおう
そうすれば気持ちよくMVPを譲ってあげられる
大谷は2年連続コミッショナー特別賞でいい アイで語ることなんてＡＴの不具合以外あるのだろうか アイゆえに人は苦しまねばならぬ （燃費タイヤ代）
アイゆえに人は悲しまねばならぬ （AT等修理代）
アイゆえに アイゆえに YOUはSHOCK！(三菱)アイで空が落ちてくるー！ 165って前輪純正ホイールにつくの?
はみ出ない? はみ出ないよ
フロントリア共にホイール15インチ５ｊ＋35、タイヤリアフロント共に165/60/15
リアだけ25ｍｍワイドトレッドスペーサー
15インチ5ｊインセット＋35のホイールを４本見つけたら超ラッキー タイヤ交換でヨコハマにした、ディーラーで50700円
まあこんなもんよな >>861
これが、185も入る、というか入ってた
サイドうぉールがぷっくりモッコリ膨らんでてワロタ
そのタイヤ、後輪用だからｗ >>850
何ゆうてんねん あれだけ狩野舞子はいいいいとゆうてる裏情報にしても、つまりの
いわゆるから派生するプロトコルは イチローも 松坂も マー君も全てはあげまんの存在があってこそであったのは
間違いないからするという事象のそうゆう事や
MVＰ確率６９％ 因みにやけどヤンキース戦に限ってボール変えてる疑惑あるからな
かつての マグワイア ソーサ決戦 時代は酷い時代やったわ ダルビッシュもたいがいやわ、彼は当時１８歳 それこそ北斗のパチスロにハマりまくって
どんだけ成長を鈍化したか大切な時期にそのつけが今にきてんねん
ジャッジは松井ゴジラが目利きで発掘推薦したのは誰もが知ってる主知の事実
やけれども 松井はん 在日やから どーも共感できへん
いずれにしても大谷翔平は １４勝 防御率２・代 の打率２割6分 HR４０本
いく つまり来年はLAにはいない となるとだ くそGM 含め 何が弱小の悪循環チームにしたかになるかが教訓になるエンジェルス 再生プロジェクト
さすがに再建には４、5年かかる見通しをみてみても（一部例外ありボストンレッド）
現在の大谷 移籍 オッズでは サンフランシスコ これはあくまでも今現在の有力
個人的にはめちゃめちゃ ええと思うねん みんなどう思う？ ハンドルが軽すぎてキモいんだけど、もっと手応えが出るようなタイヤサイズってあるのかな >>859
つまんねーよ
人前言うのだけはやめておけよ フロントにスポーツタイヤ、リヤにエコタイヤじゃダメかな？ 素人がリア駆動の車を不安定方向にいじるとクルッと回って壁に刺さる パワステコンピュータのコネクタ抜けばいい
あるいは後期eps+のコンピュータ入れるとか >>884
それな、なぜか価格高騰してるんだよ、そもそも数が無いから激レア 軽快性の初期型
安定性の中期型
燃費重視もっさりの後期型 初期型はＡＴに爆弾あるため激安のミッドシップ
後期型はＡＴ改善長く乗れる安定のミッドシップ Wikipedia見たら6回もマイナーチェンジしてんのな >>887
初期型もリコールで対策取られてるATは特に大きな問題無いんじゃないの？ 10年、10万km以上走ってたらATにトラブルが起きてくるのはアイに限った話じゃないしな
中・後期型も経年多走行になればトラブルが増えてくるだろう スズキのK6Aエンジンが不足で高騰してるそうな
この子のはきかないね
もうじき10万キロだから来年の車検時にエンジンオーバーホールお願いする
エアコン切った最低回転数のアイドリング時にコトコトコトコト音がするんだ
エンジンマウントが逝くとこんな音がするらしいが
何故普通のアイドリング時にはしないのか不明
消耗品はそう取っ替えだから金額がいくらになるのか怖いわ
アジアンタイヤなんて履いてんじゃねえって怒られそう 先日東名高速上りで120km区間で周囲に合わせて140km体験できたよ
いっきには無理でジリジリ上げてく感じだったな
140km巡航普通に出来るんだからまあいいじゃないのか
あの速度域は初期型だがハンドルしっかり握ってないとな危ないな
ほぼ外見以外ノーマル
これだけ走れれば十分だ
アジアンタイヤもバカにしてたがここまで走れりゃいいんでないの
スズキワゴンR RRのMC-21Sについてたポテンザよりはいい感じ
しっかりつくってある結構頑張っているみたい
水温計が無いのがな
エンジンの状態をリアルタイムで知る唯一の計測器なのにな
他は体感でわかるけど焼けてるのか冷えてるのか
でも追加でピラーとかにごちゃごちゃつけるのは美的センスが許さない
メインメーターの端っこにでもつけてくれればいいのに
少なくとも高温警告は一度も出ていないから大丈夫だとは思うけど
長文失礼 誰か助手席空間にでかめのテーブル設置している方居られない？
ガソリン携行缶の箱二つ重ねて置くと簡易テーブルがわりに出来
すっごい便利なんだけれど助手席オーディオが塞がれてしまうんだ
その箱も酷使してもうボロボロ
何かいい方法があればと調べたけれどエアバッグ塞が無い
誰かが乗れるのが前提のいけてない細いテーブルばっかりでね
助手席は安全性も考えて誰か乗せはしないので潰していいんだけれど
何かいい方法があればと思いまして
いかがでしょうか 点検の代車にEkクロス借りた、足元狭ーい。
膝周りに全然余裕がない、ドラポジ合わせるとなんか窮屈だし
FFだとこうなるのか？ >>896
FFだからじゃなくて軽ハイトはどれもそんなもんだろ
職場のミラバンは運転席広々である意味軽でドライバースペース的な意味では一番快適じゃねえの
・・・あくまでスペースで乗り心地はうん子だが
アイはそれには劣るが座面の小ささ以外はそこまで狭さ気にならんけど
サイズに上限が有る軽じゃあちらを立てればこちらが立たずになるのは当然で
軽ハイトの類は後席の広さの為に完全にドライバーの快適性が犠牲になってる
まあ軽ハイトなんてベースがママさん向けに一点突破の車種だし
カスタムとかガワだけ男向けのが出てたところで大の男が乗る作りしてねえしな 乗りごごち良くしたいならゲルクッションがおすすめ
長距離走ると普通は疲れるんだけど何とも無いぞ アイの点検が終わって代車のEKから乗り換える
とにかくフロントが軽い、ちゃんとドラポジが取れる、
踏んだらちゃんと前に進む。
こりゃ動かなくなるまでアイに乗るしかないな。 そもそも三菱ｉは、日本だけのガラパゴス的商品である「軽自動車」として作ったのが間違いだったのかもしれません。
2003年に作られたプロトタイプ（全幅1505mm）よりもう少し幅広なボディにして、その後軸上に1Lターボぐらいのエンジンをマウントしたバージョンを世界に向けて売り出したならば、
三菱ｉは「異色の実力派コンパクト」として、もしかしたらてっぺんを取れたのかも……などと夢想はしますが、まぁ実際のところはわかりません。
いずれにせよ軽自動車としての三菱ｉは2013年、まことに残念ながら討ち死にと相成りました。 >>897
NAだと下りですら130が限界
ターボは140リミッターで減速というか押し戻される
リミッター切ってオーバルで時間かければ160は出そう 660のままでも良いけど1Lに変更してヨーロッパのほうで販売すればそれなりに売れたと思うな >>905
いや生きてるから勝手に殺さないで
>>897
ハンドル握りしめるのに精一杯で
一度アクセル抜いてガツンと踏むなり
３速に落として加速するならスイスイ140km出るでしょう
ベタ踏みだったのは暴れるハンドルに初めての道
先がわからず周囲に合わせて走るしかなくやれやれ
まあYouTubeでも言ってた人いましたが
4車線あるなら一番左を法定速度で走るコレに限るそうで
車間が取れていないから前で何かあっても回避も制動も間に合わない
時速数十km速かろうと疲れるだけでいいこと無しだそうです
飛石も割り込みも車間が取れていればゆっくり行く分にはなんともない
パーキングでも入り口でスピード落とさず曲がろうとして横転してましたし
はやけりゃいいわけじゃない安全運転第一です
事故ってもこすってもぶつけても何もいいことがない
まああの時の私はくどい顔になっていたことでしょう
時速300km超えなんて空飛べよとしかね リミッターカットするなら空冷ATFクーラー追加してATFも早めに交換しとけよ >>901
それね
２枚重ねて乗ろうとしたら天井に頭がぐいぐい
諦めて一枚にしました CVTが動力伝達ロスが高速になると凄いって知って
MTのロスゼロを知るとMT車が欲しくなりますね
まあ私は運転下手なんでATが合ってます
ロスも許容範囲だし
いい事ばかりだとCVTを思っていましたが知れば知るほどなしだなって感じです
でも街乗りメインの客もいなければいけない
車が売れなきゃ高くなるか質を下げるしか無い
次はMT、AT、CVTのそれぞれに2WD、街乗り4WD、4WDフルタイムを設定してもらいたいです
ちょっと大きくした普通車バージョンもいいですね
最近の高級車志向に合わせて防音と断熱はしっかりお願いします
彼が欲しがってる以上作りますよね三菱さん
すぐしたがるワンオフの特別車をつくるのを彼は望んでいません
現行車両とミッション等パーツの互換性も持たせて皆んなを喜ばせて欲しいとの事です
数が出なくてもわかる奴だけ乗ればいいとの事です
断れませんよね？三菱さん
受注生産でいいから期待してますよ アイってOBDから水温とか回転数取れたっけか
純正オプションで昔見た気がするけど >>906
元々ターボで設計したのに無理くりNAにして問題まで起きてる
ターボ車のみでいいでしょう
不具合が出ないのならNAも
あとスーパーチャージャー仕様も欲しいかも 最初期型のみルーフに乗せるアレが適合外になってる
取り付け部分が無いのかな
ガソリンスタンドで天井キャリアついてるアイと遭遇しまして
いいなあと思って調べたらコレですわ
む〜諦めるしか無いか
どうでもいいのは天井に載せてネットしとけば室内が広く使えるのに
無念 トラックみたいにエアディフレクタ付けたらいいかもしれんけどね
有無で燃費が5％～10％変わるらしい ダブルインジェクターと5バルブとかもいいですね
いっそのこと4ピストンとか
全部入りで >>918
最初から設定されてるのって寝室になってるそうですね
新型にはフラットで寝られる設定もいいかもです そいや俺のアイはキックバックさせるとドンって振動くるけど初期型の不具合なのか？
急に加速が必要になった場合もギアダウンさせないようにジワァーっと踏み込むようにしてるぐらいだわ >>915
とうでもいいものは積まなきゃ良いのでは キックダウンショック！
アイでトラブルが落ちてくる
キックダウンショック！
アイの寿命早くなる >>927
マジか
エンジンミッション丸ごと載せ買えようかな
ヤフオクで安く出るからなぁ キックダウンがどういうものなのか知ってたら
4ATなんてワイドレシオでいきなりギアダウンしたら変速ショックは出て当然だろ
余談だけど世の中には検索エンジンってものが有って
人に聞くより調べる方が大概の情報は早く知れるんだぜ！
読まずに捨てた書を手に取ろう！ そっか？
うちの初期型キックダウンの時ショック大きくなって
８万キロの時ＡＴ壊れたよ勿論リコール修理していたけど
いまは後期型だけど10万キロ、症状はまだおきてない キックダウンのショックを和らげるのに
２速にする
キックダウンする
でまあほとんど体感で分からないよ 変速ショックはATFやオイル交換でかなり小さくなるが
ハイオクでも効果があるぞ
金に余裕があるときはハイオク入れてるわ エアーエレメントは交換してから何kmで交換すればいいの？ >>935
オトーマフールドの交換ごときで改善する訳がない
ソースはわいの三菱アイGターボ初期型 >>935
ATF交換やらいろいろやったんだがな
結局バルブボディの交換見積もり見て廃車にしちゃった
前の前期型はアッシュグレーMだったんだが
前期のバンパー下部やドア枠が黒でボディカラーとそのツートンが相まってカッコよかったなぁ >>906
残念だがノーマルじゃ下りでも160はでない >>938
いいな、オイラも後期型にチェンジして長くアイちゃん所有したいなぁ >>924
ですよね
でも大量に出たゴミとか嫌じゃないですか >>936
理想はちょっとでも汚れてたら交換したい
現実的には車検ごとでいいんじゃね
エアコンの方は1万キロか2年で ATもMTもミッションオイルなんて幾ら加工精度上がろうと
部品が噛み合って伝達するんだからどうやっても当たりが付くまではそれなりに出る
初期摩耗粉飲み込んだ慣らし後に換えたら後はせいぜい2，3万キロ毎で十分だろ
バイクみたいにエンジンオイル共用でスラッジや水分がどんどん溜まるでもなし
暖機も終わらないようなチョイ乗りや速度がやたら不安定なシビアコンディションなら
もっと高頻度の方が良いだろうし慣らし後に換えたか定かじゃない整備記録簿も無い中古は知らんが
幾らエンジンオイルほど汚れないにしても
廃車まで特に換える必要無い言われてた時代はマジで意味解らんけど ATF交換も圧送式の交換なのか
ドレンボルト抜いて出てきた分だけ入れたのかで意味が違うから
どっちなのか確認して交換しないと思った結果が出ないのは当然だよ 換える必要無いなんて与太な時代のを変に換えて余計な問題起こった場合に
馬鹿に騒がれて困るってだけで定期的に換えてたら普通にドレンで抜いて換えてりゃ十分だっつうの ワゴンRだとATFは２万km交換してたけどあの頃はいい添加剤があってね
今だとワコーズのしかないかな
部分交換で納得できるのならそりゃ自己責任でいいと思うけれど
一回圧送式の交換見たらわかるけれどあれだけ繰り返して
やっと透明な新品オイルになるのに抜けただけ交換なら
圧送式の１回目で交換やめてることになる
YouTubeで実際を見てみたらいい
それでいいならそれでいい まだ動いてるのにRレンジに入れてガリったり
止まってないのにPレンジに入れたらギアが削れる
軍手で作業したりレベルゲージにウエスの糸ひとつついて戻されても
不具合が出るレベルなのにギアかじって出たカケラが
運良くドレンタンクの底に行き磁石にでもくっつけばいいけど
普通にまわっちゃいけない場所で詰まったら
２回やりましたRもPも
だから急いで圧送式の交換しました
結果走れてますがやっぱり時々ね変な動きしますよ
オート諦めて3速か2速にすれば済むんですがね その点後期型はＡＴ改善してるから安心だよね
前期型AT故障の時戻さない前提でバルブボディ見せてもらったけど
綺麗でゴミがある感じではなかったけど
たぶん微量な鉄粉低度でダメにした感じだったよ 真・アイスレ伝説の名物キャラ（令和4年9月4日時点公式）
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。低グレードNAの貧乏人、NAハゲ説)
・アイで4WDてwwww(アイの4WDを認めないヘッポコ野郎、NAハゲ説)
・NAハゲ(ヅラ爺、ターポが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも数分で即レスする暇人ｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ 自身の書き込み以外は全てヅラ爺の自演だと主張し発狂ｗ)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー)
・タイミングベルト君(だってー、家族のクルマなんだモン)
・アイスレ名物キャラ君（他人の褌で相撲を取るヘタレ。嬉々として書き込み続ける姿は狂気の横綱級。
・ハンドブレーキ君(手ブレーキとも言うﾄﾞﾔｧと主張するが、サイドブレーキの名称が一般的であったｗ)
・証拠出せ君(証拠を出したら出したで癇癪起こすｗ NAハゲと同一人物ｗ)
・ターボフサフサ(アイスレ唯一無二とも言える常識人、NAではアンダーパワーな峠上級者)
・ボデー爺(小さいィを発音出来ないｗ 昨今の薄い鋼板を憂う板金屋)
・アカイアイ(ドアミラー、pcvバルブ、ledライト、冷却水、エアクリーナ、エアコンガス補充、ユーザー車検etcをDIYしてる証拠画像を出し、真っ赤なウソではないとわざわざ証明する暇人)
・禿げ(120kgデブで構ってちゃん NAハゲに粘着されるｗ)
・必殺仕事人 おっさん 中村主水(市役所本庁の職員、公用車の整備担当、ブレーキランプ交換は誰よりも早い)
・メジャーリーグ君
松井は在日だから好きになれない、大谷推しのネトウヨ >>950
4駆より高級スタッドレスが勝るって奴は？ 真・アイスレ伝説の名物キャラ（令和4年9月4日時点公式）
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。低グレードNAの貧乏人、NAハゲ説)
・アイで4WDてwwww(アイの4WDを認めないヘッポコ野郎、NAハゲ説)
・NAハゲ(ヅラ爺、ターポが口癖ｗ年中粘着し休日や深夜でも数分で即レスする暇人ｗ毎回ID変更して他人を装う姑息な性格ｗ 自身の書き込み以外は全てヅラ爺の自演だと主張し発狂ｗ)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー)
・タイミングベルト君(だってー、家族のクルマなんだモン)
・アイスレ名物キャラ君（他人の褌で相撲を取るヘタレ。嬉々として書き込み続ける姿は狂気の横綱級。
・ハンドブレーキ君(手ブレーキとも言うﾄﾞﾔｧと主張するが、サイドブレーキの名称が一般的であったｗ)
・証拠出せ君(証拠を出したら出したで癇癪起こすｗ NAハゲと同一人物ｗ)
・ターボフサフサ(アイスレ唯一無二とも言える常識人、NAではアンダーパワーな峠上級者)
・ボデー爺(小さいィを発音出来ないｗ 昨今の薄い鋼板を憂う板金屋)
・アカイアイ(ドアミラー、pcvバルブ、ledライト、冷却水、エアクリーナ、エアコンガス補充、ユーザー車検etcをDIYしてる証拠画像を出し、真っ赤なウソではないとわざわざ証明する暇人)
・禿げ(120kgデブで構ってちゃん NAハゲに粘着されるｗ)
・必殺仕事人 おっさん 中村主水(市役所本庁の職員、公用車の整備担当、ブレーキランプ交換は誰よりも早い)
・スタッドレス＆スタットレス
雪道でスタックしても二駆か四駆かは関係ない、一流スタッドレスを履くことが肝心だと主張し
スタットレス連呼君とレスバトルを演じた
・メジャーリーグ君
松井は在日だから好きになれない、大谷推しのネトウヨ >>905
そもそもi-MiEVのベース車両として設計したんじゃないの？ 次は、絶対にワッチョイ付けろよ
うざくてしょうがねぇ ミッション不具合あって中古部品だけど交換してもらっている うちも数年前だけど18年車のアイ中古保証でミッション修理してもらった
バルブなんちゃらだかだったと思う 前期のATって後期のATと比べて何が問題なん？
リコール対策されたATでも高い頻度でトラブるのだとしたら何が原因なのか 先ほど納車してもらったよ初期型アイターボ
収納少ないね 実用性は低い感じだね まぁ承知の上で買ってるけど
ところでエンジン切って離れる時にまだエンジンが回ってるような音がするんだけど
ターボタイマーかな？ それともエンジン冷却の為のファンの音？
どなたか教えてくださいませ エンジン周りの冷却のファン
暑いと勝手に回るし涼しかったり寒い時期は回らん事も多いので、どちらも故障ではない >>961
なるほどサンキューです
安心しました(^^) >>953
レス少ししかチラっとしか見て無いけど
ボディはボテーと言うのが業界では正しい言い方だよ
会社名でも○○ボテーと付けてるだろ
トヨタは無論のこと他メーカーの技術者も全員ボテーと言ってる >>959
たぶんATの形状的に不具合の生じるバルブボディにしか交換できないのだと思う
後期型は対処されたATなので例えバルブボディを交換するにも後期型AT用のバルブボディなんだと思う ライトのレベライザー？の合わせかたというか使い方がわかりません
0 1 2ってどこ向いてるのかも不明
街乗りメインですけど数字はどうしたら良いですか？ >>953
荒らしのヅラ爺が掲載されてないぞ？wwww 基本、0で合わせてあるはずなので、大人数乗ったり荷物積んだりして
後ろが沈んで光軸が上向いたら適当に数字を大きくして光軸を下げる
普段から走行中停車した時の前の車に当たる光でおおよその拡がりを覚えておくがベター >>964
乙です
光軸調整がついてないんだよな
HIDだと無理だったのかな？
自分は困らないけど眩しくて前が見えないほど照らしてくる車
時々いるけれど光軸調整できてないよね一人しか乗ってないし
後席も空だったし 軽トラのハロゲン球のはずなのに眩しい車と出会って
結構際どい運転になった
見えないからだろう運転するしかなくって
ハイビームのまま運転してたんだろうか？
自分も時々ハイビームのまますれ違うことある
相手がわざわざハイビームにして教えてくれて気がついた
サンキューハザード間に合わなかったよ
座高が高いんで覗き込まないとハンドルに隠れて見えないんだ >>961
あれって本当にいいよね
アイドリングストップ車には無くてエンジンオイルが冷えずに
ターボチャージャーの軸が焼き付いてしまう事もあるそうです
よくしてんだか壊してんだかわかりませんよね
ところで遠隔で鍵のかかったままエンジンをかけてエアコンを効かせ
暖気がすんだ頃乗り込んで出発するあれ欲しいんですが
なんていう名前でしたっけ？ 仕事がハードで体重100kgになりまして
かなりガタイのいい181cmです
アイにギリギリ乗れてます シュワちゃんみたいに座席むしり取って直接座れば広いぜ
>>975 >>973
HIDだとオートレベライザーだったはず。
つまり元々ハロゲンをIHDn８コンバートした俺カティグミ！ >>971
サンキューです
街乗りなら0か1ですね >>977
そうなんだ
今日納車で夜はまだ走ってない
MならばキセノンはOPだったと思うけど
元のオーナーはキセノン選ばなかったんだな残念 >>905
三菱でリッターカーにしたって「変わったミラージュだな」にしかならない、いまより売れねえよ。 >>977
うちはMでHIDついてる
停車のたびにミーって音がかすかに聞こえライトの向きが少し下がるね ホイールカバーが付いて無い鉄チンむき出しのアイを購入したのですが
ホイールカバーって自分で取り付け出来るものですか？ 初期型Mって15インチなんだね
事前に調べもせず安いターボ車で買ったけど色々高くつきそうだ
前後のタイヤサイズが違う程度のことは知ってたけどね
中古が安いわけですな いろいろ高くつくのを、安く維持するのがこのクルマの醍醐味でしょう
勿論手離す時はノーマルに戻せるように ドアボタン一回タッチしても音はすれどドアのロックが解除されないよ
何度かタッチしたらドアミラーがたたまれたけど連動してたんだね
エンジンのオンオフに連動してくれるのなら楽なんだが
それはともかく何故ドアが開かないの？
ロックかけるときはボタンワンタッチでちゃんとロックされるのに
なんかやり方ありますの？ 取説ないし弱ってます
今の状態じゃただのキーレスですわ ロック解除はボタン押すんじゃなくてノブ引くんや
ちなみに反応悪いのは仕様
何故かトランクはドアほど悪くない >>994
了解サンキューです
車によって（メーカーかも？）違うもんですね スマートキーを持ちタッチしながら色々試したけど
スゲーわ三菱のスマートシステム
この年代のしかも軽自動車なのにな
二度タッチでドアミラーが格納三度タッチで窓が閉まる
同時の高級車並みじゃん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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