【ダイハツ】新型ミラ イース Part11【2017】
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走り、安全性、実燃費も
アルトに負けてて悔しい・・・
アルト 22.84km/L
ミライース 21.39km/L
アルト 26.61km/L
ミライース 24.50km/L このユーザーフィードバックの平均実燃費は、正しいとは限らないぞ
員数が少ないとダメなので、
ミライースはもうちょっと待たないと…という感じはある >>2
ハスラーのターボでも年間通じて平均実燃費22らしいね
ミライースは、チョイ乗りが多いと部が悪い。あとミライースの炎神、冬場にはガクッと燃費が落ちるからなぁ
ただ、アルトと比べるとラグジュアリー感では勝ってる。
アルトは露骨にコストダウンさせてるのが
貧乏くさく、走りではガサツ感がある 燃費据え置きにしてそのぶん他に回したって開発側自身が明言してるしな
俺のミライース(新古)はハンドルが微妙に左曲がりだし霜取りも運転席側しか効かないから質感的にはハ？って感じだが
乗り心地とか走行面で不満はないな燃費も普段は15km/lだけど周りを無視して燃費走行すれば25km/lいく
リッター10キロ余分に走れるからって普段使いでトロトロ迷惑走行する気は全くないけど 走行距離500㎞超えても給油を心配しなくなったな600超えたらそろそろな感じ
前の軽は400㎞超えて国道交差点でガス欠した恐怖体験 アルトに負けてる点は燃費ではわかりづらいが
シートの座面の狭さ。
ダイハツ全体に言えるが、シートが狭い、
背面が狭いんだよ。大柄だとキツイ。
スズキは全体的にシートはゆったりしている。
女子供相手なら問題ないが うちは家族そろって省エネ・サイズだから何も問題ないよ 北海道だけど燃費10切るわ
満タンで180キロ位で目盛1になる 雪国だけど冬は燃費10切るな
夏場は30とかいってたけど ミライースのマイルドハイブリッド車
いつか発売されますように amazonヒータークッション5000円いい
シートヒーター無くても問題なかった
ある程度シート表面覆うからカバーの代わりになるかも 高級品はいいのか？
おれは1500円くらいので十分満足してるけど 足元というかそもそもの暖房が弱いよね
じゃあ冷房は強いんか？というと別にそんな事もないから困る
ナビの左右の送風口なんかほとんど風出てこないしなんなのアレ 暖房と冷房を比べる意味ないだろ
そもそも方法が違うんだから。 ミライースって冷房弱いの？
あんまそんなイメージなかったんだけど。 やっぱ作りが簡素だから冷えるなってのはある
でもそういうのはそれなりの車格に求めるべきものだよね 暖房でんでんじゃなくてドアがペラペラなのでかなり隙間風が入り込んでくる
スースーしてるのが丸わかり 買って初めにゴムモールを増し張りをやってた俺氏の一人勝ち 雪が入り込むとかネガ盛りすぎんだろ
と思ったけど洗車機かけた後の拭き上げ中にドア開けたらなんでここが濡れてんだ？とびっくりしたからなあ 断熱材が入ってない立て付けの悪い安売り物件みたいに言わないでください ＞＜； 中古でウレタンハンドルがツルッツルに光ってたのでメラミンスポンジで擦った
これこれこのフィット感だよ
ハンドルカバー付ける前に試して良かった どんなガソリン車でも始動したては臭いんだけど
無知だねーｗｗｗｗ 恥ずかしいねーｗｗｗ あ、よくみたら四年目やった、（だめや頭アホなってる… 自分の四駆なのか確認できる方法ありますか？体感的に >>45
この間、一瞬かかりが悪くなったから見てもらったら要交換だったわ…
マトモに店舗やディーラーで買うと高いので、アマゾンで買った。バッテリーは通販で買うのが安い。
逝くときは一気に逝く。交差点ド真ん中で動けなく事もあるからな。
ケチるとロクな事にならない。 体感でって事なら自分で両方乗らないとわかりようがないと思うけど
ミライースって4WD出てたっけ？違う車種の4WDなんかと比較しても意味ないし 手ごろなバッテリー充電器買って、最低季節ごとの補充電やればかなり寿命も持つし
車もいつも快調！なのにね・・・
ディーラーなんかは、規定電圧ちょっとでも下回るとすぐ「いや～交換が必要ですね～」
って言ってくるよ、実はまだ使えるバッテリーなのに
楽に儲かるからね
充電器の電源確保とか難しいのかな？安い電工ドラムくらい買えるでしょ・・・
ウチは家建てるときに外部電源を各所に設けたから楽勝だけど お前さん勘違いしてるよ
使えるのと、性能発揮出来るのは違う
俺も充電器でやってたけど、燃費や走りが低下してきて、
結局、交換したら復元したよ >>49
勘違いはそちらでは？
規定電圧をクリアできる期間は明らかに伸びる、サンデードライバー
のように走行機会が少ない場合はなおのこと
あなたの言ってるそれは、単なるバッテリーの使用限界・寿命が来た
に過ぎない、ほんまもんの劣化だｗ バッテリー劣化が異様に早い欠陥設計車なんだから仕方ない
ズレた主張でケンカすんなよ バッテリー弱ってきたら始動時にキュルキュル音するのかな
まだその気配なし 3000円のM42リビルトバッテリー
取りあえず1年半異常なし
バックアップ使って自分で交換
高い新品なんて必要なし 俺はやるけどやらない奴はいるだろう
出来ない奴はいないと思う >>52
アイドリングストップ車用は3年で寿命なので一回車検通して変えてない奴は換えたほうが良い。
前兆なく突然くる場合もある。結構精神的ダメージでかい。 と思って調べたら「再生バッテリー」で通じているみたいだが、７０%-80%の性能ってことらしいから
採用はちょっと迷うな 新品バッテリーなんて、地元の卸で直に買えば相当安く買えるけどな
カー用品店オンリーの人は躊躇するんだろうか？ Y社の新品バッテリーが1年半15,000ｋｍでダメになった
新品も当たり外れがあるわな
やっぱりＰ社のＣが安パイか 良いのか知らんけどタフロングってバッテリー使ってる 他社のアイスト無しグレード（最上級グレードのターボには無かった）に乗ってるけど、
バッテリー１つでこんなに苦労すんのか・・・
付いてなくて良かった 3年に1回のバッテリ交換代2万で高い安いと本気でギャーギャー言うような奴はそもそもマイカー持てないだろうからなあ
アイドリングストップ毛嫌いしてるだけだろな >>63
ん？、セカンドカーにロドスタRF持ってますよ？ 持ってない車のスレに来て憂さ晴らし
挙句に逆ギレか 逆ギレ・・・どこがなんでしょう？捉え方の変な人ですねー
サードカーの候補に色々スレを眺めていましたが、レスのイースの実情を見て
率直な感想を書いただけですよ、敏感過ぎませんかね～？
絡んでくるダイハツユーザーには幻滅ですね～、一部の人でしょうけど
65さんだけは別ですよ、気にしないでね ワイパーゴム交換でディーラー行ったついでにタフトNA試乗してみたけど、
ミライースのほうが広く感じた…
ルーフの、開放感も大した事ない。そもそも上を向いて運転するわけじゃないし。
エンジンもタフト、なんかガサツ感がある…
パワー感もミライースの方が速い。
タフトが唯一良かったのはコクピット周りの高級感は良かった。
ハスラーNAも試乗したけど明らかにハスラーのほうが出来がいいわ
タフト、期待してたのにミライースよりしょぼいなんてガッカリだよ！ >>ID:Cp/HmC8I
もう来なくていいんじゃねぇ？ 他の買えよ テールランプ（バックランプとウインカーの部分）がムーヴに似てる気がする 良い車のスレは、しばしば「話題がない｣ってなる
アルトスレと対象的だよ
あいつら金は出さないくせに、文句や願望の雨嵐だからな(笑) アルトスレとか行った事ないな
持ってないから自然にそうなんだけど
あっちはあっちで大変なんだ(苦笑) タフトのNAよりミライースのほうが出来が良い。エンジンの振動が抑えられているというか滑らかというか
あと室内のヘッドクリアランスもミライース。足元もミライースのほうが広い。
タフトはガラスルーフのせいで色々犠牲になっている。
そもそも開放感望むならコペン選ぶのが良いし 良いレビュー おつかれ
走りは2万キロくらいから変わるみたい。滑らかのが少し低下した感じがするものの悪くもない ナビ以外の使い方の方が圧倒的。
音楽 動画 ネット ハンズフリー
ナビはスマホでやってるわ(笑) だよね
MP3レシーバ付けるかな
動画見るのは危ないかもしれん ナビのいいところってGPSついてるからわざわざ手動で時計合わせる必要がない 年寄りはカーナビ付ける率高いよね
ってか車内で音楽はサブスクの時代になったなぁと思う Bluetooth搭載のナビにせめてしたいわ
せやかてイースに金を掛けたら本末転倒になってしまう ナビは検索が楽なスマホナビ
バックカメラはミラー型ドラレコで代用
音楽はUSBメモリに圧縮音源詰め込んで、1DINオーディオでシャッフルプレイ ナビもいいが最も良かったと思った電装系
はピボットのクルーズコントローラーかな
とにかく楽ッ！
オマエラもだまされと思ってつけてみろ TV無くても良いなら中華で2万切ったから新品買えるよ
まー音質もラジオもたいがいだがw というかミライースのなんちゃって高級感こそナビが似合うだろ 先行車追従せず単純に一定速度を保つだけのクルコンなんて使わない人のほうが多いのでは まあ、速度感覚が甘くてどんどんアクセルを踏む奴はクルコンで一定速度の走行を修行したほうがいいな。 道路の雪がきえたら、気づいたら25km/L超えてた
やっぱこの車は最高だな 高速道路の走行車線
トラックのリミッター速度90ｋでクルコン走行
チョー便利 現行のミライースとアルトってどっちのが視界いいですかな？
どっち買うかで迷ってます アルトって中古でもまだ結構高いよね。
なんでだろ？ 次はイースの新型にしようかそれともヤリス１Ｌにしようか悩んでいる。 リッター車を候補に挙げてんならリッター車買ったほうがいいと思うけど タクシーとコンって接触したら軽はボコボコ、タクシーは擦り傷だけだったそうな 年に１０万円分ぐらい高速を走るから２割引の軽自動車はとっても魅力がある。
軽自動車の中ではイースは剛性も高いしバランスもよい。
低い車高は安定性をもたらす、軽自動車ならイース一択。 大分前に、ミライースでの清水さんの走行テストの動画がなかなか面白かったよ。 ヤリスって詳しく知らないけど
安全性能はヤリスが勝ってるんでしょ？
そのへん気にしてるならヤリス
わいは見た目でミライース気に入って決めたけどね >>105
ヴィッツの海外での名称がヤリスだったはず >>104
やたら評価高かったよな
私は少し疑念を抱いた >>107
比較車のデミオのリアが浮いてたのは笑ったけどねw
そういやヤリスの動画もあったけど、濡れた路面でめっちゃ滑ってたのは焦ったわ…。 >>103
軽量なせいで風には弱いし、
90km/Lくらいならなんとか燃費も良いかもしれないが、
ともかく高速には合わないと思うわ ところが高速直進安定性が良くて110km/hぐらいなら安心感すらあるんだよな >>110
まさにその通り。さすがに110KM/Hはエンジンうるさいが十分使える。 >>103
G乗ってる俺からすると容赦なくノイズ入ってくるので疲れるかも
あと、ベッドライトがやたら暗く夜間の視認性が悪い。
俺的にはN BOXがいいと思う。背の高さは不安定になりがちだが、低重心化と、デバイスが働いて安定している。
あとセンシングによるハンドル支援、accで疲れ知らず。
車体価格は高くなるが、リセールバリュー高いので得になる。
まあ、ミライースはチョイのり、買い物車、下駄車としては、最適でGグレード買うより、下の、出来ればエントリーグレードのほうがコスパ高い イースの一番安い型のBクラス？って旧型の最安値のDクラスのようにデメリットってありますかね？
旧型は集中ドアロックが無いとかドアの防音が薄いとかあったと思うのですけども >>100
ヤリスにする場合は絶対1.5にした方がいい。
1.0なら軽で充分。 車種は伏せとくが、昔「1.0の車買って失敗したー」って言ってた同僚の女性が居たな・・・
営業マンに言われたほど燃費良くないし～云々 >>113
なんとビジネスデッキボードがついてくる！ >>114
シャーシの剛性が軽とは段違いだからな
事故ったときのことを考えようよ ところでダイハツのD-cvtって結構変わるん？
恐らくフルモデルチェンジで載せてきそう >>113
リアウインドウがはめ殺しで開閉できない
せめて手動で回せたら良かったのに 情報ありがとうございます
ビジネスデッキボードはよくわからないですが、窓開かないのは悲しいですね… LのSAとXのSAって大きな違いってある？
両方ともVSCとスマアシは付いてるよね？ この車はタイミングベルトは交換不要なタイプですか？女子高生ですけど教えて下さい >>121
主な違いはライト、ドアミラー、リアヘッドレストくらいかな？
あと重量税がBとLの2WDは100%免除だけど、XGは50%
個人的にはミライースやアルトは低グレード乗ってなんぼかなと思うけどね グレードによってホイールサイズ、材質も違うかな
足周りのセッティングも違うとかどこかで読んだ >>126
確かにGグレード買って失敗した。
Gにするなら、ちょい追い金してハスラーのエントリーグレード買ったほうが良い。
ハスラーの良いところはエントリーグレードでも遮音関連は上級グレードと変わらないからね
予算オーバーになるけどN BOXのカスタムターボもローンで買うというパターンとあり。
軽自動車中、最もリセールバリューが高いので売却時ローンの金利もペイ出来る上に
手元にも金がのこる上に、カスタムターボをそれまで満喫できる。
オススメは0.9の金利のとこあるので、
現金で買えなくてもマジオススメ！
ミライースにするならBにするべき ローンで買う車やないと思うけど…？今の時代ちがうんかな？
一括払えないぐらいなら買ってない >>126.127
サンクス！
そんなにかわんないのね。
LとXの違いなんかはカタログ持ってるしわかるんだけど、後期のSAが載ってなかったもんで。 ローンで買うこと自体は別にどうでもいいけどタイミング的にどうよと思う
ガソリン車は今後中古が過剰供給になる予感が ガソリン車はあと三十年は生き残るんじゃないかしら
日本はハイブリッド車が電気自動車扱いみたいだし インフラ整備って大変だもんな。鉄道だって未だ気動車が走ってる所も多い。
SLは…まぁクラシックカーみたいなもんかも 発明、革新ひっくり返るような展開なけりゃダメだろう ようやくフロントショックのギシギシ直ることになった。 １０００キロでオイル交換１回目
一年たっていま３０００キロ
そろそろオイル交換した方がいいんかな？ オイル交換って、そんなに距離を走らない場合でも半年毎にするものじゃないの？ 昔の目安だと、
半年で5000km以上走る場合は5000km毎、
5000kmも走らない場合は半年毎
だったけど。 車検一回通して4.年目突入。
コンビニフックがこんなとこにあったのか！ 買って3年
初めてレーダーが働いた
警告音にビックリ >>145
ミライース乗りって多忙なひとが多いのかもなレスないもんね
代弁すると音量は調整可能なんだって
イースはでかい音にしてあるけど、うちのタントは聞こえないくらい小さな音だよ というかあまり所有欲を満たすような車でもないからね
所詮、足代わりの下駄車に過ぎないから 俺はそんなに冷めてないな 走りはそこそこ楽しいしデコると楽しい感じもある 黒のスポークホイールでプチレーサーっぽくしてるよw そうそ そういう小さな何かで俺の車という感じを得たいのさ
だから他人のでも、そういう車を見るとニヤけるよ やってるな！という感じｗ >>147
同じく、買い物車としては良いが、養子やなく入ってくるノイズ、乗り心地等ドライブ行こうとは思えないなー
そこで、あえて所有欲を満たすためレモンイエローにした。
あと、ロングドライブ用にクルーズコントローラー付けて、タイヤが減り次第、交換のタイミングでREGNOに変える予定だがなかなか減らないw
かと言って山があるのに交換はさすがにもったいない。 なんだタイヤだけかよ車も買えたら？愛情ないわけだし >>151
減るの待っていたら７万キロぐらいいく。 タイヤなんて峠を本気で攻めたらすぐにダレてくる
と言える程山道なんて走らんなw 素人の自分に以下ご教示ください。
用途は日常の足（年3000キロ程度）で車に関する知識皆無。
普通に走るだけなら特に支障ないとのことでこの車種を検討してるんですが
中古車を選定する目安とかありますか？走行キロ数とかグレードとか。
不安なら新車や認定中古車でも買えやって言われればそれまでなんだけど・・・ 今のダイハツをみて、中古のダイハツを買うのは辞めた方が良いかも
地雷だらけかも
ホンダライフのがまだまし 予算あるなら新車が良いよ
ミライース中古で買うの何かお買い得感があんまなさそ 販売店保証は最低1ヶ月欲しい
走行距離はあんまり重要じゃない気がするな
ミライースで中古買うくらいなら車種関係なく車検取得込み20万くらいのでもいいんじゃないの >>159
できるだけ走行距離の短い車が買ってからの出費が減る。
買うときはタイヤの山がどれくらいあるか見ること。
偏磨耗とかあればやめておいた方がよい。
すぐ買わないと売れてしまうから早く契約してくれと言われても少し考えた方がよい。
もしほんとうに売れてしまったとしてもそれは縁がなかったに過ぎない。
装備ではキーレス、ＥＴＣは必須
ナビはポータブル買えば困らないからどちらでもよい。 >>159
軽自動車の中古、割高なのでオススメしない。コンパクトカーの中古のほうが全ての面で良い。コンパクトカーの中でもスイフトが良いぞ。欧州基準で基本設計されてるからね。 他コンパクトカーより走りが良い。 >>164
またおまえかスイフト推し
いくら貰ってんだ？ >>163
ありがとうございます、参考になりました。
なにぶん素人なので価格以外で比較もできないのでコミコミ40～50万ぐらいのものでカーセンサーで決めようと思います。
>>164
なるほど、スイフトも良いのですね。ありがとうございました。 私はホンダの認定中古車で走行19000km、64.8万円で買った
少し割高だとは分かっていたけど色と装備がドンピシャだったので即決した
中古車は一期一会だし なんでこんな人達がわざわざイーススレに殺到するんだろうw 空気圧2.6って結構高くない？
設置面積減らして転がるようにしたいのかな。 >>171
その通りだと思う
慣れるまで少し落としておいた方がいいかも 空気圧は走っているうちに下がるから初めは2.6でも半年後には２割は経る。１年後には1.9とかなるからまめに見る奴以外は規定通り入れた方がよい。
実際、変なタイヤ履かない限り高い方は3.0ぐらいまでは操作性変わらない。
車屋ではないタイヤ屋でそう聞いた。 無線空気圧系付けてる
常時見れるからめっちゃ便利
気温によって1日で2.2～2.6ぐらいで変化するから
日中の高い気温で圧を併せてる 空気圧に、全く無頓着なおばさんとかジジイババアだと空気圧めっちゃ低くても乗っちゃってる。
よって燃費が大幅に落ちたり、タイヤが片べりしてダメになったり、
高速ではバースト、重大事故の原因となる
、
高速単独重大事故の一つの要因。 高速乗らないし、自宅から半径20kmを超えるようなところには行かないから、割りとどうでも良いかな 自宅から半径2kmを超えるようなところには行かないから、自転車でいいです 助手席に人を乗せてる場合は助手席もシートベルトしないと警告音でるけど
助手席に人が乗ってるか乗ってないかのセンサーってどこにあるの？ シートに付いている。荷物を載せていても警告うるさい あーあれ邪魔と思う
荷物乗っけて反応するやん
荷物にベルト付けるようになった ズレたり落ちないよう固定するのはいいと思う
追突事故の言い訳にするくらいなら 純正エアロ、アルミホイール付けて購入予定だけどボディカラーが決めきれない。
ブラックが本命だけど汚れが目立つしこまめに洗車するほどマメでもない。
青系やイエローは好みじゃないのでシルバーかパールホワイトもいいなぁと思う。
ミライース乗りのスレ住人の皆さまのご意見を伺いたいです。 ノーマルホワイト
白黒は下取りで色がつく、パールより安い
ただし雪国では避けたほうがいい >>187
黒にメッキ、ホイールオプション車の実物見たことあるがシブくて良かったぞ。
白や銀って無難だが、すぐ飽きるw
それにジーさんバーさんのイメージで、はっきり言ってだせェェェ～w
もっと！こう！華やかでありたいと思って
俺はレモンイエローのGにしたよ。
飽きなくていいし、ヨゴレも目立たない、
たまに虫が花と勘違いして寄ってくるがマジオススメ！ よく見たらGとXは普通の白でなくてパールホワイトしか選べないんだな
カタログ（2020年3月現在）では「パールホワイトⅢ」でWebだと「シャイニングホワイトパール」でなんか違う
名称が変わったのかな
デザインにこだわるならナンバーの色との組み合わせも重要では？
白ナンバーとホワイトパールの相性はどう？ 雪国こそ白系がおすすめ 融雪剤の汚れが目立たないからね
こればっかりは洗車しても１回走れば汚れMAX。黒系なんて酷いもんだ、俺には無理 元々リセールなんて考えないでよい車だから何色でも良い。という身も蓋もないレスを考えついたが
何色にせよ最初に３万円ぐらいのボディコートをしておけば、汚れても洗車機だけできれいになる。 前の車がパールホワイトで今回はその反動でブラックマイカにしたが、汚れが目立つ目立つ
パールホワイトの時はろくに洗車してなかったが、今はマメに洗車するようになったな
綺麗なブラックの車体は引き締まって見えて現行のシャープなデザインに合ってカッコいい 色々とレスありがとう。
自分も今の車がパールホワイトで別の色がいいかなぁと思ってるところです。
40前のオッサンなので明るい色はやっぱり抵抗あるからブラックメインで行こうとと思う。
cartuneのサイトでシルバー純正エアロもかっこよかったから後はあれば実物を確認して決めます。 黄色いいよ。あんまり見ないしXGだけだし。
何より黄色ナンバーと相性が良い まだ買えないけど、買うなら黒一択だわ。素直にカッコいいと思う。 イースにエアロって…
それなら他にも選択肢出てくると思うんだが、軽のセダンタイプとなると後はアルトだけか
なら仕方ないか ピクシスエポックは、キーンルックグリル風のFバンパーとBピラーを
黒に塗ったら、よりトヨタ車っぽく見えそう 汚れが目立つぜ
常に洗車してなきゃならん
学生の頃は苦にならなかったが 月一洗車機に突っ込めば、汚れが目立たないシルバーこそ究極にして至高！ シルバーはホント目立たないよな～
テッカテカに磨けば磨いたで満足感がある不思議な色 >>198
俺は黒乗ってる、TE37ブロンズが映える
但し雨天後水玉で塗装焼けが目立つ 車体が黒ならホイールはガンメタがキマる
確かに汚れは目立つしメンテが大変だよな >>205,206
商用車ってか営業車とか社用車って感じで会社名や店名、施設名をつけて走ってるのを見るな
色はシルバーや普通のパールじゃない白が多い パールも洗車せずしばらくしたら普通の白とさほど違わない イースなどを除いた商用車にはシルバー色が多いが、
それは汚れが目立たないせいだったのか！みたいな意味(苦笑) 商用利用の車なら、圧倒的に白が多いと思う
理由はドラにペイントした社名やブランド名が見やすいから 訳あってどっかの倒産した会社で使ってたグレードBの四駆走行10000キロ買ってしまった 後悔してるのか？ 良い買い物だったから買ったんでしょうに。
この車、一部の人からは要するにスポーティじゃないから良くないということだが少々乱暴だと思う。
カーブで若干、減速すれば問題ない。 そして手入れさえすれば「長持ちしそう」なのは感じる >>219
日頃Ｇグレード乗ってるが、タフトのNAと比較すると、安い車なのにイースのほうが総合的に良かった。
タフトのNA、なんかガサツなんよ。
あと新型ハスラーのほうが総合的には良いが、はんどりんぐに関してはイースが勝ってる。
Gグレードだと、高い車にも引けを取らない、勝ってる部分もあるのでいいかもしれんね ハイト軽はコーナリングで不利だな
イースは車高の低さが効いて意外にカーブが楽しい ルーフが後ろに下がってるのもいい、空力考えて作ったと開発者が言ってたから高速域でも有効なのかもね 軽量だけど重心が低いから
とにかくコーナリングも強風にも強い
安定さ抜群 良い文章が並んで「本当の姿」が浮き彫りになったようですね そうか？スタビも入ってないからコーナーではアンダー気味だろ
ターンインもダルだし スタビライザーの事誰がいつ突っ込んでくるかと思ってた
そんなの承知の上よ ターンインのダルさは荷重移動で制御は出来る、詳しくは黒澤元治のテクニックについて調べて見て欲しい 高級志向になったMTは諦めて、
オレもそろそろミライーサーになろうかな・・・ >>225
まあ、G買うならワゴンＲのほうが広い順使い勝手ご良いし車中泊しやすい非公式フルフラットがある。
あと質感でムーブのエントリーグレードも買える。
イース買うなら低グレードで下駄に徹するほうが…
ただ低グレードにはチルトさえない。
ダイハツってこーゆー体格差を考慮しないとこがアホ。アルトだったら低グレードでもついてる。 つまり低グレードのアルト乗ってます！って言う自己紹介かよ >>229
アルトバンMT、いいんじゃね？
安いし、最軽量だし、重いアルトワークスより軽量。
魔改造すれば自分だけの一品に仕上げられる。 最軽量なら、重いアルトワークスより軽量なのはあたりまえ >>230
低グレードでもチルトがあるのはラパン
アルトは最上位グレードにしか付いてないよ
ちなみにトコットも全グレードでチルトが標準装備 チルト必要な人の身長教えて
俺 172でチルトもテレスコも必要なし >>226
スタビ代でよいタイヤを買えば心配ない。
そもそもイースでスタビが必要な運転をする必要はない。 >>226
そもそも、アンダー云々を語る車じゃない しかし大きな地震があると、避難所生活になるかもしれないと考えた時、備えとして車中泊しやすいスーパーハイト軽自動車にするべきだと考える 火山が噴火して車が粉塵を吸い込むと動けなくなるからPHVにしておこうみたいな？ >>241
家族がいるなら、ハイエースの方が良いだろ ミライース10cmぐらい上げてる車見かけた、すげえ
けどそんぐらい車高上げるのに金かかるんやろなぁ… 360kmのドライブに昨日行ってきた
走る27km/L超えるを繰り返すわけだが、
1年前って32km/Lくらい出てたような気がする(どうなってるんだ笑)
なお走行距離3万キロ超えたばかり 同じ時間、同じコースで通勤して毎日同じ燃費出せるんか >>248
何となく言いたいことはわかるw
27もあれば御の字なんじゃね？俺のエッセなんか15だよ。 わかる人だけわかりゃーいいやw
レスありがとう御座います
確かに27km/Lでも凄まじい感じは致しますね
ホンダライフが22→18km/Lになっちゃったから、遠出はもっぱらイースちゃんに任せてます(笑) >>252
ちなみに加速はどんな感じですか？坂道とかストレスは感じませんか？
アルトかイースかで悩んでます。 エッセからだとエンジンもだけど電スロ化の影響で
加速が鈍ってるように感じるかもしれない
ただ坂道登る時とかの感じはとかスペック程性能が落ちてるように感じることはないと思う
ただ自分の感覚でどうなのかって試乗しに行くのが一番いいと思う
アルトは現行のに乗った事ないから特に いきなりベタ踏みしても加速にリミッターが効いてるみたいな感じで不自然なくらいにジワジワとしか加速しないね
そういうアクセルワークを多用するなら他の車買ったほうが絶対いい >>255さんが言う通りと思います
ちょっとアルトと比べると加速が遅いでしょうが、
Sレンジでターボ車みたいに加速を楽しめます
アルトは疑似ハイブリッド車を買うべき
加速や燃費も楽しいと思います
ただこのエネチャージは、おそらく約10年で徐々に性能低下し、
10万円で交換となります 出足が良いので男性にはアルトの方がウケがいい
低速トルクがあるというよりスロットル制御の味付けだろうね
イースは出足が穏やかなので女性からはいきなり飛び出さず安心感があると好評
そんなイースもSモードにして回すと軽量が効いてアクセルレスポンスがダイレクトになり
トルクステアが出るぐらい元気になる イースにD- CVT乗せれば、面白くなりそうたが、コスト上やらなそうだし、イースはタントハイブリットなど登場させるので、存在価値が薄れ廃盤の運命だろうな
おそらく次のFMCはないよ 開発のベース車でブーンやロッキーまでつながっているイースを開発やめる訳ないだろ。 >>259
廉価車として、営業車や高齢層に売れているのに？ Sレンジに入れてドーンと行こうやで踏んでみろ
未体験のユーザエクスペリエンスを体感できると思う ミライースのSレンジって実はものすごいポテンシャルを秘めてるんじゃね
上り坂や、下り坂のエンブレだけに使うのはもったいないのかも
ただのシフトダウンなの？
一応「スポーツ」モードと名乗ってるし、平地走行中にアクセルそのままでDからSにするとめっちゃ加速する
アイストしたくないときにSにしとくとアイストキャンセルもできるし Sレンジの加速はただのシフトダウンとフィール違うよね
燃料のダブル使いでもやってるんだろうか？って思うほど飛ぶよね(笑) Sレンジだとアクセルにダイレクト過ぎて普段乗りはしづらい
常時ローギヤ寄りに維持してるようなものだから Sレンジで吹かすとエンジン壊れそうな音がするから今はよっぽど急勾配の下り坂でもない限りほぼ使ってないけど
たまには使った方がいいんかな エンジン音がモロ入ってくるからそう感じるんだろうけど
新油が効いてる時とか滑らか軽快で気持ち良いよ
街中ならBMW M6相手でも勝てるw >>78
亀レスで申し訳ないがタフトのＮＡなんて買うやついないぞ
ターボと燃費一緒だし
DCVTと全車速ACCついて10万ちょい
ACCは4万円位でＮＡにも着くけど差額が6万
加速性能が1.5倍になるのに選ばない意味がわからん
どうしても金がなくて形だけタフトにしたいとかなら
Ｘ買う手もあるけど ミライースで走りアレコレ期待して無いす
軽自動車枠で走りとかちょっとカスタムするならワークスかホンダのアレでも買ったほうがmtあるしずっと楽しいと思うよ そういう極端な話じゃなくて
ちょっと元気に走らせても意外な一面があるよってこと >>267
Sでアイドリングストップキャンセルってマジ？
1分停車ならアイドリングストップしてもいいけど3秒停車じゃストップしたくない
なので数秒停車しそうな時だけスイッチ操作でアイストoffにするんだけどスイッチの場所が微妙に使いづらいんだよね 自然減速で時速10キロまで落として極々々わずかにブレーキ踏んでそーーーっと停車するとアイドリングストップせず止まれるんだけど結構難しい アイストが作動するには条件がいくつかあって（取説の72ページあたり）
その中に「・シフトレバーが"D"レンジのとき」とある
つまりDレンジ以外になっているとアイドリングストップは行われない
あと「・車速が約11km/h以下になったとき」も作動条件なので
減速時約11km/h前にSレンジに切り替えないとこの方法でのアイストキャンセルは成功しないっぽい >>281
飯買いに行くついでに試したらほんまだったこれでかなり楽になる
ありがとう >>282
夏場と真冬はちょっとアレだけどエアコンをフロントにしておけば動作しないよ
もちろんA/Cのボタンがついちゃうけどそれは1一回押しとけば消えるし
エンジン切っても状態はそのままだから
真夏とか真冬で直接エアコンの風を浴びたいのでなければオススメ インパネシフトは頻繁にチェンジを想定しているとは考えられない。 >>284
こういう車はエンジンブレーキ効かなくて危険だからシフトダウンするだろやっぱり(云われなくても笑)
そんな使い方の別AT車は33万キロでもバリバリ現役✌ あーエンジンブレーキかけると燃費ボロボロになりそうだけど、
実際やって見ると、アクセルから足を離せば燃料が切れるので関係なかったわ 2.6気圧エコタイヤだけどゆっくり走れば雪道もいけるよね >>290
そう思ってると、坂道で車投げだすことになるよ…
超迷惑 まあ雪道を夏タイヤで走って自分が痛い目見ないと分からんだろうな
わかってくれれば良いけどたまにそれでも分からんのがいるから困る >>290
絶対ダメだな。
ブレーキ踏んでいるのにねじれながら滑走して壁に吸い込まれてゆく、あの悪夢は俺一人で十分だね。 >>290
関東平野部で平坦路、積雪10ＣＭ以下、凍っていない
なら行けるんじゃない ちょっと坂道になったら登れないし止まれないからね
今のスタッドレスなら通年タイヤとして履きっぱなしでもそんなに悪くない選択だし
そこそこ距離走るならエコタイヤでゴムか布のタイヤチェーン積んどきゃいいんじゃない なんも考えないで、気温が０度近くなったらスタッドレスタイヤ
桜さいたらノーマルに戻るコース
ってか大抵東京つもらんのよね ブレーキを踏まずにすむようにSレンジ、坂道ではBレンジにしてみます マジで言っとるならこれでも見て考え直せ
ttps://youtu.be/gHwPjHD3vKg いくら金ないからってスタッドレス履かないのはアカン 2035年完全EV化の流れどう思う？
イースも価格が跳ね上がる恐れがある
もう我々は車に乗れなくなるかも EVが普及すると今の一般的なガソリン車よりも値段が下がるらしいぞ
日本電産の永守会長が言ってる 多分その時代の安い通勤車（営業車）のってると思う。
距離乗らない自分は荷物乗って50キロ走れれば問題無いからなぁ
https://i.imgur.com/1JXLNh9.jpg
こんなの乗ってそう、何年かすればスタイルの良いやつでるやろ >>302
その永盛氏とやらは、充電に要する時間、冷暖房を今のガソリン車並みに不自由なしに使えるモーターやバッテリーを軽ガソリンエンジン並みの価格で供給できる目処がおありなんですかね。
災害で下手したら1週間も停電したり(実際となりの集落がそうだった)、あるいは車中避難を余儀なくされる場合、いまの電気自動車の技術の延長程度じゃこころもとない。
水をもらいにいくのも車が必須の地なんて知らないんでしょうか。
311のとき、たまたま前日に満タンしてて命拾い、それから100キロ走ったら給油するよう(100キロを何円で走った、と燃費が直感できることもある・主要系列GSのカード所持)にこころがけて、おととしの水害のときも、ことガソリンに関しては心配なく乗り切った。 車両本体はいいけど電力どうすんだろな
今だって足りないとか言ってんのに
偉いさんのやることだから計画はあるんだろうがその辺の話って全く出てこないし
原発再稼働でもするつもりかね 火力発電所増設という、本末転倒な未来しか思い浮かばない 人口減るからなんとかなるんじゃね
2035年には今より1000万人以上減る その辺はお偉いさんが考える事や
よく関連スレで
充電が～
バッテリの寿命、価格が～
て見るけど車詳しく無いのでついてけないや
一般的に売る為に何とかするんやろね 道連れ規制くらった あらゆるところで書き込みしないでくれ。心当たりがある奴は注意してな ETC付けるから100万超えるな、2000Km位走ってる奴 >>315
ほぼ同じ条件のディーラー認定車買ったけど
足元送風にしてもドリンクホルダーのとこにある丸い送風口から風出てくるんよな
もし違ってたら教えておくれ 2000kmで約100万だから、Xのような気がする えー、グレードもはっきりわからない状態で買うんかい
勇者やね グレードとか2WDor4WDか、オプションとかで変わってくるけど本人が納得して買ってるならいい せっかく水弾きのいいワックス塗ったのに鳥の糞3日放置してたらそこだけ弾かなくなってる
鳥の糞恐るべし >>324
過去にめんどくさくて放置していたら、クリアー層に段がついたことがある
それ位強酸性 買ってきたよーーー
XリミテッドSAⅢだよ
ETC、ドラレコ、ケンウッドのUSB対応CDデッキ
希望ナンバーで地方なんちゃらって桜島の絵が書いてるナンバープレート
以上で102万でした >>321
１年以上前にカタログ取り寄せて
実車にも何回も座ったりしてたよ
今回はいろいろタイミングとかが合ったんで決めました >>329
よろしく
もしそっちのも同じ感じだったら俺のが壊れてんじゃなくて
そこはあくまでドリンク保温保冷用と言う事で納得出来るっス 鳥の糞の絡みでさっき固形ワックス掛けなおしたが手が痛い・・
サイドターンシグナルレンズが左右とも真上から見ると中央にかけて1ミリほど浮いているフェンダーが樹脂だからなのか？
同様にダッシュボードとフロントガラスの境目を室内助手席側から運転席側にかけて見ていくと運転席側端から20㎝程度が浮いているように見える 汚れをワックスで取るのなら、コンパウンドの入ったハンネリを使って取れた後に固形で二度掛けが良い。
メラミンスポンジに洗車洗剤をしみこませてピンポイントで汚れを落とし、乾かしてから固形ワックスの方が楽だろう。 車は動いている間フレームがねじれて変形する。事故でぶつかるような大きな衝撃がなければ剛性の範囲で復元する。
フレームと内装材を隙間無く付けると振動や騒音の原因になるから余裕を持たせてある。
しかし２０ｃｍは大きい数字だ、これはデザインの問題じゃないのか？ >>335
Sモードがエンジンに悪影響が出るんじゃないか？とご心配の、お方でしょ？（なんとなくエスパーw） 晴れて月末には仲間入りです。
汚れが目立たない理由で銀にしたけど、黒も渋いなあ。
よろしくです！ >>335
右端から20㎝の長さ範囲という意味で浮きとしては5㎜程度です、どれもこんな感じなんでしょうね
メーターやハンドル周りの部品も運転席側には密集してるから微妙に左右非対称なんでしょう 文字おかしいですねすみません20センチと5ミリです >>248
そんなの 4月以降でファンも かけないなら 32km/L 出るでしょ
ホントにミライース乗ってる人なのか？？？ そんなの走る道によるだろ
ホントに車に乗ったことある人なのか？？？ 少し贅沢してミシュランのエナジーセイバー4に履き替えます
非正規なのにミシュランwって、我ながら思います >>343
イースの他に33万キロ 更新中の軽所有だけど、 クルマ音痴には違いない(笑) 現行イースにはじめて乗ったけどわりといいな
出足は遅いかなと思ったけど中間加速は軽さも相まってなかなかいいと思ったし車高の低さと着座位置の低さで安定感もある 俺の場合は今納車待ちだけど
ずっとチューニングカーに乗ってきて
ノーマルで乗った事は一度もないので
イースには出足がどうとかコーナリングがアレとか
全く気にしてない、どうでも良い
勿論、他人の車や代車でノーマルカーには乗った事はちゃんとある
運転歴は35年です 「こんな軽」が何を指しているのが不明だが、ミライースは法人向けも含めて、ダイハツの主力車種
当然、後継機も出る スズキと同程度の簡単なHV導入されるだろ。
下手するとスズキと共通パーツになるという話も。 今日暖かったのでひさしぶりに30km/L超えて30.3でした。 登録から１年半で２０００キロだけ走った新古車を
買うんだけどやっぱりバッテリーは弱ってますよね >>365
うちの新車で買ってちょい乗りばかりで2年半で7000km程走ってバッテリー死んだ
だから半分くらいに弱っていると思う 2000kも走ってたら新古車じゃなく中古車じゃないの？ >>366
ありがとうございます
>>367
言われてみればそうですね
なんで2000キロ走ったのか分からないけど個人で登録した車ではないです
そういう車ばかり大量に売ってる店です
鹿児島のA-Zという店です
>>368
まわりには新車と言うつもりですｗ 前後ドラレコやプラズマクラスター付けてるからバッテリーには注意を払ってる
取り敢えず3年で交換する様にしてる
下手に延命してビクビクしてるのも精神衛生上よろしくないし バッテリーが弱ってくると、アイストがかからなくなったり、途中で再起動するようになるよ。 >>369
近々その辺りに引っ越すんですが、車は割安感ありますか？ いまだにアイストなんて使ってる奴なんか いるのか？ アイストoffにしてもエンジン一回切ると自動的にonになるんだが
永続的にoffにできないのかな 皆さんどんな方法で常時アイストOFFにしてる？
・市販のアイストキャンセラーを付ける
・ボンネットセンサーをいじる（ボンネットが開いてると車に誤認させて作動しないようにする）
・アイストOFFスイッチ押しっぱなし（ボタンの隙間に厚紙を差し込むなど）
・アイストOFFスイッチの配線をいじる
・ディーラーに頼んで設定を変更してもらう（←これはやっぱり無理？）
ほかに良い方法ある？
自分はエンジンかけたらOFFスイッチいつも押してる >>375
残念ですが特に安いとは思わないです
今までずっと普通車でしたが新車も中古も安いとは思った事は無いです
今回、始めて軽自動車を買うんですがこの店はほとんど軽自動車ですが
売れまくってます、安いです。
どれも登録1年から2年の車で1000キロから2000キロ走ってますが
バイザー、泥除け、オーディオ類は付いてなく
買うと付けてくれます。ETCやドラレコも安いし取付費無料です。
ついでにガソリンも満タンにしてくれます。
一体どういう経緯でこの店で売られてるのか謎です。 バッテリー自分で交換してみたいのですが注意点やお勧めのバッテリーがあれば参考にしたいので教えて頂きたいです >>380
常時、ならエンジンかけたときスイッチ押すのが一番良いでしょ
それすら面倒ってもう車のドア開けるのも面倒だからドア取っ払っちまえっていうね ＞・アイストOFFスイッチ押しっぱなし（ボタンの隙間に厚紙を差し込むなど）
これは初めて聞いたｗ １ヶ月以上運転してアイストの挙動がわからず、わざわざ常時ＯＦＦにする改造をする奴はイース買う必要ない。
まあ買ってしまったからそういうことをしなくてはならないのはわかるが。
大きなシステム変更なしに導入でき有用かつエコ、耐久性もあり燃費にも貢献できるのがアイスト。
いらぬとか言っているのは声がデカいだけで実は少数派。 半年は運転してアイストの挙動は分かっているが、常時オフに改造するかは正直迷ってる
運転時オフにする→忘れる、ボンネットのカプラ→硬い、市販品→金かけてまでやりたくない
で、結局、アイストしたくない時はSに入れるという事をしてる
街乗りだとメリットよりもデメリット(バッテリーへの負荷や精神的ストレス)の方が大きいと思う 少数派かどうかは知らないが、アイストキャンセラーなるものが出回ってるし
ネットでもキャンセルさせる情報はごまんとあるし、トヨタのヤリスは止めた
アイストが地球環境に優しいエコだというが、バッテリーの交換サイクルを早めたいメーカー側の思惑があるんじゃね？ バック駐車のときにもアイスト働くし直後に始動するとエンジンに負荷かけそうなのは嫌だな アイストボタン押すのが面倒な奴は
エンジンかけるのも面倒だろ
車乗るなよｗ メリットしかないならキャンセル出来ない仕様にしちゃえばいいのにな
なんでそうしないんだろ 超渋滞の時、これはやっぱ必要だから、
ジョージオフとかダメだろ わいは整備工場で配線いじって貰った、（無料）
どこやったか知らないけど↑のボンネット付近の配線やろね
長い渋滞時でもわいはエンジンストップは嫌やな オンオフの切り替えをユーザーが任意に出来るようにというのはよくて
エンジンかける度にリセットされてアイストオンがデフォというのが嫌
前の状態のままならいいのにと思うと市販のキットが必要というのがね >>395
それはデフォルト状態でアイドリングストップが効かないとアイドリングストップ車と見做されず減免措置も受けられない
という理由があるんだとさ >>396
そういう理由もあった事を忘れてたw
結局、現状のまま慣れるしかないなあ アイスト便利だと思ったのはドライブスルーの時くらいだな
聞き返されることがほぼなくなった >>382
凄く参考になりました。見にいってみます。ミライースあればいいな >>385
やってみたことある
アイストのワーニングが点滅したので、診断機つないでみたら
アイストのキャンセルスイッチ異常というエラーが入っていた
デイズ乗ってる奴曰く、デイズはそれでエラーも入らずいい感じ
とのことだ アイストスイッチ 厚紙を差し込みで 押しっぱなし
これで 2年くらい乗ってるよ 特に問題は無い 大丈夫なの？それ
大丈夫ならそれが一番簡単でええな アイスト嫌いなら常時Sモードで良いんじゃね？
吉備吉備走るし。燃費は悪くなるが アイストが鬱陶しいのは前の車が鬱陶しいとか右折の車が鬱陶しいのと同じようなもの、なんとなく自身に制約を課されているのが”鬱陶しい”わけだ。
アイストは自分の意志で止められるから止めて使うのは問題ないが
運転のたびにいちいち止めるのが鬱陶しいとなると、もう車改造するしかない。
と言うことで、それはわかるがアイストを気にしない奴には意味のない事としか映らない。
それを指摘されるのも鬱陶しいみたいだな。
アイストはメーカーが真面目に考えて作った有用なシステムなのは間違いない。 >>407
止まった瞬間に信号が青になったら鬱陶しいやろが アイストしたくない時だけシフト操作でキャンセルすればいい
黄信号で停車したときとか1分以上待つのでさすがにアイストしたほうがいい 俺もそうしてる
ただ必要に応じて切り替えるにしても通常時にオンかオフのどっちがいいかは人によるだろうな
両方試したけど俺の場合は通常オフ、停車前に必要に応じてオンにする方が操作が少なくて済んだ 運転中にアイストonoffボタンは押しにくくない？ アイストすると オイルにガソリンが混入
セルモーターの疲弊
高価なバッテリーの交換サイクルが早くなる
エコカー減税のためのシステムであって 機械的には有用でも何でもない・・・ >>413
よく言われるけど実測されたデータがまったくないのでなんとも
適度なアイストは燃費向上に確実に効果がある一方、アイスト弊害に関しては数値データが全くないんだよね
都市伝説の可能性すらあると思ってる >>412
隣のオートハイビームスイッチ押しとけば段差で判別も出来るし慣れの問題かな
自分で言ってるようにシフトでやってもいいんだし
それ以前になるべく速度0で停止しないように速度調整するしね >>415
頻繁なアイストは良くなさそうなのは理解できるけど、適度なアイストも全否定は能天気以前に思考停止でわ 幸せそうだね っと言ってるだけで
何も全否定してないけど あなたが思考停止してるのでわ？ アイストonスイッチがあれば、みんな幸せになれるのに… ディーラー点検に出すときはボンネットカプラーを元に戻してる
でもバレとるだろな総アイドリングストップ時間30分しかないもん >>421
そもそもスイッチでアイストOFFにできるんだし「いつもOFFにしてるんだな」と思われるくらいだと思うよ
と思ったけどある程度の操作に関するデータは車のコンピューターに記録されるんだっけ
そこにボンネット開閉のエラー情報が残っていたとしたらバレるかも
まあそれにしても「ボンネットのアレをいじってるんだな」と思われるくらいだと思うよ
というかそんなの整備士さんは気にしないと思うから大丈夫だと思うよ知らんけど いやエラー情報が残っていたとして、「これは変ですね、何かいじりました？」と言ってきたら
普通にきちんと整備してくれている整備士さんということじゃないですかね
言ってこないとしたら記録されていないかエラーを見逃す無能整備士ということになるのでは…
妄想長文すまん むしろ速度０km/hでブレーキ踏んでいるとき手動でアイストできる機構がほしい。 >>407
じゃトヨタがアイストやめつつあるのアクロバット説明しなよ 軽以外の乗用車、環境や低燃費のトレンドはハイブリッドだから当たり前だろ。 アイドリングストップはかれこれ４ヵ月キャンセルしたままだけど
その間の平均燃費は24.4km/ℓ
もしもオンにしてたら27kmとかになったんかな やってみればわかると思うけど
逆に平均燃費が落ちても全く不思議とも思えないな アイドリングストップの話まだやってんの？
メリット、デメリット調べればどうすれば良いのかすぐわかる話じゃないすか >>431
で、どう思って、どういう対策してるの(してないの)？ なるほどアイドリングストップは車と人間に負荷をかけて環境負荷を軽減するものなんだ >>433
回り回って、環境にも負荷をかけていると思うけどね モード燃費にゲタはかせる為のインチキ
テレビ脳が騙されてるだけ
コロナと同じことw モード燃費にゲタはかせる為のインチキ
テレビ脳が騙されてるだけ
コロナと同じことw 停止したときアイドリングストップするかしないか学習して制御してくれればいいんだけどなあ
ナビのデータとか前方カメラとかあるんだし
バックで車庫入れをはじめ一瞬だけストップするアホな挙動が多すぎるからアイドリングストップ要らねってなるんだよな 都内住み、
そろそろタイヤノーマルにもどしてもええよね。
雪はないやろ >>442
去年の3月末に雪が降ったじゃない
30年ぐらい前には4月に降ったじゃない トヨタ繋がりでイースにもスズキのAGSや
MT搭載しないかなw
勘違いしてワークスみたいな過激な仕様にしないで、ダウンサイジングターボみたいな仕様も良い
イースベースのトコットがよくできてるから、
中身まんまトコットのイース上級版もいい。
イースのエクステリアは見慣れたらカッコよく思えてきたw それ3ヶ月くらい経つとよっぽどのアレでもない限り可愛く見えてくる
みたいなもんだと思う いい加減にしろミライース
年式新しい激安中古車で検索すると延々ミライースばっかり出やがって
今俺は乗ってるんだからもういいんだよミライースはｗ 次買うんだったらスーパーハイト軽自動車がいいぞ。時代はスーパーハイト軽自動車で
リセールバリューが全然違う。
日常のユーティリティもミライースより幅広がる。 おれも 長年乗ったマイバッハから乗り換えた
シンプルコンパクトで良いよな >>452
レクサスの技術が使われていて別名軽自動車界のレクサスと言われているのでレクサスから乗り換えても違和感はない。 まあ実際よく出来てるし
不満は分割可倒式シートとセンターアームレストと防音遮音静音が甘い位のもん
他は昔の基準では考えられない安全運転支援システムが付いてる トラクションコントロールやABSですら昔では高級車の装備 というわけでワイのレクサスエポック納車されました
渋く輝くシルバーのG
ヨロシクな 尊敬できる数少ない評論家の福野礼一郎さんは
現行イース絶賛してて驚いた。
俺が試乗した初期型はマジ酷くてガーガーうるさいし加速も悪いしハンドリングとかもエッセや
ミラバンから大幅退化してたんだが。
アルトの方が遥かにいいクルマだった。
もしかしてカイゼンの嵐で生まれ変わったのかな？ Gグレード乗ってるけど、アルミホイールの恩恵でより上質な足回りになってる。
タフトのNA試乗したが、内装のチープ差以外は全てミライースが勝っていた。
タフトは絶対ターボ買うべき。
アナログメーターはうらやましが。
デジタルメーター見やすいけど嫌い えーとね30年以上車乗ってますが
昔BBSの広告でBBSに換えたら変わりましたってのがありましたが
実際違いが分かる事は無いってｗ
昔は幅広タイヤを付けるのに合わせてアルミにしたが
それはタイヤサイズが変わるから体感出来た
だいたいミライースで上質な足回りって藁
今シビックタイプRに乗ってるが足回りはテインにしてる
今度イースに乗り換える17日に納車
試乗はしてない、乗り味なんて全くもって期待はしてない
Xだがアルミに換えるとか全く考えてないこんな車で馬鹿らしい
そんな車じゃない くみとってやれよ
アルミのおかげでバネ下が軽くなってサスの動きが良くなった、って事だろ。
デザイン重視のアルミは下手すりゃあ 鉄チン
より重いけど、軽いやつはそりゃ良くなるよ
600キロから700キロしかない超軽量車なんだからバネ下の変化は1.3トンとか1.5トンのクルマより遥かに大きいのはわかるな？ あと、本当はNAの軽だからむしろインチダウンして、サイズが合えば145 80 13みたいな軽トラ
によくある細くてハイトが高いのに変えた方が
乗り心地も直進性も大幅にアップするんだけどな。
幅広タイヤなどレースごっこしない限り無駄。
他のスレで、タイヤは太い方が直進性が上がるとか言ってたオンチがいてビビった イースでいえば13インチ鉄チンが一番軽い
14インチモデルの乗り心地がいいのは
13インチモデルと違う構造のいいダンパーを使ってるから >>466
直進性だけで言えばそうだけどカーブでの踏ん張り効かせるには偏平６０ぐらいが丁度いい アルミは強度持たせるためにてっちんより重くなったりはあるから Bグレードにヘッドレストつければ それで言うこと無い車になる
2年 乗ってるが 年間の平均燃費が29km/L だもんな >>469
今のイースやアルトとほぼ同車重の700キロ弱で、980cc 70PSのアウトビアンキA112アバルトは
135 80 13がノーマルサイズだったよ
みんから見たら、オンチどもは無理に太いタイヤ履かせて台無しにしてるけどな 85年まで新車売ってたよ。
えらい四捨五入だな
フェイクニュースマスゴミと同じ印象操作w
80年代でも当時のローパワーな国産車にもオーバーサイズのタイヤ履いてるアホ多かったんじゃね
ファッションとしてなら無問題 1973年 アバルトグレード追加
1975年 排気量、出力アップ
1985年 生産終了 80年代は60扁平が普通だった
たまにドレスアップ系で50扁平もあったね 4月はなんだかんだで売れる月だとは思うから
3月から車検受けは増えるんでないか 納車まだ？と尋ねると、今作ってますwってw
最近街行くイースがやたら目につきます、楽しみです ガソリン代は毎月 2000円ほど
走行距離は 毎月 450キロ～500キロ 近所にクローバーのスタンドができて
更にガソリン代が浮く 以前はダントツアルト
今はイースだいぶ変わってきたらしいから
互角かもね 走りが楽しいならアルトのバンMT。
しかも一番安い。
あの、アルトワークスよりも軽量で、ダウンヒルならアルトワークスもカモれるカモ？
アルトワークス乗ってた事あるが糞みてーなレカロが邪魔だしアルトバンにすりゃ良かったと後悔したわ。しかもたけーし。 人の意見に乗ると>>491みたいに後悔するんだよ
中古で試乗させてもらいなさい アルトバンで燃費気にせず、とはいっても常識的な運転で三多摩から河口湖往復、行きは高速
帰りは同志道でリッター28キロ
AGSマニュアルモード。超楽しかった
最高かよ イースも改良でトコットレベルの乗り心地になってたら買い。初期型は酷いもんだった。
トコットはあの女しか相手してないようなエクステリアと宣伝でだいぶ損してる。
しかし福野礼一郎は最初からイース大絶賛。
現行ジムニーは神レベルだそうだが、ここ数年は
イース大絶賛のまま。
ちなみにエンジンは現行のダイハツ軽ターボを
日本統一原動機にすべき、とかこれもベタ褒め。 乗り心地の判断基準と妥協範囲は人それぞれだからねえ 1つ前のタントは2、3時間で尻が痛くなるけど、
2020ミライースは痛くならない >>493
AGSって、オートマモードもあるんだよね。最高なんじゃない？ よくないかー？
体重にも関係してるのかねー
俺はこのシート評価高いよ 意外とシートの座り心地いいけど名古屋→東京間で肩痛くなったくらいかな
あとSAで車中泊、フルリクライニングで
寝心地がいい。 このスレってアルトの持ち上げすんの好きだよね
アルトスレにスレタイ変えたらいいんじゃないかな？
AGSは地雷中の地雷だからやめた方がいいよ >>501
それテスラの安グレード。
たまに作業員の毛髪までオマケw
日本のEVの3倍くらいデカいバッテリー積んでるだけのクソ ミライースのLとBはGとXより室内長が短いけど、もしかしてリアシートの位置が前寄りになって荷室が広くなってる？ >>507
X、Gは、B、Lにはない後席のヘッドレストの後端部までを室内長にしているからではないか？
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/img04_interior/01_01
(室内長の寸法引き出し線のヘッドレスト部分に注目)
B、Lはバックシート上端部としてる、と。 G limited購入したんだけど、USBポートはある？ USBポートいる？
500円のモバイルバッテリーもってりゃいいだろ USBポートはスマホナビを使う時に重宝
モバイルバッテリーを車内に置きっぱなしにするのは怖いけど、ケーブルなら安心 充電しながらナビするのはやめたほうがいいよ、ハマグリになる 純正のナビとかオーディオでUSB付きのをシガー横に付けるOPがある >>510-513
以前の車はシュガーポケットに差して
さらにケーブルも差すってのをやってたので、できればあるといいなと
あきらめます 充電用でUSB端子欲しいなら後で付ければ良いだけやん、安いんだし >>516-518
ありがとうございます
USBポート買おうとした分の余り銭で別のものを買おうと思います 最近のスマホはqi対応が多いから持ってるスマホが対応してるならqi充電器買うのもアリ
在庫処分セールなのかオートバックスでPBブランドのが安く売ってるし
無線充電はいいぞ
一度使うともう戻れないコネクタの消耗も抑えられるし じゃあqi対応のアクセサリーソケット充電器買います 言い忘れてた
無線充電使うとナビとの接続がBluetooth接続限定になるのでそこだけ気を付けて
ナビとの接続を有線でやった場合qi充電器使えなくなる可能性あるので
特に電動式オートホールド機能付きのqi充電器に有線接続したままのスマホを置いてもホールドしてくれない可能性がある
っていうか俺は普通の充電器も一応持ってるんだけどiPhoneのLightning端子で充電しながらホルダーに置いてもホルダーがオートホールドしてくれなくて焦ったわ 充電しながらスマホナビするのはやめたほうがいいよ
スマホが熱くなってきたらその状態での充電は厳禁
やるなら乗車前にモバイルバッテリー等でフル充電状態にして置き、ナビ使用中は一切充電しないこと
長時間運転するときはPAとかで休憩中に急速充電する
安物で1-2年で使い捨てにする前提ならどんな使い方してもいいと思うけど スマホって2～3年ぐらいで買い換えるんじゃないの？ 関係なく充電しながらナビ起動してるよ
前の車でもそうだったし気にしてない
>>524
大抵はそのぐらいで買い替えじゃない？ ナビに限らす、充電しながらスマホを操作するなんて日常茶飯事。
だいたい2年、長くて3年でバッテリーの劣化と性能の陳腐化がやって来るので、スマホは基本使い捨て。 スマホのバッテリーが弱ったらDIYで交換する
USB接続もBT接続も使うな >>528
アルト
悔しいがアルトの方が燃費が良くて早い アルト次のやつはもっとクセのないデザインにして欲しい >>530
アルトのデザイン好きだな。バカボンのおまわりさんみたいだ。 良いって言ってもバッテリーがな
過激に乗れば不具合出るらしいから、アルトは未知数だよ このスレでアルトの話を口角泡飛ばして語らなきゃならんぐらい
ここのところ鈴木アルトは旗色悪いようだ
法人需要がイースに巻き返されてるしな >>529
アルトスレでは実燃費はミライース、馬力は一部グレードのみだがアルトと回答されていたのだが。どっちなんだ？ 若干のスペックの優劣よりは見た目の方が大事だと思う KFエンジン改善も成功したと見て良いんじゃないか
高速性能性を欲張らない戦略も成功したと思う 内装でいえばアルトは安っぽいデザイン
イースはアルトほど安っぽくないけど実用面では貧弱
特にシート、座面がふにゃふにゃで落ち着かない
カバーも普通のにすると皺が寄るからなのかストッキングみたいに薄くて縫合が雑
ヒーターも標準でない
ほんとシートだけはマイチェンで何とかしてほしい アイドリングストップキャンセルをボンネットのカプラを外して短絡させようと思うんだけど
外すコツってありますかね？外すツメがどこにあるかとか？ アルトは評判の良いR06エンジンにスズキお得意だった副変速機構付きCVT(ジヤトコ製)との組み合わせを復活させたら性能面でダイハツを引き離すと思う。
トヨタとのアライアンスでアイシン製CVTに変わってしまったのは経営的思惑が技術的モラル を踏みにじった典型的悪例として歴史に記録されるべき恥ずべき事態。 もうアルトはスレチなんだから引き合いに出すのも自重しろよ ワゴンRの方がつまらないくらいに無難、万人受けのデザインなのにアルトがアレなのが解せないな。 アルトは何か
あれはあれでミライースよりかっこいいと言う人もおるので
まぁ好みなんでしょうね アルトワークスに対抗し、ミライースにターボMT…と言っても今のダメハツじゃあダメだろうな
一つ前の旧コペン時代のダイハツの方が面白かった。
ディーラーで、dスポーツパーツ取り寄せ、取付してもらえたし、dスポーツECUも取付てくれた。80psハイオク仕様で面白かったよ。
暴力的な加速力だがブレーキがプアでとまれねぇ…そんな思い出 なんだろ、イースを選ばなかった"後悔組"的な？
草野球のキャッチャーだな(分かるのはそれなりの年代) ミラ時代の58馬力エンジンは高速道路でも楽勝だったな。
モデル末期は5MTしか販売しないという漢仕様。 ミライースでそんなに走り求める人いる？
全然理解できないんだけど？
サーキットでも行ってる人なんですか？
昔は良かった的は人は昔の車乗れば良いんじゃない？ 昔の車もいいけどまずはボルトオンターボでしょう
全く話聞かないけど そういう人は好きなだけ改造して、サーキットで走らせてください
って感じだな ミライースで
MTターボ出ないよ、出る予定あるなら噂なり入るだろうし
仮にあっても需要ないからちょろっとしか売れないでしょ 初代発売から10年経とうとしていて、NA/CVTのカスタムすら出ないのに、MTが！ターボが！って言ってる方がどうかしてる。
ミライースという車のコンセプトをまったく理解していないとしか。
L275のMTが売られていた時に何をしていたのか
中古だってまだ買えるだろ。 クルマ自体はミラアルトでいいのに、必要装備いれるとハイト系と値段変わらなくなっちゃう リアヘッドレストは必須
法定安全装備でもいいと思う
(バンは除く) ドアバイザー標準装備化すればいいのに
サードパーティに配慮してんのかね バイザーなんて要らない
アレでデザイン格好悪くなる ドアバイザーつけてない車なんて周り見て1日1台いるかどうかだけどな 霜除けカバーが風で飛ばないようにクリップで止めるのにドアバイザーが役にたっている。
タバコも吸わなくなったし車の中で屁でもされない限り窓は開けないから走っているときは必要ないかもしれない。 走りながら他の車見てみたけど結構つけてないのいるな
外車、走り屋御用達、高級車、あと大衆向けでも新車っぽいのはつけてないのがいた
100台中3～5台くらいか 保険料率が気になって見てみた。
車名か型式を入力すると出てくる。
同じ軽だったら、そんなに変わらないだろうと思って検索してみたら、車種によって案外違うね。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/ >>585
ミライースはAEB割引対象から外れたのね
アルトは対人3だったのが2に下がって差がかなり縮まったことになる 対人1でAEB割引対象を探したらN-WGNが該当した
下位グレードなら129.8万で必要装備全部ついてるしいいかも 意外にホンダ安いね
ハイト系一般も安い
スレチだけどプリウスアクア高杉ワラタ ニコチンバカ以外はそんなに使わんだろ
風切り音の元 バイザー付いてない車見ると、購入時ケチったんだねって思っちゃうｗ 夏場の青空駐車で
車内温度下げるのに窓2-3cmあけるじゃん
その時だけドアバイザー出番？ 喫煙者じゃなくても雨天の換気には便利
バイザー無いと雨滴って結構入ってくるし、対向車からの水撥ねもある程度防げる
スタイルがカッコ悪くなるってのも分かるけど、最近のはまぁまぁ違和感の無いデザイン 昔、フィアットリトモアバルト130TCには
巨大なバイザーついてて、格好いいと思ってた >>597
それバイザー関係なくない？
よっぽど腕が細いならアレだが >>591
そんなこと自分は思わないな、バイザーは後からでも付けられるんだし
視界の邪魔になったり洗車や窓拭くとき邪魔になったりデメリットも少なくないよ
デザイン的にも眉毛っぽくて嫌う人も多いのでは
実際カタログとかで見る車の写真にはほぼバイザー付いてない >>601
現実問題、後から付ける人は稀・・・というかほぼ居ないよねｗ
そりゃ、本カタログには装着した写真なんか載せないさ
あくまで素の状態の写真載せるのが当たり前だもの
その代わり、別冊子のオプションカタログはバイザー始め
別売りパーツ装着てんこ盛り状態だけどね
>>602
外気導入のことでしょ？あれより窓少し開けた方が早いし
効率的 三角窓と云う絶大なる換気装置があってだな
等と書けば更に話がややこしくなるな 確かに三角窓は絶大な効果があったねｗ
オヤジが大昔に乗ってた三菱コルト（初代）がそれだった つまんね
いやこう言うわいの書き込みが１番つまんね
タイヤ
スタッドレスタイヤからノーマルに戻しました、
スタンドでたのんで１５００円なり 雪国や山の近くに住んでる人は大変だね
スタッドレスなんて生まれて一度も使ったことないや 暇なんだから、つまんねーネタでも良いじゃん気にすんな 年に数回しか雪降らないならオールシーズンタイヤ一択
純正のエコタイヤより気持ち燃費落ちるだけ
雨の日も安心だし乗り心地は天と地ほど違う。 最近のスタッドレスはドライ性能乗り心地は夏タイヤと遜色ない。
ただし柔らかいゴムが炎天下の走行で消耗して角減り、使えなくなるのじゃ。 雪が積もったらチェーンと割り切って、
通年夏タイヤ一択 雪降らないとほんとラク、鹿児島来てそう思った
ただし灰は降る
雨降ってないときにワイパー動かしてはいけない タイヤの衣替えは、ホイールごと交換なら自分一人でできるから工賃無料だわ 話しは変わるが、オイル5w-30が余ってたから入れたらなんか、
高めの異音が4,000キロでしたので、指定の0w-20に戻して快調になった
気をつけて。ヘタすると逝かれるかも 普通は
気温が高くなる季節で粘度シャバシャバの０ｗ－２０のほうが
異音出やすいと思うが・・
冬に０ｗー２０
夏に５ｗ－３０
入れてる オイールって季節によって切り替えてんの？
俺全部ディーラー頼みでやってきてたよ 気を付けます オイルで重要なのは粘度０ｗ２０とかではなくてグレードＳＮの方。
下の等級では所定の性能は発揮できないＳＬぐらいになるとエンジンに悪影響が有る。
量はアバウトで少しぐらいなら多くても問題ない。
下は０でも５でも氷点下１０℃で暖機しないとか特殊な使い方しなければ関係ない、上も炎天下にエアコンガンガンかけてＢとかで走りつづけなければ２０でも不都合ないが、
ＳＬオイル入れたりスタンドでオイル添加剤入れたりする人は気をつけた方がよい。 >>623
普通の人は年間通して同じやつ入れてるんじゃないの？
ディーラーに頼んでるならそれで間違いないと思うが 昔はちょっと高いオイル入れてた
今は車買った所でオイル交換10年無料なってる（年２回）
たぶん安いオイル
ほんと人それぞれやね いや何か有るぜ、このエンジン
まー注意してくんろ
ホンダライフなんか何入れてもOKだったのになw なんだっけアトキソンだかアントニオだかいうエンジンってのは関係ないんか 確かにオイルの粘度は旧車でなけりゃあんまし関係ない。
クルマそのものの品質はとっくに日本車は世界一で、欧米メーカーが逆立ちしてます勝てなくなったから、非科学的な全EV化とか言い出してゲームを振り出しに戻そうとしているくらい。
ただ、オイルやバッテリーは日本メーカーのは残念だがクソが多い。
少しくらい高くても海外の完全化学合成オイルは
全く別物。シンガポール製のアメリカブランドの安いベライゾンでも良い。
バッテリーも日本のはクソすぎてEV用のデカイやつはトヨタですら一時中国メーカーと提携してるくらいだ。
同じく悪評だったショックは、近年日本メーカーは急速に良くなってきてるけどな。 イースのような下駄車、準商用軽自動車なら、ダイハツの看板のかかった町の修理屋で扱ってるオイルで十分なように作らてるでしょうよ。 >>631
アイスト愛用者は指定オイルにしないと再始動しない事があるらしい。 ショックは性能コスト寿命のバランスってだけだよ
海外有名どころでも安いのはそれなり、国産より寿命は短いね 前乗ってたソニカでワコーズのオイルを3000km毎に交換、スーパーFVを6000km毎に入れてたけど、17万kmの時にヘッドカバーパッキンを変えた。
その時に中を見てみたら、距離にしては結構綺麗だった。
今までの車もワコーズオンリーだけど、距離を走れば走るほど良いオイルが効いてくる。 17万キロ凄いなぁ、自分は10万キロ超える前で買い替えてしまうから ソニカおじさん久しぶりに見た
今はミライース乗ってるの？ オイルねえ、昔EGシビックを4年落ち7万キロで買ったら調子悪くて
スロットルボディが汚れてたので綺麗にしてオイルフィラーキャップを
見たら汚い感じだった
以後4000キロで化学合成油に交換してたら17万まで元気に走ったな
途中オイルパン外す事があったがピカピカだった >>638
誰？人違いじゃないかな？
今はNBOXスラッシュXターボに乗ってる。 >>632 そんなことないらしい
ディーラーにいいように言いくるめられてるだけらしい 5w-30入れて燃費27km/L
0w-20に戻して32km/L わいはちょい乗り通勤やから２０超える事あんまり無い
行動範囲が家と職場だけ エンジンスタートからアイドリングストップ効き始めるまでの燃費はダメダメだしチョイ乗りは燃費的にキツイわな
出先のコンビニで1回エンジン切って買い物してから走り出したりすると普通に40Km/lとか出るけど 要は環境
俺は都内ー千葉で乗ってるけど
15ｋｍ/L～25ｋｍ/L
夏、冬、渋滞、高速、長距離、短距離
全く違うよ >>642は、バイパスや郊外のデーター
気にしないでー 純正じゃない車専用のシートカバー付けてるのですが、こういう話題大丈夫ですか？
フロントシートは座面取り外したりせず付けれたのですが（ちょっと浮いてる感じがするかも？）
リアシートの座面の場合は取り外さないといけないらしくそのやり方を探してます。
初代ミライースのリアシート座面の取り外し方の動画はみつけましたが、それ参考にしても平気でしょうか？
新型の方はみつからず。
付属品のマニュアルはほかの車種例であてにならず。
よかったらアドバイスもらえたら助かります。お願いします。 全国的にハロ（日暈）発生したもん、天気崩れるよ・・・ >>629
確かにオイルバッテリーショックは日本のはクソ
クルマは世界一なのに謎
ショックは海外の買える
オイルも1クォート入りのポリ缶の化学合成買える。4リッター缶はほぼ再生オイルのボッタクリ
バッテリーだけは船舶用以外は規制で並行輸入もNG だからショックもブレーキも
海外並みの寿命でいいなら造れるってーの、でもそんなのメーカーさんが許さないからｗ >>649
反応ありがとうございます。
脳筋プレーで引っ張ってみます。
明日も雨の予報なので晴れた日にやってみます。
ペラペラシートから卒業したい・・・。 洗車ワックス掛けのあとの雨でルーフが水をはじいて大粒の水玉ができているのを見るのが好きだね。 >>657
この辺の動画が参考になるかと思う
座面の下に指を入れてフックを確認して、そこを両手で上に引っ張ると座面が外れるので、カバーを固定する紐をまわして取り付ける
ベレッツァシートカバー 後席座面 取り外し/取り付け 説明動画
https://www.youtube.com/watch?v=eGMUJWIV0gY >>659
ためになる動画ありがとうございます。
想像以上に力がいりそうな感じでした。
参考になる動画まで調べてくださり助かりました。 >>661
レ〇リアっていうところのを買いました（ショップの回しものじゃないので正式名は宣伝しません。）
純正シートカバーが3万でちょっと高すぎるので手が出ず。
車種専用で最安価格帯で、取り付け破損保障アリだったのが決めてに。
ヤフープレミアお試し特典での3000円オフだったのでヤフショで購入し、
自分の中では安く済ませたつもりです。
総額7000円にpaypayボーナスポイントくらいで車種専用シートカバー。
物は車にあまり詳しくない私から見たらほつれとかなく満足できるものでした。
ただし、納品までに1か月かかりました。
全車種共通マニュアルがついてるのですが白黒写真で分かりにくいし、
ミライースに関しては役に立たなかったです。
色々調べてたらフロントシートの最初からついてるペラペラシートを
固定してるゴム紐って取り外せるですね。
それ知らなかったので元のゴム紐に強引にテンションかけた状態で取り付けてしまってます。
このままだと純正のゴム紐がダルダルになる可能性が・・・。
純正のゴム紐外してテンションを開放してあげないといけない羽目になってます。（雨なのでやる気ならず）
プロに頼まないってことはこういうことなんで、トラブル楽しみつつやるので相談に乗ってください。 >>663
そのショップのシートカバーはコスパいいよね
後部座席の座席を固定している部分を通すのにちょっとコツが必要だったのと
フィット感があるというか結構キツキツなので結構手こずるよね
ちなみにショップのレビューをするとティッシュケースとシートベルトのバックルカバーもくれる そのくらいだと、割と耐久性はイマイチなんだろうけどね
10万円くらい出すとシートカバーもスゴイよね(笑)
金があればーなー >>664
レビューしたらティッシュケースもらえるんですね。
暇なときにやってみます。
特典でドライブレコーダー搭載シールがついてきました。
>>665
専用設計でとりつけ時余り生地無くスッキリ見えるでしょうし、撥水カバーで機能も最低限あります。
純正品の3分の1の値段だから最悪3年くらいで交換しても大失敗にはならないだろうと思ってます。
耐久性は使ってみないとわからないですしね。
10万円とかカバーは使ってみたいですよね。ただこの車に付けてたら違和感がすごいかもと。
燃費、低予算、周りの評価 を楽しむ乗り物だとおもってます。 >>666
そそ、オマケでドラレコ搭載か子供乗車のステッカーが付けてもらえる
ティッシュケースとシートベルトバックルカバーも同じ質感のがもらえる
質感は結構いいと思うけど梱包時の皺が少し残るかな、コスパはいいと思う くる車詳しくないんですが、
ミラのターボついたやつとかありますか？ 残念ながらありません
ムーヴxターボかスズキのアルトワークス買って下さい
でも今だと高速や坂道走らなければターボ無しでもなんとかなるよ 車とか詳しくないですが車輪付いたやつとかありますか？ ターボに何を求めているんだろ？
少なくても、イースのコンセプトとは合わないと思うけど >>675
XXの後継はイースじゃなくて、
ムーカスorキャストスポーツだと思う >>672
要らない
ちゃんとメンテ出来る経済力がねぇわ ターボは、オイル0w-20が使えないエンジン壊れるって警告を見たよ
つまり燃費が悪い訳だよね
あ、突っ込んでも俺には判らないからヨロシクw ホリエモン「一度、突っ込まれてみろよクセになるぞ」 >>677
ターボが要らないのなら・・くれてやる! グレードXで冬用にアルミホイールのスタッドレスを買って履いています
タイヤ交換を初めから付いてきた鉄チンホイール＋タイヤにそのまま戻すか
夏冬のホイールを組み替えて付けるかで迷っています
ご意見を聞かせて下さい >>683
ちなみに組み替えとなると業者依頼で脱着＋組み換え＋バランスで1万円掛かります 何に悩んでるんだろう？
鉄ホイールだと不満とかなんかな？ お気に入りの高級な超軽量ホイールとかだったら交換すれば良いんじゃね
軽量化の効果は知らんけどせっかくだしね だいたいスタッドレス買うときに組み替えてもらえば交換料安くしてもらえたはず。 そんなこと人に聞かなきゃならないなんて
これからどう生きていくのか心配になる もう話題なんてない車で話を振ってくれているんだろ。会社でもそんな感じか？ 俺みたいに鉄チン・フェチは、わざわざ鉄チン追加購入で通年幸せ
アルミホイール買えば解決w 長年スチールはいているから、キャップの隙間だけ日に焼けてホイルが斑模様になってしまった。
しかし、キャップをすれば焼けているだけのホイルに見える。 色々とご意見ありがとうございます
迷っているポイントはアルミホイールの方が気に入っているので、多く履いておきたいというのが一番の理由です
量ってはいないのですが、そんなに超軽量ホイールとかではなく、単純に車体色に合わせて選んだ自分好みのデザインの問題です
当面は交換しないというのも考えています、それなら自分でタイヤ交換しますし1万円という費用もかからないですし
ネットで組んだ物をポイント等で比較的安く買えました、新たにアルミホイールを買うというのは今はとりあえず止めとこうかと
日焼けという考えは無かったですね、それを考慮すると日照時間が少ない冬に鉄チンの方がいいかも？
とここまでで、今のところは五分五分といったところですかね、Xデー(?)は水曜日です スペアタイヤ積んでる人いる？
2WDならフルサイズ積めるかな 代車でダイハツ軽3台乗ったけどエンジン音と振動と異音が壊れそうなくらいうるさい。乗った車は前のミライースともう１つ前のミラと１つ前のMOVEな
ダイハツさん頼む上記を気をつけて作ってください。 >>696
わざわざ書いて満足したか？
よかったね 肝心の現行ミライース乗ったことがないわけか？静かだよ
わざわざ専用エンジン造ったのに、あんまりだろ >>698
同じ穴のムジナ を短縮しちゃいかんよｗ メーカーからしたら
どが過ぎてないクレームは宝みたいなもんやで 普段Gグレード乗りで、ディーラーで整備に行ったついでにタフトNA試乗したらミライースのほうが静かだし、エンジンも滑らかだった。タフト、なんかガサツなエンジンで、ガラスルーフのせいでいろいろ犠牲になってる 見掛けで楽しめるし悪くないんじゃない？タフト増えてるし
ミライースも益々増えそうですなー もし本人なら動画通報するから本人じゃないなら弁明して >>706
突っ込みどころが多すぎw
とりあえず低評価と「有害で危険な行為」として報告しておいた >>711
燃費なんて運転の仕方、道路状況、雪降地帯とかで変わるから参考にならないと思うけど
自分の場合は信号が少ない道を長めで25km/lから悪くて(雪が降ってスタッドレス)10km/l切るよ >>694
結局、自分でタイヤ交換(ホイール組み換え無し)しました
今は純正の鉄チンホイールに社外のホイールキャップを付けています
軽く走ってみてやっぱり軽いし燃費もいいし、デザインも気に入ってるので当面これでいいかなと ttps://bestcarweb.jp/feature/column/261996 >>706
まあ普通に低評価と通報しといたけど
ハンドルカバーって前乗ってた車の純正革ハンドルが
ツルツルになったからアストロで安かったやつ付けてみたけど
手の大きい俺でも太すぎてすぐ廃棄しなな
それで保険屋に電話で確認して純正をエアバックごと外してモモにしたけど
昔からイタルボランテとか使ってって感触良かったから昨今流行ってるカバーは
個人的にありえない、イース純正で十分だ 常にアイドリングストップさせない、
常にSモードの方が燃費いいかもしれん。
それに、エンジン、バッテリーについてもアイドリングストップはよろしくない。常にかけ放しのほうが優しい。
ようはアクセルのレスポンスを緩やかにしているか？通常にしているかの違いだから、無駄にアクセル踏む必要がなくなる。 >>706
非公開なってる草
本人やっぱりいたのか いやTwitterでめっちゃ拡散されとるから普通に炎上非公開やでw
狭い世界の掲示板しか見てないとすぐ本人降臨とか同レベルの障害者だね 「常にSモード」とかで燃費良くなるとか、いい加減すぎる >>723
やっぱり、MT欲しいよな
今乗ってる5MTのミラって足車として最高なんだよなぁ ちょっと型式とか調べるのめんどくさいからしないけど
10年以上前のミラで老人が乗ってたワンオーナーで
走行距離も少ないのを義兄が買ってきてオートゲージか
なんかの追加メーター沢山付けてマフラーもワンオフで
作って足はKYBとRSRでタイヤはなんか忘れたけど
正直言って糞だった馬鹿かと思うてか馬鹿なんだけど
ノーマルの時も乗ったけどギアチェンジめんどくさいって 現代だったら、ｱﾙﾄﾊﾞﾝMTに魔改造でできるぞ。
国産MT車最軽量で、峠のﾀﾞｳﾝﾋﾙなら最強となりえるかもしれん
軽さは正義！ そういえばグレードXだけど後部座席のアシストグリップ後付けしたよ
押し込むだけで取り付けられるって初めて知った >>739
ディーラーで買ったの？
俺もXだけど母ちゃんの為に付けたい >>740
楽天で買って施工して黙ってた
「あれ？前なかったでしょ？」
ってのが楽しい 格納式アシストグリップ（後席） と 数量は「2」
間違えるなよ 前の…助手席側のは、施工事例があるね
「穴がない」というのは認知してないからわからんが
ディーラーに行き相談し、
追加とか交換の挿し絵つきの作業にための説明書類をもらう
それで品番がわかるから発注
作業手順も判るはず
長文しつれい あ、発注ってのはディーラーじゃなく通販でね（高いから） ミライースのマイルドハイブリッド
発売予定はないのかな？
軽ワゴンはどうも乗りにくい。 >>750
イースとワゴンRと比較して、マイルドハイブリットによる明確なメリットって無くね？
燃費もモーターアシストによる出足も車重の差で相殺されている気がする マイルドハイブリッド車に試乗した。
燃費はあまり良くないらし
信号待ちからのスタート加速は
凄く良く感激
ストレスのない走りってこんなもんかと
思った！
技術の進歩に期待してるぞ。。 バッテリーは劣化していく
どんどんストレス溜まるんじゃ よくテールランプ切れてる車のメーカーが必死なのがわかる。 ディーラーで買って明日は半年点検か、ボンネットカプラー元に戻すのだりーな
オイル交換5～6000円するらしい とはいえ差額14.3万は大きい
G買うならムーヴXlimited2がコスパいい 身長180あるけどチルトもリフターも無いしXで十分 >>761
リミテッドならＭＯＶＥとイースの差も１６万円悩ましい価格差 デザインとハイトワゴン嫌いなのでイースだな
洗車の時ルーフに手が届くのがイースッ！ >>764
ムーヴ X limited2 127.6万円
イース G 123.2万円 +ナビ装着パック19800円 +寒冷地仕様16500円
でほぼ同等装備になるから、ほとんど値段変わらん 過去に乗ってきた戦歴の中でミライースが一番満足度高いんだけど、
一番乗ってるときの静電気蓄積量が大きい気がする 早急に静電気対策したい ハイト買うなら、ワゴンＲの安いの、買ったほうが…ムーブは商品力でワゴンＲに負けている。 これの四駆に乗ってるけど
出だしの40キロまでならタイプMより全然速いね ハイト買わないひとが集ってるのに・・・
頭だいじょうぶ？大病の前兆か >>774
テレビのニュースで見た
白のイースだよ！って (´･ω･`) スバルはプレオだっけ？確かに見かけない
トヨタのは何回か見た 自分もプレオプラス
ダイハツよりはスバルの方が値引きも対応も良かった >>788 だよね
残念なのは寒冷地仕様がないこと
寒い地域じゃないけど、リアワイパーは欲しかった >>790
どうもありがとう
早急に車用のプラズマクラスターを注文しました ふと横から見ててミライースをワゴンみたいに長くしたらカッコいいように思う、1200ccくらいの排気量で >>796
ダイハツじゃ無いけど
それ、トヨタが過去にやらかしたから・・・
パッソ・セッテってやつ、ホンダのフリードに負けた
その後シエンタを出して巻き返したけど 負けたというより自爆だな
ブーンルミナスとパッソセッテは
減税対象じゃなかったし、マーケティングの失敗って言われてる
生産終了車が再生産されたシエンタ含め歴史的な車だな バックカメラ義務化されたので、モデルチェンジでは付きそうだな。
そして待ったなしの値上げ。
付加価値付けて高級路線でくるか？価格でムーブとかぶるのでミライースは廃止、ハイブリット搭載でエコカーを代替するムーブに一本化されるかも。 値段据え置きで新たな装備が追加されるなら標準装備って言えると思うけど、
値段が爆上がりしたらただの抱き合わせ販売だからなぁ
つーか、政府はなんでも義務化すんなよ
（その内ACCとかも義務化するんじゃないんだろうな（震え声）） バックカメラなら現行にも付いてるパッケージがあるからモデルチェンジまではないかも
ディーラーがモニター付きオーディオとかナビを抱き合わせしやすくなるだけじゃね？ 常時後方がモニターされる必要があるなら、今のバックモニターでは規格をクリアできない。モニターの大きさはどうなるのかとか
どういう感じになるのかね 現行イースでヘッドレストの一体化、下級グレードで後席ウィンドウはめ殺し、ミラー無塗装非可倒化、バニティミラー、チケットホルダー廃止とかしてるんだから、値上げした上でいろいろ削るでし。
自動車自体の総需要が減れば量産効果も見込めなくなる。 >>801
バックカメラか後方センサーとなっているので、標準装備のコーナーセンサーでOK >>804
今回の改訂の趣旨から考えて、直進中や停止中に後方をモニターする必要は無いでしょ ほんと自民公明維新を諸手を挙げて支持した国民の末路だわ
知らず知らずのうちに自分の首を絞めてるとも知らず 立憲や共産が政権取る可能性を自ら捨てた奴らが言うことでは無いわなw 俺はもう一度民主党に政権とらせてみてほしいと思ってるよ 政権を取る必要は全くない
議会制民主主義ならば現有議席のバランスを取らせるだけでいい
政権でんでんは権力者側のプロパガンダ 0か1でしか物事を考えられない1bit脳には民主主義は難しい おい、いい加減にしろよスレチもわからんやつが政治を語るなよ 政治と有権者がまともならそもそもこのスレには来てない訳で ま、政治と国民がこのままなら(このままだろう)アルトとここは安泰だろうな
失礼しやすw 高速で爆走してるミライースいたけどやっぱ軽さは正義やな 一般道爆走するのはプリウスだけかと思ってたのに
ミライースも爆走しててワロタ・・・
そんなに急いで自己ったらどうするねん イースでは130km/hまで出したことあるけど車高が低いのでそれなりに安定はしているが
普通車で150キロの体感だな 初代FITで170出した事はあるけどなかなか大変だったな
足は固めてあったけど
EF、EGシビックは簡単に180出た、やはり足はノーマルじゃないけど
もう、そんな事しないんでイース買ったわけだがホイールが欲しくなってきたｗ
もう買わないけどね
TR-XXから始まった車人生も終わりに近づいてきたよ
視力が悪くなって安全運転だ、特に夜はゆっくりだな コツンと当たるだけでバラバラだから高速は出来るだけ避けるべき 先月17日に納車したばかりなのに
さっき、ぼーとしてて信号で停車してる車に追突しそうになった
なんかピーとなって一回だけタイヤロックして止まったわ
もちろん俺も止まるつもりで減速してたんだけど
無意識に前に乗ってた車の感覚で運転してた
前の車は少し前進した、信号変わるからフライングしたのか
後ろからミライースが突っ込んで来たからかは分からない イースはブレーキよわよわだから早めに踏んだほうがいいよ >>833
ありがとう、気をつけます
>>834
ヤフーでググってみます
>>835
はい、ごめんなさい サイドブレーキを足にしてほしかったなー彼女とｲﾁｬｺﾗできん >>840
プラグちがくね？
標準はイリジュウムプラグのはず >>841
あれ？中古車に突っ込んであったんだけど >>843
イーステクノロジー世代のkfveはイリジウムプラグが標準だよ
初期はしらんけど
安いからレジスター入れたのか、悪意を持って入れたのかは不明
角もあるから使えないこともないけど、もうすぐ寿命かな ミライースはアクセルオフでの 転がり抵抗低減が かなり燃費 良くしてる 僕はデンソーのイリジウム外してNGKのプレミアムRX入れてる >>850
デンソー製プラグ生産終了してるらしいからね。 プラグイリジウムに交換したら全然違う走りになった…
やっぱイースに標準プラグってダメみたい
買った店に文句言っとくかな プラグの交換とかした事無いけど車検の時とかにしてくれてるもんなのかな？ 純正は１０万キロまで使えることになっているから車検時に走行距離を見て交換を勧めてくる。高い部品じゃないし交換の手間もそれ程でもないが、交換後に不具合でることもあるから積極的に換えたがらない。 >>853
希望すれば交換するだろうけど
特別不具合が無ければ説明書の他に付属している
サービスマニュアルの指定交換時期でいいと思う >>856
それで合ってるよ
小排気量で同じ速度出すには仕事量が増えるからプラグの消耗も早い タントとかマルチスパークだと倍かかるので大変だな。
ていうか、マルチスパーク、爆発学からすれば無意味な機構。
点火源が一個になろうが２個になろうがかわらない。 釣れてやんないよーだボケ
260km走ってきた
イース最高！
アップダウンあると燃費は悪い30km/Lしか出ないニッコリ >>861
釣られてあげよう
平坦だと36km/L出るから正常と思うけど
ちな13インチ鉄チンはいてるから、その値は正確ではない模様 >>865
平坦と見えて緩い下りだろそれ
そんなに出ないって。 >>864
軽自動車でもマウント取りたいおじさんでしょ どういうところ走るかにもよるのでは
平坦でも片側1車線でちょくちょく信号当たるようなところや、
2車線でも最近は車が多くて満足に燃費 納車されて間もないけど、イース選んで正解だった。
CVTも慣れれば悪くないですね。 タイヤが安いから13インチの方がいい。
乗り心地とか運転のしやすさとか1インチでも違いが出ますか？ 今ついているタイヤを寿命まで使うのが経済的じゃ。
そのホイルに新しいタイヤを付けるのが安く済む
１３インチの７０タイヤのＬなら次は145R80の１３インチが安いかも 一般的にはインチアップするほうが乗り心地が悪くなる
燃費も悪くなる
コーナリング性能は良くなる
カッコ良くなる（らしい） Gグレードには14インチ（冬用は13だったかな？）なので、
わざわざ中古屋でミライース用の13鉄チン買ったのだ
ただ冬は13インチは下側が雪で擦れる音がしてた雪国マンは、そのまま乗った方がいいかもな >>882
ホイールサイズを変えたら、それに合わせてタイヤの扁平率も変えるから、車高は変わらないはずだけど… >>884 少しの誤差はあれど
円周が変わるとメーター狂っちゃうからな
円周がほぼ同じということは直径もほぼ変わらないということだ
小学校卒業できてればわかるよな 軽量13インチ鉄チンホイールのL SAⅢが燃費最強グレード SAIIIがあれば安全性よりは燃費重視の方に運転を集中できるからなw 29km/Lしかでねえわ
壊れてんのかな
ディーラーに持って行ってみる X,Gはコスパ悪い
Gなんてムーヴの特別使用車と変わらん値段になってしまう あえてL買ってマフラー・ホイール・ダウンサス付けた
メーターがオレンジなのが嫌なんだがLA300みたいにグレード間で互換性の有無だれか知りませんかな？ >>894
ダウンサスって強化サスじゃなくてふにゃふにゃの奴付けたの？
違う車買えば良かったのに馬鹿の極みだな
せめて車高調にしたら良かったのに >>894
ようつべにオレンジのを新規に交換して「ダメだった」事例あり注意
（現行車の前のやつ）
成功事例を見てから交換して下さい >>895
サスの固さとか微塵も話してないのに朝鮮人丸出しでドヤられてもな～wミライースに車高調とかつけるなら違う車買うと思うんだがw
お前のバカを極めた脳はその答えをはじき出したわけかwwお前を生んだバカ親にでも車高調付けとけ
>>896
なんか動画でもありましたね、イモビの有り無しとか(LA300の場合)・・現行はスマアシとか絡んでるからなんか無理っぽそう >>897 同意 >>895の馬鹿さは笑えるレベル >>897
まーまーイキッテルから色々試行錯誤して失敗しても「勉強」
より車に近づく訳だから悪くないと思うよ(笑)
スマアシ絡みで、邪魔されちゃうのかなるなる この間、大雨でワイパーの速さを最速に設定したところ、車体が共振し始めました。笑 ミラでダウンサスは原付スクーター弄る高校生みたいで笑うわ
せめてS660ぐらいにしろよ ローダウン＝スポーツカーの発想が免許取りたての高校生みたいで笑うわ
原付引き合いに出すならせめて軽のS660じゃなくて普通車で例えろよw 軽でそういうカスタムしてる人って高卒ブルー職のアホばっかりなイメージ
一昔前ならワゴンRとかでイキってた層 うちの隣はイケイケの土建屋やで
庭に突撃用のダンプ >>908
あなたと同じ思考レベルなのでどちらかと言えばあなたのお隣さんでは？ >>897
>>898
ほら、お前らが馬鹿ってレスばっかりじゃねーかｗｗｗ やっぱり個人的に考えても、マフラー交換は自称「若者」の必須項目だろ
世界一の車にはチタニューム系の虹色に熱発色したものくらいは付けておきたいてのは人間として当然の流れだろう、うん！ >>911
朝鮮人は論破されるとバカ呼ばわりして逃げるからなwwｗしかも今頃マフラーに突っ込んでくる恥ずかしさww
どうせならローダウンの前に突っ込めよ～w軽自動車のマフラーにCVTもATも無いだろ?w
マフラー交換やローダウンをハイレベルチューニングかなんかと勘違いしてる車無知な証拠だわwｗ
オマケに怒りの二連騰www次あれでしょ「顔真っ赤w」とかでしょ？議論から逃げるのはいいけどスレ荒らすなよ朝鮮人ww >>913
よくいった！自称若者の鏡だな、うん！
で、50歳くらい？ >>910 あなたと同じ思考レベルなのでどちらかと言えばあなたのお隣さんでは？ >>918
思考レベル低いとその返しが精いっぱいだわな～w返り討ちにされてこの返しなら絡むなよ～
またオウム返し繰り返す？まともに返せないならスレ荒れてみんなの迷惑だから相手しないけど？w >>914
バネだけ換えてショックは純正って時点でふにゃふにゃヤンキーサスなのは分かるんだよ
僕ちゃん、まあ燃費重視のイースで頑張ってヤンキー仕様にしてくれよ
ちなみにパーツはどこの使うの？
俺はイースのまえの車はテインと柿本だったけど僕ちゃんはお金無さそうだから
無名の買ってしかも付けてもらうんでしょ、スプリングコンプレッサーとか持って無いもんねｗ >>920
めっちゃブチギレてるやん！wしかもテインと柿本で金持ってるアピールとか笑えるわwで、ミライースで足キメてどうするよ？wサーキットや峠行けってか？
おまけに肝心の車名晒してないしwさぞかしすごい車に乗ってたんだろな～それがミライースのスレでドヤるとかw車名言ってみ？ほら？ブガッティー？現行NSX？ ええ？イースに車高調？？
そりゃイカれてるわ
ダウンサスでいいじゃん、どうせファッションなんだから >>917
33万歳を超えたのじゃよフォッフォッフォッ >>ID:rVkX9Unz
今日の基地外 自分がホームレスばれて必死ｗ >>926
苦肉の策で出したオウム返し封じられて必死w 1,000キロ点検出すタイミングが…
ま、調子いいからもう少し走ってからにするかな むしろ1,000km点検こそ受けるべき初期不良あり
おとはどうでも良い １０００ｋｍが１３６７ｋｍになってもぜんぜん問題ない。オイル、エレメントは換えた方がよい。 寺が1000キロ点検しろって言ったのかな
いまどき珍しいね
最近はエンジン等作る機械の精度が上がってるから
1000キロ点検はしなくて良いとか新車に入れてるエンジンオイルは
特別仕様の良いものなんで1000キロ位で換えるのは良くないとか
言われてるけど皆は知らない？俺は寺の営業に1000キロ点検について
聞いたら絶対いらないって言われたよ、やった方が少しでも利益になると思うんだけどね
俺のイースは3000キロでエレメントとオイル換えるわ純正じゃないけど営業は5000キロで良いって
言ってたけど無視するわ
ここまで書いて申し訳ないんだけど上の話はホンダのヴェゼル買った時の話 安SUV乗りが マウント取りたがってるけど
どうする？ >>937
俺ホンダに乗ってたけど、そのディーラーはモグリだわ・・・
酷いところで買っちゃったねｗ >>939
いや、そんな煽りはいらない
ホンダもダイハツも同じ事を言ってる
最初のエンジンオイルとエレメントは5000キロで良いと言ってる
その後もオイル5000、エレメント10000キロで良いと、まあこれは普通だが
気持ち的には軽自動車は早めに交換したいので自分でやっちゃうが 忘れてたけどこのホンダは20年以上の付き合いで
初代FIT約20年前の時は1000キロ点検やってたが
2代目FIT約15年前には1000キロ点検無くなってた
もちろんずっと昔のEGシビックの頃はやってましたけどね >>941
このとおりHPに載っていて、オイルの件は別としても
重要な点検項目（エンジン・ブレーキ）もあるのに何を公言してるんでしょう？
百害あって一利無しだと思いますが
やっぱりそのディーラー、怠慢営業じゃないっすか・・・
https://www.honda.co.jp/shaken/tenken/ そうですね
半年点検とか1年点検とかしてる奴なんて知らんけど
あんたの大勝利良かったね そこまでホンダ付き合い長いなら
最後までホンダ買えば良かったのにと思うのに今ミライースなんすね >>937
もうやめちゃったけど車は身内から買ってた。
その身内は２０年前は１カ月点検はしなくてよいと言っていたが、１０年ぐらい前からは１カ月点検した方がよいと言ってたな。
車はエンジンだけじゃないし補機類も様変わりしている。
まあ、いろいろ意見聞いて自分で判断すればいい。 >>947
その文面は認識がちょっとずれてると思うｗ この車、買い物チョイ乗りはいいが遠出してドライブに行きたい気にはさせてくれない。遮音性糞だし乗り心地アレだし。
ただ、ハンドリングは意外といい。峠など走っても意外と楽しめる。
売れ筋のハスラーとかN-BOXとか、ダルイし。 >>948
そうかも。うちの場合はサービス
というか新車の場合、サービスじゃないの？ 普通1ヶ月点検は無料、オイル交換は無し
したければ実費
今はどこでも5000kmで良いと言われる
なんか上の方の人はお年寄りなんでしょ
今どき1000kmでオイル換えないっての
きっとスラッジ沢山出てると思ってるんだろな 1ヶ月と半年点検は無料で半年でオイル交換はどうしますか？と聞かれたな
距離もそうだけど半年毎に交換というのが一つの目安でしょ？
まぁオイルゲージでオイルのコンディションで判断すればいいだろう >>951
スラッジなんか出ないでしょｗ
抜いてみれば分かるけど、雲のようにキラキラしてるからね金属粉が
初期はそれが沢山出るのよ あー、一ヶ月点検が無料だったか勘違いしてた(^^;) 半年が目安っていうのはあるよね
それからオイル交換は基本自分のガレージでやるから
どんな感じかはわかりますよ
一応、下抜きが基本で上抜きも対応出来ますｗ
あと今はどのオイルがどこのOEMなのか分かるので純正には
拘らないですイースにはカストロの100％化学合成油を入れてます
でも入れ物はイエローハットのオリジナルなんですけどね
オイルやフルードの廃油はいつも行ってるGSで処理してもらいます
忙しい時などそこでオイル交換もするしコーティングもやってるので
てか、店内でコーヒー飲みながら店員とだべってるので平気です
2級整備しぐらいだとディーラーで働くよりGSの方が楽だそうです
（その人は）ちゃんと経験積んで1級取れば良いのになと思ってます
話が脱線しましたスミマセン >>955
俺は整備士辞めてからは同じく自宅ガレージで交換してるけどオイルは廃油処理ボックスでゴミに出している、３００円くらいだから・・、問題はフィルターをどうしようか、
整備士２級持っててスタンド勤務はもったいない気もするけど客の車触るのも気を遣うからね～
車検一通りできるくらいで整備士やめるのが一番コスパはいいかも俺はトヨタ１、国家１、検査員までズルズル取ってアドバイザー手前で辞めたけど結局今整備士ではないから無駄な時間を費やしてしまった 俺は整備士ではナイス！
オイルはウェスと紙に吸わせて二重ビニール袋でゴミ出し、
フィルターは鉄の日に出して見たら回収してくれたので、いつもお願いしてる缶ももちろん
ブレーキパッドなんかも鉄の日 元でも現でもプロはプロ
頑張って来たんだから無駄だったなんて事ないさ そう言うお爺ちゃんもお爺ちゃんでしょ!しっかりしてよ 純正のledヘッドライトって他のに変えたいけど自分でできるかな？
何か暗いんで ラジエーターが丸見えで潰れた穴とか気になりませんか？
タントとかダイハツ車ってこれが普通っぽいですけど ラジエターとか別に気にしないよしかたないよ
漏れるなら修理するし今どき大丈夫だけどアッパーホースとか
気にするかな、いや気にしないな
そんな事より今日気付いたんだがラジエター液さ
LLC、ロングライフクーラントが全然今時のロングライフ10年耐久じゃないじゃないか
初回3年以後2年ごとって取説に書いてるじゃんめんどくせーな
あと読んでたら1ヶ月点検して下さいオイル交換されるなら費用出せと書いてるね
なんか上の方にそれ関係のレスあったから 思い出したけど
ラジエターのアッパーが腐食して国道で盛大に水蒸気出して止まった事あるよ
連れの車がいたのと、担当のディーラーがそばだったんで大した事にはならなかったけど
ディラーに無料でドナドナされて行くEG9を見送りました
修理代3万円でした、自分のメンテナンスが悪かったのが原因です
ほとんど自分でやってましたから >>966
ラジエターコアの事でしょ？フィンに飛び石、甲虫なんかがめり込んだりして
バイクのコアガードみたいなの自作するしかないね
>>967
面倒なら１発目の交換時にスーパーLLCに変更で(５年超えて乘る予定ならだけど) >>969
変な言い方だけど面倒くさいけど車高ノーマルだから楽勝で交換出来ると
思ったけどダイハツ初めてだから古いLLC処理頼むのもアレだし
体もやる気もアレなんで金払ってやってもらいます
これだと全然面倒くさくないです >>970
そうですね
コンデンサーが前ですもんね
もう冷房ガンガン使ってますけど
あんまり走りに影響出ないですね
まだ距離乗ってないんで分からない事が多いですけど
昔はタイミングを見計らって冷房切ったりしてましたけどねｗ 走行中エアコン入れたらエンジンが吹け上がる（アイドルアップどころじゃない勢い）のが気になる 量販店はLLC全交換してくれって言っても今のは交換しなくても補充で十分ですって交換しようとしないな >>974
昔自動車関係の仕事してたので、もの凄く馬鹿にしていた量販店のひとつ
イエローハットが近所にできて会員になっちゃったんだけど
壁に整備費一覧があってLLCもあるよ
でちょっと前に、前乗ってた車の話だけどレジのお姉さんにLLC交換出来るか聞いたら
「エア抜きにお時間かかりますが大丈夫ですか？」って言われたよ
ま、しなかったけど高いから >>975
おねーちゃんとはなしかった まで読んだ 要するに安客のLLCの交換に費やす時間に他の客の車検なり入れた方が儲かるからって事だろ？ ラジエーターの穴が潰れてたりするのはまあ仕方がないとは思うんですけどね
見た目が良くないというか、なんか気になるんですよ
で、ドライバーとかで穴を綺麗にしようとしても面倒だし…という事でカバーを付けたいかなと
ググるとタントで100均で買った園芸用のシートで黒く目隠しするのが良さげな感じっぽくて LEDヘッドライトに不満云々の話
明るく感じないってことは無駄に周りに迷惑かけてない証拠と思われ。 佐川が導入する中華製の軽規格EVすげえな
40万円～って
日本の軽が終わっちまうぞ ・・・と言うか・・・
後部座席の ひざ前スペースはクラウンより広いよな 代車ミライース。
凄い。鍵穴って運転席側しかないんだ。
ナビ側から開けたいときもわざわざ運転席にまわりこまなきゃならない？最低グレードの軽っ最近こんなの？ >>991
いやマジなんだって。当然、キーレスじゃねーし。普通？軽トラでも最近はキーレスじゃん？ 運転席側のみ鍵穴。新車で？80万くらいかな？と。 まぁ普段が2ドアクーペとアルファードしか乗らないから分かんないけど。乗り心地もこれでもかって位、ひどい。 最低グレード乗って最低だってバガバカしいバカ(笑) リモコンあるから鍵穴は緊急時しか出番ないよ
あ、次スレ誰かおねがい このスレッドは１０００を超えました。
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