【ダイハツ】新型ミラ イース Part9【2017】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
轍に水がたまった道路を走るとき4WD になっているのだろうか。思いの外、安定してて運転が楽に感じたがFWDのままでプラシーボ豪快でそう感じただけだったのモヤモヤしてる 断続的に轍にハマったり水たまり走ったんなら多少は効いてるとおもうよ
以前後輪どのくらいのタイミングで回るか雪道発進で試した事あるけど後輪が回るタイミングは車内からだと意外と分かったというか感じたというか
車外から見たら当然回ってんの一発で分かったけど しかたねえな
ミライース ターボ TR-XXに
期待するしかねえな 遅ればせながら アイドリングストップ機能は切ることにした
なんか 色々評判わるいのね アイストって すみません教えて下さい
両親の病院通いにのるのですが
この車に車椅子を積む事は出来ますか？ 積めるけど、後席分割可倒のムーヴの方が使い勝手は上回る。 物理的には積めるけどその用途なら大人しくハイト系買っとけよ
乗り降りしんどいだろうし両親も路面からの突き上げに一家言ある世代だろうからすすめられない このクルマに買い替えようかと思案中です。
今乗ってるのはH８２W EKワゴンの５MT 走行距離14万キロ
買い物とか街乗り中心で年に10回程度の片道100キロ位の日帰りドライブに使用
年間走行距離は９０００キロ位だと思います。
１５万キロ・１５年は乗りたいと考えていますがこのクルマどうでしょうかね？
上位グレードの未使用車を狙っているのですが・・・ >>18
年間たった9000キロしか走らないならタントかN箱にしたら？ 車椅子積めるのか質問した者です
回答ありがとうございます
車体はすでに購入済みで突然車椅子を積む事になりどうしたものかと思いまして
私が運転と積み降ろしで助手席と後部席に両親なのですが やはり後部席を倒さなければ車椅子畳んでも無理でしょうか？ >>18
上位グレードのG乗ってるが燃費は満足。
完全な下駄車なら良いがドライブだと不満が出るぞ。
フロント倒してリフレッシュモードで休みたいとかクルーズコントロールあればなあとか。
もう少し広いほうが…とか
新型の、デイズのプロパがいいよ。 後部席に人を乗せるなら無理。
後部席は一体型シート。車を載せると人は乗らない。
人も荷物も積めて安い車ならハイゼットカーゴ辺りになるかと。 安い車検やに出したらこの車が代車で出た。街中だと十分だと思ったけど高速乗ったらさすがに役不足だな。 そうか？メーター読み110km/hまでなら充分だが
直進安定性も高いし 高速道路走行は空力良いから軽ではトップクラスだと思うけどな >>28
走りは良いが、騒音がワゴンRやムーヴより劣る
ロールも大きめ 4ドアともデッドニング施してるけど 、普通車以上に静かになるよ
ドアを閉める音もヴァンッっだったのがザクッって音になった
自分でやれば1万くらいでできるからマジおすすめ デッドニングはルーフとフロアが面積が広いから効くよ。
軽自動車はボディが小さいからプロショップで頼んでも安い。
ソニカをフルデッドニングした時は40万でお釣りがきた。
ルーフだけの値段は忘れたけど、フロアは8万円だったよ。 段差を乗り越えた時の突き上げは凄まじいものがある。痔を患っているんだが、激痛で何十年ぶりに声を出して泣いたわ。 今まで乗ってた中で最硬はP10プリメーラ、基地外みたいに硬かった、気に入ってたけど 現行型も登場から2年以上経つけどそろそろマイナーチェンジしないかな、DNGAやD-CVT採用するといいな。
DNGA採用はフルモデルチェンジに、近い改良になるから無理かなあ。 >>49
現行型ミライース2でDNGAプラ採用済み
販売堅調故慌てる必然無いが
年次改良で新エンジン+D-CVTの搭載有るだろ >>50
詳しくはわからないが現行型はムーブのDモノコックをベースにDNGAの要素をとり入れたものらしい。
おそらくDNGA本格採用でサスペンション等足回りが改良されて軽量化プラス乗り心地が良くなるんじゃないかな。 次期プラットフォームがたとえDNGAでもリアサスはトーションビームのままでしょ？
トヨタTNGAはダブルウィッシュボーンなのに。
フロントだけでもスタビライザー入れてほしい。 >>54
えっ？フロントスタビ入ってないの!?
ソニカは代車に借りて乗り回したら
脚の硬さ変わらないと思っていたらw トヨタTENGAを安価で満喫するなら
新型ヤリスの1リットルエンジン車がよさげ
軽自動車だとホンダ以外は手抜きするからなー >>57
>トヨタTENGAを安価で満喫するなら
トヨタにもそんなエッチな装備が付くんだな
1Lの高速ピストン？ ヤリスがどんな感じになるかは分からないが、
ヴィッツの1.3と1.0乗り比べたけど、まったくの別物って言っていいくらい違った
結局、ヴィッツの1.3乗ってるわけだけど、
1.0にするならミライースで充分だわって当時感じたな >>ヤリスがどんな感じになるかは分からないが
アヌスがどんな感じになるか分からないが →
痛いに決まってるやろ！ 1NZからイースに乗り換えたわけだが
流石に出足や上り坂は少しもたつきがあるが
全体的に同じようなフィーリング
だがちょっと足が固いな エナセーブかエコピアが標準なんだよね
エナセーブに鉄ちんが最軽量セット OEMとリプレイスタイヤは
銘柄同じでも別物 いまさら言うことではないけど
せめてスタビ入れて ばね柔らかくしてくれれば この車は2017年モデルということですが
安全運転支援機能は他社の2019年発売のモデルと比べて時代遅れでしょうか？ スマアシはそんなに気にしなくてもよくない？保険的にあった方がいいくらいで
この車は低燃費低価格が最大の特徴でしょ
通勤用に買って納車待ち、初めての軽だけど楽しみだ え?
どこにも色なんて書いてないやん。
千里眼？貞子？ >>74
今はまだいいが次のフルモデルチェンジでこの程度だと困る
恐らく次のフルモデルチェンジで自動運転がつくだろうけど自動ブレーキ性能低いと
自動運転の精度も必然落ちるし。
車両間の飛び出しはミリ波レーダー積んでる車両の方が人間より対応力あるからカメラのみはいいかげんやめてほしいわ。
トヨタがダイハツに技術提供とかしないんかな... トヨタ自体が先進技術は遅れ気味の糞だからダイハツもおっさしになってるんだが >>83
次のFMCの頃ならハイエンドでも高速道路限定の半自動運転が関の山じゃないか？
底辺のミライースなら良くて上級グレードACC付きだと思うけどな >>83
廉価軽に自動運転が付くのは遥か未来
まずは高額車からだろ こんな商用車御用達の最低グレードの車自動運転なんて付くわけ無いだろ
アホ化 >>84
何も知らない車好きは認めたくないだろうが
トヨタの研究設備と規模及びこれらの施設を使った研究開発内容は他社を圧倒している。
他社が自慢している装備や技術はトヨタにとって何年も先行している技術ばかり。
どの技術も出そうと思えばいつでも出せる。
しかし、スバルがアイサイトを出した時のように、スバルという中小規模自動車メーカーだから
出せる（許される）のであって、No1のトヨタが出すためにはそれの何十倍の信頼性が求められる。
さもないと新技術搭載はアメリカの訴訟等で会社ごとつぶされる可能性があるから。 そもそもセーフティセンスの最新版ならトップクラスの性能は出てるしな
既存車種への展開の遅さは確かに他社より劣るが バッテリー交換してからアイドリングストップが全くかからないんだけど何だろ？
交換後すぐにはアイドリングストップは機能しないって何かで見た気はしたけど・・・ >>90
初回車検前なのにもうバッテリー交換なの？ 前期型を都内で乗ってるけど
新品バッテリーでも2年持たなかったよ
バッテリー高いから今はアイスト切ってる 旧型乗りだけど、4年半持ったよ
不具合はなかったが、冬に突然死されても困るので交換した。
ほぼ毎日チョイ乗り(片道5km)、走行25000km位の時だった。
もっともこれから赤に変わったり、しまったりする非優先道路側の交差点や踏み切りなど最低30秒は停車が見込めるところしかアイスト作動させなかったけどね。 新型ヤリスが、ガソリンエンジン車でアイドリングストップ廃止になってる
トヨタの客層には不評だったんだろう
この流れが主流になるといいけど それが、アイストに慣れてしまうと、渋滞や信号数回待ちでエンジンが止まらないと、あー無駄無駄と思ってしまう。
ガソリン入れたてで燃費計リセットすると数値がどんどん下がるし。 >>95
それはお前みたいな貧乏性で頭の悪い奴だけ。
どっちも長い期間乗ったけどアイスト車は不快でしかない >>90
俺は4月購入で走行距離11000kmくらいだけどアイストかからなくなってしまった
今度ディーラーにもっていってみるつもり スズキは消費電力半分以下のISGでエンジンかけるからバッテリー負担少ないですけどね
オルタ積んでるんだからリチウム無しで再始動だけでもISGにすりゃいいのに
あとイースの電気系統の設計も古いか間違っているんだと思う
そしてアルトより実燃費悪くて自動ブレーキ性能も下
アイスト車どうこうよりお前ら自身の選択が間違ってると思うけど ア〇トのあんなデザインの車に乗るなら
歩いたほうがマシｗ アルトのフロントっておそ松くんとかバカボンの警官みたいで嫌どす >>98
不正検査鈴菌デカい口叩くなよ
もう車造るのやめろ！！ 検査不正と燃費不正
その理由で、日産 三菱 スズキを敬遠する人は多いよ
実際の性能よりカタログ燃費を低く記載した不正は許してやれよ >>105
企業ぐるみでの燃費詐欺は許されない
だから販売停止にまでなった 車種で迷ったけど、決め手になったのはこの記事。
↓
レーサー・モリゾウから見た一番好きな軽は「ミライース」
ミライースについて「室内の心地よさやアクセルを踏んだ時の一体感」に驚異を感じたとか。
「軽がブレークスルーしたと感じさせてくれた」と絶賛する。
https://newswitch.jp/p/3603 くそー、もりぞうめー(逆恨み(^^♪)
ま、それはさておき、本日夕方、引き取りに行ってきます。
たのしみではあります。
112,113、ありがとーです。 >>43
ミライースって空気圧2.6ですよね、燃費のためだと思うけど圧高すぎですね
ダイハツミラのL275Sは標準2.4の所、2.2にするとむっちゃ乗り心地いいです
中々のボディ剛性で、感心しました
車重的には、2.0でも良いくらいですよ ☆新型ハスラー好評予約受付中☆
https://pbs.twimg.com/media/EMH1f0KUYAE9cT0.jpg:orig#.jpg
NAモデルに新開発R06D型エンジン搭載、燃費はミライースと同じ25.0km/L（WLTCモード燃費）
サイドエアバッグや夜間の歩行者にも反応するデュアルカメラブレーキサポート標準装備
価格は 1,365,100円（HYBRID G FF）～
Aグレード相当の低価格モデルは再来年以降発売見込み >>125
最初の奴が出たときは少し良いなって思ったけど今はないな よかった…犠牲になったミライースはいなかったんだな… >>128
これで初心者マークとろうとしてるのもおかしいｗ >>133
よく知らないけど、そんな短期間で全損繰り返しても保険入れるの？ 優しいパパが買ってくれんでしょ？
ラブホで小遣いくれるパパが >>135
事故前に入ってしまえば継続は可能だと思う
掛け金が天井になっていると思うけどｗ 保険って1年更新だろ
1年の内に2回事故起こしても余裕だろ
来年の契約はどうなるか知らんけどｗｗ >>120
ムーヴに乗ってるが、800kg超えの車で2.6ぐらいが丁度良い ワゴR ハス NWGN デイズ e:S タント
WLTC 25.2 25.0 23.2 21.2 25.0 21.2
市街 23.0 22.9 20.1 16.9 20.9 18.4
郊外 26.5 26.4 25.1 23.0 27.3 22.8
高速 25.4 25.1 23.6 22.6 26.6 21.6 朝乗ったら明けましておめでとうってパネル表示された。
今年最初のあけおめが車からだった。 >>142
関東の軽い田舎なんですが職場に車で片道20キロくらいの距離を信号で止まったりしながら一時間くらいかけて到着するんですが、
その場合はミライースの実燃費ってざっくりとリッター何キロくらいになりそうですか？ 片道20キロで1時間かかるなら、他の交通手段を考えた方が良くね？ 通勤時間で車がわりと混む時間帯で軽く特定の道が混雑します
電車は一時間に1本で駅までいくのに徒歩50分ほどと職場付近の駅で降りてから、さらに徒歩40分ほどかかるので車が一番速くて楽です
バスはさらに貧弱でとても日常では使いものにならない… 関東郊外では普通の通勤ですな。何県だけ教えてくれますか？ 神奈川の軽い田舎です
駅にさえつけば乗り換えて東京まで日帰りで遊びに行けるからプチ田舎的な感じかと よくある通勤パターンすな
積雪がほぼない神奈川ならば渋滞をほぼスルーできる原二原一スクーターを強くおすすめしたいが原二は免許必要だし&そもそも二輪怖いなら無理だしな
>>144パターンならイース15km/L程度はいくんじゃね リッター15キロですかぁ
混雑してノロノロ運転になる時間帯だからしかたないとはいえ、かなりションボリな燃費になりそうですね
今は九年前に買ったワゴンRでリッター13くらいなのでそれよりはよくなりそうですけども 4輪車でこれだけ軽量なイースより低燃費にこだわるならハイブリットか電気自動車しかないと思う。 高速で帰省、延々と80㌔以下で走行するとリッター34行く
Gグレードなのでポジションゆったり目に
調整。
意外と遮音性高いし高速でも安定してるし
一昔前のカローラ位の質感はある >>154
こないだ初めてミライース（Gグレード）で高速乗ったけど、80km/hでも後ろとの会話が聞こえにくかったし、横風強いと途端に安定性下がった
昔バブル期のカローラは乗ってたことはあるけど、こんなもんじゃなかったけどな
軽快感あって楽しいとは思う（加速除く）が、質感高いと感じたことは一度もないわ 貧乏でミライースのBグレードを買おうかと検討してるんですがデメリットって何かありますか？
初代ミライースの時はブルース・ウィリスが宣伝しつつ最安値のグレードはドアの4ヶ所同時の電子ロックが無いとかドアに遮音材が無いとか切り詰められてた記憶がありました
一応なくてもさほど困らない物としては電子ロック、スモークガラス、ナビ、は無くても大丈夫です
逆に欲しい物としては音楽プレーヤーくらいになります
逆にそこまで切り詰められるなら他の車でオススメとかなにかありますか？
アルトは最安値がオートギアシフトってタイプみたいで乗ったこと無いですがマニュアルをオートでやるような不自然さがあって運転自体が難しそうで購入候補から除外しました >>159
アルトバンの5MTで良いじゃん
MTが無理で安さ勝負なら、先代ミライースの中古で良くね？ MTが運転の仕方忘れてしまうレベルなのでとにかく安いAT系が乗りたい感じですね
初代イースの中古も見たのですが軽自動車の中古って長期的なコスパでみたら新車のが安上がりになりそうで除外しました >>159
もう少し追加してL SAⅢを買った方が幸せになれる
寒冷地仕様を選び、リヤヘッドレストとリヤアシストグリップをオプションで付ければ、上位グレードと遜色は無くなる 安く買いたいんだからオプションなんか追加しないでしょ。 後ろの窓が開かない、色に制限があるのを3万と引き換えにできるなら、Bでいいんじゃない？
Lでも十分うるさいし。 カーセンサーで色々見てたら新車で安いグレード買うよりもディーラーからの試乗車落ちみたいなの買うほうが安そうですね
年数も去年のでBグレード買うよりもLグレード割安で買えるみたいなので検討しようかと思います グレード、オプションに拘らないのであれば、試乗車ですらない新古車がお得
イースは知らないけど、アルトなら70万前後からあったと思う 代理店での任意保険の契約もしたいのでディーラーの新古車的な中古扱ってる店舗で探そうかと思います
理由はディーラー店舗なら有名どころの保険会社を扱ってるだろうから次の車買うときもディーラーでテンポよく探せて契約できるメリットがあるので
これが販売だけしてるような中古車屋だと任意保険の契約がマニアックなとこや契約自体ができないとか制限がありそうだと思ってます
しかも次に車買うときにそこの中古屋じゃないと扱ってない保険会社だとディーラーとかで契約手続きが面倒そうかなと考えてます
任意保険のネット契約は十年くらい後に考えるくらいに考えてないです ディーラーの保険に入る奴はカモだな
ネットの安いエスビーとか入るべき 新春250kmドライブ
30.4km/L
満タンにして出発するも
フロートの初動が遅いだけとはいえ
FUELゲージ微動だにせずw >>167
>>ディーラーの新古車的な中古扱ってる店舗で探そうかと思います
俺のところにはないけど、お宅の方では“ダイハツ○○(県名)販売(株)”がそんな店やってるの？
>>次の車買うときもディーラーでテンポよく探せて契約できるメリットがあるので
>>任意保険の契約がマニアックなとこや
>>契約自体ができないとか制限がありそうだと思ってます
>>しかも次に車買うときにそこの中古屋じゃないと扱ってない保険会社だとディーラーとかで契約手続きが面倒そうかなと考えてます
まったく意味不明。
安く手に入れたいといいながら、保険の件はイメージ(憶測、妄想)だけで語っていて、ブランドに踊らされているとしか。
この人、納車整備費とか費用吹っ掛けられても気づかないいいカモだろうね。 >>170
田舎だからかダイハツのディーラー店舗でどこも中古扱ってますね
ホンダとかではやってるの見たことないてすね
昨夜に試しにネット保険のソニー損保で見積もりやら何やら調べたら思ってたより楽そうで驚きました
10年間はネット保険考えもしないとか言ってましたがネット保険のソニー損保にしそうです >>171
ディーラーでも中古車は扱っているけど、試乗車流れはタマが少ないし、新古車は扱ってないよ 地域ディーラーはサブディーラーに
6ヶ月間試乗車を貸し出す。
その後、ディーラー系中古車屋で販売するんだけど、
サブディーラーで試乗がなかった車も販売するから、
ほぼ距離無い物がたまにある 近くのダイハツ正規ディーラー（県名→〇〇ダイハツ販売株式会社）は50mくらい離れた場所で中古車店もやってる
今カーセンサー在庫見たら走行0.*万kmでオーディオがついていない試乗車or社用車上がりと思われるミライース7台あった
新古車はなし おまえら、ディーラー新春おみくじで
ミライースの小箱菓子セットもらった？ >>176
車ブーンの貰いましたわ
お菓子色々入ってた 嫁車のこれで年末年始約600km走ったが、燃費は30km/L台
Sモードで回せばレスポンスも良くて一般道ならアクセル戻しちゃう
10km/Lの自分車をぢっと見つめる… エナセーブからウインターマックスへの履き替えで
同一ルートを走り燃費計測してみた
エナセーブ…33.1km/L
ウインターマックス…30.0km/L
スタッドレスタイヤって燃費が1割違っちゃうんだね
イースは超低燃費だから条件が変わった時の振れ幅が大きくて分かりやすいな タイヤ以外にも気温や路面状況も違うだろ。
他の要素の方が大きいと思うよ。
俺は今シーズンは事情で１１月にスタッドレスにしたが燃費に変化がなかった。
正月は気候がよかったので燃費がすごくよかったよ。 申し訳ないが同一日、履き替え直前と直後での計測だ
更に驚愕の計測データを報告しよう
タイヤは全てウインターマックス
空気圧2.6、プラスチックエアバルブキャップ…30.0km/L
空気圧2.9、プラスチックエアバルブキャップ…31.6km/L
ここからが本番
空気圧2.9、アルミテープで磁石を貼り付けた金属エアバルブキャップ…32.8km/L
空気圧2.9、アルミテープで磁石を貼り付けた金属エアバルブキャップ、2名乗車…32.4km/L
全て同一日、同一時間帯、同天候(曇り)の連続試走
約15kmの同一コースで同一地点から燃費計リセットで計測
信号7箇所、渋滞無し
発進加速はエコインジケータ黄色までに制御
巡航速度63km/h前後に維持
前走車に前を押さえられ速度低下したケース無し
以上だ 空気圧2.9て流石にやりすぎやろ
標準の2.6ですら硬いのに ミライース
初代のフロントと現行のリヤの組み合わせだったら
かっこいいと思った ソニカから乗り換え検討してるのですが、運転は楽しい感じでしょうか？
候補がデラと無関係な遠方の中古車屋なので試乗も心情的に難しく… >>187
座席は軽量化につき格下
脚は軽量化ゆえ硬い65タイヤなのに
ソニカの旧来リヤサスと違う垂直ダンパーリヤサスはステアリングのプログレッシブ挙動に効果
ソニカ後継車はムーヴカスタム以上でないと厳しい >>185
お前のスタッドレスのどこに指定空気圧書いてあんだよ >>187
燃費はいいけど運転はつまらん。
仮眠とるときあるけど、リフレッシュモードにもならない。
あとよく煽られる。
とりあえず移動としての下駄ならいいかも 神経の太さが試されるな
俺は細いのでついSモードにして千切ってしまう
アルヴェル如きなら高速の坂でも無ければ
屈辱を感じ必死に食い下がって来ても相手にならない 煽られたらおもむろにウインドウを開けて
ぶっとい右腕を見せつけて
あぁ？ボコボコにしてやんよの威圧的態度
に出ればビビッて車間開るぞw Dでも普通に千切れるしなあ
Sは上り傾斜ついてる高速の合流でしか使ったことない そんな事しないでドライブレコーダーのステッカー貼れ 前にすれ違いの狭いところで左に寄ったら中央を進んだまま譲らない対向車が
サイドミラーに貼った「ドライブレコーダー録画中」ってステッカー越しに
「そこじゃ通れねえんだよ」とばかり威圧してきた
向こうも左に寄れば完全余裕ですれ違える所なのに何だこいつと思ったが
なんかマジ基地っぽいのでバックして避けた
以前からドラレコステッカーの威を借るドライバーはタチが悪いと感じていたが
その思いを強くしたね ダイハツすげえな
https://nikkan-spa.jp/1638405 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) トヨタの軽自動車コンパクト部門がダイハツと言うだけで、よそのメーカーもほぼ戦略は一緒。少し毛色の変わった車が大ヒットしたりするから今でも状況は流動的。
ダイハツでイースはいろいろな車のベースになっているから、ますます力を入れることは間違いないが、
力の入れようが、省力化だったり利益率だったりするのはあまり歓迎できないかも。 昼間のイースたちは枯葉率90％くらい
通勤時間帯は怖いものナシのキチガイが大半 今日駐車しようとしたらパワーステアリング警告灯がついてた（黄色）
エンジン切って入れ直したら直ったけど。
明日ディーラーに持って行く予定。
ネットで調べると壊れかたによっては10万～みたいなサイトもあってびびってる（泣）
まだ保証期間だけど使えるかな？ >>213
目いっぱい切った状態でさらに力入れてると
ポンプ（電動油圧問わず）壊れる
多分熱でアラームが点いたと思う
ロックしたら少し戻す感じで操作すると良い
ドイツ車の説明書に載っていた ソニカと比べてコーナリング性能はどうなのだろうか。
あと静粛性と高速での横風耐性も気になる。 >>218
コンセプトが違いすぎるからソニカの影を追いかけるのなら止めた方がいい
ソニカは乗ったことないけど、前に乗ってた先代ムーヴRSよりもそれらの性能は軒並み低い
恐らくソニカはムーヴ以上だろうから… >>218
この車はコーナーリングとか、静粛性とかを期待する車じゃないと思う >>218
最新エコタイヤが硬い
コンフォートタイヤ奢ればほんの少しは乗り心地はマシになる
ソニカはリヤサス前傾ダンパーの旧設計
空力とリヤサスは新世代分優れているが
ミラのステアリング機構はソニカ程コスト掛けていない
軽ツアラー求めるなら生産中止したらしいキャストスポーツだろうね 外国製スピーカー（直径165mm）は取り付けられますか？ PS 165 V1を導入予定です
140mmのネジ部分の直径です，適合するインナーバッフルが必要でしょうか？ ミラの商業車、無くなったの？
一人しか乗らないから維持費の安い4ナンバーが欲しいです。
アルトはあるけれど、エクステリアが好きではありません。あとは、エブリイかハイゼット？ 後部座席外してベニヤ板でフラットにする
そして4ナンバー認定じゃなかったかな 段ボール箱軽はイマイチなんだよな
まるでダンボールじゃんｗ 新型の２WDはタンク小さくなってたのね
ずっと３０Lだと思ってった・・注意だわ 今や軽自動車の燃料タンク容量は、N BOXもワゴンRもデイズも27Lが標準
タントやムーヴ等の30Lは少数派 ちな色はスプラッシュブルーメタリック。
ラ・クリアコーティングもやっといてもらいました。 営業車で比べると、燃費が5%良いイースよりも、燃料タンクが10%大きいムーヴの方が航続距離が長い GとXってどっちも14インチ履いてるけど
サスの設定は全く同じなんてすか? >>1の表題を「ミラ イース」ではなく「ミライース」にして頂きたい
検索でヒットしなかったので「新型」のはないと思ってたｗ >>246
ダイハツはだいたいどのカテゴリでも燃費性能最下位だからな
タンク小さくしたら実用に支障出るのよ >>254
分かった、燃費基準の所に航続距離も併記必須にすれば良いんだ
そしたら各社頑張って「航続距離1200km」とか急に頑張りだしますw 営業がうるさいな、まぁ仕事で使うなら神経質になるのかもしれんが、
個人としては、どうでも良いｗ (間違えて旧ミライースに貼ったので転載)
■新型ミライースのどうしようもない欠点
１，フロントドアの下にドリンクホルダーの穴がない
２，たぶん10cm-13cmと思しきスピーカーが軽トラのラジオみたいな音
（古のラジカセの方がマシくらいだめだめ）
３，後部座席に乗ると前シート背面にあるべきポケット？みたいな収納がない
４，XグレードでUSBの差し込みがない（Gならあるのかも）
そういう小さなのが節約されている感じがする（笑） >>262
4については車載ナビ取付後、USB穴を取り付けるものなのかもね Xリミテッドで前後16cmスピーカーだけどそんなに不満ないけどなぁ
ナビ付けるとシガーソケットとシートヒータースイッチの間からUSBコネクタが生えるから
その気があるなら本来はUSBと排他扱いのAC100Vのコンセントもつけられるんじゃないかな >>264>>265
情報ありがとうございます
音質なんですけど、どうもこちらの社外ナビのせいかもしれません
いちおう我慢できる音質になりました、誤報すみませんでした >>267
逆を云えば、そういうこと
「コレで良い、いやコレが良い」というのが個人的な評価 ドリンクホルダー→インパネので十分
スピーカー→替えたらいいし（俺はフロントはそのままで、リアに純正を追加した）
シート裏のポケット→要るかな？要るならシートカバーで対応できるし
USB→シガーソケットに差すアタッチメントでいいじゃん
俺の場合はこんな感じ 四駆乗ってる人いる？
街乗りで燃費どれくらいか気になる 雪がなければ大差ないです 常時4WDじゃないからね
リッター23～27km、無理すると21くらいだが挽回するから23くらいかな ガンガン加速するヤツも増えてきた
そういう走らせ方が好きな人にも口コミで拡散してるんだろうな 単純にアイスト切ってるから定期
軽い車体のCVTだからさっさと加速して流れの速度に持っていった方が燃費目に見えていいし いやそうじゃなくて、燃費考えてない走りしてるんだ
街中ビュンビュン飛ばすのが好きなヤツにも受けているなって感じ 急な上り坂以外はまったく違和感ない
軽の良さ満載だよ・・ミライースたん >>275
飛ばす奴は何乗っても飛ばすよ
子供乗せたまま急加速してるトール車なんてそこら中に走ってるし >>277
まぁ確かに
でもトールとイースの客層は違いすぎると信じたい カーブでリアがどうも跳ねるので空気圧2.6→2.4MPAに落とした
少しマシになったが2.2で良いって言ってる人のは本当かもしれん
ちなみに夏冬とも13インチ運用。ランニングコスト＆乗り心地のため
個人的にインチダウンしても見た目も気にならないな >>279
うちの軽トラなんか、F2.0,R2.1運用ですよ820kgなのに
軽いイースはF2.1,R2.0で十分ですよ、もっと低くても良いくらい
燃費も大して変わらないと思いますよ、多少落ちると思いますが、実験してみて下さい 2.2だけど
燃費はほとんど誤差
乗り心地は格段に良くなるな >>282-283
コメどうもありがとう。やっぱりね！^^; 確信に変わったので更にエアダウンすることにします >>280
ちなみに、1410kgのFFセダンも、215/60R16で、F2.1,R2.0 でむちゃくちゃ乗り心地良いです
最近の車はカタログ燃費詐欺頑張り杉w タイヤ空気圧をF2.2 R2.2（単位KPAでしたね）とし200km近くドライブしてきました
「今回の燃費」で30.7km/Lを記録。いつもの連続カーブも楽々と運転できました
これで安心して運転できます！ありがとうございました！ >>285
FFは重量配分が、F：Rで６３：３７位なのでリヤは空気圧もっと落としても全然良いですよ、バランス的に >>286
F2.2 R2.1にしてみます ありがとうございました 気温が上がると燃費が延びるな
今日は28ｋｍ/L首都圏街乗り 「ダイハツ４．６万台リコール＝ハンドル操作不能の恐れ」
ダイハツ工業は１２日、ハンドル操作ができなくなる恐れがあるとして、軽乗用車
「ミラ イース」など８車種計４万６８４５台（２０１９年２～７月製造）のリコール
（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
ttps://news.livedoor.com/article/detail/17953923/ 前に話題になってた、1日の乗り始めとかにハンドル大きく切ると
異音がするって不具合？とは関係ないのかね？ 2019年4月購入だからあてはまってるな・・・
こういう場合ってディーラーから連絡くるもんなの？
それとも自分から連絡しないといけないの？ 「重要なお知らせ」みたいな文言が印刷された封書が届く。 >>291
自分もそれなるんだけど問題ないのかな？ リコールのダイレクトメールがくる前に自らコールセンターに電話
すぐ修理店を調べてくれて その店舗から電話がきて その場で修理予約
作業そのもは10分ほどだった (事前には30分と言われたが) もうすぐ1ヶ月点検 すこぶる快調
ツッコミどころはあるにせよダイハツ渾身の軽自動車セダンって感じですね 嫁のミライースがこの前の日曜日に1ヶ月点検やってきたでー。 コペンスレでイースをオススメされてやってきました。
本当にいいんですか？ 1ヶ月点検行ってきた、丸半日かかった
というのも納車立会のときスペア－キー挿したら抜けない（無理やり抜いた）症状が出てて、
もちろんスマートキーでの使用は問題なかったものの、「シリンダー要交換」と言われていたイミフだがｗ
っで、今日、そのシリンダーとやらを交換したため時間がかかったのであった
いちおう報告しておく >>302
マジレスするとつまらない車。
なんらワクワクしない。 移動するだけの車
楽しくもなければ何でも無い
信頼性は有るんだろうけど 車は道具だからワクワクするのはイースを使って遊びに行ったり、好きな人と一緒にいたりするのに使うときでいいんじゃないか。
そういう用途なら荷物も積める大きさでバランスの良い軽ということになる。
車自体にワクワクしたいなら少し良いタイヤを履かせれば この車で楽しむなんてやつは少ない
これは維持費格安ゲタ車
たまにレジャーで出かけるならレンタカー借りれば十分 でも車重が軽いのと低重心なのと空力がいいからそこそこは楽しめるとは思う 新型Hustler試乗したけど静粛性、乗り心地段違いでよかった。
値段が違うと言ってしまえばそれまでだが 何言ってるんだ？
加速はSモードでギュンギュンいけるし速度が乗ってしまえば90kmくらいまでは最高でしょ
カーブ手前でシフトダウン。 高速は？期待するほうがどうかしているｗ アイドリングキャンセラーを付けようと思ったんだけど
スイッチの部分が外れない、どうやったら外れるんだ？ 裏に手を入れて押すだけ
爪があるから
それがわかればもっと簡単 ギュンギュン走行で21km、普通の走行で27km、エコで32kmってとこだな
新車付属の点火プラグは短命なので1万㌔走ったらプラ未アムに交換すっぺよ 軽量化のためなのは分かるが、特に高速走ると音楽がまともに聞こえない。
手っ取り早い解決策はツイーターを付けることだろうか？ 四駆だから仕方ないけど燃費あんまり伸びないわ
遠出しても24くらい 最近は空いてて街乗りも燃費がいいのう
都心東部22ｋｍ/L >>323
なんちゃってデッドニングする時期に来たな
>>326
それはおかしい4WDでも遠出すれば30くらい出るよ 貧乏くさいが100均隙間テープをドア周りのゴムの脇に貼ってみ、どうせ誰にも見えない
騙されたと思ってまず試しに右ドアか左ドアだけ
そちら側だけギョッとするほど外部の音が侵入しなくなるから
こりゃいいやｗと思ったらハッチバックも含め全てに貼る、変わんねーぞ騙された！と思ったら剥がす
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/001/998/1001998/p1.jpg >>332
100均の隙間テープは、ブチルゴムでできてると思うほど、きれいに剥がれない。 カロッツェリア17cmセパレート2ウェイTS-F1740S
エーモン 音楽計画 デッドニングキット スピーカー周辺 2441
いきなりコネクターが違う…が３種類くらいの付属コネクタがあったので交換して接続。苦労。
ウーハーはまぁまぁ順調に取り付け出来た。合間に簡易デッドニングを挟みつつ…
ツイーターはドアミラ根本の黒三角樹脂に付属の金具を用いて「載せ」たが想定外に時間がかかった（泣）
車停止しているときは、凄く良い音なのだが…走ると感動が半減する（笑）
以上でーす 17cm取り付け出来るの？
適応表だと16cmだったけど、付けれるなら17cm付けたい 16も17もバッフルをどうするか
純正から型取りしてMDFで自作するか
対応する市販品買うか >>336
俺は間違いなく17cmを買ったし、
純正と合わせたら同じサイズだった
車はグレードX、そのせいか？
ともかくインストールできた
バッフル（樹脂）は各々2個付いてきた
でも次回はKenwood買うかもしれない（笑） ＞でも次回はKenwood買うかもしれない（笑）
オーディオ詳しくないが使ってたら、どんどん良くなった
評判通り「ツイーター」が良い仕事してる。リピートしても良いと思い直したので撤回する 音楽計画の絵の通りにバッフルにスポンジを巻いてたら…ウーハーの音が片方だけ異常（小さい）
ドアパネル側に巻いたら直った やっとフル性能が出た気がする
お気をつけ遊ばせ 今日50k走行、燃費16
まぁそんなときもあるさ
スピーカーはClarion
Clarion仲間いるといいな、、 Clarion、ダイヤトーンとかノーマークだったわ反省 ミライースのファイアークォーツレッドメタリックって新色なの？ >>344
いつのまにかマゼンタベリーマイカメタリックがなくなって
ファイアークォーツレッドメタリックになってる >>347
そうなんですね！
ファイアークォーツももっと明るい色にしてほしかった けっこう ファン回してるだけでも 燃費悪くなるのな >>348
ファイアークォーツレッドは、ソニカ時代から続く
くすんだ赤系だが褪色に強い >>349
マニュアルで1でエアコンつけてる分にはほぼ誤差レベルだけどな
2から上にすると急に燃費伸びなくなる感じはする 過疎ってるよ、みんな車は快調かい？
gw連休中は時間あるからサブウーファー箱作り頑張ります おう！元気だ！ イースちゃんも快調そのものだし改めて良い車と思ってる
ステアリングリモコン、静音モールを買ったので施工する予定
衝突軽減システムが突然効くようになった！
１ヶ月点検後に効くようになったので今までOFFになってたんじゃないかと推測 昨日の県内無降車ドライブ
30.3km/L エアコン使用 >>355
うちは中華ナビの背面に線だけ既にあった
線は4つ、ACC,GND,Key1,Key2
それに小さな箱から出てる4線を各々連結（ギボシはDIY）
その箱とリモコン部はBTで連動している。そんな感じ >>322
スズキの得意とするマイルドハイブリッド勢より燃費はいい。
下駄車としては良い。けどほかに魅力がない >>355
（つづき）
このステアリングリモコンは、DVDリモコンの仕組みを使ってるようなので、
おそらく多くのナビは、その回路、配線を標準装備されていると思いました 峠登りだと燃費どんぐらいなんです？
ふときになった エコランも面白いので登りは亀に徹してます。以前Sレンジで走ったときは16くらいだったかな？ この車の足なんて最低レベル
ダンピング効いてないし トラクションかからないし
せめてフロントだけでもスタビが入ってれば 初めての「静音モール」施工おわったよ
柔らかいタイプのを選択し4ドアに施工出来た。対抗車とのスレ違い時に静かさを実感でき
オーディオの音量をかなり低く抑えても良く再生されている。かなりオススメしておく
遮音シート（ロール買い）でドア内部や床も少しデッドニングしてあるのも寄与してるかも
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07QFQN4F6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&;psc=1
足回りのはカーブ手前でSに入れ出口でDので何とかなってる 話は変わるけど、ちょい質問させて！
純正フォグが苦手で、社外品フォグを付けたいんだけど、オススメや注意点とか教えて下さい >>347
葬式に乗っていくのに派手な赤だと敬遠されるから、変更したのかも？ たまにエンジンかかりにくい時あるんだけどアイドリングストップ車にはあるあるだったりする？
去年の6月に新車購入した いやいやアイドリングストップ車でエンジンかかりにくいは駄目だろ
デポジットクリーナー入れとけば エンジンを止めた後、もう少し動かしたくてすぐ再起動して、またすぐ止めるとその次の始動がおかしくなることがある。
これはイースに限った事ではない。
次の日にはそんな事覚えていないだろうから、原因不明の始動不良ということになる。 真冬に一回だけ掛からないことあったが、説明書の通りに対処してみたら起動した エンジンかかりにくいのはエンジンまわさんないから調子悪くなってる。
たまにはブン回さなないと。
たまに鈍くさい奴とかブッチギッてるが
エンジンに関しては調子がいい。 今回の燃費35.6km/hを記録
後続車がいなけりゃこれくらい行くんだよね おうサンキュー！ ちな４WDだから２ＷＤなら３７出るかもしれないぞガンバって 高速を80キロ以下で延々と走れば割とリッター30以上は稼げるぞ
東京から名古屋とか、やってみ？ むかし 燃費ジジイ ってのがいてな、、、、
コロナでタヒんだようだけど 25.1じゃ燃費ジジイじゃないなｗ
もっと伸ばせよアホ！ こういうライト良いな…
車検問題ない？
調べたけどよくわからなかった
https://i.imgur.com/dCpFWQ3.jpg 輝度による
デイライトだと規制が厳しいが
ただのアクセサリーなら色に気をつければ問題ない 整備工場に聞きに行ってみます
ディーラーには聞きにくいですね エンジンかかりにくいって云う人は暖機運転やってみたら？ 普段からエンジンスタートしてすぐ発信じゃなくて、多少暖機運転をすればって意味だろ 今どきの車で暖機運転しないと調子悪いなら
そりゃ不良品だ
買い替えたほうがいい 3年でバッテリー要注意と言われ
交換しようか、もう少しそのままか迷う
バッテリーはPanasonicの青いバッテリーが良さそう？なのかな？ 定期で交換した方が良いと思う。加速まで変わる経験あり
グレードはナビ取り付けとか消費が増えた場合は、上のを付けるとかかなーとは思う バッテリー寿命は走り方に連動していて燃費の悪い走り方の方が長い。といっても１年ぐらいしか変わらないしバッテリー自身の個体差もある。
初回なら半年粘っても大丈夫じゃないかな。アイドルストップがすぐ切れる現象が急に死ぬ前にあるからそこで変えればやばいことにならない。 バッテリーまだ持ちそうですが
バッテリー安く手に入れましたので後で自分で交換がんばってみます
ありでした バッテリー6年目だけどすこぶる元気、
どうも一度でもバッテリーあげちゃうと短命だって車屋に言われた。 代車でしばらく乗った。良い車だなこれ。
いつもは1500kg台のセダンに乗ってるんだが、この車の軽さには惚れた。
軽いことがこれほどに気持ち良いことだったとは。
あと、メーター～ステアリング～シートの位置関係が良くて、すごく自然な感じで運転出来る。
ちょっと欲しくなったぞ。 普通車からこの車に乗るとめっちゃペダルが近く感じないか？
慣れるまで数か月かかった・・ 朝ドライブで帰宅
故・冨田功先生を、その音楽でお弔いしてきた。安らかにお眠り下さい 通勤用にGリミテッドSAⅢの購入を検討してるんだが、高速に乗った時にエアコン使用しても問題なく走れる？
偶に高速を走る事があるんだが それダンボール箱軽？横風吹いたらフラフラ、トラックの風でフラフラ
急ハンドル、速度超過コーナーでひっくり返るんでそ？ 高速は好きやなー
めったに乗らんけど
燃費30いくらでるかなー？
何キロ位が燃費いいかなー？
とか思ってしまう
あと後続車がいないとスピード落としてのんびり走れそう？とかも思ってしまう メーター80km/h前後で走れば30km/Lは簡単。エアコンつけて110～120km/hなら20km/L切るぐらい。
燃費維持するのも、速度維持して走るのも工夫がいる両立は不可能。 高速走るなら、全車速acc、ハンドル支援付のNwgnが楽。テレコも付いてるし
車速を80維持するのも楽
ミライースのG、残価設定で満期で返すか
、買取るかしなきゃいけないけどどうせ買取る、車検通すならNwgnにしようかと検討中
燃費が良いのは良いけどNAで10馬力も違うからね エヌワゴンの方が絶対に良いよ。ミライースってボディがペコペコじゃん。エヌワゴンの方がしっかりしてる。 ただNwgn試乗したけどミライースのGグレードと静粛性の違いはない。
Nwgn、ユーチューブの動画だと静かと言われてたけど期待外れだった。
テレコのハンドルも、恩恵は感じなかった。
あとNwgnのハンドル下部のダッシュが下に伸びすぎてスネが当りそうになり、
ミライースより足元は窮屈に感じた。
ハイト軽自動車のNwgnよりミライースの
Gのほうが狭いはずなのにゆったり感じる。
ユーチューブの連中が持ち上げすぎが、
もしくはミライースのGが出来が良いのかも ミライース、シートはダメやね、不満だったけど慣れた ミライースの 650キロの車重が知ってしまうと
もうNwgnの 850キロオーバーの車は乗ってるのが馬鹿馬鹿しくなってくる Nwgn買えるならミライースを選ぶ必要はないんじゃない ミライースの運転席周りのパーツの配置、位置関係がかなり適切で、
座っていて、運転していて快適だよ。 エンジンオイルを5W-30に上げてみたが結構合ってるな
エンジン音が柔らかく静かになりトルク感も出た
燃費が0W-20と同じかはまだわからない
換えてすぐ乗り回した時は30km/L台出てあんまり変わらんように思えたが 背も低いし軽いから軽快とはいかなくてもストレスは少ない。たまに右車線にも出れる。
５００ｋｍぐらいまでなら楽勝 ミライースなら無給油で700kmくらい走れるだろうね この車、ウインカーレバーの操作方法が不満。違和感がある。
ちょっと独特だと思う。 ウインカーは、ちょっとだけよモードに入らないように常にガン押ししてる。
ちょっとだけよモード、上手く使いこなせば便利なんだろうけど 最近のダイハツのウインカーはそうらしいね
余計な機能だよね ウインカーは海外じゃ普通の仕様らしいけど後方車は怖いだろうな 軽は非力だけれどそれ故通常の使用域でエンジンのパワーを使い切れる。
ちょっとしたアクセルワークで、車間の取り方でスムーズに走らせればそれも楽しい。
まあそれも１人で乗っているときだけかも。
家族で乗ったら重いだけで楽しくなくなるし。 過去に４リッターエンジン車乗っていたことが有って、税金払う時
何万もドブに捨てるのと同じ気分になったｗ
落としたなら拾った人が使うのでまだマシだけどｗ
自動車税金払ってその金何に使ってるの？って胡散臭さ半端ない。
古い車に割増税金とか、ホント日本の官僚ってうんこｗ
コロナでバレた厚生省の糞役人。 >>424
ウインカーレバーの感触がいまいちなんだよ。
ちょっとモードと本気モードの使い分けが難しい。レバーの感触がわからないから。
また、ウインカーキャンセラーが利かなかったときに手動でウインカーを戻すんだけど、
そのときも感触がわからなくて行きすぎたり。
とにかくあの感触は勘弁してほしい。 発売されて3年。そろそろ車検の奴多い
けどオートマオイル、ラジエター液、
バッテリー、交換した？ 俺のは
1年半、14000ｋｍでYUASAのM-42が死んだ
アイストフル稼働だったせいか？ バッテリーってそんなやわか？4～5年はもつと思うんだが
粗悪品が増えてんのかね アイストが悪い2年半しかもたなかった
今はアイストキャンセラー付けてる >>434
CVTFやATFは、走行距離で考えた方が良さそう。4万km以上ならそろそろ。
冷却水は少し色が濁り始めました。近年の夏は厳しいので車検のタイミングが良い気がします。 >>434
28000km走ってて冷却水、ブレーキフルード、バッテリーを交換したCVTフルードは未交換 厚紙 挟んで常にアイストoff にしてる
表示がずっと点滅してるが問題なく走ってる 目先の燃費数字に拘るなら、アイスト オン
寿命等ロングライフで考えれば、アイスト オフ アイストキャンセラーなるものが売られてる時点でお察し性能 ・車が止まっているときはエンジンが動いている必要はない。
・エンジンが止まっているときは排気ガスは出ない。
・多くの車が停車中にエンジンが止まっていたらCO2の排出が抑制される。
・一台一台の効果は少なくても多くの車がアイドルストップをおこなえば大きな効果になる環境仕様。
・アイスト車でもバッテリーは３～４年保つ、経年劣化の範囲だからわざわざ機能を止める必要はない。
・部品はアイストの仕様で作られておりアイストが原因で故障したり劣化が進行することはない。
アイストキャンセルは趣味の範囲なので他人がどうこういう必要はない。 普通にいらん機能だと思う
エンジン止まるときの少しショックあるのも嫌んなる >>448
＞アイスト車でもバッテリーは３～４年保つ
アイストしなかったらもっと保つだろ。 親会社がアイストやめたみたいだから子会社もやめるだろ エンジンかけるときに
濃いめに燃料吹くし 電力も使うし アイドリングストップを起動させないようにOFFしておけるスイッチを公式的に
付けないのは何か理由があるのか
キャンセラーとかそういうのは付けたくない 一応、アイストのOFFスイッチはあるんだが、エンジンを始動するタイミングで毎回ONに戻ってしまう。 >>456
アイスト装着で国交省に燃費を登録している以上、キャンセラーはディーラオプションとしても販売できない
だから社外品オンリー 信号待ち5分かかる交差点と、5～8分待つ踏み切りだけonにしてる
必要なタイミングでワンボタンでアイストするほうが俺には重宝する 赤で止まった瞬間青になりやがる
これに対応出来ないのが悪い 上級国民は良くも悪くも「仕事しているフリ」をしなくっちゃならない高額の報酬を維持のためな
その久しぶりのがアイストとかなんだろ すぐ青になりそな時やチビチビ進む時は事前にSレンジでアイストキャンセル、ある程度停車するときはアイストした方が静かで振動もないほうがすき。 アイスト、
ボタン押しっぱなしでキャンセル状態なるでいいのかな？ 丸3年乗った。車検を済ませたところ。この車、安物と言えばそこまでだし、実際安物ではあるんだが、よく走るよね。軽いのがいいよ。 275バンからの乗り換えを検討しております。
初代イースの座席は275と比較してがっかりしましたが2代目は改善されていますでしょうか？
ロングドライブだと初代イースはかなり疲れました。
また後席倒して平らなフルフラットになりますでしょうか？デッキボードがありミラバンの乗り換え需要も想定しているみたいですが。
カタログ見る限りでは傾斜がついている気がしましたが。 >>466
現行イースは全車ハイバックシート、ホールドは良くない
ムーヴ以上を選んだ方が後悔しない GとXは装備の違いだけで足回りとか遮音材はおなじなんですか?
XとLならそのあたり大きな差があるみたいだけど 車重が軽くて後部座席がクラウンより広い
結構 タントより大人三人の移動には向いてそうなんだよね https://www.youtube.com/watch?v=pvEREx6p9AQ
これみると新型ミライースが欲しくなるぞｗ
当たり前のように200万越えやＡＣＣや電動ブレーキが標準化される昨今、
もっと手軽でコストパフォーマンスに優れた軽とは何なのか？その答えがミライースじゃね？ アイストは信号で長く止まりそうな時にON
普段や渋滞時はOFFで使い分けてる
これを自動制御してくれれば一番いいのだが・・ >>471
ちらちら女の子が映る時点で気持ち悪くなったわ >>471
広告カットしてるのになんで広告から始まるの？？？と焦ってリロードしたわ、なんと本編だったｗ
糞うざい動画で草 あの動画主は嘘を言わない ミライースの評価はかなり高い このスレには常にミライースを貶める奴が常駐してるようだ
バカな奴だなぁ 何気に使ってるリヤのボタン、軽自動車初採用なんだってな
日本一売れているN-BOXにさえ装備されていない機能 あれってバッテリー上がったらリアハッチ開かなくなるよな でも他のドアロックより負荷軽いから瀕死バッテリーでも開きそうではある ダイハツは3月12日、『ミライース』など8車種について、ステアリングに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、ダイハツ『ミライース』『ムーヴ』『キャスト』『ミラ トコット』、トヨタ『ピクシス エポック』『ピクシス ジョイ』、スバル『プレオ プラス』『ステラ』の8車種で、2019年2月18日から7月26日に製造された4万6845台。
ステアリングホイールとステアリングコラムの取付け作業が不適切なため、走行中のハンドル操作等により、取付けナットが緩み、嵌合部にガタが発生するものがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、ガタが大きくなり、最悪の場合、嵌合部が外れ、ハンドル操作ができなくなるおそれがある。 セダン型軽自動車のライバル勢の
うごきをみるとnoneがセンシング搭載で
登場しそう
あとMTターボ車もあり CVTフルードって交換してる？
やってみようと思うんだが、純正一択？ それはATフルードの話では？
CVTも同じなのか？ CVTはシンプルな構造だからATみたいな問題はないと思うが マニュアルでは5万で替える
低速でのギクシャクが少し改善したし
安心できるし
>>493はATと間違えてるなｗ >>496
CVTも交換する、中古で購入して交換履歴が確認出来ないような車は相手にしてもらえないので
自己責任で交換する、確か５万キロくらいだったと思うけど。 走行距離のいったATの場合は目詰まりのリスクがあるけど、CVTにはそんなもん無い。
フルードを換えたきゃいつでも換えれば良い。 ホンダの初期CVT（HMMホンダマルチマチック）は
17万キロぐらいでジャダー（初速ショック）が出た
メカの人に相談したら10万キロ以上乗ったCVTフルード交換すると
金属片が拡散して壊れる率が大きいがやりますかと聞かれOK出した。
2段階交換というのをやってもらい大成功して解決、以降5万キロ異状なかった
価格は1万ちょとでやってくれた
今のCVTは耐久性どうなんだろう？ フィットのＧＤとかのＣＶＴだろ？
あれがｼﾞｬﾀﾞるのはクラッチだよ
他のＣＶＴとは構造(?)が違うから比べるものではないよ CVTフルード３年２５０００ｋｍで交換しないと具合悪くなるとの説明あったが
前回は７５０００ｋｍで何も言ってこなかったからこちらからお願いして交換してもらった。
交換基準を車検毎に変えたみたい。 CVTFは換えておけば間違いないが換えなくても問題ない 土曜県内150km：30.3km/L
今日県内110km：31.0km/L 山道で、気づくと燃費36㌔だったのでダラダラ続く下り坂を楽しんだ
64.8㌔をマーク！ 70来るか？！ と思ったら高速後続車が来てあえなく（完）
割と山に強い（走りも燃費も）って改めてすごい。個人的には早々と名車確定ｗ 北陸在住なんだけど、4WD仕様を考えてる。
この車の4WDってどう？
良い悪いなんでもいいから教えて。 雪の地域住んでたらキャスト辺り買ってたかもしれんです 雪国だけどキャストは乗らない。イース4WDで問題ない ハイトから乗り換え
洗車するときに天井を拭いてワックスかけるのが楽すぎる ボディへの撥水コートも面倒だから「ワックスを掛ける」と言うね
要は意味が通じれば良い 軽いし燃費もいいが万が一の事考えると
サイド、カーテンエアバッグないし
次期型だと全車標準になるんだろうけど >>516
そうですよね。たしか、後から出たトコットには付いてるんでしたよね？ >>507
4WDのメカはかなり重いんだが、これ、車の底部に付くよね。
だから、車の重心高に悪影響は無いと思う。
むしろ、4WDの方が重心が低くなるんじゃないか？ >>519
なにか問題でも？
ナビつけるよりもかんたんだと思うけど オートエアコンが欲しいんだけど、一番高いグレードにしかついてこない。
あきらめるべきか。プッシュスタートなんか要らんのだよな。 スイッチ押すのが面倒なら
つけたまんまにすればいいんじゃねぇ？ >>524
Gを買うなら、もう少しでムーヴのお買得仕様車に手が届くのが悩ましい 自分で決めることだろ
ここでうだうだ言ってたら、誰かが答えだしてくれるの？
それにムーブのお買い得性はオートエアコンなの？
でなきゃ、またスイッチ押すのが麺臭いとか言いんだすだろ Gもそれなりには良い気がする。
唯一チルトハン、シートリフター付、
アルミ14インチで、気のせいか遮音性は高い。 ドア周りにエプトシーラー貼り巡らせればLでもけっこう行ける 前モデルはXも14インチアルミホイールが標準だったのに
マジで糞仕様チェンジ アルミは重くて燃費悪くなるからね。新開発の鉄チン付けてきた良心にむしろ脱帽 新型のGもXも重量は670ｋｇ、カタログ燃費も同じ34.2ｋｍ/L
GはアルミホイールXは鉄チン
前モデルはGもXもアルミ、カタログ燃費も同じ35.2ｋｍ/L、同重量730ｋｇ
新型のXは鉄チンの分だけ購入者は少し損してるのよ。 新型60Kg減は凄いな。(旧型乗り)
旧型燃費は間違いかと思う。 性能面でのアルミのメリットなんて、ほとんど無いだろ 今どきカタログ燃費なんてｗｗｗｗ
コマーシャルに踊らされる老害ってｗｗｗｗ
誰かがトイレットっペーパーなくなlるってデマ流すだけで
店頭に長蛇のレル作る老害ｗ >>540
ちなみに、先代ミライースが750kgだったってこと？
それはどのグレード？ KENWOOD製のDVD/USBチューナーで最新のはDUK-W69Dですが
旧モデルのW68DやW67Dも現行のミライースにつきますでしょうか？ ムーヴと乗り比べたが、やはりちょっとうるさい気がする。
エンジン音とかロードノイズとか。 週末100kmドライブ
31.2km/L
32.6km/L マジで田舎ならミニバン買うより ミライース2台所有の方が頭良い
ミライースの後部座席は 高級セダンやコンパクトカーより広いし 現行アルトのCVTモデルとミライースどちらが燃費良いかな？ GとXってオートエアコンとアルミホイール等の
目に見える範囲での装備の差以外に違いはあるの?
例えばサスのセッティングとか遮音性とか >>547
はあ何言って…と思いウチのイースの後ろに座ったらぅぇぇぇぇえっ！？ってなった
大奥のスーパーカーなので後ろ座ったこと無かったんよ アルミホイール
エンジンスタートボタン
シートリフター
チルトステアリング
12万円差：体形によってはお買い得かもｗ つうかガチで広くてたまげた
クラウンより広いわこれ タイヤハウス内に静音系の？スプレー施工しようかしら 後部座席がクラウンより広くて
大人が三人乗ってもタント スペーシアの車重より まだ軽い
ヘッドレスト付きのXグレード以上ならミライースで十分すぎる >>552
シートヒーターもGしかなかったんじゃなかったっけ？ 福岡に住んでるけど通勤片道２キロ冬場は暖かい風が出る前に着くからシートヒーターはほんと助かる 寒冷地だけどアルミとオートエアコンとシートヒーターとプッシュスタート要らなかったからXにした（4WD）
チルトとシートリフターは欲しかったけども
ディーラーの短縮営業終わったしさっさとアッパーマウント変えてもらいに行かないとなー 排気量が小さくて低燃費なエンジンってことは、発熱も少ないんで暖房がきかないってことでもあるね。
シートヒーターってそれを見越した装備なのかも。 みんなみむきもされない、忘れ去られた
良機能。軽自動車初搭載リヤオープナー ほとんど同じ価格のGとXの中古で迷っています
・G…2018/11登録 走行距離7000km
・X…2020/2 登録 走行距離7km
どちらを選ぶのがよいでしょうか？ Gの実車見て問題なさげならGかな
Gの装備に興味ないならX一択 2年落ち中古だったら安心の新古車のほうが
前オーナーが猫轢いたりとか
エアコンがカビくさかったり
修復歴にない事故やってたり
前オーナーがあまりにも炎神回さずトロトロ走る奴だったら調子悪い炎神になるからなあ
あと2018年だったら車検が来年で余計な
出費がかかる。
ただGのチルトハンドル、シートリフターの自由なシートポジションは魅力的
あとアルミホイールで走りが良い 普通に通勤や街乗り程度なら、アルミも鉄も変わらんと思うけど
むしろ、イースでどんな走り方をすればアルミと鉄の違いを体感できる？ >>573
イースのテッチンは軽いから、アルミホイールにした方がたいてい重くなる。（一部の軽量アルミホイールは除く。）ホイールは重い方が乗り心地は良くなるんだよ。だから、その差を走りが良くなったと勘違いしてしまう。 >>568
俺なら迷うことなくX
新車と同じやん 安心度が違う >>569
Gはまだ実車を見ていないのですが試乗車だったようでオーディオもついていません
寒冷地なのでシート匕ーターが地味に魅力的に感じています
>>570
パールホワイトです
>>572
確かに2年落ちで来年車検なのとこれまでの使われ方が気になっています
>>575
そうですよね
ディーラーの新古車なので安心感があります
皆さんのご意見を踏まえてもう少し検討してみようと思います
ありがとうございましたm(_ _)m 俺ならシーヒー等、Gが良いなら迷わず新車買うわ
色も選べるし
Xで充分なら新車買うと比べて破格ならそれ買うわ
数万円の差ならXでも新車買うわ 俺もＸだけどステアリングの角度に違和感・・
シートリフターとチルトが標準のＧにすればよかったと
後悔してる。
Ｘに試乗して違和感なければＸでいいと思う。 車検残や7000km走行に伴うタイヤ等の消耗品磨耗など考えれば、迷わずX
身長なにcmだとシートリフターとチルトが必要だと感じるのか？
俺は165cmだがシートリフターとチルトも特に必要無い 身長175だけど、ハンドル位置もシート高も問題ない。無意識にそれぞれの車に合わせてしまうから。 165cmも175cmも無くて大丈夫ならよ
多くの日本人にシートリフターとチルト無くてもいいじゃん あえて一個前の旧型ミライース中古という手もある。
旧型のほうが内装とか良いからね シートリフターは低身長向け機能だろ
ない場合は座布団とかを使うことになる >>584
カラーリングやインパネ回りは時代遅れを通り越して貧相だし、最低3年経ってるし。 試乗の時に使ってるクッション（ちゃんと洗ったよ）持ち込んであれこれやった結果
自分にはXで十分と判断してX買った
Gとの差額分で冬タイヤとアルミ2セット買って残りは維持費として貯金 シートリフターやチルト機能を10年知らずに乗り続けた俺には不要だわ トコットの場合、上位グレードと下位グレードとでFサスの部材の太さが違うらしい。
カタログ車重値は全グレード同じなんだけどね。
もしかしたら兄弟車のイースもその可能性はあるな。
トヨタ車でも例えばプレミオではGとXとでは、窓ガラスの厚みとか遮音材の量とかの
カタログやパッと見ではわからない差があったけど、ダイハツ車もそういう差別化は
あるのかも。 らしいとか可能性とかあるのかもではなくて
実際下に潜って比べてみてから言ってほしい >>590
GとXは、足回りは全く同じ。
G,Xとその他のグレードを比べると、その他のグレードは、ショックアブソーバーの径が細い。また、タイヤも13インチとなる。 ターボのmtはでないのかねー
買う予定は無いけど気になってた ターボ自体あり得るのかいな
NAアトキンソンサイクルでMTするのも興味はあるが 新車で購入 年6500キロ走行で
年間維持費が 7万円くらいだったな もう普通車の半分じゃん 今日亀踏んじゃったけどピンピンしててびっくりした
車体軽いからかね？ 俺は野良犬の足ふんじゃったようだけど
普通に走っていったｗ 都内だけど野良猫さえ見なくなった今どき野良犬がいる方が驚きだわ
どのあたり？ ターボだ、MTだっていってるやつはセカンドかーにコペンを買えよ。
底辺カー1台で済ませようなんて貧乏くせぇ。 >>608
国内なら、雪国と言っても道路に積雪している期間は年の半分もないだろ >>615
半年以上、コペンが走れないほど道路に雪が積もっているのかい？ 真冬の小樽に旅行いったとき
旧ミニはまあ納得も出来たがZ32も普通に走ってて雪国人ぱねえなと感心したそんな思い出 mt出たら乗り換えたいけど、そこはもうタフトにまかせたらいいんじゃないか。
スズキの真似しても太刀打ちできないと思うな（未だアルトFに未練…） Gのアルミより、Xのホイールカバーの方がカッコ良いと思う ハヤシとかワタナベ、エンケイやスピードスターの頃、昭和50年代前半くらいならアルミ喜んだが今は縁石乗り上げへっちゃらなド鉄ホイールのが良いわ アルミにするくらいなら本皮ハンドルとか
内装に金使って欲しかった
G乗っててもアルミの恩恵感じない 前から鉄チンの軽量な面が燃費に寄与してるのを知ってたので
Xにわざわざインチダウン13インチ鉄チン。4WDのビハインドを吹き飛ばした
あ、13鉄チンなら何でも良いわけじゃない。オフセット量とかあるので流用はヤバイぞ注意だ
わからなければ中古タイヤ屋の兄ちゃんに従えばOK 鉄チンでもアルミでもいいけど
ハイバックシートはいただけない・・ Ｇの４ＷＤを買っちまったが、このスレをよく見てから決めれば良かった。 >>627
購入費以外に後悔するような点はないと思うけど >>623
純正フォグってそんなに悪く言うほどでもなくね
メッキの三角飾りはたしかに要らんとは思うけど 霧の峠道を法定速度を無視したペースで走るのでもなければ、ヘッドライト点灯で良くね
市街地や平坦な郊外でフォグ要る？ みんながフォグと言っているのは、保安基準では補助前照灯と言って確か1万カンデラ以下の薄暗いランプ。今ではほとんど役に立たない代物。
昭和40年代はヘッドランプが暗かったので、みんな付けていた。 俺はもう20年以上車に乗っているが、その間、フォグを点けたのはほんの数回だ。
それも、ただためしに点けてみたってだけ。こんなもん、ただの飾りだよ。 >>627
ムーブの安いやつが買えたけどムーブは
燃費が悪く、重いので軽い車体をシャツと運転する感覚ではミライースのほうが優れている。
それでいてG.はある程度の質感、チルトハンドルシートリフター、オートエアコン、
オートミラー収納などで質感を高めているので、考えようでは満足度は高い。 ムーブ乗ってたことあるが上の空間が無駄に思えたな
軽くて速いほうがいいだろ 身長が180ｃｍぐらいあるなら
ハイト系が絶対条件だろうけど
175ｃｍぐらいならイースで十分・・だが近い信号は見ずらい！ >>638
居住性と操安性もムーヴが上
特に後席はリクライニングやアシストグリップの有無で差が顕著
イースGとムーヴL SAⅢは価格もダブる
但し燃費はイースが10%位上回る ムーヴは車重が820kgだね。
ターボじゃないと満足に走らんのでは。 >>630
この車のLEDライト思った以上に暗いから
GX乗るならフォグないと横断歩道の左右とか本気で見えないよ
昼しか乗らないならいらないけど >>642
LEDヘッドライトが欠陥品だって言ってる？
だとしても、それはヘッドライトの欠陥であって、フォグの有用性とは別の話だよね たしかにG乗ってるけどライトが暗い。
下手するとBのハロゲンのほうが明るく見やすいかも バイクで後走ってて気になった
走りながらデカい音でセルが回ってる変な車
乗ってて疲れるだろ >>646
走りながらセルが回るって、どういう意味？ 旧型後期型からアイストのタイミングが変わったからな
減速して時速11ｋｍ/ｈ以下でアイストするようになった（低速のときは停止するまでしない）
アイストと解除が頻繁になり忙しくなったｗ アイストOFFなので問題ない
が、LEDライト暗いは夜間悪天候のときヤバイのは確かに AMMIX CVT FLUID-DFEとトヨタCVTフルードFEは中身同じオイルではないだろうか？
ついでにAISIN CFExも中身同じだったりして >>653
稀というほどでもないんでは？
市中を走る車は発売から数年経つ車も多いんだから。 ＩＳＧだっけ
あれいいよね
アルトにアレつけられたら
イース終わっちゃうかも >>656
現行アルトにISGの前身のエネチャージが付いてるじゃん >>658
現アルトはまだアイストからセル再始動でしょ
S-エネチャージはISGでアイスト再始動だから
静かで他のパーツの負担が激減してるんだよね
しかもダブルバッテリーのハイブリッドだから
30秒間ターボ的な機能が使える
アルトにこれが付いたらマジでほしい。 エアコンは今やあって当たり前の装備。
オートエアコンだって全グレード標準装備で良いくらいだと思う。 オートエアコンより、チルトとリフターを標準装備にして欲しい 小さい車にオートエアコンは必要ないと思うな。
バスでは必要不可欠な装備だと思う。 アルトとかこのクラスの存在価値がイマイチよく分からない
軽いから燃費が良いとか？ うちの年寄りは、とにかく小さな車が欲しいって言って、この車買った
今流行りのハイトタイプは車が大きく感じてしまいダメなそうな >>667
安くて、小回りが利いて、燃費が良いから、
通勤・買い物・年寄りの足として重宝する 「極普通の軽自動車」がいいから、これにしたよ。原付スクーター買うのと
近かったかも 気をつけよっと
ミラ イース：被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h
https://youtu.be/p7TrYS9jdIs ブレーキ岳じゃなく軽量化のデメリットとしてカーテンエアもなく、ドアは薄いので
いざ突っ込まれたら乗員はかなりのダメージ食らう
走る棺桶と化す 隣県への往復320km。快適な走りで文句のつけようがない
2ヶ月半で12,000㌔超だが、下道が楽しすぎる車だ。故障もなし スタイルはアルトなんかより断然いい
機能的にはわからんが・・ 機能は「普通」
日本の普通なのが、如何にスゴいかってポイントに着眼しとこうよ 突っ込まれたら経験が無いから 安全性は わからん
日々 使っていて実用のメリットばかり感じる車だ みんなドラレコつけてる？
周りがつけろつけろうるさいから5000円のドラレコさっきつけた
20000円ぐらいのと5000円ぐらいのって結構違うのかわかんないけどちゃんとスマホでドラレコ動画見れるし十分よね？ 俺もアマゾンで買った5000円くらいの付けてる
まあ何も付けてないよりはマシだろ 前だけ付けてる 安いドラレコは夜、ナンバーとか映らないから注意しましょう あ、安物使ってるの自分だけで無くて良かった
難点はフロントに両面テープでつけたんですが車内温度上がると取れてしまう、取れそうになりません？
それで、テープだけ付け替えて様子見です
https://i.imgur.com/t68eEIe.jpg >>683
ちゃんと確認したけど写ってたよ
安いドラレコでひとくくりにしない方が良い さっき夕立にあったんだが、降り始めの頃へんな音、ちょうどトタン板に何か当たる様な音がした。
そのうちに本降りになって、ああ車の屋根に当たる雨粒の音だったと気が付いた。
納車されて二週間、初めて雨降りの中運転して感じた感想。 >>681
ミライース買った時にナビと一緒に付けた 残化設定で返すか再ローンか？選択する事になった。結局ローンの金利上がるし買取る事にした。
Gで、56万円がイッキに落とされる。
56万円でGの中古買ったと思えば、得体のしれない中古買うより安い？ >>681
安物買いの銭失い、中華製はすぐに壊れる 実は中華ナビをいれたので、この本体の中にドラレコのカメラを駆動する仕組みが入っている
後は、カメラ2千円未満を買って接続＋設定するだけ
本体が壊れたら？別の中華飼うだろ 5年前に2500円の中華制ドラレコ搭載
2回お世話になったが
過失割合は2回とも無事0：100獲得
安くても証拠にはなり得る >>693
ドヤ顔ばれた？
というか、壊れたり飽きたりしても即購入出来るアイテムを買っちゃうんだよなー ドラレコってやっぱ付けたほうが良いの？
来月中には納車されそうだけど見積書からドラレコは削ってしまった
後付け問題ないよね？ いやむしろ後付けでラッキーか？
カーナビの負担軽減できる 今の時代安くてもいいからドラレコあったほうがいいよ 保険的な意味で安い中華のドラレコをフロントに吸盤で貼り付けてる
ところで次期っていつ頃になるんだろ？まずは対抗馬のアルトが先か？ >>705
今の型出てから3年だからFMCはあと2年半くらい先じゃないかな しかし雨の日に乗ると車内に入ってくる雨音で遮音性の良い車に乗り換えたくなる…
N-WGN試乗したけど意外と変わらなかった。
新型ハスラーも試乗したけど遮音性良かった。 ダッシュボードから、フロア前後、リア、ボンネット、ドア全部防音するとクラウンレベルになるよｗ
俺はやったけどえらい静かになる。
ドア閉めた途端静寂だけど、ロードノイズはそれなりなので静音塗装で対処。
少なくとも安物普通車より静かになる。 ↑
ドアのシールも2重に、フロントとリアのドア隙間もね
ドアシール2重はレクサス参考にした。 ドラレコは自分でつけるけれど、バックアイカメラは純正がいいんだろうか？ X以上は付いてるわけだから、外したりしないでしょ的な話だが、
社外品でダメな理由もない 黄色乗ってるんだが雨の後の水垂れた黒ずみが凄く気になる。撥水コートでマシになる？ え？コートは初めの一歩でしょ やるべし
その黒ずみはヤバイから出たら、すぐ乾拭きなり部分洗車（水のみ）して毎日メンテだな 撥水、なんもしてない
毎回ガソリンスタンドで給油ついでに洗車機突っ込んで終わりだけど割とキレイに見えるよ まぁ人それぞれですなー
今どきの車の１０年の進化はすごいと思うので、早期に買い替えしたくなるってこともあるしねｗ この車にお乗りのみなさん、SAⅢって、どうですか？
もし、他社の安全装置も使ったことのある方いらっしゃったら、比べた感じどうでしょう？ >>717
ぶつかりそうになっていない状況で、自動ブレーキが働いて、焦った事があります。
あと、斜線逸脱していないのにアラームが鳴ったりします。
まあ、こんなものなのかなと思って、乗ってます それは無いな
おっやべえと思って踏むのと同時ぐらいにピピピッと鳴って自動ブレーキが入る
良く出来ているよ 車線逸脱の誤判定はたまにある
プリウス前期のTSSPだと4年乗っても誤判定した記憶がないので精度が甘く感じる NBOX、スペーシア、タント、ムーブは尻に、ぶつけて凹みがあるのを見かける
新ミライースでは、今の所そういうのは見たことがない バックモニター(純正ナビアップグレードPKG)はいらないですかね？ >>723
こんなもの要るかよ？！って思ってたが、あればあるで結構役に立つ >>723
他スレでもたまに話題になるが、
結論はいつも
「無くても良いが、あれば便利」 あったら困るものはあまりないよね。あえてあげれば、賢くなかった頃の
安全運転サポート機能と、リバースギアに入れたら勝手にミラーが下向きになる
やつかな。中途半端な気遣いはかえって迷惑でしかないと思った アイストとかバックするときのリアワイパー作動も追加しても？ 今はそんな時代じゃないので、最初から無い
そもそも、トヨタがOKするわけがない だいたい 年間の維持費が 7万円くらいだな
もう 普通車と比べたら 呆れるほど 安い TR-XXリリースされたら即買いなんだけどな。
4気筒４WDの安定性は半端なかった・・・売ってしまったけど。 アルトのほうがカタログ上では燃費が良いが乗り比べるとミライースのほうが遮音性と乗り心地、あと運転席の開放感がちょっと良い。
アルトはすぐ前にフロントガラスというか
狭く感じるが、荷室はアルトのほうが少し広く感じる ぶっちゃけ団体や役所に採用されまくったアルトは選択肢にもならなかった アルトは役職等の公用車、イースは企業の営業車に多く採用されるね そうそう企業に採用されてるよねイース
メジャーだとヤクルトとか見かけるよ CVTフルード下抜き×4回換えたよ
交換前32.8km/L→35.1km/Lになった CVTならこっちのほうが安いということで、アルトからイースに変えたリース会社もあるようだ とはいえCVTフルード交換のメンテ姿勢はたいしたものだな 見習いたい 昨日平均16、山道
はい、すんません、悪すぎっすね 信号で止まるとエンジンが止まるのでエアコンも止まる
アイドリングストップの解除ボタンを押していたが面倒くさいので
昨日アイドリングストップキャンセラー付けた
本当に快適になったよ >>748
やっぱりそうなんですね
今、購入を検討していて、試乗した時に隣に居た営業マンがエアコンを入れなかった理由が分かりましたw
ところでアイドリングストップキャンセラーの取付けは簡単にできる感じでしょうか？ CVTF油面調整してから3000km経過オイルにトリートメント入れて再度計測ルートを試走
結局36.2km/Lまで伸びた ずっと峠下っても最高32km/Lだわ。35とか意味ワカラン。 燃費計読みで35超えたことあるよ。
アクセルの踏み具合を常に一定に保つのがコツだと思う。
パカパカやっちゃだめ。 国道を60キロくらいで70kmほど走ったら33いったことあるよ
これより速度出すと逆に燃費落ちるね
発進するときに水色出たらアクセル戻してなるべく早く緑色にするのがコツかな たしかに名古屋から新東名制覇で東京抜ける時、80キロより70キロ台円園と維持したほうが燃費は良かった。 この車でいちばん燃費効率が良いのは平坦路だと63km/hと過去スレで見た むしろ時速40km〜48kmで、じっくり走ると34kmくらい楽勝で出る
アクセルは踏みっぱなしにしてはいけない。今の情報を与えるために時折踏み直すのが正しい
と、勝手に思っている。ただし36km以上は下り坂がほしいところだ ちなみに燃費計読み36.2km/L出した周回コースは信号6箇所で15kmぐらい
長い平坦路もあるがアップダウンがけっこうある
発進加速はイエロー点灯程度で前車に遅れるほどではない
最高速は65km/h縛りするが巡航の下限は60km/h って７０ぐらいなのね
すんませんみてなかった
今度はしってみる >>757
東名通る意味なくないか？その速度だと
第三京浜使えば１０００円かからずほぼ信号無しで名古屋から東京はバイパスで行けるし。 “巻き添え自殺”か 福津市で2人死亡の正面衝突事故 片方の車のハンドルに固定した刃物 福岡県
だって
おまえらも気をつけ 120の高速でも
トラックとか
120出せなそうな車の後ろなら迷惑かからんでいけそうかな 平坦な道ならベタ踏みで120km/hは出せる。燃費は悪そう >>776
120巡航でそんな燃費出るの？
ちょっと信じがたいんだが… 条件にもよるが高速巡航で10km/L台にはならないね
悪くて23km/Lぐらい 120キロ巡航ならGだな。
重いアルミホイールのおかげて、わりと安定性がある。
遮音も意外と思ったよりかは抑えられている。
アルトワークスと比較しても高速安定性、遮音性は勝っている。 >>781
ワークスに勝るってのは眉唾ものな気も
ホンマかいな? 高速安定性ってのは、
高速道路での横風に対する強さって意味なんだよ、きっと 割と空力考えているって開発者言ってたぞ軽いから高速では持ち上がりそうだがｗ ホイールベースやタイヤのサイズを比較しても、イースがワークスに直進安定性で勝るとは思えない… >>791
カーグラフィックTVではアルトより高速で安定するという評価だった
多分空力の効果だ 田舎道だとアルトの方が乗り心地良いのか？
高速だとミライースかな？ 確か20km/h以下だとアルト
それ以上はミライース が乗り心地いいとの評価 >>792
そのアルトって、素アルト？
ワークスじゃなくて？ レクサスを源流とする高級感のある内装や走りはアルトとは、既に比較にならないよ レクサスって下モデルと同じフレームでドンガラ変えて、室内豪華にした
素人向けモデルでしょ？トヨタの得意技でエスティマのフレームにドンガラ換えて室内少し豪華に
したアルファードも同じで素人は選ぶよねｗ
得意技！ レクサス「モリゾーさん、風評被害も甚だしいから即、ダイハツブランドを廃止して！」 イースのエンブレムとダイハツのエンブレムをレクサスのやつに
変えるとカッコいいよ！ レクサスはアメリカ人の上流階級に対してリリースされたもので、日本人の感想なんか元々どうでも良いのだ アメ公は殆どバカで一部の金持ちにぶらさっがっているだけｗ なんでもいいから不正.検査スズ キ 社員は敗北を認めて帰れよ まー非力には違いないが
アクセル底まで踏めてる？ 踏んでみなよ
それよか、サスが悪すぎ。
せめて、バネ少し下げて、スタビ入れてほしい サスのいいのが欲しけりゃトコットにしなよということなのかな >>808
トコットもロールが大きい
更に上位のムーヴにしておけ >>808
スタビがほしいと言ってるんだが
にほんごよめますか？ 大人の走りが出来る紳士淑女が乗るのがミライース
少しワインディング制した気分にもなりたいよって人にはトコットも良し
燃費はほどほどブイブイ最強の走りを楽しんでいたい人にはムーブ
レクサスの乗り心地に関する技術がTOYOTAから入っているという情報が出てきている
（タントとイースに投入されているそうだ。ガセじゃないと思う。
実際、家族が保有しているレクサスSUV乗って見て「すごく似てる」と感じる
シートの感じ、エンジンの動かし方、静粛性の在り方とか…感覚的に不思議な高級感を感じる
まぁ段違いではあるがｗ） トコットって、そういう味付けなの？
メインターゲットは女性だよね スタビは乗り心地を悪化させるから一長一短ある
確かにコーナーの踏ん張りは効くけど 軒並み130万円超える軽自動車が普通となってきた昨今、軽自動車らしくランニングコストを含めたトータルコストでいえばミライースがナンバー1。
軽自動車に160、180とか出すならコンパクトカーのほうが良い。
ノートのイーパワーも買える。 イースオーナーの大半はコーナーの踏ん張りより、乗り心地を優先させると思う
つまり、スタビの需用は無い この車は残念ながらスタビを入れるようなセッティングがなされていない。
何かしたいならとりあえず６５のままタイヤのグレードをあげるのがよいんじゃないかな。
俺はタイヤを純正からPlayzに変えただけで充分満足出来たけど ノートは上位グレード以外の内装は、軽自動車以下の代物 スタビ入れればロール方向のばね定数が上がるから
イニシャルのばね定数を下げられる。ピッチ方向とのバランスを考えても
今以上に乗り心地はよくできるよ。
今の状態じゃトラクション抜けまくりだし >>819
悪くなった分をバネレート下げればいいというのは浅はか
路面が左右安定してない不正路では逆に悪化する そうか、アルトより乗り心地良いのか。
参考になりますお前ら。 あと、アルトは造り込みが雑。
内装の生地が適当にひいて止めてあるだけ。
あと発泡スチールが視えたりとか。 シートはアルトが分厚いから乗り出しの心地よさも関係してるのかも ミライースは軽量化して燃費方向にふらず
走りのよさ、レクサスフィールを取り入れたのがこうを制しています スズキはエンジンに、ダイハツはボディに力を入れていると思う
どっちが良いかではなく、好みの問題 力を入れるなら、前席ハイバックシートを見直して欲しい >>828
特に優秀でもない
衝突安全性トータルは同点ながら、運転席の安全性を見比べるとアルトのほうが得点が高い
フルラップ前面衝突（運転席）
イース4 アルト4
オフセット前面衝突（運転席）
イース3 アルト5
側面衝突（運転席）
イース4 アルト3
後面衝突頚部保護 (運転席)
イース4 アルト5
側面衝突の結果に関してはイースはサイドエアバッグ付きグレードで試験しているので注意が必要
実際普及しているほとんどのイースがサイドエアバッグ無しのグレードだからだ
歩行者保護でイースの得点が高いことも考えあわせると、ボディ剛性や運転席の安全設計ではアルトの方が優れているという結論が導かれる
イースは無理な軽量化でカタログスペック上はアルトに迫りながらも実使用における安全性と実燃費の面でやはりまだ追いつけてはいない
走行性能も加味すればアルトの基本性能の高さが十分に伺える
各クラスでおしなべてダイハツ車の基本性能はスズキ車に届かないが、カタログ数値のトリックや親会社の販売力を借りた届出数底上げ、それらを総合した誇大宣伝の持続によって
足りていない商品力をライバル各社と同等かそれ以上に見せかける術には長けている、という特徴が浮かび上がる
イースは2017年、アルトは2015年のJINCAP結果 アルトのデザインは糞過ぎるから誰も欲しがらない
まだ先代の方がマシなデザインだった アルトを引き合いに褒めてればいつか飛んでくると思ったわ
マッチポンプかよ
不 正 検 査 ス ズ キ 社 員 に
発 言 す る 資 格 は 無 い >>834
これちょっとショックだわ、、
Bグレードだと確実にアルトより生存確率下がるな アルトって前から見るとバカボン
おまわりさんなんだよなｗ
あれ恥ずかしい だからアルトが前から来ると
どうしても猿になる、
わらさる・・頭から離れないんだよ。
バカボンおまわりさんだよな・・・って感じｗ でもイースじゃなくてアルト買ったら、たぶん気に入ってたと思う
今どきの車って乗ると感動があるもんな >>846
やはりコロナの影響でかなり待たされますか？ やっぱり5MTって出ないのかな？
絶対出ないなら今のエクステリアは気に入ってるから
買っちゃったほうがいいかの・・・ ４ナンバーのための３ドアも出ないな。５ＭＴとかも一緒だがそういうのは完全に昭和の感覚。
でも売れるならデルかも だが意識してギアチェンジしないとスピードが上がらないのは
安全上必要だと思うが・・・
それに操作があまりにも単調だと集中力も低下するらしいしな
（あくまで個人の意見だから無理と言われればどうしもうもないけど） ダイハツは期待出来ない。
期待するのは新型noneかな。特にNA軽自動車最強の58馬力の炎神と、バイト、スーパハイトのようなゼイニクのないセダンタイプでコーナーリング性能も良いだろう。
ターボはどこも似たり寄ったりなのでHONDAのターボ買うのは馬鹿。 スズキの外観は嫌いだけどホンダのN-ONEはいいね
ミライースが5MTにならないならN-ONEを買ってしまいそう 意識してモードを変えなくてもアクセルの踏み方で速度はでる。ＡＴやマニュアルと違ってそれほどその速度での燃費は悪化しない。
あまり踏まずにゆっくり走って燃費を良くするか、しっかり踏んで速度を出すかの２択だよ。
速度を出して燃費よくはない。 もっとも燃費が良いのが 63キロ 説 見たことあるが
以前 聞いたのは 55キロ 説・・・55キロ～ 63キロってことか 63キロとか維持しながら走ると神経使う…
出過ぎたりとか
こういうとき、クルコンがあればと
PIVOTあたりのクルーズコントロールが欲しくなる N-ONEは軽セダンじゃなくて軽RVだしね
ホンダはエンジンがやりすぎなレベルで縦長で、物理的に全高を低く出来ない
S660も後方視界を犠牲にしてMRにするしか造りようがなかった noneって高かったような
金額忘れたが昔見積りした時それで諦めた いいなと思ってたら、ご近所が先行してしまい、なんだか買えなくなっちゃったというのが軽ワールドなのだｗ >>858
それは下り坂？
平地でも運転次第で出るの？ >>849
たった49PSの車に5速もいらん、4MTでじゅうぶんだ >>865
たぶん、63とか55って燃費じゃなくて速度じゃないかな >>867
ああなるほど、燃費のいい巡航速度ってことか
それなら納得… 確かに燃費の良い速度は55～63くらいで間違いないと思う 以前、1日の乗り始めにハンドル大きく切るとゴリゴリ音がするって問題が報告されてたけど、
それって結局リコールにはならなかったのかな？ >>870
言ってきた人にだけ対応してるみたい
最初は申告しても新車でブレーキローターに当たりがついていないから擦れているだけだとトンチンカンなこと言われたが、対策品出てるから調べてと頼んだらようやく交換してくれた タコメーターを不要と考える層をメインターゲットとしているから >>832
逆にムーヴは全車タコ付き
ターゲットユーザ層の違いだ タコメーター必要な時ってあるの？わかんないや
アイドリングストップの累計時間とかなんでついてるのやら タコメーターないと困ると思ってたがなくてもOK星人だと判明した
同じくスピードメーターは針がないとダメだと思ってたがなくても楽勝OK牧場だった >>876
MT乗り慣れている場合、無くても困らないが、あるとなぜか安心できる Torque使えばいいじゃん
タコに水温に燃費も時計も表示させて快適だ こういう欠陥車はCVTでもタコが必要
https://www.google.co.jp/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3Dmd73MZ0uWqY&;ved=2ahUKEwiVz_n0__7qAhUjGaYKHVRxA_EQjjgwAHoECAIQAQ&usg=AOvVaw0p6oehDDYf_1LBqB1MAnx8 新車コミコミで100万以下で買えた。ミライースしか選択肢はなかった。 俺のはXグレード4wdで130万だが微塵も後悔してないわ 100万以下って言われてもグレードが分からないとなんとも >>881
交通の流れに乗って走るだけなら、MTでもタコ不要 黒のメッキオプションフルについたやつ走ってたが見た目は結構良かった。 >>883-884
100万円で買える”新車”は
間違いなく売りだろうな
中古車なら状態を問わなければ
ほぼ何でも買える価格でもあり
少なくとも外見からは高級車に見える中古車も多いが
所詮は誰が乗ったかわからない中古車 これだけ未登録者やデモカー流れのタマが多いと、中古で良いやと思えてくる 初めて新車を今回買ったが、やっぱり新車は最高だな
内外装、乗り心地ともに段違いだ 購入からそろそろ1年経つけど、これ凄く燃費良いね
当初はヴィッツハイブリッドかデミオディーゼルにしようか迷ったけど、使うのは俺１人だし維持費の事も考えて軽のミライースにした
通勤と買い物がメインで、たまに高速使って遠出する位だけど
特別良い訳でも悪い訳でも無い軽自動車だけど「取り敢えず燃費は良いし車は、こんなのでいいや」って気にさせてくれる万人向けの車種だと思う。 タイヤをちょっと走りに振ったのに変えたらいろいろと楽しくなるだろうか
燃費は悪化するだろうけど ミライースやアルト辺りだと、どノーマルのまま購入って人も割といるのかな？ 現行ミライースの後部座席倒したらロードバイクやクロスバイクを積めますか?
前タイヤは、外して。 奥行120センチとかじゃなかったっけ
後ろタイヤも外さないときびしいな MAVICニュートラルカーのように屋根にキャリアで載せる手もある >>897
ドノーマルじゃないの定義は？
マフラー交換やハイグリップタイプのタイヤに交換する程度でも、ほぼいないだろ フォグランプのメッキ部分が邪魔じゃね？
ボディと同じ色には出来んのかい
それともバランスを取るためにメッキパックも付けてくださいというアピールかｗ 装備面では不満はあるけど、下駄としてなら良くできてる。
エアコンガンガンかけて雑に走っても20km/L以下にはならないし。 新車の現行ハイゼットから外したスピーカー付のラジオが有るんですがポン着け出来ますか？
コンソールも有ります。FM聴けたら十分なんで。 >>905
あの部品って色どころか
ミライースだけじゃなく
複数の車種で共通化して費用軽減してんじゃね？ スモールライトか、光量が足りなければヘッドライトを点灯すれば十分だろ いや、見た目よ(笑)
イエローで明るいのがいいな
まぁ自分じゃつけれなそうだし諦める >>909
純正フォグランプはディーラーオプションなので後付け可能 >>907
真ん中のHUの所何もないんかな
ハイゼットのが付くのか知らないけど
ミライース純正のHU中古かって入れるのが配線的にも楽じゃない？
安くすませたいなら
近場の整備工場あたりで
余ってるHUお願いすれば多分安く済むと思うよ スモールライトってあれか
物体を小さくして衝突回避するとか？
（小さくした物体がその後どうなるのか心配ですが・・・） そんな事よりオマエラ、軽自動車ナンバー1実燃費は日産デイズらしいぞw
2ばんめがワゴンR、3番目がムーブらしい
嘘くせー記事で、メーカーから何諭吉貰ったんだ？とお燃えるが 燃費なんて
アルトかミライースだろ
逆にそうでなければ
軽自動車の中でももっとも貧相な
このクラスに乗る意味がないかと >>916
プリウス並みにギミック盛り盛りにしない限り、燃費でアルトを超えるのは無理だと思う 先週、代車で通勤に使ってたけど、その位だったよ
町中中心、片道20キロで40分かかる道だけど 整備工場までの片道30分15kmの道のりだと
イース 30.5km/L
ムーブ(代車) 25.8km/L
だったなあ… スポルザに使われているブロンズ色？のアルミホイールがカッコいいけど、
メーカーや型式は何だろ？ 自己レスですが、
アルミホイールを拡大した写真が見つかったので大体分かったわ
多分、MEISTER S1R というホイールやな >>917
貧相な車がたまらなく好き
昔家族6人で無理やり軽で海水浴に行ってたな
パワステもない、エアコンもない、くるくるウインドウだったけど >>927
大人2人、子供4人とはいえ
360cc 34PSでよく走れたもんだ、まあ車重は470㎏ぐらいだったけど >>928
550時代の話かと思ったらまさかの360で吹いたわ
凄いなあ
今でも軽ワンボックスなら荷室含めて乗れそうだけど古い時代の軽は想像出来ない 昔軽トラの荷台で子供何人も乗って移動したの思い出した。軽トラの荷台怖い 今日試行区間120km/h走ってみたけれど、巡航は100km/hがせいぜいだわ。 今日は高速で２５０ｋｍぐらい走ったけどとりあえず底まで踏めば１２０km/hもなんとか出て追い越し車線に出ても迷惑はかからない。但し、田舎の１車線高速で７０km/hぐらいで流すプリが追い越し区間の２車線道路になった瞬間１００km/hオーバーになるのは許せない。
それに２車線でも追い越し車線を走行車線と同じ速度で走るミニバンのオバハンはあおり運転にあえばいいのにと思う。
とりあえずイースは快適。 110km/hは守備範囲だと思うな直進安定性もいいし
120km/hは燃費ガタ落ちになるから精神的にいまいち >>933
慣れればミライースでも１２０キロ全然問題ない。
ぶっちゃけエンジン全開になるだろうとはいえ１４０でも線形がいい１２０キロ区間なら問題なさそう。
新東名なんかは１４０が基本設計だし６車線化済んだら制限１４０にしてほしいわ。 すげ、ツワモノいるなー
100ぐらいで怖いから無理 オーストリアや隣接国だと130km/h制限ザラだからね
ただどんな車でも120km/h超えると燃費ががっくり落ちるんだよな
そこがまぁなんとも >>939
ヨーロッパには軽規格のような貧弱な車は無いからね
軽の足回りで120kmは恐いと思うぞ >>937
仮に140になったとしても軽は対象外にされそう みんなグレードなに？家にある平成31年式のグレードX？どノーマルは110位しか出した事ないけど静かで安定感もあって余裕ある気がしたけど >>941
車自体より道路の線形の方が怖さの原因だと思うぞ。
ミライースでも新東名ならどこ走っても余裕だけど東名走ると１００でも恐怖感じるとこそこそこあるし。 ウチのはL SAⅢ
ちょーベーシックグレードです
てっちんホイールにタイヤはダンロップエナセーブ >>938
新東名だと線形いいから１２０出しても全然怖くないで。
物落ちてたとかで荒いハンドル捌きでもタイヤがなくとか車体が持ってかれる感覚もないしハンドルに軽く手添えてるだけで済むくらい直進性高いし。
>>939
１２０キロでリッター１７、１３５～１４０だと坂道でのアクセル全開から予想するにリッター１０～１４くらいじゃないかと予想。
ガソリン満タンで往復は無理になりそうだけどノーマル３Ｌエンジンくらいの燃費は出そうだし下手にひかり、こだまに乗るより休憩入れても早いか同じくらいかな。
今時分公共交通機関使えないこと考えると理想的といえる。 >>946
>>776によると120km/h巡航でも25km/L出るらしいが… >>947
坂道で大分アクセル緩めても瞬間的にリッター２１くらいにしかならんのにどうやってだしたんや... >>948
オートックワンの燃費テストだと高速燃費23.3km/Lとあるな
いくら何でも燃費テストで120巡航なんてしないと思うが、それでも25km/L行ってない
高速巡航なら運転手の差も出にくいだろうし、25km/Lというのはかなり懐疑的
ちなみに登りメインのワインディングで5.5km/Lとあったから、エンジン全開の140巡航だと燃費一桁かも 試行区間走ったことないの？
あと120km/h区間増えるから
高速道路の最高速度120キロへ 全国5区間が候補、100キロ超は初 警察庁
https://mainichi.jp/articles/20200722/k00/00m/040/130000c 120キロ巡航だとリッター21か2くらいだった。
でもお薦めは延々と高速80キロか、それ以下巡航だなー
リッターあたり33か4くらい行く
東京ー大阪くらいならノー給油で行ける >>950
巡行じゃなくて加減速激しいにしてもそこまで落ちるのがちょっとよくわからんな。
どう頑張ってもミライースだとリッター１０切れないし。
まして巡行であればリッター１０切ることはないと思う。
>>955
新東名１２０区間だとアップダウンそこそこあるせいかリッター１８くらいだったな。
２０はちょっと頑張ってもいかん。どうしてもアクセル半分くらい踏まないと１２０が維持できんわ。 ミライースは高速には適してないのは明白
出来れば乗るなよ高速 適してない理由はなんです？
軽自動車だから？
加速ないから？ ミライースで高速走れないと思っている奴は高速のルールがわかってないから高速というより道路を走らない方がいいな。 高速の最低速度が出れば適している。
100キロ最高速度表示は最高が100キロでありそれ以上出すと違反だし60キロで走っても違反ではない。
たまに中央道たか50キロ規制出るけど、マトモに走る奴はいなくガンガン速度オーバーしている奴が多い。
試しに50キロピッタシで走ると煽られる煽られる。
ドラレコで撮影してケーサツに提出しちゃうぞw このように運転の仕方がわからないやつが高速にいるわけだから気をつけて走るしかない。
出来れば運転しないで欲しい。 軽で高速の場合、俺は80～90km/hぐらいで流すのが一番楽だな >>966
私もうんこぶりぶり絶好調です！
ウンコーーーーーー！！！！！ 車内が暑い…
対策でダイソーのサンシェードより優秀な物ありません？ 太陽電池＋ファン＝窓の隙間から熱風吐き出すってのが有ったような。
あれは効果的 駐車のときに、窓を全閉にせず少しだけ隙間を開けておく。
まあ、不用心ではあるが、効くよ。 >>968
DOPのIRカットフィルム
効くかどうかは分からない サンシェード＆数センチ窓開け
まじで効くよ
ドアバイザー必須で！ いろいろありがとです
今日は窓あけしてみます
フィルムはどうなんでしょうね
やってる人さがしてみます 紫外線、赤外線防止フィルムは効くよ。
両窓の内側の温度が全く違う
ホムセンで売ってるフィルムはどうなんだろうね、俺は車用を業者にやってもらったけど
高すぎ。
フロントは出来ないのでシェードで 田舎の道をエアコンかけずに 時速60キロで巡行してたら
燃費 41km/l で 走ってしまった これがミライースの普通なんだろーけど オイルフィルター換えるついでに
此処にあるのか…と思っていたO2センサーとA/Fセンサーを外して清掃してみた
特に燃費上がったとかはないけど走りはガサつきが減ってなめらかさが戻った感じ このスレッドは１０００を超えました。
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