【ダイハツ】新型ミラ イース Part10【2017】
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かーちゃんが70になるから高齢者マークを貼ってあげようと思ったら、後方面に鉄部無くてマグネットが張り付かん 高齢者マークは両面テープつかってたよ。
ワイのジッジは70で免許返納し、ミライース貰いました。 アルトのフルモデルチェンジが年末らしいので
そろそろマイナーチェンジの時期でしょうか？ 公共交通機関も無い田舎で年金暮らししてる高齢者にとっては100万で買えるイースは福祉的受け皿になってる。 親が275からGSAIIIに買い替えて自分も乗ってみたけど
なかなか良い乗り味でもうこれでいいやんってなった 車検1年半付8年落ち中古を22万でゲット！
今日からぼくもミライーサです^^ 乗用車で年間維持費 30万～35万円かけるぐらいなら
100万円以下のミライース2台買って所有した方が絶対 賢いよ
俺のミライースの年間 維持費 7万円だもんな 同じ車２台もちっておるんかな
かなりレアケースに思える
２台もちなら１台は荷物のる車がいいと思うよ >>20
>>22
マフラーとか消耗部品の延命化、もしくは、走行距離数をあげないようにして売却時の高査定を狙うとか スペアを持ってるっていうのは良い事だ
目も2つ、耳も２つ、腕も2つ、妻も2人 同じ車２台より、片方を軽1BOXか軽トラにした方が便利な気がする 同じ車二台だと使用用途広がらないからなぁ
この車に限らず一つの駐車場に同じ車止まってるの会社でしか見た事ない
旧型新型で並んでるのは一般家庭でも見たことあるが その考え方でなら、他車の半分の期間で2台目のイースに乗り換えるのがいいな
イース乗ってる時点で車にそこまで求めないけど、新しいってのはやっぱりいい 機械は新しい方がいい。車のデザインは20年以上前のが好きだが。 嫁は新しい方がいい。髪のデザインは２０年以上前のが好きだが。 1人の女を4年以上愛せる人は尊敬する
俺には無理だった
車は過去に最高13年乗ったがイースはその記録を抜けるかどうか・・ GとXて迷ってます
キーフリーが欲しいような、無くてもいいような… 経験から。
ただのワイヤレスキー…長く乗ってると、キーシリンダーが損耗して壊れる。
スマートキー…誤って洗濯したりすると修理だか再発行に大金がかかる。
どっちもどっち。
車両価格がやすい分前者かな。 キーフリーより、チルトとリフターで悩む人が多い気がする ついでにスズキのアルトとも迷ってるんですが、どっちがいいかなぁ
どちらかというと、今のところミライースに心は動いてます 個人的にはデザインでミライースの方が好みだけど、
ハッキリいってどっちでもいいレベルなので、
そういうのは自分なら、新車購入ならディーラー&営業マンとの交渉で決める
イースかアルトかよりも、そういう相性・運みたいの方が色々と影響大きい 急ぎで無ければ、
アルトは間もなくフルモデルチェンジ
ミライースならマイナーチェンジを待つのもアリかと GとエックスならG持っている経験上、
下駄に徹するということでエックスのほうが良い。
アルトならフロントウインドウが近いというか比べると圧迫感があり狭ツ！となる。
コスパで優れてるのはワゴンR。
シートアレンジなどユーティリティ良く
唯一非公認フルフラットで車中泊もできるし、ミライースのG買うんだったらワゴンRにしとけば良かった G買うならムーヴL買った方が良い気がするが、まぁミラに拘るなら全然有りか ミライースと、ワゴンR、ムーブを比べると、燃費はどうですか？
シートアレンジより燃費優先で考えてます
アクアと迷ったくらいで… 燃費優先ならイースだよ
嫁の勤めてる介護施設は今までリース車全部アルトだったけど
イースを入れ始めたらイースの方が燃費が良いんで全車現行イースになった
なお出足なんかはアルトの方が男性職員からのウケが良かったらしい アルトは元気よくエンジンが回るから、ついついアクセル踏みすぎる。一長一短やね。
俺もアルトとだいぶ迷ったけど、担当営業と色々話していく中で「楽な移動」を
一番重視してますねとなって、ミライースにしたんだ。ちなL。値段もあるけど、
LEDライトは俺には暗く感じる 介護施設とかの駐車スペースにずらっと並んでる真っ白なミラアルト眺めるの好きだわ ピザハットの前にもずら～っと並んで待機してる真っ白なアルトを見るな
あと、黒、銀、茶…近所に多過ぎる(笑) イースの燃費はムーヴより8%程度良い
しかし航続距離は燃料タンクの大きいムーヴが勝る
燃料タンク容量はムーヴが30L、イースやワゴンR アルトは27L 現行のミライースは2WDが28L、4WDが30Lだそうだ。ダイハツのサイトに書いてあった。 給油してくださいの文字で
大体20Ｌ給油できるのは知ってる、残りまだまだ余裕あるのかぁ もうすぐ納車なのですが、純正のディスプレイオーディオとUSBコネクタ(シガーソケット横)を取り付けるのを
ディーラーに頼むか自分でも出来るか判断に迷っています
ディスプレイオーディオの方はカプラーオンなので自分でできそうですが、USBコネクタを付けるには
センターパネルを外して、オーディオ背面からシガー横の目隠し部分までUSBの配線を取り回す必要があると思いますが
実際に行った方がいらっしゃれば、難易度やコツ的なものをご教示下さい ダッシュボードの下側はカバーが無い構造だからどこから電気を取るかわかっている人ならグローブボックス外すだけでコードを取り回すことは可能。
USBの方は急ぐ必要ないから車が来てから考えてもいいんじゃないの いつの間にかBグレードとLグレードもディーラーオプションで電格ミラーが選べるようになってたのね…
どうせだったら、そのついでに先代のモデル途中同様後席ヘッドレスト装着用の穴を標準装備化すれば丸く収まったんじゃないかな? >>59
情報ありがとう
仰る通りUSBを後からでもいいんですが、納車時に外にエンジンスターターの取り付けも依頼していて
こっちは自分では無理というか、任せた方がいいと判断
ディスプレイオーディオは取り付けは簡単そうなんだけど、純正ナビUPGパックのバックカメラの映像を映すのが主目的なので
もう全部ディーラーに任せて納車時には動作確認済みの方が良いかと思っていたりします >>59
それってもうX以上にすればいいだけの話じゃないのか？ 価格を抑えたいが電格ミラーは欲しいという事でしょ
L以下で一番しょぼいのがミラーだと思う この車はX,Gグレードで良いぞ
少し無理しても後悔無いだろ 大きく2つのユーザー層に別れると思う
・とにかく安さ重視→L以下
・長く乗る実用性重視→X以上 LとXじゃ快適装備以外にも足まわりの差があるんでしょ? X以上になってくるとムーヴと値段変わらなくなってくるしなあ
ミライースの軽さとかが好きな人にとってはいいけど >>66
ムーヴだと下位のL-SAⅢでも後席リクライニングやアシストグリップが付くので、3名以上乗るならムーヴ
燃費等維持費重視ならイース
その狭間のトコットはカタチ以外に選ぶ理由が無く苦戦している >>67
トコットはフラットな乗り心地で疲れないらしいが
ちょっとわかりにくい美点なんだよな そろそろマイナーチェンジあるとしたら、どんな変更がありそうでしょうか？
無難に予防安全機能の進化くらいですかね >>72
タントその他で採用されてる「D-CVT」かな
更に燃費が良くなる >>65
Gだとポジション楽。アクセルブレーキペダルも足元が楽で長距離も楽 >>75
G云々じゃなくて、シートリフターとチルトステアリングのお陰でしょ 結局、そういう理由か
Gグレードだと足元が楽って何が違うんだろうと一晩考え込んだわ ついにリッター50km達成。
しかも酷暑なのでエアコン利用条件にて。
なんかすごい達成感。というわけで記念カキコ。
========
種明かしを先に書いておくと、麓の温泉に行った帰りで、
ほぼほぼ緩い下り坂で燃費を稼いだというオチ。
国道分岐までの距離50kmだったので、山道1時間をたった1Lの消費量で走り切った計算。
エンブレ利用時のガソリン制御ロジック、かなり攻めた設定なんだろうな。
ちなみに登りは28km/Lで充分良好だとその時点では思っていた。
にしたって、前のハチロクは同じ場所でリッター16kmくらいだったから
3倍燃費が良かったというのは率直に言ってすごいと言える。
ミライースちゃんがいればプリウスいらないわｗ。
それと車体が軽いので、山道が苦にならないというのも美点どすな。
内装ブチバキ音とかコーナーで車体ヨレて怖いとかもなかったし。
コスパ最強だわ。コレ。 >>80
そんな特殊条件でいいならハイブリッドは99.9km/L可能（実質燃料消費ゼロ）
むしろ下りでもガソリン使わないと動けないというガソリン車の限界を見た気がする うちの父親が運転すると リッター24キロ 自分だとリッター30キロ
同じ道でも運転のしかたで全然 違うのな >>82
どういうこと？
ハイブリッドで延々下り坂なら回生しつつモーターだけで走れるから燃費計が99.9km/L（燃費無限大）になるという話なんだけど
ガソリン車でも下り坂でアクセル踏まないと瞬間燃費計で99.9km/Lになるのと同じ理屈 ＞８１
最低限、必要な反論だけ書いておきます。
多分、認識違いとなった分水嶺はココ。
〇：ほぼほぼ緩い下り坂
×：延々下り坂
具体的には
出発地点：山梨県早川町奈良田温泉
到着地点：山梨県南部町道の駅なんぶ
距離53km
高低差約700m(by google)
リッター50kmというのは実際に走ったリアルな走行結果。
延々下り坂ではなく少しだけど登りもあるし平たん路も信号もある。
もちろんダンプとか別のクルマも走っている。
でもねぇ…
HVならガソリン1滴も消費しないで全て回生で賄える、って本当かな？
回生の山は前半に集中するけどプリウスって例えば全行程50km走行分貯められる電池キャパはないでしょう？どうせ電池寿命保護のため数キロ分貯めたあとは制御で捨てているとかじゃないの？
実際の使用感では結構頻繁に上り坂ではエンジン動いている印象あるのだけど。
だいたい50kmって初代プリウスPHVの満充電時の電池走行距離がそんなものじゃなかったっけ？
実験してみると面白そうではあるけどね。
個人的にはミライースの価格はプリウスの半額以下なので
コスパ面、達成した燃費価値の評価は比較にならんと思いますけどね。
（ってか、そもそも50km延々下り坂の道なんて日本にあるのか？) 最近、LのSA3に乗り始めたものです。
高速道路で105ｋｍ/ｈを超えたあたりで「キュルキュル」って感じの異音を経験された方は
いらっしゃいますか？
自分としては、アンテナかドアミラーに風が当たって鳴っているものと予想しております。
おろしたてでこれは怖いと思いレスをさせていただきました。 >>77
仕様、というかみんな同じだと思う
俺のもギシギシ言うし
今売ってるのは改善verになってるのかもしれないけど
以前スレで書かれてたのは、通常2つで支えてるところが、この車は
一つで支えてるからギシギシ言う、とか言う話だったと思う。
ディーラーに症状言えば、対策してくれるらしい。
（それで改善されるのか分からんが） >>77>>90
スプリングシートが軋んで鳴る音
リコールまではいかないがディーラーに言えば対策品に交換してくれる
一旦はシリコングリースか何かでごまかされるかもしれないが
1日そこらで結局また音が出るので
「やっぱりだめです」と言えば諦めて交換してくれるよ >>85
確かにプリウスはバッテリー保護で通常満充電はしないけど下り坂なら出来る（満充電後は回生放棄）
満充電でも2km程度しかバッテリー走行出来ないものの、下り坂が続けば回生で充電しながら走れるから航続距離は飛躍的に伸びる
今回に似たケースだと札幌豊平峡温泉～札幌市内北部で（32km、高低差330m）53.6km/L出たことある
緩い下りばかりだけど、大半が札幌の市街地で中心部も通過するから信号多数
この条件で50km/L越えるならその山梨の区間ならもっと出そうだし、うちのは4WDだからFFならもっと燃費出る
きつい下り坂メインなら北海道中山峠～喜茂別（22km、高低差580mで後半比較的平坦路）で99.9km/L、ナイタイ高原～道の駅上士幌（18km、高低差519mで終盤平坦路、終点近くで遠回りしたらエンジン始動）で89.9km/L出たことあり
後者は外気温計36度でエアコン（25度設定、全席設定＆ノーマルモード）使っててそこでも電力食われてるから、エアコン切ればもっと伸びた筈
下り坂だけの50kmルートが実際にあるかどうかはともかく（40kmなら北海道日勝峠に高低差1000mの下りがある）、下り坂さえ続けばガソリン消費ゼロは可能だよ
ミライースも乗ってるからコスパが圧倒的なのはよくわかるけど、これだけシンプルに軽く作っても重装備のプリウスの燃費越えられないのね…とは増車して思った
それにミライースは絶対的なサイズが小さいからこれ1台で賄える人は限られるでしょ >>91
ギシギシのまま乗り続けても問題ないのかな？ >>94
どうかな分からない
ただ音が出るほど擦過してるということはストレスや摩耗もあるだろうから
やっぱり換えておく方がいいんじゃないかな 該当するならリコール対象
ダイハツは3月12日、『ミライース』など8車種について、ステアリングに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、ダイハツ『ミライース』『ムーヴ』『キャスト』『ミラ トコット』、トヨタ『ピクシス エポック』『ピクシス ジョイ』、スバル『プレオ プラス』『ステラ』の8車種で、2019年2月18日から7月26日に製造された4万6845台。 >>96
それ以前に製造されたやつだからリコール対象ではないけどギシギシいう それなら補機ベルトはリフトアップしないで交換できる？ カプラーONタイプのアイドリングストップキャンセラーを取り付けようと思っていますが
IG電源って簡単に取れますか？ アイドリングストップ・ストップ機能ってあるの？
つか、アイドリングストップをオプション扱いにして、
余計な機能は外せるようにして欲しい
どうせガソリン代より部品の交換費用の方が高くつくんでしょ？ >>106
アイドリングストップも駆使した燃費をもとに税の減免措置が受けられるので、デフォルトで働くようにしかできない。
メーカー純正でそんなオプション出したら脱法(脱税)行為である。 やってないけど配線ちょっといじれば機能しなくなる見たいね
ってかいじった車そのまま車検通るんかな？ >>107
げっ、脱税になっちまうのかｗ
ん、購入後にデフォルトの動作を変えても大丈夫？
（わざわざ無効にするくらいなら最初からいらねってだけだったのだが
実際は面倒くさいな） アイドリングストップのストップは
スイッチに厚紙を挟んでおくのが一番 簡単だな >>110
ずっと押しっぱなしにするってことかな？エンジンかけ直したらオンにならないの？ >>111
ずっと押しっぱなしにするってことです
オレンジの表示灯が点滅するようになりますが
何も問題 無く使えてます 押しっぱなしだとアイドリングストップ異常って表示するのね アイドリングストップONにして
M-42バッテリー 8000円 を3-5年ごとに交換するか
アイドリングストップOFFにして
B-19充電制御バッテリー 3500円 を3-5年ごとに交換するか ヤリスとかもうアイドリングストップ無くしたっていうし、これからはそういう流れなんじゃ？ Ｂ１９バッテリーなんて付けて走っているやつは居ないから参考にならない。
だいたい保証外使用だから不具合が起きても全部自己責任になってしまう。
まさに安物買い。もともとイースは安いからそこは普通にしておくべきだな。 車重650㎏て軽いの？
昔の軽は500㎏ぐらいだったと思うけど 昔の軽よりでかいからね。
一応、衝突安全もあるし。 ムーヴよりイース買うメリットって燃費以外になにかありますか？迷ってます >>123
軽くて軽快
ただ価格の差って、ほとんど装備の差でしかないから、
同じ格の装備グレードにすると、イースとムーヴの価格差ってほとんどない
これはアルトとワゴンRも同じ
イースLとBの安さって装備削ってる分の安さでしかないから 自分でカスタムしたい人は、Lグレード買っていじるのが正解？ ところで純正のナビって何であんなに高いのか？後付けしなさいっていってるようなもの。 店の人も他で買ったほうが安いと言ってたよ
ナビ、etc >>123
たまにミライースで仮眠するんだけど
リフレッシュモードになればなぁとか思う。
使い勝手の良さでムーブ…よりワゴンRに
しとけば良かったと後悔している。 >>125
イースとムーブ、決定的なのは後席
リクライニングシートやアシストグリップ等の有無の差は大きく、3人以上の乗車の機会があればムーブをお勧め うちは夫婦で９２ｋｇぐらいだな。
燃費に寄与しているはずだが、最近はエアコン入れて１８km/Lぐらいだ エアコン入れても30km/Lで走るけどなぁ
まぁ この車は運転にしかたで燃費が変わるからね 都内走るときは16ｋｍ/Ｌ
国道を長く走るときは25ｋｍ/Ｌ
まあ環境次第だよね >>138
走るコースも 何も・・・ミライースなら 市街地さえ 走らなければ
エアコン無しで 34ｋｍ/Ｌくらいで走るだろ
2年ほど乗ってみて これが普通だけどなぁ 一応 燃費の良い走行してだけど >>141
135がどういう使い方してるとは何も書いてない
都市部に住んでいて市街地メインで乗ってるかもしれないのに勝手に決めつけて比較しても… >>132
後席に関しては、最上位Gグレードでベンチシート的なの何も変わらないんだっけ？
元々パワーウインドウもヘッドレストも上位装備扱いだから、
日常的に後席使う人はムーヴをどうぞって感じだね
ただ後ろ使うとしても、燃費は魅力 >>142
上位グレードは足回りが違うんか。知らなかった～ ＞足まわりの部品などが上級になる「Gリミテッド SAIII」
アルミホイールのことじゃないかな。 L275SからGSAIIIに乗り換えたけど
275の最後の車検の代車で乗ったLSAIIIと比べると路面からの振動の具合が違う気がする
GSAIIIは衝撃を吸収、LSAIIIは路面状況を素直に伝えてくる感じ GとXならアルミの有無以外はかわらんだろ
あとはチルトステアリングの有無か
それは大きいかもしれんなあ チルトもいいが
テレスコピックが欲しい
足に合わせるとステアリングが遠い・・ アルミこれいいなと思った
https://i.imgur.com/S5HDii1.jpg
仕事仲間に「ダッサ」と言われた(笑)
駄目っすかね G乗ってるが確かに乗り心地は良い気がする。
新型N-WGNに興味あって試乗してみたが
遮音性や乗り心地はむしろミライースのほうが勝ってた。
N-WGNのほうが広いはずなのに運転した
感じはミライースのほうが広く感じる。 >>153
タイヤで乗り心地違うのはわかるが
だとすれば扁平率が高いLの方が乗り心地良くなると思うんだけど
そうじゃないってことはタイヤ以外も違うってことじゃないの？ 俺も代車で乗ったプレオ＋G(イースOEM車)は
ウチのイースLよりどっしり落ち着いて静かで
高級な乗り心地に感じた 銘柄なんて車体生産時期で違うんだから
この流れで言うことではない ミライースの次は、世界平和を願ってミラピースやろか？ >>163
確かにGグレードだと乗ってて軽自動車っぽくないな でもミライースやアルトの価値ってLやB乗ってこそだと思うんだよね
GやX行くなら、ムーヴやワゴンRに手が届いちゃうし 軽ワゴン、バンみたいなハイト系乗りたくない人はミライースアルト乗るのでは。
装備でならN BOXとか選ぶだろうし。 今思えばどんな車でも毎回最上位グレード買ってるな
価格以上に装備充実度が違う気がする はいと系ってなんか段ボール箱にしか見えないのがちょっと 上位グレードの場合、使用中の満足度もちろんだが、売却時の価格も違うからな。 7ヶ月2万キロ超ました
足回りもCVTも熟れて最高のコンディションになった感じです 乗ってる人は凄いなぁ
今年2000キロぐらいしかのってない気がする 片道70ならデイズとかacc次がかなり楽。
疲労度が全然違う ミライースGの高速での安定性はかなり高い。ハンドルのどっしり感が普通車並み。車高の低さと優れた空力性もあってか、横風でも安心感があるよ。 おれも片道55ｋ自動車道通勤だけど
クルコンつけて走行車線トラックと同速で走ってると、楽すぎてあくびが出る >>179
ソニカと比べてどうだろうか？
少し前に高速で左車線のんびり走ってたらミライースに煽られて、登坂車線で譲ったフリをして加速競争してみたけど、腹立つくらい遅かった。 やられたらやり返すって時点で同類だよなぁ
向こうが先にとかそういう事じゃないと思う
tubeでDQN同士でやるあってる動画upしてどっちもどっちって言われてるup主と同じだよ >>186
横に並んで加速しただけなのに、どこがDQNなの？
糞遅いミライースをチギっただけだよ。
ブッチギってやったら以後近付かなくなったわ。
加速ゴミなのに絡んでくるからでしょ。 幅寄せされるリスクあるし
加速競争とかしないほうがいいよ 加速がどうのこうのと言われても、普通に走る時の燃費や乗り心地が進化している車なんだからな。
軽で加速だけなら３０年ぐらい前のミニカターボ最強じゃないのか？あんな棺桶乗りたいとは思わないけど。 >>187
登坂車線で加速し返して来る気違いなんか
近づかない方がいいと察したんでしょ
おまえがバカ
相手が賢明
喧嘩にならなくて良かったな
下手すりゃ今頃おまえ此処でドヤる駄生も無かったぞ 爽快ツアラー ソニカ
KF-VE直3自然吸気をターボ化した「KF-DET」「インプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造」を採用した新開発のCVT
低重心かつロングホイールベースであることに加え、フロントとリアにはスタビライザーを装着。さらには各所に専用チューニングが施されたサスペンションを採用したことで、その操縦性と高速域での安定性、そして乗り心地の良さは軽自動車の枠を完全に超えていた。
・最高出力：64ps/6000rpm
・最大トルク：10.5kgm/3000rpm
ミライースよ喧嘩を売って勝てる要素は何一つないぜ 下らねえって思ってスルーしてたら
予想通りのクズだったな >登坂車線で譲ったフリをして加速競争
これ違反だから ミニカダンガンとか懐かしいなぁ。
当時乗ってた層は今アルトワークスに乗るんだろうか。 最初はN-ONE RS楽しみにしてたけど、高すぎて無理だった
ミライースにMT出たら買うのに・・・
この車なら、まさか、120万位に収まるよね 手頃感でアルトワークスはどうよ？
しかし遮音性、高速安定性、室内の見た目広さ、細部の造り込みはミライースのほうが上 アルトワークスは見た目でかなり損してそう
下位グレードと同じにしていることはある意味良心的だけど、
でも、ダサ杉だよなぁ 120万は冗談として、TR-XXが出たら俺も欲しいわ
もちろんN-ONEと変わらない価格だったら手を出せないが・・・ N-ONEだったら価格の変わらない
スイスポが良い気がする。 >>208
俺もそう思う
多分スイスポ乗ったら即決しそうだ どうかなー？ 軽と比べてのチョイスがスイスポでしかないんでは？
結局、維持費がUPしてしまうから後悔するやつも多いと思うよ スイフトスポーツの年間維持費は22万円 +車検代 + α
ミライース年間維持費 車検も込みで 8万円くらいか 乗用車バカバカしい ワイ色々車用品買ってるから
普通車ん時より高くなってる
なんか店いくといろいろ欲しくなっちゃう スポーツの方じゃなくてスイフトXG 5MTだったら俺でも買えそう
あと1年待ってもしTR-XXが出そうになかったらスイフト買っちゃうぞ
頑張れダイハツ 普通車25年も乗ってきたが軽とは20万も違わんぞ
燃料費と車検と税金で2年で十数万程度だ スイスポ買いそびれて結局イース買って一生、スイスポの連呼しながら死ぬんだろ 本気なら、待ってる間も、絶版のTR-XXの中古を探してレストアとかしてるはずだしな。 >>218
燃料費は個々に違うだろ年間1万kmと3万kmではだいぶ差がつく 長距離移動する人はそれこそハイブリッドでいいんでね ハイブリッドか
プリウスとミライースってそんなに燃費変わらないような
知らんけど >>223
お前じゃ
って言うのを英語で
LOOK who's taking
って言うのよ。覚えといてね >>224
チョイ乗りやゴーストップが多いとプリウスのほうが良い >>225
LOOK who's taking ｗｗｗｗｗ 300万でプリウスなんて買ったら 車両保険も付けなきゃいかんし
任意保険がまったく違ってくる・・
それでミライースと燃費 変わらん 後部座席も狭い って・・・ 軽自動車のマイルドハイブリッドのヤツが良いんじゃね？
現段階で最高峰は恐らく新型ハスラー。
特殊な溶接、製法で遮音性能がトップクラス 嘘情報はよくないなプリウスはそれなりにイースより上…と思ったら、さほど変わりないな
ハスラーHBが最高みたいなのも嘘 実燃費L20キロだからイースには負けてるな 200万の差額ったら
20年分ぐらいのガソリンが入れられるｗ ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 プリウスの場合は車格が全然違うから乗り心地など満足感が違う
元々ペラペラのミライースと比べるもんじゃない
特にPHVはね プリウスとか
何か周りにミサイルミサイル言われそうでお買い得感あっても買わないだろうなぁ ミライースの車重 650キロなら ターボも必要ないし
マイルドハイブリッドも必要ない >>236
ターボにしても燃費がよくならないと思うよ ターボ欲しい奴は改造でドッカンターボ付ければ良いのに… キャストスポーツが廃止になり、アルト ワークス対抗車としてイースターボを期待する意見もあるね エッセカスタムみたいに
足回りに手を入れてエアロ付けたらそれでいいのでは
エンジンもトコットの52psで ボンネットセンサーのカプラー固くて抜けないんだけど、抜くときのコツある？ 納車されてから3日、アイドリングストップが掛からないんだけど、何が原因？ >>244
オレンジ色ならアイドリングストップがストップになってる >>245
それはないです
アイドリングストップをOFFにはしていないですし、スイッチをON<->OFFにしても
積算アイドリングストップ時間は０のままです ５０ｋｍぐらいまとめて走ると信号待ちでエンジン止まるようになる。 チョイ乗りだとアイストかからんよ
ある程度走らないと 分かりました、ありがとうございます
ちょっと長目に走って試してみようと思います 俺は納車の後20ｋｍ以上走ったがアイストがかからず
まじで故障かと思って寺に電話しちった・・
その後一度エンジン切って再起動後数キロ走ったらようやく
アイストが効くようになった
その後バッテリーが劣化する数年後まで正常に作動した。 >>250
実は自分も明日電話してみようかどうか迷っていました
ただ、試乗した時のアイドリングストップに違和感を感じていて
納車からこれまでの約30km程アイドリングストップが掛からず
逆に快適(?)に運転できていたので、モヤモヤしていまして・・ ミライース5MT出してくれないかなぁ
今乗ってるミラ5MTが実燃費26kmだから、
タンク容量35lで同じくらいの燃費でお願いします まあ、トヨタ傘下になっちまったら出さないだろうな。
昔の旧コペン時代のダイハツは良かった。
ディーラーでポン付けECUで80psオーバーにしてくれたり >>244
バッテリー交換したときもそうなってコルセンに電話したら、車載コンピュータがバッテリー特性を学習しているため、その間アイストがかからないんですと。
連続運転なら数時間、チョイ乗りなら数日かかることもあるんですと。 >>254
参考になる情報をありがとうございます。
納車前にナビとエンジンスターターの取り付けを依頼しているので、その時にバッテリーのマイナス極を外して作業しているはずです
という事は、もう少し乗っているとアイドリングストップが機能しそうですね Y社のM-42を付けてたんだけど
1年半でアイストがかからなくなった
高いバッテリーでも寿命短いのがあってショック
今度は5000円前後の安いのでいいや >>254,255
アイストの件、数km走ったら掛かるようになりました
お騒がせしましてすみません＆ありがとうございました こういう書き込みは定期的に出てくるが実際に４０Ｂ１９とかつけているやつを見たこと無いので、誰かに人柱になってもらいたいのだろう。
Ｍ４２からそういう軽バッテリーに変えると最初は大丈夫だけれど、早い段階で突然死を起こすよ。
そのタイミングはわからないから誰も勧めない。怪しげな田舎の車屋でも勧めないからしないほうがいいだろうね。 知り合い普通の安バッテリー使ってるよ、普通につかってる
わいはマネしないですが アイストなんてどうせならずっとかからなくていいのだが… うちのプレオ＋はボンネットが閉まった状態でフロントカウルとの隙間が15mmあるけど
ミライースだと10mmぐらいにピッチリ閉まってるのもあるよね
スバルとダイハツの違いかな？ スバル車はハイチューンしてあるから
熱対策のためだなｗ >>250
アイスト使っていても バッテリー数年もつのか・・
本当に数年も もつのかな？
だったらアイスト常時切ってたら何年もつのだろうか？ >>253
トヨタはアイストやめたりMT復活させたりやりたい放題なのにｗ パワーの無い軽だとCVTの方がMTより加速良いからなー。MTだと変速の時の失速が大きすぎる
CVTは昔よりよくなったよね
s660とかコペンとかアルトワークスみたいなスポーツ軽のMTはどうなのか知らないけど
でも、MTは楽しいのでミライースで出してくれたら嬉しい 日本じゃmt売れないのなんでだろね
わいはcvtでいいや、楽ですし 信号が多くてMTだとめんどくさいからだと思うけど
車を操っている感を感じたい一部の人しか欲しがらん >>266
ハイゼットか今のうちにアクティでも買えば？ >>267
MTは楽しいけど、慣れるのに時間がかかるし、慣れても面倒だと感じる時があるから
CVTが楽チン過ぎる クラッチが消耗品でアイスト対応バッテリーどころじゃない金がかかる。
車の奴隷、使われてる感がすげぇ。 >>272
馬力よりトルクかな俺は
軽NAのMTはつまらんよな、軽トラのようにローギヤードならまだちょっと パワーがなければないでぶん回せるので、割りと楽しい
ただ、ぶん回すような運転はそんなにしないので… >>270
分かるがMTのレスポンスに慣れるとCTVは思うような加速が出来ん
つか出来てるんだろうけど、空回りしてる気持ちわるさ 俺の5MTミラは暖かい季節で満タン800km走るぞ
夏場エアコン一切付けなかったがな・・・（窓全開なら意外と気にならない） >>278
エアコンケチってたらコンプレッサーが固着してしまう…
たまには動かそうよ 60kmドライブしてきて 燃費が 34.4km/L だった ホットモデルはコンセプト違いってのが読み取れないヴァカがわいとるな ほぼお一人様ならNvanのMTなんていいんじゃない？
運転席以外はフラットにして空間をいろいろ遊びに使える。車中泊はもちろん
小机やテレビ置いて、動くミニ書斎なんて出来るし
広大な空間がミライースにはない魅力
燃費は悪いけどな ルームミラーのぞいた時ストップランプが視界を妨げるね
座高が高いと 平均燃費の表示をリセットするタイミングってどうしてる？
ガソリン満タン入れた時点でリセットするのか、ドライブ毎にリセットするのか
それとも納車から一回もリセットしないなんていう人いたりするの？ 車買い替えるので調べていたら
ダイハツのウィンカー仕様が数年前から電子式に変わったのね
なんか苦情が結構出てるみたいだけど、変に頑ななのか、仕様を戻さないみたい
気に入らないなら買わなくてもええよってこと？
せめてユーザーが選択出来る様にして欲しいよな
（トヨタの傘下に入ってから殿様の子分みたいになってしまってる気がするｗ） ウインカーレバーを少しでも倒したら最低３回点滅、という仕様じゃだめなんだろうか
2段階式は重くて、戻すときたまに逆方向に点いて不便で仕方ない
慣れ何だろうけど みんなそう思ってるんだな。
俺もあのウインカは許容できない。
あれが理由でミライースの購入を止めたよ。 燃料噴射といい、パワステでもなんでも磨耗があって故障の可能性が高く、調整に手間取る機械式はなるべくなくしたいんだろ。
ETCやSuicaをやめて、通行券やきっぷに戻れっていってるようなもん。
主導権はメンテする側にあり、時代はもとに戻らないよ。 勝った負けたとかじゃなくて好みだろ
どっちにウインカー出しても下げで解除が出来るのは楽 >>243
カプラーやっと抜けましたε-(´∀｀*)ﾎｯ
爪の抑え方が足りなかったようで、グッと押したらスポッと抜けた
針金短絡でアイドリングストップランプ無事消せました、ああ快適♪
これでバッテリー寿命2倍に伸ばせるかな >>306
曲がった直後に点滅が解除されないときは曲がったほうに
ちょいっと傾ければ逆向き点滅させてしまうってことも防げるってことか
え、これ誰でも知ってることなの？
いいこと聞いたわありがとう ミライース L 957000円、燃費37.0km/L
アルト L 971300円、燃費35.2km/L、運転席ヒーターとCDプレイヤー標準
デザインに関しては個人的にはどっちも有りかなと思う
現状は僅差でアルトに心が傾いてるけど、他に違いってあるかね アルトはモデルチェンジがちかいっすね
それまで待てるなら待つのもありかな サンクス！
そういえばムーブもモデルチェンジ近いね
12月まで待つかあ >>309
ミライースは加速が異次元にぬるい、坂道ベタ踏みで60㎞出んのちゃうかな >>309
アルトとミライースの燃費逆だったわ
アルトのほうが良いんね >>309
室内空間の見た目広さはミライース。
アルトは狭く感じる。
ただアルトのほうがバワフルに感じる。
あと質感はミライース。アルトは安っぽく
雑なところが 今のアルトは170cmぐらいの人には丁度いいかもしれないけど
それ以上の人には狭過ぎる >>309
2台に絞れてるなら、試乗できるなら試乗しちゃった方がいいね
乗ってみると思ったより、色々違うことに気づくが、どこに気づくかは人それぞれ
ただスズキはアルト売る気がないのか、アルトの試乗車あんま用意してない感じがする
ミライースもXかGの用意が多い シートの縫製部が雑に見える
あと座面が柔らかくて落ち着かない このスレのミライース乗りも民度が低いよなw
購入前に質問したら冷たくされたのを覚えてる デザインがねえ
先代イース＞先代アルト＞現行イース＞現行アルト
せめてヘッドレストぐらいケチるなよ・・ アルトってデザインですげえ損してるよな・・・
あのデザインじゃなければ買いたいって思ってる人多そう >>323
それな
各部の仕上げをもうちょっと細やかにして品質を上げれば売れるのに
まあ一長一短なんだろうけど あのヘッドライトで50万ぐらい価値が下がってるな、そしてリアハッチの出っ張りで20万
実質20万円の車を90万円で売ってるぼったくり感 アルトディスり
↓
嫌いになるのに１秒もいらない
って流れ前にもどっかで見た。CMのネタだったのね。デジャブかと思った 現行アルトはメカ的には面白いところがあるからそんな嫌いではないけどまあデザインは残念だよね
先代と新規格直後のは良かった 実際、俺がキライになるのに1秒も要らなかった。
常時、今日にも全損や盗難にあったり、乗り換えるとしたら次はどうする？って考えているけど、アルトの新車発表のニュースをみて、初見1秒で候補から外した。
新型N-ONEもいまから期待していない。 アルトをディスる事でしか満足感を得られないミライース乗りw ミライース買う人はナビなんか付けないよね？
アルトがＣＤプレイヤー標準なのはそういうことだと思ってるんだけど スマホナビ最強時代だが、バックモニター連動だけは出来ない。
おれは悪いところ取りのポータブルナビ。
オバハンはナビがないと実家にも帰れない。 前後ドラレコセットは通販で1万円以内のあるけど
ダミーが不格好杉なので純正オーディオつけるかね
2DIN USB対応 22858円（取付費込み） スズキホンダに比べると財布にやさしいね >>336
ナビ部を塞いで小さなホワイトボードを付けた、お笑い商用車があったね
ワイ、10年以上前のゴリラってdvdナビ、年代もん、動くからいいや イーススレは普通車コンプとかアルトコンプとか多すぎ 不正検査鈴木社員にジャブ打ち込んでるだけだがそんなに効いたのか >>339
ポケットx2にするほうが10倍役に立つと思う 入力や検索の操作性やコスパではスマホナビが最強
ジャイロがないから、山手トンネルみたいなところは苦手だし、Google Mapなんかは微妙な経路を引くこともあるけどね >>334
俺は純正を付けた。 バックカメラが便利だから 入力や検索等の操作性とコスパね
ジャイロ付きの高級機に案内で勝てるわけないじゃん 純正ナビがおかしくなって現在地が動きまくって
止まらない現象が続いたが
バッテリーの劣化だったようだ
バッテリー交換したら超安定動作になった
地図データアップデートしたばかりだったから
ナビ買いなおさなくてよかった＼(^o^)／ 国内最軽量の13インチスチールホイール
Bグレードがとんでもなく燃費が良い ナビの選択肢も格段に増えてネットワークにどう接続したいか？で、ターゲットも変わるようになったよな
うちは10.1インチの中華ナビだけど、wimax2契約してるからそれを持参してるけど、DoCoMoのは安いし楽しそうだメジャーとは契約しないけど(笑) やっぱりミライースクラスになると、
ナビも純正にこだわらずコスパ重視で選んでる人の割合が多くなってくるのかな？ >>353
黎明期からそうだが、ナビに精度や性能を求めるなら、純正は問題外
純正のメリットはリセールバリューとパノラマモニターのように社外品の対応が追い付いていない機能だけ イース買ったけど6ヶ月でアルトに変えたわ アルトはいいぞ アルトマイチェンだってな
で、アルトの何がいいの？ 自演じゃないけどw 逆に聞こうかな
イースの何が不満でアルトに変えたの？
少なくとも個人的にデザインはイースの方が上だと思ってる アルトが駄目とは言わんが見た目の好みはミライースやね
外見もインパネもね
ってか
アルトが良いならアルトスレいってくださいな
ミライーススレなんだし自分の車の方が好みって言うに決まってるやんか この車エンジンブレーキめちゃ強っ、こんなに減速したら燃費悪くなるのにな
アイドリングストップキャンセルしてるから回生エネルギーなんか必要ないっつうの
赤信号手前でアクセルちょい踏みしないといけない不合理よ 燃費は覆ったな
イース公式 重量税 免税
アルト公式 重量税 50%減税 ダイハツ３６万台リコール 後輪ブレーキ不具合
ダイハツ工業は１５日、後輪ブレーキに不具合があったとして、軽乗用車「ムーヴ」や「タント」など１９車種計３５万３５７８台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、後輪ブレーキ内にある部品のねじに塗られる防さび用のグリースが不足していた。
ねじがさびると、ブレーキを普段よりも深く踏み込まないと作動しない可能性があるという。
計６３６件の不具合が報告されている。
対象車には、ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給したトヨタ「パッソ」「ルーミー」やスバル「ステラ」なども含まれている。
ダイハツ工業はまた、後部ランプに不具合があったとして、ムーヴとステラの２車種計１万３２１０台のリコールも届け出た。
不具合は計３１４件報告されている。 >>362
しらんがアルトみたく燃費改悪するなら不要 乗り出しのギシギシ音はどこから？
年末車検だし、放っておいても問題ないよね？ >>368
ディーラーでこの部品に交換してくれるの？ アルト廉価グレードも電動ドアミラー付いたね
ミライースもこの際、Lに電動ドアミラーとリアヘッドレスト付けちゃえなYO！ アルト、と言うかスズキの軽自動車の炎神は出だしが急に出るので、神経使い疲れるかもだが新形ハスラーNAはマイルドで良かった。遮音性も、恐らく軽自動車ナンバーワンかもしれない。
けど高速では風斬りが五月蝿いらしく
高速ではミライースのGがいいかもな >>369
俺「2ちゃんでギシギシ音、問題になってんで」
ディーラー「ショックアブソーバー交換します」
早、何ですぐに分かるんや ギシギシはせんけどキコキコする納車されたばかりの俺の新車はセーフだな 痛い商品名を貫くプロスタッフ製品に
炎神力という名の添加剤があってだな イースはシートの押し仕返しが弱いので背中が曲がってしまうから腰に当て物必須 人乗せて街乗り（田舎）燃費30.0kmは凄まじいな
この点はアルトを凌駕している 別にこのスレ内なら良くね？
不正検査スズキ社員みたく他車種スレに侵攻してるわけじゃ無し >>372
2ちゃん ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ショックアブソーバー ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ やれアルトに話を持っていくなとか
ライバルだからとか面倒くさいなw アルトかイースか、はよ決めて買えよ調査ばっかりじゃんオマエ そうそう我が家ではテッチンにホイールカバーが流行ってる
凄いオシャレ。アルミホイールじゃ表現できないレベルになってるのもあるよ
ところがイース用のが、ガタガタで返品予定
古いイース用なのかもしれん え、ホイールカバーなんてインチ数合ってれば合うんじゃないの？
ま、純正の14インチホイールキャップはギッチリで社外品のはちょっとだけ緩いけどw ダイハツの鉄チンは変な膨らみしてるからな
キャップ合わせるのは難しいよ 1.バッテリーを固定している器具を外す
2.マイナスケーブルを外す
3.プラスケーブルを外す
4.古いバッテリーを外し、新しいバッテリーを設置する
5.プラスケーブルを取り付ける
6.マイナスケーブルを取り付ける
エンジンは必ず切ってから行ってください。 ありがとう
自分で挑戦してみるかなぁ
ネットだとGSユアサのアイスト用の高性能バッテリが
イエローハットとかのおよそ半額で手に入るね >>395
そのやり方だとナビなどのメモリーが飛ぶからメモリーバックアップが必要
交換後は始動時電源電圧低下異常がメモリーされてたらリセット作業
レーザー停止14Eコードが表示されたらスマアシ初期学習の復帰手順を作業する必要がある ・イグニッションOFF状態からイグニッションON
・ステアリングを左右いずれかの方向へ10度以上操作し直進へ戻す
・Dレンジに入れメーター読み10km/hまで加速
・ブレーキを踏み一旦停止
・ステアリングを直進に保ちメーター読みで40km/h以上まで加速
・40km/hに到達後その状態を5秒以上継続する
以上 なお1度・1㎞・1秒でも外すとリセットされない、ファミコンの裏技コードみたいなもん 俺も自分でバッテリー交換してるけど
そんなめんどいことしてない
純正ナビはセキュリティ解除だけしておけばおｋ
やったのはオートウィンドウだけだった・・それも１０秒でおｋ
他の機能も学習機能があるから数キロ走れば学習してくれる
平均燃費や区間走行距離はリセットされるが問題ない
メモリーバックアップするなら1000円ぐらいの買えばいい バッテリー交換はネットで購入DIYで取り付けが基本だな
エンジンスターターの再設定くらいかなちょい面倒なのは >>410 あかんことない 地域による 勧めはしないが 暗騒音だけカットするイヤホンとかあればいいのにね
サイレンやクラクションなどは普通に通すキャンセリングイヤホン レオパレスのコピペ、ミライースでも使えそう
・クラクションならされたと思ったら、四車線向こうの車だった
・クラクションならしたら、周りのミライースから全員出てきた
・ドアドンしたらドアに穴が開いた
・というか、穴が開いたあとも開くまえと聞こえてくる音は変わらなかった
・すかしっ屁の音が外に聞こえる、というか臭いもする 遮音性は意外と良いよ。
グレードはGグレードになるけど
前が現行アルトワークスだったけど、ワークスより良いジャン？って感じる。
あと、試乗でN-WGNのNA乗ったけど、これも同じくらいかな？程度。あと58馬力あるのにパワー感も変わらなかった。
遮音性で負けたのは試乗で乗った新形ハスラーNA。雨が屋根に当たる音がしない。
ただ高速では風斬り音がやかましい 残念ながらイースは遮蔽音に優れているのは低速時のみ
タイヤハウジング内面の防音塗料がかなりケチられているのが原因 タイヤハウジング内面はボディと同じメタリック色だよ、当然錆びる ブラックMでスリーラスター(ブラック)を施行してるけどタイヤハウジング内面は艶なしブラック
当然錆びにくいので、今の処錆びてない 気にした事ないや
錆びると言っても大した事ないんじゃない？ タイヤハウスの内側から鉛付き防音シート貼れば多少は良くなりそう >>422
シートやったが、満足出来ず塗装にしたつー話しは聞いてるお >>428
お前馬鹿か？うるさいと言ってるやつがやればいいだろ
お前がやれよクソがぁ！ なんだかんだ言っても静音やパワー感なら
安いコンパクト買ったほうが満足あるぞ
フィットのエントリーモデルコスパ高そう >>431
120km/hぐらいならフィットよりN-ONEが静からしいぞ
どっかにデータがあったが分からなくなった
つべには走行音が確認出来る
でもホンダの軽のエンジンは耐久性悪そうだ 高い車買うなら
普通車買うわな
イースは安く買って維持費も安く乗る車 FITもNONEも乗る気がしないな イースは悪くないよ 下手なコンパクトなら、街中ならミライースのG.グレードのほうが質感高く低燃費 シートに白い（グレー？）部分があるのはなぜ？
全部同じ色でいいのに変なところこだわるよな 1万位の社外品のシートカバーでOK
多少の皺はあるけどデフォのストッキングよりはマシ
しかし、デフォのシートカバーを止めるバンドが配線と絡んでてバンドを切ったw ロードノイズが酷いというのは表現方法が悪かったすまん
砂利入りアスファルトで、なおかつ比較的速度が出ている時に「うるさい」だけだった
普通の道じゃ普通に静かだった MC後のアルトと比較して車両価格22000円、重量税3年分3700円x3、安い
走行性能・WTLC燃費では負けている
ミライース 49ps/6800rpm、5.8kgm/5200rpm、WLTC 25.0km/L
アルト 52ps/6500rpm、6.4kgm/4000rpm、WLTC 25.8km/L
装備は下記がアルトと比較して無し
電動格納ドアミラー、運転席ヒーター、オートライト機能、ＣＤプレイヤー
シートはミライースが柔らかめ、アルトが固め
デザインと収納はミライースが勝るか、個人の好みに任せる 迷うならミライース買ってエンブレムだけスズキにすればよい 俺が乗ると燃費伸びるのに姉が乗ると燃費が下がるイース
女特有の乗り方があるのかな 嫁の隣に乗ってみりゃ違いが分かるんじゃね？
男女というか完全に個人の乗り方の問題でしょ >>444
スバルで買えば、スバルのマークとスバリストの称号が与えられる。 >>451
軽自動車にLEXUSのエンブレムついてる人と同類かな スバルはグレードやオプションに制限が多い。
・B相当のグレードがない
・L相当のグレードは後席ヘッドレストが強制装備
・純オーディオレスが選べない
(ワイドFM不対応CDレシーバかナビグレードアップキットつきのいずれか)
・2WDに寒冷地仕様がない
(北海道でもこの仕様で売っているのだろうか？) 逆に4WD(寒冷地仕様)でXグレード以上、バックカメラ付けるならスバルがいいと >>444
トヨタで買えば大企業の安心感に繋がるのか >>451
じゃ、ダイハツ乗りは、ダイハツァー、ミライーサーか。 近所の中古車屋に安値でたくさん売ってあった
店員に安全装置もついてて良いですよ！って言われたから、家帰ってから安全性能調べたら
かなり危なっかしくて萎えた 旧世代の自動ブレーキ
ダイハツのは特にセンサーの性能が低かった >>459
それを言いたいだけのために、5chまで来て報告ですか…悲しすぎるでしょう コーナーセンサーもリアカメラの出っ張りもないLは美しいな、デザイン的にはこっちが上 衝突軽減と自動ブレーキの混同が見受けられるが、全くの別物
止まれるように作れるが、そうしないだけ アクセルワークがON,OFFしかできないんじゃない？
ハーフができないやついるよ >>461
中古車屋だから最新じゃねーんだろ。当たり前 ダイハツは最近追いついてきたけど一時期は自動ブレーキの性能が他社より低かったからな >>469
ダイハツだけでなくOEM先のトヨタ ルーミーも最近までスマアシⅡだった
ワイパーを動かすと作動できない代物だったな >>471
国交省の定めるAEBSには適合しているが、単眼カメラだけよりは誤差が少ないという程度
スバルやトヨタ ホンダのほうが高性能だよ 自動ブレーキの差ってよく分かんない。とりあえず要らない勢。 そう言う安全機能は選択出来ればいいのにね
いらん人にはいらないならね
自動ブレーキ、アイストない仕様で20万引きってグレードあれば、それはそれで売れると思う
まぁメーカーの事情でそんなグレードはでないんだろう >>474
自動ブレーキに20万の価値はねえよｗ
無しで66,000円引き Bグレードで後席ヘッドレスト付ければ
それで満足だな さんざん言われてるだろうけど
アイドリングストップのON/OFFをコーナーセンサーとかのボタンのように
ボタンの押し込み具合で物理的に記憶してくれればそれでいいのになぁ
「OFFにするボタン」「OFFになってるアイコン表示」ってUI的UX的？にどうなの
安全機能がOFFになってるよっていう警告表示ならわかるけどさ アイスト無しこそオプションで用意して欲しい
税金とかまで変わるから面倒なのか 俺は
長くなりそうな赤信号だけ停止前にON
それ以外は常にOFF
燃費も常時OFFとはかなり違うぞ やっぱ、みんなアイストにストレス感じてるのね
道理でアイドリングストップキャンセラーとかのキットが出回る訳だわ >>482
自分も最初はそうしてたけどめんどくさくなってやめた
アイストのボタンはなぜか奥まったところに付いていて運転中に操作するのは少し危険だし
ステアリングスイッチに取り付けて運転中に切り替えできれば活きる機能かとも思ったけど
アイスト自体が意味ないどころかエンジンにもバッテリーにも負荷がかかって結局費用がかさむという結論に…
将来売ってしまう予定ならその方法もありだとは思う 前にもかいたけど停車前にSレンジ、押しにくいボタンより楽だと思うけど？ 普通に常時キャンセルすればいいのに 簡単で金もかからないし
俺の使い方だと アイドルストップとキャンセルで0.2k/ｌも変わらない
エアコンもよく効くし快適 ボンネットセンサー短絡でアイストキャンセルしてるけど燃費は街中メインで22km超えてる
前の車が信号青でチュルルル！ってエンジンが再始動するの見るとアホやなあと思う アイスト嫌いって結構いるんだね
結局燃費と免税vsメンテナンス費用ってどっちがかさむんやろ？
って乗り方にもよるか・・・ Sレンジマンだけど俺はアイスト派、振動とエンジン音がないのは快適。すぐ発進しそうな時や微速でいらないアイスト入りそうな時はキャンセル
ちなみに燃費も結構かわる 俺もアイスト派
信号待ちや渋滞で無駄にエンジンが稼働してるとか有り得ない
今日のコストコお買い物燃費は33.1km/L
エアコン使わなくなってまた燃費が上がる季節だな
オイルはコストコ5W-30
0W-20入れてないわけだが燃費はごらんの通り
エンジンフィールも滑らかで気持ちよくて寄り道してしまったほど ちょいとお邪魔しますm(_ _)m
プレオプラスの専用スレを立てたので宣伝を失礼
【スバル】プレオプラス 二代目 Part.1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1604190704/ 必要だと思う人がスレ立てたのだからいいんじゃない？ 内装は、リアのヘッドレストが標準なだけだろ
あと、寒冷地仕様がないとか リアカメラ付いてるとか 任意保険はミライースよりアルトのほうが高くなるらしい
型式別料率クラス（対人）は、アルト３、ミライース１
さらにアルトはAEB割引対象外なので３ランク差がつく（保険料で３割相当） ミライースの標準シートって縫製が雑なだけかと思ったけど、もしかしてなにか被せものしてるらしい？
あれって取り外しできるカバー系？
もし取れるなら中身はどうなってるの？教えてプリーズ 高級車じゃないんだから
イースもピクシスもプレオもここでいいんじゃねｗ >>502
趣味走った車に頼った一本足打法になるけど、トレンドが変わって三菱みたいにならないといいが。 これから電気自動車一辺倒になるから大きく広げるより特化して縮小した方がいい
まあ何処の大手でも分かってるだろうけど >>502
現状プレオプラスとシフォンが在庫のみでステラとサンババンとサンバトラックしかない
撤退になってもダイハツ車としてスバルで売ってくれるだろう 満を持してミライース乗りのわたしがやってる来ましたよー！ ミライース買うなら、安いグレードで下駄として使いやすい倒すほうがいいぞ
Gとか買うんなら、N BOXのエントリーグレードとかがいいぞ
モウ少し豪華に出来るはずでGだとコスパ悪い。 ミライース買う層にスライドドアいらんやろ
N-WGNのほうがいい 世の中すでにハイトに有らずば軽に有らず、イースに乗る奴は時代遅れ。
そういう風潮など、どうでも良いくらい安全快適低燃費の3拍子がそろっていると思う。 イース検討する時点で豪華さなんて求めてないからなあ
確かに上級グレードだとムーヴ・ワゴンR辺りと変わらない値段だけど、
ハイトではないところにメリットも感じるわけで
とはいえ、電動ミラーやリアヘッドレストくらいはあった方がいいというのもある 雪国でもなければミラーは開けっぱなしでOK
あれはよく壊れる部位でもあるから、一度位置決めしたらもう動かさない それもそうだな
電気系統は動かさなくてもいいなら、動かさないに越したことない むー、わい畳むのは習慣なってるかな、理由は…マナー？自己防衛？なんだろう
まぁ人それぞれっすね ああいうの、定期的に動かさないとかえって動かなくなりやすいよ たたむだけが機能じゃない ことを無視しての合理的ｗ Gのオート格納式はロックしてるかどうかをミラーが畳まれてることで判断できるメリットがある
普通の電動格納式は付ける意味があるのかどうか…
うちの地域のスーパーとかの駐車場ではミラー畳まない車が多い ミライースの初代はトルクが薄くてイマイチだった
今のはトルクが分厚いとまでは言わないけども十分あって乗りやすいと思う ホイールキャップその後（鉄チン向けに購入したのにガタガタだった）
水回りの配管などで使う？自着性テープをクロスXに１８ｃｍ目安に巻きつけて取り付けで解決しました
いちおう高速とかも走ってみたし毎日の通勤でも使用しているので大丈夫みたいです 高速道路で百キロ巡航はストレスあんまりないですか？ ちょっとうるさくなるんで左車線80km巡航のほうがいいかな 拘束道路視野にあるならG買うべき。
アルミホイールの足回りが良くて名古屋ー東京も余裕でこなす 480km走るとして80km/hで走れば休憩無しで6時間、110km/hなら4時間半ちょっと。
距離を走るなら時間と燃費のかねあいってところ。
タイヤを換えてから110jm/hに不安はなくなった。 80km/h巡行と110km/h巡行で同じ疲労度のわけがない 6時間走行と4時間半では疲労の度合いが違うのも間違いない 休憩というかＳＡなんて楽しくて仕方ないから入るだろ >>528
やっぱり13インチだとエンジン回り切っちゃいますかね >>535
13インチだとどうしてエンジン回り切るの？
14インチなら回りきらないのｗｗｗ ちゃうでＬの155/70r13の事やで
外径はほぼ一緒やからエンジンの負担は変わらへん。 Gグレードは14インチ鉄チンだか、
13鉄チン買ってはいてるぜ
燃費＆ランニングコストのため リース車ランキングでミライースが堂々の2位ってすごいわ
メジャー車だなもはや もはやっておまえさん、随分前からスズキアルトとダイハツミラだと言えば軽の両巨頭じゃないか どうなんだろうね、あるとはデザインを洗練してきて僕は好きなんだけど、あんまり一般受けてないのかな ミライースは顔を男向けにしてきたよな
女性が乗るにはちょっとイカつい感じ >>540
Gは14のアルミだよな？
鉄チンの方が燃費いいんだっけ？
13の方が燃費はいいけどさ >>54５
アルトの現行デザインは好み分かれるだろうな
メガネアルトは好みじゃないんだがどこが好き？
アルトよりイースを選んだポイントは？ >>547
うちの近所じゃイース乗りはサポカー補助金対象のオバちゃんばっかだ >>548
ごめーん
間違えたXのが14インチ鉄チン >>540
タイヤの外径が変わってね？
そしたら、スピードメーターやオドメーターもおかしくなるから、燃費計算出来なくね？ 552が正しいなんて！ 気にしないからイイけど
検査ラインがめちゃくちゃ混んでる >>542
最近かなりの勢いで法人リースのアルトを駆逐している 最近寒くなり燃費落ちてきた。
こういう時には、マイルドハイブリッドを強みとする、スズキとかのほうが良かった。 マイルドハイブリッドの利点はアイスト時でもエアコンから冷たい風が出続けることよ エアコン使わないからかえって燃費上がってるんだが…
こないだのコストコ往復120kmドライブなんて33.6km/Lよ
あオイルはコストコカークランド5W-30ね >>559
ID:t0blvaw3
【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.4
801 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2020/11/06(金) 18:19:10.41 ID:t0blvaw3
>>794
https://i.imgur.com/HxSvoB7.gif >>556は何買っても、愚痴しか言わないような気がする インパネロングアッパートレイの使い道がよくわからん
みんな何置いてる？ メガネ置いてると事ある事にポロポロ落ちる。
マスクを置く事もある メガネクロス、スマホの充電ケーブル、チューブのニベア、とかかな。
雑多に置いててもいいのが便利 そういえばクレーム付けようと思ってる事案発生
バックミラーの前に付いてる黒い物体。たぶんスマアシの装置かと思うが、
接着が甘く剥がれつつあったようで、そこから異音発生してたのを見っけ！
手で押し付けるとまた復活して無音になるんだけどな… ミライース乗ってるやつって遊び心無い気がするアルトと比べて
売れてるのにスレ伸びないし 例えば原付スクーターでも、色々自分仕様にしたいのがあるのと、どノーマルで、
というか足に無駄に金かける意味が分からんのがあるのと同じ。イースは後者 次期イースは確実に値上げするだろうな。
安全対策がイロイロ義務化されてるので
それか、今期限りで親のトヨタがセダン形は売れないからと、切る。
クラウンも切るくらいだからなぁ 安全対策もほどほどにして欲しい
パワステパワーウィンドゥエアコンあれば十分だわ ワイはカーオーディオとアルミだけお金かけた
あとはノーマルでイイッス ダイハツの純正オーディオは安い
取り付け費も2000円で良心的 シンプルイズベスト
ABS以降の装置カーナビ以外いらんわ >>591
夕暮れ時や濃霧の朝に無灯火で走る馬鹿者向け オプションは個別に選べたら良いのにな。
ハンドルチルトなんか設計で全車種につけてほしい
あんなのいくらもかからないだろ
なんで上級グレードにしかないんだ >>582
でもスズキの価格以下にしなきゃ、という強迫観念がダイハツにはあるから
L"SAIII"が979,000円を超えることはないだろう GとXのツートーンインパネよりLとBの黒一色のほうがいいな
こういうとこもとっかえるだけで済むんじゃないの？
融通利かないよね
メーカーは自身が儲かる売り方しかしないんじゃないかな
生産ラインの変更とか在庫の関係とかコストやらなんやらで素人にはわからない理由があるのでしょう >>596
先代は、ブラック内装が上級グレード専用のオプションだったね。 >>596
確かに、イースのツートンインパネは貧相に見える。 大事なのは、安全装置がなければ運転できない下手糞に免許を
交付しないことなのにな・・・
国は税金さえ入ればどうでもえんやろｗ イースやアルトなら割り切ってLやBにするの有りだよな
独り身ならリアヘッドレストやパワーウィンドウなんて無くても問題ないし Lにスモークフィルム張って上級グレード感出してる
助手席と運転席のサイドウインドウからの太陽が熱くてなんとかしたい XのSAⅢを契約してきたやで、2017の中古やけどw
修復歴無し、ディーラー中古車、2万キロ以下
ナビにバックカメラ、ETCにドラレコが付いて
Bの素のお値段より15万以上安かったw
これからよろしく二キー >>609
LはフロントガラスだけUVカット
前後ドアガラスとバックガラスは非UVカット トコットやムーブのように、IRもカットするガラスじゃないとね >>615
IRカットいらんよ
そんなにかわんない 前席ヘッドレスト脱着可能にすればフルフラットいけるのに Gだとオートドアミラーやシートヒーターも付く。あと、オートエアコンも。
とりあえずメインカーならGでもいいかも オートドアミラーも シートヒーターも オートエアコン
どれも必要ない イースのＸより＋４万でムーブXlimited2買うほうがいろいろ付いてお得感大きい ↓
スーパーUV&IRカットガラス
トップシェイドガラス
センターアームレスト ボックス付
フルファブリックシート
リヤシート左右分割ロングスライド
革巻ステアリング オーディオ操作スイッチ付
ラゲージルームランプ
スーパークリーンエアフィルター
スタビライザー（フロント、リア）
ナビ装着用パック〈バックカメラ、16cmリヤスピーカー＆ツィーター、GPSアンテナ、フルセグTVアンテナ>
リヤワイパー
寒冷地仕様標準 >>621
ムーヴは意外にイースとは競合されない
これと比較され更に売れなくなったのが、トコット 俺はイースで十分満足してるよ
ムーブまでいらないかな ムーブはミライースより 150kg～200kg重い
身長 170cm くらいならミライースで十分すぎる １８１あるけど、そんなに狭さは感じなく
余裕あるけどな。ノートと広さ的に変わらない。
恐らくポジションに自由度があるGグレードだからかな？ タイヤも人間もデカいヤツには金がかかるっていう話か You are shock！
iでソラが堕ちてくる アルトは先月マイチェンやってたのか。
あと2年はフルチェンなさそう。 イースはまだMCを1回残している…その意味が分かるな？ スタッドレスは雪の予報出てからで良いや、
毎シーズンちょっとしか使わないからタイヤ溝があんま減らないっすよね >>643
スタッドレスは溝よりゴムの寿命が短いから、3年使ったら新しいのを買った方が言いと思う
それを勿体ないと思うなら、チェーンを買った方が良いね >>649
5年でいいんじゃない？とタイヤ屋さんに言われたけど
どうなんでしょね
去年は10日ぐらいしかスタッドレスつかってないや
スタッドレスタイヤは物置にダンボール箱の中に保管 雪降ったら公共交通機関もしくは仮病でズル休みするってやれば
年1～2回のためにスタッドレスを用意する必要なくなるぞ >>650
北海道でVRX2だと我慢すれば4年行ける
凍結少ないなら5年でもいい気がするけど https://motor-fan.jp/article/10009812?page=2
これ見たら、デイズのオイルとか
0w-8 ここまでするかという感じ
マイナーとかで、ダイハツとかも
0w-20から0w-8とかになったりして。。 へぇーそんなものまで売ってるのか情報サンクス
クルコンがほしくて車種を決めた人が居るくらいだから朗報ちゃ朗報だよな 高速もそうだが、信号のない一般道でもべんり。
30キロから設定できるので、ダラダラ走り続けられる。 ちなみに単位:1貫目は3.75kg
つまり100貫は375kg でぶと言いたかっただけでさすがに375キロもないよ もうDNGAでFMCして新型KFのNAエンジン積んで、ISG積んでマイルドハイブリッド化してD-CVT積めば同クラスで敵無いよな。 今日スペーシア借りた
メッチャ広く思えた
まぁそれでもワイはミライースで良いや 新東名高速道路の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）－浜松いなさＪＣＴ間（約１４５キロ）での最高速度１２０キロの本格運用を、１２月２２日午後２時から始める
新東名高速道路120見たいよ。
自分にはきついんで左側のんびり走ります 今乗ってるミラバンL250Vが毎週の走行距離と給油量からのドンブリ勘定でリッター9キロ前後、ナビ搭載のエコ走行診断は最悪評価
走行2000キロのXリミテッドが来週納車だけど同じ走り方で燃費どれくらいになるのか楽しみだ 燃費一桁車からの乗り換えかー
自慢話、お勧めトークはしないように気を付けれ >>675
しかし追い越し車線でも実際に120維持はできないね
よく、トラックがノロノロと追い越し車線
はしってる。 3車線あってもトラックの壁だもんな…
トラックは追い越し車線走行禁止にしてほしい
クルコンの誤差で追い越しかけるのも違反取り締まりで 新東名今年利用してないからしらんけど
すいてれば追越車線は120↑で皆走ってるんじゃないの？ >>684
あ、はい、ダイエットで峠に走りに行ってきます ダイエットで20k成功しても
燃費にはそんな変わらない気がするで
娘乗せた時でも燃費が悪くなった！って気持ちはあんまりなかったし 実際のところ>678のリッター9てのは体重55キロ、無改造、荷物無し、通勤片道20キロ中15キロは国道県道直進だからなー
エコ診断onにすると急加速だのスピード出し過ぎだのうるさいからそれが原因だとは思うけど
車両価格4万円で買ったやつだから見えないところで色々ガタがきてる可能性もあるかも
ミライースは燃費いい方向の話題はくさるほどあるけど悪い方向の話はほとんどないから試してみたい 大人 ３人乗車で距離 100キロのドライブ
11月でも まだ 燃費30km/Lで走ってしまうから凄いよ ミライースは 燃費以外の取り柄ないからな…
色々試乗すると現段階ではハスラーが最も良かった。静粛性など軽自動車ナンバー1?ってくらい良くて、最近J.STYLEが追加されたからなぁ
イロイロ遊べるし、汎用性高そうだし ヘッドレスト一体型シートでリフレッシュモードにすらならないのは頂けない まあ、買い物は便利だがちょっとドライブにっていう気分にはなれないクルマだな そりゃ大抵はそういうつもりで買ってるでしょ
燃費良くて維持費の安いスーパーカー
そうしたニーズにおいて最高の車だよ 例えようもないくらい惨めな気持ちパークアベニューシーバスリーガル片手にベンチに座るパークアベニュー言い過ぎたってことは、僕にも重々わかるよ。もったいぶった顔して太陽が言い訳を探せというもういいよ、しょうがないよ、僕は君が好きで君は僕が嫌い、こんな不確定な時代にこんな確定的なことってないだろう 言いたいことは分かっていただけたでしょうか。せっかくミライースに乗ってるんだから言い訳すんなってこと、堂々と乗りなさいドキドキしながら大人になりなさい(≡'・'≡)ﾆｬﾝ >>694
車を持っている人みんながドライブをするわけじゃないからね
普段は市内か隣接市町村まで、それ以上は盆正月や冠婚葬祭だけって人は意外と多いよ >>694
何言ってるんだ？
燃費良いからーのドライブで、遠乗りして財布が細る循環だろ(笑) 開発陣はちょっと山を超えてドライブしたくなる車だと言っていたが あのパワーに トラクションかからない足
とても山越えドライブなんて楽しめない このコロナ禍で、遠乗りはパワーやトラクションを気にする人が乗る車じゃないだろ。
その上で、のんびり景色を堪能しながら山越えを楽しむってニュアンスだと思う。 まぁ、別にスポーツ走行を目的とした車ではないよね
今の車だから八十九十、軽く寝るけどあまりスピード感を感じないし、それ以上とばすきにはならない トラクション掛からんの？
CVTだからある程度は仕方なくね？
それこそSモードに常時突っ込んどけば済む話な気もするが トラクションってなんすか？
調べてもよくわかんないっす タイヤの摩擦力で、その中で特に前へ進もうとする力をトラクションという。 わざわざありです
が
知らなくて問題無さそうかな…？
by車詳しくないワイ 制限速度＋10km/h程度で走っている分には、トラクションがどうとか考える必要はないだろ 同じ土俵なら275の方が元気がいい走りする気がするけど
現行イースもGグレードしか乗ったことないけどクラスの割にはお上品な乗り味で快適だと思うけどなぁ イースで満足してるようじゃ駄目さ
俺はきっとモーガンに乗るぜ！ 車に求める方向性は人それぞれ
それを理解していないから、そんな台詞が出る >>718
カーブの大きさとか関係するだろ 馬鹿か？ >>724
馬鹿はお前
制限速度程度のスピードならハンドルをこじって曲がれば良いし、カーブの最中に軽くブレーキを踏んでも問題ない。
つうか、一般ドライバーでトラクションを意識している奴なんて半分もいない ほんと能天気なアホとは話にならないなｗｗｗｗ
崖の下にでも落ちてタヒね >>727
カーブじゃなくてコーナーって言えよw
曲がっている最中にブレーキ踏むとか教習所からやり直せ！ >>727
10人に1人もいないと思うよ、
車がミライースですしねぇ お役所の決めてくれた速度だから
急カーブでもヘアピンでもブレーキ踏まないぜ 制限速度だからなはんどるこじればまがれるぜぇ
トラクション そんなの考えたことないぜ なんたって俺の頭は自然の法則超越してるからな
グリップなんて必要なし 制限速度で走れば何事もおこらないぜ
とか くそ能天気ジジイなんだろうなｗｗｗ
他人巻き込むなよ クソジジイ オートライトより、LEDデイライトを全グレード標準装備にして欲しいわ
薄暮や霧の時にライトをつけない奴が多すぎる どうせならカメラもタフトの新しい物に刷新しろよと。 >>733
新型車は20年4月、継続生産車は21年10月からオートライトの装備が
義務化されるからだろうね 往復3時間ドライブしてきましたよ
31.3km/L
乗って楽しいかは整備状態にもよるんじゃないかな 片道400キロ超移動中だが、高速をピポツトの、クルコンで80以下に設定巡航で
リッター36.4マークしたよ
強引に前に割り込むトラック馬鹿野郎もいたけどなw お前が馬鹿だろw
最低速度以下は違反になるがそれ以上はキープしているし、追い越し車線を走っているわけではない。
こういう勘違い野郎がいるから事故はへらない。
道交法、お勉強してきたらどう？ 無茶苦茶なスピードなら別だけど下道であろうが高速だろうが流れに乗るのがいちばん安全だろう
法律さえ守ってればいいというのはおかしいゾウ 走行車線を80km/hちょうどぐらいなら許容範囲内だが、
そいつのおかげで走行車線+10km/hぐらいでノロノロ追い越し車線に出てくる奴が多くなるのが迷惑になるのかもしれない。
お互い周りが見えていない運転の典型ってやつかな。 それはともかく幾ら良くなったとはいえミライースも軽自動車の乗り味
いつかは俺はモーガンに乗る、その決意は揺るがないゾウ 快適に過ごせるならいいってもんじゃ焼き
それならリムジンの後席に乗ればいい
車の本当の魅力は濃ゆい味 ならさっさとモーガン乗ってよ。
そしてモーガンスレにいってくれ そんな金子はないのであーる、今はイースに乗りつつ年金を貯める日々さ 高速道路は車種によっては最高速度が80km/hに制限されているんだから、軽自動車が外側の走行車線を80km/hで走行しても良いじゃんと思う。 >>750 大型は80ｋ制限だけど、リミッター90ｋだからほとんど90ｋで走ってる
その90ｋリミッターの大型が80ｋの車を抜こうと追い越し車線に来ちゃうから、、、、 >>751
あれ法規制してほしいな
取り締まってもらいたい
3車線あっても延々トラックの壁だぜ？
邪魔どころか危険だわ 高速のるならコンパクトカー以上じゃなきゃ
危険回避出来そうもない 丸いフォグライト付けたいが、
事例が乏しく困ってる
どのライト選択したら良いか判る人いたら教えてくれないか？ 今のモデルが出てから3年半経ったからマイナーチェンジだと思ったら変更はオートライトだけかよ
マイナーチェンジは来年でフルモデルチェンジは2023年か遅ければ2024年か？ オートライトは法律の関係だから仕方ない
未だに夜で真っ暗なのにわざと無灯火で走るバカがいるしな なに>>756？ 3年半経ったマイナーチェンジがオートライト標準装備化だけ？
逆に考えるんだ、それしか手を加える場所がないほど完成度が高いと考えるんだ ていうかもっかい言うけどマイチェンでフロントとか弄られたら古物感が出るじゃないか 前席のヘッドレスト外して倒せるようにしてくれ
アルトとの決定的な差になる >>763
ほんそれ
それやるだけでアルトとの競合を簡単に出し抜ける >>761
過去スレでライトが暗いって言われていたじゃんw まあ頭の良い人達が集まって日々練りに練って捻り出したのがヘッドレスト一体型シートなんだから何かしらの理由と根拠があるんだろうと推察するけど俺が車を買い換えるとしたらアルトかイースの二択しかないので脱着型ヘッドレストを実装してくれたら即決めるけどな コストカットしかこの20年やってなくてゼロ最長の先進国があるらしい 寒くなるとAピラーやフロントガラスと天井前面からミシミシ音しない？
凄い気になる 最近の車は軽量化とコストカットでそんな事なってんのか
酷いな300万出してもそれとか 1500万円のエヴォーラでも3000万円の458でもミシミシ言うよ いくら愛車とはいえ、そんなに毎日喋ることないよ。困ったなぁ( - ) みんな何色？わいシルバー
ぜんぜん見かけないですが黄色とか良いよね？（洗車大変そうだけど） >>778
昨日、交差点で黄色を見たよ
レモンイエロー的なきれいな黄色だった イースのレモンスカッシュはいい色してるよね
でも洗車が大変なのか 乗ってないけど黄色は汚れ目立ちそうです
しかし洗車メッチャやってピカピカした時は気分良さそう！ 黄色とか赤だと退色が気になるのと目立つから自分では選べないかな
虫が寄ってきたり汚れが目立つのは黒かな、引き締まって格好良いけど ファンを一つ つけているだけで 燃費が2km/Lも違う >>785
黄色オーナさんいた、少し羨ましです
ピカピカな黄色だとキレイですよね
うちはシルバーなので汚れ目立ちにくく週1洗車ぐらいで手抜きっすね 納車前は走り方でどこまで燃費悪くなるのか試すつもりだったけど納車されていざ乗って見るとそんな気が失せたｗ
もっと安っぽい造りかと思ってたけどドア閉めた時の音からして10年以上前のミラバンとは違うわ 寒くなって燃費がリッター18ｋｍ前後しかいかなくなったんですが普通ですか？ >>791
窓を閉め切った状態➡パム！ ちょっと高級っぽい＾＾
窓が開いている状態➡バン！ かなり安っぽい>< ホムセンの防音シートを長方形に切ってランダムに貼り付けてある
そんなんでも効果あるよ
売る予定の人は、やらない方が良いかも ソニー損保から自動車保険継続の誘いきた、去年より安くなりそう。新車プレオ＋にして良かった
前の車はあいおい損保の代理店で契約してて保険料倍以上しててソニーに変えたんだよねえ そうか？車両保険抜きで2万4千円位の見積もり出してきたから他へ移ったわ 俺も最安のSBIに入ってたが今年はチューリッヒが最安になった
20等級、無制限、人身傷害、車両あり >>801
Eデザ
毎年乗り換える新規優遇を常に受けられる 通販系の事故対応時の酷さはマジでヤバい。
連絡がつかない繋がらないは当たり前。
過失割合決まるまで半年、1年なんてザラ。
蓋を開けると会社も会社だけど客も客。w >>805
それは実体験ですか？
かなり前だけどメッチャ対応早かったよ 当時と今の違い それと 都会と田舎で通販系の対応は違うという風にも読めなくもない
というか高いよなー任意保険フルで掛けると… 窓曇ったり凍結でエラーなるのか
最初エラー出た時は故障かと思ったよ 防眩ルームミラー買いました
4500円もした最初から付けとけよと >>815
最上級グレードでさえマップランプやアシストグリップついていない車にそんなこと言っても 後部座席で寝ようとしたら無理だった
座席の角が固くて痛い、せめて座面があと5㎝あったらと思う 防眩ミラーは必須
お値段以上の価値があると思う0.5ランク車格が上がったような快適性 防眩にすると距離感狂うし
防眩ついた車でも使ったこと無いな 目線に直撃でとにかく圧迫感が凄かったから四の五の言わず付けてみたら 背の低い車はまともに後ろの車のヘッドライトを食らうから
防眩ミラーは必須だろ LEDライトが悪いってことだろ
前の車の人が降りてきてイチャモン付けられたから車検はまだ先だが光軸調整したのにもかかわらず、まだ眩しい感じがあるわ アルト乗りだけどミライースの14インチスチールホイールは軽いらしいね！ホイールだけ欲しいなぁ
アルトは14インチの設定がないんよな スズキのことよく知らないけど ハブ径合うの？
それに、ダイハツのスチールホイールって変なかっこしてるぞ
裸族で乗るならいいんだろうけど、キャップは純正でないと浮いてしまう オフセット値とか出て来たので学習やめたよ
付けば良いと思ってたが違ってた へぇー国際規格変わってたんだな
プラスオフセットはインセント
マイナスオフセットはアウトセット
であるにもかかわらず
インセントで統一してる会社もありで…
またオフセットに戻るかもな(笑) サンキューコメント！
取りあえずランチメニューでギョウザ3つ付けといた 車幅灯付いたままキー抜いたら警告音出るようなオプションないですかね？ >>838
うちもそんなもんだよ
同じ環境だとプリウスでも15切る この時期片道12kmの渋滞多めで燃費走行意識してもメーター読み17が限界
ホットスタートで距離走れば伸びるけどね、現実的ではないね 遠出限定で燃費伸びてもそれは本末転倒だと思う
ガソリン代を節約したいのに遠出？ ハイブリッドじゃないから運転の仕方で燃費が大きく変わるのは当たり前。
燃費オタクほどの数字は出なくても納得できる数字はふつう出る。
燃費についての意見は運転の仕方を晒しているようなものなのか。
１人と２人では全然燃費違うし無駄に荷物を積んだらそれだけで確実に変わる。 >>846 自分でアルトと乗り比べての発言？
人や場所によって燃費随分変わるんだけどな 燃費最高だしアルトより上というユーザー審判は下ってるよ(笑)
前の車に追随するような加速をやれば燃費はボロボロだろが、
そういう運転したかったらSモードで40kmまで引っ張れ。それ以上は高燃費を望めないぞ 今日気がついたのですが、フロントウォッシャーを作動させると連動してフロントワイパーが低速作動するはずが
ワイパーが連動して動かないのは何か原因がありますか？
これまではウォッシャー→フロントワイパーが連動して動いていました >>852
高燃費とかまぎらわしい言葉使わないでっ >>840
>>842
あ、それなら問題ないっすね
ありがとう 走行性能で負けてるのと、しょぼいシートカバーをなんとかしてほしい
あとシートヒーターと電格ミラーも（アルトは標準）
できればシートは丸ごと変えてヘッドレスト脱着型を希望 >>853
フロントウォッシャーを手前に長目に引くとウォッシャーがドバーっと出てワイパーが往復しました
チョンと引いただけだとウォッシャーからチョロっと出てお終い、手動でワイパーを動かす(これが仕様なのかな？)
これまでに乗ってた車は手前に軽く引くだけでウォッシャー→ワイパー連動だったと思ってたのですが違和感が
あとウインカーもチョンだとすぐ切れるというタイプのようでしっかり入れないと駄目なのもこういう仕様みたいで >>856
アルトのLはイースのLと約2万しか違わないのに、それらとステレオもつくから、装備で言えばイースを選ぶ理由がない。 アルトはエンジン性能に余裕がある感じ
ミライースを選ぶメリットは実用域の乗り心地と高速安定性とデザイン
足元もミライースが余裕ある感じ >>860
そっか、普通で良かった
明日にでもデラに電凸するところだったわw >>858
ウインカーレバーは俺も変だと思った。普通と違うだろ。
ちょっと乗っただけでは、どう使えばいいのかよくわからなかった。 >>861
確かにアルトワークス現行からGグレードに乗り換えたけど乗り心地、静粛性、高速安定性、室内の感じる広さ、燃費すべてミライースが上。
ついでに言えば、作り込みもミライースが上。
アルトワークスは、内装が適当にホッチキスで止めている感で雑だし発泡スチロールがみえる。
だだ圧倒的なパワー感はアルトワークスが上。
現行アルトワークスは、取り急ぎ作った感
で、おすすめ出来ない。次期アルトワークスを待つべきだ。 >>864
RSを出して、暫くしてからワークスが発売されているから、やっつけは無いよ
やりすぎはあると思うけどね ワンタッチウインカーは欧州だかどこか外国で標準仕様になりつつあるらしいけど
点滅3回じゃ使いもんにならんというかむしろ事故助長してんのかと疑うレベル ディーラーでウインカー点滅回数を変更してもらえるらしい
ダイハツお客様コールセンターに聞けばいろいろ教えてくれるよ >>872
ダイハツディーラーの担当に聞いたら変更出来ないという返答だったけどな
嘘ついてんのか知らないのかわからんけど電話で確認してみるか > 次のように機能を変更することができます。詳しくはダイハツサービス工場にご相談ください。
> ・（２）の位置まで操作したときの3回点滅を停止する
> ・3 回点滅するときのスイッチ操作の時間を変更する
> ・右左折後に消灯するハンドル角度を変更する
↑詳細版のマニュアルにはこう書いてあるよ
よく読むと角度とかの調整のみで、4回とか5回に増やすということはできないが
3回点滅を停止できるということなので0回には変更してくれるのかもしれない ウインカーの点滅回数についてはキャストスレに同じ話題あってなかなか参考になるよ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1576278572/
の181あたりから
チョイ押しダブルで4回点滅とか裏技かよｗ
ミライースでもできるかもしれん今度やってみよ 好燃費巡航ん時はそうでもないけどそこからアクセル踏んで加速するとヒュィーンって音がするのは何の音？タービン音っぽい感じはするんだけど スタッドレスタイヤに交換した。
初めてautoway使ったよ。少しタイヤがブリジストンより硬い気がするがまぁ通勤車なのでなんでもいいや >>879
言われて調べてみたらCVTにもタービンあるのね
ターボだけかと思ってた >>819
なんとなくつけてみた。
割といいよ、値段分の価値はあると思った 低燃費になるかわりにメンテナンス費が高くなるという奇跡の装備、
アイドリングストップがミライースから無くなる日は来るん？
(MT車は高級になってしまったので諦めるが、
せめて無駄なアイスト無くしてほしいわ) アイストは環境装備だよ。もう１０年以上前から普通にオプションとして数多くの車に採用されてきて信頼性が高くスマート。
アイスト車が減っているのは選ぶ層がハイブリッドや電気自動車にシフトしただけで技術的な問題など一切無い。
エコを標榜するイースとしてはまだまだ必須の装備と言える。
アイストなくても今の車は充電制御がついているからバッテリーの値段もそれ程高いということはない。メンテ費なんでほとんど変わらない。 バッテリーの値段が4倍くらいでそれを負担してるのは車の所有者だという事に間違いはないわけで
それでエコか？と言われるとちょっと微妙ではあるな
浮いたガソリン代で充分以上に賄えてるから文句はないけど ノーブランドの大安売とメーカー品の売値を比べているのかな？
こりゃ、なにいっても無駄だな。灯油で走る車でも探した方がいいのでは？ M42同士で比べる必要ないな
M42とB19で比べればいい ミライースのアイストはエンジン停止したらオルタネータで再始動するタイプ？ アイスト要らなければキャンセルすればいいのに
簡単だし 費用も殆どかからないんだから 大して燃費よくないのにアイストキャンセルしたらさらに悪くなるだろ 現実はこれ
実燃費平均値
アルト 22.84km/L
ミライース 21.39km/L どこから拾ってきたのかな？と思ったのと、スコア悪すぎるな
平均実燃費
アルト 26.61km/L
ミライース24.50km/L
ミライースは運転してすぐには燃費良くないときがある
しばらく慣らすとグーンと良くなるので短距離だと良いスコア出ないかも知れない
しかし平均実燃費をアルト超えしている人も多いと思うよ 自分の採取データなのかお疲れ
飛ばすのが好きな運転スタイルなんだろ 燃費わるすぎ >>894
>>896
どっちみちアルトに負けてるんだな
＞しかし平均実燃費をアルト超えしている人も多いと思うよ
平均してアルトのほうが燃費いいんだからアルト超えしてる人よりミライース超えしてる人のほうが多いってことじゃん
なんでミライースはアルトに勝てないんだろ スズキがイースの燃費を超えてくるのなんて発表の時点で開発者が言及してたし僅差だしそんな問題視するほどでもない
ダイハツが目指したのはトータルパッケージでありスズキはひたすら軽量化 走行性能は目つぶるとしてもシート何とかしろよ
カバーちゃんとしてヒーター標準にしてヘッドレスト外せるように 実燃費なんてエコ運転励行してるとか、
地形とかでいくらでも変わるからな スズキはなんつーか車として最低限の機能を狙っているというか
あまり乗り味にこだわってないみたいだ
比べてウイークポイントが気にならなければ買ってもいいんじゃね？
ミライースはエンジンがうるさい以外は特にネガは無い アルトのMTが羨ましい
値段を考えるとあの乗り味はコスパ高いよ
究極はスイスポだけど
余計なものを削ぎ落とし基本性能を突き詰めたプロダクトを安価に提供してくれるスズキはとても良い会社
たまに変態車出すけどご愛嬌
昔はダイハツも面白い車作ってたが今じゃ別物になってしまったよ レスチだがスペックには出ないのってわかるチープさがスズキだ。
思い切って切り詰めているのは細々したものの耐久性。３年までならまあまあ乗れないことはないが、それ以上乗るなら選択枝にはなくなる。 >>908
ネガキャンみっともないなぁ
カルト信者みたい
メーカーそれぞれの良さを認めてあげる心の余裕を持とうよ
3年以上経ったスズキ車そこら中走ってるからデマにしかならないのに 荒らしに反応するのも荒らし
とは良く言ったもんだな 明日大雪らしいから日中にタイヤチェーン装着の練習でもしようかしら
起きると体調悪いし目標履行率30％くらいなんだよねぇ >>910
車種スレに出張ってネガキャンする不正検査会社員のブーメランヒット面白かったぞ >>910
恥ずかしながら真性っぽいのが常駐でイースマンセーやってるスレなもんで
やたらに燃費いいと持ち上げてるの見てオーナー一同白けた気持ちになってますよ レコ大みてたら久しぶりにイースのCM見た
江口のりこが出てるんだな ネガキャンされれば反論されるのがスレだろ
現行ミライースは良い車だよ 未使用車はディーラーよりだいぶ安いんかな？
色やその他もこだわりないので 値引きとかも含めると本体で-10万くらい、あと諸費用 >>918
2年前だけど、ディーラーで新古車(走行距離5km)買うと新車より15万近くは安かった。 2021年はイースに買い換える予定だけど
フルモデルチェンジはいつなのかな、そろそろだよね 完成度高いしチェンジサイクル長いんじゃないの
最近はアルトから法人需要奪いまくってるし(召喚の呪文) ヘッドレスト一体型シート止めれば根こそぎアルトの需要持ってこれるのにな
大阪発動機の開発さん見てますよね？ 分離型ヘッドレスト復活とアイスト廃止で10万円値下げ！
多分爆売れw そんなことしたら安い車ばかりが売れて
他の車で得られるはずの利益が減ってしまうじゃないですか
アルトも同じで足並み揃えてると推測 >>924
そうだと良いな
あと一番上のグレードGだっけ
ハンドルがチルトしないと足に当たるんだよなあ
ひとつ下のグレードでもチルトあれば良いのにな 部品供給契約が生きてる限り変更出来ないでしょ
むしろ他車にも一体型シート使うくらい余ってんじゃないの ヘッドレスト一体型は仕方ないとしてもストッキングみたいなカバーは変えられるだろ
ミライースだけよ、あんな変なの >>929
これが談合三兄弟（スズキ・ダイハツ・ホンダ(!)）でしょうか？ 通勤専用と割り切れば装備もいらないけれど、普段使いメインとなればそれなりに付けておかないと不便だし後付けは余計な出費になる。そういう点からするとエントリーのみが売れると言うことはない。
イースだってＢＬは少しつらい。 >>891
街乗り、アイスト無効 で4回給油してきたトータル燃費24.7km
それよりシートが真っ黒なのでフケが目立ってしょうがないのを何とかして欲しいわ >>931
トコットは足元広いの？
チルトなの？
今から調べるわ >>923
イースは今季限り。
低価格がウリでも必須安全対策しなきゃいけないので価格は高くなる、それに電気に
移行していかなくてはいけないので
イースのコンセプト、存在意義がなくなり、今期限りでフルモデルチェンジは無い え？無くなっちゃうの？
とりあえずオンライン見積もりしたら
トコットは20万以上高くなった
普通にイースのG SAⅢ買うわ >>938
トコットの場合、
GXLの全グレードにチルトステアリングが標準装備
GXにシートリフターが標準装備 説明が支離滅裂だな、長期、短期の予測が混ざっていて役に立たない。
無印ミラの最後を見ればわかるだろ、償却が終わっていれば採算とれるうちはモデルチェンジせずに売り続ける。
ガソリン禁止まではなくならない >>940
新古車だとイースとトコットはそんなに変わらないから、値引きに差があるんじゃない？ バンから撤退したくらいだから、ボトムカーもビジネス市場がどれくらい残っているかがキモだろうな。
軽トラ生産もスバル、三菱、もうすぐホンダもやめるし、三菱もミニカやめたし。 イースが廃番なったら貧乏人は何乗ればええんや死ねっちゅうんか 軽の新車よりも乗用車の中古のほうがコスパ良い場合がある。 新車100万を20年乗る場合と、中古50万を10年x2回乗る場合、
車両損耗費は同じとしてもガソリン代、税金、修理費はかなり差が出てくると思う 自分が10年大切に乗った車を後10年乗り続けるのは苦じゃないけど
誰がどういう使い方したかわからん10年落ち中古を同じように乗るのは抵抗ある ミライースでも１０年前のモデルは横滑り防止装置が付いていないからもう１０年乗るのはお勧めしない。
大事に乗っているならそういうところが買い替えのタイミングになる ミライースは本体が安いんだから新車で買って20年乗る方がいいがな わいは多分10年ぐらいで買い替えすると思う、
当分先だけど次はev車なのかもね 買い替えなら5年が最も得。10年はあれこれガタや交換部品など金がかかる上に
売却時大して値がつかない。 >>955
廉価EVなんかずっと先だろ
今から20年はハイブリッドが現実的な選択肢になる 俺は乗り潰すから売却額なんて気にしたことない
車なんてただの交通手段だと思ってるから、安い軽でも飽きないんだよな
(まあ、金無いが無いというのもありますが・・・) 5年落ちの中古を買って、10年乗るのがコスパ良さそうな気がする 軽の5年落ち中古って値下げ率が微妙じゃない？
イースやアルトの廉価グレード新古車を17年くらい乗るのがコスパ的にはいい気がする 5年落ちだと新車や新古車に手が届くレベルだと思う
7年落ちでも微妙
コロナ以降、軽の中古て、タマ数減ってるでしょ 減ってるね
公共交通機関さけて自家用車の需要があるのに生産物流は滞っているから新車も納車待ちが多くなってるよう
即納される新古車は人気ですぐ売れるから値段が上がってる
つられて中古も値上がり ミライースはアイドリング中にバッテリー充電してるかな
それとも回生ブレーキ中にだけ？ アイドリング中にバッテリー充電してくんないと停車中にエアコンかけらんない 制御されてるからケースバイケース
電圧計付けてるけど充電するのは
バッテリー容量が基準以下になった時見たい
当然だけとIS時はしない
IS解除になるのは俺のは11.5V以下になった時 >>961
軽自動車だと、新車買ってしまったほうがいいかもしれんね。 イエローハットで無料点検したらＣＶＴオイル時期的に交換したほうが良いと進められたけど、距離2万くらいだしまだいいよな？ 検索すりゃ時間でもオイル劣化がどうとかよく出てくるけどね
んなもん同じ個体のある時点で変えた場合と変えない場合、の検証しようがないんだから意味がないわな
オイル交換せずに故障したとしたらそれはオイル交換してても故障してたケースがほとんどだと思うで >>969
ＣＶＴオイルはＡＴＦと違って雑に交換してもトラブルの元にならないことが判明したのでガンガン勧めて来る。
距離関係なく３年４年で交換すればよいと思う。１５年乗るとして３年、７年、１１年の３回いいんじゃあないかな。 メーカー推奨は5年みたいね。
流石にバッテリーは車検で変えなかったので弱って交換したほうが良さげだったので
値段聞いたら14000位するんだよな、…
GSユアサのアイドリングストップ用のやつ。
ネットで調べたら通販で買ったほうが安いと描いてあったので尼で7000位で手に入れたわ 俺はアイドリングストップいらなかったから、捨てたよ
要らなきゃ捨てればいいだけなのに、いつもここで愚痴るだけのやつって何？ >>969
スタンドの無料点検と同じで、無知なドライバーに姑息な商売
俺はそれをやったショップやスタンドは二度と利用しないことにしている ちょっとした異物混入でトラブルになるので交換しないほうが正解だね
5万キロで十分 >>974
このスレの定期ネタだよね
あとアルトとの比較ネタも定期的にある >>969
なぜ買った店じゃないところで点検させたのかが疑問。
年数や距離を把握しているから、定期点検の時、今回か次回交換しましょうとか言うはずだし。 >>978
カーショップやスタンドでオイル交換等をした時に無料でやってくれる点検のことでしょ CVTFは25000km越えた時点で10L希釈交換したわ
ダイハツアミックスは高いのでトヨタCVTフルードFEでね >>981
いやいや、ＡＴＦと違って雑に交換してもトラブルにならないのよ 前歯のない先輩の言ったこと信じてるの 希釈で節約する俺かっこいいとでも思ってるの？
全交換しない意味なんにもないと思うけど そこまで貧乏なら車なんて乗るなよ >>974
アイドリングストップのおかげで燃費基準⁺50%達成して税金優遇されとんやぞ しかしアイドリングストップ車はやはりバッテリーが短命でしかも高いな
普通のバッテリーだとやりようによっては5.～6年持ったりするが、
まだ軽自動車だから良いが普通車クラスの容量のでかいアイドリングストップ用だとかなり高そう >>979
いやいや、ケチっちゃいけないものをケチるケチ、取説やメンテノートも読んでない、普段から日常点検してない、ディーラーとか専門のところにみせると、いつも点検してないんですか、ここまで放っておいたんですか、とかなにか言われそうだ、そんな人らがガソスタやそんな店の“無料”点検に目が眩むんだろうな。 >>988
あなたがそう思うなら、あなたはそれで良いんじゃない M43代替のカオスM65が7200円
容量アップもしてるし高いか？ >>993
GSユアサのM42が、同じ位でアマゾンで買えた。
でもM43って、適合するの？ このスレッドは１０００を超えました。
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