★ ダイハツ LA400K コペン ★ 87
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コペンで気になるところはワイパーのモーターがうるさいのと低速でホイールハウスに石巻き込んだときのうるささくらいだな
むしろ軽自動車全部に当てはまることかもしれないけど
あとは満足してるよ CVTフルードって何万キロで交換するもの？
今3万キロで車検なんだけど >>173
ダイハツは約4万kmごとだったはず。
俺は4万kmで替えたよ。 以前乗ってたFD3（シビックな）は室内からはワイパーほぼ無音で感動した
DC5インテグラ（非R含む）では普通にまだ音聞こえてたけど >>177
R34スカイライン、S15シルビア、Z33、DC5S&R、CR-Z
全部音したけどね。（室内からも作動音聞こえてきた）
中古じゃなく、全部新車で納車された時から。
俺が買った登録車で無音だったのはFDシビックだけ。
音しなくて当たり前なのはミドル以上のセダンとかある程度高いミニヴァンだけじゃないの。
俺そういうの買わないんで知らんけど。 >>174-175
どっちかわからんけどまだ大丈夫そうだね
サンキュー 俺のDスポサブコンのダイヤルを０でも５でも９でもなんも走りは変わらない。
ただノーマルよりパワーアップしているのは間違いないけど。
付けてる人どんな？ 車検無事終了
5年4万キロで、オイル・フィルター交換、ワイパーゴム交換のみで51500円ぐらい
ブレーキパッドは大丈夫だった >>168
TEINの車高調オススメ
減衰力調整でソフト目にしたら段差乗り越えた時の角がとれた
最低地上高確保のために推奨値の2cm下げただけだが結構見た目変わるよ >>157
平地ばかりならノーマルでも問題ないが、坂が多いとトルク不足が気になるぞ。
それが3万程度で解消されるなら試すのはいいのでは？
自分はレースチップ入れて2年経つが、高速巡航が楽になったし街乗りもより楽しくなった。 車検の台車で3月登録の現行ムーブを1日借りたんだけど
コペンと乗り比べて色々ヤバかった
足回りがふんわりというかフニャフニャで曲がるのが怖い
出だしモッサリ感、中速でもモッサリ感の2段階モッサリ感
だけど60〜80はスピード感無しという不思議な感覚
コペンはノーマルでも完成された運動性能だと改めて感じた ママチャリ乗って遅いだの重いだの言ってるようなもんだな >>180
俺は推奨値の７しか試したことないからわかんない。
サブコンつけて、車線合流するときとか楽になった。
しかし、なにかしらのパワーアップをしたとか言うと、軽でそんな事する必要ないとかやたら主張するやつがいるのが謎。
人の車だし、別にいいじゃんw お金はあるけど、使い所じゃないかと
妬みとかはよく分らない
コペンを買う層ってそんなギリギリの生活してるんかなとか思ったり思わなかったり セカンドカーとかで所有してるわけじゃない層はそうかもね、若い人も結構乗ってるし 金持ちの乗る車ではないが貧乏人も乗らないと思う
自分みたいな変わり者が乗るクルマ 実用性は低めだし、軽としては値段も高い。
でも、オープンカーだし、面白い車。
少なげとも貧乏人が乗る車と位置付けるには、説得力に欠けるな。 貧乏は買えない、金持ちはセカンドカー、変人はファーストカーのコペン Dスポーツのサブコンてレギュラーでもいいの？ハイオク食わせんとだめ？
貧乏人にはハイオク買う金がないんです >>203
レギュラーでも壊れないけどスペック通りのパワーでないと思うよ
ハイオク推奨なのは高回転でノッキング制御入るからじゃないかな サブコンとかECUの書き込みがヘタなステマっぽくて辟易するんよ
どんだけ売れてないんだと
大体、CVTだと2000回転ぐらいしか回らないのに
4000回転で違いが出始めるってどこに需要があるのかと スペシャリティを感じたいのなら、「SモードON」と呟きながら切り替えると高回転に張り付き結構満足できる。 コペン専用の
社外メーターのフードやらピラーに付けるカバーって無いんだねぇ
探し方が悪いんかな… サブコン欲しい人はケイワークスに乗ってみなよ
あれに乗ったらコペンなんてママチャリだよ MTに乗るメリットがない
エレベーターがあるのにわざわざ階段を使うようなもの >>215
時代の流れだろう、そのうち新車でMTはなくなる コペンのスレでMTなんか意味が無いって言われるとは思わなかった。
ダイレクト感があって楽しいよ。 Z4欲しいが金が無いのでコペンで我慢した俺みたいな人、多いだろうな
たぶん死ぬまでにロードスター買い替えれるかどうかの稼ぎですわ それでもいいさ、コペンを大切に乗りまくる >>219
カッコいいとは思うけどノーズ長い車使いにくくてなぁ >>221
コペンでゼロヨンでもやんのか？恥ずかしいからやめとけ >>206
4000?そんなレスしてる奴いたっけ？
そもそも着けたパーツの感想くらいで、ステマとか言い出す事に辟易するわ。 Z4なんか欲しくないよ
ロードスターも
みんな興味無い
あえていえばs660
でも実用性ほとんどないしで
興味あるのはコペンだけ
それで買った >>224
タルガトップで幌で手動とかどんなに安かったとしてもいらないが
めんどくさくて絶対オープンにしないもん s660はオープンカーとしては使いにくい
ロック外して外に降りて、巻き簾巻いて、ボンネット開けてボンネットに収納でしょ？
こんなの毎回やりたくない
高速道路とか道の駅でトイレに行くとき、置き引き防止のために
ボンネットから巻き簾取り出してセットしてトイレに行ってたらウンコ漏らすよ
戻ってからまた巻き簾とってボンネットにしまってオープン状態にして走り出すのは
オープンドライブの楽しさが激減する
絶対にコペンしかない >>221
＞この車、CVTでもホイルスピン出来んの？
そんなことやる必要がない。安全運転に徹しなさい ２０２０年４月新車販売台数
ダイハツの４種類のコペン：２７５台
トヨタのＧＲスポーツ：１６５台
ホンダのＳ６６０：２２２台 昨日セロ納車されたんだけど、ステアリング革巻きじゃないのね。
スポーツカーなのに・・・
革巻きに交換しようと思うけど、お薦めある？ >>230
Sじゃなかったら、ちゃんとカタログ読んで買う時にOPのMOMOに変えるなりすればいいだけ。
中古車でも同じ事。ちょっと調べればすぐに分かるのに。 ダイハツの主要装備表を見る限り、標準モデルでも革巻きステアリングなのだが？ ステアリングなんか内装で1番に変えるもんだろ
純正の素材がどうとか関係ないわ あ〜、MOMOステの事とと勘違いしてた。ノーマルでも革巻き。タントカスタムターボと同じヤツ。 opモモにようやく変える金できたわ
やっぱりやりたいことは納車時にやっちまうのがいいな
ただテイクオフの純正交換型も気になるんだよなぁ
あっちは合皮だから今一歩踏み出せないんだけど ２０２０年５月新車販売台数
ダイハツの４種類のコペン：１９１台
トヨタのＧＲスポーツ：７７台
ホンダのＳ６６０：２１１台 コロナのせいでコペンですら売り上げが減るようなら
世界の経済はボロボロで復活できない Dスポのサブコンどこも売り切れで7月末にしか入らないらしいわ みんなありがと！
あらためてカタログみたらステアリング本革巻きだった。
握った感じは本革に思えなくて〜。
交換するとしたら純正MOMO一択みたいね。 >>247
どうせ交換するのに純正momoだけはない >>247
純正momoにするくらいなら純正互換のD-sportsかテイクオフをオススメしたい Dスポはほぼディスコンで割高なカーボン8万円しかない
テイクオフは安いけど合皮で耐久性レポも出揃ってない
エアバッグはキャンセルできない
そこで純正momoになるんだよなぁ
GRのステアリングだけ売ってくれないもんかな >>251
品番さえ分かれば最寄りの部品共販で発注出来るぞ Ｄスポのナッパレザー、復活しねーかな？今ならアベノ10マンで買うのに すみません、教えてください
最近GRのMT購入したのですが1速から2速に入れた時のゴリっていうのですが、みなさんのコペンもなりますか？
クラッチの切れがあまいのかと思いしっかり踏んでもなります
ゆっくりシフトを入れると大丈夫なのですが… >>255
そうなんですね〜
1ヶ月点検で聞いてみますね
ありがとうございます >>254
以前この板でも2速が入りにくいっていう話出てたけど、
基本的にMT車の低いギアが入りにくいのは普通だよ
低いギアにダブルコーンシンクロとか、トリプルコーンシンクロが使われているのはそのため
ゴリってなるのは回転数があっていないのに、シンクロ頼みで無理やり入れているから
特に新車時で部品があまり馴染んでいない状態だったり、温まっていないときに顕著だね
シンクロが痛むから、エンジン回転数をちゃんと合わせるようにしたほうがいいよ ちなみに、ゆっくり入れるとスムーズに入るというのは、
その間にシンクロが回転数を同調させているからだ
MTが不慣れで回転数が合わせられないなら、
シンクロ頼みでゆっくり操作するしかない
操作の問題であって不具合じゃない >>257
なるほど
しばらく回転数意識してシフトチェンジしてみますね
ご意見ありがとうございます >>260
シフトダウンならする。1→2でする意味あるの？ >>262
>>254は1→2の話しをしてるのに回転数を合わせろ操作の問題と答えられてるのでどういうことかと 車種によってクラッチの入れやすい入れにくいのは確かにある
GRコペンがどうかは分からんが よーわからんが
アップでもダウンでも変速ショックが出るような操作をしたら、
ギアが入りにくいのは当然じゃないの そういう運転しなきゃスコスコ入るでしょ
操作の問題だと思うけどね こっちもGR乗りだけど同意見
やっぱ2速だけ渋い感ある
コペン サイトの掲示板でも同じような書き込みあったから仕様として諦めてる CVT乗りだから分からんけど、MT乗ってる人は他のMTと比べて言ってるんだろうから、実際に入りが渋いんだろうね。 確かに初めは少し渋いけど1万キロも乗れば気にならなくなる
簡単になんとかしたいならシフトノブを重めのやつに変えてみるといい
ただしシフトのグニャグニャ感は増すからフィーリングは悪化する
俺は逆にジュラコンの軽いやつをつけてガコガコシフト入れてるよ 俺のはまだ2千キロだけど2速が気になることはほぼないな
1速で引っ張り過ぎてんじゃないの
エンジン回転落ちるまで待てば入るでしょ
それよりバックが入りにくいほうが、はるかに気になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
