【HONDA】N-VAN vol.14
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電動は壊れるからね
しかも開閉が手動に比べ遅い
商用車では致命的になる場合がある N-BOXの後席取っ払って改造申請出したほうがいーんでないの ５ナンバーのまま４人→２人は改造申請で大丈夫。ただしそこから４人に戻すのはかなり面倒らしい。 >>606
売れてない割には国内2位だけどなぁ
トヨタが売れ過ぎというだけか >>680
ジェット機はメンテナンスで儲けを出すものだよ
機体販売では儲けは殆どない
しかし、耕運機、車、船外機、バイク、ロボット、補助器具、ジェット機とすげぇ会社だな
その割に会社が小さいから、中の人の能力半端ないんやろうな >>714
スズキの車はコストの為に安全性を削っている。つまり同じ事故なら、死ぬ確率が上がる
貴方の命が安いなら、見合ったスズキ買えば良いんじゃないかな 追突するときはNVAN、追突されるときはエブリィだろ
生存空間スペース確保的に >>747
エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 に
762阻止押さえられちゃいました2018/06/21(木) 23:54:11.83ID:g2WU8Tac
何の誰のミッションで同じことを書き続けているのか
スズキからの報酬はいくら？
>>747
エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 >>747
何の誰のミッションで同じことを書き続けているのか
ホンダからの報酬はいくら？
エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 車中泊仕様と４人乗り仕様が瞬時に変えられることがこいつの価値 おっさんが日常的に車中泊してるような車になんか金貰っても乗りたくないけどな。 強烈な臭いしそう
おまけに後ろの窓は開けられないという >>762
軽トラよりマシな程度の棺桶で燃費は最悪
それがエブリイターボ。
もしかしてワザとミエミエのウソ書いて
迂回ネガキャンしてる？ >>768
エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 >>760
それはいくらなんでもない
キャブオーバーが走る棺桶なだけ
登録車を上回る安全性のN箱がベースのN-VANとは比べものにならんが、スズキにはいいクルマ沢山あるよ Nboxの装備を削いでるのに20万も高いとかありえないよ。 N-BOX が他社の10倍売れてるから必死だな
N-VAN が他社の10倍売れたら大変だね そんなに売れる訳無いじゃん。N-BOXは個人ユーザーだから高くても売れたけど商用車は価格にシビアだよ。
そりゃ安全性についてはN-VANに優位性があるだろうけど、じゃあ大量にエブリイやハイゼットカーゴを使ってる佐川や日本郵便で死亡事故が多発してるかというとそこまでのデータも無いだろうし。 安全気にする奴が軽なんて乗らないしな
N-VANを多少頑丈にしたところで、安全なんてフィット以下だ 昨年から東名高速通勤してるけど、10/20トン車に毎日煽られて怖い思いしてるが小型や軽じゃ50歩100歩だと思う
朝東京に着きたい大型の荒い運転は半端なく荒い、アダブタでリミッタ変更してるし
ランクルが欲しい >>777
アホボケカスw
JNCAPよく見ようね
N箱は登録車混ぜても上位の安全性だ
アメリカで公道走行禁止の軽キャブオーバーとは天と地なんだよw >>778
サイズに制限の有る軽と、サイズに余裕が有り安全性を高められるコンパクトでは全く違うよ
コンパクトカー>>>NVAN>アクティーくらいの差
軽なんてボディサイズに比べて室内が広過ぎるから、それだけ事故の衝撃を吸収するスペースは無い
衝突テストなんて単独で壁に突っ込んだ時には参考になるけど、大きな事故なんて8割は相手の車が有っての事故
テストだと車重が軽い軽自動車は衝突エネルギーが小さいから良い評価が出る
車同士の事故は少しでも重い車が圧倒的に有利
頭の悪い人は衝突テストの内容も理解せず、車重が軽いほど有利なテスト結果を鵜呑みにする
同じ車格の車同士の比較には衝突テストはとても参考になるんだけどね エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 >>780
車重が重いほど有利って言うなら、スズキは全くダメってことになるだろ。
それにコンパクトだと5ナンバーの枠というのもあるから、この場合はサイズに制限はある。
まあ3ナンバーも視野に入れてるんだろうけどさ。 >>782
>>車重が重いほど有利って言うなら、スズキは全くダメってことになるだろ。
だから全くダメなんじゃ？ >>783
うん。僕自身はスズキはその点でダメだと思ってるし、ニュースで見る限り、
事故で思い切り潰れてるのはスズキばっかりという印象もある。
ちなみに僕はスズキユーザーではない。 >>782
そりゃ金が有って安全性第1に考える人なら、2トンくらい有るベンツやボルボを選ぶでしょ
でも庶民は予算が限られているから、予算の範囲で安全性を考える
安さを追求したエブリイやハイゼットと、価格帯が50〜100万高いN-VANの安全性に差が出るのは当たり前
軽に200万も出すなら、それより安くて安全性の高いコンパクトカーという選択肢は十分に有る まぁホントに安全なら会社のトップや要人、著名人がその安全な「軽」に乗ってるはずだろｗ
実際は安全性重視で高級外車や高級国産車を選んでる。現実を見なさいｗ >>774
>N-VAN が他社の10倍売れたら大変だね
価格設定をみたら、他社の1/3売れるかどうか。 軽貨物なのに、企業の経理担当から敬遠されるような価格設定はマジヤバ >>785
安全性だけを考えるならコンパクトカーだろうね。
ただ、今の軽とタメ張れるコンパクトカーだと160万円〜220万円では？ 企業がどうリスクヘッジするかによるとしか
食らったらほぼ確実に死ぬフルキャブ車、そのときにかかるであろう経費、見舞金、社員にかかったコスト
色々勘案しても50万〜100万の価値がないとすれば選ばれないだろうし、そうではないとなったら変えるかもね
まぁ、自営業中心に使われるんじゃない？ 出る出ると煽って散々予約受付して
展示や試乗車でたらめ予約落ちるだろうな
予約キャンセルは禁止だからね >>790
やっぱニートだと日付けの感覚がなかったりするの？ >>760
死ぬ率が上がるってのは…
ソース出してよ >>796
濃い口ソース？醤油じゃなくて？
ソースだと中濃とかじゃね？ これってリアハッチと助手席ドアに鍵穴ある？
ホビオプロを配送に使ってたときリアハッチのドアロックのモーターが壊れたのでキーで外から開けようとしたら鍵穴無くて開けられなかった >>779
軽の割には安全ってだけのN箱を、全登録車の中で上位の安全性が有ると思ってたの？
ランクルと正面衝突してもN箱が勝つと思ってたの？
さすがにバカすぎるでしょ
アメリカでは人生終わりたい人以外は軽自動車なんて乗らねーよ アメリカの会社が作る軽自動車サイズのピックアップトラックとか見て見たいけどな 狂信者「我がホンダの安全性はァァァァァァアアア 世界一ィィィイイイイ」 >>784
単純に軽自動車にスズキ車が多いだけだよ
同じ軽自動車で潰れ方に大きな差はない
考えれば分かることなんだけど スズキのハーテクトは強いだろ
古いやつは知らんけど >>714
スイスポはＡＣＣがないローテクカーだから当たり前 スイスポにACC無いとか初めて聞いたスイフトにもあるのに
全車速ではないけど いまどきエアコンついてない車なんてあんのかよｗ
そんな心配しなきゃいけないホンタク信者って大変だなｗ
ジムニースレに勢いで惨敗してるだけ有るわｗ >>803
大きな差はないにしてもスズキは比較的潰れやすいだろ。
JNCAP見た限りだけど、PSBR以外僕の車より評価低いし。 エヌバンエヌバンエヌバンエヌバン♪
多分売れないけれど俺は買うよ！
一応買うでしょ普通 >>811
ACCの話からエアコンの話に突然変わる理由はなに? >>815
ACCをエアコンの略だとでも思ったんだろうな まあNVANを社用車として買う側の立場の人は
2トンダンプ対策に座面位置高くてボンネット長大
車幅サブロク並の1800ミリ以上 車重2トン超のGクラスに
ロールケージ入れて乗ってるよ
>>811
>>811
>>811
文脈読めないアスペをage晒し >>811
えー、N-VANってエアコン付いてないのかよ
クソだな、ホンダ まあエアー・コンプレッサーは付いてないわな
載ってたら大工さんは助かるけどな もしかして →アダプティブ クルーズ コントロール ほほうっ！！ww
Nの称号を司るエヌバンに失敗の文字は無いのだよ！ちぃみたちぃ！wwww
指くわえてくっそキモイ新色だしてる場合じゃねーぞ鈴菌愚wwwww
ジムニー？・・・はぁ？
迷惑車両ナンバー1軽ごときで盛り上がってんなよ底辺 >N箱は登録車混ぜても上位の安全性だ
所詮は軽だ バカにはそれがわからんのだろうけど
せいぜい使い捨てレベルの社畜には安い箱バンにのせて
自分は安全な高級車に乗る それが世の中の現実
狭くて価格が高いＮバンなんて売れない >https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1005117.html
>メーカーが「1mm単位で荷室を広げる努力をしてきたが、実際には荷物スペースが半分も使わ
>れていないことが増えている」と明かすとともに、ユーザー調査により商用車においては荷室空
>間よりも静粛性や足下の広さ、乗り心地、座り心地といった点に不満が大きいこと、さらには
>安全性も重視しているという結果が得られたと報告。
ユーザー調査は↑だったが現実は箱バンが売れ続け、キャディーは惨敗
「価格の安さ」「大は小を兼ねる」の前には社畜の要望など消し飛び 職人も広さ>安全だし
Nバンも見事にキャディーの後追いだろう プロボックスと用途が重なるような車とは思えないけど >>831
そのとおり いっそ価格が高いなら余裕のある企業や職人はより荷物も積める
プロボ、タウンエース、NV200、ハイエース、NV350を検討する N-VANが売れると困る奴が多いんだね
200万円そこらの軽箱なのに >>827
中古軽トラがマニアに人気で乗られている。 >>827
「軽トラ アメリカ 輸出」で検索すると幸せになる >>828
助手席畳まず人寝れるとかまあ有能だわな。 >>830
荷室の縦×横より高さが使われていないのではないかな。
高さでミカン箱やビールケースがたくさん積めてもね。 エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 エブリイジョインターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 煽りに来る馬鹿に同レベルで噛みつく信者がスレを滅茶苦茶にしてる 農家に不評でセミキャブからフルキャブに戻った軽トラ同様数年後セミキャブバンを新規開発するかもね
俺は軽ワゴンのフロントクォーターウインドウてのが嫌いなんで乗用NVANが出るのを期待して様子見するわ 物より人を乗せる機会が多いならNBOX買えばいい
人より物を乗せる機会が多いならNVAN買えばいい
それだけのことですが スズキ危うし！！
もう、この流れは止められない！！
むしろダイハツが安定のタントで本気だしてくる方が怖いわ。
スズキにタント、N箱に並ぶお車が存在しな〜い。
あっそ〜れ、ピーーーーンチ♪
キャブバン行政に嫌われる前兆キター！！ もはや何のスレか判らんねー
前スレ最後にもう立てない話が出たけど
今度こそ次スレ立てるのを止めような
発売されてから立てたらもう少しましになるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
