【HONDA】N-VAN vol.14
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役人の神経を逆なでしてるのははJOINとクルーズのリアシートだろうなｗ
N-VANは荷物の積みやすさ優先でおまけに人が乗れるようにしてあるだけ >>485
盛り上がって･･･る？w
そ、そうだな ジムニースレが賑わってるせいでここは静かだな
今日の地雷もあっちでやってるよ
ココもネタ切れで現物が出てくる明日まで暇そうだね よーしパパリフトアップしてラジアルタイヤ履いちゃうぞー！ >>487
改造のことはよく分からんが、例えポン付けであっても
ヘッドレストのようなけっこう重要な部品は先に書類申請で許可が出なきゃダメとかない？ N-VANは完全お一人様向けだな
これで家族乗せて高速道路走るとか自殺行為
二人乗りでも助手席フラットにしなかったら一人すら寝れないし、フラットにしたらしたでシートベルトできないから道交法違反で走れないし エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損する代表格車 >>493
？よく分からん
助手席フラット不要でも後ろフラットで寝てたら走れないのも、助手席フラットにしてシートベルト出来なくて走れないのも、
別にコイツに限った話でもないだろ？
一人向けなのは確かにそうだと思うが 助手席倒さなくても寝られる長さっての普通車でもなかなか無くね？ >>493
まぁ移動に関しては助手席の椅子も小さすぎるから補助的なもので完全に近距離向けだね
ホント実質一人用の車 >>494
素直にハイゼットカーゴのビジネスパッケージで良いじゃんｗ リアシートをダイブダウンした時の荷室長（助手席側）は1510って公式に出てるけど、
運転席側の荷室長とかリアシートを畳んでない状態の荷室長って誰かわかる？ >>496
助手席背もたれリクライニングするなら仮眠する事もできるが直角に近い姿勢で寝たら首がおかしくなるわ
貨物車だからリアシートベルトしなくても道交法的にはOKだろうが150センチしかないし
>>498
例えばインプレッサセダン、後席せもたれ倒してトランクまで使えば前席シートバックから1.8メートルある エブリイのデザインは凄く好きだが、自分が乗ること考えると、ふた回りも三回りもデカくないと成立しない形だとわかる。
足元狭いし、足元広くしようとフルキャブにしたらホイールベース短くなるわ、ただでさえ低い安全性がアメリカでは公道走行禁止の軽トラ並みに落ちちゃうわ、どうしようもない。
別にエンジンが前になくてシート下でも、暑いのと整備性が悪いのを除けば、クラッシャブルゾーンを十分に取れば安全性すらキャブオーバーでもクリアできるが、軽のサイズでそれは無理。
だから乗用ベースのN-VANやキャディー的なものに軽貨物は進化するのは当然。
キャディーが爆死したのは、そもそもベースのウェイクが爆死してたのと、リアシート外しただけの手抜きコンセプトを見透かされたダブルコンボだったから。 >>502
運転席側を表記しないのはシートが前後するのとリクライニングで変わるからでしょ
逆に言えば助手席側は完全固定と読める >>469
言ってる事が理解てきません。
君なら
二人乗車する機会が多かったらN-VAN選ぶの?
リアシートも使って人が乗る機会が多かったらハイゼットカーゴ含む4ナンバー軽バンを選ぶの? フィットが壊れたから今日母親のN-BOXを借りて400km走ったらフィットの3倍は疲れた
足回りがふわふわ過ぎる
明日も400km走るから憂鬱
n-vanはもっと足回り固いかな？ >>504
そんなもんN-BOXでもスーパースライドシートなら1.7だぞフィットは全車1.7 >>503
ん？公式が間違ってるの？
>>506
なるほどね、でもよく最大長みたいなの書いてなかったっけ？
んで、リアシートありの長さはまだ分からんのね
アクティだと900くらいなんだっけ？
700は欲しいけどないかな >>507
どうでも良いけど実車触ったり乗って見ないで
ギャーギャー言ってるのは滑稽
オンチか底辺工作員か これ買ってオフ車積んで遠征行ったり車中泊したり色々夢は膨らむけど
彼女を作ってドライブに行けないのが痛いな
一生独身趣味人間でいる覚悟で買おうかな グリーン見た
軍用車みたいななのと創造してたら意外と明るめでこういうのも有りかなあとは思ったね >>505
またまた理詰めで処刑かよ
でも、軽キャブオーバーが今でも許されてるのが不思議だ。何のためにJNCAPあるんだか
確かルノー・ルーテシアは日本の安全基準に合わなくて一時輸入ストップまでしたはずだが。
命に関わる事でダブスタあかんやろ ダブスタは時限立法みたいなものでそのうちUN規定批准で消えざるを得ない
ビジネスとして無理を承知でウェイクバンを出したダイハツはまだ良心的といえる
もちろん本田はそういう先を分かったうえで今回NVAN出したというわけ
スズキ？
まああそこはああいう社風だから(笑) ホンダも未だにアクティ売ってるのは棚上げなんだなあ >>516
そっか
言われてみれば爆死したとはいえキャディーが
良心的に見えてきたなw
でも棺桶ハイゼットお化粧直しして相変わらず売ってるけど。
ルーテシアがあかんかったのは、乗員保護ではなく対人事故の際の歩行者保護性能だったと思う。今はユーロでも最高評価だけどな >>517
知らんけどN-VAN無事立ち上がったら終わるんじゃね >>517
N-VAN発売したら終了じゃないのかな
知らんけど アクティというブーメランが帰ってきたら 「知らんけど」ww >>506
140でスライドで前に出して163って言ってたような、明日わかるのでは うぜえw
別にホンダ買ったことも無いけどN-VANとアクティ併売してたらブーメランとか言えやハゲ
悔しくて悔しくてなんかカキコせんと気が済まんのだろうがw >>523
いや、どっちかというと
知らんけどwww エブ厨は頭に何本ブーメランが刺さってんだろう
それでもまだ繰り返してるからゾンビか？ 色々不備な点はキャディの方に回してボロクソに言う
この企画はキャディーが初代な
結果乗り心地はキャディーのが上だと思われ
ホンダは利益が出るように作ったと思う
内装もひどいし
さあ工作員さんどうぞ
これ本音だよ >>512
彼女欲しいなら軽なんて買わないで流行りのSUV買った方がいいぞ >>520
君はなぜそんなけ必死なんだ
君が必死なのは伝わった。 >>511
4ナンバー軽でリアシート乗車を主に考える人はいないだろう。
実車見ないとわからないのは君だけじゃない。 >>511
4ナンバー軽でリアシート乗車を主に考える人はいないだろう。
実車見ないとわからないのは君だけじゃない。 N-VANのペラペラなリアシートに人なんて乗せないわ N-VANのペラペラなリアシートに人なんて乗せないわ >>527
まぁそうなんだけど
元々車好きだから流行りだからって好きでもない車を買いたくないし
ちな現在某スポ車海苔です
もちろん買うなら6MT一択
ターボがないのが悲しいけど そこでハイエーススーパーGLですよ
トランポ、車中泊、セックス、レイプ、拉致・・・
なんでも出来るよ >>539
空荷だとリアがポンポン跳ねる
板バネのブッシュを外すと少しよくなる 前型のＮＢＯＸ+の方が良かった
ＶＡＮの言葉通りただの軽貨物 じっくり考えたがやはり高速メインで年間20000km超えは軽だと辛い
またフィットハイブリッドかシャトルにしようかな
(しがらみが有ってホンダ縛り) >>542
しがらみあるならジェイド買ってあげなよ(´・ω・`) 5人乗りが出て仕事で使いやすくなったが
不景気で予算オーバー
前はオデッセイやストリーム、CRV、アコードワゴンを仕事に使ってだがCRVまだガタピシ言わないが他のは全部8万くらいであちこちから音がし始めた
フィットは13万でまだ絶好調だからホンダの耐久性もかなり上がったな そんな貨物で使うわけじゃなければエヌボックスで事足りるし、乗り心地、静粛性の面でもお薦めできる
車中泊やチャリンコ乗せる程度なら絶対にエヌボのほうがいい
さらに福岡のほうのカーズでエヌボックスの車中泊仕様にして販売しているみたいだ
みたかんじエヌボックス＋ みたいでこれ欲しいとおもったが福岡遠すぎｗ まあ普通に考えて貨物なんだから足ガチガチでNボより快適度は低いだろうな 今日N-BOXに400km乗ったが非常に疲れた
一般道では良いんだが・・・ まあバモスで荷物満載で200km走った時よりマシだったけど >>541
補強による重量差なのか、＋と無印（同じG-L）でも重厚感が全然違うよね。 >>542
荷物を載せないのにこれ選ぶ意味ないだろ
高速での荷物じゃなく移動がメインだともっと意味ないわ MT車はJC08モード燃費の計測で不利らしいから
ターボMTだと32年省燃費基準達成車とかのシール貼れないんじゃないの知らんけど >>549
小排気量のACCは結構ストレスたまるよ
何が何でも速度維持しようとするからちょっと上り勾配になったらエンジンうなるし、それで「あぁ、上り坂か」と気がつく事多い
人間が運転してたらこれそこまで必死に速度維持しないし エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損する代表格車 >>554
ターボなら問題ないし
そもそも前見てたら登り坂ってわかるだろ
あと登り坂で速度落とすな
運転適正が無さすぎる 前シート倒さずに2100mmのオフロードバイク斜め積みで載せたいがイケるか？ でもバイクで野宿ってキツいやん？
山とかだと虫がスゲーし >>545
確かに。
しかもNBOXより重くて燃費悪いし、遮音や乗り心地も悪くてデメリットだらけ… ジムニースレの盛り上がり
ここはお通夜
ここまで差がでるとは ジムニーは伝統があるからオーナーじゃなくてもファンが多いし。
まあジムニーにしろこの車にしろ話題にしてる奴らの殆どは実際にはハスラーやNBOXで事足りるだろうな。 N-VAN公式が最初に公開された時に助手席ダイブもそうだけどユーティリティーナット部の鉄板むき出しを見て「これはイケる」と思った。
あそこが「何これ?」と感じる人は買わない方がいいと思う。 でも床にユーティリティナットが無いのは如何なものか >>571
商用車全般にロープや荷物用ゴムひもを引っ掛ける所が不足気味
n-vanにはスライドドア付近や助手席あたりの壁面や床にも引っ掛けるポイントが欲しい ダイブダウンした座席の耐久度がきになる。
コンパネ敷かないと重量物乗っけた時とかタイダウンした時に
壊れそう >>572
床にはフックが4ヶ所、後席の上に片側4ヶ所のナットがある
ドアには付けられないから、ラッシングレールのようなものは厳しい
そこまで必要な人は、軽トラを架装するしかない 後ろのサイドパネルのみ穴だらけにされてもね…
肝心なとこに無いから便利さ半減 >>573
俺は床にコンパネ敷く予定
型取りの手間を省くために、オプションのラゲッジマットを注文した コンパネ敷くと完全に一人乗り仕様になるのがちょっと エブリイは床フックがなんとオプション！
ホムセンで＠250円で買えそうな金具が4個セット工賃込で9,180円！
ボッタクリにもほどがある！
何も付いてないと後から金が掛かる最悪のパターン！ ダイダウンする固定式リクライニング2段の助手席のアクティバン乗ってるけど、座り心地も言うほど悪くないし、強度もあるよ。
DS4が壊れた時、前輪助手席で斜め載せできたさ(笑)
N-VANだと無理かな…
ここにカキコする人って軽自動車およびバンに乗った事がない人が多い？
とんちんかんなカキコがやたら多く。
掲示板てだから嫌い。
だけど時々情報があるから見ちゃうんだよね(-_-;) >>554人間が運転してたらこれそこまで必死に速度維持しないし
こう言う人が渋滞の原因になるから困るな
何がなんでも速度を維持して貰わんと 鉄板ムキ出しだと磁石付のフックや伝票を磁石で挟んだりできて使い勝手がいいのだけどな >エブリイは床フックがなんとオプション
取り付け位置が変なところにあってフックを使わず荷物を積みたい時には凄く邪魔
荷物に傷が付かないよう気を付けなきゃいけないし、あんな変なところにあるからマットやパンケースと併用できない
使い手のことを全く考えず設計している バイク載せるつもりの人、フロントの固定どうするつもりなんだろ
輪止めで十分なんか >>587
前のほうにもフックがあるとか
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