【23区】東京都道路総合スレ 27【多摩】
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これ以上道路は要らない。
道路を造るのはやめてクルマを減らさなければならない。
サウジの原油施設攻撃で国際情勢は急変だ。 まあ同意する部分もあるが、道路の役割はトラフィック機能だけではないので 無駄な迂回減らして交通量減らす道路計画なら賛成よ
放射7号は割とそんな感じ テレワークの普及による通勤移動そのものの削減なら大賛成よ ガソリン価格が上がったら渋滞減るよな
200円くらいになって欲しいな むしろ都内は狭い生活道路に抜け道利用で入ってくる現状を改良するために幹線道路を整備することは不可欠だろ
高井戸ICの正常化も必須事項
あとは最近元の木阿弥になりつつある路駐の厳罰化
幹線道路・バス路線の違法路駐は監視カメラ利用で市区町村直轄の罰金システムにすりゃいい
もしくは市民通報報奨金スタイルでもいい
車検時1件50万ぐらい徴収すればかなり道路事情が改善される 罰金を財源に駅前地下駐車場でも作れば皆のためになるな >3>4>5
調布保谷線のホワイトハウスが片づき4車線化になってすっきりした今
一番の注目路線は放射7号開通阻害の 悪行院問題だな！
いっそのこと、誰でもいいけど、噂の東京マガジンに投稿してくれないかなぁ
このままじゃあと10年はこのままになりそう。 東京マガジンの爺さん達は保守だから悪行院に付いてしまう可能性あり
菅原一秀のが良いと思う 放7開通したら西大泉の四面塔稲荷前交差点の混雑もちょっとはマシになってくれますかねー 悪行院は本当にけしからんと思う。
誰か署名運動でもしてくれないか。 どうせ誰もやらないんだからお前がやれよ
そこまでしたくないと言うのならその程度ってことだ 知人の親戚の墓が悪行院にあるのだが、その親戚は何も聞かされてないらしい
つまり住職の一存なんだろう >>26
そりゃあ死んだ人には知らせるのは難しいだろ。
というか知らされてないって本当に死んだ本人から聞いているのか？ 朝の江北橋都心方面の渋滞原因ってさ、右車線に固まる馬鹿が多いからだろ。左車線ガラすきなのに何故右に固まるかね。分散しないと直ぐにキャパオーバーすんのに、そんな事も分からないのか。 青梅街道みたいに多過ぎる路駐に嫌気が刺して右しか走らないとかなら、まだ理解できる。 右車線金魚の糞走り多いよなあ
そのくせ環七外回り大森消防署手前なんか工事で左・中央車線使えなくなってもう一週間過ぎてるのに、何故か左・中央車線にへばりついたままの車多過ぎ
バカなんだろうなあ >>35
状況わかんないからなんとも言えないけど片側2車線の道路が工事で1車線に規制される場合工事やってない車線より工事やってて車線変更しなきゃいけない車線の方が進むよな
1車線規制始まる直前でジッパー合流すればいいのに何100mも前から車線変更しだす
状況が全く違うならｽﾏﾝ >>31
そうなんだよね。こんな時に日蓮上人だったら何と言うんだろうね？
①「寺が正しい！！仏(墓)をどけるな！」
②「皆の為に尽くしなさい、進んで譲りなさい。」
どっちだろう？ 東八道路の三鷹通り～新川五叉路の渋滞改善法ってないかね？立体化以外の案で。 6車線分の用地があるのに。
東八道路は分離帯が途切れてる場所は全面右折・転回禁止にしてほしい。(信号の有る交差点や転回路は除く) 右折・転回を禁止してもそのための迂回で無駄な交通量が発生して渋滞の原因になるだけだよ。
転回できる幅があるんだから積極的に転回路を作ればいい。 分離帯が狭くて車線で待たなきゃいけないところで右折する車が多いからな
道路が悪いとしか しかし、放5開通と調布保谷線の完全4車線化で多摩の道路事情は見違えるほど快適に
なったな。積年の課題が一挙に解決されて、もうこれ以上は改善の必要ないくらいだ。 調布保谷線の平均速度って、まだ20いかないんじゃない？ 深夜でも >>43
たかがこれだけのためにどれだけ時間がかかったか
いろいろなことやものがどれだけムダになったか 暴力団住吉会の副会長に大◯◯彦
っているけどこの方
実の兄弟はいますか？ >>46
立川に住吉会系の稲葉興行会があるから聞きに行けばいいじゃん。南口のグランデュオの近くでスーツ着て高級インカム付けてる長身の男が何人も見回りしてるよ。 >>47
南口近くの立川平和ビルの3階にあるんだよね >>43
俺は西原町～インター入口とさくら通りの東八～日野橋接続が完成して一段落って感じだな
ただ後者はコスト削減とかで日野橋が平面接続になったら地獄と化しそうで怖いけど あとは、都道118号線をなんとかしてほしいな。今どき、あんな酷い道は珍しいよ。祖師ヶ谷公園から榎交差点のバイパス道なんてほとんど用地買収が終わっているようだが、何をぐずぐずしているのだろう？ 川に橋がかからないのでダラダラやってるね
ひと頃よりは大分出来たけど >>43
八王子南バイパスと尾根幹線完全化も待ち遠しいぞ
この間久しぶりに尾根幹線全線に渡って通ったが相変わらず使えねえ道路だった >>50
あそこは一家殺害事件あったところが用地にかかってるわけじゃないの？ >>52
片側二車線は快適なんだけどね。用地あるのになんで一車線のままの部分があるのか謎。 放射35号線は完成済なのに
まだ交通開放せんな
いつまで続けるつもりだ？ >>16 >>17
若い人の中には若者の就職率を劇的に改善してくれた阿部首相こそ改革者で、
文句ばかり言って何でも反対で先に進まない野党を保守(的)と思っている人が結構いるそうだよ。
一面で真理だと思うけどね。 調布保谷線の4車線化で一番不思議に思ったのが、野崎八幡交差点の南行き→東八西行きへの流動がとても多いこと。これまで右折待ちが長くなることあったっけ？ >>59
西側のかえで通りや天文台通りの交通量減ってたりしないかな？ >>59
周辺住民ですが同感です。
かえで通りや天文台通りからあえてこっちに来るとは考えにくい。
元々それなりの流動があった上に４車線化でキャパが増えたからでは？
今のままだと新たな渋滞ポイントになりそう。
右折レーンの延長は今更無理なので、信号タイミング等でうまく調整してほしいですね。 補助２６号の大山交差点から三角橋までの立ち退きは終わったんだな
あとは工事だけだな
補助２６号で次に用地取得が終わりそうなのはどの区間だろう？ >>60 >>61
天文台通りは今日も変わらず渋滞していたようです。
立体交差の計画が無い現状なので、右折信号を長くしてほしい反面、交差道路の渋滞を招くのは勘弁してほしいです。わがままですが。
それにしても道路の開通が思いがけない流動を生み出すのは興味深いですね。 >>50
用地買収終わってから3年は経つよ
もうあそこの道路は駒大の練習場の一部と化してる
まじでやる気ない >>65
下本宿通りの方が東八より走行速度速いじゃん！？ >>50
一応僅かながらも進んではいるんだがあまりに牛歩だね
仙川にかける橋も全く手を付ける様子無いしやる気が無さすぎる
>>53
公園間に挟んでるから多分関係ないかな >>67
しかし、開通前の９ｋｍ／ｈってヤバいなｗ 下本宿通り・区界通りの信号連動を悪くした方が良い。浅間橋も意図的に区間通りの青を短くするべき。
そうしなければ抜け道に使われるのがオチ。 どうも信号の繋がりを悪くすれば速度が落ちて事故が減ると本気で信じてる奴が車や道路系の板以外でのスレを見るとかなりいるらしい、大半は運転しない奴だろうが
実際は渋滞発生で追突事故誘発、二輪のすり抜け、停止車両の間を抜ける歩行者、発進による排ガス増加、無理に突っ切ろうとする奴が速度超過や信号無視、住宅街の抜け道化など
百害あって一利なしなのは言うまでもないが、信号を制御する方々の見解は違うらしい 信号って一方を流れやすくしたら反対方向は詰まりやすくなるもんじゃないの
朝の東八なんか走ってると多いほうが流れやすい制御していると思うけど
信号減らすか立体交差増やすしか無いと思うけどね 放射道路か環状道路のどちらか一方を1kmくらい離した一方通行のペアで作れば双方向に流れる信号制御はやりやすくなりそう
高架で作り直す方が早くて安そうなのはまあ >>72
下本宿通りを滅茶苦茶悪くして、否が応でも東八・放5を使わざるを得なくするって話。
折角の東八・放5を開通させたのに、下本宿通りが抜道として使われたら本末転倒でしょ。 だからその下本宿通りが住宅街というか生活道路だから東八の信号を良くしろって話でしょ >>76
東八道路てか放5はアレ以上信号改善しないでしょ。浅間橋の青を長くするくらいしか無い。
岩崎橋、兵庫橋は歩行者が対岸から渡れるギリギリの長さだし。 >>62
三宿池尻-淡島通りは終わったね
目黒通り-五本木があと2件 >>78
7月辺りにその道の北沢川緑道を跨ぐ部分で工事してた。暗渠の蓋を強固なものに替えるんだと。
その時に暗渠の蓋が開いて北沢川本流が見れた。下水道らしく水は濁ってたけど、小平の博物館で見たまっ茶色の下水に比べれば、遥かに透明度が高かった事に驚いたわ。
あの感じだと相当な量の湧水が流れてる。たぶん割合的には汚水より湧水のが多いんじゃないかな。もったいない。 5G NRが車と信号機それぞれに積まれればリアルタイムの交通量に応じて制御可能になるんじゃないか
いつになるかは知らんが >>74
欧米の都市中心部で数車線ある道路を一通にしてるの多いのはソレを考えてなんだよね >>78
淡島通り～東北沢はいつ着手するんだろうか… >>83
あそこは補助26号の最大の難関っぽいよねｗ >>79
小平の下水道館であの臭いと触れ合ったのかｗ
千川上水の開渠部みたいに、開渠にして湧き水だけ流せればいいのにね >>50
あそこの細いところはほんとひどいよね
電信柱の擦り傷見るだけでヤバいとわかるｗ >>84
三角橋～井の頭線までは、何とか出来そうだが、井の頭線から淡島通りが大変そう。 >>86
川が汚れてしまったから、下水道を別途新設し河川(開渠)のまま存知するか、そのまま下水道化(暗渠)に転用するかの2択で後者になったのが北沢川・烏山川・笄川。
前者が神田川・石神井川・野川。 OKストア調布店今日オープンだけど既に甲州街道に駐車待ちの長い列で実質一車線
週末はどうなることやら >>74
都心環状線を内回り4車線、中央環状線を外回り4車線にすればいいのにって言ったらキチガイ扱いされたよ。 このスレは用水路・河川オタク（世田谷近辺特化型）でもおるんか？ >>91
立体交差してる道路でそんなことしても処理能力が増えるわけでもなく、
目的地に着くのに迂回が必要なぶん交通量が増えて、逆に混雑が悪化するでしょ。
片道なぶん2車線の幅ですむことで、高速道路を入れることが可能な空間が沢山確保できて、
それでより沢山の路線を建設できるという話なら
有効な手と言えるけど、
片道にするけど路線を増やさないなら何の解決にもならない。 日本だと名古屋高速都心環状線が一方通行だな
多車線の高速道路って都市間を結ぶ長距離路線でもない限り効果を出しにくいよ
短距離で合流や分岐を繰り返すたびに車線変更が必要になり、織り込み渋滞みたいなことが起きる 補助２６号、補助１７２号とつながったら、次は新青梅街道までかな？
新青梅でクランクになってるけど、現道あるし、北側が先かな？
補助１７２号は、補助２６号から環七までと、石神井川から環七までと、
どっちが早くできあがるんだろう？ 井の頭通り、拡幅の邪魔になってた下北のオンボロ巨大アパートが解体されて
土盛りとかの工事をやってるんだな。
井の頭通りの拡幅、補助２６号の東北沢近辺の工事と同じくらいに完成するかな？
井の頭通りは、まだ京王線の連続立体化という大物絡みが残ってるけど。 >>96
しばらく放ったらかしだったけど
今年に入って工事し始めた
当該の場所にマンションを建ててるので
入口確保のために車線減の所は
とりあえず近いうちに出来るのでは？ >>90
西東京市のひばりヶ丘にもできるのだが、駅前通りなんて通れたもんでないな。 >>78
淡島通りといえば、環七の若林陸橋から先も早く通してほしいなあ。 >>97
山手通りから環七までのボトルネックが解消するのはいいね
井の頭通りの京王線立体交差よりの完成よりも先に、
水道道路の環七から先＝トヨタの横から井の頭通りの和泉二丁目交差点
＝ガストの横までが先につながったりしてｗ 一応、都施行の有線整備路線だよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
