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【23区】 東京都道路総合スレ 18 【多摩】
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04 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1335964057/
03 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1299780324/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1261246564/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221212601/
<リンク集>
東京都建設局
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/
優先整備路線進捗状況
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/seibirosen/index.html
東京都都市整備局
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/
都市計画情報インターネット提供サービス
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/service_it/index.html
東京国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/
相武国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
東久留米・新座の新堀・清瀬の部分の開通の早い整備を望む。 新座の栗原地区は、都道24号線で
しのげるけど、その先は本当に蛇ののたくったようなスレ違いも大変だ道路。一部は一方通行。
そういう難解な部分から早く着手してほしいものだ。
ちなみに、国土交通省の方曰く、東京都が事業中で大半が完成済みの東八道路は、現在のところ国道に格上げする計画は全くないそうです。
そのあたりは田畑だったからねえ。畦道とか農道を舗装したようなもんだし…。
中央線あたりの短冊状の区画もあれはあれで面倒なんだけどね。
お前が早く立てないで人任せにするから悪い
あそこの道は愛宕山あたりが混むからよく抜けていく車が多いところだよ。
住宅街抜けるの抵抗あるから自分は数本西側の似たような道通るけど。
られない場合は多いけど、あそこは完全にどん詰まり。 近隣住民も納得している？
・なのに行き止まりだから通過車両は来ない
・でも行き止まりなのは自分のせいじゃない
・だから自分は誰からも煙たがられない
近隣術民的には今がベストなんじゃね？
東京都世田谷区経堂３－２５ー２３のところだね
世田谷離れて30年くらい経つけど、びっくりだよ。
放射7号速報
・善行院の墓地は、代替地を用意したがその面積が元の墓地より縮小されているという事で寺側が納得せず、結果、用地買収完了時期は未定
・なのでH30年3月以降にまた事業計画変更(延長)の可能性が濃厚
・丸山西橋バス停以東の農地は、所有者の了解も降りている。所有者自宅については税金の関係上、時期を見て移転了承済み
・但し、小泉橋以東のしたみち通り混雑回避のため、放射7号の道路開放は２０００ｍの全区間工事終了後を現在想定しており、
例えばライフ以西区間のみの開放は、現在検討されていない
生きている人間でさえ土地不足により多層化して住んでいるんだから、亡くなった人については当然多層化すべきなんじゃない？
それは新規の墓でやればいいこと。
移転でそれをやろうとしたら失敗は目に見えている。
甲州街道は比較的冠水が少なかった。新青梅街道は路面が悪い。変に窪みがあったりするから直ぐに溜まる。
R254みたく、都内区間はさっさと直轄国道に昇格させてあげりゃいいんだよ。R411を新宿まで延ばしてさ。
で、滝山街道は都道へ降格。
死んでる人間が生きてる人間に迷惑かけるようじゃ、もう寺も墓も秩父の山奥にでも移転してくれていいよ
放7（東京所沢線）は、栗原交差点より南側を通るからあまり関係ないかと。
保谷志木線に右折レーン作る予定なんだが、角の戸建ての退去待ちみたい。
はかばかしくないって言う位だからな？
市の下水道部の担当で直轄国道は関係ないな。
そもそも直轄になったら整備が進むと思ってる認識がなんとも
http://blog.goo.ne.jp/shichi-jon/e/c98821383cf6af3db45dd70a3184831b
反対にあいながらも着実に進行中
以前は、北沢川と烏山川が合流した少し下流まで開いてて、
増水した時は暗渠の出口からジェット噴流のように水が吹き出てたんだけどねえ。
台風が来るたびにあのジェット噴流と増水した目黒川、増水を知らせる警報音を思い出す。
だってイッパイお金もらえますもん（経験者）
逆に八王子国道１６号や現国道２０号は（世田谷～国立）都道格下げかな？
完成してから国道にする意味がない。
もしかしたら都県道への格下げもあるかもしれない
あるよ、「ここに道路はできません」なんて看板掲げちゃっていい気なもんだ
元区民であの辺をウロチョロしてたけど、未だにあるとは驚きだよ。
さっさと退かせれば良いのに。
最近は無人のダンプが突っ込んだりしないの？
昔の東急沿線だとそういうことがあったんだけどねえ。
マルサの女２だねー
自宅近くの道路でも「そういえば立ち退きしてますね」程度だ
戸建持ち家が賃貸かによる。賃貸住みは何十年先のことなんて気にしない。
そう言うのって民間デベロッパーの開発地域でじゃなかった？
戸建てでも、建売住宅とかだと都市計画はおろか自分の所の用途地域すら知らん人もいるからな。
そして後から気づいて文句を言いだすという・・
コートヴィラが整地されてた
あとはK'sハウスとIRONGREYの二軒で終わりの見込み
重要事項説明くらいまともなところから買っていればあるだろ
どの程度真剣に聞いているかはわからないけど
あと2軒ですか！了解です。
でも都市計画道路は重説事項だけどね
お疲れっす。あと2軒ですかあ…。
日野BPって完成してから国道になったんじゃなかったっけ？
八王子側のこと？
現在完成してる区間と現道を繋ぐために国道にしたけど
八王子南バイパスに向かう延伸部を作ってるし、そこが完成したら
また都道に戻るだろう。
その現在完成してる区間のはなしだよ。
違うよ。
西側の日野市多摩平7丁目から八王子市高倉町までが同じ頃に開発事業関連で住宅公団により作られた区間。
その間の国立市谷保から日野市多摩平7丁目の5.5kmは昭和44年の事業化時からずっと国の直轄事業。
現在完成してる区間はインター入口～高倉西までだが
その「インター入口～高倉西」と現道を繋ぐために国道にした区間ってどこよ
なんで？
こんな日にいくらクルマでも出かける気しないでしょ。
その時代の写真ありますか？
汚水混じりの雨水のジェット噴流とはたまらんですな。
雨だからいつも程ではないけど
物流ってのは道路不通にならない限り止まらないんだが
個人が遊びに行く交通量なんて知れてる
新目白通り走ってきたけどガラガラではなかったよ。
雨だから電車面倒で車って層も結構居るし。
うちの妻なんか普段乗らないペーパードライバーのくせに
降雨時のみ傘かわりに車で出かけるから危なくて仕方ない
駐車場待ちの大渋滞だった。
こんな日にもみんな近くには出かけるもんなんだな。
都心は少ないが
すまん、残念ながらない。今でも増水警報は鳴ってるのかな？
その頃は増水で五反田あたりのビルの地下は水被ってたんだよなあ。
金精峠はまぁ･･･ナオキです それにしても前方にバスいないいろは坂は平時よりかなり走りやすい
帰りの刻に珍しく首都高3号が渋滞してなくてビックリ
>>76
その気持ちはわかる 降った後の地面の色から最終的にどこまで上がったか見るのもなかなか楽しい
サイレンが鳴りっぱなしの夜を経験しないと、あの怖さはわからないと思うわ。
福生都市計画道路 ３・３・３の１号新五日市街道線 ２車線→４車線化
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_27.pdf
あれうるさいわ
寝られなくする事が目的としか思えない
改修前はあちこちで水出てたし。
そりゃそうだよ。
いざというときに避難を促すものなんだから。
ああここね。
昭島から福生へ移動するのに凄く時間がかかった経験があるけど、
やはりボトルネックだったんだ。
早くても平成３３年かぁ
不安煽るのはやめてほしいわ
一回大きな声で避難を促せば十分だわ
それでも避難しなかったのが東日本大震災
平面にしろ立体にしろ、直交しないと渋滞は消えないよね。
第5ゲート回る旧道よりは良いんだけどね。
自己責任ということでOK
避難促してるのにしないで災害に遭う人間を同情できないよ
占領軍だけあって一番いいところを占領してる、五日市街道も、小田急線もすべてこれのせい
戦後７０年経ってもまだ占領軍が居座ってる
横田引き込み線の踏切を信号化するだけでも、流れはずいぶん変わるのにね
渋滞を避けるために、一本裏の離合が難しい生活道路がカオスだよ
直接東側の五日市街道に繋げば、良いのにねえ。
それが通じない世の中なのよね
変なのが増えたから
それを言ったら防災広報も避難勧告も全く必要ないことになる。当然、一回大きな声で避難を促すことさえも。
お前でさえ不自然だと思うだろ？
最適なプッシュ通知ができない現状では100%の広報効果を目指すため繰り返し案内するしかない。
道路行政も然り。
鳴りっぱなしはさすがにウザいわ
寝られないよ
相模原や多摩地域の陸軍用地が大規模に収用されたのは大戦期
中央線で多摩地域へ通勤する人の流れは軍や工廠関係者によってその頃に形成された
水漏れでビチャビチャ、ポールが壊されてるんだけど。
#9910で
直接、武蔵野橋南交差点に接続させれば良いんだよなあ。いちいち16号を走るのは面倒臭い。
寝られなくするのが目的なんだから当たり前だろ
一番いいところ？
あの辺なんて終戦時は何もなかったろ
交通の障害になってるのに長年放置してきた行政がアホなだけ
職安通り沿いで通せんぼしてた怪しい家が無くなってたな
これでほぼ立ち退いただろうから開通にだいぶ近づいてきた
昭和24年の時点では五日市街道はまっすぐで現横田基地の中を通ってる。
http://ktgis.net/kjmapw/kjmapw.html?lat=35.72366901557&;lng=139.3394258484157&zoom=13&dataset=tokyo50&age=3&map1type=roadmap&map2type=roadmap&dual=true&mapOpacity=10&overGSItile=no&altitudeOpacity=2
http://www.museum.fussa.tokyo.jp/explains/pdf/2-5_base.pdf
戦後の基地拡張で南側に迂回するようになった。
菱商とか書いてあった廃墟ビルのことか
それはめでたいね
面倒くさい物件がどいた？どかされた？んで
工事の準備が始まってる
それじゃ暴走族となんら変わりない
で？僻地であって一番いい所でもなんでもないけどね
そんで、まだ市街地化されてないあの辺であんな糞迂回させたのは日本の行政だろ
であったので、重機で幹をつかんでおっさんがチェーンソーで切り倒す作業。てっきり更地に
なっているかと思ったが、道路整備にはまだ時間がかかりそう。 来年の春までに開通するか
と希望的観測。 ホワイトハウスはしっかりと洗濯ものを干していた。 全く立ち退く気配なし。
このままだと檀一雄以上にゴネそうだ
あの時東京都多摩地区に避難勧告とかあった？
なんも知らずに遅刻ギリギリで職場に向かって、仕事して、嫌な予感がして帰りにガソリン満タンにした。
揺れの大きさからして近くの地震だと思っていたが、あんなことになっていると知ったのは翌日昼
老害乙
なかったよ
あそこは道路には掛からない
ビル建てるとか区が言い出して
それに便乗して笹目側の道路予定住民も同調してるとは街BBSで見たけど
なんか11月19日の夜間にどこかで通行止めになるらしいんだが、場所がわからない…
基地拡張の時点で基地の南側は市街化してたよ。
行政は道路なんて基地の邪魔としか思ってない。
糞迂回になるのは当然。
迂回もせずに完全に廃棄にならなかっただけでも有り難く思っておくんだな。
青梅街道の五日市街道口なんで右折分離したんだカス。
これのせいで対向車来てなくても進めなくなって
ただでさえ混むのに益々混むようになった。
クソ警察マジろくなことしねぇな税金泥棒どもが。
え！マジで！？
信号機工事の会社が下見に来てたから。
ttp://ikebukuro.areablog.jp/blog/1000002163/p10829776c.html
まあ無いよりはいいのかなｗ
朝霞志木方面へ行くなら、交差点右折して保谷駅からの道路使った方がマシじゃないですかね
路駐防止なのかもだが、それこそチンケな速度違反より取り締まればいいだけ
片側2車線から1車線になるから車線を絞るのはわかるが、野崎八幡前交差点北行きみたいに、左折.直進.右折と3レーン活用してほしいわ。スペースはあるんだから。
おれは大泉住みなんでそこでよく右折するけど、
左側車線の奴が入られまいと加速して車線ブロックするのがウザい。
そして直進するのにギリギリまで右車線走る奴ももっとウザい。
左折した先の狭い道で渋滞させるより、伏見通りで渋滞させたほうがマシだからだよ。
埼玉県の区間が開通しない限り、1車線のままだろう。
なぜ最初から右車線を右折専用の車線にしないのかな？ 左車線は直進と左折専用にすれば、
スムースと思うけど。 何か警察的な理屈があるのかい？
何個赤信号で停まるか数えてみたがホワイトハウスの先あたりで
20個超えて数えるのやめた
なんであんなに停めるかね、誰も渡らない車も出入りしない横道の信号が多すぎ
あと伏見通りから放射7号の続き（清瀬方面へ伸びる方）もなんか工事してたけど今のところは用地確保だけだね
完全交互で切り替わったりするし
最近では右折したい車が、予め右車線走って、車線絞りの斜線上走ってそのまま右折レーンに行くのが多い気がする
あのゼブラゾーンは走っても道交法違反じゃないって分かってきたからでは
土曜日にチャリで通ったけど移転しそうな様子はなかったっす。
けっこう速度出してるから、正直に車線移動してきた車と衝突とかありそうでこわいわ
イライラした車が煽りあってホワイトハウスに突っ込むことを期待しているんじゃ・・
俺は右折しかしないからいつも右車線走りっぱなしだけど
時々右折信号出てるのに直進サンドラが左に割り込もうと車線ブロックしてて腹立つ。
大人げ無くクラクション&パッシングでどかすけど
実はそこまで怒ってない。すまんな。
みんな踏んで走ってるし
多摩川寄りの1車線部分が混むんだろな。
てっきり緊急車両の通り道だと思ってたわ
あの無駄なゼブラゾーン潰して西行きだけでも片側2車線にすれば、
もう少し渋滞もマシになるだろうに
大昔はゼブラ無視して直進できたけど10年位前にポールが立った気が知る
ここ数年は通ってない
あそこは過去何回か絞る場所変えていたような。
ラインだけとか、ガードレール置いて強制しぼりとか
そうそう直進してたら知らぬ間に右折専用レーンだったの？ってなると急な車線変更が起こるからその予防とか。
逆方向で数えた事あるな
朝6時くらいだけど読売ランドから朝霞市役所までで120個信号あって
40個位つかまった
あそここれから建設する区間は、
車道９ｍほど＋自転車道＋歩道の最近ある糞パターンだけど、
既存４車線区間は自転車道造って２車線にするんかな？
車道９ｍで川越街道～新青梅街道まで繋げたら駐車車両多すぎて渋滞ばかりな予感が。
何もしないでしょうね。手前で合流させておわり。もしくは１車線を右左折車線化か。
歩道橋もある旧規格の道は昭和の遺産だよね。
せっかくデカい幹線道路作っても直進優先で作らいからね～。
小さい道路との交差点は、中央分離帯で丁字路に塞ぐとかしないし。
まぁ中央分離帯殆ど無いからUターン出来る所を作れないだろうけど・・・。
すでに車線も変わったりしてる。
行き止まりまでオール2車線になるんかな？
どこかやっているっけ？
西側のこと？
あそこなら区画整理だけど
環七が空くから。
どこかしらで道路が開通してたな
中央道高架下は凄い勢いでやってるな
そうなの？夜しか見てないんだけど
あまり変わってないような…？
玉川上水沿いはどうなの？
うちの近所の交差点にも巨大看板が重なって３つもある、すべて病院の宣伝看板ｗ
醜いから早く取っ払ってくれ
半年レベルでっせ
工法等検討中という有り様。
日の出まで無料にして欲しかった。R411のあきる野～油平がつらい・・
あそこの渋滞やばそうだよなあ…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
環八は別につくるんですかね？
コピペウザ
今の季節なら、お歳暮仕分けバイトで臨時収入が可能だけどな
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/
【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与 検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/
圏央道自腹が続いてたら大きくなってた
こんなの軽くあと10年くらいかかりそうだなー
墓地だけじゃ無い
買収のめどさえ付いてたら不可能ではないか
10月10日付記事で放射５号は１年以上遅れる見通しと書いてある。
国道２０号になって国土交通省管轄になれば少しはマシかもしれないが・・・
・・・有力なブログか何かで都道のままって書いてあったからなあ。
おまけに新奥多摩街道延伸区間も２車線だし。
ただ東八が20号にならないと、東京都が狙っている甲州街道2車線化は実現しない
地元民的には現20号の歩道狭くて不便だからさっさとやってほしいわ(´・ω・`)
野崎八幡前は立体にしてほしかったな...
そうかあ、俺の居場所さんのブログだと17年度完成予定で、
16年時点で土地取得99%って書いてあったから、てっきり行けるかと思ってたのに。
1年以上遅れるのかあ…。残念。
放射5号は、土地の買収自体はもうかなり前に
100%終わってるように見えますよ。
既に全区間で工事が進んでいるのは確かなんだけど、
どうにも進捗が遅い気が…清水氏のサイトで
既に都から遅延と聞いてるようですが、
見た目にもあと4ヶ月じゃ絶対に無理そう。
牟礼橋も同様に進捗が遅いです。今出ている予定では
工事期間は11月末までになってますが、
現状でまだ橋桁が掛かってない状態で、
あと半月で開通までもってくのはまあ無理でしょう。
ここ、当初の工事期間は確か8月末までで
一度延期してるんですが、どんだけ見積もりが
甘かったのかと。
どの工事もあまり難工事って感じはしないんですが、
これだけ遅れてるのは単純に人手不足なのでは
ないかなあ。全くの想像ですが。
地方なんか人間から建機から全部、東京に吸い寄せられてて、
仕事ができないって嘆いてます。
区境通りの渋滞が苦境過ぎる。
相変わらずの健在ぶりでw
ダンプとか危険車両が突っ込んでもホワイトハウス住人の責任で。
あとは調布保谷線の信号を大量撤去して、立体交差と歩道橋をたくさん造ってくれたら尚良し。
歩道橋渡るのが面倒くさい？
あの辺は余所者新参者ばかりだから別に良いだろ。
http://blog.livedoor.jp/ashitanoplatform/archives/24647679.html
早稲田通りとか、補助２６号も同じ道を辿る予感。
土支田シケインもいけるかもだな
・放射第７号線歩行者通路の利用開始について
・利用開始日時 ： 平成２９年１１月１５ 日（水）ＡＭ１０：００より
農地の西側から西東京市の堺までだね
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000029676.pdf
西武沿線はどの方面から行っても嫌な感じだから安心しる（ﾉ∀`）
西武沿線でも西武拝島線東大和市駅以西は別では？
いやああいう運用のしかたも珍しいな、行き止まりの狭い空き地に前進で突っ込み客を降ろしたあと
バックで停留所まで移動させて客乗っけるとは。あれ駅前の再開発が終わればなくなる運用なのかな、
線路渡ってすぐ対向車止めて右折、線路沿いの狭い道（専用道路？）走って駅前に到着とか、いつの時代の風景なんだよ
八王子の山猿が何を言ってる
そう
あそこは都が適当やってて、だいぶ揉めたようだ
最近交通量増えてて信号無しはかなりヤバイな。
自転車轢かれるのも時間の問題。
一体目白通りはいつ開通するんだ？
薄暗い所からチャリがスーッとでてきてこわいよなー
てかそこの丁字路？セブンイレブン建ててんのね
どうもです
新所沢も順調だし北原周辺の導通が一気に改善しそう
結局あそこはどうなんの？イオン通りが突っ切るの？
東大の敷地早く開通させて
ぷwww
とりあえず青梅街道までだろ
南からのイオンアクセスはマトモになりそう
相変わらず東や北からは糞だが
あそこ雨の日のイオンの駐車場渋滞は、マジでひどい。逃げられないから通るだけの人も下手すると1時間つかまる。
我慢できない人はUターンして帰ってく。
新青梅と一直線につながったらヤバいかもよ。
ドーピングの研究をしてそう
慶応薬学部とか、かつてはネタになったが。
高校のときの数学の先生が、そこの数学科出身だった。
俺も見た
工事進めてる場所で交通量調査するもんなんだ？って思った
開通前開通後の比較用かな？
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/08/20o8j100.htm
品川ナンバー：東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー、と言うか傲慢ナンバー気味、特にベンツ。
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い。銀座、汐留、日本橋、表参道、渋谷、六本木、赤坂、日比谷 おいしいとこは全部品川ナンバー。
練馬ナンバー：大根ナンバー。昔、このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。
どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちまち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。
足立ナンバー：民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナンバーだと自覚している。
全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「また足立か・・」は日常茶飯事。
世田谷ナンバー：人気の品川ナンバーから離脱することになるので反対論も多い。
素直に「品川ナンバーブランドが惜しい」と言えば可愛かったのに、一部団体がわざわざ「プライバシーの侵害」とか分からない理論を持ち出して、ニュースで取り上げられ全国に恥を晒した。
杉並ナンバー：世田谷ナンバーとは対照的に反対論は皆無。練馬からの脱出は区民に喜ばれている模様。
https://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
高速自動車国道のインターチェンジ名になってるのは「練馬」だけという事実
って反応だろ？
フラフラと車線変更繰り返すのに一向に前に進まないどころか
後ろに下がっていく不思議な運転する車が多いしｗ
練馬と杉並だったら杉並選ぶけど練馬ナンバーでも別に構わん
外環通して高井戸入口出来るまでは杉並が車乗るなって話。
練馬は都庁やら新宿も入ってるからね。
エリアが広過ぎて判断に困る。
ちょっとずつ用地買収が進んでるけどお墓は当然のようにまだです
そんな安くなってたんだ
俺の時は24000だったわ
日本の道路が高いのは、構造的問題だなと思う。
クルマ乗るなとか、何訳わかんねーこといってんだ？
バカじゃねーの？いやバカか。
そうなんですか。
お墓といっても動物霊園ですよね？
世田谷ナンバーをつけれることは喜んだなー
こいつはナンバーで優劣つけたいアホなんだろうな。
何もかわらないのに。恥ずかしい奴だ。
つまり百姓ってことだなw
保育園建設にも反対する奴らだからな。
反対派には訴訟を起こす奴も現れるぐらいだったので
都心3区と同じ品ナンからの離脱は反対派も多かったんだろうな。
なお杉並は声にこそ出さないまでも脱練ナンにはみな「こりゃ幸い」。
ちなみに貧乏で乗り換えられない俺は
まだまだ練馬ナンバーのまま乗り続けます。
ご当地ナンバーは当地の宣伝戦略の一環だからなぁ。
情強の２ちゃんねらーからしたら世田谷ｗｗｗ杉並ｗｗｗでも
世間は世田谷＝高級だし杉並＝あの人（芸能とか文化人）が住んでた
とかがある一方で、大田や江戸川は宣伝になるの？っていう。
大田は「羽田」を使う手もあるが江戸川は完全にただの低地だからなぁ。
車道に張り出した休憩所を作り、路上駐車を防いでにぎわい創出しようという社会実験が、
新宿駅東口で行われている。区や商店街などでつくる協議会の事業で、商店の荷さばきを集約化して路上駐車を減らし、
休憩所の常設化を目指す。
先月十四日に休憩所が設置され、社会実験は今月末までの一カ月半。区駅周辺整備担当課によると、
長期間にわたって車道に休憩所が設けられるのは区内で初めてという。
仮設休憩所が設けられたのは、新宿通りの新宿マルイ本館前と約百メートル西のカワセビル前の二カ所。
マルイ本館前の場合、歩道側の間口が二〇・二メートル、車道側が十一メートルの台形で、奥行き二・六メートル。
木材で作られ、中で座ったり、子どもが遊んだりできる。
壁の上には、「ＳＨＩＮＪＵＫＵ（シンジュク） ＳＴＲＥＥＴ（ストリート） ＳＥＡＴＳ（シーツ）」と書かれた
写真撮影用の立体文字が置かれ、訪日外国人観光客に人気があるという。
寒風が吹く二十一日、車が間近を通り抜ける休憩所のベンチに座る人の姿が見られた。新宿東口商店街振興組合の
志村久弥専務理事（５７）は「新宿通りを歩いても座る所がなかった。歩行者の憩いのスポットになれば」と期待していた。
区によると、新宿駅東口の周辺は、一日の路上駐車が約二千五百台。歩道のない道路で歩行者が危険にさらされるほか、
交通渋滞の一因にもなっている。
https://i.imgur.com/cwJNB21.jpg
https://i.imgur.com/BdLSbii.jpg
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201711/CK2017112202000159.html
路駐は東京の文化だぞ
これ名古屋だか別の場所でも社会実験として設置されたやつでしょ
車が突っ込んで来たらガードレールよりも脆そうだけど大丈夫なのかな？
あ、やたらヘリコプター飛んでたのそれか！
全然やる気ないけど、朝や休日の渋滞で苦情いってないのかね
特に日野市立病院から旧道との合流あたりまで。某中華そばや某グラタン屋付近
全通前の交通量少ない時代が長かったからか。
新青梅じゃありえない（キャリアカー除く）
１０中８，９地方ナンバー車。
墓地の裏から川越えて神社の脇まで立ち退き済んでたよね
人手がないのかね
調布保谷線の武蔵野市区間もそんなかんじだね。
５０年以上前に出来てた区間で生活道路化してた名残か、今でもあそこの区間だけ
路面店舗の業務用車や乗用車の路駐多い。
生活道路の名残と、4車線道路にしては交通量が比較的少なめだからじゃない。
新青梅街道や甲州街道(府中)に比べて明らかに交通量も少ない。
関前橋のファミマ前にいつも路駐してるやつ、
ほんと邪魔だよなー
店側も何にも言わないのかね
某ブログの人が国土交通省に聞いたところ国道昇格の予定は無いとか言ってたらしいし、日野バイパスと違って都が整備してるじゃない。
日野バイパスの日野市立病院から旧道との合流の区間って、路駐も多いし生活道路感が凄い。本来は八王子南バイパスが本線になる予定だから滝坂以西は規格が低い。
新青梅街道の田無～野口橋のがよっぽど国道っぽい。
あそこいっつも停まってるよね～。
警察に苦情入れようかと何度思ったことか。
でも地元民じゃないから効果ないだろうなって思った。
今年度の予算分は執行済みなんかな。
来年度になるまで待とう。
バス停と相まって完全に左車線死んでるよなぁー
交差点角なのに 危な過ぎる
あそこら辺て路駐スペース作るかのように車線を中央に寄せてて路側帯作ってるんだよね。
その前後の区間は車道幅ギリまで車線分けてるから中央分離帯があって右折車線もあるのに
あの辺はその余裕ないから八幡町交差点に右折車線作れなくて、右折車いると右車線が潰れると言う・・・。
初めて走る道路とかで急に右折車が止まったりして驚くことが多いよ。
だから車間距離とって走ってはいるけど怖いわ。
当初の3月開通は絶対無理との事、
バス停が交差点に近いからもうちょっと後退すれば、交差点付近左車線の交通量が増えてファミマ路駐しにくくなるのにな。
東京で片側複数車線あるような道路はそれなりの交通量あるのに、お構いなしに右側の沿道施設に入ろうと
車両横断する奴いて右車線つまらせる。
センターラインにキャッツアイかできれば猪瀬ポールが欲しいところ
てっきりポストコーンだと思ってた
この場合、猪瀬ポールじゃないと思うが…
コンクリートブロックにポール立てた小さいのでいいからあると良いね
特に北原以西の新青梅
かなり大勢いるんだよな
新東名に設置されてるポストコーンが
猪瀬ポールですな
報告乙です。あと1年かー
それは元都道の偽物だから。
なるわけがない。
甲州と新青梅の規格が、新座辺りの川越街道とか、17号とか、埼玉栗橋線くらいの規格なら良かったのにな。
でも、新目白通りの練馬区内にも右折信号無しの交差点あるんだよねー
新府中街道が全通すれば東村山～矢野口まで4車線化されるし、既に矢野口川崎間は府中街道と多摩南岸道路が相互に補完してるから実質4車線だし。
東村山3.3.8を4車線で整備して国道463へ上手くアプローチできれば、充分環状道路としての役目を果たすと思われる。
都は隣接県と連携を取らないで独自に道路整備する事が多い気がする。
俺も最初はそう思ってたんだけど、どこかのブログでは予定無い（国交省担当者）らしいとのこと。
だけど、国道20号になった日野バイパスも一部都道（主要地方道ですら無い）だったね。
そう考えると、都は現道をすごい欲しがってて、環八～立川まで２車線にしたがっているから国道になるとは思うけど・・・。
>>314
環七なんかによくある簡易的分離帯でもあれば丁度良いかもね。
猪瀬ポールは威圧感が半端ない。
あれ、法的にはOKなのか？
クラクション鳴らすべきなのか迷う
交通標識一覧
http://a11234842.travel-way.net/koutuuhyousiki.html
そんなん誰でも知ってるわ
合法なら人を危険に陥れてもいいという感覚がわからんのよ
迷惑は同意だけど
危険なところを警視庁の目安箱みたいなのに投書したら？
丁寧に回答してくれるよ
私の場合はわざわざ所轄から電話で回答あったよ
留守電が入っていて、最初内容わからなくてめちゃくゃこわかったけどw
練馬郵便局のとこか？
誰でも知っていることを知らなかった>>327をこき下ろすのは
そこまでにしてあげて
日野バイパスの都道だったところは現道とつなぐためのところと、国立府中インターのところ。
前者はいずれ都道に戻る。
他は計画当初から国の直轄事業。
東八道路を肝心な建設する時に国道にせずに完成後に国道したところで意味がない。
そもそも放射7号が大泉で止まってるし関越も大泉で止まってるという狂気
新新目白通りとかできないかね
右折入店しようとしてる車が原因で大事故とか嫌だもんなー
R17バイパスとかで埋められた中央分離帯の切れ目見ると、ここで事故があったんじゃないかと勘繰っちゃう
常勝院付近から西東京市境まで大まかに完成。歩道だけ開放済み。
https://i.imgur.com/XfHgO4C.jpg
外環千葉開通の方が早そうだな。
完成予定が平成30年月だけど、絶対のびるからいつになるかわからん…
千葉の外環は20世紀からやってるからね。
放射7号は>>344
はーやーくー
ちがうけどそこもだよね。
どん亭のところとか
迷惑かけてんだから、条件ごねてんじゃねーって感じ。
始めは、歩道と工事用搬入路の造成らしいが、重機が入って土掘り起こしてる。
で、道路はいつなんだ。。。
36号って要町通りから平和台抜けて新大宮バイパスの方へ抜けるやつだっけ？
とはいえ環七から氷川台駅のあいだはまだ立ち退いてない家もそれなりに残ってるので
果たしていつできることやらー
車道に置いてあるガードレール脇に草が生えて、舗装が色褪せてもまだ開通してなさそう
逆だろ。寺のほうが第四建設事務所の無能役人に迷惑をかけられている。
川越街道の交差点、あそこは
17号のほうが地下くぐるの？？
年末の風物詩
地下構造にはならないと思うけど、、、
アンダーパスの計画図見たことあったけど金かかりそうだもんな
計画ではこんな感じになる↓
https://i.imgur.com/d0mygZ4.jpg
ただ当面は平面交差みたい。用地は確保済みみたいだけど。
完全な左右対称のキンタマ構造が美しいな。
なんでそんなふうに計画したのかすら不思議だ
たしかにちんこフリフリみたいだな
放射35・36号が全通 ＆ 上尾道路全通でR17バイパスが一体化したらこのくらいの設備がいるんじゃない？
あそこは将来的にもあのまま放置なのかな
すごく無駄な空間になってるが
そんな事いってんのお前だけじゃ
そんなところピンポイントで言われても、へ～っとしか言えない
池上通りも、ほんと残念な通りだよなあ。
東京側をばっちり通して、ガス橋をかけ直して、
川崎側もばっちり通せば、良いのに。
大変だけど。
１２月末にトンネル築造完了の予定だったが、一気に２年延期で2019.12.27に。
そのあと都電の軌道作りがあるし、五輪前の開通に間に合わなくなったかも。
へぇも何も、キンタマの片側は20年前からぶら下がってたじゃん？
昔は片玉使っていたしさ
区間（3月）と仙川の松葉通りの若葉町区間（5月）くらいしかなかった。いずれも今年
前半で、後半は一つもない。来年も動きの乏しい1年になりそう。
夏頃にかなり進んでたけど
石神井公園駅南口から石神井公園に向かう道くらいでは？
相変わらず
駅側が４車線化したので渋滞の位置が少し変わった程度
したみち通りと新青梅街道が頻繁に渋滞するようになって、困ってるんだよ
調布保谷線からのクルマは、本来放射7号に流れる予定なんだから。
練馬区民がなかなか立ち退かないのは先祖伝来の田畑でも持ってるのだろうか？？
https://i.imgur.com/p5rKmO3.jpg
補156のことだろうけど都のやる気の問題。
放射7号は墓でつまずいてるが、補156は障害物無いはず。
新青梅街道と吉祥寺通りは西武新宿線の立体化次第だが。
西東京市の道路の事業化は目覚ましいものがあるが、練馬区（特に西部）はだめなんだよ～
都の建築事務所が、西東京市は北多摩南部、練馬区は第四なんだが…
事実なら笑うしかないな
R463浦所⇄旧所沢街道⇄府中街道のショートカットルートだから、右折車で毎回蓋される。
補助156は西武池袋線と平行している大泉街道のこと。
放射7号の西東京市部分も元は畑だったし
練馬区側のところは作る必要はないの。
放射7号線が飽和してもう一本東西道路が必要だということななったら考えるのだろう。
でも工事はしてないらしいが
清瀬の郷土博物館のところの道路用地って、放射7号の延伸部分だったのかあ。
これ繋がったら、狭山方面に行くのにめちゃ便利。
西武新宿駅方面へ抜けられるように盤下げ工事も始まった。
富士ソバのとこにちゃんと交差点ができるようだ。
googleの衛星画像見ると小金井街道の清瀬橋から志木街道の中清戸駐在所までうっすら用地の線形が見えるね
でもまだ当分掛かるんだろうな
20～30年は軽くかかりそうですねえ。
まだ上がると思ってるんでしょ
田無保谷市でわかるじゃない
どこのこと？
見に行きたい
仮想投資ビットコインを始めてみよう！https://dmm48.wordpress.com/2017/04/16/
実にアフォな都市計画ですなぁ
そんなに時間かけてどうするんでしょうねぇ
ネックは新座じゃね
放射5号も7号も時間かかりすぎ
あそこ横断できるようになるのか、、、
すげーな
あと残りの工区は東久留米市だけ？
東久留米は本当になんなんだろうな
都市計画見ても事業化が明らかに遅いような気がする
真ん中だけポツンと作ろうとしても国土交通省は許可してくれないし。
そのうちに近隣諸国はどんどん発達していってる。
道路整備に関しては台湾韓国中国に抜かれてるでしょ。
日本は少なすぎて遅すぎる・・・。
新小金井街道～栗原が一番整備してほしいんだよなぁ
道が狭すぎるのよ
計画決定は前回の東京五輪の前後というのも多いしな
片側交互通行になるってどの部分？
しかも「世田谷区役所」ってあったけど
今度上の原の団地跡地に大型商業施設が出来る予定だから
あの辺余計に通り抜け困難になるだろう。
西東京って北多摩北じゃなかったっけ？
記憶があいまいなので南かもしれないけど
リベラルじゃないけど、インフラに金使うの悪みたいな…。
黒目川と落合側の辺りな
ロクに橋も無いからぐちゃぐちゃだわな
土地にしがみつくって反仏教的だよね
甘い、前々回のときの計画も残ってる
1940の東京五輪のこと？w
南側部分。 ちょど黒目川と落合川を越える部分で、今洪水対策の貯水池工事をしている。
それが終わるまでは道路の事業計画はすすまない。 新座市内の保谷志木線との交差部分は
、放射7号線との段差があるので、立体交差にするようだ。 かなり前向きに進んでいる。
でも残るは、新座市内の特養ホーム（スーパーヤオコーの横）だね。 大泉の善行院は仏様
だけど、こっちは生き仏様だから、手間がかかるだろう。
練馬大根ナンバー
杉並ナンバー
世田谷ナンバー
と田舎だもな
国道6号線、葛西橋通り、平和橋通り(308号線)の騒音は環7よりましな感じ?
名乗るんじゃないの。
葛西橋通りは環７の同じ江戸川区内で比較したらはるかに静か
清砂大橋が出来てからは交通量自体も減ってるし、大型車両も以前より減少
r308は相変わらず渋滞だらけで環７のほうが走りやすいが、騒音は一本中に入れば殆ど気にならない
水戸街道と環７はどっちもどっち、平日は水戸街道のほうが騒音も空気も悪い区間が多い感じ
日本の道路行政の欠陥がもろに出てる感じですねえ。
道路は一本なのに担当自治体で進度もちぐはぐで…。
確実に名乗るだろう。
都内の場合、国道が少ない癖に主要地方道だけはたくさんある。
特に多摩・稲城市内の支線数はかなりすごい。
引っ越しの参考にします。
都心方向環八手前の信号で詰まるから
先行開通させんのかな？
朝夕はいつもそこの前で渋滞してる
https://www.pref.saitama.lg.jp/a1102/toshikeikakudouronominaoshi/documents/365537.pdf
道路族のページ ～とはずがたり建設総研～
http://tohazugatali.iza-yoi.net/
東行き、上高井戸二丁目の渋滞ひどすぎだからな
ひどいと國學院附属辺りまで繋がってる
放7だけじゃなくて、新青梅(都道5号)とか新府中(都道9・17・18号)とか、所沢入間bpとか国道に昇格させて一体的に整備すりゃいいのに。
放射7も全通をしたら大渋滞だろうな。
片側1車線で開通させた新小金井街道の惨状を全く理解できてない。
特に小平の天神町の信号をなんで歩車分離にしてんだよ。
何で片側2車線にしなかったんだろう
毎回渋滞してるよ
左折でつまるし、何より新小金井街道側の信号変わるのが早すぎるんだよなー
国土交通省 道の相談室までどうぞ
www.mlit.go.jp/road/soudan/guide.html
事故発生場所が変わっただけでしたというオチ
あり得るわー
普段したみち通り使ってる地元民は、放7混んでたら間違いなくそっちに流れそうだし、大泉学園駅方面へ行くにはしたみちの方がはやそう
小泉橋交差点がよりカオスになると
東村山3.3.8(所沢府中線)に関してもなぜ2車線なのかよくわからん。
接続先の所沢入間バイパスと野口橋以南の府中街道が4車線なのに、この区間だけ2車線にしたらボトルネックになる事は容易に予想できる筈。
そもそも4車線の道路を整備する場合、幅員36mもいらない。26mで充分。
しもみち通りも多少マシになるんだろうな？
学園町6丁目の一方通行路は抜け道に使う車でカオスにおなりそうだが・・
だから小さいコミュニティバスを狭い道に強引に走らせてるわけで
何の策略だ
あれか
年度末の3月開通か？
担当の建設事務所は言っている。目白通りまでは交通量が多くて、北園からは交通量が減って、
また埼玉県で交通量が増えるということらしい？ ドライバーはそんなことは信用しないが、だれも
建設事務所の担当者には正面から文句は言わない。 しかし、道路開発において、近隣住民には
あらたな道路建設は住民にやさしい道路として説明するため、交通量が多いから4車線などと
言えない。 言えば、建設反対運動になる。 要はお役人の都合でしょう。
練馬所沢間はみんな関越乗ってくれる想定なんだろうw
都内の道路はみんなそれに従って作ってるんだよ
当初の構想時は4車線でも道路構造令が変わったんで
2車線＋自転車道＋歩道拡幅なんだよ
〉目白通りまでは交通量が多くて、北園からは交通量が減ってまた埼玉県で交通量が増えるということらしい？
放射7号の埼玉県区間(東京狭山線)は R463のバイパス的な立ち位置になってて、浦和方面からの流入が多いからじゃないかな。
下り大泉インターから北園までの第２通行帯は長大右折専用レーンになるということか
つまり現状と変わらないと
容量大きいので、今より混むことはないんじゃないの。
練馬ICから東は関越から都心方面へのアクセス道路だし
そこから西は需要に段差がでるのは不思議でもなんでもない。
小金井街道みたいな惨状になりそうな気がする。
学園町のあたりは再開発？って感じで、土地が売りに出ているから代替え地はありそうなもんだが
まぁでもそこまで頭回らずに2車線のまま直進が混むのは目に見えてるけど。
なんつーバカな質問だよ。
自転車道なんて無かったらギリ２車線ずつだったね
いつ全線2車線になるん？
「東京都内の路上工事を抑制します」が出ないね
オリンピックに向けて年末年始の道路をスムーズにしてる余裕ないってか
特に夜間
かなり前から着手中のとこは逆に五輪までにやればいい的に延期ばかり。
千葉は外環開通が年度内に変更なく行きそうだけど。
都心通らず成田行ける
外環キャパオーバーっぽいが
いたくまも入れてあげて
いたところは道路整備したのち、一度道路を作ったところをまた掘り起こしている。 何をして
いるんだろう？ 素人には税金の無駄遣いにしか見えない！
水道とか下水道を仮設から本設にしてるんだと思うよ。
早めに立ち退いてくれていたら不要だった工事。
外環は当初片側３車線で計画されてんだよな～
それがあんなになっちゃって・・・・
企連協がうまく調整してんじゃねぇか？
https://tver.jp/episode/37727062
今、片側3車線で作ってるんだが。
逆に最初の計画(地下化前)では東八道路IC以北は片側2車線だった。
>>495
の都心通らず成田行けるってのを見ると
埼玉、千葉の事じゃね？
まあ外環より中央環状か都心環状抜ける方が速そうだが
車道１２ｍ＝４車線、１５ｍ＝４車線＋右折車線が普通だった。
今は逆に車道１６ｍ以上、道路幅２６ｍ以上のいずれも揃わないと４車線にはしないからな～。
他都道府県と同様に道路幅２２ｍほどで４車線で良いのに。
自転車道路いらない。
東京西側から成田だと、やっぱ外環だよ。
ただ、問題は三郷南から京葉道がたるいんだけど、それを避けてるうちに、R464で直接成田まで行った方が早くね？
という結論に至った。外環値上げしてからは、全部下道を使うことが多くなったけど、それでも練馬から成田まで2.5-3時間。
6、7時間掛かったような
まあ東京でも平井辺りから奥多摩ならかなり掛かりそうだけど
そして船橋辺りを走ると道路事情の悪さにびっくりする
千葉県内の道路事情の悪さは多摩よりひどい
まっすぐに都心を通過する道路作った方がいいよね？
インターは環八あたりと江戸川あたりだけで、都心部では乗り降りできないようにしてさ
目白→新目白→靖国→14号をそんな感じに改造してしまったらどうだろう？
北多摩は道路事情悪くて空港連絡バスもろくに無いからいつも所沢から数駅戻る感じ
あの狭さは異常
東京つっても広いけど、たとえば多摩北部や練馬あたりから銚子へ下道だったら、
千葉市内を通らずに外環下、６号、我孫子から利根川沿いに行くのが一番速そう
外環下と６号の混み具合によるけど、5時間程度で行けるんじゃないかな
それなら外環下より環八→Ｒ122→環七→Ｒ6か環七過ぎて王子の手前で左入って荒川沿いで6号まで行った方が早いんじゃね？
最近は外環下の渋滞ってどうなん？
まず銚子が高速から遠すぎるんだよなぁ･･･
おまけに茨城入らずに行こうとするとR356の規格が低いから尚のこと時間かかる
下手すれば東京からでも圏央道で横芝から行った方が速い可能性もあるくらいだな
道はまぁ･･･本当は潮来から行くと片側2車線長くて楽なんだけど･･･
相変わらずだな
レイクタウン渋滞とかあるし最近
休みなら環八、環七のがスイスイ
最大のネックは皆さん口に出して言わないけど、あの皇居だね
天皇家が東京好きなんておっしゃらずに素直に故郷京都へお戻りいただければいいのに
あそこは賊軍徳川の居城だったんだから
R356じゃなくて、並行するr11を使うとかなり速い。
香取じゃもうその道路いないし･･･既に東京じゃないしｽﾚﾁだからこのくらいでやめよう
多摩から成田や銚子行くのになんで皇居が障壁になるんだ、朝鮮人。
コリアンが言いそうな事だな
新宿多摩線～晴海線
北多摩の道の不便さは、結局昔に首都高練馬線やら外環を自ら拒否したツケなんだよね
撤去している工事で、配管施設を埋設するような工事には見えない。 税金がかかる工事だけに
あの工事の必要性が理解できない。 誰か理由をしらないか？
所轄の自治体に電話なり、メールなりすれば。
どっちも北多摩郡域には殆ど関係ないが。
同じように成田に反対したツケが千葉北西部の渋滞に繋がってると思う
東京五輪の2020には4000万から4500万人くらい来日するでしょ。
ホテルも足りないけど、空港の滑走路だってパンパンでしょ。
だったら、羽田は国際便、成田はLCCと貨物便にして、
国内便は、厚木、立川、入間を拡充して利用すれば良いんじゃないの。
ついでに圏央道のルートもこの決定によって大方確定されてようやく完成目途が立った
残念ながら東京五輪には間に合わないようだが･･･
セントレアとか余裕のある国際空港をうまく使えばその辺の旅客人員はなんとか捌けそうな感じはする
だったら、神戸空港を延伸して、国際便受け付けた方がよくなない？
杉並区「荻窪2丁目」の信号あたりだったかな？
中央線との立体交差まで渋滞するから気をつけろ
すんげー遠くから1車線に車が寄ってたけどなぜかそれ程渋滞は無かったイメージ
先日通ったけどいつの間にか終わってたよ
西新井陸橋長寿命化工事
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p1j300.htm
17号の交差程じゃないけど
都道建設にも影響しそうだな
道路より補修やばいそうだが
首都なんだからしっかりと金かけて欲しいわ。
小池もさっさと築地市場移転、前に進めろ、無能女。
崩壊寸前の化け物屋敷みたいな建物が結構多いのな
ありゃやっぱ建て直しが必要だわ
あと部外者でも普通に駐車できるのに驚いた
セキュリティ的に酷いよねあそこ
部外者が簡単に色んなところ入れちゃう
悪意を持った人間がその気になれば相当な規模のテロを起こせると思う
一般道も東京以外の車からは通行税取ろう
ラーメン屋一軒のせいで大惨事になったばかり
工事と忘年会帰りの客を乗せたタクシーだらけで
市場はどこも似たようなもの
芝浦の食肉市場も入り口の守衛は置物同然
中に入って臓物専用のでかいゴミ箱に不透明のポリ袋詰めのバラバラ死体入れても
分からないというぬるさ
新幹線乗って日帰り出張に停めても分からない
大田市場に停めてモノレールで羽田空港行って海外旅行行っても分からない
とはいえ築地は建物が限界なので、さっさと豊洲に移転しろ。
ＢＢＡ氏ねや
死ぬ前に公約の大江戸線の延伸着工指示するのは忘れずにな
追加の安全対策工事が7月までに終わって、
小池さんが安全安心宣言を出すと、移転するみたいね。
埼玉はさいたま市方向に伸ばせ
こっち来るな
清瀬民「…」
ドブ川のほとりは渋滞をよそにまったりしてるのが腹立つ
河川を少し変えたんだよな。廃止になった川のところが舗装されて空き地になってるところが特に無駄や
任期2年半残してすでにレイムダック
有効活用のために公園にします。
ふーん、でも入れ知恵した人間が居るはずだよねえ。
それは共産党でしょ？
関越～東名の2020年開通は既に断念したものの、外環以外の事業にも影響は及びそう。
特捜が動くってことは贈収賄事件や疑獄事件に発展するかもしれない。
はぶにされてるところあったっけ？
大林が自分が受注できるように他社にお願いしたくせに、大林が通報したんじゃないっけ？
安藤ハザマだろ
30年3月と書いてあるのは無理っぽいけど
野火止用水っていうのがあるんですね。
この道路を東村山川から観察していたら、小金井街道から先が急に貧弱になっていますね。
道路整備が行き届かない横浜住民がいうのもおかしな話ですが、、、
東村山3・4・5号久留米東村山線でぐぐると一番上ので出てくるブログで詳細に記載されてます
あの辺りは西武線の連続立体化や東村山駅秋津線、新府中街道など
この10年くらいで大きく変わる予定なのでウォッチしています
渋滞名所の新座市の交差点と間違えるよ普通…
野火止用水（玉川上水～埼玉県志木市）のうち、西武の八坂駅から新座の西堀公園交差点までは、
東京都水道局の東村山浄水場と朝霞浄水場を結ぶ水道管と並走してる。
んで埼玉県側はその水道管を深く埋めて「水道道路」と整備したのに対し、
東京側は深く埋められなかったため、途中からただの路地になってるみたい。（3t車以上通行禁止になってる）
竹中君は民需をあてにした建設事業中心だから、
あんま気合いいれてないっしょ
砧から高円寺まで一直線。
井の頭通りを水道道路って聞かなくなったな
子供の頃はそう言ってるおっさん結構いたけど
関東バスのバス停はいまだに水道道路だな
品川ナンバー：東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー、と言うか傲慢ナンバー気味、特にベンツ。
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い。銀座、汐留、日本橋、表参道、渋谷、六本木、赤坂、日比谷 おいしいとこは全部品川ナンバー。
練馬ナンバー：大根ナンバー。昔、このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。
どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちまち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。
足立ナンバー：民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナンバーだと自覚している。
全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「また足立か・・」は日常茶飯事。
世田谷ナンバー：人気の品川ナンバーから離脱することになるので反対論も多い。
素直に「品川ナンバーブランドが惜しい」と言えば可愛かったのに、一部団体がわざわざ「プライバシーの侵害」とか分からない理論を持ち出して、ニュースで取り上げられ全国に恥を晒した。
杉並ナンバー：世田谷ナンバーとは対照的に反対論は皆無。練馬からの脱出は区民に喜ばれている模様。
https://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
一般にお台場って言われてる場所は江東区港区品川区に跨ってる
品川区は船の科学館の周辺のみ
港区はヒルトン日航フジテレビ辺りとお台場海浜公園周辺
その他は全て江東区
（ダイバーシティ、ビーナスフォート、日本科学未来館、湾岸署辺り）
当然品川ナンバーは港区品川区の地域のみ
7:3だか8:2だかでほぼ話がまとまったと聞いた気がする
小さいほうが文句つけたよ
何そのゲーム感覚
埋立事業にどれだけ区として貢献したかって事だからまあ一理あるよね
ただ江東区は欲張りすぎだよな
何十年後かに江東区は自ら犠牲になってゴミ処分場を引き取ってやったんだ！とか言い出しそう
別に江東区が金出したわけでないし
「臨港たうん」なんていうダッサい名前の団地出来たりとかw
どうでもいいことだが、あの辺りでカーレース見てみたいな。
立体交差や地下道もあるし、結構面白そう。
道路行政は杉並、世田谷よりマシだけどなこの辺
区に
で武蔵野区になり、
世田谷区喜多見・給田5・北烏山5丁目22～23・7丁目30～33のナンバーが世田谷→武蔵野
それ以外の地域のナンバーが多摩→武蔵野
に変更
ただし三鷹市牟礼2ｰ18（久我山ガーデンヒルズのあるところ）は、
世田谷区になるのでナンバーが多摩→世田谷になる
新宿区・中野区・渋谷区北部が新宿区になり
新宿区・中野区のナンバーが練馬→新宿
渋谷区北部のナンバーが品川→新宿
に変更
江戸川区葛西＋千葉県浦安市が東臨海区、江東区南部＋港区台場＋品川区東八潮＋中央防波堤全域が西臨海区
で臨海ナンバー
江戸川区葛西・江東区南部のナンバーは足立→臨海
港区台場＋品川区東八潮＋中央防波堤の大田区部分は品川→臨海
千葉県浦安市は習志野→臨海
に変更
どれだけ賛同出来るか？
>>615だと区名は武蔵野だが区役所本庁舎は現三鷹市役所と言う罠が生まれる事に。
都立公園でも作れよなぁ
ところで、土支田シケインとこシケインだけじゃなくて
その先の下り右コーナーのイン側も土手削ってたけどエスケープゾーンでも作るのか？
https://togetter.com/li/1172704
議事録が中々出ないからどういうことかと思って調べてみたら、紛糾してたのね。
小金井ってこんなにプロ市民が多いところだったの？
そこの小選挙区から選出されている議員が誰なのか考えればわかるだろ
一般に中央線沿線住民は意識高い系が多い印象
特に小金井はごみ処理場の一件で周辺自治体の顰蹙買った
事故った奴タヒねよ
『すが』だっけ？
沿線民のプライドだけは一流以上に高いんだよな。
小金井ゴミ問題とか、杉並三駅とか、国立あたりのエゴ住民とか。
そして中央線沿線の道路は縦も横も貧弱。
昭和世代なら杉並と言えば「ゴミ戦争」だな。
今でも江東と仲悪いんかな？
古くから宅地化された地域だから貧弱な交通インフラ更新しづらい地域になっちゃたよね
生まれ育った沿線だから愛着あるけど、引っ越すなら全然違う方面にしようかと思ってる
そもそも進める気がない
江東区も南砂・北砂あたりは老人だらけだぞ
橋を渡った江戸川区は外国人だらけだが
面白そうだね
モナコのF1の公道レースみたいなヤツね
あの辺りは完全に歩車分離できてるところも多いしその気になれば出来そうだよね
観光客呼ぶのにうってつけ
https://goo.gl/maps/g61B9LGSVpx
前者かな?
米国西海岸だとロングビーチで公道グランプリやってたな
昔つきあいある会社が車スポンサーになってて招待された覚えがある
ブロックみたいのを前々日にちゃっちゃっと積み上げて
レース終了後にまたちゃっちゃっと撤去してた
中央防波堤－ゲートブリッジ－若洲－新木場折り返し－若洲－ゲートブリッジ－中央防波堤周回で
お台場あたりも使ってアンダーパスとか海底トンネルも使うと面白そう
トンネル内でクラッシュしたら大変だから無理かな
ストリートビューを見てみたら、前車のほうは解体工事中のこ写真が見れた。
後者はそのまま残っている様子ですな。
ロングビーチはF1ではなくなったが今でもインディカーのレースを昔と同じコースでやってるよ
てか、アメリカのインディカーは市街地レースも多い
青海のカーブしてるアンダーパスは、モナコっぽくっていいな。
いずれにしても、お台場を通らないと、
観客も呼びにくいし、話題になりにくいかも。
なんでどかない家って木が覆い茂ってるんだろ
ありゃ死ぬまで退かなそう
道路整備の立ち退き交渉で偏屈にさせてるのかもしれんぞ？
ダンプが突っ込むのを待ってられないからさっさと強制収用してくんないかな
うちの近くのなかなか立ち退かない家からもジジババが出てくるよ
単なる金目当てとしかおもえない。 自分たちの墓だけが移転を要求されていると思っているのかな？
車道は4車線になってからもう5年くらい経つのかな？
あそこは跨線橋架け替えで6車線にするからまだまだ続くよ。
代替地に全ての墓を収めきれないんでしょ？
無理だよ。
それと三宿通り〜淡島通りの区間も大分立ち退きが進んでいるね。
そろそろ進めないと
井の頭通りは進まないのかなあ
環七の陸橋建設がネックか？
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！
まじですか？
え？？
駐停車禁止でしょ
駐停車禁止ではないでしょ一応ただの駐車禁止だと思う
だから停車はOK
(もっとも交差点や横断歩道から5m以内とか細かいこというと事実上駐停車禁止になってる区間は多いだろうけど)
だから5分以内は駐車にならないとか中に人が乗ってれば駐車にならないとか都市伝説みたいな屁理屈こねて停めるヤツが多い
まあ荻窪とかタクシーがたむろしてるけどな
それがわからない人は一般道を使う資格はない。
高速道路だけを使って下さい。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/syuto_index002.html
まあ、3か月延びただけだから・・
おこまじいさんとうふのかどにあたまぶつけて、だっけ？
じゃあ駐車禁止や駐停車禁止はなぜあるの？
レス乞食にさわらない
あぼーんしとけ
ひばりヶ丘の駅前は更に進んでてロータリー手前まで開通しそうになってた
立ち退きがすすまないなかで五月雨式に工事をすることは、時間的費用的に無駄が多いことを役所は
どう考えているのだろう？ 立ち退きの交渉の矢面に立ちたくないから、立ち退きを強行におこなわない
のだろうか？ 税収が限られている中での公共工事では、限られた時間のなかではもっと強硬的に
すすめるべきではないか？
変な人たちが出てきて更に遅れんだろ
役所の連中は別にその道路を使ったり使うことで恩恵を得るわけでないし、
業務達成度によって考課に反映されて給料が変動するわけでもないので
そのへんはほとんど考えてすらいない
むしろ強硬することでおかしな頭の人間に個人を特定されて嫌がらせうけたり下手すりゃ命まで奪われるリスクのほうを考慮する
年度予算だから、できるとこから五月雨式に予算消化した方が、役所としては都合がよいんだわな。役人に工事総額は関係ないし。
めっちゃわかるわ
五月雨式でもなんでも工事費には影響はない。
新しい道路予定地は盤下げしてた
どうも側道の高さに合わせる模様
一旦下がって左折とか曲がりづらい気がする
タダでさえ混んでる職安通りがカオスに・・
しつこく通報
まさかあそこに信号機？
>>698
八王子の１６号現道は今年度か来年度にも都道になりそうだね。
渋谷駅前の明治通りも通報しても放置
停めたものがちの風潮
通報するときは110番ね
緊急じゃないからと遠慮しがちだが交通の障害が事故に繋がる可能性があるという事で110番で問題ないらしい
所轄の警察署によるのかも知れないが地元の警察に確認したらそのように言われた
一般の相談窓口みたいな電話番号にかけると緊急性がないからと放置されるような案件でも110番の場合は必ず何らかの対応を取らなきゃいけないから動いてくれる可能性大
あそこはバスタなんて作るなら甲州街道を２階建てにして欲しかったな～
駅に用事ない車は上でそのままスルー出来るように
あそこ駅の上で上って下るから二層は無理だろ
それだけで周辺の渋滞減るよ。
110番通報は、23区内なら桜田門、多摩なら立川の通信指令の電話受付に繋がるから、現場の警察官や警察署が誤魔化そうとしても誤魔化せない。
必ず110番通報した記録が残る。
ジェットコースターみたいで良くない？ｗ
コールバックも来ない。
大昔、勢い良く曲がってきた対向車が俺の車避けようと盛大にスピンしながらすれ違って
バックミラー見たら派手に自爆してたから通報してあげようと思ったけど全然繋がらなかった。
明らかに飲酒だった。もちろんほっといた。
せっかくC2ができたのにバスタのバスで初台左折が進まなくて、羽田空港への時間短縮がほとんどなくなった。
神楽坂あたりの大久保通り拡幅についてらしいが
左巻きさんたちは、○年前の計画が亡霊のように、っていうけど、
それだけ前から知らされてるんだから、ある程度は覚悟しておいてほしいわな。
美濃部都政時代を思い出すだけで腹が立つ。
噂の!東京マガジンなぜ今 2018年1月7日 180107 住民困惑!72年前の道路計画が復活▽ブリ照り焼き
https://www.dailymotion.com/video/x6cr0h2
時間指定を間違えた
41:14あたりから
このタイトルがTBSによるフェイクニース。
消滅したことがないんだから復活というのがおかしい。
転居先の斡旋くらいはしてやれとは思うけど
篠崎と行徳結ぶのも計画はあるけどいつになるやら千葉側が消極的なのか
江戸川は金町から市川広小路まで橋がないのも千葉側がやる気ないからか
多摩川は目黒通りの橋ができても川崎側がぐだぐだ
羽田空港と川崎結ぶのは位置がなんかおかしい
小島新田と天空橋結べばいいのに
足立区と埼玉県の間の垳（がけ）川、綾瀬川、毛無川の橋の少なさといったら。
同じ自治体なら、少なくとも倍は架けられてると思うわ。
足立区との橋をかけたくないのはなんとなくわかるな・・
予算の関係？
都道府県道レベルの橋なら割とあるけど、県またぎの市区町村道レベルの橋は、確かに少ないね。
羽田空港の環八と対岸の川崎市を結ぶ新設の橋は260億円
↓
総事業費のうち、多摩川に架かる橋梁部の約260億円は川崎市と東京都で折半し、川崎市側の取り付け部の約40億円は川崎市が負担する。
橋梁部などの建設は川崎市が担当するが、東京都側の取り付け部の環状8号は別事業として国交省が整備する。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00056/
作るなら入都税取れ
じゃあオマエは、
他県に出る時は入県税払うんだな？
あと、相模原市と町田市の間の境川は、神奈川県と東京都にまたがっているにも関わらず、意外と橋が多いイメージ。
あの辺の境川はどぶみたいなもんだから橋も板を渡すようなもの
関所越えがイベントだった時代の区割りを
この21世紀の世でまだ使い続けるとか進歩無さすぎ。
関東でまとまるだけでしょ
そんなことしたら東京の税金がど田舎に使われるだけ
北関東3県及び埼玉には用がないからそんな所に税金使って欲しくない
現在東京どころか関東ですらないド田舎に流れてる税金はブロックされるが？
大月市、上野原市「あのう・・・」
東京は埼玉・千葉・神奈川・山梨と一緒の州（南関東州で州本庁は現都庁を使用）
（場合によっては茨城の南半分と静岡の東部の追加あり）
むしろ都県境付近の道路の整備が進みそう。
よって埼玉～東京の境の道路も整備が進む。
100年先かもしれんが
東京区部はどう考えても特別市になるだろ
州本庁＝現都庁の住所は南関東州東京新宿区西新宿となる
関東平野のどこかに区切りをいれようというのは
地理的には無理があるよ
北関東3県と南関東4都県なら神流川～烏川～利根川でほぼ切れるんだよな。（一部地域除いて）
三大都市圏以外の経済はボロボロになるのは明白。
負け組の地域からは人も減り警備も薄くなるので、敵国の武装強盗団が密入国し放題。
もちろん、荒らしつくしたら次のターゲットは裕福な三大都市圏。
また、地方で仕事の無い労働者は都会に押し寄せるから、
首都直下・東南海地震でも起きれば被害甚大。
その時、地方に都市部を救う余力なんか残ってないので、
生き残れるかは完全に都市住民の自己責任。
埼玉でギリギリのラインなのでは
南とか北とか言ってないで関東全域でなんとかしないといかんざき
調布から新座まで走ってみたが新座の道路は20年前とかわらんなぁ
保谷の読み方 ほうや
W
↓
と思ったらうちの嫁は初めて知ったらしい
それにしても、調布保谷線は夜でも遅いね。夜に青葉区あたりから保谷まで走ろうと思ったら
調布保谷線絡みのどの道使うより246、環八、青梅が圧倒的に早い。
まあ、もう工場も本社もないもんな
それ思った。
環八や16号より遅いから結局使えない。
どうやったら ほうって読むんだよｗｗｗ
地名なんてそんなもん
でも「ほう」とも読むけどね
享保の改革はきょうほとは普通読まないし
保元の乱はほげんのらんとは普通読まない
バカなだけ。
阿呆は、「あほ」でも「あほう」でも出る
＞阿呆は、「あほ」でも「あほう」でも出る
えこだなのかえごたなのか。
前者は豊島区？で後者は中野区と聞いたことがある
訳「俺たちにカネ寄越せ！さもなくば密入国させまくるぞ！」
ま、実際には国防は国家の責任なので
地方財源とは別会計なんだが。
連邦制のアメリカだって外交国防金融は連邦政府の管轄。
鉄道の駅名は、地元の意向は無視されて、
地方出身（いわゆる薩長土肥含む）の役人が決めていたそうだ。
高田馬場（たかだのばば）も本来ならば「たかた」町の「ばば」だし、
秋葉原（あきはばら）ももともと「あきば」神社のある「はら」。
地元の江戸っ子は「あきばっぱら」と言っていたそうだけど。
目白じゃなかった目白駅
大塚じゃなかった大塚駅
駒込じゃなかった駒込駅
豊島区と文京区にあるこれらの駅と地名の関係は、
全部文京区内の地名や名勝がもとなんだけど、
今は豊島区が駅周辺の地名を横取りした形になって、
大塚以外は、文京区のほうが、目白台、本駒込なんて地名になった。
ここは道路のスレだっての
本来の読みは『おぐ』だか、訛っていると思われて、駅名の読みは『おく』になってしまった。
また電車の話かよ
ここは道路のスレだっての
流石にそれは無い、大人になってから東京に出てきた田舎者かつ無知な奴を除いて大半は普通に読めると思うけど、
保谷市が無くなってしまったから以前よりは減っているかもしれないなぁ
普通1月から3月は開通情報あるけど特に無いし
あと二年後にはこのスレも大忙しだぜ
大忙しだよな？
https://trafficnews.jp/post/79409
地名の読み間違いはそれほど恥ずかし問題じゃないのに
必死過ぎて恥の上乗りになっているぞｗ
地名・人名は同じ漢字で読みが何種類もあることが多いんだぜ？
俺が知っている中で一番読みが多かったのが神戸かな
神戸市のコウベの他に
桧原村のカノト
鈴鹿市・高崎市のカンベ
岐阜県・川口市・東松山市他多数のゴウド
静岡県榛原郡吉田町のカンド
和歌山県紀の川市のコウド
岡山県津山市のジンゴ
東京は年間30～40万人転入してくるから、結構わからないかも
特に最近は車乗らない人増えたし
ギリ東京
足立って埼玉じゃねぇの？
1907年までは実際に埼玉だった
それが今では西「東京」市を自称するという
東京都道の話なんだから、八王子市をゴウドの「他多数」に入れるな
惑星ウドのゴウド
が抜けているぞ
砧はともかく舎人が読めないのはバカ
舎人親王とか常識
皇室とか興味ないし
八王子方向はまだまだだが放射7号より明らかに進んでるから良いな
当時の東京の小学生は地域学習の一貫として地元の区市町村名は学校で習っただろ
教養のある人なら誰でも知ってると思いますよw
平安の昔から同じ括りだったわけですよ。
これで三鷹や人見街道のクソ狭い道も少しは危険が和らぐかな。
自由が丘、学芸大学、祐天寺付近も歩道が狭く危険なエリアだな。
改善に期待する。
人見街道なんかを通らなければならないちびっこ達は本当に気の毒
あの通りで減速させてるのは電柱のおかげもあると思うと地中化は
良いような素直に喜べないような…
自分ならあんなに歩道の狭い所には絶対に住まない。
法定速度でも危ないし。ガードレールほしいくらいだ。
特別安いわけでもないのになんであそこらへんに住もうと思うんだろうなぁ。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1515677082/
小池って本当にズレてるよな。
うぁあああやっと広い道ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! てなるけどな
ひよどり山地区の出入りをどうするのかは気になってたけど
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20180112-OYT1T50071.html
＞市都市計画課は「道路整備に合わせ、商業施設の誘致などで、市民の雇用の場を確保し、沿道の街づくりにつなげたい」と期待している。
沿道に大型店舗 はいきた。
商業施設＝客居ない、従業員も集まらない
道路整備で一番大変なのは用地買収。
それにしても
多摩カントリークラブのところのトンネル
どうするか全く決まらないな…
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
本線とは稲城で接続して、首都高川崎線とも接続
子供の頃の妄想だった
先に核都市道の整備を…
それが民主主義ってもんだ
それにビビって重要な道路を放置してた政治もクソだけどさ。
道路社会なのに現状見たら若い人は来ないわな
50年前だと一家に一台って訳じゃ無いから無くても良かったんだろうけど
こんなの希望
https://road.chi-zu.net/75.html
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1516288887/
どうにかしてくれｗ
決起大会ってアピールだけなのな
時間の無駄だったわ
事業化決定して着工まであと3年くらいかな
完成は2030年くらいだな
ここは道路板ですよ
アピールしないと国は予算をくれないんだよ。
道路も同じ。
明日の夕方は交通マヒかな
地下鉄直通云々はともかく立体化は道路にも大いに関係あるだろ
その中で、西武新宿線の高架工事早急に…なんて言ってたよ
専用部作ることになってる道路はどこも進捗遅いけど、
専用部作るか作らないかでそんなに変わってくるもんなのかね
まあ、尾根幹の専用部はなくなったわけだが、あの広い幅員はどう活用するんだろ
信号の多さもそう
目的地にもよるけれど多摩川越えると向きが変わるのも不便
あの間って大動脈になり得る幹線すらないからな
神奈川県川崎以西から多摩川まで達するだけでも苦行すぎる
多摩川沿いの道もずっと対面だし
高速通すのが1番だと思うが
伐採されていた。 もうすぐ新青梅と直結だな。
またノーマルタイヤで道塞き止めてる奴がいるのか。
一応鋭意建設中の新府中街道が往復4車線で全通すれば環八と16号の間の役割を持てるんだがな。信号パターンも調布保谷線より優秀だし。
R463浦所と直結すれば更に良くなる。
ただ全線平面交差ってのがネックだな。
甲州街道、新青梅、東八道路との交差部はどちらか一方を立体化して欲しい。
ゼブラ路駐で停めてる大型トラックおおすぎ
タクシーでも後輪２つだけスタッドレスにしてるくらいで４輪全部ではなかったはず。
前回大雪でノーマルタイヤの放置は罰則とか検討されてなかったっけ？
放置車両はそのまま東京湾投げ込んで良いと思う。
予報が外れてあまり降らないに賭けていたのか
ゴルフ練習場のファミレスから進捗見えるよ。たしかあそこパチンコの駐車場だったんだよな
。もう道を作れる準備はできた感じ。
四駆でスタッドレスでないと無理だわ
皆の言うとおり4WDじゃないとダメだ
考えりゃ無理だとわかるだろ。
凍結したらスタッドレスでもきつそうだけど
降り始めのうっすら積もっただけで立ち往生だからな
>>877
トンネルだから大丈夫ｗｗ
↓
出口の坂が登れません(´;ω;｀)
だろ？
いっそ車検の他に毎年11月にスタッドレス点検見たいのをやって
11～3月はスタッドレスじゃないと走れんように規制してしまえ
最近行ってないんだけど、
元バッティングセンターの建物が道路に当たっているはずなんだが、もう壊しちゃったの？
あるよ。警官が切符きらないだけ
野口橋以北から片側１車線でしょ新府中
変造５００ウォン
原因のトレーラーはチェーン巻いてたんだって。それでも8%の坂は無理だった。
いつも何かあったらここがネックだなと思っていたわ。
屋根はあったほうが良さそうだな。
それにしても、止まったトレーラーはチェーンをしていたそうだけど、
トンネル内でさぞ大きな音をさせてたんだろうなぁ。
その影響か一般道が阿鼻叫喚状態に。
雪持って行く場所がない？
ノーマルタイヤの阿保が大挙して路上に繰り出しててカオス。
警察もちゃんと検挙しろよな。
どうでも良い駐車違反よりも道塞いでる方がずっと迷惑だろ。
車がいなくて静かで新鮮だったわ
川口線は片側通行なのかダンプが見えたけど
救助に向かった車はスタッドレス＋ホイールセットを定価で売りつける権利を、救助される側は買い取る義務くらい与えてもバチはあたらんよな
先ずは罰則あるんだから、警察はちゃんと取り締まるのが先
取り締まるどころか、後ろから押してあげてる警官の映像が流れるしまつ
警察や検察に意見しないと無言でいるのと同じ。
混乱マニアなら毎日楽しいだろう。
検挙だけして、はいさよーならー、とはいかないだろう
検挙もしてないんだよ。でも助けてはいる。おかしいでしょ？
○○通り みたいな通称だったり
主要地方道○○△△線 みたいな法定路線名だったり
放射○号線 みたいな都市計画道路の路線名だったり
なんかよくわからん
今年は寒すぎる
ちゃんと駐禁とれや
イラネ
今日は八王子方面行こうと思ったけど、危険だから都心で電車使って仕事向かうわ。
八王子方面の山で路面凍結は怖すぎる。
寒波が過ぎ去る来週以降じゃないと西東京、埼玉方面は危ないかもね。
生活道路とか溶けずに圧縮されたアイスバーンがけっこうあるしなー
新聞や郵便配達の人とかほんとご苦労様だよ
山道云々以前に23区内でも一本裏に入れば圧雪路はかなり残っているし
23区内でも幹線道路の日陰部分や橋の上に突然ブラックアイスが残っていたりで
ノーマルタイヤで走るな状態だぜ？
雪の面影は一切ない、ただの氷の道
車線狭めてでも2台通行にしろよ
車線狭めて事故起こったら問題だからやらない。
いつ溶けるんだろ
うちの前は幸いにもおっさんたちが今日は朝から精出してる。
民度というのも否定はしないけど、
地域の高齢化が進んでるところは、雪かきどころじゃないみたいだよ。
うちの周りは一方通行の碁盤目の目状の地域なんだけど
路側帯の内側（歩行者用部分）はきれいになってて
車道部分は圧雪＆アイスバーンってところが結構ある
抜け道に使う阿呆が狭い一通を50ｋｍ/ｈ位で走り抜けて行くような場所なんで
わざと残しているんじゃないかと思うｗ
おかげで交通量が激減している
たしかによくわかるな
もう雪かきじゃなくて
雪砕きだな
凍ってるし
小雨程度じゃだめ。再凍結する。
霙は論外。
そんなもん撒かないでも砂とか泥水掛けとくだけで
陽の当たるとこなら2～3日で溶ける
>>928
ついでに「歩行者いても乾いた轍は譲りませ～ん」だよな？
スタッドレスタイヤなんて知りませ～ん
チェーンの使い方も知りませ～ん
だな
おれは今回初めて融雪剤使ってみたが、アスファルトに張り付いてるカチコチの氷も
塩カル撒いてしばらくしたらどんどん剥がれて来て楽勝過ぎ。
都内で個人宅前に塩カル撒いてんの中々無いだろうな。
それは違法駐車車両に向けて撒（以下自粛
そうそう、路地裏や道の狭い家の住民がよくやるね
都民に塩カルをわざわざ買ってくる発想は皆無
スコップは山ほど並べてるホームセンターにも塩カルの袋は申し訳程度にしか置いてない
つーか、塩化ナトリウムじゃダメなん？
スケートリンクでも作るつもりかと。
昨日西東京の保谷あたりで数カ所片側通行にして重機で氷剥がしやってたけど、
塩カルばらまいとけば勝手に溶けるのに業者との癒着かなんかかな？
業者入れてるだけましだろーが。
適当に塩カルまきましたーで済まされるより全然いい。
理科の時間のときに氷に塩かけた実験したことあるだろ
市道で道路管理者がやるなら当然のこと
ただサビとかに注意が必要みたいだけど
塩化ナトリウムの融雪剤もあるよ
基本的な融雪のメカニズムは塩化カルシウムも塩化カルシウムも同じ
ちゃんと理科の授業聞いてなかったな
ばーか
安全なとこで試してみれば？
次立てて
説明会が2月の23日に行われる。 当然オリンピックなんかに間に合わない。開通は
7年から10年ごだろう。
今、事業化する事業がオリンピック視野なわけないだろ。
そんなの10年前(決まるより前)からやらないと。
保谷志木線の高架は時間かかりそう
http://www.pref.saitama.lg.jp/b1002/documents/haihusiryou2910.pdf
そもそも墓を解決しないとな
事業とはおもえないな。 都心からの幹線道路などではなく、個々の市町村の生活道路を
繋げている程度の事業にしか見えない。
国道なら都県をまたいでエイヤッとできるのにね
むしろ西東京はそっちの方が道路出来てる。
一体の道路であると意識して連携しているからこそ、2～3年ぐらいの間で複数の区間を事業化されていったわけですが。
多摩南北道路とかどれだけかかって出来たのか知らんのか？
【23区】 東京都道路総合スレ 20 【多摩】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1517240413/l50
ﾜｯﾁｮｲ入りご希望でﾜｯﾁｮｲ付きで建てようと思ったのですが、
道路板にﾜｯﾁｮｲが導入されていなかったので、建てられませんでした。
補156も大泉区間がいつ開通するかわかんないからなぁ…
>>966
スレ建てありがとう
乙
ただ、ワッチョイはそれだけで、要る要らないでスレが荒れるし有りスレなしスレとスレが割れること多数なんで話題にも出さないでほしい
しつこく荒らされてるスレもあるからな
いらないのなんてお前だけだろ乙
ビーコン真下に仮眠やスタックで長時間停車してる車両があると色づくんじゃね
渋滞情報表示って所々表示されないよね？
放射7号も畑より墓地が問題だし
そんなに重要かよｗ
朝夕混雑時でも学園駅と所沢駅間で30分くらい。
ただ人には説明できんし勧められん。
大人しく関越か254使ってって言う。
放射脳ってやつだな？
それは南北の道路が弱いせいで別に放射7号でなくていい。
むしろ遠回り。
そこのへんはどちらかというと外環ノ二が必要な局面。
初めてこの板にきたんですけど、
その図のp3の埼玉医大総合医療センターの一って随分強引じゃね？
川越から移転した??
都r24(古い方の現道)を全部トレースしてほしい
昔は標識に、清瀬とか所沢とか出てた気が うわなに
バカな発言してんじゃねーよ。
広い右折レーン、主要交差点は左折レーンの設置、中央分離帯、広い歩道。これがあるだけで安全性も増しますし、交通の流れもスムーズになります。新五日市街道建設よりも工期を短くできますし、費用圧縮にもなります。
野口橋交差点の立体化もな。
上北台から先は将来のモノレール延伸の関係で用地取得してるよな。上北台から田無間は、、、あきらめろ
いやせっかく調布保谷線全通して南北は迂回できるようになったんだから放射7号繋げてくれってのは自然な欲求だろ
早い遅いは別にして歩行者自転車に気を使わなくて良くなったのはやっぱ楽だよ…
ほんとコレ思うわ
右折レーンに大型車がいるだけで直進車が詰まって無駄な渋滞できるし。
自転車レーンに関しては東八の失敗を活かして、自転車乗りも使いやすい構造に
して欲しい。そうすれば車道を走る奴もいなくなってお互い安全だし。
歩道に色分けするくらいでいい。
その分、左車線と停車帯を広くつくれば車道走りたい自転車もドライバーもお互いに安全。
中途半端な上バス停で思いっきり分断されるふざけた設計だからな
歩道に色分けした程度だから走りづらくて車道に出てきてるんだよ。
逆に車道に境界ブロックで分離した方が走りやすくて、そうした作りの
道路では殆ど車道に出てこない。
外環の2あればなお良しだけど、したみち通りの混雑さえ無ければストレスはかなり減る
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1517240413/
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