【富士重工製】サンバートラック Part22【軽トラ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
最終型の１つ前だと22000円だった
もう5年くらい前なので今はもう少し高くなってると思う
レベ付きとレベ無しだったらレベ無しでも良いよ
車検は問題なく通る
サンバーは確認してないけどレベライザーだけ移植できる車種もある >>589
部品によるだろうしTTはまだ良いかもしれないけど、数年のうちにKSなんかは部品代2倍くらいに大幅な値上げがあったみたいだよ ksもTTももう廃却どんどん進めてるそうだし(伝聞 わいのゴンちゃんは、１２年、３万キロの若輩者です(´・ω・｀) >>592
田舎の一家に1台お爺ちゃんが下駄車にしてるだけって感じのとこに多いな え？軽トラ？自営かなんかですか？
って未だに言われるのが面白い(愉快だとは言っていない
ただのメインカーだっつーの フレーム吸気やめたら排ガス数値とか狂って車検通らなくなるおそれあるかな？
もう腐らせたくない >>598
感謝
あまり極端な重積載じゃないし長距離高速道路中心から今の方が乗りやすくて助かってる
このままフレーム吸気止めたまま出してみる Oops! We couldn't find that page ほんのちょっとだけど、クラッシャブルゾーンがあるのは大事だね 相手車がY字フレームにあたればそこまで潰れない印象 Y字フレームはドミンゴからなのかな
デザインは旧規格サンバーが一番好きなんだけど、ドミンゴはうまくデザインしてたと思う
ドミンゴのデザインじゃクラッシャブルゾーン確保できなかったのかな 画像見られたわ
ヘッドライト下あたりにある、横方向ビームのおかげもあるね サーモスタット死にかけっぽい
急に温度計が上がりづらくなった
あーあ 初期TT2って高燃費なんね
11キロちょいって酷すぎる 全く同じ使い方で初期のは11キロ、中期は15キロというお話
きつい 確かTTは初期型からインジェクションですよね
旧規格のKSはNA最終型までキャブだけだったんでしょうか
うちのKS4NA5MTは15キロくらい
同じ乗り方でSC5MTのTW2は19弱、KV4なら18弱走る
たぶんキャブによる燃費悪化が大きいんだろうと思ってる
SCの方がハイギアードなので回さないで乗れるのも良い点なんだろうけどね
車重が軽いTTのSCが一番燃費が良いってことになるのかな
乗ったことが無いしあまり見かけないんだよね scの方がマシやん
>>618
うちのGDBEは8キロくらいだった
なんかもう大差なくて草 フレーム吸気潰したまま車検出してきた
無事通過したけどフレーム腐ってた 知らん奴のドラレコで撮った動画をようつべ経由でスマホで見て色味的にとか言っちゃうかーすげえな スバリストとか自分で言ってる奴って撮り鉄と同属性だろ キモオタガイジキチガイが好んで乗るメーカーがスバル >>636
だからスバオタは馬鹿にされんだよ
スレタイ100回音読して二度と来んなアホ 後ろに黒いエンジンフードが付いてる者だけがこのスレを開ける ようつべで見る、エンジンフードをパイプ状のやつに交換してるアレ
あれってかっこいいのかなあ… >>641
エンジン見えるからかっこいいけどプラグ交換とかの時に邪魔になったりしないのか気になるよね >>644
キャリィ乗ってるけどちょっと不満でサンバーかミニキャブにしたいの
ミニキャブはスズキかダイハツのOEMなんでしょ？ >>646
それよりフィラーキャップから砂入れるイタズラされそう >>641
カッコいいか悪いかは人それぞれだけど車にとっては良いと思う
囲いを外すと冷えは良くなると思うよ
サンバーのエンジンのトラブルの多くは熱が原因だから換気が良くなると利点はあると思う
ただ、近接排気騒音に引っ掛かる可能性が出てくる あー…ああいうのつけてるやつ
マフラーも変えてそうだもんな マフラーもタコ足も変えてるが車検は何ら問題ない
寸法と形状の規定を守ればパイプバンパーも車検通るというか、寧ろ何も言われないしチェックはカンカン叩かれグイグイ揺らされる程度 >>652
排気音だけじゃなくてエンジンのメカノイズが問題だと言ってると思うよ
ＲＲは元々考慮されてるみたいだけどエンジンが前にある車に比べたら不利だしカバー取ったらもろだろ 購入から丸18年経過して今年初めてスタッドレスを導入しました。これで雪道に出かけられたら楽しいだろうな。 今俺もちょうどスタッドレスにしたわw
朝から4本ヒビスタッドレスを新品に交換して
その4本を夏タイヤと入れ替えた
かなり疲れたが、これ仕事でやってる人は1日10台とかやるんだろうきっと
いったいどんだけ体力お化けなんだろう >>653
そうそう
アンダーカバーが無くなってたら中古新規で落ちたって話を聞いた事があるくらい騒音はシビア >>655
エアーツールさえあれば軽や乗用車のタイヤなんて楽勝
2トンくらいから上はかなり大変
うちはせいぜい4トンまでだけどインパクトが重くて腰が逝く
キャリー買ってくれと言ってるけど買ってくれない
大型をやってる人はすごいと思う >>656
いやまあそら手組みで1日10台は、たぶん無理じゃねーかな…
>>658
軽トラのタイヤはそんな重くないけど、大型は100キロくらいだそうだし
タイヤのリフト？がないと初日で腰が死にそうだな youtubeで見た単管パイプ使用してのビート落としでやってる、安物のブレーカーより自由度も高く楽に落とせる >>659
タイヤは持ち上げる事は無いから良いんだよ
一番辛いのはインパクト
20キロくらいあるのを2トンクラスでも30回持ち上げて降ろしてを繰り返さないといけない
それで腰が逝く >>664
何をするにも重いし硬いし汚いし大変だろうな
うちは乗用車メインだから中型をたまに触るくらいだけど日常的にあれをやってる人を尊敬する
長くやってる人はみんなガチムチだよねw >>663
インパクトに関してはキャスターが付いてて吊るす奴があるんてそれがあればかなり楽
ただあまり入庫が無いから買ってくれない 近所の工房さん来週新車のサンバートラック納車予定でしたが
できないと電話あり、、、
社用リースなんだけど支払いとかどうなんのか？
聞いてもわからない、とのこと
ダメージが大きいのは、軽自動車全てOEMのスバルかな？
今更、自社生産出来ないだろう。 スバルはトヨタから独立してまた４気筒スーパーチャージャー＆４独サスの軽トラ作ってくれよ、今のアクティ飽きたら乗りかえるからさ クラッチペダルのスプリング交換してギーギー音鳴らなくなったけどまたすぐ鳴るようになった
いちおうリチウムグリスを薄く塗ったんだけどなんかいい方法あるのかね 俺はスプリング折れてもそのまま乗ってたな バンだけど
腐食をごまかして持ち込み車検通してたけど
最終的にフレーム腐りすぎてラックの固定ができなくなり、ハンドル回すとラック本体も動くようになって終了
融雪剤撒かない地域がうらやましい 外から潤滑スプレー吹いといたら
いつのまにかぎっって鳴らなくなってた て言うかサーモスタット死んだら、どうもアイドルがあがったままになったらしく
信号待ち等のアイドルでの微振動が消えて快適になったわ ISCVは掃除した(ぐちゃぐちゃだった)けど、寿命かもしれんね
マウントもちぎれてんのかも アメリカで軽トラ人気だそうやん。
アメリカで作って逆輸入しろや。 人気といっても極々一部のマニアにだけだろ？それをメディアが面白おかしく脚色してるだけで、デカかろう偉かろうの国だぞ？一般的に浸透して人気出る訳がない いわゆる逆車は日本製の海外向けモデルを海外から輸入した物だよ
文化の逆輸入は比喩だけど、それでもオリジナルは発祥国が前提
米国生産のサンバーがあったとしたら、それは日本で設計されたアメ車 ステンエキマニほすい。
17万ぐらいするんだよな…。
中華でコピー商品つくってくれないか？
5万ぐらいでできそうじゃね？ 見た目いいのは大抵が厄介なとこ割れるし、まず間違いなくどれでも100パーくすむ
頻繁に磨くなら問題ないけど、割れ対応はなかなかしんどいぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
