【富士重工製】サンバートラック Part22【軽トラ】
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ヒノやダイハツ車って保安基準に適合しないから型式取り消しになったんじゃなかったっけ アマゾンでリヤドラシャブーツFB2194二つ買ったら
在庫6個あるはずなのに、お届けが2／22になったでござる
いっこだけなら明後日だったでござる…
ていうか、ブーツ四つ全部ヒビ入っててワロス 今見たら在庫四つになってたでござるの巻
なんでやねん無在庫販売かよ 中華？4000えん前後の社外ISCVを買おうとした前日に
Amazonとyahooと楽天全部で、颯爽と売り切れたでござる
純正12000円… 悪い事言わん
純正にしとき
ISCVは知らないけど友達がコイルやカムセンサーの社外を買って2年くらいで壊れたと言ってた
他の車種だけど新品から不良だったり3カ月で壊れたりなんて話も聞いたことあるし
社外品は最低でも日本のメーカーの製品にしといた方が良い
あまり聞いたことないようなメーカーの製品は信用できない イグニッションスイッチとカムセンは、NAPだったかのやつだわ NGKのプラグコードセットRC-FE60買って箱開けたら
PC-9801用ゲームの、ダンジョンマスターカオスの逆襲の箱の中と同じ匂いがした
化学的なすごくいい匂い
今ずっと嗅いでる カオスの逆襲って攻略本でマップ見たことしかないけどあんなのノーヒントでクリアできる気しないわ
1は攻略本見ながらクリアした
装備品の重さとか腹減りとかリアルで面白かったな 初期TT2に、後期トランスポーター用背もたれ付けた
っぱ最高だわセミバケ(風)
座面の方はシートレールが違うからつかないけど
トラック用のシートレールに交換したら、付けられるのかな？
あと死んだサーモスタット交換したら、燃費が12キロくらいから14.8キロになったわ
水温って大事 >>799
付きますよ。
トラックのシートレール流用で。
座面もふかふかになる。 >>800
ありがとうございます
シートレール付け替えますわ TT2とスタッドレスすげーな
15cmくらい積もったけど、登りも下りも新雪もスタックする気配一切無かったわ
…夜勤だから、帰る時凍ってたら終わりだな >>802
4駆は強いよ
夏タイヤでも意外と進む
止まる時に事故になるけどw
4駆でスタッドレスだと底が擦って動けなくなるまで走れるぞ 満タン計測方法で俺のTT2スーパーチャージャー12.5キロだった ドラシャブーツ交換したけど
大野ゴムのバンドって、折り返した後に左右から折り曲げて挟み込む部分がないんだな
驚いた 50万キロ超えのTT-1SCなんだが去年から色々壊れるようになってきてディーラー修理で30万以上使った。
今年の初めに車検終わった直後にサイドブレーキのワイヤー切れて流石にダイハツサンバーへの乗り換えかと思ってしまったが、取りあえず修理して60万キロ目指します。 さすがに50万キロとかなると相当修理が必要だろうな ワイヤー交換自体は軽微な修理だけど色々と故障が頻発している最中だとそれを契機に乗り替えたくなってしまう気持ちは理解できなくも無い。 もういつも「車検とは別にプラス30万までなら連絡のみで修理進めてください。それ以上は検討するのでまず連絡ください」 でもサニトラと並ぶ伝説的な商用トラックなので、むやみに捨てられない 今回の車検25万かかった
もう仕事で使える車じゃないな ローバーミニ、サニトラ、フィアット500、ワーゲンビートル、ワーゲンバス
サンバーももう時期これらと同様の扱いになってくるよ大事に持っとれ KSに乗りたいんですけどTTのエンジンやミッション周りはKSに使えるのでしょうか
フレームやボディーは古くてもKSの方が程度が良さそうなのが多いような感じがします >>815
互換性までは分からないけれどボディーも年式と比例して悪くなってくんじゃないかな
部品の問題もあるしボディーだけ良くてもダメだと思う
K型にどうしても思い入れがあるとかじゃないなら新しい車の方が断然良いと思うけど そうなんだよな
前KV乗ってたがフレーム錆がどうこうは聞いたことが無かったし、カタログにもどぶ漬け塗装の写真にカチオン塗装のキャプションあって、ちゃんとやってあるふうだった
丸目いいんだよなあ狭いけど >>817
確かにフレームの錆の話は聞かないな
でも１番新しくても25年くらい経たない？
ハーネスもパリパリになるしゴムパーツなんかもえらいことになってるんじゃないかな
きれいにしようとしたら塗装もやり直しだしそれにエンジンを載せ替えるとなれば相当かかる
低走行の最終型をプレミア価格で買う方が安いくらいになるんじゃない？ 50万キロ超えの者です。
最終型買ってからオイルとフィルターは100回程交換しているので圧縮は抜けてきましたがエンジンは大丈夫なんですよ。
どうしても補器がこわれますね。先日は初めてドライブシャフトブーツが切れて交換しました。
その直後にオイル漏れが発生して原因はオイルクーラーとフィルターの接続部付近のOリングが硬化してのオイル漏れで修理代はたいした事無かったです。
次予定しているのは夏迄にラジエターの交換ですね。
仲間で最長80万キロってのがいましたので気持ちが続けばまだまだ乗れますわ。 ウォッシャー詰まり掃除のついでにカチカチのホース換えようと思うんだけど全交換で何mかな
3mもあれば足りるよね？ >>819
機械部分は丈夫だし、整備性も悪くはないけど
サンバーはサビに弱すぎる 冬用ボロサンバーと春夏秋用メインサンバーの2台体制だわ
ボロのほうは一回田んぼに落ちてスクラップ行きになりかけてた車体 これ捨てようとする人がいるんだ
価値観がぜんぜん違うなあ 曲がってないなら荷台欲しいわ
フレームばかり目立つが荷台もなかなか腐るからな >>817
どぶつけって塗料のプールに漬ける感じ？
TT系は表面だけのとそうなんだろうな。 >>830
そうそう塗料プールからサンバーが出てくるところの写真だった おまえら読解力なさすぎだろ
>>822がちゃんとインターセプトしてる ttのサンバーも初期モデルは
もう25年経つのね。
アメリカに向けに人気出たりしてな。 TT初期の運転席側ヘッドライト交換
噂通りに、カバー外すの面倒で草
中期以降の方がもっとめどいみたいだけども 一手間プラスしてアクセルの保護カバー外せば楽勝だが？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
