【日産】ニッサン サクラ 【SAKURA】 ★8
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>>338
すみません
20日ほどあとの11/26からだったみたい
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev.html#guide
初年度登録日が11/26～2/18は令和３年度補正のみ対象
って書いてあるけど、これですよね？違ったらごめんなさい >>342
イオンの急速充電器って特別な契約とかいるの？
何もなしでふらっと寄って充電可能なの？ 昔のイオンは無料だったねえ
2016年頃に有料化されちゃったけど イオンは普通充電も2年くらい前までは無料だったねえ >>344
WAONを持ってればOK。
もちろんWAONには残高が必要。
モバイルWAONでもOK。 これのプロパイロットって、自動車道出口への誘導（車線変更）とかもしてくれるの？ 今日サクラで初出勤。高速20キロ&下道20キロでエアコンもちろん付けてちょうど100%→80%だった。自分の使い方では余裕だってわかって安心だわ。 >>357
間違い。いつもと違うルートだから高速35キロと下道5キロだわ。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>357
帰宅したらまた報告よろ
うちは15kmなのでだいぶ余裕そう >>359
これって個人情報だよな
訴えたら開示請求だよな 充電ケーブルをガチャんと差し込んだ後に機械で操作すればいいんだよね？
充電のタイマー設定もしてないからそれで充電されるんだよな
あー充電器の周りに誰もいませんように... >>367
ごめん上の書き込み規制で書き込めなくて充電終わって帰ってきてから送信になってしまった 結局イオンの急速充電2台あったけど誰もいなかった
隣の普通充電器にはRAV4PHVが充電してた
充電ケーブルのロックがかかってなかったらしくエラーが2回でたけどロックしたら充電スタートした
8%から充電して最初30kwh出てたけど最後の方は14kwhくらいになってた
30分で67%になったから11.8kw充電できたってことか
急速充電は隣もまだ空いてたからおかわり充電して最後の方は7kwh位しかでてなくて30分で93%まで充電できたからおかわりでは5.2kwしか充電できなかったね
自宅充電器設置まではこの生活が続くのか... 毎月3000台登録だからそのうちイオンもサクラであふれかえるだろうね しばらくは物珍しさと制度の不十分さでサクラで埋まりそうだろうね、一回は試してみたいじゃん
でも基本的には普通充電できる家の近場利用だろうし、充電器も普及するだろうから、徐々に落ち着いてくるんじゃないかな フル充電寿命が500回とすれば1回200kmで10万kmか
ちょっと心配 >>377
500回ってどんだけ昔のバッテリー想像してんだよw SNS見ててもこういう半可通が一定数いる
何故かEVもスマホも全く同じと思いこんでいて
寿命500回とか2～3年で容量半減するんだろ？とか サクラ所有者のYouTube見てきたが勝手に100Vコンセントにつなげたり40A契約なのに200V15A充電だから余裕とか言ってる奴いて超ヤバいなｗ >>381
いや、もうそういう輩が買わなければ
本当に欲しい人間に供給されるんだから
勝手にビビってくれてもらった方がいい 実際のバッテリー劣化率どうだろうね。アウトランダーと一緒のシステムらしいが。 アウトランダーからの新しい電池で実績無いからどうなんだろな >>363
お昼に1時間エアコン使って80%→70%(外気温35度でエアコン27度)
帰りは峠道を選択し、40キロ下道。峠道では650m登って400m下って帰宅。着いたら40%でした。 >>389
最初26度にしてたけど寒くなって27度にしたんや。。 >>387
ありがと！
ちなみに車に直接日光当たってたの？ リーフもめっちゃ冷房効くんだけどEVの特徴なのかな >>393
会社の指定場所は直射日光当たりまくりの状態で、車の温度情報は39度になってた。なので日陰に移動して休んでました。日影で温度表示35度。 >>395
ナイス！
重要情報だわ
直射日光下だと多少違うかもしれんな
>>394
なんかエンジンっていう熱源がないから冷媒が液化しやすいらしい
「酷暑で初めて知った」快適車！ 外気温40度でも電気自動車は「エアコン冷え冷え!?」 冷風維持できるEVとエンジン車の違いとは | くるまのニュース https://kuruma-news.jp/post/524807 電池の冷却にもエアコンの冷媒使ってるらから
かなり強力なの使ってるのかも 動力がエンジンからか電気かの違いで冷媒の差なんかないだろ >>402
暖房だけじゃなくて冷房もヒートポンプ
従来式カークーラーに比べてヒートポンプ式は冷房能力が高いみたいだね ウォーム系はなかったような寒冷地仕様はあるかもしれないが 基本冬は
夏の熱い車内みたいに、車内の温度差は殆ど無いので
外気の寒さに耐えられる服装をしていれば、エアコンは殆ど使用しない。
エアコンを使用したとしても結露対策位だった。
この様な板で良く居る、家から裸で外に出て
車内のエアコンで温まろうとする人とかでも無い限りは
ヒートシーターとステアリングヒーターで事足りる事の方が多い。
長距離移動なら、車内が暖かい事に越したことは無いが。 >>404
世の中の車のクーラーは全てヒートポンプ式だから。 >>407
同意！
極寒の日・地でなければ、ステアリングヒーター（ヒーターシート）でいける と思ってる。
なので、フォグランプなんていならいけど、大金はたいて寒冷地仕様にした。 ヒートポンプじゃなくて
コンプレッサーがモーター式と言いたかっただけでは？ >>410
そういう読みはできないな
ヒートポンプとは何かが分からないまま書いてるようにしか読めない 冷房は電動化の効果が大きいだろうね
e-Power等のHVでもそうだし
特に信号待ちや停車時などはその差歴然だからね >>407
気温一桁前半だとヒートシーターやヒートステアリングだけでは厳しいよ
ある程度エアコンで温めないと
もちろん設定温度は低めでいい >>413
真冬、冷たいハンドルを握りながら運転し、ようやく温まった頃には到着
ーという、これまでに比べたら、
ヒーターだけでも十分とは言わないまでも、しのげるように思える。
ただ寒暖に対する感覚の個人差は大きいので、あくまでも私の場合 真冬に服をメチャたくさん着込んだ場合でもヒートシーターって暖かく感じますか？ >>411
すまない、暖房とは別経路で冷房のみエンジンの力を使ってコンプレッサーを動かす方式のことを、安易に従来式カークーラーと言ってしまいました
言葉選びがテキトー過ぎでしたね >>415
外気が寒く無い位たくさん着込んだ場合は汗ばむと思う
てか基本熱いくらいだけどサクラはどうだろう？
助手席なら太ももの下に手を挟んで暖を取る為に重要w 昨晩カミさんが帰宅途中に誤ってシートヒーターがオンになったらしくスイッチが分からず、右下でランプが点いてたスイッチで切れた気がしたと言ってたが、それオートホールドの解除なんだよねー。タイミングよく温調で切れたのか？
実際のスイッチはエアコンの操作パネル下段に並んでるけどシフト操作で触ったのか？ 操作して気づいたけどオン、オフしかないんですね。 リーフだが片道20分くらいならシート、ステアリングヒーターでいける
それ以上になってくると冬の服装しててもやっぱり足元とか指先とか徐々に耐えられなくなってくるよ
暖房全く無い10℃以下の室内でじっとしてたら誰でもそうでしょ バッテリー保証って12ヶ月点検を受けていないとだめなの？
法定だからってレスはいらない リーフだと暖房かけても電費数％しか変わらないってレポどこかで見たけどな
効かないって事もないんでしょ？むしろすぐ効くって情報もあったような >>422
補償が受けれない事がありますみたいな事が
保証書に書いてなかったかな？
てかメンテパック付けなかったの？？ みんなメンテプロパック当たり前に付けてるの？
自分は車買う時そういうの全部外すわ >>415
VOXYのは暖かく感じる
こたつみたいな
ズボンはそんなに分厚くないやろ？
ちなみに俺の場合は寝そうになるのでつけたことがない
生理中とかだとありがたい装備らしい 外す理由はケチだからだな
自分が貧乏かどうかは意識して生きてないから知らん、違うような気もするが否定もせん 初EVがサクラの人は100%貧乏人だよね統計が出てる >>436
合理的なんだよ
貧乏なのはお前の考え方 メンテパックは普通に付けてるけどな。
何故外すのか分からん。
そもそも保証の規約にディーラーで定期点検を受ける事ってなってると思うんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
