【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合50箱目
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>>417
俺は熱戦の電源でリヤカメラを使ってる。
荷物を積んで後ろが見えない時とかバック時。
見える感覚は全然違うけどあると便利 リッター10は普通だけど、6とかまで逝くようだとバルブ欠損を疑うレベル エアコンがんがん5MT2WDで11km/lなんですが、 NA 2WD 3AT 街乗りメインで夏場エアコンガンガンだとリッター12、エアコンなしだとリッター14 この時期は10分位の停車でもエンジン掛けっぱなしなんで仕方ないよね リッター21キロ
スーパーハイトワゴンターボだけど >>396
>>397
ありがとーう！
秋は錆びとりして塗装してリフレッシュするかな モービル1入れてエアコンガスクリーニングもしたで
めちゃくちゃエアコン冷えるようになった
ヘッドガスケットも替えたしあと20年乗るで 漏れも、あと20ねん乗るゼ。
リビルトエンジンに載せ替えたばかりだからな。 リビルドってピンキリで案外難しいよな
まだ自分でオーバーホールした方がマシな希ガス ディーラーでリビルドのミッションに交換したが保証付きだったので良かった
不具合は無かったけどね >>442
MT 発進時に異音がしてたんで ついでにクラッチも交換した 乙、そして汚ない
フィンにヘドロみたいなの付着してんな
こんなの通った空気を吸ってたのか 今汚れが気になって外してみた。
汚れは付着程度で積もってる程ではなかった。
しかし外すのは簡単なほうだけど
取付は手探りだから手こずった 車検の代車でLifeを借りたけど、なんともツマラン車だことｗ
ＦＦなんで運転も楽しくないし、内装の内張りもプラスティッキーで安っぽい。
エンジンとスマートキーだけは、バモスより秀逸だと思うが
このテの車に、税金や車検費用を掛けてまで乗るのはお金の無駄だと思う・・・
やっぱ、バモスの次もバモス（中古）しか無いんだな・・・と小一時間。 >>447
エンジン秀逸かい？
漢は黙って物理キー エンジンはね、低速トルク型だから発進からスムーズに加速する。
しかも音が静か（タイヤのロードノイズが気になる程）。
ナナナんと、3000rpmで70キロが維持できるわ。バモスじゃ有り得んｗ
燃費も計って無いけどよさそう。ATでもﾘｯﾀｰ17～8キロ行くんｼﾞｬﾏｲｶ。
逆に言えば、それ位しか取り柄は無いけどね。ツマラン車だ。 >>445
Amazonで3460円の互換品に変えたけど調子良いです、ブロアは故障以外で外さないので外して汚れにびっくりしました、しかし外しにくい 俺も汚れが気になるが面倒そうで躊躇する
仮にやるにしても秋になってからかな LifeのP07Aは調べてみたらショートストロークらしいね。
その割に発進はバモスほど、もたついた感は無いけど。
やはり車重の軽さが、そうさせてるのかねぇ。
エンジンそのものは静かだし、スムーズ。
バモスほど回さなくとも、街乗り必要十分（3000rpm以上は要らん）。 P07は2バルブだからトルキーなのかねぇ
かといってE07みたいな楽しさはないが回してもダイハツのEFとかみたいに苦しそうな感じはない
実用エンジンとして見ればP07が優秀だけど
E07のなんとも言えない心躍るフィーリングも好きだ だね。ホンダの軽用エンジンは総じて良い。
Lifeは車重が軽いから、すばしっこい感じがするけど
バモス程のどっしり感は無い。
まぁスーパーやコンビニに行くだけの年金受給者には
扱いやすい車なのかも知れない。 すれ違いも甚だしいが、
ディーラー行ってベゼル見たらハンコック履いてた
もう今のホンダには期待出来ないなと思わされたわ >>450
エバポレーターは更に凄いですよｗ
10万km超えたら埃ビッシリです >>457
ハンコックは有り得んなｗ どこまでコストダウンする気か？
結局、宗一郎さんの息がかかった車までが、真のホンダ車。 安いタイヤでもいいから選択肢が多いサイズの鉄ホイールにして欲しい
上位グレードを選んだら馬鹿デカアルミを強制とかホント酷い 客がそういうの望むからな
世の中の95%位は馬鹿である為、
大多数を占める馬鹿に受ける商品を開発する事が売れる為に必要らしい 道ゆくクルマをながめていても最新のクソみたいなモデルが大多数で面白くもなんともない >>465
韓国メーカーですね
性能はそれほど悪いとは思わないけど「韓国」の英語読みに由来する社名にモヤモヤする人が多いのでは？ ハンコックは粗悪品では無いけど普通に性能劣るし、何より案外高くて割高なんだよね >>463
兄さんの言う通りかもな。
金持ってる爺婆連中はFFだろがFRだろうがMRだろうが関係ないしね。
てか、やれミッドシップだの後輪駆動だの言ってる方が少数派かも知れない。
今はそんな事より、燃費とか安全装備の方が優先される時代。
よってホンダもトヨタみたいに、見た目と燃費のいいクルマしか造らなくなったね。
N-BOXみたいなツマラン車がバカ売れしたり・・・ >>470
燃費とか安全装備ももちろんだけど一番はコストダウンですよ
N-BOXが出てバモスの需要が爆減した
貨物のアクティの台数もしれてる
そんな少数しかない台数専用のためにMRのパーツを用意しなければならない
まして2駆と4駆のエンジンの搭載方法が違うなんてメーカーから見たらありえないコストだからな
N-BOXはつまらん車かもしれないけど売れるってことは市場が求めてるんだからメーカーは最大の利益 Hondaの軽自動車「N-BOX（エヌボックス）」の2022年上半期（1～6月）における販売台数が103,948台となり､登録車を含む新車販売台数において第1位を獲得しました。
N-BOXは、軽乗用車最大級※3の室内空間や存在感のあるデザインに加え、全タイプに標準装備とした先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」や、優れた走行性能・燃費性能などが評価され、幅広い層のお客様にご愛用いただいています。
販売台数
2017年 218,478台
2018年 241,870台
2019年 253,500台
2020年 195,984台
2021年 191,534台 FFでも構わんけどN-VANは荷室長が短いのがな
FFキャブオーバーにしたらホビオなみに出来る筈なんだが
尤も、せっかくシリンダー寝かすならMRにするか この前ディーラーでN-BOX見たら余りの小ささにびっくりしたあれじゃ荷物載らない 自分のはバモスMでMTABSなしだから雨の日ブレーキ踏むとかなり滑走する。少しでもタイヤすり減ってると怖い。だから雨の時は必要以上に車間距離空けてる。 ええタイヤはかしたほうがええよ
タイヤケチって事故してたら本末転倒 13年落ちのDV-01で雨の峠走ったらハーフスピンしたわ
30キロで滑るって相当だな 走行距離23万キロ越えで廃車にしようと思ったが…車検通すことにした >>478
嘘でしょ？
タイヤがショボすぎるのでは？
ブレーキで滑ったことなんて貨物用ツルツルタイヤでしか無いな 極細バンタイヤならフルブレーキでスリップしたことあるけど乗用ラジアルタイヤに変えてからはスリップは無いな
やっぱり乗用ラジアルタイヤはいいぞ
雨の路面とかも その貨物用タイヤですよ。極細でヨコハマのスーパーバンとかいうやつ。12インチの…。よく滑るよ雨の日はね。もうすぐ違うタイヤに交換するんだけど。 エヌボの純正14インチ、バッチリフェンダーにツラツラで入るよ
乗用ラジアルタイヤ選び放題 バモスで14インチって小さく見えるんだよな
今14インチ履いてるけど15に替える予定 HM12006年式走行距離76,000kmに乗ってますが
一昨日あたりから急にアイドリングが不安定になって
振動が大きくなったけど点火系トラブルでしょうか？
ちなみに警告灯はつきません
あとエンジン周辺からゴムの焼けたような臭いがします >>490
ヘッドの内側のパッキンがヘタるとIGコイルがオイル漬けになりコイルがリークして壊れやすくなります
焦げ臭いのは、エキマニにオイルが垂れて焼けてますね ちなみに、俺だったら中古のイグニッションコイルに交換して済ますな
3個セット1500円位だから使い捨て感覚でいける >>493
俺のhh4もタイヤ焦げたような臭いはこれだったか、エロい人ありがと
ほっといて大丈夫？ >>495
外に漏れるということは、コイル内にも漏れている可能性大
コイル壊れますよ コイルだよね～
それでかつて親父のが壊れたよ
でもその時、ホンダディーラーが原因分からず呆れたことが コイルを替えてもしゃーないやろｗ
根本原因であるオイル漏れを修理するのが先。 俺は今日プラグにオイルの付着の予兆が無いか外して確認した。
付いてはなかったけど電極の碍子が真っ白、他のところはほんの少し煤が付着。
たまにはレッドゾーン近くまで回してみるか プラグホールのオーリングって交換面倒なのがな
プレート式トルクレンチなんて持って無いのに、中華の安物でいいのかな？ >>493
オイル漏れを直せばよいのですね
ありがとう ウチのコもこないだコイル替えた。
チェックランプ点いて持ち込むもエラーも履歴も残ってなかったけど、
１日預けた結果コイルでしょうってことに。 >>506
コイルじゃ点かなくても失火で点くよね。
このスレ見てたから最初O2センサー疑ったんだけど、
パワーダウンしてたし違うよなぁと。
診断機でフルチェックかけても何も出てこねぇって焦ってた。 >>510
二気筒は体感センサーで感じ取らねばなりません とりあえずイグニッションコイル買った
これを積んどけば安心だろう 490です
寺で診断したところ
やはり2番のコイルがダメでした
まだ長く乗りたいのでコイル3本アッセンブリー
新車以来変えてなかったプラグ3個交換
オイルシールヘッドパッキンも換えて
30kでお釣りがきそうなので任せました
ありがとうございました 乙、直って良かったね
プラグホールのオーリングも交換してるならかなり安い感じ >>513
寺も普通の車屋もちゃんとした所なら、3気筒ならコイル3本とプラグ3本を同時交換する。 >>513
交換後古いのを取って置くと予備になります うちのも明日ディーラー行きだわ
アクセル踏み込むとシューって音がする 加速も悪い ターボだけどブローではない この年式になると残存価値と修理費の葛藤になる
中古部品によるヤケクソ整備も案外理にかなっているような気もする ブーツってどのくらい保つ物なんでしょうか?
2年前に中古購入時に「ブーツ交換済」だったのに先日下回りチェックしてもらったら破れ有りだったんです
そんなもんでしょうか?
ちなみに2年で3万キロくらい走ってます
アクティHH5です >>519
他車種乗りだけど、リアは切れにくいよね
4駆なら前輪の外側が一番切れやすくて、残りは同じ位なのかと思う
ダイハツとスズキはリアは論外だけど、前輪については同様ではないかと思う
サンバーは8年8万キロ、アトレーは13年13万キロくらいで車検時に発見された
どちらもフロント外側だったと思う
サンバーはアクティと同様にリアも切れるはずだけど、現在9万キロでは切れてないと思いたい（未確認）
交換後は分割式だから純正のよりは寿命短いのかとは思うけど今のところ交換は無い
新車から13年4万キロしか走ってないサンバーは現在問題無い
施工ミスか何かにひっかけるようなことが無けりゃ2年3万キロくらいじゃ切れないと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
