【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合50箱目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>170
シャックルブッシュは大抵下側だけ減るので下だけ交換で良いと思います
あと高確率で軸がサビサビなので、交換したほうが良いです
ダンパー下部ボルトを外さないと軸が抜けません
シャクルブッシュはプーラーが無いと抜けないので用意しましょう、もしくはウォーターポンププライヤーで挟んだら抜けるかな？
とにかく固いです >>171
シンクロが痛みますよ
ギヤ入り口で軽く当てがい待機
シンクロが同調すると勝手に各ギアに吸い込まれます
正常なら全て無音です 三速はスルッと入るけどバックがやばいな
ほぼ音が鳴る
ダブルクラッチ踏むとスムーズだけど >>174
軽くあてがうのってこれまたシンクロ痛むんだよ実は >>176
ではどうするんですか？
因みに20万㌔シフトヌルスコですが >>173
ありがとうございます。場所が場所だけに固いのは覚悟してたんだけど…。プーラー使って頑張ってみます。 窓開けて走ってると年に数回クラッチかなにかの焼けた匂いがしてきて焦るわ今日もあった
でもややもすると消えて、ああ、すれ違った対向車だなこりゃ・・と ミッションの話ばかりだと
AT派は、ついて行けんな(笑) しかし、加速した時は
いい音するな・・・このエンジン。さすがはホンダ。
ワコーズ派でつ。 漏れも7200まできっちり回すときは
オーディオとエアコン消して
サウンドを楽しんでいます。 ノーマルだとシフトノブが短すぎるので10㎝延長アダプターをつけた。丁度いい。ホンダさんなんでMTシフトノブあんな短すぎるんだ？ もっと短くなんねーかなと 思ってる
アタック 乗り・・・
取りあえず ウルトラロック リングを持ってシフトしている。 >>192
それはグリス切れ
アクセルからワイヤーを分離して、ボンネット側に出してから、極圧スプレーをジワジワと流し込むとむっちゃスムーズになりますよ
クラッチもこれやると、引っ掛かりの無い繊細なクラッチワークが出来るようになりました。
目出度しめでたし ちょっとした山坂道を登ったり下ったりするのが
楽しい車だね。良く曲がるし、フロントヘビーにならないし。 クラッチ踏んだらキ～キ～なるのはどこにグリスつければ良いでしょうか？ ホンダの商用EVてのはN-VANのような使い物にならないやつになるのかな
荷室はタイヤハウスの出っ張りないのにしてほしい 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ N-VANは世紀の駄作でしたね。
運転席以外はすべて板椅子。
荷室が狭いもんだから、助手席潰して（倒して）やっと自転車やバイクが積める仕様。
ずーっと積みっぱなしにしてたら、助手席は死ぬし、そもそも衛生上も良くない。
バモスみたいに前席を透明カーテンで仕切れないから、エアコンも効かんかもねｗ 寝言は寝て言え
バモスのウンコみたいな30年前の設計とは訳が違うわ N-VANの後席は腰掛椅子だし
ヘッドレストは最初見た時なんか座布団でも立ててるのか思ったわ 素晴らしいウンコのリアエンジン(ミッション？)マウント変えた
シフトフィールクッソ良くなった
13万キロ、見た目は全然やられてなかったけど変えてよかったわ
振動も減った
マニュアルの兄貴達は是非交換してみてくれ
14mmのソケットとラチェットと首ちょっと振れるエクステンションがあれば交換出来る 30分かからんぞ >>213
オイラもMTだからそのうち交換してみよう
ところで購入時からバックドアがボコボコなので交換したいのだが、程度の良い中古が出てこないんだよね…
で、新品を見積もってもらったらまさかの5万超えだったorz >>213
HH4乗りだけどミッション側のマウントだけが廃盤w
他のタイベル側とリヤ側の2つを取り寄せ済み。リヤ側のマウントは再生産が掛かるのにこの違いは何？
因みにこのリヤマウントはこんなにクニャクニャで大丈夫なんかねぇ。
秋になったら替えてみようっと。 >>213
整備士の30分かからんは鵜呑みにできぬなw >>210
板椅子くん、人も乗せられないような
痛いクルマに乗って楽しいかい？(笑)
わざわざ異車種のスレッドに来て
詭弁を垂れるあたりも痛いヤツ。人も車も救いようがないｗ 以前せせらぎ音のYouTubeのぺーじ？をアップしてる方がいらっしゃいましたがあれはどこが悪いのでしょうか？ >>219
まあまあ
両方じっくり乗った事のある人が殆どいないので仕方ないですな
自分の感想では乗り心地は同等
助手席リヤ席はアクバン圧勝
ハンドリング、アクバン圧勝
エンジンはNVAN圧勝
6MTはいいね
5MTも悪くない
こんな感じ 人乗せる時は違う車出せよw
バモスもそうだしNバンもそうだけど人乗せる車じゃねぇって >>225
え～流石にそれは無いでしょう
元F1チームが設計したエンジンだしNシリーズのエンジンはパワー出てます
燃費も良いし
アクティのエンジンも悪くないですけどね
アクセルがワイヤーなのが良いです
燃費は流石に少し落ちますな >>227
5万なら安いじゃん
そのうち入手困難になるんだからあるうちに交換が良いんじゃないの
程度の良くない中古でどのくらいだったの？ フィーリングはE07だけど絶対的な性能はS07なんだよなぁ
耐久性は未知数だけどヘッドガスケット抜けを故障カウントしなければE07の圧勝 最近はAmazonでも新品部品が手に入るな
テールゲートはAmazonだと送料込みで43,560円で売ってる
テールゲートなんかは塗装代は別なのかな？ 助手席が要らないので外してから構造変更で車検を受けようと思うんだけど乗車定員を１人や３人にできるの？ >>223
エンジンについては、扱いやすいのがN-VANで
回して楽しむなら、アクバモという住み分け。
昨今は燃費が問われますから、低速トルク型のN-VANの
エンジンは、そういう意味では優秀だと思う。
ハンドリングについては、直進性ならN-VAN、カーブならアクバモ。
まぁ相対的に見て、後輪駆動の素直なハンドリングはFF車より上。
N-VANの6MTはそりゃ楽しいかも知れないが、ホンダが誇る各種の
自動運転機能（車間追随とか）が無くなります。なので、良し悪し。 >>232
> エンジンについては、扱いやすいのがN-VANで
> 回して楽しむなら、アクバモという住み分け。
> 昨今は燃費が問われますから、低速トルク型のN-VANの
> エンジンは、そういう意味では優秀だと思う。
E07は回さないとパワー出ないから
相対的に高回転型エンジンと感じるだけで
S07は上から下までフラットにパワーあるんと違う？
E07が勝てる回転域あんの？ 優秀だって書いてるのに
一々噛みついてくるバカｗ
だからN-VAN乗りは●●だって言われるんだよな(笑) >>232
Sはロングストロークなので乗りやすいでしょうね
楽しいかどうかは不明
同じロングストロークのダイハツのKFも似た様なもの >>228
部品価格が5万でも塗装やらガラスの脱着で10万コースですよ
中古は程度下で〜1万ぐらい、普通に凹みあっても〜2万ぐらいですね(送料別)
>>230
そのAmazonの送料込み43560円って、いくら探しても出てきませんが…
もちろん新品部品は無塗装です
色付きで出るのは樹脂部品のみです(払拭したら色無しになります)
ちなみNH623Mの中期色付きリアバンパーはもう出ません >>236
Amazonで68100-S8R-000ZZ で検索すると出る
後期型は43,560円だったけど、中期型は69,850円だな >>236
中期NH623Mのリアバンパーも新品もAmazonに出てるけどな
品番71501-S8R-010ZJで検索
実際に買えるのかどうかはわからない >>231
できると思うけど座席が無いのにドアがあるのはおかしいって
難癖つけてくるときも有る >>236
新品で塗装から取り付けで10万か。やっぱり軽は安いな。 >>231
座席やシートベルトの取付けネジ山を溶接で潰せば大丈夫だった気がする
ただPRO2シータ用のフロアって部品で取れたかな
1人乗りにするならせっかくだから助手席足元もフラット化して長物積みたいね >>231
座席やシートベルトの取付けネジ山を溶接で潰せば大丈夫だった気がする
ただPRO2シータ用のフロアって部品で取れたかな
1人乗りにするならせっかくだから助手席足元もフラット化して長物積みたいね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 旧規格時代には助手席側の前後座席がない2シーターのPRO-Tがあったけどあんな仕様は2度と出てこないだろうな >>226
一時期s660乗ってたけどつまんなかったぞー
確かにパワーはあったけどフィールが最低でね >>237
前期も中期も後期もパネル自体は変わらんと思う
恐らく69850円はホビオ系のパネルでしょう
>>238
その品番から→04715-S8R-000ZZ(色無し)35800円に変わっている >>240
10万は私が車体本体を購入した価格ですん
地道に程度の良いバックドアの中古を探しますよ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ こんだけ暑いと駐車中の車内温度は
エアコン全開でも30度より下がらん・・・
冷たい風は出てても、軽バンの限界。 >>251
だからおらは窓全開&団扇だ
なめんなよ この時期はエアコン全開にするとやかましすぎるのが困るわ
ラジオの音も聞こえななるし
会社のハイゼットは全開でもこんなにやかましくないから羨ましい 今日、気温37度あった。
仕事で現行のエスティマ1時間乗ったが
冷房最強にしてても
最後まで室内は暑かったぞ。
近年の異常な暑さでは
バモス 基地外以外の連中も
箱車は苦労していると思われ。 ここみるとうちのバモス(21)は異常だわ
エアコンめっちゃ冷えるよ
冷媒とかいじった履歴無し
当たり個体なのかな バモスの暑さに耐えられる人は他の車にも耐えられる。たぶん
貴重な思い出を作ってくれるありがたい車がバモス シャックルブッシュ交換したいのですが前期と後期ではブッシが違うらしい。後期のブッシュ上段、下段の品番わかる方教えて下さい。 通算５本目のマフラー交換。
今度こそ長持ちしてほしい。
なんでバモスのマフラーは穴があきやすいんだろうね。 >>262
塩害地域なんでしょうな
うちは20万km弱、野晒しで下回り錆びてないです
海まで5km うちは16年目でエキマニ割れた
マフラー自体は大丈夫だったけど
一応センターパイプは交換した 自分も海まで2.5kmの海沿いの町だけど特には傷んでないな
潮風より融雪剤が悪さしてそう
あとは農家が12年12万km+自分が6年2万kmのアクトラはセンターパイプのフランジとボルトが腐って痩せてる
やっぱり土汚れを放置するとダメなのかもね そう言えば高年式バモホビ用の紙のサービスマニュアルやパーツカタログって出てないのかな
一応HA89用のSMとHA67用のPLは手に入れたんだけど2013以降のHM34用が欲しいんだよね 18年目だけどエキマニもマフラーも穴あきは無いな
雪降らない西日本 同じく・・・降雪地方に住んだことが無いバモス乗り。
修理で出した時も、穴あきを指摘されたことが無いので正常なんだろう。
そもそも排気音自体、フツーだし。
しかし後輪のタイヤハウスの出っ張りが無いちゅうのは最高だね。
荷室が最大限に活用できる。本当に阿呆ほど荷物が積めるのがアクバモの特徴。 豪雪融雪剤撒き散らし車朽ち果てるハズレ地区や洪水被害地区とか日本もだんだんと住みにくい土地が増えたよな あと、越谷みたいに猛暑日になると
40度になってしまうような街とか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
